【自動車】日産、「エクストレイル」にクリーンディーゼル車を設定　2008年秋［07/08/06］

ディーゼル車が増えるのを機に、最大馬力の表示をウリにする戦略から
トルクがウリになる世の中に切り替わるのを希望する。

>>121
以前にDMVの紹介でテロップで従来列車と燃費を反対に書いたこともあるぞ。
従来の列車がリッター4kmで、DMVが2kmだったｗ
誰がそんなモン乗るねん、と俺が画面を見ながら笑ってたらトドメで
レポーターのお姉ちゃんが「わあ、以前と比べて高燃費で地球に優しい
んですね」とｗ

NOx吸着触媒は、貴金属が多いんじゃまいか？
これらかも貴金属の高値は続くけど、大丈夫か？
乗用車でも元は取れるのか？

>>135
貴金属を減らした触媒を発表してるから、その技術を応用してるんじゃないの？

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

一個前のF9Qはスズキエスクードに載ってる奴。
おそらくこいつも乗っかるはず。
なんか日産がどうとか言ってるがほとんどルノーエンジンなんで
euro5は通って来るはず。新長期規制はどうだかわからんが
そこんとこどうなの？

日産のディーゼルって本田が出す奴には追いつけないのか？

日産は全体的に車重が重い
軽量化の方も力を入れていかないと

日本の新長期規制とアメリカのTier2Bin5ってどっちが厳しいの？

>>139　ホンダのそれを追い越す。
>>141　同等　Tier2Bin2＞新長期規制=Tier2Bin5＞EURO5

日産の新ディーゼルの件はYAHOOではニュースにならなかったのに、
トヨタがスバルに小型スポーツ車を作らせる件はTOP記事かよ…。

ホンダオタ涙目ｗｗｗ

何だかんだ言ってもクリーンディーゼルの分野も日本勢が優勢じゃん。
フィアットとかボッシュのコモンレールの起源なんだからもう少しがんばってほしいな。

灯油半分入れて節約するお

ボディーは力だ！終了オッサン自動車

産婦人科内診の実習は看護師のおまんこを使え。

読売新聞がやっている掲示板。
ttp://komachi.yomiuri.co.jp/t/2007/0807/141480.htm?o=0&p=0

内診の実習を患者でするのはけしからんのだと。
看護師のおまんこを使ってやれだと。
どう思う？

こんなのの掲載を許していいのか。

看護師のみなさん、怒りの鉄槌を。

日本看護協会に抗議するよう知らせてやろうと思ったが、残念ながらメールでの受付はしていないようだ。

使い物にならない飲酒検知システムでオナニーせずに

エンジンぐらい自力開発しろよ！　この国辱企業！

>>148
お前は今すぐ酒飲むのやめてタクシーで家まで送ってってもらおうな。

ディーゼルの乗用車って運転ひどいのが多い気がする
ＲＶとか１ＢＯＸ

燃費とか軽油が安いからってルールとかマナーくらい守れ

RV系は全般的にマナーが悪い。特にハイウェイスターみたいなのに乗ってる馬鹿。

>>150
オフロード四駆化の性でやたら車高が高い某三菱車ですか？ｗ

>>114
開発してるし、発表してるし、昔から様々なモデルを販売している。欧州で。
最近オーリスの2.2リッターディーゼルエンジンモデルが発売されたけど、
2.2リッターのディーゼルエンジンとしてはNox, PMの数値は最高レベルのクリーンエンジン。

特にトヨタがどうこうってことではなく、欧州市場がある以上、トヨタもホンダも日産もやることやってますって
当たり前のことだが。

今までは欧州の規制が緩かったから、欧州でＯＫでも日本での販売は無理だったが、欧州の規制が今後
厳しくなるので、欧州向けのディーゼルエンジンを日本で販売することも可能になる。
日本は更に厳しくするみたいだけどね。

もう世界統一規格決めてもらいたい。

>>138
M9Rエンジンは、欧州ではすでにキャシュカイとエクストレイルに搭載済み。
対応規制はEURO4。国内投入にあたってはポスト新長期に対応させるべく色々やってるから、
市場投入が来年になる。

>>142
ちょっと待てｗ

厳しい←　　Tier2Bin5＝ポスト新長期＝EURO5＞＞＞H17新長期＞＞＞EURO4　　→緩い

こんな感じだろ？

どうでもいいけど、エクストレイルやサファリはパートタイム4WD
ですから、クロカンのコースに来ないでください。
岩から落ちるは、沼にははまって出て来れないはで、みんな迷惑です。
フルタイム4WDでもなければ、デフロックを持ってないんですよ

阪神大震災の瓦礫の上を日産車のオフ会で走り回ってたけど
あの瓦礫の下にまだいっぱい人がいたんですよ

4WDの間違った宣伝文句は中止した方がいいですね

>>156
んー、煽るならもちょっと勉強してから来てくれ。

>156
今日も暑いから、窓を開けて空気の入れ換えをしろ。
そうすれば脳みそのオーバーヒートも軽減できるから。

>>156
hyde乙

石原都知事はどう見るんだろう?

>>160
「俺が騒いだからこそ企業の対策が進んだ。先見の明がある俺様偉い！」
あたりじゃねーの？

田舎きたら凄いぞ、黒煙車の多いこと・・・

黒煙は三菱

>>140
カーボン使うとかなんとかするらしい

>>160
石原の功は、日本の軽油を世界一レベルの低硫黄にしたことだ。

いつでも新世代ディーゼルOK

D復活は嬉しいが、乗用車にあのでかいステッカーは勘弁してください・・

山手線から20km圏内の人はハイブリッド小型車
30km圏外の人はディーゼルか？

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ(静岡県富士市, 石田繁夫社長)本社工場内で自殺者。

5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊っているのを同社社員が発見,
通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けて
いたが,途中で席をたっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は対象社員を一ヶ所に
集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,「『日勤教育』的色合いが濃かった」
（同社社員）といい,精神的に追い込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き
過ぎがなかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化する形で設立され,男性も
ジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコはこのところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリ
ストラをすすめていた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。しかし過酷な教育の実態,
男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所などから,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況
となっている。早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の明確化など,
誠意ある対応が望まれる。（2007年7月5日）

なお、同社は昨年、請負社員に派遣社員と同等の業務をさせるいわゆる偽装請負の疑いで労働基準監
督署の監査を受けており、のちにこれら大量の社員の契約を打ち切るなどしていた。

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ハイブリッドはバッテリー作る段階で15年分を越える汚染物資作ってしまうし
水素か電気な本当にクリーンなエコカーきぼんぬ

dCiエンジンはフィルター清掃のため、300-500kmに一回80km*20min走行が強いられる、ナイス仕様エンジン。 (80km, 20min, FAP or DPFでググッてみそ
)　速度の遅い日本でどうやって使うんだよ。

本日Xトレイルデビュー!!

北関東のスバル市で黒煙を　ぶるぁあああああ　と撒き散らす角デリカ…
フィルターかオイル上がりか？　外観から見てこだわりで、ってわけでも無さそうｗ

ユーザーがアレな人が多い。（最低限のﾒﾝﾃぐらいｒｙ
ディーゼル自体は、過酷な環境でも寡黙に働く頑張り屋さんってイメージで好きだね。

>>170
DPF再生のタイミングは、国内向けでは当然変えてくるでしょ。
「80km/h」ってのは「市街地ではないと判断される」って意味のパラメータなんだろうから、
たとえば「DPFの目詰まりが50％以上になった状態で、連続5分以上、平均車速30km/hでの
走行が続いたら再生開始」でもいいわけだし。

>>172
当時のDEは列型ポンプで、メンテもロクにやってない奴が多いからねぇ。
スバル市だと規制もないんだろうからDPFも付いてないんだろうし。
コモンレール＋DPFのDEは別物ですよ。

>173
> たとえば「DPFの目詰まりが50％以上になった状態で、連続5分以上、平均車速30km/hでの
> 走行が続いたら再生開始」でもいいわけだし。

強制再生か？

８０ｋｍで２０分走行ぐらいなら、週末に高速でなんとかなりそうだけど。

日産ディーゼル売り払ったから、もう次の規制に対応した
エンジン開発無くなったんだね
モーターハイブリッド今から開発しても遅いし
どうすんだ？
とりあえず燃費メーター付けて売るみたいだけどｲﾐﾌ（笑）

と今日も早朝からピックルがお仕事に励んでおります。

>173
エスパス乗ってる人の話では「300-500kmに一回、再生してくださいアラームが出るらしい。
アラームが出てから200km以内に80km/hr*20min走行しなければエンジンがストップしてディーラーに連絡らしい。」
これは低速走行では排気温度が十分上がらず、再生できないということらしく、
日本仕様は大幅な改造が必要はないのだろうか。

>177
個人輸入してるとこのブログでも、ＤＰＦの溶損とか詰まりはスルーされる事が
あるからなぁ、正直に書くとこあるけど……。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、
公共の交通機関を利用しよう。

排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、
限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。良いことばかりである。

>>177
ちょいとうる覚えだが、国内で販売されてるトラック等のDE車はλをリッチ側に
することで燃焼温度を上げて再生させてるはず。だし、排気温度が問題になると
したら、車速は関係なくてエンジン回転数でない？ちょっと調べておく。

>>178
溶損するのはコージェライト系担体のDPFだと思った。日産のはSiCだから
あんまり心配ないはずだよ。

公共交通機関は定時運行が基本だし路線も最大公約数的に作ってある
それにくらべ自家用車はほば確実に必要な時、必要な距離をはしるだけだ

極端なはなし客１ー２人のためにバスが遠回り運行するぐらいなら車のほうが効率よい

>>179みたいな話はとりあえず都会でやってください。田舎じゃしたくてもできない話だし。
近隣商店街の反対とかアホなしがらみのせいで、本来住人が望んでいるような場所に
止まってくれないとかがあるからな。
さらに電車もバスも20〜30分に1本とかじゃどうしようもならん。