【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】　　©2ch.net

2014年6月20日発売の｢レヴォーグ｣について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。

※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
　このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。

■<このスレのお約束>■
　●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・無駄なコピペ｣はお断り。
　☆スルー能力(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★各グレード・排気量・駆動形式・装備の違いによる煽り合いは厳禁です。
　☆装備も排気量も個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

●納車待ちユーザー●は↓こちらへ↓
【SUBARU】ｽﾊﾞﾙ レヴォーグ納車待ち 4【LEVORG】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415224027/

★『不満/批判』『改善/要望』 ★は↓こちらへ↓
★なぜ【レヴォーグ】は失敗したのか Part4
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416028288/

■<前スレ>■
【SUBARU】レヴォーグ 59【LEVORG】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415909321/

■<公式サイト>■ http://www.subaru.jp/levorg/levorg/
　 <アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/levorg/

■<テンプレWiki>■ http://www59.atwiki.jp/subaru_levorg　http://www60.atwiki.jp/levorg/

■『ボディ仕様』■
　全長×全幅×全高mm: 4690×1780×1490(1485)
　最低地上高mm: 135(130)
　車両重量kg: 1550(1520/1530)[1560]
　ホイールベースmm: 2650
　最小回転半径m: 5.5(5.4)
※(1.6GT/1.6GT EyeSight)
※[2.0GT-S EyeSight]

■『1.6L直噴ターボエンジン』を初搭載■
　｢1.6L小排気量＋直噴ターボ＋アイドリングストップ｣&レギュラーガソリン仕様で｢17.4km/L｣の低燃費を達成。
□1.6DIT□
　最高出力: 170ps(125kW)/4800-5600rpm
　最大トルク: 25.5kgm(250Nm)/1800-4800rpm
□2.0DIT□
　最高出力: 300ps(221kW)/4800-5600rpm
　最大トルク: 40.8kgm(400Nm)/2000-4800rpm

■『EyeSight Ver.3』を初搭載■
　従来のプリクラッシュブレーキ、全車速追従機能『AAC』等に加えて、
　車線中央維持&車線逸脱防止機能『アクティブレーンキープ』、『AT誤後進抑制』等を新たに追加
　小型化&カラー化されたステレオカメラで認識視野を広角化(より遠く広く認識)により精度UP
　自動車だけで無く、人、自転車、バイクの複数同時認識、 赤色ランプ認識等の性能UP。

また乱立かよ
【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】 [転載禁止]?2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421715944/

<1.6L直噴ターボ> アイドリングストップ搭載、レギュラー仕様
　▽1.6GT …………………2,470,000 /税抜き
　△1.6GT EyeSight ………2,570,000 /税抜き
　△1.6GT EyeSight S-style 2,680,000 /税抜き(特別仕様車)
　▲1.6GT-S EyeSight ……2,830,000 /税抜き

<2.0L直噴ターボ> VTD搭載、高トルク対応CVT　
　◇2.0GT EyeSight ………3,100,000 /税抜き
　◆2.0GT-S EyeSight ……3,300,000 /税抜き

　#全車5ドアワゴン1種類のみ
　#全車AWD
　#全車アクティブトルクベクタリング
　#全車リニアトロニック(チェーン式CVT)
　#全車オーディオレス(スピーカのみ)
　#EyeSight搭載車→エアバック7個

　#GT-Sグレード→スポーツシート(パワーシート)、専用の内装(ブルーステッチ等)、外装(Fライト黒ベゼル化、Fグリルダーク化等)、ビルシュタイン前提の足回り、オールウェザーパック等の装備多数

　▽1.6GT http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gt.html
　△1.6GTアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gt-es.html
　△1.6GTアイサイトS-style http://www.subaru.jp/levorg/sstyle.html
　▲1.6GT-Sアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gts-es.html
　◇2.0GTアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/2.0gt-es.html
　◆2.0GT-Sアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/2.0gts-es.html

http://www.fhi.co.jp/news/14_04_06/14_04_15_98451.html
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_12_11_110531.html

■<アイサイト 公式サイト> http://www.subaru.jp/eyesight/

　□<オーナーズサポート> http://www.subaru.jp/eyesightowner/about/
　□<FAQ> http://www.subaru.jp/eyesightowner/faq/

■<アイサイト 注意点>
・自動運転装置ではなく、あくまでも補助装置、過信して事故が起きても責任は取れません。

・｢ﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭｾｰﾌﾃｨ｣はあくまでも被害軽減用で時速30km以下でも、必ずぶつからない訳ではありません。

・停止動作は天候、タイヤや路面状況等により様々です。必ず最終判断は運転手が行うことになります。

□アイサイト搭載車では、フロントガラス、ダッシュボードへ各機器等の取り付けは、カメラの視界の妨げにならない様に、アフターパーツの貼付・設置の禁止エリアを設定している。
　http://www.subaru.jp/eyesightowner/images/common/popup/zoneall_impreza.png

□『アイサイト対応・ドライブレコーダー』がスバルより発売(19,740円)
　http://www.narasubaru.jp/staff_details391.html
　　http://www.narasubaru.jp/fckimg/Image/img001793.jpg
　　http://www.narasubaru.jp/fckimg/Image/img001796.jpg

●EyeSight関連〜非推奨〜
ブログ等で以下項目を実施の上でもEyeSightの正常動作報告あり
ただし、基本的には禁止事項もしくは非推奨なのでやるなら自己責任.....
　・市販のドラレコの設置
　・レーダーの設置
　・ルームミラーの交換
　・タイヤサイズ変更（インチアップorダウン）
　・フロントガラス撥水加工

●予防安全性能アセスメントにおいて最高評価のJNCAP「先進安全車プラス（ASV+）」に選定
　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_23_110011.html

■国沢ネタは↓別スレです(アンチ情報源)↓
　★正月文化も劣化コピー＠国沢ｴ520★
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1420332872/

　※国沢ネタの｢アンダーステアが強くて曲がらない｣｢ダウンサイジングではない｣｢レヴォーグが売れない、販売不振｣｢レヴォーグ評価が星3つ｣

　｢評論家が言ってる事が正しい｣は基本スルー
　※論争に意味は見出だせません
───────────────────────────
■｢マツダ｣のネタを使った｢アンチネタ｣は、スルー推奨。

　※マツダ信者を装った粘着荒らしの仕業です

　テンプレ要請がありました↓
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393913517/704-705
───────────────────────────
■輸入車と比較しての｢アンチネタ｣は、スルー推奨。

　※BMW乗りの粘着荒らしの仕業です

　BMW乗り同士の問題です↓関わらないのが肝要です↓
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394465363/875
───────────────────────────
■粘着アンチは｢社会正義と称した反日が目的｣と判明。

　※｢反スバル｣の行動原理は、
　非日本人の反日運動(愛国心)↓からくる様です↓
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403362747/980

■このスレを荒らすのは、こんな輩ですよ

・買わない自身を肯定させる為、自身のクルマ選びが正当でありたいと強く意識している
・レヴォーグを購入予定だが、沢山売れてしまうと価値が損なわれると倒錯している
・レガシィ乗りで、レガシィと同格ではないワゴン車(レヴォーグ)は認められない
・スバル乗りだが、レヴォーグが気に入らない
・他社乗りだが、スバル車が気に入らない
・煽り好き、喧嘩上等で論争好き
・嫌がらせ大好き、単なるクレーマー
・他にやる事がない、暇つぶし
───────────────────────────
■新型レガシィが発売される度に繰り返される光景　
※｢先代ユーザーからの不満、批判等のダメ出し｣は、もはや伝統です。

レガシィ:
　BH →BGと比べて(デザイン、走行フィーリング等)をダメ出し
　BP →BHと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し
　BR →BPと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し

レヴォーグ: 現在進行中
───────────────────────────
■<過去スレ>
<58> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414910956/
<57> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413879939/
<56> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413191898/
<55> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1412314403/
<54> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411527556/
<53> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410942031/
<52> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409877714/
<51> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409051928/
<50> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408176852/
[1〜49] http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408176852/14-17

■CVTで他と絡める話題は『CVT』専用スレへ
↓
□スバル・リニアトロニック・SUBARU
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1379084041/
□【無段変速機】CVTトランスミッション 20台目
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1420381827/
──────────────────────────
■アイサイトで他と絡める話題は『自動ブレーキ』専用スレへ
↓
□【AEB】緊急自動停止ブレーキ8【エマブレ】
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1417854308/
□スバルMBボルボ緊急自動ブレーキ買うならどれよ?
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382094960/
──────────────────────────
■四駆(AWD)で他と絡める話題は『四駆(AWD)』専用スレへ
↓
□【四駆】4WD総合スレッドPart.27【AWD】
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1417160845/
──────────────────────────
■MT、DCT等の話題は『該当の変速機』の専用スレへ
↓
□DCT 大量リコール
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1368633850/
□日本でMT設定がある車を売ってくれ Part47
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1420952324/
□【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.17
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412173864/

【アイサイト(EyeSight)搭載車の価格帯】税抜き
▲｢1.6L 直噴ターボ(DIT)／CVT｣
　レヴォーグ 1.6GT EyeSight ………2,570,000
　レヴォーグ 1.6GT S-Style …………2,680,000
　レヴォーグ 1.6GT-S EyeSight ……2,830,000

◆｢2L 直噴ターボ(DIT)／CVT｣
　フォレスター 2.0XT EyeSight ………2,797,000
　フォレスター tS (期間限定300台) …4,027,778 [販売終了]
　レヴォーグ 2.0GT EyeSight ………3,100,000
　レヴォーグ 2.0GT-S EyeSight ……3,300,000
　レガシィ 2.0GT DIT EyeSight …………3,470,000 [販売終了]
　レガシィ 2.0GT DIT Spec.B EyeSight…3,320,000 [販売終了]

■｢2L ターボ／5AT」
　エクシーガ 2.0GT-S EyeSight ……2,800,000

□｢2L NA＋ハイブリッド／CVT」
　XV HYBRID 2.0i-L EyeSight ………2,650,000

□｢2L NA／CVT」
　インプレッサSPORT 2.0i EyeSight ……2,090,000 [Ver3導入]
　インプレッサSPORT 2.0i-S EyeSight …2,240,000 [Ver3導入]
　インプレッサSPORT 2.0i ActiveStyle …2,360,000 [Ver3導入]
　XV 2.0i-L EyeSight …………2,370,000 [Ver3導入]
　XV POPSTAR ………………2,450,000 [Ver3導入]
　フォレスター 2.0i-L EyeSight …2,390,000
　フォレスター 2.0i S-Limited ……2,620,000
　フォレスター X-BREAK ………2,490,000

※当然ながら車格も装備も異なるので、単純な比較はできません
http://response.jp/imgs/zoom/651955.jpg　http://response.jp/imgs/zoom/651957.jpg

■ステーションワゴン(価格帯区分)
　　http://kakaku.com/kuruma/bodytype/stationwagon/price/#type
・Subaru…レヴォーグ
・Mazda …アテンザ
・Volvo……V60、V70
・VW………Golfヴァリアント、Passatヴァリアント


■コンパクトカー｢ハッチバック｣(価格帯区分)
　　http://kakaku.com/kuruma/bodytype/compact/price/#type
・Subaru…インプレッサ
・Mazda …デミオ、アクセラ
・Volvo……V40
・VW………Up、Polo、Golf

＜レヴォーグ実燃費＞

　▲「レヴォーグ1.6GT EyeSight」（JC08モード燃費はOP装着による重量増で16.0km/L）　http://autoc-one.jp/nenpi/1827941/
　◆「レヴォーグ2.0GT EyeSight」（JC08モード燃費13.2km/L）　http://autoc-one.jp/nenpi/1849232/
　☆「レガシィツーリングワゴン 2.5i EysSight B-SPORT G-Package」（JC08モード燃費13.6km/L）　http://autoc-one.jp/nenpi/1833845/
　□「XVハイブリッド 2.0i-L EyeSight」（JC08モード燃費20.0km/L）　http://autoc-one.jp/nenpi/1710350/

【燃費測定の基本ルール】・燃費の測定は、車両に純正搭載されている車載燃費計を使用。・スピードは流れに乗ったごく一般的なペースで走行。・車両の状態もエアコンは快適に過ごせる温度｢25度｣に設定。・走行モードはノーマルモードにあたる「Iモード」を選んで走行。

<高速道路の実燃費>
　▲レヴォーグ1.6GT→『18.3km/L』
　◆レヴォーグ2.0GT→『16.5km/L』
　☆レガシィ TW 2.5i →『17.3km/L』
　□XVハイブリッド2.0i-L→『15.8km/L』

<郊外路の実燃費>
　▲レヴォーグ1.6GT→『14.6km/L』
　◆レヴォーグ2.0GT→『11.2km/L』
　☆レガシィ TW 2.5i →『13.6km/L』
　□XVハイブリッド2.0i-L→『14.8km/L』

<市街地の実燃費>
　▲レヴォーグ1.6GT→『11.8km/L』
　◆レヴォーグ2.0GT→『8.6km/L』
　☆レガシィ TW 2.5i →『10.4km/L』
　□XVハイブリッド2.0i-L→『9.9km/L』

<<総合燃費>>
　▲レヴォーグ1.6GT→『14.6km/L』
　◆レヴォーグ2.0GT→『11.4km/L』
　☆レガシィ TW 2.5i →『13.3km/L』
　□XVハイブリッド2.0i-L→『12.8km/L』

★テンプレ不要の方は、
適宜、必要なワードを【NG登録】で対処願いますm(__)m

★過度なマンセーや宣伝と
荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・無駄なコピペ｣はお断り。

★根拠なしのネガティブな意見へは基本【スルー】で対応。

★スルー能力(煽り耐性)のない人は退場願います。
──────────────────────────

>>2 にある『テンプレwiki』も読んで
　　　　　　.∧_∧　　
　　　　　（´・∀・｀） 　楽しく使ってね
　()三三≡∪∪二≡≡=)
　|(i|　　　　　　　　　　　|(i|
　|i |　　新スレです　　 |i | _∧
　| i|　　　　　　　　　　　| i| ∀・｀）
　|(;|　　　　　　　　　　　|(;| 　　）
　()≡二三=二二＝≡≡) ∪
　　　　　　　|(i|　　　仲良く使ってね
　　　　　　　|i |
　　　　　　　|i |
　　　　　"""""""　

>>10
>・Subaru…レヴォーグ
>・Mazda …アテンザ
>・Volvo……V60、V70
>・VW………Golfヴァリアント、Passatヴァリアント

C,D,Eセグが混合してておかしい
レヴォーグ Cセグ（インプ派生）
アテンザ Dセグ（mazda 6）
V60 Dセグ
V70 Eセグ
Golfヴァリアント Cセグ（Golf派生）
Passatヴァリアント Dセグ（Passat派生）

1.6GT-Sオプ込み総額いくらで買った？

おれは420万だな。

俺も420万だな

>>14
2.0が買えるぞｗ

カーグラ2014年ベスト10発表！

6位 レヴォーグ

3位 デミオ

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欲しくて欲しくて堪らないデミオ２台分だもんな

期間工にとっては夢の車か

>>14
420万

>>14
420万

>>14
度数切れ

ジジィどもの言い訳がw

悔しいのぅwww

俺、50歳だけど、若い奴にジジィとか言われても、あぁバカだなと思うだけでなんとも思わんな。
反対に、若い奴は、若造とか言われるとすごく怒るみたいなのが面白い。
バカだからかもしれないが、若い奴はそこの温度差わかってないみたい。

メディアに踊らされる世代だな。
セールストークに弱そう。

巷で見かけるこの車は、殆どGT-S。
そんなにビルシュタインっていいんですかね？
両方試乗はしたんけど、よくわからんかった.....
高速走れば違うんかな？
教えて、エロいひと。

見た目とかスペック重視だから。
みんな、解って選んでるわけではない。

第4回：雪道を走ってみました、の巻

http://car.watch.impress.co.jp/docs/longtermreview/subarulevorg/20150122_684894.html

>>26
メーカー吊るしの中ではまともなほう。
オーリンズ直巻車高調のがはるかにいいけどなｗ

吊しって言葉、冗談としても車でも使うの？

吊るしの対義語はワンオフだから使い方微妙に間違ってるな

>>30チャリは使うね。完成車のこと。
元はスーツのプレタポルテのことだな。

>>24
あっ、日本をダメにしたじいさん世代だw
いいよなぁ、じいさんの世代は何もしなくても給与が支払われてたんだもんなぁ。。
まさにクソ世代！年金返金しろよなぁ。
50のじい様が2ちゃんで｢俺｣とか使うあたりがもうwww
そのDQNさが子供にも受け継がれてくんだろうなぁ･･･

>そのDQNさが子供にも受け継がれてくんだろうなぁ･･･

すげえブーメランだなw

>>33
お前みたいな奴見ると本当に心の底から思う。

貧困ザマアと

>>33
団塊って読めるか？
日本を駄目にしてるのは団塊世代と団塊JR世代に多い。

レヴォーグはミッション形式から公道向けだが、
公道なら荒巻の方にするよね。

レヴォーグ選んだ人って、どんなアウトドアライフを送るんだろ？
やっぱりスポーツ系？

http://clicccar.com/2015/01/23/290109/

夏・冬山・BC・スキー場・キャンプ・チャリやるんで便利に使わせてもらってます

>>37
ミッション形式じゃなくて、ワゴンボディだから。
直巻は荷重範囲が狭いから、人や荷物を積めないワゴンになっちゃう。

レヴォーグSTIって1月末とか書いている記事があるけど、どなってんのん？

>>34
>>35
悔しいねぇw
思いっきり伝わってきて笑えるwww

>>36
団塊は必死こいて頑張ってきた世代。
そのおこぼれで生きてきて日本を駄目にしたのが
50〜60位のじいさん達だろw
まぁあれだ、つまりお前のことだじいちゃんwww

なんだかんだいって、軽に4人乗ってユニクロいってがんばってくれ。
俺はレヴォーグにLLBeanかJPressでいいからさ。

>>43
両者共にそんなには違わないような...

>>43
吹いたw

レヴォーグに400万も出すなら他にもっといい車あるだろ
ってよく言われる
でも400万でレヴォーグ以上の車なんてないよな

400万じゃ実用的でスポーティな車ってありそうでないな
300万未満の車と500万以上の車はゴロゴロしてるけど

強いて言うならVOLVOのV40だろうか…
あれはいい車だよね。
まぁ俺の勤めてる会社はボルボ通勤に使えないし、レヴォーグが劣るとも思ってないけど

>>48
え、旧財閥系や自動車メーカ以外で、通勤車種に制限があるところなんかあるの？
外車は一律にだめなのか？それとも、レギュラーガソリンしか支給されない？

一応自動車メーカーの端くれなんで

>>42
これだからゆとりは。
戦後必死に働いてきたのは、今現在70から上だ。
お前の言う60っていうのが大量生産された世代だよ。
頭のシワ増えたなぁ。

>>50
スバルの下請け乙。

スバル系じゃないです。下請けでもないです。
マツダにもトヨタにもホンダにも乗れます

>>53
豊田合成？調子に乗ってる？
http://www.nikkei.com/article/DGXLAS0040001_U5A120C1000000/?dg=1

スズキの期間工か

レーンキープアシストに関しては、レヴォーグとアテントとどっちが上ですか？

>>56
アテントの方がヒヤリとしたときにちびっても安心

コーヒー噴いたｗｗｗ

アウトバックあればいいのに
http://i.imgur.com/AMT9j4N.jpg

あら、いいですね

？何かふざけた回答みたいですが？
実際問題として新しいアテントのレーンキープはどうなんでしょうか？
後方はレヴォーグにないから、ある意味追いつかれたということかな

これ突っ込んでいいの？

アテントが前後カバーしてるのは事実。

>>63
クソワロタ

アテンザ？

すみません。アテンザです。アテンザのレーンキープに関する質問です。
すっかりアテントだと思い込んでいました。コマーシャルではアテント
といっていた気がしたのですが...

>>60
ヘイポー乙

>>63
だれうまｗｗ

アテントは横漏れしないからね
しょうがない

すごくおもしろい流れでくそわら

まぁマジレスしとくと俺はわからん
アテンザのレーンキープがどう動作するか、強さはどれくらいか、とか

青山博一が250チンポョンになった時も報道されませんでしたね…

とりあえず日本を不景気にしたジジィ世代が乗ってる車。
中でも50代は本当クソの役にも立たない世代だな 笑

>>73
社会人3年目の俺だって買えるクルマなんだからさ、ジジイ相手にそう僻むなよ。

>>74
実家？

>>75
親父は去年60で定年した。係長で終わった。
今は駅のホームでチューインガムをコテで削って生計立ててるらしいけど、俺は食わせて貰ってるから興味なし。

>>75
独立してます。

郵便受けくんも自分の努力不足棚にあげて世代叩きとは情けないわなぁ
もはやレヴォーグ関係ないしな。

レヴォーグを郵便受け車として流行らそうかなw

あと50代がクズ世代というのは普通に常識だからw

なーーーんも残さず恩恵のみ受けてきた生きてるのが恥ずかしい世代だわな笑

おまえを見切った父親をデスってるのか？

>>79
程度の低い奴ほど親を悪く言う、って原則に教えてくれているんだよ。
普通はそういうのは中学生までに通り過ぎるんだけど。

>>79
デスる→ディスる
レボーグ→レヴォーグ

図星だったんだなw

ターボなのにアイストってのが、俄には解せないな、おじさんには。

ターボと言ってもダウンサイジングターボだから。
2.5NAと同等のパワーを、軽量小型化して燃費とかをよくするためのものだから。

別に速いとかスポーツとか、そんなためのターボではないから。

>>84
そうなのか、ターボタイマー返品してくる。

ターボタイマーか、なつかしいな。
すっかり存在を忘れてた。

今注文したら納車どれくらいかな

>>87
色次第。
明日ハンコ押したら3月中旬あたりかな。

特にこだわりなければ、すぐに納車できる色と組み合わせを聞けば、値引き交渉も有利じゃね？

>>89
うちにディーラは、早く納車できる見込み発注車なら、値引き5万円アップと言っていた。

でしょ。

ま、冷静に考えれば当たり前の話なんだけどね。

明後日試乗して、良かったら1.6GTS買ってきます！

>>92
良かったら、って、何と比べて？

できれば欧州のデュアルクラッチの車に乗った後にレヴォーグ試乗して、リニアトロニックCVTの素晴らしさを体感してほしい。

スバルの期間工で働いてて、憧れの車があったとする
自分で組み立てた車を買えることすら許されない現実
その車をディスることで自我を保とうとするやつがいる
許してやろうや なあ

購入のときに一番悩んだのが、ビル足にするかしないかだったなぁ。
ビル足に決めたけど、これで良かったのか今でもよく分からんところ。

正直違いはわからん。自己満足。
って割りきるのも悪くないと思う。

無理に正当化する方が見苦しい。

何を選んだって、結局、一長一短なんだよ。

欧州車だってスバルだってトヨタだって、みんなそれぞれに魅力あるし、どっかしら残念なところだって、そりゃあるさ。

ビル足でも、じゃなくても、
1.5でも2 0でも。
インプレッサ/レヴォーグでもレガシィでも。

打ちまちがい、、
1.6でも2.0でも、

会社の車なら根拠とか費用対効果とか必要だけど、自分の車なんだから。

記念に郵便受け君の恥ずかしい自演を
前スレ
【SUBARU】レヴォーグ 58【LEVORG】 [転載禁止]�2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414909727/


943 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/20(土) 21:49:23.31 ID:Wo8uCPmg0
この車くさそう

945 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/20(土) 22:03:02.67 ID:Wo8uCPmg0
>>943
それ思った
デザインのオタク臭がヤバいねコレ
２０年前の車かと思ったわｗ

ID変えて叩いてるのバレバレだったけど、失敗したのかｗ

>>93

>できれば欧州のデュアルクラッチの車に乗った後にレヴォーグ試乗して、
>リニアトロニックCVTの素晴らしさを体感してほしい。

圧倒的にＤＣＴのダイレクト感が上だけど？

郵便受け車が上だとでも？

郵便受けなのに？？

ポストなのに？

地方出身者限定車なのに？

ドキュン御用達車なのに？

役立たず世代の高齢者専門車なのに？












郵便受け車なのに何さまなの？ｗｗｗ

今日のNGID:mv1/eb9/0

DCTの後に乗ると、レヴォーグ決断が揺らぐよな。
それを受容して乗り越えてのレヴォーグ乗りだ。

CVTにわざわざ段を付けていること自体が
多段AT、DCTより劣ったシステムであることの現れ。

実際この両者に勝っているとこある？

DCTの方が自分は好きだけど、それだけで車選ぶわけではないからね。

ま、CVTの方が同乗者にはやさしいんじゃない？
どうせ乗り味なんてすぐ慣れるし飽きるでしょ。

応答速度がーとか言いだしたらスポーツカーに乗るしな

GTをGT-Sのようにブラックベゼル化したい
いい加工屋とかないかな？

>>106
はいはい、勝ち負け勝ち負け勝ち負け
負けると悔しいね

ほとんどの人はミッションなんて気にしてないのに。

米教科書の慰安婦記述に首相「がくぜんとした」


　安倍首相は２９日の衆院予算委員会で、
米国の公立高校向けの世界史教科書のいわゆる従軍慰安婦問題をめぐる記述について、
「本当にがくぜんとした。訂正すべき点を国際社会に向かって訂正してこなかった結果、
このような教科書が使われている」と述べ、
今後、日本として積極的に正確な情報の発信に努めていく考えを強調した。

>>106
段付き演出は、モーターボートエフェクトに違和感を感じる自称ヒョウロンカたちへの迎合だね。
マニュアルモード自体は必要だったと思うし、存在意義もあるけどDレンジでの段付き演出はいらん。

自分は1.6GT-Sで、ほぼIモードまったり走ってるからS#が無いから関係ないけどw

>>110

＞ほとんどの人はミッションなんて気にしてないのに。

ミッション気にしてないからレヴォーグ買ったんだったな。
スマンかった。

買う気もない車のスレに常駐しといてよく言う

レヴォーグはstiばりのスポーツ走行できる車ですか？ワゴンなんですかね？ベース車両としてはどうかの有無を聞きたいです！

そういう釣り飽きた

黙れ根暗 無職おまえに聞いてない

うおーーー３０ﾏｿの支援キャンペーンハズレの連絡来た。　備考欄にスバオタとつらつら書いておいたんだが

>>41
STIは、オートサロンでコンセプト出したばかりだから、まだまだ出ないでしょ。
おそらく２年後か３年後のC型D型の間くらいでないか？　S４０２的な奴ね
俺の勝手な予想　根拠もソースも全くない
雑誌には今秋出るって書いてあったけど、早すぎでしょっ

>>115
ベース車両は実はポルシェなんだよ。前後さかさまに使ってるんだ。
知らなかったろ。
早くあちこちのスレで宣伝してこい。

デイライト義務の欧州で売らないのに、LEDライナーって何がしたいの？

>>118
そんなこと書くから外れる

今のスバルが求めてるユーザーは安全運転してくれる人、だからね。

変にこだわり持った人はパスしたいのだろう。

>>121　日本では義務じゃないからオプション扱いだろ？

×デイライト
○DRL

daylight＝日光

>>125
欲しがるやついるのかね？

昼にウェルカム光らせても見えんかったぞ。
夜ユーザーじゃないと要らんかもしれん。

乗ってる方からは見えん罠

>>128
前車に付いてたけど、便利かなと思ったのは、
巨大ショッピングセンターの駐車場で自車の位置がわかること。
もっとも、止めた場所を完全に忘れてしまった時は、何の役に立たなかった。

>>120
これいいなw

原因は日本―韓国外相


　【ソウル時事】韓国の尹炳世外相は３１日付の韓国紙・毎日経済新聞掲載のインタビューで、
安倍晋三首相が８月に予定している戦後７０年談話について、
「河野談話と村山談話（の内容）がどちらも抜けてはならない」との考えを示した。
また、「韓日関係が安定してきた最大の理由は日本政府が歴史認識で明白な立場を維持してきたからだ」と述べた。

キーのケースって純正で用意する予定ないのかな。

きのう位の蔵のキーケース買ったよ(；´∀｀)

あれも良いんだけどポケットがかさばらないようにもっと薄い皮使ったケースが欲しいんだよね。

MCいつ頃発売でしょうか？

俺もMCってか年次改良を待ってる
ナビの位置が上になってエンジンが錆びないようになったら即決なんだけどなあ

B型は6月だろ
4月頃にはちらほら情報出てくるんじゃないか
俺はMTとFRが追加を待ってる

FRはツッコミ待ちなのか？

>>138
FFベースのAWDなのでFRは出ません

31日に1.6GT-S納車になりました
アイサイトは神です
キーレスアップグレードによるリモコンエンジンスタートは車とオーナーに優しい
本革シートのヒーターはとても暖かく快適
嫁と体格差が激しいがメモリー機能は最高に便利
ビルシュタインはしなやかで高級な乗り心地
ドアを閉める音は欧州車そのもの
静粛性の高さはかなり驚かされます

>>138
MTいいね
B型で追加されたらSTIバージョンも早く開発できるだろうし

レヴォーグ1.6GTS見積もりもらった
今週末決めてくる
価格は390から値引きされて360万円

それ2.0gts狙える値段だろう…

俺、1.6GTSを375万で買ったorz
9月納車だったけど

>>145
高いよねー。わかるよ。
俺は1.6GTSで網グリルとかパナナビ付けて通常バージョンで360だった。
何か盛った？

おれの友だちなんかせっかくのレヴォーグ、いっぱいオプションつけて420万になったよ。
1.6gt-sで。

>>146
オプションはなんだかんだで60万くらいだったかな。
家族が運転するから六ヶ所コーナーセンサーとか、ラゲッジマットとか、今考えるとけっこういらん物が多いわorz
まあレヴォーグ欲しいモード全開でいって渋い値引きしかとれなかったコミュ力があれなんだけどねw

自分はオプション付けて270だったけど…
1.6GT-s

ふーん

おれの友だち420万と150万差か。
詳しくは聞かなかったがオプションに150万も何をつけたんだろう。

マジレスすんなよ、特殊例に。

どっちが特殊例？

だいたい１．６Lで400万とかふざけてるだろ　ぼり過ぎだよ

レヴォーグとS４、２台欲しい。

>>154
いや今時の車は高いよ。
普通に軽自動車で200万超えるから

今の車は高いけど、そのぶん装備がついてたり、ボディがよくなってたりするからね

日本車でポテンザの潜在能力を引き出せる車は・・・

伝説のRE71復活! 『ポテンザRE71R』は新たな歴史を刻むか？
http://clicccar.com/2015/02/03/285836/

BRZでも新型ロードスターでも200万台だぞ　400万って客を馬鹿にしてる

>>159
他の安い車をお求め下さい

>>154
ダウンサイジングターボと従来の排気量を比べてることに気づこうか

トヨタのコンパクトカーをお買い求めください

BRZもロードスターもトヨタのコンパクトじゃないけどな

>>163
つ[トレジア]

>>148
自分は一月契約で、コーナーセンサーが販売一時停止中でつけられなかったんだけど、
コーナーセンサーの使い勝手はどうですか？
良さそうだったら次の感謝デーで買いたい。販売再開されればだけど。

レヴォーグと価格を比べるなら、車の大きさ考えよう

インプワゴンはどのクラスと比較して欲しいんだ？

>>167
ガッツリ語るスレ

【SUBARU】レヴォーグ 60【LEVORG】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421715944/

>>167
直接比較するのはアクセラワゴンぐらいしかない

>>169
それはレヴォーグとガッチリ競合してることにならんか？

乗れば分かるが、レヴォーグは明らかにランクが上

>>171
その通り
アクセラスポーツから乗り換えた私が言うんだが間違い無い
アクセラスポーツも足廻りは素晴らしく俊敏な走りを見せる良い車
しかし、ボディ剛性はレヴォーグは遥か上である
内装の質感は比較に及ばない
また静粛性もレヴォーグが高い、アクセラスポーツは豪快なロードノイズに辟易する
レヴォーグに乗り換えて本当に良かったと思っている

アクセルスポーツ２０S　２LDOHCガソリンエンジンは定価228万　どこが400万じゃｗ

あ、間違えた　アクセラな

>>173
同じくらいのオプション盛ったレヴォとアクセラ比べたけど、
レヴォ350（キャッシュバック10）でアクセラ315で実質差額35マソ。
レヴォの静粛性とか後方視認性とか運転の楽しさで、35マソの差をひっくり返すには十分だった。
アクセラディーゼルは、コンセプトと燃費は良いけど走ってみて全くズンズン楽しくなかった。
レヴォに決めた後に、エクステリア系のオプション盛っちゃったけどね。

>>175　ガソリンエンジン同士では比較しなかったのかな　ディーゼルは燃費回収分高価だな

>>176
比較はアクセラ2Ｌガソリンモデル
すまん書き方が悪かったね。ディーゼルは300マソスタートだった気がする。

定価228万がどうやったら３１５になるのか理解不能

スレチですが、ご希望のようなので情報書き込みますね。

アクセラ　20Ｓ　ツーリングＬパッケージ
ソウルレッドプレミアムメタリック
車体本体価格　272万
付属品　27万
諸費用　20万
値引き-10万で合計310万

スタイルはアクセラの方がいいと思うから、見た目と燃費重視の人にはこっちがお勧めかな。

貨物車で400万なら良くて当たり前。

妬む輩が多いな
少なくともこのスレに来ているということはレヴォーグに興味を持っているんだろうがいい歳こいてつまらん書き込みとは片腹痛い
欲しくて堪らないが買えないレヴォーグをディスっても何も解決せず虚しさが増すだけだ
働いて働きまくって金貯めて欲しいものを買ってくれ

レヴォーグ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/632/001/121.jpg
http://sibukawakuruma.com/wp-content/uploads/2014/10/FSCN3104.jpg
アクセラ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/naxe_04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/678/IMG_0532.jpg

どうみてもレヴォーグはランクが下。
安っぽいインプレッサに毛が生えた程度じゃん、デマも盲目もいい加減にしろよ。

松田軽太郎降臨

>>182
試乗した感じの操作系インターフェースのレポっす
メーターパネルはアクセラの勝ち。
レヴォの凹ハンドル結構◎。足のスペースにゆったり感。
レヴォのナビは普通。マツコネはマイナス大、ファジー検索できない、マップ検索させろ。
マツダさんは運転席の電動パワーシート標準装備にしとけと。あと正面の半反射パネル邪魔。
マツダは使ってみるとマイナスが目立ったな。

>>180
日野スカニアのトラクターヘッド、いくらするか知ってんのか？

>>182
ワロタGJ！決着付いたなｗ
じゃあお前はさっさとアクセラ契約してアクセラスレに移動ってことで

>>182
マツコネは見た目の全てをぶち壊すのに十分。

>>186
奴の現実的な憧れはデミオかフィットだぞ
アクセラなんて買えるわけがないだろ

アナログのスピードメーターと回転計が揃ってないと俺はダメだなあ。

>>182
どう見てもアクセラの方がだせぇ

電車でgo!
みたいだよな

レヴォーグがいいと思い込もうと必死で滑稽だなｗ
無理だよ、悪いけど。

>必死で滑稽

>>165
使い勝手というか、つけてよかったと思うよ
MFDに表示されるのもスマートだと思うし、自分はギャラクシーブルーだからセンサーもそんなに目立たない
自宅の駐車場は広いからあまり世話になることないけど、都内の混み合った狭いコインパーキングとかで、便利なもんだなあと感じてる

>>182
グリルのド真ん中にナンバープレートが付いてるカッコ悪い車が何だって？
インパネ中央に突起してる欠陥品のなんちゃらコネクトが何だって？

アクセラには試乗したことないから、車の良し悪しは分からない。
でもシフト周りのアンバランスさがすごい気になる私はレヴォーグ納車待ち

サイドの出っ張りやらドリンクホルダーの引っ込みやらごちゃごちゃしすぎ

アクセラも試乗したが走りの質感レベルが違い過ぎ対象外だった。

ゴルフは比較対象になったが、アイサイトを含めたトータル性能でレヴォーグにして大満足だったよ。

セカンドカーで１，６ＧＴＳ買った。雑誌でほめまくっていたので。
数か月で1万キロ以上走ったが、未だに良く分からないところがある。
確かにボディ剛性は高い。しかし感覚的になじめない。
サスのストローク感がなく、バネの固さにダンパーがおいついてない感じとゆーか。
サスが動かないとゆー典型的な日本車のダメな走りではないかと最近疑っている。
言われてるようにエンジンもＣＶＴの制御もダメ。デザインもダメ。実用性もダメ。
それは水平対向であるからにして、苦しい部分でもあり、個性と気にしないようにしてる。
しかしサス関係は年次改良ですごく良くなる可能性があると思います。
そうならなかったら、既に旬が終わった車になりそうな気がしてます。

ぼくは車音痴まで読んだ

ﾆﾔﾆﾔ

＾＾

アクセラXDが比較対象だったが、最近のマツダ車は、
後席は狭い方が、足は固い方がスポーティという変な勘違いモードに入ってるのが感じられたのでやめた。
肝心のディーゼルエンジンも、初期のCX5みたいな発進時からの大トルクは抑えられてて
楽しさ半減。
もっとも、CX5の方もリプロでトルク抑えられてしまったようなんで、何か問題があったんだと思う。
なお、XDに限って言えば、あの車格で300万円、レヴォーグと同じなのもありえんかった。

BMW アクティブツアラーは比較対象になる？

レヴォーグの安全性はこの程度
レヴォーグ：被害軽減ブレーキ試験 CCRm60km/h
https://www.youtube.com/watch?v=UyA5YOiP3hk&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=134
レヴォーグ：被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h
https://www.youtube.com/watch?v=gPo48-C-0lQ&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=123

マツダで同じ事をすると怪我します。
アクセラ：被害軽減ブレーキ試験 CCRm60km/h
https://www.youtube.com/watch?v=BRusbjEFzVc&index=97&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ

アクセラ：被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h
https://www.youtube.com/watch?v=V6UDJ9ALNN0&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=98

アテンザ：被害軽減ブレーキ試験 CCRs40km/h
https://www.youtube.com/watch?v=8NSXvrzvXrE&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=93

目隠ししてこれって指差しして買ったの？

マツダを始めこんな詐欺車をしゃあしゃあ売ってるからスバルが優秀な衝突軽減ブレーキを装備しても保険が下がらないんだよ。 各メーカーはスバルとアイサイトユーザーに土下座して欲しいな

>>198
セカンドカーでその走行距離だと
メインの車はどれだけ走っていますか？

地方都市で大体一時間に30キロメートル
走れますけど

あなたはいつもなにをやっている？

デリヘルのドライバー？

なんちゃってダウンサイジングターボにＣＶＴ
30年前のライトバンの様なデザイン
アメリカの貧乏人以外では相手にされていません

すげえ粘着ぶりだな
粘着の目的がイマイチわからん
基地外君はなにがしたいんだ？

相手にされない車はスレにも人が寄り付かないと思いまーす
わざわざ貶しに来る人がいるってのは相手にしてもらえてるってことよね

>>208
アメリカで売ってるの？

>>211
アメリカは知らんけど、イギリスでは発売するみたい。

レヴォーグ納車待ちだが アクセラもディーラーでカタログ貰って検討していた。
しかし マツコネがどうしてネックで早く段階でオミットした。

>>207
価格コム見て想像で書いてるんだよ
相手にしない方が吉

>>211
アメリカでは売ってないよね〜
208 は、そんな事も知らずに必死の書き込みで顔真っ赤

アメリカはアウトバックなんだよなぁ
なんちゃってダウンサイジングって基準がよくわからんけど

レヴォーグのCVTって違和感少ないと思うな。ホンダのCVTとかひどいよ

雑誌で後部座席の乗り心地を酷評されてたけど実際どうなのかな？
オーナーはあんまり後ろ乗ること無いだろうけど

>>218
乗ったよ嫁の運転で
雑誌の話はプロトタイプだろ
1.6GT-Sだけどゴルフと変わらん
乗り心地は締まりがあって良い方だと思われる
ただし、トヨタや日産のグニャグニャサスから乗り換えた人は硬いというかもしれないな

試乗のときに途中で担当と運転を代わってもらって
後ろ席にも乗って走ってみた

あまりいい評判を聞いてなくて、
無意識にハードル下げてたせいもあるのか
自分はことさら悪いとは思わなかったな

ゴルフヴァリアントが競合するねー。
あっちは1.2Lだけど、トータルの維持費は高そう。

1.4のhighlineだろ。

ここには、オーナーはどれくらいいるのかな？
毎週、峠走り込んでる奴いるのか？いないんだろうな。
相応に走り込んだ実体験の話がない。分析もない。
試乗レベルばっか。パーツの話もないよな。

>>223
君は？

レヴォーグで峠を走り込む？

ワゴンなんだから積載性とかの話がメインになるのでは？
走りならセダンかせめてハッチ。

今時峠とかｗ

逆を言えば、こういう勘違い野郎がレガシィやインプレッサからいなくなってくれて、清々してる。

純正ナビでオーディオ（iPod）再生していると
たまにフリーズするの何とかならないかな
エンジンかけなおせば戻るけど煩わしい
ディーラーに聞いても修正のアップデートとか無いと言われたし

純正ってパナナビのことかな？
一旦オーディオメニューのOFFを押して再度iPodを選択してもダメ？
走行中にフリーズ（再生を押しても再生しない）したことは今まで一度も無いが
エンジン始動しても再生されないことはたまにあるけど上記の方法で回復してる

1.6GT かGT-S かで悩んでたけど、GTに決めた！
差額はライザップに充てる

ライザップは炭水化物を食うな、って言われるだけだぞ。

>>230
パナナビっす
再生されない（音が出ない）不具合は
その方法で直るんだけど
ごくまれに突然再生が止まって
操作を全く受け付けなくなります
iPadだからでしょうか

>>233
iPadは電源が1w程度必要だからじゃないのかなぁ？

いよいよ欧州展開も見えてきたな。

【ジュネーブモーターショー15】スバル、レヴォーグ欧州仕様車を初公開

富士重工業は、スイスで3月3日に開幕する「ジュネーブ国際モーターショー」に、アイサイトを搭載した
新型『アウトバック』と、欧州初公開となる『レヴォーグ』を出展する。

http://response.jp/article/2015/02/06/243626.html

>>234
10Wだろ。

>>232
素朴な疑問なんだが炭水化物を食ったらダメだったら何を食うんだろう？

前に機内食でローファットだかなんかを頼んでみたことがあったけど、
野菜とヨーグルトだけだった、、、

>>237
たんぱく質

分からん。俺には。ここの住人達が。
ワゴンなら、フィットかカローラの方が遥かに積載性あるぞ。
オーディオ聞いてるだけなら、それでいいのでは？実は静粛性も変わらんぞ。
燃費も1，5倍。
レボはスポーティワゴンだろ。ターボ利かして峠攻めないと意味ないと思うが。
ガソリンも安くなったし。と、今日碓氷峠から戻ってきたが、もう去るわ。

なんのコピペ？

ダウンサイジングターボは攻めるためのターボじゃないだろ。
2.5NAの軽量化と省燃費を目指したもの。

攻めるわけじゃないからCVTだし、
アイサイトで安全運転を。

>>240
別に無理やりわかる必要もないと思うよ
世の中には、自分には理解できない、
なんてことは、いろいろあるもんだ
それは恥ずかしいことじゃない

>>243
俺も今朝の碓井走ってきたとか平気で書くやつの知能が理解できない佐久在住。

年改いつですか！！

>>240
スポーティワゴン＝峠を攻めなきゃいけない、ッ発想が底辺。

>>223
いつの時代の人間だよｗ

6年前から方向性が整理されて、峠走りや箱庭は
WRX-STIかBRZのMTになってるわ。ミッションで区別されてるｗ。

>>244
碓氷なんて凍ってて怖すぎだろ、とおもう御代田出身

先輩方に教えてもらいたいんですが…
新型アウトバックと1.6gtsレヴォーグで非常に迷ってます。
スタイリング等はレヴォーグに軍配が上がってますし、郊外を試乗させてもらったんですが1.6でも非常にパワフルなので山越えなども問題なさそうなので気持ちはかなりレヴォーグに傾いてます。
ただし、私の車の使い方がアウトドアメインでして…
車中泊とかレヴォーグでやられた方のお話が聞きたいです。

>>249
170cmのオッサンですが荷室でシュラフ爆睡OKです。

>>249
アウトドアメインなのにGTじゃなくてGTS？
意味不明だな

>>251
なんで？ そこは好き嫌いの範疇でいいんじゃね？

アウトドアメインで使うからGTS選んじゃいけないと考える方がイミフ

>>251-253
君たちアウトドアやったことないんだろ

GTとGTSって足回りが並みか固いかの違いしかないだろ
アウトバックにしたいようなフィールドへ行くのに
わざわざガチガチ18インチタイヤのGTS選ぶ意味が分からん
オンロードでさえ過剰にロードノイズ拾うGTSなんてホントの好き者しか選ばんだろ

アウトドア…を…やる？

>>254
GTなら快適でGTSだと適さないアウトドアって何ですか？

>>255
だから、そこは好き嫌いの範疇でいいんじゃね？
別に人にGT-S勧めてるわけじゃなくて、自分で乗るんだからさ

昨日の碓氷峠といい、今日のアウトドアといい
自分の価値観だけでしか、物事を理解できないヤツが多いな

アウトドア趣味なら本来はレヴォーグは候補には入りづらいんじゃ…みんなに背中押して欲しいんだろうけどさ。

アウトドアに適したクルマで探したらレヴォーグになった、じゃなくて
レヴォーグ好きだし、これならアウトドアにも使える、
って感じじゃないの

>>249
アウトドアって大きな石がゴロゴロある川原で、
バーベキューとかマス釣りとか普通にやるだろう。
条件を考えろよ。
そんな場所では、下打ちまくるし、
フロントバンパーやスポイラーがボコボコになる。

未舗装路も走るんならアウトバックだろうな
そこまでの移動だけならレヴォーグでも良いけどさ

おれもレヴォーグ興味あるけど地上高低すぎるのが気になってる。
せっかくの4WDも腹擦りそうでウインタースポーツ用途には買えないな。
いっそFFにして20万下げてくれたほうが売れるんじゃねーか

>>264
最低地上高135mmの車はいくらでもある
20万円安くてFFと言うことであれば他のメーカーの車をお求め下さい

>>265
例えばどんな車種がありますか？

標準タイやの関係でGTのほうがGTSよりいくぶん地上高がマシとかがアウトドア向き

GTのほうがタイヤの扁平率が高く乗り心地（ショック吸収）や路面追従性が高いからアウトドア向き
つか、1.6はGTSよりGTのがノイズが抑えられいて乗り心地もよくベストだって意見が多いよね

>>268
そんな理由でdisってたのかよｗ
アウトドアに使うならそんなの五十歩百歩だよ

富士重、国内専用の「レヴォーグ」を欧州投入　販売てこ入れ

富士重工業は６日、国内市場専用車として昨年投入したワゴン「レヴォーグ」を年内に
欧州で発売すると正式発表した。３月５日から一般公開されるジュネーブ国際モーター
ショーで現地仕様車をお披露目し、苦戦している欧州市場での拡販につなげたい考え。

　レヴォーグは日本の狭い道路や住宅事情を勘案し、主力車「レガシィ」のツーリング
ワゴンを生産終了したのに伴い一回り小さいサイズで開発したモデル。

　欧州は日本と同様に小柄な車が好まれるため、現地の販売会社からも投入を求められ
ており、吉永泰之社長も欧州向けの発売を検討する考えを示していた。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150207/bsa1502070650001-n1.htm

アウトドアってもキャンプ場やスキー場まで
遊び道具積んで行くのが目的ならレヴォーグ

悪路を走る予定があるならアウトバック

あのクソ内装で欧州販売とか恥さらし以外の何者でもないだろ・・・

まだポストマンがうろついてるのか

>>271
雪道でもGTSよりGTのが有利だしな
GTSってロードノイズが煩いし凹凸拾うし、なにが良いんだよ？

日本じゃ既に目標割れが続いているから。
欧州で売るのは日本専用を信じて買った人を裏切り行為。
そこまでして欧州で発売しても売れはしないよ。

おい郵便受けはとっとと祖国に帰れや

>>275
裏切り行為とかｗ
見栄で買った人はそういう思考に行き着くのかな
自分は、
インプレッサ２．０欲しい→もう少し荷物積みたい→インプレッサのワゴンタイプ（レヴォーグ）出た！！
→レヴォーグの一番安い奴（１．６GT）購入
って感じで機能だけで選んだ層だから、どこで売ろうが全然関係ないけどな

>>274
＞GTSってロードノイズが煩いし凹凸拾うし、なにが良いんだよ？
GT-Sの方がGTよりアウトドア向き、とか誰も言ってないのに、
何一人で勝手に熱くなっちゃってんの？
極端な話、単にブラックベゼル欲しいからGT-S選んだとしても、そんなもん本人の自由だろうに、
正論振りかざして否定したがるメンタルが、
それこそ理解不能だわ

>>266
レヴォーグと用途が被りそうな車種で
現行パサートヴァリアント 130mm
同 R-line 115mm
ゴルフヴァリアントDCCサス付き 130mm
A4アバント 120mm
V40 135mm
V60 135mm

>>274
うるさいのがホントだとしても、たぶんタイヤ替えれば済むだけの話。

V40はMCで足が結構良くなってたよ。　俺はレヴォーグのが好みだけど　

スイスはEUと関税が違うかも知れんから月間最多販売車種になるかも。

http://www.carscoops.com/2015/02/subaru-announces-european-debuts-of-all.html

GT-S乗ってるが言われるほど五月蝿くは無い
むしろ自分の場合は17インチでタイヤの横剛性が低下するのが嫌
今は18インチスタッドレス履いてるが快適そのものだよ

日本専用じゃなかったのか！

ちくしょー、だまされた！

乗り心地、ハンドリングがしっかりビシっと決まるGT-Sが好き。

だからと言ってGTの乗り心地、ハンドリングが好きな人もOKだ。

好みの問題にしつこく、とやかく言っても鬱陶しいだけ。

レヴォーグで車中泊余裕。今の時期は荷室にサーマレスト敷いて寝袋は雪山用。窓にはマルチシェード貼ってる。
どのワゴンもだけど意外と後席の足元から冷気が上がってくるから荷物でふさぐのがコツ。当然エンジンは切って朝まで快適に爆睡。

レヴォーグ以外でも同様。

自己責任で一般路でもアイサイト使ってるんだけど、快適だね。
速度変化でアクセルをオンオフする必要がないってのは楽だね。
みなさんは、一般路でアイサイト使ってますか？

>>289
アラートがウザくて切ってる。
アイサイトは高速道路で真価を発揮する。

そうだと思います。
でも、うちは田舎なもんで。誤動作がほとんどなくて感心しました。

日本だといちいち鳴らさないと、何かあったら機械のせいにされそうだからな。
最高速度設定も現実の流れに則してないしな。

>>289
一般道でもなんでも運転中はずっとアイサイトで前車捕捉してるよ。超絶快適だよね。アラートの鳴らない運転してるからうるさくもないよ。

しょっちゅう車線変更や割り込みされたり、交差点で曲がられたりしたら、超絶ってことはないだろ。

燃費を考えたらアイサイトオフの方が伸びるしねー
一般でも高速でも
でも超絶楽なのは同意！

>>294
もうアイサイトに6年毎日乗ってるからアラートあんまり鳴らさない運転に慣れた。超絶快適。

アウトバックで高速走った時、CVTの嫌な音がフロア下から聞こえてきて凄い気持ち悪かった。
低速で窓を開けた状態の時や停車寸前でもCVTのノイズが聞こえてきたし、こんなクルマで長時間ドライブなんて気持ち悪くてありえないと思ったな。
CVT特有の、右足がミッションーエンジンータイヤと繋がっていない不自然な気持ち悪さもあった。

>>293
一般道でも使っていいんですね。
本当に快適ですね。
アラートってどうやって切るんでしたっけ？

>>297
ほう、そんなにCVTのフィール分かるんかねｗｗｗ

>CVT特有の、右足がミッションーエンジンータイヤと繋がっていない不自然な気持ち悪さもあった。

どっちかって言うとCVTの感覚ってか電スロの感覚なんだよね。
設定でいくらでも変更できるしS#とか

あぼーんだらけw

自己解決しました。
車線逸脱警報をオフにすればいいんですね。
やってみます。

>>295
自演くせーw

2.0GT-S買ったけどSやS#の性能をいまいち把握しておりません

>>303
大丈夫。
みんな解ってないから。

あくまでスペックの自己満足と割りきりましょう。

>>270
最初から国内専用じゃないと言われていたから、驚きはなかったなぁ。

>>270
最初から国内専用じゃないとアンチに言われていたから、驚きはなかったなぁ。

>>275
裏切りというか……ヨーロッパ投入はだいぶ前から記事が出てたよね

ゴルフRヴァリアントとの真っ向勝負になるのかな。
楽しみだねー。シビれるねー。

国内専用じゃないほうがうんといいね。
イギリスとかスバルよく見るから楽しみ。

何で欧州で売ったらだめなん？
日本だけじゃなく、あっちのニーズも取り入れて開発したってんならダメかもしれんけど、
あくまでも国内用に作ったってヤツを外に出すだけなら、
自分達には別に関係ないじゃん

>>310
日本を差し置いて海外モデルにＭＴセダンの1.6ＧＴ-Ｓがでたら
俺はスバルを信用しない。

MT出てくれるかもしれんしね。
日本では売らない可能性も高いけど、、、

あー、今後MT出す出さないがネックなのか
でもそれだって、国内専売なら元々出てこなかった可能性あるし、あまり関係なくね？
それとも海外で出すっての分かってたら、MT来るかどうか、しばらく様子見したってこと？
それにオートサロンでの動きもあるし、そもそもそんなに騒ぐほどのことなのかなあ…

ブレてるのが嫌なんだよ。

>>314
ふーん、大変だなあ
MTとか気にしてない自分には、分かんないとこなんだろうな

スバル　日本の客はＡＴユーザー95パーだからＭＴ作る気ねーっす。嫌なら買うな。
↓
俺　ＭＴ欲しいけどＡＴ縛りか、競合他社弱いししかたねーな。
↓
スバル　欧州市場見込んでＭＴ作るは。欧州の考えは最初からあった。
↓
俺　は？ざっけんな
の流れ

>>311
おまえの信用ってなに？

MTなんて不便なのを楽しむ趣味人の物なんだから売れないんだよ
MTガーっていう奴の買い支えが足らないからMTが消えていくだけ

>>315
CVTでも平気なやつには解んない世界。

文句言うのは、欧州仕様でMT出るってのが決まってからでよくね？









まああっちで売るなら、確かにMT出そうだけど…

レヴォーグMTほしかった人って海外で売ってるS4のような
若干パワーダウンしたやつでも買ってた？
しかもアイサイト無しでも買ってたのか？

>>321
そういう奴は色々文句つけて買わないんだよ
結果としてMT設定のある車は減っていく
売れないからね

日本の道路事情を恨むしかないね。MT設定なしは。

もうけ主義に走ったスバルは、売れない車は出さんわな。

てか、そこまでMTにこだわりあるなら、
WRXのSTI買っちゃえばよかったのに…
ってのは言っちゃダメ？

小規模メーカーが売れない車を作るってアホだろ

>>321
Ｓ4の1.6が欲しかったんだよ（迫真）
2Ｌ限定にして誰得。

ま、正直言うなら日本はワンボックスと軽とまれに高級セダンが似合ってる気がするね。
スバル買うやつはオタク気質なんだから、ユーザー大切にしろよ。

>>326
そう。アホな広島のメーカーは日本でもユーザーの期待に応えてMT用意してる。

バカすぎだよね。何を儲からないことやってんだかw

>>323
アテンザやアクセラにはあるのに？
デミオにすらあるのに？
もはやスバルってトヨタの子飼い社に成り下がったんだな。

そこまで欲しいならゴルフヴァリアントとかでよくね？

>>325
さくら・・・それを言っちゃあ・・・おしめよ。

STIなんて、 ただの商売用ラインに成り下がった感がある。

少数派は慎ましくしないとあかん。

結局、セダン／MTより、ワゴン／CVTを選んだってことだよねえ
スバルの経営判断は間違ってないと思うけど

経営判断は間違ってないね。
多様なニーズに応えるのは間違い。
嫌なら買わないで結構。
金にならない連中なんか相手にしても仕方ない。

>>331
おにいちゃん…

>>302
ちょっと何言ってんのか分かんない

トヨタ資本が入って、少しではあるが、その影響を受けているのは確か。

それを歓迎するのがレヴォーグ乗り。
そのお陰で生まれた車だからね。

トヨタ化を歓迎しないのが、文句ばかりの旧態スバリスト。
いつまで駄々こねてんだか。

MT搭載車を全く用意してないならともかく、
別車種（WRX）とはいえ、スバルとしては一応選択肢は残しているからなあ
選べるだけ、まだ良心的な気はする

まあ1.6はないし、お値段もグッと高めだけど

　　　　　 ﾊ_ﾊ　キタ━━━━━━!!!　ﾊ_ﾊ
　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩∧,,∧　∧..∧　∧..∧∩ﾟ∀ﾟ)')
　　　　O,_　　〈（´∀｀）（´∀｀）（´∀｀） 〉　　,_O
　　　　　　｀ヽ_)ﾟ○-Ｊﾟ ﾟ○-Ｊﾟ ﾟ○-Ｊﾟ （_/´


レヴォーグ、XV がジャージに？　スバリスト向けサイクル商品発売

サイクルウェア製造販売のパールイズミは、「スバル」ブランドのサイクルジャージ「スバル レヴォーグ」
「スバル XV」、サイクルパンツ「スバル」を4月下旬より数量限定で発売する。

今年のサイクルジャージ「スバル レヴォーグ」は特別仕様車「1.6GT EyeSight S-スタイル」のイメージ
カラーでもあるライトニングレッドを想起させるカラーリング、前面にはレヴォーグのフロントフェイス
を大胆に施したデザインで登場する。

http://response.jp/article/2015/02/07/243702.html

早くFF出せよ
みんながみんなラリーやるわけじゃねーんだよ

>>342
カローラフィルダーでも買っとけ

普通の条件で使う人であればＦＦ＋高性能スタッドレスタイヤの方が安全かもしれません。
横滑り防止装置付きのクルマだと、ブレーキもコーナリングも４ＷＤとＦＦは同等。
だったら滑りやすい路面で加速の鈍いＦＦの方が安心だ。

このスレって、ミサワ風のコメント多いな。

>>344
おまえがまともなAWD乗ったことがないことだけは理解できた。

『ゴルフ　ヴァリアント』ｖｓ『レヴォーグ』　ベストバリューワゴンはどっち？ (1/7ページ)

　時代を作ってきたあのツーリングワゴンが姿、形、そして名前を変えて帰ってきた。もう1台は2013年の
「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した人気モデルのワゴン。今は、SUVの全盛期だが、はたして流れ
は変わるのか？

http://www.sankeibiz.jp/business/news/150208/bsa1502081705001-n1.htm

>>59
それなんてレガシィ

オーナー様に聞きたい
最近スバルに興味があって
レボーグがいいかななんて思ってるんだが、一番良いとこと一番ダメなとこ一つづつ上げるとしたらどんな点です?
一つだけでいいです

>>349
いちばん良いとこ→バランスがイイ
いちばん悪いとこ→中途半端

>>349
試乗を勧めます

>>349
試乗して自分で感じてください

>>349
先進機能が充実
内装がトヨタっぽい

>>349
良い所はアイサイトだな
買う前は全く期待していなかったが
追従クルコンもレーンキープも良く出来てる
近未来の車って感じ

悪い所は燃費
1.6GTSのカタログ燃費は16だが12しか走りやしない
下道オンリーとはいえもうちょっと走っても良いんじゃね

>>349
＞オーナー様に聞きたい
＞最近スバルに興味があって
＞レボーグがいいかななんて思ってるんだが、一番良いとこと一番ダメなとこ一つづつ上げるとしたらどんな点です?
＞一つだけでいいです


スバルは多分バランスでいったら、世界一！
悪く言えば半端だけど（笑）

>>349
良いとこ→走行性能、試乗すれば分かります
　　　　　　　買うなら当然アイサイト付のがｵﾇﾇﾒ

悪いとこ→カタログ値ほどではない燃費？値段の割に安っぽく感じる内装？
　　　　　　　自分には許容範囲です

皆様ありがとうございます。
今のvoxyの燃費が11〜12km/lなのでそれくらい走れば十分なので一度試乗して決めたいと思います。
アイサイトはかなり魅力的で、追従クルコンが一番欲しい装備かなあ

>>357
ぜひアイサイト付きモデルを買ってください
週末に温泉旅行にいって高速道路、山道、雪道走って14.5km/lでした
因みに1.6GT-Sですが高速道路だけなら全車速追従式クルコンにお任せで16〜17.5km/lです
自分で運転するより燃費良し
但し制限速度プラス5〜10kmのメーター誤差内での走行です
むやみにクルコンの速度を追い越しのために上げたり下げたりすると燃費悪くなります

それと雪道を走るとワゴンやハッチバックはどれも同じですがリヤウインドウがメチャクチャ汚れますのでウォッシャー液は要チェックです

う〜ん NAのBRレガシィと燃費変わらんのね…

>>359
燃費狙いで乗り換えるのは微妙かもね

排気量が下がって税金が安くなって、燃費が変わらないなら上々なのでは

保険料率は？

>>349
良いとこ　機能充実
悪いとこ　割高感

割安だと思うけど？
同価格で他のメーカー比べてみると

>>362
vm4乗り
車両5 対人4 対物4 傷害4
みんな事故るなよ

>>364
これだけ機能てんこ盛りでこれだけ走るワゴンって他社には無いよね。俺もお買い得だと思う。

自演くさい

レヴォーグオーナーが集まってるスレで自演を疑うやつは……

嫉妬と妬み
せめてローンの審査通る努力をしようぜ

バックカメラがCMOSしかないのはなんで？
インプレッサだとCCDもあるのに。

>>370
CCD買ってつけたらいいじゃん

デジカメのセンサーみたく
CCDのほうが消費電力でかいとかないのかな？
まあ、無視しうる差だとは思うけど。

用途を考えればどちらでもOK
気にする程の事でもない

アイドリングストップが省燃費に有効だと理屈ではわかってるけど
実際どれくらいの効果があるんだろ？
気候や電気機器使用により変わってくるんだろうけど
例えば今の時期エアコンOFFで1時間アイドリングしっぱなししたとしてどれくらいの燃料使うのかなぁ？

これオプション必要なの普通に付けると車体価格から大幅に高くなるな。
アテンザと悩んでるが、1.6gtsが25SLより普通に高くなる。

何に重きを置くかは人それぞれだけど
JNCAPの動画見ちゃうとスバル(アイサイト)以外はないなと思ってしまう
値段で購入車種を迷うくらい拘りないなら安い方にしたら？

>>376
1.6GT-S乗りです。
スバル一択だったので、比較検討の対象にもしていなかったのですが、
改めて見てみるとi-ACTIVSENSEも魅力的だとは思いますよね。
特にアイサイトには「無い」機能として、側方、後方のアラートやアダプティブLEDヘッドライトはあったら嬉しい。

とは言っても、肝心の衝突防止があの動画レベルでは、上に上げた機能も信用出来ないけどw

>>375
1.6っていう排気量が余計に割高に感じるんだよね。

排気量1.6という数字にとらわれてしまうと割高感あるのはしゃーないので中身をどう捉えるかですな。

ちなみに クラウンハイブリッドでググると
559万と出てくるけど
2.5の４発でこれは高い。
ハイブリッドの付加価値をどう見るか。

あくまで例に出したまで
個人的にクラウン興味ないけどね

クラウン出すまでもなく、レヴォーグの直接の競合車のゴルフヴァリアントが1.2Lであの値段。

自分の場合、従来の1.6ってとらえ方じゃなくて
2.5NA相当のクルマって感じで考えてるわ
確かにお安くはないけど、そう考えたらまあ許容範囲かなと

>>381
ダウンサイジングターボってそういうことだよね
それが1.6モデルの付加価値

オデッセイＲＢ１より低速トルクあり。加速いい。
コーナリング安定している。
燃費もＲＢ１より良い。

ＲＢ１ユーザーよ　乗り換えるなら今！

>>381
メーカーもそう言ってるけど、いまだに「テンロクターボに400万も払えるか」っていう前世紀の遺物みたいな人がいるんだよ。

そういう人たちは、1.2Lダウンサイジングターボのゴルフなんて割高すぎて発狂しちゃうねｗ

でも、2.0Lの方がさらに50万円近く高いんだよね。
レヴォーグの場合、装備はほとんど同じだから、
原価からだけの値付でないことは間違いないとは思うけど。

2.0はエンジン・ターボ・ミッション・四駆システムまで違うみたいだけど？
逆に1.6GTSと1.6GTはダンパーのメーカーが違うだけ。
それで３０万円も違うんだから1.6GTSなんかぼったくり価格としか言いようがない。
情弱っていいカモだよ、ホント。

>>387
郵便受けはちゃんと働いて金貯めな

1.6GT-Sは、せっかくだから、みたいな初心者とか、自称おれは違いが解るぜ君とか、客層が残念。

両者に共通なのは、
ターゲットの狙いどおり。

とりあえず青ステッチのオタ臭がやばい

でも、それを少し自覚してるので、妙に存在価値を正当化しようとして、毎日超絶楽しい、とか、この車にして良かった、とか、ステマ的な発言が多い。

でも、ステマではない。
ただ自分の選択を正当化したいだけ。

そう、君の選択は正しいよ。
そんな言葉が聞きたくて、こんなに荒れたスレでも離れられない。

デイライト標準の欧州車やレクサスが誰もデイライト点けてない天気のいい日に、LEDライナー点けて走るレヴォーグ。

郵便受け君、買えない僻み、軽太郎君、キチガイ、チョン、ハロワetc.
どうぞ。

LEDヘッドライト＋LEDライナーにしている人が多そうだけど、
ハロゲンヘッドライト＋LEDライナーの人っている？

>>395
あ、おれ、その組み合わせ。
レヴォーグじゃなくてごめん。

違和感ない？
メーカーもそういう組み合わせを出してるから、そんなにおかしくないと想像してるんだけど
現物を見たことがなくて

ごめん、自分の車HIDだった。
お恥ずかしい。
でも、LEDではない。

もう前の前の車くらいから、そのへん気にしなくなってきたっす。

それよりも、カーブでハンドル切る方向にヘッドライト動いてくれるとか、そーゆーのが新鮮。

いよいよ、郵便受け降臨
とっとと祖国に帰れや

はいはい。

>>387
GTとGT-Sはけっこう違うよ
ビルシュタイン、18インチアルミホイール、LEDヘッドライト（ブラックベゼル）スポーツシート、フロントグリル、アルミペダル、ロアアーム、その他いろいろ

>>394
「ワープア」も忘れちゃだめだよ、脊髄くんの常套句。

ほとんど自己満足装備だけどね。

>>401
そのすべてに
「おれの車、(それぞれの装備)なんだぜー」
と付け加えると、どれも一気に安っぽくなる。

>>401
日本人と北＊＊人もそんなにかわんないのに、なんでこんなに生活レベルが違うんだろとか
思ってる人なのでしょう。

「おれの車、全部ついてないんだぜー」
と付け加えると、がっかり度半端ない

>>406
確かにw
でも、欲しいのはスポーツシートくらいかな。

俺の車、フロントグリルなんだぜー

1.6GT選ぶぐらいならインプレッサでいいんじゃないか

GTとGT-Sなんてビルシュタインとスポーツシートだけで元とれると思ってる
両方とも社外品のほうが質がいいのは分かってるがそうなるとプラス50万は
必要だし半分の値段でそこそこの質でその他おまけも付いてくると考えれば
お安いもんでしょ

ダウンサイジングターボはあくまで大型エンジンの小型化、軽量化、燃費向上だから、2.5L相当である必要なければ、2.0NAのインプレッサがいいな。
そもそもレガシィは大きく重くなったから2.5Lが復活どころか標準になってしまったのでは。

BPの2.0RとかNA組は、インプレッサにすればいいのに、って思う。

スタッドレス用意する自分としては18インチは弊害でしかないなぁ。
重いし高いし。

>>412
夏タイヤと冬タイヤを同じホイールで毎年組み替えるつもりかよ（笑）

民法第723条

他人の名誉を毀損した者に対しては、
裁判所は、被害者の請求により、損害賠償に代えて、
又は損害賠償とともに、名誉を回復するのに適当な処分を命ずることができる。



名誉毀損罪

公然と事実を摘示し、人の名誉を毀損した場合に成立する（刑法230条1項）。
法定刑は3年以下の懲役若しくは禁錮または50万円以下の罰金である。

摘示される事実は、人の社会的評価を害するに足りる事実であることが要求されており、
事実を摘示するための手段には特に制限がなく、
『インターネットの掲示板で書き込む』『張り紙で噂を広める』
『街宣車を動かして噂を宣伝する』などの場合であっても成立する。

>>412
スタッドレスの価格位で高い安い言う人はレヴォーグ買わないんじゃない

>>413
どこをどう読んだらそうなる？

>>415
重い方がうっとうしい。
夏17、冬16でいい。

つか、そこまで18欲しいのか、おまえら？
18履いた車に憧れてるの？

1.6と2.0で見た目に違いがあったら、もっとたくさんの人が2.0にする気がする。

ただの見栄っ張り。

もしも、1.6が穴なし、2.0が穴あり、だったら、どっち欲しい？

穴なし=廉価グレードって見られてしまう。 特にレヴォーグ乗りの間で。

なに火病ってんの？
他行けよ

>>418
見た目が変じゃなけりゃ、正直どっちでもいい
てか、他のレヴォーグ乗りの視線とか考えてたことないや
メンドくせ

>>412
この車17履けないの？

>>416
スタッドレス用は17インチホイールを買えばいいだけなのに、
「スタッドレスを用意する自分には18インチは弊害しかない」
と標準装着夏タイヤのインチ数を気にしてるからだよ。

つか、雪道は軽とかセカンドカーだよな？
雪道なんて車痛むだけ。

長持ちさせるコツは、欲しい車種の一番上のグレードを買うことです。

雨でも傷むし紫外線でも傷む

ずっと屋内駐車場に置いて外に出さなければ
、いつまでも新車同様。

>>421
ブレンボのGDBでさえ17インチなんだから16くらい入ると思う

>>422
17→16がいいんだよ。
日本語ﾜｶﾘﾏｽｶｰ？

つか、18のメリットって何？
17じゃ嫌な理由って何？

>>428
おまえの日本語がおかしい。

>>428
朝鮮人？

何が触れたか知らないけど、もう少し落ち着けよ。

レヴォーグに限らず、底辺グレード買った奴が必死に上位グレードを貶す姿はミジメでしかないな。
攻撃ポイントはタイヤのインチ数か、HIDやLEDヘッドライト、電動シートとほぼ決まってる。

>>432
おまえが落ち着け。

なんで毎回２連投なの？

ああ、自分の敵は一人に決まってると思い込むタイプか。
周りが見えてない老害はミジメだね。

俺はホイール買わずに同じサイズのスタッドレスを組み替えて履かせてる。いつも3年で車買い換えるから無駄になるホイールは買わない。要するに金が無い。

>>418
穴ってボンネットのインテーク？
だったら1.6がいいな
ぞうきんでさっと拭けるし

>>418
ボンネットのインテークは非効率だから、効率的になる1.6だな。
走りも燃費もアップするんじゃね？

>>427
GT-Sは16無理ぽ
フロントブレーキが17インチ

>>440
その表現はまた誤解を生むからやめてくれ

>>437
3年ごとにクルマ買い替える人はお金持ち。

>>442
うちは3年で買い換えるか乗りつぶすかどっちかだな。

>>443
トヨタで3年ごと買い替えならアリだが
下取り悪いスバルで3年買い替えはお金がないとできない。

トヨタは一生乗らない

そんだけ長距離走るなら燃費の悪いスバル車はないだろう。
不経済過ぎる。
営業車みたいな使い方だな。
会社の経費から出てるのか？

燃料代など気にしないのがスバリスト

この排気量の四駆としては燃費悪くないからとスバル車に乗り続けてる俺は
何か間違ってるんだろうか？

なんだこのスレ

でもBGのころから比べたら運転によっては倍近く良くなってるよね。
あいつの燃費は本当に酷かった記憶しかない。

>>450
ATは分からないけど、MTだとGFはWRXでもリッター10切らなかったんだよね。
そう考えるとエンジンよりも変速機の進化が大きいのかなとも思ったり。

自分はディーラー3ヶ所回って1.6GT、1.6GTS、2.0GTSを乗ってみて2.0GTSにしたよ
50万余分に払う価値があると思ったからね
行ったのが平日の昼間だから頼んでじっくり乗らせてもらえた

2.0ももう少し出力を下げて、低速トルクを上げた適合にすれば
ずっと、乗りやすくなるだろうにと思った。
試乗時には、200PSしかないドイツの2L直噴ターボに乗ってたんだが、
実際、その加速に比べると、300PSあっても、中間加速はすごいとは感じなかったし…
なので、1.6を選んだ。

　　/ヾ∧　こっちにも貼っておくか！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　レヴォーグと仲間達（改）や！
　（　 つ旦
　と＿_）__）
■レヴォーグと仲間達（改）
全長x全幅x全高(mm)【メーカー価格】
4690x1780x1485　【富士267】レヴォーグ1.6GT
4690x1780x1490　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
4420x1740x1465　【富士179】インプレッサスポーツ1.6i 4WD
4420x1740x1465　【富士179】インプレッサスポーツ2.0iアイサイト 4WD
---------------------------------------
4060x1695x1525　【松田198】デミオ1.5 XD ディーゼルターボ 4WD
4350x1765x1450　【豊田366】レクサスCT200h
4360x1695x1500　【豊田198】カローラフィールダー1.5 G 4WD
4395x1695x1545　【三菱175】ランサーカーゴ
4385x1695x1565　【本田200】フィットシャトル1.5 15X 4WD
4460x1795x1470　【松田228】アクセラスポーツ2.0 20S
4475x1695x1485　【日産241】ウイングロード1.5ライダー4WD
4585x1760x1515　【三菱252】ギャランフォルティススポーツバック1.8 スポーツ 4WD
4630x1775x1575　【大発262】メビウス1.8S
4780x1810x1480　【豊田257】アベンシスワゴン2.0 Xi
4805x1840x1480　【松田277】アテンザワゴン2.0 20S
---------------------------------------
4325x1785x1450　【独逸328】A3スポーツバック
4350x1800x1550　【独逸332】BMW218i アクティブツアラー
4370x1800x1440　【瑞典315】V40 T4
4400x1785x1545　【独逸307】B180
4565x1810x1490　【仏蘭286】ルノー メガーヌエステートGTライン
4585x1805x1475　【仏蘭299】プジョー308SW プレミアム
4575x1800x1485　【独逸289】VWゴルフヴァリアントTSI コンフォートライン
4785x1820x1560　【独逸357】VWパサートヴァリアント Rライン エディション

2.0でもサーキットランとかするなら選んだかも知れないけど年齢的にそういう気はないので1.6にした
ダウンサイジングターボに乗りたかったというのもある

>>441
17インチホイール仕様のフロントブレーキローター
で、おｋ？

>>456
と言うより、16インチが履けるかどうかの境目はGT-Sじゃなくて1.6GTのナイサイトとアイサイト。
1.6GTアイサイトはフロントブレーキ16インチだけど、リアブレーキが17インチなので16インチ以下に
インチダウンできない。

って事かと。

>>456
俺も「ハァ？17インチローターなのにスタッドレスは17インチ指定？」て思ってたけど
過去60スレ分かけて散々言われてた後だったな。形状によって入らない17インチも存在するのかね？
スタッドレス用にヤフオクとかで適当なホイール探してるけど「買いました。干渉しました」じゃ話にならないからな。

古い日産車から乗り換えなんだけどこの車7.5Jの場合オフセットいくつまでなら外出せるんだろ？
さすがに手持ちの＋30じゃ入らんよな…

A4サイズのカバンと言ったら、ホントにA4並のサイズなのかA4が入るサイズなのか？
ファイル、バインダーならどうか？
ホイールならどうか？
インホイールが標準のディスクブレーキのローターならどうか？

考えたら分かりそうなもんだけどなぁ

>>459
この車の場合
わざわざローターサイズが書いてあって、しかも17インチホイールの方には小さいのが入ってて、
18インチホイールの方には大きい方が入ってて、素直に表示だけを読んだら「ああ直径17インチ（43.18cm）のローターが入ってるのね」と読めるからな。
そんなデカいローターが入った車に外径17インチのホイールが何で入るんだ？と思うのは普通だと思うけども。
17インチ「用」のローターなんて別にいう必要無い事だしなぁ。素直に直径書いてくれれば。

今日は納車してから初めて洗車した
コーティングしているととても楽だね
http://i.imgur.com/uMAqzhH.jpg

ああ、またそっちの話か。頓珍漢なレスしてすまん。>>457は忘れてクレ。

>>461
白しか認めん！

と、思ってたけど、いやいやなかなかどうして...(*´ω｀*)

ここに居る必死な貧乏人を横目にフラッグシップのアウトバックを軽々と一括で契約。

わりぃな貧乏人共よ。

>>463
ありがとうございます
銀河青はスバルそのものと言うことで一択でした

みんカラ見ると最近は青の新規が多いな

>>458
+43でツイラチ

前車はガラスコーティングやったが、効き目は数ヶ月だったかな…
一応5年保証だったがw

>>450
20万キロBGターボMTだが、街乗り9〜10・高速10〜11キロ
ATだったときはそれぞれ1キロ落ちだった

これを悪いとみるかどーかじゃね

パールホワイトにしてからスティールブルーグレーが猛烈に良く見えて、「3万分オプションつけた方が幸せやんけ！」と思って
営業に「色変えたいんだけど…」て言ったら「注文自体ギリギリだったから今から変えたら3月登録間に合わん」て言われたので結局白のままにした。
オプションちょっとサービスしてくれたしいいんだけど。
良い色に見えたり地味な色に見えたり魔性の色だなスティールブルーグレー…

>>470
確かに青灰も迷った、イメージカラーだもんね
でも、曇りの日とかは灰色っぽかったから色気のある銀河青にした
今日はこんなものを尼で買ったのが届いた
土曜日取り付け予定モニターは画像の状態でナビ、エアコン下のシガーソケットにぴったりだった
http://i.imgur.com/ZuCqHjG.jpg
http://i.imgur.com/qJbTsbI.jpg

>>464
俺はアウトバック商談中だけど、アウトバックの方が車両本体安いじゃん。
車の目指す方向とか性格が違うだけで、どっちも良い車だと思うよ。

>>457
マジかよ、1.6GTアイサイトはフロント16インチのリア17インチなのか
フロントよりリアのがデカいとか・・厩舎乗りの常識では考えられんわいなあ
「アイサイトのため」なんだろな

>>462
いや、456だが勉強になった

>>458
> 形状によって入らない17インチも存在するのかね？
GDBブレンボほど限られないと思うけど、17インチなら履けるとは限らない可能性が
レヴォーグ用なら間違いなく大丈夫なんだろうけど、最終的には現車合わせするしかないかもね・・

>>464
|　 |
|　 |ヾ∧
|＿|・　＼
|文|丶.＿）　アウトバックオーナーは攻撃的な輩が多いな！
|￣|　　 ）

>>464
アウトバックはさぁ・・フラッグシップ言う割に2.5NAじゃん
ターボなり6気筒なり出来るのに、一番オーソドックスなのでフラッグシップ言われても（）ね
まだまだ熟成途中だず

今日ついに現行アウトバック（白)初遭遇したわ
お陰で一日に歴代アウトバック全種類見る課題をクリアできた

>>461
これがキモヲタブルー？

>>477
その嫉妬心がキモヲタそのもの
恥を知れ

NAのほうが長持ちしそう
なんとなくさ、ターボって壊れやすそうなイメージがある

ハイブリッドよりマシだろう

Sクラスクーペくらい買ってから嫉妬される心配しような

>>481
底辺増えたからな。
俺のレヴォーグに嫉妬するなよｗ

そろそろ顔真っ赤にして釣り宣言しそうな流れｗ

>>477
これはキモオタブルーじゃないだろ
先代レガのレッドが女子便所だとすると、男子便所に相当するブルー
キモオタブルーはもっと明るめだった気がする

>>484
キモオタブルーはWRXブルーって言うの、これは違う

車高変えらんないのは別にいいとして、
フロント撥水もできない、フォグもイエローにできないと
アイサイトもいい事ばっかじゃないのね…

フォグ黄色にできないのか・・

あっ、でもフォグはほとんど使わないからフォグ点けるような状況だとアイサイト切っておけばいいか
それよりもドライブレコーダーの着ける位置に制約があるのが不都合だな・・

フロントガラス撥水加工と同じでメーカーとしてはダメと言うだろ
基本的にはそこまで影響あるとも思えんがね

>>485
それを言うならＷＲブルーな

そうすると男子便所の方はWCブルーってことになるのか？

>>470
まだ2月上旬なのにもうギリギリなの？
バックオーダー結構入ってるのかな。

>>470
青灰糊だが良い色だよ
晴れ曇り雨で雰囲気が違う

雨汚れも目立たないしww

>>493
スティールブルーグレーは日の加減でレガシィ史上最も
嫌いだったカラーになることがわかったから即却下だった
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org160565.jpg

>>494
うちは正反対だわｗ
たまたま見かけたBPアウトバックのアトランティックブルーパールに惹かれ、
似たイメージのスティールブルーグレーにした。

>>479
なんとなくじゃなくて確実にターボ車のほうが故障するんだが。

>>494
たしかにへぼい色だな。

俺は好きな色だな。最近は黒白グレーの車ばかりでつまらん。売れなくてもメーカーはもっと色の設定を増やして欲しい。

走ってるスティールブルー、えらい格好良かったよ。
たしか晴れた日だったかな

郵便受け車なのに？？？


ww


www



w

郵便受けくんって、ターボ車ぜんぶ同じバッシングしてる人なの？
ライフワーク？

自分の場合、消去法でブルーグレーになった
確かに曇った日は、全体的にくすんだ感じがしてイマイチだけど
晴れてると、一気にカッコよくなるし、
他車ではあまり見ないカラーってとこも、ポイント高め

鉄青灰かっこいいわ。
全長あるのにそんなに長く見えないし、
デザインもめちゃ好みだった。
納車が待ち遠しい。

>>503
オプションとか色々つけました？

>>490
ソニックブルーマイカはキモオタブルーに入れてもらえませんか？

初代インプＷＲＸの色ね

初期のWRCワークスカラーにはスポーツブルー(ソリッド青)もあった様な。

キモオタブルーはスポーツブルー→ソニックブルーマイカ→WRブルーマイカ

>>494
それアイコラだよ

しかし鉄青灰は、ネットや雑誌の写真と実物では結構印象違うのな
写真では比較的明るめで、若干青銀っぽい雰囲気もあるけど

初めて実車みたときは、思いの外ダークっぽくて
ちょっとびっくりした

>>510
ディーラーで室内に展示してあった時は冴えない色だなーと思ってたけど、晴れの日にすれ違った青灰はカッコ良く見えたな。

鋼青灰はイメージカラーのはずなのに実車一度も見たことがない。見るのは白、黒、銀、赤ばかり。
カラーサンプルとぶつからないミニカーだけ見て契約してしまったが、イメージと違ったらどうしよう
と思うと、納車まで結構ドキドキするなあ。

遭遇回数の多い順
黒 → 白 → 鉄青灰 → 青 → 銀 → 黒灰

未遭遇
赤

オプションのスピーカーなんだけど、あれっていわゆるポン付け？
デッドニング的な処理はしてくれるの？

>>514
三菱のなら型番が同じだけで市販品とは別物
価格も変わらないからDOP選ばないで市販品つけたほうがいい

ディーラーでデッドニングなんてするわけがない頼んでも断られる

>>514
寺で新車を買ったことが無いのがバレバレだね。

>>516
若人をいじめてやるなよ

>>514
ポン付けでもソニックデザインはお勧めできるぞ
下手に拘って沼にはまるのもアホらしいしな

>>517
ソニックそんなにいいか？

>>518
少なくとも俺にはこれで十分だ

ソニック付けようと思う人がポン付けで満足できるとは思えない
逆に満足できると言う人ならケンウッドでも満足できると思うよ

>>510
自分も納車で受け取る時にサービス工場の中だったので
違う色買ってしまったのかと焦ったよw

>>520
オーディオなんか自己満の極みなんだから自分が納得できれば何だって良いんだよ
音漏れが少ないんならケンウッドのSPにしてたかもなナビは彩速だし

音漏れはスピーカーユニットが原因ってこと？
ちょっと意味が分からないです

>>523
HP見に行けばわかるんじゃない？
日本語が理解できればだけど

>>524
いやいや分かってないのはあんただよ

GT-Sにするくらいならその分オプションに回したほうが良くない？
GTのほうが良いと思うんだけどなあ

>>525
時間の無駄だからもうレスしないわ
もう100回>>522を声に出して読め

答えられなくなると逃げるよね

ディーラーオプションのバックカメラつけようと思うんだけど
ディーラーオプションのナビじゃなくて市販のナビ(サイバーナビかサウンドナビ)でも接続できますか？

>>526
好み、経済力何れも人それぞれだから良いと思うよ
私は後悔したくなかったのでGT-Sフルオプション
コツコツ貯めたお金で買いました

>>526
GTとGTSの違いって基本的に足回りの違いだからそれが許容できるかってのもあるね
ファミリーユースならGTSはちょいと固すぎる感はある

そんな人のためのS-style

GT-Sが硬いとは思わんね
マツダの車の方がよっぽど硬い
GTは確かにソフトなダンピングだが走りに煩い人間から言うとサイドウォールの動きが気になる
特にGT-Sの高速でのフラットライディングは秀逸である

赤のレヴォーグ走ってるの初めて見た
自分では欲しいとは思わないけど赤もいいね

>>533
マツダのダンパーのほうが動きが渋いからな。
でもトヨタの固い足の車に比べたら雲泥の差だけど。
ヨタは値段も性能も牛乳瓶と変わらないダンパーついてるからね。

>>526
1.6GTにするぐらいならインプレッサでもいいんじゃない

>>536
インプレッサの荷室がもう少し大きければ

>>526
GT-S買ったんだが、GTにして車高調入れるか迷った

オプションはSTI-PPとベースキットのみにしたが

俺ははよヘタレさせてOHっての試してみたいからビル足を選んだ

コンビニの駐車場で腹をこするのが嫌なんですが、レヴォーグは大丈夫でしょうか？

どんだけ起伏のある駐車場なんだよ

豪雪地帯のコンビニは要注意

>>538
アルミ鍛造フロントロアアームとアルカンターラの価値があるから、例え車高調入れてもGT-Sの価値ありだよ。

>>540
エンジンガードなら時々擦るかも。まあ、そのためのガードだと割り切るさ。

1.6GT-S乗りだがSTIのBBSホイールが手に入ったので付け替えた
ついでにタイヤもコンチのスポコン5でサイズは同じ、
タイヤホイール込みで1本あたり2.5Kg軽くなったがばたつきはないし
純正のドタドタ感も無くなりロードノイズも少なくなって快適

>>543
だね
他にもオールウェザーパックとか、ブルーステッチに
外装の細かい違いがあるからGT-Sで良かったかと

>>536
というか、インプワゴンに出せるのは1.6GTアイサイト＋オプション控え目、の金額が限度だなあ。

GT-Sとか2.0とか買う人は…正直うらやましい。

素朴な疑問だけど、フロントロアアームって効果あるの？
そもそもの剛性が高いレヴォーグで。

レヴォーグ買う人って、インプレッサの荷室に不満って人が多いんでないか？
そういう人はGTで十分過ぎるし、GTSのオマケとか全く必要性を感じないだろ
つかGTSなんかに金出すくらい余裕とこだわりがあるなら2.0GT買うわ
1.6GTSは貧乏人が無理して見栄張るモデルで、2.0GTSは金があるなら一番満足できるモデル

ブラックベゼルじゃないGTはダサすぎるからGT-S買って良かったと思ってます。

ビルシュタインを過去に経験している俺はGT-S一択
人それぞれで良いんでないの

>>548
荷室だけが目的で安さを求める人はもっと安いワゴン車を買えばいいと思います。
カローラフィールダーでもウイングロードでも。
そうではなく走りも求めるなら、足回りが貧弱なレヴォーグGTを選ぶ手はないですね。
走りはまず足回りからですので。

>>551
その言い方だとGTS以外のスバル車は走りにこだわりが無い、トヨタ車と同列みたいに聞こえるな(笑
そこまで走りにこだわるならスポーツリニアトロニック積んだ2.0のほうが良かったんじゃね？
1.6のCVTユニットって一番安いインプレッサと同じだし、エンジンもショボいし
そういうチグハグ感が単なる見栄張りに見えるんだよな

>>551
自分もそう思う
2.0GT-S > 1.6GT-S > 2.0GT
だったな
300馬力は要らなかったので1.6にした

ビルシュタインを過去に経験している俺は、次は別にイイや、って。
人それぞれで良いんでないの

>>551
乗ってみてカローラフィールダーやウィングロードと1.6GTの足回りの違いが分からない人に
GTとGT-Sの違いが分かるのかなあ、カタログスペック以外で。宝の持ち腐れじゃないの？

>>555
誰もそんなこと言ってないのに頭の悪い決め付けはやめてね。
広い荷室が必要で、走りは求めてないなら1.6GTよりもっと安いワゴンがいくらでもあるだろという話。
走りも求めるなら足回りが貧弱なGTを選ぶのは矛盾してるってこと。

追加装備(?)を「自分が欲しいから」でなく「他人に見せるため」と思っちゃう人ってなんかかわいそうだな(´・ω・`)
自分がそう思って選ぶのは自由だけど、他人もそうだと思い込まないほうが不幸になりにくいよ。

>>556
荷室の広さと、そこそこの走りを求めるから1.6GTを選ぶ、と言えば満足なのか？
面倒臭い人だなあｗ

そこそこの走りという観念が曖昧で中途半端だからじゃない？
でも所詮インプワゴンなんだからベースのインプからできるだけ乖離しない価格で買うのは賢いと思う

2.0GTって一番中途半端で魅力がないように思う
実際、一番売れてないモデルなんじゃないか？

だから！人それぞれ好みがあるから！
GTSもGTも2.0も1.6乗りもケンカするなよw

その通り
人それぞれ
お財布の事情や好みによって違うもの
誰でも自分が選んだものが一番だと思うけど人に押し付けちゃダメ

ケンカしてるわけじゃねーってw
2.0GT買う人はどこに魅力を感じてるか純粋に疑問に思ってるだけだよ
安いわけじゃないし、走りに拘っているようにも思えないからさ

>>563
ツアラーとして使うなら楽でいいんじゃん？

>>563
拘りの程度の違いじゃね？
GT選ぶ人はスバル（水平対向エンジンやAWDやアイサイト）のワゴンが欲しいだけだし、
GTS選ぶ人は足回り命で、それ以外はスバルもトヨタも同列とみなすキチガイってだけだろ

>>556
ワゴンボディなんだから、ビル足でもカヤバでもタイムは大して変わらんよ。
乗り心地は違うだろうが。

走りを求めるんなら2ドアクーペ。
百歩譲っても、セダンか5ドアハッチだろjk

買い替えでレヴォーグにしようと思って得意先に紹介してもらってディーラーに行ってきたんだけど
DOP欄に頼んでないものとか入れられて合計が60万弱くらいになってて値引き約12万って書かれてた。
その値引きもよくみるとナビパックで価格が変わってるのを元の値段の合計で計算されてて実質DOP値引きゼロだった。
いままで他社でしか買ったことなかったからちょっと違和感なんだけどこれがスバルってこれがデフォなのかな？

>>567
もう少し話進めてみなよ

>>566
だよな
GTSにすればスゲー速くなるとか思っている人がいるみたいだけど、んなわけねーだろと(笑
そんなしょうもない拘りがあるなら2.0買えよと

>>567
最初はメーカー問わずそんなもんだろ。付き合いのあるところなら最初からそれなりのを持ってくる場合もあるけど。

>>567
冷やかし対応のままだね。
具体的な話をしたら態度が変わると思う。

>>567
初回は相手も様子を見てるんだろ
どこのディーラーでもそうだよ

スバルじゃないけど、試しに見積だけ書いてもらったら値引きゼロ。
そこから「んじゃ買います」ってなったらなんも言ってないのに15万引き。
そんなもんさ。

>>563
装備とか脚周りは別にGTでいいけど、ここ一番の加速は一応確保しときたいって人はおるやろ。
家族4人でよく旅行する人なんかは力はあるに越したこたない。

>>568
>>570
>>571
>>572
一応紹介してもらったから最初からある程度のものを期待したんだけどね。
2回目に商談したときに値引きの内訳の件を聞いたら見積システムがそうなってるとかで
じゃあ値引きは無いの？って聞いたらこれ以上は上司に…とか言われた。
3月末までに納車だと今週末がリミットって言われたので今週結構時間作って商談に行ってるから買う気は伝わってると思う。
ちなみにその販社はベースキットの3万引きっていうのもやってるんだけど（今朝のチラシで知った）それは見積に反映されてなかった。

ちなみに車両の値引きは15万だった

今はどうか知らんが一月下旬契約の値引きで
車両20DOP15CD10くらい
>>567は車両値引きもCBもないとしたら鬼対応だな…
うちがお世話になってるとこは最初からほぼこの見積りだったよ

>>574
こういうことは内心期待するんじゃなくはっきりと希望を言った方がいい

紹介は断りにくいから値引きが渋くなるって聞くよ

>>569
2.0つってもれぼーぐの2.0ぢゃダメだよ。
WRX STIっての買わないと。

>>574
紹介と言ったってその人がどの程度の影響力あるかなんて営業からしたら謎だし、時間作って行くったって営業からすれば今日は休みだったのかな？程度かもしれん。
受け身でいないではっきりと意向やら熱意やらをを伝えるべきだよ。
あと「これ以上は上司と…」なんて決まり文句じゃないの。
納得行く買い物出きるように商談頑張ってちょ。

>>574
そんな感じだとこれから色々言っても難しそうだね。どうせ買うだろうと思われてるよ。値引きどうしてもしたいなら希望額伝えて、達しなかったら買わないって位言わなきゃね。でも紹介だと気を使うから、やだね。

富士重の車は質実剛健であってほしいね
金をかけるのなら走りの部分
内装とかに変にこだわっても輸入車には勝てない（勝つ必要もない）
それでこそ富士重に乗ることが、我が道を選ぶかっこい選択になりうるのでは？

それなりの価格でもいいんだし
もうちょい内装は頑張ってもらいたい

シェア一％の会社は頑張れるところは頑張らないとね

スバルの利益率がすごいことになってるからな。
会社がこれだけ儲かってるってことはそういうこと
まあでも会社が儲からないと開発も出来ないし悪いことではない

>>574
俺も最初に行った京都の大久保スバルがそんな感じの対応だったから大阪の枚方スバルに行ったら最初から誠意のある対応してくれたからそっちで契約した。
違うスバルに行ってみることをオススメします。
あの大久保のクソスバルだけは二度と行かない。

関係ないけどここスマホで書き込んだ事PCで反映されないのな。
自分がスマホから書き込んだのがガン無視無表示されてて吹いた。

アドレスを確認してみよう。

>>586
どこに書き込んでるんだよ

>>585
うちの担当さんは当たりなのか。

一発目は、グレードと色だけ指定で、Dオススメの構成で見積もり作成してもらったら完全に予算オーバーだったので、
オプションやパックを足したり引いたりしながら、見積もり作ってもらうたびに、値引き額が自然に増えていく感じだったw

一発目の提示額が値引き10万とDOP10万くらい、オマケは全くなし。

最終的には、値引き20万、OP(DOPと点検パックとコーティング、スタッドレス。MOP無し)から25万。
オマケとしてスタッドレス用にSAA17インチホイールと満タン納車、ウインターブレード一式、ウオッシャー液ボトル1本。

年末納車に向けて追い込み中だったんだろうけど、結構頑張ってくれたと思う。

この車ってなんだかタイヤの位置へんだと思わない? 実車みたらスゲー違和感あるんだが。

>>585
今でもそうなのか,スバル宇治（大久保）店。
昔レガシィ乗ってる時にエンジンルームから火花が飛ぶから帰り道に駆け込んだら、
「7時でサービス終わりましたので」って言われて時計見たら19：05だった。
次にスバル買う事になっても絶対この店では買わないって心に誓ったよ。

>>590
あんたの思考が古臭いだけだから心配無用

>>590
ホイールベースが短いシャーシに無理して長い全長のボデーを載せたから

>>590
ワゴンだから

>>590
AWDだから

>>590
別に気にならねえな

AWDでワゴンなのがそうさせてるのね
いや、車オンチなんでホントは良くわかってないが

>>593
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

当方含めＡ型人柱の方々へ
これまで色々不具合ありましたけど、多すぎません？
私の知っている限り

１．リコール
２．LEDライナー浮き
３．LEDライナー錆
４．エンジンルーム内のボルト錆
５．シート部錆
６．フロントガラス部のプラスチック浮き
７．リアガラス部のゴム浮き
８．良くわからないECUの書き換え（対応が様々。）
９．社内ビビリ音
１０．その他　何かありますか？？あれば教えてください。

当方、前車の車検等の時期もあり先行予約しましたが、上記の
不具合や値引きが小さかったこともあり、前車の車検を通して
C型かD型を購入した方が良かったかなって後悔してます。

スバルってこれが普通ですか？A型の宿命ってことですかね。

>>599
乗ってもいない車をdisるって、ぷっ！

>>599
リコール以外はあまり気になりません
メッキなんざ錆がひどくなれば交換させるし
今はホンダの方がひどい有り様

>>599
んー、一個も思い当たらないな

社内でビビるのは仕事できない君かなww

>>599
デザインがダサい

>>599
お前の普段の行いが悪くてことごとくハズレ引いただけだろw

錆びごときで大騒ぎするとか、アホにしか見えん。
自分の脳みその錆には気付きもしないんだから(笑)

>>599
まさしく身から出た錆w

>>599
ボンネットに穴が開いてる

>>599
お前にも穴が開いている

>>591
やっぱあの店そういう感じの店だったのかw
だいたいの見積り見たいんだけどって言ったら定価の見積りのコピー持ってきやがった。

>>587>>588
まさにこのスレだよ。つかさっき表示されたのにまた表示されない。バグかな？
スマホからだと>>583に俺のレスがあるのにPCから見るとまったく赤の他人のレスになってる

しかも一瞬規制されたし何なんだよこれ

>>567
まったく同じことを感じたので、「元の定価ベースからの値引きじゃなくて
ナビパックとかコーティング半額とかのチラシ価格ベースで計算してくれ」
って言ったら、システム上、できないって言われたわ。
チラシ価格は、元から、誰にでも引いてくれる価格を改めて公表してるだけだと気付いた。

>>585
スバル宇治店、担当の営業マンの対応かなりいいよ。
営業マンによるのかな？
おれには他のスバル店より良かったよ。
だから最終的にそこでレヴォーグ買ったしな。

>>611
自分で計算して指摘するだけでいいじゃん。
私「この値引きってナビパック価格にしてコーティングサービスしただけですよね」
営「良く見てますねｗ、もちろんそこからもう少しがんばりますから」

で、十分良い条件出してもらえたので決めたよ。

>>599
10月納車2.0GT-Sだけど、どれも該当なしです。
これも先行予約の皆さんのおかげかと。

これの前に乗っていたH社のは、モデルチェンジ２年目まで待って買ったにもかかわらず何度もサービスキャンペーンに当たったので、今のところそれより完成度高いですね。

>>614
そいつ価格コム見て書いてるいつもの人だからさ
該当しなくて当然だよ

やる気をそぐための、敢えてマジレスです。^^

ＬＥＤヘッドライトのプロジェクターの隣にあるリフレクタの部分もＬＥＤライトですか？
現行アウトバック乗りですが、レヴォーグのヘッドライトの方が明るく感じたのは片側２灯光ってるから？と思いました。

5代目レガシィで妥協しなく我慢してきた俺、天才。
スバルありがとう。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org164199.jpg

>>618
一気に2台購入とはすごいね
それと女装なかなか上手だね

>>591
時間すぎてるから当たり前だろ

今から持って行きますけど、見てもらえますか？の電話の１本入れられないもんなのかね。
時間内でも作業が埋まってるかもしれないのに。

見積のやつといい、交渉・調整能力無さすぎるだろ。

夜乗ること多いならウエルカムライトって付けたほうがいいよね？

別に無くても困らないけど、光り物が好きなら付ければいいと思う。

>>622
都市部在住の私は付いていることすら忘れるくらい
ただし旅先のくらい駐車場などでは便利

>>620
中国的サービス

>>622
ウェルカムライトが必要なほど暗い場所だと、クルマまでどうやって近づくかが問題。
結局スマホや携帯電話を懐中電灯モードで照らしながら近づくならウェルカムライトなんて要らない。
昔と違ってキーを鍵穴に突っ込む必要もないわけだし。

近々S-style納車予定です。
LEDライナーどうするか考えましたが
必要なシチュエーションではフォグつければいいかと割り切ってやめました。フォグはLEDにしました。

ウエルカムライトね。スマソ勘違い。

>>627
LEDライナーとフォグは全く用途が違うんだが…
というかフォグは無闇やたらに点ける物じゃない

>>622
これって車に近づくだけで光るの？それともリモコンを取り出して開錠ボタン押しで初めて光るの？

特にLEDフォグは非常に明るいので対向車にとって迷惑この上ない

>>630
近づくと光る

>>631
フォグの意味が判らない人が日本には多いから
さすが英語が義務教育の国

>>632
どうもありがとう、それならイイネ！検討してみよう。

バックフォグつけた車が目の前走ってると、イライラが半端ない。
欧州車には当たり前に装備されてるからか、欧州車に多いな。

>>635
そんなもの、パッシング+ハイビーム攻撃。
でも、そういう奴らは、自分では点いてることも、結果、それが迷惑
だっていうこと知らないから、通じないけどね。

>>636
下手するとバックフォグという機能がついてることすら知らない。
適当にいじってたらつきっぱになってるだけ。

フォグ付けてるのはミニバンと軽自動車とスバル車。
共通点は乗り手の品性が劣っていること。

>>599
タイヤの位置がおかしい。

>>638
＞フォグ付けてるのはミニバンと軽自動車とスバル車。
＞共通点は乗り手の品性が劣っていること。


あとレクサスと欧州車とアメ車

霧や吹雪以外でリヤフォグは御法度
一回注意したらおばさんドライバーで意味がわかってなかった

俺は高速よく使うけどハイビームしっぱなしで走る馬鹿は心底ムカつく
リアフォグの比じゃない

>>642
高速道路では常にハイビームを使いなさいと教習所で指導してますし、警察も推奨してます。
他人に気を使ったばかりに、事故を起こす必要はありませんね。

>>638
にゃんだと？やるのか？こんにゃろめ。

http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/animal_pet/pc7007f9079939cd97b75836817727afe

>>640
最近じゃ情けないことに白黒パンダも

基本はハイビームってことになってるんだよね。
誰もやってないけど……。

他者に迷惑がかからない時はハイビームが基本だな

先行車対向車がいなければハイビームでいいけど
そんな状況は少ないからなぁ

ハイビームなんて、そんなに使うか？
年に数回程度しか使わんけど・・・

だからハイビームをLEDに交換とかしてる方いるけど、金持ちだなぁと。
俺はハロゲンの6500ｋに交換したけど、それで十分ですね。

高速でハイビームなんか使えわなくても十分見えるわぁ

>>627
フォグ点けんなよ、ど阿呆め。

今日はライセンスランプのLED化した
交換は簡単だった

http://i.imgur.com/xH03ufI.jpg

レヴォーグ検討中です
衝突実験の動画ってないんですか？

>>652
実際の衝突事故を見ると、衝突テストの結果や、映像なんて何の価値もないよ。
そもそも衝突テストの結果くらいならシミュレーションでも十分な精度で得れるし。

>>652
アイサイト3の次点はアイサイト2
他社とは信頼性が違いすぎる。
http://youtu.be/5KJL6Yweld4

2:15ベンツ30km/hでも衝突
http://youtu.be/uki2YeFvKY8

プリクラッシュブレーキ
約30km/h(ver.2)→約50km/h(レヴォーグver.3)

プリクラッシュブレーキアシスト
約50km/h(ver.2)→約70km/h(レヴォーグver.3)

スバルのアイサイトの凄いとこは表向きは30km/hだとか言ってるけど
本当はそれ以上の性能を持っている事。

★スバルアイサイトver.2動画★
プリクラッシュブレーキ
Ver.2で表向き30km/hと言いながら60km/h差でも衝突回避↓
http://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE

プリクラッシュブレーキアシスト
ver.2で表向き50km/hと言いながら75km/h差でも衝突回避(85km/hで走行中、10km/hの障害物衝突回避)↓
http://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&amp;feature=youtu.be&amp;t=3m36s

次世代アイサイトver.3はカメラがカラー化され、
信号や前車ブレーキランプ認識、さらなる遠距離からの作動、視野が40%広がり、 レーンキープアシスト装備

>>652
よーく見比べるとわかるけど、
他と比べてスバルのはどれもキャビンがしっかり守られてるのが分かるとおも

Sonic　Plusのスピーカーってイイの？
オススメのスピーカーあったら教えてほしい

因みにナビは楽ナビ

971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/14(土) 20:48:06.13 ID:9X/y9ANY0
>>967
俺は出来が良いなら全然CVTで良い
むしろ歓迎
多段式トルコンATとかオワコンなワケで

それよりもMTの設定無いのが解せない

974 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/14(土) 21:02:36.21 ID:9X/y9ANY0
>>973
オワコンじゃん
現状よりさらに発展する余地が残ってるとでも思ってんの？
文字通り多段化して行くしかないワケで、突き詰めるとCVTになる罠

さらに、そんな開発資源があるならマニュアルミッションのオート化（DCTとか）した方が圧倒的に有意義

ホームラン級の馬鹿レスの嵐ｗ

呼んだか？

>>654
さすが日立

アイサイトが優れてる訳ではないんだよ。
他社もレーダー＋カメラなら同じかそれ以上の芸当は出来る。
だけど誤作動で事故が怒るのを避けてブレーキの介入に慎重になってる。
警告とブレーキ圧準備で人の操作を促して、ホントの最後の最後に緊急ブレーキを踏むだけ。
アイサイトは介入が多い分誤作動が多すぎる。
それは極めて単純なテストでは良いふうに見えるが、実際の複雑な交通では煩わしかったり、危険であったりする。

>>661
実際に毎日数時間使っているが、危険だと感じたことなど一度もない。
あってよかったと思うことは度々ある。

>>660
お、おぅ

>>661
お、おぅ

>>661
＞際の複雑な交通では煩わしかったり、危険であったりする。
かもしれないけど、ホントに実用に問題あるくらいひどけりゃ、
もっとトラブル出たり、スバルも販売中断を含む、何らかの対応迫られてただろうな

>>661
アイサイトが優れてないとかw
そろそろそういう煽りは無理があって書くだけ無駄だぞw

確かにアイサイトは諸刃の剣的な何かを感じる。

スバル車が前走ってると注意が必要。

“スバル 新型 レヴォーグ STI ツーリングワゴン 2015年3月発売へ！！ - 最新自動車情報2015”

http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-405.html

6年毎日乗ってて誤作動なんて一度もねえな。郵便受けの持ってる誤作動が多いアイサイトってアップルのやつのこと言ってんの？

マニュアルでアイサイトって有るのかな。誤報な気がするんだが本当に出たら大したもん。

>>661
誤動作するか？
毎日使ってるがそんな状況まずならんのだが。

>>661
ヒョウロンカみたいな文章だな
「こうやって叩け」みたいなテンプレ

まあ、ものすげー的外れだからバカにされるんだがなｗ

>>654
日立の技術力さすが

>>673
日立のカメラさえ使えば、どのメーカーでもアイサイト作れるな♪

CVT嫌いな人って、エクシーガに載ってる5AT付いてたら満足なの？
もしくはIS-Fみたいな8ATなら満足なの？

>>674
マジレスすると、既にフーガに日立のステレオカメラを組み込んだ自動走行実験車両があるよ。
それにアイサイト自体、日立とスバルの共同特許になってる。

>>675
もしレヴォーグに多段ATかDCTが搭載されてたら、
おまえはそれでもCVTがいいと主張してたのか？

>>677
DCTは欲しいが多段ATはいらん(´・ω・`)
MT出して欲しい

>>674
だね

なんで他のメーカーは作れないんだろうか

>>678
それでもしレヴォーグに多段ATが搭載されてたら、
おまえはそれでもCVTがいいと主張してたのか？

多段つか6ATでいいんだがなぁ。

>>680
レヴォーグのCVTは先代レガシィから既に採用されてますし、
ダメだったら大騒ぎだろ

それを引き続き採用するということは、多段ATよりメリットが大きいと判断したいうこと

「CVTが良い」んじゃねんだよ、「多段ATよりは良い」んだよ
他人をCVT信者みたいに言ってるが、俺はMTに乗りたいと言ってるんだが

つまり嫌CVT厨はCVTが嫌なんであって、多段ATなら許せるってことだな

残念ながらスバルさんはそんな層を切ってしまったんだよ
可哀想にね(´・ω・`)多段AT厨はアキラメロン

CVTは誰にとってのメリットなんだろう。

>>680
実用燃費と総合的なドライバビリティ次第。
CVTもステップATもDCTも、所詮２ペダルに変わりはないし
どれという拘りは無いなぁ・・・

元MTのおれはDCTがいいな。
ギヤごとにグイグイくる感じ。

ま、慣れたり飽きたりするだろう、
ということで、あきらめ。

>>684
レヴォーグを買った皆さんのおサイフ

>>686
その点、MTは飽きるってことがまずないから優秀だよな

>>670
自動ブレーキとレーンキープなら行けるんじゃね？

前車追従は無理そう

>>682
質問に答えてくれよ。

もしレヴォーグに多段ATが搭載されてたら、
おまえはそれでもCVTの方がいいと主張してたのか？

多段ATオワコン君

>>682
＞それを引き続き採用するということは、多段ATよりメリットが大きいと判断したいうこと

いや、単にスバルにとってCVT以外の選択肢がなかっただけだろ。
CVTなら自社開発だけど、他の自動変速ミッションだと外部から買ってくることになりコスト増になる。
それに投資回収の観点でも自社開発ミッションがあるのに外部調達の判断はおいそれとはできない。
そもそも市販のミッションが水平対向エンジンの4WDに対応できるかの問題もある。

多段ATってそんなに良いか？リニアトロニックと比べて特別な優位性が有るようには感じないんだが。
多段AT車が良いと言ってる人ってリニアトロニック車のオーナーじゃないんじゃないの？

>>693
その理屈だと、リニアトロニック車のオーナーが他のミッションに対して優位性云々を論じるのも
同じ意味になるから言わない方が良い。

？
多段ATに対しての限定で言ってるんだけどどこをどう読んだんだ？そもそも多段ATに対して特別優位だとも言ってない。
リニアトロニックは多段ATと比べても特に劣ってるわけじゃないよって言ってるだけなんだけど。

>>692
＞いや、単にスバルにとってCVT以外の選択肢がなかっただけだろ。

ほんこれ
妥協と、今まで散々投資してきただけに、未練から来るスバルの拘り（）の類いだろうな

あと何年リニアトロニックを採用し続けるかわからんが多段ATと比べて目立って劣って来る頃には次世代のミッションを新規採用するだけの話。
俺は多段ATと比べて現時点で特別劣ってるわけじゃないから当分はリニアトロニックで良いと思うね。

ID:5y9lYa210から返事がないが、
結局のところ自分のクルマがCVTだから「多段ATよりはいい」と思い込んでるだけでしょ？
もし多段ATのクルマに乗ってたら「CVTよりはいい」と言ってそう

>>698
粘着質気持ち悪いな
虫唾が走る。
お前みたいなのがストーカーになってつきまとうんだろうな。
ｷﾓｯ

>>697
性能的に劣らないとしても、走りのフィーリング的にはどうだろう。
スポーツリニアトロニックでステップ変速を採用した事実をもってスバル自ら証明してしまった感はある。

>>699
単発IDに粘着とか言われてもな…
ID:5y9lYa210の気持ちを代弁してるのか？ｗ

もし多段ATのレヴォーグがあったらそっちを選ぶくせにｗ

>>699
荒れるだけだから煽りのみのレスは辞めろよみっともない
自演と思われても仕方ないぞ(´・ω・｀)

>>699
こういうところでそういうのを
見分ける目を養っとくと良いよ

>>702
まさにそこなんだよね。
自分のクルマがCVTだから「多段ATよりは良い」と言ってるだけにしか見えない。
なんというか主張の中身が薄っぺらいからすぐわかる。
こんなこと言うとまた単発IDに煽られるかなｗ

>>690
ヤダ気持ち悪い(´・ω・`)
私の「CVT嫌いな人って」に釣られてるクセに、
満足なのかどーか答えもしないで「自分の質問に答えろ」ですって！
自己中も甚だしいわね、CVT嫌いな人ってきっとこんな人達ばっかなのね！

>>702
坂道多い場所に住んでるから、
もう、
特定の場所で、ギアが合わない事がある
シフトショックとかある、
安物のトルコンATなんか戻れません。

>>702
多段ATとCVTがあったら絶対多段ATを選ぶ→だからCVTはダメ

なんじゃそりゃｗｗｗ色々滅茶苦茶だぞ
現実に多段ATはないのだから諦めろと何度言ったら

>>700
スポーツとなると燃費云々じゃないから話は違ってくる
F1だって何だって有段変速だし

燃費抜きにすると、自分でギア比をきっちり選んで走った方が楽しいだろうしな

>>709
だから、スポーツシフトに切り替えれば、
リニアトロニックCVTでも、8速ステップになるわボケ
あと、わずか0.1秒でシフトチェンジするぞ。

あと、1990年代初頭に、
F1にCVTを持ち込もうとしたチームがあったが、
1周数秒も速く走った為に、許可されなかった経緯がある。

>>700
それはスポーツリニアトロニックでステップ変速を採用した事実云々というレスに対してだね・・

そりゃそーだろと
何が悲しくて無段変速以外不可にせにゃならんのかと
広いギア比をカバー出来るのだってCVTのメリットなのにな

F1にCVTの件は初めて知った

>>711
すまんアンカミス、>>710

あーあ、スバルがポンコツなばっかりに皆がいがみ合う……

>>706
釣り宣言で答えずに逃げるのか
わかりやすい人だね。
答えなくていいよもうわかってるから。
自分のクルマがCVTだから「多段ATよりいい」と言ってるだけ。

どっちだって本人が良けりゃ良いだろ。MTと比べてって言うのならわかるけど多段ATとリニアトロニックだったら大差無い。

みんなそろそろ他社に乗り換えろよ。

多段ATがいいならトヨタとか
走り重視ならマツダ
ブランドとかシェアを気にするなら日産
アホならアホンダで良いじゃないか。

マツダって走り良いの？レヴォーグとロードスター乗ってるけど現行車種だと走りの良いマツダってどれの事？

>>707
CVTを積極的に選ぶべき用途と条件だね。

>>710
CVTが加速で有利なのは事実。
スイートスポットの狭いNAエンジンではとくに。
でもそれと走りのフィーリングは別なんだよね。
フィーリングのために擬似ステップを付けるなら本物のステップ変速の方が好ましい。

>>718
スポーツリニアトロニックのステップ変速に不満な声がほぼ聞こえて来ないんだけど、
ステップATによる本物のステップ変速だとまったく別物なのかな？

例えば優秀なステップ変速のATってどれ？

CVTはATと比べて牽引過重が低いだろ。
雪ではまった車を救出とかやると、ひどく消耗しそうなんだが。。

有名な岐阜県の中津スバルのブログでも、３００馬力オーバーに耐えうるtransmittion

について言及しているな。これは明らかにMT以外にDCTがあって然るべきという意味ととれた

この筆者はいつもはMTを乗っているから。

ホンダのを買ってでも載せるべきだ！

1部を抜き出して紹介する

「　　スバルも好調な時だからこそ、
本末転倒にならないよう、
もう一度夢を見せて欲しい。

「誉」を悪戦苦闘の末に誕生させた遺伝子を受け継ぐから、
今でも高性能な自動車エンジン造りに勤しまねばならない。

儲かることばかり考えていては、これからの未来に黄色い信号が灯る。

彼らの苦労をもう一度振り返れば、ＥＪ２０を４００馬力以上に出力向上させ、
それを受け止めるトランスミッションぐらい容易く作れるはずだ。

カタログモデルに毛の生えたような「ｔＳ」を見せて、
飛行機に憧れた魂に、
恥じる部分が無いか。

そうスバルとＳＴＩに問いたい。

ＳＴＩはスバルの先行開発をすべきで有り、
ＢＲＺのようなアライアンス車を優先的に触るべきブランドでは無い。　

この車、剛性に関してはオーバースペックではないですかね。

重くなったり高くなったりしないならいいんですが。

みなさんナビって何にしました？
パナソニックのがぴたっときますし、サブモニターに出てかっこいいんですが、ナビの評判が悪いのが気になります。
彩速ナビがオートバックスでさわった感じ良さそうでした。
実際に使ってみてどうなんでしょうか。

触ったことがあるならそれを買えば安心

滑らかな変速による滑らかな加減速はCVTじゃなきゃ得られない
全車速追従クルコン作動時の自然な加減速とか
エンジン音消せれば、タコ見ずにマッタリ走ってマジ新幹線のように快適

もうCVTの話はいいよ。

どうせ他と比べて 一長一短なんだから。

ナビはどこのメーカーも大差なくロクでもないよ。UIがどこも恐ろしくアホ。昔のアルパインのUIは素晴らしかったけど今はどこもダメ。オレはサイバーだけどパナで良いんじゃね。

>>723
そんなあなたにプリウスα

早く3月予定のSti出してくれないかな。
CVT厨はその前に新しい嵐ネタ探しとけ。
高くて買えないとかいうのかな。

新幹線もゆっくり走ってるときは静かだけど250付近から意外に五月蝿いよね
車で100で走ってるほうが静かな気がするんだが。
あと最近のは高速でカーブ曲がれるから横Gも凄い。

stiって本ネタなのかな?
どうもソースの文章がおかしい気がするんだけど…

色々と文章がおかしいよね。飛ばしじゃねえの？

MT＋アイサイトは完全にガセだろうな

>>710
無段変速がメリットのCVTなのに、何で段付きにしなきゃならんかったのかね。

>>735
本気で言ってるなら、免許返納しろよ。

論争は｢ガッツリ｣｢失敗｣のスレでやれよ

SUBARU▼スバル レヴォーグ 61▼LEVORG
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1423889510/

★なぜ【レヴォーグ】は失敗したのか Part4
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416028288/

>>736
おまえがアホ

>>735
俺もS#の段付き不要だと思う。ギア比固定したければマニュアルモードにすればいいんだから。
でも段付きじゃないと気持ち悪いって人が絶滅するまでは、多様な好みを吸収するために必要なんだろうね。

右足は一定なのに、エンジンが急に吹けたり、回転が急に落ち込んだり、自分が意図しない挙動が気持ち悪いのよね。
加速の時もキレがなく、ブーーーンだけで感動も何もなし。
どんないいエンジン作ってもCVTじゃ退屈なエンジンに成り下がる。
当たり前だが、耐久性や官能性で欠点を抱えるCVTをポルシェやフェラーリやＢＭＷが採用するはずもない。

>>740
エンジンかけたらすぐにマニュアルモードへどうぞ。
それでもトルコンの仕事は残るから、それもいやならWRX STIへ乗り換えGO！
CVTしか設定していないレヴォーグでこれ以上はスレち

>>721
ホンダのDCTってフィットハイブリッドのやつかな
フィットハイブリッドのリコールのうち３回はDCTの問題だぞ

VWのDSGもリコールになったし低速での停止と発進を繰り返す場合には優れてると言えないと思うが

>>740
乗り出しで４００万そこそこのCセグメントワゴンが、何でフェラーリやポルシェと
同じ土俵に乗らなきゃいけないのよｗ

F1も採用を断るほどの超加速性能（笑）のCVTって興味あるわー
でもレヴォーグは３００馬力もあるのにBPレガシィより遅いのは何でｗ

正直にもっさりしてると認めればええやんｗｗｗ

>>744
がんばれよ

>>736
段付きが必要なら初めから多段ATを載せれば良いだけじゃん。何でCVTのメリットである無段変速を無意味にする多段演出なんか載せて、それを喜んでるの？

購入するとき1.6か2.0か、GTかGTSか迷うな
1.6GTS買うくらいなら＋30万円出して2.0GT買うか
−30万円で1.6GT買った方が良いのかな
2.0GTSがベストだがなんせ高過ぎる
コストパフォーマンス的には1.6GT＝2.0GT>2.0GTS>1.6GTSってところか
1.6GTSが売れているらしいけど、＋30万円だせば
馬力も２倍、CVTもAWDも最新の2.0GT買えるのにな〜

>>746
本当は多段ATの方が優れているが技術がない。CVTは妥協の産物で
メーカーも分かってるだろな。

>>748
アイシンなんかからトランスミッション買っているメーカーはもっと技術が無いってことかい

>>748
え〜と、ここって日産の横置FF車をdisるスレでしたっけ？

>>747
ガソリン代がハイオク+燃費差で
1.6GTと2.0GTで1.5倍くらいなもんかな？

スバルが普通車にCVTを採用した理由は、燃費減税戦争を生き残るためにはこれしかないと思ったからじゃなかったっけ
だからその部分としては妥協はあると思う
ただスバルの精神は、１つを極めることによってそれがすばらしいものにできるっていう考えだから、他のミッションに手を伸ばしてないだけかと
一時期DCT開発の噂があったけども、今はやってないっぽいし
水平対抗はスペースもとるし、それに多段AT乗せるとさらに重量も増えるからね
デメリットに目をつぶってでもリニアトロニックを採用したほうがいいと考えたんだろう

F1の話は知らなかったけど、ホンダCR-ZでCVTとMT勝負のとき、直線がCVTのほうが速かった動画を見たことがあるから、F1の話も本当なんだろう

俺が感じたのは、リニアトロニックは他社がやってるポン付けCVTとは比べられない

この話はレヴォスレだけでやる必要は感じない
むしろ別スレたてたほうが他社ひいきの人がもっと来ておもしろいかと
四駆スレもあることですし
いろんなミッションがあって多種多様なのがいいじゃまいか
ここでの話はここで終わりにしよう

右足の踏み具合だけでである程度自分の望み通りのギアで走れたのは4速ATぐらいまでだな。
古いクラウンの6速ATでさえ、いつ変速したのかも今何速で走ってるのかも分からない。
そういうのが良いATだとして多段化してるんだろうし、CVTにわざわざ段付きの演出する意味が
分からないな。つかCVTに段つくとフィーリング良いんですかｗ

>>740
ないわｗ
脳内がんばれ

俺はまだ初心者マークの若者だから
ＣＶＴには何の違和感もない。
教習所もインプレッサだったし

レヴォーグ程度なら正社員なら誰でも買えると思うんだけど
レヴォーグすら買えない派遣社員が妬んでるのかなあ

>>756
流石に平日日がな一日家にいる
ニートには買えないだろ。

>>757
親の脛ナメんな

>>757
そんな奴は車なんて必要ないだろ

1.6GTSの0-100mタイムは何秒ですか？

スバル・リニアトロニック・SUBARU
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1379084041/

>>760
一泊二日くらいだな

レボーグが憧れの対象とか本気で言ってんの？
…まさかな。
ブスに「ブス｣と言ったら、ブスから「あんたワタシのこと好きなんでしょ！｣と言われたような気持ち悪さを感じた。

>>763
ブ男がブスと言ったなら、そう言う言い方してくるだろうな

レヴォーグ乗りってホント気持ち悪いヤツ多いな
買ったことを自慢したいならもっと高級車買ってから自慢してくれよ
普段自分が見下されてるからか
ニートや貧乏人とか自分より下の存在を馬鹿にして自尊心保ってる仕事の出来ない底辺サラリーマン臭がすごい

>>765
つ鏡

>>766
つ鏡

【TOYOTA】２代目オーリス Part15【AURIS】 [転載禁止]??2ch.net
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/02/15(日) 02:27:09.04 ID:MvPQlWe10
ベストカーのMC画像ほぼ正確。>>738の言うとおり。??
ライト周り、グリル、インテークの小さな写真はセールスマニュアルからの??
流出だけど、全体イラストはBC制作のものなんで微妙に違う。??
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエース 50【HIACE】 [転載禁止]??2ch.net
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/02/15(日) 08:11:52.43 ID:MvPQlWe10
古いのだけだしリコールされただろ??
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part20【Vitz】
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/02/15(日) 15:44:41.13 ID:MvPQlWe10
>>807??
いまmtのwrxとかにもついてるよ??
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part20【Vitz】
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/02/15(日) 15:48:21.10 ID:MvPQlWe10
ちなみにペダル配置さえいじれば、たぶん誰でもヒールトゥできるようになるんじゃないかなぁ??
電スロだから最初はかなり違和感あるとは思うが👀

スマホで重複が多い時に必死使ってドヤ顔か

ヴィッツかオーリスに乗ってる人ならレヴォーグは憧れかもねｗ

重複ねぇｗ

底辺サラリーマンってのがよっぽど堪えたらしいな

レヴォーグって一番安いのなら300万で買える車だけどそれに嫉妬するって意味が分からない

1.6オーナーも2.0買ったような振る舞いだもんな

嫉妬かどうかは判らないけど、所有もしてなきゃ購入検討
対象でもない車種のスレで暴れるメンタリティがよく判らん。
同好の士が楽しくやってるのが憎くて仕方が無いのかね？
だったら自分もヴィッツなりオーリスのスレで楽しくやってりゃ
良いと思うのだが。

自分をイジめる奴の家がその車種乗ってる、なんて事なら
トバッチリもいいトコだｗ

売れてないみたいだしMCは期待しても良さそう？
そろそろ乗り換え次期なんだけどどうしても欲しい車がなくて買えないから
スバルには頑張って欲しい。

ビッツやオーリスなんてクソ車買う層と一緒にしないでもらいたいね
このスレのクルマ音痴の底辺サラリーマンほんと気持ち悪いな

>>670
>>668はFA20DIT載せた2.0GT/2.0GT-Sの記事をベースにしたことによる
誤報だと思われるけれども、
http://www.amazon.co.jp/dp/4865420495
この本のインタビューでMT+アイサイト自体は可能って
武藤専務（技術本部長兼所長）が答えてる。

http://i.imgur.com/o5prS0v.jpg
記者）MTとアイサイトの組み合わせは難しいのですか？
武藤）技術的にはまったくハードルはありません。ただ、アイサイト適合は
　　　工数が非常にかかるので、台数が出ないと商売にならないのも事実です。
　　　もちろん、ユーザーの気持ちもよくわかってますので、社内でもいろいろ
　　　悩んでいる最中ですね。

>>774
774 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/02/15(日) 16:49:29.34 ID:MvPQlWe10
1.6オーナーも2.0買ったような振る舞いだもんな


そんな事思ってんのは、
チンチン9センチの君くらいだからw

>>740
本当にアクセル踏量が一定の場合、15〜20km/h以上のトルコンがロックした
状態だとアクセル緩めない限り減速比を急には下げないし、斜度がないと
減速比もエンジン回転数も急に上がらないよ。

>>744
そもそもBPってVMよりも結構軽いじゃん。
0-100km/hの秒数だけ見れば5ATのA-lineよりもわずかにレヴォーグの方が
速いんだし、そこでCVTの性能は量れないと思うけど。

>>746
段付が必要無いシチュエーションもあるからATじゃなくてCVT使うんでしょ。

>>777
毎日レヴォーグのこと考えてくれてありがとう

>>740
CVTに乗ったこと無いのがまるわかり。

>>777
ヴィッツやオーリスもセグメントや価格なりに良い車だよ？
オーリスの垂直なパネルはちょっと使い勝手悪いけど軽く峠道を飛ばすには
楽しいクルマだし、ヴィッツもワンメイクレースで使われたりWRCのベースに
使われるし、安易に貶せるようなものではないと思うんだけど。

>>782
そこは、
スバルリニアトロニックCVTに乗った事ないのが
丸分かりだろ。

>>784
ミニバン系はちょっと分からないけど、他社でも最近のCVTは
やっぱり>>740の言うような挙動はしないから、そういう意味では
>>782の言い方でも合ってるんじゃないかな。

まあいわゆるCVTとリニアトロニックってフィーリングが全く別物だよな。
リニアトロニックに乗ったことない人には普通のCVTと混同されてすごくもったいない。

>>786
普通のCVTもトルコンのフレックス制御が巧くて「おおっ!?」って思う場面が
あったりするけどね。
同じリニアトロニックでもターボ用はNA用よりもアクセルに対して繋ぎ方が
慎重なこともあるし、あんまり褒めすぎるのは怖いと思う。

>>777
オーリスっていい車だと思うんだけどな・・

>>763
同じクラスの奴が言ってきたのならともかく、別のクラスの奴が
わざわざブスのいるクラスにまでやって来て「ブス」って言ってたら
普通は気があるだろｗ

ものすごい説得力だなw

>>789
ブス自体はどうでもいいのだが、
そのブスと付き合ってる男が、
「俺の彼女は超美人、毎日が楽しい」
「おまえ彼女いないから羨ましいんだろ」
などと連日喧伝してるのがウザいのはある。

一般的には走りを売りにしておきながらCVTってのは無いと思う。
しかも売りがアイサイトとかオートクルーズとか、なんかズレテね？
レヴォーグだけでなくフォレにも言えるがスバルは情弱しか買わない。
牽引荷重とか極端に低いしね。使えない・・・。

>>791
毎晩夫婦の寝室のぞきにくる
変態デバカメはその程度で
すんでるうちに変態嗜好を
改めたほうがなにかと
身のためですよ

>>792
ガンバレ！（ペローナ風）

>>791
同じようなブス顔と付き合ってる同じクラスの奴を相手に言ってるだけなのに、
別のクラスの奴がわざわざそのブスと付き合ってる奴のいるクラスにまで
やって来て「お前が連日喧伝してるのがウザい」って言ってたら
普通は嫉妬してるだろｗ

|　 |
|　 |ヾ∧
|＿|・　＼
|文|丶.＿）　ここは頭のおかしな奴が多いな！
|￣|　　 ）

>>792
例えば同じスポーツリニアトロニックを使うフォレスターXTの場合、
ヒッチメンバーを取り付けて車検証に記載出来る牽引重量はブレーキ付きの
トレーラーなら1,520kgまで大丈夫なんだけど、一体何を牽引するつもりなの？

男の嫉妬ほどみっともないものはない

>>797
自分の墓石じゃね？

>>792
がんばって！！

ID:kMMPx1tV0

こいつここのスレに何しに来てるの馬鹿なの
気に入らなかった、別の車スレにでも行けば
どうせ軽太郎だと思うけど。

>>792
＞一般的には走りを売りにしておきながらCVTってのは無いと思う。

そう思う人にこそ乗ってみてもらいたいとスバルは考えている模様。

http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=7610
http://i.imgur.com/y5okI2y.jpg
「海外でのCVTの拒否反応はすごかったですよ(笑)。"パフォーマンスカーに
CVTなんてあり得ない"と最初は完全否定でした」と語り始めた高津PGMだが、
その表情は「してやったり」の笑顔だ。
「環境性能との両立を考えると、それ以外の選択肢はありませんでした。
でも、そこまで嫌がられるのなら、逆に"世界が驚くCVTをやってやろう"と
いう思いで開発を始めたんです。ところが、プロトタイプを海外で試乗して
もらうと"すごくいい"なんてシレッと言うんですよ。北米や豪州ではすでに
お客様に届き始めていますが、CVTは好評です。

>>792
ワゴンでこれより走りの良い車ってあんまり無いけどこいつ何と比べてんだ？
走りが良くて更にアイサイトも高性能なオートクルーズも付いてるんだから評価されてるんだろ。

>>792
負けないで！！！

>>803
あんまりない、ということは、少しはあるんですよね？

きっと高かったりするんだろうけど、参考に教えて欲しいです。

>>792
おいおい、負けてるよ。
頑張れよ。応援してるからw

>>792
この人、実際車に乗ったことないんだろうな(´・ω・`)可哀想に

>>803
牽引荷重のと〜っても高〜いランクルとかじゃねーの（）

違うとしたら、何だろな
アルテッツァジータ、アベンシスワゴン、マークIIブリッド、アコードワゴン、アテンザワゴン　あたりかなｗ

>>805
段々論点ずれてきてるでー
がんばれ！

>>797
レヴォーグはギリアウト？

>>805
ベンツCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4
さあ、どれでも好きなのを選べ！
※

スバオタも全車CVTってのが気になって仕方ないのね。
買わなきゃいいのに。。

>>811
やっぱ、輸入車しかないですかね。
ゴルフRヴァリアントは気になってます。

全然気になんねぇよ。買って毎日満足だぜ。

>>812
やいばのブーメラン刺さってんぞ

>>812
CVT気にしてるヤツは間違いなく買ってないから安心しろ

アメリカ・豪州で売ってるのはほとんどＮＡのフォレスターかアウトバックだろ。
アメリカ主婦のお買い物クルマとしてな。
やはりパフォーマンスカーがCVTなんて有り得ないよ。
筑波たった一分でオーバーヒートするようなものを載せて誰が喜ぶかって。

>>797
フォレスターＸＴですらそんなもん？
フォレスターＮＡの車重が1470kgで、ＸＴが1590kg。
牽引能力が
最低限のドライバーと燃料と荷物でもフォレスターはフォレスターを牽引出来ないんだな、同じクラスのクルマ１台引けないとは情けない。
当然レボーグも牽引出来ない。
これからのスバル車はスタックの救出には不要になったな。

>>817
牽引重量≠牽引能力という現実

>>810
さあ？
レヴォーグの場合は一般的にヒッチメンバーが対荷重900kgぐらいまでしか
用意されてないので、そういう用途の人には向かないだろうけど、
そもそも750kg以上のキャンピングトレーラーは牽引免許が必要
になるしね。
http://www.boat-plaza-co.com/hitch/hitch_subaru.htm

CVTは消耗品だからな。
新品の状態が100%だとすると10000km走行車はパワーも燃費も90%しか伝達しない。
最高速も年々落ちていく。どんなにエンジンに気を使っても。。

それがCVT。

>>820
いーぞｗその調子だｗ頑張れｗ

>>817
＞アメリカ・豪州で売ってるのはほとんどＮＡのフォレスターかアウトバックだろ。

高津PGMが言ってるのはWRXの話だし、そもそもが「パフォーマンスカーにCVT」
の部分の評価なので、その批判は的外れだよ。

＞最低限のドライバーと燃料と荷物でもフォレスターはフォレスターを牽引出来ないんだな、同じクラスのクルマ１台引けないとは情けない。

ヘッドとして950登録するにあたって容認される牽引車の重量が1,520kg
という話であって、スタックしたクルマを引き上げるための能力とは
また別だよ？

もしハマった他の車を勢いつけて引っ張った時に、CVTの押さえ付ける油圧を超えてチェーンが滑ったら即壊れるってことだからな。
怖いよ、CVTで牽引するのは。
やめた方がいい、俺ならやらない。
その前にデメリットだらけのCVTを選ばないかな。

33万キロ走破のCVT車（HONDA）に乗って、新車時と燃費が全然劣化していない俺がきましたよ

>>817
ちなみに、踏み切りで立ち往生したトレーラーを牽引した動画で有名な
二代目WRXだけど、二代目WRXワゴンのMTでも950登録上の牽引能力は1,180kg。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/570327/car/759475/3035837/note.aspx

>>823
買う気もないならこのスレにいる必要ないでしょ？

>>823
念のため言っておくと、MTやATでも歯車の許容トルクを超えて力を掛けたら
歯車が欠けて即壊れるよ？
そういう意味では、焼き付きさえ起こさなければ許容トルク超えでチェーンが
滑るだけのCVTの方が壊れにくいとも言える。

>>823
無理に車を牽引すると、エンジンよりミッションより先にどこが壊れるか
知らないようだな
http://www.youtube.com/watch?v=ec8BDnhy1-0

>>823
負けちゃだめだ！

>>823
今日も一日中レヴォーグのこと考えてたんだ
お疲れ様

>>823
CVT車乗ったことねーのかｗｗｗド素人がｗｗｗ

せんぼうと嫉妬が渦巻くレヴォーグスレ
批判やアラシが多いのもいかにこの車が注目されているかがわかる

>>827
チェーンやベルト式CVTは「滑る＝即壊れる｣だから。
一時的に滑ってまた復帰するんじゃない、そこでそのCVTは終わり。
コンピューターで計算して最低限の油圧を掛けてる所に計算外の外力が急に加わったらチェーンが滑って焼き付くことは容易に想像出来る。
俺は正直恐ろしいリスクを背負うことはナンセンスだと思うから、CVTは軽自動車とコンパクトカーだけでいい。

>>823
頑張れ♥頑張れ♥

>>833
クラッチの磨耗やギア欠けは自動で治るんだ。
信号でゼロヨンやって遊んでた頃は1週間でプレート換えてたりしたけど。

>>833
それが本当だったらCVTのマイクロスリップ制御が成り立たないし、
更にはバリエーターの挟み圧以上のトルクが接触面側に影響を強く及ぼすと
「容易に想像」してるって、言い換えれば根本的にCVTの原理を勘違い
してるって意味なんだけど？

>>833
君、なかなか見所があるね

穴がでかすぎ

>>833
チェーン＆ベルト式CVTは滑ったら即壊れるの？

参考までに先代だか先々代だかのワゴンRはちょっとした段差？とかにハマるとCVTが滑ってどーにもこーにも出来なくなる現象があったんだけど、
このCVTは壊れてるの？

教えてエロい人

岡崎さんも穴がデカイって言ってた

>>839
俺の原付なんて信号待ちでアクセル全開でタコぶんぶん回しながらリアブレーキでタイヤ止めてたけど、あれ壊れてたん？
ミニバイクでみんなやってたで？

>>839
そもそも、チェーン式CVTと
ベルト式CVTは別物なんだが。

>>840
岡崎さんて誰よ

友達のレヴォーグ運転させてもらってCVT結構いいなと思ったけどなぁ
出足とかぐぐっと出てくるし
結局MT欲しくてアテンザ買ったけど

>>840

車で行こう

>>833
君の実力はそんなもんじゃない。
もっと頑張れるはずだ。

滑ったら即壊れるかどうかはしらないが
滑らないような制御は入ってるね。
xモードとかそうなんじゃないか

もっと1.6と2.0でエクステリアで差別化して欲しかった。漏れのは1.6なのに峠で煽ってくる香具師いるから、困るんだよね。
1.6はもっとおとなしくて地味なエクステリアきぼんぬ

>>847
なんか勘違いしてるよ。
1.6でも充分速いだろ。

>>848
>>849
2行目は>>848な。

>>848
ワゴン車をわざわざ煽ってくるんだから、もっと大人しい外観だったとしても
煽られるんじゃない？

高速道路を走ってるときに、WRXと勘違いしたのか前のクルマに道を譲られて
加速する羽目になったことなら何度かある。

>>817
がんばれ！
後はどの車ならレヴォーグを助けられるか言えば良いだけだ！

ユニック積んだトラック最強？

>>848
そんなバカは乗ってる車に関わらず先に行かせればいい。

ID:3+aYzbkh0の人気に嫉妬

>>842
エレメントの側面で面接触するベルト式に比べてピンによる点接触が出来る
チェーン式の方が接触圧を高められるので高トルクに対応させやすいとか、
チェーン式は金属ベルトみたいに円復元しないからプーリー径を小さく
出来る上にチェーン本数増やしてトルク耐性を上げれやすいとか、
コマ間圧縮が無いからアクセルオンでのラバーバンド現象が起きないとか
の違いはあるけれども、基本は一緒だよ。

>>853のIDが素敵。

>>851
高速で譲られると言う事は、
前のクルマをずっとツンツン突きながら、
追い越し車線走ってたんでは？

　　/ヾ∧　いっぱいあるから
彡|　・　＼
彡|　丶.＿） 　吟味して買ってや！
　（　 つ旦
　と＿_）__）
■レヴォーグと仲間達（改）
全長x全幅x全高(mm)【メーカー価格】
4690x1780x1485　【富士267】レヴォーグ1.6GT
4690x1780x1490　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
4420x1740x1465　【富士179】インプレッサスポーツ1.6i 4WD
4420x1740x1465　【富士179】インプレッサスポーツ2.0iアイサイト 4WD
---------------------------------------
4060x1695x1525　【松田198】デミオ1.5 XD ディーゼルターボ 4WD
4350x1765x1450　【豊田366】レクサスCT200h
4360x1695x1500　【豊田198】カローラフィールダー1.5 G 4WD
4395x1695x1545　【三菱175】ランサーカーゴ
4385x1695x1565　【本田200】フィットシャトル1.5 15X 4WD
4460x1795x1470　【松田228】アクセラスポーツ2.0 20S
4475x1695x1485　【日産241】ウイングロード1.5ライダー4WD
4585x1760x1515　【三菱252】ギャランフォルティススポーツバック1.8 スポーツ 4WD
4630x1775x1575　【大発262】メビウス1.8S
4780x1810x1480　【豊田257】アベンシスワゴン2.0 Xi
4805x1840x1480　【松田277】アテンザワゴン2.0 20S
---------------------------------------
4325x1785x1450　【独逸328】A3スポーツバック
4350x1800x1550　【独逸332】BMW218i アクティブツアラー
4370x1800x1440　【瑞典315】V40 T4
4400x1785x1545　【独逸307】B180
4565x1810x1490　【仏蘭286】ルノー メガーヌエステートGTライン
4585x1805x1475　【仏蘭299】プジョー308SW プレミアム
4575x1800x1485　【独逸289】VWゴルフヴァリアントTSI コンフォートライン
4785x1820x1560　【独逸357】VWパサートヴァリアント Rライン エディション

おれたちのレヴォーグ、買うべきグレードはコレだ！(クソ雑誌週刊SPA!風に)
ボクたちのレヴォーグが進化したゾ！(バカ雑誌週刊プレイボーイ風に)

このスレ見てるとスバオタのキモさがよくわかる
うっかりスバルオーナーならなくてよかったｗ

>>857
それなら分かるんだけど、大体が追い越し車線に入ると前走車が何故か
左に避けて、追い抜いた後で後ろに戻るんだよね。
特に、片側一車線の高速で追い越し車線が出現したときとかに同時で
車線変更した先行車に譲られるケースが多いから、ワゴンだと気付かれ
てないのかな？と思ったり。

ちょっと関係無いけど、レヴォーグに乗り換えてから他のスバル車から
わざと先に行かされて後ろから観察されてることが増えた気がする。

>>858
インプレッサの1.6Lと2Lが同じ値段になってるよ？

>>860
　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　天敵に乗っているとスバリストに追いかけられるで！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

■レヴォーグの天敵達
4625x1800x1460　【独逸505】BMW320iツーリング
4630x1900x1660　【独逸496】A4アバント 2.0 TFSI
4635x1845x1480　【瑞典414】V60
4705x1810x1460　【独逸442】C180

>>862
　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　修正！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

全長x全幅x全高(mm)【メーカー価格】
4690x1780x1485　【富士267】レヴォーグ1.6GT
4690x1780x1490　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
4420x1740x1465　【富士179】インプレッサスポーツ1.6i 4WD
4420x1740x1465　【富士226】インプレッサスポーツ2.0iアイサイト 4WD
---------------------------------------

>>861
レヴォーグもXVもそうだが、
最近のスバルはデザインが良くなって来たからな。
ついつい観察するわw
この前、峠登ってたら、下りの対向車がレヴォーグ
で、トルクベクタリングなのか回頭性がよく、
切れ味良い走りしてた。

>>860
このスレを覗いている時点で信者だろうがアンチだろうが、あなたも立派なスバオタｗ

>>861
レヴォーグって、実は某三菱のアレに似てるし、

エアインテークで威圧感があり、
速そうに見えるんじゃね。

>>858
シトロエンのDS5も仲間に入れて欲しい。
それにしても日産が寂しいな・・・
本当に無いのかなと思ってHP見たけど、SUV除外しちゃうと本当に無いんだね〜

あとランサーカーゴは４ナンバーじゃないっけ？
だとすればちょっと無理推しって気がする

XVいいよな〜
無骨な感じがたまらん
あれならターボとかいらんよ
でもX-MODEは奢って欲しかった

おっと、ここはレヴォーグスレだった

>>869
XV良いよね！
雪国住まいだったら選んでいたかも

>>868
DS5はワゴンじゃないだろ

>>868
　　/ヾ∧　400万超えの車は苦情によりはずしたんや！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　昔は車体基準で>>863も入れてたんだけど！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

経緯
当初は全長4600mm以上の車が仲間
　↓
高い車があるので苦情
　↓
400万越えを削除すると少なくなるんで全長短いタイプを入れた

>>865
新型アウトバック以外はダサダサだと思いますが・・・


特にレヴォーグのデザインはひどいw

　　/ヾ∧　やっぱり，ハッチバックは違和感があるな！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　ワゴンに戻そう！
　（　 つ旦
　と＿_）__）
■レヴォーグと仲間達（改）
全長x全幅x全高(mm)【メーカー価格】
4690x1780x1485　【富士267】レヴォーグ1.6GT
4690x1780x1490　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
---------------------------------------
4060x1695x1525　【松田198】デミオ1.5 XD ディーゼルターボ 4WD
4360x1695x1500　【豊田198】カローラフィールダー1.5 G 4WD
4395x1695x1545　【三菱175】ランサーカーゴ
4385x1695x1565　【本田200】フィットシャトル1.5 15X 4WD
4475x1695x1485　【日産241】ウイングロード1.5ライダー4WD
4630x1775x1575　【大発262】メビウス1.8S
4780x1810x1480　【豊田257】アベンシスワゴン2.0 Xi
4805x1840x1480　【松田277】アテンザワゴン2.0 20S
---------------------------------------
4575x1800x1485　【独逸289】VWゴルフヴァリアントTSI コンフォートライン
4625x1800x1460　【独逸505】BMW320iツーリング
4630x1900x1660　【独逸496】A4アバント 2.0 TFSI
4705x1810x1460　【独逸442】C180
4785x1820x1560　【独逸357】VWパサートヴァリアント Rライン エディション
---------------------------------------
4565x1810x1490　【仏蘭286】ルノー メガーヌエステートGTライン
4585x1805x1475　【仏蘭299】プジョー308SW プレミアム
4635x1845x1480　【瑞典414】V60
4670x1800x1540　【仏蘭399】サーブ スポーツエステート
4690x1830x1440　【伊太463】アルファ159スポーツワゴン2.2 JTS セレスピード トゥーリズモII
4815x1855x1505　【仏蘭408】プジョー508SW　アリュール
4845x1860x1490　【仏蘭449】シトロエンC5ツアラーセダクション

>>871
メーカーも５ドアハッチバックと表示してるんで違うと言われれば
違うのだけど、サイズ見ると4535x1870x1510だからV40やB180よりも
大きいし、カーゴルームもA3より広そうに見えるんだよね。

てか全幅1870は、日本じゃ苦労しそうだよなぁ

>>872
了解、そういう経緯があったのか。

あと、サーブはいろいろと曲折ありましたが瑞典で良いと思います

>>874
レヴォーグと同じCセグメントワゴンに絞った方がわかりやすいんじゃないの

アウトバック乗りってなぜかレヴォーグを敵視するよね。

フラグシップのはずのアウトバックより高いモデルが存在するから。

きみたち妄想激しすぎるよ・・・w

だからおめーらよぉ

いっそ他社に乗り換えろや

俺なんかラウム乗りなのに
ここに張り付きながら
かねためてるぞ

VOLVO乗ろうぜ
おうチャンコロよろしくな！

>>883
V40ならレヴォーグのが良くないか？
後席の広さとか荷室容量などV40ではさすがに厳しい
デザインはV40圧勝だが

>>883
中華ボロボなんか話にならんw
http://youtu.be/T1N-UwLAejg

>>762
は？バカか？

>>877
　　/ヾ∧　国産ワゴンが少ないから，セグメントは考慮せず！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　仲間にアテンザワゴンを入れる必要があるからね！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

中古車で生産試作車って有るけどどーなんやろか？
展示車とかなんやろーけど。

>>863
天敵は追いかける側だがw

>>887
たしかに国内メーカーのCセグメントワゴンはレヴォーグしかないからね。
海外メーカーでも日本に入って来てるのはゴルフヴァリアント、308SW、メガーヌエステートぐらいしかない。

>>874
重量も欲しいかな。

>>872
外すなら500万円以上、じゃない？
400万円台までは比較対象になり得る。

>>700
無段変速が気持ち悪いっていう人が多いから付けてるんでは。
特に普通のATから来た人。

ローンチコントロールなんか無段だし、パドルで指示するとき以外は無段のほうがいいわ。

MTじゃないならCVTがいいよ。

>>777
でもヴィッツやオーリスのスレには行かずにここには来るんだw

その2車の良さがわからないのはクルマ好きとしてどうかと思う。

>>817
フォレスターを常時牽引して移動する人ってどういう人なんだろう。

峠とか雪道走る人は変速あったほうが便利だよ。
どちらかというと減速で使うほうが多い用途かな。
フットブレーキ多用したくない道用かな

>>886
マジレスワロタｗ

最近「ＡＴ(ＤＣＴ)にかえてCVTを搭載しました！」
なんて話をしばらく聞かなくなった。
むしろ、CVT→AT(DCT)を売りにしてる車が多くなった。
「今まではコストの関係で仕方なくCVTでしたけど、これからは走りも燃費もいい最新式のAT(DCT)です！！」
というアピールがほとんど。
ホンダやマツダなど技術のあるとこは次世代ミッションは脱CVTの流れ。
CVTしかないメーカーはスバルだけ。情けないわ。

>>892
同意。500万円の欧州車はさすがにあれだけど400万円台の欧州車は十分競合するよな。むしろレヴォーグのお買い得感が目立つ。

>>896
DCTをシェフラーから調達して3回もリコール出したホンダの技術がどうしたって？

スバルも他社の特許が切れた頃に乗せてくるさ。
チェーンCVTですらそうだったし。
開発費ビリレベルのメーカーだから仕方ない。

ホンダはDCTで新客釣っただろうけど
マツダは開発費丸損だろうな
デミオ買うような客層にとってミッション形式などどうでもいいってのに

皆さんに意見を頂いたので一応ご報告を。
アドバイスに従い違う営業所で見積もりをとったところ
最終的に同じ販社とは思えないほどの金額になったので即日2.0GT-S買いました。
営業マンが自社でやってるキャンペーンはもちろん、ほかにも安くなるDOP構成とかをきっちり把握してて
いままで他社のディーラーで車を何台か買ってきた自分の感覚と同じ感覚で交渉できました。
一昨日までスバルのオーナーになるのってこんなにシンドイんだって思ってたのが嘘みたいです
ありがとうございました

>>896
CVTすら自社生産に拘ってたホンダが急に方針転換してシェフラーから
買って来て載せたDCTを以ってして「技術のあるとこ」って、
なかなか冗談が上手いな。

しかも、低速のテクニカルなクラッチ制御をモーターに投げることで実現
したDCTだから非ハイブリッド車には相変わらずCVTを使ってて、しかも
平行軸式ATで6速以上はデメリットが大きいから北米じゃアコードにも
CVTを採用する始末のホンダだし。

>>897
内装は頑張ってもらいたいけど

>>901
同じスバルでも全然違うだろ？

ホンダ｢フィット｣に不具合が多発する理由
早くも3度目のリコール､好調な販売に冷や水
東洋経済 編集局記者 2014年02月14日

ホンダの期待の新型ハイブリッド車（HV）がトラブルに見舞われている。
ホンダは2月10日、昨年9月に発売した主力小型HV「フィットハイブリッド」と、
同12月に発売した小型SUV「ヴェゼルハイブリッド」のリコールを発表した。
対象はこれまでに製造した全8万1353台。

リコールの原因は、フィット、ヴェゼルが搭載するHV用デュアルクラッチ式自動変速機（DCT）の
制御プログラムの不具合で1速ギアがかみ合わず、発進できないなどのトラブルが発生するおそれがある。不具合報告件数は427件という。

DCTを巡っては、昨年10月、12月にすでに2度のリコールを行っており、今回が実に3回目。
過去2回とも今回とはトラブルの状況と原因は異なるが、いずれもDCTの制御プログラムにかかわる部分だ。
その都度、全車両を対象に対策を施したが、また新たな不具合が発生してしまった。

ホンダは「新型車で立て続けに3回もリコールした前例はない。発売前のチェックが行き届いておらず、
また、これまでの対策内容の検証が不十分だった」（広報部）と反省の弁を述べる。

DCTは大排気量の湿式ならまだしも小排気量向けの乾式はそれ自体が欠陥ミッションだからな。
低速時のギクシャクだけはどうしようもない。
あのVWだってDCTから９段ATに切り替えるかもしれないって情報が出ているくらいだ。
もっとも多段化ATは１０段以上になるとロックアップ期間が短くなってほとんどCVTと大差が無くなる。
メディアや評論家の中には今のところCVT使いが存在しないから否定的な意見ばかりだが
多段化が進めばCVTがベターな選択になるのは間違いないよ。

>>906
VWは10速DSGを発表したじゃん。
どうせ挙げるならPoloとUpの8ATの噂や、ティグアンやQ5での
DSG採用取り消しだと思うが。

CVTはとりあえず電動ポンプ化しないと未来がないんじゃね？

ルノーもCVTからDCTへ乗り換えたね。
この客観的状況でCVTにバラ色の未来があると考えるのはお花畑思考がすぎるんじゃないか？

むしろDCT厨や多段AT厨が勝手にバラ色の未来想像して勝利宣言してるだけで
今現在実績と信頼性でこなれてる技術はCVTなんだよな

スバルの場合。

ターボを諦めなかったスバルだから可能にした国産ダウンサイジングターボ。
スバル以外の国産メーカーは欧州メーカーにターボ技術で大きく遅れをとっていると言う現実。
CVTもスバルは絶対諦めないから、どんどん進化していくぜ。
まじでスバルはスポーツリニアトロニックに関しては他社に絶対マネ出来ないノウハウを持ってる。
今後これが大きな強みになるで！

CVTに未来がないと言ってた評論家もいたけど最近トーンダウンしてるよな
ダウンサイジングターボにしてもそろそろ手のひら返しくると思う

　　/ヾ∧　吟味して買ってや！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　馬力が足りない人は金出して上位グレードにしてや！
　（　 つ旦
　と＿_）__）
■レヴォーグとワゴンの仲間達（改）
全長x全幅x全高-馬力【メーカー価格】
4690x1780x1485-170　【富士278】レヴォーグ1.6GTアイサイト
4690x1780x1490-300　【富士335】レヴォーグ2.0GTアイサイト
---------------------------------------
4060x1695x1525-105　【松田198】デミオ1.5 XD ディーゼルターボ 4WD
4360x1695x1500-103　【豊田198】カローラフィールダー1.5 G 4WD
4395x1695x1545-109　【三菱175】ランサーカーゴ1.6 16S 4WD
4385x1695x1565-120　【本田200】フィットシャトル1.5 15X 4WD
4475x1695x1485-109　【日産190】ウイングロード15S FOUR 4WD
4630x1775x1575-099　【大発262】メビウス1.8S（FF-HV）
4780x1810x1480-152　【豊田257】アベンシスワゴン2.0 Xi（FF）
4805x1840x1480-175　【松田340】アテンザワゴン2.2 XD ディーゼルターボ 4WD
---------------------------------------
4370x1800x1440-180　【瑞典315】Volvo V40 T4（FF）
4565x1810x1490-140　【仏蘭286】ルノー メガーヌエステートGTライン（FF）
4575x1800x1485-105　【独逸289】VWゴルフヴァリアントTSI コンフォートライン（FF）
4585x1805x1475-131　【仏蘭299】プジョー308SW プレミアム（FF）
4625x1800x1460-184　【独逸505】BMW 320iツーリング（FR）
4630x1900x1660-180　【独逸496】Audi A4アバント 2.0 TFSI（FF）
4635x1845x1480-180　【瑞典414】Volvo V60 T4（FF）
4670x1800x1540-175　【仏蘭399】サーブ スポーツエステート リニア（FF）
4690x1830x1440-185　【伊太463】アルファ159スポーツワゴン2.2 JTS セレスピード トゥーリズモII（FF）
4705x1810x1460-156　【独逸442】Benz C180（FR）
4785x1820x1560-122　【独逸373】VWパサートヴァリアント コンフォートライン（FF）
4815x1855x1505-156　【仏蘭419】プジョー508SW プレミアム（FF）
4845x1860x1490-156　【仏蘭449】シトロエンC5ツアラー セダクション（FF）

ホンダのジェイドが少し気になってたけど燃費が良い以外、性能も内外装のデザインも価格もイマイチだったのでレヴォーグ買う決心がついた。

ちょっと乗った感じでは2.0より1.6の方が威勢がいいのでは？

2.0の良さもあるが公道ではハイパフォーマンスを使い切れないので1.6にした
3人乗車でロングツーリングも問題無し
CVTをdisっても無駄だぜ
普通に乗りやすい秀逸なミッション

普通の人はCVTでも不満出ないのかな
ＧＤＢから乗り換えたけど
やっぱりＭＴで乗りたくなってきた

パドルシフト使えばいいじゃん

MT無いから購入しなかったんだよね、俺。

そういう問題じゃないんだよね。
どうしてそういう発想になるのかよくわかんない。

>>914
外装は目糞鼻糞だろ

>>916
CVTへの不満が「乗りやすさ」を求めての不満とでも思ってるの？

欲しくても手が出ない故にその理由を探すのは人間の性である
何故ならはその理由付けが無ければ耐えられないからだ
それが歪んで来ると粘着し、兎に角レヴォーグはダメなんだと荒らす
そして相手にされなくなるとスマホの電源をオンオフしIDを変えて自演しまくる
自分の車はマツダの軽自動車、それも3AT
週末になると火病りまくる精神疾患持ちのクズ
韓国籍の郵便受けお前の事だ

>>923
＞そして相手にされなくなるとスマホの電源をオンオフしIDを変えて自演しまくる

それを単発IDで言っても説得力ないと思うけど

郵便受け降臨

CVTがATやDCTみたいに違和感を無くしたら何が残るかというと、
単なる「伝達効率の低いATモドキ｣でしかなくなる。
CVTってのは人を無視して車側でエンジンの効率のいい部分だけを使えるから
ATに対して低い伝達効率をカバーできるのであって、
CVTってのは違和感があればあるほど効率が上がる。
リニアや段付きシフトみたいにすればするほど「伝達効率の低いATモドキ｣になっていく。
リニアトロニックはまさにそれ。
結果的にCVTのメリットはカタログ燃費に残るだけで、
消費者には「すぐオーバーヒートして牽引容量の低い伝達効率の低いのはモドキ｣がお届けされている。

リニアトロニックCVTはすごいいいよ。
とにかく楽しい。

もしもスバルがリニアトロニックCVTやめてDCTなんかにしたら、スバルやめるわ。

>>926
実際にはレシオカヴァレッジとユニット重量の問題が依然として残るし、
特にレヴォーグあたりのセグメントでATを多段化するとユニットサイズの問題で
遊星歯車の各要素が持つクラッチとブレーキの引き摺りによる伝達効率の悪化
が顕著となるので、その想像は非常に稚拙と言わざるを得ない。

ところで950登録と牽引重量を勘違いしていたのを指摘されて「牽引容量」という
単語に変えたのは良いけど、MTやATなら歯車が欠けても大丈夫という珍説を
覆せた訳ではないのは判ってるかな？

>>927
DCTはともかく、音の小さいドグミッションは研究開発してるみたいだぜ？
それが出て来たら本当にスバル車見限るの？

リニアトロニックはcvtの最高傑作
DCTは予測外れてギクシャクする

>>927
またおまえか

>>931
うるせー郵便受け

郵便受け君はとっても可哀想なんです。
何せ自分が手紙をもらえなかった過去をひきずって、レヴォーグにありもしない幻が見えているどうしようもない奴なんです。
あんまりいじめないでやってください。

昨日、ハンコ押してきた。
CX5買おうかとマツダで試乗した帰りにスバルに置いてあったアウトバックかっこええ！って思ってから1月半…。
いつの間にかレヴォーグを購入

見た目より、運転してる時のフィーリングで選びました。

私はリプロお願いしてもやってもらえませんでした
メーカーから対象の車種しかやってくれないとかなんとか

当方8月納車で一度9月にリコールでリプロしたのですが、
モッサリ感やドッカンターボ感に違和感があって10月or12月リプロ
をお願いしましたけどＮＧ

ディーラーによって対応が違うようです。リプロやってもらえるとイイですね
っていうか平等にしてほしいよスバルさん

>>935
郵便受け、自演ぅざい

>>922
じゃあ聞くが、どんな不満なの？

>>911
まぁスバルだからなｗ
悪い意味じゃなく変態メーカーだよ
不利と言われてる水平対向エンジンとCVTでどれだけ凄いのを出してくるか楽しみだよ

こんな事言うと荒れるかもしれんけど
他社でやたら大々的に宣伝してる技術と回生ブレーキのFFセダンで燃費が1.2しか変わらんのは単純にスバル凄いと思う

>>939
荒れる前にお前の日本語がわからない

>>926
実際には多段ATの方が「CVTモドキ」なんだよな
先人がユニットの小型軽量化のためにあえて見送ってきた多段化を
CVTの広範なギアレシオと連続可変性にどうしても勝てずしぶしぶ多段化で
擬似的に特性を寄せてみたってのが実情だろ
現状Dセグメント以上の巨大な車にしか搭載できていません

>>941
巨大な車にしか多段ATが載せられないのは大きさのせいではなく、そのコストにあるんだろ。
小さい車がCVTである大きな理由の一つに、低コストにあるわけだし。

>>942
イニシャルコストを無視してはいけないね

>>942
コストより重さだよ。
多段ATのミッションは重い。
でなければ脆い。

>>913
>4670x1800x1540-175　【仏蘭399】サーブ スポーツエステート リニア（FF）
SAABは瑞典でつよ

アイサイトなしでいいからMT追加して欲しいね

>>932
郵便受けとはレヴォーグのことなんだが
脊髄くんはアタマおかしくなっちゃったのか？

このダウンサイジングターボもあまり軽くないよね。残念。
今後に期待。

>>944
いや、今出てるのは 、大きな車用だから重い。
小さい車用ならもう少し小さく軽くなるはずだが
コストが見合わないから、作らないというのが正解だと思う。

>>944
その重いATを積んだ308SWは1320kg
レヴォーグの車重は何kgだっけ？

>>950
308SWのATは6速やん。
今、話題にしてる多段ATってのは8速以上のことだから。

>>951
そんな定義があったのかｗ

そもそもFFとAWD、排気量の違いもあるのに重量で比較するのがおかしいだろ

重量増えてまで欲しいかと言われると正直微妙な、

剛性、AWD

価格も増えてます。

1.2の3気筒で2駈と比べられても(´・ω・`)

そういうところからして、燃費とか気にする人にはレヴォーグはおすすめできない。

そういうの気にしない人が、余裕ある状態で乗るような車。

輸入車だともっと金銭と心の余裕が必要なので、それよりはマシ。

しかし剛性なくてＦＦで良いとなるとトヨタでも買おうかとなる罠…
スバルはニッチな車でないと結局商売が成り立たないんだろうね。

少ない固定客で細い商売。
しかしまたその固定客をスバルが嫌ってると言うか脱却しようとしてるのがなんとも。

でも、レヴォーグもインプレッサ程度の十分な剛性なら、もっと軽くなって、1.4ターボくらいでも余裕なのではないかと。

>>927
よお、郵便受け一人でID変えて自作自演楽しそうじゃねえか。早く診てもらうんだぞ。

>>955
プジョーも旧型は1.6L4気筒ターボだったんだけどね
新型で1.2L3気筒ターボに「進化」した
小排気量少気筒で遜色ない走りを実現するのも技術の一つ
そもそもレヴォーグで1.6Lダウンサイジングターボ採用を持ち上げてたんじゃなかったっけ？

>>960
進化？
単なるコストダウンでは？

>>960
2.0 or 2.5L→1.6Lだから、ダウンサイジングじゃないの？
ダウンサイジングって「どれくらい排気量減らせたか」を競ってるの？

>>935
その対象車が具体的に何なのか知りたいところだけど
今まで出てきてる情報から考えて対象車なんて存在しないと思うけどねぇ

自分は燃費との引き換えが気になったので取り敢えず見送ったけど
今度の定期点検（約半年後の１年点検ｗ）でお願いしようと思ってる

>>962
理解の悪い人だね
従来の2.5L NAから1.6Lのダウンサイジングターボへの移行を評価しながら
「1.2Lの3気筒と比べられても」という言い分はおかしいってこと

>>961
その理屈だと
レヴォーグの1.6Lターボも「単なるコストダウン」ってことになるね

>>964
は？
プジョーの1.2Lの3気筒はFB16DITと同じパフォーマンスを発揮出来るの？
何と比べてんの？

>>966
1.2Lでも十分な走りを提供してるよ
以前は1.6Lターボだったのに
走りが劣るような新型を出すと思う？

>>965
プジョーは4気筒1.6から3気筒1.2だよね
VWから技術提供があったんじゃね？
新開発とは唄ってるけど

スバルの1.6ターボは欧州では5年前の技術だからな。

>>950
スバル車だって、レヴォーグ1.6GTと同じCVT積んだインプレッサスポーツの
2.0iのFFだと1,300kgだよ。
300ps用に補強されたボディの意義はさておき、比較の仕方は間違ってると
思う。

>>970
ハッチバックとワゴンを比較するのは間違ってないの？

>>967
十分な走りを提供している（）プジョーの1.2L3気筒とFB16DITを比較するからおかしいんだよｗ

プジョーの1.2L3気筒で十分ならプジョーに乗ればいいと思うの
俺はイヤだけどｗ

>>945
　　/ヾ∧　ほんまや！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　サーブとシトロエンは未だに区別がつかない！
　（　 つ旦
　と＿_）__）　　ルノーとプジョーの区別はつくで！