CVTは多段ATの前に敗れ去る運命

その世界遺産全てが日本にあるなら通るかもしれない（屁）理屈だが、
実際はそうじゃないよねぇ？

スクーターは別としても、エポックとしては上出来だろ。

今はｴﾝｼﾞﾝ性能がよくなってる（ﾄﾙｸ曲線のﾌﾗｯﾄ化）から逆に昔の
ように3AT4ATで十分でしょ。特に3リッター以上なんてもともとﾄﾙ
ｸあるから4ATで十分。

スバルのＥＣＶＴってクリープがないからエンジン回転ある程度上げてやらないと
進まないのな。あれは違和感あった。今のＣＶＴはトルコン介してるから、
クリープあるけど。

>>506
トルク曲線は回転数一定時の値をつないで描かれている。
実際の運転時は回転数の変化があるわけで、エンジンの角運動量
増加に出力を食われてしまう為、これを避ける方法として変速機の
多段化またはCVT化は今でも有効です。

>497
開発中らしいけど、トルク容量はどれくらいなんだろうね。

ダイハツのと似た方式らしいけど、あれはトルク容量が１０ｋｇぐらいと
軽のターボに使うのがギリギリだｓｈなぁ。

燃費もすごいぞＣＶＴってＣＭみたことないのか？
なにはともあれ燃費が凄いってことぐらいわかるだろ？
駆逐されるってわけわからん。

燃費はチャリに負ける

ホンダのCVTはジャダーを何とかしてくれ
一回クレームでATF交換とクラッチ調整で
復活してかえってきたがしばらく乗ったら
だんだんひどくなり修理から１万�`経過で
以前よりひどくなってきた
もう一回ディーラーにもってったほうが良いのかな？

>>512
湿式クラッチがあぼーんな予感。
基本的にホンダのディーラーはDQNなので、乗り方悪いとか屁理屈たれて、今度はクレームでは通らないはず。


てかホンダ車に乗ってる時点でミッションの早期故障は覚悟しとけ。
中古車業界の常識やで。

>>512
ジャダーって発進時にガクガクするやつですか？

親戚の先代マーチ１．０LのCVTに乗ってみたけど、出足が最悪だった。
これは馬力云々よりもCVTのせいなのか？
最近のCVTは出足は悪くないんですかね。

>>515
ﾏｼﾞﾚｽするといいよ、CVTの制御が糞なだけじゃない？
ただﾄﾙｺﾝATもﾄﾙｸ増幅作用のお陰で悪くない。
MTも美味しく無い領域を使う割には悪くない。（というより良い）

トルクの増幅作用とよく言いますが、結局、レスポンスが送れた分のトルクが後からまとまって伝わってくるのですよね。
このあたりよくわからないのですが。

>>514
です

CVT圧勝

トルコンATは良い意味で枯れた技術ですので、信頼性が高く一定の性能を確実に発揮すると言う意味では優れています。
対してCVTは発想の全く違う発展途上の技術で、多段ATには絶対に出せない優れた特徴を持っています。
が、発展途上であるが故に数々の欠点も持っています。
私は現状として欠点に目をつぶりCVTの利点を評価しています。

トルコンは変速しなきゃならないのが最大の欠点
ＭＴから派生した過渡期の技術
理想は無段階

DSGの一人勝ちじゃね
CVTなんてスクーターと同じ原理ジャン　ダセ
高出力には対応出来ねーし

コストはどうなんだ？　んー？
安くなきゃ大衆車に積めないぞ〜。

CVTはロスが大きすぎるのが欠点
せっかく最適回転数でエンジンを回してもロスで終わる

最高級の超省エネエアコンを窓を開けながら使うような感じ

>>512
それはEGRバルブ不良なのでは？
EGRバルブなら無料で直してもらえるかも

>>525
EGRのほうも対策済みなんすよorz

>522
> CVTなんてスクーターと同じ原理ジャン　ダセ

スクーターと同じ乾式のＣＶＴもあったね、プーリーの押し付けが電動だったり
いろいろ面白い構造だが、採用例がすくない。

>>512
ミッションは5年7万キロ保証のはず｡

俺のフィットは、同じ症状で、CVT載せ変えになったよ。無料で。

やっぱ、変速ショックがないのが違和感ある。

ショックが無いのが違和感なんて、変な感覚が染み付いているんだね。
私の体は変速ショックが許せない感覚になってる。

cvt車で信号からトラックと併走すると
変速しているのがよくわかるよね
cvtしゃはひたすらなめらかに加速しているけど
トラックは盛大な変速ショックと原則を伴って
ギアがつながる

へ〜〜そう

>>532
　　　【審議中】
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CVTも好きなんだが、有段式のATも好きだから残って欲しいな。
棲み分けというより、ひとつの車種で有段ATとCVTが選べるような構造になってくれればいい。
有段式ATはそれで加速している時の歯切れの良い加速感や音がいいんだよ。

トルコンATじゃなく電子制御の自動変速に移行できんのか

トルコンATは今やほとんどが電子制御の自動変速化
されてると思うが・・・。俺勘違いしてる？　別の話？

MTベースで変速動作を自動化したAMTのことかと

日本で必要かどうかと言うことを考えると・・・。
時に、AMTって今作った造語？

そうでもないらしい

"Automated Manual Transmission" の検索結果 約 33,100 件

スバルのｽﾎﾟｰﾂｼﾌﾄ7速CVT【F1じゃないんだ！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1188740412/

CVTってアクセル踏まないと動かないから、信号待ちから発進するとき
クリープ使って楽に進めないから、すごく不便だねw

>>538
AMTってのは日経BPあたりがよく使ってるよ。

>>541
最近は普通のATも昔よりもクリープが弱くなっているように思う。燃費対策か。

>>541
慣れてしまうとなんでもないよ。
坂道発進もなんのその。

昔、ちょっとした上り坂でバックしようとする時に、極自然にＤレンジのままバックしようと思い、
そのままバックした漏れに後になって感動したよ。

慣れって素晴らしいなとｗ

自分はＡＴメーカーで働いてるけど、みなさん詳しいですね！

>>541
電磁クラッチじゃなくてトルコンつかってるCVTあるのは知ってる？

てか、昔のECVTなんかはともかくEKシビックのHMM（１９９５年発売）以降に登場した国産車のCVTで、
クリープの無いタイプってあるのか？（弱いってのはあると思うけど）
ニッサンのトロイダルCVTはよくわからんけど、自分が意識的に雑誌記事などを
見たことのある車種は、クリープのあるタイプばかりだったように思うんだが・・・
外車だとクリープ無いタイプもあるんかな？

>544
>自分はＡＴメーカーで働いてるけど、みなさん詳しいですね！

自動車雑誌の人がよくチェックしてるらしいぞ
メーカーの人もチェックしてます
そういゆうあなたもｗ

この板からインスピレーションを得て、肉付けして記事を書く　くらいはやってそうだな。

>>547
確かにそうですね…ｗ自分のとこのATがどう思われてるか気になりますしね。

>>549
ここを見るといいよ

【ベルト】CVT【無段階】 4台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181046997/

変速時にタイムラグがあるほうが嫌い

トヨタの8ATは2-8速で積極的にロックアップしてホールドも可能だそうだ

実用化1987年から、ちょうど20年にになるんですね

日本の自動車技術240選　自動車技術会
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

「CVTはスバル」