CVT は3年後に買え

時代はEV

4AT→初CVTへ乗り換えたけど信号や曲がり角での
減速後の再加速とかエンジン回転数だけ上がって進まない事がよくある。

意図せず突然ｷｯｸﾊﾞｯｸのように3千回転位まであがる⇒そこから加速が始まる。

超ゆっくりな加速であればそうならないのだが、曲がり先が坂道だったりすると必ずなってしまう。
違和感ありまくり

【H23FXリミテッドCVT】

>>953
569 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/19(金) 19:01:52.67 ID:v4qCM4UO
>>568
CVTはそんなもん。ATのアクセルワークは頭から完全消去しないと。やんわりと踏んでみ。

570 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/19(金) 23:03:44.60 ID:0hYyU1N4
自分も最初、違和感を感じたけど、じんわり滑らかなアクセルワークを心掛けて
CVTの変速のタイミングが掴めてきたらすごく軽快に走ってくれる。
しかも静かで燃費が良い！もうATは戻れないw

571 ：しあわせの黄色いナンバー：2011/08/20(土) 02:10:35.82 ID:2sDsQRte
>>568
それ普通のATの乗り方してるから。
もっと余裕もってロックアップをなるだけ
するようにして加速すればいいよ。

どんな事を車に求めるかによるよな
普段使い、高速ならCVTに乗りたい。ある程度加速に乗った状態だと最強だ
峠、急いでる時はATだな
音だけで進まないし、エンジンブレーキも効かないし
無理させたら最新のCVTならまだ大丈夫だけど、古いCVTだと金属ベルト滑って耐久性が極端に落ちるからね
CVTはガラスのメカさ

>>953
> 減速後の再加速とかエンジン回転数だけ上がって進まない事がよくある。
これ、よく言う人が居るけど、俺のＣＶＴは全くそんな事はないなぁ。

>>956
スズキの出たての頃の副変速付CVTはそういう症状あった。

副変速付CVTはトルコンの滑り方が幾通りかある

完全に停止した状態で数秒たつとそれほど滑らないが
15km/h以下に減速するとロックアップが解除されそのまま停止せずに加速すると滑って回転だけ上がる
なかなか加速しないので更に踏み込むとキックダウンして回転差が拡大しロックアップが更に遅れる

>>953の症状はまさに副変速機付CVTの悪癖の最たるもの
これからの時期は暖機が終わる6〜7分はロックアップせず同様の症状が出るので朝は空転地獄

>>958
対策は？

>>958
＞副変速付CVTはトルコンの滑り方が幾通りかある

可変スリップ率トルコンなんていつ開発されたの？

下手くその妄想上の話はもういいよ

>>959
まずはなるべく20km/h以下に速度が下がらないように運転する
そうすればロックアップしたままなのでグググっと踏み込めばスムーズに加速する

15km/h以下に下がったら俺はSモードにしてキックダウンしない程度に回転上げて
回転が合うとエンジンの回転音に比例して速度がぐんぐん上がるのである程度加速してSモードを解除する

SがだめならLにしてある程度速度が乗ってきたらDに戻しても良いよ
Dを通り過ぎてNに入らないように気をつけてね


あと朝の暖機中は基本はロックアップするようになるまでゆっくり加速した方が良いが
どうしても我慢できないときはSモードで3000rpm強くらいまで回しても良いと思う
Lにすると5000までいっちゃうから朝一は控えた方が無難

>>959
副変速付CVTに乗らない

押して進むのがいい

日産、FF用ハイブリッドシステムと新型CVTを公開 ハイブリッドはダウンサイジングエンジンと組み合わせ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111013_483374.html
＞新型CVTは、2〜3.5リッターのFF車用。変速比幅7を実現し、フリクションを約40％低減することで、同クラスの現行CVTから燃費を約10％改善した。
＞2012年に北米で発売する新型車から搭載し、全世界に展開する。

副変速機付きＣＶＴがいらなくなりそうだね。

>>964
むしろこいつに副変速機付けてさらに小型軽量化じゃね？

>965
ＨＶ用のＣＶＴが金属チェーンを使ってるみたいなんで、そっちに向かう可能性がある。

まもなくホンダの軽にもCVT発売

遅い

スバルは２０年前からＣＶＴ

3年後に買え

９年前に既に買った。

>>1
４年たったわけだが

4年前のロックアップ機構なしステップATと比べたら今のCVTはかなりマシ
現在のロックアップ機構付きステップATと今のCVTを比べたら
運転のしやすさはステップAT＞CVT、燃費や伝達効率はステップAT＜CVT

ようやくCVTがステップATに追いついた段階だから、CVT全盛はまだ先だな

まだまだだな

運転のしやすさっていっても

今まで乗ってた○○と同じように乗りたい
同じように乗ったら、今まで乗ってた○○と違う挙動をするのが嫌だ

ってだけなパターンがほとんどだからね

そうそう、アクセル操作に対する応答性や加速がCVTの方が鈍いんだよな

ステップATはエンジンの回転によって加速するけど
CVTはエンジンのスロットル＋CVTのギア比の切り替えというプロセスが増えるからレスポンスが悪い
そこでアクセルを踏み込むと結局エンジン回転も上がるからあまりメリットも無いんだよね

AT なんか糞過ぎて比較にならんだろ。

＞3年後に買え

スレ立ってから３年過ぎてますが何時買えばいいのよ？

軽自動車なら4速ATのほうがいいよ
操縦性や信頼性はそのままにロックアップ領域が拡大して燃費も走りも良くなってる

CVTの方はアイストやニュートラル制御や副変みたいな枝葉の機能は増えたけど
加速やレスポンスはあまり進化して無いというか上記の走りに関係無い機能のおかげでむしろ退化してる

スレ立てから3年どころか4年半以上も生き残ってるのはある意味凄いな

関連スレ
【無段変速機】CVTトランスミッション 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1313665063/

半年前の記事だが9速だってよ
ttp://clicccar.com/2011/06/10/32737

次世代ミッションはコンパクトクラスで6速、ハイエンドで9速以上のステップATが主流になるだろうね

次スレ
ＣＶＴは４年後に買え

次スレはもういらんでしょ
ネタだとは思うが

2007年に3年後ってスレ立ってるんだから
次スレは
CVTは1年半前に買え

>981
ZFの９速ATは競合他社の６速ATより軽いという罠……、全長も370mm以下なんでシャレにならんわ。

CVTは2010年に買え
2010年CVTの旅

>>980
実はこの記事書いてるの監督なんだよね

9速ATか、すげーな

>987
ちょっと待てよ（笑）。

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