【自動車】トヨタ新世代技術、バルブマチックを開発［07/06/12］

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379 ：名刺は切らしておりまして：2007/06/30(土) 10:38:24 ID:rr7O/rwU
>>378
スペック厨のヨタ（笑）ヲタは、泣いて喜びそうだなｗ

実際こういう実用車で、馬力なんて意味ないんだけどね。
トルクだよトルク。４４００ｒｐｍで最大トルクねぇ…。
380 ：名刺は切らしておりまして：2007/06/30(土) 11:07:15 ID:A4+WNMHB
右足のデリカシーがないならずっと踏んでりゃいいじゃない
381 ：名刺は切らしておりまして：2007/06/30(土) 12:48:07 ID:qzf1h7cp
トヨタの自動車はいつもそれしかできん
382 ：名刺は切らしておりまして：2007/06/30(土) 13:58:22 ID:S+vj7ZeH
トロニックはマチックより10円高い燃料を入れても8psダウン
マチックをハイオク仕様にしたら174ps位になるかもね〜
つまり実力差は24ps差ってことか
383 ：名刺は切らしておりまして：2007/06/30(土) 14:00:08 ID:OZ8tKPyq
アクセル踏まないと動かない時点であれですから
384 ：名刺は切らしておりまして：2007/06/30(土) 14:15:23 ID:jNvxTL+v
アクセルを踏むと走り出す
385 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 11:40:40 ID:w4Iz+4Z3
ホンダにも、この技術わけてくれ。
386 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 12:06:22 ID:x5Eqphab
ホンダのは直4、2.4Lで200馬力以上出るそうだ。
ガスはもちろんレギュラー。
387 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 13:24:37 ID:in0310X1
そのエンジンはポンピングロスが無いですか？
388 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 15:04:42 ID:SHXo6w2w
ホンダの進化型VTECもスロットルレスの予定。
389 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 15:05:26 ID:SHXo6w2w
>>387
そもそもポンピングロスがないレシプロエンジンはない。
390 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 15:25:54 ID:ElVNf9V3
ロッカーアームの支点をずらす方式？
391 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 19:35:11 ID:6NSFQbQo
>>385
それよりセッティングをホンダに頼んだらいいんじゃね？
392 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 22:26:42 ID:u8E/abln
今日、アムラックスでまじまじ見たけど
ノア・ヴォク内装最悪だよ。
旧規格時代のダイハツミラのシート（黒）に
しわしわのプラスチッキー内装。
マジやめますた。
393 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 22:40:52 ID:eEC9SHEv
どうせヤマハが開発したんだろ？
394 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 22:48:15 ID:lNGl7JJT
ヤマハ版のはボルボに使われるよ。
395 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 22:56:56 ID:Xsj/ZWmO
メジャーな物を貶して通ぶる奴っているよね
残念ながらトヨタは絶好調
396 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/01(日) 23:05:57 ID:u8E/abln
>>391
さすがにセッテングは
パクれん。
ンダ頼んだぞい〜〜
397 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 00:27:31 ID:ppIyaMkk
トヨタ版アブトロニックはカムになんかギアがついとるね。
これが他社とは違うんだろうね。
なんか見た感じシンプル＆小さいだけど。

398 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 03:54:44 ID:tkK6c1l6
愛知周辺しか潤わないトヨタ式
399 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 04:49:53 ID:pE/yKZmk
この方式で燃費をかせげる理由を簡潔に述べよ
400 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 05:47:25 ID:0FdFB/At
技術的に凄そうだってのは分かるし、ベンチテストではいい数値が出てるんだろうけど
乗ったときに自然に感じられるんかいな？ 実際の燃費とかいいんかいな？
素人考えになるが、無段階だと人間が合わせづらいんじゃないのか？ オーダーメイドの
セッティングとか、構造上可能かどうかはしらんが、ドライバーの癖に合わせて自動的に
マップを切り替えるとかじゃないとギクシャクしたものになりそうな気がするんだが
401 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 06:04:49 ID:GzTwtw2e
一番燃費の良い排気量クラスって１８００ｃｃセダンタイプか？
402 ：　（*・。・*）　　：2007/07/02(月) 08:19:09 ID:07my7SUF
>>387
＞　そのエンジンはポンピングロスが無いですか？
>>388
＞　ホンダの進化型VTECもスロットルレスの予定。

ホンダ、トヨタ、ニッサンなどなどで、新たに採用されようとしている、「連続バルブ可変機構」は、
先行している、「ＢＭＷのバルブトロニック」と同様に、共に「早締め方式」が採用されています。

早締め方式の、「スロットルレス機能」は、【 作用角 】＝（バルブの開いている角度の範囲）を、
変化させるのみではなく、【 リフト 】＝（バルブの開いている隙間の量）を、変えることによっても、
吸気量を絞る効果を、発生させています。

このような基本原理で動作するために、この「早締め方式」では、スロットルロスと呼ばれている、
【　吸気の抵抗を、１００％削減するのは不可能　】とも言え、まだまだ研究余地の残っている、
方式なのだと考えた方が、よろしいのでしょう。

ホンダ、トヨタ、ニッサン、などの、機構の優劣に付いては、「ノンスロットル可変ミラーサイクル」、
と言う、機械工学板のスレッドでも議論されていますね。
403 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 11:44:41 ID:/mJl26MQ
ほんとに新しい技術なの？

ミラーサイクルみたいに
発想自体はかなり古いんじゃ・・・（ｗ
404 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 12:56:28 ID:4F56tWSe
実現したのはここ数年だから新技術なのは間違いない

理論的には導けるけど実現不可能とか
コストや効果の面で実用にならない技術ってのもまだあるんじゃないかと思われ
405 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 13:29:27 ID:J54M+EwX
トヨタは連続可変リフトを採用済み、日産は秋に採用予定、ホンダは将来採用予定。

マツダ、三菱、スズキ、ダイハツ、スバルは上位三社と差がついちゃうね。
406 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 19:05:49 ID:aVSszqSY
どうせハイメカツインカムみたいなもんだろ
407 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 20:13:26 ID:E4cDkNzz
>>405
三菱はSOHCで連続リフト可変を既に発表しているぞ。市販はまだだけど。
408 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 20:24:33 ID:kgvNZZR+
こんな売れるクルマに載せると決めた経営判断は凄いが

こんなクルマに載せるくらいだから出力性能は大したことが無いとも思える
409 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 20:27:09 ID:kgvNZZR+
>>369
完全な電磁バルブなんて絶対実用化されないね

壊れたらどうしようもないもの。

ホンダ特許な「押し側だけ電磁」とかでないと、危ない
410 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 20:28:43 ID:kgvNZZR+
>>366
メカを売る誇りなんて無いからね、トヨタには。

最新の道具を並べるだけ、過去の道具はサイトから葬り去る

過去の道具へのこだわりもない。
411 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 20:30:44 ID:QxmFeUuh
燃費は、一つ一つの積み重ね。　だけど、それが大きな差になる
さらにそれが、何十万台になれば、すごい事。
412 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 21:07:15 ID:Lu8VJKwA
ホンダは宣伝だけしといて製品として出すのは
上位３社で一番最後かよ。株価対策？
413 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 21:08:40 ID:xw5pax4+
これ新しいか？
414 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 21:10:57 ID:TzvPS3Id
>>410
ホンダをいじめるなよ、売上トヨタの1/3のメーカー
でも、がんばってるんだから
415 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 21:18:16 ID:SNjF+ZCm
VTECの特許が切れたんだなぁ。こんなものがでてくるなんて。
416 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 21:29:46 ID:P0/K6BqQ

　これって真空倍力装置の負圧はどうしてるんですか？

417 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 21:31:42 ID:pE/yKZmk
直噴はしっぱいだたぽい
418 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 22:56:49 ID:cWyTZjqL
>>417
GDI倶楽部ってどこ行ったの？
419 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 23:41:25 ID:E4cDkNzz
ガソリン直噴は海外のメーカーが好んで使う。
420 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/02(月) 23:59:37 ID:J+TX5t2Z
欧州メーカーの直噴は空燃費制御を正確にするために使ってるよね
三菱とかはリーンバーンにこだわりすぎた
421 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/03(火) 00:11:21 ID:3/DzBduR
三菱のGDIは発売前に懸念されていた問題がすべて顕在化した。
NOxや黒煙の問題。
422 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/03(火) 00:59:55 ID:lNuwU7YE
>415
ＶＴＥＣの特許関係あるのかなぁ？

トヨタとホンダはバルブタイミング関係の特許をお互いに利用できるようにしてたし。
423 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/03(火) 06:42:44 ID:2uyCg51c
直噴はコストかかるわりにあんまし燃費向上しないんじゃないの
424 ：　（*・。・*）　　：2007/07/03(火) 08:16:28 ID:SaZQxTZw
>>423　＞　あんまし燃費向上しないんじゃないの

新型の「直噴エンジンの話」は、下のようなところにあります。

機械・工学＠2ch掲示板　　ノンスロットル可変ミラーサイクル　　９１９−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1110551802/919-

919
　　　清水和夫 blog
　　　ＢＭＷ 久々のターボエンジン BMW335iに期待(4) 直噴 vs バルブトロニック　2007/02/09
　　　http://www.startyourengines.jp/blog/staff/2007/02/000327.php　　　（前半後半大幅略）
920
　　　ＢＭＷテクノロジーフォーラムリポート part1
　　　新開発のガソリン直噴エンジンはいったいどこがスゴい？
　　　http://www.drivingfuture.com/auto/bmw/u3eqp3000008wg3a.php

　　　このページに書かれた、【 燃費が２４％も向上 】と言うのが本当なら、かなり凄いことですね。
425 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/03(火) 19:36:30 ID:7+CW/boJ
>>418
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110889386
426 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/04(水) 00:08:24 ID:cF98i/rQ
日本みたいにトロトロ走る環境では
直噴（希薄燃焼タイプ）は触媒がすぐ駄目になるんじゃなかった？
427 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/04(水) 11:39:44 ID:ovFbVuVg
「GDI倶楽部」をつくり、環境にやさしいクルマ、それに乗っているインテリのイメージを形成しました。
しかしじつは、ヤミで不具合対策をやったクルマとやらないクルマをわけるために「GDI倶楽部シール」を貼っていたことがあきらかになりました。
三菱自動車のリコール事件の最初期の問題のひとつです。
428 ：　（*・。・*）　　：
>>425

正に、【　ベストアンサー　】でしたね。

感心した。。。