【自動車】ポルシェ：｢カイエン｣ハイブリッド、電気モーターだけで約120km/hの実力…2-3年内の市販化予定 [07/07/27]

>>235
確か初代クラウンを開発した人が、クラウンの次に着手したのがプリウスなんだよな
古き良き時代の人が、今のTOYOTAを支える原動力か

ロケットモーターで３０００Ｋｍ　までだしませう

>>231
シリーズ式の欠点は、内燃エンジン→発電→モーターという経路において
多くのエネルギーが熱になってしまうことだ。メカは単純になるが、
プリウスがこの単純な方式をとらなかったということは、省エネ車としては
欠点がある（効率が悪い）からだろう。

まるで潜水艦みたいだな

ベンチやコースのテストだとパラレルが圧倒的で
インパクトのある数値を公表できるからでしょ？

潜水艦：　一定速度で航行が多い
車：　加減速が多い

こういう違いがあるから、パラレルのインパクトって重要だと思うけど。
そりゃ高速道路オンリーとか、町中に信号がなくて走ってるのは
自分だけで、飛び出してきた人を轢いてそのまま走行を続けても
超GOODオッケーだったら、シリーズでいいと思うけどさ。

>>242
つまり中国ではシリーズなんだな

潜水艦から派生して2両だけロールアウトしたマウス戦車は、
ディーゼル回して発電→モーターで走行してたけどな。


ポルシェ博士の設計だったし、奴は50年以上先進的な考えを持ってたわけだ。

>>244
フェルディナント駆逐戦車を忘れないで。

バイオエタノールだのディーゼルだの言ってても
最終的にはモーターハイブリットを付ける事になる
その辺が出遅れたメーカーの苦しいところ
水素で走れるまでには潰れる企業がたくさん出てくるし
合併も進む
アメリカのビック3も株価下落が止まらない

フェラーリはモーターハイブリットをとるか
欧州の流れに逆らえずディーゼルを使い、あの官能的な音を失い
ガラガラ音で走る運命をたどるのか見物だな

>>246
ディーゼルがガラガラ音のては前世紀の概念だがフェラーリの音はどうやっても出ないだろな…
ル・マン走ってたディーゼルの音からするとランボあたりは似合いそうだったが

>>247
乗用車レベルの回転数ならガラガラ音は消せてるけど、
それでもほとんど防音板、防音シートのおかげで、
それをミッドシップにエンジン置いてガラス越しだったら
ガラガラ音はやっぱりするだろな、F430で8500rpm何って無理
そもそもディーゼルは低速トルクが売り物で高回転はフリで
スポーツカーにはまったく向かないって言われてきたわけだから
高回転の代わりにターボで補っても最高速はガソリンより
落ちるしフェラーリの音はどうやってもでない
燃費も悪くなる、元も子もない話だ
ポルシェが一歩先行く形になったな

ランボはVWグループだから最後までディーゼルで頑張りそうだね
ランボファンは泣くだろうけど

動力源はオキシライドと聞いたんだが、別物だったかな？

むかし本田の６５０万するNRってバイクがローギアだけで120km出してたが（輸出仕様）
まあ、こんなもんじゃねえの
　
ポルシェ博士だったらもう少しがんばってほしかった

今のバイクなら１速で１６０くらいでちゃうよ。

でんも、それって常時ってわけじゃないやろ

今時のAT車は1速発進してないよ
LS460とか

フェラーリはどうなるんだろうな。
電動カーにする技術力もやる気も全然無いでしょ。

>>40
蛇足：ﾎﾟﾙｼｪはVW家系。BMWもﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞを計画中

モーターで300km以上出すのは技術的に簡単だから
早くバッテリーの軽量化を待ってるメーカーはいっぱいある
そこにきて欧州のディーゼルPropagandaのせいで進めないで居る
フェラーリもかわいそうなメーカーの一つ

フェラーリはエンジン音やフィールが魅力だからなぁ。

ポルシェみたいに機能第一では無いところが
悲劇だよな。

ポルシェならモーターでも300km/h出ました！凄いでしょ!?とか言えるんだけどな…

>>258
スピーカーとテープを載せればいいだろうが。

>>259
座布団２枚

スピーカー付けると8ナンバーだったような…
それ何って街宣車

ビヤガーデンの宣伝用です
海の家の

みんな納得されてしまうとはドイツもさびに強くなったもんだな、おい

カイエンの次に噂のセダンにも積むんだろうな

911はどうなるかな
RR+モーターじゃリアが重すぎるし
4WDしか選択肢はなさそう

ポルシェでも、ハイブリッドを意識しているってのがニュースの本質なんだろうけど

ハイブリッド化で、品質を落とす予感

将来的には電気自動車か燃料電池車になるわけだから
モーターハイブリットで技術を蓄えないと置いてかれる罠

キーポイントは回生ブレーキの特許をトヨタが持ってる点だな
日産はトヨタから買うみたい
http://response.jp/issue/2006/1007/article86825_1.html

メルセデスの燃料電池車には回生ブレーキは付いてないから
エンジン無くして走行中に充電はできない

>>266
そもそも燃料電池は、充電しない構造だからじゃないの？

>>266
日産はゴーンの”ハイブリヤルキナス戦略”があるから、トヨタから買うわけだ。

カリフォルニアで必要ノルマを達成することが課題、車種はノルマ達成上、手堅い車種に限定。

達成手段としてもっとも手っ取り早い「他社買い」を選択。

「技術なし」のレッテル貼りを恐れて「自社でも〜」のポーズは忘れず、量産につながらない技術をPR。

なにせ量産を狙っていた技術者は、大挙して他社に移ってしまったのだ・・・

>>1
もう止めなって・・・・無理なんだから、頑張らないで・・・・・

高額で、トヨタかホンダから買えばいいじゃん！？

もう見てられないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

（；＾ω＾）うわ、充電はガソリンエンジンでも
コンデンサーがしてますよ

燃料電池だって充電できる車と出来ない車どっち買うか
誰でも分かるよね
坂道下りるだけで充電できればバッテリーも小さくできるでしょ

>>264
ポルシェはハイブリッドのスポーツカーを否定している。
当面、カイエン限定か。

これただのエゴカーでしょｗ

Der Spiegel 37/2005 (9月12日号)　タイトル: ハイブリッドをめぐる競争
----------------------略------------------------------------
VWはハイブリッド技術をめぐる競争の中で極端に長い間眠っていたメーカーで、今年になって
VWブランド責任者となったベルンハルト氏が最高のプライオリティーをもつテーマに指定し、
目下コンセプト論争が展開されている。ベルンハルト氏は非常に燃費の良いモデルの開発を行い、
迅速に(ゴルフの兄弟モデル)ジェッタをハイブリッドカーにしたい考えである。また同じ技術を
コンパクトバンTouranにも装備したい。このためVWは上海同済大学と協力し開発プロジェクトを
発足したが、特に遅れのひどいバッテリー技術の開発を促進することがその狙いである。

これに反し(VWの子会社)アウディの社長ヴィンターコルン氏は上級セグメントから始め、
強力なパワーモデルを電動チューニングしたい考えだ。これにはダイムラー・
クライスラーがＧＭと共同開発したハイブリッドプラットフォームを使うのが一番早い。
先週、ＢＭＷもこのプロジェクトに参加することを表明したので、このアイデアに対する
アウディ社長の共鳴度は目に見えて増大した。しかしVW側はよりシンプルなパラレル・
ハイブリッド方式を支持している。

この方式はポルシェ社長ヴィーデキント氏のお気に入りコンセプトで、同氏は既に
数カ月前にハイブリッドコンセプト支持を公表している。カイエンのような(ディーゼル
エンジンを搭載出来ない)オフロードカーはハイブリッド駆動を使った場合のみ、将来性の
あるレベルに燃費が下げられる。だが、ポルシェは企業規模が小さいため自社製システムを
独自に開発するリソースがない。迅速かつシンプルなシステムは、カイエンのベースを
製造しているパートナーVWとの協力によってのみ可能というのが同氏の考えだ。本当は、
ヴィーデキント社長はVWを出し抜いてトヨタと直接、協力体制を組むつもりだったが、
既に昨年秋に交渉が決裂し、プロジェクトは御破算になった。トヨタの技術が
カイエンにマッチしなかったからだ。

>>269
・・・というわけで、トヨタとはとっくにご破算になっている

>>270
>>充電はガソリンエンジンでもコンデンサーがしてます

オレのは、発電はコイルがしていたと思う

あふぉだな
大型車はディーゼルのほうがいいのに。
頭がいかれてんじゃねえの、ぽるしぇ

>>275
おまえはバカだな
早いだけの車なんて、よほどのバカしか必要としていない

俺の９９３もハイブリッドにしてくれ。

>264
> 911はどうなるかな
> RR+モーターじゃリアが重すぎるし
> 4WDしか選択肢はなさそう

アイシンにＡＴのサイズのハイブリットシステムを配給してもらって
フロントにバッテリーを積む。

アイシンのギアは欲しくてもポルシェがティプトロニックを
捨てることは出来ないｗ
VWの重いDSG載せるのすら断ってるんだから
バッテリーはフロントしかないな

>280
> VWの重いDSG載せるのすら断ってるんだから

そうだっけ？　そろそろアウディの縦置き用ＤＳＧが出るから
ポルシェも準備してるんだと思ってたけど。

ティプはまだ儲けたいから兄弟車のトゥアレグもQ7も積んでる
DSGは同じサイズのギアで40kg以上重くなるし、コストも高い
ベイロンのDSGがギアだけで300万以上（原価）
ポルシェに積むとなるとベイロンと同じくハイパワーが
予想されるから、軽量で、安い（自社開発）ティプの方を
使いたい
997ターボの0-100km/hで比べるとMTよりティプの方が0.2秒速い
DSGはいい物ではあるがまだ開発段階かもしれない
三菱の発表したツインクラッチが追い越す可能性もまだ残ってる

色々言われているが本当の理由はフルラインナップのメーカーメーカー目指す故にトータルのCO2排出低減に迫られてるという所だろ。
もはや義務というかパワー！パワー！の垂れ流しアホメーカーでは生き残れまい。
ＤＳＧ共用だってコストダウンには有効だ。

ところで、今回のハイブリットはＱ７のシステムをアップデートしたものらしいね。

Q7はVWの意向でディーゼルに変更したよ
しかもV12の500ps
もう燃費なんかどうでも良くなってきた感じだな
物理的にディーゼルはどんなに燃費よくしても
限界はある、その先はガソリンでもディーゼルでも
モーターハイブリッドしかない
いきなり燃料電池、電気自動車にはいけない

カーアンドドライバーに記事が載ってた。