【自動車】車体を軽くしたりエンジンを改良…自動車各社、燃費改善の動き相次ぐ[7/22]

>>269
排気量は適正な排気量があるからむやみに小さくは出来ない。

660ccより、4000ccの方が燃費が良くなる事もある。
条件次第だけどね。

>>271
高速を長距離一定速巡航とかなら有り得るな。

ＭＴよりＣＶＴの方が（燃費だけに関して言えば）優秀だぞ

カーボンモノコックを安く提供すれば！

自分の病気をあからさまに名指し、容赦のない診断を下し、
その治療法を見つけ出すだけの勇気が無いような政党は、
尊敬に値しないだろう。
　　　　　　　　　　　　（ウラジーミル・レーニン　ロシアの政治家）

１．軽量化（カーボンモノコック化等)
２．省燃費に適した排気量
３．タイヤ細くする（むだに太くしない）
４．CVT使用
５．装備は廃してシンプルに

今んとここんな感じか？

ファッションや自己アピール、自己陶酔の手段として環境がどうこう言うより
お財布感覚を刺激するのが一番の環境対策。

>>268
最近だと、買い物中のアイドリングは軽とディーゼルが目立つ気がする・・・

１．軽量化（カーボンモノコック化等)
２．省燃費に適した排気量
３．タイヤ細くする（むだに太くしない）
４．CVT使用
５．装備は廃してシンプルに
６．運転席以外のシートをディーラーオプション化

> １．軽量化（カーボンモノコック化等)
コスト的にペイせんでしょ。

コンパクトカーを何であんなに大型化したのかな。
1300ccクラスで1トン超えてたりするし。

7.全シート　折りたたみパイプ椅子

7.今の軽の最大体積の半分程度を限界とする
1-2人乗りを想定した軽より下のクラスを新設
税金を優遇する。

同時にコンパクトカー並の重量の今の乗用クラスの軽の税金を上げる。

4ドアとか5ドアとかいらねー

しかも窓はパワーウィンドウｗ
後ろは手回しでもいいよ

ボンネット:ベニヤ
屋根:ブルーシート
窓:サランラップ

軽くて小さい車できびきびしたエンジン乗ってる車楽しいよ。
近所の買い物に４LSUVに一人で行って、もたもたするんじゃねーよ。

いらん安全装備をもっと減らして軽くすれば命がけで楽しめるぜ。

>>282
初代パンダか？

ヴィッツくらいの車をディーゼルハイブリッドにすれば軽油１リットルで街乗りゆうに３０キロ走るとおも

>>288
いくら燃費が良くても、肺癌の元を撒き散らすんじゃ元も子もない罠。
ディーゼルなんかいらねーよ。

ヨーロッパのディーゼルはそのあたりが改善されてるんだっけ？

ディーゼルの排気が汚かったのは昔の話だ。

金属パーツをプラにって話で工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工ってなってるやつがいるが、
いまやエキマニの遮熱板だって耐熱プラスチックだからな。
デミオのボンネット開けてプラパーツ多くて驚愕したが、整備工の友達いわく
「最近はどこのメーカーもこんなもん」だと。

軽量化してもストラットバーをデミオに入れるのを忘れないマツダｶｯｺﾖｽ

ダイハツよ
1000ｃｃの３気筒ディーゼルを復活しろよ
もちろんコモンレールでな

>>293
それを復活とは言わない。新規開発だ。

日本の場合軽油の質が

パワーウィンドーの有りがたみがわからない
あんなモン重く複雑になるだけだし、バッテリー上がったら
ウィンドー昇降できなくなるし、水没したらウィンドー開け
られなくなる可能性もある
手動でクルクル回す方が機械操作してる実感があっていい

>>296
いっそのことハメ殺しに w

三角ま（ｒｙ

窓開けるハンドルにパワステつければOK

窓開けるハンドルにターボを(ry

燃費向上させるよりも車内環境の向上をしてくれ。
夏とか駐車場に停めてた車に乗り込む時は死ぬほど車内が暑い。
あと梅雨にエアコンのフィルターがかび臭くなるのもありえない。
燃費向上よりそっち優先で改善してくれ。21世紀なんだしできるでしょ

>>301
車の窓を一つだけ開けて
反対側のドアを4,5回軽く開け閉め。

これで熱い空気が追い出される@伊東家

>>288
日本の渋滞だらけの都心部じゃディーゼルは燃費良くないよ。

>>290 ところがな、おれ欧州でクルマに乗ってるから分かるんだけど、ちゃんと
整備の出来てないディーゼル車が本当に多いよ。いわゆる黒煙を吐くやつ。
後ろを走っていていやになることがしょっちゅうあるよ。日本より渋滞が少ないから
目立たないだけで環境には相当悪いんじゃないかな。
でも、レンタカーで借りたディーゼル車の燃費の良さには最初驚いたけどね。

>>304,290
ヨーロッパの場合、かなり早い段階からディーゼル車の対策を行っていたので、
特にここ数年のディーゼル車などはかなり排ガスが綺麗になっている。
しかし、それでも粒子状物質を完全になくすことは難しい。
ただ段階的に改善していく必要性があるので、また新たな規制をかけることになっている。
これにいち早く対応したといわれるのが、話題になった本田のディーゼルエンジンな。

これに20周ぐらい遅れているのが日本。
石原慎太郎の規制がディーゼルの悪いイメージを広めただの、本当は排ガスをクリーンにできるし燃費が良いだの、
未だにそんなことをやっている。

もう少し先の技術革新に期待と言う事ですか。
技術者の皆さんにがんばっていただきたいものです。

>>258
7/23に大学生夏房の軽にマッＯのドライブヌルーでケツ穴Fcukされ
代車としてブサイクなフィットアリアがよこされたんだが、燃費だけは認めるよ
だが、なぜフィット・ヴィッツじゃ無かったんだろｗトランクを無理やり付けた
感がキモイ･･･。足回りも意外とｲｲそんなバタつかない。
ただ、メーターの夜間視認性とインテリアのチープさが辟易するよ

>>302

ありがとう。でも俺の車のシートは皮だから空気追い出すだけじゃ無理。
たとえると加熱した革ジャンを着る感じ。
シートヒーターじゃなくシートクーラーが欲しいです。

>>305
ヨーロッパは窒素酸化物の規制が緩かった。日本の場合は窒素酸化物の規制は
厳しくて黒煙は緩かった。どちらかが一方的に良かったわけじゃないよ。

>>309
窒素酸化物の規制と比べるなら、黒煙（炭化水素）より二酸化炭素の方だろ。
窒素酸化物と二酸化炭素の発生の関係は逆の関係。

どちらかを減らせば、どちらかが増える。
ヨーロッパは二酸化炭素削減に力を入れたため、窒素酸化物規制に甘くなった。
日本は全体的にバランス良く規制を強めてる。

>>310
窒素酸化物に甘くなったというのは聞いたことないけど、いつ甘くなったの？

>>310
窒素酸化物の毒性が強いから日本は黒煙の方じゃなかった？
シーソーの関係だから目に見える黒煙をとるか一見クリーンだが
毒性のある窒素酸化物を取るかじゃなかった？

勃起は窒素酸化物が血管に作用して引き起こされるんだってさ。

>>313
ｵﾅﾇｰ回数が多くなったのはNOXの吸い過ぎか　(´･ω･`)

近年の窒素酸化物規制はカリフォルニア州辺りが一番厳しかったと記憶してる。

>>312
窒素酸化物と二酸化炭素の発生量削減はエンジンでの燃焼の仕方や燃料による。
黒煙(PM・粒子状物質）の発生量削減は、触媒や燃料選択による。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、

公共の交通機関を利用しよう。

一番の軽量化はトルコンの禁止だろう。手間もかからず金も要らず今すぐにでも出来る。

やはり実燃費で選ばないと
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
http://response.jp/e-nenpi/award2006/
http://response.jp/e-nenpi/
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>>317
軽量化もそうだが駆動力のロスも大きいからな