SUBARU▼スバル レヴォーグ 61▼LEVORG [転載禁止]©2ch.net

2014年6月20日発売の｢レボーグ｣についてガッツリと語り合うスレです。

※信者やステマ、メーカーの工作員お断り。真摯にレボーグや競合他車について語り合うスレです。

＜このスレの話題は下記の４種類です＞
　1､レボーグの話題
　2､競合他車の話題
　3､上記に使われている技術や性能の話題
　4､その他流れ上関係のある話

＜このスレのマナー＞
・盲信しない
・発狂しない
・頑なにならない
・１日10レス以上しない
・クルマと関係のない「アンチが〜｣「チョンが〜｣は禁止
・毎スレ繰り返す「郵便受け君が〜｣「領収書が〜｣は禁止

以上のことを守って利用しましょう。

【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421715944/

＜公式サイト＞http://www.subaru.jp/levorg/levorg/

＜Ｅ燃費＞
2.0L http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11614
1.6L http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11613

＜価格.com＞ http://kakaku.com/item/K0000608486/

＜値引き情報＞ http://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0000608486/

＜過去スレ＞
【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421715944/
【SUBARU】レヴォーグ 58【LEVORG】 （実質59）
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1419084336/
【SUBARU】レヴォーグ 59【LEVORG】 （実質58）
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415951286/
【SUBARU】レヴォーグ 58【LEVORG】 （実質57）
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414909727/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 56▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413195040/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 55▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1412314403/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 54▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411527556/
【SUBARU】レヴォーグ 53【LEVORG】
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410942031/
【SUBARU】レヴォーグ 52【LEVORG】
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409877714/
【SUBARU】レヴォーグ 51【LEVORG】
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409051928/
【SUBARU】レヴォーグ 50【LEVORG】
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408176852/
【SUBARU】スバル レヴォーグ 49【LEVORG】
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407485198/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 48▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406945639/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 47▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406216679/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 46▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1405404217/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 45▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404869799/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 44▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404379112/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 43▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403784542/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 42▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403362747/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 41▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1402894807/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 40▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1402329526/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 39▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401938719/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 38▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401588620/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 37▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401204094/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 36▼LEVORG
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1400576884/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 35▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1400084065/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 34▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399513526/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 32▼LEVORG （実質33）
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1398835638/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 32▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1398273744/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 31▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397769812/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 30▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397117537/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 29▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396570692/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 28▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395942714/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 27▼LEVORG
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395228970/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 26▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394465363/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 25▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393913517/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 24▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393219105/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 23▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392520011/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 22▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391907455/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 21▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391328941/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 20▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1390659144/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 19▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389967092/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 18▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389357199/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 17▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1388824049/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 16▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1388241025/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 15▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1387626232/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 13▼LEVORG （実質14）
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1386501772/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 13▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1386501728/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 12▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1386033275/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 1１▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1385617174/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 10▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1385368088/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 9▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1385128614/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 8▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384958476/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG （実質7）
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 5▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384567078/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 4▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384216471/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 2▼LEVORG （実質3）
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1383372438/
【SUBARU】 新型レヴォーグ Part1 【LEVORG】 （実質2）
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1383134003/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 01▼LEVORG
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1383133940/

アイサイト体験談
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17939556/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%8C%EB%8D%EC%93%AE#tab

ターボラグについて
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17568282/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%89%83O#tab

今時ディーゼルでも黒煙なんか吐かないのに、スバルはガソリン車ですらこの有り様


古いディーゼルで当たり前の黒煙がフォレスターでも
http://kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16107101/
黒煙問題について
http://kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16796550/
エンジンから黒煙
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1288170697

スバルDIT黒煙問題
http://s.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16107101/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/1548609_f.jpg
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/1548610_f.jpg

http://kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16796550/

黒煙に気づいた報告もチラホラ


2.0 GT-Sに乗っています。
エンジン始動時、フル加速時などに、排気ガスが黒いです。　
具体的に説明しますと、普段街乗りではアクセル開度20パーセント以下ですが、
あまりアクセルを開けていない状態から急にアクセル開度を80パーセント以上にすると、明らかに黒煙が出ます。
一度黒煙が出た後は、エンジンを停止するまでは黒煙が気にならなくなります。
今時のディーゼル車でも殆ど黒煙が出ませんので、少々驚きました。　
同じような症状の方いますか？

http://s.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18415578/

記念に過去スレから郵便受け君の恥ずかしい自演を
【SUBARU】レヴォーグ 58【LEVORG】 [転載禁止]�2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414909727/


943 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/20(土) 21:49:23.31 ID:Wo8uCPmg0
この車くさそう

945 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/20(土) 22:03:02.67 ID:Wo8uCPmg0
>>943
それ思った
デザインのオタク臭がヤバいねコレ
２０年前の車かと思ったわｗ

重複スレのため、こちらを先に消化されたし

【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】　　©2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421796653/

嵐のスレ立てにつき書き込まないように

了解っす！

絶対に書き込まんぞ！！

レヴォーグもアンチが【】スレを立てているのか。
ヤレヤレ。

書き込むな、ってのが読めないのかよタコ

よーしお前ら絶対に書き込むなよ！
分かったら順番に返事するよに

嫌だよ、、、

前スレが落ちたので速やかに次スレに移動されたし
【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】　　©2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421796653/

了解っす！

https://www.youtube.com/watch?v=9DYwr2LjiOs

これを偶々見て意外と操縦性は優れているんだなという印象のレヴォーグ
アクセラはディーゼルのエンジンは重そうですね
ガソリン車よりも

レヴォーグはあの横幅があるから美しいのはわかるけど、
日本の税制に合わせて5ナンバーサイズ1.5Lの水平対向
ディーゼルターボ、レヴォーグの弟分が欲し過ぎる。

本スレはこちらですって

【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】　　©2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421796653/

有名な岐阜県の中津スバルのブログでも、３００馬力オーバーに耐えうるtransmittion

について言及しているな。これは明らかにMT以外にDCTがあって然るべきという意味ととれた

この筆者はいつもはMTを乗っているから。

ホンダのを買ってでも載せるべきだ！

1部を抜き出して紹介する

「　　スバルも好調な時だからこそ、
本末転倒にならないよう、
もう一度夢を見せて欲しい。

「誉」を悪戦苦闘の末に誕生させた遺伝子を受け継ぐから、
今でも高性能な自動車エンジン造りに勤しまねばならない。

儲かることばかり考えていては、これからの未来に黄色い信号が灯る。

彼らの苦労をもう一度振り返れば、ＥＪ２０を４００馬力以上に出力向上させ、
それを受け止めるトランスミッションぐらい容易く作れるはずだ。

カタログモデルに毛の生えたような「ｔＳ」を見せて、
飛行機に憧れた魂に、
恥じる部分が無いか。

そうスバルとＳＴＩに問いたい。

ＳＴＩはスバルの先行開発をすべきで有り、
ＢＲＺのようなアライアンス車を優先的に触るべきブランドでは無い。　

あぁ、ドアトリムにこだわる爺さんかw

>>23
MTを調達するならホンダよりマツダのほうが。
AIからでもいいが。

本スレ誘導

【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】　　??2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421796653/

ファザコンTanto乗りの自己啓発スレですw

キモいから何度も誘導スレ貼るなよｗ
ボケたじいさんかと思われてんでｗｗ

>>29
何か都合が悪いのか？

《竹島問題と不法入国・在日朝鮮人》そして弱腰日本・外務省の歴史

日本が被占領下で無力な時代、李承晩によって、
日本の漁場と来るべき日韓交渉のための人質獲得のために李ラインなるものがひかれ、
問答無用に日本漁船が拿捕、銃撃され３００隻以上４千人近くの人が違法に拉致された。
この間４４名が銃撃され死傷した。
この海賊行為により、日本は半島残置資産を実質的に放棄させられ、
違法入国韓国人に永住権を付与せざるを得なかった。
これは北朝鮮におる拉致よりもはるかに計画的で悪辣なものであった。
このような歴史の上に竹島問題は発生した。
当時１５歳（？）くらいの福田首相は問題発生経緯を熟知しているはずであるが、対応の仕方は奇怪である。
文科省はこの経緯を詳しく教科書で教え、南北朝鮮の侵略体質を後世に伝える必要がある。

現在、韓国国会議員は、対馬も韓国であると主張し、戦略的に対馬侵略を企てている。

一方日本の国会議員には、敵対的帰化で日本国籍を取得し、韓国の利権構築を画策している偽造日本人議員が創火学会の公○党、民○、社○など多数存在し、非常事態になっています。

ﾚｳﾞｫｰｸﾞ買うなら1.6で充分かなあ?
高速でも100�`以上出しません。

国交省から雪道走行に関して注意喚起出てるから、みんなちゃんと見ておきや。

http://youtu.be/IIB_p7LSeRE

本スレ誘導

【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】　　�2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421796653/

本スレ完走間近だな
次スレはここ

・・で、いいんだよね？

1.6Lがレヴォーグで、2LはWRX スポーツと言った所ですね

>>36
レヴォーグ2.0 ＝ WRXワゴン
レヴォーグ1.6 ＝ ムダに重いインプレッサワゴン

もう一度書くわ　

ここでCVTが〜って言ってやつオーナーじゃねえだろう。
俺は2000だけどもうすげーはえーど。
とても街乗りだけじゃ手に余るくらいだわ。
高速でも余裕で乗れるし追い越しなんかちょっとアクセル踏めば楽勝。ネガなCVTの意見など実際乗ってる者にとっては鼻で笑っちまうわ。

速さではなくフィーリングの問題でしょうな。
変速ATには芸があるが無段変速機の段付きには芸をかんじないということ。

CVTに不満がない人って、
ただ速く走れるとか、パワーを感じるとか、
そーゆーことだけで言ってるような。
ただのターボ初心者なだけの気がする。

>>32
1.6で充分だ
俺はSUVから乗り替えたけどスピード感が違う

>>40
リニアトロニックを経験せずにCVTはダメだという固定概念から抜けきれない輩が多いな

リニアトロニックも、DCTと比べたらつまらんよ。

でも、DCTをおもしろいと思うのは元MT組だけで、普通の人はどっちでも気にならないんじゃないかと思う。

>>42
今でも十分に良いクルマだけど、リニアトロニックじゃなければもっと良いクルマになっただろうなとは思う。

>>38
＞とても街乗りだけじゃ手に余るくらいだわ。
＞高速でも余裕で乗れるし追い越しなんかちょっとアクセル踏めば楽勝。

それミッション関係ないだろ。
言ってる内容がGTOコピぺレベルだから笑える。
CVT推してる連中はこの程度の根拠ななかよ。

本気走りの時の評価が絶対で、街乗りはいくらギクシャクしても良いというのがDCT脳

一長一短。好きな方選べばよろし。

スポーツ重視か、街乗り重視か。

これがスバリストなのか? 面倒くさい奴がいるなw
エンジンフィールがどうたら言うなら、まずは軽トラのMTでパワーバンド外さず運転できるようになってから言ってくれ。
それ以前の段階では、ATでもCVTでもDCTでもどれも同じただのオートマだ。

CVTを無理やりマンセーしてる奴は気色悪いな
どんなクルマでも長所があれば短所もある
短所は短所で素直に受け入れればいいのに
自分のクルマは完全無欠てことにしておかないと気が済まない子供脳がいる

と、ポンコツ車乗りの気色悪いほど妬む輩が申しております

最後に残るのは、耐久性があって燃費のいい効率の高いミッションだ
構造は単純な方がいいが量産効果でいずれ価格は原価レベルまで下がる
ベルト式CVTはどう頑張ってもフリクションロスが大きく消える運命にある

本命はトルコン付DCTと多段トルコンATになるだろう

その粘着のエネルギーは関心するけど、別の方向に使ったほうが有意義に過ごせるぞ
例えばバイト増やして、頭金を多くするとかいろいろあんだろ

400万の予算で探そうと思うとレヴォーグしかないんだよ
500万出せるならもうちょっと選択肢増えるんだけど
込み400万って意外と無い

>>50
単発で煽りだけのレス
実にわかりやすい
ワンパターンな子供脳だね

辟｡逅?遏｢逅?繝槭Φ繧ｻ繝ｼ縺ｭ縺?窶ｦ
縺昴ｂ縺昴ｂ豎ゅａ繧九?吶け繝医Ν驕輔≧繧ゅ?ｮ繧堤┌逅?遏｢逅?髮｣逋悶▽縺代※繧薙?ｮ縺後＞繧九□縺代↑繧薙□縺後?ｭ縺?縲ゆｽ輔→謌ｦ縺｣縺ｦ繧薙□縺九�?

普通に考えたら300万前後でリニアトロニックに劣る
トランスミッション積んでるクルマはないっしょ。
10年もすればスバルもまた何かコピーしてくるんだから、
素直に諦めるのが吉。

WRXワゴンということで車オタに注目されるのも仕方ないよね
発売から半年経った訳だし、そろそろリアルオーナー同士の地に足付いた実用の話で盛り上がりたいが
買えない座学厨によるカタログスペックトークがもうしばらく続きそうだ
にしても最近の車オタって実車を所有せずに雑誌やWebの情報だけであれこれ語ろうとする貧乏人が増えたもんだな

>>48
どうでもいい技術をグダグダ押し付けんなカス

>>56
単なるMTはどう考えても全ての自動トランスミッションに劣るわけだが。

>>57
格差社会の縮図だろうね
書いている内容からオーナーとそうでない奴がよくわかる
納車時からスタッドレス（BLIZZAK REVO GZ LV）履いているのでノーマルタイヤとの差が把握できていないが
先々週凍結路を走ったが安定したグリップで滑り出しも緩やか、但し電子制御効きまくりでグイグイ曲がる
今週末は2泊3日で圧雪路ドライブしてくるわ

>>51
リニアトロニックはベルト式CVTじゃないし、フリクションロスの多くが
金属ベルトに由来するからスバルには関係無いな。

伝達効率の低さもバリエーター圧を確保するのに必要な油圧ポンプが
一番の要因になっているから、電動化すれば一気に10%前後の改善が
見込める。
ATの場合も電動化による効率改善が見込めるけれども、それ以上に
フリクションロスの問題が大きいから、場合によってはCVTに効率の
逆転を許すかもしれない。

しつこく何回も長々と講釈垂れてて結局「伝達効率」以外の
メリットを挙げられないってのが残念すぎんね

>>43
現MTユーザーとしては、リニアトロニックもDCTもMTと比べたらつまらない。

つか、個人的にはMTなら全然苦にならない変速が、2ペダルだと常時手動で
変速しようという気にならないのが我ながら不思議。

>>39
節子、それは芸やない。単なる空転＋変速ショックや。

>>57
WRXワゴンと呼べるのはレヴォーグ2.0だけ
大半の人が買ってるレヴォーグ1.6はインプレッサワゴンだよ

>>65
何回も言わなくていいよ、それお前しか言ってないしｗ

高負荷でオーバーヒートや劣化や効率の低下をすぐ気にしなければならないトランスミッションじゃ、
走りを楽しむなんて無理だろ。
体に爆弾抱えてるようなものだ。

>>66
非力な1.6をWRXワゴンと詐称してる奴こそおまえだけ
おまえこそ何回も言うな

FICSOをガチで攻め込むようなやつでなきゃそんなところは心配せんでええやろ
そういうやつはMT待ちだろうし

>>43
いやいやいや…6MT乗りだが、
DCT喜んでるのは、AT限定のお子様。
コーナー手前で勝手にシフトアップする様なDCT
は御免だし、何速に入っているかが表示を見ないと
分からんとか無いからw
そもそも、
自分で操るのが楽しいんであってMTに乗ってるんだよ。

>>68
ディーラーマンははっきりWRXと同時開発のシャシーを採用した
ワゴン版みたいなものですと説明するよ
お前（どこの馬の骨とも知れぬ免許も持ってない雑魚名無し）より
ディーラーマンの言葉の方がが信用できる、残念ながらｗ

>>67
エビスの西でGDBでのタイムが10秒をそこそこ切るぐらいの俺が
峠道を攻め込む程度の走りじゃ、全然セーフティモードに入らないけどな。

フォレスターもtSにはCVTオイルクーラー付いたし、ワゴンで本気の走りを
考えるような向きにはそのうちOPとして出てくるでしょ。

>>70
これだな
フェ○のようなスーパーカーは別としてだが

無論、MTは軽トラしか持ってない俺がいうのもなんだけど、知り合いがちょっとしたレース出てるからよく聞く

>>68
お前エンジンでWRXって言ってたの？
みんなシャーシの話してたんだけど……？

車を運転する歓びだけを追求するならMTだけど、スキーやスノボ、ダイビングとかでヘロヘロになった後にMTとか地獄だろ。

要約するとMT乗りは車だけが趣味の奴が多い。
遊びを知らないつまらん連中だよ。

趣味でヘロヘロ
車の運転も楽しくて趣味を満喫

なのに弱いヤツがおるww

昨日納車されたんですけど
アイドリングストップ機能をデフォルトでOFFにすることは出来ないのですか？

>>75
いや、スキーもダイビングもやるけど、帰り道でMTを疎ましいと思ったことは
本当に一度も無い。
むしろスキーの場合はMTの方が雪道を安心して走れるので、トータルでの
疲労は少ないとも言える。

>>75
実際にはMTにも乗ってないゲーム脳のヴァーチャル車オタだと思うけど
現行新車でサーキット全開走行などおおよそ現実世界とは乖離した前提での話が多い

>>78
たしかに、BPなんかはMTで年間2万キロ程度乗ってるのがザラだね
スバル乗りは他社よりMT長距離走行を苦と思わない人の割合が多いようだ

　　/ヾ∧　吟味して買ってや！
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4360x1695x1500-103　【豊田198】カローラフィールダー1.5 G 4WD
4395x1695x1545-109　【三菱175】ランサーカーゴ1.6 16S 4WD
4385x1695x1565-120　【本田200】フィットシャトル1.5 15X 4WD
4475x1695x1485-109　【日産190】ウイングロード15S FOUR 4WD
4630x1775x1575-099　【大発262】メビウス1.8S（FF-HV）
4780x1810x1480-152　【豊田257】アベンシスワゴン2.0 Xi（FF）
4805x1840x1480-175　【松田340】アテンザワゴン2.2 XD ディーゼルターボ 4WD
---------------------------------------
4370x1800x1440-180　【瑞典315】Volvo V40 T4（FF）
4565x1810x1490-140　【仏蘭286】ルノー メガーヌエステートGTライン（FF）
4575x1800x1485-105　【独逸289】VWゴルフヴァリアントTSI コンフォートライン（FF）
4585x1805x1475-131　【仏蘭299】プジョー308SW プレミアム（FF）
4625x1800x1460-184　【独逸505】BMW 320iツーリング（FR）
4630x1900x1660-180　【独逸496】Audi A4アバント 2.0 TFSI（FF）
4635x1845x1480-180　【瑞典414】Volvo V60 T4（FF）
4670x1800x1540-175　【仏蘭399】サーブ スポーツエステート リニア（FF）
4690x1830x1440-185　【伊太463】アルファ159スポーツワゴン2.2 JTS セレスピード トゥーリズモII（FF）
4705x1810x1460-156　【独逸442】Benz C180（FR）
4785x1820x1560-122　【独逸373】VWパサートヴァリアント コンフォートライン（FF）
4815x1855x1505-156　【仏蘭419】プジョー508SW プレミアム（FF）
4845x1860x1490-156　【仏蘭449】シトロエンC5ツアラー セダクション（FF）

>>75
家帰ったらログブックや器材、スキー板、レスキューのカードも出せる。
http://i.imgur.com/XXSbMfd.jpg

>>78
わかる。北関東から長野に夏はアルプス縦走、冬はBCで遠征するけど300kmは軽く走るから帰りはなるべく負担かけたくないわ
まぁ車に乗ることを目的にしてるか手段にしてるかの配分の違いでクルマに対する考え方や主張が違って然りだよね
いちいち悪意をもって食いつく必要はない

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　レヴォーグ2.0は，なにかとお得やで！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

■レヴォーグとたぶん仲間じゃない車達
全長x全幅x全高-馬力【メーカー価格】
4690x1780x1485-170　【富士278】レヴォーグ1.6GTアイサイト
4690x1780x1490-300　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
---------------------------------------
4625x1800x1460-306　【独逸754】BMW 335iツーリング（FR）
4670x1800x1540-280　【瑞典649】サーブ スポーツエステート エアロ 2.8T V6 XWD 4WD
4690x1830x1465-260　【伊太543】アルファ159スポーツワゴン3.2 JTS Q4 Qトロニック フレッチャ・ドーロII 4WD
4730x1825x1445-180　【独逸835】Audi S4アバント 3.0 4WD
---------------------------------------
4815x1890x1545-304　【瑞典769】Volvo V70 T6 AWD 4WD
4910x1855x1500-306　【独逸860】Benz E350（FR）
4915x1860x1490-306　【独逸936】BMW 535iツーリング（FR）
4940x1875x1495-310　【独逸900】Audi A6アバント 3.0 TFSI クワトロ 4WD
---------------------------------------
4915x1860x1500-550　【独逸1678】BMW B5ツーリング（FR）
4975x1880x1435-585　【独逸1881】AMG CLS63 S 4マチック 4WD
4980x1935x1480-560　【独逸1563】Audi RS6アバント4.0 4WD

4730x1825x1445-333　【独逸835】Audi S4アバント 3.0 4WD

>>77
884 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/13(金) 13:49:49.93 ID:Ss65KR+q0

アイドリングストップキャンセラーが売ってるし、
http://minkara.carview.co.jp/userid/2136815/car/1704174/2937029/note.aspx
オフスイッチ反転化も出来るけどな
http://minkara.carview.co.jp/userid/2307925/car/1800280/2981805/note.aspx

>>71
WRXと同時開発、共通シャシーだが
非力な1.6を積んだ時点でWRXとは呼べないんだよ
まだわからないのか

メーカーはレヴォーグと名付けてるけど、>>87はなんか詐称してるの？

>>87
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_WRX/4502233/

スバル インプレッサＷＲＸ
・エンジン型式：EJ20
・最高出力：155ps(114kW)/6400rpm
・最大トルク：20.0kg・m(196N・m)/3200rpm

>>88
WRXワゴンと呼んで悦に入ってるバカのこと

>>89
いつのクルマと比較してるんだよバカだなｗ

>>90
なんだ>>65のバカのことか
＞WRXワゴンと呼んで悦に入ってるバカのこと

なかなか良いブーメランだw

>>92
揚げ足を取ったつもりか
レヴォーグ1.6でもWRXワゴンと呼べると思ってるバカのことだよ

>>93
自演乙

>>75
MTがツラいのは渋滞ね。
特に大橋ジャンクションみたく上りが続くセクションがあるとツラい。
渋滞さえなければ>>78の言う通りなんてことはない。
てかなんでMT設定のないクルマでMTの話してんの？w

ブーメランでも揚げ足でも自演乙でもID:vPnC0Hjh0がバカなのは変わり無くね？

ID:vPnC0Hjh0
ID真っ赤にしてWRXワゴンって騒いでるが
レヴォーグセダンのオーナーか？

ID:vPnC0Hjh0
> WRXワゴンと呼べるのはレヴォーグ2.0だけ

> WRXワゴンと呼んで悦に入ってるバカのこと

バカだなｗ

話変わるんですが
この車、ハンドルを一杯より少し前位まで切って走りだすと
更にハンドルを切る方向に持っていかれる感じなんだけど
こんなものなんでしょうか？
戻す方向に持っていかれるならまだいいのですが
ハンドルを回してる方向に持っていかれると自分のハンドル
操作の力の入れ方とは逆に引っ張る必要があるので違和感があります

>>97
単発3連発ワロタ
自演が図星だったんだねｗ

>>101
バカが図星だったんだねｗ

>>101
まあ、がんばれや！w

>>101
何が単発参連発だ 池沼

>>89
> 車両重量 1290kg

>>102
また単発かｗ
自演必死だな

>>106
バカ必死だな

>>89
昔のレガシィと同じサイズだから「レヴォーグはDセグメント」と言い張ってた人ですね。

>>86
ありがとうございます

>>100

前輪　　/　　　/　　　←前輪据え切り状態から発進！

後輪　↑　　 ↑　　　←後輪が前に出るわけなんで・・・


　　/ヾ∧　まあ，右にもってかれるような感じにはなるな！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　車により感覚差はある！
　（　 つ旦
　と＿_）__）　　ちなみに据え切りは，あまり好ましくないので必要最小限で！

>>108
うん？
むしろレヴォーグのSIシャシーの歴史は四代目レガシィがベースなのと、
五代目レガシィのクレードルフレームはDセグ以上の車格の為に開発
されてる経緯から、レヴォーグはCセグだろうって主張していた記憶なら
あるけど。

2.0は不要だから1.6にしたという声が多いみたいだが、試乗した感じでは、1.6のほうがむしろパワフルにおもえたのだが気のせいだろうか❓

>>112
　　/ヾ∧　エンジンの味付けや！BMWの4気筒的味付け！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　小気味良くエンジンが回るとパワフルさを感じる場合がある！
　（　 つ旦
　と＿_）__）　　　

>>110
FRならそれも分かるんだけどこれまで乗ってたレガシィはそんな感じしなかったんだけどね？
それに停車してる状態からだけでなく動き出してからでも一定の舵角以上になると発生するぽい
2.0は駆動力が後ろ寄りなんだっけそのせいもあるのかな？

現行スバル車のパワーウェイトレシオを比較してみた。
公平を期すためにリニアトロニック・AWD・アイサイト搭載グレードを優先して抽出。

4.84 kg/ps WRX STI typeS
5.13 kg/ps WRX S4 2.0GT-S ES
5.20 kg/ps レヴォーグ 2.0GT-S ES ← WRX級
5.68 kg/ps フォレスター 2.0XT ES
6.15 kg/ps BRZ R 6AT
7.20 kg/ps エクシーガ 2.0GT-S ES
8.74 kg/ps レガシィ B4
8.93 kg/ps インプレッサ G4 2.0i ES
8.97 kg/ps レガシィ アウトバック
9.00 kg/ps インプレッサスポーツ 2.0i ES
9.08 kg/ps エクシーガ 2.5i ES
9.12 kg/ps レヴォーグ 1.6GT-S ES　← インプ以下
9.33 kg/ps XV 2.0i-L ES
10.0 kg/ps フォレスター 2.0i-L ES
11.4 kg/ps トレジア 1.5i

>>112
S#でしっかり踏み込むと全く別物。Iでも十分違いがわかるけどね。
ディーラー周りを10分程度街乗りしただけだとわからないと思う。

元々1.6GT-S一択での交渉中に、担当さんが助平心出して2.0を進めてきたので、

「S#で高速を走って違いを比べさせてくれれば考える」

って言ったら二つ返事で約1時間の試乗OKしてくれた。

高速一区間往復してくる約30分のコースを走る予定で出発した。
往路は終始Iモード、帰路はS#で合流加速、中間加速の違いを実感。
助手席のカミさんが、終始「早いね！いいね！欲しいね！」とナイスアシストしてくれたお陰で、
担当くんがノリノリで、

「このままちょっと回り道して山走ってみますか！」

と提案してくれたので、近場のゴルフ場までのプチワインディングコースも走ってきた。

合計2時間弱の試乗が終わって、終始いい雰囲気で見積もり作ってもらって、一晩寝かせてから予定通り1.6GT-Sを契約したw

>>115
トルクウェイトレシオも作ってくれや

>>116
草生える

>>115
思ったより大きな差ですね。
でも現ラインアップからワゴンを選ぶならレヴォーグの1.6Lが最も安い選択ですので
走りを求めない人にはそれで良いのでは？

>>115
0->100km/hも頼む！

>>117
減速比は車によって異なるので、エンジンの軸トルクで比較する意義は乏しい。
ただディーゼルなどはないので、比較しても大きく順位が変わることはないだろう。

>>120
公式発表の数値が揃わないので難しい。非公式の情報だと出所不明だったり数値がいくつもあったり。
ただ0-100km/hはパワーウェイトレシオと強い相関性を持つため別途比較する必要はないと考えるが。

>>121
ターボとNAでは相当差がつくだろう
それがダウンサイジングターボ

>>121
残念ながら公道の車はせいぜい3000回転前後で走ってるのだよ、ゲーム脳君

>>123
だからといってエンジン軸トルクで比較しても有意義な比較にはならない。
車によって減速比は異なるのだから。

>>124
スバルのNAエンジンはトルク曲線を見る限り、3000回転で最大トルクの95%以上は出ている。

【参考】
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/494/359/html/imp91.jpg.html

ピークパワーを活かしきれる公道など無い
中速域のドライバビリティの方が大事
リアルオーナーなら尚更

>>123
P/Wレシオはターボ・ノンターボの区別なく一般的に使われている指標ですよ。
レヴォーグの1.6Lはスバルの中では遅い方という
現実は現実として受け容れないといけません。

ドラバビリティの劣るどっかんターボともっさりCVTの組合せがスバル車。

1.6でエクシーガ2.5とトントンなら、普段乗りとしては上出来じゃないか。

>>129
ネットネタの脳内君乙
試乗した限りでは2.0はドッカンターボとは言えさほど悪くはなかった
1.6は1600くらいからトルクが上がってくる扱いやすさ、最近はターボを知らない世代が多いとみえる

>>125→>>126

ゲーム脳語るに落ちて草不可避

>>128
間違った話は受け入れられない

>>131
ターボ知らない世代というより
S2000とかRX-8とかあの辺の馬力詐欺のカスNA車に
未だに幻想持ってる氷河期世代の底辺って感じがする

>>134
いいこと言うね
確かにそうかも知れない
初代のランサーターボ辺りが真のドッカンターボ
何しろ走行中に加給圧が上がった途端にホイルスピンしたもんな
ターボ車に乗ったことない奴が加速しねぇって踏み込み過ぎてうぉーとかやってるんだろな

メーカー公表データー
インプレッサ1.6AWD
5MTは0-100km/h12.3秒
CVTは0-100km/h12.6秒

インプレッサ2.0AWD
CVTは0-100km/h11.1秒

レヴォーグ発売前のメーカー発表
1.6AWD
CVTは0-100km/h9.0秒

2.0AWD
CVTは0-100km/h5.8秒
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/632/156/html/08.jpg.html

世界の究極にダサい車
http://kuriid.blog.jp/archives/1019995591.html

非オーナーは買えないから叩くのに必死
オーナーはこれからドライブさ

>>115
ワロタｗｗ
1.6厨が見たら卒倒しそうな数字だな
ていうかすでに食いついて必死になってるるのかｗ

レヴォーグ2.0の0-100km/hの裏技

SUBARU レヴォーグ LEVORG 2.0 GT-S 0-100km/h (ローンチコントロール：Launch control)
https://www.youtube.com/watch?v=-30JeGmIXuk
レヴォーグにはローンチコントロールが実装されています。
ローンチコントロールによる0-100km/hを実施してみました。

◆ローンチコントロール方法
�@モードを「S#」にします。
�A停止状態でブレーキを踏み込んだままアクセルを全開します。
�Bエンジン回転2500rpmで固定されます。
�Cその状態からブレーキを離します。

「S#」は段付き演出がありますが、ローンチコントロールでは段付きにならずレヴォー­グ最速のロケットスタートが決められます。
ゼロ発進の加速タイムを計測するときやゼロヨンをするときに使うと良いのでしょう。
http://autos.goo.ne.jp/column/264512/article.html

>>129
良いことばかり書くのがお約束の自動車評論家の試乗レポートで
いまどきターボラグなんか指摘されてるのは世界でレヴォーグ1.6ぐらいだからな

>>141
これについて、スバル技術本部パワーユニット研究実験第一部の小池康一氏の答えは
意外なものだった。
「ターボからインタークーラーへの長さは妥当なものと考えています。
ラグを感じるのであれば、トランスミッションにCVTを使ったことが
大きいと思います」というのだ。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=39952/

>>142のリンク先消えてたので差し替え
http://response.jp/article/2014/06/30/226595.html

>>115
素晴らしい！
(≧∇≦)b
1.6で必要にして十分！

>>135
カタログスペック中心の薄めたカルピスみたいな話しかできないのに
CVTの乗り味だけは何故か(笑)具体的な記述が目立つ所を見ると
片落ちのデミオだのキューブだのに乗ってて買い換える金も無いのだろうね
金貯める甲斐性もなく日がな一日スレをあらしている

>>75
いや別に。
昔は朝5時に出て8時から17時まで滑ってちょっと温泉入って夜帰ってくるとかよくやってた。

おれも雪道でATはなんか疲れるわ。
慣れないのもあるんだろうけど。

>>116
ひどいw

>>143
実はレヴォーグの下位グレードに最適なエンジンは2.0NAってとこまで読んだ。

>>145
その通り
試乗でデミオや軽自動車の如くアクセルをビシャっと踏んでトルクの大きさに驚くものの、自分の車との差を認められない可哀想な人達です
荒らしてる暇があれば働いて買えば良いのにと思うけど負け犬根性なんだろうな

>>146
店長が、「レンタル代とガソリン代貰いたいくらいだ」ってボヤいてたw

基本10年もしくは10万キロは乗るんだけど、家族含めて軽2台と普通車2台のスバル車ユーザーだから、
平均3年に1台ペースで新車買ってて、元担当だった店長とは20年近い付き合い。
自分は毎回性格が違う車を欲しがるの知ってるから、300psの2.0は買う気が無いの知ってたと思うw

>>115
インプレッサG4がバランスいいな。
剛性もワゴンより良いだろうし。

　　/ヾ∧　2時間も試乗して買わないとは
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　蛇のような顔つきをした奴なんだろうな・・・
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>142
ところがレヴォーグ2.0にはターボラグの指摘はないんだよ

>>75
へ？
普段からMT乗り慣れてれば、勝手に手足が動くから、
別に苦になったりはしないよ。
スタッドレスタイヤ+スバルAWDだと、
色んな走りを安全に出来るMTは、
むしろ雪道が楽しいぞw
別腹のデザートみたいなもんだわ。

>>87
速いクルマに、プアなブレーキだと停まらないから、
危険と言われる様に、
逆に、効くブレーキのクルマは安心してスピードが出せるだろ。
それと同じ理屈で、
エンジン出力に勝る高剛性シャシーのクルマ程、
エンジン性能を引き出せるし、楽しいクルマは無いんだが。

例えば、64psしか想定して居ない剛性の軽自動車のシャシーに、ハイパワーターボエンジン載せても、
危ないクルマなだけなんだよ。

WRXワゴンバカのID:vPnC0Hjh0が話題についていこうと
必死に仲間になりたそうにレスをするもののwww

BPのマッキンから乗り換えましたが、純正のスピーカーも
結構イイと思うのは俺だけ？

>>75
ギヤチェンジもできないくらいヘロヘロなら車を運転してはダメだ。

>>152
> 2.0にはターボラグの指摘はない
いやあるでしょw
過給が効く領域まで踏まない人には分からんかもしれんけど、
300ps/400Nmってかなりのモノよ。

>>157
ギヤチェンジも出来ない位ヘロヘロならATで良いでしょ？って話。
俺も素潜りとか良く行くけど帰りは足パンパンでギヤチェンジなんてしたくないわw

>>152
一方で2.0リットルは低回転域からトルクがそのまま速度へと反映されていく。
これについては、「2.0リットルもターボチャージャーもインタークーラーまで
同じ距離がありますが、ユニットは2.0リットルエンジンの大トルクを十分に
受け止められる大口径サイズを使っています。当然、回転の立ち上がりに
時間がかかるわけですが、絶対的なエンジンのトルクを武器に1.6リットル
よりも低回転域から太いトルクを出力できます。しかも、組み合わせるトラ
ンスミッションが構造こそ1.6リットルと同じCVTとはいえ、オートステップ
切り換え制御を行うスポーツリニアトロニックの組み合わせ。エンジンからの
トルク変化をきめ細かく受け止めて駆動力として伝えるため、全域に渡って
加速時のリニア感として体感できるのです」と話す。

http://response.jp/article/2014/06/30/226595.html

ヘタレが多いw

>>154
過ぎたるは及ばざるが如し。

>>159
帰りがクルマだと分かってるのに、ギアチェンジも出来ない位ヘロヘロに
なるまで遊んじゃうとATでも危険じゃね？

まあ、そういう時にこそ便利なアイサイトなんだろうなとは思うけどさ。

>>159
ギアチェンジも出来ない位ヘロヘロだと、アクセルとブレーキに使う右足も
同様に大変な状況では？

>>160
つまり1.6のラグの原因は
2.0のスポーツリニアトロニックと1.6の安物リニアトロニックの差ってことだな

体感では無くネットの引用ばかりは見飽きているから止めてくれんかね

>>112
S#でしっかり踏み込むと全く別物。Iでも十分違いがわかるけどね。
ディーラー周りを10分程度街乗りしただけだとわからないと思う。

元々1.6GT-S一択での交渉中に、担当さんが助平心出して2.0を進めてきたので、

「S#で高速を走って違いを比べさせてくれれば考える」

って言ったら二つ返事で約1時間の試乗OKしてくれた。

高速一区間往復してくる約30分のコースを走る予定で出発した。
往路は終始Iモード、帰路はS#で合流加速、中間加速の違いを実感。
助手席のカミさんが、終始「早いね！いいね！欲しいね！」とナイスアシストしてくれたお陰で、
担当くんがノリノリで、

「このままちょっと回り道して山走ってみますか！」

と提案してくれたので、近場のゴルフ場までのプチワインディングコースも走ってきた。

合計2時間弱の試乗が終わって、終始いい雰囲気で見積もり作ってもらって、一晩寝かせてから、、、

「リニアトロニックだろうとCVTはつまらん。
定年する頃の候補にするわ。」

1.6ダウンサイジングターボ(FB16)エンジンは、
最大トルク25.5kgf·m/1800rpm-4800rpm
と、
よく比較されるEJ25(NA)エンジン発生
最大トルク23.0kgf·m/4,400rpm

の半分以下の1800rpmから4800rpmで、
最大トルク25.5kgf·mを発生する。

AT厨「右手足もヘロヘロだが左手足を使わずに体力温存できるから右手足で操作余裕」

>>167
うわっ、
人の文章丸パクリで、最後の「」だけ書き換えるとか、
痛いよ郵便受け君w
さすが在日ナマポw
半島気質丸出しだねw

>>170
最後まで読んでくれてありがとう！

>>169
左はブレーキに使うのが真のAT厨

>>168
どうだろうね。
EJ25を搭載するクルマはレヴォーグほど重くはないから。

ダウンサイジングターボって排気量だけじゃなくて小型軽量化で燃費良くするもんだろ。
エンジンが小型軽量化すれば車両本体も小型軽量化、、、

あれ？レヴォーグってダウンサイジングしてる？

車のデキがいいのは間違いない。

でも、いちばん客がカモられてるのも間違いない。

だから旧来のスバリスト切り捨てて、新たなカモを確保する必要がある。

>>173
レガシィ2.5iアイサイト(FJ25)
車両総重量1805kg
http://www.carsensor.net/catalog/subaru/legacy_touring_wgn/F005/M004G003/

レヴォーグ1.6GT-S(アイサイト)
車両総重量1805kg
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec.html

全く同じなんだが。
何か？

>>176
ダウンサイジングできてねーじゃんw

>>158
まあ最新エンジンなだけあってブースト立ち上がりはそこそこ早いし無過吸域でもターボにしてはトルク出てるけど、かなりドッカンだよなFA20ターボは。
最大圧も1.3〜1.4キロと高いしそこまで数瞬かけてグワ〜と高まるから

>>177
ダウンサイジングターボって、排気量下げて、
パワーを維持するものだが、
意味分かってるか？
しかもレギュラーガソリン仕様だ。

>>177
同じ重さでメーカー想定同性能で、排気量2/3なのにどうしてダウンサイジングできていないと思うんだ？

もう笑うしかない
恐らく脳がダウンサイジングしていると思う

>>176
FJエンジンってw日産のスカイラインかよw

心もダウンサィジング？

ハイパワー志向ターボと燃費志向ターボは考え方が異なるからな。基本的にターボがパワーに対して燃費効率が良いのは共通だが。
2リッターで4.5リッターの大パワーを得ながら3リッター程度の燃費に抑えてるのがハイパワー志向ターボ
2リッターで3リッターのパワーを得ながら2リッターのままの燃費を獲得するようなのが燃費志向ターボ。

>>180
同じ重さじゃダウンサイジングじゃないじゃん。
ダウンしてない。

>>174
> 車両本体を小型軽量化　で、草
乗る車間違ってんじゃないのｗ

>>176
FJってｗ FJ1600のEA71エンジンかよｗｗ

>>186
レガシィがでかすぎるから、小型化したのがレヴォーグだろ？
でも、重さが同じって何の冗談？

買えない郵便受けがまた火病ってるのか
相変わらずだな

@rokkakugokaku

CVTでAWDというには牽引車に一番不向きらしい。
ダメだな、スバル車は。
お買い物が精一杯らしい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12130066827

>>188
ダウンサイジングコンセプトとは、自動車においてターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使うことにより、従来エンジンと同等の動力性能を確保したまま排気量を小型化し、巡行時の燃費を向上させるエンジン設計コンセプトのことを指す。

>>188
違うんだが
レガシィを小型化→レヴォーグじゃないから
WRXのワゴン版→レヴォーグだから
レガシィの後継なのはあくまでラインナップ上の話であって、車種的に違う

お前の論理だと、インプレッサWRX STI
はレガシィよりボディ小さいのに、
重さは大して変わらないって何の冗談？
って話になるんだが？

>>191
ハゲ知恵遅れがなんだって？

ぅざい郵便受けがアボンされまくっとるな
週末のロングツーリングの準備中だぜ

>>188
単純にレガシィは日本じゃ大きいので
4代目以前のオーナーが5代目に手を出さないので戻しただけ

乗ったこともない車を叩くのも大変だなｗｗｗ

>>192
排気量落とせば重量も軽くなるのが当たり前ってのが前提の話だけとな。
重量軽くなればさらに燃費も良くなる。

>>193
ちょっと待て、セダンのくせにみんなが忌み嫌ってるデカすぎレガシィと重量たいして変わらないの？
WRX RAの精神、全否定？

　　/ヾ∧　やっぱり日本にはダウンサイジングターボは必要なかったんや！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　NAで十分なんや！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>198
>排気量を小さくしてエンジン重量が減ったかわりに車体剛性アップにトレードしたからなのだが

>>200
インプレッサの剛性で十分。
おまえら、「十分」っての好きじゃん。

剛性よりも軽量化で、燃費よくてレスポンスもいい方がよくね？

>>199
スバルのダウンサイジングターボはこれからだから、応援してあげようぜ。

スバルは常に挑戦、スバリストは常に応援。

現状で満足してマンセーしてちゃダメだ。

>>198 下
言ってる意味がよくわからないが、
インプレッサWRX STIとレガシィツーリングワゴンは重量大して変わらんぞ
もちろんグレードによるが

一番近いのはこれ
GVBインプレッサWRX STI
4580×1795×1470
1490kg
BR9レガシィツーリングワゴン2.5GT
4775×1780×1535
1510kg

この事実のみをもってしてお前はWRX STIを否定出来るの？

>>201
ガチAWDで2桁燃費なら、
燃費なんか充分だわ。

もっさり低燃費が欲しければ、
流行りのHV()でも買えw

>>203
今のSTIはただのビジネスモデルだから。

>>199
そもそも、レヴォーグ1.6GT以前にまともな国産ダウンサイジングターボって
あった？(´・ω・`)

>>201
マジ、ホンダｵﾇﾇﾒ

今度はスタック時の一時的な牽引の話がいつの間にか牽引車の話にすりかわってるｗ
知能障害ひどすぎｗ

>>204
軽量化できたらもっさりじゃなくなるだろ。

本気でダウンサイジングできたら、燃費も良くなって、さらに速くなるんだぜ。
それに期待しないの？

>>206
国産でまともなダウンサイジングターボがない。
唯一のレヴォーグがダウンサイジングできてないんだから。
これからでしょ。

>>193
レヴォーグ1.6はインプレッサワゴンだから

>>33
四駆は雪道無双じゃなくて発進だけなんだな
誰だよ雪でも問題なく止まれるて言ったやつ

国産で前の型からダウンサイジングターボ積んで新しくなりつつ軽くなった車ってある？

安全基準満たしたり、減税つけるために最近の車はすぐに重くするからなぁ

>>140
なんだ、この躍動感のないミッションは…
中型スクーターに近いか

>>211
良い4駆は4輪にバランス良くエンブレ掛かるから安定するよ

>>151
2時間ドライブ楽しかった。
アンチ？的には利益率が高くて、阿呆な鴨が買う1.6GT-S買ったので許して欲しいw

>>210
インプレッサワゴンはインプレッサスポーツだから

>>211
アホかお前はw
AWDだろうと、
スタッドレスタイヤは当たり前だが？

>>215
1.6GT-S
ハンドリングは2.0GT-Sより軽快だし、
扱い切れる良さがある、良い選択だ。

>>216
ワゴンとハッチバックの見分けが付かないバカか

うわ、スレ伸びてる
郵便受け大喜びだな

ネタは相変わらずCVTとターボラグだがww
次はまた穴ボンだな

>>219
説明して

>>115
レヴォーグ1.6は力がなくて燃費もイマイチということ？ インプレッサなのかな、CP的にも。

>>222
1.6ターボはまだ完成度が低いから。
今後何年かかけて改良されていくんだろう。

>>132がアホすぎる件について

ゲーム脳が歯軋りしながら再登場で草

>>225
やっぱりこいつアホだ

馬鹿の馬鹿吠え草不可避

>>206
> レヴォーグ1.6GT以前にまともな国産ダウンサイジングターボ

日産ジュークの1.6Lターボを第一号と考える人が多いのでないかな。
あれを否定するとスバルの1.6Lもダウンサイジングエンジンとは言えなくなると思う。

>>125と>>126はぜんぜん別のことを言ってるのにね。
「トルク」という用語の共通点だけをあげつらって「語るに落ちる」とか言ってるから、
たしかに頭は悪そうだね。

>>227
自己紹介上手だな

「ゲーム脳」
「郵便受け君」
「軽太郎」

これ連呼してる人って中学生みたいなレッテル煽り専門だよな。
いい加減ウザいから消えて欲しい

>>226
標準モデルでNA1.5Lエンジンの車体に1.6Lターボエンジンって、単なるホットモデルであって
ダウンサイジングとは言わないでしょう。

>>232は>>228への間違い。ごめん。

>>232
たしかに。

レクサスNXは2Lだけど結果的にダウンサイジングターボだね。

>>228
ジュークは国産エンジンじゃないお

>>231
本人かな？
少なくとも郵便受けは自分で書いたことなんで
レッテルでもなんでもないだろ

>>232
「単なるホットモデル」で燃費狙ってどうすんのよw

マジで削除要請されてるよww
最近の削除人は仕事しないから、落ちる事は無いだろうけどさ


auto：車種・車メーカー［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1216294326/

448 名無しさん 2015/02/15(日) 00:27:15.00 HOST:em119-72-195-241.pool.e-mobile.ne.jp[119.72.195.241]
削除対象アドレス： http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1423889510/
削除理由・詳細・その他： 嵐の立てた重複スレです
前スレに引き続き誘導するものの再度のスレ立て

>>219
WRXとインプレッサの見分けがつかないバカと聞いて

>>203
しかし、なんで1510kgという重量にするんやろうな？
1501kgから重量税が上がるから買うの迷うんだけど。

>>241
10kgという重量はそんな簡単に落とせないってことじゃね？
ドア一枚ボンネット一枚外せば簡単に落とせるが・・

アルミボンネット＆ゲートという選択肢もあったが、コストとの兼ね合いでゴニョゴニョ
メーカーオプションつけたら簡単に1500kgを裕に越えてしまう車なので、
重量税の面では端から諦めてくだしあってスタンスなのではないかとおもた

ダウンサイジングついでなんだが、
EJ20だって見方によっちゃダウンサイジングターボと言えるよな
本来3.0〜3.5L級エンジンを載せるべきところを、
2.0Lのターボエンジンで補ってるワケだから
現に欧州Dセグメントはそんなラインナップしてるし

2.0L280馬力エンジンとして登場したEJ20Rだって、欧州Dセグ目線から見たら立派なダウンサイジングなんではないかと
もっとも作ってた人＆乗ってた人は微塵もそんなこと思ってなかっただろうが

レヴォーグ試乗レポート BC(クニサウェ)
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1391879875/258-262

■1.6L車のバランスよし

試乗会場に新しい1.6Lと2Lが単体で展示されていたので、
じっくり見比べてみた。

すぐにわかっことは｢こらダウンサジングターボじゃありませんね!｣ということ。 なぜならエンジンの大きさがまったく同じだからだ。
最近の｢技術の流れ｣とされるダウンサイジングターボは、
本来なら5LのV8エンジンを搭載しているクルマに
2L4気筒過給エンジンを搭載するようなケースを示す。
ジャガーXJやベンツSクラス、はたまたエクスプローラーのようなもの。
軽くてコンパクトな4気筒エンジンを積むことにより、 大幅な軽量化やエンジン内部のフリクション軽減を実現し、 クルマ全体の効率まで追求しましょうということ。
レヴォーグの1.6Lは2Lとまったく同じブロックや補機類を使っているため、 サイズだけでなくエンジン単体重量もまったく同じだという。
前置きはこのあたりにして試乗といきましょう。

まず1.6LDITから、Dレンジをセレクトして走り出すと必要十分といった感じ。
なんたって2.5Lターボなしエンジンと同等のトルクを1800回転から出す。 文字どおり｢軽々｣といったイメージで走り始めます。 加えてエンジンフィールも滑らか＆ジェントル。
1気筒あたりの爆発エネルギーが小さいため、2Lより振動そのものが小さいのだと思う。
高回転まで引っ張ってもパワーの盛り上がりはないけれど、 街中で使うならまったく不満なし。 いや、日本の交通の流れならパワフルだと思えるほど。
当然のごとくアイドリングストップが付く。 今やポルシェにだってアイドリングストップが付く時代だ。 信号待ちでエンジンかかっているのは、 私にとっちゃ苦痛。

組み合わされる駆動系はインプレッサなどにも採用されているCVTとVTDと呼ばれる電子制御AWD。
どちらも熟成されているオーソドックスな技術で、 高い実用性を持つ。 一般的に新しい技術のほうがいいというイメージあるものの、 改良を加えてきたVTDの使い勝手ときたら依然として本物のフルタイム4WDだと思う。
1.6L車に対する不満点は皆無だ。

>>続く

>>244からの続き

続いて2LDIT。
といっても現行レガシィ2.0GT DITの2L直噴ターボとまったく同じエンジン。
車重もレガシィの1600kg対しレヴォーグ1570kgなのでほとんど同じ。
したがって試乗した感覚もレガシィの直噴ターボと同じくらいの動力性能でした。
ネットなどの速報レポートを読むと｢凄く速い!｣みたいな表現が目立つが、 おそらくレガシィの直噴ターボに乗ってないんだと思う。
CVTは残念なことにアイドリングストップを組み込めないらしい。
1.6Lと極端な燃費差になった要因のひとつがアイドリングストップの有無であることはいうまでもない。 いまや高性能エンジンだってアイドルストップさせるのが世界の流れ
(新世代エンジンでアイドルストップしないのはアメ車くらい)。 2LDITの弱点だと思う。

4WDもレガシィの直噴ターボと同じアクティブトルクスプリット型。 ただ後で紹介する通りレヴォーグって歴代レガシィと比べ圧倒的にアンダーステアが強い。
サーキット試乗をしてみたけれど、 アクティブトルクスプリットを活かしたハンドリングは追求しなかったようだ。
今回試乗したのはプロトタイプということなので、 曲がらないハンドリングについちゃ変更してくるかもしれません。

ということで結論。
もし300psにモノをいわせブイブイ走りたい人なら、 迷うことなく2Lを選ぶべき。 やっぱしパワフルです。

｢ふつうのクルマよりスポーティな程度で充分｣という人は、 これまた迷うことなくジェントルで燃費よく(レギュラー仕様)、 アイドリングストップまで付く1.6Lを推奨しておく。

現時点での販売状況を聞いてみたら、 約70%が1.6Lとのことだ。

>>続く

>>245からの続き

■レヴォーグと4代目レガシィTWを比較した｢○と×｣

スバルは25年目のフルモデルチェンジといっている。
となればレオーネの後継モデルということになるけど、
さすがに｢違うでしょ｣と思う。 関係者に話を聞くと、 やはり｢最高のレガシィ｣と評される4代目モデル(現行レガシィは5代目)を強く意識しているようだ。

ということで4代目レガシィとジックリ比べ、 ○と×を付けてみた。

●アウトライン
○4代目レガシィのサイズは全長4680mm、 全幅1730mm。 レヴォーグは全長4690mm、 全幅1780mmで、 全幅が少しワイドになった程度。
4代目レガシィって全長の割に車幅が狭かったため、 バランス的にはちょうどよくなったんだと思う。
デザインもステーションワゴンとして考えれば、 ややラゲッジスペース部分の主張が弱いものの、
逆にボディ全体の一体感があって好ましいと感じる人も多いんじゃなかろか。
絶対的なラゲッジスペースは4代目レガシィより広くなっている。

×レヴォーグ最大の不満点は1560kgもある車重。
4代目レガシィの最終モデルのGT-Bが1500kgだったことを考えると軽いとはいえない。
1.6Lエンジンのベースグレードも、 4代目レガシィの2.5L車より80kg重い1520kgある。
この点、スバルの開発担当者に聞いたら 「当時よりボディ剛性など大幅に向上させたためです」。
現行のゴルフ�Zを見ても、 いまや世界の流れは、ボディの大型化＆剛性を高めつつ大幅な軽量化を行うというもの。
軽量化に注力した4代目レガシィに届かず。

>>続く

>>246からの続き

●エンジン
○絶対的な性能からすればレヴォーグ優勢。
4代目で最もパワフルだった280ps＋5速ATと、 レヴォーグの300ps＋CVTを比べれば明らか。
1.6Lエンジンも、 4代目レガシィの2.5Lよりトルクバンドが厚くて扱いやすいうえ、 燃費でも20％くらい勝るとと思う。 アイドリングストップ付きになったことも決定的優位かと。

×かぎられたユーザー向けになるけど、
4代目レガシィには元気いっぱいな6速MT車がラインアップされていた。 そいつと比べればレヴォーグ2Lの300psも厳しい。
これまたかぎられたユーザー向きになるが、
レヴォーグのCVTは伝達トルク容量の余裕なし。
4代目レガシィのようなエンジンチューンをすると壊れちゃいます。 ノーマルで乗らないとアカンです。

●走り
○4代目レガシィ最大の弱点が乗り心地だった。 モデル末期になっても対策をしていたほど。 ビルシュタイン仕様でもダメだったから深刻でした。
レヴォーグの乗り心地は「なかなかですね!」と評価しておく。
そもそも上質でもある。 ビルシュタインだけでなく標準のKYB製だって悪くない。 いや、4代目レガシィのビルシュタインより好ましいと思ったほど。

×なぜかアンダーステアが強くなった。
4代目レガシィの気持ちよさは、意のままに操れるハンドリングにあった。
異なるスペックのレヴォーグに乗ってサーキットを走ったのだけれど、 どちらもコーナーでイン側につけず。 意識的に速度を抑えないとアンダー出たままになってしまう。
4代目レガシィの場合、 アンダーが出たらアクセルを戻せばキッチリとタックインしてくれたのでございます。

>>続く

>>247からの続き

●インテリア
○現行レガシィより上質。
なんたって現行レガシィのダッシュパネル、 1.3L級コンパクトクラスのごとく樹脂素材むき出しで叩くとコツコツ響く。
レヴォーグはインプレッサと同じくソフトパッド。 そういった意味からすれば、 4代目レガシィの後継モデルなんだと実感する。

×レヴォーグで最も寂しい点だと思う。
安っぽさこそ感じないが、 華やかさなし。 プロトタイプだからかもしれないけれど、 マッキントッシュオーディーオも付いていなかった。
決して安いクルマじゃないのだからせめてボルボV40やゴルフ�Zくらいのクオリティが欲しかった。

このレヴォーグの4月デビューを機に現行レガシィは販売中止となり、
6月のFMCではセダンのB4とSUVのアウトバックのみになる。

<end>


★推敲できない珍論家＠ｸﾆｻｳｪ国沢チャンゲ505★
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1391879875/258-262

> 5LのV8エンジンを搭載しているクルマに
> 2L4気筒過給エンジンを搭載するようなケースを示す
ん？

> CVTは残念なことにアイドリングストップを組み込めないらしい
んん？

> 4WDもレガシィの直噴ターボと同じアクティブトルクスプリット型。
んんん？

> アクティブトルクスプリットを活かしたハンドリング
（笑）

> アンダーステアが強くなった
> サーキットを走ったのだけれど、
サーキットを走らなければ良いのではないだろうか
レヴォーグはサーキット走行するような車なのだろうか
そもそも、なぜサーキットを走ろうと思ったのか

・・あ、なんか誰かの言い分と似てるな（笑）

非オーナーのコピペ厨イラネ

今更バカニ沢貼るな。

1.6GT-S契約してきたぞ
フロアマット、ステリモ、アクセサリーライナー、グラスコート、オートドアミラーで300万ジャスト
ネガキャンしても無駄だw
ベストバイ！

>>252
契約オメ！
納車が楽しみだね

>>252
おめ！
アンチがネガキャンするほど良い車だからなww

また２連投か

>>240
>>115

>>252
おめでとう。街にもレヴォーグ増えてきたな。いろいろな色が見られるようになってきたしオプション付けてるところを実際に見られるようになってきて助かるわ。

価格.comに涌いた試乗乞食。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18487101/

ブログで試乗乞食して偉そうに能書きたれてるわりに2.0Lと1.6Lの足回りの違いはカヤバかビルかしかわからないようなカス。
ブログもモータージャーナリスト気取りのあっさーい文章力。
↓
2.0 GT-Sはおそらくフロアに防振対策を施しているに違いない。
ステアリングに伝わる振動も同様に少なくなっている。
↑
らしいですけどホントなの？

>>242
ボンネットはアルミです。
リアゲートはスチールだかも
レガシィより2,.3kg軽量化されてます

>>258
そもそも自称レビュアーとクレーマーの集まりだからな
参考になる情報を見極める訓練にはなるけどww

>>241
車重と言えば、1531kgから燃費基準が緩くなるのにもかかわらず、一段階厳しい
方の上限いっぱいの1530kgにしている1.6GT-ESも不思議。で、新基準が達成できなく
なって4月から免税終了ってなんだかなあ。
http://www.mlit.go.jp/common/001034002.pdf

>>258
たぶん同じ
開発秘話によるとCVTにも振動騒音対策の為にいろいろ手を加えられてる
1.6と2.0はCVTが違うからそのせいだと

キャッチ考えてみた。

つぎはぎヒーロー

>>243
一理あるね。

ただ経緯的に、普通のメーカーがサイズ違いの6発でグレード分けしてた
ところを、逆にパワー側が4発ターボ担当、安楽側6発担当だったから、
ダウンサイジングとはみなされにくいね。

スバルもレスポンス重視の2.0Lターボ作ったらいいと思うけどね。
そいういうのがあるなら、USで続けてる6発と2.5L NAとの2系統もいらんでしょ。
それなら完全なダウンサイジングになる。

>>258
失礼
GTとGT−Sの足回りの違いね

>>261　免税終了って確定してるの？

>>266
元々、現行制度は今年度末まで。
新基準で制度をあと二年間延長するのは閣議決定済み。
http://www.mof.go.jp/tax_policy/tax_reform/outline/fy2015/20150114taikou.pdf
で、現状ではレヴォーグは全グレードで新基準を満たせないので、一部改良とかで
燃費か車重をいじらないと免税終了ですね。

２.0ターボって実質260ｐｓぐらいしかないってほんとかいな

ホイルベース同じなのに何故か最小回転半径が1.6リッターが5.4m、2.0リッターが5.5mがよくわからん

>>269
　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|.；丶.＿）　そ・それは・・・
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>269
1.6でもGT-Sは18インチ履いてるので5.5mだよ。
17インチモデルは5.4m。

>>258
ブログ見たけどキモすぎｗ
マツダの規模ならスバルに4駆作ってもらえとか
まぁ個人のブログだからいいんだけど
よくこんなモノを自分で宣伝できるよなってのが正直なところだなｗ

>>268
CVTによる伝達パワーロスじゃね？
AWDのロスもあるな。

17は5.6m 16は5.4m それ以下は5.3mみたいな話は前からあったよね。

>>258
ブログみて吹いたw
免許取って30年とか言ってるし50近いジジイだろうけど、この手の買う気もないくせに試乗だけするジャーナリスト気取りの奴に限って、マイカーが中古フィットだったりするんだよなw

>>266
未確認だが4月出荷分から年改がある模様
恐らく燃費対策するかオプション追加で重量を上げて来るだろう
今週末もロングツーリング行くぞ

>>275
別にマイカーが中古のフィットでも軽でもママチャリでもいいんだけどさ、あれこれ試乗してるってんなら時間の無駄にならないそれなりのものを読みたいよね。
よくこんなモノを自分で宣伝できるよなってのが正直なところだなｗ

でもチラシの裏的な自分のブログでやってるのはまだいいと思うわ。

>>275
> マイカーが中古フィットだったりする

レヴォーグ2.0GT-Sと迷って購入資金プレゼントに外れたからGLA250だってさ。
http://blogs.yahoo.co.jp/rx8saikou/folder/889089.html

>>278
どうも急かされて買って少し後悔してるような感じだな
なんのための試乗インプレッションブログなんだろ

> レヴォーグに乗ってみると2.0 GT-Sが良かった。
> ほぼ決まりだなと思っていたがスバルが20万円購入資金キャンペーンをやっていたので買いますとコメントして応募した。
> 20万か10万か最低でも5万円は当ててくれるだろうと思っていたら外れのメールが・・・。
> 正直、それはないだろうとカチンと来た。

わろた
この人面白い人だね

営業と話をしている最中に、私より先に商談をしていたのだがPCで商談予約を入れてなかったようで、
私の次の商談予約になってしまったらしく、そのお客さんが買うと言っているので、譲ってもらえないかと電話が入って来た。
まだ商談中なのでと断ったようだが、その話を私に伝えて今決めなかったらもうありませんよと一言。
これはもう決めないとしょうがないか。

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　罠にはめられたのかも・・・
　（　 つ旦
　と＿_）__）

【イメージ図】

たった今，譲ってもらえないかと
　　電話が入って来たで！
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 /ヾ∧　　　
彡|　・　＼　　　∧＿∧ 　 ＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡|　丶.＿）　 （・∀・　） 　　｜＜　 今決めなかったらもうありませんよ！
　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＿|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
_∧　　∧＿∧￣￣￣／.／／|　
　　)　（　　　　）　　／┃.| ｜
　￣￣￣＼　)＿／　　　|__|／
　　　　　　｜|　┃
　　　　　　｜_

ネガティヴかつ妥協の嵐って感じで気の毒な人だ

　　/ヾ∧　ここでGLA250を蹴ってレヴォーグに決めたら
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　このスレの英雄になれたのかも・・・
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>284
古典的な手法だが本当かもしれないし
あまりからかわない方がよろしくてよ

１，６で　馬力２６０　トルク　３２ｋ　燃費１６

これなら売れただろうな

２，０は　馬力３５０　トルク４５　燃費１４　でAMG食えるくらいのスペックで出せば良かった。

ほんと売り方が下手だよな

スバル レヴォーグ 1.6GT / 1.6GTアイサイト 1600cc(VM4)CVT 4WD ターボ
評価：3.7pt 平均燃費：10.42km/L
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11613

スバル レヴォーグ 2.0GTアイサイト 2000cc(VMG)CVT 4WD ターボ
評価：3.7pt 平均燃費：10.53km/L
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11614

ついに2.0の燃費と1.6の燃費が逆転したな。
どんだけゴミなんだよ、この1.6のエンジン。
重いし、パワーないし、ラグもあるし。
2.0より燃費がいいからと買った奴馬鹿だろ。

要らない

>>287
郵便受け、ネタが古いぞ

>>286
1.6は燃費にばらつきがあるのは気になるな
乗り方か環境に左右されてるのか

郵便受けって言ってるやつは
それが面白いと思ってんのか？

そのサイトってアクアで8km/lとか報告してる奴もいるし信頼性怪しいわ

1.6GTS乗りだけど4000Km走ったアベレージは11.2Kmだね。
使い方は毎日通勤往復(横浜)で40Km。
週末に350Km位は走るかな。
通勤だと今の時期暖房もつけてるから9.5Km位で週末のドライブで燃費稼いでる感じ。

レヴォーグの2.0ってそんなに燃費良いの？
みんなはアベレージどれ位？

>>281
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org172885.jpg

>>291
郵便受け、しら切るなよ

|　 |
|　 |ヾ∧
|＿|・　＼
|文|丶.＿）　・・・
|￣|　　 ）
　　　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　|　 〒　 |
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　　　　　　　　　　　 ￣| |￣

>>276
営業担当が近々（３月？）Ａ型受注停止になるといっていた。免税でなくなる４月以降は７万ぐらいあがるようなことをいっていた。

レギュラーガソリンだから金額的にはプラスなんじゃね？

レギュラー仕様車なのにハイオク入れたら一割ぐらい燃費がよくなったという報告があるけど、レヴォーグの16で試した人はいらっしゃいませんか？

パナのビルドインナビのSD更新したけど
v14.05.06でいーのかな？
ダウロードの画面に具体的な確認数値が
掲載されてないですよね

>>299
俺はならなかったよ。

ヒョーロンカによると、日常使いの四駆性能はマツダが日本一、いや世界一だそうだ。
スバルに残された唯一の希望のアイサイトも、あと1年もたんだろうなぁ〜。

>>302
ヒョーロクダマ？

>>302
よく覚えておくから、来年の2月18日にまた来てね。

>>302
日常って普通の市街地、乾燥路だろw

大雪、凍結、雪国の気候は非日常だからなw

何にもないなら、燃費が良い方が良いのが当たり前w

カニ沢も、貢物で手のひら返す俗物だからな。

ヒョーロンカであって、評論家では無いと自称しているじゃないかw

>>302
松田軽太郎の真骨頂か

>>264
確かに
大排気量エンジンを切って小排気量エンジンのみのラインナップなら立派なダウンサイジングだが、
現実には両方ラインナップして好きな方選んでくだしあってスタンスだったからな

6発＆4発ターボの両方ラインナップって、欧州メーカーには理解出来なかったと思うの

でも、アルテッツァみたいな同排気量＆同吸気形式で4発6発同時ラインナップってのは、
もっと理解出来なかったと思う

ベンツの1600ターボ
122馬力 20.4kg
燃費17.4km

しかもFFでハイオク仕様

高速で時速100キロ巡航（クルーズコントロール）で250キロ走って燃費計14.2。
高速だけならもっと伸びると思っていたけど、こんなものなのかな？

ECU書き換えでハイオク仕様にした人いる？

1.6ターボの競合で見るとベンツよりボルボのが魅力的
でも国産車かつレギュラー仕様なVM4は貧民の俺様にはベストチョイス

ttp://clicccar.com/2013/03/13/215102/

しかし今みたいに燃料価格安くなってくると
別にハイオク指定でもよかったなという気がしている

>>273
ネットとグロスの時代じゃないんだし

>>309
250kmの速度制限100km/hが続く高速道路って何処でしょうか
そもそも燃費を気にするならスバル買うなや

>>302
毎日レヴォーグのこと考えてくれてありがとう

>>293
同じく1.6GT-Sで4千ちょい走った
通算燃費は11.7km/l

嬉しくて近所を走り回るのを止めたら
燃費がだんだん良くなってきた

普段乗りはしないので12km/lは走る
田舎道だからなww

>>309
2回ほど高速乗ったが、そんなもんだった…
意外に良くないんだなと

パワーに対して重すぎるんだよ。

>>301
燃費は全く改善なしですかね？
エンジンフィーリングはどうですか？
私の車(RB1)はシェルのハイオクを試したところ
5%ぐらい燃費がよくなりました
エンジンフィーリングは明らかに違います

>>308
横置きFFのゴミを、
ドヤ顔で出されても…
ベンツの新型？
新型って実燃費出てんの？
今の所一番燃費良いのは、
Bクラスで12.3km/lなんだけど。

ベンツ実燃費ランキング
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=search&maker_national_id=&maker_foreign_id=36&tm_id=&turbo_id=&engine_id=&eco_id=

あと、
パワー122psでトルク20.4kgmとか、

パワー177psでトルク25.5kgm
かつ、AWDでレギュラーガソリンの
レヴォーグ1.6には全く及ばないね。

レヴォーグ1.6実燃費10.42km/L
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11613

>>299
1.6のECUはハイオクのマップを持たないから、
ハイオク入れても全くの無駄。

>>319
そういう意味で書いたんだが
なんでも悪く言われてると思っちゃうのは
被害妄想が過ぎてないかい？

>>311
ボルボのAWDはゴミ、ってFFじゃん。
しかもスペック盛り過ぎで怪しい中華ボルボw
http://youtu.be/T1N-UwLAejg

>>319
パワーやトルクを求めてBクラスの下位グレードを買う人なんていないと思うけど。
君みたいのがいるからスバリストは頭がおかしいと言われてしまうんだよ。

必死だなぁ

>>321
まず、求める物が違いすぎるからw
はっきり書けばw
ココはレヴォーグのスレだよ。

レヴォーグの短所を認めないスレ？

レヴォーグ必死スレ

>>325
話通じないみたいね
残念

>>321
>>323
ほら、こんなの湧いてきたw
自演か？

レヴォーグのスレで他車ステマすんなw
と言いたくなるわ。

ステマするかしないか、じゃないだろw

人の店に上がり込んで、
他の店の商品をアピールするアホ
朝鮮気質丸出しw

>>328
多分、ベンツやらボルボやらマツダやらを手を変え品を変えて
持ち出してくるアンチの相手をし過ぎて精神を病んだんだよ……

まさにアンチの思惑通りなんだろうな。

>>329

よーく>>308見返してみ
これを良い意味と思うかい？

顔真っ赤になっちゃってるから冷静には見れないだろうけど

>>329
おまえ頭おかしいわ。

よっぽど朝鮮人に辛い目に遭わされたのだろう・・

>>329
キチガイ御愁傷様

>>326
誰しも自分の買ったクルマをマンセーしたいもの
でもレヴォーグ関連スレのそれは度が過ぎていると感じる
スバルの他車種のスレではこんな雰囲気はないから
程度の低いオーナーが一匹張り付いてるのが原因だろう
もちろん脊髄氏のことだけど

郵便受けぅざい
キャラ変えて自演は毎度のこと
お薬飲んで寝ろよな

ステマとか自演とか、全部自分がやってることだよな。

そんなのに必死なの、お前だけだよ。

アクセラスレのマンセーぶりが一番ひどいと思う。

アクセラとか乗ってるの女ばっかだし
女子会スレみたいなもんだろ

それはむしろ歓迎したい。

チョンとか騒いでるオッサンより。

>>339
そだね
郵便受け君顔真っ赤にして、必死だねw
http://i.imgur.com/UsWlaqr.jpg

郵便受けって元から赤いかwww

>>340
アクセラの他社スレにおける、
デリバリーマンセーは、
郵便受け君の十八番(おはこ)だよw

>>343
なんで買わない車のスレ行ってるの？

>>344
買わないクルマのスレに来てんのは
郵便受け君、キミだよ。

>>345
そう言ってる自分が、なんでアクセラのスレ行ってるの？

アクセラとか、
キムチ臭いスレには行かないしw
誰が行ったと言った？
IDすら判らんチョンかw

お前らお互いのチンポしゃぶり合って先にイカせた方が勝ちでいいよ
ウザイなあ・・・

おまえのID、コロコロ変わって、調べる気にもならん。

>>348
せめて仲間の応援してやれよ。

アセロラ、アテント、ビアンコ。
マヅダはクルマのネーミングとナンバープレートの位置決めからやり直すレベル。

>>279
ていうか11月に中古ベンツ買ったのに今ごろレヴォーグスレに来るなってかんじ。
しかも中古ベンツのシート云々ダメでレカロシート付けたいがレールが高くて付けられませんって…だけどレール特注で10万くらい出せないならベンツなんか買うなよ(笑)
しかも中古で510万円。
ブログも誤字多すぎ。妄想じゃね？

また脊髄が暴れてるのか。

>>349
IDなんか、
今朝から一切変わってないぞ。
郵便受け君、君は日本語も不自由だし、
火病起こしてるからもう良いわw

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　ベンツ，BMW，デミオ，アウディ，ボルボはレヴォーグの天敵や！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

今、コンビニ来たから変わったw
ID:zmjXM8rX0だ。

郵便受けをひたすら言ってるのはいろんなIDが出てくるけど中身は1人だね。
もちろん脊髄氏のことだけど。

クルマのスレなんだから他社のクルマが比較対象として言及されるのはあたりまえと思うが。
それをベンツが出てきたら「キー！」、ボルボが出てきたら「キー！」では余裕がなさすぎ。
頭おかしいよそういうの。

>>355
いや、オーリス1.2T
これこそがダウンサイジング・ライバルの真打となるだろう
確実にまたシャア専も出る
俺たちもガンダム乗りとして負けられないよな

>>358
ココはレヴォーグについて語るスレだろ、
そもそも、セグメントも違えば、ワゴンでもなく、
AWDですらない。
走行性能も含めて、
比較対象になるクルマなんか出てきてないからな。
その状況で燃費とか何とか屁理屈こねても無意味。

下らん比較したかったらスレ建ててやれ。

>>318
高速が多かったからかもしれないけど、加速性能など、変化は感じなかったなぁー。

>>360
おいおい、レヴォーグ買った人がAWDなワゴン以外は一切比較検討しなかったとでも思ってるの？
レヴォーグの走行性能はワゴン界最強とでも言いたいの？
なんか一部の原理主義な人が自分の屈折した信念を押し付けてるだけな気がする。

>>362
アルトはポルシェに比べて走行性能に劣る
とかいう文章を真剣に読める人なの？

>>363
誰もそんな話はしていない。

親愛なる郵便受け君へ

>>357
あ、俺以外にも居るから最低二人にしておいて

郵便受け君ってどんな人か知らないんだけど、
ざっくりどういう人なの？

>>366
こういう自演が出来る人だよ


943 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/20(土) 21:49:23.31 ID:Wo8uCPmg0
この車くさそう

945 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/20(土) 22:03:02.67 ID:Wo8uCPmg0
>>943
それ思った
デザインのオタク臭がヤバいねコレ
２０年前の車かと思ったわｗ

ベンツの件はこの文章が癇に障ったのかな。

> レヴォーグ2.0 GT-Sのシートはまったく問題が無かったので迷ったが、
> ボディ剛性と振動の少なさはGLAが圧倒していた。

少しでも負けることは認めない人がいるよね。

>>367
あぁ・・

みんながんばれ！(≧∇≦)b

　　/ヾ∧　外車ユーザーは，レヴォーグ乗りには要注意やな！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　こいつらは免許取り立ての女の子が乗ったアウディA1を煽りまくるんや！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>352
なんか昔自転車板である意味有名になった2人のうちのどっちかみたいだなw

わかった
レヴォーグオーナーを代表して、レヴォーグオーナーじゃない俺がアンチレヴォーグ厨を論破してやんよ

>>362
レヴォーグだけでなく、
スバルAWDの基本コンポーネンツが優れているんだよ。

フォレスター
http://youtu.be/aSG-pF1LXHI

インプレッサ
http://youtu.be/9F5JJYC7s-g

フォレスター vs 他社AWD
http://youtu.be/dbZZYMBOTwI

アウトバック(レガシィ)
http://youtu.be/kBFrwnED8OE

WRX
http://youtu.be/Taniov5pjco

WRXSTI VS トレーラー
http://youtu.be/1HVRINPvPNw

スバルXV vs ディフェンダー
http://youtu.be/-ax0XreOcHU
(対角スタック？何それ美味しいの？)

レガシィvs トレーラー
http://youtu.be/uXS_xf0qOt0

WRXSTI VS ハマーH2
http://youtu.be/bjNK3kXrGwM

>>271
タイヤサイズが変わってもトレッドは変わらない。もちろん、ホイルベースも変わらない。
舵取り角が違わない限り最小回転半径は変わらないはずなのになんで5.4mと5.5mがあるんだ？

>>375
自分で答え出してるし。
標準18インチのグレードや特別仕様車はタイヤハウスとの干渉を避けるために最大切れ角が
制限されているから最小回転半径が大きい。
実際に履いてしまってしまって問題が起きるかどうかは別として、
標準17インチのモデルは18インチタイヤはメーカー適合の範囲外だし、
http://www.subaru.jp/faq/levorg/
オプションのホイールでも、18インチホイールが履けるのは標準で18インチのグレードだけ。

スバルはグレードによって切れ角ギヤ比アシスト量制御の違いなんかで4種類も5種類もステアリングラックを用意する変態メーカーだからな。
最近は少し整理されたっぽいけど。

これ1600って存在価値あるの？ちょっと足すだけで香車から竜王になるのに。

ちょっと足す　世間じゃ100万円は大金ですよ

1.6の方が売れる
以上

1.6はオオカミの皮を被ったヒツジ

>>381
そして心臓はまさにティラノ！！

1.6はパワーと燃費のバランスが凄くいい。
2.5L以上のパワーとリッター17kmの燃費！
俺にはこれで十分だわ。
↑
1.6を買った典型的馬鹿の思考例。
実際は2.0以下の燃費と怖いほどのレスポンスの悪さ。
ごみを掴まされて自分を納得させるのに精一杯の日々を送る。

1.6と2.0が7：3だろ
これ1.6をハイオク仕様200ｐｓで出してたら9：1になっていただろうな

>>383
クルマ1台買えないが為に糞レス晒して自分を納得させるのに精一杯の日々を送って楽しいですか？

>>384
逆に、2.0がレギュラー仕様220psとかだったら5:5になってたりするかな？

CVTはカタログ燃費を誤魔化すために生まれたトランスミッション。
それに乗ってる時点でお前らは騙された哀れなピエロなんだよ。
ま、こう言っても何を言ってるか理解出来ないだろうがな。
だからメーカーが都合のいいように飾ったカタログスペックも見抜けない。

>>386
価格差が今のままなら五分は難しいでしょ

ワゴンを選択する時点で
車だけが趣味では無い筈だから

実車オーナーじゃなくカカクコム（笑）とe燃費（笑）が情報源ってのが哀しいｗ

ワンタンク1000km(笑)

今思えば恥ずかしいなw

>>389
同意。
童貞が女を語るくらい片腹痛いよね

>>390
今日も熱い書き込みご苦労
いつか皆の同意が得られる文章が書けるようになるといいね

>>390
昼のラインが動き出したみたいだな
まあバイト増やしてはやく買えるといいな

レヴォーグってそこまで不人気車じゃないし
友人知人同僚身内、取引先、行きつけの店の店員など誰か一人くらい乗ってる奴いるだろ
情報源がネットと雑誌だけってヤバない？
他人とのつながりゼロってヤバない？

他人との繋がりゼロw
もうそれはこの世に存在しないものと同じだな。

インディアンがおる

ブラックウルフさんかw

ワンタンク1000kmって別に無理な数字じゃないんだけどね。
高速道路で法定速度にクルコン設定してのんびりクルージングしてれば、誰にでも簡単に達成できる。

カミさんと2時間交代で往復900km、現地観光で50km程度下道走って帰宅しても給油ランプは点灯しなかった。
その後数日通勤往復して、1020kmくらいで給油ランプ点灯な感じだった。

>>379
50万の差しかないよ？

>>399
その50万あるなら250のオフ車買って遊ぶわ

彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　きたで〜♪
　（　 つ旦
　と＿_）__）
新型アベンシスの最新情報
http://www.autocar.jp/news/2015/02/18/111488/
フォルクスワーゲン・パサート・オールトラック
http://www.autocar.jp/news/2015/02/19/111724/

　　/ヾ∧
彡|　-　＼
彡|　丶.＿）　耳が・・・
　（　 つ旦
　と＿_）__）

フォレスターのXTならもうちょっと安く2.0ターボ買えるよ
愛妻2しかないけど

スバル購入資金 最大30万円プレゼントキャンペーン外れた・・・

>>404
じゃあカチンと来てGLA250買うしかない。

>>404
　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）
　（　 　　　つGLA250

俺もカチンときた
抽選と言いつつどうせ5万引クーポン全プレでしょｗって思ってたから
マジで何もなしかよと
30万やるって言ったのに実際にはくれなかったわけだから、損害賠償求めようかと
まあ、富士重が防衛省に同じことやられてたから許したけど

スバリストになるためには、耐性が必要。

防衛省が富士重にしたことは酷すぎるわ

>>398
タンク容量が違うけどBRアウトバックでも高速なら1000kmいけるからなー

隊長はアウトバックスレ飽きちゃったのね(-_-)
最近はまたレヴォーグスレに住み着いちゃって寂しいわ(´･_･`)

ライセンスランプとバックランプにしたけどウィンカーもLED化を検討してますがオススメ無いですかね
あとハイビームの黄色さ解消は皆さんどうされてますか

>>412
ウインカーのLED化はかなり光量下がるのでオススメできない。
日常の実用上はそれでも問題ないが、高速道路で渋滞の最後尾に付いたとき恐い。

>>413
ありがとうございます
光量不足と、は一体どのようなことかよくわかりません
何処かのをお付けになった事があるのでしょうか

>>407
ハズレたって言ったらオプションの値引きが店によってあるよ。

>>415
グッズとカタログ持って家に来て、「本日はキャンペーンの結果をお知らせに参りました！」
って元気いっぱいに言うから当たったのかと思ったら
「残念ながら当選はしませんでした」ってw

なんにせよ来店、訪問等の接触チャンスを増やすためのキャンペーンなんだから、まともな営業なら
多分なんらかの連絡が来ると思う。
ノーインフォメーションなら、ハズレ担当なので店変えたほうが良いw

>>412
最初からLEDじゃなかったら車検ダメなんじゃなかったかな？

>>417
拡散タイプでリレー交換すれば法令適合するでしょ

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　プレゼントキャンペーン外れて，やけになっている人達へ
　（　 つ旦
　と＿_）__）
メルセデス・ベンツ、CLSクラスにV6 3.5リッターツインターボの「CLS 400」追加
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150218_689011.html

流石に本体だけで三倍近く価格差あると競合にならない
保険やら車検やらも価格差あるだろうし

新古ベンツ選んだ人はシートが合わない？ことを試乗で見抜けなかったのかね
まぁ人の選択に口出すのは良くないがw

>>296
レヴォーグのAAうまいね

2.0GT-S 300PSで半分以下の値段
お得感はんぱねー

300馬力が400万以下で買えるのはスバルだけ

>>412
俺はPIAAの入れてるけど充分明るいし昼間直射状態でも全然見えるフィリップスも同様
安物のやつだと昼間の視認性悪いからやめた方がいい

最初からLEDじゃないと車検アウトは多分ヘッドライトのオートレベリングと勘違いしてるんだと思うから気にしなくていい
あとハイフラ対策も忘れずに

ＢＭＷの230psより遅いスバルの300psな。
価値ないよ、スバルの馬力には。
スバルの１０は他社の７の力しかない。
0ｰ100
アクセラ 165ps 6MT 8.2sec
アクセラ 120ps 6MT 8.9sec
レボーグ 175ps CVT 9.0sec？
インプ 150ps 5MT 10.5sec

レガシィ2.5 CVT 9.6sec
アテンザ 2.5 6AT 7.9sec

な？

>>424
ありがとうございます
PIAA寸法大丈夫かと悩みましたがオッケーなんですね
ウィンカーはハイフラ対策のリレー交換は織り込んでます
明日から首都圏から寒いところに2泊でロングツーリング行ってきます

カタログスペックしか語る能のないヴァーチャル車オタなんだから
せめてHPとPSの区別くらいはつけようぜｗ

ほっとこうぜ
必死にdisるねた探してネタ切れの郵便受けは精神疾患らしいから
そりゃ、ローンの審査は通らんわなw

>>423
昔は280psが定価230万以下だったんやで…

装備全然違うけどなw

>>414
＞光量不足とは一体どのようなことかよくわかりません
おまえ大丈夫か？

>>424
レヴォーグ純正ウィンカーのT20電球バルブ（アンバー色）は280lmの明るさ。
フィリップスエクストリームアルティノンLEDウィンカーは200lmの明るさ。
純正バルブの方がLEDより40%ぐらい明るいようだね。

>>430
光量不足とは、社外品に付け替えた結果極端に光量が減るということでしょうか
参考までにどんなものと交換したか教えてください

って意味だろが

日本語も読めねーような奴は永久にROMってろ

>>432
どんなLEDバルブに換えても純正電球よりは暗いよ。
T20電球ソケットの形状で配置が制約されるから仕方ない。

>>423
スペックで車を選ぶ典型例
スバルのメインターゲット

>>429
そんなのあったっけ？何て車？

内容のない荒れ方だな…

>>435
インプレッサじゃない？

>>432
他人に物事を尋ねる態度じゃないな・・

>>432
> 光量不足とは、社外品に付け替えた結果極端に光量が減るということでしょうか

その通りに読んだからこそ「それ以外になにかあると思うのか？大丈夫か？」ってことじゃね？

>>435
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/4501174.html
しかもBRZより軽い1190kg。

こういうRAはもう出ないんだろな。

>>425
>スバルの１０は他社の７の力しかない。
多田CEも｢水平対向は熱に弱くパワーが落ちる傾向にある｣と言ってるし、
BRZや８６も実馬力がカタログ値より大幅に落ちてると言われてるから
本当だろうね。

それに水平対向のよさはショートストロークにターボの組み合わせ
であったが、他社の直４のロングストロークに対抗してスバルも
ロングストロークになる傾向がある。それがこの結果になっているのでは
ないのかな？

ロングストーク化よりショートでも滑らかにふけるエンジンを目指せばいいし、
燃費も直噴技術を磨いて解決すればいい。

>>432
フィリップスのシルバーヴィジョンにしたらええやん

レヴォーグ300万以上するのに人気あるみたいだね。
こないだの土日にディーラーで話をしたら、もう3月納車ギリギリといってた。
台数そのものはランキング上位に入ってこないけどね。

もう1ヶ月しかないんだから
在庫車でもない限り人気車はもう3月登録間に合いませんよ

人気車じゃなくても、なんだかんだ1ヶ月はかかるし、早く決めないと・・はスバルに限らず常套句。

>>442
それね、営業トークだよ。書き入れ時は、寺が在庫をかかえてる。

ディーラーが在庫を持っているならば0.5ヶ月位で納車出来るはず
そんな話は聞いたことがない
レヴォーグは売れていて欲しくないという買えない厨が騒いでいるだけ

私の場合は1.5ヶ月で納車されたので今からの発注では3月末納車は難しいと思う

在庫車は嫌だからとメーカーオプションつけたりするんだけど
ちゃんとそういうグレードも在庫持ってるのはさすがだと思った

>>446
納車が殺到する3月は在庫車でも時間かかるよ

売れてる？？
何を根拠に？
こっちは数ヶ月連続目標割れというソース持ってるのに、
売れてるというソースは何も出さずにか。
「自分の感覚的には」なんて言うなよ？
恥ずかしいから。

顔真っ赤だぞ

決算や減税の関係で3月末を気にしてるのなら、登録さえできれば納車が3月中の必要は無いです。
でも、自分の場合一月末契約で生産予定が1ヶ月後ぐらいだったから、営業トーク抜きでそろそろ
ぎりぎりという声は出てくるのではないかと。

>>449
本当に売れてるならレヴォーグだけキャッシュバック2倍とかおかしいよな。

顔変だぞ

>>449
売れているとは一言も書いてないんだが
買えない厨が火病ってるなw

>>449
もう昼のライン始まったかな？
昼休みくらいゆっくり休みなよ
ローン審査が無理なら、バイト増やして買うしかないんだよ

>>449
恥ずかしい奴だなｗ

中古を見ると新古車がゴロゴロしてる。寺が台数稼ぎに流してる状況で売れてるとか有り得んわ。

クルマは走行数100kmのゼロオーナー新古車を買うのが一番おトク。

新車は諦めて中古を漁ることにしたのか？

実質新車と変わらんし、何か問題でもあるのかね？

仕事を終えてロングツーリング、ドラ飯中

>>460
新古車は結局新車と値段変わらなかったりする
試乗車上がりはかなりお得

中古車ざっと見たけど、うちの地域では昨年5月登録の発売最初期の元試乗車がほとんどだな。
10ヶ月近く経ってるわりに高いし、今の時期新車の値引きが大きいから、オーディオレスの
試乗車上りを買う予算でナビ付きの新車が買えるし、リプロとか気にする必要も無いし、
新車の方がいいわ。

新古車って新車と値段変わらんうえに展示中に客が何人も座っちゃってるんだろ？
それでいて火入れもなし
完全な中古扱いになるが5000キロほど走った試乗車落ちの方が得な気がする
定期的な火入れに慣らしとフラッシングは実施済みなわけで
もちろん希望の仕様が選べて育てる楽しみのある新車が一番だけどな

値段変わらん、変わらんって、値引きゼロベースで試算したら1.6GTSで約40万は安いけどな。
見た新古車は1月登録だったよ。

1.6が2.0と燃費が変わらないってどういう荒い運転してるんだろう
さすがに運転が下手なだけじゃね？

俺のレヴォーグ評価 2.0GT-S

エクステリア　★★★★☆ 4 もう少し屋根が低くてホイールベースが長いほうがよかったかな
インテリア　　 ★★★★☆ 4 インプと共通デザインなのは残念だけど使い勝手やデザインそのものには不満なし
エンジン性能 ★★★★★ 5 これ以上なにを求める？
走行性能　　 ★★★★★ 5 ワゴンボディでこの走りはすごい
乗り心地　　　★★★★☆ 4 低速のゴツゴツ感とロードノイズがもうすこし抑えられればさらに良かった
燃費　　　　　 ★★★★★ 5 性能考えれば十分
価格　　　　　 ★★★★☆ 4 結局買えたからいいけどもうちょっと頑張れ
満足度　　　　★★★★★ 5 乗り換え時期にこの車が出たことに感謝です

新古車って客を何人も相手してる嬢みたいなもんだろ？
それでいて本番もなし。

完全な中古扱いになるが5000キロほど走った試乗車落ちの方が得な気がする
定期的な本番にさまざまなプレイも実施済みなわけで

もちろん最初から育てる楽しみのある新車が一番だけどな

普通の中古よか試乗車新古の方がやだね

　　/ヾ∧　新車至上主義の人達は
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　メーカーのいいお客さんやな！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

新車が出ないと中古も出ない訳で

16GTアイサイト、この時期の値切り目標はどのくらい？

>>472
420万

>>472
値切り目標という考え方自体ナンセンス。

決算期を狙って買いに来る客は、必ず大幅値引きしてくれるはずだという思い込みが強いからむしろ落としやすい。
売る側の弱みに付け込んでるつもりだから、3月末の期限をすぎる前に買わなければならないという強迫観念を持ってる。
だから「なんとか在庫車を押さえました、これが最後です」などと言うだけで値引き交渉もそこそこに簡単にサインしてくれる。
その値引き額は決算期の特別なものだと自分から思い込んでくれるんだからラクなお客さんたちだ。
決算期は数字達成のプレッシャーもあるが、相場を知らない組み易いお客さんが来てくれるからチャンスも多い。

むしろ客が少ない時期にゆったり構えて価格交渉してこられるお客さんの方がキツい。
ここまで時間をかけたんだからなんとか契約を取ろうとして大幅値引きをしてしまいあとで上から怒られることもしばしば。

値引きの上限決まってるから
それ以上の値引きは所長の許可がなければそもそも入力できない
だから後から怒られるなんてことはありえない

あと4ヶ月でＢ型が出るのにいくら決算期の3月とはいえこの時期に買うのは時期が悪い

>>476
値引きできる上限は営業さんの権限しだいであって一律に決まってるわけないよ
そもそも自分の権限の範囲でやったことなのに上司から怒られるなんてのは
どんな会社でも普通にあることでしょ
会社勤めしたことないの？

おお、みんなありがとう。35万円がめやすだな。

>>478
上限超える値引きはパソコンに入力できない
知らないなら黙ってろよ

また荒れると困るけど車買うのに値切ったことないな。

>>481
そりゃそうだよな
買ったことなければ値切りよう無いもんな

>>481
こういうお客さん大好き。

>>481
ただのアホやん。経済的に余裕あるならスバルなんて買わんやろうし

>>484
でもさ、雪の降る地域ではスバルがいいのだよ。年中降るわけじゃないけど
四輪駆動が必要な時には助かる。超高級車（高額車）を買うとそれなりに性能が
いいから二輪でもいいのだけど、やっぱり四輪の方が安心感がある。
ワゴンタイプならアウディとかボルボとか選択肢はあるけど、そこまで外車に
こだわりがないならスバルで十分だろうし。

>>484
アホはお前だよ
ちゃんとセールスと信頼関係構築できてれば言わなくても頑張って引いてくれる
気持ち程度の値引きで最終見積もり出すような無能は論外

安く買えるのに越したことは無いけど、月刊自家用車のＸ氏みたいな
エゲつないやり方はどうも好きになれない。

車が欲しいのか、値引きが欲しいのか、小一時間問い詰め・・・ｗ

>>486
信頼関係も大事だろうけど、買う意思があるかどうかも大事だと思うよ。
買うのかどうなのかわからない、値引き交渉だけがしたいのかわからない客は
どうしていいのやら。

>>488
だからそれが信頼関係だろーが
レス付ける前にもうちょっと考えろ

>>489
言葉足らずですまなかった。引っ越し先で初めて飛び込んだディーラーでも
と書けばよかったね。初めていくところなら信頼関係が構築されている
わけないしね。

>>486
読解力のない奴だwww

>>491
いやいや、たぶん学生時代国語の成績が良かったタイプだと思うよ。

足しげく通う、試乗してみる、条件が合えば買いたい
って意思表示があれば営業もアプローチかけやすいと思うんですがどうなんでしょ？

>>490
いきなり飛び込みでその日に決めるのか？
もうレスすんな俺も消える

>>493
三つ目の条件がネックかな。
交渉ってお互いに主張しあうけど結局どこかで妥協点を見出す必要があって、
条件が合えば買いたい、ということは言い換えると条件が合わないと買わない、
という意味で、自分の条件を妥協するつもりはない、ともいえるので、ディーラーと
してはやりにくいかと。

>>494
そう書いてないけど、何でそういう結論になるの。
まあもう消えるって逃げる宣言したので返事は不要です。

>>496
レスすんなつっただろ
日本語もうちょっと勉強しとけ

>>497
単純だね。消える宣言しなら消えなきゃ（笑）

めんどくせーやつ

だってさ、
レスするな、ワンボックスさんの命令。必ずしも従う必要はない。何の拘束力もない。
消える宣言、はワンボックスさんの意思。それを守れないのは・・・
もうわかるよね？

値引きのスバル。
50万値引きは当たり前。
60万、70万値引きじゃなきゃ買うな。
そのスバルの決算期だ、値切りまくれ、買い叩け！！

>>485
世界的指揮者で、他国に指揮しに行く時は、
自家用ジェット機を自身で操縦して移動していて、
ポルシェ等、あらゆるスポーツカーを乗り回す、
メカオタクのカラヤンは、元祖スバリストだよ。

スイスに別荘があるのだが、専ら別荘での移動は、
スバルAWDのレオーネだったそうだ。
その信頼性をいたく気に入っていたので、
スイスの主治医に新車のレオーネをプレゼントした程。

弟子の小沢征爾は、ヨーロッパに指揮の修行に行く際、
移動の際に使うスクーターの企業スポンサーを探していたが、日本を宣伝するという条件で、
快くラビットスクーターを提供したのが、富士重工(スバル)小沢征爾は貨物船にラビットを載せ、
フランスはマルセイユに上陸し、カラヤンの弟子を選ぶ、コンクールで優勝し弟子となった。

やっぱり荒れてら。いつも普通に引いてくれるから値切ったことない。その代わりではないが車検も修理も全てディーラーでお願いするし担当も普通にいろいろと気遣いしてくれる。
トータルでは得してる自覚があるから俺は値切らない。

今まで他社や外車買ったときも、値切るって感覚はないな
というか、何々円引きますんでどうですか？とか、あっちから値引きしてくれてた
で、仲良くなるともっとオプションサービスしてくれたり

>>485
たしかに走り始めはたやすいけど停止能力は同じでしょ
スタッドレスの性能で左右される

当たり前だが、客が何にも言わないのにMAXの条件を出す営業はいないよ。
余力をだいぶ残して様子見の額を出すだけ。
おそらく全力の３分の１くらいではないかな？
それで買ってくれてもありがたいとか思わないし、
値引きMAXで売ってもその後のサービスを悪くしようなんてない、するメリットもないからね。
スバルは国内ヤバいから値引きしまくるよ。

>>480
＞パソコンに入力できない

ん？パソコンの使い方がわからないお爺ちゃんか。
まあまあ、そう癇癪起こさずにアビバにでも通えばいいんじゃない。

俺は値引き交渉しなくても値引いてもらえる

営業マンからしたらなんという良客なんだろう

>>507
え、文字通りにキーボードで入力できないと思ったの？

頭大丈夫？

18インチはやり過ぎじゃね？
タイヤ交換のたびに10万円以上が飛んでいくんだが

街乗りだと2.0より1.6のほうが早いとか
1.6乗りの妄想が酷すぎる

車雑誌見たら目標値引きが21万円になってた
これってオプション値引きは抜きの本体値引きの限界ってことかな

>>510
それを気にするならレヴォーグは買わないだろ
俺は18インチにブリザックREVO LV入れて死角は無い

でかいタイヤのメリットは見た目だけだからなあ
乗り心地も悪くなるし

関西人じゃないから値切るつもりねえな。

>>510
金が無いから朝鮮タイヤ履いてる奴よくいるよね

大径ホイール維持出来ないんなら最初から他の車乗れよ
ほんとみっともないわ

あのぉ
18インチにしたからといってタイヤの外径はおおきくなりませんし
扁平率が低いから乗りごごちが悪く、高いと良いと言うのは思い込みにすぎません
高速では18インチの方が良い
荒れた舗装路面ならば17インチが多少マシかも知れません

>>509
お爺ちゃん、アビバには連絡した？

>>518
郵便受けは引っ込んでろ

>>518
いたた
真性のお馬鹿だったか

>>517
レヴォーグじゃなくインプレッサスポーツだけど
純正の15、16、17インチに乗ったけど15インチが一番良かった
17はゴツゴツが大きくて無いなって思ったよ

>>521
車歴に興味あるね
レヴォーグの18インチよりもアクセラの15インチの方がより硬かった俺は気にならないけどね
日産やトヨタの足回りは収束が悪いだけで楽しくもなんともない

>>520
あはは、パソコン使えないお爺ちゃん。
ID変える方法だけは知ってるみたいだね。
アビバ行ったら周りのお爺ちゃんに自慢するといいよ。

ターボなんていらないから
1.6NAのレヴォーグ220万くらいで出してくれ

レ芋ォーグ

>>524
そんな貴方のためにインプレッサをオススメします

>>526
さすがにハッチバックとワゴンは競合しないなあ
レヴォーグとアクセラで迷うことなんてないもん

BMWのようなシーケンシャルツインターボでもないから、1.6lは
ダウンサイジングターボのレスポンスが出せず出足もっさりエンジン。
直列エンジンだと斜めに配置してV型と同じ形にレイアウトにできる。
V型だとCold VとかHot Vとかいろいろなレイアウトでターボ化して
各社レスポンスや低重心技術、回頭性と乗り心地を競っているのに、
スバルみたいな小メーカはガラパゴス島で生きるしかないんだよな。。。

誰かGT-S
ギャラクシーブルー
純正エアロセット付き
サイドミラー(サテン塗装)
の人いませんか？
画像をぜひ見せてください

>>498
どうみてもID:ss/3Dq5U0の読解力と頭の程度の低さは異常

納車から一ヶ月もせずに、シートのステッチが切れてた‥

ん
郵便受けが火病を起こしていると聞いて駆けつけました
早く病院に行ってください

これについて、スバル技術本部パワーユニット研究実験第一部の小池康一氏の答えは
意外なものだった。
「ターボからインタークーラーへの長さは妥当なものと考えています。
ラグを感じるのであれば、トランスミッションにCVTを使ったことが
大きいと思います」というのだ。

http://response.jp/article/2014/06/30/226595.html

>>505
普段FFのスタンバイAWDなら、
停止する時はFFなので停止距離は同じだが、
常時AWDのスバル車は、エンジンブレーキを使えば、
停まるときも四つ脚で踏ん張るから、
やっぱり違うよ。

>>533
CVTボロクソだなｗ
スバル内でエンジン班とCVT班がラグの責任の押し付け合いしてるってことか、ヒデーなｗｗ
>>534
なんか勘違いしてるようだけど、スバルのACT4もアクセルオフで駆動切れるよ。
逆に日産やマツダのものはエンブレの時も後輪に伝える。

ヅダヲタ必死すぎｗｗｗ

伝えるわけねーだろ
ただのパートタイムのゴミじゃねーか

松田軽太郎=郵便受け
が、火病を起こすのは毎度のことですよね
早く治療をして下さい

レヴォーグ＝郵便受け　の間違いではｗ

>>539
誤魔化すには程がある
お前のことだ

一般的にはレヴォーグ＝郵便受けだけどねｗ

ポストマン基本が変わらずわかりやすい
知能が低くすぎる

>>537
新型「マツダ デミオ」4WDシステム / New-generation 4WD System
http://youtu.be/BycJ0MEOCYY
パートタイムの意味もしらいようじゃあなぁ。
ちょっと勉強しよっか？
もう四駆でもスバルのは古すぎる。
センターデフ式の四駆はマツダにはないが、多板クラッチ式の四駆ならもうマツダの方がそうとう進んでるんだよ。

だからポストマンて自分のことでしょｗｗｗ
みずからを卑下してどうするｗ

よしわかった
まとめを流すが良いんだな

マツダの自慢はパートタイムのなんちゃって四駆w

CVT乗って半年・・・
なれねぇなぁ
やっぱ前者のMTが良かった

CVTの加速感・・・自分で運転していて酔う・・・
どんなに丁寧に運転してもMTより酔う
家族も酔う・・・

時々引っ張られる感じの加速で酔う・・・

うーーーーん俺の運転が悪いのか？MTではこんなことはなかったのだが。

>>547
>うーーーーん俺の運転が悪いのか？

Dしか使わないからじゃねいのか？
S#だとかパドルでエンブレ効かすような運転してみやがれ。

>>547
リニアトロニック乗った事ないな。
とりあえず、スバル車じゃ無いのは分かったw

価格コムにB型の情報出てるね

>>485
雪国の人はほんとスバルが多いね。
信頼性が高いと聞いてる。

>>535
知ったか乙ｗｗｗ

>>548
1.6GT-SなんでSしかない。通常Ｉ使用かな？
家族乗せてSだとなんかギクシャクする

>>549
残念ながらレヴォの1.6GT-Sです。リニアトロニックっす。
スバル車っす

>>544
郵便受け君、今日は元気だな

脊髄は領収書でも探しとけ

マイチェンで車高アップ希望

>>547
ずいぶんと運転が下手だな。CVTで家族酔わすなんてこと普通はないぞ。

ジェイドが出た途端売り上げが一気に減ってるんだろうなぁ
可哀想なスバル

ここのスレっていろんなとこの人が来るんですか？

>>556
そんなに低いかね？

>>559
カカクコムでも1位2位常連の車なので、
なんか他のメーカーの支持者が張り付いてるよｗ

ジェイドwww
どうやったら競合するんだよ。

流石にジェイドはないですわ
ていうか、リコール続きのホンダはちょっと勘弁

ジェイドってフィットベースのミニバンなのにストリームどころか元祖オデッセイの後継扱いだからな
しかも劣化アイサイトの本田センシングを付けると300万円超す

思想は一緒、ってことか。

ステッチがすぐ解れるって言われてるのは仕様？

ジェイドは2列シート5人乗り、1.5Lターボが出たら競合するかもな
4WDを必要としてない、アイサイトも要らない、水平対抗嫌いな層には

>>567
恐らくそういう人はスレチ

>>566
発売と同時に購入して半年以上毎日乗り降りして10000km突破してるけどステッチに全く変化ないからそいつの扱いが悪いだけ。

>>569
そいつ価格コム見て書いてるだけだからスルーで

所謂、郵便受けなので放置しる

ジェイドはFFでしょ
自動ブレーキはオプション
これでレヴォーグと競合する意味が分からん

>>572
ガチのクロカンですら、
凍結路ではスバルに勝てないのにね。
http://youtu.be/dbZZYMBOTwI

なんちゃってSUVはもちろん、
http://youtu.be/T1N-UwLAejg

軍用車のランドローバーディフェンダーも
スバルXVに劣る。(フォレスター出すまでもない)
http://youtu.be/-ax0XreOcHU

また2連投か。

>>572
だれもがAWD必須って決めつけない方がいいのでは？

アイサイト、ワゴン、ってとこで検討してる人も多いと思う。
実際、元ミニバン組も多いわけだし。

マツダのアクセラとかCX3や5よりはジェイドのほうが競合車になると思うなあ
マツダなんか比べてほしくない

>>576
好き好きは人それぞれだけど、
あまり他を悪くいうのはどうかと。

自分としては荷室の広さは優先度低いので、
インプレッサ、アクセラも候補です。

芳香剤を置いている方、どこに置いています？
ダッシュボードの端っこですかね？

>>578
郵便受け君ご苦労様です

レヴォーグのライバルはアウディのA4アバントじゃね

ゴルフじゃないの？

>>581
それを言うならヴァリアント

ゴルフヴァリアントのこと言ってるくらい補足訂正しなくてもわかるわ

手頃で少しいいワゴンの俺のイメージ。

アイサイト・四駆神話重視、アクセルレスポンス無視 -> レヴォーグ

燃費・ヌメデザイン重視、サイズ無視 -> アテゴン

高速信頼性・燃費重視、AWD・絶対パワー無視 -> ゴルフヴァリアント

実際の購入検討としては、予算300万円くらいで、もっとお金かけてでもレヴォーグにするか、もう少しお手軽なので我慢するか、というパターンの方が多いのではないかと。

定価300万円前後のワゴンはどれを選んでも一長一短だよね。
ホイールベースの長さで選んでみる手もあるんじゃない？

2,635mm　ゴルフヴァリアント
2,650mm　レヴォーグ
2,700mm　メガーヌエステート
2,700mm　アベンシス
2,730mm　308SW
2,750mm　アテンザワゴン

車ごとの個性もあるけど一般的には、
ホイールベース長い方が高速道路を長距離走って疲れにくい、後席の足元空間が広い。
ホイールベース短い方がワインディング走行で旋回しやすい、荷室の空間が広い。

　　/ヾ∧　>>580
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　レヴォーグとワゴンの仲間達（改）！
　（　 つ旦
　と＿_）__）
■レヴォーグとワゴンの仲間達（改）
全長x全幅x全高-馬力【メーカー価格】
4690x1780x1485-170　【富士278】レヴォーグ1.6GTアイサイト
4690x1780x1490-300　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
---------------------------------------
4060x1695x1525-105　【松田198】デミオ1.5 XD ディーゼルターボ 4WD
4360x1695x1500-103　【豊田198】カローラフィールダー1.5 G 4WD
4395x1695x1545-109　【三菱175】ランサーカーゴ1.6 16S 4WD
4385x1695x1565-120　【本田200】フィットシャトル1.5 15X 4WD
4475x1695x1485-109　【日産190】ウイングロード15S FOUR 4WD
4630x1775x1575-099　【大発262】メビウス1.8S（FF-HV）
4780x1810x1480-152　【豊田257】アベンシスワゴン2.0 Xi（FF）
4805x1840x1480-175　【松田340】アテンザワゴン2.2 XD ディーゼルターボ 4WD
---------------------------------------
4370x1800x1440-180　【瑞典315】Volvo V40 T4（FF）
4565x1810x1490-140　【仏蘭286】ルノー メガーヌエステートGTライン（FF）
4575x1800x1485-105　【独逸289】VWゴルフヴァリアントTSI コンフォートライン（FF）
4585x1805x1475-131　【仏蘭299】プジョー308SW プレミアム（FF）
4625x1800x1460-184　【独逸505】BMW 320iツーリング（FR）
4630x1900x1660-180　【独逸496】Audi A4アバント 2.0 TFSI（FF）
4635x1845x1480-180　【瑞典414】Volvo V60 T4（FF）
4670x1800x1540-175　【仏蘭399】サーブ スポーツエステート リニア（FF）
4690x1830x1440-185　【伊太463】アルファ159スポーツワゴン2.2 JTS セレスピード トゥーリズモII（FF）
4705x1810x1460-156　【独逸442】Benz C180（FR）
4785x1820x1560-122　【独逸373】VWパサートヴァリアント コンフォートライン（FF）
4815x1855x1505-156　【仏蘭419】プジョー508SW プレミアム（FF）
4845x1860x1490-156　【仏蘭449】シトロエンC5ツアラー セダクション（FF）

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　レヴォーグとたぶん仲間じゃない車達！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

■レヴォーグとたぶん仲間じゃない車達
全長x全幅x全高-馬力【メーカー価格】
4690x1780x1485-170　【富士278】レヴォーグ1.6GTアイサイト
4690x1780x1490-300　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
---------------------------------------
4625x1800x1460-306　【独逸754】BMW 335iツーリング（FR）
4670x1800x1540-280　【瑞典649】サーブ スポーツエステート エアロ 2.8T V6 XWD 4WD
4690x1830x1465-260　【伊太543】アルファ159スポーツワゴン3.2 JTS Q4 Qトロニック フレッチャ・ドーロII 4WD
4730x1825x1445-333　【独逸835】Audi S4アバント 3.0 4WD
---------------------------------------
4815x1890x1545-304　【瑞典769】Volvo V70 T6 AWD 4WD
4910x1855x1500-306　【独逸860】Benz E350（FR）
4915x1860x1490-306　【独逸936】BMW 535iツーリング（FR）
4940x1875x1495-310　【独逸900】Audi A6アバント 3.0 TFSI クワトロ 4WD
---------------------------------------
4915x1860x1500-550　【独逸1678】BMW B5ツーリング（FR）
4975x1880x1435-585　【独逸1881】AMG CLS63 S 4マチック 4WD
4980x1935x1480-560　【独逸1563】Audi RS6アバント4.0 4WD

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　サーブはスウェーデンや！修正するの忘れてた！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

ついでに言うとウィングロードの四駆はすでに廃止やで

A4といオプションつけまくりレヴォーグ2.0GT-Sで比べたいかな

馬力あっても低速トルクがスカスカとか、車重が重くてモッサリとかもあるので、馬力の数字はあまり信用できないような。

>>591
A4アバントはホイールベース2,810mm
レヴォーグとはカテゴリが違いすぎると思う。

>>587
海外勢では全幅1800mm未満全滅か〜
実際乗ったらレガシィやアテンザなんかでもそんなに取り回しに苦労しないのかも
しれないが、なんか「1800」って数字に心理的な壁を感じてしまうんだよな。

スマートキーカバーを買おうと思ってるんだけど、適合が分からん
スバルの type-A ってやつは使えるん？

車幅を含め、自由になりたかったレガシィの気持ちもわかる。

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　修正
　（　 つ旦
　と＿_）__）

4475x1695x1485-109　【日産190】ウイングロード15S FOUR 4WD
　↓
4440x1695x1505-109　【日産190】ウイングロード15S（FF）

>>594
　　/ヾ∧　1800だと昔の大型国産セダンサイズやからな！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　取り回しに苦労するで！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>595
多分、それ違うんじゃないかな
今のところオートバックスとかでは、↓みたいな汎用品だけのようです
ttp://www.azzurro.asia/parts/detail/goods01_detail/goods01_detail182.html

例外：東雲のスーパーオートバックスが専用品出してます

>>599
ありがとー、やっぱダメかー orz

でもカバーは全然置いてないな
てかスバル用自体が少ない…

>>600
定番の黒や茶なら置いてあっても良いのにねぇ・・・
ちなみにオートバックスで売ってるやつは、業者が直販もやってます
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/awesome-japan/

このスレ、アヤパンがいるのかｗ

>>602
ガルパンならいるけど・・・

http://www.j-sd.net/subaru-2/

>>600
いのくらレザーじゃだめなの？

レヴォーグ1.6GTSとフォレスター2.0NAを試乗したんだけど
乗り心地がフォレスターのほうが良かった
タイヤのサイズが原因かな？

ターボよりNAの方が素性もいいと思う。

>>605
求める方向性の問題では？

スポーツに乗り心地を求めるのは、確かに方向性が違うかも。

>>605
高速やワインディングではレヴォーグ1.6GT-S
が良い。
街乗りや、不整地は、
最低地上高が取れ、サスストロークのある
フォレスターが良い。

レヴォーグの方がジェットエクスタシー

１．６GT-S買って１か月でシートのステッチほつれたんだけど！
あとバックした後にD入れても２・３秒ラグあるよね？
うちの駐車場せまいから何回か切り返さなきゃいけないんだけど
このラグでだんだん腹立ってくる
エンジンももっさりしてるし

郵便受け起床。

>>611
とっとと売ってこいよ

>>611
＞あとバックした後にD入れても２・３秒ラグあるよね？

これは試乗のときに感じた
現行フォレスター2.0NAもそうだけど

>>611
>> あとバックした後にD入れても２・３秒ラグあるよね？

無い
本当なら返品しろ

>>611
ほとんと去年のネットネタだな
もっさりっていつの話だよ
ユーザーのふりしてさりげなくやっているつもりだろうけどバレバレ
それから郵便受けは病院言ったのか

こういうデマを書く奴って本当何なんだろうね。
腹立つわ

R→D、D→Rはなんか一呼吸遅い感じがしたけどね

エンジンもっさりはデマだと思うが

だから知らないってそんなの。そりゃあ２・３秒は大げさかもしれないけどもさ
RからDにするとすぐに進まないんだって！
あと代車が２０１５年モデルのインプレッサだったけどこれも同じだった

アクセラの2.0以上にAWDが無いのは何故なんだろう。
デミオとアテンザにはあるのに、ちょうど欲しい所にAWDがない。
アクセラ2.0とXDにAWDがあったらインプレッサとレボーグに当ててスバル潰せるだろうに。
まあ、今年中には次世代自動ブレーキも出るから、それと同時にぶつける気か？

>>605
ワゴンとSUVを比べたらふつうはそうなるだろう

>>604
今は、あて布をしたようですが、9月の品は留め具でがっつり、一発で傷が付きました(^_^;)

>>619
1.6GT-Sだけど初期のファームウェアはそうだったらしいけど先月納車だったが問題無し
1500回転くらいから徐々にたーぼによるトルクが感じられ1800回転からは分厚いトルクでグイグイ走る
リバース時のタイムラグなんてATはどの車でも同じせいぜい0.5秒
それから松田軽太郎=郵便受けがマツダがAWDとか言っているがマツダが採用してきたシステムではスバルには対抗出来ない
マツダが目指すものと、スバルが目指すものは違う
いい加減たつまらん書き込みをせず真面目に働き良き人間になれ

年改情報なんかない？

MT追加希望

>>624

�@1.6GT-Sに17インチホイール投入
�A助手席のパワーシート廃止
�Bハイビームの自動化
�C後方の安全性の確保(MAZDAのBSMのようなやつ)
�Dサンルーフ

�B�C�Dについてはメーカーオプションとの事です。

>>626
サンルーフホントですかｗ

>>626
�@�Aは流石にデマだろ

>>627

サンルーフMOPは本当らしい。

価格．com参照
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18503166/#tab

ハイビーム自動化ってどゆことなの

>>629
この情報ではなんとも(*_*)

>>630

ロー／ハイビームの切り替えを自動でやってくれる。
他メーカーでは既にやってるよ。

>>631

みんカラにも記載あり。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2135742/blog/35127747/

wrx顔になってくれー

�Cようやく付くのか。

早い情報はありがたいけど、ソースが曖昧過ぎる

BSMなんて付加価値の高い新機能を年改レベルに投入するとも思えない

話半分でしか聞けないよ

レヴォーグが発売される前にモーターショーで出品してた青色を特別色で出してくれないかなぁ
あれはギャラクシィブルー・シリカとは違うんだよな。ショー用に何だったか忘れたけど混ぜてるんだよね

ボクがＡ型買ってしまってすぐ付加価値の高い装備がつくなんて、信じたくないよ。

…だろ？
β版買って不具合の洗い出しご苦労様、人柱さん達ｗ

AFSは

B型の情報が出てくる時期になると、また荒れそうだ。

欧州販売にあたっての不具合洗い出し。

B型への切替は6月？
装備はあんまり気にして無いけど、もうちょっと静粛性が欲しいかなぁ。
BRからの乗り換え予定だけどS4のが静かに感じてしまった。　

>>637
B型の噂は見てたけど今日契約してきたよ
まだ出てないものをとやかく言うより
今あるものと価格に満足するかどうかでしょ

予算的にインプレッサかアクセラで考えてたけどレヴォーグカッコ良すぎて今日契約しちゃったわ。
納車が待ちどおしくてたまらん。

>>643
おめ！
スバル渾身の良いクルマだよ。

>>635
インプレッサでアイサイト3を入れたからねえ。

>>643
あんたレヴォーグ買うのこれで何回目よｗ

>>646
一回目だよ。

>>635
開発責任者のインタビューで、
「常にスバルの最先端技術を投入していく。そんなクルマに育てていく」
と語ってたから、充分あり得ると思いますね
自分は、現時点の装備と価格に満足したから判を押してきたけど、
新しいものが良くなるのは当然のこと

レヴォかインプかで検討中だけどB形来るのかー

さすがにハッチバックとワゴンは競合しないなあ
レヴォーグとアクセラとかインプレッサで迷うことなんてないもん

>>611
ステッチはメーカー保証で対応してもらったら？
僕はもっと短い一ヶ月未満で切れたけど、D経由で連絡してもらったらメーカー保証で無料でやってもらえることになったよ

後、アイサイトの体験会ってレヴォーグオーナーでも行っていいもんなんですかね？

車線中央維持？だっけか
あれはレヴォーグとWRXしか積んでないみたいだね
レガシィにもインプレッサにもなかった

>>652
インプに積んだらレヴォーグ1.6買うつもりだった客が多少なりともインプに移っちゃうからね

>>652
中央維持じゃなくレーンキープはレガシィついてたね

インプレッサよりはレヴォーグの方がジェットエクスタシー。

ジェッタシー

ジェシー

>>635
付加価値の高い新機能って言っても、BSMなんて単なる後方レーダーでしょ？

アイサイトや車線維持ステアと協調制御させるならともかく、既に北米で
レガシィに搭載させてる程度の装置なら年改でOP設定されても不思議
ではないと思うけど。

標準になるならB型で乗るか？とは思うけど、
オプションならあるかもしれんな
フォレスターやXVHVがまだアイサイトver2積んでるの見ると

結局MTは追加されないの？

スバルにMTを出す気概はないだろ。
頭の中は儲けばかりだ。
WRXにすらすぐオーバーヒートするCVTを載せるメーカーだぞ。

>>659
ただでくれそうもないしMOP追加ってことだろうね
現時点では事実上MOPってレザーシートだけだし

年改で必ずしも良くなるとは限らないんだよなぁ
前所有のSHフォレXTは、エコカー減税に対応させるため敢えて車重を増やして
ターボの効きを遅くしてた。お陰で5年間ストレス溜ててたよ…

減税、キャッシュバック、決算に加えて年改前という時期を考えれば、
むしろ今月こそが大きな値引きを期待できるタイミングだと思う

サンルーフMOP追加は減税対応っぽいなあ。
MINIとかエクストレイルとか、他車でも良くやってた手法だけど。
1.6GTのサンルーフ付きだけが減税対象、とかになりそう。

サイドバイザーは必要

>>664
どういうことですか？

フォグランプはスイッチ式の方がよくね
昨晩アイサイトが切れるほどの濃霧に遭遇したが
フォグ付けようとして間違えてブラインドアタックしてしまった

いつもは道のり20�qの通勤で13km/Ｌくらいなんだが、今日は暖かいせいか16.6km/Ｌ位になったわ。レヴォーグ凄すぎだろー。

>>660-661
マニュアルのレヴォーグSTI、まだこれ以上の情報は確定してないみたいだねえ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2015autosalon/20150109_683279.html

WRXかっこいいのにWRXだけなのはもったいない
普通のレヴォーグセダンも出してくれ

>>669
決まってないどころか、ベースとなる車両を出さない富士重工に対して
市場側から圧力を掛けてもらえるようにSTIが仕掛けたショーモデルと
いう話が。
http://response.jp/article/2015/01/12/241445.html

サンルーフはいらん

これ以上重くなっても。。。

>>665
高速によく乗るならサイドバイザー不要
試乗車は付いていたんだが高速試乗時にドアミラーの風切り音が少し気になるなと思っていたが
購入したレヴォーグは付けなかったら風切り音はほとんど気にならなかったので正解だった

>>671
「我々としても、いろいろと頑張ってはいます。こういったショーに展示することで、市場の声が盛り上がることに期待しております」
と意気込みを示した。

トヨタ落下傘部隊に負けるなSTI

>>674
この話し本当ならこれから思い腰上げて開発してもD型あたりでやっと追加なのかな

スバル内部でも確執があるんだろう　トヨタ路線ではそのうち飽きられる

>>673
劇的に違うんだね
自分は付けてるんだけど結構風巻き込むんだよね

アームレスト引き出して使うとドリンクホルダーが深い方しか使えないから缶コーヒー飲むとき不便だ
なにかいい方法ありませんかね

>>677
ドリンクホルダーはスボットっと抜いて反対側に付ければあら不思議

>>670
それってWRXとどう違うんだ？

>>678
うぉースゲーー！ありがとう！

>>680
お互いオーナーだと話が弾みますね(^_^)

あれ、抜けんのか(笑)

気になって試しに引っ張ってみたことあったけど抜けなかったからそのままにしてた…
取説見たら確かにその通りでちょっと感動したｗ
明日出勤前に試す

レヴォーグでヌク奴いるのかｗ

ドリンクホルダーの使いにくさはBPからの伝統だな
CVTでバックギアのタイムラグの話し合ったけどAT、MTの感覚でギアチェンジしてると壊れるよ？
CVTはギアの切り替え時に完全停止&一呼吸置くのが原則

>>685
そんなのメーカがテストしてるわ
問題有るなら制御入れてるよ

>>685
嘘はいかんよ
シフトレバーは電気的なスイッチなのでそのようなことは起こらない

この軟弱なCVTがクルマの価値を大きく下げているよな。
カタログ燃費とコストダウンを両立させる為にCVTしかなかったようだが、
CVTに一本化は一番やっちゃダメなことだろ、素人でも分かるぜ？

毎日21時過ぎに、起床する郵便受け。

>>688
素人だからこそ「一番やっちゃダメ」とか思うんでしょ。

>>687
いや嘘じゃないだろ
本当にレヴォーグ乗ってるの？
間違いなくR→Dの切り替えは普通のAT車よりラグラグ

DTC積んで重量増になるよりはリニアトロニックの方が回頭性よさそう(素人並みの感想)

ここのみんなは優しいから大丈夫だって
誰も必死チェッカーしないから機内モードしなくていいよ、バーチャル君

>>691
「電気的にシフトチェンジしている」から
「AT、MTの感覚でギアチェンジしてると壊れる」
のは有り得ない、嘘だって話でしょ＞687

ギアチェンジがラグラグなのはCVT保護のためシステムがそうなってるって思っておけばオケ

CVTもATより40ｋｇくらい重量増しでなかったか?

ECU書き換えた。I とSの境目がわかりづらくなった。

>>694
そゆこと
メカニカルなシステムでは無いのでそんな事では壊れないよな
非オーナーの嫉妬が渦巻くレヴォーグスレだな

>>664
サンルーフは単に市場の要望。レガシィユーザーだろうね。減税は対応のスペシャルグレードが出る予定。ちなみにBSDとかはMOPで着けると高いらしい

売れないスペシャルグレード？

>>626
�@・�Aでどれくらい安くなるかな??

減税対策よりレヴォーグのアウトバック版が欲しい。

B型はランフラットタイヤになるのか
嫌な情報だな

>>666
減税対象の燃費基準が、車両重量1531kg未満か1531kg以上かで一段階変わる。
4月から適用される平成23年度基準では、17.6km/Lと16.5km/L。
一番手軽なら減税対策は車重1530kgの1.6GT-ESに車重増えるMOPつけて1531kgを超えて、
かつ燃費現状維持できれば、基準クリア。他社でもモデル途中からサンルーフ標準装備に
して減税対象になったり、サンルーフ装着車だけが減税対象になったりという例はあった。
ただ、現状で助手席パワーシート装着で10kg車重増やすと何故か燃費が17.4km/L→16.0km/Lに
落ちるという、若干不思議な値になっているのでB型でどうなるかは分からない。

>>703
こマ？

>>704
なるほど
わざと重くするとそういった効果があるんですね
ありがとうございました

走りのスバルの終焉を感じた。

>>704
あ、平成23年度基準は平成32年度基準の間違い。

4乗でゴルフバック4つ積めますか？

助手席パワーシートなくなるん？
2.0はあるんだろうけど1.6は外しちゃうの？

17インチ本当なら歓迎。
18インチなんて実用優先組には迷惑でしかない。

STI出すときの差別化のためだったりして。

>>626
> �A助手席のパワーシート廃止
今後この調子で、この仕様のグレードが増えると
クラッツィオもシートカバーのセット追加をしてくれるかな

S-style 乗りだけど、運転席のみパワーシート仕様のセットが
今のところまだないんだよね
S-style 契約後にそのことに気がついて、ちょっとショックだった

1.6GT S-styleと2.0GTの外観の違いってある？

>>709
つ http://clicccar.com/2014/05/06/253175/attachment/506/

>>713
ベゼルの色、ホイールの色、ショックアブソーバー

>>715
え？ S-style と 2.0GTですぜ？
ほぼ一緒じゃね？
サスのセッティングは分からんけど、どちらもビル足ではないし

17インチ＋助手席パワーシート廃止、の減税スペシャルGT-Sが登場。で今の所確定らしい

みなさんは隣の家の人がレヴォーグを買ったら嫌な気持ちになりますか？親近感がわきますか？

隣やすぐ近所の人と車が被ったら気になる？
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1424399099/

>>717
タイヤって車重に含まれないけど、価格を下げるためかな？価格が気になる。298万かな？

>>718
仲間だな。同志。

>>718
へー、あっちも買ったんだ
で終わり
それ以上でもそれ以下でもないな

>>718
同車種で違う色だと見てて楽しそう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,xｨし〜ﾄ-ｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　rfンfうx_/K乃x,____),
　　　　　　　　　　　　　　　　 rヘﾆｨﾟ衣亥い'ﾟYTYTフ¨Xく___
　　　　　　　　　　　　　　　 rｸﾑィ⌒)' r‐fkﾉﾑi⊥iまxf水_>ﾟメ>
　　　　　　　　　　　　　　 （(>、_ﾉﾉ人γ⌒)',.,.,.,.,.,__ﾉ>､レ―く
　　　　　　　　　　　　　　rfrｸ（ (<f^Y山jｨｲ仙箋!M（人!>'⌒ヽ〉
　　　　　　　　　　　　 　ff))'⌒） )'ΤУΤj rく（￣）)'Τ人＿父
　　　　　　　　　　　　　 ,ゝｨ⌒)仏人仏人__ﾄ､_)Υムイヒニニヘ、
　　　　　　　　　　　　／　/)'/ｨﾆニ>く▽Ａﾏ_ し(__／ｨfて了´｀ヽ ＞┐
　　　　　　　　　　　 ﾉムｲ�Y)'УYT>、)'´　版_＿jﾊ!r'-'くム,,__／）猟、
　　　　　 　 　 ,　｡r仏ィ丿i人i>A<rヘjヽ　万!＿/ノj1Kー--==ｨ/.ムｲト。,
　　　　 　,｡＜　　　r行'ﾟ>水>'ﾌ ＿)'^j　j)'　 九ハ不化Y)、__,〈〈,低ぷx,_ 　 ＞｡,
　　　　／　　　, ＜j |ハｘ个y'　 　 ∠ｨ-‐匕イヒ) ）! |!i|　i|メ、^v' らiし-仏、　　 ＼
　　　/ '　　　,仏ィ⌒)、|iノ人しγつj´　 　//>,,rヘУ彡ｲム �Y ﾚｸ^YT⌒�j 　 　.ﾑ
　 　 | l　 　 ん'ﾟ~|　从i厂ヒiてノﾌY´　,　 /ム,__j_,斗-‐≦__ ﾑ_〉し′〈み。　版 　　ｉ |
　　　', '、　 Kﾟ,ンﾚ′ }|　　｢宏xrf}　　　/＞､＿二ﾆ=-（＿ ｀ ＜_x金,や_亥′k　 ,' ,'
　　　 ＼`マk,_-人_ ノ´　　ﾄ､メ、ﾉ 　 _〈 小〈〈(て)'幵ﾚ'�Y l＞､__)'__) 〉〉i 　�Yﾘ　ア
　　　　　＼ ﾟマ>､く_,_,.,.,.,.,乃_)__リ　　　_〉　 ﾑ �YVIMIしｲ ト'"⌒ヽ／〈め　 j/ ／
　　　　　 　＼　ﾟド､_--_-_‐く ／乃__＿j-匕弐>、___;'":.〈_/.:.:.:.:.:.:.:.:).:.:.:.:.＞'ﾟ／.
　　　　　　 　 ＼ 　 ｀ﾟ"'�j-=ﾆ二三_＿＿＿＿＿＿}.:.:.:.:}三ﾆ=-‐七ﾟ´　／
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　　 　 　 　 　 　 　 ＼　　　三三三三三三三三三三三三　　　　／
　　　　　　　　 　 　 　 ＞､　　二三三三三三三三三三二　 ,｡＜
　　　　　　　　　　　　　　　 ＞｡,　二三三三三三三二　 ,｡＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾟマニニニﾆニニニフﾟ´

隣で駐車場も並んでるなら嫌だな
仲間だななんて思わないわ

>>717
17インチホイールは燃費優先でやはりあのホイールキャップなのだろうか。
あのキャップ付きホイールを嫌がるお客さんが多くて売りづらい、と担当セールスがぼやいていたけど。

>>725
キャップ無し状態
http://m.imgur.com/rXPVe0O

>>726
張り直し
http://i.imgur.com/rXPVe0O.jpg

>>725
燃費重視ならむしろアルミ履かせるでしょ
ってか、あのホイールキャップ、一瞬だけ凄くいいアルミに見える(笑)

>>727
gram lights 57 accelerateかと思った

1.6GTのみ許されることの出来るホイールキャップだというのに、評価低いなー

こいつ試乗して惚れたんだけどアイサイトまじ死ねよいらんだろ糞が

>>728
一応、キャップの空力効果で燃費が0.1km/Lぐらい良くなるということになってます。
http://www.narasubaru.jp/staff_details580.html

同様に樹脂製二色使い扇風機デザインキャップのフィットHVとかは中身鉄チンで、
その方が街にあふれているのでどうもイメージがなあ。

>>731
スイッチ切っとくかGT買おうぜー

>>731
　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　アイサイト商法に苦悩しているようだな・・・
　（　 つ旦
　と＿_）__）
-------------
1.6 GT 267万円
1.6 GT アイサイト 278万円
1.6 GT-S アイサイト 306万円
-------------

当初，アイサイトなんかいらねー
　↓
よくみたらアイサイトの有無の価格差11万
　↓
これが11万なわけないやろ！数十万するはずや！
　↓
アイサイト無しにするとボッタくられて更に値引きも少ないんか！
　↓
癪だからアイサイト付きにするわ！
　↓
購入
　↓
アイサイト信奉者になり，他車の安全機能を煽るようになる！
「アイサイト最強！他車の安全機能はザルや！」

いやアイサイトはいらんよ、マジで！

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　2.0だと強制アイサイトや！
　（　 つ旦
　と＿_）__）
-------------
2.0 GT　無
2.0 GT アイサイト 335万円
2.0 GT-S　無
2.0 GT-S アイサイト 356万円
-------------

高速走行が多い自分にはアイサイト便利だけど、
ちょっと頭上が煩く感じる
今後もっと小型化してほしいね

MAINICHI-GA-TANOSHII

>>709
最近ゴルフバッグ４つ積める車って少なくなったよね。
レヴォーグは普通の大きさなら積めるけど、インプレッサ、アクセラは全然入らない。

>>725
簡単に外せるのに、それをアピールせず売りづらいとぼやくセールスマン……？

>>739
あれは外すときにホイールに傷が入りやすいって話をどっかで聞いたよ

>>739
外したらちょっと微妙かな…
デザインだけなら、キャップのヤツの方がまだマシってことじゃね？
>>727
> http://i.imgur.com/rXPVe0O.jpg

>>679
WRXは高すぎるじゃん

みんカラ参考にでWRXのバンパー移植してみたら？

ディーラーでは、納車前にあらかじめキャップを外してるやつが置いてあったな。
見た目わるくなかったよ。

>>742
セダンは売れ筋じゃないから、希望するならプレミアムを払うというのは合理的。
S4かっこいいよ（誘惑）

>>741
プリウスとかにもあるけど、
せっかくアルミホイールなのに樹脂キャップとセットのデザインにする理由が謎。
コストもアップするだろうし誰得だよな。

>>737
もっと自然な感じに処理してあると良いよね
言われないと気づかないくらいに

>>745
バネ下の軽量化による燃費の向上のためにやっている
アルミホイールが小さい方がホイールとタイヤの重量は低減しやすい
樹脂は更に軽く、表面を平滑化することによる空力性能の向上効果がある

> 空力性能
あの微妙な燃費削減でギリチョン減税枠に入ってるらしいよ。
基本的にはダサすぎて誰もやりたくない。

>>748
それで君は何に乗っているのかね

>>749
輸入車3台乗ってる。
うち1台のリプレースでB型以降のレヴォも検討してる。
けどそれ聞いて何か意味あるの？

あっ、ふーん…

へー
すごいねー
お金もちなんだー

　　/ヾ∧　わいもフィギュア10台以上あるで！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　全部屋内保管ね！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>750
ほう
嘘はもう少し上手にな
本当に持ってる奴は輸入車といった抽象的な表現はしない
品格の欠片もないクズがエアオーナーのフリしているだけなのがバレバレw

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　けどそれ聞いて何か意味あるの？
　（　 つ旦
　と＿_）__）

これはN7lgJsCr0が車名書くとIDと実物晒せって言われる展開

だろうね。
3台といっても大したもんではないんだ。
新車で買ったのはA5SBだけで他は中古。
すべてVWグループの車。
俺に品がないのは認めるけど、それを2chで言われてもね。

今どき輸入車で金持ちって、どんだけ遅れてるんだ。
旧来のスバリストは結構輸入車に流れてるよ。
最近のはつまらんからな。
いまだにスバル乗ってるのは、取り残されてるやつだけだろ。

>>757
ますます嘘くさいのでスルー汁