【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】

　
「アメリカのＧｏｏｇｌｅ」では、米国特許庁のサイトに、わざわざ行かなくとも、
【 特許の検索 】が可能になっていることが、今回分かりましたので紹介します。

ちなみに今回は、「 Rotary engine 」と言うタイトル名で、検索してみましょう。

古い特許から表示されるようになっているので、ロータリーマニアさん？などには、
かなり面白いページが、見られると思いますよ。

米国Ｇｏｏｇｌｅ　←（ 本家のホームページ。ここが意外と探し難いのです（ｗ）
http://www.google.com/ig?hl=us
http://www.google.com/webhp

米国Ｇｏｏｇｌｅ　Patents search　←（ 米国パテント検索の、ホームページです ）
http://www.google.com/ptshp

米国Ｇｏｏｇｌｅ　Patents search 【 "Rotary engine" 】 　←（ 検索の例です ）
http://www.google.com/patents?q=%22Rotary+engine%22&btnG=Search+Patents

★　すでに、「１９０５年」に出願されているのには、感心させられましたですね。

>>355
こうだけどさ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
>>354の態度が気に入らない
選択して右クリックするだけじゃん
面倒でつきあえないとかどんだけ高慢な態度よ

＞　古い特許から表示されるようになっているので、

早速ですが、上の説明は間違いでした。
ページ右上にある文字、

＜　Sort by relevance | Sort by date (new first) | Sort by date (old first)　＞
の中で、

　(new first)　＝　新しいものから表示。
　(old first)　＝　古いものから表示。

と、クリックすることによって、切り替えられるようですね。

ちなみに、(old first)をクリックすると、
【 １８０５年 】の文字が出てきて、２度びっくり。。。（ｗ

>>357
最初からそのＵＲＬなら、何も問題はない。
少しでも分かり難い方式は、パスされることが多い。
そして、コミュニケーション不足が、そこで発生する。

なぜお前が直さなかった

>>353　>>357

【 定容量型エンジン 】で、この方式の実現は可能か？の議論を、
している時に、【 タービン形式エンジン 】の例を持ち出しても、
それは「的外れな主張」と言われても、仕方ないと思いますけど。

>>357
THX.
mimeエンコードすれば良いのね。って、それじゃ俺には無理だ。

357 は色々と参考文献へのポインタを持って来てくれてるから許してあげてよ。
俺も不正リンクは嫌いだから、気持は分かる。
ただ、エンコードしちゃうとリンク先を開くまでどんなページか分からないのは
恐いな。

お前が最終的に主張したいのはなんなのさ
１．面倒でつきあえない
２．コミュニケーション不足は危険だ
３．それは「的外れな主張」だ

>>360
上手くジャンプしない「ＵＲＬ」など示されても、何が言いたいのか、
読んでる方からすれば、そこで情報が途切れ、もう理解しようがないでしょ。

１．面倒でつきあえない
　＞ならレスすんな
２．コミュニケーション不足は危険だ
　＞なら他の人のためにURLをエンコードしてやれ
３．それは「的外れな主張」だ
　＞ならはじめからそう言え

４．俺にはURLをエンコードする技術も無いしそれをググる気もないけど自分の不満は抑えておけなかった
　＞納得

>>362　＞　リンク先を開くまで

だから、リンク先の「表題」を、同時に示すのがよい。
ハンドル名も忘れずに。。

>>363
３．　←　これ、かな。

>>365 ＞　エンコードする技術

そんなもの必要ないでしょ。
その目的とするページを、表示させてから、
そのＵＲＬを、記事の中にコピペすればよいだけだのこと。

ただし、「フレーム」などを使って、作ってあるページは、
その画面だけ表示させてから、ＵＲＬを採取する必要があり、
ここで説明するのは煩雑になるので、自分で研究してちょ。

> リンク先の「表題」を、同時に示すのがよい。
「ジェットエンジン」って書いてあるじゃん

> そのＵＲＬを、記事の中にコピペすればよいだけだのこと。
そのコピペしたURLが>>353なんだと思いますよ
日本語URLは２ちゃんねるではリンクに変換されないから不便よね

ほんとにあんたは書けば書くほどぼろぼろぼろぼろと

気が済んだので
「URLエンコードフォーム」とかでググるとそれ用のページがいくつか引っかかるので
例えばこれとか
http://www.tagindex.com/cgi-lib/encode/url.cgi
日本語部分だけこういうフォームを通してUTF-8に変換して置き換えると
ワンクリックで飛べるリンクになるよ

　
＞　h ttp://www.tagindex.com/cgi-lib/encode/url.cgi
＞　以下のエラーが発生しました。
＞　外部からの送信は受付けていません

君は、自分で書いたＵＲＬは、決して試して見ることをしない主義なのかな。
ぼろぼろですな。ｗｗｗ

俺の環境では、ページのアドレス欄にも、クリップボードへコピーしたリンク先アドレスも
「ジェットエンジン」ていう２バイト文字がそのまま入ってるんだよ。

で、俺の頭では >>347 の機構が理解できないから、的外れな事を言っているのかも
知れない。だから、理解できるまで黙ってますね。てか、門外漢が口を出した悪い例
の様でした。

特殊なブラウザーを使っている場合は、インターネットエクスプローラーでも、
上手く表示できるか、必ず投稿前に、試してみる必要がありますね。
ＭＳ社が好きか嫌いかにかかわらず、それが一応、標準のブラウザーらしいので、
それに合わすしかないでしょう。

>>369
悪い、これで飛べる
http://www.tagindex.com/tool/url.html

>>352
あれ？　話が噛み合ってないんで確認するけど、私が書いたのは　>>347　に対して
「一つのローターで圧縮と膨張をするなら作動容積同じだし、ロータリーの構造考えたら中で
燃やそうが外で燃やそうが結果は同じ。変える必要ないんじゃないの？」って意味なんだけど。

※もし作るとしたら。
ハウジングの燃焼側（通常、プラグがある側）の上下にサイドポート開けて、燃焼室をパイプで
繋いだら出来上がり。（燃焼部分がハウジングの外に移っただけ。意味ないでしょ？ｗ　それに
ハウジング側はいいけどローターは回転してるから吸気の所でで冷やされる。）
あるいはローターの上下とも膨張室にして、他の圧縮機で圧縮→燃焼→サイドポートから。
（これはローターが吸気で冷却されない。セラミックで作っても今度はシールの問題が）
これらは形の上では成り立ってる（ように感じる）。でも各部分の熱強度や流体抵抗などの問題
ばかり。だから誰もやらない。（だいたい、排気ポートもこの前サイドに出来たばっかりだし）

>>353　さんの示した『外部動力圧縮ジェットエンジン』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
…タービンが無いって事は、『推進機関』って事。（使用例が飛行機ってのもそのため。）
誤解覚悟で言えば『ファンジェットのアフターバーナー部分』に相当…。軸出力（トルク）が
目当てな『容積型』で話が進んでいるようだから、ちょっと違ったかもね。
　…うへえ、会話能力無いから上手く説明出来ない。日本語としておかしくても見逃して。

>>373

あ、言葉が足りなかったか。

「外部動力圧縮」と称するだけあって、ジェットのエネルギーを吸気圧縮に使わず、
ジェットをそのまま推進力としてだけ使うからタービンが要らなかった。
でも、そればタービンを追加してエネルギー変換できないという事ではない。

ま、俺の混乱は >>347 の「ガスタービンの様」と燃焼室と別室でエネルギーを取り出す
って所で、想像力が付いていかないってのと、「容積型」や「定容量型」という言葉が
理解できないため。

ところで、膨張室と燃焼室が別れてると、その分膨張率が減ってエネルギー変換は
不利じゃない？

>>374
レシプロやロータリーなどと、ガスタービンやジェットエンジンとの違いは、圧力の上昇を使うか
体積の増加を使うかってこと。
レシプロやロータリーは圧縮→燃焼で圧力が上がって、圧縮する時の何倍もの力で膨張しようと
するのを利用。まとめると燃焼によって『容積同じで圧力増加』。
ガスタービンは、圧縮した空気を燃焼させ温度を上昇させる事によって体積が増えるのを利用。
風車一つ回して燃焼室に送り込んだ空気が温度上昇で体積が増えて、十個回せる空気に増えた
としたら出力側一個と圧縮一個が釣り合うので残り九個分の増加が出力になる。ジェットの場合は
体積が増えた分たくさん吹き出すから推力になる。これは『圧力同じで容量増加』。
（ちなみに出力専用のタービンはフロータービンといって、トルク特性が動力向きで便利）

>>347 は、はっきり言っちゃうと「ガスタービンのように」ってのが変なのだｗ
構造的に圧縮機出口と膨張側入り口の圧力が同じ高圧になるから、仕切らないといけない。
だけどそれらをどうやって仕切るか。　　…ロータリーエンジンって、最初っから圧縮・燃焼・膨張が
仕切られてるから「複雑な機構にしなくても同じじゃん。変わらんじゃないか」と思ったわけさ。
　　多分これで理論は合ってると思うけど、どうかな？

>>373 ＞　中で燃やそうが外で燃やそうが結果は同じ。

【 結論 】　>>352

＞　吸気によって確実に燃焼室内は冷やされる 』
＞　と言う仕組みのエンジンか、あるいは、

＞　吸気によって
＞　（膨張モーター内）が冷やされることはない 】
＞　仕組みのエンジンか、の違いによる

中で燃えるとか、外で燃えるかと言うことは関係なし。
それが内燃機関なら、すべて同じ。

熱機関は「温度上昇のこと」を常にシビヤに考えないと、
実際には実現不可能なことを、安易に妄想してしまう。

ガスタービンのようにって機構なら、流速型を容積型に置き換えても、仕切りは要らない。
要るならガスタービンも要る事になる。
ガスタービンは、燃焼室に直接圧縮空気を吹き込むと、膨張型のタービンから吹き抜けるバランスになってるから成り立ってる。
容積型でも同じ事。圧縮機に逆流して膨張させるより、膨張機を膨張させる方が抵抗が少ないってバランスにして成り立つ。
外部から圧縮空気を送り込む替わりに、燃焼で高圧を作り出せば内燃機関の出来上がり。

>>375　＞　レシプロやロータリーなどと、ガスタービンやジェットエンジンとの違い

【 結論 】　>>361

＞　【 定容量型エンジン 】で、この方式の実現は可能か？の議論を、
＞　している時に、【 タービン形式エンジン 】の例を持ち出しても、
＞　それは「的外れな主張」と言われても、仕方ないと思いますけど。

同じことを何べんも書かされるほど、この工学板もレベルが下がってきた、
と言うことなのだろうか。。。

ただ結局の所、容積型の膨張機じゃ、表面積が広すぎて、無冷却で使えなきゃ冷却損失が多くて不利。
レシプロエンジンのように、水冷などで冷やされてる壁面に接してる吸気が膜状に燃え残り冷えたままで
燃焼ガスと直接接するのを避けられる何て効果が無いからねぇ。
膨張機だと直に接して、膨張機が温められすぎるし、膨張機に折角の燃焼ガスが冷やされ過ぎる。
ガスタービンの流速型の場合、吸気量が膨大なので、かなりリーンバーンで燃焼温度を下げても効率を下げないように
頑張ってるが、容積型でそこまですると、やたら大排気量なのに出力が小さ過ぎるようになりそうでも有るし。
やっぱまず、普通の内燃機関の排気を膨張機に通すって、燃焼ガスの温度が下がった状態を通す形で上手く行ってからじゃなきゃ無理そう。
上手く行くなら、膨張比を下げて、燃焼ガスの温度が下がる前に膨張機に通すようにしてって、最適バランスを模索するって形でさ。

>>348
確かに某TV番組では、ジェットエンジンのターボプロップ用フィンを、丁寧に
一個づつ非破壊検査して、使えるものは出来るだけ長く使える様に頑張って、
コストダウンに努力してる姿を紹介してた。

それだけの検査に使う装置や人件費のコストをかけても、定期的に交換する
より安くすむってのは、一体どんだけフィンの値段が高いのか、を示してる
よね。

1枚70万円のやつ？

値段までは覚えてないけど、あれだけ手間隙かけるのにビックリしたので、その事だけは覚えてた次第。

久しぶりに来たら私の所為で涌いとる！

出直してきます

>>382
タービンブレード一枚一枚を
重量測定、伸び測定、表面蛍光探傷試験に、内部Ｘ線探傷試験等、
全てのテストで問題がなかったものだけ再使用してたやつだな。
それでもエンジン壊れるんだからしょうがないなぁ〜。
でしかもブレードはメーカ独占販売で、供給不足ときた。
早く純国産で、材料の使用限界温度に対するマージンを多めにみた、
耐久性を増した（燃費は悪くなるが）ターボファンを開発して欲しい。
今のエンジンでもミクスチャーを濃い目にするだけで解決する
問題なのだろうがそこは絶対出来ないようにしてるんだろうな。
まー信頼性を上げすぎたらエンジン屋さんが売った後に儲からなく
なるからなぁ。
ＰＷもＧＥもロールスもみんな航空会社の足元を見てる環境は
はがゆい気がした。
エンジン片肺になっても大目に見てあげる環境も必要？

【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】

ターボファンのブレードってIHIとかが作ってるイメージだった

タービンブレードは芸術品だぞ。
ブレードの中は冷却の為に空気がジグザグに流れるよう
空洞になっており、その空気は最後数十箇所の穴から
ブレードを包み込むように噴射される。それで高温のガスが
直接ブレードに当たらないようになっている。
そういった肝心な所はＯＥＭでも作らせないだろ。

ロータリーのローターって今でも鋳物？
あれを、オイル口がある方を開けた作りにして高圧ダイキャスト→機械加工で削ってから
オイルリング用の溝とか付いた蓋で閉める構造とかに出来ない？アルミホイールみたいに。
それとかハウジング内に噴射するオイルラインを別にして、２スト用オイルを投入とか。
あるいは面白半分で昔の幅の狭い奴（491ｃｃ？）で３ローター作ってみるとか。
そういうの誰かやってないかなぁｗ

>>388
>>4
> 旭技専ＮＣ加工科
> ttp://www16.ocn.ne.jp/~asa-gi/nc/NCpage.html

>>356
＞　米国Ｇｏｏｇｌｅ　Patents search 【 "Rotary engine" 】 　←（ 検索の例です ）

どうもその検索方法では、「全文検索」となるようなので、ヒット率がかなり低いようです。
また、「内燃機関」だという指定もないので、例えば、蒸気ロータリーエンジンなども、
検索されてしまいます。

　　Advanced Patent Search
　　http://www.google.com/advanced_patent_search

上のページの、
　　【 Title 】の項目に、「 Rotary internal combustion engine 」
と入力すれば、
内燃機関のロータリーエンジンが、たくさん見つかります。

そのＵＲＬは長いので、２ちゃんねるでは直接表示できませんが、一度試してみてください。

　
ロータリーの販売・生産台数が発表されなくなっているので知るのが難しい‥

個人的に計算してみるとロータリーエンジンの生産200万基達成は

来年後半だろう。

１２Ａ、１３Ｂ？

　
http://www.okura-auto.co.jp/rw/doc/prod.html

　
マツダの800×2の新型ロータリーとプレマシー水素ロータリーが話題だ‥

プレマシー水素ロータリーの水素走行距離が、100kmから200kmへ向上というのはすごい進歩

あまり一般うけしてないようだが、東モの目玉はこの16Fエンジンだな

水素タンク1.5倍？ハイブリッドで50km増し？ってところ？
どこか詳しい仕様載ってる？

閑散としてるな〜。もうだれもここには来ないのかよ。

へ？

ｄ

s

未完のREを肴にしてきたからな、もろ新型ロータリー発表のあおりをくうたな

　
16Xをヘリにも搭載されるかな‥

ペリエンジンでお願いします。

水素タンクでけえｗ

あのトランクは有り得ないだろ。

>>394-403

日経トレンディネット
水素ロータリーは発電専用！ マツダ「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20071024/1003820/

思っていた通り、
いよいよ「シリーズ・ハイブリッド」が、トレンドの時代になってきたようですね。

　
マツダ、水素自動車発表　電気でも走行可能
http://youtube.com/watch?v=xi4OS1hngdU

　
ヘリも燃費が問題になるが16XはHyブリッドなので

燃費が良くのでヘリに多く採用されそうなよか〜ん。

>>397
「スレッド名に間違い」があって、検索でも見つけられないので、誰も来なくなった。
と、私は思っている。

　
http://yukky.txt-nifty.com/bikeblog/2006/10/post_ccbb.html

クーゲルモーターは、「面白いエンジン」の話の方で、既出だったと思う。

ペリフェラル

peripheral　（ペリフェラル）
http://eow.alc.co.jp/peripheral/UTF-8/?ref=wl

日東工作所のホムペが更新されている
今回はレイアウトだけでなく、映像、動画が多数追加されている
巻頭、回転テストの動画が付けられているよ
瞬間始動、滑らか回転、静かさはまるで無音のようだ
オムスビマークが追加になったのが嬉しい
この調子で今後に期待したい、このサイズで世界に唯一の２分割アペックスシール
日本の製作技術の誇り

　
Search Results for “ロータリーエンジン　オーバーホール”
http://youtube.com/results?search_query=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%80%80%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB&search=Search

オークラオートサービス　　

メーカー別 ロータリーエンジン
http://www.okura-auto.co.jp/rw/doc/re.html
http://www.okura-auto.co.jp/rw/doc/doc.html

　
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1196252977/l50

　
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1197170521/l50

　
http://www.carview.co.jp/news/0/62853/

>>417
＞ マツダ、3ローター搭載の環境コンセプト公開
＞【 carview 】 ニュース - 自動車業界 最新

＞エタノール（E100）で走行する
＞新しい“Nagare”デザインコンセプトシリーズの第5弾
＞“風の音”を意味する“風籟（ふうらい）”

乙

8のモデルチェンジ車を1月11日の東京オートサロンに出品予定。

　
これがお年玉といえるかな‥

　
http://www.worldcarfans.com/9071228.007/photo1/leaked-mazda-furai-concept

オートサロンで開けましてということになるかな。

おまえら、おめでとうございまチュ―

日東工作所では、８０ccの混合ガソリン用のロータリーエンジンを開発チュ―

日東工作所
http://www.nitto-mfg.com/

５０ｃｃバイク用も、お願いします。

　
nittoとヒロボーのはどっちが先に出るのかな‥

ヒロボーの情報でないね
開発は順調なのかな？

魚雷にもロータリータイプあるね。

何じゃそら教えてくろ〜

　
人間魚雷「かいてん」というオチじゃないのかな‥

ところで、１ローター（660cc）で軽自動車って出ないの？
さらにロータリーエンジン積んだバイクって出ないの？

>>430
ﾎﾝﾀﾞを筆頭としたﾒｰｶｰ数社の異議申し立て以来はﾛｰﾀﾘｰの排気量は
4stﾚｼﾌﾟﾛ換算されると、法定上で1.5倍（１と２の折衷）なので
ﾏﾂﾀﾞ現行ﾛｰﾀﾘｰ流用1ﾛｰﾀｰ654ccのﾏﾂﾀﾞｷｬﾛﾙﾛｰﾀﾘｰの企画は頓挫して幻に｡

ﾛｰﾀﾘｰ二輪はﾏﾂﾀﾞからではないが既世出､
Wikipediaでも参照されれば良い｡

>>431
それは違うでしょ
「法定」を何の意味で使ってる？
1.5倍換算するのは税法だからね
しかも小型自動車以上に対する税法に適用されてる＊ダケ＊

つまり軽自動車や二輪車（検査対象車輌は二輪の小型自動車なんだが）といった
税法の区分けが違うカテゴリーにロータリーの1.5倍換算は適用されない
だってそうだろ？
そもそも排気量に対しての比率課税されてないんだから
251ccのバイクも8500ccのバイクも同額だし
200ccの軽自動も660ccの軽自動車も同額なので税法に1.5倍を換算する
主旨の項目がない

車輌法はご存知の通り排気量に関して特に関連するような1.5倍換算
の制限を設けていない

マツダの軽ロータリーが頓挫した原因に他メーカーや運輸省の「圧力」
があったことは否定しないが
仮に型式認可申請だしたらロータリー改正案組み込んで法改正しますよ？っていう
圧力に屈した自主規制というところだろ

現行法、及び過去の法律でも軽自動車のロータリーは特に問題なく可能

軽自動車に使える排気量のREがないから作るしかないな。

創成半径: 88.4mm
偏心量: 13.0mm
ローター幅: 55.0mm

このくらいでレシプロ4st換算657cc(328cc×1)だけどバイクだと大型になるんだな。
需要が少ないか。

http://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s&NR=1

実用化の可能性？

その機構には、どんな効果があるのでせうか。

見たまんま、解説付いてんじゃん。

>>432
ではなぜスズキなどからも阻まれたのか？
それに2011燃費基準考えればこれから先は厳しい

＞　実用化の可能性？

見たまんま、解説付いてんじゃん。

読めんな…誰か親切な方、翻訳文お願い致しますm(_ _)m

オーストラリアで特許取得
旧来のスロットルなくして圧縮行程で給気排出、再吸気することでポンピングロス低減
ライセンス売出し中

ふむ。ふむ。

　
RX8の新しいカタログを手に入れた‥

今迄のよりは分厚い

フェンダーの穴が小さい,冷却は大丈夫なんだろうか。

ミラーサイクルロータリーにしか見えん。
どっちにしろパワーアップにはならんな。

全負荷状態ならスロットルレスの恩恵は少ないだろうが低負荷状態では効いてくるだろな

８０ｃｃの模型ロータリーエンジンって
２馬力にデチューンして船舶用船外機にしちゃ駄目なの？
現段階では混合燃料だからあかんけど・・・
２ｓｔ船外機が諸悪の根源と言われている中
ロータリー船外機って復活すべきだと思うのだがなぁ
１００馬力クラス（レシプロ１６００ｃｃ位）なら
ロータリーだとそ〜と〜軽くないか？？
１５０馬力クラスだとトルク不足かな？

　
nittoの80ccは2サイクル燃料を使う,わしのの提案通りになっている‥

>>446
2サイクル燃料ってなんだよ
まさかグロープラグの2stラジコンエンジンの専用油
であるあれか？
ニトロメタンとかのメタノール系

もしかしてガソリンと2STオイル潤滑の話か？
寝言を提案しても信憑性はないぞ

　
ロータリーはポートの所でオイルが切れるそうだ‥

それだと万全とはいえないんだな,

それならオイルを混入した2サイクル燃料にした方がいいと書いた

これの問題は燃えカスが残る点だがこれがクリヤー出来るかだが

模型ではグロー燃料で添加物一杯なんで大丈夫そうだね。

ポート周りにオイルシール案、何年も前から提案してる

　
それでは複雑になるしコストが高くなるな,オイル入りの燃料で十分間に合う‥

R:78.75 e:11.25 ｽﾃｰｼｮﾅﾘｰｷﾞﾔ歯数:30　内歯車歯数:45　ﾓｼﾞｭｰﾙ1.5
でｶｰﾄ用の250cc〜300ccは作っていそうな・・・
誰か知っていますか？

　
カート用はドイツが2社.イタリアが1社あったがイタリアのはポシャった‥

294cc15kg31kw/7800rpmとメモっていた(ドイツ製の)以上。

　
http://www.kartland.co.jp/jkla/news200109.htm

　
http://translate.google.com/translate?hl=ja&sl=en&u=http://www.wankel.org/Diamond/Diamond.htm&sa=X&oi=translate&resnum=4&ct=result&prev=/search%3Fq%3Ddiamond%2Bengine%2Brotary%26start%3D50%26hl%3Dja%26lr%3D%26sa%3DN

>>454
のはモーターグライダーに使うそうだな。

日本のH社のはまだかー（小声）

　
今年も4分の1を終えた.いつまで待てばいいのかな‥

あそこのHPに掲示板がある.社員に質問したら答えてくれるよ。

某社　スペック＆価格
single rotor 160 cc　25 HP 17.6 lbs."$3,925 "
twin rotor 588 cc 　120 HP 　79 lbs. "$5,850 "
single rotor 407 cc　40 HP 　67 lbs. "$4,130 "
twin rotor 814 cc 　80 HP 　112 lbs."$5,160 "
single rotor 650 cc　90 HP 　190 lbs."$15,405 "
three rotor 1950 cc　270 HP 　390 lbs."$23,059 "

>>454
のはドイツのカート用と同じ排気量だが別物なんだろうな‥

カート用ロータリーエンジンは現在は売られてないんじゃないか。

454のは写真から推測するとital　SAETTA250ﾍﾞｰｽ。
ﾛｰﾀﾊｳｼﾞﾝｸﾞの部分形状とﾛｰﾀｰ鋳抜部のﾌｨﾝ形状が酷似している。
先に書いたR:78.75のﾛｰﾀｰの場合、最大容積時の面積は
4860mm2　よって250ccはﾛｰﾀ幅約50mm　300ccは約60mmかな

ital社は今はなきイタリアのバイクメーカーだ‥

カート用のロータリーエンジンも作っていた。

さてこの度、東京（上野）の国立科学博物館にて当社の『ロータリーエンジン』が
展示される事になりました事、お知らせ申し上げます。

4月22日から6月1日まで、国立科学博物館に於きまして
マツダの『ロータリーエンジン車発売４０周年展』が開催されます。
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200804/080416b.html
アクセス：http://www.kahaku.go.jp/visitor_info/ueno/access.html

この度、その会場内に『日東工作所』のコーナーを設けて頂きました。

日東さんのメールから、一部

今回の当社の展示物と致しまして
当社の『ロータリーエンジン』下記７点の実物
１）-１　『NR-12P』
１）-２　『NR-12Hb』
１）-３　『NR-20αP』
１）-４　『NR-20αH』
１）-５　『NRG-20P』
１）-６　『NRG-20H』
１）-７　『８０�t　ＲＥの試作品』のエンジン
２）『NR-20α』エンジンの主要パーツ一覧
３）カリフォルニア大学バークレー校の依頼で当社が設計製作しました
『排気量 0.137�t ロータリーエンジン』の実物
４）ラジコンのヘリコプター（『ＮＲ-12Ｈｂ』エンジン搭載）
５）ラジコンの飛行機（ゼロ戦）（『ＮＲ-20αＰ』エンジン搭載）
　　（会場には常設で本物のゼロ戦が展示してあり、そこに展示して頂きます。）
６）『ＮＲ-20αＰ』エンジン
７）『カットモデル』（後ろのハンドルを回すとエンジン内部の動作が見える）
（尚、６）７）の2点は実際に触って頂けるようになっております。）
以上を予定しております。

会期中に上京される事がございましたら、是非、国立科学博物館の『ロータリー
エンジン車発売４０周年展』にお立ち寄り下さり、当社のコーナーを見て頂け
ましたら幸甚です。
先ずは、取り急ぎお知らせまで。
今後とも、よろしくお願い申し上げます。

ロリータエンジン

　
マツダにはロータリーのディーゼル化に挑戦してもらいたいね‥

ディーゼルは低速トルクが強力らしいので一石二鳥というものだ。

騙されてはダメ、ガソリン税は廃止!!


　　 　　 　 　 　　 　　__‐`'´''"'マ　　　　　　　　　　____＼ 　　ー‐┐ 　　 |一
　 　 　 　 　　 　　 　 Z.　　　 __｀ゝ 　　　　　　　 　＼　 　　　　ﾉ´　 　⊂冖
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　ﾉ´　　　＼ 　 　 ＼　　　　　　＼　 ヽ　 ＼　　ヽ　　　￣￣|
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　　　　 　ﾉ　こ　　 　 ＼ 　　 　(乙≧='''"´　,∠,__ノ/

>>432
> つまり軽自動車や二輪車（検査対象車輌は二輪の小型自動車なんだが）といった
> 税法の区分けが違うカテゴリーにロータリーの1.5倍換算は適用されない
まじで？

>>467
だって、税額が1円も変わらないんだから、換算する必要ないでしょ
200ccの軽自動車も660ccの軽自動車も同じ値段だし
260ccのバイクも5600ccのバイクも同じ値段だから

車両法で排気量や定格出力を規制してる範囲に、ロータリは想定されていないので
換算法も無い
内燃機関はみな同じ基準が採用される

　
1,5倍換算すると軽は440ccになるけど‥

13Bの2000cc未満で計算すると430ccになる

マツダのロータリー車の税金は政治的に判断されてるんだな。

>>468
なるほどな。ならばREで660ccギリギリのを載せても全く問題ないのか。現状では。
ただし本当に軽REを作ろうものなら、法律変わって潰されると。

>>470
そういうこと。
ただし、法を変えてまで阻止するのは、型式認可の場合だから

個別認可で1台づつ通せば、国交省も改正をしないでしょう

排気量の表示が各ローターの単室のみの排気量の合計であり､
三室動エンジン 且つ ３／２倍長周期 なロータリーは､

(表示排気量)×(3室動)÷(3/2倍長周期)
=(表示排気量)×3÷(3/2)
=(表示排気量)×3×2/3
=(表示排気量)×2

となり、詰まり本来は排気量係数が２倍になってしまう所だったのだが…

何度も言わせるな。

2stも排気量換算はしない。
過給してても換算しない。

ロータリーは2st相当が妥当だろ。
トヨタや日産が販売していたらレシプロと同等の排気量区分だっただろうな。

それだけ優位性があってもロータリーは売れない
そこが欠点だね（ｗ

ちなみに、昔は軽自動車とかで2stと4stは差別化されていたんだよね
馬力の差があったので

250cc以下くらいの小型の汎用ロータリーが売り出されれば、バックヤードビルダーから
色々と面白いバイクやクルマが出るんだろうけどなぁ

標準的なモノに対して何らかの優位性があれば、理屈こねてペナルティをつけ、
標準的なモノに対しての魅力を失わせるようにする。まあいつもの事だｗ

その割に、ハイブリッドにペナルティがつかないのはなんでかなー。
モーター税ぐらいつくはずだろう、本来ならｗ

> 2stも排気量換算はしない。
> 過給してても換算しない。

これはロータリーにも当てはまることだけどな

　
無理してロータリーエンジンをディーゼル化しなくてもいい‥

何故ならディーゼル油でも燃えるそうだからである,

しかしディーゼル油から硫黄成分を0にしない事には話しが進まない。

ところでなんで軽油や灯油でエンジン回るのかはわかってるんだろうか？
そこに何かヒントがあるような・・・

回ってるからでしょ
炉多は急に止まれない･･･

モーターファン・イラストレーテッドのVol.19がロータリーエンジン特集だよ。
もう1〜2か月くらい前から売ってるから、今更かもしれないけど。
新型はガソリン筒内直噴にするよ〜3プラグにするかもな〜圧縮比は上げたいな〜
とかいろいろ書いてある。

>>473
VWのTSIの様な、運転領域全てで出力も燃費も向上している
例もあるので過給による係数変動要素は捨てる｡

・4stか2stか
・何回転サイクルか
・一気筒or１ローターあたり燃焼室数は幾つか
と言う事は兎も角、どの係数を掛けても燃費が良くない事がついて回る｡
係数を１とすると、それにしては出力高過ぎ、重量も重過ぎ。燃費極悪｡
係数を２で比較しても、燃費は良くないし出力は低過ぎ｡

よく、2stには排気量係数無いだろーがと言う意見もあるが
その2stも原付や二輪で僅かな生き残りがある程度｡

ロータリーが４ストローク１サイクルエンジン、詰まり4stである事は
疑問無い事と思う｡

ロータリーを2stにするには、理屈上では､
ロータリーはローター１回転ごとに上死点下死点が２回ずつあるが
上死点ごとに圧縮・燃焼、下死点ごとに排気・吸気される様に
上死点ごとにプラグ、下死点ごとに吸排気ポートを設ければ､
2stになる（飽く迄も理屈)｡
勿論、クランク室圧縮掃気式は有り得ないので
掃気ポンプを用いた2stになる。掃気効率悪そうｗｗ

「現状負け組である」と言う様な文になったがアンチではない！
16Xに吸排気連続可変ポートインダクションを試みられたし｡
よく考えてみると、マツダロータリーの６ＰＩは
連続可変じゃないんだな｡
レシプロが連続可変バルブタイミングであり
連続可変バルブリフトの技術が進行中であるこのご時世に？

16Xは吸気系に無段階変化の可変管長機構を採用するそうな。

直噴に連続可変吸気管長か！
吸排気連続可変管長＆吸排気連続可変ポートｷﾎﾞﾝﾇ

可変機構って、どうしても動作不良の問題が気になるナ。

可変バルタイなんかだと、潤滑油環境にあるから、まだマシだけど、外気
環境にある可変機構はヤヴァイと思う。

２段階の可変吸気機構なら普通にあるじゃん。

２サイクルエンジンの話を少し調べてたら、ピストンの冷却が厳しいので、直噴に
よって補う様な話があった。

勿論、直噴の一番の目的は掃気時の生ガス排気を防ぐ事だけど、ちょっとロータリー
に似てますね。

ピストンやクランクケースの潤滑＆冷却にオイルを添加する問題も似てるし。

モバイル用で御免ね
YouTube - Motor Wankel
http://m.youtube.com/details?v=_9NAuZUMidU&stream_http=1&warned=1&v2=1&locale=ja_JP

ＰＣ用URL
YouTube - Motor Wankel
http://jp.youtube.com/watch?v=_9NAuZUMidU&feature=related

広島市交通科学館　スーパーカー展　担当者日記
http://drvehicle.jugem.jp/

　
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1215266549/l50

日東の12ｃｃの奴で３ローターか４ローターの作ろうと思ってるんだが、
模型飛行機用のエンジンでバイクの書類って取れるんか？(キックボードに乗せます。)
いちいち車に乗っけて運ぶのは面倒で・・

>>493
取れるよ。
モーターでも、原子力でも、木炭でも、蒸気機関でも
爆薬推進でも何でもOK

日本は車輌の製造を禁じていないので、何人でも自由に製造して良い
そして、運用をするためには、納税、登録の義務がある
各法令の基準を満たしたものなら問題ない

>>494
サンクス!!
今年度中には完成させたい・・
うまくいったら動画うｐするわ

マルチローター化の工夫は如何にするか分からんが頑張ってくろ

>>496
是非、星型でやってホスイ。

>>483
ロータリーの吸気は、４ストのエンジンと違って、常に吸気しつずけるだろ？
４ストなら、吸気の後、圧縮→爆発→排気と休んでいる

だから、吸気系の可変装置は、４ストとはすいぶん違うじゃないの？

>>498
可変バルタイは、エンジン回転数によって吸気脈動の周波数や吸気の慣性速度も
変わるから、それに合わせて可変にしてる訳でしょ。

ロータリーが連続吸気とはいっても、ペリフェラルとは違ってサイドポートだと、
作動室が切り替わる時に少しだけローターで吸気ポートが塞がる訳だし、吸気の
脈動や慣性にかんしては、やはり回転数に合わせて可変にした方が、効率が良く
なるのは確かかと。

ただ、元々バルブの無いロータリーだと、可変機構の前にバルブ自体も増設しな
きゃならないし、そのコスト対効果はレシプロよりも大きく下がるだろうね。

まあ２サイクルエンジンみたいに、リードバルブやロータリーバルブみたいな
簡易なのを電子制御で動作させるなら、結構低コストで済む気はするが。

ロータリーはバルブが無くて、ポートを２段階、３段階で切り替えてるから
他のエンジンみたいに、連続可変バルブの様な制御が出来無い、て事だろ？

でも、ポートの切り替えを、スロットルバルブの様な、バルブでやってるんだろ
そのスロットルを、１／５、２／５ハーフスロットルなど、バルブのオンオフ
だけじゃなく作動させれば、低コストで同じ効果が得られるじゃないだろ？

て、ゆうか、すでにマツダはやってるんじゃないの？
連続可変バルブ制御じゃ無いから、ダメて事無いんじゃないの？

今まで４ＰＩや６ＰＩとか有段可変だったが
連続可変化に際しては2st用吸気ポート開口量バルブを参考にすると良い

単純にシャッターバルブをイメージするとか

まぁ、まんまシャッターバルブだと、エンジン掛けない期間が
長くなった時に固着する恐れもありそうだが

レシプロのガソリン直噴って、ロータリーに比べてメリットが分かりにくいな。

新型ハイブリッド専用車　ホンダ、初公開へ　来年、市場投入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080905-00000011-fsi-ind

■マツダは「清」出展

次世代の４気筒直噴ガソリンエンジンを搭載するほか、信号待ちなどで
エンジンを自動停止し、素早く再始動する「スマートアイドルストップ」
システムの導入を想定している。

>>502
詳しい情報があった。

なるほど〜、２ローターなロータリーエンジンでも出来るかな？

【東京モーターショー】マツダ、モータを使わない「スマート アイドリング ストップ システム」を展示
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051007/109474/

　
昔,工業高校の先生が50ccのロータリーエンジンを自作したそうだが‥

連続して回らなかったようだ。

>>502-503

タンクに貯めた、「圧縮空気で始動する案」も、一考を頼む。

>>505
重くなりそうだな。

蓄油圧器式始動補助にしれ

　
最近はというとLPGのロータリーエンジンの方に興味が移っている‥

未実現の直噴CNG、直噴LPGのエンジンの実現､
ロータリーはやり易いかも知れんのう｡

　
http://www.j-tokkyo.com/2000/F02B/JP2000-064850.shtml

１〜３ある図が見れん(T_T)

　
16Ｘは直噴を採用するそうだからLPGに改造し易いかもしれんね‥

ローター組みage

乙sage

>>510-511

特許庁のページで検索すれば、見られる。
見てみたけど、どこにでも有るような、単なるアイディアだけだった。

公報テキスト検索
http://www7.ipdl.inpit.go.jp/Tokujitu/tjkta.ipdl?N0000=108

最初の検索項目を、「発明の名称」に変えてから、
『　偏円ロータリー　』で検索すればよろしい。

JavaScriptのみの頁(T_T)

　
廃天ぷら油から作るバイオ燃料ならロータリーでも燃やせると思う‥

硫黄成分も無いので触媒もやられる心配もないといい事尽くめだ。

天ぷらage

エンジンの効率化や低燃費や低公害を唱うなら

まず、定負荷・定回転での発電用途等で性能を発揮しないと
厳しいだろうね
そういう条件下でガスや重油、天ぷら油を燃料としたような
採算性のあるエンジンが開発できて普及したあと

その条件に合わせた特種な構造を、車載用途に可変回転での
変動負荷の調整を施して
はじめて車両に検討されるんじゃねーか

定回転用途にも、ろくに使えないエンジンは、変動負荷の
車両になんて積めないよ

それってシリーズハイブリッドのことか？

　
廃天ぷら油によるバイオディーゼル燃料というのは

専用エンジンを開発とするというのではない‥

ガソリンに混ぜて使うというものだ。

>>520
単純に発電機だよ

このスレはロータリーエンジンの汎用性が主題だろ
車両や船舶、航空機用途を語ることは有りだと思うけど

基本はローターリーエンジンの生き残りや活用法だろ

マツダのシリーズハイブリッドが正しくそれだ。

『日東工作所からのお知らせです』
拝啓
錦秋の候、時下ますますご清栄のことと存じます。
平素は格別のご厚情を賜り厚く御礼申し上げます。
さてこの度、千葉県の科学館にて下記の企画展示会が１０月４日より始まり、弊社の
『バンゲル型ロータリーエンジン』も展示・紹介して頂いております。
（ご連絡が開催後になりまして申し訳ありません。）
展示会名：『現代発明物語“ものづくりへの夢と情熱”』
開催期間：平成20年10月4日（土）〜11月24日（月）
開催場所：千葉県立現代産業科学館　企画展示室
http://www.chiba-muse.or.jp/SCIENCE/home.html

〒272-0015
千葉県市川市鬼高1-1-3
会期中に千葉県へ行かれる事がございましたら、是非、千葉県立現代産業科学館の弊社の
展示コーナーにお立ち寄り頂けましたら幸甚です。
（尚、当社の社員は常駐しておりません。）
先ずは取り急ぎ展示会のお知らせまで。今後ともよろしくお願いします。

NORTON　F1のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ持ってます。興味ある人います？

ロータリーのマツダ。。
フォードが、マツダの株を売るって話、どっかに出ていたな。

　
マツダのカブというのは食べれるのか‥

山陰のほうにツダカブという有名な蕪のつけものがあってな
初冬からが食べどき・・

マツダが、フォードの親会社になるってのは、無理かね。

アメリカの自動車会社は、どこもかしこも、没落気味ですなぁ。。

↓何かメタルインジェクション法、略称ミム（金属粉末射出成形法､
Metal Injection Molding、略称MIM）と言う新製法らしい
・CASTEM OFFICIAL SITE／キャステムグループ
http://www.castem.co.jp/ja/tec_f/index.html

ロストワックス製法のローターを超えられるだろうか？

私が求めていた、途轍も無い物を発見してしまった!!
もうDISC通り越して直接トーチ着火に見えん？
もう既にマルチ化＆多用途化してる…そらそうだ罠｡
http://www.smartplugs.com/about.htm
ロータリー１ローターへの試作も済んでる始末…
http://www.smartplugs.com/engines/rotary/singlerotary.htm
点火装置の究極に思える。佐喜子された｡

只単に目新しいグロー点火だった

　
最近は13Aに情味が湧いて来た‥

あれを3ローター化したらどうだろう,20Bよりはエンジン長が短いので

ボンネットも短く,車重も軽く出来たんじゃないだろうか。

>>532
トーチ着火プラグにすれば、ハウジング面に明ける穴は、小さく出来るのでしょうか。
小さく出来れば、圧縮漏れも少なくなると思うので、そう言う意味で効果が有るかも。

あげ

シーケンシャルポインテッドノズルみたいに
シーケンシャルポインテッドプラグをハウジング内でできれば
産業用ロータリーとしては良いねぇ｡

前の作動室から少量回ってくるであろう燃焼気が
そのまま後の作動室の混合気に燃焼させる働きも上乗せされる､
低損失副室DEあるいは低損失CVCCが実現できそうな｡

>>537(自分)
ハウジング内でどうやってシーケンシャル位置可変するんだ、この妄想屋
スマートプラグの口をトロコイドに沿ってやらないんかよ？

妄想だけ語りくさりよって…よいよ…

サイド吸気・サイド排気を実現したマツダならば、DKMを実現できそう。

右側面からサイド吸気（回ってる繭型に、漏斗の広い面をくっつけて、面でサイド吸気）
左側面からサイド排気（回ってる繭型に、漏斗の広い面をくっつけて、面でサイド排気）

≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/

今回は儂が立てるに到ってしまった｡

>>535
着火口が小さければ圧漏れ低減になる事はロータリーでは周知の事実
ですな。ここから一歩進み、着火口を挟む二段アペックスシールにする事で
燃焼開始作動室の次に待ち構えるは広い燃焼直前作動室、ではなく
二段になったアペックスシールの間。漏れ量が少ないので圧漏れは少なく
できる。その後工程の燃焼直前作動室に圧漏れしても、
二段アペックスシール間に漏れた分の圧漏れにしかならない｡

著しい圧漏れの低減になりますな｡

二段アペックスシール前後間の幅が現実的になる程、着火口を
狭める必要があるが、現実的な幅を実現する程に着火口の径を細めて
着火の役目には力不足ではないか、また二段にした事でフリクション増…
という懸念はある｡

>>540　＞　今回は儂が立てる

なぬ。　今後のスレは、「全部君が立てるのだ！」、よ〜ん。

おじさんは、「引退」するので、あるから。。ｗ

　　Old soldiers never die; they only fade away.

　　《　老兵は死なず、ただ消え行くのみ。》

>>541　＞　着火口を挟む二段アペックスシールにする事で

《　言うは易く行なうは難し。》と言う感じの話だけど、本当に作れる見込みは有るのかなぁ。

私なら、ハウジング側面に「耐火ガラス」嵌め込んで、レーザー点火でもやって見たいところ。

あろう事かあのトヨタに三重アペックスシール特許を取られてる事が有名｡

ただ、目的は違ったがの。三重と言う物量作戦によるシール性確保｡
着火口を介した圧漏れに対して云々と言う事とは関係無かったりする｡

>>542
それは兎も角、会長あっての面白いエンジン社でありまして
入り浸り願う次第で御座いますm(_ _)m

より小さくなったサイドピースがポートに落ちないかが懸念ではあるが面白い
↓
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/11/24(月) 17:49:10 ID:lQ8Y1UzPO[sage]
３Ｐだと未だ半端２階建て構造ゆえ下階が開く！
＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿＿＿

完全２階建て構造の４Ｐ
＿＿＿＿＿＿
＿＼＿＿＿＿
　　　　　　　 ／

３Ｐが効果対費用で割愛され２Ｐ採用される位なのに余計割愛されるww

>>544
さすがにそろそろ特許切れるんじゃない？

【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224170018/419より
13 ７ :04/08/29(日) 00:20 ID:8sJoLp2/
アンジェロ・ディピエトロさんというオーストラリアの発明家が、史上初の実用可能な圧縮空気エンジン搭載の
車を作って話題になっている｡
排気ガスでまったく空気を汚さないエンジンで､
まさに霞を食って動く革命的なエンジンだ。↓がその車｡
公園のメンテナンス用のバギーカートだ。後部から外した白いものが圧縮空気のボンベだ｡

http://image.blog.livedoor.jp/blv42/imgs/6/7/67433703.jpg

圧縮空気でエンジンを動かすというアイデアはかなり前からあったらしい｡
しかし、古典的なガソリンエンジンのようにシリンダーやピストンがある設計だと車を動かす
馬力を得るためにはエンジンだけで９０キロもの巨大なものになってしまう｡

ディピエトロさんが設計したのは、稼動パーツが２つだけのロータリーエンジン。大きさはシチュー鍋ぐらいで、重量１３キロ、それで５リットルＶ８エンジンと同じパワーが出る｡
しかもコストは、通常のディーゼルエンジンの６０分の１だそうだ｡

今後１２カ月間、メルボルン市立公園で実験使用される。実験では最高速度で時速５０キロを記録｡
バッテリー稼動のコルフカートよりも効率的で高性能であることが証明された｡

ディピエトロさんによると、このエンジンの潜在性に注目した世界各国のメーカーからさまざまなオファーが
来ているそうだ｡

http://www5.big.or.jp/~hellcat/news/0408/28a.html

32 名無しのひみつ :04/08/29(日) 01:47 ID:BK6z+3+5
５リットルＶ８エンジンと同じパワーと言いつつ最高速度50kn/hと言うのはどうよ？

それとも同じ空気圧エンジン同士の比較でって事かい？
解りづらいな｡

注1)90ｷﾛがどう巨大だか不明
注2)13ｷﾛというこのロータリーエンジンがKKM型かどうかは不明

圧縮空気に興味があった訳ではないしKKM型かどうかだったかも
もはや確認し難いが、今回は只これをロータリー式運動変換の
潜在的可能性を示唆しているかも知れないという期待要因として｡

>>539
597:ロータリアン ◆b2RX.MAZDA 2008/10/19(日) 21:39:29 ID:zvXXTkYb[sage]
>> 596
誰っ?!ってか女性?!
Σ(　Д)ﾟ ﾟ

>> 595
あらゆるｴﾝｼﾞﾝで重量割合がｹｰｽ部品より更に大きいﾊﾞﾗﾝｽｳｪｲﾄを廃せて､
その上、ｱﾍﾟｼｰﾙの問題性が軽いDKMは超魅力的。吸排気管設計が肝＆難所｡
ペリ吸気サイド排気orサイド吸気ペリ排気とか
右サイドと右半分ペリ吸気で左サイドと左半分ペリ排気などと
するか、従来の様に吸気を内側（つまりｴｷｾﾝ）から吸気して
排気管を通常通りにしたり等｡

序でにDKMに依らないｱﾍﾟのｼｰﾙ性を追求も忘れない｡
・吸振性高いｸﾛｽﾎﾛｰ構造ｱﾍﾟｼｰﾙの
・これを高反発と吸振用の2ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ支持

他スレコピペ
> 結局、アペはオールマイティーさで選ぶと浸炭アルミになるんね
> カーボンコンポジットとかカーボンナノチューブなど新素材はまだ知らん
>
> 所で攻撃性出さずに強度が出せれば、やっぱりクロスホロー構造は良いね｡
> だが無理。そこで、クロスホロー構造で作ったらスカスカのままにせず､
> 別素材を充填成形すりゃあ吸振性を残したまま強度ある造りになると
> 私はこう思うワケだがどうよ

(以降、更に違うスレで挙がったパイプ状アペシール案紹介。略)

ﾊﾞｶﾘｱﾝ!!　× 浸炭アルミ　○ アルミ含浸カーボン

　　
　　
バカタリアンかバカタレアンの方がいいんじゃないか。

　
http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/32166051

>>549氏、ご紹介恐悦＆御免。>>550氏…ぐはっ
>>551氏、乙

確かに
成功したら成功したで栄光本望、失敗したら失敗したで呑底本望、で
何れにしても本望な起業根性旺盛な人か
財力に物を言わせられる人じゃなきゃイカン

誤爆って有るんじゃのうorz

>>551氏の灯油ロータリーの書の紹介に便乗
同氏著作物
セブンアンドワイ - 本 - 禍を転じて福となす 自動車と環境、エネルギー問題に挑戦した男
http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/32012998

私のオススメ
セブンアンドワイ - 本 - 自動車エンジンの技術 ヨーロッパ車のエンジン設計手法
http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/30754672
↑
別にロータリー専門書ではありませんが
珍しい事に普通にロータリーの頁を割いてる書｡

オススメ本の方に､
ディーゼル化の際のクランク（エキセンの事ね）軸径の問題についての
記述があり、ローター歯車と固定歯車を廃した方法がある事が記されてますが､
それ以上詳しく記されてはいません。どんな物だろ？
もしかしたら世界各所で、ロータリーをディーゼルで航空用とする目的で
研究開発されている、その中に於ける一つの方法かも。どんな物だろ？

更に、しばしば話題になるDKMについて
先ずHP
Der Wankelmotor und sein Erfinder, Felix Wankel (DKMとヴァンケル氏
ＰＣ http://www.der-wankelmotor.de/index.html
携帯 http://mobazilla.jp/index.php?_ax_u=http%3A%2F%2Fwww.der-wankelmotor.de%2Findex.html

DKMの頁
Der Wankelmotor
ＰＣ http://www.der-wankelmotor.de/Wankelmotor/wankelmotor.html
携帯 http://mobazilla.jp/index.php?_ax_u=http%3A%2F%2Fwww.der-wankelmotor.de%2FWankelmotor%2Fwankelmotor.html

DKMとKKMの比較の頁
Vergleich der Kinematik der beiden Wankelmotoren DKM und KKM
ＰＣ http://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html
携帯 http://mobazilla.jp/?http://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html

　
あけましておめでとう。

今年も宜しくお願いします｡

>>556
ジェットエンジン燃料のケロシンって、確かオクタン価や沸点なんかが灯油に
近かった気が。

そうなら航空機用ロータリーエンジンには、ディーゼル化までしなくても灯油
対応程度でオケでは？

燃料が共通に出来てウマーだし、ガソリンや軽油みたいに高率な税金も無いし、
高圧縮比化が構造上難しいロータリーエンジンには良いと思うが。

まあ航空機用ならターボも当たり前だから、ターボで圧縮比を上げる手も有る
けど、それはシール類に厳しそうだし。

>>560
航空機用のディーゼルエンジンは普通にJet-A対応ですし
航空燃料にも税金掛かってます。

　
ロータリーディーゼルなら船の動力としても使えそーだな‥

2stクロスホローロータリーで航空用も舶用もｳﾏｰ
掃気ポンプが必要ですが、掃気兼過給機でｳﾏｰ

クロスホローじゃないやクロスフローだ
クロスホローじゃアペックスシールの話になっちゃう

　
船用といっても2サイクルやロータリーは湖には向かないよーな気がする‥

オイルを多く消費するので油で汚しそーなので。

一言言っておきますと…レシプロの方、クランク室圧縮掃気じゃなく
掃気ポンプ式なら無問題なんですが…

>>565
アペックスシールをフッソ素材とかにして、燃焼室への注油を無くせないもんかねえ。

サイドシールはローター内のオイル潤滑で賄えるから、レシプロのピストンリング
並のオイル消費で済む（総延長が長い？から不利かもしれんが）筈だし。

フッ素素材でも磨耗はするだろ。

どんな素材でも磨耗はするが。

　
油消費を少なくする事には利用出来るだろう‥

燃焼室への注油ってまだやってたのか
てっきりレネシスで無くなったもんだと思ってた

１６ｘから？従来の機械ポンプ式から電動ポンプ式に変更して、燃焼室への注油量を最適
制御するって話だったと思う。

まあローター内部からアペックスシール部までオイルラインを通して注油する、ってアイ
デアが有る筈だが、何故か話題にも上がらんなあ。

多分アペックス付近のローター温度が高すぎて、焦げ付きや詰りなんかの問題が有るのか
もしれんし、オイルラインが長くなるから太さの加工精度も厳しそうだし。

　
オイル過剰だと燃えカスがエンジン内部にずっと溜る問題が起きるそーだな‥

後はバランスの問題になる。

いや
もちろん話題になりました＞ローター内部からの注油
電動ポンプ化は既に実施済み
量の精密制御はそもそもフィードバックする方法がいまんとこ無いから無理よね

燃焼圧力によるブローバイがローターとエキセンを
直撃する。

なるほど。

レシプロならピストンリングにかかる燃焼圧力は、常に一定方向からだけだし、
その圧力を使って、クランク室との隙間を塞ぐ方向にリングを押し付けられる
けど、ロータリの場合にはそれが出来ないからなあ。

なまじアペックスシールをローターハウジング内面に押し付け上げないと駄目
だから、オイルラインが丸開きになってしまうし。

11Gを個人的に調べたら
マツダの従業員が作ったそうだ,
それを静岡マツダレーシングが譲り受けレースで使用
所在は不明。

11Gってなんだ。おせーてくれ。

WEBミュージアム
http://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/webmuseum.html

フォトアルバム
http://www.okura-auto.co.jp/rw/album/album.html

資料室
http://www.okura-auto.co.jp/rw/doc/doc.html

サイトマップ
http://www.okura-auto.co.jp/misc/sitemap.html

オークラオートサービス
http://www.okura-auto.co.jp/index.html

＞　１１Ｇ
>>579　＞　資料室

　　　　　　　４． メーカー別ロータリーエンジン
　　　　　　　http://www.okura-auto.co.jp/rw/doc/re.html

公式には存在しないエンジンと言うことになるのでしょうね。

是非ロータリー用も。

国際カーエレ展】気筒内の燃焼圧シミュレータ、
マルチコアによりリアルタイム処理を実現
http://www.ednjapan.com/content/l_news/2009/02/u0o686000001ebbl.html

展示したのは、実際に開発した自動車のECU（電子制御ユニット）をシミュレーションモデルに接続してループ試験を行う、HILS
（Hardware-In-the-Loop Simulation）と呼ばれる試験システム。

同社HILSシステム「PT-LABCAR」はエンジンやトランスミッションなどパワートレイン部品向けの製品であり、ハードウエアに米
Intel社のマルチコアCPUを採用している。それにより、エンジンの気筒内における燃料爆発の制御に必要な20µs〜50µsの時間精度
の高速モデル領域と、吸気/排気系をはじめ0.5ms〜1.5msの時間精度でも十分な低速モデル領域を複数のCPUコアで分担し、両領域
の間のタイミング同期をとることができる。

「従来は、高速もしくは低速、どちらかのモデル領域のタイミングに同期したシミュレーションしか行えなかった。つまり、エンジン
システム全体と気筒内の燃焼圧をリアルタイムに連携させたシミュレーション環境を構築することはできなかった。当社のHILSシステム
であれば、この連携を実現できる」（イータス）という。

　展示では、4気筒のガソリンエンジンのシミュレーションが行われた。PT-LABCAR専用の拡張ボードを搭載した汎用のパソコンとECUを
接続してシミュレーションを行い、パソコンからのアナログ出力をオシロスコープに表示するというものだ。

オッサン乙！

帰ってきた！コスモスポーツ　中津川の愛好家が廃車を復元
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009022402000251.html

　１９６７年に発売され「幻の名車」と呼ばれたマツダコスモスポーツの廃車を、岐阜県中津川市の名車愛好家が、エンジン部品を
自ら加工するなどして復元した。横浜市で２８、３月１日に開かれる昭和の名車を集めたモーターショーに出品される。

　愛好家は、プレス金型設計・製作工場を経営する後藤栄一さん（６９）。コスモスポーツは、小型で高出力、静粛性に富むロータリー
エンジンを搭載したスポーツカーで、性能の高さと美しいデザインを持つが、１１７６台しか販売されず、伝説的名車ともいわれる。
後藤さんは昨年１月、約１２０万円で廃車となった同車を購入。前橋市の自動車修理会社に復元を依頼したところ、「エンジンの部品を
加工してほしい」と逆注文。本業の技術を生かし、仕事の傍ら半年かけてエンジンの各部品を仕上げた。

　「公表されているデータ通りではうまくいかず、独自に部品計算し、工夫を加えて造り上げた。自分もぜひ乗って走ってみたい」と
後藤さん。横浜市では日本の名車の１台として、同市西区のパシフィコ横浜で開催の「Ｎｏｓｔａｌｇｉｃ　２Ｄａｙｓ　昭和の自動車
ショウ」で展示される。

　
11Gは10Aと12Aを組合せた変則3ローターエンジンだそーだ‥

グラチァンレースのレギュレーションに合わせた苦肉の作

7位に入ったと書かれていたよーな

どうせマツダの工場内で作られたと思うよ。

どこが作ったのだろうか。丁度マツダの１６ｘの１ローター分くらいだな。

【ジュネーブモーターショー09】ジウジアーロ、MAX300km/hのハイブリッドスポーツ提案
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090308-00000003-rps-ind

ハイブリッドシステムはシボレー『ボルト』などと同じシリーズ方式で、エンジンは充電専用、基本はモーターのみで走行するEVだ。
フロントに2、リアに2の合計4個のモーターは、トータル出力370psを誇る。2次電池は定格電圧400Vのリチウムイオンバッテリーで、
バッテリー残量が少なくなると、リアに置かれた充電専用の814ccロータリーエンジンが始動。ジェネレーターを回してモーターに
電力を供給するとともに、バッテリーの充電を行う。

>>584
http://jp.autoblog.com/photos/geneva-2009-giugiaro-frazer-nash-namir-3/1403044/
ペリ吸気ペリ排気の２ローターに見える

カート用ロータリーエンジンＸＲ５０をパラモータートライクに搭載！

http://www.youtube.com/watch?v=SF165dXG0Xc&feature=channel_page

>>586
300ccかな？

マツダ、水素エンジンＨＶ発売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090325-00000042-fsi-bus_all

　マツダは２５日、水素エンジンを使ったハイブリッド車（ＨＶ）「プレマシー　ハイドロジェン　ＲＥハイブリッド」の
リース販売を始めたと発表した。水素エンジンのＨＶを販売するのは世界初になる。今年中に地方自治体やエネルギー関連企
業に納車する予定だ。リース額は月間４２万円。

　水素ロータリーエンジンと電気モーターを組み合わせた。エンジンで発電機を動かし、得られた電力でモーターを動かすシ
リーズ式ハイブリッドシステムを搭載。最高出力は１１０キロワットで、水素での航続距離は２００キロ。水素がなくなった場合
にガソリン走行に切り替えることができる「デュアルフューエルシステム」を採用し、さまざまな状況での利用を可能にした。
マツダは、水素ロータリーエンジン車の実用に向けて開発を強化している。同エンジン採用は「ＲＸ−８ハイドロジェンＲＥ」に
次いで、２車種目になる。

日東工作所からのお知らせ
『NRE-20H』発売予定（バイオエタノ−ル燃料)

バイオエタノール？

ロリータエンジン【幼女型】

ロータリー焼き玉エンジンはないかな

模型用ならロータリーグローエンジンはある

バイク用だけどマツダ以外にもロータリーエンジンを開発しているメーカーがあるとは知らなかった。
国産メーカーもｶﾞﾝｶﾞｯﾃｸﾚﾖｰ

Norton NRV588 Rotary Racer
http://www.nortonracing.com/race/
New Norton Rotary Racer
http://www.youtube.com/watch?v=SiUwBX6LVLw&feature=related
Norton rotary NRV 588
http://www.youtube.com/watch?v=48foOHK2tyA

【すごいぞ！　ニッポンのキーテク】ロータリーが生んだマツダの水素ハイブリッド
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090419/biz0904190800000-n1.htm

Mazda Rotary Dyno Massive 1664HP
http://www.youtube.com/watch?v=0BGGBU2Lpyo
１０００馬力超えてるとは、凄いですね。

Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。
http://www.youtube.com/watch?v=ShMjGXQlOv0&feature=related

Mechanism of Rotary Engine
http://www.youtube.com/watch?v=rORKtxb_J3Y

Legacy Engine Assembly and Combustion Animation
http://www.youtube.com/watch?v=ShMjGXQlOv0&feature=related

動画最後の、新タイプロータリーエンジンの機構は、可動部が多いところは難点だけど、
「偏芯運動箇所」も、「往復運動箇所」も存在しない方式なので、もう少し単純化できて、
試作をして見れば、案外と、実際に動かせるのかも知れないと思った。。

「新方式のローターリーエンジン」では、【 機密性の高いシール部が作れるか否か 】に、
その成否が、掛かっていると言えるのでしょうか。

age

>>596
上の、「ローターリーバイク」のＵＲＬ、間違っておりましたので訂正です。

Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。
http://www.youtube.com/watch?v=M4X3BZatk5Y

Rotary Bike SUZUKI RE5 ! ロータリーバイク。Part2
http://www.youtube.com/watch?v=UiApN-MlzCw

>>596
燃焼室形状はどうなんだろう

それはおいといて燃焼圧力を受ける部分が先端に行くにしたがって
細くなるのが感覚的につらそう
シールもそうだけど各パーツの素材でもブレイクスルーがあれば
面白そうだね

　
≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡　　　　　　　の、５０４、５０７、よりコピペ。
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/504-
　
504
>　　【 ターボ・コンパウンド・エンジン 】とは、エンジン排気のガス圧エネルギーで、タービンを回して、
>　　その回転出力をエンジンクランク軸に戻し、排気エネルギーを再利用しようとする、方式ですね。

>　　タービン軸とクランク軸を、流体継ぎ手などを介して、直結駆動する方式では、タービン軸側の、
>　　慣性モーメントが過大となり、回転数変化の激しい自動車用エンジンには、一工夫必要でしょう。

>　　【 コンバインド・サイクル 】は、（主に（ｗ）「ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた方式」で、
>　　言葉は似ていて混乱しますが、「排ガス利用以外」は、まったく考え方の異なるものと言えるかな。

504
>　　TURBO COMPOUND ENGINES AND STRAT CHARGED　
>　　http://www.rotaryeng.net/turbo-compound.html

507
>　　上の元ページを、示すの、忘れていました。　↓　ここです。

>　　WELCOME TO THE MAZDA WANKEL ROTARY ENGINES FOR AIRCRAFT WEBSITE
>　　http://www.rotaryeng.net/index.html

>　　「マツダのロータリー」が、こんなに多く、「軽飛行機」に使われているとは知りませんでした。

>>600

記載漏れでしたので、追加します。

504
>　　TURBO COMPOUND ENGINES AND STRAT CHARGED　
>　　h　ttp://www.rotaryeng.net/turbo-compound.html

>　　上のは、ターボコンパウンド方式の、ロータリー？？エンジンなのでしょうか。
>　　項目の６番目辺りからは、「熱勘定図」なども示されていて、なかなか興味深いページです。

>>596

>　Legacy Engine Assembly and Combustion Animation
>　実際に動かせるのかも知れない

「燃焼ガスの膨張室」と考える部分が、円周上に３箇所あって、「吸気、圧縮、燃焼膨張、排気」それぞれの工程が、
行われると思われる位置関係を見ていると、何か同じ位置では行われていない、ようにも？？思えてしまったので、
図に「吸気ポートや排気ポートも」描き入れ、動作も示してもらったら、上手く動くのかはより明確になるのでしょう。


「自転しないで公転するのみの小さな羽根車」は、歯車などを使わずとも、この下に示す「シュミットカップリング」、
などの機構を応用し、設計をすれば、もう少しは単純化できるのかも。

　　メカトロネット　　シュミットカップリング　　
　　http://www.mekatoro.net/mechatro_parts/vol3/pdf/p07-155.html
　　http://www.mekatoro.net/mainindex.asp

「シール部分」は、外側のケーシング部分に付けることになりそうですが、「メインローターと羽根車の継ぎ目部分」が、
このシール部分を通過する結果となるので、その部分が、動作的に本当に上手く行くのか難しそうに感じてしまった。

ロータリーのバイクにも乗ってみたいね
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090426_norton_nrv588/

>>603
Power
Projected at 170 BHP @ 11,500 RPM
Weight
130kg (dry)

これだけ軽く仕上げているのならロータリーも上等だね。やれば出来るもんだ。2stの再来か。

日東工作所が開発中の８０ｃｃガソリンエンジンの
テストベンチでの動画を、見ることが出来るようになりました。

http://www.nitto-mfg.com/jp.html

これは・・・

飛べる、まちがいなく

これでのことかな？
http://www.gen-corp.jp/product/pages/movie06.html

自社製2サイクルエンジンを4基使ってるらしいが換装できるか？
型式名 GEN　CORPORATION式GEN125型
種類 2気筒水平対向式
大きさ 267×280×171(mm）
（マフラー,スタートモーターを含まず）
重量 2.8kg（マフラーを含まず）
冷却 強制空冷（ダクト付ファン）
吸気 自然吸気キャブレター式
排気量 125ｃｃ
最大出力 10PS/8,400rpm
定格出力 8PS/7,250rpm
燃料 無鉛レギュラーガソリン
2サイクル専用オイル　混合
混合比 30：１

>>593
まだＯＳはロータリーエンジン作ってるのかな？

【技術】明星大でエンジンのレーザー着火に成功…燃焼効率化に期待［09/06/01］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243820939/


ロータリーの弱点解消になればいいね

>>608
製品ラインナップには今でも在るようだよ
http://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/wankel/rotindex.htm

懐かしいな
昔複葉機のラジコンに載せたな

Ｇｏｏｇｌｅ　books　「　"rotary engine"　」
http://books.google.com/books?q=%22rotary%20engine%22&sa=N&hl=en&tab=fp

Ｇｏｏｇｌｅ　products　「　"rotary engine"　」
http://www.google.com/products?q=%22rotary+engine%22

Ｇｏｏｇｌｅ　blogsearch　「　"rotary engine"　」
http://blogsearch.google.com/blogsearch?q=%22rotary%20engine%22&sa=N&hl=en&tab=fb

Ｇｏｏｇｌｅ　images　「　"rotary engine"　」
http://images.google.com/images?q=%22rotary%20engine%22&hl=en&sa=N&tab=pi

Ｇｏｏｇｌｅ　videosearch　「　"rotary engine"　」
http://video.google.com/videosearch?q=%22rotary%20engine%22&hl=en&sa=N&tab=fv#

う〜む。

「　engines　」と、「Ｓ」を付けた方が、検索の結果が良いようだ。

「英語」とは、難しいもんだねぇ。

と言うことで、やり直しです。。


Ｇｏｏｇｌｅ　books　「　"rotary engines"　」
http://books.google.com/books?q=%22rotary+engines%22&btnG=Search+Books

Ｇｏｏｇｌｅ　products　「　"rotary engines"　」
http://www.google.com/products?q=%22rotary%20engines%22&sa=N&hl=en&tab=pf

Ｇｏｏｇｌｅ　blogsearch　「　"rotary engines"　」
http://blogsearch.google.com/blogsearch?q=%22rotary%20engines%22&hl=en&sa=N&tab=fb

Ｇｏｏｇｌｅ　images　「　"rotary engines"　」
http://images.google.com/images?q=%22rotary%20engines%22&hl=en&sa=N&tab=bi

Ｇｏｏｇｌｅ　videosearch　「　"rotary engines"　」
http://video.google.com/videosearch?q=%22rotary%20engines%22&hl=en&ie=UTF-8&sa=N&tab=iv#

319 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/18(土) 02:07:39 ID:s40msu1h
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　　　　　 >ー── く　　　　　　／ ＿＿＿＿ く
　　　　／ |／＼／　＼　　 　　 ￣／ |／＼／　＼　　　　
　　　 ｌ　 l　 　 　 　 |　 ｌ　　　　 　ｌ　 l　 　 　 　 |　 ｌ　　　 違うスレにコピペするとスネ夫がドラえもん
　　　 ヽ、|　 　 　 　 | ノ　　　　　 ヽ、|　 　 　 　 | ノ　　　　　に変わる不思議なコピペ
　　　　　　-──- 、　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　
www.chugoku.meti.go.jp/policy/tech/consortium/18s6013.pdf

30ccロータリーエンジンを産業用ラジコンヘリに搭載予定か。
パワーウェイトレシオ性能維持を確認するのにはもってこいだな。
2ローター60ccが身近なバイクに搭載される日も近い？！

燃費の問題が改善しないことにはね
ローターを小さく数を増やすと効率はどうなんだろうな

気筒数では少なくなるほど、排気量では小さくなるほど、燃費は良くなるのかな？

多ロータ化の理由は
ピストン（ロータ）スピードの低速化と冷却とコンパクト化だろうね。

レシプロでもロータリーでもシリンダ壁とピストン（ロータ）が擦れ合う
相対速度ってのが重要で、この速度が上がれば上がるほど潤滑や耐久性に
問題が出る。
擦れ合う周長やストロークが半分になれば速度も半分になり
余裕がでるからね
当然高回転化の余力も大きくなるから13Bの8000rpmと30ccの速度は天地の差
小型なら数万回転で回しても余裕が出る（ソコだけを見るなら）

あとは、ウリにのコンパクト化にも多気筒化は役立つし
冷却も大型のロータやハウジングは、大きな発熱を伴い熱を多く抱えてしまう
という厳しさもある
その辺の落としどこで上記の設計に落ち着いたんじゃないかね

　
30ccだったのか？貼り付けた本人がよく見てなかった[Ｗ

水冷みたいだがいい選択だと思うよ。

>>615

　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253761513/

　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kinoko/1255813833/l50

　
Gワークスという雑誌の11月号はアペックスシール特集だ‥

　
サイド排気で排熱がし難いという問題は排気をブリッジにすれば？

サイド排気の顔も立つし,耐久性が落ちるのはしょうが無い。

16Xも凍結だそうだな。

マジ？

そうだよ,16Xは雑誌では凍結と載っていたけど
開発する時は派手なアドバルーン上げるけど
閉める時は何もしない
マツダが公式に表明すべきではないかな。

【RX-378…】ロータリーエンジン【KKM&他】16X
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261923640/

3スレ消費／年間とか盛況な事で

16X→16Aには成らないだろうな
車種別板の新スレのスレタイは16Xは外した方がよかったんでは？
幻の16Xになるだろう。

まぼろしーの♪

キャロルロータリーみたいに幻の16Xになるのか？

結局、ローターリーエンジンは、斜陽なのかね。

で、なんで、また馬鹿みたいに「アクセス規制」なのだ。

マツダはロータリーの改良は1点集中でいったらどうかなと思う.
例えばアペックスシールが暴れてローターを壊す問題を4年で解決するとか
パート毎にクリヤーすればいずれ問題はなくなる。
それから新技術が完成したらフルモデルチェンジまで待たないで
すぐフィードバックさせる。

それって人件費がすごく無駄じゃね？
あと開発した技術のフィードバックをモデルチェンジと関係なくやるとディーラーでサポートが出来なくなっちゃうぞ
不具合が起きたときに何が原因なのか、いつからいつまでの間に製造したどのモデルのどの型番に問題があるのか
そういう切り分けも出来なくなっちゃうぞ

フィードバックはマイナーチェンジにやれば無問題
4人ぐらいの小チームでやる.他の事やりながらでもいいが
最低一人は専任にしたい。人件費の無駄というがいずれやらないといけないものだ
課題が解決するのは無駄ではないよ。

マツダは3ローターを出したらどうだろう。

　
３ローターロータリー
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=&q=%EF%BC%93%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%80%80&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&meta=lr%3D&aq=f&oq=
　
現在の自動車エンジンのトレンドは、「気筒数などを減らす方向」に、向いているらすぃよ。
その目的は、恐らく「コストダウン」にあるのでしょうね。

そうなるとマツダのロータリーはシングルローターにしないといけないよね。

>>639
そうなるだろうね、単純なエンジンとしてのロータリー
はもう死んでるのはご存じだろう。
3ロータなんて失策と歴史に刻まれたエンジンだよ。

今後に利用価値があるなら、小型の1ロータエンジンをモータと
抱き合わせた、超軽量の高出力ハイブリッドエンジンとかね。
もちろん燃料もガソリンに拘らず。
ロータリーはレシプロと違って難しい部分もあるが、LPガスやアルコール
系燃料で、定回転の補助動力や発電用に限った運用をして使う
というのも、レシプロに差を付けた可能性がある。

もう2/3ロータでレシプロと戦うのはお終い。
水素という大逆転を狙ってるようだが、結局は水素搭載やインフラ
が現実味を帯びたら、レシプロ水素エンジンに喰われて撃沈。

ロータリー系は超高回転のガスタービンのような
機構の時代の方が、まだ熱効率で可能性がある

3ローターの真中に熱が籠る問題は

20B専用のインターミディエイトハウジングみたいに厚くすればいい,

わしのアイデアを加えると反対側も厚いのにし

材質をアルミにすれば万全じゃがな,エキセンの問題は残るけど。

ドコゾで試作で良いからａｌｌチタンなロータリーエンジンを作ってくれないものか。

強度や膨脹率の差の問題は一切無くなって、軽くて最強理想のロータリーエンジンに
なると思うのだが。

そんなロータリーエンジンを積んだ車に乗って、エンジンフィーリングを感じてみたい
ものだ。

ソビエトが崩壊してロケット会社が生き残る為に

ゴルフクラブのヘッド類をチタン化してチタンも随分安くなったと聞いてる

ローター1個が1千万円としたら2個で2千万円[安い家が買える]

ローター1個が100万円としたら2個で2百万円,これくらいなら買えるか

50ccとなると個人でも買えそうだね。

チタンの熱膨脹率はアルミ並だから、ローターだけだとムリポ。

溶けたチタンはものすごく反応性が高いからダイカストで製造するとプランジャや金型が痛んで痛んで大変だとか

>>644
膨張率が同じでも、それは温度が同じに上がった場合だよな？
熱伝導率が極めて悪い。

アルミでは燃焼熱が拡散して、素材全体が暖まって熱膨張するが
チタンは熱を伝えないから、暖まりが違うだろ。
だから膨張率が同じなら、むしろ膨張をしないと考えても
良いかと。

チタンは放熱性が悪いそーだね,熱を貯めるよーだ

それに強度もそれ程強くないと聞くし

レース用ならともかく市販用としたら向いてない感じがする。

市販エンジンのチタンのパーツはいくつかあるのでは？

>>646
熱伝導率が悪いという事は、熱を伝えにくいというだけで、熱を受けても温度が上がらないという事ではない
温度が均一に上がらず、高温にさらされるところはよそに熱が逃げないからやたら高温に
熱源から離れたところは低温のまま
非常に大きな熱歪みを生じるかもしれない

>>647
のはチタンローターの事で,

市販用というより毎日使うのには向いてないという意味です。

ローターの材質は摩擦に強いのがいいんじゃない。

ほらチタンローターだ

http://www.metalmart.co.jp/shop/item_info.cgi?++TK_RPA

是非これを使えるエキセンやハウジングもよろ。

ロータリーと相性ピッタリ　マツダの水素ＨＶ開発・柏木氏
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100124-00000524-san-bus_all

国内のチタンの製造会社が新しい精製法を開発した

3割安くなるとか,今年採用されるそーだから期待出来るぞ。

2011年までに新型ロータリー発売

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090928c6b2802g28.html

マツダ以外でロータリーを扱う業者が出たなー

＞　マツダ以外

ロータリーのメーカーも、世界的に見れば、１０社位は有るんじゃないの。

マツダのロータリーエンジン「RENESIS」開発者にインタビュー（その1）
http://www.youtube.com/watch?v=en2pbFKR_5k
マツダのロータリーエンジン「RENESIS」開発者にインタビュー（その1）2
http://www.youtube.com/watch?v=dc2FfxMWe7I

マツダのロータリーエンジン「RENESIS」開発者にインタビュー（その2）
http://www.youtube.com/watch?v=N1NDe5Mzs08
マツダのロータリーエンジン「RENESIS」開発者にインタビュー（その2）2
http://www.youtube.com/watch?v=rojXVPCBTtg

マツダのロータリーエンジン「RENESIS」開発者にインタビュー（その3）
http://www.youtube.com/watch?v=K3DySG7_TLM
マツダのロータリーエンジン「RENESIS」開発者にインタビュー（その3）2
http://www.youtube.com/watch?v=pcfwIeYrMDw

マツダのロータリーエンジン「RENESIS」開発者にインタビュー（その4）
http://www.youtube.com/watch?v=rNpouDi8mJQ

スレちかもしれませんが、発電用にロータリーエンジンを使用した
プラグイン・ハイブリッド車ということで、アーカイヴのためにカキコ
しておきます。

アウディA1 etronの紹介動画。
http://www.youtube.com/watch?v=wlu9xiqq40w

cN7uha Excellent article, I will take note. Many thanks for the story!

>>659　＞　スレちかもしれませんが、
ぜんぜん　。。。。。？

≡≡　面白いエンジンの話−７　≡≡　　　の記事からコピペ。

【自動車】アウディ、A1にプラグインハイブリッド…ロータリーエンジンで発電 [10/03/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267876268/

鉄人　須藤　將のホームページ

記事一覧　　　新しい順
http://blog.goo.ne.jp/susumusuto/arcv/?page=1&c=&st=0
記事一覧　　　古い順
http://blog.goo.ne.jp/susumusuto/arcv/?page=1&c=&st=1

　
鉄人　須藤　將のホームページ
http://b●log.goo.ne.jp/susumusuto

↑　トップページだけど、こちらの方が、結果的に読みやすかったかも。

※　時間差攻撃で、投稿妨害してるようだな。（ｗ）
※　ＵＲＬの「●印」は取ってくださいねぇ〜。

>ロータリーのメーカーも、世界的に見れば、１０社位は有るんじゃないの。

国内から見たらという意味で

ここの存在も忘れていたわ

Gワークス5月号買って来た。

ageとこ−か

＞　ここの存在も忘れていたわ

ついにボケ老人の仲間入りか。ｗ

RX8はヨーロッパで発売中止だそーだよ

ヨーロッパ駄目なら、中国があるさ。
中国が駄目なら、インドがあるさ。

まずは中国に売り込め！！！。


自動車設計のツボ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022777635/686

>　中国でスーパーカー“特需”　セカンドカーに９００万円　　2010年4月29日
>　http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010042902000153.html?ref=related

>　インドの人口は（１６億人）、中国の人口は（１３億人）、アメリカの人口はたったの（３億人）だとか。
>　これからは、こう言う地方に人気のでる車を作れる会社が、成長するわけだね。

中国で車が売れてるのは、車が無かった所への販売だから。（先進国は買い替えだから需要が落ち着いてる）
実際に車が買える層の実数は、米国より少ない。
13億人中、10億人以上が極めて貧困な実質奴隷層だから、そいつらは客にならんw

>>669
3億いれば充分なんだが。

日本とアメリカを足したほどの数があるし、日本とアメリカにも
貧困層はいるから、数の上では非常に魅力的

ロータリーでも直噴ならi-stopも出来そうな気がするが、どうなんだろう？

１工程にエキセン３回転が必要なノロマさや、ローターのクソ重なのがネックかな？

再始動までわずか0.35秒、エンジンが止まっても怖くない
アイドリング・ストップ機構（前編）
http://www.nikkei.com/tech/ecology/article/g=96958A9C93819499E0E1E2E2828DE0E1E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E2E4E2E7E0E2E3E2E3E7E5EB

上海だけで売れればいいんだ

Hyブリッドを出せばまたヨーロッパでも売れるようになるよ。

＞　10億人以上が極めて貧困な実質奴隷層だから、

君は（今しか見れない）、世界情勢に乗り遅れた典型的な人物と、言えるのだろうな。
　　
現在の中国は、「内陸部への経済振興政策」により、地方も急激に所得が伸びており、
以前起こっていた様な出稼ぎも減り、その結果、都会部での賃金が高くなる現象さえ、
出てきているもよう。

中国の「所得の伸びのグラフ」を、日本の「発展時期のグラフ」と重ね合わせれば、
ビックリするぐらい、ぴったりと合わさった伸び方を示しており、中国が近い将来に、
先進国の仲間入りをする日は、考えているより近いだろうと想像する。

そもそも中国人が、優秀な民族であることは、台湾を見ていれば即わかる事であって、
この国の、ＰＣのマザーボードのシェアは、「９０％近い」ことになってるようだ。

　　台湾マザーボード業界、今年世界で86.73%のシェア獲得を目指す 掲載期日：2001/07/31
　　http://www.ippc.biz/report/board1.asp

これからの中国が、もし「台湾のような技術先進国」になったらどうなるのだろうと、
仮に想像してみただけでも、正直、恐ろしいものを感じる今日この頃である。

△ ⇒ これからの中国が、
◎ ⇒ これからの中国全土が、

中国が先進国の仲間入りして日本みたいに総中流社会になったら今度はどこが世界の工場の役回りになるんだろう

豊かさってのは所得の偏りから生まれるものだから、中国10億人が先進国並の生活レベルになるには
その下を支える50億ぐらいの貧困層がさらに必要ってことなんだけど
そんなに人間いないからw

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273760783/l50

＞　豊かさってのは所得の偏りから生まれる
まちがい。
みんなが豊かになる。
最終的には、生産はすべて、ロボットが行う。

RE組むの機械化は無理だそうだ,機械化によるコストダウンは出来ないんだな。

中国とロータリーなんて関係ないな
ヤツラ、どうせ買わないし。
所得やインフラから考えて、燃費にはうるさい国だから

>>679
ロータリエンジンは比較的低コストに生産できるが
問題は量産効果
他車種共有の量産エンジンとして数が出ればコストは激減するよ
軽の660ccクラス（OEMを含め他機種共用）とかカローラクラス
の数が出ればね。
ろくに生産数も無いのに、ロボットだなんて持ち出したって
コストは下がらない。

REの排熱を利用するそーだ

http://www.davinci-mode.co.jp/

>>678
農業や漁業等の一次産業まで全部ロボットか？
そのロボットを作るのも、管理やメンテするのもロボットか？
60億を遊ばせて超完全機械化して、ロボットを奴隷階層に完全に置換するほどのエネルギー、地球にあるのか？

恐竜がほろんだのち、人類が地球の主になり、次世代はロボットが地球の主になるんですね。
ニートらしい発想だな。

>>682
ロボットの定義によるが、中後大陸やアフリカ、南米に
高機能の農業危機を普及させるだけでも、かなりの効率化を
はかれ、食糧危機やバイオ燃料でエネルギー問題を解消できるかもよ

ただ人間を労働力とせず、機械のオペレターにする事は
それほど間違ってはイナイ

現地の人にメンテナンスできない機械を与えるとますます搾取されるだけの存在になっちゃう

新しい試作したパーツをテストするのは広島でやった方がいいに決まってる‥

北米で月100台しか売れないんじゃ冒険は出来ないよ。

水素ロータリーの普及を阻んでいるのはエンジン側よりも燃料の水素の供給や保管などの
問題が大きいと思うが、この酸水素ガスが問題解決に可能性ってのはないんですか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=SnK0qs9k_ic

MAZDAも当然知っているはずなのに話題にならないのはコスト的に厳しいのかな

↑うわっ、これってレシプロでもそのまま燃料に出来るから水素REには関係ないですね
スレ汚しサーセンでした

http://home.att.ne.jp/orange/NetWorks/75rotor.htm

ターボ（過給）用らしいですね。

>>687
【 酸水素ガス 】の話題は、こちらにも有ります。 　↓

≡≡　面白いエンジンの話−７　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1265938662/73-84
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1265938662/101-118
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1265938662/165-229

スクートで4ローターキット売ってるらしいぞ‥

誰かフォローしろよ！

なにを？

駄洒落だから

発電用ロータリーエンジンはどのくらいの効率が出せるでしょうか？
一定回転でまわせば燃料消費も抑えられると思うのですが・・・

助けて〜ww
【RX-378…】ロータリーエンジン【KKM&他】17X
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274493761/190-230

発端はその前スレ
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/26(月) 11:1
3:59 ID:6fNtg81y0
>> 704
これを見ろ
http://memesinta.hp.infoseek.co.jp/re/anime.html
絵の下に有るボタンのうち右端を押せば回りだす
青い色の混合機が吸入され圧縮されているのが上半分に見えるだろう
それが１室目だ
下の方に赤い色で現される燃焼気体（排気段階では灰色で表されている）が膨張するのと排気されているのがもう１室だ
合わせて２つだ

752 ：２室とも数えられる：2010/04/27(火) 10:17:12 ID:5YIdkEzl0
>> 750
＞そしてその角度は720ﾟだ
間違いだった
４つのサイクルを終えるには1080ﾟ回転するが正解
吸入圧縮（又は爆発排気）の工程はその半分の540ﾟで行う
ただしその終わりの頃には次の工程も始まっていて合わせると吸入圧縮（又は爆発排気）を1.5回行う
「ハウジングを基準に考えた場合の」２室で考えるとクランクが1080ﾟ回転する間にそれぞれの室はその４つのサイクルにおける自分の分担役割を1.5回行うということだ
「ローターを基準に考えた場合の」３室で考えると各室は自分の役割（この場合は分担するのでなく４つのサイクルを全て自分でこなす）をクランクが1080ﾟ回転する間にそれぞれ１回こなす

普通はこう考える

(単動式4stレシプロ基準換算ロータリー排気量)
=(排気量)/(単動式4stレシプロに対する比較対象エンジンのサイクル回転数比)
=(全気筒単室排気量)*(単気筒中作動室数)/(単動式4stレシプロに対する比較対象エンジンのサイクル回転数比)
=(単気筒中単室排気量)*(気筒数)*(単気筒中作動室数)*(単動式4stレシプロに対する比較対象エンジンのサイクル回転数比)
=(単気筒中単室排気量)*(気筒数)*(単気筒中作動室数)/{(ロータリーエンジンのサイクル回転数)/(単動式レシプロエンジンのサイクル回転数)}
=654*2*3/(3/2)
=2616

この板では蛇足だが念の為の補足
(排気量)=(全気筒単室排気量)*(作動室数)
(全気筒単室排気量)=(単気筒単室排気量)*(気筒数)
(単動式4stレシプロに対する比較対象エンジンのサイクル回転数比)=(ロータリーエンジンのサイクル回転数)/(単動式レシプロエンジンのサイクル回転数)
である事と
(単気筒中単室排気量)=654
(気筒数)=2
(単気筒中作動室数)=3
(ロータリーエンジンのサイクル回転数)=3
(単動式レシプロエンジンのサイクル回転数)=2

ハウジングの上半分と下半分に勝手に仮想線で区切り２室としている、ローター無視で.
訳が分からん

アレだ、ハウジングが○でローターがアーモンド型の有ったよな
製品化されてるかは知らんけど

理解力の足りない靴底のガムみたいなのは、ソレの事でも言ってんじゃね？

1:2KKMかwww

面白レスと面白動画

349 ：２室とも考えられる：2010/07/21(水) 00:32:18 ID:f57PBdmQ0
>> 337
＞何それもう作動室じゃないじゃん
だったら３室と数える場合も作動室にはならないということになるのが解らないようだな
２室と考える場合も３室と考える場合もハウジングとローターが接する位置を変えながら反対方向に回るということにおいては全く同じ
その際ハウジングを固定して考えるとローターの回転に伴って室がハウジングの中を流れていく（これは２室と考える場合)
ローターを固定して考えると今度はハウジングの回転に伴って室がローターの辺の上を流れていく（これは３室と考える場合)
その状況はまったく同じだ
だからどちらの場合も作動室だ
同じものなのだから変わりようが無い
片方を否定するならもう片方も否定されるだけだ

＞ローターを固定して考えると今度はハウジングの回転に伴って室がローターの辺の上を流れていく（これは３室と考える場合)
これの動画を考えてみろ
http://files.uploadr.net/baa1028d32/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%9B%BA%E5%AE%9Agif.gif

> これの動画を考えてみろ

ロータージャーナル部ではなくエキセン軸心からハウジングに至るまで偏心運動しとるww
こりゃあ，２ローター化・多ローター化には各ロータージャーナル部間にクランク継ぐ構造が必要で
出力軸最後とにはまたクランクで継ぐ構造が必要じゃな

>>697に示されたスレへの書き込み前に簡易書留

再び>>735
> ＞作動室数に出力軸の回転は関係無い.
> 作動室数に出力軸の回転は関係が有る
有難う御座いました．晒させて頂きますwww

> ＞出力軸が関係するのはサイクル回転数.
> そのサイクル回転数を使ってお前の３室としか数えられないという主張は否定され
> お前はそれに反論できなくなっている
サイクル回転数の定義確認
ある作動室が第一行程開始から最終行程終了までに要する回転数.
…定義を変えて来たとか言うんだろうなぁ…
つまり標準的4st作動で言うと「別々に吸気された混合気同士の行程経過を
足し合わせて１サイクルとする」>>280-284の方法ではダウトとなる.
よって貴方は単相運転でも２回転１サイクルである事を示さなければならない.
>>659 での言い訳「私の理解力」は，他の人には通用しない.
「相」の概念を変えるしか逃げ道はない.
もし貴方が「相」の概念を変えて来たならば,
貴方が幾ら「最初から変わってない」と主張しても
スレ見物人により否定されてお終い.