ディーゼルエンジンの軽自動車　　

9800円位なら許せる

ヴィッツもマーチもデミオもスイフトも欧州仕様にはディーゼル車があるのに

黒煙モクモク？

白いのと黒いのが混じったような混じってないような煙幕？

ＬＤ28　・・・
シフトダウンして引っ張ると煤煙で後ろが見えなくなっていた。

>>317
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車がﾃﾝﾌﾟﾗの廃油で走ると思う?

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車は重いからね

10馬力弱と20馬力強のクボタ製エンジン搭載　
ディーゼル車がフランスには有って
多分年間何万台か売れてる。100万と130万かな
耐久性安全性（EUクラシュ合格）はばっちり
伏木先生のミンカラに載ってる。
ただ日本の規制は難しいでしょう

ttp://www.mega-vehicles.co.uk/en-multitruck-van.html

オートマ　OHCみたい
ヤンマーには３気等でもっと良いのが有る　
船舶用１２００ｃｃ３６馬力だったかな
これは多分規制は何とか通過

>>935
http://www.vdf.co.jp/tenpura_vdf.html

ホイールローダーがオススメ

>>905
ディーゼルの二輪車
無くはないのだが...

ドイツで軍用二輪車に採用され燃料の統一化ができたらしい

wikiより

小排気量のディーゼルはクボタやヤンマーにもあるけど排ガスがとんでもなく臭い
田植機等に積んでるガソリンエンジンもかなり臭い
大手自動車メーカーと提携するとかしてもう少しマシにしろ

イセキがいすゞ製
クボタは　EU自動車会社サプライヤー　６００ｃｃOHC　20ｋｗは凄い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　８００ｃｃOHV　9.5馬力からの進化
ヤンマーは船舶　非常電源
三菱もヤンマーに同じ

軽は1000ccでいい

>>922
トヨタ委託のダイハツ製の15Bって形式ディーゼル、直4の4.1L？だったかな？トヨエース搭載。
冬場の冷感時のアイドルは、カップホルダーのコーヒーが共振して、ホルダー内で踊り吹きこぼれていたなｗ
回らないが非常にトルクフル♪余計な排気デバイスも無く、パワーもそこそこ（スペック以上？）
出ていたが･･･Nox規制でｱｳﾁｗ

B、2B、3B、2L-T、13B-Tなんて懐かしい

VWのUP!のディーゼルHVは

リッター９０kmも走るって凄い！

日本で発売すればいいな。

>>920
イルムシャー（ちなみにドイツのチューナー）とハンドリングbyロータスは足が違うだけだったような。
当時ノーマルのジェミニにのってた俺。

ディーゼルなら2気筒で行けそうだな

http://gizmodo.com/this-diesel-powered-scooter-packs-more-utility-than-a-s-1518662154/@robertsorokanich

This Diesel-Powered Scooter Packs More Utility Than a Swiss Army Knife

デミオディーゼル待ってます。




秋までに貯金しょっと。

（´・ω・｀）

（´・ω・｀）

(｀･ω･´)

昔話で恐縮だが、いすゞの乗用ディーゼルはクイックグローで、ガソリン車風にエンジンの起動が出来た
（いすゞ製の飛鳥はそうだった･･･）先駆者？で良いのかな？
LD28くらいだとIGとスターターの中間で保持、インジケーターが消えたから起動って感じ？
ニクロム線そのもののインジケーターで、赤くなるのを待ってるのは、もう少し古いよね？ｗ

（´・ω・｀）

（´・ω・｀）

(´・ω・`)

技術的には振動以外は、Skyactiv-D 1.5が4気筒だからそれを半分にして2気筒750cc更にショートストロークにして660ccってのが十分に実現可能なのが見えてしまったからなあ
価格が30万円ほど高くなるので実用化はまず有り得ないって現実が見えて夢が無くなってしまったな

>>958
2気筒ディ−ゼルは、価格より振動対策が困難なんだろう
ダイハツがガソリン2気筒の開発を断念したのは
コストじゃなくて、振動対策を解決できなかったんだろう

【スズキの四輪技術】ディーゼル2気筒開発のヒントは二輪技術から
http://response.jp/article/2014/04/18/221567.html

これまでは四輪と二輪用エンジンでは独立した開発体制となっていたが、
今回は二輪エンジンで長く培った2気筒エンジンの技術やノウハウを四輪用エンジンに活かしている。

「2気筒の振動と共に吸排気の脈動が大きいので苦労しています。エンジン本体の振動対策については、
バランサーと燃焼の制御で行っています。燃料噴射で燃焼をコントロールできるのが
ディーゼルのいいところだと思っています」。

現時点では1回の燃焼工程で4回噴射して、振動や排気ガス成分のコントロールを行っていると言う。
ユニークなのは、その燃料噴射のシステムだ。コモンレールと名は付いているが、
実際にはコモンレールらしき部品は見当たらない。

「これはFDBコモンレールという方式です。2気筒なのでレールを使わずとも、
同じ効果が狙えるのです」。

燃圧は現時点では145MPaと、高圧化が進むコモンレールディーゼルの中では比較的低圧だと言う。
コストを抑えるためにも反応の速いピエゾ式のインジェクターではなく、
ソレノイド式のインジェクターを使っているようだ。

ディーゼルしかも2気筒と、初めてづくしのエンジンにも関わらず、環境性能と快適性、
それに生産コストを満足させるという難題に挑戦しているスズキ。
今後の新興国市場で勝ち残っていくための武器とも成りえるだけに、スズキの本気度が伺える。

40馬力１０ｋｇ辺りか？
ターボで60馬力あたり出れば良いが。

８７０ｃｃ2気筒OHCってクボタのエンジンと同じ
フランスで山ほど売ってるやつ

トラクターにも使うが20馬力も無かった

新興国向けだと、ターボが無い高耐久性と低価格性の方が売りになるだろうな
先進国だとターボ無しじゃ、排ガス規制をクリアできないからターボ必須になるが

エンジンはターボオンリーで、FF用とRR用があるらしい

http://response.jp/article/2014/04/17/221480.html

>>963
インドを甘く見てたわ
ユーロ4相当の排ガス規制じゃもうターボ必須だな

インド燃料も電気も高いんでは

>>959
そのダイハツは2003年に660cc ２気筒ターボディーゼルエンジンを
モーターショーに参考出展してるぞ

>>966
10年以上前の話って、、

ダイハツ　2気筒で35km/Lを目指す
http://www.njd.jp/topNews/dt/3014
　↓
ダイハツ　2気筒開発断念
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130722aabk.html
　↓
ダイハツ　33.4km/Lで0.4上回り、なんとか燃費1位を奪還(2013/8)
http://www.webcg.net/articles/-/29068
　↓
スズキ　3気筒で大台の35km/Lを達成(2013/11)
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1906L_Z11C13A1MM0000/
　↓
スズキ　2気筒ディーゼルエンジンを開発　1年以内にインド市場へ投入
http://toyokeizai.net/articles/-/36065

(´・ω・`)

V型2亀頭ならバイクであるのですぐに転用できないのかな

バイクはトルク変動が大きい方がタイヤの限界ギリギリまで使えるって、あえて不等爆にしてるくらいの世界だからなあ
車は等爆の方が良いし、ディーゼルターボならターボの都合にも等爆が良いのでVツインはそのままは持って来れないような
等爆狙いなら水平対向二気筒の方が良い

　
　
水平対向、ＯＨＶ、でやってほしかったな〜

ユニフロー･スカベンジ式2ストロークV型2気筒ディーゼルターボ(インタークーラー付き)で。

　　　
ユニフロー･スカベンジ式2ストロークって、日産デイーゼルのＵＤの事なんだけど

2ストロークは排ガス規制をクリアできる目途が無いので100%妄想にしかならないのを除いても、
UD自体は魅力的だがそれを2気筒でV型にする意味が見えない…

>>975
ユニフロー式なら混合燃焼じゃ無いよ。
V型2気筒は、軽の狭いエンジンルームでの容積効率を考えて(縦置き前提)

>>976
V型2気筒は結構場所食って重くなるよ。
狭い所に押し込もうとすると、Vエンジンの斜めラインって凄く邪魔に
なると思う。

私のバイクはそこにキャブが入っているから、まあ埋まっているけど、
フレームの取り回しとか結構苦労した跡が見える。

>>974
日産しか作ってなかったわけでもなし
日産が始めてだったわけでもなし

なによりVはコスト食いだわな。弁駆動、シリンダーは二ついるし冷却系も二又しなきゃ。振動対策としては神エンジンだが。