軽は過給器の装着を義務化しろ！

age

マイルドは微妙だがスーパーチャージャーはわりと使える。
わりと燃費いいし乗りやすいのがいいぞい。
ただスバルには変な拘りがあり軽でも４発エンジンだからな

あれを３発に最大加給０．８したらもっとよくなるとオモウ
通用するのは下道だけだがｗ

過給機ってどんな車でもポンっと後付できるようになってれば良いのになぁ
まあ古すぎる車種は無理としても・・・

>>285
ポンっと後付できるんだったら古くても新しくても同じだろあほ

軽トラにSCはアリだろう

>>286
高速捨てればインタークーラー要らないしトルク稼ぎに良いわな
って、むか〜しの550キャリーに設定あったよ

可変バルタイとか搭載してF4とTD04を義務化して欲しいな
今の1t近いボディでクソ小さいF3とか02じゃもう無理だろ

NAなら単純に低出力タイプの800cc化にするとか

>278
エンジンを発電専用と割り切っちゃえば、常に一定速運転可能になって
PWSCの特性最大限に生かせるようになるんだけどな

>281
ターボは安価な固定ジオメトリーのまま使って
吸排VVTと組み合わせて過給調整するという手もある
吸気のみVVTとの組み合わせは以前ダイハツがYRVで採用してたが
不完全ながらもそれなりに効果あった、排気側もVVT化すれば
上手くタイミング調整することでミラーサイクル領域作り出せるので
これに合わせて加給すれば熱効率が飛躍的に向上する
吸排VVT部品自体は既にスイフトやパッソとかの量産NAで採用済みなので
コスト面の壁は以前に比べてかなり低くなってきている

不定速に対応する物が遂に

IHI電動アシストターボ
http://www.njd.jp/topNews/dt/1079/
http://www.njd.jp/article/l_eJX20101013.jpg
（画像はディーゼル用ヴァリアブルノズルターボ)

日経Automotive Technology 2010年9月号
燃費のための過給エンジン　2010/07/22 19:09
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20100722/184424/

VWの初代TSIに見る「“シーケンシャル”“スーパー”“ターボ”」の二段構えに依らずとも
上限rpm低下無しに全域を有効過給域にできる様になった｡

但し俺的にはROTREXアシストターボに登場して欲しい。電動アシストターボ実現の鍵である
専用オーバーランニングクラッチを流用すれば其れほど難しい事は一切無くROTREXに置換できる理屈｡
ROTREXなら増速機にトラクション遊星ローラー型無段変速機を使うから駆動効率損失控え目乍ら
スムーズだし。此れからの過給ダウンサイジングには
VWの初代TSIの様な大掛かりな二段構成「“シーケンシャル”“スーパー”“ターボ”」はもう不要｡
（後の“スーパー”割愛式過給ダウンサイジングは厳密に見ると妥協的略式と言える｡)

何だか2stエンジンをクランク室圧縮掃気無しで掃気する過給機掃気方式が出来そうな過給機だ｡
大型船舶用や定置大型用の過給機兼掃気ポンプの様に（新気充填効率は全て過給機次第）｡
その上、充填効率は過給機次第だから、過給機次第で4st品質も可能だし
更にまたその上で過給ダウンサイジングも4st品質で成立｡
２倍微弱の排気量の過給4stエンジンの性能が得られそうだ。過給ダウンサイジングどころか
2st半減気筒数＆過給ダウンサイジングだ｡

えらいこっちゃ〜64馬力規制すっ飛ぶでこりゃ｡
それどころか２輪250ccに採用すれば714cc性能が車検義務無しで実現する｡

>>280
PWSCではターボの様に排気圧以上の過給圧は得られないから発電専用なら其れこそターボの方が…｡

発電専用エンジンなら定置発電専用エンジンの様に2stか｡

ロトレックスって純正採用の実績あるの？
EUのダウンサイジングでもスルーされてるよね？

無い

>>287
否インタークーラーは寧ろ欲しい。サンバーのSCは搭載性の為にインタークーラーが無いだけ｡

単純に電動モーターで動くタービンで加給したらダメなんか？わざわざ排ガス側のタービン
回さずとも行ける様な樹がするんだけど？

そんなのよりストイキ直噴ターボの方が現実的じゃねえの？

軽用３気筒にも
MAZDA宜しく高圧縮比ダウンスピーディング
VW-Audi＆BMW-PSA宜しく過給ダウンサイジング
を！あわよくば
FIAT宜しく高効率化シリンダーリデュース
そして2st化ハーフサイジング
で過給2st単気筒330ccエンジンだ！

ディーゼルターボの軽も欲しいね

750ccにしてバイクと同じエンジン詰めればコスパが良くなる

ダウンサイジングってボッシュ主導のエコエコ詐欺っぽくね？
mitoとか電装品で逆にコスト掛かってるしコストカットの塊の軽でああいうの無理じゃねえの？
ンダとかはいまだに可変バルタイすら標準かできてないし

何でもコストを標的にしてエコエコ詐欺言うの止めた方がいいよ｡

>>296
5000rpm弱迄しか伸びない。ターボ（スーパー）チャージャーとの融合は好相性な訳だ｡
但しアシスト電動機の駆動電源に従来の12Ｖ電装では力不足。よって電動機に代わり
昔ながらの（メカニカル）スーパーチャージャーでアシストする
メカニカルアシストターボの発表が待たれる（メカニカルアシストターボと同じ開発課題要件が
電動アシストターボ開発課題の中にも含まれているので既に解決済み）｡

>>298
× 2st化ハーフサイジング　〇 2st化シリンダーハーヴィング

>>301
何でも彼でもコストで決めるなら非専業一般家庭規模自家農業は似非エコとなる｡
此れ等が2stと組み合わされる事で過給4st倍気筒と同等の性能達成を目指し､
実現すれば大効率革命だ｡

test

軽の過給器の装着を義務化というのは

火急を要すな

>>305
え？
それって「火急」と「過給」をかけた駄洒落？
面白いと思ったの？

「要すな」って日本語？
「要するな」って言うのが普通だと思ってた。

ターボの構造をもっと研究して高度なものにしないと
いまのターブインは壊れやすいのがすぎる

軽のハイブリッドは優れた動力性能をもつだろう。

>>306
[火急を要す]というのが辞書の用例で出てるな

ヒント：ツインハイブリッド
大失敗

ターボが付いていようがいまいが、とにかく58馬力くらいあればいい。
46とか52馬力は非力すぎ。一昔前のターボは58くらいだったが、あれくらいあれば十分。

NA＋MTで普通に登る
NAでもすぐ前が詰まっちゃうのにターボなんかしたら余計エンジン使い切れないだろ
踏めない軽には何の魅力も無い

>>309
「要す」で終わるなら「る」は要らないが、後に言葉が続く場合は「要する」が正解。

NA＋MTで並列4気筒でRRのクルマって楽しいよね

リア駆動なら何だって楽しいでしょ

セルボＲＲターボ

46馬力、非力すぎて涙

軽は車重が大きくしすぎてるので６００キロまで軽くするように
車体に木材を使うべきだよな

竹でいいよ

ボデーは竹で編んだザルみたいなので十分です

タービンがあるか無いかで
そんなに違っていたら誰もあほらしくて
NAなんて買わんでしょ

>>85　きっちり1万まで回すの

>>318
木材ムズイよ。
比強度が高くても、
接合部とかが破綻しやすいからクルマには向いてない。
更に繊維方向に特性が依存するから車体剛性も保てなくなる。

使うんなら内装だな。

タービンがあるか無いかでめちゃくちゃ違いますよ

プレオのＲＳなら、車体重量900�sあっても
スーチャー装備なので加速もスムーズ、高速の流れにも乗れる。

4人乗りとかにするから車重が増えるんじゃん
軽は貧乏人救済規格なんだから贅沢な4人乗りはやめろよ
定員は2名までにしろ

ターボがあれば同じだ
何言ってんだスバおたは。

最近＆今後のターボは燃費面では改善されている気がするんだが、
一番懸念されるのは信頼性だよね。
NA車より早期にエンジンブローする確率が高いのがこれまでの軽ターボの常識だから・・・
そこら辺が是正されればいいんだけどね。

過給器よりモーターアシストでいいんだが･･･
燃費云々じゃなくエンジンに優しいし
んまぁコスト高いだろうけど

test

いまさらNAなんて乗ってらんねぇ