≡≡　面白いエンジンの話−２　≡≡

　
ノンスロットル可変ミラーサイクル　　９１９−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1110551802/919-

　　　　919
　　　　清水和夫 blog
　　　　ＢＭＷ 久々のターボエンジン BMW335iに期待(4) 直噴 vs バルブトロニック　2007/02/09
　　　　http://www.startyourengines.jp/blog/staff/2007/02/000327.php

　　　　920
　　　　ＢＭＷテクノロジーフォーラムリポート part1
　　　　新開発のガソリン直噴エンジンはいったいどこがスゴい？
　　　　http://www.drivingfuture.com/auto/bmw/u3eqp3000008wg3a.php

>>221
>>191-192 と、記事がダブっておりました。
申し訳ない。。

中日新聞　【経済】
レース専用ハイブリッド車　トヨタ開発、来月参戦　2007年6月10日 朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2007061002023028.html

北海道新聞　　環境・自然・科学
３種類のエコカーが参戦　７月　十勝２４時間耐久レース（05/30 08:48）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/environment/29073.html

　　《１》ＢＤＦ車（オランダ・チーム）
　　《２》農作物由来のバイオエタノールとガソリンの混合燃料車（帯広チーム）
　　《３》ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車（トヨタ・チーム）−
　　　　　
　　の三種が出場。
　　一周五・一キロのコースを二十四時間周回して総走行距離を競う
　　国内最長時間のレースに、通常のガソリン車約四十台に交じって挑む。

Ｊ−ＳＴＯＲＥ
発明の名称　　 レーザー駆動マイクロタービン
http://jstore.jst.go.jp/cgi-bin/patent/search/detail.cgi?id=7440
　　発明の概要

　　レーザー光を金属片からなるタービン羽根１の表面に
　　タービン羽根１の回転による遠心力により液体４を供給しておき、

　　レーザー光照射装置６から液体４を有するタービン羽根１に
　　直接レーザー光５を照射すると蒸発が起こる。

　　その蒸発による蒸気７はレーザー光５側に飛んで行くので、
　　この反作用としてタービン羽根１は光の入射方向に加速される。

　　この反力を利用してタービン羽根１を回転させる。

今まさに、
この下のスレが、熱い。。。　↓↓↓

自動車＠2ch掲示板　　車をディ−ゼルで発電してモーターで動かせ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1180879390/l50

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】トヨタ新世代技術、バルブマチックを開発［07/06/12］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181637095/l50

すぐ行って見よう。ｗ

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】ホンダが低公害乗用車　新型ディーゼル、国内09年めど［07/06/13］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181690055/l50

前スレで質問させて頂きました内容、
ﾀﾝﾃﾞﾑﾂｲﾝやｽｸｳｪｱﾌｫｰなどの
多列の場合の振動の理屈が見えて参りました。
どうやら各列共がお互いにﾊﾞﾗﾝｽｼｬﾌﾄの如く作用しあう様子。
つまり、直４に内蔵されるようなﾊﾞﾗﾝｽｼｬﾌﾄと同じ理屈で。
偶力振動も含まれます。

対向ﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝが低振動なのはこの理屈なんでしょうね。
しかもこの場合、各気筒毎に対のﾋﾟｽﾄﾝｸﾗﾝｸが
勿論同じ行程どうしであるので尚キレイに
各気筒毎でﾊﾞﾗﾝｽする、と。

となると、自転車ﾍﾟﾀﾞﾙ様振動さえも無くせる
正三角形ｸﾗﾝｸ（広義の正多角形）が形成てきる様になる気筒数
つまり対向ﾋﾟｽﾄﾝは３気筒以上からは完全ﾊﾞﾗﾝｽじゃありませんか！
しかも一次偶力振動もﾊﾞﾗﾝｽ。
然しまあ、対向ﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝ３気筒の場合の実際は
ﾎﾞｸｻｰ６と同程度、と妄想。（ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝだとあの構造上
強固なｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸとなり振動遮蔽性も高そうなので
それを加味して同程度としました。）

素晴らしい。

>>164-169
楕円ピストン
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E6%A5%95%E5%86%86%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=2

「ディーゼルエンジンの時代」になれば、過給エンジンも、復活するのでしょう。

>>229
バランスの良い、ピストンエンジン形式に、興味を持って居られるわけですね。

はい！
f^_^;

自動車＠2ch掲示板
エンジンが好き！だけどむずかすぃ…６限目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1180976855/l50

Ｑ．i-DSI の位相差点火って意味あるんですか？

Ａ．意味はありません。http://ja.wikipedia.org/wiki/I-DSI も過去の遺物、今は常時”同時点火”です。

アホな事だと思うけど聞いてくれ>>1よ
確かガソリンエンジンでガス燃焼後、水を噴射して水蒸気爆発を利用した
ｴﾝｼﾞﾝがあったよね？
燃料をガソリンから水素にすれば水は給水しなくてもいいんじゃないかと考えたよ

あとモーターをｴﾝｼﾞﾝの代わりにして
発電(動力としても使う)をその水素+水蒸気爆発ｴﾝｼﾞﾝにすれば効率よく寝？

>>233
＞　Ｑ．i-DSI の位相差点火

レーザーによる、「線状の点火」方式なども、是非研究してみてください。

>>234
＞　水を噴射して水蒸気爆発を利用したｴﾝｼﾞﾝがあったよね？

>>6　　＞エンジンの水噴射
　　　　＞http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022492426/

＞　水は給水しなくてもいいんじゃないかと考えたよ

『 燃料をガソリンから水素　』に変えたものは、既に、ＢＭＷとマツダが、
実用化しておりますが、流石（ｗ）に、水は噴射していないでしょう。

＞　水素+水蒸気爆発ｴﾝｼﾞﾝにすれば効率よく寝？

５）ブラウンガスを活用した最新溶融技術の開発状況
http://www.recycle-solution.jp/shinki/dai3/05.html
ブラウンガス
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%82%B9&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

「酸素と水素の燃焼」による、水蒸気発生が、環境的にも理想的ですね。
最初からこれを混合した、【 ブラウンガス 】と言うのも、注目されています。

fmfm成る程、水素‐酸素ブラウスガスエンジンですか。

「ブラウンガス」が、科学的なものか、眉唾的なものか、未だに良くわからない。

ブラウンガスとやら、多分水素と酸素を爆燃しない比率で混ぜた
モノだろうけど。そのガスを作るエネルギーと、そのガスから
発生させるエネルギーの比を考えないと効率的とか省エネとか
言えないよ。

どちらにしろ、自動車など移動体の燃料に水素系を使う場合は
燃料の保管方法が難しいと言うか技術的なネックになってる。

水素燃料を使った内燃機関は完成の域に達してると言っても
過言では無い。

問題は保管方法。

それに酸素は身の回りに沢山有るのに工場で生産し、持ち歩くのは
不合理。

2*H2+O2 -> 2H2O で容積が2/3になってしまうわけで
ブラウンガスというか水素はエンジンには基本的に向かないような気がする

もっともその後水になるから冷却をしっかりすれば吐き出しが負圧になっていいのかな

今日、漏れの肛門から
ブラウンガスが出ましたが、何か？

>240
反応熱による熱膨張は考慮しないのか。漢前だなぁ

まだ詳しく読んでないけど、

『ブラウンガス』は、圧縮すると「水」になる？とか書いてあった。
だとすれば、貯蔵できないので、「何の利用価値もない」と思った。

　
（Wikipedia）　ディーゼルエンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

　
基調論文　パワトレイン機器分野の将来動向・開発動向
http://www.denso.co.jp/DTR/vol11_no1/disseration02itp6.pdf

直噴ガソリンエンジンにおける混合気形成と燃焼
http://www.tytlabs.co.jp/japanese/review/rev334pdf/334_003koike.pdf

第２章　　筒内直噴小型ガソリンエンジンの燃焼改善
http://dspace.wul.waseda.ac.jp/dspace/bitstream/2065/5298/7/Honbun-4127_02.pdf

[P3.1.5] 　水利用層状噴射による　　スモークレスディーゼルエンジンの研究開発
http://www.pecj.or.jp/japanese/report/2005report/05P315.pdf

ボッシュ ： 直噴ディーゼルエンジン＆直噴ガソリンエンジンの技術革新 [欧州市場]
http://blog.so-net.ne.jp/workshopsuzuka/2007-05-29

俺のアホみたいな意見にみんな反応するとは・・・。
いい意味でのばかだね

>>ブラウンガス

つ「水素爆鳴気」


>>『 燃料をガソリンから水素　』に変えたものは、既に、ＢＭＷとマツダが、 実用化

・・・と言うか、そもそも水素を直接使うと
エンジンの表面金属を侵すんじゃないだろうか？・・・水素脆性

開発・試作はしたけど、実際のところはまだまだなんじゃないかな？

＞　水素脆性

鋼の水素脆性（２）
http://www.negurosu.co.jp/gijyutu/mini/pdf/066.pdf

「水素ガスに直接触れた程度」では、そのようなことは起こらないことが、
上のページに書いてありますね。

＞　開発・試作はしたけど、

市販は２００７年から、「特定の人に販売する」と、報告はされていますが、
価格も不明なところから、「燃料電池車」同様、試験販売の段階でしょう。

read.cgi再開発スレ Part2からきました
この住人はJavaScriptとCGIが何か分かっていないみたいですね。

そりゃ、一般の人だから、判ってないでしょ。
判っている人は、プログラマーと言う、職種の人だけ。

　
自動車＠2ch掲示板
ディーゼルエンジン 　　　　　　　　　　　　　 19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181661193/l50

重要な記事は、「コピペ」して残そう。

【　ノンスロットル可変ミラーサイクル　】より、転載。

793
　　　ポンピングロス
　　　http://www.kt.rim.or.jp/~abemo/junk/pumploss.html
894
　　　初期型バルブトロニックの作動解説動画
　　　http://www.fh-meschede.de/public/bechtloff/dwnl/bmw/Valve_mit_Schwenk.avi
　　　初期型バルブトロニック　カットモデル画像
　　　http://www.fh-meschede.de/public/bechtloff/dwnl/bmw/Bild_15_NG4_Valvetronic_Schnitt.jpg
923
　　　74　高回転高出力エンジン用機械式連続可変 (リフト＆開角)動弁機構の開発
　　　http://hatamura.dtdns.net/modules/news/doc/2006aut.pdf
937
　　　NetScience Interview Mail　　2000/07/20 Vol.107
　　　[10: ディーゼルエンジンの特徴とガソリンエンジンの特徴は混ざってきつつある]
　　　[11: 直噴ガソリン・エンジン]
　　　[12: ＮＯxとＰＭが出ないディーゼル、予混合圧縮着火エンジン]
　　　http://www.moriyama.com/netscience/Hashimoto_Kotaro/Hashimoto-4.html
　　　http://www.moriyama.com/netscience/Hashimoto_Kotaro/

重要な記事は、「コピペ」して残そう。

【　理想的なエンジンを作ろう　】より、転載。

225
　　　Electromagnetic Valve Actuation (EVA)
　　　http://www.grandprix.com/ft/ftpw012.html
　　　ELVAS Reduces Fuel Consumption and Lowers Emissions
　　　http://www.greencarcongress.com/2004/10/elvas_reduces_f.html
　　　A New Electromagnetic Valve Actuator
　　　http://web.mit.edu/~djperrea/www/Publications/Conference%20Papers/cpWPET02_emvd.pdf　←　【　注１．】
　　　Modeling and Control of Electromechanical Valve Actuator
　　　http://ghost.engin.umich.edu/SAE2002_01_1106.pdf
　　　Electromechanical Valve Actuation
　　　http://www.utsg.net/documents/T5%20-%20Transport.pdf
　　　Rendering the Electromechanical Valve Actuator Globally Asymptotically Stable
　　　http://ghost.engin.umich.edu/cdc18.pdf
　　　Electromagnetic valve actuation
　　　http://www.google.com/search?q=Electromagnetic+valve+actuation&hl=ja&lr=&start=10&sa=N
　　　Electromechanical Valve Actuation
　　　http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=Electromechanical+Valve+Actuation&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

【　注１．】の記事は終了していますが、下のページ入力欄にＵＲＬを貼り付けた後、
出てきた項目をクリックすれば、見ることが出来ます。　しかし「１分程度」待たされます。

Wayback Machine
http://www.archive.org/index.php

重要な記事は、「コピペ」して残そう。

【　理想的なエンジンを作ろう　】より、転載。

338
　　　６サイクル機関
　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/6%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2
378
　　　日本ＬＰガス協会　ＬＰＧ自動車　ＬＧＶ　１−２　ＬＰＧ車の構造
　　　http://www.j-lpgas.gr.jp/lgv/012.html

　
ピストンエンジンは永遠に　　カテゴリ　エンジン
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/cat1949597/index.html
http://next.blog.ocn.ne.jp/

人気トップの、ブログだそうです。
ただし、インターネットエクスプローラーで見ないと、
画像の一部が表示されないですね。

CONSIDERATION　燃焼について
http://www.motosports.jp/CON%20N.htm
http://www.motosports.jp/CONSIDERATION%20PAGE.htm

MOTO SPORTS WEB SITE
http://www.motosports.jp/INDEX.htm

エンジン・自動車関連のトピックス　　ガソリンのオクタン価
http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html
http://www.geocities.jp/bequemereise/index.html

大変内容の濃いページなので、再度、掲載しておきましょう。

>>233&>>235
東海大学、日産OB林教授、
直線6点点火から発展して更にレベル上の
円周上4点点火を発表。
円周点火最強らしい。
今月のCar&Mentenance誌より。詳しくは本書へ。

＞　円周点火最強

その「最強」の意味は、ノッキングを起こし難い、と言うことなのでしょうか。

そうですね。なんでもノッキングが起こるよりも
早く火炎伝播しきってしまうらしいです。
インライン6点点火の時点で空燃比1:30を実現し、
最良の排ガス性能と言われるストーブよりもきれいな排ガスとやらを
実現したみたいですから円周上4点点火は
更にクリーンな排ガス性能を達成できている様子でした。

但し、インライン6点点火がペントルーフの形に沿って
同じバンクならそのまま直線に点火系統を設計出来るのに対し
円周上点火は
バルブやウォータージャケットが犇めく中、どう設計していくのか
といった課題があるみたいです。

林教授の研究室、他の話題
『究極のエンジンバルブの姿を求めて』
『イオンギャップセンサーで燃焼の解析』
『2本リングピストンへのチャレンジとは』
『ツインローター式スロットルバルブ』

＞　最良の排ガス性能と言われるストーブよりもきれいな排ガスとやらを実現
　
(・∀・)　イイっ！！

　
多点点火
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&q=%E5%A4%9A%E7%82%B9%E7%82%B9%E7%81%AB&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
レーザー点火
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&q=%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC%E7%82%B9%E7%81%AB&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
トーチ点火
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&q=%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%81%E7%82%B9%E7%81%AB&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
ジェット点火
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&q=%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E7%82%B9%E7%81%AB&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
予混合圧縮着火
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&q=%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E7%9D%80%E7%81%AB&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

全部、(・∀・)　イイっ！！

私見ですが、
《　予混合圧縮着火エンジン　》には、圧縮比可変エンジンを採用すれば、
安定した着火が、望めるのではないでしょうか。

　
若井研の研究の概要と内容詳細　　ジェット点火法でのラディカルの役割
http://www1.gifu-u.ac.jp/~wakailab/research/Engine/Radical/Radical.html
http://www1.gifu-u.ac.jp/~wakailab/research/index.html

詰まり…

林教授が訴える様に
テーマ：急速燃焼

これが出来るならば緩速燃焼に頼るよりこれを追求するべき…と。

質問。

デトネーションエンジン何て言うもんは、
この世に存在するのでしょうか。

自動車＠2ch掲示板

エンジンが好き！だけどむずかすぃ…７限目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1182620556/l50

他点点火させれば急速燃焼できそう。
従来の点火プラグの形状ではなく、円周上からスパークが出る仕組み
のものってないのかな？

　
　　１点　→　多点　→　線状　→　面状　　→　３次元的、

と言うような具合に、点火方法は、進化して行くのではないだろうか。

ところで、《　予混合圧縮着火　》の場合、混合気全体が３次元的に、

一気に、燃焼をし始めるのだろうか。

>>263
『 デトネーションエンジン 』とは、、、、それはかなり、衝撃（波）的な、発想ですよね。（ｗ

ノッキングエンジン、なんつってｗ

>>266
なる程。

>>265　＞円周上からスパークが出る仕組み

科学技術は今 　　レーザーで点火！？エンジンの革命がはじまる！
http://www.aibsc.jp/nsj/02kagakugijyutsu/060801_01/index.shtml

　　■レーザー光で狙った最適の着火を実現
　　----------------------------------------------------
　　平等　　そこで、レーザーの登場です。レーザー光は容易に集光位置を制御できるので、

　　　　　　　狙った場所に、また、1か所ではなく、瞬間的に複数箇所に着火する ことも可能です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　これで、燃焼効率が高くなり、ＣＯ2の削減（省燃費）、出力向上に効果を示します。

理想的なエンジンを作ろう　　３９２−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/392-
392
　　　　本邦？初公開ｗ。
　　　　私の考えた、【　空気層式、断熱エンジン　】のアイディアです。

　　　　「○」：　空気層
　　　　「◎」：　混合気
　　　　「●」：　着火点
　　　　「↓」：　レーザー照射

　　　　    　　　↓：「ヘッド」
　　　　　　　┏━━━━━━┫↓┣━━━━━━┓
　　　　　　　┃┏━━━━━┻↓┻━━━━━┓┃
　　　　　　　┃┃○○○○○○↓○○○○○○┃┃
　　　　　　　┃┃○○◎◎◎◎↓◎◎◎◎○○┃┃
　　　　　　　┃┃○○◎◎◎◎●◎◎◎◎○○┃┃
　　　　　　　┃┃○○◎◎◎◎◎◎◎◎◎○○┃┃←：「シリンダー」
　　　　　　　┃┃○○○○○○○○○○○○○┃┃
　　　　　　　┃┣━━━━━━━━━━━━━┫┃
　　　　　　　┃┃┏━━━━━━━━━━━┓┃┃
　　　　　　　┃┃┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　　　　┃┃┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　　　　┃┃┃　　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　↑：「ピストン」

　　　　１．　何らかの方法により、混合気を完璧に空気の層で、包んだ状態にする。
　　　　２．　混合気の中心部に、レーザーの焦点を結ばせて、混合気内側から点火。
　　　　３．　空気が良好な断熱材となるので、シリンダーから逃げる熱は、激減する。

　　　　原理的には、間違っていないと思うのですが、これを実現する仕組みは、
　　　　かなり難しそうですね。

理想的なエンジンを作ろう　　４１０−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/410-
410
　　　　>> 393　＞　耐熱1万度で伝熱しにくい素材で作ればいいんじゃね？

　　　　ここ機械工学板には、「なぜ２サイクルは車に向かないのか？」と言う名前の、スレッドも有りましたが、
　　　　２サイクルの熱効率が低い理由の一つに、セラミック断熱エンジンと同様、「圧縮比が高く出来ない」、
　　　　という理由が、含まれているように私には思われます。

　　　　２サイクルエンジンで、部分負荷運転の場合には、「シリンダー内に残ってしまう排気ガスの量」よりも、
　　　　掃気により、「シリンダー内に吹き込まれる混合気の量」は、かなり少ないことと、混合気と排ガスは、
　　　　容易に混じり合う反転掃気の問題もあり、混合気が高温化するのが、避け難いと言うことなのでしょう。

　　　　　　スバル３６０
　　　　　　http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-3/subaru/subaru.html#su-siyo

　　　　　　エンジン形式　　強制空冷２サイクル２気筒
　　　　　　総排気量　　　　３５６　　cc
　　　　　　圧　縮　比　　　　６,５　: 　１
　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　　　　　最高出力　　　　１８PS/４７００　rpm
　　　　　　最大トルク　　　　３,２m-kg/３２００　rpm

　　　　今回は、かなり年代ものの（ｗ）、２サイクルエンジンの例を出しておりますが、最新型ＢＭＷエンジンの、
　　　　圧縮比は、【　１２　：　１　】で有ることを考えると、時代的なことを考慮に入れたとしても、
　　　　この【　６,５　: 　１　】と言う値は、かなり小さい感じがしますよね。

>>249　＞この住人はJavaScriptとCGIが何か分かっていないみたいですね。
>>250　＞そりゃ、一般の人だから、判ってないでしょ。

教えて君コミュニティー【ASKS?】
横文字を多用する人はコミュニケーション能力が低い : ひろゆき＠オープンSNS
http://www.asks.jp/users/hiro/24106.html

　　横文字を多用する人はコミュニケーション能力が低い
　　自戒を込めつつですが、IT系の人には横文字を多用する人が多いです。

　　「その意見はメタだねぇ」とか、
　　「スレッシュホールドを超えた」とか、
　　「アービトラージがなんちゃら」とか。

　　プログラマー同士の会話とかであればいいのですが、
　　営業さんや他社さんなど、専門用語を知らない人がいる場所で
　　横文字を多用していると、日本語での意味を知らないんで
　　使ってるんじゃないかという気がしてきます。

　　独白は別にして、言葉というのは、他人に何かを理解してもらうために
　　吐き出すものなので、相手の理解できる言葉で投げなければ意味がありません。

　　だから、日本人同士が話すときは、「ヴァイラス」じゃなくて、
　　「ウイルス」というほうが伝わりやすいと思うのですよ。

　　芸能人や歌手などであれば本場の発音がカッコイイとかで、
　　横文字を使ったり、英語発音をするのはいいと思いますが、
　　普通の日本人同士で日本語以外を使うのはどうかなぁ、、と。

>>256-258

＞　円周点火最強らしい。
＞　なんでもノッキングが起こるよりも早く火炎伝播しきってしまうらしいです。

「 円周上４点点火 」＝ 【 周囲４点点火 】が、なぜノッキングを起こし難いか、考えてみました。

　１　　通常、燃焼室の壁は温度が高く、その付近の混合気も加熱され、着火され易い状態にある。　
　２　　「 中央１点点火 」では、燃焼とガスの膨張は中央から始まり、周囲の混合気が高圧になる。　
　３　　周囲の混合気は、燃焼室壁からの加熱と、膨張による高圧が加わり、自然に着火を始める。

　４　　【 周囲４点点火 】では、燃焼とガスの膨張は外周から始まり、中央の混合気が高圧になる。
　５　　中央の混合気は、燃焼室の壁から離れているため、通常、混合気が加熱されることはない。　
　６　　周囲から短距離短時間で起こる火炎伝播は、自然着火し難い中央混合気を、一気燃焼する。　

　
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】次世代ディーゼルエンジン搭載自動車、技術開発加速へ [07/07/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183457128/l50

>>269
＞　狙った場所に、また、1か所ではなく、瞬間的に複数箇所に着火する ことも可能です。
＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

どのようにすれば、「レーザー光」曲げてを発射できるのか、その仕組みに興味津々です。

>>128
＞自由自在に、歯車選択が瞬時に出来るようになれば、効率的な低下など気にならない変速機が、
作れそうに思いました。

＜ＤＳＧ発展型がこのBlogの下（から見た方が早い）の方に。
h ttp://blog.goo.ne.jp/peugeot307hdi/m/200512

ＤＳＧ→ＡＳＧ→ＰＳＧ→ＥＳＧ

>>276
＞　h ttp://blog.goo.ne.jp/peugeot307hdi/m/200512

　　日本でのディーゼル乗用車の正当評価と普及を目指し、
　　コモンレール・ディーゼルの３０７に乗る倉敷人のブログ。

と言うことらしいのですが、なかなか読み応えのあるブログだと、思いました。

＞　ＤＳＧ→ＡＳＧ→ＰＳＧ→ＥＳＧ

「偶数歯車変速軸」と「奇数歯車変速軸」の、「２本の歯車変速軸」を採用し、
そのそれぞれ軸にクラッチを持つ、すなわち、「デュアルクラッチ方式」と言うのが、
この変速機の根本原理だそうですが、最初に使われたのが「戦車」だったのには、
少し驚かされましたですね。

ＤＲＩＶＩＮＧ　ＦＵＴＵＲＥ　　戦車に端を発するデュアルクラッチ
http://www.drivingfuture.com/auto/vw/u3eqp30000001636.php

　　DSGの基本となっている「デュアルクラッチ」というシステムの歴史は、50年以上前に遡るという。
　　当時、デュアルクラッチは、小型戦車のトラクションを確保する目的で使われていたようだ。
　　当然のことながら、戦車には高い機動力が求められる。

　　ところが通常のマニュアルミッションだと泥濘地の中でシフトチェンジした時に、
　　トルクの伝達が途切れてしまうためそこでトラクションを失い、
　　最悪の場合まったく身動きが取れなくなることもあったという。

　　そこでトルクの伝達を途絶えなくするために生み出されたのが、
　　２つのギアシャフトを交互に切り替えることで絶え間ない伝達力を生み出す、
　　デュアルクラッチという発想だった。

>>276
デュアルクラッチ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

「デュアルクラッチ方式」では、２つのクラッチを瞬時に切り替えることで、
ショックのない変速が、可能なのだそうですが、「クラッチ操作を省く」、
と言う程度の発想なら、「スーパーカブ」など原付バイクでも採用された、
変速操作に連動したクラッチなどが、よく知られたところなのでしょうね。

>>276
＞　ＤＳＧ→ＡＳＧ→ＰＳＧ→ＥＳＧ

残念ながら、「ＤＳＧ」と「ＥＳＧ」の明確な違いが今一つ良くわかりませんでしたので、もしご存知でしたら、
その違いに付いて、説明をお願いしたいのですが。

>>277
＞　マニュアルミッションだと泥濘地の中でシフトチェンジした時に、トルクの伝達が途切れてしまう

最近はオートマチック？になり、何の問題も起こらないのでしょうが、「昔のバスやトラックの変速機」では、
歯車の切り替え時に、ニュートラルの時点で一旦クラッチの接続操作をし、変速歯車軸の回転数を上げ、
歯車の入れをえし易くする、「ダブルクラッチと言う操作方式」が、有りましたよね。

この問題の根本原因は、ツメ型のクラッチを使っている「常時噛み合い式変速機」では、双方の歯車が、
「有る程度の速度で回転していなければ変速がし難い」、と言う本質的特性があり、それを回避するため、
「シンクロメッシュ」と言う、【　歯車個別に付けられた簡単なクラッチ機構　】が、組み込まれたわけですね。

マニュアル車の運転テクニックと車の運転入門　ダブル・クラッチとは？一体何だろうか。
http://maru-san.net/mt/double_c.htm
http://maru-san.net/index.htm

>>277
＞　　２つのギアシャフトを交互に切り替えることで絶え間ない伝達力を生み出す、デュアルクラッチ

理想的とも言える、クラッチの切り替えのみの、「瞬時な変速」を、本当の意味？で実現するためには、
２つの変速軸を持つ「デュアルクラッチ」ではなく、３つの変速軸を持つ「トリプルクラッチ」ではないかと、
私は考えました。

例えば今、「 Ｂ軸 」の「４速」に入っていたすれば、次にシフトしたいのは、その隣の「３速」か「５速」に、
９割方なるはずです。

そこでもし、現在が「４速」であれば、「３速」も「５速」も、双方のツメ型クラッチ（ツースクラッチ）のみを、
予め結合しておき、そのかわりに、「 Ａ軸 」と「 Ｃ軸 」のクラッチは開放し、現在結合中の「 Ｂ軸 」とは、
変速の瞬間に、切り替えるのみで事足ります。

「 Ａ軸 」
　　┃　　　　　　　「バック」　　　「３速」
　　┣━━━━━━╋━━━━╋━━━━━
　　┃
　　　　　　　　　　　　（ 現在↓位置 ）　　　　　　　　　　　　　
「 Ｂ軸 」
　　┃　　　　　「１速」　　　「４速」　　　　「６速」
　　┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━
　　┃

「 Ｃ軸 」
　　┃　　　　　　　　「２速」　　　「５速」
　　┣━━━━━━╋━━━━╋━━━━━
　　┃

これがもし、２つの変速軸の「デュアルクラッチ」ならば、「３速」に変えたいのか「５速」に行きたいかを、
検知してから、クラッチ切り替えの操作になりますので、僅かですが、動作が遅れるはずですね。

>>277-278
いやあ！幅広がるレスどうも!!

油圧制御式から電動ｱｸﾁｭｴｰﾀ式にしたASG(A:Acutuate of DSG)
そこから更に乾式クラッチ化し
尚且つ奇数偶数両変速軸を直列一本化したPSG(P:Peace of DSG)

只でさえ各種損失がエンジン仕事損失割合の大きい原付にも
後者ならいいかも…！
更にはVWグループがATをPSGに一本化すれば
自動車でユニットコンストラクションが実現できる!!
(車種により湿式クラッチPSGか？

>>278
蕎麦屋さん等の配達要件より開発された遠心クラッチですね。
更に進めばイージードライブ、とやらのニーズ(横文字!!要求)

>>279
別途に発電機と二次電池を備えた
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ化を見据えたﾐｯｼｮﾝ。

>>280
其れについては私も疑問に思い、雑誌を見通しました。

通常上下予測していた側のギヤを準備し
其の通り⇒0.01〜0.03秒(!!)で変速
逆⇒0.1〜0.3秒(充分速い!!)で変速

…しかもこれをPSG辺りの段階で追々と前者に絞るとか……

>>279
デュアルクラッチミッション（ＤＳＧ・ＰＳＧ）に、ハイブリッド用モーター兼発電機を
アウトプット側に取り付けた物でが、ＥＳＧて事でしょ？

日本でも、普通のＭＴにモーターが取れつけ自動変速にした物を、アイシンが研究してます
アイシンによると、自動変速中にエンジン出力が途切れた時、代わりにモーターが出力し
変速ショックの無い、滑らかな加速が出来るそうです、さらにプリウスのＴＨＳより、小型軽量で
低コストですみ、小型車に向いてるそうです

ＥＳＧのようなデュアルクラッチに、ハイブリッドモーターの必要性が有るのか？ と思ってしまう

>>282
カブは、スクーターなどの普通の遠心クラッチと違うよね、湿式多板クラッチ使ってるよね？

>>283
>カブは、スクーターなどの普通の遠心クラッチと違うよね、湿式多板クラッチ使ってるよね？

ハイすいません
スクーターと混同してしまう癖がなかなか直りません(>_<)

既出でないですよね、まあ一応ぺたぺた。

http://www.pivotalengine.com/solutions.html
ピボッドエンジン
下のFlashアニメで、作動状態が良く解かる

【自動車】マツダ、新世代ロータリーエンジンの寸法を40年ぶり全面見直し[6/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182253567/885-894
より。

ロータリーディスクウエブ加給式みたいですが
折角だから動画中のピストンピボット室を加給ポンプにできないか、
このままだと充填量足りないけど…と思いました。
燃焼室が四角いのは追々改善して欲しいところ。
本板２サイクルのスレで最好評のユニフロー掃気式の検討も
序でにして欲しいですね。

>>282
＞　通常上下予測していた側のギヤを準備し
＞　其の通り⇒0.01〜0.03秒(!!)で変速
＞　逆⇒0.1〜0.3秒(充分速い!!)で変速

明快なる解答に感謝です。
確かに「０．０３秒」は、十分に早い値ですね。
シフトアップとダウンはの予測は、コンピュターがするのでしょうね。

しかし予測を外した場合の、０．０３秒の１０倍でもある「０．３秒」を、
早いと見るか遅いと考えるかは、微妙なところでしょうか。

>>283
＞　スクーターなどの普通の遠心クラッチと違うよね、

すみません。
スクーターは知識不足なので、良く知らないのですが、「クラッチ自体」が存在するのでしょうか。
？？？

ゴムベルト式の無段変速機の場合は、アイドリングのときに、駆動側の円錐コーンプーリーが、
ベルトを挟まなくなる位開くので、それで、「クラッチの開放動作になるのかなぁ？」、などと、
私は勝手に想像してたのですが、この理解は、間違っているのかも知れませんね。

どなたか、詳しい方の解答を待ちましょう。。

＞　湿式多板クラッチ使ってるよね？

湿式多板クラッチに関しては、そのようですが、一応、「遠心クラッチ」と言う感じになっていますね。
チェンジペダルを踏んだときに、どのようにして、そのクラッチを開放するのかに付いては、
いまだに良く判っていませんが。

実用バイクの場合は、大抵が「湿式の多板クラッチ」を、多く採用しているのではないでしょうか。
どうしても半クラッチ状態になる場合が多いので、湿式でないと、熱容量的にもたないのでしょう。

カブは大昔に一度分解したことがありますが、多板クラッチの横に、外形が１センチ四角ぐらいの、
「円筒パイプ状の重り」が、放射状に彫られた斜めの溝に数個入っていて、その重りの遠心力で、
クラッチプレートを圧接するような構造に、なっていたのを記憶しています。

>>285　＞既出でないですよね、
残念でしたね。ｗ

『 ピボッドエンジン 』に付いては、ここ工学板でも、「なぜ2サイクルは車に向かないのか」、
のスレか、ここの一つ前のスレに、「ピストンをオイルで冷やせる２サイクルエンジン」の、
一例として、紹介されていた記憶がありますね。

そのときの感想は、【反転掃気のままでは、今後の排気ガス問題に対処できない】と言う、
見解になって、！興味なし！、と言う結論に終わってしまっていたようです。

>>283
＞　自動変速中にエンジン出力が途切れた時、代わりにモーターが出力し

なかなか、面白い発想だと思いました。
しかし、「ハイブリッド車」と比較するのは、当たっていないような気もしますが。。

その場合は、「ショックレス変速機」に分類されるものですから、その競争相手は、

　　・　デュアルクラッチ歯車変速機、
　　・　遊星歯車変速機、
　　・　金属ベルト無段変速機、
　　・　トロイダル無段変速機、
　　・　油圧無段変速機、
　　・　トルクコンバーター、

辺りに、なるのでしょう。

>>287
＞ベルトを挟まなくなる位開くので、それで、「クラッチの開放動作になるのかなぁ？」、

スクーターのクラッチ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
スタンダード型ともいえる、「正真正銘？の遠心クラッチ」が、付いておりました。
ゴムベルトが乾式なのですから、クラッチも当然乾式です。

カブのも一応遠心クラッチでしたっけ？
スクーターがベルト変速機であるのに対して
カブはギヤ変速機だった様な…。

遠心クラッチは、摩擦熱を多量に発生させて、
エネルギーをドブに捨ててるような、悪い装置だよね。

そう思わん？

>>271
2サイクルディーゼルなら国内で昔あちこちで轟音上げて走ってたし、
10数年前、ハワイのバスも、2サイクルな音を立ててオートマのバスが走ってた。
船舶の大型エンジンも2サイクルディーゼルだ。圧縮比は問題なしです。
2サイクルガソリンは、掃気工程で排気に空気が混ざるので、
その後の酸素が多量に含まれると機能しない三元触媒が使えないと
いうことでは？
ストイキにこだわらる必要がなくなれば、生ガスが抜けないように直噴で
乗用車用2サイクルガソリンエンジンも可能かもしれないよ。

>>292
>遠心クラッチは、摩擦熱を多量に発生させて、エネルギーをドブに捨ててるような、悪い装置だよね。
そう思わん？

なんか、勘違いしてない？　摩擦熱発生させてるのは、半クラッチの時だけだで、完全につながれば
一緒に回転しするから、摩擦熱多量に出さないよね？

遠心力でクラッチ板を圧着させるか、スプリングの力かの違いじゃないの？

三菱が、今秋に発売する次期ランエボに、ツインクラッチ式自動変速ＭＴを搭載すると発表(7/10)

三菱が、国内初のツインクラッチ（デュアルクラッチ）になる？　ＧＴＲもツインクラッチか？

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1657.html

この先、複雑な変速機は開発されないと思う。
インホイールモータとか使ってダイレクトドライブというのが時代の流れかなぁと。
内燃機関は使われても、発電機として活用されるんではないかと予想すると
ロータリーエンジン復活の可能性も？

【マツダのロータリーエンジンに関する明るいニュース】

【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/11

【ROTA POWER製ロータリーエンジンの明るいニュース】
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/07/02/025/index.html

正直な感想；何じゃこりゃあ!?

>>295
これって、要するにDSGだよね？。


話を飛ばすけど、レシプロエンジンの排気圧を利用するのってターボくらいしかないのはなんで？。
ターボのタービン回す力をそのままクランクシャフトの動力に上乗せしたりとか、
排気圧でダイナモ回して発電するハイブリッドとか、何故に無いのかなと。
排気抵抗で落ちるパワー＞回収できるパワー
なのか？もしかして。

>>299
プレッシャーウェーブスーパーチャージャー、略してＰＷＳ
別名コンプレックス式スーパーチャージャー
（これもまた過給器なんですけどね、ターボとも違くて
更にルーツ式・スクロール式・スクリュー式など
機械式のスーパーチャージャーとも違うとの事）

軽くググるぐらいじゃ余り詳しい情報が拾えないので
このスレの強者でどなたかに詳細説明して頂きたいところです。
（他力本願でスミマセンが、何しろかなりマイナーみたいなので）

本過給器の搭載例はマツダカペラワゴンとそのフォード版
と過去のフェラーリＦ１車で
蓮根みたいな構造の過給器で機械式同様にクランク動力でベルト駆動されますが
過給器部で吸排気系が通々になっており
機械的強制送風とも機械的圧搾とも違い
どうやらこの通々の部分で吸排気両者が混ざらずに
絶妙に押し合いへし合いして作用するみたいです。
これが回るとこの蓮根はサイレンその物な構造で騒音らしいです。
更に、脈動の為にエンジン回転数に対する過給範囲は
まだまだ狭いらしいです。が、駆動ロス以外に機械式の様な
圧搾負荷や強制送風負荷などに相当する負荷は無いらしいです。

ポルシェがターボを自動車用に一先ずの大成をし
日本で使用範囲や特性など向上していった様に
このＰＷＳも熟成されたら、と思いました。

>>271
これの各ローター位相90ﾟのところ、45ﾟにすれば
スターリングエンジンになりませんか？
各ローターの各室を全て機能させるにはやはり４ローターになりますけど

引用番号間違っとりまっせ。

>>299
直接推力にするロケット排気管なるものもあった。

>>301中引用を>>217に訂正

>>302
ご指摘有難うございますm(_ _)m

【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】　　３１４−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/314-

314
　　　　Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ
　　　　Mechanism of Rotary Engine
　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=rORKtxb_J3Y&mode=related&search=
315
　　　　ガラス製で、内部の燃焼まで見える、模型ロータリーエンジンです。

　　　　Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ
　　　　EXPERIMENTAL Rotary Internal Combustion Engines
　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=p6kDWSz3UzA&mode=related&search=

　　　　Experimental Rotary Engines: Model 32
　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=TSxqdJ-B7_k&mode=related&search=

　　　　Scrapbook of Experimental Rotary Engines
　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=CpebqUSPbMM&mode=related&search=
316
　　　　Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ
　　　　スズキREバイク
　　　　http://jp.youtube.com/watch?v=sFd54xt1Mdw&mode=related&search=

>>299
タービンの高速回転を減速する機構が大変そう。
高膨張比エンジン（後金損財狂）にして十分排気圧力を下げ切ってから排気したほうが
現実的かも。

かりにピストン内で外気圧まで膨張させても、
排気ガスはまだ高温だから、その先で冷却すれば圧力差を作る事が出来るので
外にタービンを付けて回収出来る可能性は残ると思うのだが

>>307

ターボコンパウンド
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&q=%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=iw
の話題は、

無茶苦茶既出。

>>278　>>283　>>287　>>290-291

HONDA - SuperCub
C100 SuperCub (1958.8-1960.5) スーパーカブ
http://homepage3.nifty.com/mcdb/honda/honda_supercub.htm
http://homepage3.nifty.com/mcdb/index.htm

　　片手で乗れるよう、クラッチは自動遠心式とされるがこれは設計上もっとも苦心したところと伝えられる。
　　自動クラッチの前例はあっても、簡便な構造で低コスト、壊れず、また壊れても修理が容易いというのが
　　難題だったのである。

　　クランクシャフト端に設けられたクラッチはシフトペダルが10度傾くと切れ、アクセルを開けると遠心力で
　　つながる仕組みになっていた。

カブ 遠心クラッチ
http://images.google.co.jp/images?svnum=10&um=1&hl=ja&lr=&q=%E3%82%AB%E3%83%96+%E9%81%A0%E5%BF%83%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2

　
Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ
Magnetic Motor Bike
http://jp.youtube.com/watch?v=trws3k9vq6M&mode=related&search=

>>310
ＳＵＭＯモーター
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&q=%EF%BC%B3%EF%BC%B5%EF%BC%AD%EF%BC%AF%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

携帯からだと見えませんが
確か永久磁石電動機とリアクタンス電動機との
ハイブリッド型…と聞きます。
現時点で最も目新しく且つ高効率な方式では？

それとも…他が銘打たないだけで単にリアクタンス式と言えば
従来式リアクタンス式の事ではなくこれの事なのかも…。

排気ガスの高圧を利用するのにターボだけじゃなくて

大型になるから船舶ぐらいにしか使えないけど

蒸気機関のように排気ガスを使うレシプロ式もありだと思うが

＞　排気ガスを使うレシプロ式

それこそが、『多段膨張エンジン』、そのものじゃぁないの。

>>312
携帯で参加される方は、「フルブラウザー」と言うソフトを導入し、
ウエブページを閲覧できるようにしてから、参加してください。

>>42　＞　ローラーとかカムとか言うのは、意外と効率が悪いもの。

ＹＡＨＯＯ　知恵袋　　トロイダルＣＶＴはどうなったのでしょうか。最終型のセドグロに搭載されてしまし...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1111939926　　（前半略）

　　ベストアンサーに選ばれた回答
　　回答日時： 2007/6/21 20:20:09　　　　　　　　　　　　　回答番号： 38,307,929
　　トロイダルCVTが消えたのは、「コスト」もひとつの要因ですが、最大の原因は「伝達効率の低さ」です。

　　●コスト高は表向きの理由
　　　　「コスト」は、量が増えれば、下がるという市場原理によります。
　　　　NSK（日本精工）が日産に提供するのではなく、トヨタに提供していれば、
　　　　市場原理でコストが下がり、もしかしたらLS460などに採用されたかも知れません。
　　　　しかし詳しく調べると、「少ない量」＝「コスト高」だけではないようです。

　　●伝達効率が低い
　　　　トロイダルCVTは、ベルトCVTより大きなトルクを伝達でき、まさに「夢の変速機」と
　　　　いわれたことがありました。しかしその中身は、変速機の命である「伝達効率」が低かったのです。

　　　　　エンジン、変速機の効率は次のように表現されます。
　　　　　（エンジン、変速機効率）＝（エンジン単体の効率）×（変速機単体の効率）

　　　　　・マニュアル変速機　…　95%以上
　　　　　・従来の自動変速機　…　90%（最高で）
　　　　　・トロイダルＣＶＴ　…　87%（最高で）

　　ベルトでもトロイダルでもいいのですが、CVTによって燃費が改善できるのは、
　　エンジン効率の高いところを使えるからであり、変速機単体の効率は良くありません。
　　つまり変速機としては、高い伝達効率を確保しなければ、燃費競争で生き残れません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（後半略）　　回答した人： e60fuenfer1さん

教えて！goo > 趣味 > 車 > その他(車) 　

QNo.720198　　ターボは時代錯誤
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa720198.html

>>315
指導有難う御座います！見れました。
やっぱりハイブリッドSRモーターでしたね。
大学生時に電気科の先輩から頂戴した教科書に
制御用として乗っていた永久磁石同期機
リ『ア』クタンス（リ『ラ』クタンスだっけ）同期機
ハイブリッド同期機。
一緒にヒステリシス同期機も載っており
此方の主動力機化を夢想していましたが
ハイブリッド同期機が来たか！
とニュース当時に予見外れｶﾞｯｸｼ感＆新鮮味を覚えたもんでして。

ハイブリッド同期機は永久磁石Xor誘導リアクタンス式よりも
高効率且つ制御性良し！です。
但し、回生効率までは知りません。
何てったって、誘導リアクタンス式は
仕事効率の良い同期機と回生効率の良い誘導機の
両方の特性を有してるもんで、
このハイブリッド同期機の回生効率を私自身が知るまでは私の口からは何とも言えず…

はて、どうしたもんか。

>>315
トロイダルＣＶＴ
→トロイダルＩ‐ＣＶＴ
→トルクスプリット式トロイダルＩ‐ＣＶＴ

更に、従来式は各ディスクに２ローラーだった所
３ローラー式を唄う会社の方式に倣い

３ローラートルクスプリット式トロイダルＩ‐ＣＶＴ
（足りなきゃ４ローラーいくか？４が限度でしょう、常識的に）
この効率が何処まで行くかが
『トロイダル式』の運命を占う、と私は思います。

ううっ!!やはりＰＷＳ（>>300参照）は厳しい様で…

>>320

市販車ではマツダのカパペラ、レースではフェラーリがF1で実績が
あることはご存知ですよね？

>>321
何とか其処までは。

>>300　＞プレッシャーウェーブスーパーチャージャー、略してＰＷＳ

この方式は確か、「ディーゼルエンジンの過給？」として、聞いたことがありますが、
排気の圧力で、直接吸気に圧力を加えるのだとすれば、給排気が混ざらないのか？、
と言う疑問はさて置くとして、【 排気の圧力以上の高い圧力 】は、不可能のようにも、
思ったので、排圧上昇の問題もあり、その辺はどのように解決されているのでしょうか。

基本的な部分を、簡単に答えて頂ければ、結構です。

>>319　＞（足りなきゃ４ローラーいくか？４が限度でしょう、常識的に）

設計的に、上手い方法かは兎も角とし、対面するディスクの直径を大きくし、内部に配置される、
小ローラーを小さく作ることが可能ならば、論理的には、ローラーの数に制限はないのでしょう。

しかしなぜ、ローラー最大数が、３個と考えられているかを想像すれば、「ディスクの挟み圧」を、
ローラーに加えた場合に、３個の小ローラーなら特殊な仕組みがなくとも、個々のローラーに、
【 均等の挟み圧を加えることが、容易になるから 】、と言うような理由ではないかと思われます。

こんなモーターもありましたね。
レシプロモーター
h ttp://www.shinko-elec.co.jp/reciprocal/index.html

２気筒が最も適切とされる所、振動性により３気筒が採用されている
軽自動車のエンジン。上記モーターの採用を考えると…？

>>323
…私じゃ答えられません、質問者自身ですし（沈没）

>>324
fmfm。３ローラー式は上レスの方にあったソースのところに
何かと問題の『伝達効率』の増加の手段としてあったので
一応書いといたまででしたが
挟み圧の管理性ですか、フム。しかし…

＞しかしなぜ、ローラーの最大数が、３個と考えられているか

えっ、そんな通念あったんですか？

＞　そんな通念

小ローラーの外径を、「ミクロン単位の精密さ」で作れない限り、４個以上のローラーを、
「　均等の圧力で接触させる　」のは、転がり軸受同様、常識的にも難しいことと思うが、
その辺はどうなのだろうか。

＞　そんな通念

３本足の椅子は、必ず安定して、脚は接地するが、
４本足の椅子は、どこかの足が、浮き上がる可能性がある。

と言う話は、知らんかったかな。

>>326-327
成る程、そういう話ですか。

似たような話自分でしてたのにな〜、抜け作でスイマセンｗ
（似たような話；前スレでの
楕円ピストンエンジンに採用されるツインコンロッドの難しさ。）

＞　ツインコンロッドの難しさ。

そんなの、何も難しくないと思う。よ。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

　　【自動車】BMW：水素駆動の量産車｢ハイドロジェン7(Hydrogen7)｣ 、
　　厚さ17mの発泡スチロール…21日から試乗会 [07/07/19]
　　http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184856930/l50

終に、＜　液体水素　＞の時代に突入か。。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車】プリウス充電、家庭で　トヨタが試験へ、実用化は世界初［07/07/19］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184811080/l50

　　プラグインHVは、ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせて走る従来の
　　HVに、家庭用の電源からも充電する仕組み。従来のHVはブレーキを踏んだ時の
　　エネルギーなどを電気に変えて走行時に使っていたが、家庭で充電した電気も
　　活用することで、電気モーターだけで走行できる距離が延び、燃費が改善する。

　　また、より環境に優しいとされる電気自動車は1回の充電で走行できる距離が
　　短いのが欠点だ。プラグインHVはガソリンエンジンを組み合わせることで、
　　充電切れの不安が消える。

　　ただ、量販化にはコスト削減とともに、電気モーターの走行距離をさらに
　　延ばすための電池の改良が不可欠だ。現状は1回の充電で走行できる距離が
　　15〜20km程度とみられ、電池の大容量化や長寿命化などが課題となる。

>>326
「　均等の圧力で接触させる　」のは、転がり軸受同様、常識的にも難しい

小ローラーを、薄いリング状に作り、「変形することによる弾性」を、持たせられれば、
少し程度の、直径誤差や、接触表面誤差も吸収できて、良いのではないでしょうか。

>>323
吸気波・運転前にローターの中にあった空気波・排気波の
各層が音速でぶつかり合い、
結局吸気と排気は混ざらない内にローターを出るみたいです。

酔いましたのまで続きはまた今度んや

日本語になってるか心配？

>>223　＞　レース専用ハイブリッド車　トヨタ開発、来月参戦　2007年6月10日 朝刊

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板　　

【自動車】トヨタハイブリッド車「スープラHV-R」、
十勝24時間耐久レースを制す…　優れた加速、耐久性証明 [07/07/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184759853/l50

　　ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車が本格的なレースで優勝するのは世界初という。
　　スープラＨＶ−Ｒの排気量は四四八〇ｃｃ。レース特有の高速走行からの急減速で、
　　瞬時に生じる大きなエネルギーを効率よく回収するため、専用のハイブリッドシステムを開発した。

　　レースには、ポルシェ９１１や日産フェアレディＺなど世界を代表するスポーツカー三十六台が出場。
　　スープラＨＶ−Ｒは一周目で一時、他車に先行を許したが、その後はハイブリッドの優れた
　　加速性を生かすなどして首位をキープ。夜間に雨が降る厳しいコンディションの中、
　　一周五・一キロのコースを二十四時間で六百十六周し、二位に十九周差をつけての圧勝だった。

こう言う記事を見ていると、プリウスの成功はもとより、「トヨタの一人勝ち」、と言う感がして来ると同時に、
他の、日本の自動車メーカーの不甲斐なさが、ますます気になって来た。

>>333
毎日、酒を飲む習慣のある人は、ほぼ確実に、「アルコール依存症」になると言われています。
この習慣に、年若くからなればなるほど、急激に、その症状の出る年月は縮まるのだそうです。

アルコールは、人体にとっては薬物そのものであり、特に、「脳を溶かす作用？」があるためか、
思考能力を低下させてしまうらしく、ある人によれば、麻薬より危険物だ！とも言われています。

私の父親をはじめとし、兄弟の中にも、このアルコール依存が遠因となり、早死にしてしまった、
と言う体験も有りますので、この場を借り、老婆心ながら注意を喚起しておきたいと思いました。

>>5-9　>>170-171　にある、関連スレッド紹介の続きになります。

【 機械工学板の（現役）スレッド−３ 】

【1リットル】エコラン【燃費】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1131162381/l50
ノンスロットル可変動弁機構
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1184490645/l50

【 ビジネスニュース＋板にある、エンジン関連（現役）スレッドです 】

【自動車】ホンダ、大型車用の低公害ディーゼルエンジン開発…ガソリン比2―3割燃費を改善 [07/07/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184105456/l50
【自動車】車体を軽くしたりエンジンを改良…自動車各社、燃費改善の動き相次ぐ[7/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185071887/l50

【 航空＆船舶板にある、エンジン関連（現役）スレッドです 】

航空機用エンジン2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1135649744/l50
船舶用エンジン
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1104497416/l50

>>335
＞アルコールは、人体にとっては薬物そのものであり、特に、「脳を溶かす作用？」が

アルコール 脳萎縮
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&q=%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB+%E8%84%B3%E8%90%8E%E7%B8%AE&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

続きの為のソースを引っ張れない…

>>333(自分)
【酔いましたの『ま』で】
【今度『ん』や】

(?д?)

ふんじゃ、今は別の質問をさせて頂き、場を繋げたいと思います

目新しいエンジン点火方式の話題の中の
パルスorプラズマ　ジェット点火方式は
主にジェットエンジンでの利用を模索されているらしいですが

もしかして副失念焼死器（トーチ点火）であるジェットエンジンを

『内燃』ジェットエンジンにしようとしているのでしょうか？

それともそのジェットエンジンはターボプロップエンジンとは限らない？
はたまた、「ジェット」繋がりで、ジェットエンジンでの研究が盛ん…
と誤びゆうされたのでしょうか？

>>258
＞　林教授の研究室、他の話題
＞　『ツインローター式スロットルバルブ』

昔々、２ストバイクの吸気バルブとして使われた、「円盤型ローターリーバルブ」と言うのが有りましたが、
これを２枚合わせにして、それぞれの相対角度を変え、「吸気開と吸気閉のタイミング」を作り出すのが、
『ツインローター式スロットルバルブ』 ではないかと、勝手に想像しましたが、これは当たってるでしょうか。

燃焼圧力は、ポペットバルブで受けるので、ポペットバルブの手前にロータリーバルブを持ってくることは、
何も問題はないと思われますが、少し複雑になってしまう欠点は残るのでは、と思いました。

Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ
GPラジコン：バイク
http://www.youtube.com/watch?v=TyG_P0kVjKo&feature=dir

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車】ポルシェ：｢カイエン｣ハイブリッド、電気モーターだけで約120km/hの実力…
2-3年内の市販化予定 [07/07/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185547851/l50

ポルシェ、終に、やったね。

>>338
酔ったまま２ちゃんねるに登場する、アルコール大好き人間は、今後逮捕する。

>>295　＞　h ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1657.html

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】三菱自動車、次期ランエボに搭載する車両制御システム｢S-AWC｣と
新AT｢ツインクラッチSST｣を発表 [07/07/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184079320/l50

科学ニュース＋＠2ch掲示板

【電気】単３乾電池の車100キロ突破　192本使って有人走行[07/08/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1186237237/l50

【環境】ディーゼル自動車の排ガス規制をさらに強化…環境省方針
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1100679708/l50
（　少しばかり古杉の記事かも。。）

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【二輪車】ピアッジョ：ハイブリッドスクーター発表、｢静かになったハチ｣…伊メーカーでは初 [07/08/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186411851/l50

【自動車】日産、「エクストレイル」にクリーンディーゼル車を設定　2008年秋［07/08/06］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186372933/l50

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車】車制御に｢日の丸OS｣開発へ、
先行の欧州勢に対抗・メーカー10社と共同で…経済産業省 [07/07/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185662749/l50

　
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【機械】片手で持てるガスタービンエンジンを開発、ロボットの電源などの用途を想定 [8/9]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186623264/l50

パルスジェット点火、プラズマジェット点火は
特にジェットエンジン向け研究からが発端だったとか。

…ガスタービンって『外燃』機関ですよね。
コンプレッサーブレード→燃焼器→タービンブレード、
つまり予燃焼式…と言うか副室燃焼式と言うか。

もしかして、燃焼器を介さない『内燃』ガスタービンエンジンを
模索されとるんでしょうか!?

直噴式内燃ガスタービンエンジン!?

ガスタービンは元々内燃だろ
燃焼エネルギーが動力なんだから

蒸気機関とかが外燃
燃焼エネルギーが蒸気を起こして蒸気が動力

再学習して来ます

う〜〜ん

>>351

ＷａｒＢｉｒｄｓ　　 Ans.Q
http://www.warbirds.jp/ansq/11/A2002486.html
http://www.warbirds.jp/ansq/
http://www.warbirds.jp/ansqn/
http://www.warbirds.jp/index1.html

　2486
　　　　　ガスタービンエンジンは「外燃機関」と呼んでいいように思えますが、
　　　　　ではターボジェット、ターボプロップ、ラムジェット、液体・固体ロケットは
　　　　　何機関と定義されるのでしょうか。
　　　１．
　　　　　内燃機関の定義は　「燃料を燃やし、その燃焼ガスを作動流体とする物」です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　つまり、燃えたガスを使って直接（ココが重要）動力に変換する機関のことで、
　　　　　ガスタービン、ターボプロップその他、質問で書いてあるエンジンは全て内燃機関です。

>>352

【　燃料を燃やし、その燃焼ガスを作動流体とする物　】

と言う定義も、少なくとも従来の内燃機関に対しては、間違いないように思いました。
しかし将来的に、この定義が有効かと考えれば、定義を変える必要が出てくるかも、
知れないと思います。

例えば、燃焼室内にアルミニュウムなどの金属燃料と、窒素ガスや酸素を送り込み、
（正確な化学反応は良く判りませんが）、単なる、酸化アルミと熱が発生するのみで、
燃焼ガスは無く、【 窒素ガスの膨張エネルギーのみで動くエンジン 】が、作れた場合、
これらを、「燃焼ガスは発生しないので内燃機関では無い」という人は居ないでしょう。

また、頭部が透明なガラスで作られたスターリングエンジンに、「大きな凸レンズ」や、
「大きな反射鏡」で集めた熱線を、【 エンジン内のディスプレーサー頭部に照射 】して、
そこで発生した熱で内部の気体を加熱し、その膨張エネルギーで動くエンジン形式は、
「内燃式スターリングエンジン」と、呼んでも良いように思いましたが、どうでしょう。

どもです。
では表現を内燃ガスタービンから改め
燃焼器・予燃焼室を省かれた
直噴着火ガスタービンエンジン
又は
予混合で瞬時着火なガスタービンエンジン
を模索されているのか、という疑問。

>>354
それはもはやガスバーナータービン？
噴射そのものの力ならロケットと同じ

これも内燃

>>353
作動ガスが自ら燃焼しない物質で、かつ熱源が外部からに頼るのでやはり外燃？

>>355
…つか、副室内のパイロットノズルがガスバーナー的ですね。
>>348参照。

コンプレッサーブレードから
副室を介して
タービンブレードへ。
（補注：燃焼器＝予燃焼室＝副室）

何でもジェットエンジンの着火方式を
従来からのトーチ点火から次のステップとして
パルスジェット点火やらプラズマジェット点火やらを
研究されているらしいのです。
瞬時火炎充達しかも多連着火、により
副室を省きたいのか？と勘ぐった次第です。
それとも単に副室内のパイロットノズルの次世代模索でしょうか？
はて、どうなんでしょうかねぇ。

ちょっとお邪魔します。
内燃機関と外燃機関の区別、私が勉強したのをまとめると
作動流体を加熱し、動作させる熱機関が外燃機関。作動流体と熱源は仕切られている。
あるいは仕切る事が出来る。
作動流体に燃料を投入して加熱し、動作させるのが内燃機関。
動作流体は熱源と仕切られていない。

内燃機関とか外燃機関ってのは、動作のさせかたの違いにすぎないんじゃないかと。
内燃機関代表の、ガソリンエンジンのオットーサイクル。あれだってよく考えてみれば
圧縮完了時に外からレーザー等で熱量を加え、瞬時に高温にする事が可能なら
理論上は燃焼抜きで動作可能。そしてそれは内燃機関と言えるのかどうか。
そう考えると、>>352の例は二つとも『熱源と作動流体を仕切る事が可能』なので、
私は外燃機関だと思います。（但し、酸化アルミを噴出すことで反作用を得ている
ロケットブースターなどは酸化アルミの質量も推進力に関係しているので内燃機関）

>>356　『プラズマジェット点火方式』って言葉をそのまま受け取ると『燃焼器を
プラズマジェットで点火する方式』ってなるんだけど。違うの？

>>357
つまりそれは>>356中の
＞単に副室内のパイロットノズルの次世代
の方ですね。

私が思ったのは
吸気が圧縮側から副室無しの直で膨張側へ向かう方式。

>>353
>>357

　　　　【 内燃機関 】
　・　熱源は圧力隔壁の内側にあり、作動流体は直接的に加熱され、その圧力で動くエンジン。

　　　　【 外燃機関 】
　・　熱源は圧力隔壁の外側にあり、作動流体は隔壁を介して加熱し、その圧力で動くエンジン。

と言うような定義が、良いのかも。
それとも、「燃焼ガスを発生しない機関」は、また新たな別の分類を作るべきなのだろうか。

ん？今、変な考えが浮かんだ。
「作動流体の化学変化によって発生する熱量によって動作するもの」って考え方。
酸素＋燃料＝水＋二酸化炭素（動作流体は化学変化している）
外燃機関の作動流体は化学変化してないような気が。蒸気も冷やせば水に戻るし。

>>359
いや、いい。
＞それとも、「燃焼ガスを発生しない機関」は、また新たな別の分類を作るべきなのだろうか。
いらない。

>>360
外燃機関も、化学変化させても成り立つ。
そんな例の方が稀だが

ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1169347461/l50
ttp://www.ws-inc.jp/content/rooptube.html
すまん
馬鹿な俺に教えてくれ
熱収支はどうなる？

>>362
単に普通のエアコンならフロンなどの液体・気体の変化で温度差エネルギーを伝えるのを、
音波の有る無しで伝えてるだけ。温度差で音波を作って、音波でエネルギーを伝達し、
音波を温度差に変換するって話。蒸気圧縮冷凍機の熱収支と比較すると似てる感じ。

ヒートポンプなら循環エネルギーを与えれば　　冷凍側−Q　　廃熱側＋Q　　システム＋Q'、−Eだが
これは
冷凍側−Q　　熱源側も−Q　　どっかで廃熱＋２Q、　−E？　　　

音源側に、熱源と廃熱が組になってる。温度差で音波エネルギーに変換。
音波エネルギーを温度差エネルギーに変える部分でも、冷凍と廃熱が組みになってる。

>>362
熱を音に変えて、ホーンスピーカーの用に、パイプ内で周波数変換し、音色を変える
変わった音をもう一度、熱変換する・・・　　こんな感じ？

パイプの設計が難しそうだし、変換効率はどうなんだろうか？　騒音は？
音の周波数が高いと、温度が高い？低い？

科学ニュース＋＠2ch掲示板

【CNT】カーボンナノチューブを使ったキャパシターを開発　電気自動車の走行に成功
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1177154555/l50

自動車＠2ch掲示板

【ベルト】CVT【無段階】 4台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181046997/l50

CVTは多段ATの前に敗れ去る運命
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1182217647/l50

軽自動車＠2ch掲示板

ディーゼルエンジンの軽自動車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1186639558/l50

CVT は3年後に買え
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172713420/l50

軽は過給器の装着を義務化しろ！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1177845631/l50

ＤＲＩＶＩＮＧ　ＦＵＴＵＲＥ

清水和夫が語る最新ハイブリッドカー事情　プラグイン・ハイブリッドってなに？　[2007/02/19]
http://www.drivingfuture.com/auto/special/u3eqp30000087job.php
　　　　電気自動車に限りなく近いハイブリッドカー
　
　　　　ショー会場で話題となったのは、GMのコンセプトカー VOLT（ボルト）。

　　　　このプラグインハイブリッドは、大型リチウムイオンバッテリーと電気モーター、
　　　　それにガソリンエンジンと外部電源から充電可能なシステムを持つ。

　　　　分類的にはシリーズハイブリッド方式と呼ばれるもので、基本的に駆動は
　　　　モーターで行い、エンジンは発電のために使われる。
　　　 　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

↑　訂正。

×→　電気自動車に限りなく近いハイブリッドカー
◎→　航続距離1000km越えも見えてきた

船舶のディーゼル・エレクトリック方式みたいな感じか

>>372

【ベルト】CVT【無段階】 4台目　３０５−
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181046997/305-

　
理想的なエンジンを作ろう　　の１１番からコピペ。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/11-

　　　　　非常に面白いエンジンです。
　　　　　（米国特許および日本特許取得済）
　　　　　http://homepage2.nifty.com/jsa/

ブレイク

ガスタービンエンジンは新着火方式が模索されていて
CNG or LPGエンジンは霧化方式が既に新しくなって
きているみたいですね。

ジェットエンジン向けに従来のトーチ点火から
パルスジェット点火、プラズマジェット点火が研究されている。
この事は『パルスジェット点火』『プラズマジェット点火』で
ググッて知りました。
理想的なエンジンを作ろう　のスレにある
『予燃焼室省略』を狙っているのかどうか？までは
私の知る処ではありませんが。

韓国のCNGエンジンはガスミキサー（キャブ）式から
インジェクション方式になったみたいですが
最近よく聞く直噴のLPGエンジンとは？
欧米のモノなんでしょうか？

>>376　　http://www.j-lpgas.gr.jp/lgv/012.html

　
自動車設計のツボ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022777635/l50

工学板に、こんなスレが有ったの、忘れてた。。（笑）

>>377
有難う御座います！
効率向上＆排ガスはよりクリーンだが

第６世代オットータイプ
高圧加圧ポンプが必要で技術的には難しい

第６世代ディーゼルタイプ
高圧加圧ポンプが必要で技術的には更に難しい

と。

>>397
まだ、どこも第６世代は、販売して無いよね？

この技術と、ハイブリッドを組み合わせて、タクシー車両作れば、かなり燃費の良い車が出来そうなんだが？

やはり、車両価格が高くなるから、ダメなのかなな？　

でも、タクシーは走行距離が多いから、ペイできると思うんだけど・・・・

>>310-312

（ You Tube ）　Electric Motorcycle　の検索結果
http://www.youtube.com/results?search_type=search_videos&search_query=Electric%20Motorcycle&search_sort=video_avg_rating&search_category=0&search=Search&v=

それにしても、静かなものですねぇ。
トルクも十分に有りそうだし。

>>340

（ You Tube ）　R/C Motorcycle Video - R1-FM1e
http://www.youtube.com/watch?v=0H6xtGr8Hqs

「 ウイリー 」が出来るとは、おじさんも、知らなかったにゃぁ。（笑）
やはりこのテクニックは、「モーター」でないと無理かもね。

　
材料・物性＠2ch掲示板　　★★マ・グ・ネ・シ・ウ・ム・ピ・ス・ト・ン★★
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/material/1112814578/l50

>>372
ディーゼル・エレクトリック方式
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E6%96%B9%E5%BC%8F

>>380
＞397
　ああ、私>>379でしたか。
誤爆的未来パスにも気付かない私自身の呆けっ振りに噴いたｗｗ
いやー申し訳ない！

＞第６世代
　う〜〜ん欧米までは知りませんが日本や韓国じゃ未出みたいです。

＞この技術と、ハイブリッドを組み合わせて、タクシー車両作れば、かなり燃費の良い車が出来そうなんだが？
　そうでしょうね。非ハイブリッドの時点からして期待できますからね。

＞やはり、車両価格が高くなるから、ダメなのかな？
＞でも、タクシーは走行距離が多いから、ペイできると思うんだけど……
　上記回答より回答割愛。

自動車板過去記事

【疑問】高回転型エンジンは本当に高性能なのか？
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10126/1012625316.html

内燃機関の最適な形
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10158/1015842596.html

　
コモテック　　ディーゼル随想　「エンジンのペルソナ」
http://www.comotec.co.jp/htm/square/essay/contents.htm
http://www.comotec.co.jp/index.html

東アジアニュース速報＋＠2ch掲示板

【自動車】「サラダ油でも車が動きます」、夢のエンジンを開発―中国[08/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1186958263/l50

　　　　既存のディーゼルエンジンに改良を施して作られた試作エンジンは、
　　　　自動車搭載用のもので最大出力は110馬力。

　　　　使用する植物油は何の種類でも問題なく、
　　　　街のスーパーで売っているようなサラダ油でも駆動するという。

　　　　エンジンは起動時にディーゼル燃料を使用、
　　　　その後植物油を利用するシステムになっている。

☆　２種類の燃料を切り替える部分が、少し面倒かも。
☆　しかし燃料改質する手間は省けるので、結果的にコストダウンになるか。。
　
サラダ油でも車が
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=2Dy&q=%E3%82%B5%E3%83%A9%E3%83%80%E6%B2%B9%E3%81%A7%E3%82%82%E8%BB%8A%E3%81%8C&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>381　＞　トルクも十分に有りそうだし。

アメーバニュース　海外　　加速競走ドラッグレースの主役はEVに
http://news.ameba.jp/2007/08/6162.php

　　　米国オレゴン州のポートランド国際レース場で20日、
　　　加速スピードを競うオートバイ・ドラッグレースが行われ、

　　　リチウムイオン電池で駆動するEV（電気自動車）オートバイが、
　　　ガソリン・エンジンのオートバイを寄せ付けずに優勝した。

　　　タイムは0.25マイル（約402m）を8.22秒で駆け抜け、
　　　時速156マイル（約251km）に達した。
　　　全米各地のドラッグレースでは今、EV車がガソリン車を圧倒する勢いだ。

　　　電池の改良とともに数年内にはドラッグレースの最高峰、
　　　ニトロメタン燃料のTop Fuel Racingの記録を破る可能性もあると見られている。

ＫＩＬＬＡＣＹＣＬＥ
http://www.killacycle.com/
KillaCycle
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=KillaCycle&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

☆　少なくとも「加速」に関して言えば、エンジンはモーターに、完璧に負けましたな。

☆　上の ＫＩＬＬＡＣＹＣＬＥ のページ、スクロールした下の方で、動画が見れますよん。

　
大人の科学　　真空エンジン　　実験ハイライト
http://otonanokagaku.net/products/mechanic/vengine/highlight.html
　　　■　真空エンジンの原理

　　　このエンジンは、外部に熱源を持つ外燃機関の一種です。
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　シリンダーの中で、吸い込んだ熱が冷やされ、
　　　真空に近い状態を作り出すことで、ピストンを動かします。

☆　上の「真空エンジン」のページ、スクロールした下の方で、動画が見れますよん。

＜ 燃焼ガス自体の圧力 ＞は使用していなくて、【　真空の圧力を利用して動く　】エンジン、
と言うことなので、一応この会社では、＜ 外燃機関 ＞と呼んでいるようですね。

しかしこのページの動作解説を見ると、＜ 燃焼ガス ＞を、シリンダー内に吸い込むので、
この下の考え方などからすると、この定義には正直、少しばかりの違和感を感じましたです。

>>352
＞　　　１．
＞　　　　　内燃機関の定義は　「燃料を燃やし、その燃焼ガスを作動流体とする物」です。
>>359
＞　　　　【 外燃機関 】
＞　・　熱源は圧力隔壁の外側にあり、作動流体は隔壁を介して加熱し、その圧力で動くエンジン。

　
（Wikipedia）　蒸気機関
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2

　　　蒸気機関・前史　　ドニ・パパンの真空エンジン

　　　ドニ・パパン(Denis Papin 1647年-1712年頃)は、
　　　1695年に、蒸気を使った最初のエンジンを試作した。

　　　これは、それまで蒸気圧を動力として使うことが主に考えられていたが
　　　（そして技術的な理由で頓挫していたが）、

　　　発想を転換し蒸気が液化することによって気圧が減少する
　　　という現象を利用することにしたものであった。


「１６９５年発明」と言うことからすると、「ニューコメン」の大気圧エンジン、
（真空エンジン？）よりも、「 １７年も前 」に、考案されていたエンジンのようですね。

×　>>391　＞　スクロールした下の方で、動画が見れますよん。

間違いました。下のページでした。

大人の科学　　真空エンジン
http://otonanokagaku.net/products/mechanic/vengine/detail.html

>>389
>☆　少なくとも「加速」に関して言えば、エンジンはモーターに、完璧に負けましたな。

そりゃ考えてみれば回転数0のときトルクを出せる（クラッチの不要な）奴に勝てる訳無いですな。

>>394　
この世は《　盛者必衰　》なのでありますな。

>>391　
＞　一応この会社では、＜ 外燃機関 ＞と呼んでいる

改めて考えなおして見ましたが、
これはどうも、「内燃機関」と考えた方が、正しいように思えてきましたよ。

内燃機関の定義を、【　燃焼ガスを作動流体とする物　】とすれば、

確かに、「作動時の圧力は、（１気圧以下）の負圧」とはなるものの、
ピストンを作動させる流体は、れっきとした「燃焼ガスそのもの」で有り、
最初の定義に完全に合致しますから。

＞　　　　■　真空エンジンの原理
＞　　　　このエンジンは、外部に熱源を持つ外燃機関の一種です。
＞　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

どうも、《　熱源が、シリンダーの外に有れば、外燃機関　》だと、思っている、
今までにも、さんざん繰り返し出てきた、良くある認識間違いのようですね。

>>395
＞　この世は《　盛者必衰　》

# Taisho Tripitaka Vol. 8, No. 245 佛説仁王般若波羅蜜經
http://chohoji.dip.jp/TAIWAN-T1-T32/Cbeta%E5%8F%B0%E6%B9%BEjis/%E8%88%AC%E8%8B%A5%E9%83%A8/T08n0245.txt
　　　T08n0245_p0830b04(02)：爲普明王而説偈言

　　　T08n0245_p0830b11(00)： 盛者必衰 實者必虚 衆生蠢蠢

☆彡　《　盛者必衰　》が、経文の一節だとは、流石のおじさんも、知らなかったわぃ。ｗ

軍事＠2ch掲示板

なぜ海自はスターリングエンジンを選んだのか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/army/1181920490/l50

ミリタリーレシプロエンジン　七基目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/army/1188111983/l50

大人の科学のエンジン。
あれって，ピストンを動かしてるのは『大気圧』なのでは？熱いガスは作動流体ではないと思う。
熱いガスをシリンダー内を真空にするのが目的で，冷却で目的どおりに本当に真空になったとしたら
『作動流体は（真空になるために）なくなる』ということに。なくなった作動流体では動作しない。

シリンダの口を塞いだまま再加熱したらピストンはまた下降して，冷やしたらまた上昇するだろうし。
それに『熱で膨張した気体』を使ってるけど『熱で膨張した蒸気』と変わらないと思う…

>>388　＞　サラダ油でも車が動く

『天ぷら油』で動くディーゼル車と，どこが違うんだろ………？ｗ

同じです。
今までのは薬品で処理して、「粘度？を下げる必要」が有ったところが、違うのかな。

>>339　＞　本当に真空になったとしたら

『 真空 』の意味は２つ有ります。

「何もない空間」を意味する場合と、「大気圧以下」を意味する場合とがあります。
工学的に使う場合は、ほとんどの場合「大気圧以下」と言う意味で、使いますね。

今回の「真空エンジン」の場合も、燃焼ガスが冷やされて、「大気圧以下」になる、
と言う意味で使われているはずです。

物理的にも、【 真の真空？？？？ 】などと言うものは、この世の中には、
存在し得ないのでは　　。。。。

仏教における「　空　」は、決して「　無　」の意味ではない。
なんてちゃっ、言ってみたりして。（笑）

>>339　＞　ピストンを動かしてるのは『大気圧』なのでは？

まぁその辺が、微妙なところなのでしょう。
しかし、『 熱いガスは作動流体ではない 』とまでは、言い切れないところもありますしね。

今回のは、シリンダー内に吸い込んだ「燃焼ガス」が、冷えて真空（大気圧以下）になり、
その負圧がピストンに作用し、そのピストンの反対側には、「大気圧の空気」が存在する、
と言う方式になります。

>>396　＞　内燃機関の定義を、【　燃焼ガスを作動流体とする物　】とすれば、
外燃機関の定義は、【　燃焼ガスを（直接の）作動流体としない物　】と言うことになります。

上の定義からすれば、負圧では有っても「燃焼ガス」は直接ピストンの動きに関係している、
仕組みは明らかなので、【　ピストンの動きに「燃焼ガス」が直接介在している　】、機関を、
外燃機関と呼ぶのは、かなりの抵抗が有ると私は思ったので、その辺はどうなのでしょう。

ガスの燃焼エネルギーを動力に使ってないから外燃でいいだろう
暖められたガスを使っているのに過ぎない
スターリングと同様だ

>>404
君のその見解は、まったくの思考不足であると、思ったな。
「定義」と比べて、良く考え直して欲しいもんだ、ね。

内燃機関は、燃焼ガスで直接ピストンを押す・タービンを回転させるなどの仕事をするものである。
熱効率が良い反面、燃料の性質に制約がある（セタン価、オクタン価）。

外燃機関は、熱交換器により燃焼ガスの熱を作動ガス（作動気体）に与え、この作動ガスがピストンを押す・タービンを
回転させるなどの仕事をするものである。
熱効率が低いが、燃料は液体（重油）・固体（石炭）・原子力・太陽熱・廃熱でもよく自由度がある。


燃焼ガスが直接仕事しないものは外燃機関である

真空エンジンの燃焼エネルギーは周囲の熱を温めることしかしていない

>>403

勝手に定義作らんでくれる？

>>407
>>403中の定義は403氏提案の物？
>>397氏も提案の積もりなんだし、勝手呼ばわりするのもどうかと。

>>407

勝手に定義、思いつかんといてくれる？

>>407

貴様は、>>352を、１００篇ほど読み直せぃ。

真空エンジンは外燃機関だ
作動ガスが燃焼ガスだと解釈して内燃機関だとしたら
燃焼しない熱源に変えたら
いきなり外燃機関に変化するのか？

単なる言葉遊びじゃなく機関の本質を知らなきゃダメだぞ

>>352の理論でいくと
燃えたガスを使って直接（ココが重要）動力に変換する機関
という部分にひっかかるな。大気圧を使うための準備に使ってるだけだし。

あのエンジン、吸い込んでいる物が　熱い空気　なら外燃機関になるんだけどな。
シリンダの穴の所にパイプを立てて、バルブで開閉動作するように改造したとする。
パイプを熱交換器として動作させたらエンジンは回るのか回らないのか。
多分、熱交換器の性能とかを考えて　（燃焼後の）熱い空気　を吸い込む形にしたのでは？

間違えた。ちょっと修正
吸い込んでる物が　炎　じゃなく　熱い空気　なら誰が見ても外燃機関になる

>>411
それで良いだろ。ガスタービンも同じだ。
吸気に燃料を噴出して燃やせば内燃機関だが、燃料と接触させず吸気を温めるだけなら外燃機関。
さらに閉鎖サイクルでヘリウムガスを使って効率を上げたりもできる。
熱機関には外燃機関にも内燃機関にもできるタイプも有るってだけ。

たとえば、蒸気機関は普通は外燃機関だよな。
でも、水に混ぜると燃える物質も有る。金属ナトリウムとかな。
そういうのを燃料にして沸騰させれば、内燃機関だろ。
蒸気タービンが腐食しそうで、耐腐食性能を持たせるのが大変だろうがな。

それは違う。
蒸気機関は熱源、ボイラー、タービン等セットだ。
ガスタービンは内燃、蒸気機関は外燃であり、別のものだ。
このうちタービンだけ引っ張ってきた時点で構造が変わる。
蒸気の代わりに燃料を沸騰？よくわからんが、燃焼エネルギーを用いるならその時点でガスタービンという。
蒸気機関が内燃機関に化けるわけではない。
燃焼させずにただ沸騰させるだけなら混ざり物の蒸気機関のままだ。

仮に問題の真空エンジンの燃焼部をピストンの中に入れて
バルブ操作の変わりに燃焼コントロールしてみたらどうなる？
内燃機関になるね。
では真空エンジンは内燃も外燃も兼ねるのか？というとそうではない。
内部で燃焼した時点で、もはや真空エンジンではなくなる。
燃焼膨張→放熱圧縮サイクルの別の名前のエンジンになる。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188830334/

>>416
分かりやすく外燃機関ガスタービンを提示してみよう。
燃焼室の場所を太陽熱で暖めたら内燃機関とは呼べないだろ。
機械的な構造は内燃機関のガスタービンと同じでも、燃焼室の部分に太陽光を集光して
ブレイトンサイクルで動力化すれば、外燃機関のガスタービンになる。

化学反応による熱エネルギーを作った排気そのものが、作動流体として圧力差や速度差を作り出すなら内燃機関。
内燃機関と同じ構造だろうと、外部から熱を与えれば外燃機関。
熱を与える方法は化学エネルギーだろうが核エネルギーだろうが光エネルギーだろうが、作動流体に伝われば良い熱源を選ばないのが外燃機関。

>>419
同じ構造ではありえないし使い物にならない
空論だ

タービンを使ってれば同じもの、と解釈してるようなら話にもならんな。
ずばり、この装置は内燃か外燃か？と問われたときに答えられないようでは理解出来てない証拠。
問題の真空エンジンを、内燃と言い張る根性には呆れる。

だって、この真空エンジンって、作動流体をヘリウム化して熱効率向上などの改善ができないもん。
作りようによっては外燃機関にもできる種類だろうけど、副室を作るなどが必要で、素直にスターリングエンジンにした方が外燃機関としては単純高性能。
で、その模型の場合、燃焼ガスを吸気する事で熱効率を上げてるのは明らかで、どう見ても内燃機関。

てか、本当に外燃機関ガスタービンが有るって事も知らないんだろうか？
ガス冷却原子炉でヘリウムガスの閉鎖サイクルでも実験されてるんだがなあ。
実在している物を認められないなんて、大変だね。

ブレイトンサイクルのタービンと蒸気タービンとガスタービン皆同じか？
違う装置なのすら理解出来ないとは困ったやつだ。

真空エンジンを動かしてるのは熱交換による冷却によって生じる大気との差圧だ。
この時熱源の燃焼とは無関係。つまり間接的な仕事しかしていないので外燃機関。

>>419　さん、ちょっといいかな？
「副室を作るなどが必要で、素直にスターリングエンジンにした方が外燃機関としては単純高性能」
とか「熱効率」って言ってるけど、そもそも君の基準は何なのかな？
この模型は高性能とかどうとかじゃなく「真空エンジンとはこういうもの」というのを知るための教材で、
スターリングエンジンも別に用意されてます。正直「動かすのが楽しい」という趣味の領域の代物ｗ

>>415
それじゃパイロットディーゼル式ＬＰＧエンジン同様
水噴射水で燃える物質エンジンor水で燃える物質噴射水蒸気エンジン。
外燃機関の様な作動流体から構造的に隔たった熱源を要さない

>>424
KYって2ch語は定着してたんだ、知らんかった…と気にした私は負け☆

スターリングエンジンかぁ、詳しく知らんので俄か認識ですが
ピストンリングの密封性を上げれば効率が上がる要素と
密封性を上げ過ぎて作動しなくなる相反要素が同居し
結果上効率上げ難いと言いますね。

…TVでやってて知ったけど「空気読めない＝KY」って2ch語だったのか
ただ、誰が誰だかわかりにくい状況なので、自分だけでも名札を着けてみた次第で。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【素材】東北大学など、アルミニウム合金と水で水素製造（070907）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189128947/l50

日本が開発している、次期新鋭魚雷は、「酸素と水素」を燃料として、
動くらしいのですけど、上のようなテクノロジー使っているのでしょうかねぇ。？？

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【独・自動車】ハイブリッド車は高過ぎる？［09/07］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189159987/

【自動車/ドイツ】ドイツ人にとってハイブリッドは高過ぎ？［07/09/07］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189161340/l50

ダブルブッキングとは、このことか。。ｗ

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車】三菱自動車：｢i MiEV SPORT｣出展、無線充電できる電気自動車…
東京モーターショー07 [07/09/07]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189205679/l50

科学ニュース＋＠2ch掲示板

【電気】「5分の充電で800km」新キャパシタ電気自動車[09/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1189207074/l50x

バッテリーからキャパシタの時代ですか

>>426
ttp://asahilog.hp.infoseek.co.jp/

All About ？ クルマ・バイク TOP ？ バイク　掲載日：2007年05月12日

空冷4発が消える？　新排ガス規制の詳細
http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20070512A/index2.htm
　　　　　【規制値】

　　　　　●原付一種
　　　　　CO：13.0→2.0（85％減）
　　　　　HC：2.00→0.50（75％減）
　　　　　NOx：0.30→0.15（50％減）
　　　　　アイドリング時：CO 3.0％、HC 1600ppm

　　　　　●原付二種
　　　　　CO：13.0→2.0（85％減）
　　　　　HC：2.00→0.50（75％減）
　　　　　NOx：0.30→0.15（50％減）
　　　　　アイドリング時：CO 3.0％、HC 1600ppm

　　　　　●軽二輪
　　　　　CO：13.0→2.0（85％減）
　　　　　HC：2.00→0.30（85％減）
　　　　　NOx：0.30→0.15（50％減）
　　　　　アイドリング時：CO 3.0％、HC 1000ppm

　　　　　●小型二輪
　　　　　CO：13.0→2.0（85％減）
　　　　　HC：2.00→0.30（85％減）
　　　　　NOx：0.30→0.15（50％減）
　　　　　アイドリング時：CO 3.0％、HC 1000ppm

　　　　　※矢印の左側が旧規制値、右側が新規制値。単位はすべてg/kmです。

【 未来技術板の、エンジン・電気自動車・関連（現役）スレッドです 】
>>5-9　>>170-171　>>179-180　>>202-204　>>330　>>336　>>343-347　
などにも有ります。

電動バイク
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1062584177/l50
水と電気だけで動くエンジンを。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1050852000/l50

HCCIエンジン面白そうですがこれにハイブリッド化すると
エネルギー効率が高い発動機となりますか？

HCCIエンジン の記事を見たら　こんなエンジンを思い出した。
AR燃焼エンジン　http://www.honda.co.jp/news/1996/296102.html

>>435　＞　HCCIエンジン面白そうですがこれにハイブリッド化

予混合圧縮着火（ HCCI ）エンジンと、「ハイブリッド」の組み合わせが、
なぜ「エネルギー効率が高い発動機」になると、ご自身は考えられたのか、
その辺を、もう少し詳しく語ってください。
質問の焦点が漠然として、少し答え難い印象をもちましたので。

>>435
HCCIは排ガスの清浄化目的で有って、熱効率向上にはなりませんよ。
同等排ガスで比較するならロスが減る分向上するって分も無くも無いでしょうが。
熱効率向上には、総合実質圧縮比の向上と燃焼温度の上昇が必要。
でも、圧縮比は良いが、燃焼温度を上げるとNOxが増えるから、上がらないよう穏やかな燃焼をさせるのがHCCI。

ハイブリッドってのは、良くするんじゃなくて「欠点を補うためのもの」なんだよね。
燃費なら「エンジンの燃費が悪い領域を使わずに済むから、結果として燃費が良くなる」ってこと。
普通に効率のいい領域で運転出来る状況ならハイブリッドは不要どころか邪魔になる事もあるんだ。

で、HCCIなんだけどあれって排ガス浄化のために研究が始まったようなもの。効率じゃないよ。
ハイブリッド化するってのは「HCCI燃焼が安定している領域を維持するため」に使うって事かな？

＞　「HCCI燃焼が安定している領域を維持するため」に使う

その考え方は、大変よろすぃ。と、思いましたです。

>>435　＞　HCCIエンジン面白そうですが

発明の名称または考案の名称　　予混合気圧縮着火機関の着火制御法
http://jstore.jst.go.jp/cgi-bin/patent/advanced/pat/detail_pat.cgi?patid=12396&detail_id=14015

　　【０００３】
　　混合気圧縮着火機関においては、燃焼室の予混合気を同時に着火することによって、
　　通常では火炎伝播しない希薄な予混合気を高圧縮比で利用し、
　　高効率と低環境負荷の同時実現を狙った機関である。

TI 吸気加熱を用いたガソリン予混合圧縮自己着火エンジンにおける燃焼特性の解析
https://pr.jst.go.jp/cgi-bin/sdi_search/sample.cgi?TN=JS629&FN=JS0629.txt

　　HCCIは負荷・回転域の変動が激しい内燃機関において,
　　あらゆる負荷・回転域で最適な着火時期を与えることが困難であるという課題がある。

予混合圧縮着火 課題
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E4%BA%88%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E7%9D%80%E7%81%AB+%E8%AA%B2%E9%A1%8C&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>435　＞　HCCIエンジン面白そうですが

ガソリンエンジンでは、「電気着火」のタイミングによって、
ディーゼルエンジンでは、「燃料噴射」のタイミングによって、
燃焼の制御が可能なのに対し、

予混合圧縮着火（ HCCI ）エンジンでは、【 混合気の圧縮熱 】による、
着火現象を利用することになるため、シリンダー内のさまざまな、
環境変化により、そのタイミングを安定させることは、
現時点では、まだ難しいもののようです。

これらの問題を解決するため、「圧縮比を可変にする案」などをはじめ、
さまざまな方法が、現在考えられているようですが、何れにしろ、
コストの掛かる方法は、採用し難いでしょうね。

>>435　＞　HCCIエンジン面白そうですが

このほか余り語られてないのですが、予混合圧縮着火（ HCCI ）エンジンには、
根本的な、別の問題が存在するように思います。

このエンジンは、燃料直噴エンジンなどとは違って、「予混合方式」であるため、
吸気を絞って出力制御をする必要があり、もしそれを、スロットルバルブで、
行うのだすれば、当然【 スロットルロスの発生 】は避けられないと言うことに、
なってしまいます。

スロットルロスを防ぐ方法の一つとして、「連続可変動弁機構」の使用が有りますが、
どこかのスレでも書かれていたように、その効果も、「最高で５０％程度の削減」が、
できれば良いところでしょうか。

またＢＭＷは、「バルブトロニックでは、１００％のスロットルロスは排除できない」
と考えたのか？までは良く知りませんが、【 >>191-192 】でも語られているよう、
「ガソリン気筒内直噴エンジン」の方向に、結局のところ舵を切ってしまいました。

>>439　＞　ハイブリッド化するってのは「HCCI燃焼が安定している領域を維持するため」

もしその効果を目的とし、「ハイブリッド化」をしたいので有れば、>>370 にも出ている、
『 GMのコンセプトカー VOLT（ボルト）』 のように、【 シリーズ・ハイブリッド 】用の、
エンジンとして、使用するのが最適の使い方のように思いました。

この場合のエンジンは、一番効率のよい回転数と負荷の状態で、一定の回転数で回すため、
【 回転数や出力調整用のスロットルバルブは必要となくなり 】>>442 で懸念されていた、
これらの諸問題も、一気に解決することができます。

「一定の回転数と負荷」でしか回さないエンジンを、仮に【 定速エンジン 】と言うような、
名前を付けて見ましたが、シリーズ方式ハイブリッドが普及してくれば、このような思想も、
広がって行くのでしょう。

>>439　＞　ハイブリッド化するってのは「HCCI燃焼が安定している領域を維持するため」

【 過去記事 】自動車＠2ch掲示板　車をディ−ゼルで発電してモーターで動かせ
より転載。

　　37：おじさん：2007/06/12(火) 07:09:26 ID:bv9QBQCU0

　　　　　「シリーズ形ハイブリッドの利点」は、余りあるほど、多くあるんだよね。

　　　　　１　　エンジンを定速の回転数で回せ、燃料消費の１番少ない回転数で、運転が可能。
　　　　　２　　定速回転のため、高回転時の強度も不要で、贅肉をそいだ軽量の機関に作れる。

　　　　　３　　モーター駆動のトルク特性は、理想に近く、重たく高価な変速装置も不要となる。
　　　　　４　　インホイールモーターでなくとも、駆動装置は単純になり、特に全輪駆動に最適か。

　　　　　５　　電気による駆動で、エンジン配置に制限がなく、乗車レイアウトが自由に作れる。
　　　　　６　　軽量エンジンのため、電池容量さえあれば、家庭充電で電気自動車に変身が可能。

【 過去記事 】自動車＠2ch掲示板　車をディ−ゼルで発電してモーターで動かせ
より転載。

　　43：おじさん：2007/06/12(火) 19:34:29 ID:fU14CQWx0

　　　　　これは、エンジン設計者自身が、余り気が付いていない事柄だとは思うが、
　　　　　現在のエンジンは、「アイドリングから高速まで」、回転数の範囲が非常に広い。

　　　　　なのでその構造は、最高の回転数に合わせて、その遠心力に耐えられるよう、
　　　　　十分な強度に作る必要が有る。

　　　　　しかし「シリーズハイブリッド」エンジンの場合は、単に、発電機を回すだけに、
　　　　　使用しているため、エンジンの特性と発電機の特性の、一番良い状態の、
　　　　　一定の回転数で運転すればよいだけである。

　　　　　このような、《　決められた一定の回転数しか回らないように設定したエンジン　》
　　　　　では、一般エンジンにおける、全出力時の遠心力などを考慮する必要もなく、
　　　　　各部の機械強度は、半分程度には、削減できると想像される。

　　　　　蓄電池に電力を蓄えられると言う機能や、最大出力はモーターが受け持つので、
　　　　　「シリーズハイブリッド」の場合、一般的には、かなり小さな排気量のエンジンで、
　　　　　すむことが、既に立証されている。

　　　　　強度を落としても良い【 軽量なエンジン構造 】と、【 小さな排気量 】の採用により、
　　　　　発電機の重量を入れても、一般エンジンの自動車に対し、【 半分程度の重量 】で、
　　　　　その原動機部分は、作れてしまうのではないだろうか。

【 過去記事 】自動車＠2ch掲示板　車をディ−ゼルで発電してモーターで動かせ
より転載。

　　52：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/06/15(金) 18:19:20 ID:miwa/WKQ0

　　　　　>> 51
　　　　　車はわかりませんが、電力から回転運動では業務用のエアコンの場合、
　　　　　9 割以上の効率があるようです。
　　　　　インバーターを含めないモーター単体では 95-98% 程度だとか。

　　　　　車は速度変動幅が大きいため多少効率が落ちると思いますが、それでも
　　　　　バッテリー駆動電気自動車が同じ距離あたりのCO2排出量では最低なのもうなずける話です。

　　　　　発電ですが、ガスタービン用では出力 90kW でなんと効率 93% というものもあるようです。
　　　　　マイクロガスタービン用高速大容量発電機を開発
　　　　　ttp://www.shinko-elec.co.jp/NewsRelease/new_30.htm

　　　　　仮に両方 9割とすると、回転→電力→回転で 8割以上の効率が出せますね。
　　　　　これなら速度変動幅の少ない機関車などでは、メンテの大変な変速機に変わって
　　　　　採用されるのもわかります。
　　　　　（ブラシレスモーターはベアリングくらいしか損耗する部分がありませんし）

　　　　　車で使う場合は、CVTが 15% としてもまだまだ負けますし、トルコンATだと 90% くらいなので
　　　　　ロスが 2倍 になってしまいます。
　　　　　車は頻繁に変速機のメンテが必要なわけではありませんし、これなら採用されないわけですね。

>>447　
＞　仮に両方 9割とすると、回転→電力→回転で 8割以上の効率が出せますね。
＞　CVTが 15% としてもまだまだ負けますし、トルコンATだと 90% くらいなので

先にも少し書きましたように、シリーズハイブリッドの自動車になると、

　・　大幅に、【 熱効率の良いエンジンの動かし方 】が可能になること。
　・　ハイブリッドになれば、【 制動時のエネルギー回収 】が可能になること。
　・　バッテリーにより、【 安い家庭用電力の使用 】が可能になること。

などなどから、シリーズハイブリッドの自動車も、これからは増えそうに思います。
予混合圧縮着火（ HCCI ）を【 定速形エンジン 】として作れば、
このようなところに、活躍の場がありそうに思われました。

>>441 の訂正。
×　混合気圧縮着火機関においては、
◎　予混合気圧縮着火機関においては、

せんせ〜、僕、435 とは別人です〜。435君がハイブリッドを「効率が良くなるもの」と勘違いしてると
思ったのでクラスメイトとして発言しただけです〜。

個人的にはHCCIは「なんだかな〜」という所。二種類の燃料を積むってのが取り扱いの問題になりそう。
輸送用トラックのディーゼルの方では、大抵スロットル開度八割ぐらいで巡航していて、巡航専用の
ギヤを装備してるのもあると聞くからいじる余地はないのかな〜と。（スロットルの残り二割は登坂用の
余力。巡航ギヤの方はギヤボックスを分解しなくても後ろの鍋蓋を外すだけで交換出来る車種もある）

実は自分は　理想的なエンジンを作ろう　スレで「既にLNGタンカーで使ってるよ」と教えられた身ｗ
でもそれってLNGタンカーならではの事（タンクからの蒸発の大気拡散防止と燃費向上の一石二鳥）では？
もしHCCIが有効なら既にトラックの横にプロパンボンベでも積んで採用して普及しててもおかしくないし。

それに自分だったらプロパンボンベも積むならHCCIよりディーゼルの燃料噴射を改造して
「燃料を高圧ガスで噴霧」に挑戦してみるｗ　吹き込まれた瞬間にプロパンが高温で先に
気化して気化寸前の軽油を外周部へと吹き飛ばすのが目標。イメージとしては消防の
インパルス。あれを水じゃなくて燃料でやったら良く燃えそうだとおもってｗ

…ハイブリッドってのも結構難しくて乗用車ではサイズ・効率・コストの問題が。
速度制御のインバータ、磁石・銅線・磁心材の値段。…なぜか最近高騰してきたｗ

自分は電気自動車が好み。さらにバッテリーがラジコンのように交換出来れば便利。
水素は圧縮にエネルギー使うから全体での効率悪いのが問題だと思う。

>>445引用中おじさん
＞燃料消費の１番少ない回転数
⇒アイドリング。

燃料消費『率』と補正して戴きますです、ハイ。

燃料消費『率』と考えれば、下記のスレ中の過去の数レス中の
ＶＷ製ＴＳＩやミラーサイクルエンジンなどを
多少は評価し直せるかも。

理想的なエンジンを作ろう
ＰＣ向け
ht tp://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/
モバイル向け
ht tp://c-au5.2ch.net/test/-/kikai/1081570574/i

理想的なエンジンといえばコモンレールディーゼルだな
機械式では不可能に近い多段階噴射により
着火遅れを防止し燃費も削減粒子状物質もゼロに近く
旧世代とは比較できんなｗ

>>454
『コモンレールディーゼル』よりも更に、クリーンな排ガスのエンジンが、
今回>>435 から始まっている、『予混合圧縮着火（ HCCI ）エンジン』だと、
思っているのですけどね。

コモンレールディーゼルが、もし理想のエンジンとすれば、（ HCCI ）など、
難しい技術のエンジンを、新たに研究する必要はないはずですから。

コモンレール方式ってのは、燃料噴射に関するものでしかないよ？
ガソリンエンジンに例えるなら、キャブレターを電子制御インジェクション方式に換えるとか
点火方式を機械式ディスビ分配からクランク角検出のマップ進角な独立点火にするような事。

予混合圧縮着火（ HCCI ）エンジンはディーゼルの改良型だろうから、それにも使うだろう。
（ノッキングしない希薄混合気を圧縮→最適位置で燃料追加　って物だからね）
むしろ、コモンレールで噴射量とタイミングを電子制御しないと上手くいかないかもしれない。

どこかで聞いた噂話を一つ。
ヨーロッパでは黒煙を出さない車種が、日本では出すんだそうな。（ベンツもそうらしい…？）
その理由が『軽油の質が原産国によって違うから』なんだと。日本が使ってる中東の奴では
煤が出やすく、ヨーロッパで使ってるのは出にくいんだとさ。本当かな？

もしそうなら日本とヨーロッパでは煤と窒素酸化物、アプローチが違ってもおかしくない…ｗ

>>455
HCCIは名称から副室式ディーゼルなんかを想起しますねｗ
>>456
そこが重要なんですよ。なにしろディーゼルには点火プラグがありませんから
正確な着火がむずかしいですな。燃料消費率に関しても
機械式で１８０が１４０ですから燃費も改善されています。
>>457
それは噂ではないようです。実際中東産は硫黄分が多いとか
ディーゼルのサバテサイクルでは排ガス処理が難しいとかで
日本のメーカーは消極的だ。

>>458
サルファフリーでぐぐる事お勧め

＞サルファフリーでぐぐる事お勧め

http://www.kakimi.co.jp/2k4110.htm
あ〜、ナルホド。ということは数値的にみて『2003年まではそうだった』って事になるのか。
そういやディーゼルの排気試験器（光の透過度で煤の量を測る装置）を新型にするとか
本に載ってたな…。排出量が減ったから装置も替えるってことか…。

HCCI難しいからｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ〜低rpm域だけとかにしてみようよ
ディーゼルエンジンではディーゼルノックも解消♪
幾らHCCIは理想的だと言われてるけど、その原理から言って
高回転は…(T_T)ですからね。

サルファと聞いて
「サルファ･レゾルシン処方」クレアラシル　を何故か思い出したw

三菱のバス用エンジンについて聞く機会があったので聞いてみた。そうしたら
・エンジンは直６のみで、かつてのV型は廃盤に。燃焼を最優先にしたらそうなった。
→V型エンジンの前後サイズが短い事よりも直６の利点（燃焼バランス等）を取った。
・ターボで過給＆コモンレールで完全燃焼を目指しPMを削減。NOｘは尿素水で。
→PMの相手をするより（PMを無くして）NOｘの相手をする方が確実と判断。
…なんというか、気持ちいいね、この割り切りはｗ　理論に忠実でｗ

ちなみに仕様は 6M70T4 型で 直列６気筒　135.0×150.0　圧縮比 17.5
排気量 12.882�g 出力 309kW(420PS)/2,000rpm　トルク 1,810N・m(185kgf・m)/1,100rpm
曲線図を見ると見事なトルクフラット。台形してましたｗ

あ、間違えた。　トルクフラット　→　フラットトルク　に訂正。

話ぶったぎってしまいますが、
you tubeで
hit and miss engineなるもの発見。
日本語で表すとどうなるんだ・・・・
動弁機構停止型定回転農発か？

>>465　＞　hit and miss engineなるもの発見。

Hit and Miss Antique Stationary Gasoline Engines
http://www.boydhouse.com/hitandmiss/gov/index.html
http://www.boydhouse.com/hitandmiss/index.html

☆彡　一応最初のページの方に、「動画」らしきものは見つかりましたけど。

>>465　＞　hit and miss engineなるもの発見。

（ Wikipedia ） Hit and miss engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Hit_and_miss_engine

（ 上のページを ）ｅｘｉｔｅ　翻訳　
http://www.excite.co.jp/world/english/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FHit%5Fand%5Fmiss%5Fengine&wb_lp=ENJA&wb_dis=3
http://www.excite.co.jp/world/english/web/

　　　Unlike common governor designs that are based on throttling the flow of
　　　the fuel mixture through the carburetor by means of a butterfly valve
　　　the hit and miss governor interrupts the firing mechanism and opens
　　　the exhaust valve when the engine speed increases too much.

　　　ちょう形弁によってキャブレターを通る燃料混合物の流れを阻止するのに基づいている
　　　一般的な（×知事←調速機の）デザインと異なって、エンジン・スピードが増加し過ぎると、
　　　（×つつき←ヒット＆ミス調速機）は、発火メカニズムを中断して、排気弁を開けます。

☆彡　むかしむかし、【 スロットルバルブを使わないで速度を調整するエンジン 】の、
☆彡　活躍した時代も有った、と言うことなのでしょう。
☆彡　ノンビリ生活していた時代のエンジンのようですね。ｗ

>>465　＞　you tubeで

（ You Tube ）Search Results for “hit and miss engine”
http://www.youtube.com/results?search_query=hit+and+miss+engine&search=Search

５回転か６回転に１度、爆発するような、正に！「面白いエンジン」。

>>465
＞動弁機構停止型定回転農発か？

Ａ　「間欠燃焼エンジン」
Ｂ　「ノンスロットル間欠燃焼エンジン」
Ｃ　「調速機による定速形・ノンスロットル方式・間欠燃焼エンジン」

などはどうでしょう。（最後のは少し長すぎるかも（ｗ）

現在も省エネ目的で、自動車用エンジンとして「気筒休止エンジン」は、
実用化されていますから、研究して行けば、「間欠燃焼式エンジン」も、
ノンスロットル式エンジンの一種とし、復活できる可能性も有りますね。

>>435　＞　HCCIエンジン面白そうですがこれにハイブリッド化

日経Automotive Technology 2007年春号
Features
Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ の次世代燃焼技術 ＣＣＳ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20070331/129921/

　　自動車メーカー、研究期間が開発を続けているHCCI（均質予混合圧縮着火）エンジンは、
　　燃費がよく、しかも排ガス中の有害物質を下げられるため、究極のエンジンと見なされる。

　　HCCIの考え方に基づくエンジンを、ドイツのVolkswagen（VW）社は専用燃料を用いて
　　「CCS（Combined Combustion System）」として開発、2006年12月に報道機関向けの
　　試乗会で実走行させた。

まあ「実走行」とは言っても、水素エンジン自動車同様、まだまだ研究段階のようですね。
『圧縮着火に適した専用燃料』と言うところも、少し気になりました。

　
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188830334/

>>471　←　すみません、これは既出でした。

車種・車メーカー＠2ch掲示板
【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189422927/l50

hit and miss engine の動画を見ての印象は
「なんか燃料カットのレブリミッターが動作してるみたいだなｗ」
くわしく見ると『回転数が一定値を超えたとガバナが検出したら、回転数が低下するまで
排気バルブを開放状態で保持します。点火時期検出装置（ポイント式？）も停止します』
だそうな。そして感想は「構造的には気筒休止式回転数抑制装置（レブリミッター）？」

そして何故か思い出した話を一つ。学生だった頃、汎用エンジンの分解整備実習をやる時に
２種類のエンジンから選ばされた。同じ機種だけど出力軸が『クランク軸』か『カム軸』かって
いう違いがあって、比較しながらやれと。やってる最中に「日本はカム軸が主流だけどアメリカ
ではクランク軸の方が主流」だという話が出たんだが…これは本当？それともガセ？

うは、リミッターの和訳は『制限装置』だった…書き込んだ後の確認で気づくとは…不覚。

>>471　…なんか、似たような各スレで似たような議論を繰り返してるような。
ある議題が始まったと思ったら、他のスレで既にあったり。もしやここは迷宮なのか？
各スレのパーティーが同じ所をグルグルと…ｗ

>>469　＞　Ａ　「間欠燃焼エンジン」
>>437　＞　気筒休止式回転数抑制装置
　
　　ＳＰＡＣＥ ＡＬＣ
　　http://eow.alc.co.jp/Hit%20and%20miss/UTF-8/

　　hit-and-miss
　　【形】〈話〉でたらめな、無計画｛むけいかく｝な

一般の４サイクルエンジンは、正に、間欠的な燃焼であって、
【 間欠燃焼エンジン 】という言葉も、既に一部でですが、
使われているようなので、この呼び方は止めたほうが良いかも。

多気筒エンジンの、一部の気筒を休ませるエンジン方式は、
【 気筒休止エンジン 】として、既に製品化もされているので、
この呼び方も適当ではないでしょうね。

【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】　の（３５６）からコピペしました。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/356-

　　「アメリカのＧｏｏｇｌｅ」では、米国特許庁のサイトに、わざわざ行かなくとも、
　　【 特許の検索 】が可能になっていることが、今回分かりましたので紹介します。

　　米国Ｇｏｏｇｌｅ　←（ 本家のホームページ。ここが意外と探し難いのです（ｗ）
　　ttp://www.google.com/ig?hl=us
　　http://www.google.com/webhp

　　米国Ｇｏｏｇｌｅ　Patents search　←（ 米国パテント検索の、ホームページです ）
　　http://www.google.com/ptshp

　　米国Ｇｏｏｇｌｅ　Patents search 【 "Rotary engine" 】 　←（ 検索の例です ）
　　http://www.google.com/patents?q=%22Rotary+engine%22&btnG=Search+Patents

　　★　すでに、「１９０５年」に出願されているのには、感心させられましたですね。

さっそく試しに、「少し異色エンジン」の、特許検索でもしてみましょう。

Opposed piston engine　（ 対向ピストン・エンジン ）
http://www.google.com/patents?q=Opposed+piston+engine&btnG=Search+Patents

Double acting engine　（ 複動・エンジン ）
http://www.google.com/patents?q=Double+acting+engine&btnG=Search+Patents

Oscillating piston engine　（ 揺動ピストン・エンジン ）
http://www.google.com/patents?q=Oscillating+piston+engine&btnG=Search+Patents

Stirling engine　（ スターリング・エンジン ）
http://www.google.com/patents?q=Stirling+engine&btnG=Search+Patents

Rotary internal combustion engine　（ 内燃ロータリー・エンジン ）
http://www.google.com/patents?q=Rotary+internal+combustion+engine&btnG=Search+Patents

★　この上、「ロータリー・エンジン」の検索では、早速最初のページには、
★　ＮＳＵ社の「ＤＫＭ型」なども登場していて、興味深いです。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【二輪車】ホンダ：｢EVO6｣を出品、
水平対向6気筒搭載・コンセプト｢CB1100F｣｢CB1100R｣も…
東京モーターショー07 [07/09/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190299240/l50

　松下電器産業は20日、太陽熱や機器の排熱を熱源として利用でき、熱効率の高い
｢スターリングエンジン｣の実用化にめどをつけたことを明らかにした。家庭用給湯器に
このエンジンを搭載した発電機を組み込んだコージェネレーション(熱電併給)システム
として、平成22年にも商品化する。排ガス中の窒素酸化物などの有害物質を減らせるほか、
騒音や振動も小さいのが特徴で、松下では｢将来性が高い｣と期待を寄せている。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190328651/l50

松下が動いたか

熱源に太陽熱も併用できればいいんだが

＞　松下が動いたか
どうも、セラミックスを使った「フリーピストン型」、と言うことらしいね。

スターリングエンジンの研究・開発動向
http://www.iae.or.jp/publish/kihou/29-1/07.html
　　（３）フリーピストンエンジン

　　　当初，この形式のエンジンは宇宙分野での開発が盛んであったが，
　　　最近では国内外の関連企業によって民生用途での製品化が進められている。

　　　2005年４月に松下電器産業社のベンチャー企業として発足したｅスター社では，
　　　セラミックス製熱交換器や新型リニア発電機など，高性能化・量産化のための
　　　新しい技術開発を含めて，フリーピストン式エンジンの開発を進めている(3)。

＞　松下が動いたか

フリーピストンスターリングエンジン
http://sat.zencom-inc.co.jp/showcase05/pdf/P11_TX-showcase2005.pdf
Ｎｏ．１３　スターリングエンジン
http://aerospacebiz.jaxa.jp/impre/impre013_j.html
お湯で動く＜スターリングエンジン＞模型キット
http://www.conceptplus.jp/products/stirling-engine/index.html

ニュース速報＠2ch掲示板
【松下から大切なお知らせ】 家庭用スターリングエンジン実用化にめど。
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1190293971/

げんきっこどうぶつニュース+＠2ch掲示板
【科学】スターリングエンジン実用化にめど。松下電器[09/20]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1190290438/

スターリングエンジンて、水飲み鳥のおもちゃのこと？

>>482

『 水飲み鳥 』の動く原理は、水飲み鳥の頭部を水に濡らすと、気化熱で冷され、
内部に封入された「液化し易い液体」が、凝集（冷えて液体になる）するため、

「頭部に負圧が発生」し、下部に溜まっている液体を、頭部に吸い上げるように、
作用します。

重量のある液体が、頭部に移動すれば、全体の重心は頭部の方に移動しますから、
必然的に、頭部のほうが重たくなり、水飲み鳥はお辞儀をすることになります。

そうなると、「内部の配管中に気体の漏れ」が起こり、負圧であることが崩れ、
こんどは頭部に集まった液体が、下のほうに流れ出し、重心は下に移りますから、
再度頭部は元の状態に戻ります。

簡単に言えば、
【 水の気化熱で液体を凝集させ、発生した負圧で液体を移動し、その重力差で動く 】
仕組みの熱機関、と言うように考えられるでしょうか。

スターリングエンジン場合は、加熱された「気体の膨張圧力のみで動きます」から、
その辺が違いますよね。

水飲み鳥 原理
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%B0%B4%E9%A3%B2%E3%81%BF%E9%B3%A5+%E5%8E%9F%E7%90%86&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

×「液化し易い液体」
○「液化し易い気体」

と、思う。

×水の気化熱で液体を凝集させ、
○水の気化熱で気体を凝集させ、

と、思う。

>>481
でもなぜ松下がスターリングエンジンを？
なんかすごいコストになりそうｗ

http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=2&img=cfp382426732.jpg
http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=2&img=cfp382426114.jpg
http://www.recordchina.co.jp/imgout.php?m=2&img=cfp382426117.jpg


2007年9月、遼寧省大連市で、全長3kmのリニアモーターカーテスト路線の建設が進んでいる。
来年にも完成の予定だ。中国新聞社が伝えた。

9月20日、遼寧省瀋陽市で「東北アジアハイテク新技術博覧会」が開催された。
会場には中国独自開発の永久磁石型リニアモーターカー“中華1号” の10分の1模型が展示された。
現在、リニアモーターカーにはドイツが開発した常電導方式と日本が開発した超伝導方式とがあるが、
このリニアモーターカーは第3の方式である永久磁石方式を採用している。

同方式では建設コストは1kmあたり0．8億元から2億元（約13億円から32億円）とその他の方式と比べ半額、
運用コストも一般の鉄道よりも低くなると、低予算での建設・運行が売り物だ。
今後未来の都市間交通を担う新技術として注目されている。
最高時速は500km以上が予定されている。
http://www.recordchina.co.jp/group/g11487.html

飛距離が楽しみ

＞　最高時速は500km以上

ふっ、ふぁぁはぁ〜。ｗ

時速５００Ｋｍ以上とは、そんな「角ばった抵抗の多い車体形状」では、
流石に、無理でしょうなぁ。

中国は、≡≡　面白い国　≡≡　ですね。。

>>486　＞なぜ松下が

何でもかんでも、作りたがる会社の製品は、

「２流商品である場合が多い」のも、しばしば経験させられる事実か。。

　
How the Scuderi Air Hybrid Engine works
http://www.youtube.com/watch?v=Kogz4wedwtk

松下は前からスターリングエンジンやってたから
然程意外でもないんだけどね。

　
（You Tube）New green steam engine design
http://jp.youtube.com/watch?v=WhmWvT45FBI

　
理想的なエンジンを作ろう　　からコピペ。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/805-

805 ：【　盛者必衰　】なのだよ。：2007/09/22(土) 19:53:10 ID:yRjEFArN

　　　　＞　スレが伸び悩んでいるな。
　
　　　　「５分の充電で８００ｋｍ」新キャパシタ電気自動車　Charlie Sorrel 2007年09月07日
　　　　http://wiredvision.jp/news/200709/2007090723.html

　　　　　　　ＺＥＮＮ社の Ian Clifford 最高経営責任者 (CEO) の言葉を引用する。
　　　　　　--------------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　電気自動車業界のアキレス腱は、エネルギーの貯蔵だった。

　　　　　　　　　　　　間違いなく、これによって内燃機関は不要になる。
　　　　　　--------------------------------------------------------------------

>>487
科学ニュース＋＠2ch掲示板

【技術】中国が独自技術で新型リニア開発　
路面電車のような外見で最高時速500km以上
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1190534288/l50

>>495 で紹介の、スレッド（６３番）から。

63 ：名無しのひみつ：2007/09/23(日) 18:06:19 ID:V9wUCGGN
　　　こっちが本物の模型
　　　http://news.xinhuanet.com/photo/2007-09/20/xinsrc_42209042019340461617335.jpg

　　　ところで世界最強の永久磁石は日本のネオジム磁石だよね
　　　それ以下の磁力でリニアが作れるなんて画期的じゃんｗ

「人民網日本語版」2007年9月21日
北東アジア博覧会にリニア「中華01号」の模型が登場
http://j.people.com.cn/2007/09/21/jp20070921_77159.html

あの「科学板」のトップに出ていた写真は、どうも間違っていたようですね。
上のページでも引用すべきだったのでは。
なぜか名前が同じなので、騙されてしまったのかな。ｗ

「科学板の記者」も、ど素人が多いと言うことか。
そんな形状で、５００ｋｍ／ｈ出ると考えるところに、工学的常識の欠落がある。

元のソース記者だろｗ

>>496
＞＞　それ以下の磁力でリニアが作れるなんて画期的じゃんｗ

元記事に書いてあるように、本当に「永久磁石でリニア浮上」ができるなら、
かなりのコストダウンが可能だと思うので、画期的な発明と、言えるのでは。
しかし中国の技術と言うのも、今一、信用し難いところがあるのよねぇ。ｗ

ジェイアール式マグレブ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%BC%8F%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%96

日本では溝の中を走ってるのに、これは平面の上…？　直進安定は大丈夫なのか？
車体の側面にならぶ四角くマークされた部分は…？　…この模型、間違って作られてる？
中国クオリティだと磁場シールドが不足してるかもな…。「磁場で血行が良くなるので
エコノミー症候群にはなりません！（小声で）電子機器や磁気記憶媒体はご注意を」

　
（Wikipedia）　トランスラピッド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%89

　　　トランスラピッドの特徴

　　　強磁性体の永久磁石と通常の電磁石を用いている。液体ヘリウム冷却が必要な
　　　超電導を用いたＪＲマグレブと比較して、低コストでの導入、運用が可能である。

　　　また、JRマグレブと違い、停止時も浮上していることから常時車輪を必要としない。
　　　しかし、浮上量は車両側コイルと軌道側の間で、約 ８ｍｍ 程度しかないため、
　　　軌道の敷設や保守に際して高精度が要求される。

　　　このため地震や地盤の変動による車両と軌道の接触事故が懸念されている。
　　　そのため、地震多発地帯や地盤の軟弱な地域での実用化に疑問がもたれている。

　
独リニア事故と　上海市書記の解任の間にあるもの　2006年9月27日
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20060926/110525/?cd=ad&M=busi&KW=013263

　　　たとえば、中国国営通信社、新華社ネット版は「中国は正式な商業運転なので、
　　　線路上に異物を感知すると自動的に運行を停止する装置が付いている。

　　　ドイツは試験線のためこの装置がなかった」と指摘、上海リニアは安全だとしている。
　　　しかし同時に「リニアは車輪がないため、電磁系統にトラブルが生じた場合、
　　　車両が軌道にへばりついてしまい、修理が難しい。

　　　普通の列車のように簡単に引っ張ってくるというわけにはいかない」などと
　　　リニアモーターカー自身の構造的な問題を指摘、　「現在、専門家グループが安全基準と
　　　万一の際の救援方法の検討を始めている」と伝えている。

　
（Wikipedia）　ジェイアール式マグレブ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%BC%8F%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%96

（Wikipedia）　磁気浮上式鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%81%E6%B0%97%E6%B5%AE%E4%B8%8A%E5%BC%8F%E9%89%84%E9%81%93
　
永久磁石を使うと言われる、>>495 の、【 中華 ０1号 】については、構造もよく分からないが、
上海のリニアと同じような方式は、かなり昔から【 ＨＳＳＴ 】と言う名称で、計画はされていた。

（Wikipedia）　ＨＳＳＴ
http://ja.wikipedia.org/wiki/HSST

しかし「ＪＲ東海」が、【 リニア新幹線 】にこの方式を使わなかったのは、浮上量の小さいことが、
事故につながり易いのを、懸念したためだと私は考えている。

「 ＨＳＳＴ 」の浮上方式については、昔々、下のような記事を書いたことを思い出しました。

Ｇｏｏｇｌｅグループ　fj.rec.aerospace
1998/08/23 teruo Takeuchi 　日本航空のリニアモーターカー

　　　> そのうえ、常伝導タイプのHSSTは浮上距離が約 1cmと短いため、急勾配
　　　> への対応ができないなど問題だらけです。

　　　クリアランスが１センチと言うのも、問題が有るのですが、その浮上方式
　　　が「吸引方式」を採用しているため、その１センチの間隔を保つ目的で、
　　　そのための制御装置が、別途に必要となります。

　　　それと、浮上の為に発生させる吸引力は、電気エネルギーを使った、マグ
　　　ネットの力ですから、不意のの停電などによって、浮上力が、瞬時に無く
　　　なった時などを考えると、安全性には疑問が残ります。

　　　それに対して、ＪＲの方式は、ＨＳＳＴに比べても、浮上クリアランスは
　　　１０倍ほど大きいと思われますから、走行面に落ちている異物に対しても
　　　安全性が高いと思われます。

　　　また、この方式は、浮上その物のエネルギーが、「走行の速度」が出る事
　　　によって起こされる電流による反発力ですから、浮上高さをコントロール
　　　する為の制御装置もいらず、その故障を心配する必要も無くなります。


※　上の記事のＵＲＬは、２ちゃんねるには長すぎるため、直接書けませんので、
※　下のグループ（ネットニュース）記事の検索で、『 日本航空のリニアモーターカー 』
※　などの文字で、検索すれば出てくるはずです。

Ｇｏｏｇｌｅグループ
http://groups.google.co.jp/?hl=ja

ニュース速報＋＠2ch掲示板

【技術】独・日を超えた？！
最高時速５００キロ以上、永久磁石方式の新型リニア“中華1号”が登場★４
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1190522998/l50

　
そろそろ、
【自転車】【バイク】【自動車】【鉄道車両】の【工学】、
なんて言うスレッドでも、立てるべき時期かな。

おー、takeちん生きてたんだ。
fjで見掛けてから、１０年振り位かな。
文体が変わってないね。

　
　
　 ∧＿∧
　（　・∀・）　早く、本題の話題にもどってほすぃな〜♪
　（　∪ ∪
　と＿_）__）

　
　
　 ∧＿∧
　（　・∀・）　「リニアモーターも原動機の一種」だから、まぁ、いいかぁ〜♪ｗ
　（　∪ ∪
　と＿_）__）

　
Some short biographies of early pioneers in air engine design
http://www.stirlingengines.org.uk/pioneers/pioneers.html

Index of Stirling engine manufactures (post 1940)
http://www.stirlingengines.org.uk/manufact/post.html

Index of hot air engine manufactures (pre 1940)
http://www.stirlingengines.org.uk/manufact/pre.html

Rotary external combustion engines
http://www.stirlingengines.org.uk/rotary/index.html

Welcome to the Stirling and Hot Air Engine Home Page
http://www.stirlingengines.org.uk/

　
hot air engine　（画像）
http://images.google.co.jp/images?source=ig&hl=ja&q=hot%20air%20engine&lr=&oe=UTF-8&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

hot air engine
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&q=hot+air+engine&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

　
【 実用機として活躍していたころの、スターリングエンジン 】　（動画）

STIRLING ENGINE
http://youtube.com/watch?v=BBZDJn6B0cs

Rider Ericsson Hot Air Pumping Engine - Stirling Engine
http://youtube.com/watch?v=8mlyXRBLkqc

Stirling engine pellet experiment
http://youtube.com/watch?v=9Bf6mhfeUH0

　
【 実用機として活躍していたころの、ホットエアエンジン 】　（動画）

Hot Air Fan - Stirling Engine
http://youtube.com/watch?v=kHcbnMUXsOI
Robinson Patent Hot Air Engine
http://youtube.com/watch?v=7YBagczD3u8
Louis Heinrici Hot Air Motor
http://youtube.com/watch?v=HRM4W8et9HY
Hot Air Engines
http://youtube.com/watch?v=bToY8X_xmgc
Lake Itasca Hot Air Engine Exhibition 2007
http://youtube.com/watch?v=1sd8aD72L7s
Jost Hot Air Fan
http://youtube.com/watch?v=Bbxdui66DBY
hot air engine
http://youtube.com/watch?v=84D6qA0jA6A
Rider-Ericsson Hot Air (Stirling) Engine
http://youtube.com/watch?v=dm729nS4f_0
Ryder Ericsson Hot Air Engine
http://youtube.com/watch?v=Jx_Ajc9Ib6c
Robinson hot air engine
http://youtube.com/watch?v=CPd88KqV0QA
Thomas and Smith Hot Air Pump
http://youtube.com/watch?v=LPEScLcis1c
Rider Stirling Hot Air Pumps
http://youtube.com/watch?v=VDX5L2Hz-4s

★　スターリングエンジンとホットエアエンジンは、基本的には同じ、と考えてＯＫです。

>>391
＞　　　大人の科学　　真空エンジン　　実験ハイライト
＞　　　http://otonanokagaku.net/products/mechanic/vengine/highlight.html
＞　　　　　　■　真空エンジンの原理

＞　　　　　　このエンジンは、外部に熱源を持つ外燃機関の一種です。
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞　　　　　　シリンダーの中で、吸い込んだ熱が冷やされ、
＞　　　　　　真空に近い状態を作り出すことで、ピストンを動かします。

VACUUM ENGINES
http://www.stirlingengines.org.uk/modeng/modef.html

vacuum engines　（画像）
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=vacuum+engines&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=2

vacuum engines
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=vacuum+engines&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

Search Results for “vacuum engine”　（動画）
http://youtube.com/results?search_query=vacuum+engine&search=Search

★　この「真空エンジン」と言うものが、「模型としてだけ」で、存在してるのではなく、
★　「実用機として使われていた時代が有った」とは、流石に、考えなかったですねぇ。

＞　★　「実用機として使われていた時代が有った」とは、

INDEX of all pages on TAYLOR VACUUM Engines.
http://buzzcoil.brinkster.net/taylor/000index.html
http://buzzcoil.brinkster.net/000index.html

当然スターリングも真空も（弁逆転して）
動力を与えて運転させれば冷却・冷温装置になる

　
Search Results for “homemade jet engine”
http://www.youtube.com/results?search_query=homemade+jet+engine&search=Search

Search Results for “Homemade gas turbine”
http://www.youtube.com/results?search_query=Homemade+gas+turbine&search=Search

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　／／.|
　　　　　　　　　　　　 ／／.／|
　　　　　　　　　　　／／.／|　|
　　　　　　　　　 ／／.／ ／|. |
　　　　　　　　／／.／|／::/|　|　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　□／ ／ //　|　|. 　　　　　　　 　|
　　　　　　　　|　|／.;;;;//.　 |　||.　　　　　　　 　|　じゃあ、>>1は死刑という事で・・・。
　　　　　　　　|　| ;;;;;;//　 　|　|||　　　　　　　　 |＿
　　　　　　　　|　|.;;;//　　　 |　|.||　　　　 ∧ ∧　　|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　|//..　　　　|　| ||.　　　 （ ・∀・）
　　　　　　　　|　|/.　　　　　|　|. ||　　　 （　　　 ） 　　　　　　　　　　ワイワイ　　ガヤガヤ
　＿＿＿＿__.|　|＿＿＿／／|　||__ ／　| ｜　|＿＿
　　　　　　　　|　|　　　／／　 |.￣∠／（__（＿_）　／.|　　　　　　　　　 ∧_∧　∧_∧　∧ ∧.
..∧＿∧　　 (|　|⌒／. ∧ ∧⊃ｲﾔｧｧｧ.　　　　 ／／|　　　　　　　　　（´-`；）（＠･　）（；´∀）（
（　・∀・）.（⌒|　|／／（；´Д｀）　←>>1　　　／／　 |　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧　 ∧_∧.　∧∧
（　　　　）　￣|　|／ （⊃ ／　 ⊂.⊃.　　　／／　　　|　　　　　　　（∀・ ）（ ´,_ゝ）（　　　）（´∀`
｜ ｜　|.　　　|　| 　 　／　　 └─┘　／／　　　／.　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧ ∧.　∧_∧
（_＿）＿） 　　|　|　 ／　　　　 　　 　／／　　　／　　　　　　　<_`　　）（´･ω）（дﾟ｀ ）（
　　　　　　　　|　|／　　　　 　　 　／／　　　／.　　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧_∧.　∧_∧　∧
　　　　　　　　~~　　　　　　　 　／／　　　／　　　　　　　　（　　　）（ ﾟ∀ﾟ）（｀　　 ）（　　　）（ﾟд
.　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　／　　　　　　　　∧_∧　∧_∧　 ∧_∧　∧_∧　∧_∧
.　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　　／　　　　　　　　　（д-　）（　　　）（ ´,_ゝ）（TдT）（∀｀　）

>>515
＞　INDEX of all pages on TAYLOR VACUUM Engines.

上には確かに、「 VACUUM Engines. 」の文字は見えますが、
本文中に、「 spark plug 」の文字も見え、どうも最初考えていた、
>>391 のエンジンとは別物のようですね。

「不等間隔の爆発音」などからすると、>>465 以下の、
「 Hit and miss engine 」のように、思われてきました。
ページ全体を翻訳してみて、また後日、調べなおしてみましょう。

>>465　＞　日本語で表すとどうなるんだ・・・・　動弁機構停止型定回転農発か？

>>469　＞　Ａ　「間欠燃焼エンジン」
>>473　＞　気筒休止式回転数抑制装置

>>475　＞　４サイクルエンジンは、正に、間欠的な燃焼あって、【 間欠燃焼エンジン 】
　　　　　＞　気筒を休ませるエンジン方式は、 【 気筒休止エンジン 】として、既に製品化

英語辞書にも、「 hit and miss engine 」は、出てこなかった用語なので、
正式な日本語の訳は、未だ、決まってないのかも知れませんですね。

日本語訳としては、【　不等間隔・燃焼エンジン　】などが、よろしいのではないでしょうか。

私は単に『気筒休止式のレブリミッターを備えた４サイクルエンジン』ってだけ。
気筒休止エンジンの概要は『スロットルを絞る代わりに気筒休止して出力を抑える』って事で、
まさにこれと同じ。気筒休止エンジンの休止するシリンダーの基本はこれと同じだし。
負荷かけて動かしたら気筒休止する余裕がなくて、普通のエンジンとして動くだろうし。

だから、他のエンジン（例えばコモンレール式燃料噴射など）をふまえて考えると
hit and miss engine → hit and miss 式 engine → 動作と休止（という意味では？）　式　エンジン
で、気筒休止式（調速装置を備えた）エンジン　と私は考える。
…『エンジン』を日本語にしたら動力機関？原動機？発動機？…あれれ？なんだっけ？
それに作りから察するにコレは今の気筒休止エンジンより古いぞ。アイデアの元だったりしてｗ

＞　気筒休止エンジンの概要は『スロットルを絞る代わりに気筒休止して出力を抑える』

以下、【　気筒休止エンジン　】と【　不等間隔燃焼エンジン　】の、大きく違っているところ。

【　気筒休止エンジン　】の場合は、多気筒エンジンの、『 １部の気筒のみ 』を休止状態、
とさせることで、エンジンの出力を下げる効果を発生させている。

この方式は、低出力を少しの時間持続する必要のある場合に、その回転数を保つため、
必ず、他の気筒で駆動力を維持する必要があり、「多気筒方式のエンジンでなければ」、
実現しない方式と言えるでしょう。

これらに対し、【　不等間隔燃焼エンジン　】では、燃焼を起こさせるか起こさせないかは、
毎回のバルブ制御で、実現する方式のため、必ずしも多気筒方式である必要はない、
と言うところが、異なっていると言えるのではないでしょうか。

「機構的な差」と言うよりも、《　動かし方の違い　》と考えた方が、良いのかも知れません。

書いた後「どんな答えが来るかな？」と想像してたとおりの答えが来たな。
「多気筒では一部しか休止しないじゃないか」と思うだろうけど、そんなことは無い。
自動車の多気筒エンジンで一部を動かし続けるのは『フライホイールが軽い』から。
フライホイールが重ければ全気筒休止も可能。だけど加速性能が悪化してしまう。
そして燃費も悪化。私が見たhit and miss engineは見た目にもデカイ重量級をはめてた。
それ抜きで筒休止をやったら動作と休止の繰り返しで回転がものすごくふらつく。
自動車じゃ乗り心地最悪。だから全気筒休止とハイブリッドの組み合わせとか出てくる。

本音：だいたい、無理に日本名付けなくてもいいだろｗ　製作者がそう名付けたんだからｗ
大事なのは名前より機構と動作。『hit and miss engineはこういう動作のエンジン』でＦＡ。
だいたい機構が追加されてるだけでサイクルとかは基本的に変わってないじゃないかｗ
それに名前って言ったら今のエンジンに機構の名前全部付けたら凄い事になるぞｗ
水冷・ロッカーアーム式ＯＨＣ４バルブ・ペントルーフ型燃焼室・ＤＩ点火方式・電子制御進角
・電子制御燃料噴射…etc…エンジン。　とにかく滅茶苦茶な事に。深く考えるだけ無駄ｗ

＞　無理に日本名付けなくてもいいだろｗ

>>465　＞　日本語で表すとどうなるんだ・・・・　動弁機構停止型定回転農発か？

と聞いていた人がいて、それに「極極真面目」に、答えただけのこと。

運休式調速エンジン…端折り過ぎか

二輪車用新型オートマチックトランスミッション HFT
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20071004/index.html

　
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板　　【自動車】三菱自、
「アイ」の電気自動車版「アイ・ミーブ」　実証試験を拡充…2009年にも発売へ [07/10/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191499802/l50

　
【自動車】富士重工、水平対向クリーンディーゼルエンジン車を国内投入　2010年［07/10/12］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192164284/l50

5倍面白いな。

頭が変。w

5倍って何のこと？

>>531

この板、「理想的なエンジンを作ろう」のスレッドに、ストロークを５倍にする案が、
提案されたので、それを面白がって、【 何時ま〜でも粘着している 】のでしょう。
恐らく。

例の「粘着屋さん」ですな。ｗｗ

↑↑↑↑↑↑
よし。　次のスレッド名は、これにするかな。

いやそのころには、
エンジンは、「電気自動車の話題」に、取り変わっているかも。。ｗ

　
【自動車/東京モーターショー07】ダイハツHSC、秘密兵器なしで33km/リットル！［07/10/10］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191996710/l50

【東京モーターショー07】スバル G4e、デザインも魅力
http://www.carview.co.jp/news/0/56158/

東京モーターショーにスバルが参考出品する『G4e CONCEPT』は、電気自動車としての性能もさることながら、
見る者の関心を大きく引く、未来感あふれるデザインがG4eコンセプトの魅力でもある。

＞　スバル G4e、デザインも魅力

特集 >> 東京モーターショー2007
http://www.auto-web.co.jp/aw_show/07_tokyo/view.php?id=50

　　　１５分で急速充電ができ、フル充電の８０％の充電が可能というのも
　　　ポイントが高い。通常は家庭で８時間でフル充電となり、
　　　深夜電力を使用するとガソリン代の１／１０に収まってしまう。

「ガソリン価格」は、今後も値上がりが続くと思われますので、
この「安い電気代」には、正直、大きな魅力を感じてしまいますね。
ディザインについては、室内も含め、かなり斬新と言うべきものかな。

ガスタービンに詳しい方はいますか？
熱効率の変化がよく理解できません。
自動車に不向きなのもそこに理由があるそうですが・・・

航空＆船舶＠2ch掲示板

航空機用エンジン2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1135649744/l50

こちらに居るかな。

・・・　　近未来のエネルギー　　・・・　　の１５５番からコピペ。
　
《《　物理＠2ch掲示板　》》

　　　どう考えても完璧な永久機関思いついた
　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sci/1140263392/l50
　　　【天才】永久機関発見！【大発見】
　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sci/1093155999/l50
　　　永久機関かも　検証お願い
　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sci/1060176130/l50
　
《《　未来技術＠2ch掲示板　》》

　　　半永久機関
　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1016455037/l50
　　　永久機関について語るスレ
　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1050572397/l50

×　《《　物理＠2ch掲示板　》》
◎　《《　化学＠2ch掲示板　》》

【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その１）

下のは、「パルスジェットエンジン」と呼ばれるものの中でも、最もシップルな形式で、
英語では、【 jam jar jet 】などと、呼ばれているそうですね。

　　　HOW TO make a jam jar pulse jet THAT WORKS
　　　http://jp.youtube.com/watch?v=AePLpM5SnqE

　　　Search Results for “jam jar jet”
　　　http://www.youtube.com/results?search_query=jam+jar+jet&search=Search

ガスを噴射する穴が一箇所しかなく、一見「ロケットエンジン」かと、見間違いますが、
「吸気口と噴射口が同じところに有る」だけで、連続的な燃焼をしていないことからも、
空気を必要とするジェットエンジンであることは、確なことでしょう。

【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その２）

上のものとよく似た動作をするエンジンとしては、日本では「ポンポン蒸気」、英語では、
【 Put Put Boat 】と呼ばれるらしい、蒸気を噴射して動く「おもちゃのボート」があります。

　　　Search Results for “Put Put Boat”
　　　http://www.youtube.com/results?search_query=Put+Put+Boat&search=Search

先に紹介の、【 jam jar jet 】エンジンが、
圧力容器の内部で燃焼する、【 内燃のガス圧パルスジェットエンジン 】、だとすれば、

今回紹介の、【 Put Put Boat 】エンジンは、
圧力容器の外部で燃焼する、【 外燃の蒸気圧パルスジェットエンジン 】、と呼ぶ事に、

さしずめなるのだと思われます。

【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その３）

もう少し「実用的なパルスジェットエンジン」となると、第二次大戦で兵器として使った、
ドイツの、「Ｖ−１、巡航？ミサイル」のエンジンは、余りにも有名でしょう。

このタイプの、「パルスジェットエンジン」は、空気の流れは通常のジェットエンジンと、
同じなのですが、燃焼室の前方に、「２サイクルエンジンのリードバルブ」とほぼ同じ、
構造だと思われる部品がたくさん装着されていて、【 空気の逆流を防ぐ仕組み 】に、
使られているようです。

　　　The Argus V1 Pulsejet
　　　http://aardvark.co.nz/pjet/argusv1.shtml

　　　SRL German V-1 Pulsejet　　←　（少し中ほどの記事です）
　　　http://igargoyle.com/archives/engineering/

まぁ当然のこと？ですが、「模型飛行機用のパルスジェットエンジン」も、存在します。

　　　Airtoi Pulse jet
　　　http://www.airtoi.com/pulse.htm

×　最もシップルな形式で、
○　最もシンプルな形式で、

>544
そのままのほうが、面白いのに…

シッパル！

【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その４）

さて、最近？はと言うか、はたまた「構造が繊細で複雑なリードバルブを嫌った」のか、
「リードバルブの存在しないパルスジェットエンジン」なるものも、存在しているようですね。

Search Results for “Valveless Pulse Jet”
http://youtube.com/results?search_query=Valveless+Pulse+Jet&search=Search

Valveless Pulse Jet
http://www.google.com/search?hl=ja&q=Valveless+Pulse+Jet&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

これはどう言う原理になってるのでしょね。
まぁ、【 ガスの共振現象を利用している】のでは？、と言う程度は予測できますが。。

【 パルスジェットエンジン 】のお話。（その５）

流石に「ラムジェットエンジン」には及びませんが、比較的簡単な構造のこのエンジンが、
実用エンジンとして、余り普及しない理由は、恐らく、【 その騒音が大きいこと 】でしょう。

【 Valveless Pulse Jet 】エンジンは、既に模型用のものも、存在するとは思われますが、
現在のものより「極小さいエンジン」として製作可能になれば、音の大きさも我慢できる
程度に収まり、「模型用のターボジェットエンジン」よりも、かなり安価なジェットエンジン、
として、普及するのではないかと思われます。

最初に出てきた【 jam jar jet 】エンジンでも、噴射口の向きを「水平垂直自由な向き」で、
完全に動作するタイプに改良でき、また長時間の燃料供給方式が確立できれば、
模型用エンジンとしても、十分使えるようになるのではないかと想像できます。

下のは、私にはどう言う利点？があるのかも、今一良く分かりませんが、パルジェットで、
ターボプロップ仕様に作り、プロペラを回す実験をしているようですね。

Pulse Jet - Built by John Wallis (Australia)
http://youtube.com/watch?v=uqMn0A2aUdo

確かジェットエンジンは音速以下で飛行する場合は総合効率が悪いので、ファンジェットや
ターボプロップにして噴き出す噴流の速度を落とし、そのかわり噴流の量で勝負していると記憶
してる。ファンの部分とジェットの部分の比率（バイパス比）が大きいほど効率がいいんだそうな。
上のパルスジェットでのターボプロップ化もその点を考えたものだとしたら、そのうち一人乗りの
小型機に積んで飛ぼうとするかも。
…単純にパルスジェットエンジンが好きで、軸出力にしたくて、実験の時にとりあえずの負荷に
プロペラ付けただけっていうオチかもしれないがｗ

>>544-546

・　シンプル
　　　　　　　はてなダイアリー > キーワード > シンプル
　　　　　　　http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B7%A5%F3%A5%D7%A5%EB
　　　　　　　単純。

・　シップル
　　　　　　　メルクマニアル　　シップル
　　　　　　　http://merckmanual.banyu.co.jp/cgi-bin/disphtml.cgi?c=%A5%B7%A5%C3%A5%D7%A5%EB&url=02/s010.html#x06
　　　　　　　http://merckmanual.banyu.co.jp/index.html
　　　　　　　（MEN-IIA；多発性内分泌腺腫，II型［MEA-II]；シップル症候群）

・　シッパル
　　　　　　　通信 > 用語・俗語 > コミュニティ > インターネット > Web > 2ちゃんねる > 板・板内の俗語 > 特定アジア関係
　　　　　　　シッパル
　　　　　　　http://www.wdic.org/w/WDIC/%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%AB
　　　　　　　朝鮮語で「ちきしょう!」「このやろう!」或いは「くそったれ!」という意味の悪口。

　　　　　　　（Wikipedia）　　シッパル
　　　　　　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%AB
　　　　　　　現代のイラク南部にあるアブ・ハッバ遺跡がシッパルに同定されている。

☆　《　一字違いで大違い！　》、言葉は大切に使おう、皆の衆！。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車/東京モーターショー07】排熱を電気に変換するシステムを開発中　
デンソー深谷社長［07/10/26］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193386271/1-100

>>549
ラムジェットは模型用のものでも、マフラーの付けられてない２サイクルエンジンのような、
状態になって、すざましいほどの爆音がしたのを、子供のとき模型飛行機大会に行って、
聞いた記憶がある。

燃焼する時点の空気の圧力は、共鳴方式は何らかの圧縮作用が有るのかも知れないが、
リードバルブ方式は、単に前から吸い込むだけなので、燃焼時の圧力は上がるのだろうか。

燃焼の圧力が、もし低いのだとすれば、それだけで効率は下がるだろうし、そもそも爆音も、
一種のエネルギーなので、役に立たないエネルギーにして、捨ててしまっていることになる。

まぁ、効率が悪いとすれば、【 単純さを生かした模型用のエンジン 】としてしか、将来的にも、
用途はないだろうと、私は思っているのですが、皆さんはどう考えられるでしょうか。

　
ニュース速報＋＠2ch掲示板
【鉄道】省エネ路面電車「Hi-tram（ハイ！トラム）」を報道公開　架線なしでも電池で走行可能…
鉄道総研、11月から札幌市電で試験走行
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193312035/l50

東アジアニュース速報＋＠2ch掲示板
【韓国】　水素燃料電池使用の無人航空機を開発＝KAIST　[10/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1191982852/l50

げんきっこどうぶつニュース+＠2ch掲示板
【中国】「人工太陽」でエネルギー不足を解決、50年以内に核融合発電を実現[10/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1192941061/l50

【米】ボーイング、高高度長時間滞空機用水素エンジンの実用テストに成功[10/27]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1193494409/l50

【自動車】トヨタの燃料電池車、大阪―東京間を水素補給せず完走
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1190989497/l50

科学ニュース＋＠2ch掲示板
【宇宙】上空１８０キロ「超低空衛星」開発へ、イオンエンジンを推力に　３年後打ち上げ目標　
JAXA　[10/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1193475328/l50

しまった。
上の、【　「人工太陽」でエネルギー不足を解決、】のスレッドは、
東アジアニュース速報＋＠2ch掲示板、だった。

　
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【運輸/新技術】ＪＲ北海道　エンジン＋モーターで世界初のハイブリッド車両を開発（071024）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193163202/1-100

萌えニュース＋＠2ch掲示板
【鉄道】JR北海道 「モータ・アシスト式ハイブリッド駆動システム」を搭載した世界初の
次世代ハイブリッド鉄道車両「ITT」を開発
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1193243002/1-100

２００５年１１月８日　　
営業車として世界初のハイブリッド鉄道車両の導入　　― キハＥ２００形式 ―
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdf

JR東日本キハE200形気動車
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8FE200%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

※　小海線のハイブリッドとＪＲ北海道のハイブリッドは、どのように違うのだろう。。。

もう話題になったかもしれないがエマルジョン燃料ってご存知ですか？
燃費も良くなり排ガスもクリーンになるというあれですなｗ
今のところ燃料と水の分離が最大の問題らしい。

「エマルジョン燃料」の話は、１〜２年前に、
今は過去記事である、最初の「 面白いエンジンの話 」のスレッドで、
数限りなく紹介され、議論されていた記憶があります。

>>556-567
「 面白いエンジンの話 」ではなくて、下のスレッドに、多く出ているようでした。

　　　　>>6　＞　エンジンの水噴射
　　　　　　　＞　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022492426/

ただし、５年も前の記事なので、少し情報が古くなってしまっているところなどが、
残念なところでしょうか。

ちなみに、>>6　の記事は、そのままマウスのクリックでも読めますが、>>7　の、
（　キャッシュ１　） の記事は、この方法では読めないようですね。

読もうとすると、エラー表示になってしまうようなので、このＵＲＬアドレスを、
マウスで「ドラッグコピー」し、【 ブラウザーのアドレス欄にペーストする方法 】で、
お読みください。

>>556-567

【 自動車用エマルジョン燃料 】に関する、一番新しいニュースとなると、
恐らくですが、下のものではないかと思われます。

・・・　　近未来のエネルギー　　・・・
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1179274194/82-

　　　82 ：神戸一郎：2007/08/10(金) 07:46:53 ID:LYVp3Iom
　
　　　　　　　平成18年7月12日　　神奈川大学産官学連携プロジェクト　　
　　　　　　　“未来環境対応型”スーパー・エマルション燃料を開発
　　　　　　　http://www.kanagawa-u.ac.jp/13/pressrelease/pdf/060712.pdf

　　　　　　　スーパー・エマルション燃料
　　　　　　　http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E7%87%83%E6%96%99&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

ちなみに、『 エマルジョン 』と言う呼び方は、正しくは、『 エマルション 』、
と言うらしく、下の百科事典でも、そのように表記されています。

ただし、Ｇｏｏｇｌｅ などで検索すると、カタカナでは「エマルジョン」の方が、
多くヒットするのも、面白いところでしょうか。

案外、英語の発音では「エマルション」で、日本語では「エマルジョン」と、
呼ばれる習慣に、なっているのかも知れませんですね。

（Wikipedia）　エマルション
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>>557-559
情報どうもですｗ
すべてのエンジンに対して同様の結果になるのかは疑問が残りました。　　

エンジンの「種類や条件」には、無数とは言っても良いぐらいの相違が、
それぞれのエンジンには存在するので、『すべてのエンジン』などと言う、
大雑把な条件で聞かれても、どの範囲を想定して、言っていることなのか、
他人には想像も出来ないので、その疑問には、答えようがないと思う。

新型レガシィには、『等長等爆式』の水平対向エンジンが搭載されているが、
実はこのエンジンはスバルにとっては新採用ではなく正確に言えば「復活」にあたる。
というのは、1966年に誕生した「スバル1000」というクルマで、同社はすでに水平対向エンジンを使っていたのだ。
エキゾーストを左右のバンクで２気筒づつそれぞれつないで、その独立した状態のまま左右のサイドシルを通し、
一番後ろに置かれていたタイコのところで１本に集合させるというレイアウトは、
今のポルシェ911とほぼ同じで、理想的な排気レイアウトといえるものだった。

1960 年当時、水平対向エンジンは今よりもっとメジャーな存在だった。この形式のエンジンを使うメーカーは多かったのだ。
それが1970年代に入り排気ガス規制が厳しくなると、多くの自動車メーカーは水平対向エンジンの開発を断念していった。
水平対向エンジンを今でもこだわり続けているメーカーは、 スバルとポルシェ だけに減った。
両者は水平対向エンジンしか持っていなかったので、それを使って排ガス規制に対応するしかなかったのだ。

そこでスバルは、エキゾーストを片側で結んで直下型の触媒を装着し、排ガス規制に対応した。
どうして左右のバンクで結ぶといけないかというと、それだとエキマニから触媒までの距離が長くなり、
排ガスが触媒に入るまでに温度が下がってしまうからだ。
触媒は化学反応により作用するので、温度が高くなければ十分な効果が得られない。
排気ガスを浄化する、つまり窒素を酸素から離すためには高温で触媒を働かせる必要がある。
同じ理由から、ポルシェ911は「993」を最後に、空冷エンジンを捨てた。
空冷エンジンはその構造上、エンジンがなかなか暖まらないという性質を持っているため、
ポルシェは空冷のままでは時代を生き残れないと判断したのだ。

>>562

等長等爆式の水平対向
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1G1SYNJ_JAJP246&q=%E7%AD%89%E9%95%B7%E7%AD%89%E7%88%86%E5%BC%8F%E3%81%AE%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%91&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

上の一番最初に出ている、「キャッシュ記事」と同じ内容と思われますが、
他人の書いた記事を、そのまま引用元を示さず、どこかに転載したりすると、
【 著作権法違反 】と言う、犯罪行為になってしまいますので、ご注意ください。

これは、自動車評論家である、「清水和夫さんの記事」と思われるのですが、
まぁ貴方が、ご本人であれば問題はないのですが、どうなのでしょう。ｗ

>>562

例え間違っていても、専門家から見て幼稚な内容でも、良いのですから、
単なる誰かの受け売りではなく、出来るだけ【 自分の考え方 】を書きましょう。

議論をする場合は、＜ オリジナルな考え方 ＞にこそ、価値が有りますのでね。
ではよろしく。

>>561
要はディーゼルでも機械式以外の例えばコモンレールや
ユニットインジェクターとかね。

>>563
>まぁ貴方が、ご本人であれば問題はないのですが、どうなのでしょう。ｗ

音楽の世界では、たとえ本人であっても勝手に他所で演奏出来ない事が
有るらしい。

>566
「>らしい」って。JASRACの恐ろしさを知らんのか。

「ユーチューブ」と「ニコニコ動画」が、著作権料を納める方向で、
問題の決着を図るらしいね。

いちいち「訴訟起こす」とか、「投稿の削除」だとかと言ってたら、
手間ばかり掛かって、現実の問題としてもやってられんだろうし。

　
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【バス】　三菱ふそう、電気バス公開　リチウムイオン電池を利用［11/01］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193928745/l50

>>323
過給するにつれて排圧も高まるでしょうし
自然過給から較べると排圧は大分高くなるでしょうから
自動車で、ライトプレッシャーターボと言われる位の
過給圧は充分に得られてる事かと。

ツインローター式スロットルバルブ

>>339
いえ。
円柱型の側面に、円柱を転がすと
端から半円(実際は長円)状に始まる切り欠きが。
これを２つ用い、回すに従い切り欠きの開き方が向かい合い、
両方の切り欠きを合わせると円になる様に配置されます。
両方の切り欠きが最大になる角度でスロットル開度最大。

(やっぱりAAで説明した方がいーなこりゃ)

>>217
これの各ローター位相90ﾟのところ、45ﾟにすれば
スターリングエンジンになりませんか？
各ローターの各室を全て機能させるにはやはり４ローターになりますけど

>>571
そんなもんかなぁ。

>>572
じぇんじぇん、わかりませんでした。

>>573
圧縮機と燃焼器と膨張機が、分かれたタイプの機関は、
ジェットエンジンの動画でも見られたように、
吸気で冷却することの出来るピストンエンジンとは違って、
【 本体が真っ赤になるぐらいの熱 】を、
どう処理できるかに、尽きるのだと思いましたが。。

>>574
＞571
感想程度。
物自体が未だ熟成されているとは言えないので
確かな事までは言えません。

＞572
すぃーませんです(>_<;)

＞573
仰る通り、赤熱対応処理。
レシプロには劣る冷却性ながら水冷できるハウジングは
かの昔、航空向けに用いられた"水蒸気冷却"とか可能性を
挙げられますが、問題はやはりローターの冷却。
ローター吸気導入冷却式か、ローター冷却専用外気導入式か、
スズキ二輪並みの油冷式技術とか考える必要が有りそうです。

※水蒸気冷却…蒸発した水をすぐさま冷やして戻す事により
沸点弱から沸点程の冷却水温度を保つ、水冷の強化型…と
言えるモノだったような、俄か覚え。

水蒸気冷却かどうかは判らないけど、昔の（多分ドイツ？）の戦闘機に
『水の気化熱を使って冷却させる』というのがあったと記憶してる。
水は温度変化よりも蒸気に変化する方が多くの熱量を吸収するのを利用
したもので、冷却水がエンジンから出てくると、蒸気と混合された形で出てくる。
それを遠心分離して液体はラジエターへ戻す。蒸気は放出だったかな…？
高速迎撃機なら短時間だし軽量コンパクトに作る必要があるので有効かも。

でも、蒸気の泡が悪さをするので一般のエンジンには使えません。
なにしろ蒸気は全然冷やしてくれないので冷却水出口側は全然冷やされない。
シリンダヘッドに蒸気が溜まったら冷却不足で歪んでしまうので、対応した設計
をしなくては。さらには蒸気の泡が破裂する際に衝撃波が発生し、それによって
通路の表面が削られる等の現象が起きるからです。（キャビテーションを参照）

ツインローター式スロットルバルブ ってのはスロットルバルブの一形式。
バタフライ式とかスライド式とかと同じ。燃焼圧とは関係ないよ。

確か円柱に切り欠きがあるものを二つ背中合わせにしたもので、円柱の部分どうしだと
隙間は無し。円柱が回転して切り欠きの部分になると、切り欠きの所が隙間になって
空気が通過するようになる。回した加減で隙間を調節ってやつじゃなかったかな…多分。

燃焼圧がどうこうって方のバルブなら、スリーブバルブって代物があったｗ
ポペットバルブ（キノコ弁）方式が未熟だった（というよりカムプロフィールとバネが未熟で、
打撃音が発生してた）頃の物で、本田宗一郎さんもその静かさに感動したという代物がｗ
…整備（特にクリアランス管理）がとても厳しい等の致命的欠陥があったので絶滅したけどｗ

ナトリュウムで冷却するといいよ

>>217　のを見てみたけど、３Ｄモデルで気になったのはエキセントリックシャフトが組み立て式？
さらにポートがペリなのかサイドなのかチンプンカンプン。それにこれで動作するのかな…
膨張側のハウジングを一回り大きくして動作ってならブレイトン・サイクル（ガスタービンと同様）
になるかもしれないけど。外燃式で容積型なブレイントン・サイクルエンジン。
（ガスタービン使ってないからサイクルが同じでもガスタービン・サイクルとは呼べないかもｗ）

ってのは置いといて、冷却が問題になってるけどスターリングエンジンならそれほど高温で
動作させなきゃいいのでは？それに、高温側と低温側が離れてるしハウジング内で熱を移動
させるわけじゃないからセラミックで作るのもアリでは？

はう！誤字してしまったｗ　ブレイトン（Brayton）です。

>>577　＞　ツインローター式スロットルバルブ

その解説で、大体分かってきましたね。

円柱の、長手方向中央部のみを、「半月状断面に加工した切り欠き部」を持たせ、
それを平行に接触させて２本並べ、切り欠き部同士が同位相になるように合わせてから、
双方対称の方向に、同期させつつ回転させれば、【 流体の通過できる切り欠き部 】と、
【 流体の通過不可能な切り欠き部のない部分 】が、交互に表れるので、
機械摩擦部分のない、ロータリーバルブが実現できる、と言うことなのだと理解しました。

しかしこの用語で、検索しても一件も出てこないところを見ると、実用化された製品などは、
未だにない、かなり特殊なものと理解すればよろしいのでしょうか。

>>577&>>581
乙です。理解までにお手数おかけしましたｗ
これもロータリーバルブの一種と言えたか。
このスロットルバルブは今年のCar&Mentenance(整研出版社)誌の7月号のネタです。
多点点火エンジンの記事と共に最近の研究みたいなので
実用化とかまだまだ視野に入る段階では無い様です。

>>579-580
＞ポートがペリなのかサイドなのかチンプンカンプン｡
　確かにｗ
＞膨張側のハウジングを一回り大きくして動作ってならブレイトン・サイクル（ガスタービンと同様)
＞になるかもしれないけど。外燃式で容積型なブレイントン・サイクルエンジン。
　>>217画像をよく読むと、その様です。
このブログの方の理念を見てと、現実論的に最も良好なのは
理想論的に最も良好なスターリングエンジンサイクルではなく
ブレイトンサイクルであるとしている事ですし。
＞（ガスタービン使ってないからサイクルが同じでもガスタービン・サイクルとは呼べないかもｗ)
　ごもっとも。
＞これで動作するのかな…
　一応動作まではするんでは？まあ、そりゃあ未知なので
責任に持って断言できやしませんがｗ
＞冷却が問題になってるけどスターリングエンジンならそれほど高温で
＞動作させなき

ついでに今日、脳みその空き容量使って考えてみたけど、あれって外燃機関だから
耐熱温度はむしろ熱交換器の方で決まるんじゃないか？

ガスタービンサイクルは、とことん突き詰めるとエリクソンサイクルってものになる。
解説→コンプレッサーを何段も空間冷却（intercooling）をはさんで繋ぎ、膨張側の方も
何段ものタービンを再熱（reheat 追加のバーナー。航空エンジンのアフターバーナー
のような物だと思って下さい）をはさんで繋ぐ。そうすると圧縮と膨張が等温に近づいて
理論的に効率が上がる。流体の摩擦とか無視すれば効率はカルノーサイクルと同じ。
Ｔ-Ｓ曲線図で言うと四角形の上辺が右に大きくずれ、横が曲線になった形になる。
（スターリングサイクルも、そこまではいかないけど似たような形になる。）

そういや書いてる時に、頭の中の引き出し開けてたから面白いこと思い出した。
最初に動いたガスタービンエンジンは、動力取出しはガスタービンだったけど
圧縮はピストン式だったとか。

>>581
スロットルバルブにバタフライが使われてて、他の形式があまり出てこないのには
理由がある。スライド式とかは『全開時にはバタフライ式のような邪魔が無い』とか
いろいろ長所があるけど、そのかわり半開時には乱流が発生するという欠点がある。
その点、バタフライ式は乱流が少ないので開度の変化に対して穏やかに変化してくれる。
その結果アクセルコントロールのしやすさはバタフライ式の方が上。
普通乗用車は全開時の事よりもコントロールのしやすさの方が大事だからねえ…。

ツインローター式スロットルバルブは乱流が起きそうだけど、どうなんだろ…？

>>582
＞　理解までにお手数おかけしましたｗ

回転しないので、ロータリーバルブではないようですが、ロータリーバルブとして作っても、
案外と、面白いものが出来そうにおもいました。

×　＞　Car&Mentenance
◎　　　 Ｃａｒ＆Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
表題や名称やスペルは、文字を間違うと検索できなくなるので、特に慎重に書きましょう。

（カー　アンド　メインテナンス）　旧題：自動車と整備
http://www.seiken-pub.co.jp/seibi/cm_index.html
これですか。

>>583
＞　動力取出しはガスタービンだったけど圧縮はピストン式だったとか。

それが本当だったら、なかなか「面白い話のネタ」に、なりそうですね。

>>584
＞　スライド式とかは『全開時にはバタフライ式のような邪魔が無い』

それはそうですね。流体抵抗と言うことのみを考えれば、４サイクルのポペットバルブより、
２サイクルのピストンバルブの方が、数段勝れていることになります。

＞　その点、バタフライ式は乱流が少ないので開度の変化に対して穏やかに

そんことはないと思いますけど。絞った場合は、どのような方法でも同じだと思いますよ。
絞った後の流れに、乱流、層流の、多少の差が有ったとしても、抵抗を加えて絞ることには、
差がなく、例のスロットルロスの大きさには、何らの差がないことになるのでしょう。

＞　ツインローター式スロットルバルブは乱流が起きそうだけど、

開放の時は、邪魔者のない「完全な真円状の穴」になるので、乱流などはないと思います。
「ボールバルブ」なども、完全な真円状の穴になりますけどね。

で、吸気の流れに、「乱流が起こる」と、そんなに不味いものなのでしょうか。
乱流を無理に起こす仕組みも、存在していたように、記憶をしているのですが。？？？

スロットルバルブは一般の使い方では全開ってのはあまり無いから余り考えなくてもいいと思う。
全開の時を考えるのは全開出力が問題になる使い方だけだし。大抵のエンジンなんて
全開で回し続けたら哀れだぞｗ　命をガリガリ削ってくような状態だから。
抵抗が起きるといっても、バタフライの径を大きくし断面形状も流線型に変更で誤魔化せる。
それに４サイクルのバルブ形式と２サイクルの構造を比較してもしょうがないと思う。

バタフライだと、例えば左から右へと流れてる中に　/　という方向にあるとすると、
上下二箇所で流れるしバタフライ自体が通路の壁の一部になって　上はだんだん細くなる
下は細いのが広がってく　という形になるから段差が少ないので渦の発生が少ない。
カルマン渦とかが発生した場合は、空気の流れが渦に邪魔されておかしなことになる。
（だからファンネル形状とか吸気ポートの形状にこだわったり段差を無くしたり磨いたりｗ）
ツインローター式も、全開はいいとわかるけど、半開とか1/4の時にはどうなるのかわからない。
…そういやＦ１でセナはレスポンスのいいバタフライ式を好んだって話もあったような気が…

乱流を無理に起こすっていうの、思い当たるのは吸気バルブ付近をひねっておいてスワールを
発生させる奴とか、キャブレターやインジェクションの機能が不十分だった頃にあった、
乱流でかき回して均一な混合気をつくったとかいう奴なんだけど…そういうの？

>>585
脱字多謝orz

2ﾛｰﾀｰ式ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽや半開時等の吸気の流れについて迄は
言及されてませんでした。

「日本の航空エンジン『誉』は失敗作だった」

当時、日本は最高性能の星型エンジンを作ろうとした。ところが余りに狙いすぎたため
�@高オクタンのガソリンに設定
�A製造技術も高水準を要求
�B試験も腫れ物を触るかのように丁寧に行った
という事態に。その結果
�@低オクタン燃料しか残ってないのでノッキング対策に点火時期を遅らせた。
そうしたら馬力は出ないしオーバーヒートするようになってしまった。
（ちなみに水・エタノール噴射はこれ対策）
�A小型化しようとしたため構造は精密。熟練工しか組み立てられない仕様だった。
軍需工場での工員では量産できなかった。実際、試作エンジンでは良好なのに
先行量産品ではトラブルばかり。試しに量産品の部品で試作品を組んだ熟練工が
組んでみたら良好だったとか。（クリアランス調整がシビアだったのか？）
�B実際の現場は過酷な戦場。そして整備の現場はほとんど素人。
最高高度で気圧の低い中での全開連続稼動や、オイルが劣化した状態などを
経験させなかったから軸受けメタルの劣化具合などのデータが取ってなかった。
そして量産が始まり現場でトラブルが出始めても対応が遅れ、設計変更して対策
しようにも追いつかなかった。例えば吸気管の不具合が原因で、各気筒への
分配不良が発生。過酷な使用をすると数気筒がオーバーヒートを起こした。
（その気筒に合わせて調整すると性能低下）　潤滑が悪くなるとメタルが耐えれず
剥がれたり。（アメリカではメタルの裏に銀メッキをして対応。ドイツなどでは
（特に始動時での）潤滑不良対策にボールベアリングを使うのもあった）

ピストンの製造で有名な、とある海外メーカー。
その資料室には面白いピストンが並んでる。
『上昇時の空気抵抗を減らそうと、頭を流線型に膨らました物』
『乱流を発生させようと、ピストンの頭が尖っている物』
こんな冗談としか思えない物が、堂々と並んでる。
それも戦時中に爆撃で瓦礫に埋まった物を掘り出して。

たとえ失敗であっても、それは貴重な経験だ。
誰かが同じ実験を行い、時間を無駄にしてしまうのを防ぐだけでも意味がある。

という事か。過去の恥さえも誇りにして開発してるから最高の品が生まれてるのかも。

>>590
>>387　←

>>589

Yahoo!知恵袋　質問日時： 2007/8/1 22:12:23　
中島製のエンジン（誉とか）の評価って？　質問番号： 12,351,132
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1212351132&sort=1

軍事板過去記事　　戦時日本のエンジン事情
http://yasai.2ch.net/army/kako/989/989654718.html

軍事＠2ch掲示板
ミリタリーレシプロエンジン　七基目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/army/1188111983/l50

ミリタリーレシプロエンジン 八基目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/army/1194612833/l50

誉(笑）

ゴミエンジンの話は�oヲタにやらせとけwww

>>575補足
>>574
＞571
しかし、特異な脈動に因るマッチング不良の問題は
未だ解決をみていないでしょうね

>>584補足
>>576
多分それです。
>>578&>>579
＞ナトリュウムで冷却するといいよ
＞冷却が問題になってるけどスターリングエンジンならそれほど高温で
＞動作させなきゃいいのでは？それに、高温側と低温側が離れてるしハウジング内で熱を移動
＞させるわけじゃないからセラミックで作るのもアリでは？　
　fmfm、取り敢えず水蒸気冷却はなかなか怖い代物みたいですね

>>217

この上のエンジン方式が、上手く動くのかは、現在の私にもまったく判断できませんが、
【 間歇的な燃焼をする、従来型のピストンエンジン 】よりも、ガスタービンエンジンのような、
【 連続的に燃焼をする、エンジン 】には、未来のエンジンを感じさせられるものがありますね。

現在使われている、内燃の往復ピストンエンジンの問題点として、燃料をその工程の中で、
【 極短時間に燃焼させる必要 】があり、そのためエンジンの各機構部分には、衝撃的な、
力が加わてしまうと言う、本質的な欠陥が存在すると思うからです。

これらの大きな力が、短時間で発生する方式のため、本来必要とする以上の頑丈さで、
エンジンの各機構部分を作らなければならず、強度を持った機構は、「大きな摩擦損失」も、
同時に発生させてしまうことになります。

またそれのみならず、出力時には滑らかな回転運動にに変えてから、出力する必要があり、
熱機関としては、必ず必要不可欠とも言えないような、【 機械損失の多いクランク機構 】や、
【 無駄な重量を発生させるフライホイール 】も、必要不可欠となってしまっています。

ロータリーエンジンが好き♪(*^ ・^)ノ⌒☆

鉄道(海外)(仮)＠2ch掲示板　

【Garratt】最萌変型機選考委員会【Goose】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171384835/l50

上の『 変型機 』と呼ばれる、未だに良く分かっていない（ｗ）、タイトル名に引かれ、
一度読んでみたのですが、かなりマニアックな、「蒸気機関車」の話題のようでした。
珍しいタイプの、蒸気エンジンも多数紹介されいて、興味深いものがありますね。

鉄道総合＠2ch掲示板

蒸気機関車を熱く語り尽すスレ Part14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1190780410/-100

＞　『 変型機 』と呼ばれる、

上のスレッドの３番目の記事に、『 タービン機 』と書いてあったので、意味が分かりました。
『 機 』 ＝ 機関車　という意味のようです。

・　『 　変型機　 』 ＝ 変形機関車
・　『 タービン機 』 ＝ タービン機関車

と言うようなところでしょうか。

>>593　＞　�oヲタに

少なくとも、現在の『 >>592 ＞ ミリタリーレシプロエンジン 八基目 』スレッドでは、
まじめな議論が、＜ かなり格調高く ＞、行われているように私には見える。

このスレッドより、ひょっとすれば知的レベルの高い人が、集まっているのかも。
まぁ >>593 などが、参加しだすと、一気にレベルダウンする可能性もあるが。（爆）

600

＞　レベルダウンする可能性もあるが。（爆）

そのスレッドは、最初の滑り出しは極順調だったように見られましたが、
「Ｆ１エンジンの話」をやりだす人間が現れた、４１番あたりから、
かなり乱れてまいりましたね。ｗ

スレッドの趣旨と、違うことを話し始める人が出てくると、大抵の場合は、
【　混乱の引き金になってしまう場合　】が多い、と言うことなのでしょうか。

「周りが見えない」と言うか、「自己中心思考」で書き込んでしまうのでしょう。
このエンジンスレッドなら、「Ｆ１エンジンの話題」も、歓迎してますけどね。

でもこちらの板に書こうと言う気が起こり難いのは、恐らく、、、、、、
【　工学　】と言う二文字が、彼の参加を躊躇、させている原因でしょう。ｗ

　
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】　　よりコピペ。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/404-
404
　　　　　日経トレンディネット
　　　　　水素ロータリーは発電専用！ マツダ「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」
　　　　　http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20071024/1003820/

　　　　　思っていた通り、
　　　　　いよいよ「シリーズ・ハイブリッド」が、トレンドの時代になってきたようですね。
405
　　　マツダ、水素自動車発表　電気でも走行可能
　　　http://youtube.com/watch?v=xi4OS1hngdU

　
世界初！水素で走る自動車〜ＢＭＷが実用化
http://youtube.com/watch?v=04tyJ_F2V3g

Search Results for “BMW Hydrogen”
http://youtube.com/results?search_query=BMW+Hydrogen&search=Search

Search Results for “Hydrogen Engine”
http://youtube.com/results?search_query=Hydrogen+Engine&search=Search

ツインローター式スロットルバルブの、スロットルバルブの話題で、バイクではこんな制御してる

　ＳＤＴＶ（Suzuki Dual Throttle Valve　ｽｽﾞｷ ﾃﾞｭｱﾙ ｽﾛｯﾄﾙ ﾊﾞﾙﾌﾞ）

　各気筒に２枚ずつ、４気筒で８枚のスロットルバルブを装備し、エンジン側の
メインスロットルはライダーの操作によって開閉され、エアクリーナー側のサブ
スロットルはエンジン回転数・ギヤ位置・メインスロットル開度によってコンピ
ューターが最適開度を判断し、モーター駆動によって開閉する。
　一般的にスロットルボディが大計では高回転型、小径では低回転型と言われるが、
デュアルスロットルバルブでは、混合気流速が各回転域で適正化され、低回転から
高回転域まで、リニアでスムーズなスロットルレスポンスと、出力向上が可能。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/bandit1250/detail3.html

>>604
『スロットル』に関する折角の考察で悪いのだが、ガソリン価格も際限なく高くなって来ているようだし、
燃料消費を改善すると言われている、【スロットル（レス）のエンジン】を、積極的に考えるべき時代に、
バイクのエンジンも、そろそろ来ているのではないだろうか。

>>604
トヨタのエンジンは、「７年程度の周期」で、新しいコンセプトの設計に移り変わる聞いている。
これから順次、「スロットルレス可変バルブ機構」のエンジンが、投入されようとしている時代に、
スロットルの改良と言う話題は、個人的には時代錯誤の感を禁じえないのだが、どうだろうか。

　
Housing-Coordinated Apex Seals for Rotary Engine
http://www.youtube.com/watch?v=Q9xp-p-RpQE

Adam Standley's Rotary Engine Apex Seal Design
http://www.youtube.com/watch?v=xT6dRi1Wis4

この上のアイディアは、「アペックスシールの接触角度」を、一定に保つ機構と、
言うことらしいのですが、構造が複雑なので９９％実用化は無理だと思いました。

　
未来技術＠2ch掲示板　　Youtubeで観る未来技術　　２５３−　よりコピペ。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1184138671/253-
253
　　　　　「燃料が不用」で、重力を利用して、飛ぶ飛行機なのだそうですよ。

　　　　　Fuel-Less Gravity Powered Airplane
　　　　　http://youtube.com/watch?v=tPbu5UeW4uk

　　　　　迎え角30deg.　上向きでも飛んでいかない日々。前に進むだけで精一杯。
　　　　　http://aoa30.blog17.fc2.com/blog-entry-182.html
254
　　　　　翼の上面に張られた、「太陽電池」でモーターを回し、飛ぶ航空機。

　　　　　Sky-Sailor Solar Airplane
　　　　　http://youtube.com/watch?v=bsA8kKgmBqI

　　　　　Solar UAV Flight (Takeoff)
　　　　　http://youtube.com/watch?v=eZcD8XilPFY

　　　　　Solar Plane
　　　　　http://youtube.com/watch?v=5oNHD41MLMk

　　　　　Helios aircraft in flight
　　　　　http://youtube.com/watch?v=8a304PDrEA4

　　　　　Helios Solar Powered Aircraft
　　　　　http://youtube.com/watch?v=1NCOPLEJOl0

>>602　＞　いよいよ「シリーズ・ハイブリッド」が、トレンドの時代に


Ｄｅｓｉｇｎ Ｎｅｗｓ JAPAN
デジタル時代へと邁進する電気機関車　１世紀の歴史を耐えたディーゼル電気技術
http://www.designnewsjapan.com/magazine/2005/07cover.html

　　ディーゼル電気機関車の技術はすでに１世紀近い歴史を誇っているが、近い将来、
　　これに代わって北米の貨客列車を牽引するような技術が出現するとは思えない。

　　コスト、力、制御、
　　効率および信頼性から見て、ディーゼルエンジンにより大型交流発電機を駆動し、　　　
　　各軸の主電動機に電力を供給するという方式は、これからも続くだろう。

鉄道車両に関しては詳しくないので、「ディーゼル機関車」は主にトルコン方式で動くもの、
と思っていましたが、大型の車両になると、これらの方式のほうが有利なのでしょうね。
「シリーズ・ハイブリッド」は、もっと自動車にも、使われても良い方式だと思いましたです。

>>604
そのシステムはスズキの他にカワサキも採用してるね。
ヤマハも使ってたっけ？
確か負圧式キャブを単純にインジェクションに替えただけだと
パーシャル域でドンつきするとかレスポンスの問題で
適度なユルさを出すために使ってるんでなかったっけ？

ニュース速報＠2ch掲示板

ホンダ　燃料電池車『FCXクラリティ』来年ついに日米で販売開始！
環境厨プリウス乗り捨て必至
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1195205854/l50

Search Results for “Honda FCX”
http://www.youtube.com/results?search_query=Honda+FCX&search=Search

ＷＩＲＥＤＶＩＳＩＯＮ

速度もすごい代替燃料車--時速５００キロ超も　　2007年8月 2日
http://wiredvision.jp/news/200708/2007080221.html

　　上の写真は米Ford Motor社製セダン『Ford Fusion』の改造車で、
　　水素燃料電池で駆動する ７７０馬力 のモーターを積んでいる。

　　設計にあたったオハイオ州立大学の学生グループは、
　　２００４年にユタ州のボンネビル・ソルトフラッツで出した自己最高の
　　時速 ５０６キロ を更新することを目指している。

>>610
サブスロットル式は既に旧式化してます。
今は、自動車同様の電子制御スロットルバルブが二輪車にも
登場してます。
コストの問題でまだ少数派ですが、これから増えていくでしょう。

　
国沢光宏　燃料電池車を語る
http://youtube.com/watch?v=Oms3Z3cCSDw

「第３７回東京モーターショー」の動画と言うことで、少し古かったですね。ｗ

>>602-603
>>611-612
>>614-615

「水素燃料電池自動車」も「水素エンジン自動車」も、共にすばらしい技術だとは思う。
良い環境を作り出す自動車なら、それが何であれ私は大歓迎だ。
しかも「水素を安価に作る技術」は、下のように世界各国で多数生まれてきている。

・・・　　近未来のエネルギー　　・・・　　１６３−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1179274194/163-

しかしながら、「水素を燃料とする自動車が、急速に普及するのか？」と、問われれば、
下のような理由で、そんな状況には、直ぐにはならないように個人的には思えてしまう。

今後解決すべき、「難しい問題点」とは、

　Ａ　・　新たなる【 安価な水素製造方法の確立 】、（最終で電気と同等に安くなるか？）
　Ｂ　・　新たなる【 全国的な水素供給所の建設 】、（自動車か供給所が先かの問題？）
　Ｃ　・　新たなる【 安全な水素輸送方法の確立 】、（液体水素をローリー車で運搬か？）
　Ｄ　・　新たなる【 安価な高圧ボンベの製造法 】、（現在はＣＦＲＰ製で製法も高度だ？）

と言うようなところだろう。
これらが解決した暁に、初めて「水素自動車」と言うものが、普及するのではないかな。

この下のは、紛れも無い「水素＋水噴射エンジン」そのもののようですね。

　　　　　Japanese Water Car
　　　　　http://youtube.com/watch?v=E1OWDcWoXHs&feature=related

上のはピストンエンジンのようだけど、実は私も別な方式を考えていた。ｗ
「連続燃焼の、水素＋水噴射エンジン」をね。

「水素と空気と水」を使うから、水は汚れないで、再循環的に使える。
水が再利用できるので、【 軽量な「 内燃式 」の、蒸気エンジン 】が作れる。

蒸気エンジンなので、連続燃焼の熱も、なんら問題が発生しない。
【 ベーン方式などの、ロータリーモーター 】が使えるので、振動の無い、
軽量な動力発生機構が、実現できる。

>>617

【　水が燃料　】 という紹介の仕方は、流石に変というか、完璧に間違ってますなぁ。
これは単なる、「蒸気エンジンの一種」なのですからねぇ。。。

「ＮＨＫ」には、工学に素養のある人物は、居らんと言うことなのかいな。
技術先進国家の「公共放送」が、このレベルでは、ほんと恥ずかしい限りだよね。

こんな放送を平気でやってるから、「詐欺に会う人」が、続出して来るんだろうな。
困ったもんだよ。。。

水＋アルミや水＋マグネシュームから水素を発生する技術があるから

水素の高圧タンクも不用じゃない？

>>619　＞　水＋アルミや水＋マグネシュームから水素を発生

そうそう。でも現時点では、まだ研究段階でしょうし、今すぐにとは無理でしょうけど、
そう言う方式も、技術が進めば「未来の燃料方式」として、使われるようになるかも、
知れませんですね。

以前、防衛庁の発表していた「新鋭魚雷」も、案外と水素や酸素を発生させる装置を、
内部に積んだものに、なっているのかも知れません。

「高圧タンクに酸素」を詰めた、危険な、第二次大戦当時の「日本の酸素魚雷」とは、
その辺が、違っているのかも。？？？

>>617　＞　【 ベーン方式などの、ロータリーモーター 】が使えるので、

　　Rotary Steam Engines.
　　http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/POWER/rotaryengines/rotaryeng.htm
　　（ ページ下の方に図面あり ）

まぁ、「ロータリー式スチームエンジン」は、昔から有ったわけですが。。。

>>604
先に挙げさせて頂いた、林研究室の物、とは勿論違う物でありながら…
>>611を読み納得。

２輪はレスポンス特性がとても重要な要素と
聞きます。例えば、２輪で過去に過給モデルで実用化して
良い素性を得られた例は、メーカーには無く
(近年、アメリカのハーレーショップが、俗に言う
ライトプレッシャーターボで巡行快適性を実現した例はあります。
ソースはハーレーの雑誌ですが詳細失念…)
開拓の余地満載ですね。まあ、２輪業界自体が立ち行き不安ですが。
大型スクーター登場で少しばかり業績が上がった位か。

>>584&>>586
＞　スライド式とかは『全開時にはバタフライ式のような邪魔が無い』
　流石。実はそれこそが当方式の意義。
＞乱流を無理に起こす仕組みも、存在していたように、記憶をしているのですが。？？？
　日産で言う所の、スパイラルインテークマニホールドとか。
ネーミングで察し付くと思いますが、螺旋溝付き吸気管です。
４弁のエンジンですが低rpm域で２弁のみ稼働する仕様で、
この常時使われる２弁の内の吸気ポートに続く吸気管に使われています。

>>430-431
それを動力源にハイブリッドＳＲモーターや
ハリアーハイブリッドで採用されたトヨタ式集中巻きコイル…

久し振りに乗った電車のモーターの唸り音は中々どうして、な物でした。
インバータ音は鬱陶しく思いましたが

今迄は信じ難かったが電気"エンジン"の時代が来るかも？

>>607
未だに携帯房な私…。

>>618
まあね、水素って危なくないんですかって。
おいおい、ガソリンは安全だと思ってたか。

しかし、あのアニメーショーンはわかりやすい、水素が燃焼したあとに水を
噴射って、まさに水素エンジンと蒸気機関のハイブリッド。
しかし普通にガソリンでも動くようにして欲しい、燃料の心配がなくなるし、エンジン停止前に
ガソリンエンジンである程度駆動すれば、エンジン内部の腐食防止にもなる。
あのまんまの使い方じゃ、腐食すること間違いなしだからね、ガソリンとの併用は必須。

＞　あのまんまの使い方じゃ、腐食すること間違いなし

え〜っと。その理由を教えてください。
潤滑オイルは従来と変わりなく、シリンダー壁面に、いきわたると思うのですが。

>>611　＞ホンダ　燃料電池車

【自動車】ホンダ：｢FCX クラリティ｣発表、08年夏から米国でリース販売開始…
ロサンゼルスモーターショー07 [07/11/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1195137350/l50

二輪にターボ　って、二輪はトルク変化に敏感だから難しいのでは？
判りやすく言うと、加速中にターボラグで後から出力が出てきたらウイリーしかねない。
コーナー出口で後輪の限界を超えたら転倒の危険も。運転者はそれを加減しながら走るので
スロットルの正確さも重要。（それだから、逆にウイリーしたまま走るとかの芸が出来る）
過給圧か出力軸のトルク変化を検出し、（トラクションコントロールとして）スロットルバイ
ワイヤのスロットル開度に補正をかけるようプログラムすれば解決するかもしれないけど。

そういや、後輪の限界が掴みやすいって理由で各シリンダーの燃焼間隔を変えてる
エンジンも（相当数？）あったな…。トルク変動の山の部分で限界が判るからって。

>>627
そう思うだろうけど、それはピストンの下側。上側はオイルを燃やさないように（オイルリングが）
掻き落とす仕組みになってるし、燃焼の熱に加熱されて蒸発してると思った方が安全。
あと私が心配するのは吸気バルブ・点火プラグ・ピストンリング。ブローバイガスも水分多目。
…アルミナシリンダーに（クロムやカーボンの）メッキピストン使うっていう対策も考えれるけどね。

燃料電池は（新しいタイプが出ないと）つなぎに過ぎないと思うな。全部の自動車を今の固体高分子型
にするにはプラチナ（の絶対量）が不足しすぎ。中国が発展したら三次元触媒用すら足りなくなるかも。

そういう自分は電気自動車が好みで、バッテリーとキャパシタ併用型を考えてる。バッテリーが
通常運行で、短時間の大出力や回生ブレーキはキャパシタに任せ、バッテリーはていねいに扱う考え。

　
homemade engine in japan handmade 自作エンジン
http://youtube.com/watch?v=TaBOyCfwEVo&feature=related

良く出来ております、感心しました。！！！

>>589-593　＞　誉(笑）

（Wikipedia）　「　誉　」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AA%89

>>629　＞トルク変動の山の部分で限界が判るからって。

今は亡き「Ｆ１のアイルトンセナ」は、振動を引き起こす？ようなアクセルの踏み方を、
していたそうだけど、後輪トルクに「意識的に山の部分と谷の部分」を生じさせて、
コーナリングの時に、「後輪のスリップ限界」を、探っていたのだろうか。

Ｆ１はほとんど知らないので、変な質問になってるかも。ｗ

二輪は過給が無くても既に扱いきれるパワーじゃないよなぁ･･･

>>633　＞　二輪は過給が無くても既に扱いきれるパワーじゃない
「モンスターマシーン」は、好きではないなぁ。軽量な取り扱い易いバイクを希望する。

>>606　＞　スロットルの改良と言う話題は、個人的には時代錯誤の感を
今まさに、「自動車用内燃エンジン自体」が、斜陽産業になりつつあると考えるべき。

以下余談。

近所にある、Ｄ・Ｐ・Ｅ ＝ （現像・焼付・引伸）屋さんに、ほとんど客の入っているのを、
最近は特に見たことなし。
世の中が「ディジタルカメラの時代」に、変わってしまったからだろうなと想像している。

そこの主人は、「朝の４時半ごろ」から車で出かけているようだが、営業収入不足を、
補うために、アルバイトに出かけているのかも知れない、と思っている。

世の中の変化は、あれよあれよと言うまに、大きく変わっていくもの。
エンジンも、例外ではないと思うのだが。

>>634
>＞　二輪は過給が無くても既に扱いきれるパワーじゃない
>「モンスターマシーン」は、好きではないなぁ。軽量な取り扱い易いバイクを希望する。
屋根つき転倒しない２輪ができればねぇ。

３輪車にすれば

＞　３輪車

君たち。

【４輪のバイク】があるのを、知ってるかにゃ。
まぁこれも、残念ながらその「モンスター？？マシン」なんだけどね。

NEW MINIMOTO - STREET DRAG RACER
http://youtube.com/watch?v=EPIgyKIZd7U&feature=related

内側に傾けて、カーブを曲がれないところが、かな〜り醜いねぇ。（笑）

＞　「モンスター？？マシン」

見掛けだけ「モンスターマシン」で、実際の中身は、５０ｃｃスパーカブエンジンだったら、
もっと笑えるな。（爆）

>>630　＞　良く出来ております、

Motortest 12 Cylinder homemade
http://youtube.com/watch?v=_ssQMp5HJsw&feature=related

この１２気筒エンジンも、かな〜り凄い作品、ですよねぇ。

　
ミニチュアの、「 Ｖ８ 」なんだってさ。

Miniature Model v8 engine
http://youtube.com/watch?v=-Ef3GnP9wTI&feature=related

Ron Colona's V-8
http://youtube.com/watch?v=GGXHMAic2O4&feature=related

Mini Motor
http://youtube.com/watch?v=PjCL7svXJrM&feature=related

しまった〜。　最初のと最後のは、ほとんど同じものだった。　いかんなぁ。。

　
1/6th scale Corvette engine
http://youtube.com/watch?v=xObxrTEg-L8&feature=related

Ｖ８なのかなぁ。だとすれば、このエンジンは小さいですねぇ。

ちょっと、未来技術板とマルチポストになってて、悪いんだけど。

「ＬＥＧＯブロック」も、空気エンジンで、動く時代になりました。
Search Results for “LEGO Engine”
http://youtube.com/results?search_query=LEGO+Engine&search=Search

>>28　＞　ガトリングガンなエンジン
>>29　＞　バレルシリンダー
>>30-40

Green Steam Engine
http://www.greensteamengine.com/licenses.htm
http://www.greensteamengine.com/index.html

最近、この「バレル状にシリンダー配置されたエンジン」の、回転の取り出し方法として、
例えば上のエンジンのように、【 片方が固定されて、ミソスリ運動をする方式 】のものが、
色々と考えられているようです。

このエンジンタイプの、従来の回転取り出し方式として、板カムを使う【 斜盤カム方式 】や、
斜めになったクランク軸の、【 ミソスリ運動クランク方式 】などが有りましたが、どちらも、
特に効率の勝れた方式とは、言えなかったようです。

上の会社の方式は、「負荷が軽いから出来た？」のだと思いますが、中央のシャフトには、
フレキシブルシャフトなどを、なぜだか、利用しているようです。

私の見た最近の特許では、中心にある、ミソスリ運動をする主軸シャフトの根元を、
球面軸受けで保持する方式で、なかなかシンプルな機構に感じました。

勿論このような方式の機構を、実際に試した体験はありませんが、想像する限りにおいて、
少なくとも、滑り対偶を持つ【 斜盤カム方式 】より、かなり効率の良い方法と思われます。

×　→　>>30-40
◎　→　>>30-45

>>644-645

Flexible Rod Steam Engine　　動画
http://www.youtube.com/watch?v=GZ41rKx8XoM

動画は、以前ここで紹介したつもりでしたが、別のスレッドだったのかも。？

>>617-618　＞　紛れも無い「水素＋水噴射エンジン」そのもの

【エネルギー】「微生物燃料電池」を使い、
バイオマスから安価で効率的に水素ガスを生産する手法を開発
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1194965541/l50

からコピペ。

　　　　　水素エネルギー開発研究所
　　　　　http://www.haw-system.jp/

どうも、上の会社が開発したものらしいですね。

>>647

HAW　SYSTEMとは？　　原理
http://www.haw-system.jp/haw.html

　　　　　３．　水素の燃焼熱（1200〜1600℃）で水を過熱蒸気に変換させる
　　　　　４．　過熱蒸気の膨張エネルギーでピストンを押し運動エネルギーを得る

　　　　　⇒ 水が過熱蒸気になるとき体積は1660倍に膨張する

　　　　　《これらの原理は世界初の発明として35カ国で特許を取得》

水噴射することにより、燃焼温度を下げ、蒸気の圧力を利用出来ることは、意味がある、
と思われますし、「水素燃料と水噴射の組み合わせ」も、それなりに新しいものでしょう。

>>6
　　　　　エンジンの水噴射
　　　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022492426/

しかし、上のようなスレも工学板には存在するくらい、技術的には既知の技術でも有り、
流石に、「発明と言ってしまう」には、少し無理があるのではないかと思いましたです。

シリンダー内に水を噴射ってのは、誰しも考える事なり。（私も考えたけど当時実現不能だった）
だけど、利点は『蒸気の力も使える』じゃなくて
『冷却損失や排ガスの熱も、僅かな構造変更で利用できる』って考えてたけど。
（特許の申請資料を見てないけど、多分「水素を燃料とし…」となってるなら世界初になる？）

燃焼直後の燃焼室内は超高圧で、そこに水を吹き込むにはディーゼルのインジェクター並の
物が必要。ところが水には潤滑性が無いのでポンプやインジェクターが磨耗して壊れてしまう。
そして錆びも。だけど（ガソリン直噴すら厳しかった昔と違い）今の素材と構造なら耐えられる？

メリットを考えてみると、他には
・普通は熱伝導の関係から燃焼室表面は高温になってる。それが原因でバックファイヤー等の
問題が起きるけど、これは水が蒸気になるときに熱を奪うから比較的低温になる。そうなれば
異常燃焼が起きにくくなる。（って事がサイトの下の方に書いてあるね。確かにそうだ）
・水素を燃料にすると炭素が無いからＨＣが出ないので三次元触媒でＮＯｘを還元できない。
これで燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑えられるのなら、その意味で使う価値がある？

40PS前後の空冷の汎用エンジンを探しているのですが、ご存知の方いらっしゃいますか？
メーカーは国内、海外問わないのですが、よろしくおねがいします。

>>650
下の「リンク先のメーカー」に、片っ端からＴＥＬしてみれば、何か分かるのでは。
「４０馬力」もの大きなものは、ホンダで作ってたようだけど、ＯＥＭ専用だとか。

汎用エンジンメーカ リンク
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E6%B1%8E%E7%94%A8%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB+%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

質問なら、ガソリンかディーゼルか、それと、使い道程度は書いて欲しかったね。

>>649
＞　「水素を燃料とし…」となってるなら世界初になる？

「世界初」でも、「特許の許可」にならないものは、幾らでもありますし、
直接の関係はない、と考えた方がよろしいでしょうね。

「材料」を変えたり、「既存の機構の組み合わせ」を変えた程度の、
一般技術者の考えられる程度のものは、特許にはならないですから。

＞　使う価値がある？

「水」が使い捨て式だと、それを補給する手間が必要になってくるので、
その辺が面倒で、敬遠されるのでは。

しかしそんなことよりも、「エンジン自体」を、作って売ろうとしてるのか、
その「特許と技術」を、売ろうとしているのか、一体「誰に」売るのか？、
なども含め、技術よりも、その『 ビジネスモデル 』の方に興味がある。（ｗ

>>649
魚雷のエンジンでは第一次大戦当時からやってるけどな。

>>653
>>648　＞エンジンの水噴射　←　このスレッドを読んでね。

　
【エネルギー】「微生物燃料電池」を使い、
バイオマスから安価で効率的に水素ガスを生産する手法を開発　　の記事よりコピペ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1194965541/214-
214
　　　　　フォードがV10水素エンジンの生産開始

　　　　　フォードではミシガン州ディアボーンの工場で、6.8リットルV10の
　　　　　水素燃料エンジンの生産に着手した。この水素エンジンは、従来の
　　　　　燃料電池車とは異なり、内燃機関で直接水素をエネルギーに置換するもので、
　　　　　燃料電池よりも効率性が高いという。
　　　　　http://response.jp/issue/2006/0719/article84007_1.html

Ｒｅｓｐｏｎｓｅ　　2006年7月19日　の記事。　　↑
クリックで写真を拡大してみると、「過給機のようなもの？」が、見えましたが。。

他の所に『スーパーチャージャー付6.8リッターV10エンジン』ってあったよ。
これ、画像右下のオルタネータのベルトを転用したようだけど、その分の電力はどうしたのか
気になるｗ（まあ、ＴＶとかの豪華装備品用なら無くても困らないか…。プロトタイプだし。）
『燃料電池よりも効率性が高い』っても、どういう使い方で？都市の通勤時間帯では？
あと、エキマニの形状は…もう少しいい形にできないもんかなぁｗ（スペース狭いのか？）
それにしても…不思議な形状のバスだな…前の部分、乗用車切って繋いだとしか思えんｗ

>>654
読んでるよ。魚雷のエンジン知らんの？
水の気化熱で吸気冷却するんじゃなくて
燃焼ガスに水ぶっかけて蒸気にしてピストン動かすんだよ。
タングステンインゴットから削りだした水噴射装置で
燃焼室に直接水送り込んでるのさ（燃料：水比は1：8ぐらい）

>>657　＞　読んでるよ。魚雷のエンジン知らんの？

これは意外だったなぁ。
てっきりそのスレッドにこそ、『魚雷エンジンの解説』は、書かれていると思ってたのに〜。

このスレッドの、一つ前のスレッドで、議論してたのかもね。
以前、「軍事板の魚雷スレッド」に、リンク張ったことがあるので、も一度探して張ってみよう。

しか〜し、燃料と水の『 １：８ 』と言う比率は、知らなかったね。水がそんなに多いと言うことは、
水噴射エンジンではあるが、もう完璧に【 蒸気エンジン 】と、いうべきか。

個人的には、「連続燃焼のエンジン」は、見直される時代が来ると思っているのだが。

>>657　＞　タングステンインゴットから削りだした水噴射装置で

それ、ほんとですか〜。
大戦当時なら、「タングステン」を削るのは、大変だったのではないかな。
「タングステン」を使った意味は、耐熱性なのですかねぇ。。

>>657　＞　蒸気にしてピストン動かす

日本の新鋭魚雷は、酸素水素の、蒸気エンジンだとか。。

軍事＠2ch掲示板　　魚雷２　　スレッドの、３番リンクからコピペ。

　　14　魚雷用動力装置の研究　　魚雷用動力装置構想図
　　http://www.mod.go.jp/j/info/hyouka/15/jizen/sankou/14.pdf

　　平成１５年度　事前の事業評価　政策評価書一覧
　　http://www.mod.go.jp/j/info/hyouka/15/jizen/

最初の、「ＰＤＦ　図面」を拡大してみると、コイル状に配管が巻かれていたので、
一瞬、「外燃機関」なのかな、と思ったのだけど、水素と酸素なら純粋な蒸気が、
作れるので、直接タービンに吹き付けても問題ないとも思ったのだけど。

案外、コイル状の配管に見えるところは、「復水用の冷却器」なのかもね。
一体どちらなのだろうなぁ。
興味津々。ｗ

>>619　＞　水＋アルミや水＋マグネシュームから水素を発生する技術

現在それらの方式が、実用化されていない理由は、恐らく「水素製造コスト」の、
問題だけと思われます。技術が進歩すれば、使われることも増えてくるのでは。

しかし例えば、>>660 のような、「兵器」として使うのだとすれば、現在においても、
それは十分実用的な技術となり得るのではないですか。

この新鋭魚雷の、「水素と酸素」は、高圧タンクに詰め込んで使う方式だろうか。
それとも、それらの発生装置を、積んでいるのだろうか。
まあそれらしいタンクも、図には描かれてはいるようだけど。。

>>660
しまった。ＵＲＬを、忘れてた。

＞　軍事＠2ch掲示板　　魚雷２　　スレッドの、３番リンクからコピペ。
　　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/army/1186116846/-100

>>659
耐熱性と海軍工廠の試験官が記録している。
1000〜1500度に耐える素材が無くて
最終的にタングステンそれも職人の手作業になったとさ。

>>660
魚雷の場合復水しない。
射程が長い物は水は積まずに海水使うこともある。
長くみても1時間も走らない使い捨ての弾なんで
そこ等の見切りは凄い大胆。

なるほ。

海水エンジンかぁ〜。
う〜む。
新発想ですけど、シリンダーの中、「塩でジャリジャリ」になってたのだろうな。ｗｗ

>>664
ピストンのバルブがそれで塞がれるそうな・・・。
だから海水対応できるエンジンは
構造的にバルブが詰りにくいものである事が条件だったそうで。

ニュース速報＋＠2ch掲示板

【航空】飛行機のエンジン、
水で洗って燃費節約…エンジン内部を洗うだけで1％燃費改善効果
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195906979/l50

＜　私の考えた新方式トロリーバス　＞

昔々、路面電車の如く架線から電気を供給されて運行する、「電気バス」の時代がありました。

トロリーバス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9

自動車数の増加により、架線が邪魔になるなどの理由でしょうか、路面電車もトロリーバスも、
衰退してしまいましたが、環境意識の高まりにより、双方共に見直しの機運が出てきています。

路面電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

路面電車にしても、最近のものは「超低床式」であったり、「ゴム製のタイヤ」をつかったものも、
あるようですが、何らかの「ガイド」を路面に埋め込む必要があり、一般のバスやトロリーバス、
ほどには、簡単ではないようです。

＜　私の考えた新方式トロリーバス　＞

そこで、「架線」も「ガイド」必要ない方法として考えたのが、停留所ごとに設けられた給電器で、
バスに充電をするという方法です。

一般的な路面バスの停留所間隔は、短くて１ｋｍ、長くても１０ｋｍ以内、と言うところでしょうし、
その程度の短距離を走るだけの充電量を、その停車時間の「３０秒〜１分の間」に行えるなら、
それで、このバスは長距離運行が可能となるはずです。

最近では、「急速充電が可能なキャパシター」と呼ばれるものも、発達してきているようなので、
この程度の短時間でも、充電は可能となるはずですね。

しかし、停留所における給電器故障などを考慮すれば、「無給電で最大５０ｋｍ程度の走行」を、
確保する必要があり、その走行保障には、バッテリーなどで対処すれば問題はないでしょう。

＜　私の考えた新方式トロリーバス　＞

このバスの「給電装置の位置」としては、現在の技術なら、安全面からも屋根の上に付けるのが、
妥当と思われますが、大電流の給電になる可能性もあり、大雨や台風のような気候の場合でも、
漏電せずに、上手く行える装置が作れるのかなどが、技術的な課題となるのでしょう。

と言うような、アイディアなのですが、このような方式は、もう既にどこかに存在するのでしょうか。

俺が考える自動車
木炭で水蒸気を発生・・その蒸気で回転エネルギー自動車。・・時速１０キロは可能。

木炭ならやはり、素直に【木炭車】を考えるべき、でしょう。ｗ

木炭車
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1G1SYNJ_JAJP246&q=%E6%9C%A8%E7%82%AD%E8%BB%8A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

薪炭車
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1G1SYNJ_JAJP246&q=%E8%96%AA%E7%82%AD%E8%BB%8A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

教えて！goo > 趣味 > 車 > その他(車) 　　QNo.2230333　　「木炭車」のしくみ、構造について
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2230333.html

【木炭（ガス）車】と【薪炭（ガス）車】は、実際のところ、どちらが良く使われたのだろう。

石炭ガス 自動車
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=com.google%3Aja%3Aofficial&hs=UsF&q=%E7%9F%B3%E7%82%AD%E3%82%AC%E3%82%B9+%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

上の『 教えて！goo 』には、【石炭（ガス）車】と言うのも、過去に存在したことが書かれていますね。
良く分かりませんが、【石炭ガス化燃料電池】などと言うものも、研究されている見たいですよ。

>>669
問題点。
１．停留所の設置コストが高くつくこと。また専有面積もとりそうなこと。
　　道路は工事等で停留所の一時移転をすることも多いし、
　　都市部に新規に設置するならコスト・面積はネック。

２．給電装置とバスとの接続方法。
　　停留所に止まるたびに運転手が手動で接続してはタイムロスが大きい。
　　自動化できればよいが、方法が問題。

３．開発費。他の用途に転用が難しいため、開発費をバス利用だけでペイしなければならない。

>>699
h ttp://autos.goo.ne.jp/tms2004/car/hino/hino002.html
h ttp://www.ntsel.go.jp/event/forum2007/bassui.pdf
h ttp://www.rish.kyoto-u.ac.jp/spstg/SPS2006-18.pdf
h ttp://www.mes.co.jp/press/2002/20020723.html

>>672
『 マイナス思考 』の傾向が、激し杉のトロリーバス提案者ようなので、それらの見解は全面的に却下する。

>>673
その＞＞６９９って、何やねん。
まぁそれは兎も角として、『 非接触給電システム 』は、大変よろすぃと思いましたです。

>>674 　まちがえた。イカーン！。
◎『 マイナス思考 』の傾向が、激し杉のようなので、それらの見解は全面的に却下する。

>>673
【 ＩＰＴバス 】と言うものらしいですね。

観光バスのページ　　東京モーターショー２００７編　　日野
http://my.reset.jp/~kankobus/tms2002.htm
http://my.reset.jp/~kankobus/

　　　　　セレガＲハイブリッドＩＰＴバスです。

　　　　　ＩＰＴとは非接触大量充電の略称で、例えば停留所ごとにコイルを設置すれば、
　　　　　そこで停車するごとに充電され、電気だけで走ることが可能とか。

う〜む。
賢い人は、どこにでも居るもんだなぁ〜〜〜〜。
今回は、先を越されて、我輩は至極ザンネンであった。。。ｗ

>>676
「ＩＰＴバス」が紹介されている、ページ内の正確な場所は、

×　日野
◎　東京モーターショー２００４商用車編
◎　トヨタ自動車／日野自動車　←　（ここの少し下）

のあたりでした。

>>671　＞　【石炭（ガス）車】と言うのも、

最初に発明された自動車用エンジンは、【 石炭ガスエンジン 】だったらしいね。

ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＭＯＴＯＲＣＡＲ　　自動車の歴史　Part１-１
http://waterplanet.homeunix.net/~ohno/car-history/car-history101.html
http://waterplanet.homeunix.net/~ohno/car-history/index.php

　　　　　【ニコラス・キューニョー】

　　　　　１８０１年、フランスの科学者フィリップ・レボンは蒸気ではなく、
　　　　　空気と石炭ガスの混合物で動力を生み出すエンジンを発明した。
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　この混合ガスはシリンダー内で点火され、爆発力によって
　　　　　ピストンを前に押し出す力を生み出した。

　　　　　しかしながら、レボンは１８０４年に殺害されたため、
　　　　　この新しいエンジンの更なる発展を見るためには、
　　　　　その後５０年も待たなければならなかった。

>>671　＞　【石炭（ガス）車】と言うのも、

ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＭＯＴＯＲＣＡＲ　　自動車の歴史　Part2-1
http://waterplanet.homeunix.net/~ohno/car-history/car-history201.html

　　　　　【1885-1918 自動車の発展期】
　　　　　【ダイムラーとマイバッハ：最初のモーターバイク】

　　　　　ゴットリーブ・ダイムラー(Gottlieb Daimler)と
　　　　　友人のウィルヘルム・マイバッハ(Wilhelm Maybach)は

　　　　　石油（ガソリン）と空気の混合ガスが
　　　　　石炭ガスと空気の混合ガスよりもずっと優れた爆発を起こすことを発見した。
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　１８８５年に、２人はオトーの会社をやめ、カンスタット(Cannstatt)に
　　　　　自分たちの会社を設立した。

　　　　　彼らはオトーの会社で組み立てられていたものよりも、もっと馬力があり、
　　　　　ずっと軽量なガソリンエンジンを設計し始めた。

ガソリンオクタン価引き上げ要請でエンジンのダウンサイジング進展の可能性

自動車業界がレギュラーガソリンのオクタン価引き上げを石油業界に対して要請し、日本で
ガソリンエンジンの高効率化がさらに進む期待が高まってきた。オクタン価の引き上げはガ
ソリンエンジンの低燃費化につながる圧縮比の向上に不可欠な要素だが、日本のレギュラ
ーガソリンは欧州に比べててオクタン価が低く、日本メーカーは高圧縮比技術で欧州メーカ
ーに後れをとっている。実現されれば、欧州メーカーが先べんをつけたエンジンのダウンサ
イジングの動きが日本にも波及する可能性がある。

今後の石油政策について議論している経済産業省の検討会で、自動車業界が現状９０のレ
ギュラーガソリンのオクタン価を欧州並みの９５に引き上げるよう石油業界に申し入れた。こ
れまで両業界の間でたびたび議論されたオクタン価引き上げだが、自動車業界が正式な形
で要請したのは初めてで、実現に向けて大きく前進したことになる。

オクタン価を上げるとエンジンの圧縮比を高めることができ、エンジンの燃料効率が向上する。
レギュラーガソリンのオクタン価が９０の日本と９５〜９８の欧州でガソリンエンジンの圧縮比を
比較すると、欧州の方が圧縮比が５〜１０％高い。そのため、欧州では高圧縮比の小排気量
の実用化が進み、燃費の向上と二酸化炭素（ＣＯ２）削減が進んでいる。

http://www.njd.jp/administration/20071127-001.html

>>680　＞　オクタン価を欧州並みの９５に引き上げるよう石油業界に申し入れ

「サルファーフリー」への移行時期と言い、「オクタン価」の値と言い、
燃料に関しては、日本は未だ発展途上国だったのかい。

>>28-45

＞　ガトリングガンなエンジンってダメ？クランク不要で
＞　Axial Vector Engine
＞　http://www.motorpasion.com/2005/12/20-axial-vector-engine

MUSTANG-II ENGINE CHOICES　　DYNACAM
http://www.synelec.com.au/mustang/t_engines.htm

The Regenerated Diesel Engine
http://sbir.nasa.gov/SBIR/successes/ss/3-083text.html

swashplate engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Swashplate_engine

Barrel Engines
http://www.fairdiesel.co.uk/Techie.html
http://www.fairdiesel.co.uk/Redrup.html
http://www.fairdiesel.co.uk/index.html

>>28-45

Engine Technology links
http://www.toomonline.com/enginelinks.htm

NEVIS
http://fotoalbum.nevisengine.com/
http://www.nevisengine.com/technical.htm
http://www.nevisengine.com/

※　今回、この【 バレルタイプエンジン 】を検索して見て、感じたことは、
　　　なぜだかリンク切れになっている会社が、多いように思えたことか。

※　一見、良いアイディアのように見えるこの方式も、いざ作ってみると、
　　　出力や効率的には何らのメリットもなく、会社としても、存続し難い、
　　　状況に陥るのではと、勝手に想像している。

※　最後の「 NEVIS 」社のエンジンは、出力軸とピストンが同一軸上に、
　　　存在するような方式なので、バレルタイプエンジンとは呼べないが、
　　　カムを使うところなどは、考え方が良く似ているようだ。

クランク式と同一のストロークのカムを作ったら、どんなサイズ・形状になるのか。
そのカムの接触面の耐久性はどうなのか。
スラスト軸受けは耐えられるのか。
エンジンの軸方向の長さはどの程度で、それはエンジンルームに収まるのか。

ちょっとハードルが高いなｗ

わちにんこ氏の>>644-646レスも参照なされ

いやはや、私以外の人は確りとしたコミュニケーション能力が
備わっているらしく、動画を見る前からイメージし易い説明ですね

>>684

あくまで個人的な感想ですが、カムタイプのエンジンで、現時点で完成度が高い、
と思われる製品は、>>86 でも少し紹介されていましたが、恐らく下のような、
エンジンではないと思われます。

カムに関する疑問点などは、直接この会社にメールを送り、聞いてくださいませ。

X4v2 engine image gallery
http://www.revetec.com/gallery_x4v2_010.htm
http://www.revetec.com/gallery_x4v2_009.htm
http://www.revetec.com/gallery_x4v2.htm

Galleries - CAD Renders
http://www.revetec.com/gallery_render_019.htm
http://www.revetec.com/gallery_render_009.htm
http://www.revetec.com/gallery_render_006.htm
http://www.revetec.com/gallery_renders.htm

Galleries - Video
http://www.revetec.com/gallery_video.htm
http://www.revetec.com/galleries.htm

ＲＥＶＥＴＥＣ　　The Revetec engine
http://www.revetec.com/development.htm
http://www.revetec.com/index.html

>>683　＞　Engine Technology links

LE MOTEUR SPLIT-CYCLE
http://membres.lycos.fr/splitcycle/

★ご注意★　この上の、最初のページのみ、
インターネットエクスプロラーで見ないと、写真が見れないようです。

THE SPLIT-CYCLE ENGINE　　AN OVERVIEW
http://www.splitcycle.com.au/brochure/brochure.html
Photo Gallery
http://www.splitcycle.com.au/Thumbs/index.html
SPLIT-CYCLE FOUR STROKE ENGINE
http://www.splitcycle.com.au/lastknown/index.html
Original Patent
http://www.splitcycle.com.au/patent.pdf

このようなエンジンが、まともに動くとは、どうしても信じられない。（ｗ

>>633-638
＞　君たち。　【４輪のバイク】があるのを、知ってるかにゃ。

YouTube　　Dodge Tomahawk
http://www.youtube.com/watch?v=zINujts5oZM&feature=related
YouTube　　Dodge Tomahawk
http://www.youtube.com/watch?v=i7MedT2TDRM

ダッヂ・トマホークのまとめページ
http://plaza.rakuten.co.jp/motodamm/2000

このページの一番下の写真を見ると、カーブは傾けて、曲がれるみたいですね。
まぁ、そうでもなっていないと、当然困るわけですが。。ｗ

ダッジトマホーク
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=com.google%3Aja%3Aofficial&q=%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%B8%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%AF&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

G-wheel New Drager
http://www.g-wheel.com/jp/item/

「４輪バイク」も、各社いろいろと、登場してきているようですね。

>>217-219

＞　世界初？ロータリー熱気機関
＞　http://www5.ocn.ne.jp/~crachica/kikai/zero/zero.html

ＳｔａｒＲｏｔｏｒ　　Ｅｎｇｉｎｅｓ
http://www.starrotor.com/Engine.htm

こ上のエンジンも、「定容量型ロータリーポンプ」と、「定容量型モーター」を使った、
「連続燃焼式のロータリーエンジン」のようですね。

>>217-219

ｅｘｃｉｔｅ　翻訳
http://www.excite.co.jp/world/english/web/

（　以下、前出ページを、上のサイトで「ｅｘｃｉｔｅ　翻訳」したものです。）
　　　------------------------------------

　　　利益：
　　　　　・　ＳｔａｒＲｏｔｏｒエンジンが非常に 効率的であると（４５−６０％）予測されます。
　　　　　　　単に、従来のエンジン（１５−２０％の効率）をＳｔａｒＲｏｔｏｒエンジンに取り替えることによって、
　　　　　　　燃費は、倍増するか、または　３倍になるでしょう。（略）

　　　　　・　それは非常に 低い汚染を起こすべきです。
　　　　　　　高度な燃焼器技術は焼き尽くされていない炭化水素、一酸化炭素、および酸化窒素を含む
　　　　　　　汚染を抑えます。

　　　　　・　それには、 多燃料能力があります。
　　　　　　　どんな液体か気体燃料も燃えることができます、ガソリン、灯油、ジェット燃料、ディーゼル、
　　　　　　　アルコール、メタン、水素、および植物油さえ含んでいて。

　　　　　・　それは、大量生産するために 安価であるべきです。
　　　　　　　エンジンの部品カウントは従来の自動車エンジンのおよそ１０％です、そして、部品の大部分が
　　　　　　　複雑な機械加工を必要としません。

　　　　　・　振動が全くあるべきではありません。
　　　　　　　すべての動くコンポーネントが純粋な回転中です；振動コンポーネントが全くありません、
　　　　　　　したがって、それがバランスにあります。（以下略）

　　　------------------------------------

良スレ　興奮する！！

内歯7:外歯8のトロコイドポンプベースですね｡

内歯7:外歯8丸歯トロコイド型KKM??

ブレイトンサイクルと記されていて
実際ガスタービンの様に燃焼器を介す形ですね｡

先述した外燃ロータリー（外燃、としたのは間違いでしたね、
ブレイトンサイクルと記せば良かったか）はこの様なイメージでした｡
（但し私がイメージしたのはベースはヴァンケル型)
が、何とも私コミュニケーション能力不足が…｡
それに、やはり同じ様な事を考える人は居るようで｡

>>675
脳内お花畑のキチガイだな。

>>672
>>693
『 マイナス思考の傾向 』が、かなり激し杉のようなので、それらの見解は全面的に排除した〜い。

相変わらずだな　安心した

>>694
いやいや、マイナス思考とか心配性の人が問題点の洗い出しをしてくれると、自分が見落としてた
問題点が見つかることがあるから馬鹿には出来ない。なにしろ世の中は『おもいもよらないこと』が
起きるから。　何か作るときは、考えられる問題点には対処できる物に仕上げておかないと。
私は、『問題点をどう解決するかで製品の個性が生まれる』と思ってるけどね。

>>689-691
＞　興奮する！！

ページを、「紹介した張本人」が言うのも変な話だが、そのエンジンは実験も成功していない、
のでは？と、私自身は勘ぐっているところ。

そしてその基本原理も、「内燃ピストンエンジンが発明されたころ」から、既に存在するような、
類のものだと、思っているのだがどうだろうか。

「エンジンの基本動作サイクル」などと言うものは、既に考え尽くされている、と思われるので、
実現してない方式があるとすれば、何らかの技術的困難さが、そこに内在すると考えるべきか。

今回の「連続燃焼式エンジン」も、一般エンジンのように、ピストンや気筒が吸気で冷やされる、
と言う基本的な有利さがないため、「膨張モーター側が、高温ガスに曝され続けた場合」の、
１５００度Ｃ近くの高温に対する対処方も、「セラミックを使う」と言う程度で明快には書かれない。

と言うようなことからすれば、恐らくそこに書かれているのは、「単なるアイディアのみ」であって、
夢を潰すようで悪いが、＜　興奮する！！＞と言うよう話でも無さそうに、判断したのだけどね。

　
話は変わりますが、以前どこかのスレッドで、【 Ｆ１エンジンのエアーバルブ構造 】について、
質問が出ていたことが有りましたが、資料が少し見つかりましたので、紹介しておきましょう。

Speaking of pneumatic valve systems, this is a basic diagram of how they work
http://www.billzilla.org/engother.htm
（　スクロールした下のほうに図があります。）

F1 Engines _ Valve technology
http://scarbsf1.com/valves.html
http://scarbsf1.com/

これらの図を見ていると、その仕組みも、意外と簡単な構造のように見えますね。
「市販車に採用しない」のは、なぜだろうなぁと、一瞬えてしまいましたけど。。

◎　一瞬考えてしまいましたけど。。

一言で言えば耐久性。
どこかが破れてガスが漏れたらバネとしての能力が落ちて、バルブとピストンが激突する危険が高い。
安全性というか、信頼性はコイルスプリング式。コイルスプリングが破断する事は普通は起きない。

動作中にガスは変化するから、図の左の方にあるレギュレターと圧力ボンベから補充する仕組みに
なってる。逆に言うと、ボンベのガス残量も気にしないといけない、繊細な代物。
でもF１はコイルスプリングでは耐えられない高回転まで回すから、採用に踏み切ってる。
F1のエンジン作ってるメーカー、F1はエアだけど市販車はコイルでしょ？

>>700

『 マイナス思考 』の傾向が、激し杉のようなので、それらの見解は全面的に却下する。
そんな出来ない理由ばかり考えているから、魅力あるバイクが、登場しないのである。
幾多の困難を乗り越え、商品化に漕ぎ着けるのが、真の技術者ではないのか。

新しい技術に果敢に挑戦した、本田宗一郎が生きてて、君のような言い訳を聞いたら、
モンキーレンチの一本でも、空中を飛んでくるような話だ。
以後、心を入れ替え反省するように。。

>>701
さすが、口先だけは立派ですね。
工業製品として、商品として成立しなければ、どんな立派な
お題目を並べたところでただの鉄クズ。
えらそうなことを言うなら、あんたが商品として成立させてみな。

>>701
それではお尋ねしますが、どういう商品が『魅力あるバイク』なのか教えてください。

バルブスプリングをエアスプリングにする必要があるほど高回転で回すのなら、カム軸駆動も
ギヤ駆動方式にしなければ耐えられません。実際にホンダはカムギヤトレインのモーターサイクルを
市販化しましたが、それはどうでした？エアかコイルかというのは手段であって目的ではないのです。

「コイルスプリングでは耐えられない高回転まで回すエンジン」なら目的達成の手段として使います。
そこまで回さないエンジンで、コイルで耐えれるのならエアを選択する必要は無いってだけです。
『同じ性能』ならリスクの少ない方を選びます。…それは間違ってますか？

それと、本田宗一郎の話が出てますが、私は『新しい技術に果敢に挑戦した』とは思っていません。
彼は『新しい目標に向かって挑戦した』と思ってます。

　
本田社長インタビュー「燃焼について語る」
http://www.youtube.com/watch?v=Zg4b1cBCfh0

YouTube　本田宗一郎
http://www.youtube.com/results?search_query=%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%AE%97%E4%B8%80%E9%83%8E&search=Search

己の限界を自ら悟り、「引き際の鮮やかだった人」は、何と言っても尊敬できるよな。

　
久米是志氏、空冷水冷論争について回想する
http://www.youtube.com/watch?v=mTS2iaaN_P8&feature=related

CVCCの解説と久米是志氏が語るCVCC開発秘話
http://www.youtube.com/watch?v=IuVsUgCO_sI&feature=related

久米是志氏、希薄燃焼について語る
http://www.youtube.com/watch?v=q01qDljGAFA&feature=related

　
本田宗一郎「失敗のない人生なんて面白くない」
http://www.youtube.com/watch?v=_ynFw5JZbiI&feature=related

本田宗一郎「米国自動車殿堂入りスピーチ」
http://www.youtube.com/watch?v=f9kDSqQb7S0

これまたいきなりバイクに話を降りましたな。

２万rpm超！のHONDA NRに採用された
マルエンジニアリングのコイルスプリングが先ず挙げられますね、
このコイルスプリングで最終NRは23500rpmの上限を達成したとの事。

確か、前述の林研究室も何かやってました
銃の撃鉄用の松葉状バネを題材に。

>>704-706
『 燃焼について語る 』の動画のなかで、”ガソリンを入れて”、の部分を、”ガソリンを　え　れて”、
と発音していたところなど、かなり笑えたですね。これが「 浜松弁 」なのかも知れませんですね。ｗ

ここに紹介されてませんけど、『 自分だけの都合でものを言わんでもらいたい 』の動画を見ると、
かなりな、「ベランメー口調」の人のようで、これも本人の人柄が良く出ていて面白かったです。

>>701-703
もの作りの考え方は無限に有るものですから、どれが正しい考え方かは、決められないでしょう。
でも違う考え方の人が居れば、一度立ち止まって、相手の真意を汲み取る努力もして見るべきか。

>>707
「新聞配達バイクや、スクーター」などの実用車を除き、他のバイクは「趣味あるいはスポーツ用」、
と言って良く、だからこそ「自動車用エンジン」などより進歩した、魅力あるエンジンを採用すべきか。

そのような考えからすれば、「気化器は燃料噴射」に進化し、「スロットル不要なバルブ動作機構」、
を、全面採用する方向に動きだした自動車用エンジンに比較して、「バイクエンジンは遅れている」、
と言う感は、拭えないように私は感じてしまったのだけど、そうは思いませんか。

>>708
燃料噴射にしろ電子制御スロットルバルブにしろ、どうやったって
コスト増大の要因にしかならん。
自動車くらいの大きさならともかく二輪車程度の車体の大きさで、
それだけのコスト増大は車両価格に大きく跳ねかえる(全体の価格に
対する割合としてね)。

それに、二輪車は四輪車より乗り手の感性に訴えかける部分が大きい。
電子制御化によって感覚に違和感が出るのであれば、採用したところで
なおさら購入をためらう結果にしかならん。

そういうマーケティングの結果から、なかなか採用されなかったってだけ
の話だろ。

>>708
エンジンの機構という点ではバイクは四輪と比べて遅れてるかもな。
エンジンの進化は新しい機構や名前の付いているメカニズムだけではなく
部品の精度や使用している材料なんかも重要だと思う
同じようなエンジンでも加工精度を上げることで性能が上がることもあるだろうし。
漏れが思うにバイクにとって魅力あるエンジンは美しい造詣やフィーリングなのでは？

＞　バイクは四輪と比べて遅れてるかもな。

・　ノンスロットル可変動弁機構
・　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1184490645/l50

・　>>191-192

・　次世代プリウス、ハイブリッドシステムの価格・サイズを半分に
・　http://blog.livedoor.jp/toyotatimes/archives/172808.html

上のような記事や、他のウエブページの情報から、今後発展しそうな「自動車用原動機」を、
想像すれば、次のようなものが既に実用化、あるいは計画されていることが分かります。

イ．　「ノンスロットル可変動弁機構」を使ったエンジンを、全車種に採用予定。（トヨタの場合）
ロ．　「モーターとのハイブリッド機構」を使ったエンジンを、全車種に採用予定。（トヨタの場合）
ハ．　「気筒内燃料直接噴射方式」を使った、ノンスロットルエンジンを採用した。（ＢＭＷの場合）
ニ．　「気体や液体水素燃料」使った、クリーン排気のエンジンを採用予定。（ＢＭＷの場合）
ホ．　「気体水素の燃料電池」を使った、クリーン排気のエンジンを採用予定。（ホンダの場合）
ヘ．　「クリーン排気のディーゼル」を使った、効率の高いエンジンを採用予定。（ホンダの場合）
ト ．　「燃料直接噴射ロータリー」を使った、ノンスロットルエンジンを採用予定。（マツダの場合）
チ．　「「気体水素直噴ロータリー」を使ったクリーン排気のエンジンを採用予定。（マツダの場合）
リ．　「短時間充電可能な電池とモーター」を使った、電気自動車を採用予定。（ミツビシの場合）

エンジンの新機構は、上記以外まだまだ漏れはあると思いますが、「自動車用原動機」、
の場合に限って言えば、国内メーカーだけでも、様々なものが開発されているようです。

それらに対し、、「モーター駆動バイク」や、「スズキの三次元カム」などの少数例を除き、
二輪バイクの原動機には、上記のような、多彩な原動機の開発予定も聞いたことがなく、
新規のエンジン開発が、『 遅れているか諦めてしまっている 』ことは、想像に難くないでしょう。

訂正。
×→　ホ．　「気体水素の燃料電池」を使った、クリーン排気のエンジンを採用予定。（ホンダの場合）
○→　ホ．　「気体水素の燃料電池」を使った、モーター駆動の自動車を採用予定。（ホンダの場合）

>>711

そこにも書かれているのは、発売も間近のものばかりですが、研究実験中のエンジンとしては、
アトキンソンサイクルエンジン（ホンダ）、スチームコンバインドエンジン（ＢＭＷ）、なども有ります。

参照ページは見失いましたが、「１０種類程度の、異なるハイブリッドシステムを研究中」（トヨタ）、
と言うような話も、本当かどうかは判りませんが、どこかで見かけましたよ。

＞　『 遅れているか諦めてしまっている 』

　　図２：二輪車生産台数の推移
　　http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_1g2.html
　　図２：四輪車生産台数の推移
　　http://www.jama.or.jp/industry/four_wheeled/four_wheeled_1g2.html

上のこれらのグラフからすると、四輪車の生産台数が、右肩上がりの増加傾向であるのに対し、
二輪車は減少傾向にあり、端的に言ってしまえば、【 二輪車業界は斜陽産業 】なのだと、
そう認識すべきなではないでしょうか。

その斜陽産業である業界に、時間も金も掛かる「エンジンの基礎研究や新規開発」を望むのは、
これも無理と言うものでしょう。

>>711
＞　「燃料直接噴射ロータリー」を使った、ノンスロットルエンジンを採用予定。

これは燃料直噴の時期・時間・量のみの制御で行われるのでしょうか？
例えば、レシプロエンジンの可変動弁機構に相当する６段階可変ポート
「６ＰＩ」を連続可変化した様な機構との併用とかは無いのでしょうか？

>>714
＞　これは燃料直噴の時期・時間・量のみの制御で行われる

マツダの、「燃料直噴？」と思われる、次世代のロータリーエンジンに関しては、
まだ詳しい発表がされていない筈なので、仕様も想像の域を出ない状態でしょう。


　　【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/l50
　　【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part8
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195391656/l50

但し、上のスレッドなどで聞けば、それらに詳しい方も、居られるかも知れません。
進化した【 シリンダー内・ガソリン・直接噴射方式 】エンジンの、一般的な知識は、

　　>>192　や　>>245　、

に書かれたリンク先記事を、丹念に読めば、基本的な事柄は理解できる筈です。

>>714
＞　６段階可変ポート

まず、【 ６段階可変ポート 】とは何かに付いて、ここで詳しく解説をお願いしましょう。

理想的には、「それらの機構が、写真や図解で、解説されているページ」などを、
示していただければ、大変有りがたいですね。

なかなか簡単には満足した頁が見つからないので
取り敢えずの頁になってしまいますが提示します｡

http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.fnf.jp%2Fzakki0303.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%80%80%EF%BC%94%EF%BC%B0%EF%BC%A9

要するに、単純に言えば吸気ポートの開け方をシャッターバルブで
３段階調節にした物と言えそうです｡

訂正
６段階調節という意味ではなく
３段階調節の２ローターと言う訳で６ＰＩだった様です｡
ここにお詫び申し上げますm(_ _)m

>>717　＞　取り敢えずの頁

その示されたアドレスを表示すると、ペー下の方に、
【　携帯電話表示用に Googleがページを変換しています。】と出て来たので、
君は携帯電話で、２ちゃんねるにアクセスしている人なのだろうか。

もちろんそれも、違反とは言えないが、今回のようにパソコンを使っている人と、
細かいところで、＜　意思疎通には、かなりギクシャクした部分　＞も有るので、
なるべく出来れば、パソコンで参加して欲しいと思った。

と言うことで、下のページが、「パソコン用」の君の示したページになるらしい。

Ｆａｓｔ　＆　Ｆａｓｔ　　過去の雑記置き場
http://www.fnf.jp/zakki0303.htm
http://www.fnf.jp/index.html

　　ロータリー(2)（３／５）

　　◆　オーバラップを減らしながら大きな吸気ポート面積を確保するため、
　　　　マツダは現吸気ポートの斜め上にもう一つ穴を開けたのだ。

　　　　この吸気ポートはシャッタバルブによって制御され、
　　　　低速トルクの低下を防ぐ工夫がなされていた。

　　　　これで吸気ポートは片側がプライマリポート、
　　　　もう片側のサイドハウジングにはセカンダリ＋補助ポートという風に
　　　　１ロータに付き ３ポート構成とした。

　　　　これが ２ロータになるのでポートが ６つ。
　　　　それを ６ＰＩと呼んでいた。

と言うようなことらしいのですが、話題を「本題の質問」に、戻しましょう。

>>714　
＞　これは燃料直噴の時期・時間・量のみの制御で行われるのでしょうか？

（ >>192　や　>>245 ）のページを読む限り、どうもそのような、仕組みらしいですね。

【 噴射時期 】【 噴射回数 】【 噴射量 】などを、様々に変えることで、混合気濃度を、
層状に変化させ、完全燃焼を実現できるように、作られているのではないでしょうか。
ただし【噴射圧】のみは常に一定で、恐らくですが、変えていないと想像しています。

＞　連続可変化した様な機構との併用とかは無いのでしょうか？

上の参考ページにも書かれてたと記憶しますが、「気筒内ガソリン噴射エンジン」は、
【 限りなくディーゼルエンジンに近い方式 】と言え、吸気量は原則として変えないため、
それらの、「吸気量調整や吸気タイミング可変機構」は、意味のないものとなる筈です。

>>718 訂正。
×　ペー下の方に、
◎　ページ下の方に、

大変有難う御座いました。並びにお手数お掛けしました｡

ＰＣ…(T_T)

排ガス規制あるから、吸気量可変も必要です。

>>722
「排ガスの綺麗さ」と「吸気量可変」の関連を、もう少し工学的に説明してもらえたら、
読んでいる多くの人が、より理解し易くなると思うのですが、そのへんはどうでしょう。

>>714
マツダが、開発中の新型ロータリーエンジンの、１６Ｘロータリーについては、まだ
多くの情報が公開されておらず、不明の点が多いが・・・？

おそらく燃料噴射インジェクターの位置から、吸気行程でしか燃料を噴射出来ず、
レシプロエンジンの希薄燃焼型筒内噴射エンジンの用に、圧縮行程終わり付近での
噴射が出来ず、希薄燃焼は難しいので、通常のストイキ燃焼と思われます。
ストイキ燃焼では、燃料の噴射量による出力調整は出来無いので、スロットルバルブ
による吸入空気量の制御でしか、出力制御出来無いので、スロットルバルブレス
では無い、と思われます？

http://blog.livedoor.jp/spirit_of_mazda/archives/50768991.html
http://blog.livedoor.jp/spirit_of_mazda/archives/50770682.html
http://blog.livedoor.jp/spirit_of_mazda/archives/50770682.html

どこかで、１６Ｘロータリーに付いての詳しい情報があれば、教えてください！

良解答に感謝！！。

>>717　＞　吸気ポートの開け方をシャッターバルブで３段階調節にした物と言え
>>718　＞　セカンダリ＋補助ポートという風に１ロータに付き ３ポート構成とした。

みんカラ　　ロータリー(9)
http://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/c53968/
http://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/
2007年08月15日　　■　宇宙 コスモは再び舞い降りたか？

　　　　　ＲＥ　６ＰＩの構造図。

　　　　　６ＰＩとは、文字通り６つの吸気ポートを持つもので、通常は「プライマリーポート」のみで
　　　　　吸気を行い、負荷が増えれば「セカンダリーポート」も開き、さらに高負荷になると
　　　　　「セカンダリー補助ポート」も開いて燃費と低速のトルクを確保しようというものだった。

この上の構造図からすると、　「セカンダリー補助ポート」の調整動作は理解できますが、
「セカンダリーメインポート」は、どのように可変にしているのか、良く分からないところですね。
或いは、《　「セカンダリー補助ポート」のみ調整動作可能　》　の、説明の間違いなのかも。。？

（Wikipedia）　　マツダ・コスモ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%83%A2
3代目・コスモ（1981-1990年）

　　　　　12A型ロータリーエンジンは新たに6PI（シックス ピーアイ）と名付けられた、
　　　　　6ポート・インダクションを採用、これは従来1ローターあたりプライマリーポート、
　　　　　セカンダリーポートと吸気ポートを2つ設けていたものを、新たにセカンダリーポートを
　　　　　メインポート、補助ポートと分割し、1ローター毎3ポート（2ローターで計6ポート）としていた。

ここには、可変機構の説明はないようですね。残念。。

>>724
２番目と３番目に紹介の、アドレスが、同じなのですが。。

>>727
http://works.txt-nifty.com/tohou/2007/11/16x.html#more
ここを紹介したかった

ありゃま(?_?)
>>724でFA?

>>121
＞　The Technical Forum > Can a Diesel rev efficiently at 6000 rpm?
＞　http://forums.autosport.com/showthread.php?s=62ab32616d8df513ed5c42d85a73ee46&threadid=91863&pagenumber=2

★　上の掲示板に出ていました、【 ユニフロー方式・対向ピストン・エンジン 】の、ホームページと、
　　　動画が見つかりましたので、紹介しておきましょう。

Pattakon OPRE2
http://www.youtube.com/watch?v=yKA0q4yWHjY
★　この動画は、電動ドリルでモーター駆動し、恐らく慣らし運転でもしているところなのでしょうか。

OPRE　Opposed Piston Pulling Rod Engine
http://www.pattakon.com/pre/opre.htm
http://www.pattakon.com/pre/opre1.htm
★　これらのページには、動画がありますが、クリックするとダウンロードが始まります。
　　　ブラウザーにより動作は異なりますが、そのファイルアイコンを開けば、動画が始まります。
　　　終了したい場合は、キーボードの【 Ｅｓｃキー 】を、押す必要があります。　

Pulling Piston Engine PATTAKON GREECE
http://www.pattakon.com/ppe/index.html
★　これは、「燃焼室やバルブ」がコンロッド側にある、かなり珍しい形式のエンジンのようですね。

Fully Variable Desmodromic VVA,
http://www.pattakon.com/fvva/DVA.htm
★　どんなエンジンに使うのでしょうか。「可変バルブシステム」も、開発している会社のようです。

Pattakon Greece
http://www.pattakon.com/
★　このホームページの、左側が「可変バルブ関係」の項目で、右側が「エンジン関係」のようです。
　　　変わった方式の「可変バルブシステム」などが、紹介されていて、かなり面白いですよ。

>>667-677　＞　　＜　私の考えた新方式トロリーバス　＞

電池 路面電車
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=com.google%3Aja%3Aofficial&q=%E9%9B%BB%E6%B1%A0+%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
★　「路面電車」で、既に実用化されているのなら、「バスでも」可能と思われます。
　　　停留所に設置された架線から、「パンタグラフ給電」する方式でも、問題はないでしょう。

ＲＥ　６ＰＩ　なんだけど、うろ覚えで。
確か各サイドハウジングに繋がる三本のパイプそれぞれにスロットルが付いてたような気が。
それで順番に、真ん中のプライマリー→セカンダリーも開ける→セカンダリーの補助も開ける
って流れだったような。（いかんせん資料が古すぎてどこにしまってあるかもわからない…ｗ）

なんにしても。ロータリーの開閉タイミングはポート位置で決まってしまうものだから、ローター幅を
広げた今の状態じゃポートが相対的に狭くなったのかもしれん。ターボの過給圧で押し込めなく
なったから、ポートを広げるために全体的に大きくしたのは当然の結果かも。

>>730　の　Pulling Piston Engine PATTAKON GREECE
こういうのは私も考えた事があるので、その時の事を書いてみる。
クランク機構は、回転角とピストンの移動量が一致しなくて、さらに上死点付近は変化が早く、
逆に下死点側は遅い。上死点側ではクランクを少し回しただけで大きく移動するのに下死点側は
少ししか動かない。（逆にこれを利用した機械とかあるけどねｗ）
エンジンはピストンが下がる前に燃焼させたいけど、上記の理由で使える時間が短い。
だったらクランクの下死点側で燃焼させれれば今よりも時間が長く取れるから点火時期を遅らせて
上死点前に点火して起きる圧力上昇を抑える事が出来るじゃないか！　と考えてた。

問題はピストンとクランクの?ぎ方と点火の方法。この人はピンを使って繋ぎ、サイドスラストは
コンロッド小短部に設けたガイドで。点火はディーゼル用ってあるからバルブ間から直噴かな？

希薄燃焼ってのは実は余り良い物ではないよ。窒素酸化物の対処が意外と大変で、運転出来る
領域も狭い。（特殊な触媒が必要で、吸着させたNOｘを還元する時に濃い燃焼で…で、結果同じ）
だから今は排ガスの浄化が出来るストイキ燃焼が基本。
今のガソリン直噴は、ガソリンの気化熱で吸気が冷えるのを利用するためのもの。
それに狭いポート内に噴射する訳じゃないからポートや吸気バルブに付着する心配がないし。
三菱のGDIだって、普通に使うと吸気工程での噴射モードを中心に使ってると思うよ？

潜水艦「そうりゅう」の進水式＝５日午前１１時５分、神戸市兵庫区の三菱重工業神戸造船所　
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/policy/071205/plc0712051521010-p1.jpg

海上自衛隊の新型潜水艦「そうりゅう」（排水量２９００トン）の進水式が５日、
神戸市中央区の三菱重工業神戸造船所で行われた。従来の「おやしお型」
（同２７５０トン）を上回る新型艦の１番艦で、平成２１年３月に自衛隊に引き渡され、配備される予定。

艦名は第二次世界大戦時の空母「蒼龍」に由来。全長８４メートル、
幅９.１メートルで魚雷発射管６門を装備。日本の潜水艦では初めて
「スターリング機関」を搭載し、従来型より隠密行動がとれるという。

式典では関係者ら約２００人が見守るなか、吉川榮治・海上幕僚長が支鋼を切断すると、
船台から黒い艦体が海面に向かってゆっくりと降りていった。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071205/plc0712051521010-n1.htm

「スターリングエンジン」は、静からしいですぞ。
と言っても、生まれて一度も「実用機関」など見たことない。（笑）

　
ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【二輪車】ホンダ：｢エイプ｣、PGM-FIを採用・燃費93.0km/Lに改善…7日から発売 [07/12/04]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196779850/l50

科学ニュース＋＠2ch掲示板

【技術】帆船が先端技術で復活、大型船舶の燃費効率を10〜35％改善
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1196250248/l50
1
　　　　　【Technobahn 2007/11/27 13:40】

　　　　　画像はドイツの造船大手となるベルーガ（Beluga Shipping）社が開発中の
　　　　　船舶用の補助推進機関「スカイ・セイルズ（Sky Sails）」システムの想像図。

　　　　　ソース：Technobahn
　　　　　http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200711271340

【Technobahn 2007/11/22 15:43】

リッター当たり128km！　来年発売予定の米アプテラ社のハイブリッドカー
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200711221543

ＥＣＯ ＪＡＰＡＮ　　最新エコロジーの切り口で分かる東京モーターショー2007

家庭でも充電可能なプラグインモデルが続々登場　　2007年10月31日
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/tms2007/071031-021/

バックナンバー一覧
http://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/tms2007/　　

>>732
＞　各サイドハウジングに繋がる三本のパイプそれぞれにスロットルが付いてた

それは論理的にも、変な考え方だと思う。

全部閉めたとすれば、それはタイミングを変えるための、「可変吸気システム」ではなく、
完全に、スロットル機能を兼ねたもの、になってしまうと思うから。
それともその弁は、「スロットル装置そのもの」と、言うことになるのかな。

＞　ターボの過給圧で押し込めなくなったから、ポートを広げるために全体的に大きく

MAZDA　 COSMO ROTARY TURBO GT ( HBSN2 1982year )
http://www.geocities.jp/yamada25tm2/cosmo.html
http://www.geocities.jp/yamada25tm2/index.html

　　　　　ロータリーのターボ化に当たって、6PIの可変ポートは廃止され、
　　　　　旧来の4ポート式に戻される一方、ローターハウジング自体の強度も
　　　　　大幅にアップされ、ターボ化によるパワーアップに対処しました。

残念ですが、上に書かれているような、前後関係らしいですよ。
すなわち「ターボ」の方が、「６ＰＩ式の可変吸気システム」より、後に出来たものになるわけ。

>>732
＞　だったらクランクの下死点側で燃焼させれれば今よりも時間が長く取れるから

最初はどう言う理由で、「コネクチングロッドを反対向きに使う」のだろうかと、正直言って、
良く分からなかったのですが、例のページを機械翻訳したものを読んでみると、
どうも言われるような、それらの理由らしいのです。

うろ覚えなのですが、そう言えば「ホンダの特許」に、何かの機構？を反対に組み込んだ、
エンジンが有ったのを思い出しましたので、その件はまた調べておくことにします。

>>704 の動画の中でも、《 極短い燃焼時間の中で、完全燃焼させることの難しさ 》を、
ホンダの社長も語ってましたが、基本原理までさかのぼり考えてみれば、これこそが、
【 間欠燃焼を必須とするピストンエンジン 】の、最大の欠陥のように、私は思い至りました。

これがもしも、【 連続燃焼型のエンジン 】だとすれば、例えば燃焼室を長く作るなどにより、
燃焼の時間などは幾らでも伸ばせますので、このような問題は、皆無になりますよね。
「未来のエンジン」はやはり、 >>689-697 のような、連続燃焼型エンジンで決まりでしょう。

>>740
後になって正しい資料が出てきたから修正。
前後のローター用に４つのマニホールドがあって、それぞれ独立した４つのキャブレターに繋がってた。
その四つのキャブレターの四つのバタフライ弁でセカンダリーの動作制御も兼用。
セカンダリーの補助ポートは排圧で動作制御。
基本的な動作順番はプライマリー→セカンダリー追加→セカンダリーの補助も動作　という流れ。
各ポートは、プライマリーはおとなしい低速用セッティング・セカンダリーはオーバーラップが加わった
中速用の位置・補助は慣性吸気が起きる高速用の位置。レシプロのバルブで言うと片方バルブ休止・
吸気進角・ハイカムに切り替え動作角変更ってところか。

ポートが…って話は、新型16Xの話。それで、なぜ狭いのがエンジン変更の理由だと思ったかというと、
君が挙げた「ターボで解決した」ってのを逆に考えたのと「ポートを拡大加工したいけどタイミングが変化
するから出来ない。ブリッジポートで量産は難しいだろ」「排気もサイドになったし設置出来る位置が
さらに絞られた？」「ローターは幅を増やす方向に改造してきたから、そろそろ限界では？」から。
どうやらロータリーの幾何学的なバランス（創成半径÷偏心量）は今のが一番いいらしい。偏心量を増や
すと燃焼時に上側から下へ移るガスのスキッシュ流が強すぎて失火してしまう。（７８７Bに搭載された
エンジンは、それを嫌って先に燃焼させるためのプラグが（二本のプラグのさらに上側に）追加されてた）
創成半径をいじると、アペックスシールの速度が速くなって厳しくなるって書かれてた。

昔の資料漁ってたら、昔のメモ書きを発見。え〜と、
『ディーゼルエンジンは、万国博覧会ではピーナッツ油で動いてた。だけど石油が安価に使える
ようになったから石油が主流になった』
…なんだ、バイオディーゼルって先祖がえりだったんだ…

6PIｼｽﾃﾑは従来の1ﾛｰﾀｰあたり２つの吸気ﾎﾟｰﾄ(ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾎﾟｰﾄ、ｾｶﾝﾀﾞﾘｰﾎﾟｰﾄ)
に加えて、ｾｶﾝﾀﾞﾘｰ側にﾊﾞﾙﾌﾞで開閉する補助ﾎﾟｰﾄを設けた物で､
2ﾛｰﾀｰでは合わせて６つの吸気ﾎﾟｰﾄを持っている｡

携帯用画像
http://imepita.jp/20071208/425330
http://imepita.jp/20071208/422890
…依然として携帯房で申し訳ない(-_-;)

ｾｶﾝﾀﾞﾘｰﾎﾟｰﾄの作動開始は>>742氏参照

＞　ｾｶﾝﾀﾞﾘｰ側にﾊﾞﾙﾌﾞで開閉する補助ﾎﾟｰﾄを設けた物
開閉動作するのは、【 補助ポートのみ】と理解します。

＞　携帯用画像
う〜〜〜。　　　　　なんとも見難い画像だが、ありがとう。

>>733
＞　希薄燃焼ってのは実は余り良い物ではないよ。

排気ガス対策のため、「混合比を常に理想的な値」にしつつ出力を変えるには、燃料噴射量と比例し、
空気量も変える必要が有るわけですが、空気量を変えると、燃焼室の【 実質圧縮比も変わる 】ので、
【 圧縮比可変エンジン 】が理想だと言う、結論になるはずです。

エンジン効率向上のためには、それだけでなく、【 スロットルロスを防ぐ機構 】も搭載する必要があり、
両機構の搭載では複雑なエンジンとなるので、この辺が【 間欠燃焼を必須とするピストンエンジン 】の、
限界だと言うことになるのでしょう。

「スロットルのロス」と「一定な実質圧縮比」を、同時に解決できる方式としては、ピストンエンジンでは、
【 可変ストロークのエンジン 】が待たれるところですが、現時点でも「アトキンソンサイクルエンジン」の、
実験が行われているような段階ですので、その実現は、！夢のまた夢！と言うようなところでしょうか。

と言うことで、「未来のエンジン」はやはり、>>689-697 のような、【【【　連続燃焼型のエンジン　】】】を、
開発する方向に向かうべきであると、再度ここで主張しておきます、とは言って見ても、
これら革新的エンジンも、もし【 燃料電池以下の熱効率 】では、結果として敗退してしまうわけですが。。

先述させて頂きました林教授の他点点火では
1:30均質混合気です。確り着火させ燃焼させられる条件下では
希薄且つ均質な混合気を燃やすのが宜しい様です｡
均質燃焼によりHCやCO、PMの発生を抑えつつ
希薄燃焼によりNOxを抑える、という理屈が成り立っている様です｡

このストーブを超える低排出ガス性能は理想的燃焼には
実は、気筒に混合気を封入してから３分間おいた物を燃焼させています｡
これを私は、当面は点火系の刷新よりも燃料系の攪拌性能の向上が
課題、と見ます｡

>>746
>>121も宜しいと思います｡
３気筒以上は完全バランス！それ以下でも２次以下振動バランス！
更に低燃費高出力、
クランクが２つになり重量増？を補って余りある出力：重量｡

Ａ．　>>733　＞　希薄燃焼ってのは実は余り良い物ではないよ。窒素酸化物の対処が意外と大変
Ｂ．　>>747　＞　HCやCO、PMの発生を抑えつつ希薄燃焼によりNOxを抑える、という理屈が成り立

素人の私としては、Ａ．の主張と、Ｂ．の主張とでは、まったく反対のことを言ってられるように、
感じてしまったのですが、どなたか、分かり易く解説していただけたら有り難いですね。

>>747
×　＞　他点点火　　○ 　多点点火
＞　確り着火させ燃焼させられる条件下では希薄且つ均質な混合気を燃やすのが宜しい

「予混合均質濃度気体」を燃やすエンジンの、「スロットル損失」と「実圧縮比低下」を回避する方法、
としては、>>746 の【 可変ストロークのエンジン 】のアイディアも有りますが、現在研究中と言われる、
アトキンソンサイクルエンジンと、少なくとも同程度には、複雑になってしまうと予測されます。

他の回避方法としては、>>444-449 でも、既に解説されているように、シリーズハイブリッド方式の、
「一定速度・一定負荷・方式エンジン」として使うような方法が、理想的使われ方ではないでしょうか。

>>747
＞　実は、気筒に混合気を封入してから３分間おいた物を燃焼させています｡

説明されたような、『 点火系の刷新よりも燃料系の攪拌性能の向上 』と言う着眼点は、正しいとして、
気筒に吸気されるその前段階で、『 混合気にしてから３分間も保存 』する、と言うような仕組みは、
実際に作るエンジンとしては、かなり実現し難いと思われるので、具体的にどのように実現されるか、
その辺が、是非知りたいところです。

＞気筒に吸気されるその前段階で、『 混合気にしてから３分間も保存 』する、と言うような仕組みは、
＞実際に作るエンジンとしては、かなり実現し難いと思われるので、具体的にどのように実現されるか、
＞その辺が、是非知りたいところです。

前段階ではなく、気筒に混合気を充填してから３分間です、残念｡
詰まり、未だ研究室の域を超えない成果｡

>>749
A：希薄燃焼だと、残っている酸素と窒素が高温にさらされる事で反応し、窒素酸化物が出来てしまう。
それなら普通の混合気をしっかり燃焼させて、三次元触媒で処理した方がバランスがいい。
B：窒素酸化物が発生しない（今よりも低い）温度でしっかり燃焼させれれば、窒素酸化物は
発生しないしHCやCO、PMも燃え尽きてるから残らない。

現状ではA、希薄燃料を完全燃焼させれる技術が確立すればB。そしてそれを研究中って事。

日本「ラプター売ってくれないから本気出す」　国産ステルス実証機「心神」、2011年に初飛行
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1197161123/

一人でまわしてるのか？ここは
>>746
＞排気ガス対策のため、「混合比を常に理想的な値」にしつつ出力を変えるには、燃料噴射量と比例し、
＞空気量も変える必要が有るわけですが、
→ここまではあってる。

＞空気量を変えると、燃焼室の【 実質圧縮比も変わる 】ので、
＞【 圧縮比可変エンジン 】が理想だと言う、結論になるはずです。
→まず圧縮比と充填効率、作動流体の各過程前後の圧力を左右する圧力(状態量)
とを区別出来るようになってから来てよ。
圧縮比は圧縮比が固定されたエンジンでは変わらない。当たり前だが。
実質圧縮比とやらを維持するために可変圧縮比にするのではない。
出力に応じてむしろ圧縮比を変えたいから圧縮比可変エンジンが実用的コンセプトとして提唱されたの。

＞エンジン効率向上のためには、それだけでなく、【 スロットルロスを防ぐ機構 】も搭載する必要があり、
＞両機構の搭載では複雑なエンジンとなるので、この辺が【 間欠燃焼を必須とするピストンエンジン 】の、
＞限界だと言うことになるのでしょう。
→だから違う。スロットルロスを無くす為に圧縮比可変エンジンが考案されたといっても過言ではない。
解かりやすくモデル化するとこうだ。
スロットルをなくせば圧力損失は激減するが出力制御機能はなくなる。
そこで圧縮比固定の低出力用小排気量エンジンから、最高出力用通常排気量までをn段階分作って、
これを機械的に切り替える。そうするとn段の出力制御は可能になる。
しかしながら、各エンジンの重量なりが出力に比例すると仮定すると、
例えば重量は通常のエンジンに比べてΣ(i/n)倍(i=1からnまで。i,nは自然数)になってしまう。
この空想上のエンジンは様々な意味で無駄が多いので、冗長さを削減して共用化しようっつう話になる。

で代替が効かない最大出力用を残して低出力もそれに担わせる事にする。
ここでシリンダーのボアと燃焼室容積は決まっているので、
排気量と仕方ないから圧縮比も一緒にさげちゃいましょうという妥協の産物として圧縮比可変エンジンの出来上がり。
圧縮比固定のままで気筒ごとに分割機構を付ければ空想の物に近くなるが、
信頼性とコスト、何より段つき出力の車なんて乗れねーよというユーザーの都合に阻まれる。

>>755
＞　圧縮比は圧縮比が固定されたエンジンでは変わらない。当たり前だが。
＞　実質圧縮比とやらを維持するために可変圧縮比にするのではない。

「圧縮比」は、『　ピストン工程容積と、燃焼室容積の関係だけで決まる、論理的なもの　』であるので、
一般エンジンなら、それはエンジン機構に固有のものであり、「圧縮比」が変わらないのは当然のことか。

しかしながら、実質圧縮比 ＝ （　吸気の実質吸い込み容積と、燃焼室の容積との、比率　）は、仮に、
フルスロットル（全出力）の場合に、『　圧縮比が１０　』であるエンジンの場合、スロットル弁などで、
仮に『　吸気量を１／１０　』に絞って供給して、ランニング走行をしている状態を考えると、

フルスロットル時と比べて、『　実質容積１／１０の吸気量　』を、圧縮比比が１０の『　１０倍に圧縮した　』、
状態となり、燃焼室での圧力は結局、『　１気圧にしか上昇？しない　』ことは、少し考えれば分かることか。

圧縮比が１０であるエンジンは、「膨張比も１０で有ること」は、現在のオットーサイクルエンジンならば、
当然のことであり、その件に関しては、特に大きな問題は無いと思われる。

しかし低負荷の場合の、『　１気圧にしか上昇しない　』、すなわち【　無圧縮状態で動くエンジン　】ならば、
ランニング走行が多い使い方の時に、効率の良い使い方にはならないので、これは大きな問題と言える。

このような、＜　低負荷のランニング走行状態でも、高い圧縮比を確保しつつ、動作させられるエンジン　＞、
として考えられたのが、可変圧縮比エンジンなのだと、私自身は理解しているが、主張されるように、
エンジンの状態に合わせ、積極的に圧縮比を可変したとしても、それはまた別の意味で有効と思われる。

>>644　＞　ミソスリ運動をする主軸シャフトの根元を、球面軸受けで保持する方式
>>746　＞　ピストンエンジンでは、【 可変ストロークのエンジン 】が待たれるところ

下のは、「可変容積ポンプ」の特許であり、エンジンではありませんが、大きなベアリングを使う、
『　Ｚクランク方式　』などではなくて、ミソスリ運動を発生させる機構と容積を可変できる機構の、
両方を持ったポンプの特許のようです。

Variable stroke assembly balancing　Robert A. Sanderson et al
http://www.google.com/patents?vid=USPAT7162948

左側の小さな図面は、クリックすると大きく表示され、「ＰＤＦファイル」でも見ることも出来ますが、
スクロールした左の下の方には、関連する『　リファランス（参照）特許　』が多数紹介されていて、
この辺りが、『　米国特許庁でまとめられた？資料　』の、大変使い易いところと言えるのでしょう。

そのリファランスの中の、リストの「上から２番目」に存在する、

812636 VARIABLE-STROKE CRANK Feb 1906
http://www.google.com/patents?vid=USPAT812636

は、【　一端が固定されて主軸シャフトがミソスリ運動をする機構　】の、最初の特許と思われます。
この特許は、ポンプでしょうかそれともエンジンなのでしょうか、時間が有れば読んでみたいですね。

この図面の場合は、残念ながら「球面軸受け」ではなく、「十字継ぎ手の結合」になっているようです。
しかし動きの原理や効率は、ほとんど同じと考えても良いものでしょう。

ここって、どの位のレベルで話をすればいいのかな…？『ぷ。』（←ボウリング？）さんは勉強し始めの大学生
ぐらいだと感じたけど。sage忘れてるし。　難しい話ってのと面白い話ってのは両立しにくいな…。

自分が思ってたのは少し違って、誤解覚悟で書くと
混合気は十分圧縮して圧力を高めてから燃焼させた方が効率がいいんだけど、スロットルで絞ったら
充填効率が落ちちゃって、圧縮しても圧力が上がらなくて、その結果効率が落ちてしまう。
「だったら圧縮比を可変にして、圧縮比を上げて圧力を元の所まで上げてやればいいじゃないか！
ついでに膨張比も増えるし一石二鳥だから、構造が複雑になっても十分価値がある！」
ってものだと思ってた。プラス側が減るのを抑えるための物だと。
っていうか、可変圧縮比はディーゼルエンジンの性格を可変にするために研究され続けてるものだと思ってたｗ

で、ポンピングロスを減らすってのはマイナス側を減らすって事で、別の手法（で攻めてみたもの）だと思う。

気筒休止は十年ぐらい前から存在してる（確か三菱ミラージュのMIVEC-MD？）けど、普及しないのは人気が
無かったから。気筒数が減る訳だからそれに伴ってトルク変動や振動が発生するから乗り心地が悪いｗ
（まあ、当時はガソリン安かったしｗ）　で、今普及しつつあるのはホンダのエリシオン搭載V6 3.0L i-VTEC。
段つき出力とかはスロットル・バイ・ワイヤで管理すれば問題ないし。

そう。>>755氏は圧縮率可変式の意義を一つに絞るからこうなる
しかも、寧ろ圧縮可変式の意義はスロットルロス低減よりも
過給仕様エンジンの過給効果の更なる引き上げや
将来的技術HCCIの実現に意義がある訳で｡

現本スレ過去レスで誰かが既出した指摘と同じになりますが
物事を側動化、つまり一つの意味に絞り過ぎた見方になり過ぎては
事を仕損じると言うか片手落ちになると言うかの事態を招く事を
我々は常に心得てなければなりません｡

ありゃ？レス作成中に２レス…

>>759
ああ、そういやそうだった。過給付きだと過給時用に圧縮比を落とさないといけないけど、それだと
ターボが機能してない時は只の低圧縮比なエンジンだから効率が悪すぎるってんで
『通常時は圧縮比は普通で、ターボで過給してる時は可変して圧縮比落とす』っての。日産だったか？

>>755
＞　スロットルロスを無くす為に圧縮比可変エンジンが考案されたといっても過言では

違います。
かなり混乱してますね。
『　スロットルロスを低減する目的　』の為だけなら、下のような方式でも、実現は可能です。

（ １ ）　スロットルバルブを使わない方式の、「ディーゼル・エンジン」を使う。
（ ２ ）　スロットルバルブを使わない方式の、「気筒内・ガソリン直噴・エンジン」を使う。
（ ３ ）　バルブの動きで、吸気量を変える、「可変・バルブ機構・エンジン」を使う。　（５０％程度？の低減か）
（ ４ ）　ピストンのストローク量を変えられる、「可変・ストローク・エンジン」を使う。　（現在は、一般的でない）

「圧縮比可変エンジン」の目的は、吸気量を制限しなければならない「予混合方式エンジン」で、
部分負荷時に起こる、【　燃焼室での圧縮圧低下　】 ＝ （フルパワー時に比べ圧縮圧が低い）、
と言うような問題を、純粋に解決するために考えられた方式だと、私は理解しています。

>>752　＞　未だ研究室の域を超えない成果｡

モーター化も急速に進んでいるので、もし「実用化を目指す」のなら、研究は急ぐべきか。

「エコカー時代」に動き出した自動車業界(1)　2007年11月22日
http://wiredvision.jp/news/200711/2007112223.html
電気自動車時代に向けた、次世代バッテリー開発競争(1)　2007年7月 9日
http://wiredvision.jp/news/200707/2007070923.html
電気自動車インフラ計画、2億ドルの資金調達に成功　2007年10月31日
http://wiredvision.jp/news/200710/2007103123.html

>>753　＞　窒素酸化物が発生しない（今よりも低い）温度でしっかり燃焼

現在の技術でも、「水エマルジョン燃料使用」の使用か、「水噴射方式」でも実現可能か。
しかしこのようなエンジン方式も、こと自動車用に限っては、なぜだか未だ研究中？？？。

あーどうもこんばんは。
まああなたの脳内理論はよく理解していないし、
ここの人がどこで間違ってしまったのか推理するために来たのですが･･･

実質圧縮比という言葉は実社会で使わない言葉なんでよく分からなかったんですが、
要するに充填効率x圧縮比ですか、それぞれエンジン性能の別の領域に関わってくるので
一緒くたに掛けて何か意味があるように思えませんね。
膨張比を含意しない圧縮比は理論サイクルの熱効率には関係がなく、
単純に言えば容積当たりの出力の関数になってきます。
普通の人は単に出力に関係すると思って頂ければそれでも構いません。
例えば航空機用ジェットエンジンなんかは高圧縮比ですね。
ですから低出力時に高出力の確保を要求するのは天の邪鬼になってしまいます。
通常の固定圧縮比エンジンにおける低出力時の効率低下は圧縮比の低下ではなく、
スロットル絞りによる流動抵抗のため起こります。
可変圧縮比エンジンでも燃焼室容積は固定されていますから、
可変機構で圧縮比を上げると行程容積が増えて反応モル数も増え結果出力は増加しますね？
分かっていただけたでしょうか。

ちなみに0.1気圧の気体を容積1/10に断熱圧縮しても1気圧にはなりません。
系の外から仕事を受けるので温度と圧力がより高くなります。
計算も出来ますが意味がないと思うのでここでは控えておきます。

>>703
＞　それではお尋ねしますが、どういう商品が『魅力あるバイク』なのか

それらを考えることも、『　物作りと言う仕事　』の、重要な要素に含まれますからね。
そんなことが簡単にわかるのなら、世の中、「ヒット商品で」あふれていますよ。
しかし現実には、使い難い商品ばかりで、失望させられることの、多いこと多いこと。。。

【経済】自動車メーカーが若者の心を掴もうと躍起になっています★５
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/l50

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197188062/l50

まずい。。

>>764
＞　可変圧縮比エンジンでも燃焼室容積は固定されていますから、

違います。
かなり混乱してますね。

『　可変圧縮比エンジン　』とは、シリンダーヘッドの位置を動かしたり、上死点でのピストンの位置を、
可変にすることによって、【　燃焼室の容積を可変　】にしています。

「ストロークを可変」にしたエンジンと、「燃焼室容積を可変」にしたエンジンは、目的は異なりますが、
大方の場合、その機構設計を上手く工夫することにより、その双方が実現できる場合が、多いです。

まあ作るのなら、この「一石二鳥」とも言う方法を、採用すべきでしょう。
但し設計は、かなり難しいことになると予想されますけどね。ｗ

＞水噴射
別途水タンクを要しますね、燃料タンク容量との兼ね合いになるかも｡
勿論、噴射水は酸化防止必須｡

＞エマルジョン
これも水＆ひまし油が燃料タンクでの燃料との比率を食うので
いいところ大型車に搭載試験例を見る事ができる位で
乗用車の搭載試験例は、仮にあったとしてもデメリット濃厚か

＞エマルジョン
これって、水分が先に蒸発する事で油分が飛び散って、結果燃料の微細化が進むって物じゃなかった？

>>764
『間違ってるここの人』ってのに私も入るな、こりゃ。
考えてみると、気筒休止ってのも気筒を減らして、使う気筒のタンブル流を確保と考えられるし。
可変圧縮比はピストンの上死点位置の変化や燃焼室のでっぱりなどでの燃焼室容積変化で、
混合気の量は変化しないものだと思い込んでたし。
気体自体もスロットルで断熱膨張してると思い込んでたし。
こりゃ失礼。んじゃ、勉強しなおしてくる。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車】ハイブリッド車：米市場でシェア急上昇、原油高追い風に…
トヨタ｢プリウス｣前年同期比70％増の16万7000台 [07/12/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196981989/l50

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板

【自動車】エコカー、主役争い過熱　平均燃費・CO2排出で改善 [12/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197278301/l50

よく分からんけど
可変圧縮比エンジンってターボエンジンの事？

あー。やけで書いてたので他のレスは見てなかったです。
燃焼室容積可変型のも在った訳ですか。
それなら話が違いますね。すみません。
理論ならそこそこできるものの、メカを疎かにしている面があったのか
私の知る情報が少々古かったようです。
しかし日産が開発したようですが、ターボ車に適用して燃費向上10%との
事なので効果はたいした事ありません。
理論熱効率は膨張比が12を超えたあたりから、
変化量が頭打ち気味になってきますので。
HCCIの効率は燃料によりにけりで高負荷に弱いので、
発電機、エコキュート辺りが適任でしょうかね。
実際のエンジン効率を良くしようと思うなら、
断熱エンジンとスロットルレス化がキーテクノロジーでしょう。
実用的なメカでは制御域の限界でスロットルレス化が難しい手前、
発電機化したHCCIが流行になりそうです。
お邪魔したみたいだったので私はこれで失礼します。。

あれ？考察して自分なりに理解して戻ってきたら…あれ？　なんか拍子抜けｗ

>>773
んと、『ターボエンジンの欠点を無くすには便利なシステムだから、そのために開発するのもアリ？』って所。
ターボエンジンは過給するとノッキングが起きるから、圧縮比を落とすよね。でもターボにはターボならでは
の問題が起きるのは知ってると思う。
ターボラグが少なくて、街乗りでも効く小さいのを使うと、エンジンの回転数が上がって排ガスの量が増えて
きたら抵抗になってしまうし過給能力が頭打ち。
アクセル全開の最大出力に合わせて大きなのを使うと、街乗りとかでは全然機能しない。圧縮比が低いから
馬力が無いし燃費もNAエンジンより当然悪い。
（じゃあ、普段は小さいの一つで全開の時は二つに振り分けようってのはシーケンシャルターボ。でも高価。）

「じゃあ、大きい方から考えて適度なサイズのターボを使おう」それでもって…
『ターボが効かないうちは、圧縮比を10に可変して、NAエンジンとして動作させれば見かけ上はNAと同じ』。
つまり「ターボの状態に合わせて『圧縮比10のNAエンジン』『圧縮比８のターボ過給エンジン』の二つの
状態に切り替えれたら欠点が無くなるから最高では？」　　…てな訳で、研究してると思ってくださいｗ

…ディーゼルの方では、圧縮比でエンジンの特性が変化するからってんで今でも研究してるハズなんだけど。
あと、どっかのチューニングショップが四気筒エンジンの二気筒だけをターボに繋いで『半分NA・半分ターボ』
って変な改造した事があった覚えが。…結果はどうだったんだろｗ

船用2stディーゼルのように、可変排気バルブタイミングにして、過剰な過給圧は排気に逃がすのが一番無駄が無いんだがな。
ガソリン4stでも直噴ならできるはずだが。ミラーサイクルのように吸気バルブタイミングを可変にしたりするんじゃなく。
最大限に吸気した所で吸気バルブは閉じて、排気バルブを変わりに開き圧縮行程途中で閉じる。
排気バルブが閉じたらガソリン直噴で、後は普通に。ミラーサイクルでは無いアトキンソンサイクルの一種になるはず。

例の件で思うところがあって、頭の中でスロットルで絞った場合と気筒休止で出力絞った場合を比較
してみた。どっちも与えられる混合気の量が同じだったとすると、気筒休止のメリットは
・燃焼室の表面積が少なくなるので冷却損失も少なくなる。
・流量は確保されるのでシリンダ内の乱流が十分にあるので燃焼状態は良好。
逆に言えば、スロットルの場合は冷却損失の割合が増えるし燃焼状態も悪くて効率低下。
多分、「圧縮比が…」って話はここから伝言ゲーム式に来たのかも。

前スレッドである、>>7　＞　≡≡　面白いエンジンの話　≡≡　の、４８９番の中に出ている、

489
　　　　　レシプロ型の機器を性能アップする画期的なエンジン　「　リニアクランク　」
　　　　　http://www.k-mse.co.jp/linear/
　　　　　http://www.k-mse.co.jp/index.html
　　　　　http://www.idsjp.net/eng2.html
　　　　　http://www.idsjp.net/

ですが、既に、【 大正時代の機構モデル 】として、日本にも存在していたことがわかりました。

旧制長岡高等工業の機械要素部品関係の資料
http://museum-eng.eng.niigata-u.ac.jp/mechanics/m-k.jpg
http://museum-eng.eng.niigata-u.ac.jp/mechanics/mechanics.html
http://museum-eng.eng.niigata-u.ac.jp/

(k)　ホワイト式直線運動
　　　　　大歯車にそのピッチ円の二分の一に等しい小歯車を内接噛合せれば，
　　　　　該歯車の一点は，大歯車の中心を通る真正の直線を画くという原理を応用したものである。

このタイプの【 直線運動機構 】ですが、外国の「機構モデル」としても、既に紹介されていたようです。

038 （動画）
http://kmoddl.library.cornell.edu/model.php?m=468&movie=show
038 Multiple Straight Line Drive
http://kmoddl.library.cornell.edu/model.php?m=468
3. [Nos. 33-48] Countershafts, Straight-Line Motions, Cams
http://kmoddl.library.cornell.edu/model.php?cat=3
Clark Collection, Museum of Science
http://kmoddl.library.cornell.edu/model.php?m=clark

KMODDL - Kinematic Models for Design Digital Library
http://kmoddl.library.cornell.edu/index.php

このページは、沢山の「機構モデルや動画」があって、メカ好きの人には見逃せないページですね。

ここに出てくるような「機構」は、大学なら講義されているとは思われますが、工業高校レベルでは、
ここの半分も教えられてないと想像されますので、古くから存在する機構でも、「新規の発明」として、
繰り返し特許出願されて来るのが、現状のようですね。

Straight line mechanism
http://images.google.co.jp/images?q=Straight+line+mechanism&gbv=2&ndsp=20&svnum=10&hl=ja&start=0&sa=N

>>764　＞　膨張比を含意しない圧縮比は理論サイクルの熱効率には関係がなく、

『 膨張比 』は変化させないで、『 圧縮比 』のみ変化させた場合には、熱効率的には変化がない、
と言うのが、熱力学的にも証明された、それが正しい理論だと、仮にここで認めたとすれば、

『 可変圧縮比エンジン 』の目的は、その時点での運転状況に合わせ、【 膨張比を最大にする 】、
ことにより、全体的な熱効率を最大に高めたエンジンと、言えるのではないでしょうか。

>>773　＞　可変圧縮比エンジンってターボエンジンの事？

その仕組みは、>>756 や、>>768 の記事を読みましょう。
一般的には、「可変圧縮比エンジン」と言う名前が、普及している訳ですが、上記のような理由で、
その実態は、【 可変膨張比エンジン 】と言ったほうが、当たっているかも知れません。

まず。吸気を減らした部分負荷の場合には、下がった燃焼室圧力を、上げる方向に動作させます。
過給などで高出力にする場合は、上がり過ぎた燃焼室圧力による、「ノッキングを防ぐため」、
燃焼室圧力を下げる方向に動作させます。

そうすると、どのようなエンジン負荷の場合でも無理なくエンジンが動作し、【 常に高い膨張比 】で、
エンジンの効率も良くなる筈なのですが、気筒内噴射の【 ディーゼル方式で動くのエンジン 】では、
このような機構の必要もなく、結局流行らないまま、消えて行くエンジン方式となるのかも知れません。

　
自動車＠2ch掲示板　　【A型】OHVエンジンを語ろうて【HEMI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1195214471/l50

【 車種・車メーカー＠2ch掲示板 】　　

　　日産のエンジンはなぜ糞なのか 10機目
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194401034/l50

　　【おっさん集合】Ｌ型エンジンを懐かしむスレ
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196245861/l50

【 未来技術＠2ch掲示板 】　　

　　（新型）８サイクルエンジン完成（次世代）
　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1033254058/l50

　
【 環境・電力＠2ch掲示板 】

　　---なぜ進まない？---　バイオ燃料
　　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/atom/1121573425/l50

　　スターリングエンジン
　　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/atom/1130416464/l50

【 趣味一般＠2ch掲示板 】

　　ディーゼルエンジン
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/hobby/1108245245/l50

　　【体温だけで】スターリングエンジン【動く】
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/hobby/1134242815/l50　

【 起業、ベンチャー＠2ch掲示板 】

　　出張エンジンオイル交換ってどうよ
　　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/venture/1049511475/l50