☆最速★NSR250R★第74回☆

16 18 21 28 皆仲良くNSR250

☆優速★NSR250R★第73回☆

基本的に、炎天下でも速い市販車NSR250R（MC16〜MC28）好きな人の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようがNSR250Rのスレは続いて行きます。

詳しくはGoogleで検索してみるとか

Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y

Yahoo オークション/NSR250/入札
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=NSR250&f=0x2&alocale=0jp&apg=1&s1=bids&o1=a&mode=1&auccat=0

wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R

Google Video
http://video.google.com/videosearch?hl=ja&lr=lang_ja&oe=UTF-8&q=HONDA+NSR250R&num=50&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=video_result_group&resnum=5&ct=title#

Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5

NSR250Rの各年式（型式）

87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー

エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。

※参考キャブセット　
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。

MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転

MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転

MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転

前スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。

MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8

MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2

MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75

よくあるトラブル。

「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。

「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。

「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。

「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。

よくある質問と答え

Q　NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A　悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。

Q　NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A　MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
　　いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。

Q　他年式のNSRの外装は付けられる？
A　88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
　　それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。

Q　ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A　エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
　　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
　　販売されていますので交換してみてください

Q　MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A　どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
　　違いはない。配線加工でも可。

Q　NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A　燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
　　興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
　　問い合わせてみるといいでしょう。

前スレ
☆優速★NSR250R★第73回☆
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☆過速★NSR250R★第71回☆
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☆激走★NSR250R★第41回☆
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☆盆栽★NSR250R☆その40★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159510730/

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★NSR250R★その38★
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★NSR250R★その37★
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★NSR250R★その36★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149156455/
★NSR250R★その35★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146148560/
★NSR250R★その34★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142647600/
★NSR250R★その33★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139453771/
★NSR250R★その32★
欠番
★NSR250R★その31★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133110012/
★NSR250R★その30★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130040985/
★NSR250R★その29★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126353982/
★NSR250R★その28★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123255891/
NSR250R 　その27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ　その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/
ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２５!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/

ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107157998/
NSR250R Q＆Aスレ その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102255171/
NSR250R Q＆Aスレ その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097656608/
【ＭＣ】NSR250R Q＆Aスレ その【２１】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093080661/
NSR250R Q＆Aスレ その20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089040819/
NSR250R Q＆Aスレ その19
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087111236/
【MC】NSR250R Q＆Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/
NSR250R Q＆Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
NSR250R Q＆Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q＆Aスレ　その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R QAｽﾚ その11(再々)←実質12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057646393/
NSR250R Q＆Aスレ その11（再）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741/

NSR250R QAｽﾚ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q&Aｽﾚ その6【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
●◎　NSR250R　Q
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019313160/
(=ﾟωﾟ)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941

以上

LOVE-NSR250R

どちらさんも無事故無違反無転倒で優しくかっ飛ばしましょう！

追記：

年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。

１乙と俺乙。


ってか何で>>1-2だけでやめてしまうんだよw

【安全運転】
福岡県で88NSRに乗っていたオッサンが緩いコーナーで自爆し、死亡した。
みなさんも安全運転を努めましょう。

知り合いのゼファー750君、一緒にツーリング行くときはXR230
（ヤマハのセローみたいなやつ）にして排気量会わせてくれるって。
最高速はおまえさんのより出るよって何度も言ってるのに。
むかつくからちょっと乗らしてあげました。
謝罪してました。

■Pride2
ttp://www.youtube.com/watch?v=NbJ985SZU3A
ＮＳＲが３０台以上参加するという２スト２５０オンリーのレース
衝撃のラストｗｗｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=YB0OsO6q-Zs
衝撃のラスト２
ttp://www.youtube.com/watch?v=rf03FC5Bd5M
衝撃のラスト３
ttp://www.youtube.com/watch?v=Dg0IAE6mJ_s&feature=related
motoGPみたいです。
■オートボーイ杯
ttp://www.youtube.com/watch?v=GpLDqwLUhzA
２００ｃｃ以上はなんでも参加可能
ＮＳＲやＴＺＲが多数出てる。

■鈴鹿ＦＵＮ＆ＲＵＮ
ttp://www.youtube.com/watch?v=1l5AfFu2dOM
タイムアタック形式と、レース形式があるらしい。
■梨本塾
ttp://www.youtube.com/user/bakkyvideo#p/u/69/v7znbyBy1kI
どんなバイクでも参加可能なスクール。一日の最後にレースがある。
■Ｄｅａｄ　ｏｒ　Ｒｉｄｅ
鈴鹿ツインサーキットで行われるレース。
ＮＳＲ２５０も参加可能。
ttp://loose-company.com/DEADorRIDE.html
■ファイヤースターター
桶川スポーツランドで行われるタイムアタック形式の競技会
ジムカーナっぽい。
■ＴＣ２５０
参加までの敷居が高いか？
■岡山国際　モトレヴォリューションF-3　　　
http://www.okayama-international-circuit.jp/hashiru/race/bike/mr.html
その他、ＮＳＲ２５０で参加できるレースがありましたら
補完していただけると嬉しいデス

■NSR250Rで焼きつく衝撃的な瞬間
http://www.youtube.com/watch?v=xp8ENdqFvQ4
■ナルシスト88NSR
http://www.youtube.com/watch?v=WnqrLrl1X9U
■88NSR250Rの嘆かわしき咆哮
http://www.youtube.com/watch?v=UHug2taSMj4

>>1乙
まぁ、なんだかんだでNSRは可愛いな。
一番は俺の銀テラだがな（ｷﾘｯ

>>21
確かに銀寺はいい
レアな21の柿寺もいいけど

150のスレないけどここでいい？

前は150のスレがあったんだけどね
今は無いということは需要がないわけだ。諦めて出ていけ

そうか、ここでいいのか

>>25
貴様はアスペか？　人の話が理解できないバカか？
貴様の150のエンジンをよこせ。腰上をもらうから。

理科した
お前 俺 好き

>>25

(´`c_,'｀)ﾌﾟｯ
完全に釣られてるぞｗ

あぁぁぁぁぁぁ・・>>26だね。間違った・・ダサ・・

おお・・74回目か・・・74テレモビカラーにしてるから、少し嬉しいｗ

>1

スレたて乙

スレタイは優速より最速の方がぜんぜんよいな。こっちも乙。

MC28海苔です。昨日初期カラーの3XVに登りで抜かれました。今日は負けないように頑張ります。押忍。

アレも速いからなぁ・・
実は２ｓｔ２５０に目覚めたきっかけは３ＸＶ。原付で走り回ってた当時の俺にかかと落としされた感じ。
以降基地外人生送ってます・・

・・だから負けるな！！

88なら登りで3XVに抜かれることはない

出た８８厨ｗ

3XVはパワーバンド維持してたら鬼のように速いな・・・

88よかトルクある89のがヘタクソには乗りやすいぞ＾＾

3XVは年式やグレードごとにシリンダー、ピストンが異なる
焼き付いたら最悪だよ。中古で集めるのは困難だからね
YPVSもギロチン式とか色々あって流用も難しい。CDIも異なるし

３XVといっても色々あるらしいな・・

８９はＲ１８インチだから嫌い。

88も18インチだから嫌いだよな？

>>1
NSR250Rって何の最速なの？

>>40
88は一部の粘着オサーンが気持ち悪いからどうでもいいよ
どちらかというと

嫌いだが。

MC21　SPのりなんだが、おすすめのバックステップを教えてくれ。
峠で膝すってたら、ノーマルステップをたまにするので、交換を考えてる。

>>43
マジレスするとK-factoryのライティングステップがお勧め。ポジションを４つ選べるので自由度が高い（他メーカーは１つか２つしか選べない）
http://www.k-factory.com/list.php?MN=M&modelId=108

何年式の3XVのSPか分からないけど あんなヒドイ直線番長な マシン見た事ナイわ。 勝負にならん。 パーツのサイクルは短そうだけど。

マジレスありがとう。
K-factoryのステップ見たけど、ちょっと高いね。
あと、ポジションが６０ｍｍUPというのは、どうなんだろう。ちょっと上がりすぎなような気がするが。
他にもおすすめのメーカあればぜひ、教えてくれ。可能であれば、レビュー付で。

3XVに限らず、TZRが曲がりにくいと言うやつは
｢僕はバイクの基本が出来てません｣と言っているに等しい。
バイク任せじゃ曲がらねーよ!

年に1000キロしか走らないんじゃ乗りこなすまで10年かかるわ

>>30
記念すべきスレ回数だね

>>23
別に150の話題もいいよ 意外と両方所有って人もいるんじゃないか
勢いあるスレじゃないし250の話題も出尽くしてるから

んじゃ俺からひとつ。

NSR好きな理由のひとつにホイールがあります。
TZRや現行CBなどに装備されている3本ホイールがキライなのですが軽い以外のメリットを教えてください。
それと好きなタイプのホイールを書き込んじゃってください。

シフトインジケーターの製作マニュアル？なるものをヤフオクで購入した。
かなり手間はかかったけど何とか完成。
でも『表示ユニット』は当然防水じゃないし、純正メーターをくり抜くのも大変そうなので悩んでたら、同じくヤフオクでオリジナルメーターパネル？なるものを発見！こちらで購入したパネルは表示部が簡単にカットできた！
無事に完成〜ｗｗｗ

みんな色々と考えるなぁ…

次はiﾌｧｸﾄﾘｰかハルクのﾁｬﾝﾊﾞｰ買おうと思ってますが、お使いの方インプレよければお願いしますm(._.)m

>>51
3本スポークは掃除が楽。

ホイールはマルケのM10Sのデザインが好きだな

昨日からのTZRとのバトルの話、いいなぁ。
そういう話ばかりしていた頃があったよ。
俺はあれこれ乗り継いで今は思い入れもあって89なんだけど、そういう話聞くとTZRにもまた乗りたくなってきた。

私はｱｲﾌｧｸﾁｬﾝﾊﾞｰ使ってますよ

馬力はｴﾝｼﾞﾝの状態によるだろうけど、吸気そのままで大体＋10ps以上出るみたいです

音はmc28のﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸの様子を動画であげてる人いるので、探すと参考になるかもです

あとﾎﾑﾍﾟからﾌﾞﾛｸﾞ見ると色々と熱くてｵｽｽﾒ

>>45
3xvは直線番長じゃない
NSRより素直に曲がる

直線番長ってことは3MAと間違ってるんじゃない？

直線番町はNSRのような気がするが
3xvと同じ速度でコーナー入ると飛ぶからな
いかんせんパーツないのが痛い罠

アイドリング時にリアバンク側のチャンバーだけ暖まりが遅いんだがヤバイかな？
フロント側はすぐあったかくなるんだが。

簡単なところから見ていけば？まずプラグから。

>>51
NSRで3本スポークのMC16が好きです。

>>58
ｻﾝﾏだって乗り方で良く曲がるよ。
ハンドリングのヤマハってだけの事はある。
まぁエンジンがｱﾚだけどな。

オレのNSRはアイドリングが3000回転になったり1500回転になったりする
スロットルワイヤー戻り不良かリードバルブ劣化あたりと考えてるんだけど同じような経験した方いらっしゃらない？
アイドリングが3000回転に上がった時はチョークを少し引いてやると1500回転へ落ちる感じです。
RCバルブ戻り不良とかでもこの様な現象出る様なイメージがあるんですが詳しい方いらっしゃらない？

MC21のドリブンギアが廃盤。MC28が使えるけど歯数が違うため一次減速比が変わってしまう

うーむ
これから買うなら28しかないな

暖まってからアイドリング調整スクリューを思いっきり緩めてみい

ああごめん>>66は>>63

>>66
外れましたが何か？

>>64
そんなん社外でいいやん

>>63
二次エア吸ってんじゃね？

>>69
スプロケと勘違いしてない？

>>63
原因はいろいろ考えられるけど、俺ならまずはスロットルの全閉確認するかな。。
ついでにキャブ清掃も二次エアもリードバルブも確認してしまう流れだな。
左右の焼けは均等？

>>63
エアクリとキャブを繋ぐゴムのパーツが劣化してないか？
俺はそこから二次エア吸ってたよ

ようつべで拾い。

http://www.youtube.com/watch?v=5AwIIvDb-f4&nofeather=True

最初の直線でどうやら　NSRが二台ごぼう抜きに
されてるが
＞＞45　おまえさんはこのくらいの差があったんか？
動画見る限り　NSRが遅いんじゃなくて　この3XVが
おかしい気がする。

町乗り最強は　やっぱNSRだろ。

>>63
100均で売ってるチューブ糊を
インシュレーターのつなぎ目に
外からたっぷり塗って乾かしてからテストすればよろし。
ソレで治ったらそこから二次エア吸ってるから
部品注文ね。
チューブ糊は水掛けたら綺麗に取れるから便利よ。
間違ってもこのテストを液ガスでやらないように。
後の始末が大変だ。

注文フォークシール届いたのだが、内径の大きさに思わず別の車種用なのではと不安になってしもたｗ

>>74
SAMレーシングの3XVか
鈴鹿では有名だよ
TZシリンダー、TZチャンバー、TZ電装を3XV用にモデファイした仕様のはず
かつ国際ライダーだから動画の通り異常な速さだよ

>>74

すげぇ速いね。でも、BGMがダサいというか、うるさいのが残念な感じ。

MC21の片排が治りません。

どうしたらいいですか？

>>79
センターシール抜け（>>63の症状も当てはまる）
PGM故障
IGコイル不良
プラグ不良
キャブ詰まりもしくはキャブオーバーフロー等
リードバルブ不良
シリンダー及びピストンの焼き付き、極度の摩耗等
シリンダーヘッドの圧縮漏れ等

…など、可能性を挙げるとこれだけある。ひとつひとつ確認していってみるしかありません。

>>77
岡山地方選遠征の時にアップハンのＴＺ２５０がいたのを思い出す。
まだ走ってんのか？

燃費悪い、プラグ(ｶﾌﾞりやすい
見たらドス黒。
回して乗るとアレ？こんなもんだっけ
こんな感じ

燃調濃すぎなのかね
俺のMC21

sugoキットでこのぐらい速くなるんだからNSRじゃ勝てんよ
でもオイラはNSR

sugoキットはセッティング出すのが難しいから

>>74のはSUGOキットじゃないんだが
エンジンもピストン突き出し量などコンマmm単位で調整する必要がある

７４の確かにメチャ速いんだけど、たまにインに付けない時があるね。
あとライン見てると、縁石の上からフルバンク始めたりして
ライン一杯に使うGPライダーの凄さを実感したｗ

おまえらもNSRで頑張れよ。TYGA300を付けてもいいからさ笑

８９のファクトブック見てみたら、ロアカウルのバンク角は42度か・・・やっぱ足りないよな。
改善してコレだと８８はやっぱ擦るよねぇｗ
TZRはバンク角の限界が深いのがうらやましい・・

>>74のTZR筑波のTC250に出てるでしょ。
確かに激速いね
因みに勝ってるのはNSR

>>74
この速さは国際ライダーだから。そこいらのチンコロがこのマシンに乗っても10秒以上差がつくわ。
逆に言えば国際でこのマシンならこれくらい普通に出るわな。おまいらライセンス所有者舐め杉。

RSのマジ90PSオーバーであの軽さならもはやNSRとは勝負になりませんか？
HRCが4ｓｔでレース用車体作るとしたら600ｃｃ？

↑
筑波以外の全日本開催サーキットなら
もはや勝負にならないと
思う。

>>83>>84
へー、すごー（sugo）い。

>>93
賠償と謝罪を要求する

>>91
なるわけないでしょ。レーサー250を乗りこなすのは本当に高い技術が必要。
この次元の「速い」というのは操る人間の技量も含まれる。
いくらRSのパーツ移植してスペック近付けても、乗る人間のスペックは変わらんからな。
高い技術が必要ないのがNSR250でないか。ホントよく出来てるぞ。HONDAに感謝せよ。

素人がRS乗っても速攻でハイサイドするか、タイヤを暖められないような気がするｗ

すくなくてもNSRみたいな
台形トルクカーブじゃないからな。

乗る技術しかり、走行毎に各部品の分解チェック、タイヤはめかえ、セッティング煮詰めなどなど、休む暇が無い。
常に１００％の状態で維持する必要がある。もち人間もトレーニングや食事に気をつける。めんどくせぇ〜ｗ

だから楽しくＮＳＲ２５０でいいじゃないか。限界を求める必要が無いんだから。

>>91
RSやワークスのNSRは250で100馬力近く出てたの？
せいぜい75馬力くらいかと思ってた

>>96
ぶっちゃけRSはそこまで乗りづらくないけどな

>>99
ノーマルのお話じゃないよ

RS250Rはノーマルでも92馬力だろ

NSRはもっさりだけど、RSはグイグイだからな。

茂木でヒロシのRSW見たが、やっぱ迫力あるね。

ＲＳも当然凄いけど、市販ＮＳＲ２５０もかなり優秀っしょ。
ＲＳで街中走っても実力の１０％程しか発揮できんでしょｗ　
峠でも２０〜３０％程度。街中で大暴れするならやっぱ丈夫で速いＮＳＲに限るわ。

NSR250はワークスマシン
市販なんかしてない

揚げ足取り　きもっ！

>>106
流そうと思ったが。
市販のＮＳＲと書いた時点で街乗り量産ＮＳＲと思わんほうがアフォですよ。
で、どこの誰がワークスＮＳＲの乗り味を説明できるんだ？？

>NSR250はワークスマシン
市販なんかしてない　（ｷﾘｯ）

んなこと10人中10人が知っとるわｗ

>>108変なのは気にしないで流そうーぜ
>>106みたいなのは空気乱したいかただのあふぉですよ

すげえ久しぶりに乗った。やっぱ楽しい。

>>110
俺含め、あんたも中毒ｗ

もやさまに16と88が出てるぞ。

>>110
おれも今日乗った。すげー楽しかった
7000回転超えた辺りから響き渡る2stサウンドにニラニラした

>>113

漏れも乗ったぜ。
ずっとNﾊﾁしか乗ってなくてさ。
約一ヶ月ぶりかな。
やっぱあの加速と快音はたまらん…
ニヤケテマウ(*´д｀*)

わかるぅｗ
俺たまにメットの中でよだれ出てるもん（マジです）！
最近知人に勧められてデジタルハードコアってやつを聞きながら走るんだが・・もうやばいやばいｗｗ
目の前に右折車が飛び出してきても「あびゃっほ〜♪（あぶねーなーヒャッホ〜）」って避ける。
駄目だ。俺やっぱ基地外だｗ

右折車が飛び出してきて車の横っ腹に衝突！
視界がスローモーションのように動いてNSRが潰れていくのが見える
鈍い音とともに地面に転がり、大破したNSRを見て
「ニコッ（満身の笑顔で）我がNSRよ。俺が死んだあとおまえが他の人に乗られるのは嫌なんだ。これでいいんだ…グフッ」と絶命してこそ基地外と名乗るべき

>>116
怪我はないのか？
大丈夫ならまた頑張って新しいの買うがよろし

>>116
絶命せずに次の車体物色して再度あびゃっほ〜するぜｗ

>>116
部品取り車がふえてウキャキャ！ですねわかります。

あぁ。。。部品取り欲しい。。。

>>119
解体屋に行くといいぞ
88が1万円で買える

>>120
それエンジン載ってるの？ｗ

>>121
知らないよ、88には興味ないから

>>122
じゃあお前のあだ名は今日から嘘つき糞カスボケ死ね君　な。
ついでにお前の家族に不幸が訪れますように。

>>123

　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　 ／　　　　::::::::::::::::＼
　　　 | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|
　　　 |　 .ﾞ ￣"　 |ﾞ￣ " ::::|　　なんだかよくわからないけど
　　　 |　　　　　` '　　　　::| 　　ここにティッシュ置いときますね。
　　　 ＼　　ヽニﾆ='　 ::／
　　　 ／｀'ー‐---‐一'´＼
　　 /　　　　　　　　　::::i　 ヽ
　　|　　 |　　　　　　　:::;;l　　|
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼`､:　i'､
　 .＼＼`_',..-i
　　　.＼|_,..-┘

>>123
じゃあお前のあだ名は今日から害基地糞カスボケ死ね君　な。
ついでにお前の家族に不幸が訪れますように。

>>125

　　（　＾ω＾）＜涙ふけお
　　/ ,　　　ヽ 　　　
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣
　 |＼`､:　i'､
　 ＼ ＼`_',..-i
　　　＼.!_,..-┘

峠でトロいNSRがいたからパッシングしてVTRで追い抜いてやった。
結局は乗り手が重要なんだなって思った。

VTRに抜かれても痛くも痒くもないもんでね
慌てる乞食さんどうぞお先にって感じ

1000ＦとかＳＰ1、2というオチではｗ

何250cc相手にムキになってんのとしかｗ

そういやＶＴＲもＶツインだったな。
ＳＰとか昔はたんまり見かけたのに、今では全く見かけなくなったなぁ・・・
全部海外に持っていかれたのかな。

あれはレギュレーションの狭間で生まれたようなもんでしょ
しかし4ストのレーサーなら4発、なろうことならV4がいい
ワークスマシンがV4なのに市販車は直4なんていう妥協の産物なんて認められん

＞ワークスマシンがV4なのに市販車は直4なんていう妥協の産物なんて認められん

RC212Vのことを言ってるのか？
あれは800ccのV4だけど、990cc→800ccへの変更と同時に気筒数による最低重量の変更も行われたためホンダは4気筒を採用した。
RC211VはV5だったけどな
ワークスマシンは市販車とは線引く必要がある
妥協の産物だなんて言ってたら笑われるよ

俺のNSRはセンターシールが終わって一年以上放置されてます(泣)

同爆仕様にすればOK

同爆同爆って簡単に言うヤツ居るけど、乗ったことないんだろうな
あったら簡単にはすすめられないはず

>>128
私に抜かれた人ですか？
煽ってすみませんでした。
直線ではあなたの方が速いので安心してください。

>>136
乗ったことあるからわかるよ俺は・・・
個性を抜いたNSRで最強につまらなくなってたな・・・

つかその辺の人がおいそれと同爆になんかできねーよ。

昔のNSR500って4気筒等間隔の等爆だったんでしょ？
んで、2気筒ずつの180度間隔にしたんだっけ？
その後さらにずらしたのが1992くらい？

んで97年ごろにドゥーハンが等爆に乗ってたのは、あれは180度？
それともそれまでの同爆を間隔をやや等間隔方向に戻した不等間隔等爆？

峠でトロいNSRがいたからパッシングしてリトルカブで追い抜いてやった。
結局は乗り手が重要なんだなって思った。

外したクランクを井上ボーリングに送って同爆仕様に加工してもらえばOK
ピックアップは片方のみにし、IGコイルに割り込ませるだけ
振動は大きくなるが、センターシール抜けの恐怖から解放されるのは非常に大きい
抜けたまま騙し騙し乗って再起不能にさせるより遥かに賢いとは思わんか？

井上ボーリングはドラエモンじゃありません

＞１４０

お前は峠行ったら常に全開走行なんだな、

少なくとも大多数の人はそうじゃないと思うぞ

バカスク乗った馬鹿が信号発信でリッター置き去りにしたって言ってるくらい恥ずかしいよ　

>>143
釣られんなよ

>>142
ドラえもんじゃないって、実際に加工してくれるんだけど？

ジョーシンでNSR250の文字を見て速攻でそのプラモ買ったんだ。
NSR250Rだと思ったらテラカラーのNSR250だった・・・

>>143
2代目神のＧＴＯになったかもしれないのに
大事に育てないと。

＞１４４

もしこれを信じてリトカブで腕磨こうとしていっこうに上手く成らなかったらどうする？

＞１４５バイクに詳しいところなら、シリンダーヘッドのネジ潰しても直してくれるしポート加工してくれる所も希にある

ワークスマシン乗ってたことあるけど、サスペンション以外は一般人でも金があればある程度再現可能だと思うぞ

安価ミス＞１４２

マグネシウム鍛造とかはどうするんだ？

きみらは一体何を企んでおるんだ・・
絶滅した恐竜を現代に蘇らせるのかｗ

＞１５０

業者に聞けよｗ

工業科出だから教科書開けば書いてるけど見るのめんどし

＞サスペンション以外は一般人でも金があればある程度再現可能だと思うぞ

などと書いておいて、その回答は無いだろ。
まぁ妄想乙、と煽っておくか

マグネシウム合金鍛造のやり方が乗ってる教科書てスゲエな

好きな人が好きなバイク

エイ（変換できない）出版の「青春バイクＮＳＲ」を読んでここにきました。
あれに書いてあることは本当ですか？
やっぱり最終型が最高なんですか？

最高かどうかは多分に個人の主観が入るから何とも
市販車としての完成度が一番高いのは
最終型だというのに異論は出ないと思う

＞最高かどうかは多分に個人の主観が入るから何とも

まさに88厨のことですね

装備は28が最高だろうなぁ。
でも俺は21を選んだし、88や89を大事に乗ってる人もいる。

28に倒立が入ってたら、完璧だったなｗ
にしてもカードキーは20年以上先を行ってたようだ・・・

>>160
ですね。どんだけ２輪に興味ない奴でも、カードキーだけは全ての人間が驚く。実際便利。
「本当は」どうやって使うのか知りたい厨は多いでしょうな。

でもやっぱ自分の乗ってるバイクが一番可愛いんだろうに。たとえ８７でも、たとえＮＳ−１でも。。
そんなもんだｗ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r72423417

これどうなんだろう。

MC28は点火マップとミッションさえ
規制してなければ需要はもっと多かったはず
カードキーのシリアルあわせたりミッション乗せ変えるのがマンドイ
盗難にはめっぽう強いけどｗ

>>162
アラ〜 マチガエテツクチャタアルヨ

＞１６４
ヤッパリ　ワタシタチ　チュウゴクジン　ツクッタモノ　カワナイ　アルカ？

＞153

なんでワークスと言えばロードを思い浮かべるんだろうな

ちょっと前までレーシングチーム居た時に合同練習でたまに貸してもらってた

今は事故で解散したけど、俺にはサス以外の違いは分からなかったよ　

マグネシウムがアルミニウムに見えたスマソ

流れ読まずにｽﾏｿだが
91SEのMFﾊﾞｯﾃﾘｰを去年4月に新品の湯浅MFに交換したんだがﾊﾞｯﾃﾘｰがあがったみたいだ
一応ﾊﾞｯﾃﾘｰだけバイク屋に持っていって充電頼んできたんだが・・・
で質問なんだけど皆ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電器とか持ってる？
お勧めの充電器あれば教えてください

うちは複数台あるんで充電器は必需品だな。無いと困ることが多いし。
お勧めは特にないけどオクで出ているもので充分なのでは？
壊れてなければ中古でも問題ないし。

>>167
普通に乗ってて、２年持たずにバッテリーが上がるってのは
レギュレターの不調も原因の１つかもよ？ここは対策品に交換しておいた方が・・・

ホームセンターで売ってる充電器使ってる。バイクモードがある安物だけど
ちゃんと充電できるので大丈夫だし、定期的にテスターで電圧を測って
予備のバッテリーと交互に交換しながらバッテリー使ってるわ。

単車屋がGR2とZOILを２：１位混ぜて使うといいと言っていたんだが、ZOILって効き目あるの？

効果有るよ。けど毎回入れる必要はない。

梨本さんのＮＳＲ５００インプレ

ttp://kei74moto.client.jp/edge/edge-top.htm

MC21のリアホイールのベアリング寸法わかる方いたら教えてくだせぇ

ここで教えてもらっても結局自分で調べるだろ。　

#　173

17センチだよ

＞174つまりこういうことか？

ｗ

↑グダグダ注意

スマンｗ

あまりに眠くてた

充電器壊れたのでネオジオのアダプタで充電してる。
なんとなく１００メガショックな感じだわ。

ヒャクメガショ〜ック！　Ｎ　Ｅ　Ｏ　Ｇ　Ｅ　Ｏ！

チームシンスケって感じだ。

何で島田紳助は８耐出なくなったの？昔はいっぱい芸能人いたよね

28のミッションって何が問題なの？何速がダメなの？

>>181
http://wapedia.mobi/ja/TEAM_SHINSUKE

>>182
ワイドレシオだから。街乗りなら全く気にする必要ない

その割には最高速伸びないよな。２８

二次減速比が違うからな
21が15/40で28が15/44
21の最高速は理論値で202km/h、28は188km/h。この差は二次減速比によるもの
これを40丁サイズに変更すると理論値は207km/hになる
実際には空気抵抗やエンジンパワーの兼ね合いもあるので、RSシリンダーや300ccキットを組むとか、カリカリチューンを施せば無問題

だが、NSRはもはや貴重なバイクとなっているので大人しくノーマルのまま乗るのを強くお勧めする

>>185いい判断だｗ　
　　

一度88のパワーを味わってしまうと28をノーマルで乗るのはちょっと厳しいかな

ちなみに88は15/43
現在14丁にして鬼加速仕様
140までの加速はノーマルのクロスミッションと相まってかなり強烈
NSRは高速域は捨てて中低速で勝負しましょうｗ

>>188
中低速かぁ〜、88でジムカーナ参戦してみたらどう？

88じゃ厳しいのはわかってるけどやってみたいね〜
ただジムカーナ仕様にするのにちょっと抵抗が…

>>181
今でも自宅にRC45が飾ってある。
やっぱ最高の思い出なんだろうな。

公道だと最高速なんかどうでもいいし、
たまに峠に遊びに行くだけならへたにいじってピーキーな特性にせずに
ノーマルのまま二次減速比調整するだけのほうが乗りやすいと思うけどどうよ？

ふぅ・・・・ＳＰフォーク入れてみた。　　　日が暮れてしまったので試走はできなかったのが残念。　
これで前後とも減衰調整付きのサス付ける事ができたが、初めから入ってるＳＰがうらやましいｗ
今ではＳＳだとフルアジャスタブルのサスが当たり前だけど、20年近く前に中型で採用してたんだから
やっぱレプは豪勢だったなぁ・・・その分、高かったのは確かだけどｗ

確かに同年代の他のバイクと比べるとNSR・CBRは確かに高かった。
でも最終型のNSRはR･SE･SPでかなり値段に開きがあってRはそれなりに安い。
SEでCBRと同等、SPはRVF400より高い。
今思うと、
CBRは足回りがそれほど豪華じゃなかったのにRより高かったのが納得いかないｗ

ＣＢＲってそんなに高かったっけ？　　　MC22も乗ってるけどｗ
ＲＶＦは70万ぐらいしたっけか。　　
でも今の250の値段考えると、それ程高くもないかな・・・

>>195
いま出先で本田のサイトいけないからうろ覚えだが
>>194は若干記憶違いがあるんじゃないの？
そもそもCBRは排気量書いてないからなんとも言えんが
CBR250が599000円で400が699000円
NSRのノーマルがCBR400と同等
VFRがCBR400の5万高RVFは80万越えてたような

諸経費込みならRVFのほうが高かったかもね
NSR250R(MC28)
R \680,000 SE \720,000 SP \800,000
CBR250RR CBR400RR RVF400
\620,000 \739,000 \780,000

NSRで通勤帰宅後、ちょう久しぶりに隼を始動、ふいにNSRと同じようにアクセルをひねると超加速ですごいビビった。

何が凄かったかっていうと峠全盛期の時に高校生がNSRを乗り回してたこと
俺は当時の世代じゃないから良く知らんけど、今みたいに毎月の携帯代が無い代わりにバイクのローンを払ってたのかもね

あの当時はホンダの人気車種一台で年間25000台ぐらい売ってたからなｗ
CBR、VT、NSR、VFR・・・一体何台売れてたんだって感じだｗ

ちくしょう…俺のドノーマルMC18が3ﾏｿとか バイク王許せない(ToT)

だからバイ王はあれほど詐欺業者だと（ry

>>201
妥当な金額ですね

>>199

いや、親に買ってもらってたんだよ。
全員じゃないけど、結構な割合で親から買ってもらってた。

>>199
景気もよかったからじゃね？わたしも、高校生で
NSRのSP乗り回してた。

俺は幼稚園のころからお年玉を貯めてＮＳＲ買ったぞ。

>>201
いやなら売らずに追い返せよ

>>201
店頭には30万とかで並ぶんだぜ

直接バイク屋に売った方がお互い得だよ

俺の88いくらつくかな

白赤
５万キロ
ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝ新品交換、ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ後走行１万キロ
jhaﾁｬﾝﾊﾞｰ
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ対策品
エンジンMC21に載せ換えＰＧＭ３+KISSﾘﾐｶ
フォーク錆無しカウルチョイ割れありスクリーンきれいタイヤα１２新品同様パッド、バッテリー、プラグ、交換直後
非常にパワフルでキック一発始動絶好調です

バイク王なら一万ぐらいで、オクだと7万ぐらいかも。

>>210

処分料5万円頂きます。



・・・となりそう。
はっきり言って、細かいパーツとかキャブOHとかプラスにはならないでしょ。
88年式5万キロの時点で金額ゼロなんじゃない？

だよな〜

伝説でもなんでもないなｗ
大切に乗ってよっと

どうしても欲しい人がいたら高値で譲ります

５万キロと言っても距離による劣化部品はほぼ交換してるんだけどなあ
フロントフォークＯＨ
リアショック交換
リアホイルベアリング交換
各ワイヤー類交換などなど

8万だな

＞高値で譲ります

無理じゃね

苦節○△年、、、逆輸入RS250でナンバー取得‼
これで88NSR準最強。

レーサーを逆輸入で登録って、数年前に規制で出来なくなったんじゃなかったっけ？
それでモトクロッサーが登録できなくなったという話を聞いたような

それは当たり前ｗ
逆にそれしてないとゴミっしょ。

>>217のはアプリリアRS250の輸出仕様か？　なるほどね

28にHID付けたけど、左側はPGMのコネクターやフォークのボルトが干渉してちゃんと付かないね。
左だけハロゲンのままにすることにした。

最近、ＭＣ１６をレストア中のものです。
フロントディスクローターがかなり段減りしてます・・・
他車種でもかまわないので、何か流用できるものはあるのでしょうか？
探しているのですが、当然新品は供給終了。中古でも良いタマが無くて困ってます。

>>222
http://www.google.co.jp/
MC16のような旧車を維持していくためには自分で調べる努力が必要

調べてわかったが、そもそもNSRにHID2灯付けるのってあまり良くないんだね…

2灯っていうかHID自体バッテリー命のNSRみたいなバイクには向かない

>>225
そんなに電気喰ってなかったよ。
始動直後75ｗ位、数秒で40ｗ付近で安定してるけど。
３５ｗ2灯のハロゲンより消費電力抑えられてると思う。

HIDって起動電流がトンでもないからな。
安定化しても結構食う。
クランプメーターで調べたら判るよ。

>>222
MC18以降のディスクがスペーサー入れれば使えるらしいよ(ﾈｼﾞピッチは一緒)。
キャリパーサポートも作らなければだけど、後々考えるとその方が良いかも知れん。
ま、どこまで16乗るのかにもよるけどな。
後はﾃｷﾄｰにググッて詳細は自分で調べてくれ。

60W/55Wの球入れてる人居る？
ハーネス燃えたりしない？

入れてるよ。　　　　　MC18なので。

>>226
まぁ、片目なら大丈夫だと思うよ。
俺の友達もHID片目で1年弱経過するけど異常ないし・・・。

ハロゲンで明るい球（W少なく）なんてないよなぁ・・・。
88とか夜中だとライト無いのと同じレベルだし・・・orz

そもそもMC18は良くこれで認可取れたなってぐらいのレンズだしｗ

>>222
おれはラジアル履きたいからMC18の足周り入れたよ。

ヤフオクで売られてるRSWタイプのｶｳﾙ入れてる人いる？
作りとかのｲﾝﾌﾟﾚきぼんぬ

MC21だが、今日街中で突然エンジンストップ。
キーONにしてもオイル警告等が点灯せずEG始動不能。
暫くしたら点灯して走れるようになって何とか戻ってこれた。
電装関係かな？・・・バッテリーならいいけどPGMだと困るのう。

祟りじゃ〜！

>>235
面倒だけど、まずはハーネスを変えてみよう。俺も同じ現象が起きて、最後にハーネス変えて直った。疲れた

いきなりハーネスとかねーよ

まずはハーネスってｗｗ
プラグじゃないんだから。

いやぁ。
わかってるけど、相当悩んだのでつい…^-^;
でもハーネス変えて直ったら面白くね？

>>235
レギュも点検してみて

完全に壊れてるんじゃないから切り分けも面倒
俺なら軽くバラして分からなきゃ様子見だわ

242に同意。
でも出先で止まったら困るから配線図と検電器も持ち歩く。

わざわざテスターを持ち歩かないと、おちおち乗れないバイクになりつつあるのか

予備のハーネス常備は常識

玄人は予備のE/Gも持って出かける

さらにレベルが上がると丸々もう一台持ち歩く

予備のライダーも忘れずに

トランポ持ち歩けば全て解決。

トランポを持ち歩くのは根本的に矛盾してるべｗ

あ、もしもし？俺だけど、
今からNSR走らせるしトランボ乗って付いてきてよ。

あ、もしもし？これ>>251君の携帯だけどさ、なんか>>251君が事故ってピクリともしないんだ。
救急車を呼んだ方がいいかな？　あ、霊柩車？なるほど〜。手配を頼むわ。

>>252
死亡確認もなしに霊柩車はないわｗ

レス違いかもしれないが、暇なら聞いてくれ。

今日、免許の書き換えに２８で警察に行ったんだけど、帰ろうとしたら工事現場の完全に孫がいそうなオッサンと若いやつが
愛車のメーター周りをガン見してた。窃盗の臭いは無かったんで、とりあえず「ピッピッ」とセキュリティーならして反応を見た。
なんかニヤニヤしてウロウロしてる。気持ち悪いけど「これ俺のですけど〜」と踏み込んだら

オ「おお、これあれやなぁ、カードの奴やなぁ？」
俺「ああ、そうっすね。」
オ「８９やったか？」
俺「いやいや、９４ですね。最終型です。」
オ「乾式やな〜？」
俺「えらい詳しいっすね〜！」

少し話が出来そうなので話してみたら、このオッサンは何と８７でブイブイいわしているらしい生き神様。
「乾式ええなぁ、なぁ」としきりに言ってくるから「これって恥ずかしいですよ」と被せた。でも「いやぁ、シャリシャリがええんや〜」
一歩も引かず。カード挿して「おお！」エンジン掛けて「おお！クラッチ握って「おおおおおお！ええなぁ！！」
信号立ち上がるまで熱い視線を送ってくれた・・。

そんな生き神と共通の話題で話せるのはとても光栄でした。が、自分がオッサンになった時の生き写しみたいで少し怖くなった。
若い奴は興味無かったのか、途中で消えた・・。

ＮＳＲよ永遠なれ。

俺は東南アジア系の集団に取り囲まれた事があるｗ
「シャラシャラー！ビンビーン！」ってめっちゃテン高だった。

ＮＳＲってわかってたんかな？

「ソノ　バイク　クレ」と言われてたんじゃね？

暇だから聞くけど>>254は何歳なの？

フォークOHして走りに行ってみた。
フロントの感触は良いんだが、今度はリアの感触がイマイチ・・・
やっぱリアサスもOHしないとダメか・・・完全に抜けてるからなぁｗ

633 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/30(火) 16:48:26 ID:UK0K4Jd8 [2/2]
先日別のフォークに交換したのだが、ホイールカラーとフォークの間が
かなり隙間が開いてたのが気になったので、今日調べてみた。
そしたら付け方、間違ってたようだ・・・アクスルボルトの押し込みが甘かったみたい。
試走したらブレーキングで沈んだ時に、フロント周りから異音が聞こえるようになってしまった
後日また調べてみるかぁ・・・見た感じ特に悪い所は無かったんだが・・

アクスルボルトの押し込みが甘いとか、フロントの組み方わかってねぇ〜な
この彼は多分まだ理解してないと思うが

http://gmw2.web.fc2.com/nsr250r/maint51.htm
ちゃんばぁのいんぷれ

MC21の純正ﾘｱｼｮｯｸってﾒｰｶｰ在庫切れなんでしょうか？

乾式クラッチのやつってミッションオイルは４輪用のオイルでOKかな？

＞263
おｋ

車用オイルが駄目と言われているのは、湿式クラッチがオイルで滑るから
よってオイルに浸かっていない乾式クラッチは無問題

個人的にはギアオイルの柔らかめのやつでも良い気がするけど
パワー食われるんだろうな・・・

>>262
SP/SEの別体サスはもうとっくの前に廃盤になってる
STDはまだ買えるかな？　新品値段、しかも値上げされてることを考慮すれば社外サスを買った方がいいかな
中古だと抜けていて、ＯＨの手間を考えたらやっぱり社外サスが無難

>>257
遅レススマソ。

３４才既婚。どうせ「おまえもオッサンだろうがｗｗ」とかの流れになるんだろう・・。
いいんだ！俺もあんな生き神になるんだ！

シグナスＸスレにこんなオッサンがいるが、おまえらも同類みたいなものだろう

＞イエローコーンのジャケット
＞ベリアルのレース管
＞４５歳
＞毎週ナップスとか行くが、親の車
＞未婚
＞給料の大半をシグいじり
＞街中で安心してヒザ擦り
＞プリウスが無音で一度轢かれ

奇遇だな、俺も34で既婚。
まぁオッサンなワケだが。

いや、本当は分かってたんだ。もう君は限界だって事に…
センターシール…(;_;)/~

あー友人のTZRがうらやましい！

TZRにウィークポイントは無いのか！？

＞２６６．２６８
別におっさんでもOKだと思いますよ。
現在３０〜４０歳くらいだと全盛期の時代経験者ですしね。

いまの若者より楽しい時代をNSRと共に歩めたのだから幸せだと思いますよ。

もう二度と来ないあの時代・・・

>TZRにウィークポイントは無いのか！？

TZRも欠品が酷いようだ。　　あとTZRやγもセンターシール抜けは無縁じゃないし。

俺も４０代だ
俺のバイクライフはNSRに始まりNSRで終わる
そして息子に跡を継いでもらう

26歳、夏にバイク免許とってMC21買った。
燃料漏れるわオイル漏れるわで金がかかりまくる。
今度はキャブのオーバーフローの修理に金がかかりそうだorz

TZRは部品高いし、中古パーツ少ないし、整備性悪いし、耐久性ないし
結果的にNSRが一番リーズナブルと思うが

>>274
近所なら見てやるのにな

＞２７５
優しい方ですね。

全盛期に某スポットでこけた人が居たらチーム関係なしに助けに行ったり
助けられたりする光景のような気がしました。

あの時代を生きた人ならわかりますね

ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰはだいたいﾌﾛｰﾄだよ
単純に直るよ

>>264
THX!!

なんかＮＳＲ２５０wikiあったけど全然更新されてないお。

http://nsr250r.wiki.fc2.com/wiki/NSR250R%28MC16%2CMC18%2CMC21%2CMC28%29%E3%81%AE%E6%94%B9%E9%80%A0%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E9%9B%86

3XVの耐久性の無さは半端ない
コンロッドが折れたりするのってNSRでは聞いたことない
弄っていくと>>74みたいなマシンに仕上がるがパワーと引き換えに耐久性が失われるってことなんだろう
そして、セットがシビアすぎて油断すると焼き付きやすい

乗ってみたいとは思うが、維持していこうとは思いたくないな

そいやコックが壊れててOFFにしてもガスが出てくるのは困った・・・

>>274
キャブオーバーフローなんて簡単に直るぞ。
フロート室空けて、フロートバルブとバルブシート磨くだけ。
自分でやればタダ。NSR乗りはこれくらいできなきゃ難しい。
さらにタンク内洗浄、燃料コックのフィルタ洗浄、キャブ内エアガン吹き
やっておけば同一トラブルの予防になる。まず自分でやってみることだ。

>>280
3XVの燃料コックにOFFなんてあったか。

>>280
あの当時のヤマハ系のコックは負圧式でOFFはついとらん。
その負圧式バルブがしょぼくてすぐガソリン流れっぱなしになるから
よくオーバーフローでクランクがガソリン浸しになってた。

>>283
それはキャブがオーバーフローしてるところに燃料コックの故障が重なっただけだろ。キャブのオーバーフローを点検修理すれば防げるよ。ただの整備不良。

キャブが並んでないバイクは認めません。

他と比べてセンター抜けしやすいのは間違いない

センター抜けの対策みたいなのはないのかな？

エンジン、サスのオーバーホールを考えてるんだが、埼玉にあるクオリティワークスって、どうかな？料金は安いほう？
DFRもよさそうだが、どちらも信頼はできそうなショップなので、どっちに頼もうかまよってる。

>>287
俺も知りたい。
信号待ちでエンストするようになってバイク屋で見てもらったらセンターシールって言われて涙。
１年ほど修理せずに乗ってる。

ｸｵﾘﾃｨｰﾜｰｸｽはｶｳﾙ類の作りはいいけど、接客はあまり評判良くないよ。人が嫌いなのか？と思ってしまう。ﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲﾄも工賃高杉。関東ならハルクかＦＲＳ、モトールやiﾌｧｸがｵﾇﾇﾒ。

サスのＯＨなら文句なしでオクムラがお勧め

でも純正サスってＯＨしても１年くらいしか持たないらしいね。

そりゃ1年で5万キロも乗れば純正サスもへたるでしょ。

別体サスはガスが抜けやすいから定期的に充填すればいい
後は問題ないはず。面倒なら、やっぱり社外サスしかない
NITRONおすすめ

うん、NITRONはOH代安いし

センター抜け対策は毎日乗ること。
中途半端に間空けるのはよくない。

げっ！！
信号待ちエンストってセンターシール抜けなのか…

最近アイドリングが安定しなくて、特に走り出しがかったるい感じ。
冬だからかと思ってたけど、やばいな。

アイドリングが安定しないのはセンターシール抜けの典型的な症状

俺の妹がこんなに可愛いわけがないのも、センターシール抜けの典型的な症状だったのか・・・

ラノベ原作の糞アニメが好きなのか

センターシールはしばらく乗ってない車両を
いきなりぶん回すとシール抜けやすいというか抜けるな･･･
あとオーバーフローでクランクにガソリンが溜まってる車両も
ガソリンでオイルが流されちゃって抜けやすい。
毎日ちょっとでもエンジン回しておくと長持ちする気がする。

＞３０１
私も同感です。
１ヶ月に１度はエンジンをかけてないといけない気がします。

一度シール抜けしたケースはクランク変えてもまたシール抜けしやすい…ていうのは

都市伝説？？

それはもうケースが歪んでるんじゃないかな。
ケースも消耗品だからなぁ。

どうなふうになったらケースってゆがむん？

うちゅうのほうそくがみだれたときかな。

AFAMスプロケ終了（正確に言えば代理店の契約終了）
http://xam-japan.co.jp/doc/100921.pdf

NSRといえばAFAMの印象が強いだけに、何がいいのかわからん

MC16に付けることのできるブレーキキャリパについて教えて頂けませんでしょうか
よろしくお願い致します。

>>308
MC16用

>>309が正解
MC16はMC18以降とはピッチが異なるため流用不可
サポートを作ってブレンボを付ける方が現実的
またはMC18以降のフォーク移植

いずれにしてもMC16らしさは失われるので諦めるか、妥協せずキャリパーをきちんとOHするか・・・だね

面白いのみっけた

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10983650

89のSPとMC21の乾式クラッチって、互換性ないよね？

>>312
プライマリードリブンギアは89SPではMC21以降よりオイルシールとの接触面が1mm小さく、
軸受け部もニードルベアリングではなく、滑り軸受けになってたりと、完全互換ではない

89SPにMC21のクランクケースカバーより外の部品を付けると、オイルが漏れるので、ミッション
ごと一式の交換がおすすめ（89SPのオイルシールは確か欠品）

89のフィーリングを残してMC21の部品を使いたければ、21のメインカウンターシャフトに
89のギアを入れてやるといい（プライマリードリブンギアはMC21の物に替えてね）

…と教わって「すげー手間かかるじゃん」と絶望する>>312の姿を想像してみる

ミッション一式行くならエンジンごと行くべきじゃね？

>…と教わって「すげー手間かかるじゃん」と絶望する

89だけに89（ヤック）デカルチャー！とか叫んでそうｗ

>>316
89ＳＰ海苔の俺に謝れ

最近アニヲタが湧いてるな

>>316
ぐぐってみた。　ワロタｗ

>>316
ヤフオクでRVFの部品を検索すると、ルカ機が一緒に釣れてきて困っている

>>317

痛いよ、前向きな嘘 　真に受けるのは。

89SPの不動車があるけど需要あるかな
バラして売った方がいい？

俺もあるけどどうするか悩み中
起こしてもいいけど置き場が既に無いから

プラの外装はいいけど金属部分ボロボロ
甦らすの大変だ

>>308
俺のRS250フロントフォークと三つ叉買わね？

7年以上放置してたMC28のフルオーバーホール頼んだら
軽く50万以上掛かりそうとの見積もりが出た。。。
お前らだったらいかがされますでしょうか

おくにだす

>>326
さすがに悩むな

>>326
相見積もりとるまたは自分でやる

フルOH+オルペンで部品代と塗料だけで30万かかるから技術料20万は結構安いかも。
サンデーメカニックだと2週間では仕上げられないよ。

バイク屋必死だな()

安い28買って古いのは部品鳥。

正ちゃんに頼めばタダでやってくれるよ

>326
3年前、5年ほど寝かせたMC21の再生しようと
ざっくり計算したら60万近くなった

世話になってるバイク屋で
大型2輪免許代＋'05CBR1000RR＋TSRスリップオン国内ﾌﾙﾊﾟ加工＋車検＝100万
だったので、CBR買った

NSRは今、車庫でバラしてる

きれいにして組むつもりで・・・

みんな苦労してるな
NSRは寝かしちゃダメ
毎日乗ろう

http://www.rg500jp.com/
海外パーツを扱ったサイト（RG500、RZV専門だが）

すげーな、ここ…　いつかNSRも海外パーツが無いと維持できない時代が来るだろうか？

>>336
10年先はわからんな・・・

TZRとガンマが先に絶滅しそうだけどどうかな？

>>337
意外に兄弟車のある1KTが長生きしそう

俺、８万で買って工賃無しで経費諸々込み３５万くらいかかった。

でもピカピカで調子いいよ、てへ。

>>309、>>310さん、ありがとうございました。
実家にMC16があり、OHしようとキャリパを
いじってるときに、パッド用のピンの六角？の
ねじ穴を潰してしまい、相談させていただきました。

初めて新車で手に入れたものなので
復活させたかったのですが、残念な話にしようと
かんがえております。

フロントフォークなんかはピカピカなんですげどね〜

>>340
諦めちゃダメだ！
絶対復活できますって！

そんなことで廃車するなんて・・・・。

はっきり言ってねじ山つぶれるなんてレストアじゃしょっちゅうだし。
これから先も、もっと困難が待ち構えているので、
やっぱり340には無理だな。






ってことで、オレがもらってあげよう。

>>340
新品キャリパーの購入をお勧めする
今も買えるかは知らんけど、せっかくならサポートをワンオフしてブレンボでも突っ込めよ

MC16に適合するキャリパの中古は手に入り易いから、問題ないと思う。
むしろレストアの際にはCDIの移設をお勧めしたい。エンジン直上、ラジエター
後方で熱的に厳しいしよく壊れる。

近くだったらレストア手伝うんだけどな。

俺もMC28半年動かしてないな…

半年ならまだ間に合うかもしれないから動かすんだ。

動かせ動かせって言うから、さっき21を久しぶりに出して走ってきたんだよ。

で、3速全開にしてみたら、とつぜん息継ぎみたいな症状が・・・・。
やべぇ、焼きついたか・・・と思いとめて確認してみたら・・・


単なるガス欠だった。リザーブにして復活。ラッキー。

２ｓｔだとガス欠でも焼き付く時があるから、あんまやらない方がいいな。

>>347
別に他人に言われたからって、
乗らなきゃいけない訳じゃない。

乗らずにいて朽ち果てさせたいなら、
そのまま放置しておけばいい。


可哀想なNSRが増えるのは残念だが、
所詮お前のバイクだからな。

お前ら21とか18とか型番で呼ぶのやめろ気持ち悪い

↑下がってないし↑

>>350
えー
車でも日産シルビアの事をQ12とか14とかS15とか言うのに？
スカイラインGT-Rも32とか34とか普通に言うのに？
カローラ系でも86たら92たら101たら111とかなのに？
ランエボでも�Vに�Wに�Xに�Yだったり？
シビックだったらEFでEGでEKなEUだろ？
インプレッサならGC・GD・GEだぬ？
RX-7にはSAとFCとFDがあるよね？

なんでNSRは型番で呼んだらダメなん？

>>341、342、343、344
ご意見ありがとうございます。
まずは、キャブレターの掃除からになりますが
がんばってみようかと思います。
(嫁には内緒でですが(^^;))
タンクの錆取りもあるので、道は険しそうですので、のんびりがんばってみます。

>>３４３
　　ワンオフするとかなり高額になると想定しており、
　　ちょっと難しいかと考えております。

>>３４４
　　ご指導ありがとうございます。CDIの移設考えてみます。まずは、エンジンをかけるところまでがんばってみます。

嫁にも乗ってください。

うちは最低でも週に一回はエンジンかけるor走らせてるな。
ついでに空気圧と足回りの点検はやってる。
春までにエンジン周りの点検整備とオイル類の交換はしてやらんとなぁ･･･

>>353
中古のキャリパーは結構あるんでは？
MC14(CBR250F)MC17(CBR250R)がダブルディスクで色違いの同じものついてたはず。
MC16用はアホみたいに高いが、
丁度ヤフオクに安いジャンク品が出てるからOHして使ってはどうかね？

パッドピンくらいなら、ねじ山が潰れてても問題ないよ
クイックリリースピンを使えばいいんだから（無ければ自作）

毎週、バイクを止める時にコックOFFにしてアイドリングで放置してキャブの中のガソリンを燃やしきってるんだがやばいか？

>>352
そいつたまに湧いて出るアスペルガーだから

そろそろかかる金額もテンプレにしないか？
２０１０年１２月現在
・エンジンＯＨ　部品代＋工賃　１７〜２０万
・中古エンジン　ミ○ビーにて１〜３万
・腰上ＯＨ　部品代＋工賃　　　
・フロントサスＯＨ　部品代＋工賃
・リアサスＯＨ
・フロントブレーキＯＨ
・リアブレーキＯＨ
・ＰＧＭ修理
・etc
例によって補完お願いします。

自分で直さないのかぁ？？大半は同意と思うが、部品の注文も絶対自分でやる。
何でもかんでも新品じゃなくて、ＤＩＹ級のリペアも学べよ。

昔、連れの原付が不調でＮ回部品にもってった。
やってもやっても直らず、諦めかけてたから見てやったら・・

インシュレーターのスペーサーの向きが逆ｗ　　マジで氏ねと。

他店でもマフラーのボルト舐めただけで「シリンダー新品」とか、「ステップ左右セットでしか買えない」とか・・
バイク屋なんて絶対信用できね〜。

>>326も絶対にボッタくられてるぞ。そんなバイク店よりここの住人のほうがよっぽどマシだわ（比較的良スレｗ）。
頑張って自分で直すべし。まともになった時の感動は他に無い。それでこそ愛車だ。

てか何でもかんでもショップに頼める人はすごいわ。
よほどショップのこと信頼できててお金もってるんだろうな。
2stでレースやってたようなショップじゃないと危なっかしいし、
拒否される店まであるもんな･･･
うちはもってない工具が必要な作業と技術的に無理な作業以外は全部自分でやってる。

バイク屋を信頼できないっていう人は、新車を買うときどうするんだ？　メーカーに直接頼むか？
部品を注文する時もバイク屋を通さず直接メーカーに頼めよ。ホンダと契約して月ン万円払えば端末機をくれるはずだ

他をけなしつつウンチクたれる奴はだいたいは二流未満

ショップを信頼できんってのは普通に作業のことだろ
極端な話、新車やパーツはどこで買っても一緒だ

>>362

いわゆる文盲ってやつだ。
新車にショップの信頼など関係あるかアフォｗ
アフターは別だが。

端末とかキモ。ずっとぼったくられとけよ。な。

まっ、いいたことはよくわかるけど、
みんながみんな、バイクをその辺で好きにいじれる環境を持ってるってわけじゃないから。

自分の環境やおかれた立場と、ほかの人の環境、境遇はすべてイコールじゃないってことを
そろそろ学習したら？

良いんじゃないか金持ってる奴はそれで。いいショップ見つけりゃ良いんだし。
端末でも何でも結構だ。頑張ってＮＳＲ新車で探してくれ。

イマシの若い奴らは他人任せな奴が多いと思う俺はもうオッサンの部類だｗ

ガレージがあれば自分でやるんだけどねぇ。

ちなみにDFRって本当に工賃高いの？
モトールのほうが、丁寧な報告書の分
高いのかと思ってたんだが。
あと、クオリティワークスの工賃は相場くらい？
教えて、経験者のエロい人。

ごく簡単な整備(プラグ交換、チェーン調整等)は、やってて楽しいけど、
エンジン降ろすなんて作業はやった事ないし、
やる場所も時間も無いな。
楽しそうだから、やってみたいとは思うけど、
乗る時間をその分増やしたいな。


でも、自分で整備をする奴が、
自分で整備しない奴を見下したがるのは昔から変わらない。

まあ、都内（23区や武蔵野など）在住とかだといじれる環境
作るだけでも相当大変だしね。
あと、俺みたいに家族との約束で洗車程度しか出来ない
とかって人間もいるだろうし、そもそも仕事やら家族サービス
やらでそこまで時間取れない人が多いんじゃない？

>>370
>でも、自分で整備をする奴が、
>自分で整備しない奴を見下したがるのは昔から変わらない。
⇒
だな。

中途半端な知識で弄り壊すより、素直にバイク屋に任せる方が良いことも多いよ。

>>372
ぶっちゃけ俺はそれ。
仕事で毎日バイクいじってる人にはかなうわけが無い。
MC21、センタープラグ化しようかなぁ･･･

>>357
すこしやばい、それはあまりやらないほうがいい。

>>373
街乗りじゃ全く意味ないから、やめとけや。

知り合いにモトライトもらったんだが、２８につけても意味ないよね…

ID:YxzMjD5mは工場勤務の油の匂いが体に染みた工員っぽいな

エンジン以外は自分でやるけどエンジンはモトール、
ＨＰみなさい、ＮＳＲへの愛があふれているではないか。

今度の日曜日にキャブのオーバーフローの修理に出してくる・・・
出張から帰ってきたら直ってるといいなぁ･･･
せっかくだからついでにイリジウムプラグに変えようか・・・

関西だと頼れるショップなんて皆無…
信頼できるのは峠全盛期から店やってるおっちゃんくらい。

89は「厄」とも読めるんだな。　
センターシールが一番抜けやすかったり、影が薄いのも所為だったのか。

>>377
油の匂いが体に染みた作業員に直してもらってるくせにｗ

>>381
89SP海苔の俺に土下座しろ！！！！

とまでは言わないが峠でも89はかなりいい走りするよ。
一番抜けやすいって言われても個体差だからそれは28でも88でも変わらないと思うよ。

でも自分のNSRが一番かぁーいいよぉー
年末だからお前らも洗車と軽い整備ぐらいしてやれよー

俺はかなりそこつ者なんで几帳面さが必要な整備は無理だなぁ
以前やったらほったらかしになって半年くらい不動になってたww
通勤で毎日乗らないといけないしバイク屋に出して
ちゃっちゃとやってもらってるね
高もんについてるけどそれはそれ
ゴルフとか趣味の人に比べたらまだ安いでしょ

人それぞれだろな
修理、メンテ、整備、改造、走り、全部楽しんでやってるわ

学生のころ節約の為に整備覚えたけど、今では完璧に趣味となっています^^
昼間から40手前のオサーンと息子16と17、お互いのNSRを弄ったり、息子の知り合いのバイク直したり、レストアを一緒にしたり。
妻には多分溜め息つかれてますが、息子とガレージの中で将来について等他の家庭より会話を持ててると思います。
7年前に片親にさせてしまい、息子たちにはどう接して良いか分からない時期も有りましたが、「オトン僕もヴァイク触りたい！」って言われたのがきっかけです^^

天国の妻も溜め息つきながら微笑んでくれてるでしょう^^

チラ裏でした。

>>386
男だけど嫁にしてくれ

>>380
関西ならＴＳＲ鈴鹿
あとICU（救急救命なんたら）

>>386
息子を整備学校に通わせたらＯＫ

3000回転からの戻りが遅い気がする…。
回す分には9000まで一気に吹けあがるので、エアスクリュ0.5回転締めでよいですかね？

あ。92年SE 社外チャンバ付きです

>>389
あぁ…　センターシール抜けの典型的な症状ですね…　ご冥福をお祈りします

>>389
うちのMC21はアイドリングで1200回転ぐらいまで下げるとすっと落ちる。
1400回転ぐらいにすると似たような状態になる。

漏れの28は暖まれば1000回転でも耐える。全然安定してるけどな。。

>>389
情報が少なすぎてわからんぞ。
とりあえず２次エアをを疑って、ｷｬﾌﾞのｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ点検してみてわ？

>>389
>>391は92SEのドノーマルでの話な。
アイドリングは1300ぐらいにしてる。

アイドリングは1300で暖気したら安定してます。
アイドリングからの出足はトルクないけど、半クラで繋げばオケ。
5000から上は2速からフロント浮くくらい力あるけどさ。

アイドリングからアクセル煽ると3000からの戻りが遅いんで、エアスクリュ調整かと思うんだけどねぇ…。

知ってる人いたら知恵借りたいんだが、とりあえずエアスクリュ調整始めてみる。

いろいろありがと。

マシン不調を文字で伝えることの難しさを痛感しますね・・。

>>395
アイドリング回転を調整するネジ、スクリューセットって言うんだっけ？
アイドリングの回転数は変わらなくても微妙な調整でアイドリング状態でアクセル煽った後に3000回転ぐらいでしばらく回ってたりする。
多分同じ状態だと思う。
俺はアクセルオフにしたときにスムーズにアイドリングの回転数（1300ぐらい）まで落ちるギリギリの位置に調整してる。
エアスクリューは買った時にバイク屋が規定値に設定したみたいだから触ってない。

>>386
良い話だな

いつまでも、息子さん達とバイクを楽しんで下さい

>>398
ありがとう！
　
　
　
　
作り話だけど

>>399　

作るなｗ

>>387
すまんｗｗｗ
未だに妻を忘れられないから
てゆーかノンケだってｗｗｗ

>>388
いやー息子は趣味は仕事にしたくない
って言ってるし親としては自分の進みたい道を歩いていって欲しいから^^


>>398
ありがと
親子三人で全員MC21とNSR50でサーキット、ツーリング、峠で遊ぶって最高に楽しいです。
でも若い息子には勝てませんね^^;
父ちゃんの威厳無しｗｗｗ
整備はまだまだ甘い息子たちには辛うじて尊敬されてるのかな?

NSR150で高速走るのって実用的ですか？
あとタンデム街乗りは厳しいですか？

>>402
自分次第。
高速常用したいならちゃんとした250以上の車体買ったほうがいい。
タンデムもあくまで出来るだけであって余裕でこなせるわけではない。

昔はわりと１５０を見かけたけど、最近はさっぱり見なくなったなぁ。
最盛期はタンデムしてる人を結構見かけたよ。
タイだとアレでバイクタクシーもあったｗ

>>401
いい話やね〜
息子が事故でお亡くなりになる、という月並みな話もあるんで、それはそれでいいと思う

>>403
情報ありがとうございます
やっぱり常用となると250以上かあ

>>404
それは見てみたいｗ

>>401
全俺が泣いた
ちょいと違うけど父ちゃんとNSRで耐久レースとか出てるよ
厨房の時には溝あったけど高校生になってからバイクの免許取って整備や乗り方教えてもらって会話が増えた
今年で48歳になる父ちゃんに「無理すんなよｗｗｗ」っと言ってやりたいけどレースで表彰台のった時とかの夜二人で飲む酒がたまらんほど美味い
子どもが今度生まれるんだけど、父ちゃんは親子三代でレース出るんだって無邪気に張り切ってるｗｗｗさすがに250乗れるまで父ちゃんが肉体的にももたないと思うからｺｿｰﾘとNSF100予約してるｗｗｗ

こちらもチラ裏からでした

>>407
ｲｲﾈ!
父ちゃんが亡くなったら追悼レースの実現を。

MC21のSPに乗ってるんだけど、右に開けゴケしてクラッチケースカバーが吹っ飛んだ。
そのときに一番表面のプレートに若干傷が入ったんだけど交換すべき？(安全面的に

>>409
クラッチケースカバー？クラッチカバーの間違いか？
クランクケースカバーな訳はないよな？
一番外側のプレッシャープレートなら表面に傷が付いた程度なら問題はないが、
カバーが外れるくらいの衝撃があったのならゆがんでる可能性があるし交換するべき。
クランクケースカバーも歪んでたら恐いのでチェックはしたほうがいいかと。
てかどんなタチゴケしたんだ？ｗ

>>409
すまん、開けゴケと書いてあったな･･･

>>409
エンジンごと交換

>>410
表面のプラスチックのカバーが吹っ飛んで、そのプレッシャープレートに傷が入った感じ。
この分だとプラスチックのカバー交換だけでいいみたいだね、ありがとう！

冷えてるときってハイグリップはマジでタイヤ食わないんだね･･･
軽く開けただけなのにすげえ吹っ飛んだｗ

>>413
次はハイサイドか。タンクが吹っ飛ぶくらいの派手な大転倒を喫してほしい

レプ全盛期に30前後だった人は、もう孫が出来る年かｗ
なんだか感慨深いわｗ

バイク好きなら20歳ぐらいで大型二輪取っておくべきだね。なにかと

親父はとっくに死んで、嫁ともとっくに別れて、
子供もいなくて、今転職活動中のオレからすると、
うらやましい限り。

>>406
NSR250Rでもタンデムはオススメしない

>>376
MC２８ならたしかに全然意味ないな。

>>406
NSR250Rでタンデムは楽しい(ただしおにゃのこに限る

>>420
バイクから降りてじゃあまた明日ね、と見送る彼女の背中には
ポツポツと黒い斑点があるんだね

>>420
運転バランスを崩して大転倒、女性と共に死亡するのであった

レプリカ系のタンデムシートは、あくまでオマケ。
折れそうなステップにペラペラなゴム板シート、
指の通らないベルト等装備は最悪。
シートカウルの段差のせいで運転者に抱きつくのも辛いので常に落ちそう。
同じ250でもhornetの後ろの快適さは異常だったわ･･

>>423
えーっと
男の方ですか？

それでもホンダ系のレプのリアシートは平たくて、まだ良心的だと思う。
アプのRS系だと後ろに下がってるので、乗ってる方はしがみ付いてないとダメらしいｗ

だが俺は後ろは絶対乗りたくないｗ

87、88、89のリアシートは良心的な設計

サイレンサーカーボンの筒が削れたんで短くしたいんだが、
中のパンチングパイプはどの工具を使って切ればいい？

カーボンは糸鋸でギコギコできたけど、

高速カッター。　グラインダーでも切れると思うよ

>>424
男なんか乗せるときは「手は肩で」で無問題。

>>428
電動工具がないんならステンレス用の金鋸でもどうにかなるよ。

コンディション維持のため今日乗りました。

88でタンデムツー往復550キロなんて馬鹿どっかにいたなｗｗ

>>432
後ろの人がかわいそうだなぁ･･･
でも高速使って頻繁に休憩入れるなら問題なさげ？
距離短くてもカーブの多い峠道なんか挟むと後ろは悲惨だな。

今ままでギアオイルにずっと４輪用のオイルを使ってたんだが、
友人に”おまえのは湿式だから滑るぜ”といわれたけど、実際滑ってる感じはないんだよなぁ。
４輪用はまずいの？

>>434
自己責任ですから
それに、俺のバイクじゃないからどーでもいいｗ

なにその頭悪い返し

彼のバイクがどうなろうと知ったこたぁないのでね。

はいはい

滑ってないなら良いんじゃね?
オレはギアオイルって頻繁に変えないからちゃんと二輪車用入れてるけど

>>434
クルマ用でも配合されてる添加剤次第で使えたり使えなかったりする。
今使ってるオイルで滑ってる感じがないなら大丈夫じゃない？
でもやっぱり安いのでもいいから二輪用をオススメしますよ。

缶に「2輪には使えません」と書いてあるカストロXF０８をCBRに入れてるのだが特に問題ないな。
NSRのギア用にも使ってみようかな。

基本成分は同じだろうから全く問題ないよ。
注意書きは大人の事情らしいね。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280319089/l50

省燃費用オイルみたいな特別なものは添加剤で2輪に向いていないものが入っているだろうけどそれ以外だと問題ないと思う。

クルマ用使うのは安いから？手に入りやすいから？
スミックスなんかが近場で手に入るならそっちのほうがいい気がしないでもない。
てか関西でスミックス売ってる店どなたか知りません？
昔は東大阪のアストロでも売ってたみたいなんですけどね。

>>443
通販でＯＫ
大阪のＲＳタイチやレーシングワールド本店、伊丹、ドライバースタンド、ホームセンター等でも見たことないねぇ。

＞クルマ用使うのは

量が多くて頻繁に交換するのに向いてるから。

そこまでケチる意味がわからんｗ
どんだけ貧乏なんだよとｗ
１０００円程度で買えるんだから専用を買えよ。
カストロールのやっすいのとか８００円だぞｗ（４ｓｔ e/gOil）

入れるのは0.7リットルだろ？　1リットル缶を買って中途半端に余るのが嫌
それなら4リットル缶を買った方がまだマシ
まぁ買うのは君じゃないんだから別にいいじゃないか

それはそうと、オクに出てるＪｈａタイプのチャンバーはどうなのかね？　外国製だろうとは思うが

>>445
他人はどうでもいいんじゃなかったのか

余ったオイルは整備で使えるよ

オイル磨きか？

通勤に使おうかとおもったらプラグかぶったくさいから見捨ててきた・・

俺のＭＣ21は百烈キックのスキルが必要らしい

ところでどこが悪いの？
１週間放置ですぐヘソ曲げるんだけど…

>>452
１台目のMC21は初回始動では、まずキックでかからない。100回キックしてもダメだった。
家の前の道を押しがけして5回往復して、やっとかかるぐらい。エンジンがかかってしまえば、キックでもかかるようになるが。


で、これの原因がわかったよ。
・・・センターシール抜けだ。　結局クランク交換したら直って、キック一発でかかるようになった。

君のMC21もセンターシール抜けかもしれないね。シリンダーを外してチェックしてみたら？寒い中、鼻水をすすりながら頑張ってください。

ついでだから、他の症状も書こうか。
アイドリングが不安定で1500〜3000rpmを行ったり来たりして、二次エアが混入したような症状になる。
これもセンターシール抜けの典型的な症状。

該当する人は、頑張ってクランク交換してください。

断る

>>453
レスありが�d
ところで部品とかあるのかいな

大出費の悪寒＞＜

クランクはまだ購入できる
心配なのはシール類とかの欠品かな？

まぁ、まずは原因を特定するためにシリンダーを外してチェックする必要があるだろう。
シール抜けでないことがわかれば、原因は他にあるからね。ひとつひとつ潰していきましょう。

まだ動くうちにshopにPIT INします

どうもね ﾉｼ

>>447
テカテカメッキのヤツ？中華っぽいヤツ？
ベコベコでサビサビの自称美品を5万↑で落札するよかはマシじゃないかとおもう

久々に動かしたら鬼のように白煙吐いておる・・

　 　　　　　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､ 　　　　　　　
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､ 　　　　　
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ 　　　
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', 　　
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', 　
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>2GET!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|　
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}　
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　>>3　タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　 >>4　おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>5　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　 >>6　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　 >>7　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　 >>8　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　>>9　ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　　　>>10以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！

>>461
ヨコハマなんてカスだよな。
てか２輪のタイヤも造ってくれ、、、。
ラインナップがスクネぇよ。。。もっと選びたいよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！

ttp://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E4%B8%83%E7%A6%8F%E7%A5%9E%E9%A3%B4&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi&biw=696&bih=427
これにしか見えない

アマゾンでNSRのメンテナンスブックのラス1買ったら入荷未定になった。
まともにメンテもできんのに正直すまんかった。

寒くて、最近21乗ってない・・みんな乗ってるのかな？

グローブなしヤバイマジヤバ

>>熱い寒い関係なし。乗ってる乗ってる。当然、速い速いｗ
シールドの曇りがヤバイな・・ピンロック買おうかな・・あれってどうよ？自作できそうな気がするが・・

>>464
俺の売ってあげようか？

>>466
季節に関係なく、NSRに素手で乗るなんて、ありえないだろ

夏は素手にTシャツ半ズボン

タンクトップサンダルだと尚良し

半帽で89シードに乗ってる若い兄ちゃん見かけた時はショック受けたわｗ

R1に乗り換えたけど、やっぱ俺には合わなくて後悔。。。
レッド手前まで回すと2速でも200km/hオーバーっていう設定も、日本の峠道には合わないにも程がある。
R6か600RRの方が良かったかもしれん。
実勢価格がほとんど差がないからﾘｯﾀｰの方がお得、なんていう浅はかな考えでR1にしてしまった。
2ストレプは自分で直せる人じゃないと厳ししなぁ。。。

NSRみたいにレッド手前まで回そうという乗り方を改めたらいいよ
超ショートスプロケにすれば面白いバイクになるぜ？

>>474
なにそのエクストリーム仕様。
慣れるまでフロント浮きまくりでコケルにきまっとるｗ

ロッシが怪我の回復確認でＳＢＫ仕様のＲ１に乗ったら
「楽しいバイクだけど、やっぱモトＧＰマシンじゃないと楽しめないね」とコメントしてたｗ
とはいえ一般人が公道で乗る分にはＳＳは持て余しすぎだよな。

VTR1000FってNSRから乗り換えて峠で楽しめるバイク？

楽しめるけどNSRとは違う楽しみかな
NSRの軽さは次元が違う

MC28を貸したら、走行後に開口一番「（乗り味が）VTR1000Fみたい。つまらない。」
って言われたことがある。

数ヶ月前にり○どばーぐでＮＳＲの完全整備手帳なるものを買ってしまった…高かったｽ

>>477
NSR乗り換えVTRはゼンゼン違うぞ。
おれなら安くても絶対買わない。

NSR動かない
RS250動かない
車動かない

ハイパー遅刻

それでも大好きＮＳＲ

サイレンサー取り付けのねじ穴ってつくれんの？

質問：88 MC18 購入時の注意点は？

別にない
焼きついたら直すだけ

財布の中身

>>476
ロッシの生涯でベストのマシンはNSR500らしいからな…次元が違いすぎるｗ

今年もそろそろ終りだね・・・来年で俺のNSRも23歳だｗ
四輪で23年前の車両なんて殆ど走ってない事を考えると、バイクは凄いやね。

>ロッシの生涯でベストのマシンはNSR500

ロッシは速さではモトGPだが、ファンタスティックだったのはNSR500と言ってるな。
貰えなかったのが今だに悔しいみたいで、茂木のコレクションホールに入ったら
出てくる時はNSRに乗って出てくるとまで言ってるｗ

くそ寒い・・だが乗る

俺無理

NSR500でRC211Vと戦わされた加藤ダイジローは、パワー差がありすぎて走ってて虚しくなってくると言ってたよ。

ロッシにとっては初チャンピオンになったマシンだから思い入れがあるだろうけど

今日は天気いいから走るには悪くない。
インナーつけてりゃメッシュグローブでも指先冷えなかったせ。
タイヤを無駄に使おうと交通量の少ない道走っては常時スラローム走行。
おかげで腰が痛いｗ

>>493
そりゃ全域でパワーのあるRC211Vと
特定の回転域しか互角じゃないNSR500じゃ対等な走りなんか出来んかったやろ。
重量でもほとんど差がなかったしな。
どっかで車載カメラの映像みたけど
NSRはガンガン回してるのに211Vはそんなに回さなくても走ってた感じ。
ライダーとしても211Vはめっさ乗りやすかったんちゃうかな？

混走時代の211Vは今と違って殆どトラコンなかったので、じゃじゃ馬だった。
まぁNSRに比べればマシだろうけどｗ
ていうかいきなり倍の排気量で勝負だもんなぁ・・・ありゃ一緒に走るレベルじゃないよｗ

WGP125もそろそろ終了するし、今から4ストに乗る訓練をしたら？
来春発売されるCBR250Rでも買ってバイクライフを楽しんだらいいと思うよ
ホンダ最新精鋭のバイクだからね。

当時NSR500が190ps〜で
RC211Vが240ps〜だからなぁ。
2ストを排除するために、話にならないほど徹底的な力の差を見せ付ける必要があったから
いきなり1000ccにしたんじゃなかったっけ・・・でもやっぱりあまりに速すぎて危ないから
結局今は800ccになった

>>497
ホンダ最新精鋭のバイクｗ
ninja250が独占してる市場に割り込む為だけに作った車両に何を期待する？
まだスズキのほうがいい車体だしてくれそうだから期待できるわ。

ＮＳＲとＲＣＶの話題ならここを見ろと…

ttp://kei74moto.client.jp/edge/edge-top.htm

↑グロ注意

NRSに期待

>>502
DOHC V型2気筒とかなら素敵なんだがなぁ･･･
どうせCBRと同じDOHC単気筒でしょう。

まさかのターボ

せめてVツインならなぁ
VTはよく回るし

買ったバイク屋が信用できなくなってきたorz
代金請求された部品を本当に交換してるか怪しい言動が多い･･･

久々に始動したら7000回転ですごいモタつく
オイルプラグ交換しても変わらんからセッティング狂ったかな このまま春までほっとくかｗ

>>506
部品にマーキングして交換依頼

タイヤ交換した帰りに、なんてことない右折で転けたorz
単独だったのが幸いか
ブレーキペダル折れちゃったよ

ペダルならまだいいけど、北海道ツー先の稚内で
ブレーキレバーが根元から折れた時は焦ったわｗ

オホーツク海にNSR放り投げて帰ろうぜ

>>506
ちゃんとしてるバイク屋は交換した部品を見せてくれる。

交換部品みせるのって当たり前だと思うんだが…

今年の走り収めしてきたのだが、信号待ちでふとフォークに目をやったらオイルがドバドバ漏れてたｗ
先月フォーク交換した時に片側が漏れてたのでシール交換したけど、逆側もやっておけばよかったな。
正月休みにでも整備するか・・・

>>506
赤男爵以下だなｗ

MC21なんだけど、ミッションオイルが1500ccぐらい出てきたんだが、これってオイルポンプのシールが逝ってるよな・・・

もういい加減600SSに乗り換えたらどうだ

オレも現実的には2ｓｔの維持はN8が限界だと思う。収入的に。
そんで、N8と250ｃｃOFF車と600ｃｃの３台ホスイ。免許ないけど

今更ながらNSR250の購入を考えているんだが
正直今さら買うべきバイクではないのか？
買うとしたら最初期型のMC16?の青テラがほしいのだが
部品も手に入らなくなってきているだろうし
ここの先輩方からしたらオススメはされないだろうか？

>>519
自分で修理できないならやめた方がいい。
買って半年で車体と修理費用で新車価格こえた。

自分でやらないなら近くに相当経験がある店がないとお勧めしない、MC16なら特に
MC21以降を2stやってる店で買うのが一番安心

ちゃんとした店にさえあたればあとは修理代工面するだけでいけるでしょ
RCバルブの清掃とクランクの交換が2大脅威だとしても
10万〜30万も用意できればどうということはない
それくらいは大型なら車検とタイヤ代で飛んでしまうし
途方もないということでもない
運がよければかからないものだし

即レスサンクス！
自分で整備ならそこそこできると思います
４ｓｔなら単気筒から四気筒まで全て自分で面倒見ております
２ｓｔはNSR50とNS-1が手元にありますが２気筒は触った事ありません
やる気次第でどうにかなるだろうと思っています
自分で面倒を見るつもりならMC16でも全然アリと解釈してもいいでしょうか？
それでも高年式…といってもだいぶ古いですがMC28買っておいたほうが固いでしょうか？

MC16を選ぶ理由が知りたい。デザイン？
タイヤ、サス、ブレーキ、ホイール、PGM、
あらゆる面でMC18以降と格段の差があるのだが。

>>523
初期型は他の形式と違って互換部品が少ないから維持が大変。
ノーマル維持よりはうまいこと社外品や他車種流用で延命処置がよさげ。

21・28はパーツの中古も社外品もまだまだ豊富なので維持は楽な部類だと思うけど
自分の好きな車体じゃないと面倒みるのも億劫になるだろうから
好きなのに乗るのが正解でしょう。

とにかく部品が無いよ。覚悟してね

本当にいい車体少ないから探すのも大変、60万以上出せるなら別だけど

高年式で安くってならNSR150SP/RRとか、90年代後半から02年くらいまで作ってたはず
情報が超少ないけど・・

子供の頃の憧れだったんですよ＞MC16
今のスラントノーズされた最新のスポーツバイクにはない
のっぺりしたフロントカウル（フロントアクスルまで伸ばしたらダメだった
だけなんですけどね…）
タンクと水平位置のリアカウルというか側面から見たMC16なんてホントカッコイイ
>>523 526の方が言うように特別MC16だけ互換性が無くて大変というなら
MC18もそれ程デザインに差を感じられないのでMC18でもありですが
「88NSR」なんて言葉があるように変にプレミアがついてそうで…

金さえあれば一番乗りたいのがNSR250でござんす

走らなくてもいいのならNSR/TZR/ガンマをガレージに並べることは可能

プレミアついてるのなんてMC28の新車に近い極上車くらいだよ
それでも一番高くて80万程度

今年の夏にMC28買ったけど、買って良かった！！

やっぱり2stのサウンド、香り、パワーの出方、エンブレの感覚、
すべて愛おしい…

悩んでるなら買ってみたら？
今買わないとそれこそ二度と手に入らなくなるぞ。

80万出す価値があるかといえば微妙だが・・・確かMC21までは新車が60万（SPが72万だっけ？）だったし
同じ金額出すなら（2ストレプなら）VJ23ガンマだな、あれこそ2ストレプの集大成だろう

こんなんか？タケェー
ttp://www.toyo104.com/toyo_bike_new/shop.cgi

MC28でメーターにerr2が出たのですが、
RCバルブのカーボン蓄積だと思うんですけどカーボン除去はお店にやってもらった方がいいですか？
大体いくらかかりますかねえ

6man

>>535
そんなに難しくないから自分でやってみるといい。

シリンダーに傷いれて泣いても構わんってくらいなら
チャレンジしてみるのもいいんでない？
カーボン蓄積するくらいまでいってんならピストン+リングの交換ついでに
RCバルブも新品にすりゃいい
自分が頼んだお店はピストン+リング+RCバルブで4万だった

>>537
専用工具が必要だったりしますかねえ？err2の警告ランプがついた時点でもう駄目だということはありませんか？
一応メンテナンスブックやサービスマニュアルがあるので調べてやってみます。

>>516
漏れの28も同じ症状だｗ
ナップス通販で対応部品買ったよ。￥4000ちょい。

データ持ってる人がいたら教えてほしい。
MC21のNSRのフロントフォークスプリングの各バネレートと油面なんだけど
STD,SP,HRCでどのくらい差があるのか教えて下さい。

そういや先日21フォークのＯＨしてたんだが、ＳＰ用なのにＳＴＤの油面で作業してて
やり直しになったｗ

>>519
最近MC16のクランクも井上でO/H出来るようになったし、
思い入れもあってそれなりに自分でやれるなら16でもきっと大丈夫だ。
ただし完調に整備出来たとしても18以降に比べるとパワー、車体、足回り、燃費にいたるまで
絶対的な性能の差がある事を納得した上での話しだが。
MC28のプレミア物買う金があるのなら、
外装の良い16をベースにして部品取り2.3台集めつつ他車種部品流用しながら
組めばそこそこのが出来る。
新品部品の欠品はどのNSR乗るにしてもいずれは付いて回る問題だしな。
ま、結局の所何処まで16に愛(金と時間)をつぎ込めるかだな。
あの丸っこいスタイリングやNSR中一番2stらしいフィーリングとか16も結構良いよ。

16はバイク屋でかなり値段安いので、それにつられて買ってしまう人が居るようだ。
たまーにツーリング先で出くわすな。

16ってスペンサーの85〜86NSR500とカウリングのデザインが同じだから
スペンサーファンは思い入れあるのかも

16はセンスが80年代のままのオッサンが乗るものと思ってる
今だに長髪で、ラッパズボンを履いてそう

15万のMC16を買おうと思ってたら50万のMC21を買っていた。
何を言っているのか（ｒｙ

それ言ったらNSR全てがそう

予算30万ならTZR
予算50万ならNSR
予算70万ならガンマ

VJ23でもヤフオクパーツで組めば25万で組めてしまう。

70万出してガンマ？バカバカしくて笑ってしまうねｗ

いやVJ23はMC28より10年進んでるよ

NSR乗りってガンマを何か下に見るよな

上も下もないな…好みの明確な差はあれど。

VJ23は沼田選手が全日本で乗ってたワークスγを各部材質だけ変えてほとんどそのまんま出すっていう暴挙に出た
そのせいでキックがつけられずセルをつけたという

セルモーターは700gのものを使用し、キックより軽量化できた面もある。
コンパクトなエンジンを活かすにはセルが一番だった。

シュワンツカラーにあらずんばガンマにあらず

それでもブレードシルバーや青3色直線のスズキカラーはいいが
紫が入って125みたいなカラーになったり
23のラッキーは汚ならしいし
TZRも同じ
日常的に乗るならNSRがいちばん
このスレなんだから言ってもいいよねww

MC28もそうだけど、最終型ガンマって開発費回収できたんだろうか
ときどき心配になる

最終型ガンマは96年に生産した500台のみ。以降生産していないはずだから開発費は回収できてないのでは？

沼田選手は亡くなったんだよな・・・ノリックも大治郎も。
今年は祥也まで逝ってしもた。　　

23ガンマはワークスマシンの図面・型をほぼ使い回しで開発費はあまりかかってない。

ガンマは２万キロくらいで焼けて臨終するという印象が

500Γﾁｮｰﾀﾞｲ

フルパワー仕様な2st250はVJ23とアプRSしかないし
VJ23は海外で結構売れたんじゃないの？

VJ23は、MC28とくらヴぇるとどこがいいのか教えちくり　３０００以下の多重点火ってきになるんだけど発進時のトルク感とかいいのかね？

カウルはかっこ悪いけどvj23aは実際欲しいバイクだな
ただヤフオクなんかでもパーツ少ないよね
NSRより苦労しそう

VJ23はもう出ないパーツが多くて、オーナーは苦労してるようだ。
でもアレのラッキーストライクカラーはレプリカで一番カッコいいと思う。
美車だと70万ぐらいしてるよなｗ　　
Vバンク角が90度じゃないのよね。

いま新車で発売して保証10年付けてくれたら150万で買う

88NSRを買ったんですがRCバルブが動きません
RCバルブの仕組みとしてはタコメーターから回転数読み取って動くのでしょうか？
だとしたら買ったNSRにタコメーターついていなかったので、まずは取り付けてからでしょうか？

タコつける→動かない→PGM昇天してたコンボ

とりあえずタコがないとRCバルブは作動しないってことですか？

>>569
タコメーターが付いていなくてもＲＣバルブは動作します。
つまりタコメーターは関係ありません、ＲＣバルブコントローラーの死亡ですね♪
交換してください！(^o^)

>>572
まじすか･･･タコメーターがなくてもバルブ動くもんなんですか
回転数とかどっから引っ張ってるんでしょうね　よくわからなくなってきた

>>573
じゃ、そのタコメーターの情報は、どこから引っ張ってきてるんでしょうか？
機械式ならスピードメーターみたいにケーブルが接続されてるはずですが
電気式なら配線だけですよね？

その配線はどこから？
どこの機器が、点火を制御しているのでしょうか？
もそかしたら、その機器からタコメーターの信号が出ていて・・・ＰＧＭ？
ＰＧＭが壊れてＲＣバルブが動かない・・・あれ？（*´ω｀）

とりあえず配線ちゃんと回ってるか断線してないか確認してから絶望しよう

>>573
まじすか…だって。ハハハ。冗談ではなく、本当です。タコメーターが無くても動作する。
タコメーターへ回転数を導入するのは、どこから来てるかな？　配線をたどってみようね…はい、ＰＧＭへたどり着きました。
ＰＧＭが出力したパルスをタコメーターが検知して、タコメーターが回転数を表示する。
スロットルセンサもＰＧＭに繋がっているし、ＰＧＭが制御しているわけ（89年式以降はＲＣバルブコントローラーが無く、ＰＧＭで制御している）

もう一度書くが、つまり、ＰＧＭの故障です！！！！！！おまえが号泣しようが、俺には関係ないけどねー。俺のバイクが壊れたわけじゃないもん♪

>>576
あはい

PGMじゃないかもしれないと淡い期待を抱いて絶望したとき、それがこのスレ住人のエサになります。

88ならRCバルブコントローラーのみ交換で直る場合もあると思う。
ハーネスのほかにはRCバルブのサーボ本体も確認せよ。

正ちゃんのところで壊れたＲＣバルブコントローラーの修理というか、配線入れ替えで誤魔化す（？）みたいな修理法が載ってる

テメーからはクッセーみんカラ臭がする

ラジオコントロールバルブだから遠隔操作できるよ。
たしか部品番号16026-KV3-950です。

最終型ガンマって500台しか生産して無いのに21世紀になっても新車で買えたってほんと？

RG50？

ガンマのいいとこは部品がメーカーにほとんどあるってとこだな

お前らバイクスタンド使ってる？

Ｊトリップの中古スタンド、前後セットで1万って高いかな？

やっぱ安いスタンドはダメ？？

クルマではこんだりはしないです

Ｊトリップが何か知っていたら、そんなアホな質問はしない。以上

あれ、確かVJ23のカウンターシャフトがもう出ないって言ってたような・・・
しかもかなり早めに段がつくとかで致命的とか。

>>587
いや中古のＪトリップか安い新品スタンドで迷ってるということです

>>587
Jトリップってなんなの？
エトスの奴より安くて使いやすそうだったからリアスタンド買ったんだが。

http://bluelucky.blog62.fc2.com/blog-entry-225.html
これだね

NSRのカウンターシャフトもかなり消耗はやいと聞いた事あるがｗ
こっちも欠品ぽいな・・

>>589
安いスタンドで大事なＮＳＲが倒れたりしてもＯＫなら、安いやつでいいっしょ
おまいのバイクだから俺は関係ないっス

Jト○ップは安かろう悪かろうを地でいってる
エトスとかバトルファクトリーあたりにしといた方が吉
長く使うものだし、バイクが変わってもずっと使える

Ｊトリップ＝エトスの元下請け

>>593
お前のバイクだから俺は関係ないってアンタそればっかりだね
なんでレスするのツンデレなのバカなの

釣られるのも同類

とりあえずエアクリ付きでそこそこのチャンバーつけてストリート用のセッテング出したい

J-TRIPって、そんなにダメダメかな？

俺は何年も使ってるし、他のバイクにも使い回してるけど、
全然不具合なんてないよ。

塗装がはがれたり錆びたりしてないか？

塗装剥げや錆がそんなに致命的か？
実用にあたってなんら問題ないと思うが。

盆栽マシンを飾るのに錆があったら台無しだからか？

VJ23もｱﾌﾟRSも88NSRにはパワーではかなわないよ
何度もゼロヨンやってみた結果だから間違いないです

>>600
別に塗装も剥げないし錆もないよ。

エアゼロヨン

別のVJ23乗りの人も88NSRには勝てないねと言ってた

YZF-R1も88NSRには勝てないと言っていた

SSって型式では呼ばないの？

呼ぶ人もいるよ

言われてみれば、
買ってから丁度２年目のウチのJ-TRIPフロントスタンドは
あちこち錆びてるし塗装も剥がれてるな…
でも、使えないわけじゃないし全然気にしてないｗ

早豚も88NSRには勝てないって先輩が言ってたぞ

J-TRIPのスタンド、フロント、リアともに持ってて、
SS、NSR、TZRで使いまわしてるけど、ぜんぜんオッケー。

5年以上使ってるけど、ぜんぜん問題が無い。

88NSR乗りの自作自演が酷いスレですね

随時と品質にバラつきのあるメーカーなんだな・・・

スタンドなんて荒っぽく使われるし、野ざらし当たり前なんだから、剥げたりさびるのはしゃーない
多少さびても、もともと頑丈なら問題は出ないしな

盆栽家のこいつらは少しの錆でも嫌なんだよ

うちのデイトナ製も10年くらい外に置きっぱなしだけど接地面の錆と薄っすらとコケが生えた位で機能的な問題は無いな。
リアルバランスのフロント用はゴムがヒビ割れした位でこちらも機能的に問題は無い。

88がいい加減汚くなったからオールペン出すか乗り換えるか迷うな・・

>>618
工業用の巨大なサンドブラストを購入しよう
それで各部品にサンドブラストをかけて錆を落とせばＯＫ
キャブにはウェットブラストが良い。合わせてウェットブラストの設備も投入しよう
外装は目を血眼にしてオークションで探して程度のよいものを買う。入札で常に勝てるように10万円入札しておくのがコツ

>>618
自動車板金屋で暇だからやったるわ価格の５万だった
タンクの凹パテ埋め修理＋三色単純塗
バイクショップのボッタ栗を実感したw

結局、jトリップ前後セットで1万円って値段的にどうなの？
妥当？

>>621
程度にもよるが、前後セットなら安い。
普通、前後買うと２まんえん以上飛ぶ

>>621

あっ、ごめん。安いからさっき俺が買っといたぞ。悪いなwww

定価だと前後28000円ぐらいだからな。普通に考えても安い

いや、違うな
30000円ちょっとか

前後で一万だとミニバイク用かと疑ってしまうなｗ

あ、中古です

ところで純正部品のスプロケは、ピンなしでいいんでしたっけ？

>>628
http://rikajikkenyouhin.cocolog-nifty.com/blog/2010/06/1821-53b9.html

調べてる過程で見つけたもの（強化フォークシール）
http://www.plotonline.com/catalog/pdf_data/009/P517-518.pdf
寸法が合えばNSRにも使えるかも

耐摩耗性が3倍でも値段も3倍じゃなぁ
フリクションも増えるって書いてあるし

MC21直ったらしいから取ってくる。
修理代5万オーバーか('A`)

5万くらい普通ですな、大したことない

そういや、やら×薔薇はどうなったんだろう

>>632
５万円で済んだのなら、ホントに大したことないね

シートカウルの固定ボルトの締め忘れでカウル割っちゃた。

無茶な転回してきた車に突っ込まれて修理代が新車価格超えたのはいい思い出ｗ

それも普通ですね

リロードしてなかった
>>638は>>636宛


転回してきた車に「突っ込まれて」？　横っ腹に突っ込んだのならわかるが。

※知人は急に転回した車に突っ込んでバイクは廃車、本人は重体。車は逃げていった→後日逮捕（執行猶予処分だったはず）

片側二車線の道路幅の広い道路でこっちは右車線を直進、
相手は対抗車線外側からの転回でこっちをまったく見ずに横っ腹に突っ込んできた。
当たるまで反対車線を走ってるこっちにまったく気づかなかったらしいですよ？ｗ
あれはＵターンというかＪ突撃だった。

>>640
素晴らしい。

J突ｗｗｗｗ

まぁ、もう5年前ぐらいになるが
青になった瞬間出て行ったスクーターが砂利積んだ2ｔトラックにぶっ飛ばされたのを目の前で見た自分は左右確認してから出るのを今でも徹底してる・・・
あれはスタント超えてたな・・・
一応、現場検証で立会いしてたから後日連絡あってスクーター乗ってる人は？と聞いたら腕の骨折と打撲で済んだとか・・・。
フルフェじゃなかったら死んでたかも？って思った。

お前らも気をつけろよ〜〜

>無茶な転回してきた車に突っ込まれて修理代が新車価格超えたのはいい思い出ｗ
>片側二車線の道路幅の広い道路でこっちは右車線を直進、
>相手は対抗車線外側からの転回でこっちをまったく見ずに横っ腹に突っ込んできた。

ノリックはそれで殺されちゃったんだぜ・・・・

対向車がウインカー出さずに転回して来るかも知れない、という運転を常に・・・・出来ないよな。

高速で走行車線走ってたら追い越し車線の少し後ろを走ってた車が俺の横すれすれまで幅寄せして
俺と追い越し車線走ってた車の間をすり抜けてった時は死ぬかと思った。

>>643
ノリックのは横にぶつけられたんじゃないでしょ？

>>645
それはバイクがナメられてるな
またいつの日か、同じ体験ができるのを胸に秘めて、これからも乗り続けて欲しい。

事故自慢はほかでやれよ。

ファミレス駐車場でシートのボルトカバーになってる部分がちぎられて、無くなってたっ
MC28です。
悔しいです

治安悪いな
どこの地域？？
許せねえ

マスターカップからフルードが漏れでてくる対策ないのかなぁ

>>650
普通は漏れないぞ
ダイヤフラムが損傷してるんじゃないか？

>>650
カップが変形してる可能性もあるから丸ごと交換推奨。
一回り小さいのとかにかえたら？

サーキット等でハードブレーキングしフルード液温上昇すると漏れてくる事あり
そのために何か筒状のしみ込む素材の物を被せたりしておるじゃろ

燃料コック（MC21）の漏れを修理した
非分解なんだが一応分解できる
どこから漏れてるかと思ったがノブの軸部分のシールがやられてるっぽかったからシールを交換したら直った

>>654
ASSYでしかないヤツをチマチマ分解して直ったら、なんか得した気分でちょっと嬉しいよねｗ

俺も非分解推奨の、カートリッジダンパーをバラして戻した時は少し楽しかったｗ

走り納め行ってきた、
でウインカーおかしいのに気づいて帰ってきた調べたら
左は正常にチカチカ、右前だけ点滅早く右後ろは点いてなかった、
やっとキャブの調子が良くなったのに残念
電装系さっぱりわからん

>>657
単に右後ろの球が切れてるだけじゃね？

>>658
後ろは点かないから球か、で右後ろの球交換で右前の点滅速いのは正常に戻るものなのかな

>>659
タマが一個切れると抵抗値が変わるんで点滅の速度が早くなるよ

球切れがわかりやすいように、高速点滅や点灯しっぱなしになったりするよ
NSRはまだ切れたことないから知らないけど、車とかもそうなってる

>>660>>661

おーなるほど、どうもありがとうございます

バッテリーも弱ってきてるしPGM辺りヤバくなりかけかと想像してた、
シートカウルを脱着したぐらいで球切らす様なこと思い当たらない

ただの電球だし単なる寿命だろ

88nsrのリアタイヤに150/70 18インチを入れるのはどうなんでしょうか？

うちゅうのほうそくがみだれる

>>665
ですよね^^;;知恵袋で150/70を入れて一番シックリくる、という書き込みが
あったもので;;

そとにはらむようになった

MC21に89の金マグを入れてるよ。

スプロケは41丁に変更。

だれか 知恵かしてくだされ

ＳＰハーネスを入手したんだが
なぜか ＳＰユニットのカプラの
とこでぶった切られてた

とりあえず
ＳＰユニットの配線と直繋ぎ
しようと思ってはじめたが

ＳＰユニット側 緑/桃
ＳＰハーネス側 橙/青

があまっちまった これって繋ぐ？
それとも 両方断線処理？

>>669
繋ぐ。
色が違うのに大丈夫かと思うだろうが、解説してあげよう。君に理解力があればいいけどね。

では、緑/桃。これは何か？　オイルレベルスイッチの+12v側だ。そして橙/青。これは存じのリミッターカット用配線だ。これを繋ぐとどうなるかわかるよな？

つまり、そういうことだ。

>670

なるほど サンクス！
「君に理解力があればいいけどね」
は余計だが わかった どんも〜

>>671
別に余計ではないでしょう。そもそも、配線を見てピンと来ない時点で、そう思っただけなんですけどね。
俺は一瞬でわかった。この違いは大きいのだよ。以上

なるほど わかったよ
リミ解の仕組みまで理解してなかった
んでね
バカですまんの。

なんだかんだ言ってもNSR乗りって良い奴多い気がする
おまえら愛してるぜ

>>674
だが、断る

愛してるんなら掘ってくれ
さぁ掘れよ。掘ってくれよ
年末年始はケツが寂しいんだ

さっきの出来事(愚痴)を言わせてくれ。

片側１車線(3m×2)の緩やかな曲線の道で対抗車線が混雑していたわけだ。

そこへ猛スピードで2stのﾊﾞｲｸ(ﾈｲｷｯﾄﾞ化した92)が逆走してきた。

こっちわ大型の路線バス。当然止まった。

そしたらその大将
｢はよ、行けや｣！
｢はよ、行けや！！｣etc
と連呼してた。
お客さん約20人失笑してたぞ。
青缶の煙りで頭の中、お花畑か？？？

同じ92乗りとして恥ずかしいわ。

皆さんも、事故には、十分注意して良い年をお迎え下さいませ。

あースッキリした

>>677
いまいち良く判らないが、バスの運転手さんってこと？
バカはNSRだろうがビグスクだろうが何のっても同じ事するから
ニラニラ眺めておくのがベストっすよｗ

#”92”って書いてあるから、カローラ系のAE92を想像して一瞬「？」だった。92年式のMC21って事ね。

バスの運転手のNSR乗りっていうと、どこかでHP見た気がするな…

多分、俺じゃないぉ。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g97129721

これ大丈夫？

大丈夫なわけねーだろ

みんなHRCのPGM使わないの ？

■ 2ストレプリカ　250ccクラス 総合評価＆プレミアランキング ■

1位　MC28　王者NSR

2位　MC18　88の都市伝説

3位　MC21　ベーシックモデル

4位　3XV　ヤマハのフラグシップ

5位　3MA　アグレッシブなスタイル

6位　VJ22　トータルバランス　

7位　VJ23　ルックスが酷評

8位　1KT　アラフォーに受ける

9位　KR　影の伝説

10位　VJ21　初心者歓迎

11位　KR-1　ダークホース

12位　MC16　老兵　

13位　GJ21　加齢臭　

14位　NS250　足袋

>>684
下３つワロタｗ
ＮＳ２５０までいれるならＭＶＸも入れてやれよｗ

NS250は状態いいのものすげー少ないぞ
部品全くねーもんｗ

VJ23Aはルックスは一番だと思うが、リアを除いて。

おれは23のスタイル好きだなぁ
と言うかあれはあの頃のGSX-Rみたいだよね
レプリカっぽくない

俺も最終Γが一番好きだな
他に所有したいのは3MAとNS400、500Γ

NSR　＞　TZR　＞　＞＞＞＞＞　RGV

この方程式は普遍
γの失敗作VJ23に乗ってる奴がここに来るな

やりぃ〜♪

おれMC28

プロアーム最強最速！

>>683
ノーマルのパワーバンドの台形の上底の所をずっと使ってるほうが、乗りやすいし速く走れる。
少なくとも俺は

俺は88でないとダメだ
あの乗り心地、パワー感
これぞレプリカだと感じる

>>690
21乗りだけど？

キーボックス不良で、始動不能てトラブルになった人居るかな？

>>695
そんなん交換すれば済む問題
配線の半田が取れかかってるなら半田を付け直せば直る
大した話ではない

２０１１年一発目

2発目

ぱらんぱんぱ〜ん

寒い

こんだけ寒いと暖気に時間がかかってしゃあない。
しかも暖気しないとアイドリングが超不安定でＲＣバルブの動作音がうるさいｗ

冬場用にセッティングしてなくてキックでカブった・・
押しがけしようにも地面凍っててできねぇし





そのまま放置して帰ってきた

あけおめ！　http://www.youtube.com/watch?v=CDTR3VHifXE&feature=related

ガンマすくねえな

今年は大型取ります

>>702

全くノーマルのNSRがない。。

新年早々廃車登録してきたバッラバラにしてやる

>>705
新年早々、窓口が機能してる役所があることが不思議！

あれか？婚姻・死亡届けは受け取りはしてくれるが事務手続きは
営業時間後に開始ってやつかｗｗ

廃車にしたのは去年で、バラバラにするのが新年早々、と予想…

よくアンダーカウルの底のツメの代わりに引っ掛けてパチンっととめる金具を付けてる人がいるけど、
あれはどこで買えるのかな？

俺は穴あけてタイラップ派なんでよくわからんが…ｗ
その手のものは大きいホームセンターとかに行けばあるんジャマイカ？
ホムセン行くと色々な手段が浮かんでくるよね。

>俺は穴あけてタイラップ派

俺もだｗ

>>708
その人を見付け出して、胸ぐら掴んで「教えてくれー！」と叫んだら教えてくれるだろうさ

>>702
すごいなぁ…。
NSR盆栽が一番盛り上がってるのは関東？東海？九州？

くそ新年早々にプラグベチョベチョの刑に処された

>>708
どういう奴？
うちのMC21は底が微妙に開いてて微妙に気になる

http://www.youtube.com/watch?v=dPloPxJHrp0

>>715
これは凄いNSR250R乗りだ！　おまえらも彼を見習ってほしい

>>715
すごく楽しそうだねw
今でもNSR乗るときはワクワクするけど、こんなに楽しそうに
乗ってたのは原付免許取ってNS５０F乗ってた頃かな・・・
バイク乗ってりゃ何もかも楽しい！！
そんな時期が俺にもありました。

>>716
>>717
お前らそれ本気で言ってるのか？

っつーか、お前ら本人じゃねーの？


あっ、もしかしてつられちゃったかな？

なんだこいつ

マジェに煽られるNSR
http://www.youtube.com/watch?v=l8QKW4Ps2nQ

相手にされてないんだから抜いて行けばいいのに

譲ってもらえないですね。
昔は速い車とかバイクが来たら譲るのがあたりまえだったんですけど、今の時代は煽ったり抜いたりしちゃダメなんだそうです。
某コミュやら掲示板でめちゃめちゃ批判されちゃいました。
ま〜そんなの気にしない性格なんですけどね。
ネットって陰湿で気持ち悪いな〜。

ただ関係ない人だとしたら
ナンバーが映ってるのは不味いと思う

このあとUターンしたあとも譲ってもらえんかったん？
NSRはけっこう本気で走ってるっぽいけどね(笑

公道を本気で走るオッサンなんて恥ずかしすぎる。

NSRだからってみんな速いわけじゃない
この28ヘタ杉

80〜90年代前半なら分かるが
これだけしか映像ソースが無いとヘタ杉というより公道だから当然としか

あたりまえのことながら、
状態のいい機体に上手い乗り手が乗った場合、NSRは速いと思うよ。
他の２ストレプも同じことが言えるけど。
NSRに乗りさえすればただのデブだろうがそこらへんの土木作業員だろうが公道最速と思ってる奴がたまにいるから、
こういう動画もたまにはいいのかもしれない。

希少な2ストレプリカは動体保存して、本気走り用には600SSを乗ろうかと思い始めてる。

600SS乗ってる人に聞くと、車体は軽いけどやっぱりエンジンの重さは感じるみたいだね。
あとシート高が無茶苦茶高くて、身長175以下だと足つき悪くて街乗りで苦労するみたい。
4サイクルのエンブレとか、NSRの3倍近いパワーにも慣れるまでは苦労しそうだし。

90年代のレプリカはタンクが長くて後ろに座るリアステアなバイクだけど
イマドキのSSはタンクが短くてスイングアームが長くて前乗りなバイクだよね
やっぱり昔ながらのライダーには乗りこなすのは難しいのかな

速い人は４ストでも速いから別に問題ないっすよ？
遅い人はエンブレが慣れないとか言い訳するんですよね・・・(^^;

ノリックは…

あぁ、あの人は…　ねぇ
もはや、この世にいないから何もいうまい。きっと、あの人はそういう運命の下に生まれて来たのだろう

健在の頃は酷い言われようだったもんな

さて、新年初始動するかな･･･

>>732
え？免許持ってたの？
2stと4st乗り比べたことあるの？

まずは教習所に行こうね。

>>737
ふぅー
まさか新年早々馬鹿に出会うとは思わなかった
言いたいことが伝わってないみたいだな…

鏡でも見て書き込んでるのか

>>739
おっと、悪いが馬鹿なのは>>737だ。
>>737はどうしようもないほど馬鹿すぎる。

どんだけ鏡見てんだよ
ブサイクなんだから諦めろ

おっと、争いはここまでだ。　
仲良くしようぜ、同じNSR海苔なんだから

>>742
いやいや、免許すら持ってない>>740の相手はできないよ？

>>740
で、俺のどこがバカなの？簡潔に答えてくださいね。

test

携帯触ってる糞チャリ撥ね飛ばしそうになった

恋の予感

ちゃんとシバき倒しておいたか？

なんか気がついたらスピードメーターの針が折れてるんだけど。
ケースもカバーもキズなし。なんで？

中の人が・・

http://ibg.seesaa.net/article/172709405.html

今からMC16買うメリットある？

無いアルよ

安くて超整備されてるなら使い捨てで買ってもいい

モトレックス
レーシングパワー2T

MC16かぁ
水温計がタコ内にあったり、リアが細かったり
MC18からかなNSRなら

でも値段が7-8万違うから悩む

いまはFZR400RRなんだけど
ますます2ストが減ってるから買おうかと

日石三菱
Racing Spec PRO2T

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d111932720
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n96021326

ｶﾜｲｿｯｽ

見てると胸クソ悪くなるわ。　

NSR250に詳しいみなさんに質問します。
現在知り合いがMC21に乗っているのですが、
アイドリング不良を起こすと言って相談してきたのですが
症状としては
エンジンが温まってくるとアイドリングが下がってきてエンストする。
冷えているときは2000回転あたりで安定する。

運転終了後エンジンを切って駐輪しておくと
両チャンバーの下にタバコの箱くらいの真っ黒いオイル溜まりが出来てしまうそうです。

＞７５８
これって安く仕入れて適当に整備したことにして高く買わせようって作戦？

>>760
チョークのレバー(キャブ側)にホースが当たったりしてないか見てみて
もどりきってないかも
オイル溜まりが出来るのは一度キレイに車体を掃除してどこから漏れてるか特定してから

>>761
落札評価不要にして履歴残してない悪質野郎

説明文まで朴ってるし（ｗ
こんな怪しいNSR買うほうも悪いからいいんじゃないかな

これ買う人は素晴らしい貧乏人か自分で整備前提の競技車両での購入じゃないのかな？

TT-F3全盛期ならまだしもこの時代に88を競技で使用する人も居ないかなー


前者なら無知＆底辺クラスのかわいそうな脳みその持ち主だと思う。

>>763
こいつの評価の”非常に悪い”の数にワロタ。

よく買うな、こんな評価のやつから
質問特攻したけど回答ないや(笑)

>>758
「パワーバンドに入った時の加速は、リッターのスーパースポーツでも味わえない加速で強烈です！　」

リッターSS乗った事あるんだろうかコイツ・・・

＞７５８
誰か
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d111932720
のバイクの転売ですか？

と質問してみてもらえませんか？

↑
酷いな!

これ89に88の外装つけたっぽいね

18な時点で売る方も買う方も可哀想

いや、フレームにスイングアームの
形状からして88だよ。

>>758

誰か支援！ｗ

「６２５００円で即決できませんか？」って質問してみれｗｗｗｗｗ

以前出ていた車両だと思うのですが修理済みですか？

と質問したけど、1日たっても未回答（ｗ

>>772
某SSメインだけど、NSRなら18がいいけどね

チャンバーで89かと思ってしまったが88なのかすまん

こんなゴミに10万も出すなんてホント馬鹿。

今更18はないわな
中古でも一番人気あるのは21だし

オッサンがドヤ顔で乗ってるのが88

88乗りだがソレは無いｗ
むしろ大丈夫かな・・・みたいな気持ちが年々増えてきてるｗ

>>781がドヤ顔で乗ってるのはわかった

今時2stレプでドヤ顔で乗れるのは最終ラッキーストライクγとか、28レプソルとかだろｗ

はぁ？RZVと５ガンだけだろカス

>>784
メインにしてる酔狂な人？（ｗ
ここらは玩具なので18あたりの古さが一番

貧乏なだけだろ

2stレプで「ドヤ顔」なんていないだろー
例え、RZVや５ガンでも、それは無いでしょー

2stレプを見て「おっ」なんて思うのは、
ここに来る様な変態達(俺含む)だけだって

あぁ、去年の年末にR17(都内)で会った、
「今日納車したばかりで、初バイクなんです」
って言ってた、MC28に乗ってた19か20歳くらいの少年だったら、
「ドヤ顔」で乗ってても微笑ましいかな

ロスマンズカラーのMC21とMC28だけは今でも見かけると「カッコイイ」と思うな。
レプソルはあんまり・・・CBR1000RRもそうだけど、センス悪いよあのカラーリング。

前に見たんだが、
最近まず見ない程程度の良さそうなピッカピカのMC28レプソルに、
半キャップ＆スウェット姿の16歳ぐらいの小僧が乗ってるのを見たときには
なんとも複雑な気分に…ｗ

羨ましいやら、悲しいやら、腹立たしいやら、余計なお世話だろうと自嘲するやらｗ

http://www.youtube.com/watch?v=dPloPxJHrp0
これが本当の「ドヤ顔」NSR！（グッと親指を立てる）

MC21SE手離すお
走行10,000km
ピストン交換してメカニカルシール打ち変えて予備エンジンと部品取り車も着けて
知り合いにいくらで売れるかなー

昔を懐かしんでNSR50で峠小僧にっと思ったけどそんな年して峠小僧(笑)とか恥ずかしいから
NSFでﾌﾞｲﾌﾞｲ言わそう

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n96021326
１８，10万でおちたか。
簡単な転売で儲かったな。

何気にHRCカラーが一番な気がする。

>>794
俺も
ロスマンズカラーがいまいちに感じるのは、もともと青系カラーが好みじゃないからだとおも。
赤系が好きだからＨＲＣカラーや93SPカラーがいい

個人売買HPに8万ジャストで売りに出てるな
写真ちっちゃくて詳細書いてないけどMC18かな

ケツ高いから21じゃない

個人売買HPって今どきあるのか

フロントタイヤのディスクの交換したんだけど、
フロントフォークをFブレーキかけながら伸ばしていくと最後にキャリパのあたりから音がする
これって普通？

交換する前に確認すればよかったんだけど、今更元々音がしてたかわからない…。

俺もフォーク交換してから同じような状況だわ。
今度また調べてみるか・・・・寒くて乗れないけどｗ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n90717967

売れ残った

>>801
あれ？落札されたんじゃなかったっけ？？

８８ＮＳＲは、歴代で一番速いモデルとしてしられています。
ＰＧＭにつながる配線を一本ぬくだけで、フルパワー使用の６０馬力強になります。　
フルパワー仕様時にシャシダイナモにて馬力測定をしましたが６０馬力出ていました。　　
パワーバンドに入った時の加速は、リッターのスーパースポーツでも味わえない加速で強烈です！　

ウソのカタマリだなこいつ

>>802
落札者キャンセルじゃないかなあ
もしくは釣り上げ失敗とか

ここの88厨の工作だろ
これだから88厨は程度が低いｗ

>>801
売れちゃったYO！

香川の人らしいな…

http://www.youtube.com/watch?v=vRN7GadrYTo

かわいそうに。香川で泣いてるぞ今頃。

NSRを10万で買うって程の漢だし無問題だろ

そして半月後、このスレにこんな質問が・・・

「先日、ヤフオクで88NSRを買いました。最初は問題なかったのですが、ガソリン満タンでエンジンを
かけてみたところ左マフラーよりガソリン吐きが多量発生しました。エロイ人助けてください。
ちなみにエンジン・キャブは前オーナーがOH済です。」

88は伊達じゃない！

最近有名になってる伊達直人？

寒過ぎてここ一ヶ月動かしてねーorz

ごきげん損ねないでね。

＞８１４
同じく一ヶ月放置してました。

先週一ヶ月ぶりにエンジンかけましたけど
チョークありキック１５発くらいでかかりました。

ちゃんとかかるまでは不安ですが一度かかれば調子いいです。

８１４さんのマシンも好調だといいですね。

コックOFFやバッテリー外さず長期放置するヤツの気が知れない。
PGMの故障やセンターシールの破損が怖いなら
乗らなくてもバッテリーは充電しといて週一くらいでエンジンはかけるべき。

乗る前に電圧チェックするから
長期間乗らない時でも一々バッテリーなんか外さないわ

S２機関搭載したのでバッテリーの心配はなくなった。
内蔵のは一分しか持たないし・・・・たぶん三台目だと思うから・・

車やバイクは、バッテリー外して長期放置は
電蝕の問題で金属にとって良くないはず

車は年中動かしてるからいままでバッテリー全く心配なし

nsrのバッテリーにお薦めなお財布にも優しい充電器ありませんか、

nsrはしばらく乗れそうにないんだな

充電器ならBAL安いしいいよ。繋ぎっぱなしにもできるし。

本日遠出をしてMC21を契約してきました
お世話になります

>>821
ありがとう！！
近所のホムセンにあった物より安くて使いやすそう、
これに決めます。

安バッテリー頻繁に交換でいいじゃん

ポリーニのチャンバーなんかあったっけ？
ステッカーだけかな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9c/MC28-2.jpg

>>825
jhaの500Vにステッカー貼ってるだけだね。

フォークシール届いたので今度交換するか・・・セット一個で1570円もするのね。
寒くてもう一ヶ月以上乗ってないわｗ

http://www.dreamgate.ne.jp/nsr/bikemonth/2010/dec10.html
2006年に13000ドルで買ったらしい
オリジナルスタンドとかいろいろすごい

ただのjhaコンプリートじゃん

たか

>>828
はっきし言ってかっこわるい

Jhaって2スト消滅で需要なくなったから倒産したの？
すぐサビる粗悪チャンバーでボロい商売やってたからいい気味だけど・・・

>>832
オマエにとって、チャンバーの善し悪しは、
錆びるか錆びないかなのか。ｗ

ＭＣ28の新品サービスマニュアル欠品になった。
某アマゾン出品者が通常品を欠品キャンセルにして在庫をあり得ない値段で出してるよ。

>>833
確かにｗ
錆びないのも出てたしね♪

絶版のお気に入りオイルやら、お買い得な高級オイルやら
買い溜めした手持ち在庫確認したら500cc20缶10�gあったorz

>>836
3缶500円で売ってくれ。

NSR（MC21）に乗り始めて二年の若造ですが、ちょっと質問が。
乗り始めのうちはフルノーマルでも十分走れるから、そのままでも十分問題ないと思っていたのですが、
3000km前にキャリパとマスタのフルOHを行い、しばらくは問題ないフィーリングだったのですが、
最近になり劣化してきてなんというかカックンブレーキになってきてしまいました。（OH前にも同じ感じでした）

マスタも粉を吹き始めて寿命だと思い、社外のラジアルマスタを購入しようと考えています。
どなたかラジアルマスタに換装された方にフィーリングやフィッテングの仕様をうかがいたいです。
上述したように私の車体はフルノーマルです。価格の面からNISSINのマスタを購入しようと考えています。
調べた限りでは、取り回しの関係でメッシュホースを使うしかなさそうですが、どうなんでしょうか？
あまり好みではないものですから…
よろしくお願いします。

>>838
ブレンボのラジアルマスター（16x20）をMC21に装着している
フィーリングは言葉で説明するより体感してもらった方が早い。ひとことで言うと「非常にコントロールしやすい」
もっと早く交換すればよかったと思ったくらい
ホースはマスター側がＬ字フィッティングのやつなら長さはノーマルと同等くらいで問題ないはず

NISSINラジアルは知りませんがブレンボラジアルがあまりにも良いので今後NISSINを入れることは無いと思います

以上

ブレンボラジポンいいよね。
俺はキャリパーも変わってるからノーマルキャリパーとの組み合わせはわかんないけど。

50万以下で乗り出せる程度の良いSEを・・・と思ったけれど
CBR250Rも良いかな・・・。

フルノーマルだとして、上の二台を岡山やオートポリスを走らせたら
何秒くらい差がでるのかな。

後者を知る人間は流石にまだ居ないと思うぞ…（；´Д｀）
金をケチりたいなら間違いなくCBR250Rだろうな。
NSRに金がかかって仕方がないから、金のかからんリッターSSに逃げた俺もいる。

時計のように精密なエンジンのCBR250RRも壊れたらそれこそ物凄いお金かかりそうだけど・・・。
乗った事あるけどNSRとはちょっと比べてはいけないくらい遅いよ。
音は（マフラーを換えると）F1マシンのように素晴らしいけど。。。あれだけは流石19000回転も回る4stｸｫｰﾀｰﾏﾙﾁだと思う。

>>838
オレはブレンボラジポン使った事ないけど
NISSINラジポンでも横置とのフィーリングの違いは感じれるよ。
ラジポンいいよ。出しただけの費用効果は有るとおもう。

自分はラジポンとキャリパーセットで交換したが、キャリパーは
効果が感じられなかったしメンテも考えてノーマルに戻した。

皆さんと同意見でラジアル化は有効だとおもう。

>>843
ん？>>841は、
今春発売の新型CBR250Rの事じゃなくて、昔のRRの話だったのかな。
NSRスレの住人としては新型に全く興味が湧かないってヤツも多そうだけどｗ

上の人も書いてますが、新車（歳がばれるけど）〜NSR乗ってるけど
NSRは確かに金かかりますね、昨年冬季には腰上全部とクランクとクラッチ
関連全部新品に交換し数十万円飛びましたが見事にパンチが蘇りました
冬季の今リアサスO/Hに出してますしホイールベアリングF/R交換とステムBrg
の新品交換予定で出費がかさみます
ツーリングや周りの影響もあり昨年一台買い増しし、中レプと大型SS維持して
ます、保険などなど維持費と合わせて、SSのカスタムまでお金が回りませんが
NSRは乗って楽しく軽くイジッっても楽しいしこの先も何とか維持したいですね
ttp://deai.mail-box.ne.jp/up/src/up1706.jpg

>>847
削除依頼を出してこい

>>843
うーん、新型CBR250R

新型か・・・あれはちょっと・・・あれとNSRでと迷う人は世界で貴方くらいだと思う・・・。

あれ乗るくらいなら高年式の2st買うRSとかNSR125SPとか

150だった

新型CBR250RとNSRで悩めるぐらいの知識しかないなら
間違いなく新型CBR250Rにしておいた方がいいな。

最新型のレプリカが欲しかったら今は600SS買うしかないよね
大型免許がないなら取っておいて損は無いし
大型教習が750のうちに。

速さ：NSR>>>>>>CBR-R
壊れやすさ：CBR-R(新車＋部品豊富)>>NSR(消耗度大＋部品欠品多数)
値段：CBR-R(49万円台のはず)>>>>>>>>NSR(車体の値段はピンキリ＆修理部品工賃でもう一台買える場合も)

安心して、今後も乗るなら発売予定のCBR-R
速さ・2st・NSR大好きなら、維持の大変さと部品の入手難を念頭に
いつ走れなくなるか覚悟しながらNSRを楽しむ。

30万で買ったMC21に修理やら消耗品やらトラブルになる前に部品交換なんかして
維持してるが、２年で50万ぐらいお金使ってる。トータルして今後の事も考えれば
600SSでも買えたが、まーNSRだしな（*´ω｀）
面白ければそれでいい。NSR以外にも街乗り用とツーリング用のバイクあるし

どんだけ自分語りしたいんだ

古いバイクは簡単に乗りたい！と思って調べもせずに手を出すと、
予想以上にお金が掛かると言う、ありがたいお話である。
壊れて乗れない時のために、セカンドバイクは必須（*´ω｀）

自分で出来るなら言うほどお金かからないと思うけど
問題は部品供給・・・

金がかかるのは、数年に一度のクランク交換含むE/GフルO/Hでしょ。
それなら4stはヘッドO/H工賃が高いし同じことだが頻度は2stが多い。
結局金はかかるか。数年に一度SS買い換えるよりは金かからんと思うが。
価値観の問題だけど。

今のホンダは特にそうか・・・
CBRとNSRどっちも所有してる、どっちも良いバイクだよ。
サーキット走行動画見たら、立ち上がりでCBRは気持ち良いぐらい離されてたｗ

ってCBRは新型の方かよｗ　
確かにコレとNSRで迷うのは可笑しいｗ

>>850
悩んでるんじゃなくて、タイム差を知りたかったんだけどな。
より速い方を求めて悩むやつなんていないだろう

自分のレス見てこいよ

http://www.okayama-international-circuit.jp/guide/pdf/rec_2.pdf
岡山国際のコースレコード
NSRは約40秒台

CBR250Rのデータはまだ無いが、250ccシングルのレースリザルトを参考にしよう。
http://www.okayama-international-circuit.jp/miru/result/pdf/2_15_77_1215334627final.pdf?PHPSESSID=7qs8va8voeovigpfe5tbntipcputkcms
TOPタイムで1分53秒。NSRと比べたら10秒以上も遅れているわけだ。

ところでタイム差を知ってどうするの？　10秒以上も遅いことが予想されるわけだし、レースするなら間違いなくCBR600にした方がよい。

ところで>>839の訂正

×16x20
○19x20

キャリパーはブレンボキャスティングにしてあるけど、純正キャリパーなら19x18がいいと思う
ブレーキスイッチはブライトロジック製がお勧め

CBR1000RRやYZF-R1のラジポン流用例もよく見るけど、メーターに干渉したりするため色々な工夫が必要らしい

レースをするのに速いマシンの方がいいとは限るまい
俺はレースを始めるために買うならNSF100をオススメするよ

>>866
それもある意味、型にはまった考え方。各自乗って楽しいのを選べばイイ。
一から修行しなおす人はNSF100もイイだろうが、人によっては時間と金の無駄。

ＮＳＦよかＮチビか5Fオススメするなー。

Ｎﾁﾋﾞってオッサンが乗ってるのが多いよね
Ｎ１は小僧

おっさんが多いていうか、滅多に見かけないだろｗ
Ｎ８持ってるけど、Ｎチビは何気にコスト掛かるのでお勧めしない。

Nチビ乗るくらいならTZR125のほうが金かからなさそう

SEよりかVΓの方がアウトローな感じがするよな。
VΓの方が維持大変だろうな

乗ると分かるけど、VγはNSRやTZRに比べると結構大柄なんだよね。
だからスタビリティは抜群に高い。

レースを始めるならポケバイがいいよ
オッサンがポケバイデビューしてmotoGPまで…是非頑張ってほしい！

ギア比が一定で、エンジンブレーキに１番影響するのって、前のスプロケ、後のスプロケ、プライマリギアのどれなんでしょうか？
ギア比同じなら全部一緒？

本気でレースをはじめるなら『ミニ四駆』からがオススメ

ざっと計算しても給料2倍にならないとNSRに乗れないわオレ

最近はラジコン用のサーキット多いからラジコンから始めようか
正直やってみたい

いやいや、流石にオモチャじゃバイクにはつながらんだろ。
まずは基本からって事で補助輪付きの自転車がいいよな。

>>875
一緒

エンジンのRCカーの速さは恐ろしい
カートより速いよね・・・

>>881
エンジン付きのRCって150ｋｍぐらい出るんだろ？（わろ

http://www.youtube.com/watch?v=nfxgnhn1gm4
基地害じみた速さ・・・

いきなり1/8エンジンはあれなんでまずは1/10EPおすすめ
ttp://www.youtube.com/watch?v=VaXLtPGrTGQ

アイアンマンレースでいいよ

http://johnnypop.exblog.jp/234204/
無残になったMC16

バイクのラジコンも結構早いよね
http://www.youtube.com/watch?v=jM27fujbiXs&feature=related

なんか維持費相当かかりそうだな…

40〜50万のSE維持するのとVFR800やCBR600RRorF4i維持するのどっちがお金かかるかね…

このスレ見てたら車検代とか屁みたいなもんだよな…

600RRをメインにしてNSRは趣味盆栽用として自分で暇な時に修理

>>889
理想的だよね(^o^)
俺は600RRじゃなくてNﾁﾋﾞだが(笑)

維持費は自分でいじれるのとそうじゃないのとで全然違うわ
おれは自分でしかやんないから暖かいときは乗りまくってるが維持費なんて屁だな

NSRを弄って維持できるような人は、昔からNSRを乗り続け、弄ってきたような人だ。
今からNSRに乗ろうとしてる者は、100万円…いや、数百万円費やす覚悟を持つ必要がある。

廃車にする覚悟で代用ok!!

数百万ってそれは大袈裟でしょ。
100万あれば当分乗れる。

エレクトリックバイクの時代はもうすぐだ

金があってもそもそも部品がないってのが現状というかこれからの懸念だよね。

俺自身はクランク交換程度なら問題なく出来るが、
それなりにしっかり走ってると毎月３〜５万ぐらいは見ておかないと足りない感じだった。
大型の方が金も手間もかからないのは確かだなｗ

SSは想定速度域が日本の箱庭的な峠道とかけ離れてて楽しめない。
おいしい回転域使うと2速で200ｋm/h超える・・・。

＞毎月３〜５万ぐらい

なにに使ってるんだ？
タイヤは２ヶ月毎に交換しないと安心できないと元SP250ライダーが言うけどねｗ

>>897
いまのSSは2速で200km/h超えるのか？！

超えるよ
1速でも目一杯引っ張ると170km/hとかそんな世界

>>897
ショートスプロケ
1速全開で70km/hになるようにスプロケ変更すればいい

>>901
まともに走るのか？？

すぐフロントが浮きまくるけど、おまえらが望んでるのってこういう暴れ馬みたいなバイクだろ？

>>903
※注　　個人の想像による感想です

>>900
1速で170km/hも出るか？
車種は何？

>>900じゃないけど、GSX-R1000も1速で目一杯回わすと170位はでるぞ。
今K7乗りだけど、K5もそのくらいは出た気がするが。

2速で余裕でMC21の最高速越えちゃうんだもんなぁ・・・。

>>905

お前、R1000スレでも聞いてるだろwww

毎月３〜５万ぐらいってマジで何に使ってんの？

>>906
まじけ？うちのハヤブサでも１速１３０くらいだけど…

>>909

まじまじ。やってみたオレ自身も驚いた。
2速で余裕で200越えるし。
5速で299いくし。

ハヤブサは意外に1速伸びないのね。

大型SSの進化はパねぇよなｗ
もう200PS越え目前だし、トラコン装備だしで。

NSRは焼き付きの恐怖と闘いながら全開走行するマゾな乗り物です
勇気なき者は（ｒｙ

まぁ隼は重いだけのただのツアラーだからな…
下から速い立ち上がり加速がどうのっていうバイクじゃない。

>>906
＞GSX-R1000も1速で目一杯回わすと170位はでるぞ。

残念ながらK5もK7もそんなに出ません。
レッドの回転数（rpm）×６０（rphに換算）÷一次減速比÷ローの減速比÷二次減速比×リヤタイヤ外周長（ｍ）÷１０００（ｋｍに換算）で計算。
GSX-R1000K7だと、13700×60÷1.553÷2.562÷2.529×1.95÷1000＝159km/h

計算上でも最高で159km/hなので実際はこれ以下の速度になります。

>>914
メーター表示をプラス15%と考えれば嘘は言ってないな
実際の速度は別として

殆どSSはメーター誤差4〜8％

そのぐらいの誤差があれば170ぐらい出るって言うのは正しいってことでしょ

まだやってんのか。

http://www.youtube.com/watch?v=BwWMtRve_pg

これ見てみ。で、この人13000位でシフトアップしちゃうから
レッドに入れた感じを想像してみて。
実測云々の話じゃなくて。

実際オレは167とか8とかの数が出てるの見たけど。

まっ、乗ったことない人には想像つき難い話だけど、
事実だから。

メーター読みだろう？
>>914の例をとっても、レブまであてて、誤差いれれば余裕だろ
頭でっかちだな。実測じゃないんだから、細かいことは気にするなってw

メーター読み（誤差有り）ならな実測では無理

>>914
お前ほんと気持ち悪いねw

馬鹿には出来ない計算だけどなｗ

>>906
K７は乗った事ないから知らんけど
K５K６は1速キッチリ回してメーター読み１６０km/h位だったよ（実測は１５５km/hらしい）

右手はぐいっと回して
左手はそっとレバーに添える


焼き付く事を常に頭に入れてるのはオレだけじゃないはず

そんなに危ないバイクなのか！？！？


２st全般？

主に焼き付きやすいのは2st全般　4stでも焼き付く時は焼き付くが、前症状としてスピードが出ない、排気がガソリン臭い、信号停止中にエンストするなど、がある。
http://www.youtube.com/watch?v=xp8ENdqFvQ4
http://www.youtube.com/watch?v=UHug2taSMj4

>>925
2st全般 常に焼きつく可能性あるよ
安全対策として >>924 のやってることは俺もやってる
心掛けをして、少しでもリスクを減らせばいいんじゃねーかなー

長い上り坂でなんかパワー出ないときはすぐエンジン止める

>>896じゃあないけど去年の記録あったから書いてみる。
大体ね
任意保険　　　　　　30ｋ
タイヤ2本　　　　 80ｋ
サス前後OH　　　　　50ｋ
ブレ−キパット　　　10ｋ
オイル交換二回　　 3ｋ
2stオイル　　　　　　8ｋ
ガソリン代　　　　　50ｋ
腰上OH　　　　　　　19ｋ

合計　　　　　　　 250ｋ

月当たり約二万だね。月に1000〜2000km位と年に三回くらいサーキットへ行くような乗り方。
ちなみにフルノーマル。
サスはプロに任せてるからちょっと高いけど、
腰上は自分でやってるから部品代とケミカル代だけ。
税金と自賠責とサーキットの走行費、トランポのレンタカー代なんか入れたらもうちょっと行くかも。
腰下OHしたら年に６０万超えるかもしれん。つか超えるな。

すごいお金かけてるなぁ・・・自分はこんな感じ
任意：2万
タイヤ：3.5万
Fフォークオイル：3千
ミッションオイル：3千
2STオイル：4千
ガソリン：3万

計9万5千くらい

使い方は・・・月2回ミニサーキットと年4回程度のツーリングがほぼすべて
購入10年目だけどエンジンのOHは一切やってない。
サスは2年に1度OHで普段はオイル交換程度。
OHしてもタイヤ替えてもあまりタイムは変わらないので困るｗ
(コースでのNSRレコードの2〜3%弱落ちくらい)

NSRは金がかかる、からズレてるんだが

でもしっかり直して新車同様にすれは、しばらくは安泰♪

92年に新車で買った時も、納車後1年未満で焼き付いたよ・・・。
冬の高速で、BMWのセダンに煽られ抜かれて頑張ってついて行こうと加速したら・・・。

>>933
2stでやるのは危険極まりない
まぁ1年半で思い知ることができただけ収穫だったと思うよ

因みに94年に新車で買ったVγもすぐに焼き付いた。
やはり冬の高速で、その時はスロットル一定でダラダラ巡航してて焼き付いた。
焼きつきというか抱きつきかな・・・。

ただ新車の素晴らしいところは、ノーマルなら保証で直せたところ。

むかし友達がカップヌードルNSRプレゼントで当たったけど、味の素とかﾗｷｽﾄ、ｷﾘﾝﾒｯﾂのTZRとか当てた人はまだ持ってるのだろうか…
イイ時代だったな。

プレゼントだから大切にされてないと思う

応募したな〜

タバコ吸わないのにマルボロのデスモセディチ応募したんだが、やっぱり外れるよなそりゃ(´･ω･`)

モタサイに88の記事載ってた。
RK仕様で６５PSとか。
でも旋回しにくくないかコレ？　　公道で大丈夫か？みたいな評価されてたｗ

NSをコンビニに5分置くとオッサンホイホイできる
お姉ちゃんは一度も捕獲できません

スレＭＡＴＩＧＡＥＴＡ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h149763421
NSRって変な出品者が多すぎ
20万てアホなの？

夢見すぎ

NSRさん2週間前にプラグ変えてそのまま放置してたら今度はバッテリー死んでた
ガンマさんも燃料コックオンで放置してたら掛かる気配ゼロ

もうやだー

>>946ま、2st乗るならある程度の覚悟が必要でしょうな

嫌なら新型乗るしかないだろう

月一、二回しか乗らないならバッテリーを外してトリクル充電器を繋ぎっぱなしにするしかないな
あくまでバッテリー死亡を防ぐための措置にすぎないけど
バッテリーが満充電状態になるとトリクル充電器が流す電気は微弱になるので電気代はかからないはず

バッテリー外すともっと乗らなくなるきっと・・
とりあえずキルスイッチ作ってそれでも駄目ならPGM壊れてもいいからもうバッテリーレスにしようかな

と言うかNSR乗ってる時点で変人ｗ

乗っててここ見てる奴等も変な人だよねｗ

NSRバカ万歳。

>>950
残念だが俺のほうがもっと変態だぜ！
NSR２５０R含めて合計６台バイクあるからなｗ

>>951
負けた！５台しかもってないｗ

だが、うち３台はNSRだだだ(MC21とMC21とMC28)

MC21を1台くださいや・・・　89SPとNS-1とDioだけー3台あれば十分か

6,5,3台と続いて、4台所持の俺登場ｗ
今時２ｓｔ乗ってるのはやっぱ可笑しいなｗ

皆２stすきだな〜w
と言う俺も７台の内４台２stだぁ！
NSR２５０とNSR５０・KSR８０とマッハ２５０SS
４台共元気に走っとります

七並べ状態だなｗ

88と87のNSR250RとNS400RとRZ250とRZ350とRZ250RとRZ350Rと
TZR250RとKR250とk125とリード90とGR80とYSR50とロードパルと。。。
動くのはRZ350RとRZ250と87NSRとロードパルくらいだな。
今88NSRのクランクリビルがあがってきたのでエンジン組んでるのと
TZRのクランクが届いたのでエンジンばらして中。
部品が無いとか高いとか時間が取れないとかとりあえず乗れるのが有る
とかでなかなかオーバーホールがすすまない。
春までには二台くみ上げたいな。。。

1個組むと他が壊れるんだよな

猛者多いな

正氏の後ろで百鬼夜行の群れと化すしかないな。

>>959
ほとんどは脳内オーナーだろうがなｗ

ようやく国産もまともなタイヤ出してくれそうでちょっと期待

http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2011/sri/2011_007.html

>>961
嫉妬心丸出しのレスだな。悔しい？うｐしてあげようか？
そのかわり俺の口座に１万円振り込めよ。手数料だ。

脳内オーナー多すぎだな

動かないごみ屑みたいなやつをたくさん持っててもねぇ…
何で同じタイプのバイクばかり買うかなぁ。視野が狭いんだろうね。

それにしても
>>961 小学生じゃないんだからｗ

同じタイプばっかりったって 2st好きなやつがハレとかビクスクとか興味ないだろ。
視野が狭いとかじゃなくて趣味の問題だからな

>>963
振り込むから口座番号と名義教えろ

おい予想外に査定良かったからT595に乗り換えることにした
世話になったな！！

こーなる展開からしてソロソロ88最強説が始まる予感。

>>968
いやいや、室内保存しとけってｗｗ

>>964
残念、脳内じゃない。

>>966
その通り、みんな違うそれが個性。

>>968
乗り換えるにしてもT595はないだろｗ

>>971
RVF、デイトナ675と迷ったが昆虫T595に特攻することにした

88ってアンダーが強いよね？
コーナーで踏ん張りがきかないのが後ろから見ててもわかる・・・そして隙だらけなんで抜こうと思えば容易く抜けた

でも抜けなかったんだろ＾ｗ＾

>>974
それがね、抜いたら88がスリップダウンしたからさｗ
峠での出来事だったから抜くのがご法度となったのさ

そうして88NSRは永遠に973の前を走り続けるのさ。

>>973
そもそも何で８８をそんなに意識してるのかが解らん
８８最強と言われるのがそんなに気に入らないのか？
仮に８８がNSRの中で一番パワーが出ていようと
デザインがダサい時点でout of 眼中
欠点見つけて嬉しくしてる方がみっともないぜw

デザインに関してはMC21以降の子供っぽいデザインの方が好きじゃないな俺は・・・。

>>978
気にすることじゃないさ！
８８のデザインがダサくて嫌いなのは単なる俺の意見にすぎない
好きなデザインのNSR乗ってりゃいい
別に８８が嫌いな訳ではない、１０台中９台４stバイクで1台だけ８８NSRがあって
その中から1台だけ選べと言われたら
迷うこと無く８８NSRを選ぶぜ！NSRの中では選ばないだけだ。
８８は〜とか馬鹿にしてるヤシが気に入らなかっただけだ。
スレ汚しスマソ

>>977
インを差したら88がスリップダウンした、それだけのことなのに敵意をむき出しにしなくても　＾＾；

峠でインをさすとか殺人未遂じゃないのか

next 75th　thread
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1295694467/

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

２輪乗ってて峠でイン抜きとかカスすぎ
訴えられて市ね

デザインは８９→２８→２１→８８→→８７かな。
大きなスクリーンの２１や１８はあまり好みじゃない。
そんな俺は２１だけど外装はすべて変えてます(^o^)

>>983
マルチ死ねよ

そーいえば革ツナギ着て乗ってるやつを全然見ないね

>>985
年式と形式まぜこぜかよ

MC21〜の横長ヘッドライトと小僧ちっくなリアカウルはカッコ悪いと、個人的には思う。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k122690220

>>987
そういうヤツは人目につくような場所走ってないから
見かけることがないだけだろう。
うちの地元の峠だとシーズン中は色んな年代のが何人もくるぞ。

年内発始動してきた。
やっぱりアイドリングでフロントバンクがかぶり気味。
回せばどうってことないんだがなぁ・・・

そうそう、常に回せばどうってことないよ。プラグを労るのに必要だからねｗ
住宅街でも気にせずレッドゾーン近くまで回してる

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m85120923

20年ぐらい前のトヨタのパッドも鳴き対策で面取りされてて面積1/3ぐらいになってたよ

☆冬速★NSR250R★第75回☆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1295694467/

盛り上がったところでソロソロ88最強論いってみよーぜ！誰か頼む！

>>988
簡潔で分かりやすい表記だと思うけどな。

不等号じゃないから意味わからん

>>1000だとNSRは全滅

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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