【SUBARU】レヴォーグ 58【LEVORG】 [転載禁止]©2ch.net

2014年6月20日発売の｢レヴォーグ｣についてガッツリと語り合うスレです。

※信者やステマ、メーカーの工作員お断り。真摯にレボーグやその他クルマに関する事について語り合うスレです。

＜このスレの話題は下記の４種類です＞
　1､レヴォーグの話題
　2､競合他社のクルマの話題
　3､上記に使われている技術や性能の話題
4､その他流れ上関係ある話

＜このスレのマナー＞
・盲信しない
・発狂しない
・頑なにならない
・１日20レス以上しない
・クルマと関係のない「アンチが〜｣「チョンが〜｣は禁止

以上のことを守って利用しましょう。


【SUBARU】レヴォーグ 57【LEVORG】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413879939/

＜公式サイト＞http://www.subaru.jp/levorg/levorg/

＜Ｅ燃費＞
2.0L http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11614
1.6L http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11613

＜価格.com＞ http://kakaku.com/item/K0000608486/

＜値引き情報＞ http://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0000608486/

アイサイト体験談
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17939556/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%8C%EB%8D%EC%93%AE#tab

ターボラグについて
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17568282/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%89%83O#tab

>>2
乙

国内販売台数がマイナスになっているのをレヴォーグの事前受注の貯金切り崩してごまかしていたスバル。
ライバルのプリクラ・クルコンラインナップ充実で、来年からは本格的に厳しい年になる。
クルコン頼りの販売ももう限界か？

『ガッツリと語り合うスレ』のスレ立ては同一人物ですね。

※アンチ目的のテンプレ改編内容と他のレスから判断※

<<ここのスレ>>
【SUBARU】レヴォーグ 58【LEVORG】??2ch.net
http://hissi.org/read.php/auto/20141102/cDEzQnJKM0kw.html

SUBARU▼スバル レヴォーグ 56▼LEVORG
http://hissi.org/read.php/auto/20141013/bXZPenU0RlMw.html

リコール相当の不具合を闇改修？で対応している様子のスバル


248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/11/01(土) 20:00:54.88 ID:GjlcbHjJ0
発進不良ってどんな症状ですか？

251 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 21:24:35.20 ID:PDsxxYHf0
>>248
アイドリングストップから再始動した直後の発進がもたつくことがある。

252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 21:57:29.99 ID:1MaOwsJW0
>>248
アイドリングストップから(勝手に)復帰後アクセル100まで開けても進まない
上り坂ならアクセル踏んで後ろに下がる
多分タイヤ半回転〜1回転したあたりで前に進み出す

253 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 22:30:58.79 ID:Af+qaMVb0
それフィットHVのリコールよりやばいんじゃないの？

255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 23:24:33.38 ID:irw1+OtV0
>>248
R⇔Dの切り替えと勾配の状況によっては、極端にレスポンスが悪くなる。
ってか空走する。
空走したさきに石垣→あ〜れ〜→ゴツン（；ω；）　ってなったのがおいら。
ありがたいことに修理代は販売店が肩代わりしてくれた。感謝。ってか販売店に落ち度無いやん。申し訳ない。

自分の1,6GTSも最初期型だから特にその症状が大きかったと思う。リプロしてアクセルペコペコしたら
かなり改善した。凄く乗りやすくなった。

値引き渋いなー

■提灯記事を書かない辛口な評論家の『レヴォーグ評価は星3つ』

エクステリア　★★★☆☆
インテリア　　 ★★★★☆
エンジン性能 ★★★★☆
走行性能　　 ★★★★★
乗り心地　　　★★★★☆
燃費　　　　　 ★★★★☆
価格　　　　　 ★★★☆☆
―――――――――――――
総評　　　　　 ★★★☆☆

http://autoc-one.jp/subaru/levorg/special-1851925/0003.html
レヴォーグの魅力は明確に表現出来ない。

同業者の試乗レポートなど見るとベタ誉めながら、今やステーションワゴンボディのニーズからして減った。

また、4WDが必要なら大きなアドバンテージを持つスバル車ながら、最近になって降雪地域以外は燃費の良いFF車を選ぶ傾向。

確かに雪道を除けば4WDのメリットって少ない。

FF車で良いとなった途端、同じ予算で買えるボルボ「V40」やフォルクスワーゲン「ゴルフ」という強力なライバルが出現してしまう。
どちらも燃費で互角以上。

V40であれば総合的な安全装備だって押され気味（V40は後方の左右や側方の安全性も確保出来ている）。

国産車だとマツダ「アクセラ」や「CX-5」、「アテンザワゴン」のディーゼルなども魅力的だ。

走りの性能をアピールする2リッターの場合、秋に発売予定のWRXとも迷うことだろう。

走りだけ考えたら4ドアセダンのWRXの方が優勢だと容易に予想出来る。

>>7
どれぐらい？

とりあえず、来月アテンザディーゼルに電子パーキングが付く。
これで追従クルコン＋停止保持がつく上に、ディーゼルの低燃費が加わる。
レヴォーグは台数が見込めなくなって値引き絞りだしたから補助金の付くアテンザの方がそうとう条件はいい。

>>10
ツダ営業の願望乙

レヴォーグにとっての水平対向のメリットって何？

アテンザはマツコネが載るからしばらく様子見した方がいいよ

リコール相当の不具合を闇改修？で対応している様子のスバル


248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/11/01(土) 20:00:54.88 ID:GjlcbHjJ0
発進不良ってどんな症状ですか？

251 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 21:24:35.20 ID:PDsxxYHf0
>>248
アイドリングストップから再始動した直後の発進がもたつくことがある。

252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 21:57:29.99 ID:1MaOwsJW0
>>248
アイドリングストップから(勝手に)復帰後アクセル100まで開けても進まない
上り坂ならアクセル踏んで後ろに下がる
多分タイヤ半回転〜1回転したあたりで前に進み出す

253 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 22:30:58.79 ID:Af+qaMVb0
それフィットHVのリコールよりやばいんじゃないの？

255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 23:24:33.38 ID:irw1+OtV0
>>248
R⇔Dの切り替えと勾配の状況によっては、極端にレスポンスが悪くなる。
ってか空走する。
空走したさきに石垣→あ〜れ〜→ゴツン（；ω；）　ってなったのがおいら。
ありがたいことに修理代は販売店が肩代わりしてくれた。感謝。ってか販売店に落ち度無いやん。申し訳ない。

自分の1,6GTSも最初期型だから特にその症状が大きかったと思う。リプロしてアクセルペコペコしたら
かなり改善した。凄く乗りやすくなった。

アイサイト体験談
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17939556/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%8C%EB%8D%EC%93%AE#tab
　先程、高速道路ジャンクションで、まるでTVCMのように、ぶつからないクルマ風を体験！
　釣りの帰り道、サービスエリアで眠気と空腹を克服し、追従機能で快適ドライビングしてました。
　高速の乗り換えジャンクションのカーブで、前車が消えちゃい、ぴぴぴー、と効果音がなったとおもったら、ブレーキ！一瞬、はあ？と、プチパニックでした。
　急なカーブでは、前車が視界から消えた場合、カーブの壁に反応しちゃうという、、、みなさん、きをつけましょーね！


ターボラグについて
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17568282/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%89%83O#tab
　先週近所のディーラーに行って、1.6GTを試乗しました。
　インテリアの質感や乗り心地など、皆さんご報告通りの印象を受けましたが、一番「ん？」と思ったのはタイトル通り、ターボラグの現象でした。
　つまり、アクセル踏んでも、直ぐに加速トルクが出るのではなく、１秒？くらい経ってからやっと背中が押される感じがきました。
　過給開始になると、トルクがどんどん湧いてくるが、それまでに正直気持ちいいとは言えません。
　カタログ見たら、1.6Tエンジンは1800回転から、2.0Tエンジンは2000回転から最高トルクまで到達とのこと。
さらに回転数−トルクのグラフを見ると、最高トルクまでかなりリニアに近い特性があるようですが、正直踏んでみたら、グラフと違う印象を受けました。
　自分は今まで自然吸気エンジンのクルマしか乗ったことがなく、ターボエンジンはどんなもんなのか、正直あまり知りません。
・やはりターボエンジンって、タイムラグの軽減はかなりの難題でしょうか？
・レヴォーグのこの1.6Tは、タイムラグという現象の中でどんなレベルですか？（まだマシ？こんなもん？）
・以前レガシィの2.0DITも試乗しましたが、よく思い出すと同じようなラグがありました。
　同じくFA20エンジンなので、やはりレヴォーグの2.0Tもあまり期待できないんですかね、ターボラグ。
　レヴォーグは、僕の中では非常に理想的なクルマなんですが、これさえ改善できれば、個人的にはもう完璧！って感じですかね。ちょっと惜しい…

■提灯記事を書かない辛口な評論家の『レヴォーグ評価は星3つ』

エクステリア　★★★☆☆
インテリア　　 ★★★★☆
エンジン性能 ★★★★☆
走行性能　　 ★★★★★
乗り心地　　　★★★★☆
燃費　　　　　 ★★★★☆
価格　　　　　 ★★★☆☆
―――――――――――――
総評　　　　　 ★★★☆☆

http://autoc-one.jp/subaru/levorg/special-1851925/0003.html

レヴォーグの魅力は明確に表現出来ない

　同業者の試乗レポートなど見るとベタ誉めながら、今やステーションワゴンボディのニーズからして減った。

　また、4WDが必要なら大きなアドバンテージを持つスバル車ながら、最近になって降雪地域以外は燃費の良いFF車を選ぶ傾向。

　確かに雪道を除けば4WDのメリットって少ない。

　FF車で良いとなった途端、同じ予算で買えるボルボ「V40」やフォルクスワーゲン「ゴルフ」という強力なライバルが出現してしまう。どちらも燃費で互角以上。

　V40であれば総合的な安全装備だって押され気味（V40は後方の左右や側方の安全性も確保出来ている）。

　国産車だとマツダ「アクセラ」や「CX-5」、「アテンザワゴン」のディーゼルなども魅力的だ。

　走りの性能をアピールする2リッターの場合、秋に発売予定のWRXとも迷うことだろう。

　走りだけ考えたら4ドアセダンのWRXの方が優勢だと容易に予想出来る。

1位　マツダ　デミオ（マツダ株式会社）423点
2位　メルセデス・ベンツ　Ｃクラス　セダン（メルセデス・ベンツ日本株式会社）404点
3位　BMW　i3（ビー・エム・ダブリュー株式会社）340点
4位　スバル　レヴォーグ（富士重工業株式会社）124点
5位　スズキ　ハスラー（スズキ株式会社）65点
6位　ニッサン　スカイライン（日産自動車株式会社）41点
6位　プジョー　308（プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社）41点
8位　ジープ　チェロキー（フィアット クライスラー ジャパン）15点
9位　ホンダ　N-WGN／N-WGN　カスタム（本田技研工業株式会社）13点
10位　トヨタ　ヴォクシー／ノア（トヨタ自動車株式会社）9点


第35回 2014-2015 COTY｢日本カー・オブ・ザ・イヤー｣
http://www.jcoty.org/result/

マツダ デミオ受賞理由
　国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザインとクオリティ、そしてテクノロジーをリーズナブルな価格で実現したこと。
　低燃費技術を追求するなかで、新しい選択肢として小型クリーンディーゼルを採用する一方、MTモデルをリリースするなど多彩なニーズに配慮している点も好印象で、軽快なフットワークと相まってクルマの楽しさを再認識させてくれた。
　独自の魅力にあふれ、日本から世界に向けてアピールできる実力を持ったコンパクトカーである。

>>16
あぁ、国沢か・・・

>確かに雪道を除けば4WDのメリットって少ない。
昔は、非積雪地でも4WDのメリットは多い、とか廃刊になったアクティブ
ビークル誌で書いてた気がする

そういえば国沢の娘って富士重工に入社したんだよな・・・
すぐに辞めて結婚して海外に行っちまったそうだが。

ま、富士重との蜜月時代が終わるとこんなもんかｗ

イギリスのテスト結果をみると、v40も止まれないんだな

■ｴﾋﾞｶﾆ珍論家Kさんの『ヴェゼル評価は星5つ』http://autoc-one.jp/honda/vezel/special-1774459/0003.html
　エクステリア　★★★★☆
　インテリア　　 ★★★★☆
　エンジン性能 ★★★★☆
　走行性能　　 ★★★★☆
　乗り心地　　　★★★☆☆
　燃費　　　　　 ★★★★☆
　価格　　　　　 ★★★★☆
　―――――――――――――
　総評　　　　　 ★★★★★

■ｴﾋﾞｶﾆ珍論家Kさんの『フィット3評価は星5つ』http://autoc-one.jp/honda/fit/special-1674460/0003.html
　エクステリア　★★★★☆
　インテリア　　 ★★★★☆
　エンジン性能 ★★★★★
　走行性能　　 ★★★★☆
　乗り心地　　　★★★★☆
　燃費　　　　　 ★★★★★
　価格　　　　　 ★★★★★
　―――――――――――――
　総評　　　　　 ★★★★★

■ｴﾋﾞｶﾆ珍論家Kさんの『N-BOX評価は星4つ』http://autoc-one.jp/honda/fit/special-1674460/0003.html
　エクステリア　★★★★☆
　インテリア　　 ★★★★☆
　エンジン性能 ★★★★☆
　走行性能　　 ★★★☆☆
　乗り心地　　　★★★★☆
　燃費　　　　　 ★★☆☆☆
　価格　　　　　 ★★★★★
　―――――――――――――
　総評　　　　　 ★★★★☆

>>20
そうそう、国沢の息子はホンダに入社したんだよな

イイタイコト、ワカリマスヨネｗ


ま、これ以上の国沢ネタはスレチだから止めようや
車板に専用スレあるしｗ

クルコンが無ければ優位点のないクルマになってる。
他社がクルコン揃える来年は厳冬になるよ。
しかも終わらない厳冬。
日本じゃ縮小傾向になってる。

>>22
君が心配する事じゃ無いよw
それよりも君は今月の家賃払えるか心配した方がいいだろうw

>>22

一年でそうそう結果だせるかね？
テストでは止まれるようになるとは思うけど、
日常では、誤作動で大変な事になりそうな気がする。
レーダーにこだわってる時点でむりじゃね？
日本はごみごみし過ぎだしな。

スバル9月→10月
15000台→8900台

レヴォーグの受注残加えてこれ。
スバル逝った？

>>25
それでもスバルは前年比110.3%

マツダ9月→10月　普通車
10000台→5900台　 前年比81.8%

またデミオが稼ぎ頭になる構図？

360度センシングは、アイサイト（カメラ）で対応するのだろうか？　
と聞くと「そもそも我々は、アイサイトの前に、
ステレオカメラとミリ波とのフュージョン（2003年に発表の4代目『レガシィ』に設定された「3.0R ADA」）は経験しています。
ですから、全方位をセンシングするのに、カメラを四方に向けるわけではありません。あくまでも費用対効果の良いものを選びます。
そこには当然、レーダーも視野に入れています。もちろん前方はアイサイトにこだわります。
そして付帯情報として回りをセンシングするということです」という。


◆2014年に投入の次世代アイサイト、さらにその先へ

2014年に投入される第3世代の新型アイサイトはステレオカメラの高度化のみで実現するというもので、
まだ360度センシングは実現できていない。しかし、支援領域の拡大、高速道路の限定自動運転を経て、
2020年代には全方位衝突回避支援の実用化、そしてさらなる自動運転領域の拡大を目指すという。

アイサイトはその高機能と価格的な魅力によって、スバルのアクティブセーフティを代表する“ブランド”へと成長した。
今後ステレオカメラ技術を軸とした予防安全をどのよに他社と差別化して磨きをかけていくか。
岩瀬氏の発言には、自社の安全技術への自信とポテンシャルが見て取れた

2010年Legacy無人走行実験映像Automatic operation自動運転
http://www.youtube.com/watch?v=GI7jEg0M5FA

先頭を走っているのはデータ収集用のトラックです。
運転席、助手席にも人は乗っていますが
ハンドルに手を添えていませんでした。
いつの日か発売されるであろう富士重工業の自動運転車が今から楽しみです。
【追記】新東名高速道路の建設途中、同工事業者を平日一斉に帰らせた後に実験されてい&amp;#173;ました。
技術者系な人が一杯いて物々しい雰囲気でした。

アイサイト　オワタ。

カメラ技術でより安全なクルマを実現する日立オートモティブシステムズ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141106_674672.html

日立オートモティブシステムズは日立製作所の100％子会社で、主に自動車用部品を設計・製造している。
エンジンをコントロールするECU、EV（電気自動車）用のパワートレーン、サスペンションやステアリング
などの走行制御システムが代表的な事業分野になる。カーナビやカーオーディオで知られるクラリオンも日
立製作所の関連会社となっており、同じ日立グループとして地図情報などを活かした自動車制御にも取り組
んでいる。

　近年のトピックとしては、スバル（富士重工業）と共同開発した先進運転支援システム「EyeSight（アイ
サイト）」のカメラユニットなどハードウェア部分は同社が製造しているほか、2014年から鈴鹿サーキット
国際レーシングコースのネーミングライツスポンサーとなり、シケインの名称が日立オートモティブシステ
ムズシケインとなったことがよく知られている部分かと思う。

　十勝テストコースで行われた安全技術説明会では、4つのデモプログラムを用意。そのうち3つがカメラ機
能による安全技術で、日立オートモティブシステムズの注力している部分が分かるものとなっていた。


スバルが何もアクションを起こさなければ、了解済みといえるが、日立の独断なら防衛省を告訴したスバル
が舐められてるってことになるな。

>>26
スバルはレヴォーグでレガシィの需要をもう食っちゃってる。
もうそのリバウンドが迫ってる。
月4000〜5000台のレベルでやって行けるのか？

>>29
さぁ早くtodayの練習に戻るんだ！

>>29
もともと月産台数ってそれくらいじゃなかったっけ？
であればトントンで問題ないと思うけどな

>>29

スバルの稼ぎ場はアメリカだしな〜・・・
現時点でも、バックオーダーなかなか裁けないらしいし、
別に困らんのでは？
調子こいて設備投資する気配も無いしな。
各国でやった緊急ブレーキのテスト結果もあるし、今後も
海外で需要伸びるでしょう。

まあ、ディーラーは困りそうだがｗ

スバル 販売台数内訳
日本 ２２％
アメリカ ５３％
その他 ２５％

アメリカと日本でほぼ持っている状態。
アメリカが景気悪くなったり、アメリカで失敗すればスバルは即終わりという危ない体制。
増産なんて出来るはずもない。
日本も重要な市場だが、もう衰退の流れが始まった。
もうアメリカ一本で支えている状況。

日本国内の企業の業績が悪化したり潰れたりするのを喜ぶのは半島か大陸の人間だな。

>>33
そりゃたいへんだ

ルーフ後方が不自然に下がってて見た目も車内の広さも残念なことになってるな
トヨタマーク付けたら一昔前のカルディナって感じ
なんか詰めが甘いっていうかいろいろ惜しい車だなあ

>>36
あんたの下品なセンスをワザワザ披露しなくてもいいよ

インプレッサ 1,905
レヴォーグ 4,059
ーーーーーーーーーーーー
スバル全体 9064

量販モデルのインプ、ＸＶ(HV含む)兄弟で1905台。
フォレスターはランク外。

これ平常運転になったら、スバルの体力は果たして持つのか？

>>38
どのメーカーもそうだけど、
国内販売は２割程度だから大丈夫でしょ？
特に国内生産比率の高いスバルは、円高でウハウハみたいだし

>>39

円安じゃね？

スバルの株価、猛烈に上げたな　！

>>41
　
　↓記事の効果かな？

＞富士重工業、スバル運転支援システム「EyeSight」を欧州市場へ初展開

富士重工業は、2014年中に欧州で販売を開始するスバル新型アウトバックに、スバルの欧州仕様車として
初めて、独自の運転支援システムEyeSightを搭載することを発表した。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141107-10213625-carview/

>>38
この1〜２ヶ月程度ビッグマイナーチェンジ前で、
在庫がない状態。
スバルのホームページにも書かれている。
この内容はインプレッサ、XV、フォレスター。

現行FORESTERの販売につきましては、
現在、販売店での在庫対応となっております。
在庫対応のため、グレード・オプション・車体色など
お客様のご希望に沿えない場合がございます。
詳細につきましてはお近くの販売店にお問い合わせください。

フォレスターは9月21日に現行モデル注文終了している。

因みにインプレッサ、XVにはアイサイト２からビッグマイナーチェンジで、
アイサイト３外観変更、内装変更、足回り変更、クイックステアリング、静粛性アップなどあり、
商品性はアップする。

>>43
前からインプレッサは前年比50％マイナスで、フォレスターはランキング入ったり入らなかったり。
要するに売れてない。

インプレッサのアイサイトが少し性能向上しても、伸びしろはあまりない。
アクセラには次のMCで電子パーキングが確実に付く。
クルコン目当ての客は停止保持が出来るアクセラに魅力を感じるだろう。
正面のプリクラは劣っていても、RVMやAFSなど機能に優れたアクセラの方が総合的に上。

フォレスターはVer２のままで、大した変更点なし。
CX5は追従クルコンと電子パーキングが付く。
これはフォレスターが圧倒的に完敗。

2015年にはレクサスLSのプリクラ＋クルコンがトヨタ車に数万円で順次装備される。

スバルが売り上げを戻す要素がどんどんなくなって来てる。

>>44
そうなのか、アイサイト２って低性能なのか、
と思い調べてみたらこんなの見つけた。

マツダのプリクラッシュ能力は低レベルと認定される。
スバルアイサイトとは天と地程の差の様だ・・・・
この動画は同テストの別バージョンを次々に再生してくれるので、
娯楽お笑い番組並みに笑える。

アテンザアクセラ：被害軽減ブレーキ試験 CCRs40km/h(対停止車両)
https://www.youtube.com/watch?v=eFVPZPnFdPM&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=45
https://www.youtube.com/watch?v=8NSXvrzvXrE&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=51

スバルアイサイト被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h(対停止車両)
https://www.youtube.com/watch?v=gPo48-C-0lQ&index=87&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ
https://www.youtube.com/watch?v=dPxKa9lv4wc&index=102&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ



歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/21/news129.html

>>44
レクサスLSの120万の装備が本当に
10万位でつくのかね

>>45
アイサイトで防げるのは前のみ。

アイサイト ５０点
アクセラ ３０点＋RVM２０点＋AFS５点＋HUD５点

総合的に考えればアイサイトは劣る。

【備考】
・追突事故の６割は３０km/h以下
・高速道路での事故の多くは車線変更時に後続車と接触するという形態

>>47
http://daikai.net/drive/0705.html
ここには２/３が追突事故って書いてあるよ。
君の書いた備考ｗは君の脳内ソースでしょｗ
知的レベルって書き込みで分かってしまうよねｗ

なんかレヴォーグスレ荒んでいるな。

エクストレイルのスレはすごく和やかなのに・・・

購入検討しようと思って覗いたけどたいした情報ないな

>>48
＞ 追突事故が圧倒的に多く、高速道路の事故の約３分の２を占めています。
＞ 追突の内容をみると、最も多いのが車線停止車への追突（４,７４３件）、
次いで走行車への追突（３,０４３件）となっています。

「走行車への追突 （３,０４３件） ｣というのが、まさに「車線変更時の後続車への追突｣だというソースだよ。
つまり、RVMは高速道路の事故の１／３をカバーしてるということ。
わざわざソースまでくれて協力ありがとう。

>>50
下まで全部読んだ？

平成１８年の高速道路における交通事故を法令違反別にみると、最も多いのが前方不注視

とあるね

走行車への追突は車線変更時の後方不確認ではないね

>>50
「車線変更時の後続車への追突」って、器用ですね？
「後続車への追突」って、どんなふうにぶつかるんだろう？

>>51
>>52

車線変更した（された）ときに後ろ（前）にぶつかることは、事故としては多い。
車線変更する側の確認不足であったり、前に割り込んで来られた側の前方不注意であったりね。
RVMがあれば危険なタイミングでの車線変更が防げるから、どちらのケースも減らせる。

あと、高速で前を走ってる車に、後ろからさらに高速で接近して追突することは普通有り得ない。

40Km/hで目標に衝突してそのまま画面から消え去る試験結果にファビョッた○○オタが必死こいて
後方警戒を引っ張り出して騒いでる、カーブの多い路線じゃ屁の突っ張りにもならない。

要するに役に立たないプリクラッシュと同様にお飾り装備を喜ぶ御目出度い○○オタですな。

>>53
無いよりあった方がいいけど事故の割合は少ないでしょ
それに走行中の前の車に後続車が追突することは少ないとかいってるけど>>48には

追突事故が圧倒的に多く、高速道路の事故の約３分の２を占めています。追突の内容をみると、最も多いのが車線停止車への追突（４,７４３件）、次いで走行車への追突（３,０４３件）となっています

とあるけど？

>>53
>あと、高速で前を走ってる車に、後ろからさらに高速で接近して追突することは普通有り得ない。

>次いで走行車への追突（３,０４３件）となっています。

ほらウマの足だよ、自分で引用しておいて矛盾だな。

>>53
だから「後続車への追突」って、どんなの？

後続車って、後ろを走ってる車だよね？
追突って、後ろからぶつかる事だよね？
後ろを走ってる車の後ろからぶつかるの？　どんなふうに？

事故の割合は少ないでしょって述べたのは車線変更時に自車の右後方不確認によって事故が起きた場合の話ね

前方車両が無理に自車走行車線に車線変更した場合の事故は前方車両への追突に含まれるかもしれない
もっともそんな事故では後方レーダーは意味ないけどね

>>58
と言うか同じ話なのか
自分で書いててちゃんと整理してなかった

前方車両への追突事故に車線変更時の後方不確認による事故が含まれていれば確かに車線変更時の事故は多いと言えるどでも資料が見つからない

トラックの事故について分析検討した報告書だが
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03analysis/resourse/data/h23_2.pdf　のP4には
「追突事故の約７割は、直進・等速（おおむね等速で直進している状態）で発生している。」
との記載がある。

おお、これは良い資料、Ｐ4には進路変更時の割合も載ってるね。すっごく少ない割合ｗ
47の人はこの説明をお願いしますｗ

車乗らなければ安全だよ

>>47って、高速道路を走った事ないのかも

>>47って自分で「接触」って書いてるんだよね。それを突然「追突」とはこれいかに。
車線変更時の事故は「追突」ではなく通常「接触」と言うと思うよ。

トラックと乗用車が同じと考えてるのか？
まさかな。

高速道路だけでなく一般道でも運転してれば、一番危険な操作はレーンチェンジだと知っているはず。
NHTSAのデータでは車線変更による事故は全体で４番目に多いという。

重大事故に繋がるブラインドスポット（死角）を放置して、前のよそ見や不注意だけしか対応していないアイサイトは、やはり安全性は劣るという結論になる。

マツダだろうとスバルだろうと追い越し車線かっ飛ばしてるBIPカーwに突っ込まれたらどうしようもないだろ

>>65
走行車への追突が車線変更の件数とはお前さんの妄想ソースだろ、
交通環境の違うところのデータを引っ張り出してどうするの、

交通事故分析センターにある平成24年の高速道路の事故統計によると追突と衝突・接触は分類されている、
高速道と全事故件数11299件のうち追突が7913件、その中で追越・追抜が70件
また衝突・接触が1109件、同じく追越・追抜が252件となっている。

まずは前をキチンとすることが最優先であることは明らかである。

リコール相当の不具合を闇改修？で対応している様子のスバル


248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/11/01(土) 20:00:54.88 ID:GjlcbHjJ0
発進不良ってどんな症状ですか？

251 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 21:24:35.20 ID:PDsxxYHf0
>>248
アイドリングストップから再始動した直後の発進がもたつくことがある。

252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 21:57:29.99 ID:1MaOwsJW0
>>248
アイドリングストップから(勝手に)復帰後アクセル100まで開けても進まない
上り坂ならアクセル踏んで後ろに下がる
多分タイヤ半回転〜1回転したあたりで前に進み出す

253 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 22:30:58.79 ID:Af+qaMVb0
それフィットHVのリコールよりやばいんじゃないの？

255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/01(土) 23:24:33.38 ID:irw1+OtV0
>>248
R⇔Dの切り替えと勾配の状況によっては、極端にレスポンスが悪くなる。
ってか空走する。
空走したさきに石垣→あ〜れ〜→ゴツン（；ω；）　ってなったのがおいら。
ありがたいことに修理代は販売店が肩代わりしてくれた。感謝。ってか販売店に落ち度無いやん。申し訳ない。

自分の1,6GTSも最初期型だから特にその症状が大きかったと思う。リプロしてアクセルペコペコしたら
かなり改善した。凄く乗りやすくなった。

アイサイト体験談
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17939556/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%8C%EB%8D%EC%93%AE#tab
　先程、高速道路ジャンクションで、まるでTVCMのように、ぶつからないクルマ風を体験！
　釣りの帰り道、サービスエリアで眠気と空腹を克服し、追従機能で快適ドライビングしてました。
　高速の乗り換えジャンクションのカーブで、前車が消えちゃい、ぴぴぴー、と効果音がなったとおもったら、ブレーキ！一瞬、はあ？と、プチパニックでした。
　急なカーブでは、前車が視界から消えた場合、カーブの壁に反応しちゃうという、、、みなさん、きをつけましょーね！


ターボラグについて
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17568282/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%89%83O#tab
　先週近所のディーラーに行って、1.6GTを試乗しました。
　インテリアの質感や乗り心地など、皆さんご報告通りの印象を受けましたが、一番「ん？」と思ったのはタイトル通り、ターボラグの現象でした。
　つまり、アクセル踏んでも、直ぐに加速トルクが出るのではなく、１秒？くらい経ってからやっと背中が押される感じがきました。
　過給開始になると、トルクがどんどん湧いてくるが、それまでに正直気持ちいいとは言えません。
　カタログ見たら、1.6Tエンジンは1800回転から、2.0Tエンジンは2000回転から最高トルクまで到達とのこと。
さらに回転数−トルクのグラフを見ると、最高トルクまでかなりリニアに近い特性があるようですが、正直踏んでみたら、グラフと違う印象を受けました。
　自分は今まで自然吸気エンジンのクルマしか乗ったことがなく、ターボエンジンはどんなもんなのか、正直あまり知りません。
・やはりターボエンジンって、タイムラグの軽減はかなりの難題でしょうか？
・レヴォーグのこの1.6Tは、タイムラグという現象の中でどんなレベルですか？（まだマシ？こんなもん？）
・以前レガシィの2.0DITも試乗しましたが、よく思い出すと同じようなラグがありました。
　同じくFA20エンジンなので、やはりレヴォーグの2.0Tもあまり期待できないんですかね、ターボラグ。
　レヴォーグは、僕の中では非常に理想的なクルマなんですが、これさえ改善できれば、個人的にはもう完璧！って感じですかね。ちょっと惜しい…

■提灯記事を書かない辛口な評論家の『レヴォーグ評価は星3つ』

エクステリア　★★★☆☆
インテリア　　 ★★★★☆
エンジン性能 ★★★★☆
走行性能　　 ★★★★★
乗り心地　　　★★★★☆
燃費　　　　　 ★★★★☆
価格　　　　　 ★★★☆☆
―――――――――――――
総評　　　　　 ★★★☆☆

http://autoc-one.jp/subaru/levorg/special-1851925/0003.html

レヴォーグの魅力は明確に表現出来ない

　同業者の試乗レポートなど見るとベタ誉めながら、今やステーションワゴンボディのニーズからして減った。

　また、4WDが必要なら大きなアドバンテージを持つスバル車ながら、最近になって降雪地域以外は燃費の良いFF車を選ぶ傾向。

　確かに雪道を除けば4WDのメリットって少ない。

　FF車で良いとなった途端、同じ予算で買えるボルボ「V40」やフォルクスワーゲン「ゴルフ」という強力なライバルが出現してしまう。どちらも燃費で互角以上。

　V40であれば総合的な安全装備だって押され気味（V40は後方の左右や側方の安全性も確保出来ている）。

　国産車だとマツダ「アクセラ」や「CX-5」、「アテンザワゴン」のディーゼルなども魅力的だ。

　走りの性能をアピールする2リッターの場合、秋に発売予定のWRXとも迷うことだろう。

　走りだけ考えたら4ドアセダンのWRXの方が優勢だと容易に予想出来る。

1位　マツダ　デミオ（マツダ株式会社）423点
2位　メルセデス・ベンツ　Ｃクラス　セダン（メルセデス・ベンツ日本株式会社）404点
3位　BMW　i3（ビー・エム・ダブリュー株式会社）340点
4位　スバル　レヴォーグ（富士重工業株式会社）124点
5位　スズキ　ハスラー（スズキ株式会社）65点
6位　ニッサン　スカイライン（日産自動車株式会社）41点
6位　プジョー　308（プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社）41点
8位　ジープ　チェロキー（フィアット クライスラー ジャパン）15点
9位　ホンダ　N-WGN／N-WGN　カスタム（本田技研工業株式会社）13点
10位　トヨタ　ヴォクシー／ノア（トヨタ自動車株式会社）9点


第35回 2014-2015 COTY｢日本カー・オブ・ザ・イヤー｣
http://www.jcoty.org/result/

マツダ デミオ受賞理由
　国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザインとクオリティ、そしてテクノロジーをリーズナブルな価格で実現したこと。
　低燃費技術を追求するなかで、新しい選択肢として小型クリーンディーゼルを採用する一方、MTモデルをリリースするなど多彩なニーズに配慮している点も好印象で、軽快なフットワークと相まってクルマの楽しさを再認識させてくれた。
　独自の魅力にあふれ、日本から世界に向けてアピールできる実力を持ったコンパクトカーである。

コピペご苦労、アンチやるのにコピペを取っておくなんて見上げたもんだよ屋根屋のふんどし

旗色が悪くなった途端コピペで流すとか・・・恥ずかしすぎだろ

>>49
このスレは荒らしに反応する奴が多いから納車待ちスレのがいいよ
あっちは割とスルーしてる

>>70
「レヴォーグの魅力は明確に表現出来ない」
こんなこと書いてて評論家として恥ずかしくないのかね
4WDのワゴンで走りがいい車の中で一番コスパがいいよってだけなんだが

同予算で買える車がなにかにつけひとつ欠けてる
4WDじゃなかったり走りもイマイチだったりはてはセダンと比べたり
そんなの意味ねーんだよほんとばか

>>75
確かに、こんな駄文を書いて評論家って言えるなら、その辺の素人でも評論家に
なれるわな。評論家なら分析して表現しろと言いたい。

レヴォーグからアイサイトを取り去ったら、特徴のないＣセグのワゴンしか残らないだろ。

>>76
何しろ蝦蟹が好物ですから

>>76
その辺の素人なら、「change」を「チャンゲ」とは発音しないしね

発熱しまくり、劣化しまくりの様子のレヴォーグ。

292 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/10(月) 16:18:33.55 ID:zmM0nvZe0
レヴォーグの1.6乗っているけど、油温が100度越えると、車内が焦げ臭くなるけど、仕様なの？
ちなみに、換気は車内循環でも外気取り込みでも変わらない。

293 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/10(月) 16:58:45.92 ID:RJrmc7ZT0
焦げ臭い話はグぐれば出てくる

295 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/10(月) 18:14:04.62 ID:zmM0nvZe0
結構、車内が臭う人もいるみたいだね。
ターボの特性上仕方ないのか。夏場は油温が130度位いきそうだね。オーバーヒートしなければいいけど。

今時の車でそんなことあんの？
20年くらい前ターボ乗ってたけどそんなこと全く無かったぞ

Subaru Impreza GT Turbo WRX (2004) - 23.000 Nm/degree
Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 ) 24,500 nm/degree
Mazda CX-5 (2013 ) 27,000 nm/degree
Mazda RX8 - 30.000 Nm/degree

基本、スバルはボディ剛性でマツダの下。

>>82
だからさっさとマツダ買えよ。
年式見たら比較の意味ないことに気がつけや

マズダ　＝　最悪　最低　　　なぜスバルのところにいる？エイズ野郎！

マツダとか5年乗ったら下取り0だろw
要らねー

レヴォーグオーナーは、既婚者より独男が多いと思うんだけど、実際どうなんかな？
ここで本命の彼女を射止める必殺の最終兵器を持ってるかどうかで、人生が左右されると思うんだけど
どうよ？

女心を射止める必殺ワザといえば、第一に清潔感あふれる容姿だそうだが・・・ま、ムリかな・・・

次の狙い目は、お・も・し・ろ・い人らしい。そこでスバリストのためにパヤオ氏が苦節数年沈思黙考
の末に世に送り出してくれたものが　↓　だよ。揃えておきな・・・

http://kakaku.com/chosatai/article.aspx?ct_id=1932&cid=shoppingarticle_2

>>85
今でもマツコ付は市販ナビが付けられないから-20万の査定

>>87
マツコ無しの最低グレードが最強なのか！

>>86
レヴォーグはおもしろいよ！

スポーツなのにCVT

自虐ネタ勘弁〜

レヴォーグを初めて見たが
これはありだなと思った。
俺は50代のオヤジだけど
俺たちの世代はこうしたガンダムルックが
ぐっとくる。
スバルもいいところをついたな。
オヤジ世代はお金を持ってるし、エアスクープが
懐かしい。
30代以下の世代には理解出来ないかもしれないが
こうしたニッチ（50代以上）を狙ったデザイン
内装（ノスタルジー）もいいかなと。

50代はガンダム世代じゃないだろ

>>90
50代でガンダムルックとか言うヤツは、明らかに恥ずかしい部類。
オタク発祥世代である50代は、メカデザイナーで区別する。
ガンダムっぽいなんて認識は、ガンプラ世代以降の話。

発売前あれだけレヴォーグをヨイショした評論家はどこ行った？
蓋を開けてみればクルコンだけが存在意義のクルマ。
CVTはオーバーヒート、エンジンは焦げ臭い。
数ある賞は全てスルーの無冠どころか、ことごとく低評価。
軽自動車やコンパクトカーにも劣るクルマとして辱しめを受ける日々。
このスレじゃ必死に庇う人もいるけど、その人がただクルマ音痴なだけでしょ。
なんの賞も取れない新型車…こんなのマンセーするなんてあり得ないよ。

>>93
> CVTはオーバーヒート、エンジンは焦げ臭い。

乗った事無いの丸わかりだね

昔、ボクサーサウンドって、よく話題に出てたけど、最近聞かないね。

等長等爆なんで・・・

街中で見ると貧相なんだよな
多分全体のバランスがどっかおかしいんだろう

>>97
そう？
貧相だと感じたことはないな

四角いとは感じるが

>>94
いや、乗ってる人の報告なんだがw
お前こそ乗ってないだろ。

現実を直視できない社用車おじさん、ピンチ。

確かにスバルディーラーでも空気みたいになってるな

スバオタ向けにポスト付けたけどMTないし
一般人はCVTでいいけどポスト嫌い

>>99
逆に聞くがどこでオーバーヒートするんだ？
高速でも峠でもなった事ないけど

>>102
場所は関係ないよ。
スポーティな走りをすれば1分でオーバーヒートすることが確認されている。
高速や峠をトコトコ走っただけだろ。
それでも油温が100度を越え、エンジンからは焦げ臭い匂いがするそうだが。

身体が弱くてスポーツが出来ないスポーツマンってあり得ない。
レヴォーグはお散歩ぐらいしか出来ないスポーツマンみたいなもの。

お散歩カーのレヴォーグ。

エンジンから焦げ臭い匂いって、オイルかなんか漏れてるってこと？

オイルミスト

>>97
私もそう思いました
メーカーがインプレッサとは完全に別物だと謳っていたのにあれ？って感じです

>>103
確認されているのソース教えて欲しいんだけど

サーキットでガチスポーツ走行したらオーバーヒートはしたようだけど、スポーティな走りくらいでオーバーヒートすんの？
つかおまえらでも簡単にオーバーヒートさせられるようなもんなの？

ベタ踏みだと5分もたない

だけど、俺のレヴォーグも焦げ臭い臭いするよ。ただ、するのは油温が100度こえてからだね。

もし、レヴォーグ持ちで臭いがしないなら俺のレヴォーグがおかしいんだけど、どうなの？

とりあえず作ったクルマをクルコンとセットで売ってるだけみたいだな。

スポーツは出来ない、お散歩やせいぜい軽いジョギング程度しか出来ないもやっしっこ体質のワゴン車。

>>111
マジで取り柄はアイサイト３だけだ

インプレッサ、フォレスター、XVに停止付アイサイト３が搭載されたら、
誰もレヴォーグなんて買わない

>>97
ゴルフ・バリアントーゴルフ=レヴォーグーインプレッサ

お前の口臭だろ

>>103
＞レヴォーグはお散歩ぐらいしか出来ないスポーツマンみたいなもの。

それ当たってるかもしれない。
実際にDSTのダブルレーンチェンジテストでも操舵性自体は悪くないのに、
シートのホールド性がダメダメだから体が大きく左右に揺さぶられるため急機動はできないと清水和夫氏も酷評してる。

つまりスポーティさが売りだけど、メーカーとしてそんな走りは想定してなかったわけだ。
買っても実際にはスポーティな走りはしない中高年向けのクルマってことかな。

>>115
GTのスポーツシートじゃない方の話だけどね

梅しいのか？　涙拭けよ。

>>116
言い訳は見苦しいよ。
数あるDSTのテスト車の中でそんな評価を受けた例はほとんどないんだけど。
ファミリーカーやラグジュアリーセダンまてテストされてるのに。

ウメ？

単にGTならサイドサポートなんてないからホールド性が悪いのは分かり切ったことで
それならGT-Sのテストはしたのか？そのうえでの評価をするのが妥当と言いたいだけ

>>120
なんでレヴォーグだけ2グレードをテストさせるんだよｗ
頭大丈夫か？
ファミリーカーやラグジュアリーセダンでも持ってるホールド性がレヴォーグには欠如してるということだぜ。

>>120
おまえダイナミックセーフティテストの目的わかってるのか？

いやだから、
君の言ってるファミリーカーやラグジュアリーセダンがどんなシートか知らないが
サイドサポートのあるなしの差がグレードによって違いがある車は
急機動はできないと酷評するのは全部乗ってからにしないと評価に値しないということ
ファミリーカーやラグジュアリーセダンがたまたまサイドサポートがあったのかもしれないでしょ
つまり各メーカーで1台づつテストしてあーだこーだ言ってもしょうがないんだよ

>>123
だから、ファミリーカーやラグジュアリーセダンなど明らかにスポーティさを売りにしてないクルマよりもサポート性が劣るわけだよレヴォーグは。
そんなクルマをスポーティと位置付けて販売してるんだから程度が知れるって話。

>>123
おまえダイナミックセーフティテストの意味わかってないな
特定のグレードだけパスできればいいとでも思ってるのか？

>>124
なぜそんなにムキになってレヴォーグとしてまとめたいの？
GTとGT-Sでシートが違うのにそこは無視なの？

>>126
見苦しい言い訳はもういいからｗ

>>125
それじゃそのテストはシートの差をどういった基準で統一してテストしてるの？
最高グレード？最低グレード？

>>127
結局逃げるのね

>>129
そりゃアンチですからw

何でも良いからネタさえあればウンチでも構わず拾ってくる。

>>128
アホだな
セーフティテストなのに都合良いグレードでテストしてもらえるとでも？

>>131
つまりなんの統一基準もないアホなテストってことなんですね
分かりました

>>129
おいおい客観的な試験で酷評されてるのに、
「いやGT-Sなら」と現実から逃げてる奴がよく言うよｗ

>>130
そのようですね。
かまった私がばかでした

>>132
セーフティテストの意味を理解してないおまえがアホなだけ

>>133
もういいですよ。
そのテストに何の客観性もないことがわかりましたんで

こういう奴に限って、もしGT-Sの試乗レポートで乗り心地が悪いと評価されたら、
「いやGTなら」と言い訳するんだろうなｗ

>>136
結局逃げるのねｗ

>>137
はなしをすり替えることしかできないの？ザンネンやり直し。

>>139
おまえの話のすり替えの例について説明してるんだけどｗ

>>140
もういいよ、結局シートの差とかについてどういう基準で
テストしてるかも分からんのでしょ。

セーフティテストなんだからどのグレードをテストされても文句は言えないはず
もしあるグレードがセーフティテストに対して都合が悪いなら
そんなグレードは市販してはならない

>>142
テストすることに文句があるわけじゃねーよ
ただあんまり意味のないテストだよって言いたいだけ。

>>143
おまえは意味ないと勝手に断定してフテ寝でもしてればいいが
現実に広く認知されて支持されてるテストだ

清水和夫氏って外車信者っぽいじゃんｗ
その動画見たけど、ダブルレーンチェンジで、スバルがまったく挙動乱さなかったら、
これは意地でもスライドさせない制御をする。
もっとドライバーを信じて欲しいとか文句言ってなかったけ？
いや、ダイナミックセーフティーとやらは、そこらのど素人が、緊急回避したときに、
いかに安全保てるかの技術だろｗ
ヨーロッパ車が、若干挙動乱すのを、これが丁度いいとか言っちゃうし、
AEBでベンツが止まれなくても、決して悪いとは言わず、なんかごにょごにょいい
訳くさいこと言ってるしｗ
結局自分の趣味でバイアス掛けてる人じゃんｗ

>>145
そういうこと、しかもレヴォーグGT-Sと同形状のシートであるWRX-S4でシートのはなしなんかは全く出てこない。
スライドさせないぐらいだからそうとうなGが掛ってるはずなんだけどね。
つまりレヴォーグで7割の人が選んでるGT-Sの場合はなんら問題ないんでしょう。

てかファミリーカーでそんな状況でシートのホールド性のいい車って何よ
あんまりお目にかかった記憶が無い

>>146
まだ見苦しい言い訳してるのかよｗ

>>148
君、清水の関係者かなんかなの？

>>108
多分無理
だって彼の脳内設定だから、誰も変えることはできない

CX5に追従クルコンと停止保持がついてレヴォーグと同じくらいの値段になるのかな？
そうなるとディーゼル＋6ATな分、CX5に軍配が上がるな。
フォレスターなんか追従クルコンのないCX5にすら歯が立たない状況なんだから。
スバルに出来ることと言えば、アイサイトver２をver３にアップグレードするだけ。
しかし、ver3と2で違いはほとんどないし、インプレッサやフォレスターがver3になればレヴォーグの存在理由がなくなるだけ。

清水はホールド性だけ問題にしてただろ。
廉価版がホールド性悪くたってしょうがないだろ。
ひっくり返りそうになったオデッセイよりずっとましだと思うが。

>>151

マツダ嫌いじゃないから、がんばって欲しいｗ
でも、今の段階じゃ、まだまだ信頼性が微妙だな・・・
デザインも、ちょっと昔に戻って欲しい気がする。
ただ、ディーゼルじゃなくても、マツダの直四は、
低速トルクが太いのがいいよな。
初代アテンザなんか、アクセル踏まずに、ゆっくり
クラッチつなげても走り出せたしｗ
5年後の買い替えに期待！

追加
CR-Zも荒さんに「こわっ」て言われてたぞ。
これも言い訳できんことになるな。
youtubeでフラフラCR-Zで検索してみな。

清水は、東日本大震災の折、愛車メルセデスで東北の被災地に医薬品やら食料やら
を届けに何往復もしたそうな。

いざという時役立つ車。

東日本大震災から3年、清水和夫が思うこと
http://www.youtube.com/watch?v=SQPoDZd277s

東日本大震災支援活動「オペレーション・クルマの仲間たち」モビリティ21
https://ja-jp.facebook.com/m21kurumanonakamatachi/notes

>>152
1.6GTでも乗り出し300万ぐらいするのに
廉価版だからスポーツ走行できないとは
全くガッカリなクルマですね

>>156
高級車全てがスポーツ走行できるわけじゃない
300万が高級ってわけでもないし

300万の車も買えないひとでしたか・・・なんかごめんよ

↑
レヴォヲタお決まりのワンパターン煽り

>>158
アホですね

レヴォヲタに自覚あるらしい（笑）

>>156
スポーツ走行はできるだろ〜
オデッセイやCR-Zの方が怖すぎてできないわな
オデッセイだって乗り出し３００万以上するし、
CR-Zだってスポーツカーじゃんｗ
そっちを叩けよ

>>161
そういうのを、目糞鼻糞を笑うっていうんだよ。

どこが目糞鼻糞なのか？
たとえが極端だな　お前
走行性能が優れている車となってない車との比較にその返しとは・・・
レヴォーグの何がそんなに気に入らないわけ？３００万の値付け？
そんなもん、買う側の自由だろ

>>157
レヴォーグが走りもダメなら何が残るの？
外観ブサイクで内装は150万クラスの車と変わらないのに。

アンチが大好きな清水和夫氏のレポート

2014レヴォーグ筑波アタック_清水和夫＆新井敏弘
http://www.youtube.com/watch?v=D7IGHSayrSA

ちなみにCVTのオーバーヒートも報告されていない。

>>163
走行性能が優れているってｗｗｗ
レヴォーグが？？？
冗談はよし子さんｗ
DCTか多段AT積んでから出直してこいよっていうｗｗ

>>166
じゃあ、あなたは　DCT（笑）か多段ATの走行性能が優れている車に乗ってなさいってこった
もうこのスレ来るなよ　レヴォーグ関係ないんだから

>>167
あっそう（笑）
じゃあ、お前もオデッセイやCR-Zを蔑むようなこと書くなってこった
レヴォーグと関係ないんだからｗｗ

>>168
気にさわったら、ごめんなさいね
「オデッセイやCR-Zを蔑む」←これ事実ですから

>>169
レヴォーグと関係ないこと書くなって自分で言ったのもう忘れたのｗ
馬鹿な人でしたかｗ

おじいちゃんは物忘れが激しい。

スレタイも読めない文盲大杉だろここw

>>165
レヴォーグ静かだな

>>173
アンチ君は必死でウンチを探していろいろ貼ってくれるけど、同じ所にこんなのも落ちてるのよね。

で、某評論家に掛かると
レヴォーグ：エンジン音などがあまり聞こえないとインフォメーションが無い
独車など：エンジン音などが聞こえて気分が盛り上がる

となる。

要するにレヴォーグ高すぎるんだよな

インプレッサベースなのに、レガシィツリーリングワゴンの後継って事にしてレガシィ価格

レガシーアウトバックはアメリカのIIHS Small overlap衝突試験で
GOOD評価ですが、レヴォーグって国内専用モデルだから
この試験は受けないのは当然なんですが、アウトバックと同等の安全性は
あるのですかね?

>>174
ボクサーサウンド、バカにしてんの？

>>175
インプレッサベースのワゴンにレガシィの値段を付けるなら、
せめて内装はもうちょっとマシにすべきだったのにな。
インプレッサと同じ内装でレガシィ後継を語るのは消費者をバカにしてる。
買う方も買う方だが。

>>176
WRX S４と前半分は同じなんだからそれに準じた結果になると思われる。

>>178
ハーマン12個スピーカーもないしエアコンの後席ベンチレーションもない
レガシィの後継ならマッキントッシュの後継ハーマンくらい準備しないとな

2.0DITとVTDぐらいしか売りがないクルマ

単発必死だなw

BPマッキン付後期型乗りだがレヴォーグに飛びつかなくて良かったと思うよ
新型レガシィ見たらレヴォーグ購入意欲が萎えた
レヴォーグは所詮インプレッサワゴン
プラットフォームが替わるまで待つことにした

しかし、そのレガシィが国内では明らかに方向性失ってしまったようなかんじに…

レヴォーグの点検中にWRX STIのらせてもらったが、やっぱマニュアルいいわ...楽しい。

シフトフィールがスバルっぽいのが好みじゃないが。(慣れの問題だと思うが)

帰りに減速時にシフトノブに手が伸びて、
久しぶりにアレ違ったって感じ。

次車は嫁のれるようにというのもあったから
(MT普通に乗れるのにのってくれない)仕方
ないが、もしレヴォーグにMT有ったらと
思うと残念なような、幸いだったような。

完全チラ裏スマソ

>179
なるほど。安心しました。

すみません。質問があります。
なぜスバルは海外でディーゼルを販売して
日本では販売しないのですか？

>>186
日本の基準が厳しくて国が認可しないから

スバルの場合ユーロ６に適合出来ず、既にヨーロッパでも型式認定が不可になってる。
来年９月以降は新車登録も不可になるから、スバルのラインナップからディーゼルが消える。
スバルはディーゼルから手を引くか、規制の緩い国で販売を細々と続けるかしかなくなってる。

「技術のスバル」がそんな体たらくか

>>187
>>188
ありがとう。そうなんだ。
アテンザ購入します。ありがとうございました。

自演くっさー

>>190
アテンザも米国では売れない　基準が厳しいからね　尿素使おうかと言っているぐらい
そもそもアテンザは米国でレンタカーレベルの扱い
そしてレヴォーグとアテンザは比べる意味がないだろう
アテンザのボディだったらレガシーだね　アテンザモレガシーも大きすぎてスーパー、ホテル、コインパーキング
あらゆるところで隣に止めた車に嫌がられるね

しかしつまらんね君も

>>192
ホテルの駐車場なら全幅2mを超えるカイエンなどにも対応してる。
レガシィだろうとアテンザだろうと余裕なのどが。
レガシィ程度の横幅で隣に迷惑かかるとは、おまえはどんな安ホテルに泊まってるんだ？

>>192
ごめん。本心言っただけ。
レヴォーグは自分の選択肢から消えたということ。
君のレヴォーグはいい車だよ。

>>193
君はあれか？さえないスバルディーラーの営業マンかな。営業マンだと都内の一流ホテルなんて行ったこともないうえに
ただの聞きかじりなんだろうがスバルを買うやつなんて庶民なんだよ　庶民。庶民が行くとこを基準に話さないとね。
それとスバルがレヴォーグを出した意味すらわかってないね。営業マン失格だな。

たとえば、そうだなぁ個人的に先週行った那須の那須湯本温泉、あそこの駐車場なんかレガシィじゃ大迷惑だろうねぇ
蹴りとか１０円パンチされても文句言えない。都内のコインパーキングもギリギリだよ。銀座、渋谷、新宿どこにいっても
あの寸法だと大きいね。新しいとこは比較的余裕もって作っているけど。

都市近郊の古いスーパーも無理。地方の温泉街の古い駐車場なんかもギリギリだよ。
そもそもレガシーは北米のためだけに作ったんだからレヴォーグ押しとけば間違いないでしょうに。

>>195
アテンザもレヴォーグもサイズに大差ないじゃん。
アテンザで10円パンチくらうんなら、レヴォーグだってくらうよ。

>>196
もちろんそうだよ？両方とも日本人相手に作った車じゃないからね。
そういうサイズを無理して買うのは高額な外車ぐらいだよ。実用性とか無視して乗るものだからね。

･･･などと意味不明な供述しており警察では詳しい精神鑑定を待って対処する方針です

アテンザはバカでかく見えるがレヴォーグは妙に小さく見える。
なぜなんだ。

インプレッサに毛が生えただけなのに、レガシー価格でボッタクってるのがレヴォーグ

酒税が掛かってないのに第三のビールと同じくらい高いノンアルコール飲料と同等のボッタクリ感

>>197
何がもちろんそうなの？
レヴォーグとアテンザは違うって自分で言ってんじゃん。

>>199
アテンザはでかいだろ4860x1840x1450、1930年代のロングノーズショートデッキスタイルで尚更でかく見える。
レヴォーグは4690x1780x1490、フェンダーの膨らみで全幅が広がっているから小さめに見える。

>>199
これを見るとわかりやすい
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/whichone-1382147/

アテンザはキャビンスペースがフェンダーより中に入っているからワイドアンドローに見える
これはレガシーを比べているがレヴォーグは全長が230ｍｍもアテンザより短くホィールベースにも違いがあるな。
だからアテンザはバカデカく見える。ミラーも出っ張っているしね。

安ホテルという高級なところ意外一般的なホテルはギリギリなところばかりだと思うが。
というか狭いところに入るんならそこ入れみたいに止めさせられるというか

>>200
と、毛も生えてないケツの青い厨坊がわめいている。

>>203
新型アテンザにおいては全長、ホイールベースともにセダンが長い。
これは、外観の伸びやかなセダンが好まれる中国市場を意識してのものだ。

正直言ってしまうとレガシィーのほうが大人っぽく洗練されたデザインだな。レヴォーグは相変わらずガンダムチックで子供っぽい。
ボンネットのエアインティークや後方のデザインなんかもね。ストップランプのＬＥＤは安っぽく全体的に飽きるように作っている。
計画的陳腐化の手法だな。アメリカは消費者がうるさいからあんまり適当なことをやるとライバルに食われるということもありできんのだろう。
レガシィーは大きすぎて買えんし困ったものだ。

アテンザはロングノーズでワイドアンドローだな
そもそもクラス違いだから当たり前だが街で遭遇すると本当にでかい

>>175
>インプレッサベースなのに、レガシィツリーリングワゴンの後継って事にしてレガシィ価格


インプレッサとは全くの別物、ということを強調してハードルが上がってしまいましたね
実物はAピラーなどもインプレッサと共用ですから

昨日、すれ違ったがデザインが
昭和懐古になっとるがなw

>>211
自動車デザインの革命的存在だった５レガが不人気悪評満載だったから、
一気に戻しただけだろ
ぱっと見４レガに似てたからスバヲタには人気が出るんじゃね？

WRX S4＝セダン
WRX S4のワゴン≒レヴォーグ
WRX STI＝WRX S4と形が似てるけど、ヲタ向けマニュアル車
こういうことだろ？

WRX S4にMTがないのは日本だけ
工場にはMTもある

>>213
日本の工場じゃ無いんだな

北関東の風景に似合いそうなデザイン
土浦ナンバーとかぴったりだな

お前達は本当に何と戦っているんだ…

>>215
群馬県人が群馬でデザインしてるんだから当然
21世紀に入ってこのデザインセンスは他に世界中どこのメーカーにもない
オンリーワンよ個性として売りにしてもいいぐらい

レヴォーグ=インプレッサスポーツの御化粧なおしカー

単発必死すぎて哀れみすら感じるw

と、単発が申しております

デザインの問題ではないと思います

>>214
WRXは全数が日本製だと思います

さっき、ベンツのコマイのに遭遇した。レヴォーグより一回り小さいんだな。
ステータス性を除けば操安性、全天候走破力、衝突安全性、衝突防止全自動運
転に限りなく近付いたクルコンの快適性は、圧倒的なスバルの勝利だな。

>>217

う〜む。その昔、世界最先端の工業技術を誇るアメリカを畏怖させた日本の戦闘機
のデザイナーといえば、堀越次郎。紛れもない群馬県の偉人の一人だ。

http://hayao-ghibli.seesaa.net/article/368707482.html

古代から東国を支配したケヌの国群馬。群馬を知らずして日本の古代文明
を語るのは、誇大妄想。
https://www.google.co.jp/search?q=%E7%BE%A4%E9%A6%AC%E3%81%AE%E5%9F%B4%E8%BC%AA&hl=ja&gl=jp&authuser=0&biw=1473&bih=890&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=R_5qVJP5OeHZmAXl4ILAAQ&ved=0CCsQ7Ak#imgdii=_

トヨタ プリウスα 改良


車線の逸脱を検知・警告するレーンディパーチャーアラート、夜間走行時にハイビームとロービームを自動で切り替えられるオートマチックハイビームを装備する。

さらに、レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）と、
最大60km/h減速するプリクラッシュブレーキアシストと
最大30km/h減速するプリクラッシュブレーキ（自動ブレーキ）などを持つ
プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）をセットにした安全装備をオプション設定

http://response.jp/article/2014/11/17/237515.html

スバルの終わりも近いな。

トヨタはスバルと共に生きるつもりは毛頭ないらしい。
むしろ率先して潰す気だな。

プリウスと競合しねえよ

アイサイトver1.0と同程度だよな
既に60km/hから停止できるアイサイトver3.0を買えるのに、お金を払って装着する価値があるのかね？

アイサイトにオートマチックハイビームはないよ。
これは実用性絶大で、プリクラやクルコンより重宝する。

そしてこれは序章であって、来年からはカメラと近赤外線付きのレクサスLSのシステムが移植される。

そうなったらアイサイトはポンコツでしかなくなる。
同時にアイサイトに頼り切りの、スバル車全てがポンコツでしかなくなることも意味している。

>>228
でかい釣り針だね

ヘッドライトの自動切り換えで、交通事故が少しは防げるかもしれませんよね！

衝突する前に停止できた方が、より効果的なような気がしますから、
早く停止できるシステムを装着出来るようになるといいですね！

トヨタ式
カメラ＋近赤外線＋レーダー
・カメラで歩行者認識が可能
・近赤外線で夜でも昼間と変わらない性能を維持出来る
・レーダーで天候を選ばない
※オートマチックハイビームなどの機能も付与される
※自動ステアリング回避機能も追加される予定

アイサイト
カメラのみ
・夜は最大でもヘッドライトが届く範囲しか見えない
・夜は歩行者や非発光体の認識能力が著しく低下する
・逆行や大雨にめっぽう弱い

>>231
トヨタ式って
カメラでレーダーの微弱な人反応を検知してるんだけど夜間や逆光で人を認識出来ない場合だとどうなるん？
レーダー送受信部分って雪が付くと機能停止するんだけど天候を選ばないの？

近赤外線で夜でも昼間でもヴェゼルや軽くらいの性能を得られるんですね？
ヘッドライトの方が有効距離長くね？

トヨタもヘッドライトはあるでしょｗ

そしてレクサスLSのシステムを移植するから、性能はアイサイト以上だよ。
アイサイトの弱点を消していくつも機能を付加したのがLSのシステムであり、
トヨタ車にこれから搭載されていくシステム。

明らかに劣ったアイサイト選ぶ人はいないでしょう。
車もスポーティーさを失った全車CVT、今や効率の低さだけが残った水平対抗エンジン。

どこに生き残る要素が？

まあ、いろいろ選べる様になるのはいいんじゃないか？
現時点ではアイサイトver3.0がコスパ含めて最良なのは間違いないわけだし

つまりまとめると・・・

トヨタ式
カメラ＋近赤外線＋レーダー
・カメラで歩行者認識が可能
（夜は歩行者や非発光体の認識能力が著しく低下する）
（逆光や大雨にめっぽう弱い）
・近赤外線で夜でも昼間と変わらない性能を維持出来る
（但し性能は軽のAEB並）
・レーダーで天候を選ばない
（但し雪で機能停止）
※オートマチックハイビームなどの機能も付与される
※自動ステアリング回避機能も追加される予定
（自動回避での事故の責任は誰が？）

>>236
近赤外線って、軽自動車の赤外線レーザーとは全く別物って理解出来てる？ｗ

夜でも歩行者をカメラで捉える為のもので、ナイトビジョンと呼ばれる技術のことだよ。
だからトヨタのシステムはアイサイトと違って、夜でも歩行者を認識する能力が全く低下しない。

そもそも、レーダーって誤作動多すぎないか？
それも、カメラ式と違って、いったい何に反応したのかわからん類のやつ。
限定された状況で、ステレオカメラより強くても、一般的状況で訳分からん
動作されるのは怖い。
車程度の速度域なら、ステレオカメラ方式を、もっと高機能にしていった方が、
良い結果が出るような気がするんだがな〜・・・
ベンツはやり始めてるけど、なんで他社はやらんのだろうか？？？

>>237
ほい、修正してみた

トヨタ式
カメラ＋近赤外線＋レーダー
・カメラで歩行者認識が可能
（逆光や大雨にめっぽう弱い）
・近赤外線で夜でも昼間と変わらない性能を維持出来る
・レーダーで天候を選ばない
（但し雪で機能停止）
※オートマチックハイビームなどの機能も付与される
※自動ステアリング回避機能も追加される予定
（自動回避での事故の責任は誰が？）

で、おいくら万円？

でもナイトビジョンは良いねぇ。
コストが安くなったらアイサイトに複合すると良いかも。

>>239
安全に止まれる速度は最大で時速４０キロ。
赤外線も前方に当てるため、夜間の飛び出しにも対応できる。
１２年に最上級車「レクサスＬＳ」に初導入したが、高コストが課題だった。
量産効果でコストが抑えられるため、数万円で設定できるめどが立った。
購入者が搭載を決めるオプション装備のほか、車種モデルによっては標準装備を検討する。

この記事によると「数万円｣らしいね。
他にも複数のソースでトヨタのプリクラは「10万円を切る｣とか「数万円｣と書かれている。

>>241
トヨタが採用数を増やせば規模が違うだけに単価も下がるのは当然で良いことだよ
こうなればインチキ臭かった30Km/hで停止するレーザー式なんかは消えてしまう。

つまりトヨタの頑張り次第で赤外線関連の低価格化が薦めば
この特許が実用化されるわけだ。
ttp://astamuse.com/ja/published/JP/No/2005350010

早く装着できるようになるといいね！
本当に自動停止できるようになったら、またここに遊びにきてね！

サイドエアバッグも全車に装備するって言ってたんだよ嘘つきトヨタは

最近、シャープ、ソニー等から0.1ルクス以下（月明かり以下）で撮影可能なイメージセンサが出てきてる
そのうえHDR合成で、逆光でもOK
これらが採用されたら、ステレオカメラだけｄめお十分そう

>>225
掃いて捨てるほど走ってる車なんかｲﾗﾈ
しかし最近ちょこちょこレヴォ見るようになってきたな
嬉しいやら悲しいやら

>>239
コストを無視できるレクサスだからできる豪華仕様。
やはりトヨタは安全と満足を貧乏人には与えない。

レクサスがコスト無視だなんて思ってるやつがいんの？
トヨタはそんなに甘くないぞ。

>>249
くだらない揚げ足取りはやめとけよ

てかあそこエンジンとか使い回しばかりじゃん

使い回しって、スバル車全部使い回しだろ。

レクサスの自動ブレーキ装置も使い回してあげて欲しい

みんなスマン。今連れて帰るから・・・

>>252
ダメよ〜ダメダメ。もう帰るの・・・

http://www.youtube.com/watch?v=Pyr_HCblqTQ

>>241
いろいろとキモいよ

アテンザとcx5が改良されたよ。
ALH、RCTA、電子パーキング 、レーンキープ、DAAなどが追加された。
安全装備の総合力でもアイサイトを凌駕してる。

>>256
この前のテスト結果を忘れたか、カタログは賑やかになるだろうね、それ以前にマツコしか選択肢が無いのが大汚点

アテンザってスゲー安全性能なのかと思ってしまう。
i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）って奴？
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/

でも、実際は、
https://www.youtube.com/watch?v=Jo0oKSbm3j4
ワロス

肝心なカメラをケチって普通のカメラにしてるからショボイんだよな。
ボルボみたいにコストかけてMobileEyeを導入すればいいのに。

アイサイトの優位性って前面が50km/ｈまで対応しているところだけ。
（公式は40km/ｈ、アテンザは30km/h）

アテンザ（CX5）の優れているところ。
1､ALH…ヘッドライトの照射範囲を自動でコントロールしてハイビームを積極的に使える為、視認が格段に向上する
2､AFS…ヘッドライトが道のカーブに合わせて照射範囲を変化する
3､RVM…左右の後方の死角から接近する車の存在をドライバーに伝える
4､RCTA…バック中の死角から近づく車両の存在をドライバーに伝える
5、DAA…ドライバーの運転状況を学習し、注意力が低下したことをドライバーに伝える


総合力じゃアイサイトの完敗だというのは明らか。

>>260
すごい性能ですね！！！すんばらしい！！！

>>260
AFSなんてあんまり意味ない。
気持ち見える範囲広くなるだけで優位性というほどのもんでもない。

日本仕様のスバル車がショボイだけじゃね？
海外だと後方レーダーと可変フォグランプ付いてるしなぁ・・・

マツコネという前例の有るマツダ製AEB
如何でしょう？

配光可変ヘッドランプは陰から歩行者の飛び出しとかの発見遅れる危険があるからなぁ

ここにいるやつがアテンザとか興味有るわけねーじゃん

アテンザ買うくらいならスカイラインが欲しいわ

>>256,260
おめでとうございます。
お二方はいよいよこのスレにも用がなくなりますね。ごきげんよう。

なおｱﾃｸｼはアテンザもCX5も全く興味ないためそちらのスレにお邪魔して「スバルのほうがフンダララ」というようなことはいたしませんので、楽しくやってください。

>>260
まーこれでハイビームのコントロールが甘かったら他の車は迷惑するわけだか…
アウディは安心出来るがマツダのする事となると…

今だとCX3がいいな。
コンパクトで取り回しのいいSUV。
レヴォーグは無駄に大きく、燃費も悪い。
そしてなにより最低地上高がロードスター並に低いので、
雪道や冠水路面、不整地にはまったく弱い。
四駆のくせにまったく意味がないんだよね。
CX3なら燃費気にせず飛ばせばいい、その際にキレのいいトランスミッションとトルクフルなエンジンでスカッと走る。
CVTとエンジン両方にラグがあり、ギクシャク気持ち悪くて燃費も悪いレヴォーグでは気を取られる要素が多く、運転に集中出来ないから。
HUDもないし、ナビも視線移動が大きい。

>>269
参考資料な

【新型デミオダメ出し集】
・3000rpmからトルクが低下する。ハンドリングがスポーティーではない/ 清水和夫
・ガソリン車に決定的な優位点はない。ディーゼルの燃費はエアコン使用で16km/L/ 国沢光宏
・1.5Lディーゼルに速さを求めれば肩透かしを食らう/ 西村直人
・ポロのほうがいい。ポロとレベルの差がある。/ 河口まなぶ
・後席の居住性はライバルと比べて劣る/ 渡辺陽一郎
・マツダ初の1.5Lディーゼルの走りの印象は薄味/ 青山尚暉
・ノイズレベルが大きめでエンジン音も素直にキャビンに入って来るサスペンションから耳障りなノイズ/ 河村康彦
・ディーゼル音聞こえる。贔屓目に見て、耳を8割引きにしても聞こえる/ 岩貞るみこ
・前輪が素直に応答を示さない。曲がらない。完成が100だとすると、70/ 桂伸一
・ディーゼル特有のクセが強い。高回転域の吹け上がりは鈍い。1,200〜1,300rpm付近の反応が弱い/ autoc one
・2500rpmで早くも下降に転じる。ディーゼルの6MTに魅力を感じない/ webCG

軽太郎はこんなとこで遊んでないでしっかりバイトして金貯めないと
憧れのデミオもCX3も買えないゾw

最低地上高といい中の広さといいCX-5はマツダ版ジュークアーバンセレクションやな。

CX-3だったか。
でもマツダアンチの対立煽りにしか見えんがなぁ

>>266

初代は好きだ！元愛車だしな！
今は・・・う〜ん・・・

ここの高齢者たちって二言目にはプリクラの優位性を出してあがいてるよなw

運転が下手くそなじいさんにとっては大事なもんなんだろうけどw普通は後方支援の
方が重宝するよな。
じじぃはそんなに前を見て運転してねぇの？w

車としては穴開き、CVT、終わってんのにwww

煽りでも何でもなくてマツダとはちょっと差が開いちまったな。
マツダがだいぶ先にいったわw

燃費気にしないんならレヴォーグの方が欲しい

>>275
くっそ先進的な装備てんこ盛りだもんなマツダｗｗ

>>275
だからマツダスレに帰りな

>>275
爺さんガーと言いながら後方支援が無ければ運転出来ないとは、どんだけ後ろが見えないのかよ
荷物満載のトラックじゃあるまいww

あっ、ディーゼルのりか　http://nekowan.com/archives/41353308.html

ここまで自分のおもちゃが一番て言ってほしいガキオヤジどうしの低レベルな笑いも取れないコント

皮肉で書いたんですけど・・・
糞先進的と書けば良かったですかね・・・

>>270
1.5も2.2もどちらも乗り回してみたがどちらもディーゼルターボの癖は大いに残ってると感じたな
�@低回転にも弱く高回転にも弱い、要はパワーバンドの狭いエンジン特性
�Aレスポンスがやや悪い、ディーゼル特有の重々しい感じ
�B加速時の振動はそこそこ出来が良かったがアイドリング付近ではドカドカとバイブレーションがある
�Cこれをディーゼルの使用回転数の低さに合わせてハイギアード＆ワイドギアのミッションで走るのでトルクが垂れる回転まで引っ張らないとシフトアップした時グズグズの低回転まで落ち込む
むかし親父のディーゼルターボ車で山道を登坂走行した時思い出したな。3速じゃターボ効かない低回転になり失速、2速じゃトルクがタレてる高回転で唸るばかり
相変わらずディーゼルはディーゼルだった

残念ながらマツダのディーゼルは高回転まで回してもガソリンエンジンと遜色ない出来になってる。
それでいて、低回転に大トルクが付加されているイメージ。
日常の運転領域の98％はガソリンエンジンよりパワフルかつ低燃費に走れる。
3000回転という実用領域の殆どでハイオクターボのパワーとＨＶの低燃費を併せ持っている。
３L並の実用燃費と1.5NA並のもっさり感という悪い部分を併せ持つレヴォーグとは真逆、…次元が違っているのよ。

BS11に社長出てる

>>283
残念ながら最近の評論はこうなっている。

【新型デミオダメ出し集】
・3000rpmからトルクが低下する。ハンドリングがスポーティーではない/ 清水和夫
・ガソリン車に決定的な優位点はない。ディーゼルの燃費はエアコン使用で16km/L/ 国沢光宏
・1.5Lディーゼルに速さを求めれば肩透かしを食らう/ 西村直人
・ポロのほうがいい。ポロとレベルの差がある。/ 河口まなぶ
・後席の居住性はライバルと比べて劣る/ 渡辺陽一郎
・マツダ初の1.5Lディーゼルの走りの印象は薄味/ 青山尚暉
・ノイズレベルが大きめでエンジン音も素直にキャビンに入って来るサスペンションから耳障りなノイズ/ 河村康彦
・ディーゼル音聞こえる。贔屓目に見て、耳を8割引きにしても聞こえる/ 岩貞るみこ
・前輪が素直に応答を示さない。曲がらない。完成が100だとすると、70/ 桂伸一
・ディーゼル特有のクセが強い。高回転域の吹け上がりは鈍い。1,200〜1,300rpm付近の反応が弱い/ autoc one
・2500rpmで早くも下降に転じる。ディーゼルの6MTに魅力を感じない/ webCG

評論家の意見持ち出してくるなんて墓穴掘ったなｗ
日本カーオブザイヤーでこてんぱんにやられたこともう忘れたのか？
デミオは日本車で唯一ゴールデンステアリング賞を受賞し、アクセラは世界カーオブザイヤーファイナリストなど、
数え切れないほどの称賛を受けている。
スカイＤだけでも一体どれだけの賞を取ったか。

ではレヴォーグは？？？

→受賞歴なし（笑）

しかしマツダヲタしつこいな。
いちいち他のスレに出張しなくていいよ。

>>286
だから好きな車買ってマツダスレに篭ってろよ

>>286
こういうの書かれれば書かれるだけレヴォーグがいい車に思えてくるのが分からんのかね（笑）

そいつツダヲタじゃなくてそこら中で荒らしてる買えないひがみ君だよ
どこでも自分の車種聞かれても絶対書かずに逃げるし、軽スレで発狂してたのと書き込みパターン一緒だからたぶん軽太郎

アクセラ笑

タダでも要らんわ

　　　　Ｃ　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ　 Ｃ
　　軽 Ｖ　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 Ｖ　え
　　ま Ｔ　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 　Ｔ　 |
　　で が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　だ 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　よ さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　ね れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　 l る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　　 の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

>>292
視力検査受けたの？　ん？　小学校入学以来受けたことないの？　じゃぁ受けてね。

　＿＿＿　　見えないニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖現実 ∧_∧ 　 .ヘ∧
‖　＼ ( ・∀・)<｀∀●>
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　読めないニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖空気 ∧_∧ 　 .ヘ∧
‖　＼ ( ・∀・)<｀∀●>
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　　 U U

　＿＿＿　　知らないニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖常識 ∧_∧ 　 .ヘ∧
‖　＼ ( ・∀・)<｀∀●>
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　真っ暗ニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖未来 ∧_∧ 　 ∧∧
‖　＼ ( ･∀･)　<●●>
||￣￣⊂　　 ) 　(づ と)
凵 　　　し`Ｊ　 　 U U
　　

BMW E90 323i 0-120�`フル加速動画
https://www.youtube.com/watch?v=U2jTR1g5wTc


激速！新型FIT3ハイブリッド 0?100キロ全開加速
https://www.youtube.com/watch?v=-MncXH58qFo


【閲覧注意】激取★毛穴角栓除去動画
https://www.youtube.com/watch?v=iwhFbZKq6Uw

ヒドイ名古屋走り　ハイエース交差点むちゃくちゃ右折
https://www.youtube.com/watch?v=eftN4tjZRMc


公道ドリフト野郎　分離帯に激突大破の瞬間
https://www.youtube.com/watch?v=GeFIPm2moUo

名古屋走り。こんな運転じゃ今年も死亡事故ワースト一位確定だわ
https://www.youtube.com/watch?v=Ce4z3RryjrQ

朝の経験はまだありませんが、冬の訪れとともに夕方から冷え込んでくるので、仕事帰りの駐車場で曇って
アイサイトオフの経験が何回かあります。
あと高速道路で視界が見えなくなるくらいの大雨の時にいきなり
アイサイトオフになって驚いたことがあります。いずれにしても初めての時はびっくりしますね。


霧が発生してもOFFになりますよ。


私もありますよ！最近よくありますよ朝一に。iSightの弱点ですよね。補助的にミリレーダもつけば最高だな(((*>д<*)))

ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰーーーｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

こんな機能停止しまくりのアイサイトじゃ安全装備の意味ないだろ。

ごめん、アイサイトオフの意味がわからない
詳しく説明してくれないか

オフというか機能の一時停止
集中豪雨とかで視界が数メートルもなかったり強い逆光のような状況だと
アイサイトが正常に制御できないと判断して自動的に機能が停止する

一度だけ局地的な豪雨で停止したことあるけど、逆光とか他の要因で経験したことはないな

>>296
アイサイトを貶して構って貰うのが目的のキ印だがら放置が吉

>>298
なんだ、やっはそうか

機能の一時停止とか書いてあるけど、それがどう
影響するかなんてわからず書いてるんだろなー

>>295
曇るってのはウィンドウの内側か？デフロスターの操作くらいしろよ

アイサイトがオフになるほど曇ってたら前が全く見えないぜｗ
車の運転したことがないのが良く分かるな。

>>300
アイサイト2から冬の夜によく起こるがカメラのレンズだと思うぜ。

>>301
レンズの結露ってことですか？

アイサイト3絡みの質問です。
レーンキープ機能って高速の追従状態で、かなり使える機能ですか？
ゆるいカーブでも解除されてしまうとも聞いたんですけど。

運転してても車内が雲ってしまうことはざらにあるが、
そんな時もアイサイトが仕事しないとなると、アイサイトが役に立つ場面って相当限られてくるな。
逆光や大雨でも機能停止するって、安全装備として失格では？？
一番役に立つべき場面で機能停止するって…、それなら無くても困らないな。

>>303
高速のカーブぐらいならまず維持してくれるけど、車線のペイント状況も
結構影響するように感じます。
あと、自動操舵じゃなくてあくまで人間のアシストなんだけど
そのあたりの期待感の違いで「かなり使える」かどうかは違ってくるんじゃ
ないかと・・・
自分としては、「初物としては、まぁまぁ使える」と言ったところです。

アイサイトがついている車には、オートエアコンが必ずついてるよ？
なんで曇るの？

運転者がすごい勢いで蒸気を発しているからだよ

>>302
だと思うよ。
エンジンかけた直後に起こる。
しばらくエアコンつけてたら使用可能になるけどね。

>>308
納得です。ありがとうございました。

>>304
メクラ基地外は巣にお帰り下さい。

>>309
とりあえず乗って10分くらいは諦めてるレベルだったよ。

>>311
１０分なら、あっという間ですね。

アイサイトって基本役に立たないわけじゃん？
人によっては一生役に立つ場面はないわけで。
しかしブラインドスポットやハイビームコントロールは普段から大いに役に立つ。
アイサイトって実は似たような装備の中で一番無能じゃないか？
朝一でフロント曇ってれば誤発進防止すら機能しないようだし。

>>313
普段からそんな物に頼らないと運転出来ないメクラ基地外は巣に帰れ。

>>313
フロント曇ってると他のメーカーでもハイビームコントロールとか機能停止になるよ

>>313
長距離運転とかでかなり役立つけどな。
乗ってから言えよ。

>>315
雲ってる場合
・アイサイト→全機能停止
・他社→カメラに依存する一部機能以外問題なし

常時使える運転支援機能
・アイサイト→なし
・他社→ハイビームコントロール、ブラインドスポット、ドライバー監視など多数あり

結果的にどちらのシステムが安全かで言えば、これは他社のシステムと言い切ってもいいだろう。

>>317
そうだね。だから好きな車のスレに行きなさい。
レヴォーグは君の好きな車じゃないでしょ？

>>317
君はすごく頭が良いね。分かったから帰りたまえ。

>>316
これは使ったことない人にはわからないんだろな


自分のは1.6でアイドリングストップあるから
街中でも前走車が居る場合は停止直前で
クルコンセットしてる

そうすると停車からアイドリングストップまで
自動でされてブレーキ踏みっばにしなくてすむから

>>320
だね。前からずっとその使い方してるよ。
疲れが全然違うよね。

このクルマ、大ヒットの部類？

よー街中、道で見るよ。

>>321
まだ買って2週間なので、ようやく慣れてきたところ

前車のBHが壊れて予定より早くの購入で何の事前情報も無く
本当は次の車検で考えるつもりだったんだが…

クルコンもアイサイトも買う前は無くても良いんじゃね？
と思っていたけど、使ってみると予想外に使い勝手が良い

評判良くない燃費も広域農道ww中心にダラーと走れば
カタログ燃費を上回るし(GTS)
http://i.imgur.com/1EEZegL.jpg

CVTも普通に使っている分には無問題
最初は戸惑ったが、慣れてくれば予想通りに動く


すごく良い買い物をしたかと思ってるー

>>323
気持ちは良く分かるよ。
BL乗ってて点検ついでにBM試乗してアイサイトにショック受けて即購入。
そしてアイサイト3に移ったけどストップとか2に比べて早く減速始めて安心感もでかい。
アクセルも慣れれば違和感なくなるしね。

よくわからないのだが、ハイビームコントロールってどんなシチュエーションで安全に寄与してるの？

俺もそれがよく分からん

>>303
自分の感覚では５００Ｒ以下のちょっとハンドルに
力を入れなきゃならないくらいだとキャンセルされる
それ以外の所でもハンドルをかるくつまんでいるような
感じでもキャンセルされる
でも大概のところでハンドルをしっかり握っていれば、
かなり使える

アイサイトver.2からVMに乗り換えた皆様

ver.2から3に変わると結構違ったりしますか？
320さんや324さんの文章を読むと相当違うという風に読み取れますが、
どうなんでしょう？
違いなど書いていただいていますが、どこがどう違うのかを
個人的なフィーリングで結構ですので書いていただけると今後の参考になります。

byナイサイトなBP乗りより

スレの機能しなさっぷりに驚いた。完全に暇人の便所と化してるな
真面目に語りたい奴はみんカラか価格コムに行ったのかな？

ここはこのままを維持すれば良いよ

>>328
レーンキープは試してないからわからないけど
前車補足しての減速→停止がスムーズになってる。
2はカクンと止まることが多かったよ。

>>328
自分は初アイサイトだが

>330さんが書く様に停止は概ねスムーズ
止まる直前にブレーキ抜くなど芸が細かい

もっとカックンなのを想像していたんだがw
実用レベルなのに驚いた

たまに最後まで踏み続けたり、踏み始めが少々
遅かったりはご愛嬌だが…
アレよりブレーキ下手な人間の方が多いかも

前の車との距離が近いとカックン停止多いかな
その代わり距離を中か長距離の設定だとスムーズにショックなくなかなか上手に止まる
前の車のブレーキランプにも反応してくれるからその辺は2よりも安心感がある

>>332

まさに人間が反応したように動作するよな！
あれは感動したし、すごく安心して任せられる。

最新のアイサイト説明動画
SUBARU IMPREZA/XV プロダクトムービー 「アイサイト(ver.3)篇」
http://www.youtube.com/watch?v=tJzolf-c3vg

特別仕様車とか現金バラマキとか、売れ行きが落ちた後の典型的なパターンだね。
この様子じゃレヴォーグ売れてないんじゃないのか？
だとしたらヤバいだろ、インプやフォレも瀕死なのに。
レガシィも早くも空気なんだし。

>>335
ついこないだアウトバック出てレヴォーグ涙目とか
言ってなかったっけ？

レガシィとかアウトバックとかいつ発売されたかも知らんわ。
NAのみでこれと言った特徴のない米向けのデカいだけのセダン。
全然話題にもなってないし。
そもそも、レヴォーグがレガシィの需要食っちゃったからな。
だからこそレヴォーグが墜ちてはいけなかったわけで。

アウトバックは結構質感よいけど、デカイな。
アウトバックは需要あるだろうけどB4は、、、

スバルは日本市場は重視してないからいいんだよ
レヴォーグもレガシィワゴンの後継とは本気で考えてないからインプワゴンでお茶を濁したんだし

>>335
もともと実質インプワゴンにしては割高な価格設定だったから、
スバルファンや相場に疎い一見さんの購入うが一巡した後は売れ行きが低迷するのは想定内。
テコ入れのために事実上の値下げに踏み切るのは仕方ないところでしょう。

>>335
ひょっとして印象操作のつもりなのか？(棒)

>>337
今時のアンチは批判対象をもっと調べてるぞ。知らんわって…

アイサイトVr3での最高設定速度は2と同じで114�qなの？

【トヨタの安全技術】衝突回避支援・被害軽減の予防安全パッケージ、2015年導入へ


http://response.jp/article/2014/11/26/238280.html

ミリ波レーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保。
衝突回避支援型PCS、LDA、AHBの3種類の予防安全機能に加え、PCSに歩行者検知機能を付加。
対歩行者の衝突回避支援・被害軽減を可能にするとともに、レーダークルーズコントロールも装備する。

トヨタってスバルを滅ぼそうとしてんの？

>>343
そうです。

>>345
有り難うございます。

レヴォーグとアウトバックどちらが良いのか検討中

来年からはクルコン商法も通用しなくなる。
果してスバルは何を売りにする？
マツダとトヨタに狩られる脆弱なスバル。

中々釣れませんねー（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

同じ値段と性能で実際に出してから言え。
今、車を買う人にはどうでも良い。

>>346
スポーティーに走りたいならレヴォーグでしょうね

まったりアウトドア、大人の風格ならアウトバック

当方、レヴォーグですが駐車場の問題等なければ
かなり迷う２車かな

一人で走りに行くことが好きなので、最終的には
レヴォを選択するかな

どっちも後悔しない２車だと思うんで、家族構成や使用目的等で
決めてみては？

来年からスバルはトヨタとマツダの草刈り場になるよ。
トヨタでもマツダでもアイサイトより総合性能で同等もしくは優れたPCS＋クルコンが買える。
トヨタの方が車種が抱負で品質が良く、マツダの方がクルマ自体の出来は上。
スバルで買う理由が見つからない。
トヨタのPCSはボルボ並の性能を持っており、追従クルコンとハイビームコントロールもセットでついて来る。
言わばアイサイト以上の総合性能を持っている。
マツダのはRVMやRCTなど全周囲カバーしている高機能でアイサイトを凌駕する。

>>351
いやーホントすごいネ驚きだネ

>>351
今更、アイサイトver3より劣る自動ブレーキって？
存在価値があるの？

50キロで止まるんだからアイサイトで十分。

>>351
なんか、それ読んでたら日産やホンダの方が心配になってきた

>>355
ンダは暫くヤバそうだね
自動ブレーキは完全圏外だしリコール対策必須だし

しかしマツダはマツコが足を引っ張る。

>>351
わー、じゃあぜひ買いなよ！おすすめだよ！

>>357
それ
遂にアテンザにも載ったな
マツダって経営者馬鹿だろw

マツダ車は試乗会で壁に突っ込んだなw

マツダのEAB、カタログでは30Km/hまで止まるような書き方だが止まりきれるのは15Km/hまで、それ以上は被害軽減がやっと
マツダのマツコ、いろいろ出来て将来性があるような書き方だがナビはPND以下、音楽は音飛び、終いにはフリーズ
マツダのカタログ、いろいろ能書き書いてあるけどお飾りが多いのがよく判る。

もっと酷いのがツダオタ、車が良いのだからブレーキは自分で踏むから警報だけで十分、ナビは使わず紙地図使えとか必死に擁護。
ツダオタでも判っているカタログ盛りの不味駄車

とりあえずマツダの話はどうでもいいよ。
ほしい人はマツダスレに行けばいいだけだよ。

>>359
こういっちゃ何だけど逆でしょ。馬鹿じゃなくて頭がいいから現実を
見てるのではないかと。

グローバル120万台で、日本はたった20万台、国外でのマツコネは
評判も悪くないので、日本よりも海外の声を重視した結果採用した。

残念ながらマツコネ改良型は評価高いよ。
普通にコスパ高いしな。
レヴォーグでナビに20万掛かるところ5万で済むから。
プリクラの警告距離も調節出来る優れもの。

因みに、レガシィは絶望的に売れていない。

発売後１ヶ月の受注分
アウトバック 2900台
Ｂ4 1400台

それ別スレで「目標の3.6倍」って出てたやつか。
「日本でも一応ランナップしとく」みたいなもんだろ。

>>364
新型デミオ情報より

・マツコレス : -64,800
・ナビSDカード : +36,000
・TV,DVD,CD : +32,400

マツコフルセットの実質価格 : 133,200

でPND以下のナビ、音飛び、フリーズが選択し無しで押し付けられる。

マツダ車は興味ないからよそでやってくんないかね？

>>365
あんなでかいだけのB4はいらんわな。別に高級でもないセダンだし。

レガシィ目標の3.5倍って、目標低すぎなのでは。

>>368
まったく同感

このビルトインナビの無能さはきっついな〜
2005のオデッセイ純正より劣る部分がある。
やっぱナビはカロだな

目標がすでに国内で売る気ない数字なんだろ？

マツダのプリクラッシュ能力は低レベルと認定される。
スバルアイサイトとは天と地程の差の様だ・・・・
この動画は同テストの別バージョンを次々に再生してくれるので、
娯楽お笑い番組並みに笑える。

アテンザアクセラ：被害軽減ブレーキ試験 CCRs40km/h(対停止車両)
https://www.youtube.com/watch?v=eFVPZPnFdPM&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=45
https://www.youtube.com/watch?v=8NSXvrzvXrE&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&index=51

スバルアイサイト被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h(対停止車両)
https://www.youtube.com/watch?v=gPo48-C-0lQ&index=87&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ
https://www.youtube.com/watch?v=dPxKa9lv4wc&index=102&list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ


このテストの後スバルはSUBARU IMPREZA/XVバージョンアップしている。
SUBARU IMPREZA/XV プロダクトムービー 「アイサイト(ver.3)篇」
http://www.youtube.com/watch?v=tJzolf-c3vg&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=4

これは酷い

このテストなかったらどれも同じだと思ってたが、これみてレヴォーグにした

前は見てる・見れてる人からすればアイサイトは意味がないのよ。
そもそもプリクラッシュが作動するような危険な状況に置かない予防安全が充実しているマツダの方が、日常的に役に立つことになる。

・・・と意味不明なことを供述しており・・・

>>377
日常的に使えると教えたろ。
さっさとマツダスレに帰れよ

>>379
クルコンと安全装備は違うんだけどな。
クルコンはむしろリスクを背負って楽を得る危険性のある機能。
アイサイトには予防安全の装備・考え方がない。

>>380
はいはい。マツダスレに帰れって

もう会社の話しかしてないな

いいからＭＴ設定してくれよ。
これかＸＶにＭＴ来れば乗り換えんだけど

＞クルコンと安全装備は違うんだけどな。
＞クルコンはむしろリスクを背負って楽を得る危険性のある機能。
＞アイサイトには予防安全の装備・考え方がない。

そうだね。よく理解出来るよ、マツダ車の高性能な発想が！

60km/ｈで走るマツダアテンザの予防安全の装備・考え方
アテンザ：被害軽減ブレーキ試験 CCRm60km/h
https://www.youtube.com/watch?v=WZNywhbAJeA&amp;list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ&amp;index=52

60km/ｈで走るレヴォーグの予防安全の装備・考え方
レヴォーグ：被害軽減ブレーキ試験 CCRm60km/h
https://www.youtube.com/watch?v=UyA5YOiP3hk&amp;index=109&amp;list=UUPI3isQ9AsOxWB7RtkwZPbQ

>>384
マツダのはちゃんと警告が鳴ってブレーキアシストもあるからブレーキさえ踏めば止まる仕組み。

60kmで機械の判断でフルブレーキするのはむしろ危険性が高い。
↓
＞ 高速の乗り換えジャンクションのカーブで、前車が消えちゃい、
ぴぴぴー、と効果音がなったとおもったら、ブレーキ！
一瞬、はあ？と、プチパニックでした。

急なカーブでは、前車が視界から消えた場合、カーブの壁に反応しちゃうという、、、

みなさん、きをつけましょーね！

＞ 当方、アイサイト試乗クルコンしてて左カーブで対向車に反応？して急ブレーキかかりました。
カーブだからオカマされなくて良かったです
クルコン中はアクセルに足かけてないから危ないんですかね？

クルコン中じゃなくても
逆走のチャリは急に現れるので怖いですね。
とくにカーブとか。。。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=17939556/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%8C%EB%8D%EC%93%AE#tab

＞ブレーキさえ踏めば止まる仕組み。

アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

>>385
ブレーキ踏めば止まるだろ
お前もしかしてバカ？

そんな事より前見て運転しろよ

>>385
マツダのはちゃんと警告が鳴ってもなんの警報か判らずにブレーキ踏まなきゃ40Km/hでもターゲットぶっ飛ばす仕組み。

アイサイトの間違った使い方してしまった例を上げてご苦労様

>>385
おいおい、買うときにディーラーが説明してるはずだろ。
高速道路のジャンクションではACC切るのが常識だぞ。

購入者層が高齢者が多いのでプリクラッシュ(50�q)が神扱いされてるよなｗ
前方は自分の運転次第だろｗ
まぁだから逆に前方すら怪しい高齢者が買うんだろうがなｗ
後方支援は暴走馬鹿から身を守ることができる。
アイサイトにはそれが無い。
じいさん達はそれが致命的なことに気づけないｗ

まぁ高齢なんでそこまで頭がまわらないんだと思うがかなり気持ち悪い。

後方ばっか見てて事故るマツダ車ｗ

>>390
そうだね。気持ち悪いからここにもう来ない方がいいよ。

>>390
後方の暴走馬鹿の車がアイサイト搭載してれば止まるのにな。
マツダ車ならそのまま衝突してくるから確かに怖いね（笑）

>>390
バックミラーって知ってる？ｗ

前を見るのとバックミラーみるのとどちらが不確実で難しいか考えれば、アイサイトなど役に立たないことが分かるだろう。
普段から普通に前を見て運転する人にはアイサイトは役に立たないのよ。
渋滞のごっつん事故は30km停止で防げる。
30km以上でスマホなど弄っていても警報がなってブレーキ踏めばブレーキ圧が高められているからすぐ止まる。
夜間の視界や高速道路でのレーンチェンジなど、危険を事前に回避するアシスト機能がないアイサイトは、
前を普通に見て運転するドライバーには不要。
少なくとも安全意識の高い俺には役に立たない。

>>395
じゃあお前何でここにいるの？

>>395
>少なくとも安全意識の高い俺　　なら

>夜間の視界や高速道路でのレーンチェンジなど、危険を事前に回避するアシスト機能
これも要らないよな

>30km以上でスマホなど弄っていても
何が安全運転だよ

馬鹿丸出しで無茶苦茶と言うより基地外レベル、車に乗らないでね。

まだまだツッコミどころ満載だぞｗ

>>390
全ての交通事故の内、前方衝突がどれくらいあるんだろうね？


513 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/11/29(土) 09:04:36.68 ID:qs/wxgFl0
購入者層が高齢者が多いのでプリクラッシュ(50�q)が神扱いされてるよなｗ
前方は自分の運転次第だろｗ
まぁだから逆に前方すら怪しい高齢者が買うんだろうがなｗ
後方支援は暴走馬鹿から身を守ることができる。
アイサイトにはそれが無い。
じいさん達はそれが致命的なことに気づけないｗ

>>395
じゃあ黙ってアテンザでも買えば

>>395
車の運転は前だけじゃなく周囲にも注意して運転するものだよ。
死角に突然車が来ることはないってわかる？
前しか見きれないなら運転は止めた方がいいよ。
免許持ってないだろうけど。

会話するだけ無駄だよ
絶対納得しない、荒らしみたいなものだから

>>397
安全意識が高いからこそ視認性の向上や危険を知らせる警報が欲しいんだが、おかしいかな？

アイサイトが役に立つ場面って単純な前方不注意（スマホ弄り等）だけだろう、無論俺はやらないし、
やったとしても警報がなったらブレーキ踏むだろうから、30kmが50kmに変わったぐらいじゃ意味ない。

アイサイトはテストやデモンストレーション用に最適化してて、ボルボやマツダは実際の事故を分析し、自動ブレーキのリスクも踏まえつつバランスさせてる。

営業上はスバルの方が賢いんだろうが、安全装備といえるのは後者と言える。

シートベルトやらエアバッグやらABSやらといろいろ標準装備な時代が生きにくそうな人がいるな

マツダ的には30キロ以上では前方不注意の事故は少ないらしい。

実際の事故を分析して、人間がブレーキを踏まなければ止まらない装置を開発したんだね。

後方支援って何もすんの？
後ろから高速で近づいてきたらフル加速でもするのか？

後方支援付のマツダ車乗ってる知り合いが車線変更で接触事故起こしました。
相手がブレーキ踏んだおかげでバンパー当てた程度だったらしいけど。

マツダや三菱、軽などは人命軽視思想主義

レーダー式のデメリットは人、二輪車、バイクの認識が出来ない事です。
http://www.subaru.jp/eyesight/digest/

アイサイト人体実験！
http://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo

アイサイト公道危険回避動画
http://www.youtube.com/watch?v=8Hp0H-auFXk
アイサイト飛び出し対策動画
http://www.youtube.com/watch?v=uSoJkjgr26Q



メーカーのコメント

新型アウトランダーに搭載する3つのシステムで、10万円でオプション販売しているスバルのシステムより、廉価にする方針。ただ、中尾取締役は「レーダーは逆光などの環境でも車両を感知できるが、人間や2輪車はできない。それぞれ一長一短がある」とも補足した。

http://response.jp/article/2012/09/05/180848.html

歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/21/news129.html

>>403
マツダのは良く出来てそうだが、わざわざココに書きに来ると
いう事はアイサイトの出来が相当悔しいのだろうか

>>403
一生乗り続けるんだろ？
あとその他の質問にも答えてやれよ。

676 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/29(土) 11:53:52.77 ID:DbCjchvg0
一生乗り続けるよ!

貼り忘れ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404816549/676

すべての車にアイサイト並の自動ブレーキ機能が搭載されていれば、事故が激減するのにな
止まれない自動ブレーキが走っているから、後方警戒が必要になるんだよな

>>413
渋滞も減ると思う。

>>403
言い訳見苦しいよ。
本当に追突事故の分析を勉強してからの発言ならスマホ弄りなんて出てこない（自分でやってるから直ぐに出る）
AEBのテストを始めた機関は事故の分析結果で試験する速度や状況を設定しているけどな、
それすら否定するような話は脳内妄想だってのが丸出しw

いつもの軽太郎だろほっとけ
ツダオタでもなんでもないただの買えない妬み君だ

本日納車しました。
アイサイト凄すぎ。
最初はブレーキペダルの上ですぐ踏めるように構えていたけど、
そのブレーキや加速のスムーズさに不安もなくなり、快適なドライブを楽しんだよ。
燃費が２０を超えたときは、正直びっくりした。

>>417
おめ

GT? GT-S?

>>418
ありがとうございます。
１．６GT-Sです。

先週契約して年内納車できそう。
相当在庫あまってるんかな。営業は増産してるとかいってるが、、、

これまでバックオーダーを抱えてフル生産してたのに、
需要が減った今になって増産はあり得ないよな。
在庫ダブついてるとは言えないからな。

４０３て、アホ？

>>421
たしかに。。フル生産以上の増産はないわな。。

おかげでかなり値引きしてもらったし。

>>117
287 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2014/11/29(土) 20:48:27.51 ID:XCm3skcB0
ATとCVTなら単純に牽引荷重が違う。
CX-5ＡＴ車　牽引荷重が最大2000ｋｇに対し改良しているスバルＣＶＴのフォレスターは680�s
この２者で綱引きさせたら赤子を捻るようにCX-５が勝つだろうね。
↑
こんなレスを見つけた。
しかし、付け加えると燃費もCX-５の方が良いんだよな。

>>421
＞在庫ダブついてるやとは言えないからな。
そろそろ買ってもいいかな？

>>424
あちこち貼り付けご苦労だな、自分で馬鹿丸出しに気がつかないとはw

http://hissi.org/read.php/auto/20141129/eDEwVEFxRUkw.html

アテンザ25sLパッケージとレヴォーグ1.6GTSで悩みに悩んでるわ。
オプション考えるとそんなに変わらないんだよね。
街中試乗だからいまいち加速感の違いが分からず。

>>427
デザインと大きさはどうでもええの？速さだけ？

新型アテンザはLパケの内装がかなり良いから見た目ならアテンザ択一

>>426
気がつかないほどの馬鹿なんですよ、あれ

アテンザとレヴォーグで迷うって珍しいな
新型アウトバックもいいと思うけど

加速で言えばアテンザ2.5Ｌ。
ATでも7秒台だから、レヴォーグで言えば1.6なんか目じゃなく、2.0と互角。

ワゴン狙いで買い替え候補の筆頭はレヴォーグだけど、
自分もアテンザは若干気にはなるな
ボディカラーや内装はアテンザの方が好みだし

ただ確かにやはりあの全幅はちょっと…

1.6GT EyeSight 特別仕様車　S-Style　本体\2,680,000 税込\2,894,400
特別仕様　18インチアルミホイール(シルバー塗装）＆225/45R18タイヤ
LED4灯ロービーム：ハロゲンハイビームランプ（光輝タイプ）
クリアビューパック(フロントワイパーデアイサー、リヤフォグランプ）
運転席8ウェイパワーシート
最低地上高135　JC08モード16.0　車両重量1540kg
ボディカラーは標準と同じ。
販売店にカタログあったので12月上旬発表か？GTとGT-Sの間の埋めるような感じ。
18インチがほしい人向けかな。メーカーオプションの設定はなにもなし。(カタログ見る限り）

乗り心地の件もあり、GT-Sは選ばないつもりだけど
特装車の18インチにしたら、やっぱり乗り心地はけっこう悪化するのかねえ
それとも比べないと分からない程度だろうか

乗り心地よりも、300psの2.0と同じ仕様ということでガソリンの無駄遣いにしか感じられないんだよなぁ。

>>434
こんなショボい装備で300万近くするのか？
あと少しでアクセラXDの超フル装備が買えるわ。

>>437
当初の価格設定が高すぎるからな。
特別仕様車の価格は元車の価格以下にはできんやろ。
でもマイチェン時に価格見直しはされると思われる。
でないとジリ貧。

300万も出してアクセラ買う奴なんているのか？

>>439
ディぜールがトレンドと勘違いして押し付け装備てんこ盛りを買うチョット？の人がいるようだ、もちろんマツコも付いてくる。

アクセラディーゼルの方が速いし燃費いいし装備いいしかっこいいし良いことづくめのようだが？
レヴォーグの1.6に300万って、一番有り得ない選択肢だわ。
せめて馬力で勝る2.0ならともかく。

>>440
マツコ要らねーwww

アクセラはナンバーの位置がとてつもなくダサい。ナンバーなきゃかっこいいのに

2.0GT-S乗ってる人街乗り燃費どのくらい？

どこかで見たんだけど、8.0km〜10.0kmぐらいと書いてましたが
自分は６．０kmでした。そんなに燃費いかね〜とおもいつつ…

因みに
上の燃費は街乗り＋1回高速使って近隣県にお出かけです。
まだトータル５００Kmくらいで、4000回転制限でならし中ですｗ
（納車時の初回満タン給油の結果です）

まぁ、乗り方にもよると思いますが、ならし終わったら街乗り５．０くらいに
なりそうｗ

>>444
市街地だけでも6くらいは行ってる、田舎の県庁所在地。田舎の国道だけ
なら18行ったことがありそれが最高。高速では、80km制限のところを
なるべく流れに乗ってかつ無理せず80-100くらいで気をつけて走ったら
14-15くらい。100制限のところだと1くらい下がるかな。リニアトロニックの
扱いに慣れて、エンジンも落ち着いたらそれくらい行くと思うけど、元々の
運転の仕方次第だね。

CVTで回転を抑え気味に走ってれば
燃費は言われるほど悪くならないってことか

2.0GT-S
片道4キロの通勤だけだと大体6から7キロ
高速や遠出した時は12キロいくかいかないぐらい

燃費6kmのクルマにこの先長い間乗り続けるなんて普通の神経じゃ無理だわ。
倍以上走るディーゼルにさせてもらうわ。
別にサーキット走るわけじゃないし、走ったってタイムも大して変わらないし、
しかもすぐオーバーヒートするんじゃむしろマイマスだし。
いろいろ破綻しまくりなクルマだな。

何でわざわざここで宣言？

でも気になって仕方ないんですよねわかります。

おりゃマツダは嫌いじゃないけど現状全く興味ないんであっちのスレは開きもせんわ。

いやマツダだけではないよ、検討しているのは。
300万くらいで一番価値のあるクルマを買おうと思ってるただの一般人。
ゴルフとアクセラで悩むが、正直レヴォーグやインプレッサは競争力がないかな。
なんでかと考えた時に、レヴォーグやレガシィユーザーは40〜60代の割りと高齢化が進んでる。
そして俺は30歳なのでその違いがあると思った。
クルコンに頼った走りなんて逆に怖いしメンドクサイくらいなので。

>>451
ここに来る必要ないやん？
好きな車買えよ。燃費なんざたいして気にならんし。

>>451
だからさ、そういうやつがなんでゴルフとアクセラ以外のスレまで見てんの？暇なの？
興味ないとか競争力ないとかで選択肢から外れた時点でもう見る必要ないだろ。

毎月毎月購入検討してレヴォースレに書き込む暇な人なんじゃね？

>>453
気になって仕方ないんだろな

スバルはディーゼルエンジンの開発を辞めるらしいな。
結局ユーロ６に対応出来なかったそうだ。
もうロードマップからも消えた。
欧州でレヴォーグを出すそうだが、このエンジンとミッションの出来じゃ無理だろう。

レヴォーグSTIの情報下さい。
MTは載りますか？

BRレガ2.5とレヴォーグ1.6どちらが実燃費良いんだろ？
E.D型辺りから乗り換えた人います？

10月のリプロやってもらったら
出足メッチャ良くなったわ
下のトルクが厚くなったような感じで乗りやすい

>>456
欧州でガソリンより軽油が高いのはスイスぐらい？
ディーゼル全盛の欧州にガソリン車オンリーで挑んでどうするつもりだろう。
しかも日本のレギュラー対応という欧州では意味のないメリットが売りのエンジンで。

>>459
燃費には影響ありまっか？

コストを抑えた普及版でコンパクトカー向けの「Toyota Safety Sense C」
ミディアム・上級車向けの「Toyota Safety Sense P」

トヨタはこれらの性能を、国土交通省と自動車事故対策機構が今年10月に発表した衝突被害軽減ブレーキなどの「JNCAP予防安全アセスメント」（40点満点）に照らして社内評価した。
その結果、「C」は30点台半ば、「P」は満点に相当する性能を確認したという。
http://response.jp/article/2014/11/27/238388.html

トヨタ全車にアイサイトと同等かそれ以上の性能の歩行者対応自動ブレーキを装備する。
しかもアイサイトにはないオートマチックハイビーム付き。

ちょっと出遅れ感アリアリだな

>>445,447
回答ありがと〜
やっぱりそんなものなんですね〜。

街乗りで追従クルコン使うと楽しいですね♪

>>461
MFD上は何故か良くなってる
リプロ前で実燃費との差異が90%位だったけど
どうなるかなぁ

>>462
で、それを搭載した車はどこで売ってるんですか？

>>457
現時点での情報だと駆動系は変わらずATのみ
まぁナンチャッテだけどそれなりのチューンはしてある

ATだけかぁ〜。
でもまあ、どんなATかは知らないけどすぐダウンするCVTだけの今のレヴォーグよりは期待出来るな。

>>467
どこかの記事に６速MTでアイサイトVer.3って書いてなかった？

>>468
高速道路含め日常的な走行でCVTがダウンしたって話は聞いたことがないよ
まぁ走りは期待できるだろうね、その為のチューンナップなんだから

>>456
どこの並行世界の話だそりゃ
http://www.subaru.com.au/new-outback/range

MTにアイサイトって無理だろ
止まるだけなら出来るけど一番使える追従が使えないと思うが

>>469
散々デマ記事だと指摘された

>>472　そうなのか

ちなみに全てがデマってことも無いと思うjけど
やっぱりアイサイト搭載がデマ？

>>473
1番デマだとすぐわかるのがそれだろーがww

フォレスターtsがCVTオイルクーラーを装備しているから搭載はされそう。

>>471
まず自動クラッチを搭載しないと止まるだけでもエンストするわ

夢ぐらい見させてやれよ
MT + アイサイト

>>470
リンク先のはユーロ5の古いエンジン。
2015年９月以降は販売出来ないもの。
スバルからディーゼルが消える。
ガソリンもユーロ6になったらスバルからガソリンエンジンが消える。
そしてスバルも消える。

>>478
euro 6 Emissionsって書いてあるけど？

カタカナじゃないから分からなかったか。
スマンな。

>>476
緊急停止ならできるんじゃない
止まるのが目的だからエンストとかどうでもいいし

>>478
www

言わないだけで、クリーンディーゼル開発は続けて欲しいとの意見が圧倒多数だと思う。

>>473-474
MTがデマでしょうに
アイサイト搭載証拠は既にスクープ写真で掲載されてる
ソレがドンガラだったつーのならアレだけどさ

来月発売の噂にしては情報出てこないなーSTI。

STIバージョンなんてエアロやホイール変えるだけだろう。
下らんモデルだと思うよ。

富士重の新アイサイトが最高評価　自動ブレーキ実車試験

日経BP社が発行する自動車技術専門誌「日経Automotive Technology」は2014年10月、自動車メーカー
3社が販売する自動ブレーキ搭載車について、低中速における車両と歩行者の認識・衝突回避機能をテ
ストした。

http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79951000Q4A121C1000000/

STIはいいからS出せS
301だか207だか403だか知らんけど

>>458
BRD型NAとレヴォ１．６GTが両方ある変態の家のものがきましたよ。
うちの使い方だとほぼ一緒。
街乗り３郊外7くらいで。最近は高速に乗ってないけど、遠乗りをすれば恐らくレヴォのほうが
燃費は上回ると思う。

>>489
ありがと 次回車検時考えようかな？BRも気に入ってるけど
飽き性なのとアイサイト3が気になるので。

１１月
スバル全体 8,924
内訳
レヴォーグ 2,719
wrx兄弟 1,793

その他 4512
レガシィ兄弟
フォレスター
インプレッサ兄弟
トレジア


クルコンやプリクラが他から出てきたら凄い速度でシェアをへらしている。
レヴォーグやレガシィやWRXなどの新型車があるもにもかかわらずだ！
クルコンに頼り過ぎた軟弱なメーカーとそのオーナーには急速な体力の低下が起こっている。

>>491
オーナーの体力低下のデータは？

>>491
> クルコンやプリクラが他から出てきたら凄い速度でシェアをへらしている
その因果関係は確かなのかい？

>>491
11月は少ないよ。
なんせインプ、フォレ、XVの年改で10月から受注ストップしてんだから。

レヴォーグ【ガッツリ】と語り合うスレの変遷

SUBARU▼スバル レヴォーグ 54▼LEVORG ←完走
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411527556/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 55▼LEVORG ←完走
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1412314403/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 56▼LEVORG ←未消化
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413195040/

【SUBARU】レヴォーグ 58【LEVORG】←ここのスレ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414909727/

【SUBARU】レヴォーグ 59【LEVORG】 ←進行中
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415951286/

スバルは大型マイナーチェンジで、
9月には、インプレッサ、XV、フォレスターの注文を締め切っていた。
http://clicccar.com/2014/11/01/275934/
新型は、インプレッサ、XVアイサイト３搭載、
サスペンション、クイックステアリングも変更され、
前期型オーナーが乗換えたくなるほど性能アップしている。

インプ、フォレは在庫を安く売ってたはず。
マイナーチェンジしても変わらないよ。
インプレッサがアイサイトVer3になるが、結局Ver２と大した違いはないので買う理由にはならない。
フォレに関してはまったく変化なし。
マツコ改良したアクセラや追従クルコン付いたCX5にやられるだろう。
売れ出す要素は無いと言ってもいい。
逆に、WRXとレヴォーグ下げ幅が大きい分さらにマイナスとなる。
レガシィも売れてないしね。
プラス要因は無いが、マイナスの要素は多分にあると言える。

「はず」「だろう」
妄想乙

よお軽太郎
相変わらず買えもしないのに分析だけは熱心だな

悪 もたつきについて 返信数38
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/#18234045
1.6GT-Sに乗っていますがあまりにももたつきが酷いのでしばらくディーラーに出しています。

もたつきは酷いもので、最悪の場合事故に繋がる重大な問題だと思います。実際事故りそうになりました。

交通量の多いところでの右折や追い越しの時パッと行きたい時にスピードが上がらないのはかなりのストレスと危険を伴います。

登録車全体で前年同月比86.5％、その中でスバルは96.1％だからむしろシェアは増えてる。
ただレヴォーグは目標3200台割ってるしちょっと少ないかなと思う。
WRXの生産に回した結果と思いたい。

>>500
憶測や伝聞はいいから経験談は？

>>500
乗ってればそれが正しいかどうかはわかるんだがねー

経験談
1.6GT−Sに乗っていますがあまりにも出足がよいのでしばらくアクセルを踏まないようにしています。

加速はスムースで、低速からトルクが出て、素晴らしいと思います。実際、毎日が楽しいです。

交通量の多いところでの右折や追い越しの時パッと行きたい時にスピードが上がるのはかなりの快感と安心感を伴います。

>>504
社用車としてはいいですね。

最近は顧客や株主へのエコ企業のアピールで、プリウス、アクアばかりですからね。
アピールする必要がない会社がうらやましい。

>>504
老人率が高いと書かれたら、すぐ「自分は20代だが」などと書き込む

価格設定が割高と書かれたら、すぐ「割安だ」と書き込む

1.6買うのはお金ない人と書かれたら、すぐ「自分は1.6GTで420万円」と書き込む

足回りがヒドいと書かれたら、すぐ「足回りはすごく良い」と書き込む

もたつきが酷いと書かれたら、すぐ「あまりにも出足がよいので」と書き込む


いったいどんな育ち方をしたらおまえみたいな人格の人間ができあがるんだろ…

>>504
そのへんの普通の車でも、そんなにレヴォーグと差があると思えないけどね。普通に走るし曲がる。

なんかスバルの評価にバイアスかかってない？

420万も会社の金使ってるから、楽しいと思わないとやってけないんだな。

この車がダメ認定されると、会社の金でダメ車買ったことになるから必死なんだな。

>>506
反射的にウソが出る性格ワロス

おそらくウソをついてる意識すらないんだと思うよ
何を言われても必ず「いや違う」と言い返す偏屈ジイさんがたまにいるでしょ？
たぶんあれと同じ類

>>507
その程度で違いがわからない人にはレヴォーグなんて無駄に高いだけの車だからとっとと選択肢から外してこんなスレ見るのやめたほうがいいよ。時間の無駄。

>>504
アレっ？
GT-S じゃなくて 1.6GT を420万で買ったはずだったよね。
ウソばっかりついてるから思わずボロが出ちゃうんだよｗ

1.6が420万てなにつけたらそこまでいくんだ、、、

303 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/10/26(日) 05:05:57.84 ID:O8fhLTSj0 [1/3]
>>302
1.6GT-Sは一番損な買い方だよね。
走りにこだわるなら2.0買えよと。費用を抑えたいなら1.6GTにしとけよと。

310 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/10/26(日) 08:17:08.44 ID:kp4ltOEi0 [1/4]
>>303
1.6GTアイサイトに420万出した俺が通りますよっと


404 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/10/28(火) 06:56:45.64 ID:VdUB3RFK0 [1/3]
>>403
欧州車買うお金がない。まで読んだ。

408 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/10/28(火) 07:18:38.62 ID:+nrp7G7G0 [1/2]
>>404
1.6GTアイサイトにオプションてんこ盛りで420万払ったアホに何を言うかw
欧州車でレヴォーグと競合する車があったらとっくに買ってるわ

2.0GT-Sより高いぞ

>>513
>>506

「領収書が見つからないっ！」（笑）

フォレスターにハーマンカードンオーディオナビが付いたな
レヴォーグにハーマンが付くのはD型のマイナーチェンジ後かな

あまりにも反応良すぎてﾜﾛｽ
でも、俺は嘘は書いてないよ
試乗してみなって

あと、420万払った奴とは別人だから（笑）

複数人の書き込みを一人だと思ってる時点で笑っちゃう
実際、レヴォーグはいい車だよ
乗ったことあるのかね

>「領収書が見つからない」
↑
腹いてーｗ　勘弁してください

インプワゴンだろ

追加です
コーナリング性能も高いです
某H車に乗ってましたが、比べ物になりません
買い換えてよかった！

今日もいい感じにネガがいるね。
ネガの存在自体が、いい車である証拠だから俺は嬉しいよ。

どうしようもない車のスレには、ネガどころかレスさえつかんからな。

追加です
静粛性も高いです　
以前乗ってた某H車とは比べ物になりません

そうか？内外装は質感低いし、エンジンレスポンス悪いし、今時軽自動車と同じCVTだし、
反射神経や足腰の弱った爺がクルコン目当てで買ってるだけかと思っていたが。

>>525
ハイハイさっさと巣にお帰り下さい。

>今時軽自動車と同じCVTだし、
大多数の国産クロスオーバーSUVディスってんな
構造の違いなんか知らんというならレクサスNXも10式戦車もCVTやがな。

>>525
内外装の質感が高く
エンジンレスポンスが良く
CVTではなく
反射神経が良く足腰の強い方がお乗りになる車を
お教えください（笑）
お願い申し上げます（笑）

ついでに、同じ価格帯でな。

>>434
やっぱテコ入れ来たな。でも惜しい。おっさん的には実用一点張りがちょうど良いので、18インチではなく、17インチで変なホイルキャップを止めてくれればいい。
あとはクリアビューパックは殆ど意味が無いので、オールウェザーパックにして欲しい。
だいたい40すぎのおっさんが18インチアルミだの、穴あきボンネットだの…。恥ずかしいったらありゃしない。

燃費が0.1km伸びる魔法のホイールキャップに何て事を言うか

あのキャップ外したら、カッコ悪いの？

>今時軽自動車と同じCVTだし、
差がわからない馬鹿発見

確かにｗ
軽のCVTの方が変速範囲大きい分、優れてるなｗ

>>532
色はいいんだけど、ホイールナットが少し飛び出して見える。ロックナットつけてるとなおさら。
スタッドレス履かせてるけど、我慢してカバーつけてる。

>>533
では軽自動車のCVTとスバルのCVTってどう違うの？

あとちなみにトヨタのＨＶはCVTじゃないから。

>>530
50近くのおっさんだが、どうせ18インチにするなら
ローターをデカくして欲しい

チェーンとスチールベルトが同じと言ってる>>536はAudiにごめんなさいしないといけないね。

>>535
そうなんだ、thx!

　
　　　　　 彡川三三三ﾐ 　　　＜やれやれ、軽自動車のは金属ベルトだが、
　　　　　川出 ::::ヽ,, ,,/ ヽ 　　　俺のはチェーンだから全然違うのさ。
　　　　出川::::::::ー◎-◎-） 　
　　　..川（６|:::::::::::　（ 。。）） 　
　　　出川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　 ／　　　＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノヽ　　　　 ノ７_,,, ､ 　
/ 　　(⌒､"⌒ソ⌒ヽ─ '"　　 ｀､　 ( ｨ⌒ -'"",う／ ／
　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　　　　　 ヽノ　　　,イ
　 　　ヽ/｀､＿, ｨ/　　 　　 　　　 ヽ─/￣
　　　／ 　　　　/　　　　　　　　　　)
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 i
＼　　　　　　ノ　　　　　　 　　　 |
　 ＼＿＿ ／　　　　　　　　　　　 ﾉ||

CVTのくせにw

エンジン音が静かになるとCVTでも違和感がなくなる。

>>528
おいおい、大人気ないレス返してやるなよ。
無理に決まってんだろ(笑)

>>537
ローターをデカくしたらスタッドレスタイヤが馬鹿高になるから問題外だな。

＞ 1.6GT-Sに乗っていますがあまりにももたつきが酷いのでしばらくディーラーに出しています。
もたつきは酷いもので、最悪の場合事故に繋がる重大な問題だと思います。実際事故りそうになりました。

＞ こんばんは。　1.6GT-S納車から４か月目です。
うちのももたつきますよ。

＞ アクセル踏んでから、トロトロ→突然グオーン（エンジン音）ていう感じです。
あとアイドリングストップした直後も、ストップしていない時に比べてレスポンスが悪い気がしています。

＞ 左折でスピードダウンして、曲がり切った後、踏み込んでももたもたする感はあります。

＞ 私も1ヶ月点検時に右折時のもたつきと、危ないきがする旨ディーラーに伝えました。
体験すると分かりますが、もたつくと本当に遅いです。

レヴォーグのもたつきについて
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/#18234045
報告が多すぎて書ききれないほど有り

>>545
書ききれてるじゃん(^o^)

>>545
お前、ちょっと前にそれ自分で貼ったのに覚えてないの？
可哀想な記憶力なんだね…。それとも…まぁいいか。

右足への意思伝達がもたついているだけだろ

>>548
ワロタ

普通は試乗の時に気付いて買うのやめるけどな

>>550
試乗させずに販売したスバルとそれを信じたスバヲタに対するイヤミ？

>>551
は？
試乗せずに買ったの？

試乗しないで買うバカいるかよw
意味ﾜｶﾝﾈ-

>>553
そんなこと言ったらレヴォーグに乗ってる人の7割はバカということになる。
試乗せず発売前に予約した組が大半なんだから。

＞レヴォーグに乗ってる人の7割はバカということになる。

かなりリアルな数字だ

つまり、レヴォーグに乗ってる人の7割はバカということか。

バカにも売れてイイ車w
レヴォ以外はわざわざ試乗させないと売れない車w

ヴェイロンとかゾンダとかもみんな試乗して買ったんだろうか…
してないんならバカばっかりだな

スレ大杉。どれが本スレなんだ？

試乗せずに買ったくせに発進がトロいとか言ってる奴頭おかしいだろw

コト・スポーツのブローオフに変えるだけで
モタツキ解消加速アップ

>>558
そのクラスの車を買う人は試乗車なんてしなくて買って気に入らなかったら2chで愚痴る前に売ってるも思う

>>562

ドバイ辺りじゃ、売るどころか、そこらにポイ捨てされる・・・

レギュラーとハイオクの差を気にするみみっちい貧乏精神の持ち主が気軽に数十万の損失を出せる訳がないよ。

特別仕様車きたか

売れてないからテコ入れせにゃならん

特別仕様車　スバル　レヴォーグ　「1.6GT EyeSight S-style」を発表
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_12_11_110531.html

スバル、レヴォーグの特別仕様車「1.6GT EyeSight S-style」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141211_679876.html

スバル、「レヴォーグ」の特別仕様車“1.6GT EyeSight S-style”を発売
http://autoc-one.jp/news/2001009/

スバル レヴォーグ に特別仕様車、「1.6GT EyeSight」に上級装備を追加
http://response.jp/article/2014/12/11/239394.html

>>567
ビル足が好みじゃないひとは良いかもしれないけど、
実際にDに行って、OPありで見積もり取ると、結局GT-S買う気がするw

欲しいのはLEDだけだな
自分は無印GTでいいや

先日GT-S契約したばかりだが、この特別仕様なら検討対象にならないから後悔なくてよかった

レヴォーグの売れ線って1.6GTアイサイトなんだね。ここじゃ1.6アイサイトGT-Sが人気だけど。やっぱ世間と2chって温度差があるんだねぇ。

GT-Sまでいくと、アウトバックも買えるしなぁ…全然性格は違うけど。

エクステリアの話をするなら、普通に、自然に、ボンネットの穴の話は出るだろ？
なのに誰もその話をしていない。

穴の話はタブーなんだろうな。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%AF%E3%83%B3+SUBARU+LEVORG

>>568
くやしいのう

>>570
くやしいのう

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　くやしいのう
　（　 つ旦
　と＿_）__）

【特別仕様車　「1.6GT EyeSight S-style」の特別装備】
18インチアルミホイール（シルバー塗装）
LEDロービーム＋ハロゲンハイビームヘッドランプ（光輝タイプ）
運転席8ウェイパワーシート（前後スライド／前チルト／リフター／リクライニング）
クリアビューパック（フロントワイパーデアイサー、リヤフォグランプ）

>>573
藤島知子、腕がムチムチしててエロぃなぁw

パワーシートに全く魅力を感じない。無用の長物

>>578
一気に後ろまで下げることが出来ないとかまどろっこしいところもあるけど
微調整できて意外に便利だよ。

走行中に微調整できて楽。俺はパワーシート以外は買う気ない。

>>576
個人的にはアイボリーレザーが選べたらドンピシャ

>>578
くやしいのう

MCで早くCarPlay載らないかな。

特別仕様車とGTSの違いはビルシュタイン以外なんかあるの？

初日の出スポットからグルメ情報までオススメドライブのウラ話!?

http://clicccar.com/2014/12/11/281116/

2015年は良い年にしたい！ そんなアナタにclicccarオススメドライブ情報がスバルの公式サイトで絶賛公開中です。
その中で、日の出スポットから開運スポットそして夜景スポットを巡るシーサイドドライブを紹介していますので、
ぜひご覧ください。

1.6GTとインプレッサの2.0iだとやはり2.0iのインプの方がパワー等上回るでしょうか？
4人乗りを良くする、自分だけでも185cm、95kgあるのですが今乗ってる5年前の1.8のプリウスでは
パワー不足特に感じないのでプリウス以上ならどちらでもいいとは思ってるのですが…。

インプのAWDでサイドカーテンエアバッグ付けるとレヴォーグの1.6GTと値段そんなに変わらなく
なるんで荷室はレヴォーグの方が広いしAWDなのに燃費いい様で1.6GTでパワー不足感じないなら
見た目等も含めてレヴォーグの方がいいな〜っと思ってるんですが…。

また今は渋滞や高速ただ走るのも好きでアイサイト付けるメリット感じられないのですが
スバル車乗ってる皆さんはアイサイト付けてるものなんでしょうか？

>>586
レヴォーグ1.6GT
http://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/1404/25/l_sp_140425ecocar_evolution10_08.jpg
インプ2.0
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/494/359/html/imp91.jpg.html

数値上は全領域でインプ2.0の負けです。

アイサイトは気に入らなければスイッチでOFFにできますが、アイサイト非搭載車に
アイサイトを後から付けることはできません。

>>586

アイサイトを選択しなかった人 スバルのアイサイトは、装着率がかなり高いですが(...

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13131472013

>>53
1.6GT S-style(2,894,400円)の特別仕様

18インチアルミホイール（シルバー塗装）
LED4灯ロービーム＋ハロゲンハイビームランプ(光輝タイプ)
クリアビューパック
［フロントワイパーデアイサー、リヤフォグランプ］
運転席8ウェイパワーシート(ランバーサポーなし)

1.6GT-S (3,056,400円)の該当仕様部分

18インチアルミホイール（ガンメタリック塗装＋切削光輝）
LEDヘッドランプ（ブラックベゼル）
オールウェザーパック
［フロントワイパーデアイサー/スーパーUVカットガラス（フロントドア）/撥水加工ガラス（フロントドア）/リヤフォグランプ］
運転席10ウェイ&助手席8ウェイパワーシート(ランバーサポートあり)

上の他に、GT-Sでは以下の装備が追加される。

ビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立式）
アルミ鍛造製フロントロアアーム（ピロボールブッシュ付）
SUBARUロゴ入りステンレス製サイドシルプレート（フロント）
アルミパッド付スポーツペダル（アクセル、ブレーキ、フットレスト）
SUBARUロゴ入りステンレス製サイドシルプレート（フロント）
スーパーUVカットガラス

自分が契約するときにS-styleが選択肢にあったとしてもGT-S買ってただろうなあ。

>>589
事故レス。アンカーミスりましたw

>>586
2.0i-Sから1.6GT-Sに乗り換えたが1.6DITの方が上、上り坂でもスイスイ行ける、その分燃料も食うけどね。

>>587、588、591
インプの2.0iよりレヴォーグの1.6GTの方が走りや4人乗りや荷物乗せて坂道
走るのにも全てがレヴォのほうが上回る感じなんですね…。

アイサイトは＋10万くらいで付けれてUSBコネクタもあったりするのでヨサゲですが
アイサイトあると壊れた時とかの交換費とか全てにおいて高くなりそうなんで
長く乗りたい場合そこがネックっぽいですよね…。

乗りゃあわかるけど1.6GTの方がほとんど全てにおいて上だよーん。そう言うと目視くんが発狂しそうだけどw

>>593
インプレッサの1.6は試乗したのですが荷室がもう少し大きければな〜っと思ってたので
レヴォーグは本当ありがたいです笑。

カタログ燃費もAWDなのにインプのFFよりもいいので早速試乗してみようと思います！

スバル車ってイモっぽくなきゃ良い車なんだがね!

憧れのスバル レヴォーグを明日買いに行きます
マツダからの乗り換えだけどハンドリングが気になります

最初アイサイトはいらないと思ってだけど、使ってみたら超便利でした。
是非お勧めします。

>>596

レヴォーグのハンドリングのことなら、さしづめ↓と思ってもらっていいよ。

https://www.youtube.com/watch?v=Pu8lI0laOag

>>587
数値上はインプ2.0が上だよ
パワーウェイトレシオを比較してごらん

乗ればレヴォーグの方がほぼ全てにおいて上なのがわかる。

Oh, what a strange hood scoop!

寒い日にエンジンをかけてアイドリング停車中に車内が段々と生ガス臭くなるのはスバル車のデフォなのですか？臭くて死にそうになるのですが…ヤバくないですかね？
あと、走行中はかなりうるさいけど（窓を閉めてても車内に風切り音みたいなのがかなりする）それも仕様？
欠陥なら直してもらわないといけないから教えて下さい。スバル車は初めてなもので。
なんか家で言うところの隙間が多すぎみたいな感じですがいかがでしょう？

>>602
それは、レヴォーグと違う車ではないかな？

>>602
俺のBRはそんなことないよ
まあA型だから多少の不具合仕方ないんじゃね

>>596

元アテンザ23Z乗りからすると、ハンドリングは若干だるいというか、
いっぱい回さないといかんね。
アテンザは直角の曲がり角で、ハンドル持ち替えなくても曲がれるけど、
レヴォーグは持ち替えないと曲がれない感じ。
ただ、遊びは少なくてかっちりしてる。（ＧＴ−Ｓしか知らんけど）
高速は超楽、狭いくねくね裏道はちょっとだるい、峠は一転して、タイトコーナーでも超楽。
なんだか無理なくやたらと曲がる車ｗ

>>597
同じく

買うまではイラネ、とか思っていたが使ってみると追従ナビが超絶便利
停止直前にブレーキ緩めるとか実に芸が細かい


>>602
BHの頃は生ガス臭いのは規定値だったねww

>>602
以前にどのような車に乗られてたかによりますが、レヴォーグは静かな方だと思う。
あと、アイドリング中に臭くなるなんてことはもちろんない。
もし臭くなるなら早めに見てもらった方が。。。

内気循環にしてれば臭いこと無いな。静寂性も静かだって言われていた先代レガシィより確実に静か。ドアバイザーとかシステムキャリアとか付けてると風切音がうるさくなるけど自己責任。

みなさんレスありがとうございますm(__)m
時速100kくらいで走ってると運転席の窓付近で風切り音がして結構車内での会話も聞き取りにくいのですが、ディーラーでは他車にも同じような症状が出てないか調べてみますだけでした。ちなみに全車はE51エルグランドでした。
生ガスの匂いは暖かい時やエンジンが暖まれば大丈夫みたいですがかなり臭いですのでディーラーに相談してみます

>>597
>>598
>>600
>>605
>>596です
皆さんレスありがとうございます
今乗っているのはBLアクセラ15Sで軽快なハンドリングは気に入っているのですが、高速での力不足が買い替えの理由です
あとは初めはゴルフを候補に挙げていたのですが、やはりmade in Japanかなというところです
それでは本日ディーラーに行ってまいります

>>610
買う気なくてもアテンザやV40とかと迷ってるって言って値引き頑張れよ
欲しい気満々で行くと足元見られてカモになるからな
あとついでに新型アウトバックも試乗すると多分アウトバックの方が欲しくなるから

>>611
アドバイスありがとうございます
アクセラは買取店も回ってきます

>>611
> >>610
> 買う気なくてもアテンザやV40とかと迷ってるって言って値引き頑張れよ
> 欲しい気満々で行くと足元見られてカモになるからな
> あとついでに新型アウトバックも試乗すると多分アウトバックの方が欲しくなるから

それやってマツダいってアテンザ欲しくなりました。

まあ、実際にアテンザ見てしまったらそうなるわな。
質感がレクサス並でデザインは世界３位に入るわけだから。
田舎の安車みたいなレヴォーグのショボさに愕然とするだろう。

アテンザは確かに気になる
今日レヴォーグ試乗して見積もり出すついでにマツダも寄ると思う

マツダ車買ったら負け３【欠陥多しリコールなし】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409674362/

マツダの車造りは嫌いじゃないというか割と好きなんだけど、最近のデザインはいただけない。

>>617
同感
センティアとかランティスとか好きだったw

アテンザはマイチェン前の在庫があればいいけどマイチェンしたのはマツコネが付いてくるからやめた方がいいよ

レヴォーグの話題が盛り上がってくると強引にアテンザの話に持っていく奴がいてﾜﾛﾀw

>>596です
結論から言うとレヴォーグ1.6GT-S EyeSightを注文したてきました

オプションは以下の通りです
ビルトインナビ
リヤビューカメラ
ITS車載機キット（ETC）
ステアリングオーディオリモコン
LEDフォグランプ
ベースキット（LEDライナー込）
インテリアLEDセット
その他

下取り含めて予算内に収まりました

>>621
下取り含めて乗り出し300万ぐらい？

>>622
283万円でした。

>>621
おめでとうございます
リアカーゴプレート？だっけ
スキーなどで荷物の出し入れが多い方は傷防止で良いですよ

>>619
レヴォーグのSDナビはマツコネ並の性能しかなく、
マツコネがアテンザ・CX5から大幅に進化（国産ナビ・データ８G）したから、現在はレヴォーグの方が逆に不利になった。

なんかもう、必死だな

SDナビなんて選んじゃダメでしょ
オーディオレスを選択して彩速ナビあたりの最新最上位型を買ってきてディーラーに付けさせる
それが安上がりで性能も一番いい

＞ 前車もパナのSTRADAだったので、今回もと思い選択しましたが、
レベルダウンが気になります。
まず、道路誤認識が酷過ぎるのです。
一般道と都市高速が並走し、高架を登ると高速というパターンで
一般道を進んでるのに高速と誤認

＞ スレ主さま、はじめまして。
私もビルトインSDナビなんですが、ホントに馬鹿過ぎて困っています。

＞ 馬鹿ナビを買ってしまったと嘆いてばかりでも仕方ないので誤認識してしまった道路を切り換える術はないのでしょうか？

＞ 購入された方には誠にお気の毒ですが、とても勉強になり参考にさせていただきます。
他の仲間には購入しないようにと伝えます。こういう情報交換も大切ですよね。

＞ 納車されてひと月が過ぎパナナビの馬鹿ナビさ加減にがっかりしています。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18208123/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=SD%83i%83r#tab

>>624
ありがとうございます
追加のオプションも検討して参ります
オプションは皮シートとメンテパックも入ってました
何よりもスバルユーザーになれることが喜びです

>>623
下取り良かったんだね

>>630
アクセラは15Sの割には良かったです
まだ買取店が頑張っているのでさらに高額買取りがあるかもしれません

今のマツダって値引きしてくれないんやね。
スバルのが大分がんばってくれるわ

>>628
一般道を進んでるのに高速と誤認とかその逆とか、
高いナビでもあるんですな。覚えておこう。

>>632
> 今のマツダって値引きしてくれないんやね。
> スバルのが大分がんばってくれるわ

確かに、以前と逆になった。
値引きなしだとスバルは割高に感じる。

別スレでＥＣＵリプロって結構話題になってるけど
Ｄからなにも連絡ないのは知らない人は無視ってこと？

スバルってこんなんなんだ？

>>627
ビルドインナビは選択肢にないですがスバルのオプションの彩速ナビじゃアカンのですかね？
>>599
自分もインプと悩んでますがカタログ上はインプのほうが上っぽいんですよね…。

>>621
おめでとう
即決か男らしい！

>>628
価格ｃｏｍでボロッカスに叩かれてるけど、擁護のしようがない妥当な評価だねｗ
と言ってもマツコ以下はありえないが。

ビルトインナビはナビの性能よりも面倒で煩雑な操作系に問題があると思うよ。

先週納車(1.6gt-s)されて
初ドライブ

明石大橋ー淡路島ーうどんー瀬戸大橋ー
といくつか立ち寄りつつ一周。

高速渋滞の追尾ACC便利すぎw

事故なくてよかた。

>>637
ありがとうございます
スバルは値引きする車ではないし予算内だったので即決でした

馬鹿だな、スバルはめちゃくちゃ値引きするぞ？
フォレスターなんか40万、50万はちらほら出てた。
今や値引きと言えばスバル。

>>641
で、いくら値引きしてもらったんだ？

>>641は買ったことがないただの煽り厨だから放置進行でお願いします

>>639
>>596 = >>621です。
クルコンの自動追尾早く体験したいです
納車は来月末以降なので待ち遠しい
色々教えてください

煽りも何も、事実なんだからどうしようもないことだよ。
何を苛立ってるのか分からないが、一声20万は確実。
あとは交渉しだいで30万は十分狙える。
下取り上乗せなどからめれば、実質40万も可能。

>>635
リプロとか対策部品とかは基本的に自分で申告しないとダメよ
リアゲートのガラスのとこのモールのめくれとかもね

ナビはカロッツェリアでいいのかな？

あ、サイバーナビのほうです。

>>648
自演お疲れさんＩＤ同じだぜwww

>>649
それは言ってはいけないぜw

しかしまぁ、スバルのA型はまるでダメだね。ボンネットの穴付近の塗装剥がれとか、何年同じ構造のボンネットを作ってるのかと。学習能力が無いと言うか、何と言うか…。あんなの初歩的な事だろうに。

いや、カロッツェリアのサイバーナビと楽ナビの二つがあったから
サイバーナビのほうって特定しただけなのに自演とか、、、

>>652
サイバーの音声認識にブチ切れのオレが通りますよ。

楽ナビで十分

>>651
自分のはそんなことないぞ
お前に見合った代物が来るだけじゃね？

わかりました。
彩速ナビにしようと思います。

>>656
彩速ナビいいよ
逆チルトできる唯一の機種だし
操作レスポンスもはやいし
音楽・ナビともにそつなくまとまってる

楽ナビが一番バランスとＣＰイイと思いますよ

すべてのバランスが5点中　全4点って感じ

何かに拘る人には向かないかもしんない、万人向け

CarPlay早く出ないかな

今更だけど、レヴォーグってかなり割高だよね。
レガシーの最上級グレードと、レヴォーグ1.6の最上級グレードが２万円しか違わない。
2.0やＳ４に至っては、言うまでもなく。

>>636
純正オプションの彩速ナビだと中下位機種かつ型落ち。
そのわりに高い。

わかりました、サウンドナビにします

>>660
性能考えたら普通だろ。
これが高いとかW

>>660
背低ワゴンは、売れな筋だからね・・・
ミニバン以前の90年代初頭までだったら、180万くらい
かも知れないけど。

>>660
マルチ乙

この車の穴って「設計ミス｣なんだってよ。
クリアランスが足りなくて熱膨張して接触して塗装が剥がれてる。
みんなもチェックした方がいいよ。
馬鹿だよな、不評な穴を勝手につけてしかもそれが設計ミスなんて。
そもそも穴がある時点で他社から見れば設計ミスのレベルなんだろうけど。

エアインテークカッコいいよな。オレは気に入ってる。これが有るとユーザーの年齢層を下げる効果が有るからこれはこれで有りだと思う。

>>667
確かに意匠として有りだと思います

価格コム鵜呑みのやつが混ざってるな

>>666
「設計ミス」の信憑性はいかに？
公式にでは出なさそうだし、内部の人の証言とかあるのかな。

穴はもちろんだけどレヴォーグって名前もダサいよ

アクセラの次ぐらいにダサいよな

変なのが粘着しているなw

エアースクープは高性能の証しだかんなあ。レヴォーグも数年後には↓みたいな検証がされるんだろ。

https://www.youtube.com/watch?v=qqQzU-q8S2o

>>673
生暖かく見守ってあげて

ネタが少ないからすぐ一周して何度も同じ
繰り返しになってしまうけど

高速リッター20超え
リプロしてから全然いかない
18〜19.5をうろちょろしてる

寒いからだろ

レヴォーグとインプ、後席の広さは同じだろうから単純に荷室が大きくなった
感じなんですね…。
>>676
AWDなのにレヴォーグってメチャクチャ燃費いいですね！？
1.6なら街乗りでも10km/l切らない感じなんでしょうか？

今までのトータル燃費(1.5万km)は12km位
レー探のODB情報だからアテになるか判んないけど

流石に峠行くと踏んじゃう

elfの0w-30入れてるけど
冬場は純正0w-20にしてみるかな

>>679
12km/l走るなんていいですね。。。

アイサイト付けたくないんですが付けないとUSB電源も付かないんでそこでも
結構悩んでますｗ

アイサイトいらんて珍しいね
今日契約してきたでー
1.6GT愛妻

アイサイトは必須だと思うよ
試乗して感動ものだったよ

俺もアイサイトイラネって思ってたけど、試乗したら考え一変したけどな。
レヴォーグに感動したっつーよりもアイサイトに感動したわ

燃費いいとかw
これだから田舎のじぃさん達は...

燃費を求める車じゃないが健闘しているのは感じる
1.6のアイドリングストップはドライビングの邪魔をしない優れもの

見た目が死ぬほどダサい
以上！

>>686
一般道で14km/l走るから充分だな
ストレス無く加速できるし

>>678
目黒区のカーグラフィック長期テスト車1.6GTアイサイトは、
今月11km台の燃費だったぞ。

ダサヴォーグ

リッター10キロ行くなんてアリエナイ。
どこの走ってるの？

>>687
アクセラの次ぐらいにダサいよな

>>667

老人率が高いと書かれたら、すぐ「自分は20代だが」などと書き込む

価格設定が割高と書かれたら、すぐ「割安だ」と書き込む

1.6買うのはお金ない人と書かれたら、すぐ「自分は1.6GTで420万円」と書き込む

足回りがヒドいと書かれたら、すぐ「足回りはすごく良い」と書き込む

もたつきが酷いと書かれたら、すぐ「あまりにも出足がよいので」と書き込む

東京都心では見かけないと書かれたら、すぐ「23区内だと毎日5〜6台は見るね」と書き込む

不評な穴と書かれたら、すぐ「エアインテークカッコいいよな」と書き込む



いったいどんな育ち方をしたらおまえみたいな人格の人間ができあがるんだろ…

毎日一人で一日中ID変えてご苦労さんでーすw

鬱病になると癇癪を起こし攻撃的になるらしい
早く病院に行く事をお勧めいたします

>>687
じ…自己紹介乙(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

>>694-695
正確な自己紹介ですね。

>>697
自覚症状が無いとは末期ですね
どーせゴミみたいな人生なんだから終止符を打ったらいかがですか。

買えなくて僻んでるだけからみんなで優しく無視してあげてください。

>>698
じ…自己紹介乙(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

>>699
なるほど
買えないから荒らすとか民度低過ぎるよね

>>700
レスアンカーを打っているのに自己紹介と読み取るって
日本語が不自由な方なんですねぇ

ボンネットの次はまた田舎ネタか
飽きないねー

mcであっさり穴が無くなったりして。あと2.5na追加で穴無しとかありそう。

>>703
どんなに目を背けても逃れられない問題なんだから仕方ない。
あの穴がなければ購入したという人は多いし、
一方で穴が気にならない人もいるが、気にならない状況とは田舎や高齢者ということになる。

>>705
その理論の根拠は？

>>705
多いって、数値的根拠が無いから
どうせ郵便受け君の妄想だろww

>>706
根拠も何も都心であんな穴の空いたクルマは恥ずかしくて乗れないよ。
この感覚は田舎の人にはわからないと思う。

それからいまの高齢者が若いころ（80年代）ターボブームがあったみたいだからね。
その時代は穴あきがターボの象徴だったようだから、
いまでも高齢者は穴の存在を気にしないだろうね。

>708
根拠無いって自白してるじゃん
いやぁ、キミ面白いね。
自分の馬鹿さ加減を全開で書きまくるってなかなか出来ないよ
どんだけサービス精神に溢れているんですかｗｗｗ

>>709
ずいぷん必死だね。
もしかして田舎と高齢者の両方とも図星だった人かな？

>>710
いやいや、必死さではキミに到底及ばないよ
それよりもテキストで出身地と年令が分かるんだね
性癖とかも当てられちゃうのかな、
当てられてぇｗ

>>710
根拠無いこと書きまくって、オーナーから冷笑されているのって楽しい？
そこまで気が回らないほど人生追いこまれているんすか？
あんた面白いからしばらく粘着するわ、よろしく〜

よしいいぞもっとやれ

買えない人が腹いせに「あな」を連呼したところで虚しいだけだから止めなさい
貴方は可哀想な人です

>>708
それを根拠がないと言うんだよ。
勉強になったね。

必死だな〜。
よっぽど図星だったみたいだね、田舎のおじいちゃん（笑）

どうせ煽るならageろよ根性なし

>>716
まだ40代半ばなんだが、馬鹿の一つ覚えの おじいちゃん返しか。
お前の家系はよっぽど早死になんだなｗ

レヴォーグは素晴らしいクルマだが、
最大の不幸は貼り付いているアンチがゴミ屑のように低レベルと言う事だな

この粘着アンチさんは自分も大して若くないのに周囲の人を年寄り扱いする
そういえばアクセラスレにお爺ちゃんを連呼する奴がいたな

>>702
レスアンカーを打ってまて自己紹介をするなんて
アタマが不自由な方なんですねぇ

お爺ちゃん連呼してるやつの若くして人生オワタ感がなんかスゲえw
一生年収200万円のプアワーカーコースなのかな

なんか急に大人しくなったところをみるとあちこち荒らしている常連確定だな
アクセラスレではニヤケ顔を必死に叩いていたよな
妬む前に自己研鑽に励み真面目に働けば良いのに

>>721
なんだ、息をしていたのか

>>打ってまて
必死に言い返そうとするからアホな日本語になっているぞｗ
キーボード打つ指が震えているのが目に浮かぶわ（大笑）

今日のキーワードは自己紹介ですか？
ボキャブラリーが貧弱すぎです
やり直しを命じますｗ

で、相変わらず>>724のアタマは不自由なんだなww

>>725
5点
やり直し！

レヴォーグ1.6GTは先代レガシィ2.5iとタイヤサイズが一緒だから今年はスタッドレスが使いまわせて助かるわ。15万円は浮いたぜ。

>>726
5点
やり直し！

>>728
とうとう考えることを放棄したかｗ
アンチのくせに粘着はイヤなのね

当分付きまとってあげるから逃げるなよ

>>728
5点
やり直し！

>>729
5点
やり直し！

>>730
とうとう考えることを放棄したかｗ
アンチのくせに粘着はイヤなのね

当分付きまとってあげるから逃げるなよ

>>732
5点
やり直し！

>>733
とうとう考えることを放棄したかｗ
アンチのくせに粘着はイヤなのね

当分付きまとってあげるから逃げるなよ

>>734
5点
やり直し！

>>735
とうとう考えることを放棄したかｗ
アンチのくせに粘着はイヤなのね

当分付きまとってあげるから逃げるなよ

>>730
ねーねー、5点の内訳ってナニ？
思考停止ですかー
息してますかー

>>736
5点
やり直し！

>>737
ねーねー、5点の内訳ってナニ？
思考停止ですかー
息してますかー

>>739
とうとう考えることを放棄したかｗ
アンチのくせに粘着はイヤなのね

当分付きまとってあげるから逃げるなよ

>>740
5点
やり直し！

>>741
ねーねー、5点の内訳ってナニ？
思考停止ですかー
息してますかー

>>742
とうとう考えることを放棄したかｗ
アンチのくせに粘着はイヤなのね

当分付きまとってあげるから逃げるなよ

>>743
5点
やり直し！

どした、コピペが止まったぞ
ガンバレ！

キミには心底がっかりだ

コピペに反応するとかウンコだな

>>724
自分の日本語を棚に上げずに見直してください
キーボードとか言い出す時点で若くはないということがわかりましたw

>>748

>>打ってまて
とか書く人に言われたくないですねぇ
キーポートって書けば良かったんですかｗ

>>749はIDが見えてないのか…ｶﾜｲｿｽ

アンチ君は過去にID切り替え、自演失敗の前科がありますからねぇ

で、相変わらず>>751はIDが見えてないんだなww

sZDNL+/L0がレヴォーグオーナーだったら消えてあげますよ

そーだな、レヴォーグのキー2つとIDを書き込んだメモが映り込んでいる
画像が必要だな。
今日中に出せなければ自演認定だね

この人はボケているか、泥酔しているかだね
同じIDでよくやるよな
そういえばアクセラスレで荒らしていた奴も追い詰められるとIDの切り替え忘れていたな
もしかして、他人をお爺ちゃん呼ばわりしているけど、こいつが年金生活者かもね

>>754
キー画像は出せるの？

どっちも失せろ

>>756
画像が出たら消えますよん

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　くやしいのう
　（　 つ旦
　と＿_）__）

言い出しっぺのID:flqMa5TO0が先にやらんと始まらんよww
今日中にキー２つとIDの画像を出したらそのまま消えるんだっけか？
言い出しっぺからさっさとやってみれwww
そしてそのまま消えろよウンコwww

いいぞいいぞその調子だ

出せなかったか、見苦しいのぉ
単発IDまで駆使しちゃってｗ
なんで俺が画像を出したら退場しなきゃならんの？
怒髪天を突くヴァカですね。

>>758
おまえの車、レーダー糞
まぬけな30kmで逝け

じぃさんなっても2ちゃんやってるとこうなるんだwww

レヴォーグ乗りの特徴

高齢者
地方出身者
キモい

www

>>763

時間延長してやるから早く画像出せよ
念写でも良いぞｗ

>>762
　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　わいの車は350馬力以上あるから速いで！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

言い出しっぺは画像まだかよww
時間延長しとるらしいぞw
はよ画像出して消えろヘタレがww

ここでのループパターンが決まって来たね
年寄り穴田舎を基本にして回してる
マツダの方のスレでも同じ特長ある書き方が時間かえて現れるから、同じ人かな

>>763
50〜60代で2ちゃんねるやってるのは間違いなく下層だな

このスレ頭おかしい奴ばっかだな

この写真出せ感は領収書くんだね。
領収書くんちーす。

「領収書が見つからないっ！」（笑）

領収書早く出せよぉ。1.6GTに420万円なんて絶対に信じないぞぉ。俺は悔しいわけじゃないぞぉ。買えないんじゃなくて買わないんだからなぁ。
あんなおばちゃん車なんか、あんな郵便受け車なんか、絶対に絶対に欲しくなんかないんだからなぁ。お前のかあちゃん出ーべーそー。(泣)
www
領収書が本当に出てきちゃったらメンタル的に耐えられないんだろ？面倒くせえから出す気ないから大丈夫。1.6GTに420万円なんて信じなくて良いよ。
毎日一人で一日中ID変えて心配だからって張り付いてないでいいぞ。安心して今日はハロワに行って来なよ。俺だけは応援してるから頑張るんだぞ。

2ちゃんにはインプに300万円以上かけてるのも珍しくないようなので、
1.6GTに420万円出してるやつがいても別に不思議じゃないな
問題なのは本当に持ってるのかってことだとは思うが

誰が何にいくらかけたってどうでも良いだろ。自分の欲しい車買って乗って楽しめば良い。

まあ年収1000万円以上の高給取りがひしめく2ちゃんだからね

「領収書が見つからないっ！」（笑）

www
まだ言ってるw

>>767
いつもの軽太郎くんだよ
しつこく来る割にはネタが3つくらいしか無い

>>766
自演を見ぬかれて俺に画像出せとか
相変わらず頭の中はお花畑なんだね
俺は固定IDだから自演の必要がねーんだよ、ドアホ

今日も相手してやっからよろしくな♪

領収書探すのは大変とか
その場限りの言い訳するからツッコまれるんだよ

領収書と言う表現が新車を買ったことが無いオーラ全開じゃん
契約書とか申込書が先に浮かぶけど
300万円、400万円だろうが出せる金を分相応に出してるだけ
さて、スタッドレスタイヤとチェーンを買いに行って来ますわ

「領収書が見つからないっ！」（笑）

領収書何百枚の中からお前の為に探すのは面倒くせぇって言ってんだよ。何度も言うが辛いなら信じなくていいぞw

「領収書が見つからないっ！」（笑）

>>781
自分は1.6GT-S納車待ち。元ネタって1.6GTの話だっけか？GTESだっけ？
領収書クレクレくんは、実際に車買ったこと無いと思う。100歩譲っても新車の商談はしたこと無いかと。

1.6GTに欲しいOPつけてWEBで見積もりしてみたんだが、400にちょっと足りないくらいになったw
これにディーラー推奨コーティングとか点検パックとかスタッドレスとか付けると、値引き分考慮したとしても
420万は特に無理がない数字だと思う。
アイサイトいらないとか、電動サイドブレーキは嫌いとかで、GTESは選択しないけど贅沢装備はほしい層は一定数居ると思うしね。

>>783
普通の会社なら10万円以上の領収書はたとえ5年前のものでもキチンと管理されてるぞ。
400万円の領収書がどこにあるかわからないなんてちょっとあり得ない。
何百枚の領収書が経理処理されてないのも謎だ。
そんなんじゃ税務署が来たら一発でやられるぞ、脱税してなくても。
まあエア会社ならそんな心配もないけどね。

>>786
税金も商法も時効は５年。

>>787
脱税の時効は7年だよ。

>>786
>そんなんじゃ税務署が来たら一発でやられるぞ、脱税してなくても。
税務署は基本的に税の調査と徴収が仕事。
領収書が無くても支払いの事実が確認できれば問題無い。

>>788
税の徴収権の時効は５年だよ。

>>789
もちろん支払いのエビデンスがあればなんでもいいが、
ここで議論されてる領収書とは支払い確認済契約書や振込確認書など、それらの資料のことを代表して言ってるだけじゃないの。

>>790
脱税の時効が7年なんだから普通の会社は7年ぐらいは保管してる。
いずれにしても発売後半年経ってないレヴォーグの領収書とは無関係な問題。

>>791
>ここで議論されてる領収書とは支払い確認済契約書や振込確認書など、それらの資料のことを代表して言ってるだけじゃないの。

領収書は固有名詞。

>脱税の時効が7年なんだから普通の会社は7年ぐらいは保管してる。
脱税を行ってない会社・個人は、領収書を５年以上保存する意味は無い。

>いずれにしても発売後半年経ってないレヴォーグの領収書とは無関係な問題。
領収書や税の知識を正してるだけ。

領収書はどうでも良い
荒らしのツールに過ぎないんだから
買えないのに難癖付けているクズは巣へお帰りください

税金の話とか正直どうでもいいんでレヴォーグの話しましょうよマジで

嵐は正しい知識で叩くこと。
相手に付け入る隙を与えるのは愚者の行為。

>>793
これ書くと、さらにレヴォーグと関係ない話題で荒れそうな気がしてアレなんだが。

781でスタッドレス+チェーン買いに行くって書いてたけど、チェーン必要？
クロカン系でラッセルやるとかなら別だけど、レヴォーグでチェーンが必要なシチュエーションが想像できないんだけど。

自分は雪国在住で、昨夜の帰宅時には車の上に20cm以上雪が積もっててフォレを掘り出して帰りましたが、
スタッドレスのみでチェーンは車に積んでいません。

脱出板、毛布、小型のスコップ、牽引ロープ、車載ランタン、養生テープ、ジャンプスタータは年中積みっぱなしです。

>>796
>>781です
レスありがとうございます
首都圏在住ですが旅行の頻度が高いのですが、新雪が深く積もった時だとチェーン巻かないと進まないような気がしましたが如何でしょうか
確かに今乗っている車もスタッドレスですがチェーンも持っていますが未開封なんですよね

>>797
チェーンは20年程前に、金属チェーンを1回使っただけなので、比較しようがないのですが、
スパイク禁止になってからスタッドレスのみで走ってきましたが、チェーンが無いと動けない場面には出会ったことが無いです。
あと、スタッドレス＋チェーンだとスタッドレスのサイプが保つのか？って疑問もあったりします。

雪道では、「無理はしない」の一言に尽きると思いますよ。
怖いと思うスピードを出さないこと、行けるかな？と疑問に思う場所には近寄らないことが一番ですw

雪ドリ遊びをする場合は、必ず2台以上で行きましょう。

>>792
5年前の領収書でも管理されてると指摘したら
時効は5年だとは、いったい何が言いたかったの？
脱税の時効は7年だし、たとえ5年だとしても5年前の領収書は管理されてて当然。

スレ違いの論議を繰り返すのも荒らしと同等だろ

インプ2.0がFFで17.6でAWDで16.2km/l、レヴォーグが1.6のAWDで17.4km/l…。
インプのFFと同じ位ってありえるんですか？

後レヴォーグはインプより大きさも重量もあるのにターボだからといって1.6でも
インプの2.0より4人乗りした時とのパワーとか走りの感じ上回るってマジなんでしょうか？

値段的には最初インプの2.0i、しかもマイナーチェンジして評判も良さそうなんで第一候補として
考えてたんですけどレヴォーグの燃費の良さ知って今どっちにしようかチョー悩んでるんですが笑。

>>792
> 脱税を行ってない会社・個人は、領収書を５年以上保存する意味は無い。

そうやって無知がシッタカで書き込んでると恥ずかしいよ。

http://www.blue-return.info/?p=992
税法上は7年、商法上は10年が領収書の保存を義務付けられています。

>>799
>5年前の領収書でも管理されてると指摘した。

今は、会計士から廃棄を勧められる。

>脱税の時効は7年だし、たとえ5年だとしても5年前の領収書は管理されてて当然。

管理されて当然など馬鹿な思い込み。
脱税の時効と、徴収時効の違いも理解できてない。

>>803

http://www.blue-return.info/?p=992
税法上は7年、商法上は10年が領収書の保存を義務付けられています。

「領収書が見つからないっ！」（笑）

新雪はスタッドレスで大丈夫。凍結路はチェーンがないと危険。今まで大丈夫だったって人はカチカチの凍結路走ったことないでしょ。いくら高性能なAWDでも凍結路はチェーンが無いとムリ。

領収書の話はよそでやれ

シッタカ君（ID:svDV/H/J0）にもう少し詳しい知識を教えてあげる。

https://www.nta.go.jp/taxanswer/hojin/5930.htm

No.5930　帳簿書類等の保存期間及び保存方法
帳簿書類等の保存期間
　　法人は、帳簿を備え付けてその取引を記録するとともに、その帳簿と取引等に関して作成又は受領した書類を、
　　その事業年度の確定申告書の提出期限から7年間保存しなければなりません。
　
　　(注1)　「書類」には、例えば棚卸表、貸借対照表、損益計算書、注文書、契約書、領収書などがあります。

【スバル レヴォーグ で走る“未知の道”】高知、太平洋に沈む夕日に地球の丸さを見た…後編

http://response.jp/article/2014/12/16/239741.html

旅の魅力は知らないこととの出会いにほかならない。今回は“未知の道”をさがすべく、『レヴォーグ 2.0GT-Sアイサイト』と
ともに高知を走る。

足摺岬から見える太平洋に地球の大きさを感じつつ、大きく息を吸い込む。まるで大海のエネルギーを身体に取り込むような気
分だ。作られたパワースポットとは違う、自然の力を感じられる場所は、誰もが気持ちよくリラックスできる。

>>803
税法の知識もない、
領収書もない、
とりえは態度が大きいことだけ。

いったい何がしたいのキミは。
まあエア会社ならそれでいいのかもしれんが。

「正しい知識で叩くこと (ｷﾘｯ」（笑）

>>806
いや、12月〜3月頃まで凍結する地域に住んでいますが、駆動方式にかかわらずチェーン巻いてる人は殆どいないよ。
というか、チェーン巻いてる車の後ろについたら、間違いなく雪道に慣れていないとわかるので、かなり距離開けて走りますw
大型は結構つけてるけど、普通車以下では皆無だと思いますよ。

凍結って言ってるのは雪の凍結じゃなくて氷が凍結の事ね。

>>813
具体的にどのあたりの地域で、何月頃を想定してるんでしょう？
道東で1シーズン過ごしたこともあるけど、それより寒くて「凍結」するのって旭川とかそのあたり？
零下10度を下回るような環境だと、逆に滑らなくなりますよね？

低温時のブラックアイスバーンも危ないですが、自分の経験上一番滑る、危ないのは
そこそこ交通量がある地方都市の交差点付近だと思います。
圧雪路で渋滞して、踏み固められて凍結した上に、発進、停止時に滑走、空転で路面が磨き上げられて非常に滑りやすいです。

>>806
>>812
どちらが正しいんだろうと悩み中
今日はスタッドレスとチェーンを買いに行くのは止めました

>>801
びっくりするくらい同じ理由でスポーツとレヴォーグで迷ってる
あとは価格差が思ったより小さかったのま

有名な所だと志賀高原あたりのスキー場にハイシーズン行こうとすると金属チェーンが無いとたどり着けないし帰ってこられないよ。スタッドレスはもちろんラバーチェーンだと登れずに後続車から大ひんしゅくあびることができる。

　　/ヾ∧　スキーは電車で行くのがええよ！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　午前中滑ると，午後帰る途中，足がガクガクになって，つるで！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

>>817
　　/ヾ∧　志賀高原はあかんわ！
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　午前中スキー，温泉入って飯食う　→　何もしたくなくなり，帰ってこられない！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

おいここは税について語るスレか

>>816
なるほど。ぐぐったらエライことになってるね。
これならチェーンが必要だと思います。
凍結路で、坂道で、狭くて、雪道ビギナーが沢山いて……
およそ考えられる最悪のコンディションですねw

>>818
若い頃は足が攣るとか気にならなかったのにねw
おっさんになると切実です。
あと、昼飯、休憩でビール飲めるのもポイント高い。
スキーは人の車に乗って行くのがええよ。

>>820
いえ冬季の走行についてのスレです。

ID:svDV/H/J0が突然シッポ巻いて逃亡しててワロタｗ

>>816
お仲間さんがいてヨカタですw

ディーラーさんに聞いたらレヴォの1.6の方が坂とかスイスイ登れて
パワフルだそうです…(インプのC型しかまだ試乗してないですがw)

インプのFFだとサイドエアバッグ付けただけだと230万位、AWDのアイサイト＆
サイドエアだと268万位、レヴォの1.6のアイサイトで288万位なんで本当インプの
FF選ぶ以外だったら値段差大してないですもんね…。

志賀高原とスバル車のブログ

BRレガシィE型＋BLIZZAK REVO GZで雪道を走ってみて
http://blog.goo.ne.jp/tsakamot2001/e/c184ca4abdc71374d6c4050f6b6d1f14
スバルの雪道走破性を改めて実感
http://shiodukenoinu.blog55.fc2.com/blog-entry-403.html

スバルAWD+スタッドレスで普通に走れるぞ。

　　/ヾ∧
彡|　・　＼
彡|　丶.＿）　泥濘と雪上走行でスバル車にかなう車はないな！
　（　 つ旦
　と＿_）__）

ゲレンデ直行のタクシーがあるんだが知らんの？

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141216-10215598-carview/

地元で積雪は年1回数センチあるか程度でそんな日は車通勤控えるから
乗り換えまで一度も出番ない可能性もあるけど万一の備えと思って
布チェーン注文しました。

>>828

安全のための保険を惜しまない方がいい。スバル車乗りなら涙無しでは見られない
映像なんだがな・・・・いくら他人事とは言え・・・・腹がよじれる・・・

https://www.youtube.com/watch?v=Q3jlKoTuAio

>>825
凍結路だって言ってんのに本当に意味がわかりません。ありとうございました。

凍結路を走った事ないのかな>>830

もしくはロシア人だから日本の凍結路は凍結路に
認定できないとかかwww

http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-405.html

アイサイトver3とMTが両立するようなことが書いてある。しかもこの値段はなんだ？
フォレスターtSの例から推測してアイサイト+ブレンボは可能だと思う。
しかし、流石にアイサイト+MTは無理だろう。
最初からこの両者を組み合わせることを考えていないと思う。

アイサイトを捨ててWRX STIの中身を詰め込むのなら可能だと思うしそれでも限定車は瞬時に完売すると思うが。

アイサイト付きのMTも技術的には可能だろうがどう考えてもやらないと思うけどな。

「領収書や税の知識を正してるだけ」とか雄弁に豪語しながら
保管期間は5年などと誤った思い込みをひたすら言い張ってたバカな人
結局日付が変わるまで出てこれずトンズラこいたみたいねｗ
とんだヘタレ老人が張り付いてるから困ったもんだ

雪道に慣れないといけないようなクソ田舎に住みたくねぇw
イナカモンの雪道慣れてる自慢うんざり。。
あっちは除雪もしっかりしてるから都心部とは比較にならない位走りやすいのにw

雪道の運転は田舎の人が自慢できる唯一の属性なんだから
それぐらいは自慢させてあげないと

>>835
妙に田舎について詳しいね

LEVORG

スキー行き　足がつっても　アイサイト　LevorG

アイサイトVer3が楽すぎて今年は遠出するのが楽しい。休憩なしで400kmぐらいは何ともなくて部屋で音楽聴いてるぐらいしか疲れない。年末はXI3履いて東北にでも行ってくるぜ。

昨日、スタッドレスとチェーン購入を再検討した者です
やはりロングツーリング時には全車チェーン規制があり得るので両方買うことにしました
納車は1月末なので純正のオプションホイールに夏タイヤ、純正ホイールにスタッドレス（BLIZZAK REVO GZ LV）を入れることにしました
その場合にチェーンは慣れているバイアスロンよりも金属チェーンかなと思っていますがご意見頂戴出来ればと思っています

住んでる場所と行く場所によるかな。高速道路のチェーン規制を想定してるのなら長距離をチェーンで走ることになるから乗り心地の良いサイルチェーンなどのラバー系をお勧めする。
標高の高い凍結路を通ることが多いならコーニックなどの金属チェーンじゃないと登れないし降れない。
もしも予算がないならスタッドレスに金かけて非常用には安い亀甲チェーンを積んどきゃ大概どうにかなる。

ちなみに納車後に買おうとするとサイズによっては売り切れてるかもよ。ただの金属チェーンなら大丈夫だろうけどブランド物は早めに売り切れる。

積雪時、どうしても車での移動が必要な時はレンタカー

>>842
ご意見ありがとうございます
首都圏在住で主に本州内各地の温泉地等の旅行を想定していますのでバイアスロンでも良いのかな
今週末までには購入予定です

そういうことなら良いスタッドレスにしてあとは非常用に脱着の簡単な金属チェーンかバイアスロンを積んでおけばよろし。よっぽどの秘湯じゃない温泉地なら日陰の下り凍結路だけ気を付ければスタッドレスだけで大丈夫。
それよりも経験と知識の蓄積がものを言う。

でもチェーンある速度以上だと切れるんじゃね？
そしてタイヤハウス自動板金機に早変わり

俺は冬山遊びに行くのに1500m級の凍結路走るからコーニックを非常用に4輪分積んでるけどスキーや温泉行くレベルならスバルのACT4にちゃんとしたスタッドレス履いてりゃ大概大丈夫。

レヴォーグのGTで走行距離8000km超えたけど乗り心地がすごく良くなってきた。いい感じ。

>>846
アドバイスありがとうございました
チェーンは基本バイアスロンの方向で検討します
但し18インチの専用スタッドレスはサイズが特殊なのでどれがマッチングするかよく確認して購入します
>>848
4輪コーニックは凄いですね

>>832
その記事はデマだと何度・・・

なんかボロクソ書かれてますが・・・・そんなに硬いの？2.0GT-Sって。

「市街地や高速道をおとなしく走っているかぎりでは、いかにも乗り心地は硬い。いかにも
これを日常使いの乗用車として見ると、絶対的に硬すぎるといわざるを得ない」

「現状の2.0GT-Sの乗り心地はさすがに硬すぎるというほかなく、『今のご時世で、これは
明らかにやりすぎ』と冷静にツッコミたくなる」

web CG　「スバル・レヴォーグ2.0GT-S EyeSight（4WD/CVT）【短評】 (2014.8.6)　佐野弘宗」
http://www.webcg.net/articles/-/31106

>>852
サスペンションの硬さも人によってスタンダードが違うからね〜。
スポーツカーが標準の人なら硬くないと感じるし、スポーティーセダンが標準の人ならやや硬めと思う、というレベルかと。
まあ数を売りたいのならもう少し乗り心地重視にしたらどうか、って意見なら同意する。
ただ、よく言われているように、新車時から10000km走行にかけて結構こなれてくるから、どの時点で乗ったかによって感想が違うと思うよ。

>>852
前の車にはCUSCOの車高調をつけてたせいか
こんなもんかなと思っている

改めて第三者目線でみれば荒れた路面では
ゆすられるというか跳ねる感じがするかもねww

>>852
試乗した限りではアクセラよりも柔らかく、ビル足は細かい突き上げを上手く吸収するなと感心した
高速は絶妙の一言、でも個人差はあるかもね

>>852
ビルシュタインの車高調前後バネレート10Kを付けてた俺から
言わせればコンフォート以外のなにものでもない
STIのバネが出たら替えてみようかなとかんがえてる
もしくはスタビ交換でロールを抑えたい

評論家、一般人含めたレビューをいろいろ見ても、
1.6GTのノーマル足17インチの方が硬いという人がいるかと思えば、ビル足18インチのGT-S
硬いという人がいたり、同じGT-Sでも1.6と2.0で違うとか同じとか評価がバラバラで訳が
わからない。個々の好みもあるだろうけど、コンディション変化や個体差が激しいんだろうか。

ビル足は馴染むまで３０００ｋｍは走らないとね。
これまでＢＧ、ＢＰのビル足乗ってきたけど、
乗り初めは硬いと思ったものの、馴染むとかなり
しっとりしてくるよ。
とはいっても、個人差もあるし一般車と比べれば
硬いというかスポーティな足なのは確か。

>>857
ビルシュタインのダンパーのせいで納期が遅れてたりしたんで
もしかしたら急ピッチで作ったビルシュタインの品質にばらつきとかあるのかも
まあ人の感覚なんて非常に細かいことがわかる半面鈍感な面もあるからね
ひとそれぞれなんじゃない？

>>859
それは違う
富士重工のリリースは以下の通り
「
なお、昨年12月27日に発売予定時期をグレード別に5月または6月とお知らせしておりましたが、レヴォーグに搭載するEyeSight（ver.3）ユニットの量産体制に万全を期すため、全てのグレードについて発売日を6月20日に延期いたしました。」

http://www.fhi.co.jp/news/14_04_06/14_04_15_98451.html

>>860
859が言いたいのはその事ではないのでは…

本当の理由は別ってのはよくある。
品薄ではなく大きな問題が発覚したとかね。

一時期ビル足の納期が遅れたせいで納車が遅れた人がいたんだよな

何か田舎をバカにしてる輩がいますが
雪道の走り方も知らずにどっかにぶつけて
路肩で青い顔してどっかに電話してる
いかにもノータリンな都会人のほうがよっぽどダサく
平気で走り抜けてく田舎民のほうが
はるかにカッケーと思うのだが

そうだよなカッペちゃん

>>861
そうです
私が言いたかったのは途中で納期が延びた人がいたと聞いた話です。

現在100ｋｍほどしか走ってない私のGT-Sの足では小さい段差などの
突き上げはドスッって感じでまだ新品でこなれてない印象はあるが
マンホールまわりや、つぎはぎだらけのアスファルトのようながたつく道
での車体のゆすられ感は非常にやわらかいと感じる。

それと、すこしスピードを出した状態でカーブを曲がった時の
ロールは結構大きい、これが絶対値として値が大きいのか
車内が静かでスピード感がなく以前より若干オーバースピードで
進入してるのかよくわからん（たぶん両方だと思うが）。

この車、何をとらえるかによってほんとインプレッション変わるね。
ロール大きめ<-->ステアリングにクイックに反応
突き上げ感少ない<-->バネ固い

みんなの書き込みを見ていて、少し理由が判った気がする。
全長のわりにホイールベース短いから、サス堅くても全体はそこそこロールするように感じるのでは？
直進時に路面の凹凸で感じるサスの堅さはホイールベースには関係ないから。
さらに、シート（特にフロント）は柔らかめだから、バネレート高めのわりには体感する突き上げは少ないと。
実際、少しガタガタした道で身体は振動を感じていなくても、ナビなんかを操作しようとすると車体はガタガタしているのを感じない？

うちの所は煽り関係なく田舎で雪もガッツリ積もってるけども
この車、しっかり走ってくれるわ
車高を危惧してたけども今のところは問題なし

>>867
ロールを理解していないのか、はたまたホイールベースを理解していないのか・・・
少し理由がわかったっていうのは、何がわかったんだろうかｗ

そういうあなたは外輪差を考えている？

ホンダのセンシング来るしヤバくね

>>867
後半のシートどうこうは分かるけど前半のロール云々は？？だな
ロールはバネとスタビの硬さで変わる又車体の重心なんかも影響するだろうしね
突き上げ感はダンパーのセッティングかなビル足なんで低速だと硬く感じても
高速だとこの硬さが逆に安心できる

それとバネはそうとう硬くてもダンパーがあってれば突き上げ感は無いよ

群馬の水上等雪国にたまに行きたいと思ってる位なんですが、雪道をレヴォーグ＆スタッドレスで
十分イケルもんですかね？

後レヴォーグに16インチホイールのスタッドレスは付けるの無理でしょうか？

>>873
アイフェルダンパーで純正-3cmのBPでよく宝台樹や武尊牧場なんかには
結構行ったけど、特に困ったこと無かったよ。
苗場行ったときはアウトバックが立ち往生していて仕方無く先導したことも
あって、必ずしも車高あるのが有利って訳じゃないなと思った。

>>874
なるほどなるほど。。。
年に2、3回行くくらいならレヴォーグでも余裕っぽいですね。。。
フォレスターやXVは車高ありますが魅力感じなかったのでレヴォーグ買おうと思います！

>>874
アウトバックもツーリングワゴンも両方BPだけどな

水上でも昨日みたいな大雪だと除雪路以外はアウトバックでもレヴォーグでも厳しいけど普段の水上なら良いスタッドレス履いてればレヴォーグで余裕。

>>875
BPの前はやっぱりアイフェルダンパーつけたGF6で白馬、戸隠、蔵王、
乗鞍、野沢なんかも行ってるけど、こっちも困ったことは一度も無い。
最初の頃は冬道の練習に茅野〜八千穂〜本庄の峠道を何度も走って
たし、群馬程度なら大丈夫だと思う。

むしろ除雪が疎かになる都内の方が大変だと思った。特に去年。

>>876
おっと、そうだったｗ
うちのはBP5、2.0RのMTです。

そういやアメリカでWRX S4のFA20DITエンジンが10ベストエンジン2015に
選ばれたけど、なんで先に北米で出てたフォレスターのFA20DITは選ばれ
なかったんだろう？

http://response.jp/article/2014/12/11/239391.html2.0GT

>>873
1.6GTなら16インチ大丈夫なんじゃなかったかな

>>873
アイサイト無し　16インチ取付可能
アイサイト付き　16インチ取付不可

>>878
インプスポーツとも悩んでますがAWD＆アイサイト付けるとなると値段そこまで変わらんので
レヴォーグでそれだけ雪国走れるとなるとメチャクチャ良さそうですね…。
>>881
買おうとしてるの1.6GTなんで16インチいけそうなのありがたいですね。。。

っというかアイサイト付けるとドラレコとか制限されたり長年乗るにしての
故障した場合の手間や修理代等のランニングコストあるのでどうかと思ってたのですが
スバル車のスレ見てるとアイサイトあった方がヨサゲなんすね…。

個人的にはアイサイトは絶対におすすめ。ドラレコも最近のであればだいたい大丈夫だよ。

gt-sのステアリングがサラサラして滑るんだけど・・・
k2gearの良さげだけど、純正の形状は好きなんだよな

しっとりさせる方法ありませんかね？

>>884
インプの場合FFとAWDのアイサイト付きは相当値段違いますが
レヴォーグだとそこまで値段変わりませんもんね…。

アイサイトはおすすめだけど、CVTはおすすめじゃない。
でもまぁ、割りきればラクだし、楽しい。

>>873
BP5 GT(AT)にSTiのダウンサス入れてたからレヴォーグノーマル車高に近いと思うけど、武尊、川場、水上、宝台樹、丸沼、苗場、草津、万座、志賀高原、行けなかった所はないよ。

>>885
しばらくガマン汁。
そのうち手垢がついて滑らなくなるから

>>887
今乗ってるプリウスが衝撃受けるほど走っててつまらなくw、代車のマーチのガソリン車
乗ったんですが、マーチですら走ってて楽しいと思えるほどなんでCVTでも
レヴォーグ等なら満足度MAXだとは思ってますw

俺はリニアトロニックが楽しいんだけどこれ言うと変な奴がワラワラ湧いてくるからナイショ。

楽しさならマーチの方がはるかに上。
軽量で低速トルクのあるエンジンだからレスポンスもいいし。

また出たよw

数日前のアラシが無い知恵を絞って帰ってきたようなので、スルー進行でお願いします
そうあの人を年寄り扱いする真性老人です

DCT乗ったあとにCVT乗ると、本当にクソつまらん。

でも、国産車がいいし、AWDも欲しいから一択なんだよね。

　 ┃ 　　┏━┃ 　((;;;;゜;;:::::(;;:　　∧__,∧　'';:;;;):;:)):).) .　　　 　 ┃┃
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　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 三 `Ｊ

SUBARU×GAINAXのコラボアニメ「放課後のプレアデス」、TVアニメで制作決定！

スバルとGAINAXのコラボで、世界初のネット専用製作アニメとしてYoutubeで2011年に公開し、公開1週間で100万PVを記録した
「放課後のプレアデス」が、5年の歳月をかけていよいよTVアニメとして2015年春に始動します。
当時の記者発表の様子はコチラ（http://clicccar.com/2011/02/01/5989/）

http://clicccar.com/2014/12/18/282807/

老人が過敏に反応しています

そんなことよりも来月の納車に向けて本革シートのオーナーの方に伺います
お手入れはどのようにすればよいでしょうか

>>898
カウパー腺液を塗りたくり優しくこする

>>898
ここ2台ほど連続してスバルのアイボリーレザーに乗ってるけど汚れてきたらクイックブライトでオッケーです。

このスクーター(レヴォーグ)を楽しく感じる為には50年以上生きないと無理だろうな。
運転神経が落ちて頭の回転も悪くなればきっと楽しいと感じることができるようになるはずw
レヴォーグの評判が良い？のは購入者が高齢者であることが多いに関係してるwww

運転神経？ ？？？？？？

>>891
確かに楽しいね
みんカラでは自分も書いてるけどね

ルーフレールねたは終わり？
>>901

またあの田舎老人コンプレックスが帰ってきたのか
前粘着してた方またお願いしますよ

スクーター的な加速も最初の頃はそれはそれで楽しかった。
最初の頃はね・・・

レガシィの2.5XT乗ってたけどレヴォーグ1.6の方がスポーティでターボラグも少なく高速での追い越し加速も上。馬力はレヴォーグの方がずいぶん弱いのになんでだろ。
リニアトロニックの制御のおかげなのか排気量少ないのに最新のダウンサイジングターボってすげーな。

トルクの出方でしょ。CVTのマッピングもあるけど。

http://www.motordays.com/newcar/articles/subaru_levorg_imp_20141219/

>>908
レガシィの2.5XTってスバルプレミアム４ＡＴじゃなかったか？

>>910

　　　　, ⌒ﾊ 　　　　　　　　　 ﾊ⌒ 、
　　　 j:::::::::ヽ ,ﾍ^ ⌒　Ｙ ⌒ヽ/ .::::::::i
　　　ﾉ:::::::::j（ﾉ ..::::....::::..:::: ::. .ヾ)':::::::::::i　　コーヒー吹いた
　　　ﾙ:::::ﾘγ::..:::::..:::...ﾍ、: : : :: ﾉy:::::::ﾘ　
　　　 Yyﾉ ﾉ :ﾉ...:ﾉ　ノ　　ヽ ::::::） ﾙﾘﾉ 　 　 　 ━━┓┃┃
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