SUBARU▼スバル レヴォーグ 32▼LEVORG

2014年４月発表　６月２０日発売予定の新型スポーツツアラー ｢レヴォーグ｣について語るスレ

<公式サイト> http://www.subaru.jp/levorg/levorg/

<テンプレWiki> http://www59.atwiki.jp/subaru_levorg　http://www60.atwiki.jp/levorg/

■『ボディ仕様』　サイズ[全長×全幅×全高]mm: 4690×1780×1490(1485)／最低地上高mm: 135(130)／車両重量kg: 1550(1520)／ホイールベースmm: 2650／最小回転半径m: 5.5(5.4)

■『1.6L直噴ターボエンジン』を初搭載■
　｢1.6L小排気量＋直噴ターボ＋アイドリングストップ｣の組み合わにより、レギュラーガソリン仕様で｢17.4km/L｣の低燃費を達成。
　□1.6DIT→｢最高出力: 170ps(125kW)/4800-5600rpm／最大トルク: 25.5kgm(250Nm)/1800-4800rpm｣
　□2.0DIT→｢最高出力: 300ps(221kW)/4800-5600rpm／最大トルク: 40.8kgm(400Nm)/2000-4800rpm｣

■『EyeSight Ver.3』を初搭載■
　従来のプリクラッシュブレーキ、全車速追従機能等に加えて、車線逸脱防止機能を新たに追加
　小型化&カラー化されたステレオカメラで認識視野を広角化(より遠く広く認識)により精度UP
　自動車だけで無く、人、自転車、バイクの複数同時認 識、 赤色ランプ認識等の性能UP。

<前スレ>
SUBARU▼スバル レヴォーグ 31▼LEVORG
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397769812/

****************************************************************************
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
　｢アイサイト無の人は十分とレス／ アイサイト有の人は満足とレス｣
　｢1.6Lの人は十分とレス／ 2.0Lの人は満足とレス｣
　｢GTの人は十分とレス／ GT-Sの人は満足とレス｣

　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)。※

　※装備も駆動形式も排気量も個人の環境によって様々、仲良く使ってね ※

<1.6L直噴ターボ> アイドリングストップ搭載
　◇1.6GT …………………2,470,000 /税抜き
　□1.6GT EyeSight ………2,570,000 /税抜き
　■1.6GT-S EyeSight ……2,830,000 /税抜き

<2.0L直噴ターボ> VTD搭載、高トルク対応CVT　
　○2.0GT EyeSight ………3,100,000 /税抜き
　●2.0GT-S EyeSight ……3,300,000 /税抜き

　#ボディは5ドアワゴン1種類のみ
　#全車AWD
　#全車アクティブトルクベクタリング
　#全車チェーン式CVT
　#全車オーディオレス

　#EyeSight搭載車→エアバック7個

　#GT-Sグレード→スポーツシート(パワーシート)、専用の内装(ブルーステッチ等)、外装(Fライト黒ベゼル化、Fグリルダーク化等)、ビルシュタイン前提の足回り、オールウェザーパック等の装備多数

　◇1.6GT／□1.6GTアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gt-es.html
　■1.6GT-Sアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gts-es.html
　○2.0GTアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/2.0gt-es.html
　●2.0GT-Sアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/2.0gts-es.html

http://response.jp/imgs/zoom/651956.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/651957.jpg

■CVTネタは専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□スバル・リニアトロニック・SUBARU
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1379084041/
□【CVT】無段変速機 17台目【トランスミッション】
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390277776/
□【無段変速機】CVTトランスミッション 17台目
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390900639/
─────────────────────────────
■アイサイト絡みのネタは、専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】4
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1392466064/
─────────────────────────────
■四駆(AWD)ネタは、専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□【四駆】4WD総合スレッドPart.24【AWD】
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396538091/
─────────────────────────────
■MT、DCTの変速機ネタは、専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□DCT 大量リコール
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1368633850/
□日本でMT設定がある車を売ってくれ Part42
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1385895096/
□【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.11
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396121609/

発表され詳細なデータ入手可能になったこともあり
あまり細かいことまで書いてあるテンプレは割愛しました
※インプスレを参考としました
ぜひ追加ということがあれば、各々足してください

■<〜ループ発動要因〜>　順次追加ヨロ
※ネガティブ要因が多く含まれています。

CVTガー、 MTガー、DCTガー、DSGガー、ATガー、
車幅ガー、最低地上高ガー、全長ガー、最少回転半径ガー、ホイールベースガー、
車重ガー、重心ガー、オーバーハングガー、剛性ガー、
1.5Lガー、NAガー、ディーゼルガー、ターボガー、燃費ガー、エネルギー回生ガー、
FFガー、ACT4ガー、VTDガー、ADWガー、AWDガー、
アイサイトガー、ミリ派レーダーガー、メーターガー、

サンルーフガー、ルーフレールガー、
デザインガー、ボンネットの穴ガー、グリルガー、○○○のメッキガー、
内装ガー、内張ガー、質感ガー、クオリティーガー、
後部座席ガー、車中泊ガー、○○○が狭いガー、

価格ガー、値引きガー、車格ガー、税金ガー、納期ガー、連絡ガー、iPadガー
予約ガー、試乗ガー、 実車ガー、契約ガー、キャンセルガー、予約数ガー、受注ガー、家族名簿ガー、生産ガー、
ディーラーガー、営業ガー、対応ガー、態度ガー、

インプレッサ○○○○ガー、○○レガシィガー、
ゴルフガー、ヴァリアントガー、VWガー、ドイツの技術ガー、アテンザガー、ギャランガー、韓国車ガー、VOLVOガー、BMWガー、

都内ガー、都会ガー、
中二病ガー、アニメガー、ガンダムガー、オタクガー、
50代ガー、中年ガー、オッサンガー、ジジィガー、年寄ガー、60過ぎガー、
カタログ燃費ガー、燃費スペシャルガー、燃費サギガー、卑劣なゴマカシガー、乖離ガー、偽マニュアルモードガー、
イモムシガー、ダサイガー、下品ガー、DQN車ガー、冠婚葬祭ガー、見識ガー、家族虐待ガー、
売れないガー、大失敗ガー、不人気車ガー、一代限りガー、

国沢ガー、クニサワガー、アンダーガー、国沢信奉者ガー、
提灯記事ガー、評論家ガー、評価ガー、
信者ガー、語尾ガー、どうせ○○○○ガー、

■国沢ネタ()は、別スレです(アンチの情報源らしい)
　↓
★何にも呼ばれないので妄想ｼﾏｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢ゑ507★
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396530200/

　アンチが国沢ネタの｢アンダーステアが強くて曲がらない｣｢レヴォーグが売れない、販売不振｣
　｢評論家が言ってる事が正しい｣は基本スルー

　※論争に意味は見出だせません
─────────────────────────────
■｢マツダ｣のネタを使った｢アンチネタ｣は、スルー推奨。

　※マツダ信者を装った粘着荒らしの仕業です

　テンプレ要請がありました↓
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393913517/704-705
─────────────────────────────
■輸入車と比較しての｢アンチネタ｣は、スルー推奨。

　※BMW乗りの粘着荒らしの仕業です

　BMW乗り同士の問題です、関わらないのが肝要です↓
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394465363/875

前スレがトランスミッション関係で荒れたので一言言わせていただきます

WRCでもF1でもトランスミッションはシングルクラッチAMTだろうが
デュアルクラッチ系が採用されたなんて聞いたことも無いぞ
ステアリングに集中できない、3ペダルMTなんぞもそうだ
そんなもんどこの競技車が採用するんだ？
デュアルクラッチ系がスポーティだとか、スポーツ名乗るなら3ペダルMTだとか
まるでわかってないことを書いてるやつが前スレには居るが
両方ともアホ丸出しだ
シングルクラッチがレギュレーションで禁止されてる競技で
かろうじて生き残ってるだけじゃねえか
シングルクラッチAMT以外のトランスミッションを「スポーティである」かのような
またはこれに類する発言をしたものはこれ以降情弱認定して回るからな、そのつもりで

以上乱文失礼しました

■本スレを荒らすのは、こんな輩ですよ

・買わない自身を肯定させる為、自身のクルマ選びが正当でありたいと強く意識している
・レヴォーグを購入予定だが、沢山売れてしまうと価値が損なわれると倒錯している
・レガシィ乗りで、レガシィと同格ではないワゴン車(レヴォーグ)は認められない
・スバル乗りだが、レヴォーグが気に入らない
・他社乗りだが、スバル車が気に入らない
・煽り好き、喧嘩上等で論争好き
・他にやる事がない、暇つぶし
──────────────────────────────
■新型レガシィが発売される度に繰り返される光景
※｢先代ユーザーからの不満、批判等のダメ出し｣は、もはや伝統です。

レガシィ:
　BH →BGと比べて(デザイン、走行フィーリング等)をダメ出し
　BP →BHと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し
　BR →BPと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し

レヴォーグ: 現在進行中
──────────────────────────────
■ ｢NGワード｣随時募集中
　
※スレ荒れ防止、スルーが目的です

■｢不満、否定｣等のレヴォーグ批評は専用スレがある。
↓
□レヴォーグはなぜ失敗したのか
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/
────────────────────────────

>>1 にある｢テンプレwiki｣読んで
　　　　　　.∧_∧　　
　　　　　（´・∀・｀） 　楽しく使ってね
　()三三≡∪∪二≡≡=)
　|(i|　　　　　　　　　　　|(i|
　|i |　 新スレです　　|i | _∧
　| i|　　　　　　　　　　　| i| ∀・｀）
　|(;|　　　　　　　　　　　|(;| 　　）
　()≡二三=二二＝≡≡) ∪
　　　　　　　|(i|　　　仲良く使ってね
　　　　　　　|i |
　　　　　　　|i |
　　　　　"""""""　

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧∧∩
　　　　　　　ワー　　　　　　　　 ( ﾟ∀ﾟ )/ 　　　　ワー
　　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ　　　⊂　　 ﾉ　　　 ﾊ_ﾊ 　　　　　　　ワー
　　　ワー　　　　 ('(ﾟ∀ﾟ ∩　　 (つ ﾉ　　　 ∩ ﾟ∀ﾟ)')　　　　　　　　ワー
　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　ヽ　　〈　　　 (ノ　　　　〉　　/　　　 　ﾊ_ﾊ
　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　　　ヽヽ_)　　　　　　　　(_ノ ノ　　　 .∩ ﾟ∀ﾟ)')
　　　　　O,_　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　　,_O
　　　　　　　｀ヽ_)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_/ ´
　　 ﾊ_ﾊ　　　　　　　　　　　　>>1 乙　―　！　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
⊂(ﾟ∀ﾟ⊂⌒｀⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂´⌒⊃ﾟ∀ﾟ)⊃

まぁオシャレな街には不向きな顔だな。
田舎色が強い。

>>7
>>WRCでもF1でもトランスミッションはシングルクラッチAMTだろうが
>>デュアルクラッチ系が採用されたなんて聞いたことも無いぞ

BARホンダなどがデュアルクラッチを採用していたが、レギュレーションで禁止になった
WRCでもランエボなどで採用されていた

他の市販車ベースのレースでも、ポルシェ、フェラーリ、BMW、ＧＴＲなどがDCTなので、もちろん多く使われている

>>7
てかこれってコピペ？　あまりにひどい

>>12
BARホンダのシームレスシフトはDCTとは違ったか。いずれにしてもF1では禁止

何か　ミッション　と言っている奴いるが

transmission の　mission　を言っていると思われるが

白痴を自白していることになる（＾＾）

上の英語　読めるかな？　伝達　の意味だ

MTはマニュアルtransmission　の略語　　そのつもりかもしれないが.....

バカ車海苔などはそのレベル　kkkk

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/04/23(水) 22:55:56.57 ID:FPSeMAgG0
>>931
まぁオートマの一種だよ、ミッション以外はみんなオートマの一種。

-----------------------------------------------------------
上がその例　　呆れて物　が....　　　　　　　　　　言う

嫉妬心まる出しワロタ

すげー勢いだな
そんなにこれ注目されてんのか？

レギュレーションのないニュルブルクリンクのタイム上位は全て（２ペダル）ＭＴ。
ＡＴはあるけど、CVT車なんぞ有りはしない。
「スーパーＧＴよりシフトチェンジが速い」とか
「速過ぎてF1で禁止されてる」なんて妄想して
CVTが高性能とか言ってたら嘲笑の的。

スレ立て乙

前スレは常時勢いTOP3だったなあ
特に新しい話題があるわけでもないのにwww

>>19
それは単にニュルで上位に来る車両のトルクに対応出来る量販車用CVTが
まだ存在してないってだけの話だろ
ついでに、日本車だけで上位見るとGT-RとLF-Aだけ2ペダルで他は3ペダルな

いちいち恥ずかしいやつだな。
ドヤ顔して言うことでもあるまい。
サラっと流せや。

>>22
じゃあ、スバルがニュル走ってみれば。
おっそいのわかってるから走らないんだろうけど。

>>｢アンチ｣｢叩き｣のスレ違い｢ループネタ>>5｣に飽きた

テーマ｢変速機ネタ｣
　CVTガー、
　ATガー、
　DCTガー、DSGガー、
　MTガー、

■CVTネタは専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□スバル・リニアトロニック・SUBARU
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1379084041/
□【CVT】無段変速機 17台目【トランスミッション】
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390277776/
□【無段変速機】CVTトランスミッション 17台目
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390900639/
─────────────────────────────
■MT、DCTの変速機ネタは、専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□DCT 大量リコール
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1368633850/
□日本でMT設定がある車を売ってくれ Part42
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1385895096/
□【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.11
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396121609/
─────────────────────────────
■｢不満、否定｣等のレヴォーグ批評は専用スレがある
↓
□レヴォーグはなぜ失敗したのか
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/

>>25
DCTリコールのスレには誘導されたくないからここでやろうぜ！

レス乞食が｢アンチ｣で煽り
儲暇人が｢叩き｣で焚き付け
スレ荒れる｡。。。

日本向けに設計したっていう割にはちょっとデカイだろ

レス乞食がスレ粘着〜

餌付けする輩もスレ粘着〜

スレ違いの応酬で勢い上位〜

>>19
バッカじゃねーの？
うちはお婆ちゃんや小さい子供やからもCVTは好評だよ
犬もCVTの方がいいワンだってさ

>>22
まぁ、その通りだわな
そもそも、世界最高速を目指しているような車でもないし。

>>30
お婆ちゃん（笑）小さい子供（笑）

>>31
2.0DITはどう見てもワゴン最速狙ってるだろ

ワゴン最速ｗ

RS4/6アバント越えか。
胸熱だな。

シンメトリカルAWD＞＞＞アウディクワトロ

最速ワゴンとか漫画の読み過ぎ。しかも、CVTで…。

スバルがステーションワゴンで狙ってるのは、最速のスポーツカー性能じゃなくて、スポーツツアラーというドライビングプレジャー。
DCTだろうがCVTだろうが、信頼性が高くてトータルの満足度が高けりゃそんで良いんだよ。

まあ、次期モデルは無いんじゃね

発表前に1代限りの珍車呼ばわりされる車も珍しい

>>36
エンジン縦置きのAWDなんてみんなシンメトリカルじゃないのか？

>>41
>>36はハルデックス四駆じゃないクアトロを知らないんじゃね？

>>42
なるほど、>>36にとってのクワトロってA1とかA3なのか。

レス乞食が｢アンチ｣で煽り
暇人が｢叩き｣で焚き付け
スレ荒れる｡。。。

CVTへの不安は、ECUいじってトルクアップにどこまで耐えられんの？、長期耐久性は？
ってところだな。

トルコンなら大丈夫なんだろうが。

煽りもワンパターン(回し過ぎ)
叩きは自演も含まれるから同類

スルーできない奴が無駄レスを増長させている

>>｢アンチ｣｢叩き｣のスレ違い｢ループネタ>>5｣に飽きた

テーマ｢変速機ネタ｣
　CVTガー、
　ATガー、
　DCTガー、DSGガー、
　MTガー、

■CVTネタは専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□スバル・リニアトロニック・SUBARU
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1379084041/
□【CVT】無段変速機 17台目【トランスミッション】
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390277776/
□【無段変速機】CVTトランスミッション 17台目
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390900639/
─────────────────────────────
■MT、DCTの変速機ネタは、専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□DCT 大量リコール
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1368633850/
□日本でMT設定がある車を売ってくれ Part42
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1385895096/
□【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.11
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396121609/

>>33
たった300馬力でか？

■レヴォーグ批評会場はこちら
↓
□レヴォーグはなぜ失敗したのか
□http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/
↑
■レヴォーグ擁護会場はこちら

>>45
トルコンATをトルコンって略す人って、マニュアルミッションをミッションって略す人と
同じ思考回路？

スレ違いネタを延々やり続けているから
勢い上位は変わらん

レス乞食＝アンチ、叩き、荒し、過度なマンセー、宣伝
　↑
こいつらの粘着がキモい

>>50

おまえ、暇人なんだなｗｗ

なら、トルクコンバータをなぜトルコンと言ってんだ、君は？

>>52
ううん？
トルコンってトルク増幅機能を持つ流体継手（トルクコンバーター）の略であり、
CVTなら電磁クラッチCVTやトルコンCVTが、DCTでもホンダのアキュラTLX
みたくトルコンDCTが存在する訳で、トルコン＝ATじゃないってのは
分かった上で訊いてるの？

どうでもいい

早く試乗させろやー

展示車でいいから、とりあえず試乗させろやー
そしてさっさとiPadもってこい！！

試乗させたら未完成バレバレになる

今日担当から連絡があって発売延期のお詫びにギフトカタログもらったぞ

日本勢が出遅れているダウンサイジングターボとは？
http://allabout.co.jp/gm/gc/440274/

この記事でレヴォーグが少し触れられてる。

＞ 参考までに書いておくと、スバル・レヴォーグのターボエンジンは、小型／軽量というダウンサイジングのメリットを持っていない。

内容のない記事

まぁ気筒数同じだしね

従来のエンジンと

>>59
国沢ネタはスレ違い↓専用スレでやれよ

★何にも呼ばれないので妄想ｼﾏｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢ゑ507★
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396530200/

業界人にバラまく金があるなら
予約者にバラまけ!!

国沢にやるカニがあるなら
予約者にプレゼントしろ!!

ふー。

今日ディーラーから電話あって、一部で言われてるみたいに
発売遅れのお詫びとしてメーカーからカタログギフトが配られるらしい。
行ったときに試乗車のことも聞いてくるか。

>>59
前半部
＞トヨタのダウンサイジングターボは流行に終わるのか、
＞それとも本当に優れた熱効率を持つのか

->熱効率に優れるのがダインサイジングのメリットという認識


後半部
＞参考までに書いておくと、スバル・レヴォーグのターボエンジンは、
＞小型／軽量というダウンサイジングのメリットを持っていない。

->小型軽量がダインサイジングのメリットという認識


ここまであからさまに論点ずらしてまで関係の無いスバル車を持って来て
煽っておきながら、
＞ベストカーで客観的な印象を書いたら、どうやら最近私はネットじゃ
＞アンチスバルの代表のように思われているらしい。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2014/02/post-e7a3.html
とか、意味分からんな。

>>59
前半部
＞トヨタのダウンサイジングターボは流行に終わるのか、
＞それとも本当に優れた熱効率を持つのか

->熱効率に優れるのがダインサイジングのメリットという認識


後半部
＞参考までに書いておくと、スバル・レヴォーグのターボエンジンは、
＞小型／軽量というダウンサイジングのメリットを持っていない。

->小型軽量がダインサイジングのメリットという認識


ここまであからさまに論点ずらしてまで関係の無いスバル車を持って来て
煽っておきながら、
＞ベストカーで客観的な印象を書いたら、どうやら最近私はネットじゃ
＞アンチスバルの代表のように思われているらしい。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2014/02/post-e7a3.html
とか、意味分からんな。

>>59
悪意がある記事だな。
V6→直4ターボなら軽量化するだろうが、レヴォーグの場合はH4同士だからな。
排気量小さくしてターボ載せたらダウンサイジングターボじゃないの?
燃費のメリットがあるなら、それでもいいと思うんだけど。

>>67
＞ ターボ無しの3.5リッターV6エンジンと同等。エンジン効率だけでなく、軽量化まで行えるから一石二鳥である。

とも言ってるから、意味は通じてるが？
（Ｖ６→直４の小型軽量の効果）
そもそもダウンサイジングって主に小型軽量化のことだしな。
2.5NAより重くて、補機まで含めると大きくなる1.6ターボってダウンサイジングじゃないってこと。

無理にうがった見方して難癖つけるから「狂信者」扱いされるんだよ。

>>68

1.6Lベースに、2.5L相当の出力を実現したわけだから、小型、軽量化していると
思うんだけど、スバルのエンジンって、1.6Lと2.5Lでサイズが一緒だったり
するの？

1.6DITが、2.5Lのエンジンと同サイズ、同重量だというのなら、記事の内容にも
納得するけど、そんなわけないよね？

>>69
国沢さん本人だったんですね、
場違いですので速やかに立ち去って下さい。

なんかこの車ってさ、ボンネットの穴で全て台無しにしてる気がする
穴がガキ臭いのにガキが買えない値段ってのがもうね

国沢はもう、前の車の急減速に対して自動ブレーキの力を借りなきゃ止まれないような
反射神経衰えまくったジジイ。
そのくせアンダーが出るとか偉そうな事をどうどうと雑誌に書いてんだよね。
こいつの記事は信じるだけ無駄。


レヴォーグをマスコミがよいしょいしているってのが奴の持論だが、当の本人はベストカー
によいしょしされてる事に全く気付いていないというねww

>>70
小型エンジンを一から開発する予算が無いから2.0のドンガラをそのまま使ってボアダウンしただけ
サイズも重量もほとんど一緒、空いたスペースをウオータジャケットにしたのでレギュラーガソリン仕様にできた

>>70
スバルのFB系のエンジンは1.6から2.5シリンダーの間隔が同じなんだ、前のEJ系でも同じ。
だからクランクシャフトの長さも同じになるしブロックのサイズもストロークの違い分しか変わらない、
重量も出力に応じた補強なんかの分が異なるだけで、大きく変わらない。

何処かにブロックの写真があるけど1.6はシリンダー周りがかなり空いていて2.5は隙間が少ない。

水平対向エンジンはクランクシャフトが短いのが特徴だがもっと短くしようとするとコンロッドとか
中間ベアリングの厚さが,問題になってくる。
今のスバルの体力ではそこまで別系統のエンジンを作るのは厳しい。

痛車のベース最適車

>>73
それが仕事だからねぇ。
スバルとマツダは雑誌通して評論家に金注がないと困るメーカーだからね。

つまり、下の図式の様に1.6DITは2.5NAより50kg重いことになる。
問題の熱効率は発売後に計るらしい。
しかし今のところ、燃費のいいダウンサイジングターボはメルセデス、BMW、VWしかないらしい。

レヴォーグ
2.0DIT
1.6DIT＋10kg

レガシィ
2.0DIT
2.5NA＋60kg

推定
1.6DIT
2.5NA＋50kg

>>70
エンジン単体の重量はわからないけど、車両重量は
BR 2.5i 1510kg　→　レヴォーグ 1.6GT 1520kg
BR 2.0DIT 1600kg　→　レヴォーグ2.0GT-S 1560kg
というのを見ると、やっぱりちょっと重いんだろうと思うよ。
補機類だけでなく、1.6NAからはトルクなりの補強もいるしね。
でもJC08はBR 2.5i 14.4km/l→レヴォーグ 1.6GT-S 17.4km/lだからいいじゃん。
HVだって重くなるけど、まずそこは言われないし。

>>75
そんな適当なのかよ…

寺から発売遅れる連絡来たけど
そのカタログギフトはなかったな。
メーカーからなら俺も貰えるのかな？

ところでバイザー付ける派？付けない派？

付ける、今日みたいな天気の時は窓少し開けておかないと車内暑くなるから

付けない。
天気が悪い日は、エアコンで換気する。

>>78
レガシィのNAはグレードによってはDITより90kgも軽いのにお前はどこ見てプラス60kgとか捏造してんの？？
ちなみにレヴォーグ2.0は1.6GTより30kg重いってスバルのホームページに書いてあるけど、お前のはどこ情報なんだよ

>>85
2.5L最上級グレード 1540kg
2.0DIT 1600kg
当たり前だが装備の近いグレードじゃないと意味がない。
スカスカの最廉価グレードと比べても公平性がないと思うが。
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/spec/spec.html

無駄使いかも知れんが、まあいいじゃないか。スバルは、昔からウインタースポーツを
はじめ、サイクルロードレースに協賛してたからな。
スバルがスポーツマンを後援するのを応援しよう。なんっつったって絶好調なんだもんな。

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20140424-10203283-carview/

今日、ディーラーの営業が発売日延期のカードと
ギフトカタログを持って延期の説明に来た
ついでにオプションカタログも

まぁあたりまえだけど1か月程度遅れるけど
具体的な納入日はわかんないみたい

遅れる理由聞いた？

試乗開始も延期？

１．６ＧＴ−Ｓ予約組です。
なんだかんだで３５０万位する車だけど
どうなんだろうね。

金額だけ見れば、たけー！ってなるけど
エアバッグ７個、アイサイトVER.3、ナビ（リアカメラ付き）
ビル足、その他もろもろを考えるとＣＰ高いんじゃないの？

特にエアバっグやアイサイト標準なので、その分が見えてないのかもね

当方、ベースキット、Ｓｔｉパッケージやナビ、コーティングetc付けて下取りＢｐ５Ａ
で総額３３０万位。こんなもんで十分なような気がするが、ところどころで
割り高って聞くけどそんなことないと思うよ

業界人にバラまく金があるなら
予約者にバラまけ!!

国沢にやるカニがあるなら
予約者にプレゼントしろ!!

ふー。へとへと。
5月9日に
試乗車・今後のスケジュール、発表あるかな？

>>89
>>90
いや、「インターネットでご存知でしょうけどって」
こちらも大人の対応で特になにも聞いてない
カードにはアイサイトの万全を期するためって
公式発表以外の情報はない

カタログギフトって、いわゆる引き出物とかにあるような普通のカタログギフト？

ギフト1万とかじゃねーだろな。

俺の2.0がGWの連休明けに工場出荷
5月13日にディーラー着
整備は配慮してくれて最短2日で納車予定！

ってなる妄想だったのにorz
早く乗りたいぜ

ギフトカタログは引き出物とかのアレ。

遅れの理由として、アイサイトをたっぷり作っておいて極力納車待ちが少なくなるようにするんだと。ホントかな〜。

インターネットでも情報ないぞ…

搭載されるエアコン圧縮機が軽自動車同等品で発売後、
制御不良や燃費、乗り心地悪化等の不具合が出る可能性があるというのは本当なのでしょうか？

うんこデザインの車が売れるとは思えない

うんこのお前が言ってもなぁｗ

うんこって言う方がうんこなんだぞばーかばーか

>>97
マジか……

とりあえず、スバルはアイサイトの何が遅れて
発売が延びるのか発表すべきだ。
実際は多重事故で発表できないのだろうな。

>>75
そういう話を聞くとますます1.6より2Lの方がいいね。
2Lが本来の姿で1.6は廉価版のモンキーグレードか。

>>99
エアコンじゃないし。。エアコンのコンプレッサーが乗り心地に影響って、頭大丈夫か？
1.6のアイドリングストップ時のCVTの油圧保持用電動コンプレッサー。そんなもの廉価版でじゅうぶん。

>>104
発売が延びるのは諦めも付くが、スバル車乗って生き延びても箔は付かんぞ！
http://www.commercialappeal.com/news/2013/may/24/i-5-bridge-collapse-survivor-you-hold/
http://www.youtube.com/watch?v=0ZJ9odn8vWk

>>82
バイザーはつける派です。
1.6ＧＴ−Ｓ　EyeSight ブラックこれから発注です。増産体制ですこしは
納車早まんないかな。

９９中の人

ギフトカタログは食べ物でしたよ
物のカタログ貰って困るより食べ物のほうがうれしい
早速注文しました

>>107
何が言いたい？

>>69
トヨタのダウンサイジングは熱効率で優れるかって話に
「参考までに」スバルはダウンサイジングじゃない、小型軽量のメリットが無いから
って続ける国語赤点な作文を擁護とかw
一体何の「参考」なんだろうね〜

>>67
別におかしくないでしょ。熱効率も小型軽量化も、両方ともダウンサイジングのメリットだよ
それなのにスバルの1.6Lエンジンはちっとも軽くないのはいかがなものか、というのは正論だ

>>111
全方位のリスクから人を守る設計思想は、誇大表示じゃないってこと。
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/allaround.html

>>114
「全方位から守る」って、いまどき側方や後方のレーダーもついてないのに？

アイサイトも視野角が25度しかないので、横からの飛び出しに対応できない
ちなみにメルセデスのステレオカメラの視野角は45度で、レーダーと併用だからこれができる

>>115
来年のプリウス

>>109
そうだよ三鷹だけど

>>115
衝突事故時の乗員の安全性確保の話なんだがな。

北米の新衝突試験　トヨタとベンツが最悪の結果に
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375618376/l50

>>118
スモールオーバーラップのテストは抜き打ち的に始まったからね
スバルはエンジン幅が広いので、スモールオーバーラップには有利だった
2013年からのモデルは、どこもスモールオーバーラップ対応になっている

>>115
頭脳明晰な君は、さぞ悩みごとなどないだろな。おめでとう。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140414_644312.html
抜粋）
　ベルタ・ベンツルートを走行して得られた知見としては、センサーやアクチュエーターについては現状のものでも
十分な性能を持つことを確認。しかしながら、さらなる性能向上が必要であるという。

　また、社会的相互作用については改善の余地があるという。この社会的相互作用とは、たとえば交差点を右折時に
クルマが横断歩道を渡る歩行者を認識し一時停止、しかしながら歩行者は手を振ってクルマに先に行くように促した
場合などを指す。現段階では、クルマはプログラムに従い法律を守って一時停止するしかなく、今後の改善事項であ
るとした。

　とくにわるかったのは、位置決定やマッピング、交通信号について。自動運転を行うためには、車線の位置や信号
の位置、横断歩道、停止線などの情報を正確に持つ必要があるという。その辺りに、足りないところがあったと語っ
た。今後、自動運転車が普及していくにあたっては、「地図の作り込みが1つのポイントになるだろう」といい、自動
運転車を、欧州、米国、日本の順で導入していく。中国も大きな市場だが、マッピング調査を行うには政府の許可が
必要で、この点から導入は難しいとの見方を示した。

ぎゃはははははは。

四駆のメリットって雪道やオフロードの発進のときぐらいだよ。
通常の走行（雨の日だろうが風の日だろうが）では，ＦＦで十分という消極的理由ではなく、
ＦＦの方が後輪がフリーなので車両の立て直しがしやすい。
燃費がいいのはもちろん、重量が軽いので発進・加速もよい。

>>120
自動運転の記事のようだが、それがなぜ俺へのレスになるのかわからない

>>121
ぽんだ車にでも乗ってればw

カタログ食べ物オンリーかぁーとか思って見てたら

味噌3.3kgお届け！

で笑った
そんなにあってどーすんだよwww

>>124
グンマー名物焼きまんじゅうに>味噌

>>121
何だアクセラ君か、あちこち書き込んでご苦労なこった。

http://hissi.org/read.php/auto/20140424/ZURtYURGa3cw.html

>>120
ベンツベンツってえらいコンプレックス持ちだなw

アクセラとかウケるんですけどｗ

>>122
あのな、妄想垂れ流してどこが良いんだい？ベンツ君がアイサイトを超える衝突防止技術
を持っていると強弁したいなら、確たるソース持って恋や。


あ、あった。
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

ベンツ君のデーター無いな。もしかしてアメリカでは売ってないのか？


結局、社会インフラができないとインテリジェントドライブは、夢のまた夢って
話なんだろ？

http://intelligent-drive.jp/

久々SUBARUでちょっといじればかっこよくできるかも、の素養ありそう。
MTないんじゃアウトだけどね。

スバル儲かってるのに三百万のレボーグくらいインパネ新しく作れよ
信者舐められ過ぎ　　フィットベースのヴェゼルは見た目フィットの面影無いよ
メチャクチャコストを抑えてるだろ

いつまでたってもプアマンズBMWを標榜している会社の姿勢がやだ

その割には欧州では空気以下だけどね

単純に欧州だとブランドがないのとCVTが道路事情に合わない

ところが米国じゃお互いアウェイであるはずのVWをまくったからな
アメリカじゃゴルフ人気ないのかね

マツダの次は
欧州かぶれの黄色猿というみっともない生物から粘着されてんのかｗ

>>115
メルセデスも万全じゃないようだね。
http://youtu.be/uki2YeFvKY8

>>134
CVTの合わなさよりも、美的感覚の合わなさの方が影響が大きいと思う。欧州の街並みだと浮き過ぎる。

日本人の主観で言われてもね、、、

1.6が片手間に作られたという疑念が頭から離れなくなった

1.6の技術開発が目玉だろうに。
2.0だけなら、なんの目新しさも無い。
インプボディ改造して既存の2.0DIT載せただけなんだから。

■レヴォーグ批評会場はこちら
↓
□レヴォーグはなぜ失敗したのか
□http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/
↑
■レヴォーグ擁護会場はこちら

1万ぐらいのギフトなんかな？
それならスバルホーン無料とかにしてくんねぇかねぇ..

>>135
人気がない、というより積極的に買う理由・意味がないんだわ。
サイズは（アメリカ人にとっては）中途半端、
内外装のデザインはダサい、日本車のように燃費がいいわけではなく
故障率は日本車の2〜3倍という低い製造品質、
かてて加えてヨーロッパ車的乗り味はアメリカ人の好みじゃない、と来たもんだ。

そもそもドイツじゃゴルフなんざカローラ扱いなわけでね。
ありがたがってるのは日本人くらいのもんだよ。

つーか、ギフトなんぞ貰ったら、気軽にキャンセルしにくくなるおw

>>144
>ありがたがってるのは日本人くらいのもんだよ。
馬鹿丸出し。さすが、スバルを有難がってるスバリストだけのことはあるｗ

レス乞食が｢アンチ｣で煽り
暇人が｢叩き｣で焚き付け
スレ荒れる｡。。。

信者が｢マンセー｣で語り
レス乞食が｢アンチ｣で煽り
暇人が｢叩き｣で焚き付け
スレ荒れる｡。。。

>>140
片手間だったとしても、2011年の東京モーターショーで
技術展示のトップに据えられてたぐらいに力は入って
いたんだし、適当ってことは無いだろ。
http://www.fhi.co.jp/news/11_10_12/11_11_07_1.html

まじでちょっと後悔し始めたかもしれん
BH乗り続けるべきだったかもな・・・

>>121

それ、うそ。
特に200PS越えあたりになると、発進時にトラクションの掛かりづらいFFは
スタートダッシュで遅れを取る。
一瞬で１車長くらいの差が出てしまうよ。

>>140
片手間と言うのが煽りだったらあれだが、FB系の設計段階から盛り込まれていたものだよ、
先々代のEA系エンジンは1Lから始まり1.8Lまで拡大して、この経験からEJ系は1.5Lから2.5Lの展開

シリンダーブロックが2つあるエンジンは同じシリーズで排気量の差が大きいのが結構あるよ
たとえば日産のVQ系は2Lから4Lまで有るし、どれも片手間とは言えないでしょ。

>>151
>121はアクセラ君の煽りだよ、放置推奨

どうでもいいけど、>>121みたいなFFの嘘って本人は信じてるのかな？
トルク掛けてグリップ回復させられない
「後輪がフリー」
なFFの方が雨の日でも立て直しやすいとか、
機械的損失のせいで同じ出力だと四駆の発進加速が悪いのを知らない
のはともかく、荷重抜けの関係でFFが発進加速で後輪を駆動する車より
発進加速で不利なのをさて置いて
「重量が軽いので発進・加速もよい」
とか、そういう嘘を自分で信じて運転してる人がいると思うと
冗談抜きに怖くなる……

1.6DITは2.0DITの派生第1弾エンジンだが面白いエンジンだと思うね
今後は耐久性があるのでハイオク化してハイパワーバージョンが作れるし
6気筒のベースとして考えると2.4〜3.0Lまで作れる

>>121

余談だが、圧雪や凍結、あるいは砂利や泥濘で登れない坂道でも、駆動輪側を
下側に持ってくるようにすればトラクションが掛かって登れる場合がある、
なんてことを実地で経験したことないシロウト君なんだろうな。
FFでもFRでも活用可能。

それとハイドロが起きやすい状況下で、一番安心して走れるのはAWDだな。
FFは駆動輪の荷重がFRより掛かってる分だけハイドロが起きにくいんだろうが、
いったん起こると手の付けられないことになる。
だからESPなど電子的安定装置が必須。それさえついてない多くの安物FFは怖くて乗れん。

>>146
ほほう、ではお聞かせ願いたいのだが
先進国のどこの国民が、ゴルフを「大衆車」扱いせず、
日本人のように「高価格車・高級車・高品質車」扱いしているのかな？

>>157
ゴルフを高級車扱いしてる日本人なんている？
もしかして貧乏長屋とかに住んでるの？

>>156
天候が悪くなったら車に乗らないのが一番だと思ってます
ましてや高速なんて、巻き込まれるのも怖い

>>121
四輪にトラクションかかる四駆の方が発進は絶対にいいけどな
単なる加速は言う通り同じエンジンスペックだと重い分遅れをとるから
ハイパワーにして四駆のメリットを存分に生かす

>>150
BHなんてダサい車よりもレヴォーグのほうがマシだろ

>>159

それで済むライトユーザーなんだな。
そんな低レベル野郎のクルマ談義なんぞ、どこか他でやってろ。

ヘタレを自ら認めたことは褒めてやるｗ

>>148
ワロタw

スレ違いもこのパターンだね

アンチ系レス乞食

パターン｢国沢リスペクト｣｢国沢信者｣

国沢記事を妄信的に引用してのアンチ発言
過去の国沢記事と類似性が多い発言....

ID:ogqgkHFG0
http://hissi.org/read.php/auto/20140424/b2dxZ2tIRkcw.html

ID:XNe/k+HV0
http://hissi.org/read.php/auto/20140424/WE5lL2srSFYw.html

>>157
お前のようにゴルフを高価格、高級車なんて思ってるのは、日本人でもあんまりいないってこった。
スバル乗りってほんとに世間知らずだねーｗ
そんな知識でよくアメリカ人の好みなんて語れるねーｗ
ほんと妄想が酷いねーｗ

>>155
それよりもテンロクはミッションをラインナップした方が反響あるんじゃね。

>>165
これ以上、自らの品性の無さを宣伝するのはやめとけよ。
見てて痛い。

>>148
確かにその流れで、
毎回ループネタが繰り返される

遠くで眺めながら判断、
NGな輩には触れずスルーしないとね

大人の対応が要求される…

>>168
大人の対応をした結果が今の日本と中韓との関係だってのを思うと……

>>169
ここでの相手はそこではないから、それは考えないでよろしい。

レヴォーグスレって当初からこんな感じだよな。いつまで続くのかねぇ。
街でレヴォーグを見かける様になっても、荒廃してるスレを連想しそう。
レヴォーグに興味があったけど、どうでも良くなったわ。

なんか笑える

>>171
それじゃ荒らしの思うつぼじゃん。
専ブラで不愉快なレスはあぼーんしときな。

>>171
ありがとうございます
アンチ冥利に尽きる発言ですね
達成感と言うか報われた感じがします










こうですね
よくわかります

【レヴォーグ　1.6GT　247万円(消費税抜き)】
http://kakaku.com/item/K0000608487/catalog/GradeID=24569/
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec.html
全長4,690　全幅1,780　全高1,485　車両重量1,520　最小回転半径5,4
JC08モード燃費(km/L)17.4
排気量　1,599cc　燃料　レギュラー　燃料タンク　60L
エンジン　FB16型　水平対向4気筒　DOHC16バルブデュアルAVCS直噴ターボ"DIT"
内径×行程（mm）78.8×82.0　圧縮比11.0
過給機　ターボチャージャー
最高出力　170ps/4800-5600rpm　最高トルク　25.5kg-m/1800-4800rpm
エコカー減税区分　100%減税対象車
自動車取得税　\0　自動車重量税　\0　翌年度の自動車税　\19,500

【レガシィ　ツーリングワゴン　2.5i　240万円(消費税抜き)】
http://kakaku.com/item/K0000287215/catalog/GradeID=22455/
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/spec/spec.html
全長4,790　全幅1,780　全高1,535　車両重量1,510　最小回転半径5,5
JC08モード燃費(km/L)14.4
排気量　2,498cc　燃料　レギュラー　燃料タンク　65L
エンジン　FB25型　水平対向4気筒　DOHC16バルブAVCS
内径×行程（mm）94.0×90.0　圧縮比10.0
過給機　無し
最高出力　173ps/5600rpm　最高トルク　24.0kg-m/4100rpm
エコカー減税区分　50%減税対象車
自動車取得税　\32,400　自動車重量税　\15,000　翌年度の自動車税　\45,000

レガシィ2.5Lと比べるとお得感はあるかな。

スプラッシュと同じ最廉価コンプレッサーを採用してるということは、スバルはレヴォーグに愛着がないということだ。
コンプレッサーに限らず一事が万事そんなことだと思う。
気合いの入ったクルマの重要部品に最廉価パーツを採用したりしない。
他にも探せばいくらでも出てくるだろう。

例えば、
ハンドルのシルバー部分や、ファブリックシート、安っぽいメーターとメーター周り、ドアうちばり。

実車を見ていないのにこんなにいっぱい見つかる。
試乗すればもっといっぱい見つかるだろうが、その頃には既にキャンセル不可になっているという作戦が怖い。

>>176
＞スプラッシュと同じ最廉価コンプレッサー

展示車のボンネット開けて型番調べたの？

というか、スズキでもマイナーなスプラッシュと共用だって
どうして分かった？

>>176
ぶっちゃけ初代レガシィの頃からヴァレオ/ゼクセルの最廉価コンプレッサーを
使ってたと思うけど、具体的に何が問題なんだ？
欧州が主力市場とはいえコンパクトカーであるスプラッシュにも採用されてるのが
気に食わないの？

エアコンのコンプレッサーじゃなくて、106に書いてあるように
油圧保持用のでいいのかな？

エアコンなら室内広さに応じた能力が必要だな。価格じゃなくて。

>>176
＞例えば、
＞ハンドルのシルバー部分や、ファブリックシート、安っぽいメーターとメーター周り、ドアうちばり。

スバルは元からこの手のものを重要部品とは考えていないよ

フヒヒヒヒヒッ、レヴォーグミニカーゲッツ！
http://www.youtube.com/watch?v=RhPb7BXM0Nc

ミニカーほしいな

>>177
価格.comに挙がってたネタ
写真も付いてたけど肝心な型番は見えない、証拠としては微妙なもの

現行レガやBRZはデンソー製コンプレッサーなんだが、サプライヤー変わったの？

>>183
大きい釣り針に引っかかってしまったもんだ。反省。

コンプレッサーって耐久性があり、エアコンを動作させる能力さえあれば
どこの車が使っているかは、何の問題もないと思うんだが。

普通に考えれば、トヨタグループに所属していればデンソーを使うよね。

コンプレッサーの件は、再始動時に「突き上げ」や「前に進む」という不具合が出てるから問題だって言ってるんだよ。
その一件でスバル乗り継いでる人が買うのを諦めたという程のもの。
ちなみに上位グレードでは要領制御のものだったりするから、単なる手抜き。

安っぽいのもそうだが、そういう車造りの姿勢が随所に現れてるということ。

>>176
アウトバック乗りの｢最廉価コンプレッサー｣は、
↓
アウトバック ランカスター グランドワゴン 37台目
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389883959/906

でネタとして上がってる....

自動車ジャンルへの投稿全てが、
アウトバックの不満のみ、痛い内容だった。

>>176
>>185
レス乞食さん、毎日乙デース。

今日のテーマは、｢廉価パーツ｣ですか?

国沢信者みたいな｢デタラメ理論｣を展開せずに
根拠となる｢廉価パーツを証明する情報元｣も用意してるよね

価格comのクチコミ投稿では根拠にならないからな
偉そうに断定的に｢廉価パーツ｣と語るからには当然だろ?

根拠となる｢廉価パーツを証明する情報元｣を提示して語ってね

>>185
アンチのソースは価格コムのｸﾁｺﾐw

流石だね、レス乞食さん、今後も失笑ネタに期待するよ

レヴォーグスレはアンチが一番必死なスレ
注目度が高いことがよくわかる
一体何に突き動かされているのだろうｗ

ここにいる予約者共は
童貞がソープで順番待ちしてるような気持ちなんだろ
乗り味はどんなだろう、やっぱ気持ち良いんだろうな、とか
妄想で脳内パンパン、
アンチのカキコに必死になって反論してるキモオタが目に浮かぶｗ
試乗出来る様になったらこのスレも落ち着くだろ

>>166
いいかげん、ミッションだなんてバカ垂れ流すのはやめとけ。



かっこ悪くて、いまさらあとに引けないのは承知してるが。

>>176
>>185
>>190
レス乞食さん
｢ﾁﾜｰｽ、ｱﾝﾁ活動、乙ﾃﾞｰｽ｣

車歴(過去、現在)はよ

インプレッサってさ
モデルチェンジしてもう結構たってるじゃん
インプが早々にフルモデルチェンジするとさ
これ早くも旧モデルみたいな見られ方になっちゃんじゃないかね
ちょうど今のWRXみたいに

スバルに対してアンチなのではなく、この田舎限定車かと
思う程醜いレヴォーグに対してアンチなのだが、田舎モンには
説明してもムダなんだろうな。。
田舎だとこの程度の不細工加減なら普通だろうしな･･･
これ都心部走るのはかなり勇気いるぞ。
子連れだったりしたらさらにかなり厳しい目で見られんだろうなぁ。
早いトコインプスポーツやフォレにもアイサイト3付けて
くれ！

《注目銘柄を探る》富士重工「レヴォーグ」高人気、「アイサイト」間に合わず発売延期
http://www.zaikei.co.jp/article/20140418/189325.html


パナソニックが黒字転換、富士重工が通期予想を上方修正、ユニクロとABCマートの
1月既存店売上がプラス、サイバーAの「ドラゴンクエストモンスターズ スーパーラ
イト」が200万DL突破=5日の注目銘柄
http://www.zaikei.co.jp/article/20140205/176535.html

　富士重工業(東1:7270)は4日、2014年3月期の通期業績予想を上方修正した。売上高
を前回予想2兆3000億円から前期比24%増の2兆3800億円に、営業利益を同2780億円から
同2.6倍の3100億円に、経常利益を同2720億円から同2.9倍の2940億円に、純利益を同
2070億円から同85%増の2210億円に、それぞれ引き上げた。

>>176
>>185
>>190
レス乞食さん、春ですね〜、GWも2chですか?

>>194
レス乞食さん、色々とバレてますよw

>>194
そのアンチパターンは、>>8で解説済です

安物を高く売って儲けてるってことだよな。
最廉価パーツ群と内装や安物四駆。
1.6ターボも2.0のボアスト変えて実用燃費を無視のCVTでピンポイントで試験対策して出来上がり。
信者を騙して儲ける、どうやらこれがスバルという小さい企業が生き残る術として選んだ道らしい。
至らない部分や荒は信者が勝手に脳内で補正してくれる。

スバル、「レガシィ ツーリングワゴン」の受注を6月末終了と正式発表
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140425_646213.html
スバルは、
「レガシィ ツーリングワゴン」の受注を6月末に終了すると発表した。
次期「レガシィ」に、ツーリングワゴンの設定はなく、
「B4」と「アウトバック」のみになる。
http://www.subaru.jp/legacylas/

>>176
>>185
>>190
>>194
>>198
｢レス乞食さん、年間生産100万未満の小規模メーカーのワゴンで、
アンチ活動をする意味がアホらしい事と理解してますか?｣

なに? 憂さ晴らし? ん? 違う?
ぼくがかんがえたさいきょうのくるま?
でるまでがんばる?
ぼくはまけない?
ぼくがただしい?

あーそうですか。。。。。(NGあぼーん)

>>176
>>185
>>190
>>194
>>198
レス乞食さん

国沢さんと同じ方向性で頑張ってるよね

一蓮托生

>>198
レス乞食さん

その内容での専用スレがあるから、スレ違いだ

国産一ボッタクリなのはスバルと発覚!? ▼ 2個目
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392238840/

>>194
そんなに気に入らないスレにどうしても来ちゃうって・・・それって恋だぜ

>>194
レス乞食さん

その自意識過剰〜
幸せになれないよな(T-T)同情するよ

頑張って＼(^^)／スレ荒らせ

そして、早めに病院へ行き
カウンセリング受けるといいよ〜

まあ好きの反対は無関心というだけあって、
わざわざ嫌いなもんにリソース割いてあーだこーだやるアンチはある意味感心するわｗ

>>176
>>185
>>190
>>194
>>198
レス乞食さん

車歴(過去、現在)を出してから語ってよね

早めに出してね

>>193
それも含めて、WRXとレヴォーグはインプレッサと顔を変えてるんじゃない？

いずれにせよ現行インプレッサは出てまだ3年、前回はCVT対応のために
4年でモデルチェンジする羽目になったけど2016年の統一プラットフォーム
の話もあるのに来年早々でモデルチェンジは無いかと。

もう連休に入っている奴が居るのか、まるでガキの言いぐさだな。

ツーリングワゴンを個別化させるならGT-Rみたいにもっと気合い入れろよ

スレ違いだろうが

このフェイスに似たセダンボディが良い人に
新型WRXがS4、stiの名、2グレードで年内発売されるとの事
ディラーの所長さんに今日聞いた(日本仕様の詳細は未だ不明)
S4がlevorgのセダンver.という位置付になるとの事

>>209
｢ツーリングワゴン、2L4気筒、AWD｣の
GT-Rが出てから言えよ

国沢レベルなレス乞食さん

■レヴォーグ批評会場はこちら
↓
□レヴォーグはなぜ失敗したのか
□http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/
↑
■レヴォーグ擁護会場はこちら

葉書が来ていないが
お客様感謝Ｄａｙでレヴォーグのパーツ
割り引いてくれるのだろうか？

やはりテンロクミッションレボォーグが起爆剤になると思うな

>>206
日産ローレル、現在レガシィBHです

>>215
俺もBH乗ってるけど低速トルクの無さは不満だよね
レヴォーグは技術的にもかなり進歩してるだろうし低速トルクも満足できそうだと思うけど

>>215
はよ語れ

>>215
いつまで待たせるのか?

>>207
2016年に統一プラットフォームならインプレッサがその第一号になる可能性が高いなあ
プラットフォームからフルモデルチェンジした2016年型インプレッサ
旧型インプレッサ派生のレヴォーグ＆WRX
やっぱり現行WRXのように半生を旧型モデルとして過ごさにゃならんかもしれんね

>>218
いちいちID変えんな
いい加減アンチ煽りしてるお前が荒らしになってることに気づけボケ

>>183
インプ/フォレにはヴァレオが使われてると思ったが
レガはデンソーで、一部グレードで容量制御なのは価格コムにもあるとおりだが

>>220
お前も同罪じゃボケ

レス乞食が｢アンチ｣で煽り
暇人が｢叩き｣で焚き付け　←現在、ここから進展しないw
スレ荒れる｡。。。

少なくとも試乗車がでるまでこの流れだよ

レヴォーグに限らず車種叩きには「車歴晒せ」がリアルに辛い

どいつも知識だけ中途半端に備わった貧乏ボロ車乗りの腹いせだからw

ぎやはぎの愛車遍歴

おぎやはぎの愛車遍歴

>>219
レガシィも今年モデルチェンジするのに、2016年で統一プラットフォームにするって
話自体が眉唾だけどな。
それか、刷新したと言いつつ今の設計をキャリーオーバー出来る程度にしか
変化が無い(互換性が高い)プラットフォームを目指してるのか。

>>227
今日だっけ？

>>225
アンチ煽りは自演も多いから車歴は…語れないよな

>>228
別に何でもいいけど、クレードルフレームはEセグを見越した設計だから
Cセグのインプには容量過剰なので採用はされないって開発者の言は
嘘だったのかなぁ…

>>214
だよな、レギュラー仕様ミッションターボ、プレミアなレボォーグ、胸熱だよな

インプレッサは今年BMCだろうから、2016年に新プラットホームで新型が出るのかな

>>233
淫婦スレに逝けばか

スパイだマン見てたらアイサイトVer3のレーンキープアシストの新CM流したぞ。
まだツベに載って無いな。

すっごい試乗、納車楽しみ

BHからだから、なんでもよく感じそう

>>215
BHなら、BH5DのE-Tune2 5MT新車で乗ってたが、確かに良いクルマだったよ。
9年乗って、WRXSTI6MTに乗り換えたけど。

MTだから電子制御なしのセンターデフで
カーブでアクセル入れると全然曲がらなかったけど、反対にチョイとアクセル抜いてハンドル切ると、フロントからグイグイ曲がって行く。
安定してて、スタビリティはあった。

しかし所詮
初代から数えたら16年前のポンコツだし、等長等爆、3ナンバーの今のスバルを語るにはちょっとね。

>>175
これも追加で

http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/632/156/23.jpg

｢ぼくがほしいレボォーグのMT仕様｣
日本では出ねぇよ

仮に出ても売れないし、
仮に売れる分もレヴォーグ、次期WRXの見込み客だけ

｢買う買う詐欺｣
｢これなら売れるよ詐欺｣
騙され続けた｢過去のスバル｣はもういない....

潔く諦めろ

>>229
土曜日だな
三本和彦82歳 クルマを語る、ハンドルを握る: http://youtu.be/REDrmxvUkHo

1.6DITってインプには載らないの？
又はレギュラーからハイオクにして200PS位のは出ないのかな？

>>214
>>232
ミッションはヤメろ。
MTもATも付いてる変速装置は
マニュアルトランス
オートマチックトランス
「ミッション」だ。

>>239
ボクサーディーゼルターボのミッションという禁じてもあるんじゃね

ミッションて言われてもMTかATか分からんよ

ミッションで通じてるからいいじゃん
Φをパイと読むようなもの

>>241
現時点では
1.6DITはレギュラー専用で開発、ハイオク未対応。

国外仕様の1.6DIT搭載時、ハイオクにも対応するかもしれない

マクドナルドをマックと言ってるのと同じだね

>>245
自分はバカですって言ってるようなもんだわ

その前に通じない

>>241
いずれインプにも搭載してくるだろう
スバルに「攻め」の姿勢があれば今年のMCで搭載してくるだろうけど、どうなるかねぇ

ハイオク仕様で200psくらいは全然可能でしょうね
あと1.6DITはハイオク仕様のほうが燃費がいいけど解りやすくレギュラー仕様にしたらしい

>>243
レヴォーグ国外仕様ならMTはあるかもね
国内＝日本では出ない

今日初めて実車を見たけど、写真以上にかっこいいな。
男前でかっこよかった〜

>>248
俺の周りだとミッションで結構通じる
年配の人に多いのかな？ミッションて言う人

年寄りはミッションって言うってこと？

お年寄りは
MT⇒ミッション
AT⇒トルコン、ノークラ
と呼ぶね。

>>240
ありがとん

MTをミッションなんて言い出したのはAT限定免許が出来てから、
説明書のマニュアルと手動のマニュアルが区別が付かんからいつの間にか
マニュアルトランスミッションの頭が抜けてしまった。
言い出したのは爺か若者かは不明、せめてMT・ATでやってほしいものだ。

>>252
スレの流れから何となく読み解いたが、単発だと｢???｣となる。

<変速機 -略称->
MT
AT
CVT
DCT(DSG)
AMT

少なくともここのスレでミッション言う奴は爺だろうな
レボーク買う奴らだもんな

こういう会話が成立するってこと？
「俺のクルマはミッションがミッションなんだけどさ、やっぱいいよミッションは！」

言葉の意味を考えると、明らかな間違いなんだけど、使っている人はいるし、意味は通じてしまうんだよね。
個人的には、気持ち悪いから、ミッションなんて言い方はしないが

>>245
いやいや通じてないぞ？

・テンロクミッションレボォーグ（>>214）
・レギュラー仕様ミッションターボ（>>232）

想像しても意味不明すぎ

ミッションで大方の人には通じるんじゃないかな。
めんどくさい人がたまにいるけど。。

素直にMTかマニュアルって言えばいいのに
頭が固くなるとこういう簡単なことも難しくなるのかな

MT車のことをミッションと言う人(2010年6月18日)
http://komachi.yomiuri.co.jp/t/2010/0618/324116.htm

諸説あるようです…

ソースは小町っ！(ｷﾘｯ)

>>264
年寄りはミッションって言うみたいだな

おもしろいからほっとこうぜ。ミッションって書く奴はおっさんて分かる

>おもしろいからほっとこうぜ。
>おもしろいからほっとこうぜ。
>おもしろいからほっとこうぜ。
えーーーーーっ！！

ネタ切れだよなぁ…
俺は、予約済だけど、納車遅れについてディーラーから連絡無し。
1.6GT-Sを１月末に予約して、当初７月納車って聞いてたけど、７月に納車してくれるのかな？

>264
ＡＴを「トルコン」という人もいますね。

インプとダッシュボードとインパネが同じなのに、なぜワイドタイプのナビが付けられないの？

>>240
http://youtu.be/REDrmxvUkHo
三本さんはインタヴューの最後の方で、
クルマ選びには試乗してみる事が必須だと言ってるね。

だとすると、今の段階でレヴォーグ予約してる人達って、みんな邪道ってこと？

>>271
試乗車を糞味噌に叩くこの人だけど4代目レガシィBP5を自腹で買ってる。
BP5の正常進化がレヴォーグだから試乗しなくても問題ない。

スバルの車ってカッコイイよね。

>>263
ミッションなんて言い方は絶対に許さない！
って許容出来ない人の方が頭が固いと思います

レヴォーグは先行予約の一発屋のポジションだろうな。
だから先行予約で釣っとかないと厳しい。
日本人は行列（納車待ち）効果に弱いから、メディアに金撒いて人気をでっち上げて発売前に煽り倒すのが勝負。
名車になるような気合いの入った車じゃない。

予定
1年目 日本
2年目 欧州
3年目 北米
4年目 中国
5年目 ジリ貧
6年目 フェードアウト

■レヴォーグ批評会場はこちら
↓
□レヴォーグはなぜ失敗したのか
□http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/
↑
■レヴォーグ擁護会場はこちら

>>275
レス乞食さん

本スレでレヴォーグ批評したからには、
車歴(過去、現在)を出してから語れよ

ミッションって呼び方でどんだけ熱くなってんだよここ何のスレだｗ

マニュアルミッションをミッションと略すのは、
カレーライスをライスと略すようなもので、意味不明だなぁとは思う

＞見積は1.6GT-Sで
＞車体＆MOPから8.8万、DOP20％オフプラスアルファ
＞下取り車の車検が必要なら車検費用から5万オフ

＞一発でこれだけの条件が出ましたが、
＞これ以上は無理だそうです。
＞あとは下取り車で多少の調整は可能とのことです
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/#17448151

今だと値引きが15〜20万円は出てるらしいね。
やっぱ売れてないんだろうな。
先行予約で値引き無しで買った人は馬鹿をみた？

ライスじゃ通じないけど、ミッションなら通じる
間違いだと指摘される時点で、通じている

>>280
レス乞食さん

煽りでも何でもいいけど
車歴(過去、現在)を出してから語れよ

>>282
車歴をこまかく言ったら、特定される可能性があるから、ネットでそんなバカなことはしないでしょ

文体からわかるように、いつものアテンザ君です。

＞車体＆MOPから8.8万

やっぱ本体値引きは厳しいな。
もう少しいってほしいんだけどね。

>>280
3月頭ぐらいの予約時点で、1.6GT-S 本体10万弱、DOP5万ちょいで妥結したぞ
下取りにちょい色付けてくれたのと、キャンペーンのキャッシュバック5万とi-padで
個人的には満足

関係ないがとりあえずグーグルで検索かけると、下取り見積のアフィ付き個人ブログばっかで嫌になる

>>129
>>あのな、妄想垂れ流してどこが良いんだい？ベンツ君がアイサイトを超える衝突防止技術
>>を持っていると強弁したいなら、確たるソース持って恋や。

アイサイトが優れているのは、ステレオカメラだけという簡易なシステムでそれなりの性能を出していること
悪天候でなければ、という条件付きだが

メルセデスは、2波長のレーダーを組み合わせ、さらに側方と後方にもレーダーがあり、悪天候にも強い
前方の歩行者は広角45度のステレオカメラで検知するので、横からの飛び出しにも対応する
前方だけ、しかも狭い範囲（26度）しか見ていないアイサイトに比べて圧倒的なアドバンテージがある

その分コストがかかっているが、10万円のアイサイトに対して19万円なので、内容を考えるとリーズナブルだ

>>283
車歴で特定されるとかw

自らの行動が正統ならば車歴を隠す必要性はない

>>288
「おれは正しいことをしているから、住所と電話番号を書いたのぼりを持って歩くぜ」ってこと？

ID:SCehDpQo0 さん。あなたが名人級の放火魔だということは認めます。

http://labaq.com/archives/51823658.html

>>287
歩行者テストではボルボのほうが成績よかったみたいよ
https://www.youtube.com/watch?v=uki2YeFvKY8

て言うか最後の方に映ってますなｗ
レヴォーグもテストしたんだろうな

なんか、ipadにお詫びのメッセージが届いたけど、
話題にすら挙がらないってことは、
ここで騒いでる奴等の9割は煽りたいだけの野次馬って事で良い？

>>287
ミリ波を神の様に言う脳内空論野郎。

悪天候どころか、ベンツのミリ波は、
普通の模擬障害物でも失敗するだろw

スバルアイサイトの前身ADAに
スバルはステレオカメラとミリ波を併用していたが、ミリ波がエラーを吐きまくり、
ステレオカメラの邪魔しかしないので、
とうの昔にミリ波を捨てたよ。

悪天候なんか、尚更マトモに動かんわ。


最新式のベンツのミリ波

http://youtu.be/uki2YeFvKY8

模擬障害物に衝突しまくりの単なるゴミ

>>292
i-padすら届いてませんが……

あと、一昨日の夜にLevorg Magのコンテンツが一時的に見れなくなってたけど、
それも全然話題になってなかったな。

>>294
そりゃあ失礼した。
もしかして、届いてるけど、担当がガメて遊んでるとか？
うちは1月の2週目に予約して、3月初には手元にあったけど。

アイサイト2ですら、
生身の人間でテスト出来る程の信頼性。
http://youtu.be/6iSYZfofiUo

>>289
発売前のスレ車種を過度に売れないと批判
↓
根拠を示す情報元の提示なし
↓
車歴(購入実積、オーナー経験)が重要となるのは必然

個人情報()を晒せと言ってる訳ではない

>>293
結論としてテスターは「完璧なまでのミリ波レーダーとステレオカメラ」と言ってますが。5分40秒あたり

一部のテストでは確かに障害物に当たっているが、ブレーキはかけているので衝撃は吸収されている
急ブレーキをかけすぎると追突の危険もあるので、そこは考え方の違いがあるのだろう

あと、価格コムによると、レガシィ・フォレスターの2.0DITでは煤が出ている模様。
排気が黒かったり、マフラーに煤がかなり付いているという報告。
なんでも踏み込むと燃料を濃くしているからだそう。
1.6は圧縮比11とハイオク仕様より高い上に、レギュラーだから、
2.0DITより圧縮比が＋2（圧縮比＋1、レギュラー＋1）高いことになる。
だからそうとうノック耐性が厳しいので、中負荷以降では2.0以上に燃料冷却に逃げて燃費が悪くなる可能性がある。
モード区分（100kg程度の負荷増加）で燃費が10％落ち込むのはそのせいだと考えるのが妥当。
なぜなら、普通100kg重くなっても3％程度しか悪化しないはずだから。
https://www.eccj.or.jp/recoo/eco10/eco10_con09.html

ちなみに、JC08モードじゃ低負荷しか使わないからそれ以外の領域の環境性能は不明という問題点があり、
欧州でそれが問題視され、あらゆる運転領域での排ガスに網をかけようというRDE試験が始まるので、CVTでごまかせなくなる。
環境でも安全でも日本は何時でも欧州に遅れている。

>>298
車歴も個人情報になりえる
「ネットでは個人を特定される恐れのあることはなるべく書いてはいけない」というのは、最近は小学生も習うよ

そもそも、匿名の掲示板で車歴が何の証明になるのよｗ
無駄だと分かっていたのでスルーしてましたがｗ

交通安全のための大きな一歩

歩行者緊急ブレーキシステムの導入は車両の安全性の主要なステップを表し、多くの命を救い、事故の重症度を軽減する可能性を秘めています。
歩行者、緊急ブレーキアシストは2016年からユーロNCAPの消費者保護プログラムで評価されます。
OAMTCは技術の初期段階で既存のシステムの利点と欠点を示しています。

■テスト
レクサスとボルボはランキングをリードしています。
あなたは45 、さらには毎時50キロのウォーキング、成人での事故で完全に自律的に回避することができます。

メルセデスEクラスのPRE -SAFEブレーキ歩行者検出の期待の背後に残っています。
20km/hまでだけ前の大人で事故を回避ことができ、その後の減速は、格安の駆動BMW"運転支援"のそれに匹敵する。


■テスト結果
レクサスLS600h 　　　　　全体的なグレード 2.0　OAMTC推奨 ★★★★☆
ボルボV40 　 　　　　　　　全体的なグレード 2.1　OAMTC推奨 ★★★★☆
メルセデスEクラス 　　　　全体的なグレード 3.2　OAMTC推奨 ★★★☆☆
BMW 3シリーズGT　　　　 全体的なグレード 3.5　OAMTC推奨 ★★★☆☆
モービル（改造システム） 全体的なグレード 4.3　OAMTC推奨 ★★☆☆☆

テストでは、歩行者の緊急ブレーキの機能だけをbestrachtetた。
すべてのシステムでは、この機能は、複数の機能を持つ支援パッケージシステムの一部のみ（例えば車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロールACCなど）である
一般に、歩行者のブレーキ・アプリケーションは、固定又は移動車両に制動機能をより実現するのがより困難である。
これらのブレーキアシストドライバが（3秒までの衝撃の前に）早期に警告し、さらにブレーキをかけるか、自律ブレーキをサポートすることができます。
歩行者が急に停止しますが、第二の内部またはレーンに取得することができます。
そのため、衝撃への警告の時間は、第2程度少しだけである。
原因（1.2秒まで）ドライバのこれらの長い反応時間に、同時にブレーキは警告して来なければならない。
ドライバーは非常に迅速に反応し、一人では警告がそれゆえにのみ有効です。

http://www.oeamtc.at/?id=2500%2C1583414%2C%2C%2CY3Q9MiZiYWNrPTE%3D
http://www.youtube.com/watch?v=Ydi9wKbmX6I

おっさんでも、車知ってるおっさんならマニュアルかオートマだろ

>>303
ボルボはもちろん素晴らしいね。Eはそれに比べると（このテストでは）少し劣るようだ
アイサイトがこのテストをやったらどうなるかな

■アイサイト絡みのネタは、専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】4
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1392466064/

スレ違いだ、スレ移動しろや

□【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】4
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1392466064/

レヴォーグにはアイサイトが搭載されているのだから、スレ違いってことは無いと思うが

>>301
オマエさんの言い訳に呆れた

掲示板の正しい利用方法を教えてもらえよ
その最近の小学生とやらに

とりあえず穴無しモデルだせよ

>>303
NHTSAの試験結果公表資料と比較すると、試験目的、方法、結果分析に彼我の差があり過ぎだろ。

NHTSA）
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

&Ouml;AMTC）
http://www.oeamtc.at/?id=2500%2C1583445%2C%2C%2CY3Q9MTAmYmFjaz0x

これ小学生の研究レベル以下だろ。

>>309
どのあたりが小学生以下の言い訳なのか、詳しく

(相変わらずレヴォスレだけ勢いおかしい)

>>302
しょぼい車歴だから言えない
　(恥ずかしい車歴だからね)

新型車には文句は止められない
　(妬み僻み嫉みからくる反動ね)

ん、色々と辛い?
　(早く薬飲んで寝なよ)

これからも、レス乞食するよ
　(行き場所がないのね、ｶﾜｲｿｽ)

>>314
君がしつこく「車歴を言え」と何度も言うので、それに対して2つの問題点が指摘されているわけ

・詳細な車歴は個人の特定も可能な個人情報になるので、こんなところでは晒せない
・そもそも匿名掲示板でそれを聞いて、なんの意味があるのか。本当だとどうやって証明を？

ベンツステレオカメラ　視野角45度　視認距離約50ｍ
スバルステレオカメラ(ver.2)　視野角25度 視認距離約90ｍ

ベンツのステレオカメラは対歩行者に重点をおいていてこの結果>>303はひどいんでないの

ver.3は対歩行者にも対策しているみたいで、どこまでの性能なのか興味ある

>>316
まぁ完璧とは言えないね。横からの歩行者に反応できているテストもあるが
このテストをアイサイトがやったらどうなるのか興味がある

>>308
｢アイサイト絡みのネタは、専用スレがある｣と誘導用テンプレがある。

スレ違いと指摘されるのは当然。

専用スレの意味、誘導される意図は理解できますよね?

>>318
「専用スレがある」ことがすなわち「その話がスレ違い」ということにはならないよね

自動で止まれるのが時速何キロかを競う試験は正しい評価を下せない。
メルセデスのは飛び出しに対して反応して警告とブレーキ圧を高める機能がメインで、自動でブレーキ掛けるのは最終手段。
飛び出しを予測して警告とブレーキ圧準備する機能は評価されてない。
自動ブレーキで止まれればそれはそれでいいことだが、
警告＋ブレーキ圧準備の機能の方が現実的。

>>319
他社のプリクラッシュセーフティーが絡む話題なら
レヴォーグ単独スレでやるより
専用スレでやる方が理にかなってる

他社を引用されても本スレでは無益だからな

お気づきかとは思うが、
レヴォーグにアイサイトがある理由だけで他社絡みのネタで粘ると
過去スレのスレ荒れ実積からも｢スレ荒れが目的｣と見なされる。

スレを荒らしたいのなら....続ければいいさ

>>317
>まぁ完璧とは言えないね。

あらら
>>287で「アイサイトより圧倒的なアドバンテージがある」って言ってたのに
歩行者テストの結果は・・・>>303
「圧倒的」って言うくらいなら>>303のテストで「圧倒的」に他を引き離して欲しかった。

ステレオカメラで関して言えばベンツのはver2より性能は悪いんじゃないかな。視認距離５０ｍって短かすぎでしょ

霧・雨のコンディションでも百発百中だってよ
https://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4

>>321
そもそもの発端が、「ベンツの衝突安全技術がアイサイトより優れているというならソース持ってこい」
という書き込みだったんでね

>>322
（このテストでは）ボルボよりも少し劣っているが、ボルボも完璧じゃない。そもそも完璧って無理だよね

同じテストをアイサイトがやると、かなり厳しい結果になると予想する。なぜなら原理的にカメラの視野角が狭いから

ベンツのカメラの距離が短いのは、中長距離はレーダーを使うから。カメラは対歩行者用に特化してるわけね
アイサイトは同じカメラを、長距離から短距離まで、車にも歩行者にも使う

>>322
>>霧・雨のコンディションでも百発百中だってよ

霧といってもたいした霧じゃないようだ。こういう見通しのいいところで、真正面にいる車に接近するケースでは、アイサイトでなくても百発百中だよ
難しいのは、歩行者が横から飛び出してくるといったケース

>>323
返答は不要でいいよ

貴方が｢スレ粘着の荒らし｣と理解したから

>>326
粘着ってか、レスに対して答えてるだけなんだけどな

>>325
え？
>>293の動画で路面濡れてるだけなのにボルボより外すって言われてるんだけど。

アイサイトは路面が濡れていようがテスト結果はResult 100%
http://i.imgur.com/VcPgOYY.jpg

>>328
簡単なケースではちゃんと止まっているよね。他の車がいたり、歩行者だったりなどのケースで当たることがある
当たっているケースでもほぼスピードは殺しているので、現実ならばドライバーが最終的にブレーキを踏んで止まれているだろう

あと上にも書いたけど、>>293　の動画のテスターは「ほぼ完ぺき」と高評価だ

まぁ、対ベンツにはスバルではなくてレクサスに頑張ってほしいな
>>303をみる限りではレクサスも頑張ってるみたいだし

スバルの相手はボルボあたりかな
ボルボも何かと優れたメーカーなんで大変だろうけどスバルには頑張ってほしい

盛り上がってるね^ - ^

みんなナニと闘ってるんだろう…

２チャンが全てなんだろ

可哀想に

>>280
2.0GTS、３月頭予約で車輪16万引だったよ

>>333
2中頃の1.6GT-S予約で、本体18、アクセサリーが16ほどの値引き。もちろん、iPadとキャッシュバックは別。
販社によってかなり値段違いそうだわ。

１万台死守の為のノルマが厳しかったんだろうな。
それでみ追いつかなくて、最期はなり振り構わずねじ込んで結局１万台＋1000台で表面上は体裁を保った。
だから4月はそうとう厳しいらしいね。
価格comも2位→5位にランクダウンでスレが立つほど。

ソースは価格com！(ｷﾘｯ)

そんなにこの車が脅威なのか？
ステマツダとか黄猿なのに欧州かぶれの恥知らずどもは

未だに予約契約していないけどopの本革シートが安く付けられるんで迷ってる

国沢記事を引用して貶めるとか、




ｽｹﾞｰ痛々しい

ガスタービン　乃至　ジェットエンジンを搭載すべし

灯油で動く　菜種あぶら　でも可能

アイサイトとかいらねぇから他に金かけてくれ〜

信者が｢マンセー｣で語り
レス乞食が｢アンチ｣で煽り
暇人が｢叩き｣で焚き付け
スレ荒れる｡。。。

>>341
自動ブレーキってＡＢＳの様な感じになりつつあるのに
レスでいいって・・・この車、輸出も決定しているんだろ？
なおさら、レスなら売れないだろ。

車が売れれば、年改もカネかけてくれるしユーザーに取って良い事だと
思うんだが。

・ステマツダ
・欧州かぶれ
粘着アンチは2パターン、単発IDでの自演
勢い上位は変わらんな

黄猿なのに とかいかにも低脳な奴だよなw
まぁレヴォーグ乗りってこんな感じのDQNが
多いのは容易に想像つくけどwww

こね車で行楽地に行けるDQNさが笑えるな。
ディズニーとかも行っちゃうの？笑えるわw

乗ってる車よりも乗ってる人を周りは見てますよ
気をつけて

どんな車も乗ってる人の質が悪いと　そんな車と見られてしまう

なるほど
そういう人は好きな車買えなくてかわいそうだな

>>301
車歴が個人を特定させる情報になる?

車歴＝購入履歴と見なされる

購入者の商品レビューで個人情報が特定される

ネット通販、商品レビューサイトは
〜全て法令違反〜となる



屁理屈で｢ﾊｯｶｰ侵入で〜｣と言いそう
┐('〜`;)┌
ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ

ＣＶＴなのにＣＶＴって言葉つかわないんだ？

>>350
http://www.subaru.jp/about/technology/story/lineartronic/lineartronic01.html

>>351
要するに、CVTなのか

>>346
ベンツ乗ってる人を見れば「ああ、そういう人ね」
クラウン乗ってる人を見れば「ああ、そういう人ね」
アルファロメオなら・ホンダビートなら・アウディなら･･･

乗ってるクルマである程度「そういう人」と見られてしまうのは仕方ない。
それを気にしない精神力があるか。精神はつよくとも気にせざるを得ない社会的背景があるのか。
「人は見かけが９割」という現実に早く気がつけるといいね。

>>351
「厳しいスペース制約の中で要求諸元を満足するチェーン・タイプの金属ベルト開発に成功したからだ」
って書いてるけど、開発したのはスバルじゃないよね。
公式サイトにこんな詐欺みたいなことかくなんて、企業としてどうなの。

>>349
カローラ→シビック→インプレッサ　とかなら特定できないが、
比較的めずらしい外車とかに何台か乗っていたら、知ってる人にはわかるでしょ。ブログなどに書いていて特定されるかもしれない

「住所と名前なんか表札に書いてあるのだから、個人情報でもなんでも無いだろ」という人もいるが、それと同じで、
人によっては個人情報だし、ネットに流さないに越したことはないってことだよ。ましてこんな所に

>>353
スバル車は代々マイノリティが好んで選ぶ

大衆的な嗜好に安易に迎合しない
アクティビティな精神の持ち主が多い

要するに｢他人は他人、自分は自分｣
周りの意見に左右されずに
自分が気に入ったモノを選んでいるだけ

人生80年
免許取得で残り60年
6年で乗り換えて10台
3年で乗り換えて20台

好きな車を色々買って乗って
日々の生活を楽しまないとな

>>355
個人情報保護は事業者に課せられるものであって個人にはなんの関係もないよ

グーグルに対抗できるのはスバルかもしれない
http://blogos.com/article/71109/

富士重工の安全運転支援システム「アイサイト」が米国道路安全保険協会（IIHS）で最高の評価を得た
というニュースがありましたが、さらに富士重工は、「アイサイト」の次世代モデルを昨日発表してい
ました。前方の動きをカラー識別して、赤信号やブレーキランプの点滅を認識するほか、高速道路で走
行車線でのはみ出しを防ぐ機能が加えられ、また衝突を回避できる速度差を従来の時速３０キロ以下か
ら同５０キロ以下にまで高めたといいます。
富士重アイサイトにIIHSが最高評価、開発責任者「インパクトの大きい結果」 | レスポンス :
富士重工が安全運転支援システム「アイサイト」を進化＋（1/2ページ） - MSN産経ニュース :

さて、そこで興味を引くのは、一方ではグーグルがすでに幾度かの実験を成功させ、また世界の自動車
メーカーが取り組み始めた「自動走行技術」があり、一方では富士重工のように「事故防止の技術」を
コツコツと積み重ねていく開発のアプローチは対極にあるように感じますが、この先どうなっていくの
かが楽しみです。

>>358
車歴を晒せと強要する人がいたので、強要してはイカン、晒す義理はない、と言っている
自分で進んで晒すのはべつにいいけど

>>354
スバルが開発したとは書いてないし、ドイツのメーカーから入手したとあるけど、何が問題なの？

>>354
別にスバルが開発に成功したとは書いていない。
その数行下にドイツのメーカーからベルトを取り寄せて試作をしたと書いてあるだろ。

詐欺だとスバルを名誉棄損したID:DfOnfU2+0は責任とれるのか？

>>359
自動走行するには、横や後ろの監視も必要で、アイサイトにはそれが欠けている。他メーカーは結構やってるが

スバルもいずれやるとは思うが、自動走行について先陣切っているとは言えないな

>>349
>>358
過去スレ>>6で指摘された｢スレ徘徊のBMW乗り｣だから
レス乞食が日課だから、さっさとNGにしとけ

片や、交通事故を未然に防止し、被害者を削減したいという高尚なヒューマニズムに邁進するスバルと、
自動運転技術で自動車産業界全ての支配を企むグーグルとの対決だな。

おまいら、どっちを応援するんだ？

>>361
>>362
開発者が、「厳しいスペース制約の中で要求諸元を満足するチェーン・タイプの金属ベルト開発に成功したからだ」
って語ったら、普通は自社で開発したという意味じゃないのかね？
部品メーカが作ったのなら、
「厳しいスペース制約の中で要求諸元を満足するチェーン・タイプの金属ベルトが開発されたからだ」
となるのでは？
日本語が通じないようで困るな。

>>353
乗ってる車で人を判断するのは勝手だけど
逆にそういう考えの人は自分もそういう風に見られてるんだと気にするんだろ？
自分の好きな車に乗れないのもかわいそうだと思っただけ

メーターの針は、グラフィックなんだ？実針じゃないんだ？
がっかり・・・。おもちゃみたい。
ＢＭＷも、ＭＢ（Ｓ除く）も、アウディも、欧州高級車はみんな実針なんだが。

>>366
記事全文を読んでないんだろうね

http://www.subaru.jp/about/technology/story/lineartronic/lineartronic05.html
=記事一部抜粋=
チェーン･タイプの金属ベルトを開発・生産しているドイツのメーカーからは、
それを挟むプーリーの製作に対して非常に高い要求があったのだ。
プーリーは群馬県にあるSUBARU の工場で製造する。

メーカーが要求するレベルのプーリーを作るためには、材料だけでなく、
熱処理加工の仕方や表面の仕上げ方まですべてを一新しなければならなかった。

「リニアトロニック用のプーリーは、わたしたち開発サイドだけでなく、
生産技術や製造なども含め、たくさんの方が関わって、成し遂げられました」

リニアトロニックは、
単にメーカーからチェーンを仕入れるだけで成立するようなシステムではなかったのである。

>>366
日本語が通じるのなら、数行下のドイツの企業から取り寄せたのくだりは
あえて無視か？

取り寄せたのくだりが無ければ、言い分も分からなくもないけど
同じページの数行下に書いてあるから、問題ない。

もう無くなったけど、スズキ・スイフトのＨＰで「当社が開発した副変速機付ＣＶＴを搭載・・・」と
平気で書いていたから（実際は日産とジヤトコの共同開発）、それは詐欺だと思うが
スバルはＯＫ。

>>353
隣の人が観劇鑑賞で双眼鏡を使っていて、どこのブランドか分かるか？分からんし、気にもしないだろ？興味がない物なんて、みんなそんなもんで殆ど気にもしていない。
車も同じ。だから半数以上が走れば良い軽自動車が売れるんだよ。

８分２４秒〜
振動測定するのに、シートの表面に振動センサを取り付けてるwww
https://www.youtube.com/watch?v=uvO2GHCIHWY

ただ、アイサイトの技術を過信してると↓　みたいな悲惨な事件に遭遇することもある。
心臓の悪い人は、見ないでくれ。

http://www.carscoops.com/2014/04/russian-subaru-ad-pokes-fun-at-dash-cams.html

>>370
始めのほうの文章では、スバルが開発したように書いてるが、後ろを読めばそれが間違いであるとわかるからそれでいいと？
要は前半が間違ってるんでしょ。
前半だけ読んだ人は、スバルが開発したって思っちゃうんじゃないの？
それが詐欺くさいっていってるんだけど。

>>368
トヨタのLFAだっけ。あれもCGだったな。航空機の計器類もディスプレイ化してるし、実針は減っていくかもね。
ベントレーとか、ロールスロイスみたいな車は実針かもしれんが。

>>368
次期TTは完全にLCDディスプレイ化され、ナビ画面まで表示するぞ。まぁ、全く興味は湧かないけどね。

>>374
スバルがこういう書き方をしたという事は

・ドイツのメーカーに開発を依頼していた
・スバルが要件に見合うベルトを探していたところ、開発に成功したという
　情報を見つけた

ということだろ。言っておくが前半部分も記述が間違っているわけではない。

前半だけ読んだ人が詐欺だと思うのは、おっちょこちょいのあなただけでしょ。
クイズの引っ掛け問題でもあるまいし、ちゃんと最後まで読めよ。

>>374
日本語が得意なようだから君にはこの言葉をあげよう。「木を見て森を見ず。」

>>375
>>376
メーターの針の件、
友人はＶ４０とゴルフとで散々悩んでたけど、
結局、実針ということでゴルフを選んでたよ。

寺のセールスマンが言ってた。
どっちにしようか散々悩んでる客は、結局最後は、些細な事で決断するって。
実針にこだわる人は少なくないと思うね。
その点、レボーグはマイナスだわw

>>372
スバルの技術レベルってそうゆうものかw

新型アウトバック販売確定したし今日イモーグをキャンセルしてくる

>>354
>>366
>>374
スバルの公式サイトが
誤解させる内容、詐欺だと思うなら
以下のフォームで通報して下さい

景品表示法違反被疑情報提供フォーム
http://www.caa.go.jp/representation/disobey_form.html




ここで延々と粘る内容ではない

>>377
部品メーカに開発依頼してたなんて話聞かないから、
・開発に成功したという 情報を見つけた
だと思うが、
なぜそれが「開発に成功した」になるのかさっぱりわからんね。

他社が開発に成功したという情報を見つけたからって 「開発に成功した」っていわんだろ。
前半部分は間違い。これは確実。

何度言ったら・・・

　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　う〜ん・・・　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／

>>379
レヴォーグも実針だけど？てか現状ではディスプレイの方が高コストだし、採用例も少ない。
ただそのうち低コストになるだろうから、ディスプレイ化は増えていくだろうね。

>>384
単に意地になってるだけだよ。
そいつには法の条文や判例だけ読んでもらえばよい。

信者が｢マンセー｣で語り
レス乞食が｢アンチ｣で煽り
暇人が｢叩き｣で焚き付け
スレ荒れる｡。。。

ワンパターンなネタが多いし
飽きずによくやるよ

スルー人を見習えよ

このスレ必要？

「白熱電球の開発に成功したから」夜が明るい。

「ガソリンエンジンの開発に成功したから」自動車産業が発展した。

「厳しいスペース制約の中で要求諸元を満足するチェーン・タイプの金属ベルト開発に成功したから」(ry

公式サイトに嘘、大げさ、まぎらわしいことが書いてあるってのに、問題だとも思わないんだな。
さすが、信者。
完全に洗脳されてるね。

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数
★その後、訂正されたサイト
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

>>353
ベンツ乗ってる人はチンピラヤクザ
クラウン乗ってる人は社畜管理職
アルファロメオなら・ホンダビートなら・アウディなら・・・・変わり者

製造業のことわからんよーな奴が、大量に沸いてますな。

>>369
言い換えると、
「スバルの開発力ではFF A4のマネっこするだけでせいいっぱいです」
ってことなんだけどね。
トランスミッションの開発はスバルは国産普通車では最低レベル。
期待しちゃだめよ。

マツダがスバルを叩くって、本当だったんだw

ねえ？　このスレ必要なの？

>>395
マツダは広範囲ですべての他社を叩くよｗ

マツダとスバルは切磋琢磨してる感じでいいと思うけどね

>>268
1月中旬1.6GT‐S予約7月納車予定ですが遅れると連絡あり（納車日未定）
で下取り車車検切れ確定なんだか代車確保が困難らしく最悪車検更新して一部負担してほしいだって。

>>391
それ投下されるといつもマツダ黙っちゃうねw

>>390
嘘はまずいと思うけど、数行下に解説や説明が書いてるんでしょ？
欄外に見えない様な小さい注釈で書いてる訳じゃないんだったら、そりゃ「最後までちゃんと読まないと」って普通はなると思うけど。

>>394
ブラックボックスが付いたトランスミッションを買ってリコール連発は何処でした？

>>401
1流メーカなら公式サイトに載せるような文章は、チェックして誤解を生まない表現にすると思うけどね。
スバルの場合は、見る側に全文よんで文脈で判断することを求めると。
所詮2流3流メーカだからそこまで求めてもしょうがないということですかね。
一事が万事、車自体もその調子で詰めが甘いんでしょうね。

>>403の読解力が甘いまで読んだ

http://youtu.be/5KJL6Yweld4

アイサイトは雨の日は使えないからダメ
と思っていたがこれだけ視界悪い状況でも作動するのは感心した

アイサイトが検知できないような大雨だとまず使わないだろうけど

>>402
フィットHV、去年販売で変速機3回のリコール、、、購入者が気の毒だな

http://www.honda.co.jp/recall/

フィットHV など8万台、7速DCT制御プログラムに不具合…対策完了まで出荷停止 (2014年02月10日)
　http://response.jp/article/2014/02/10/216888.html

フィットHV、自動変速機制御コンピュータに不具合 (2013年12月20日)
　http://response.jp/article/2013/12/20/213467.html

フィットHV…DCTの変速プログラム不具合、発進不能のおそれ (2013年10月25日)
　http://response.jp/article/2013/10/25/209295.html

>>403
スバルに遠慮せずに通報しちゃいなよ！

景品表示法違反被疑情報提供フォーム
http://www.caa.go.jp/representation/disobey_form.html

>>403
誤解って、やっと自分でわかったんだろ？

そのくらいでやめておいた方が良いよ。

>>391
その線図ひどいね

>>408
何が誤解かさっぱり。
むしろスバリストの信心の深さにあきれるばかりだね。

>>403
誤解？
ちゃんと読めば誤解を生まない文章だよ。
すぐ下に経緯と言うか解説があるから。
誤解を生む文章ってのは、数行下に解説があるにもかかわらず、そこを隠して
>>354みたいな事を書いちゃう事じゃない？

にしても、自分が見落としてたり、理解出来ない事を「相手が二流、三流だから」
って言えるなんてなかなかの方ですね。

>>404
もうスルー検定始まってるぜ。

>>405
相手が人間でもちゃんと止まるのすげぇな

>>411
多少の間違いは目をつぶってくれる信者っていい鴨だよね。
それもこれも3流メーカだから許される話だけど。
3流メーカに1流メーカの対応は期待できないってことでもういいよ。
値段だけは1流で中身は3流メーカってことでFA

FA(ファクトリーオートメーション)

>>414の中身は空っぽってことでFA

いや、言い直してるわけでもなく、きちんと解説があるんだから、間違いとは違うと思うよ。
俺は別にスバオタでもなんでもないけど、さすがに今回のくだりは>>414の文章理解力が無さすぎだし、それを指摘された際の言い訳はちょっと苦し過ぎ。
で、一流のメーカーってどこ？マツダ？

>>417
前半の文章については間違いでしょうが。
後半で言い直してるだけで。

一流メーカは、トヨタとかかね。

女やクルマに興味ない人に　「このクルマがなぜ３OO万もするのか説明出来る人だけ」　買って下さい

ホテルに行ったら業者の方は裏に回って下さいって言われそう

>>395
嫉妬心丸出しで叩くならまだ可愛げがある分まし。
こともあろうにスバル車はマズダ地獄とライバル代替品にあるような
姑息な印象操作（一例 >>398）が強烈化している。
レヴォーグだって
営業車使用も多いなんの変哲もないタダのｆｆ横置き車アクセラとどう関係あるのか、ということ。

「クルマの動きをドライバーの意のままにリニアに制御する
まったく新しいトランスミッションであるとの思いから、
従来のCVTという呼称を止め、
新たに“リニアトロニック”という名称が与えられた」

CVTはCVTと呼べばいいのに
こういう通称は自分の社内だけでの通称にして欲しいわ。

「可変バルブ機構」にしも
本田は、VTEC、
三菱は、MIVEC、
昴は、AVCS、
日産は、NVCSやらCVTCやら
豊田と鈴木は、VVT、
ダイハツは、DVVT
松田は、S-VTT、

とか、独自の通称は自分らの社内だけの通称にして欲しい。

>>420
大きな心で許容してやれ
悲しいかな
マツダスパイラルから
抜け出したくても抜けられない奴もいる
可哀想だろ?
現実は厳しいみたい

ちょっｗ スバルキャンペーン事務局から本当にカタログギフト送られてきたwww

▼ ｢スルー検定｣ 実施中▲

ネガティブ発言は、基本スルー

スレ荒れ要因の
｢不満、否定、罵詈雑言｣等の煽りや、
｢自らの発言へのレス｣にもご注意下さい。

<< レスしたら貴方の｢負け｣です >>

｢他車(他社)を褒めるレス｣ に注意
｢他車(他社)を引用するレス｣ に注意

｢他車(他社)へのネガティブ発言｣もスレ荒れ要因です。

<< レスしたら貴方も｢同類｣です >>

▼ ｢スルー検定｣ 実施中▲

このスレから煽り、それに対するレスを除いたら閑散としそうだな。

ディーラー行ってきた。
試乗車は発売日以降になるらしい。
ギフトカタログはなかなかいいものだった。
早速WEBで申し込んだら「レヴォーグ　発売遅延　様」と書かれていてフイタｗ

どこのスレにもスルーできずに全力で反応しちゃう奴がいるもんなんだな

なんでミッション君は皆がそれ間違いだよマニュアルだよって教えてくれてるのにミッションで通じるから直す気はないって頑固なん？

>>364
＞スレ徘徊のBMW乗り

BMWスレで粘着アンチ
BMWスレ住人からスバル信者と認定を否定しなかった奴か

こいつせいで、BMWスレ住人から出張アンチが続いたな

スレ徘徊のBMW乗りは、
それに懲りて車歴を言わなくなった。

車歴で個人情報が特定されるは方便
車歴でレス特定されるのが困るのが本意

こんな奴は、放置がいいね

おっさんにいるじゃんそういうタイプ

「気にせざるを得ない社会的背景を持つ人々もいるのだ」とも書いているのに
子供みたいな「Going My Way」論を振りかざす幼稚な人がいるなあ。

つかそれ以前に「クルマである程度判断されてる」のは当然でしょ？　自分たちだってそういう眼で見てるくせに。
痛車見ても「人とクルマは別個だ」とか思ってるの？
エアロばりばりとかシャコタンとかブッとくてゴーゴーウルサイマフラー付けてるのとか見ても
「ああいうクルマに乗ってる人は」って微塵も考えない、ってワケ？

>>426
うちにも「ギフトカタログ持って行きます」という営業からの電話が入った。

気の毒にねえ、販社の営業。
発売延期は販社の責任じゃないのに、メーカーの尻ぬぐい。

ニッチなメーカーの、ニッチなクルマ、過疎スレが妥当なところ、粘着アンチが盛り上げ過ぎw

一定の支持層に向けた｢スバルAWDワゴン｣

販売予定台数より下回るくらいがちょうどいい

>>432
直接客に頭下げるセールスマンがかわいそうではある。
セールスマンの会話からすると、カタログはスバル（メーカー）から届いているみたいです。
社長名の詫び状もあったし、メーカー負担だと思う。
中身は、、、まあ見てのお楽しみということでｗ

>>431
そんなに他人の視線が気になるの？大変だねぇ。車みて笑ったり、見下したりしてる訳？
そんな事を考えてる方が幼稚だよ。俺の車はレボーグだぜ！どうだかっこいいだろ？勝ち組だせ、とか思ってるの？

>>429
俺のことか？
BMWに乗ってたのはかなり前なので、BMWスレ住人じゃないなぁ

スバルは気難しそうなおっさん(メガネ)が乗ってそうなイメージ

>>373
演技の上手いワンコだな
感心したぜ

>>420
馬鹿にできんよ。近頃はマツダのほうが、エンジンやトランスミッションについては良いものを作る印象だな。なぜか急速に進歩した

>>431
一般的な車種の話してるのかと思ったら君は痛車のシャコタン爆音の車に乗りたかったわけね
それは人の目を気にして正解だと思うよｗ

>>402
煽られたから他社の悪口とはこれは恥ずかしい

>>431
もちろん車は個人の趣味が出やすいから「ある程度」は判断されるが、それでネガ方向に気にされることは少ない
いちいち人の車見て気にするのはあくまでポジ方向だ
痛車とかシャコタンとかうるさいマフラーとか改造車でも「お、こだわっているんだなあ」程度のことしか気にされない

大半は人がどんな車乗ってようが趣味の範囲だから無関心

ネガ方向に判断する一部のやつらはエコガー実用ガー見栄えガーを言ってる思考停止だから
そんなやつにどう判断されようが何も困らない

正直言うとアテンザにも興味あったんだが、このスレに度々登場する
アテンザ君の工作活動のせいで、今やすっかりアテンザ憎し、マツダ憎しに
変わってしまってんだよなぁ。

悪いのはアテンザじゃなくてアテンザ君。
勘弁して欲しいわ、まじで。

レヴォーグ乗りは恥ずかしいのか？

見た目は我慢するけど内装もうちょっと頑張ってほしかった

スバル、マツダの車種のスレで一生懸命荒らしてるのって
ホンダの人でしょ

カタログギフトで、いくら漬けが良さそうなので
頼もうと思ったら、
発送が11月20日以降・・・。

そんなに待てんわ。

>>445
定期的に湧くよな、こういうバカｗ
だから、金持ってレクサス行けよ。

WRXワゴンに何を期待してんだかってね

>>394
？？？
アウディに水平対向エンジンモデルが
あるのか、初耳だなw

>>447
キャンセル時は発送されないのかな？

>>449
WRXワゴンならMT出してください

そのうち出るんじゃない？
レヴォーグSTIはMT仕様でしょ。

>>450
いつもの人だし、スバル車にDCT載せろよ、とか簡単に言うような奴だから…

どうやら本当に「社会的背景により気にせざるを得ない人々（階層・職業）がいる」
という、ごくごく当たり前の現実を微塵も知らぬ人々が
このスレにはいるんだなあ、とわかった。

「人の目が気になる」とか気にならんとかいう、個人的な話ではないのだがねえ。

>>447
肉ならすぐ届くよ

>>449
WRXなら尚更CVT（）じゃなくてATかDCTだろ。
スイフトみたいなコンパクトカーのスポーティーグレードじゃないだぜ？
まあ、スプラッシュと同じ最廉価コンプレッサー使うあたり、
本質的にはコンパクトカーのでっかいバージョンでしかないということ。
そら儲かるわけだ。
「信者」と書いて「儲（かる）」と書くのは、あながち皮肉というだけではないな。

>>457
ソースは価格com！(ｷﾘｯ)

>>457にとってオススメの車って何ですか？

>>451
どうだろうね。もらったもん勝ちじゃないかな。
ギフトの内容が結構いいので、悩んでる。
米沢牛のステーキが第一候補。

あおりスレなんてどうでもいいから、
予約者どうしで話しようぜ。

>>455
職業とか階層とかもの凄く上か目線ですねぇ。あなたは何様ですか？

へんなヤツが増えたな

変な奴が増えたって前からだろ。

ちなみに、2.0.GTーS、8月納車予定。
もらったiPad miniで書いてる。

しかしまぁ、こんな小さなメーカーのたいしてセールスも期待できない
隙間商品のスポーツワゴンにID真っ赤にしてまで、延々アンチしてる人って
何なんだろうね？その背景が意味分からないよ？？
それとも、こんな安いクルマさえも買えないひがみなの？

>>465
そういう君はもちろん予約してるんだよね？iPad miniは貰ったかな？

去年、今乗っているBP用にスタッドレスを買ったら、
レヴォーグに合わないことが判明。
ホイールのボルトピッチが違うので、ホイールは買い換えるけど、
タイヤはそのまま使いたい。
俺のようなやついる？
車高が少し下がるけど、大丈夫かな。

>>457
国沢と同じ方向性で煽るとか





(>_<)ｲﾀ,ｲﾀﾀﾀﾀ、見てられんわ

>>466
匿名掲示板でそういう質問はとても痛いんだけどｗ
X-TRAIL2.0GT糊の2.0GT-S黒予約と言っておきます、新参さん。

>>460
俺は量優先で豚肉にした、焼肉用1.4kg
米沢豚なんて初めて聞いたよ。

納車は7月〜8月が8月後半にずれた。

>>470
米沢豚見ました。110ページのやつね。
これもいいな、本当に悩む。

ミッションで乗れたらって、車好きの層も取り込まないとな、っていう願望とプレミアム路線に走ったスバルは華麗にスルー(ｰｰ;)ね

某TVKテレビのスカイラインを見てこれっぽっちも魅力を感じなかった。
三菱エボもその歴史を閉じるし、各メーカーの動向を見てもレヴォーグ2.0L
並みのパフォーマンスを持った300万円台のクルマはこれが最後のような
気がする。
確かにデザインは保守的で、これから出るニューモデルの中で埋没していく
可能性は高いのだけども、最後の低価格ハイパフォーマンスカーとして
長く生き残ってほしい。

ところで、FA20DITもFB16DITもタービン位置がエンジン下方なんだが、クレードルなんかね？
I型フレームだどタービンの下方配置は厳しいはずなんだけど

>>472
スバルはミッションと決別したんだよ、いつまでもスバルに未練がましく期待しないでマツダに目を向けろ

>>471
豚肉でよければ211Pのホエー豚もうまそう

俺、まだディーラーから連絡来てない…

>>453
どうせ2年後とかでしょ

>>474
オイルパンの前を削り、フィルターを上に上げて排気管集合部と触媒のために場所を空けてある。

フジサンケイレディスの優勝副賞にレヴォーグが提供されてる

ミッションってどの車にもついてるよね???

>>445
ステアリングの下スポーク部のシルバー加飾さえなんとかしてくれたら、、、なぁ。

>>475
決別というかMT需要はWRX STIと一部STIモデル、廉価モデルに集約して他はアイサイトを売りにする方針みたいだな
今のところこれでうまくいってるし

あああと一応BRZも

>>457
DCTは既に終息
多段ATはオワコン

>>450
チェーンCVTはトルク・スペース・カバレッジで採用されているので
この場合は水平対向エンジンであることには意味はない。
ボックスに組み込むだけ。

他社の二番煎じをスバルは苦労してやりました
というネガ宣伝になっているという話。

>>482
個人的にはやっぱり黒っぽいのが良かったな。
まぁ気になるなら自分で塗りなされ。

>>486
お前に言ってることは実にどうでもいい
実際2.0DIT＋リニアトロニックの出来は素晴らしく良い　

スバルはなんでCVTにしたんかなー

CVTにしたのは足元スペースの問題だよ。
スバルの場合はコレがすごく重要。
もちろん開発力がないというのはあるけど。

レヴォーグの話題出すと荒れるから、レヴォーグの話題禁止にしよう

>>455
社会人として痛車シャコタン爆音はあきらめなさい

CVTってコンパクトなんだ

1.6GT-S銀予約済みで初スバルなんだけど，取説見てスパークプラグの品番が
NGKのSILKAR8D6ってなってたのでググって見た。

そしたら該当品がないので2.0用のILKAR8H6がFA20のBMG, BRG(CVT)用で
見つかったけど代替品がない上に，スバルルートで購入ってなってるのね。

1.6用のSILKAR8D6は新型且つ専用品かもしれないけど,現行DIT糊の人は
純正品を交換してるのかな?

このスレ必要なの？

>>490
コンパクトで300馬力受け止められるんだな
とても優秀じゃないか
素敵な情報ありがとう

詐称メーカーマツダのスカイアクティブ()詐欺グラフ
http://i.imgur.com/4r6rWIe.jpg
より、トルクフル、より持続するパワーバンドに見せかける為に、グラフの数値メモリを詐欺る。
デザインもメカニズムも朝鮮クオリティ
日本人のメンタルではありません。

>>493
そこらへんは担当開発者のコメントにあるよ。
members.subaru.jp/blog/2009/06/vol10.html
ドライブフィールだけ考えたらCVTはなかっただろうけどね。
ここらへんは右ハンドル車を作らなくてはならない日本メーカーの不憫なところ。

>>476
うまそうだけど、量がいきなり250gに減っちゃうなw
ゆっくり考えよう。

>>499
だが待ってみよう。
バラ・ロース・モモ　「各250g」　ではないだろうか？

環境技術がないからCVTで回転を抑えての規制クリアを狙ってるんだろう。
まともに挑んだら規制に引っ掛かって会社が潰れる。
フォレスター２グレード
インプレッサ２グレード
ＢＲＺ
ＷＲＸ
などにＭＴの設定があるが、なんとその全てが平成２７年燃費基準が未達。
CVTグレードでようやくギリギリ。
もうＭＴは作れない、ＣＶＴの詐欺技術で首の皮一枚繋がってる会社。
多分2017年のEURO6とRDM・WLTC試験開始で欧州から撤退する。

変な奴が増えたって言うけど、スバル指名買いする奴なんて変な奴しかいないし、そんなスバヲタ、スバリストを気にする奴も変な奴ばっかだした。かくいう俺も、、、

>>501
2017年か
スバル年間100万台到達の年だな

スバルのATは不快
壊れてると思ったら仕様だからね

>>470
>>471
サクランボ県民だが米沢豚って聞いたことがない！

>>455
特殊、専門業種は分からないので自分の置かれている一企業と仮定して考えてみる
「社会的背景により気にせざるを得ない人々（階層・職業）がいる」という理由からレヴォーグの購入に至ったということは
万年平社員の55以上くらいの人かな
同年代の役付きはベンツ、レクサスに乗ってるが独身なので買えないこともないが立場上買えない
レガシィは20以上も年下だが係長が乗ってる
折り合いをつけてレヴォーグ購入と・・・あってる？
万年平社員の独身50代の車
レヴォーグのイメージ完成したよｗｗｗ

>>482
社外品でもいいからステアリングの加飾でてほしいよね

上司のよりいいクルマって買いづらいよね

>>502
以前のスバルはミッションファンにも配慮があったが、今は昔からの常連を切り捨てたからな

>>508
株でたまたま儲かったとか嫁が買ったとか言えば
上司の自尊心を潰さなくていいんじゃ？

>>509
MT車欲しいなら今度のWRX STI買えばいいでしょ
この車はそういうコンセプトじゃないってことだよ
まあ、某雑誌にはそのうちSTIバージョンのMT車出るんじゃない？　とかって勝手に書いてたけど

>>500
その通りでした。
ゴメン。

>>508
若くて独身ならある程度許されるんだけどねえ
新入社員が入社2年目でBMW5尻買ってきたのにはやるなあと思ったけどｗ

ところでフォグのイエローって純正で出ないのかな
出ないなら色々探して見たいけお勧めあればおせーて

>>511
レガシィの後継名乗るならMTは出すべきだった

あと新型WRX STIにハッチバックが無いのも難点だろうね
ハッチバック用意した上でレヴォーグにはMT無し、MT欲しけりゃWRXSTIのハッチバック
というならMT欲しい人間はすんなりそっちいくと思うわ

内装はスバルでも意識しだしてるみたいだね
私は使いやすければいいタイプなんで気にしていないが
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140426/bsa1404261808001-n1.htm

>>501
心・配・ご・無・用！


スバル3モーターHV　PHEVの先行開発に抜かりは、な〜い！！！

【ジュネーブ2014】”スバルの未来”が詰まってる！
http://jp.autoblog.com/2014/03/07/subaru-viziv-2-geneva-2014/

今から発注したら、納期は来年？

上司よりいい車を買いにくいとか
そんな感覚の人もいるんやね

俺は町中で上司（の車）を見かけたとき
奴から逃げ切れる車ってのが
車選びの条件の一つなんだが、
これも相当に変な感覚なんだろうな……


>>514
俺もフォグはイエローに変えるつもり
純正にあればいいけど、なさそうだな

定番はPIAAのやつなんだろうけど
当然ながらまだ適合表にはないね

>>517
ID:Oux8PPJ20 は必死にネガキャンやってる奴だよ、放置推奨
昼間の書き込みが無いからスバルが売れたら困るところの店番でもしていたのだろう。

http://hissi.org/read.php/auto/20140426/T3V4OFBQSjIw.html

>>501
そう言うあなたのオススメの車を教えてください！
いつも聞いてるのになんで答えられないんだ？

デザインが惜しいな
スバルらしいと言えばスバルらしいが

>>521
多分、斜め上の人でしょ。

>>523
しまいには「車なんて必要無い」とか言い出しそうですよね。

>>494
プラグは専用品で補修用で代用できる物は無いようだね。
ちなみに
S：高着火性プラグ、角チップタイプ（接地極の白金）
I：イリジウム中心電極
L：ロングリーチ（ネジ長26.5mm)
KA：ネジ径12mm
R：抵抗入り
8：熱価
D6：設計時付加記号

>>525

ありがとうございます。

今まで日産のRB系しか所有していなかったので,プラグは熱価含め
状況に応じて選択できましたが，当面は選択肢がないかもしれない
ということですね…。弄らなければ必要ないと思いますがｗ

蛇足ですが,うちにも担当からメーカーが出した詫び状等を持参したい
と連絡がありました。

ディーラーでの対応の差が結構あるようですね。

PCDが100ではないのが正直ショック･･･
夏用冬用ホイールも買い換えるとなると、それだけで費用が30万以上飛ぶ

純正ホイールにしとけば良いのだろうけど ホイールって変える物だろ？
よっぽど凝ってるホイールなら良いけどレヴォーグのは凝ってるとは思えないんだよなぁ･･･ デザインは悪くないけど･･･

>>527
> 純正ホイールにしとけば良いのだろうけど ホイールって変える物だろ？

“乗るクルマのデザインに応じて変える物”と考えればイイんでない？
そもそも、前のクルマで使ってたホイールがレヴォーグでも似合うとは限らないし。
そもそも、PCD100だったとしても、オフセットが違ったらどうせ履けないんだし。

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/315
↑　　↑　　　　↑　　↑　　　　↑　　↑

国産車を熱く語るものたちよ
君たちは憂国の烈士である

日本経済を考えれば、国産のものを出来るだけ購入せねばならぬ
国産のものが売れれば、国が潤い、自分の元にも還ってくる

しかし、盲目的に購入してはならぬ
海外製品と比較し、ダメなところを追求改善する
何故ならば、輸出先では売れなければならぬから

外車を購入できる財力を持つものよ
ブランドに騙されるな
国産車も必ず購入し、比較するのだ
そして国産車の追求改善に貢献せよ

全ては自分を含めた日本のために

腐るほど金があって無駄使いしたい時、車を買い替えることになり

レボーグしか候補にないことが明らかになった　それだけ

トヲタの醜く使い物にならない　やマズイ田の出来損ない　日産のフランス人だけ儲かる会社は論外

判ったか？　出来損ないのトヲタ、日産、不味いダ！（MAZDA) kkkk (^^)

腐るほど金があって無駄使いしたい時、車を買い替えることになり

レボーグしか候補にないことが明らかになった　それだけ

トヲタの醜く使い物にならない　やマズイ田の出来損ない　日産のフランス人だけ儲かる会社は論外

判ったか？　 出来損ないの トヲタ(ゴキブリそっくりのブリ臼、悪亜)

ゴーンだけ儲かる日産

すべて不味い、不味いダ！=（MAZDA)


kkkk (^^)

>>355
オマエ自身が｢スレを荒している自覚｣があるんだろ?
　スレ住人へは批判
　スレ車種へのネガティブ発言



車歴＝個人情報だから言えない＝｢荒しの言い訳｣

〜このネタ終了〜

>>532
ゴーンだけが儲かる日産w

スバルが儲けた分はトヨタに還元....

他社批判は
｢粘着荒し｣が喜んで食いつくから止めとけw

>>530
国産車を擁護するスレ
↓
輸入車VS国産車２
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394615588/

レヴォーグの批判や改善要望するスレ
↓
レヴォーグはなぜ失敗したのか
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/

本スレでやるネタではない

>>527
ホイールって車買うごとに買い替えるだろ

イモーグ昨日キャンセルしたった

>>532
ゴキブリそっくりのブリ臼w
面白いけどこの車ブリ臼αとかジオとかにシルエット似てるからそれを言ってしまうと…

>>521
2chでエアオーナー
(既にダサ車オーナーとバレてる)
察してやれ

もうオマエラも「イイトコメガネ」をかけろや！

イイオトコメガネ？（難聴）

>>536
いや鍛造のいいやつ買ったら使えるものなら車変えても使いたいと思うぞ
その辺の安物アルミは知らんがな

>>519
イエローじゃないが純正オプションのLEDフォグがPIAA製だから、何かしらの適合品があると思われる。

>>542
鍛造のいいやつが夏冬2セットで30万くらいで買えるのか。
うそくせー

PCDが114.3になったのかー。
今後の全車種がそうなってくれたらいいなと思う。
世界標準規格のほうがありがたい。

そういやディーラーでPCDが他メーカと同じになったから
ホイールの盗難リスクが増えるのでロックナット付けます？って言われたな
ベースキットで選んでるから付いてくるけど

>>545
次期レガシィ、アウトバックは｢PCD114.3｣になるから、
現行車種も順次FMC時に切り替わると思われます。

>>514、>>519
フォグはH16という規格のバルブだけど、PIAAではイエローバルブの
発売は無い模様。
他社だと、ここらあたりかな。
ttps://www.ipf.co.jp/catalog/dy.php
ttp://www.carmate.co.jp/products/detail/4799/BD1635/
ttp://www.racinggear.co.jp/realyellow.html

フロアマットは純正ですか
バイザー付けるか迷っていて
ベースキットヤメようかなって。。。

納期長すぎで悩みが増える。
楽しいの通り越した

>>539
別にエアオーナーでもいいよ。
「何に乗ってるか？」じゃなくて「何がオススメか？」って質問だからね。
なので、なんで答えられないのか理由がわからないんだよね。
ネガってるってことは何かと比較してるんだろうし。
こっちはこの車も試乗してからゆっくり考えるつもりだし、
ネガってる人のオススメがわかればその車と比較してみたいしね、純粋に。

>>550
新型Cクラスはよさげ。
・Sクラスを彷彿とさせるデザイン
・軽量ボディ
・フロントサスがダブルウイッシュボーンベースのマルチリンク
・エアサス
・クリーンディーゼル
・７AT
・ミリ波レーダ＋カメラによる全方位衝突安全システム
ベンツの本気を見た気がする。

これですね
https://www.youtube.com/watch?v=uki2YeFvKY8&t=1m09s

>>552
酷いｗ

>>551
ありがとう。
確かに良さそう。検討してみます。
4マチック&ワゴンはいつ日本に導入なのか？これも試乗車待ちですね。
でも、>>551は>>501じゃないですよね？

>>552
>>553
すぐに煽ってくるスバル信者にレスするのもアホらしいが、新型Cクラスのは更に熟成されてる。

https://www.youtube.com/watch?v=aHmvrX5a0Ec#t=100

>>554
501じゃないですよ。

>>555
別に煽ってないよｗ

>>555
>>501のようにネガってばかりでオススメすら言えないのは何故かって話で。

3月までの予約で今MOP等仕様変更すると先行予約の特典全部なしになるのかな

>>555
それ止まれずに自分でハンドル回し避けてるように見えるんだが
違うのか？

>>555
熟成されるのは後期型だろ
いつも200箇所以上の改良を施しました
もはや別のクルマですと言われ続けるのにはもう飽きた

>>555
シューマッハはもう5ヶ月植物状態・・・

初めまして
スバルはアウトバック３リッター水平６気筒に２年ほど乗っただけやけど
エンジンフィーリングはトヨタの２ＴＧの楽しさを思い出させてくれた
外車もいろいろ所有したけど、唯一手放すのが惜しいと思ったクルマは
アウトバック水平６気筒

で、知りたいんやけど、レボーグの試乗車、もう乗れるん？
おっちゃん1.6リッターでええねん
ガソハリの２リッターにストレスを感じてハリハイで契約した
２リッター３００馬力も、試乗してみたいねんけどな＞＜
すでにハリハイの納車待ちなんやけど、３年後の参考にゃ
一つ疑問なのは、ターボ車で、このカタログ燃費、ほんまなん？
ホンマの燃費て、所有してみなわからんねんけどや
ちなみにアウトバックのときはエアコンＯＦＦ季節でリッター１０やった、ハイオク
アウトバックで唯一不満やったのはサスペンション
４００万のクルマで、なんじゃこりゃ、やった＞＜

>>562
試乗車は無いよ。
発売日頃には出るけど、予約組優先になるから
あなたは当分乗れません。
すでに他の車契約したなら改良型出るまで待つといい。

今日、東京スバルの某営業所に行ったが、試乗車を5月半ばくらいまでに配備できるよう
メーカーと折衝中とのこと。仕様としては当然アイサイト無しになるので、1.6GTになるとのこと。

カタログは5800円相当のやつ。以外と良い。大量注文で値下げさせてるだろうけど。

>>514
自分もフォグは黄色じゃないと！って派なので交換予定。
バルブ交換タイプだけど、ベロフのシリウス ボールド・レイを用意している。
ＬＥＤなのでハロゲンほどの効果は期待できんと思うが…

>>565
あんなショボいのよりオプションつけてくれたほうがいいんだけどな

ノーマルとビルシュタインって雲泥の差でしょうか？
田舎で片道10kmの通勤や月に1度くらい登山に使う用途なら宝の持ち腐れ？

>>565
そうだね。だいたい5000円超えるくらいのものだね。

これを先行予約者に配布するのがこの時期ってことは
生産遅れになるってもっと前に決まっていたことだよね。

恐らく4月より前じゃないかと推測され・・・。

昨日ディーラーに
ギャラクシーブルーで
アイボリー内装の1.6GTを
見てきた。
GT-Sじゃなくても
思っていた以上に質感高くて良かった。
納車待ちの間
オプション何付けようか悩み中。

　　（Ｕ＾ω＾）　わんわんお！
Ｃ／　　　　ｌ
　し−し−Ｊ

http://youtu.be/-K-zDK4wrI4

>>565
どれを貰おうか悪い意味で悩むような価格帯だなｗ

>>568
こればかりは乗り比べてみないと判らないと思う。
それまでの車暦なんかでも感じ方は違うだろうし・・・
とりあえず今出来る事と言えば、ディーラーに頼んでレガシィで
ビルシュタインとノーマルを比べてみるしか無いかと。

フォグランプはインプ用のイエローフォグやイカリングフォグがポン漬け出来るよ
展示車のカバー外して確認したんでw
仕様変更されなければだけどね

>>565、>>572
ウチは千疋屋で盛り上がってますｗ

>>555

　　 ∧__,,∧
　　 ( ´･ω･)　　これが有名な”アンチスバラーのお面”か・・・ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　/Ｏ<｀Д´>Ｏ
　　し―-J
.　　 ∧__,,∧
　　 (-<｀Д´>　　ﾑｽﾞﾑｽﾞ････
((　/　つ　Ｏ ))
　　し―-J
.　　 ∧__,,∧　　新型Ｃクラスはよさげ!!
　　 ∩-<｀Д´>　・・・あっ、やっぱり言っちゃった
　　/　　　ﾉ　　　
　　し―-J
.　　 ∧__,,∧
　　 (=<｀Д´>　　ﾌｧﾌｧ･･･
((　/　つ　Ｏ )) 　や、やばい！
　　し―-J
.　　 ∧__,,∧
　　 <　｀Д´>　　危うく外れなくなる所だったﾆﾀﾞ。
　　/Ｏ( ´･ω･)Ｏ　ウリは>>501じゃないニダ！
　　し―-J

結局、プロトタイプから何か違いはあったの？

>>559
どうやって自動で避けるのかをプログラムするのに、M.シューマッハのドライビングを参考にしてるのよ。

>>576
スバル信者って、お前のように普通にレスしても煽るやつばっかりじゃん。
結局、スバルがやることは全て最良だと思い込んでるんだよね。
常識で考えて、販売台数世界ランクが何十位のメーカが技術力で進んでるわけないじゃん。

>>578



　　　　　　　　　　　　　　　　 _／￣二ﾆ> ／￣￣７
　　　　　　　　　　　　 }￣￣＼_ﾆrヘrｘ∠二_　　 〈
　　　　　　　 　 　 　 〈　　＞'´　　　　　　　　｀丶、〉,　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　 〉／　　　　　　　　　　　　　＼ゝ　　　　　/　も 　 話 　 !　　/￣￣ヽ
　　　　 　 　 　 　 　 〃　　　-‐ァ７丁　ヽ　　　　 　 ヽ　　　 　 !　 ら　　し　　|　　|　 あ　 |
　　　　　　　　　　　 / ／ ／ ／ /　j　 j　 ＼　　 　 　 ',、　　　|　 え　　か　 :! 　 l　 の　 |
　　　　　　 　 　 　 / /／ ／　 /　 ,′ ｌ 入　＼　　　　 ',､ 　　 !　 ま　　け　 :!　　ヽ＿＿/
　　　　　　　　　　 ﾊ//　//　 /　 /　 // 　 丶　ヽ　　　ﾊﾊ.　　|　 す　　な.　 |
　　　　　　　 　 　 | l l　//　 /　 /　 //　　　　＼ ﾊ　　　j', ', 　|　 か 　 い　 :!
　　　　　　　　　　 l ｌ l　/　 /　 /　 //　　　　　　ヽﾊ　　 ハ !　 ',　 　 　 で　 j
　　　　　　　　　　fﾊ! ! ｌ　 /　 //／/　､, -‐ ´ ｀丶ｌ |　ノ~｝j l　　＼＿＿＿__/
　　　　　　　 　 　 Vﾍl ﾊV,rr=ﾐx ／ 　 　 ,ｚr=-x_　l !/勹/　j
　　　　　　　　　　　V∧ ヽ込zソ`　　 　 　 乂ソ'′ﾘ} 〉'/　 j
　近　そ　 あ. 　 　 乂ﾊ　　　　　　　　　　　　　　　 jし'′ /
　づ　れ 　 と　　　　　　　　　　 　 ､　　 　 　 　 　 ﾊ　　 /
　か　以　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　 　 /
　な　上　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 r‐　ｰ､　　　／￣>／
　い　　　　 　 　 　 　 　 　 〈 ＞ 、 ｀　´　 , イ　>'´_|
　で　　　　　　　 　 　 　 　 ∧　《ﾊ`ｰ-‐'´　 ／ ／　＼_
　　　　　　　　　　　　　　　〈.　＼ﾍﾊ＿ 　 ／ ／ 　 ／￣＼＿＿
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 ヽ┐ |　 |　 | 　 ／　　　 /　　／

>>568
やっぱり違うよ。
山道行かなくても、段差越えた時や、
懐の深さ、スタビリティは流石。

>>579
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　 　 　　　 /
　　 　 　 　　 　　　 ,. -''"￣￣` "" ''' 　、　　　　　　　　 　/
　　　　　　　 　　／ 　　　　　　　　　　 　 ヽ.　　　　　　　 / 　　ノ>.　　 ┼‐ 　 ｰ┼
　　　　　　　　 //／／　　　　　　　　　　　　 ､ 　 　 　　/　　　|三| 　　/ こ 　 ／!
　　 　 　　 　 /// / /／　　　　　　 　　　　　 '、　　 　 ｌ　　　 ノ ヽ　　 ／　 　 ヽ/　　
　　　 　 　 ／!:.ヾヽ//　　　　 　 　　 　　 　　ヽ!　 　 　 !　 　　|　┼.　　＼　 　／ ヽ
　　　　　 /／:::｡:::! l/ / /　 // /ｌ ｌ　l　 ｌ、　 ヽ ヽ　　　 !　　　 ﾚ ノ 　 .ﾌ|ｒ‐､ 　　 |
　　　　　 lＯn:::::::::l l　! ｌ!　/7７ヽ| | /!　ハｌｌ l !! ! !!　　　!　　　幺ｌニl 　ﾚ| α 　　 |
　　　　　 ||:::!l:::::::// !ｌ !! //行ミ ｌ l/ | /二ｌト || | ||　　＜　　　小ｌニl　　　| 　　|　‐ｧ
　　　　　 |lｌヾ＝/ﾆ! !ｌ!ll/ ヽ;;;ｼ　 　　 ｲ::.ﾘ 〉/|| | ||　　　|　 　 　┼､ヾ　　 | 　　ﾚ ー
　 　　　　|ll　　 い l ｌl ! 　 ｀¨ 　　　　 `=゛ /||//l/ 　 　 |　　　　/ _|　　 ├　　 /　 ヽ
　　　　　　　　　 ヽ !ll　　　　　　　_　〉　　 ! ||//　 　 　 ｌ　　　　　　　　Ｏヽ 　 ﾚ　　'
　　　　　　　　　　　|l ＼ 　　　　 ,.....,　 　ﾉ! |　　　　　　 ヽ　 　　 　 　 　 　 　　ﾌ|ｒ‐､
　　　　　　　　　　/ヽ、 　　 、 　 ￣　／　! ｌ　　　　 　 　　＼　　　　　　　 　　 ﾚ| _ノ
　　　　　　　　 ／ヽ:::::`＝-､ ヽｧー''´ 　　ﾙ’　　　　 　 　　　 ＼　　　　　　　　才ｒ┐
　　　　　　　 /　　　｀＝､:::::::ヽ l｀!}　 　　　　　 　 　　　 　 　　　 ＼　　　 　 　 ﾚ!　 し
　　　　　 　 /　　　　　....:::::::::::::ヽｌj　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼＿＿＿＿＿＿
　　　 　 　 /／--　､::::::::::::::::::::=＝}
　 　 　 　 /..:::::...　 　ヽ::::::::::::::::::::::::ヽ

＞常識で考えて、販売台数世界ランクが何十位のメーカが技術力で進んでるわけないじゃん。

わっはっはっははははは。勘違いも鼻々出しい。
ここは、百歩譲って教えてやろう。技術力の問題じゃあない。信念の問題なんじゃよ。
用が済んだらこのスレからとっとと出て逝けよ。表からじゃなく↓　からな。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/87/da0a8a326edce4af3572d380ce3ca326.png

>>574
個人的にインプのイカリングが好みなんだ、今度ディーラーで聞いてみるか

カタログギフトだけで何千万円の支出だよな。なかなか太っ腹だな〜

デザインが気に入ったけど金がないから
ターボ無しでお手頃なレヴォーグNA出してくれんかな

>>585
いっそトヨタにNA/FFのバージョンをカルディナとして売ってもらうかｗ

>>582
話にならんな。
技術力の差が信念で埋まるとでも思ってるのか。
アホらし。

この車
ひさびさ発表直後すごく興味あったのに
今は、ほとんど興味なくなった
不思議なくらい

興味なくなったんだったらわざわざこんなとこまで書きに来ないと思うんだが……

デザインが古臭いのと発売まで晒され過ぎたので、見飽きた感が半端ないw

まだ売ってないのか、これ？

前宣伝が長すぎだよな

>>587

まあ、君が信じられないのは無理も無いかな。実を言うと、オレも東京モーターショーの
展示を初めて見た時、｢ナニコレ！？」状態だったからな。
http://response.jp/article/img/2007/10/29/101110/127934.html

コンセプトを飾る、ただの大風呂敷だろ？って正直思ってたんだよ。
針金で表現するボディってなんなん？って思ったよ。
ＡＤＡが実現できたとしても、車の本質の技術とは関係ねーだろ？ってな。
それがなー、あまりに悲惨な事故ニュースばかり見てると、絶対必要な技術なんだと
最近になって確信してきたんだよ。
最後まであきらめず、信念を以て開発されてきた関係者を尊敬するようになったのさ。

アイサイトへの道
http://www.subaru.jp/about/technology/story/eyesight/eyesight01.html

発売前に飽きられた感はあるね

>>592
この辺とかも
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/07/news033_2.html
ステレオカメラ＋ミリ波レーダー＋センサーフュージョンとか10年前にスバルが既に発売してたんだよな
それを経てのEyesightVer.3だから期待も高まるってもんだ。

>>594
http://i2.wp.com/livedoor.blogimg.jp/otaku_blog/imgs/3/0/30fdc21e.jpg

今はどのメーカーもミリ波レーダー使って雨などにも強いってことを売りにしてるけど
ミリ波って雨や霧の影響を受けやすくて当時は市販化はまだまだ難しいって状況だったんだよな

もうアイサイトの基幹特許はきれているから、強みも何もないんだが。

馬鹿だなぁ･･･
カタログギフト分くらい屁でも無い利益があんだよ。
簡単に言えばボッタくられてんだよw
値引きもかなりの金額が出てきてるし、コレ一台いくらの
利益だろ？
本体20値引きしても30は余裕でありそうだな。
案の定早く予約した奴ほど損してるというwww
数ヵ月待って値引きドカンがお利口さんのすること。
どっちにしても都会には合わないダサさだけどな
爆

まあ、軽自動車を1.5倍したものを2倍以上の値段で売ってるんだから、そらボロい商売だわな。
スズキの会長が軽自動車一台あたりの利益の少なさをぼやいていたが、羨ましいだろうなぁ。

スズキの社長はダメだ

>>597
基幹特許切れだからなに？
チョンくん
ノウハウは自分で積み重ねないと無いよ。

>>599
スズキ本当にそう思っているなら
軽は撤退すべきだろうねぇ。

>>598
都会に合う素敵な車を教えてください！

>>601
まぁまぁ、文系脳には分からないんだから、そっとしておいてあげなよ。

>>602
撤退は無いだろうけど、軽の利益が少ないので
登録車（スイフト・ソリオ）の開発に力を注いだ。
ダイハツに軽販売首位を明け渡してもいい、といったのはその頃。

だけど、２位は嫌だと見えてハスラーを出したり首位返り咲きを
狙っているようだけど。
スズキは会長曰く中小企業と言っているので、薄利多売なんだろう。

ピストンオサムとシリンダース

レス乞食が｢アンチ｣｢マンセー｣で煽り
暇人が｢叩き｣で焚き付け
スレ荒れる｡。。。

今日もこのワンパターンですかね?

>>607
荒らし評論家が一番いりません。
最低限、クルマに関係ある話をしましょう。

スバル｢ボッタくり｣と言えば…

国産一ボッタクリなのはスバルと発覚!? ▼ 2個目
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392238840/

荒らし(アンチ/叩き)は共に不要、アンチスレでやれよ

レヴォーグはなぜ失敗したのか
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/

https://www.youtube.com/watch?v=IpJ-sz06O7w

自動運転の世界は日進月歩だねえ。

パネル周りはブルーのイルミだけれども、ステアリングリモコンは従来と同じレッドのイルミなのでしょうか？

>>552
ぶつかりまくり、人轢きまくり・・・こんなに酷いとは思わんかった

昨日お客様感謝デーでディーラー寄ったついでにレボーグの試乗いつから出来るか聞いたら6/20からだってさ
おっせえわ

地元のディーラーで見てきた。
予約はほとんど1.6だそう。

>>597
根幹特許が切れた途端にコンチネンタル社が採用し、ベンツに載せてくるんだから
それだけ有効な技術だったってことだな。

>>614

マジっすか。デラに試乗したいゆえ申し込んであるけど、来年乗り換え予定の俺に回って
くるのは当分先だな…

>>617
ただし横浜の神奈川スバルで聞いた話
他は違うかもしれない

>>605
そう。薄利多売。
メーカーにはそれぞれ狙う地位があるからな。

レヴォーグのグレードを平均した車重が1550Kg、
同じくフォレスターの車重が1480Kg、
車体の大きさ比から見ても信じられん。

誰か説明してくれ。

1.6にフロント17インチのブレーキって必要なくね？
オーバースペックだし重いし・・・
エクシーガでも16インチなのにな。

>>614
そりゃ発売日前に登録車用意出来んだろ。

今現在だれも乗れてないので走行に関して失敗かどうかはわからないけど、内外装に関しては失敗だな
中途半端な大きさにして横幅はBRと変わらないのに居住性は大幅に劣化して使い勝手の悪いトランク。
チープな内装に腰高で車高が高く見える外観。
あの車高は今時ありえないわ。あの腰高のせいでミニバンっぽさがより強調されて見える。
後ろ姿は言われてる程悪く見えなかったというか結構好きだったかな。
ただやっぱり後ろ姿も腰高すぎなんだよねぇ。ケツ上げてるみたいw
あとは試乗でどれ位巻き返せるか運転するのが楽しみだわ。

>>614
理由ぐらい考えろよ

失敗スレと間違えた、ごめんなさい。

>>623
＞中途半端な大きさにして横幅はBRと変わらないのに居住性は大幅に劣化して
＞使い勝手の悪いトランク。

走行性能と引き換えにミニバン化したBRと比較するとそうだけど、
BPアウトバックと横幅が1cmしか違わないのに居住性も荷室の使い勝手も
向上してるとも言える。

＞あの車高は今時ありえないわ。あの腰高のせいでミニバンっぽさがより
＞強調されて見える。

運転手の視認性を度外視して後方のグラスエリアを小さくすることで腰を
低く見せる今時のデザインが良ければ、スバル車自体を買わない方が無難。

床下収納で帳尻合わせたトランクルームのどこが使い勝手が良いのか教えてほしい

>>627
トランクルームと言っている時点でアレだが、
あなたの使い方が判らないし、自分の主観で使い勝手が悪いというのなら話がかみ合うことは無い。

まどマギ、ラブライブやガルパンノの最新痛車が話題
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1520.html

いやいや、わざわざトランクの使い勝手が向上と書いてるからさあ、何か根拠があるんだろうと思うじゃんさすがに
なんだよ主観で使い勝手が向上とか書くバカだと言うことかよ

>>627
えっと、俺は「BPアウトバックと比較して」って言ってるのであって、
BRの容量との「帳尻合わせ」を責められても困るんだけど。
とりあえずサイドポケットにネットが着いてスキーワックスとか入れる
のが楽になったのと、荷室からリモートでリアシート倒せるから
狭い駐車場での使い勝手がBPより上がってると感じた。

あと、数字的な容量だけど、まず床下収納はXVとXVハイブリッドの容量差
から鑑みるにVDA40Lと推測される。
VMレヴォーグの荷室容量は公称522L、そこから40L引くと床上は482L。
もうちょっと床下があるかも知れないけど、XVハイブリッドのサブトランク
ですら4LしかないのでBPレガシィの荷室容量459Lを下回ることは無いと
思われ、BPと比較する分には十分な広さってのが俺の判断。

BRからはカーゴルーム確実に狭くなったし、床下収納の関係で使い勝手が悪くなってるのは間違いない
だって営業君がきっぱりと断言してたしw

>>632
別に、レヴォーグ狙いの人でBRの居住性と積載性を否定する人は
居ないんじゃない？

もし、BRがあの居住性と積載性でBPと同等以上の運動性能や運転の楽しさを
実現出来てたら、デザインとか関係無く名車として伝説になったろうけど。

>>632
使い勝手なんて基本的には走行性能と引き換えなんだし仕方ない
レヴォーグは走行性能と使い勝手を高次元で両立していると思う
気に入らないならエクシーガへ

>>632

床下収納に頻繁に取り出すものをしまっておく奴はいないだろうなｗ
積載量が足りないというなら、もっとデカい車を選べばよかろ。
単にそれだけのこと。

トランクフロアは本来スペアタイヤのスペースだからね
日本は改正で積む義務が無くなったから
コストダウンで収納と称しているだけなんだが

レボーグはあくまで一つの候補
試乗できない今はカーゴルームの容量とか使い勝手も一つの評価軸になるでしょ
ステーションワゴンなんだからさ
次期アウトバックとレボーグのどちらかに決めるつもりではいる
もちろんどちらも試乗しないと決めようがないが

>>634
どうして試乗もしてないのに、走行性能を云々できるのあなたは？
中の人？

>>633
C型以降、特にD型以降は現行レガシィも運動性能悪くないけどね
A型とB型は許してやれw

>>638
スバルが後継だと言っているBPレガシィなんかが、実際乗っていてまさにそういう車だったから
あとは長年スバル車に乗っていて
こと走行性能の部分ではスバルを信頼しているのもある。

>>638
ヒント>インプレッサと同じだから

>>641
インプレッサと同じじゃないだろ
インプワゴンじゃないし
馬鹿なの？

>>638
プロトタイプの時点でロール率はBRZのATと同等以下に抑えられて、
俊敏性（横G遅れ）もBRZ以下に縮められているというデータを
信用してるんじゃないかな？
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1321.jpg
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2014/02/IMG_1322.jpg

>>642
実質WRXワゴンみたいなもんよ

プロトでも
走りが良いと言われても
試乗できなきゃ
絵に描いた餅。
試乗できない訳がある。

まあ実際早いとこ、街で走ってるレヴォーグを見たいわな。

まだ車検まで1年あるとはいえ、毎晩カタログばかりじゃ辛いもんがあるｗ

>>645
それは同意。
いくら車体が高剛性でエンジンが過給機付きとはいえ、1.5t超えのボディが
どれぐらい振り回せるかは乗ってみないと分からないので予約していない。

とはいえ、今乗ってるBPが調子悪くなっても他の選択肢が思い付かない。

だっさださのスバル車なんか街走んなくていーよ
デザインダサすぎてよくもまぁこんなん買うよなぁ〜

フォレスターSG9みたいな車はもう二度と作らないのかなぁ

車は、それぞれの人生の小道具に過ぎん。ただ、生涯の善きパートナーを選択する
道具にもなりうるらしい。上手に使えば、バラ色の人生を全うできるが、下手打つ
と、取り返しのつかない一生の不覚にもなるようだ。どんな車に乗ろうが、人間形
成に失敗した奴は、一生孤独の道を歩むことになる。

ドライブデートで「本性が見えた！」と引いた男性の行動あるある
http://news.livedoor.com/article/detail/8780060/

吸い付くような走りも欧州では判ってくれない　
　EU　　　２０１４　　3月　　　　　　　　　1月〜3月
9 Citroen 66,571 4.5% 8% 163,505 4.9% 5%
10 Nissan 66,280 4.4% 15% 129,943 3.9% 7%
13 Toyota 59,997 4.0% 3% 141,896 4.2% 9%
18 Volvo 26,287 1.8% 15% 59,407 1.8% 9%
19 Mazda 22,710 1.5% 26% 50,221 1.5% 26%
20 Honda 22,028 1.5% -7% 40,067 1.2% -8%
21 Suzuki　　21,213 1.4% 21% 47,211 1.4% 21%
22 Land Rover17,806 1.2% -5% 33,712 1.0% -3%
23 Mini 15,838 1.1% -14% 32,980 1.0% -10%
24 Mitsubishi 8,882 0.6% 1% 20,349 0.6% 7%
25 Lancia/Chrysler 7,811 0.5% 2% 20,295 0.6% 5%
26 Alfa Romeo 6,981 0.5% -3% 16,108 0.5% -8%　　　
　Lexus　　　 3,651 0.2% 37% n/a 　　　 7,216 0.2% 32%
　Jeep 　　　　2,915 0.2% 32% n/a 　　　 7,372

>>651
欧州ガー()ループネタ飽きた
｢過去スレ引用コピペ｣

スバルの｢中期計画｣をみると、
海外戦略は米国重視、欧州よりも成長が見込める中国やロシアで売りたいに見える?けどね。
※欧州危機の影響でドイツ以外は負け組になりつつあるから已む無しかもね
※現在の原価低減戦略は今後も続く.....

■スバル｢中期経営計画｣
　http://www.fhi.co.jp/ir/corporate/vision.html
｢中期経営計画“Motion-V” 進捗状況 説明資料｣
　http://www.fhi.co.jp/ir/corporate/pdf/vision_fhi_2012.pdf

■スバル｢セグメント・地域別データ｣
　http://www.fhi.co.jp/ir/finance/achievement.html
＜海外市場＞
北米で390千台と前期に比べ82千台(26.4%)の増加、
中国で50千台と2千台(3.9%)の増加、
ロシアを含む欧州で61千台と6千台(11.2%)の増加、
豪州で38千台と1千台(3.2%)の増加、
その他地域で22千台と3千台(15.9%)の増加。

http://www.fhi.co.jp/ir/finance/img/achieve_chart01.gif
http://www.fhi.co.jp/ir/finance/img/achieve_chart02.gif
http://www.fhi.co.jp/ir/finance/img/achieve_chart03.gif

■スバル｢地域別販売状況｣
　http://www.fhi.co.jp/ir/finance/achievement02.html

>>652
｢過去スレ引用コピペ｣

2012年の情報ですが、参考までに
↓
■欧州29ヵ国の新車登録台数、7.8％減の1,253万台??主要国の自動車生産・販売動向2012年 (2013年1月23日)
　http://www.jetro.go.jp/world/europe/eu/biznews/50fe2a7491050

http://images.jetro.go.jp/biznews/image/50fe2a74910502.jpg
<シェア率> メーカー（販売台数）
─────────────
<4.3> トヨタ（54万台）
<3.5> 日産（43万台）
<1.2> スズキ（15万台）
<1.1> 本田（14万台）
<1.0> マツダ（12万台）
<0.6> 三菱 （7.7万台）

http://www.fhi.co.jp/ir/finance/img/achieve_chart01.gif
<0.4> スバル （3.9万台）

本当に走行性能が求められる欧州で通じないで、
走行性能なんて違いが分からない日本とアメリカでしか通用しない。
要するにニワカが買ってるだけだからな。

走行性能でスバルと勝負できる欧州車
そう多くはないぞ
墓穴掘るから走行性能で富士重に喧嘩売らないほうがいいんじゃないか？
せめてデザインくらいで勝負しとけ
外車かぶれどもよ

>>653　｢過去スレ引用コピペ｣

■日本車勢、不況の欧州で模索続く　激しい値引き合戦、回復基調も収益性低く
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140306/bsa1403062222003-n1.htm

販売に回復の兆しが見えるとはいえ、
長引く市場低迷で値引き合戦は激しい。
「スペインなどは小型車ですら４０万円を値引く」とされ、
販売を取り巻く環境は相変わらず厳しい。しかも地域による寒暖の差やニーズの違いがあり、
シートの暖房機能や雪道仕様などにそれぞれ対応しなければならず、
巨大市場とはいえ収益性は低い。

地元・欧州勢ですら苦戦が続き、
欧州２位の仏大手プジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）は２月、
中国・東風汽車からの資本受け入れを決めた。
３０億ユーロ（約４２００億円）の増資を東風と仏政府が引き受ける。
好調な独フォルクスワーゲン（ＶＷ）も欧州事業は苦戦続きで、
業績を支えるのは中国など欧州を除く市場だ。

それでも日本勢が欧州市場から撤退しないのは
「新興国での販売力を高めるためのブランド力の維持と、
欧州勢のトレンドや環境対応の情報を収集するため」

「欧州は難しい市場。ハイブリッド車販売に特化するなど
割り切った戦略を取り、少ない販売台数の中で存在感を高めるべきだ」

上記の内から
小型車、商用車、貨物車、高級車を持たない小規模メーカーなスバルは、
ニッチな客層向けに｢他社とは異なる部分｣で売るしかない
↓
欧州市場はVWグループのシェア率でも儲からない
｢少ない販売台数の中で存在感を高める｣のがスバルの狙い

>>608
このスレを荒したいから困るのか〜〜



ﾀﾞｻﾀﾞｻな言い分だな

>>651
>>654
アンチスレで存分に語ってきなよ
このスレでは不要なレスばかり、移動しろよな()

レヴォーグはなぜ失敗したのか
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/

>>640
> あとは長年スバル車に乗っていて こと走行性能の部分ではスバルを信頼しているのもある。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>654
安いからって韓国車がシェア伸ばしてる欧州で、誰もがクルマに本当の
走行性能を求めてるなんて妄想してて恥ずかしくない？
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/39095
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20120920/237065/

>>659
エアウェイブ乗りさんでしたかwww
http://hissi.org/read.php/auto/20140428/bWMxcWhubXAw.html

>>648
免停で暇なのか
http://hissi.org/read.php/auto/20140428/NE9YeXhiczMw.html

>>654
ヨーロッパは自国愛が強いからな。
走行性能が問われる
雪国スイスではVWよりスバルが売れてるよ。
【レポート】スバルの新型クロスオーバー「XV」が、スイスで販売台数1位に！
http://jp.autoblog.com/2012/09/23/subaru-xv-is-currently-the-top-selling-car-in-switzerland/

>>660
そもそも、スバルっていつから韓国車より性能が上になったんだ？
エンジンでもミッションでも負けているぞ？
6AT〜8ATがあるヒュンダイとCVTしかないスバル。
トヨタ並のＨＶがあるヒュンダイと、もはやゴミと化したＨＶしかないスバル。

エンジン比較

ヒュンダイ／スバル
1.6T／1.6DIT
184／170馬力
265／250トルク

2.4NA／2.5NA
190／173馬力
179／174トルク

走行性能
Hyundai Veloster vs Subaru Impreza Mashup Drag Race
http://www.youtube.com/watch?v=mmNDEa4P1N8

>>663
三菱のお下がりエンジンの
FFしか作れない韓国メーカーが何だって？

>>663
まーた多段AT厨かよ

それにHVがなんだって？燃費だけでひたすらかったるいHVの何がいいんだい？

>>665
ベロスターとの動画で
負けたインプレッサのドライバーが、大きなため息をついて
「はぁ…ＣＶＴ…」と言ってるから、よほど悪いのかと思われる。

2014 Mazda3 vs Subaru Impreza 0-60 MPH Matchup Review
http://www.youtube.com/watch?v=LqbcJBahU3U
この動画じゃアクセラに0ｰ60MPHで2秒半もの差を付けられている。

やはりスバル車の印象はかったるくてモッサリで合ってると思うぞ。

>>663
最新ダウンサイジングターボと、
ピークトルク/パワーの旧世代
エンジンの比較してどうするのかね。

あと、ヒュンダイの出すデータは詐称だから信頼出来ないね。

【経済裏読み】ウォン安修正でメッキ剥がれた韓国「現代自動車」　泣き面にハチ��燃費偽装�≠ﾌ醜態
http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_economy/news/130507/wec13050709010001-s.htm

>>663
トヨタ並のＨＶがあるヒュンダイｗｗｗ

http://car.4u02.com/car/159.html
＞韓国のヒュンダイの小型セダン『エラントラ』などやキア自動車の燃費性能に
＞水増しが発覚した。
＞12年モデルでは
＞起亜「オプティマ」のハイブリッド車と現代「ソナタ」のハイブリッド車
＞両社とも2012・13年モデルの1ガロン当たりの推定走行距離を引き下げた結果、
＞12年モデル全体の平均燃費は1ガロン当たり27マイル（リッター約11.5キロ）から
＞26マイルに低下。
＞これだけ、大規模な訂正は過去に例がない。

http://ameblo.jp/hiranoxx/entry-11398249453.html
＞ヒュンダイのハイブリッドシステムは、トヨタやＧＭのような複雑なものではなく、
＞ホンダや日産に近い方式のようです。
＞国沢光宏という自動車系モノカキが、
＞「ソナタハイブリッドの燃費が４０ＭＰＧで、カムリハイブリッドは３５ＭＰＧなので
＞完全に負けている。」と書いています。
＞しかし、実際には、
＞完全に負けているのは、ソナタハイブリッドの方であり、しかも負けているのは
＞カムリだけじゃなくて他のハイブリッド車全部に負けているじゃないですか！

>>666
最初から
「インプレッサは売れるクルマだと思うから、消費者が騙されないよう
悪いところをアピールしていきます」
ってネガティブキャンペーンを公言してる動画に公平性があるとでも？

しかし、ベスモみたいなサーキットラップならともかく、単なる直線番長は
どっちだ！って比較でスバル車が負けたって言って喜べるんだから
アンチも安いよねｗｗ

マツダの次はヒュンダイとは。
アテンザ君はスバルとヒュンダイがあったらヒュンダイ選ぶって事だね。

2013 Mazda CX-5 versus Subaru Impreza Mashup Drag Race
http://www.youtube.com/watch?v=ZcuIizv-b9I

インプレッサまた負けた！
今度はSUVに！
スバル、おっせーーーｗｗｗ

いい加減現実を見ようか、今まで十分夢は見れただろ？
目を覚まそう、騙されてる消費者さん達よ？

>>670
そういう人に限って試乗しないと不安だとか言っちゃうんだから笑えるよな

レヴォーグがホンマに悪い車であるならば、
アンチがここまで叩く必要も無いわけで、、、

>>671
自分の拙い運転技術とそんな遅いインプレッサでも、雨天下と峠道なら
CX-5に負けない自信があるので無問題。

あ、それとも君の母国じゃ「パリパリ（速く速く）」って急発進が常態化してるから
スタートダッシュの速いクルマじゃないと困るのかなｗ

峠道wwww

所で、販売台数とか普段調べた事無いけど、アクセラやアテンザは売れまくってるんでしょ？
売れてないインプレッサ叩いて何か得することあるの？

>>673
逆じゃないの？
イイ車なら叩かれる要素はないわけで。
とりあえず、今のところこんなにある。

・選択肢がCVTのみ（走りといいながらMTはなし）
・重量区分による不自然なモード燃費の乖離
・1.6が2.0と重さが変わらない（ダウンサイジングは？）
・アイサイトの件で発売延期（精度のバラツキがという噂）
・半年前から予約＆納車待ち煽り（不誠実な販売方法）
・レガシィを匂わせながら、まんまインプベース（手抜き）
・インプベースの安っぽい内外装（手抜き）
・1.6のトルクが1800rpmからってどうなん？（他社は1300〜1500）
・鈍重そうだが走りがいいって本当なの？

>>566

プロトタイプは標準でハロゲン球だった。ハロゲンのイエローじゃだめなん？

>>676
クルマは、朝鮮デザイナーオンリー
朝鮮気質なんだろ。

>>677
トルクピークか？
通常アイドリングが1200rpm位だろ。
1300〜1500rpmからなんのトルクだ？
そんなドッカンアクセル、
超乗りにくいぞ。
意味不明だ実例出せよ。

>>677
でもどうしても気になってしまうからレヴォーグのスレに来てしかも書きこんでしまうわけだろ？
それだけで十分魅力があるってことだろ
だからこそ気に入らない部分も見えてきてしまうわけで・・・
それとも他の本当にどうでもいい車のスレにも行って書き込みしてるのか？

>>643
現行レガシィが糞すぎるデータだw

>>673
＞レヴォーグがホンマに悪い車であるならば、
＞アンチがここまで叩く必要も無いわけで、、、

じゃあBRはホンマに悪い車ではないんだね
ふーん
何でアンチスレが何年も続いてたんだろうね
レボーグもそうなりそうだねw

極論言えばいくら壊れようが遅かろうが好きな車ってあるんだよなあ
BRは俺の趣味じゃないけど満足して買った人にとっては多少の不満はあれど良い車ってことになると思うよ
今の愛車BHも購入当初は叩かれてたしダサいと言われたこともあったけど今でも最高の車だと思ってるし
同じ感覚で予約したレヴォーグも俺にとっては最高の車になってくれると期待してるよ

インプレッサは峠で速い！(キリッ
イニDの読み過ぎwww

>>677
内外装を専用で高級にするとあと＋50〜100ぐらいはすることになるだろうけど、それでいいのか？
レガシィ云々はあくまでサイズと走り部分だけでしょ
車名違うのがそういうこと

>>680
BMW 1250ｰ4500
VW 1400ｰ4000
ヒュンダイ 1500ｰ4500

というか、アイドル1200rpmって高すぎない？ｗ
通常時じゃ高すぎるし、冷間時でも高い部類だわ。

ところで、みんな、��島屋の食ギフト何にする？

>>685
実際速いんだよなあ

そりゃWRXなら早いだろ普通のインプはどん亀だけどな

>>688
数日前に書いたんだが、即日で豚肉に換えた。
あれって中身は3000〜4000円くらいだよね。
物によってはすぐに届かない場合もあることに注意かな。（季節物）

ID:unmtdr/00 は、スバル関係を煽るのが生き甲斐の人格崩壊者、以前自動ブレーキスレで暴れまくった前科有り。

放置推奨

>>680
アイドリングが1200rpmなんていっちゃうあなたは、何にも知らないのまる分かりだねｗ

初めてYour story with見たわ
疲れてるのかな、ちょっと感動した
次回レヴォーグでYour story with是非！

あの車は遅くて僕のレヴォーグは速いとか言ってもアイドリングの数値すらわかって無いような奴が運転してんだろw
メーター見ないで運転してる下手くそが乗る車w
AT限定の奴が乗る車だからMTいらねって言ってんのかw

>>692
>>608

アテンザ君とか自動ブレーキスレで暴れたとか、勝手にへんな人物像を押し付けられても困る。
いいことを教えてやろう、一番荒れる原因は、
アンチのことしか話さない、アンチのhissiやレスを貼る「アンチ追っ掛け」が一番の荒らしなんだよ。

いや、>>696が嵐

>>687
排気量とかでトルクの出方も変わってくるんだが、チョンコは叩けりゃ
なんでも無視するんだな。

>>698
アイドリングって、通常1200rpmくらいなんだよね〜ｗ
どんな排気量だったら、1200rpmになるんかね〜ｗ

>>690
どん亀のくせにボディだけWRXと一緒だから、下りだとバカっ速で
リアル仁Dなナインプが地元の峠に居たのを思い出した

>>683
歴代レガシィユーザーのウケが悪かっただけで、実際のところ悪い車じゃ
ないだろw自虐が過ぎるわ

個性が強いからこそ受け入れられないアンチが生まれて、
愛情を注げる個性があるから擁護が生まれて、
そして話が平行線のまま何スレも続くわけだな

>>701
>>673に言うべき

BRはいろいろ言われたよね、内装がコンパクトカー並だとか
フードがアルミじゃない、ボディも弱くてB型から補強入れたり板厚upしたりと

1.6リッターはJC08で17.4km/lってことは10・15だと20km/ｌくらいかな？

>>703
B型はアイサイト搭載しただけだったと思うが
C型でしょボディと足回り大掛かりに改良したのは
ボンネットもアルミになったし

>>703
もっとも、あんな立体的な造形のハードパッド使ってるコンパクトカーは無いし、
軽に至ってはボディの補強削ってまで布張りやソフトパッドを使うけどなw

>>678
LEDフォグ試してみたいんだよ。

>>705
B型でサイドパネルの板厚を0.5ｍｍｕｐしてるよ

去年の春に寺行った時はボンネット鉄だったけど何時アルミになったの？

>>688
自分は牛肉が良かったんだけど、千疋屋にされましたｗ

>>707
LEDだと↓なんかも。
ttp://www.junack.com/lineup/products/ledist/
神奈川なんかはデラ独自でオプションにしてるらしい。

■レス乞食<荒し情報>【NG推奨】■
ID:unmtdr/00
http://hissi.org/read.php/auto/20140428/dW5tdGRyLzAw.html

パターン｢居直りアンチ｣
　定番の自己虫、
　粘着気質、
　レヴォーグ含めたスバルアンチ、
　自らのレスを棚にあげ、荒し認定されるのを嫌う
　必死にもがく姿は…

●荒しは放置(スルー推奨)●

>>701
テンプレにもあるけどBRに限らず歴代レガシィが出た時に叩かれるのは繰り返されてるよね。
BPも出た時は色々言われてたし、BRもそうだし、レヴォーグも今色々言われてるし。
BPもBRも年改重ねてよくなってるし、レヴォーグは最初からB型相当なんだから今までよりは安心して買えると思うけど。


■新型レガシィが発売される度に繰り返される光景
※｢先代ユーザーからの不満、批判等のダメ出し｣は、もはや伝統です。

レガシィ:
　BH →BGと比べて(デザイン、走行フィーリング等)をダメ出し
　BP →BHと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し
　BR →BPと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し

レヴォーグ: 現在進行中

>>711
BRはB型までクソだったんだがw

>>711
もはや伝統だなｗ
まぁ要するに人気があるから羨ましいんだろうね
普通は人気がなく興味のない物にはアンチは寄ってこないからな

アンチスレ勢い失速中〜アンチ不足でアンチ敗北濃厚

レヴォーグはなぜ失敗したのか
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/

アンチスレとか出来てたんだｗ
まだ発売もされてないのにアンチ必死すぎだろ
レヴォーグってそんなに脅威か？
日本のワゴン車市場はたったの6%しかない。
でも6%しかないのに試乗も出来ない段階で1万1千台も予約がはいるって事は驚異的だな。

しかしたったの6%だぜ。そんな必死にならんでもいいと思うけどね

>>680
ダウンサイジングターボは、最大トルクが1250〜1400rpmくらいで出るのが普通だよ
通常アイドリングは800rpmくらいだな。1200rpmなんてありえない

レヴォーグの、最大トルクが1800回転からという数値からして、低速トルクは無いのだろう
最大馬力の数値を稼ぐために無理をしている。CVTなんだから、最大馬力よりもトルクが大事だと思うが

>>716
最大馬力の数値を稼ぐために無理をしておきながらレギュラーターボにするとか
訳分からんな

>>715
アンチスレは、本スレでレヴォーグの悪いことを書かれたくないということで、いわゆる隔離所として立てたもの
そっちに誘導しようとしてるが、そう思惑通りにはいかない

>>717
販売店からプレミアムガソリン仕様だと売りにくいと言われるから、
レギュラーが使えるというカタログスペックにこだわったんでしょ

>>717
レギュラーというだけで経済性のアピールにはなるからね
実際1.6がハイオクターボなら存在価値はなくなる

総合的に考えて都会ではしんどいよこの車。
実燃費悪い、見た目DQN、1800という高い回転
からのトルク、都会では無意味な四駆、無いわw
フォレ、XV、インプあたりにアイサイト3が載るまで
待つべき。

>>718
とりあえず頑張って勢い維持くれ




アフィカス貢献♪

原理的に、レギュラーはハイオクよりも圧縮比やブーストを上げられない
それなのにレヴォーグは圧縮比が11とけっこう高く、最大馬力もあるのでブーストは高そう
レギュラーガソリンでこれを実現するには、燃料冷却をしている可能性がある
せっかくレギュラーを使っても、それで燃費が悪化するので意味がない

>>723
突っ込みどころ多すぎｗｗｗｗｗ

http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/632/156/23.jpg

1.6DITの性能曲線
1600回転くらいから出力とトルクがクっと出てる
この出力・トルクの出方はVWなんかと似ている
1.6DIT乗りやすそうだな
はよ乗りたいのぉ
試乗車はまだか

>>691
>>709
レスさんくす。

書き込んでから今の時間までカタログ眺めてたわ。
海産系にするか肉にするか、はたまたカレーにするか非常に悩ましくて眠れなくなりそうだわな。



・・・あ、もうこんな時間だ、眠くてしょうがないんで寝るわ。
みんな、おやすみ〜　/~

>>724
突っ込みお待ちしてます

ネガってる人は買わせたくないの？

買わせて失敗させる
もしくはレビューさせればいいのに

スバルが売れるのが嫌なのかね？
それとも妬み、僻みかね？

必死に擁護してるのは騙して買わせようとする企業の手先？
買わせて失敗させるなんて考えることがエグイね。
2chって企業に比べて立場の弱い消費者の情報交換の場では？
ネガがあればそれについて語るのは消費者として当然のこと。
それをやめさせようとするのはスバルの営業か、メーカーの立場に立つほど客観性を失った狂信者。

>>721
よくこんな恥ずかしい書き込みを世の中に晒せるなｗ

>>729
いや、２ちゃん見てクルマ選ぶ奴いないと思うんだが
分るのはスレの勢いからの注目度の高さのみ
とりあえず売れるんじゃない？

発売前のクルマなんだし本来情報交換が主になるはずなのに
むしろアンチの方が必死に見えるな

やっと正式発表になってうちにも営業が本カタログ持って来てくれた。

予約済みなんだけどね。

ガッカリしたことは「一部メディアで取り沙汰されてたサプライズ」とやらが
まったく無かったこと」
予想外で嬉しかったのは「フロントガラスがIRカットであること」。

納車予定は7月中。楽しみだわ〜。

提灯記事はポジティブ意見が中心で、国沢さんのネガキャンしかない(残念な評論家ぽい)

価格.comは2ch同様に信者とアンチがグダグダな意見しかない

2chスレは車歴も出さずにネガ意見のみでは信憑性があるとは思えない

アンチが全方位で無駄に絡んできて
色々な情報、アドバイスがあっても役に立たないレスが多すぎて有益な情報が埋没....

予約者以外は、試乗しての購入判断を薦めているから
自分で試乗して納得してから買う

ネガの内容にもよると思うけど。
予約以降音沙汰の無いDの対応や発売の延期になってしまった事なんかの
ネガは言われても当然だと思うけど、中にはスバルの車どころか
車自体持ってるのかすら怪しい書き込みもあるしね。
レヴォーグに関しては試乗車すら出て無いのに、遅いだの曲がらないだの、エスパーが多すぎると思う。

で、一方的にスバルはダメ、レヴォーグはダメって言ってマツダや
ヒュンダイ進めるのが消費者として当然の行為なの？

別にDの対応も、It is SUBARU,this is SUBARUって感じだけどな。
たかだか3〜400万の買い物でキャンキャン言い過ぎなんだよ。
一度寝ただけで彼氏面する間抜けじゃあるまいし。

>>735
どこのDQNの方ですか？

>>733
車を乗るは自分、感じるのも自分、どう考えるかも自分。

メディア提灯記事、他人の感想やアドバイスは本当にありがたい部分もあります。

だが、その人はそう感じたかもしれないけれど、自分がどう感じるかは分からない。

あまり気にするのはよくない…｢試乗で自ら判断｣でよいと思う。

百聞は一見にしかず

マツダ乗りネガキャン野朗はスペック厨なんだろ
アテンザより速いから2.0を叩けない
しょうがないから1.6叩く
スペックじゃ勝てないから内装で叩く
アテンザじゃ勝てない部分はドイツ車と比較して叩く

ヒュンダイとかジョークだろｗ
昔の三菱の劣化版でしかない

1400r/mから最大トルクってもしかしてディーゼル車じゃないの？
知らないけど

後ピークのトルク語ったところで意味ないぞ

フジサンケイレディスクラシック優勝のフェービー・ヤオ選手、副賞のスバル レヴォーグを手に
http://response.jp/article/2014/04/28/222211.html

4月27日、静岡県伊東市の川奈ホテルGC富士で女子ゴルフ第33回フジサンケイレディスクラシック
の最終ラウンドがおこなわれ、台湾のフェービー・ヤオ選手が通算9アンダーの207で初優勝した。
ヤオ選手は日本ツアー参戦3季目の21歳。

ヤオ選手はリ・スエド選手や大山志保選手と5アンダーのトップトップタイで最終日をスタート、
４バーディー/ノーボギーの68で回り、2位に5打差を付けて優勝、賞金1440万円を手にした。

また、ヤオ選手には副賞としてスバル『レヴォーグ』が贈呈された。

えーっ！？市販されてないのに？？？一般人は、お預け状態なのに？？？
どーなってんの？？？裏山鹿。

>>734
>レヴォーグに関しては試乗車すら出て無いのに、遅いだの曲がらないだの、エスパーが多すぎると思う。

まあそうは言っても福野礼一郎も書いてるように、
スペック見ただけでかなりのことがわかるのも事実だよ。

ただ「ゼロ100km/hが8．7秒」と聞いた時に「ハヤイ！」と感じるか
遅いと感じるかは個人の感覚の違いだから、そこはあーだこーだ言っても
互いに無意味だと思う。（俺個人は「速い！」と感じてる）

百聞は一見にしかず

一見しても分からないんだよなぁ
しばらく乗ってから良さやダメなところが分かる

レギュラー
1.6直噴ターボ
AWD
ワゴン
国産メーカー
↑
この要求を満たす競合車がない
<<新型アイサイト搭載のレヴォーグ>>
ニッチな客層に向けたニッチなクルマ

消費者が弱い立場上だとか、騙す信者やスバル営業だとか
どーでもいい

消費者としては、他社から競合車が出て欲しい

>>740
頭の中が20年前で止まってる？
日本市場から撤退した後、韓国車は猛烈な勢いで成長してる。
トヨタやホンダが今最も警戒してるのはヒュンダイなんだって。
むしろスバルはどこのメーカーも眼中にないと思う。
10年後にスバルというメーカーがあるかどうかも分からないんだから。
日本で買えないヒュンダイをオススメするわけないけど、
メーカーの力関係じゃ圧倒的にヒュンダイが上ってことは世界の常識。
客観的な意見としてね。
もしこの客観的事実が受け入れ難いと感じたら、多分どっぷり宗教に毒されているんだと思う。

アクセント（英国名・アクシデント）
公共放送のBBCの人気番組トップ・ギアにてアクシデント(事故)という車種が紹介され、
「このクルマの乗り方は一つだけ。覆面をかぶって乗る事だ。じゃないと自分がこんな
クルマを買ったっていう事が近所に知り渡って恥ずかしいからね。」
「奴等は家電製品のつもりで車を作ってやがる。車作りに対する情熱が感じられない。」
などと大絶賛

なんだここのテンプレ。
すごいな、他のどの車種スレでもこんな醜悪なテンプレ見たことないわ。

でも、買えないんでしょ？日本で。
ヒュンダイが素晴らしいメーカーで素晴らしい車を作ってるとしても、日本で買えない以上比較の対象にはならないと思うけど。
「この車を買いたいんだけど、どうなの？」
って中でも買えない車を凄いよって言われても戸惑っちゃうよね。

>>747
レヴォーグに匹敵する車ってあるの？あなた？そなた？どなた？こなた？はるかかなた？

>>749
粘着アンチのネガキャンが酷いからやむ得ないな

レス乞食(粘着アンチ)の影響でスレ消費が激しい、逆に人気車種とry

>>725
この図を見るといつも思うのだけど、低回転域の高いトルクって、ギア比固定にしないと使えないよね

>>732
サプライズってレヴォーグクリアのことだと思っている

>>749
発売前の車種でスレ32消費…
荒し(病人)に粘着されスレ荒れは終息しないと思われる。

レヴォーグはなぜ失敗したのか
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/
↑
ここも覗くといいよ

>>716

最大トルクが1250rpm付近で得られるのは、スーパーチャージャーを
使用した場合ね。
VWのTSIは、低速用にスーパーチャージャー、高速用にターボチャージャー
を用意しているんだけど、レヴォーグは、ターボチャージャーのみなので
1200rpm付近では、最大トルクは得られない

その代わりレヴォーグは1600ccと排気量が少し大きめだし、MT無しで
CVTモデルだけだから、それほど不満は感じないような予想はしてはいる
けど、どうなんだろうね？

人気が無い車種なのにスレの勢いだけが目立つだけだな。
荒れる原因はちょっとしたネガにも速攻で反撃してきて工作員、アンチ認定する。
更に言うと何でもスバルが一番、レヴォーグが一番で譲らない姿勢。
まだ試乗も出来ないのに速い、ハンドリング、AWD最高などなどの評価。
俺はレヴォーグに興味があったけど、ラゲッジの窮屈感がダメダメだわ。
あれならヴァリアントの方がスクエアな形状だから使いやすい。
だけど俺は新型アウトバック待ちにしたよ。レヴォーグで感じていたネガ部分が全て解決されている。

>>735
車買うのに対応だのサービスだの求めたくなるのはよくわからんね
金出す側としちゃ車に金出してるわけだから
サービスがいくら良かろうと関係無いわ

>>753
そこ突っ込んでも｢エンジン性能曲線｣でしかないからね

CVTモード別に、
ギア比、速度、アクセル開度、燃料消費量
エンジン性能曲線を組み合わせた3次元マップが
あれば判りやすいとは思う。

>>721
都会都会って、何か都会にコンプレックスでもあるのか？
しかも1,800rpmで最大トルクに到達するクルマなんて都会でも早々走って
ないんだが、お前さんの言う都会って何処なんだ？
都会だろうが何だろうが雨降っただけでも四駆の安定性は感じられるし、
湾岸とかの流す場所もあるんだが、お前さんは公共交通機関の充実した都会で
晴れた日の日中の渋滞しか運転しない気なのか？

>>757
レヴォーグ窮屈と感じる人はレガシィへってのはある意味スバルの意図なんじゃないか？

>>721
＞実燃費悪い、1800という高い回転からのトルク
過剰に燃費気にする人はそもそもAWDターボのワゴンなんか買わない。

＞都会では無意味な四駆
都会でも少し速度乗る場面や高速や雨の日なんかは四駆のメリットをしっかり感じられる。

他社からレヴォーグ用のアフターパーツどれくらい出るんだろ？

オプションカタログも見飽きたので
他に何付けようか考えたいけど
まだ、あまり情報ないよね？

車高調組みたいから情報出て欲しい

カーゴスペースがBRより減ってるのがなあ
床下に穴掘られてもなあ
後席に座ると前席の下に足を潜り込ませるスタイルも衝撃だな
足を拘束させて罪人扱いか？
あんなのなら、後席ゆったりさせて、ハッチバックにしたら良かったんじゃ？
無理くりステーションワゴンにしなくても

>>761
恐らくそうだろうね。後部座席の居住性、ラゲッジ、ボンネットの穴w
がお気に召さないならアウトバックをどうぞって事だと思う。
それにまんまと引っ掛かった訳です。でも趣味に使うには最適だし今から楽しみ。

信者のマンセー、アンチのネガキャン、暇人の焚き付け
どの車種スレでも荒れるパターンは同じ

車に関する考えや感じ方、使い方も人それぞれ
試乗が待ち遠しい

>>765
いつだったかのカートピアに、スポーツカーにラゲッジを付けたのがレヴォーグってあったから、ハッチバックだと本末転倒かと。あとインプレッサと被ってしまう。

>>768
じゃあツーシーターにした方が良かったね

>>765
じゃあ今のうちにBR買えばいいじゃん。
つか、前席の下に足入れるスタイルなんてBPまでの標準だったし
インプレッサやフォレスターもそういうスタイルなんだが
見てないのか？

次期アウトバックを買うつもり

>>765
BGBHBPレガシィと同じでパワーシートの場合、
後部座席の足元スペースが削られるから窮屈に感じるかも

現行レガシィで居住空間を広くしたが、
既存のレガシィ乗りから否定されたぽいね

>>769
スバル車は現行レガシィとアウトバックとエクシーガ以外基本的に前席の車だよ

後部はあくまで乗れるってだけで居住性とか快適性はそれほど重要視されていない

>>770
ミニバンしか乗ったことがないんだよ。しかも後席オンリー。

>>768
次期WRXの前半分にラゲッジスペース追加→レヴォーグ
｢スポーツカー＝次期WRX｣
とスバルは考えているのかもね

要は運転手がヒャッハーできればおkの車なわけね
ロングドライブを家族全員快適に楽しめる現行レガシィのGT性能は好きだったから、うちには次のアウトバックなのでしょう

猛烈に欲しくなってきた

2シーターミッドシップオープンの車に狭いだの2人しか乗れないだの挙動が不安だの言ってるようなもんをその車のネガだと思ってるやつが多すぎる
ちゃんとその要望に合わせるようにした車があるのに何でわざわざコンセプトの違う車選んで文句言うのかね

>>721
最大トルク：250Nm/1800-4800rpm

最大トルクが1800rpmから4800rpmまで続くんだからな。

日本語不自由なのアピールしなくて良いよ。

何でも良い方に取ろうとする所がいかにも田舎モン

田舎では重宝するだろう

ただ都会に行った時にジロジロ見られるのは決して
カッコいいからではないので勘違いしないでねw

アウトバックなら間違いないから買える人は待ちなさい。

>>773
どの国産車よりも早く後席全員に三点式シートベルトを採用した、
同乗者のことを良く考えてるメーカーだと思ってた……

>>780
次期アウトバックは想像以上に格好良かったし、オススメするのも分かるけど、
あのサイズ感が苦手な人が基本的にレヴォーグ買うんでないの？

俺はWRXワゴンからの乗り換えだから、BRZシューティングブレイクなら欲しいけど
アウトバックは今んとこ無いなー。

レヴォーグのクロスオーバー仕様、現在のリソースでは出そうにないな

まずレヴォーグを買います
大体5年ほど乗ります
次期アウトバックがいい感じに成熟されていると思うので買います

完 全 勝 利

>>780
見ただけで何処町の誰ベエさんって直ぐ判るような都会に住んでいるのだろうな、
だから人目がやたらと気になるのだよね。

前のスレだかにも居たなぁ。乗ってるクルマで人を判断する奴。自意識過剰というか、精神的な病気なんじゃと思うわ。
俺は乗ってるクルマ、メーカーより横柄な運転をする方がめにつくね。

>>780
都会に似合う素敵な車を教えてください！

>>760
>しかも1,800rpmで最大トルクに到達するクルマなんて都会でも早々走ってないんだが、

いくらでも走ってるだろ
BMW3シリーズや5シリーズは1250rpm、ベンツE250は1200rpmだよ

AWD、内装、燃費、重心ときて今度は最大トルク発生回転数か

アンチのその難癖をつけることに対する執念だけは認めるわ

>>789
嫌なら来なきゃいいのに

TVCMで低重心と言ってるを聞くたびに、憎悪が募る

>>790
嫌な車のスレに来て難癖つけてるアンチに言うべきだろそりゃw

iPad mini取りに行こうかと思ったらディーラーが4月28日〜5月4日までGW休業でびっくり！

GW中に車見に行く人多そうなのにガッツリ休むんだね。

どうにも高すぎるんだよな。

>>784
熟成されてないレヴォで敗北してから5年ぐらい乗らんといかんのかw

>>793
ディーラーから留守電が入ってたので、連絡しようとしたら、5月7日まで休みだそうで、連絡
がとれなかった。
おかげで、発売延期の話は、まだ担当から聞いていない

>>784
それスバルの完全勝利の間違いだろ

皆さん、ドアバイザー付けます？
たばこは吸わないが、あるに越したことはないと妻はいう。

ただデザインがダサダサにならないか？がカタログだけじゃ
判断できない。

バイザーついてる展示車なんかないよね？

俺なら奥さんに逆らうようなまねはしない

>>798
バイザーなんかどうしても必要なら後からでも付けられる

もとがダサいからどっちでもいい

盗難防止ナットとかどうしよう。

>>789
レス全方位センサー付きアンチがスレ常駐

車歴不詳のネガティブ意見は放置でいいかもね

>>798
必要性は人それぞれでしょ。それこそ不毛な議論になる。
私は要らない派。今まで3台乗り継いで来たけど、一度も買った事が無い。
要らない理由はみた目が悪い、特に劣化してるバイザーはみすぼらしい。あと風邪切り音が酷いって意見を良く見かける。

>>798
804にあるように数年後にへぼくなったバイザーは見苦しいよ。
その時に外すと、バイザーつけていた跡が残っていてまた涙目。

>>802
それぐらい買えよ

昔、スバルがまだサッシュレスドアの頃は
ひさしが横に張り出す形状だったからか、風切音が酷かった。
その感覚で今のサッシュ付きになってからのバイザー付きに乗ると
おお、静か！

というわけで、騒音レベルは他メーカーとも遜色ないと思うよ

ディーラーで見てきた。
ロードバイクバイク車載したいけどカタログのようにはいかんだろうな。
床下の収納スペースにフロントフォーク突っ込んで縦載せできれば御の字。

本工場のプール脇を通ったが、レヴォーグしかなかった。
FR二車種とXVは一台も見えなかった。

試乗車分くらいアイサイト着けてすぐ出せそうな気がするけど無理なんかな？

>>809
レヴォーグも６月２０日からは続々納車されるってことですね。

当然野ざらしだよな
自宅は折角屋根付き車庫なのに
まさか納車前に梅雨と夏の時期に長期間外で駐車することにはるとは

まあ、長期在庫は半年位プールに放置なんてよくあることだろうが

>>803
車歴書かないとダメって言うのがよくわからない

>>798
今まで乗った車にバイザーなんか付けたことない、雨降ってもタバコ吸う時は
窓開ける、男だろーｗ

レヴォーグのトルクピークが1800rpmからという設定は、最近のダウンサイジングターボよりもかなり高く、
スバルがダウンサイジングターボの作り方がわかっていないのではという疑念がある

というのも、ダウンサイジングターボが燃費がいい理由は、排気量が少ないのもあるが、常用回転数が低いこともある
1.6Lターボならば1400rpmくらいがタウンスピードで巡航する場合（6速で60km/hなど）の常用域になる
そのために、最大トルクがその付近で出る設定になっている

レヴォーグは最大トルクが1800rpmからなので、常用回転数が1800rpmなのかもしれない。だとすれば燃費が悪い
あるいは、常用回転数が1400rpmくらいだとすれば、そこからのトルクのツキが悪いことになる

いずれにしろアンバランスな設定で、なぜこうなったかといえば、カタログ上の最大出力を大きくすることにこだわったせいだと思える

運転席のシート倒して仮眠することよくあるんだが、
少し窓開けててもバイザーあると外からは隙間が隠れて雨以外の日にも何かとメリットあるから
俺はつける

>>808
前輪と、サドルを抜けば、立てて入らない？
サイズ測ったら、それで入りそうだった。

>>817
なんでよく仮眠するの？

>>819
お前それ聞いてどうすんだ
>>817に惚れてもうたんか
奴の全てを知りたいんかw

>>798
モーターショーの展示車にバイザー付いてるのを見たことない。
カタログ写真に出てる車でもない。
もちろん俺も付けてません。
無くても何も不便を感じない。

>>816
嫌なら買うな
以上

>>816
1.6のトルク曲線みんと
1500rpmで20kg超えてて
インプ．フォレのFB20超えてんし
プラス200rpmすれば
FB25と同等の24kgになるんだから
十分ダウンサイジングじゃね

>>819
野暮なこと聞くなよ。リヤシート倒せば・・・
http://jp.ask.com/youtube?q=youtube+subaru+revorg+CM&v=mnAoT7IOf4M&qsrc=472

アクセサリーカタログのバイザー画像みてもかっこ悪くないよ。

>>808
MAVICはレヴォーグを使うらしいからいけるんじゃない
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/013/970/783/eea9e0bc40.jpg

>>826
どうみても上に乗せてるだけだが。
現実じゃ有り得ん。

>>823
エア技術屋の妄想論文だから、そっと生暖かく見守れば良いよ。

>>818
サドルは出来れば抜きたく無いんだよねぇ
カタログに積載例として乗ってたロードバイクはフレームサイズ400mmだったかで
サドルを一番下まで落としてたけど
どうも当てにならなさそうで。

しかしマビック仕様かっこいいな。

>>829

確かにMAVIC仕様はかっこいい
もし、MAVIC仕様を選べるなら、MAVIC仕様にしてたわ

俺は、2台以上自転車を乗せる機会は少ないので、後席全部倒して、
横置きにします。
2台以上なら、仕方ないので、サドル抜くしかないかな

>>830
普通は横向きに1台載せれたら充分だもんね。
スバルも自転車競技のサポート長いんだからホビーユーザーも取り込む商品展開すればよかったのになぁ。

ディーラーで実際に車載せさせてもらいたけど、一目もあるし、いろいろと躊躇してしまうな。

自転車で良く思うのは、トランクルームの底面を、タイヤの形に沿って
掘り下げてくれれば、簡単に立てて入るのにということ。

オプションで5万円くらいなら払ってもいいから、オプションとして用意して
くれないものだろうか

1.6DITはこれが初めてだから、多少は生暖かく見るつもり。
これが最高とは思わないけど、これが精一杯って事も無いんじゃない？

>>816
> レヴォーグのトルクピークが1800rpmからという設定は、最近のダウンサイジングターボよりもかなり高く、
> スバルがダウンサイジングターボの作り方がわかっていないのではという疑念がある
高圧縮比のレギュラー仕様ってわかっていながらこの答えなの？
逆にレギュラー仕様なのに高圧縮比を採用している意味、採用できてる意味を理解してる？
理解しているならむしろレギュラー仕様でこのパワーと燃費を実現してるのがどれだけ凄いかも理解してるはずなんだが…

レヴォーグとゴルフヴァリアントとで悩む。
１．６と１．４とで３０万円しか違わないじゃないか。
トルクは２５で同じ。
結局ＡＷＤの要否で判断か？

>>835
同じ値段で2.0GT-S買えるぞｗ

2.0の300PSはいらねーなぁ。
40.8kgf･mは欲しいけど。

俺は車の購入で複数台の候補で迷うって事がないんだけどそれって少数派なのかな
バカだから俺これ買うわｗｗｗってテンションあがった車に出会えたときに購入しちゃう

>>838
俺もいつも指名買いだ
だから値引き交渉なんて経験したことないわ
決め打ちでDに行く→一応試乗だけする→契約

>>834
レギュラー仕様ということと、この話は何の関係もない

>>836
ゴルフじゃ相手が悪い
GPインプに乗って試乗に行ったら設えの差に驚いたわ

>>816
レガシィやフォレスターの2.0L DITでも言える事だが、スバルの直噴ターボは、1500rpmでの常用トルクを稼げていない。
2.0L DITの場合はパワー志向のせいもあるが、AUDI, VW,BMWの2.0L 直噴ターボは　110ps/Lを超えるパワーを稼いだ上で
1300-1500rpmから30kgfm以上の厚いフラットなトルクを確保していて、実際乗ってみてもそのゾーンを使ってクルージングできる。
翻って、スバルのDITは2000rpmでも弱々しいトルクで、本当に使えるのは2500rpmからという設定。
CVTの伝達効率が悪いからかも知れないが、
1.6DITが1800rpmからフラットトルクを出すスペックならば、多分2000rpmが実用的なクルージングの下限回転数だろう。
多分、クルージングからの加速時には、CVTが一旦2000rpm付近まで回転数を上げさせてから、
加速を始めるシフトスケジュールとなっていると予想する。
低速から、力強い加速をするには、本当はトルコンATの方が有利だが、トルク増強効果のないCVTでは、エンジンのトルクの細さを
ごまかす手立てが、無い訳で、推して知るべしな結果が見える。1.6DITよりは2.0DITの方がクルージングの回転は低く抑えられるだろう。
実用的な燃費も1.6DITは2.0DITと　あまり差はないかも知れない。

>>829
ロードバイクでフレームサイズ400ってレディース/ジュニア用フレームのレベルだな・・・
日本人向けのサイズ出してるアンカーでも460までしかなくて、短足の俺にはそれしか選択肢がなかったのに・・・

とりあえず前後輪とも外す車内スタンドで今のBHレガでも天井にサドル擦りながら積んでるので、
しょうがないのでオールウェザーカーゴカバー敷いて横倒しの予定

ちなみに前輪外して落とし込みにフォーク突っ込むのも考えたけど、
それだとチェーンリングを擦りそうな予感

フラットトルクは糞つまんねーぞ
ターボはモリモリドッカンのほうが絶対飽きない
これ豆な