NSR250R Q＆Aスレ その17

ＮＳＲ２５０Ｒ限定、Ｑ＆Ａや情報交換はこちらで。
ガイシュツっぽい質問は過去ログから検索して下さい。

過去ログは>2-10の辺りに。

★過去ログ
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993820941.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003205686.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッドその２　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10073/1007370264.html
(=ﾟωﾟ)ﾉ NSR250R Q＆A スレッドその３だょぅ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10169/1016968260.html
●◎　NSR250R　Q＆Aスレッド　その3.1　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019313160.html
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その６【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/

★過去ログ
NSR250R Q＆Aスレ その11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052976748/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ その11(再)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その16(前スレ)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/

★適合表(ﾊﾟｰﾂ大王より)
MC21
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3lj7/pic/color.html
MC28
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3rj5/pic/color.html

>1
おつです。

>>1
ご苦労様です〜〜＾＾。

それと前スレで言ってたワイヤーロックの件、
ひとまず、「やんないとあかんよ」って事なんだから
その辺にしとこうよ＾＾；。荒れると嫌だしさ。

>>1
ﾓﾂｶﾚ

>>1
スレ立て御苦労っす。

ＮＳＲ！
ＮＳＲ！ＮＳＲ！ＮＳＲ！
ＮＳＲ！ＮＳＲ！
ＮＳＲ！ＮＳＲ！ＮＳＲ！
ＮＳＲ！

片方がカブリやすい場合、上９番プラグで下８番プラグとかでも問題ないんでつか？
１ヶ月に１回は片肺になるんです。

上8番だと駄目なんでしょうか？

今日８８にファヤーガレージのチャンバーつけました。
名前聞いて　なんだそれは！と思ってしまった。

タバスコファイヤーチャンバー　だってさ…
見た目はカッコイイけど、ガルアーム用だからカウル切ったりステー作ったり大変でした…

↑ファヤーガレージ　×
　ファイヤーガレージ　○

mc28にmc21の保安部品って付きますか？誰かおしえてください。

ポジションランプ以外問題ない！はず。

>>11
上は９番でこんがり狐色に焼けているんで・・・。下は明らかに濃い状態です。

>>16
プラグで解決しないとおもわれ

狐色よりも黒くないと2stはやばいんじゃなかった？

>>17
なにかほかに原因あるんですか？プラグ新品に交換してからだいたい５００ｋｍ程度はすごく調子いいんですよ。
で、なぜかいきなり片肺になるんです。前日問題なし→翌日始動後、片肺という場合が多いです。走行中とかに
片肺になったことはありません。

今日も仕事帰りにレンタルビデオ屋に行くまでは普段どおり調子よく走ってました。ビデオ借りてエンジン掛ける
時になんか掛かりにくくて（いつもは１〜２回で始動する）４回キックして始動したんですが、なんかガソリン臭
いと思って走り出したら片肺になりました。片肺になる時はいつもこんな感じです。

キャブの清掃済み、タンクの錆取りしてコックＡＳＳＹ新品交換したばかりです。プラグを新品に交換すれば調子
よく走りますので点火系は問題ないと考えます。キャブはジェット類、ニードルは詰まってないだけで磨耗は考え
られますがどうなのでしょうか。オイルはＧＲ２使用してます。

MC21で今はドノーマルなんですが、
どうにも走行中に右膝はキックペダルに、左膝はカウルの角にぶつかって痛いです。

これをなんとかしたいのですが、お勧めのバック（アップ）ステップってありますか？
出来れば可倒式がベストなんですけども。

>>19
むむー、やれるところはチャンと調べてるんですね。
漏れのMC21はﾉｰﾏﾙだけどそんなにすぐに片肺になったりしないよ
っていうか、今までかぶったこと2回くらいしかないし。

キャブは依然いじられてたってことはないのかなあ？
ワカンナイだろうけど。あと、ソレノイドバルブでエアのコントロールと化してるから
その辺が怪しいかも。SMにトラブルシューティング載ってるから見てみるとよろしい

あとは、バッテリーが弱ってて天下が弱いとか。
↑漏れバッテリ5年以上変えてなくても異常ないから可能性は低いが。。

>>21
漏れもＭＣ２１ＳＴＤです。昨年末に購入しましてバッテリーは納車直後に新品に
換えました。確証はないですが弄られた車両ではないようですのでキャブ自体は問
題ないと思います。ＳＭみながらチェックしてみます。かぶりとか発生しないのう
らやましいですよ。

>>22
うちのＭＣ21も似たような症状だったけどＩＧコイルを変えたら治りましたよ。

なにげにIGコイルがへたっているとそうなりますよ！あとはキャブの油面など。
思い切ってコイルを新品にしてコイルにつながるハーネスの端子を磨いてみたらいかかでしょうか？俺のはそれで直りました！
あとはプラグコードを少し切ってキャップを付け直すと少しの間直るかも？長文失礼しました。

かぶってしまった。失礼。(´д｀)

24=25です。またまたすいません。

ちょっとアホなこと聞きますよ。
片肺ってかぶってる状態のことですか？
何故「片肺」って呼ぶんですか？
加速悪くなるんですよね？

>>27
アホな質問に答えますｗ
何らかの原因で（カブリも含む）片方のプラグに火が飛ばない状態のことです。
NSRの場合、シリンダーが二つなので人間の肺にたとえられたということです。はい

フルノーマルのMC21なんですが7千回転から上が回りません。
回るには回るんですがかなり重い感じでとても9千までは無理な感じなんです。
原因わかる方いらっしゃいますか？

違うでしょ。
正確には片排。
ﾌﾞﾗｸﾞに火が飛ばないだけでは無くて
何らかの原因で片側しか排気しない。もしくは片側が排気しない事。

>>28
>>30
日本語的には「片肺」でＯＫなんだよなぁ。「片排」というのは辞書に載ってないはず。多分。
昔、双発飛行機の片方のエンジンが故障して、一方のエンジンしか動かないことを
片肺飛行と言ったらしい。プロジェクトＸのＹＳ１１の巻でもやってたでしょ。あれです。
豆知識のコーナーですたｗ

転けてもネジは緩まん派

転けてもネジが緩むとは無いとは言い切れない
でも「ワイヤーロック」が必要な「得に油脂類の」ボルトなどは
転んだからと言ってそうそう、緩むもんじゃ無いと思うが。

ピットにはってい確認などしているらしいですが
ワイヤーロックしてなかったのですか？
してたのに緩んだんですか？

「よくある」といいますが、どのくらいでしょ？

ワイヤーロックが必要無い所は、ええ。緩むこともありますが
そのこらへんのネジの話じゃ無いのでごっちゃにしないように。

すくなくとも僕自身は何十回もころびましたが
そう言う経験はありません。

転んだのを目撃した事も数えきれない程ありますが。
油脂類のネジがゆるんでそのあとオイルなど漏らしたのを
見たことはありません。

>>23>>24
確かに片肺の原因としてイグニッションコイルのへたりは可能性高いですね。
コイル、プラグキャップの新品交換はへたっていなくても交換して損はないパーツですし
さっそく注文することにします。小１万するから痛い出費ですが＾＾；。

ウチのMC18も良く前のシリンダーに火がつかなくなるけど、

IGコイル（含むケーブル）、プラグキャップ、バッテリーを換えてもだめだったな〜。

こんどはキャブレターを換えたいと思います。
冬場は毎回始動に失敗するし。

>19
ジェットもニードルも交換した方が良いです
お察しの通り消耗品なので。

前スレから傍観してたけど…。

>>32
>転けてもネジが緩むとは無いとは言い切れない

この「言い切れない」時点でワイヤーロックを否定しちゃダメなワケでしょ？
緩むと思うヤツもいれば緩まないと思うヤツもいるってことだわな。
で、結論としては、思う思わないにかかわらず、規則で指定されたところは当然必要。
おまえが目撃したしない、経験したしないに関わらず、だ。
これ以上、緩む緩まないなんて関係ないだろ？

おまえ、ここまで言うからには当然サーキット走行してるんだと思うけど、
おまえは自分が緩まないと思うからって、まさか本当にワイヤーロックせずに
走らせてるのか？
もしそれほどのバカなら、こりゃ相手したオレが悪かった。スマン。
ワイヤーロックしてるなら、その自分の矛盾した行動から説明した方がいいぞ？

もともとワイヤーロックはサーキットで必要なのかって話だったハズ。
話ごっちゃにしてるのはおまえじゃないか？

本筋から派生した話展開するのもいいけど、上でもうやめとけって
言ってる香具師もいるんだし、今ここじゃ相応しくない話って気付けば？

ただいまMC21以降のシリンダー１ヶ月待ち。それ以前はもう出ない…本田よ２st使いを絶滅させる気か…そんな漏れは中古エンジン買ったがな。

88なんてピストンも出ない・・・・orz

>>29
RCバルブ正常に作動してるか確認汁
前ｽﾚに確認方法書いたよ

>>39
RCバルブはSMに書いてある通りにチェックしてみましたが問題なさそうです。
今日乗ってみたところ7千あたりで重くなりいきなり8千回転位でふけ始め
9千くらいで又調子が悪くなりました。
その後アイドリング状態からプラグを見るとフロントが黒くリヤが白いです。
リヤのサイレンサーからはオイルがべチョべチョの状態です。フロントは普通です。
かなり不思議な状態です。わかる方いらっしゃいますか？

>>40
次は点火系を疑うだな

>>35
ですね。けどそのあたりを新品に換えようと思うと部品だけで１マソ越えますねえ。片肺
を直そうと思うとキャブＯＨ２マソ（工賃込み）＋ＩＧコイル一式１マソで３マソですか
ら痛い。今月はタイヤとブレーキを新品にして金欠なんで来月かな・・・。

俺の８８もそのうち朽ち果てていくのかと思うと
悲しくなるわ！

>>40
やはりそうですかねぇ？自分もそんな気がするんですがいきなり逝くもんですか？

413 ：水の星に愛をこめて ：04/03/27 00:57 ID:xBm3GvvY
SP-OPEN
h　ttp://www.procione.com/suzukaland/sun/2004/sr1_skspopen_k.html

NK4-OPEN
h　ttp://www.procione.com/suzukaland/sun/2004/sr1_sknk4open_k.html


別スレにも貼ったけど、SPより、NK-4のがタイムがいいんだね。
NSRよりCB400のが速いってのは、やっぱり進化を続けた成果なのかな・・・

>>36

ワイヤ−ロックを否定してはいませんが…？

なぜ言い切れないかと言うと
たとえば1万回転んでネジが緩まなかったとしても
それはネジが緩まないということの証明にはならないからです。

ワイヤーロックはその可能性を否定するための物だと認識しています。必要です。
ただ、話の発端であるのは。
「サーキットでワイヤーロックは必要」で、
「それは転んでオイルを漏らすのを防ぐため」といった発言に始まっています。
話はなんにもごっちゃにしてませんよ（笑

>>46
いい加減その話やめようぜ

光輪のハーフアッパー買うたよ！

試着しようとしたら左カウルステーが歪んでて右カウルステーが無い事に気付く…
_│￣│○

＞＞47
俺もやめたいよ。

とりあえず８番プラグ買って来て交換しました。プラグがフロント、リアで違う番数
使っている方います？問題ないのかしら。

>>50
街乗りですが、前8、後9でも問題ありません。

MC21 '90 SE買いました！
まずは賞味期限の切れたタイヤを交換したいの
ですが、どのタイヤがいいですかね？
街乗りメインです。
あと、低速で走るとFタイヤからカコンカコンってな
感じでショックがあります。
これはホイルベアリング交換しないとダメでしょうか？
教えて君でｽﾏｿ

>>47
>>49
俺がこんな事言い出さなければ・・・＿|￣|○
緩む、緩まないに関わらず最低限のマナーとして
ちょっと面倒でもワイヤーロックはやることにします

ところでキャッチタンクはクランクケースから出てる
チューブ以外にもつけてる人いますか？
キャブ、タンクのドレン等

>>51
私も街乗りというか通勤にしか使ってないので大丈夫そうですね。ありがとうございます。

>>52
私も先日、購入時に履いていた賞味期限切れのハイグリップ（ＧＰＲ５０）を買い換えＧＰＲ
８０にしました。街乗りでは充分すぎる性能です。

>>52
街乗り程度ならGPR80がいいかと。
これでもそこそこ峠走れるし70みたいに鬼減りしないし。
BT92でもいいかもねぇ。

異音は走行中ならディスク歪みやホイルベアリング
ブレーキング時ならステムベアリングが濃厚か。

あと90'にSEはありませんよヽ(´ー｀)ノ





EG載せ替えた時にネジ閉め忘れてて
スタンドのボルトが無くなってた　＿|￣|○

91ですた　ﾊｽﾞｶｼｰ

>>54
>>55
レスありがとうございます。
周りにバイク乗りがいないので助かりました。
ステムベアリングは交換したのでカタカタの原因は
ホイルベアリングかな？
タイヤ交換の際にみてもらおう

BT92って町乗りでどの位もつか
知ってる方教えて下さいませ

街・通勤:峠が7:3で
GPR80が6000km超え、パイロットスポーツが5000km超え位でした

CBRでだけど15000以上は楽勝で持つよ。　ていうか全く減らないｗ
でもGPR70SPにくらべると、特に溝付き路面とか氷の上を走ってる感じだったｗ

GPR80あたりが一番良いのかな

>>57
そのぐらいしか持たないんですか？ちょっとショックだけど漏れは街：峠が９．５：０．５
なんでもう少しは持つかな。それに腕もないし。

BT92はセンターとサイドの持ちが全然ちがうよ。

センター部分は、4000Kmくらい走って前後とも5部山以上残ってたけど、サイドが無くなったんで履き替えた。

街１・通勤９の使用です。

bt92、MC18で現在16000。峠に週一、それ以外はほぼ毎日通勤で使ってリアサイドはスリック状態。センターは５部山程度。
フロントはセンター、サイドともに溝が残ってまつ。

来月の給料待ちで70に換装予定

俺は今度TT900にしようかと。　バイアス故いくらか安いし。

街乗り⇒GPR80に一票
70も、もちろん良いでしょうが80で充分だと思う

80と70比べたら街乗りメインでもでも70をすすめるよ
僕の考えは、
80で滑ったり、コケたりして修理代で、ん万円掛かったとしよう
70だったらコケ無かったかもしれない
そうしたら70も安いもんだよ　一種の保険と思っているよ
身体も痛い思いもしないし
で僕は、タイヤは、ケチらないようにしてるよ

街海苔メインだったらよほどの無理する人でない限り
80で十二分だと思うけどなぁ・・・
雨降ったら80の方が気を使わないし。

>>65
禿同
街中で滑る程の走行は、普通の人はしない。
っていうか危険でしょ

だな。俺も８０使ってる。街乗りメイン。
センターは減らないし、峠でサイド使っても結構食いつく。
そこまで値段に大差ないから７０入れても良いとは思うがね。

>>64
無茶しすぎｗ

>>65
そうですね雨降ったら70は、ヤバイすね
雨の日は、乗らないので忘れてました

>>66
滑る走りをしなくても80滑るだよね
白線の上とか右折時にね
ツルンて穴滑ります

タイヤの話題のときに申し訳ないのですがMC21SEの純正のフロントフォークオイルの番手わかるかたいますか？
SMみても番手は書いてないもので。

GPR70SP履いてるけどあのスパッとくるハンドリングがイイ。あのハンドリングは街乗りでも楽しいよ。
減りが早いのでおいしい期間は短いけど・・・

グリップだけで語るなら街中じゃGPR80やBT92でも十分だけど、あのキレのイイハンドリングこそNSRの醍醐味だと思うと、漏れはGPR80やBT92には戻れない。

BT92のセンターは驚異的みたいで
街乗りには良さ気な感じなので試してみます

GPR70は2台目のお山用に使ってます
これは街乗りだと勿体無いかな
雨で滑り易いってのは初めて聞いたです
要注意ですね

>>69
指定はホンダクッションオイル#10
今ならウルトラCO正立用の5番か10番かな？

麦ではショーワの8番薦めてるけど身近にないので
漏れはヤマハのG10入れてる。

>>72
ちなみに私は走行会メインなので、１０と２０混ぜてやや硬めにしてます。

皆様ありがとうございます！これからOHしようと企んでいます！
その際スプリングも新品にしたほうがいいといわれたのですがいったい今はいくらなんですかねぇ(´∀｀)
ﾀｶｲﾄ、ｲﾔﾀﾞﾅ〜。

>>74
調べたら5番はないです。
今のも10番指定でOKです。



5wとか0wって何に使うんだろ・・・

フロントフォークスプリングは一本2400円ぐらいですた！リヤサスOHはアイファクで初回20500円インナーロッドに錆があるばやいは＋8000円みたいです。
オイルはショーワの10番買ったのですがスペシャルのためヘタリが早いとか。

BT92は雨に強いって、
以前タイヤスレで誰かが言ってたような・・・

>>77
そもそも雨の日はNSR乗らないという人も多いと思われ(^^;

>>72
公にはｼｮｰﾜSS勧めてるけど、実際OH頼むとｶﾔﾊﾞを勧めて来る時も有るみたいだねぇ。
友達がOH出した時がそうだったし、
丸秘にもｶﾔﾊﾞを使った際に良い結果が得られたような事が書いてあるね。

まぁ、OILの銘柄別でも人によって乗り方や体重が違うし
用はﾏｲｯﾁﾝｸﾞの問題なんではないのかなぁと漏れは思うんだけど・・

>>69
OIL入れ替えた後って、ﾀﾞﾝﾊﾟｰCOMP取り難いから、
予め針金かなんかで引っ掛けておくと、取り出すのが大変楽なんだよね。

アドバイスサンクスです！もう一つ聞きたいことがあるのですがアイファクのピンク？色のリヤサスはどうなんでしょう？
レートが12.5kgでしたっけ？評判がいいようならOHついでに入れてみようと思うのですが...

>>78
おいらは雨の日も、往復６０キロの通勤に使ってます。
タイヤは８０です。
たまに山に行くと滑って恐いです。

75>
フォークオイルの5番や0番は主な利用方法は倒立用です。
　R1などは0番が入ってたりします。
　構造上高い減水力を発生させることができるフォークの場合
　あまり硬めなフォークオイルは必要ないのです。

　あとは混ぜ用です。10番じゃ硬いから5番を混ぜて8番にしたりね。

こんばんわ！
先週、９１ＳＥ納車されたＮＳＲ初心者ですが、
エンジンが、暖まってくると、クラッチ付近から
ｷﾝｷﾝ！ｶﾝｶﾝ！っと、音が出てきます。
これって、何処かﾔｳﾞｧｲのでしょうか？
クラッチの、切れも滑りも無いだけに不思議状態です。

ＭＣ２１海苔の諸先輩方、こんな初心者にご指導お願い致します。

↑
何も心配なし
乾式クラッチの正常な音です。

>81
往復６０キロの通勤・・・うらやましいナ
都内じゃ　渋滞でムリポ。

ちなみにヤフオクとかのキャリパーでNSNの
刻印入ってるのあるけど、漏れのには
無印・・・　なんででつか？

↑オレのは92ｓｐでつ

92psに見えたｗ　　バク転マシン

キャリパーの刻印は裏側にありまつよ！なんでわざと隠しているのかわかりませぬが。

以前ウォーターポンプのメカニカルシールの件で質問した者ですが、
打ち込む手順はクランプや、ソケットを使って出来そうなんですけど、
肝心の抜き取りをどうやってやるか悩んでます・・・。

交換された方は、
ベアリングとメカニカルシールどちらかを内側から、
貫通ドライバー等で叩いて抜いたんでしょうか？

これぐらいしか思い付かない・・・○|￣|＿

>>79
カヤバ・・・その手があったか。
オイルだけでなくシムの入れ替えやスプリングでも
変わるだろうし、キャブセッティングみたいに
ある程度の答えが見つからないのがサスだしねぇ
ただ、乗り手の判断基準が間違ってると、いいと思っていても
悪いものに化け・・・

>>83
初めて知りますた。
昔GSX-R400乗ってたのに知らなかった・・・鬱


ヤフオクのハイパープロのバネが気になる。

>>89
自分も同じ事で悩んで結局ベアリングリムーバを購入したよ

クランクケースのボルトを締めすぎて
２本も折ってしまった・・・
どうすりゃいいんだ　＿|￣|○

>88
レスサンクスでつ。
んじゃ逆につければ、、、ok？

>>70
激しく同意
漏れGPR80→GPR70ですが、マジで感動した。

これがNSRなんだってね。タイヤのコンパウンドがっていうより、
ラウンド形状がハンドリングのすべてを決めるよ。
はじめはあれを味わったほうがいいと思うなあ。

>>70
激しく同意
漏れGPR80→GPR70ですが、マジで感動した。

これがNSRなんだってね。タイヤのコンパウンドがっていうより、
ラウンド形状がハンドリングのすべてを決めるよ。
はじめはあれを味わったほうがいいと思うなあ。

タイヤを新品（ＧＰＲ８０）に換えたんで、購入して初めてのツーリングに行ってきました。

漏れが下手なのと今日はそんなにきつい道ではなかったので、ＧＰＲ８０でも楽しく走ること
が出来ました。

プラグ上９番、下８番での試走も兼ねてたのですが、今日は３００ｋｍ程度走っても片肺にも
ならず下８番プラグは良い感じでした。そのかわり左腕と股関節あたりが痛い＾＾；。

70はもう、ライダーが手を加えなくてもタイヤ自体が寝るって感じで最高でした。
80は自分でやってあげないと寝ないのよ。

>>92
トルク廉恥勝手ください。
アルミエンジンのメンテには必須でつ。

何で今更こんなオプション放出してるんだろうね
前よりちょっと安いみたいだけど

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/NSR250R/index.html

>>99
見れない
１００げと

他人と違うパターンが好きな香具師にはＩＲＣのＳＰ１０がお勧め。
グリップレベルはＧＰＲ７０と８０の中間ぐらいでなかなか良いよ。

>>101
ﾉｰﾏﾙクラスレースかなんかのﾀｲﾔに指定されて棚。

>>99
見れない

はっ、もしや…
今日はエイプリルフール（；¬＿¬） ぁ ゃι ぃ

折れたボルトをとるためにクランクケースカバーをはずしたのだが
冷却液とミッションオイルの抜き取り、ガスケットの交換とかなり苦労した
もうこんな面倒なことしたくないのでトルクレンチ買ってきまつ
メカオンチの俺には必須ですな

もう旧車の部類に入るNSRと付き合っていくには、これからも面倒な事にも向き合っていかねばなるまい。

そうですな
直ったときにはあんなに凹んでたのが嘘のように嬉しくなった
手間かけた甲斐があったなぁと

そんな俺は買ったときからGPR70です
夏になってあんまり減りが激しかったら一度80も履いてみようかな

週末装着予定の予備のエアクリ、キャブが届いたので掃除してます。
エアクリついてるのでラッキーな感じ。　　でも触れたら・・・風と共に去りヌｗ
この触ると風化するエアクリの感触が大スキですｗ

今まで90CBRサブエアクリと90TZR125のは風化してました。　95TZRのは無事でした。
この五年の間に何かが起きるのかなｗ

質問です。
mc28のＦホイール外し、ジャッキアップした状態でなにげにハンドル左右に切ったら
ちょうど真ん中（直進状態）で止まる感じ（引っかかり？）があります。
これはベアリング等の異常でしょうか？それとも仕様？？
普段の乗車状態ではハンドルの引っかかりは感じられないんですが・・・
教えてエロイ人。

ジャッキってフロントスタンドじゃなくて?

>>108
ステムベアリングあぼーんでつ。
乗車状態でわかるようならかなり危険。

とっとと交換汁

>>109
言葉足らずｽﾏｿ。ﾊﾟﾝﾀｼﾞｬｯｷでＥＧ支えｼﾞｬｯｷｕｐ。

>>110
やっぱそうですか・・・ﾚｽﾄﾞｳﾓ。。
ちょうど真ん中なんでわずかな期待をしてたんですが。。
しかし同じｕｐ状態でもホイール付いてる状態だと
まったく引っかかりが分からないんですよ。。

上側のレースが傷ついてる予感

ニードル交換していたら、ホルダー挿入時まがってしまったらしく傷が付いてしまった・・・orz
一本2千円以上もするのに・・・。　ダメニードルで試しておくんだったな。

冷却水がＬＯＷＥＲギリギリなんで補充したいのですが
２ｓｔオイルみたいに注ぎ足す感じでよいのでしょうか？
もしかして交換ですか？

冷却水ついでに私も質問させてください。
クーラント交換したいのですがドレンボルトがどれかわかりません・・・。
サーマニ見ながらやったんですが全然違うボルトばっかり外してしまいます・・・orz
どなたかお助けください。
お願いします。
当方MC21です。

>>114
冷却水、２年以上交換してないんだったら、
一度、ぜんぶ抜いて総とっかえしたほうがいいかと。
もし交換して２年以内だったら、注ぎ足すだけでOK。
冷却水はホンダ純正がマジでいいですよ。
３年・５年と時間が経過するにつれて理由がわかりまつ。
決して、他社の安物や変な添加物（さび止めや漏れ止め）
が入っているものを使わないように・・・

>>115
素直にバイク屋にもっていったほうがよろしいかと…。
ボルト位置を文章で説明するのは難しいっす。

>>115
ドレンなどまどろっこしいものは使わずに、
Ｆバンクシリンダーに繋がっているホース＆
ラジエターロアホースを引っこ抜いてしまいなされ。
一気にドバドバ出るので熱いとき＆受け皿には要注意。

>>116
>他社の安物や変な添加物（さび止めや漏れ止め）

この前載せ替えした時にHCの安物入れてしまいますた・・・
ホルツなどもダメポ？

つーか、近所に純正売ってるところが無いよヽ(`Д´)ﾉ

150km/hくらいからフルブレーキすると
なんかフロントがロックしそうで限界までかけられないんですけど。
腕かなあ？

公道で、ﾀｲﾔはGPR70、パッドデイトナ赤パッド
荷重不足してるんだろうか？
ちなみにリヤも使ってます。
マシンのポテンシャルからいったらもっと激しい原則Gかけれるはずなのだが

>>119
オイラは逆に、50km位からフルブレーキをしても
全然ロックしそうに無いんだけど・・・
因みにMC28でつ。

タイヤはGPR70、パッドはノーマル。
エアでもかんでいる？

>>120
ロックするほどの制動力はあるんですけどねー
ジムカーナ練習会でフロントロックしたり経験してるから
もっとおくまでかけられると思うんだけど、ロックしそうっていうか・・・

ﾌｫｰｸｵｲﾙ替えようかしら、でも前替えたときも変わんなかったしなー
油面高すぎるのかなあ？
あとパッドも替えてみてどんな感じになるかも試したいですわー
ちなみにMC21STD

赤パッドの時はほんとがつんと来てロックしそうなきがするので
使いにくかったな。一度使ってそれ以来使ってない。

質問です！
MC21なんですが、エンジンオイルを満タンに入れてから
大体何キロくらいでメーターの消費ランプがつきますか？
最近中古で買った私の'92SPは400kmくらいです。
何か消費が早い気がして。

>>123
1Lだったら流石に早い。俺のは８００ｋｍ/Lだよ。

今日は初めて高速で遠出してきますた。
街乗り燃費１０ｋｍだったのが１６ｋｍになっててちょっと感動ｗ

>>123
ｶﾞｲｼｭﾂだと思うけど
ﾐｼｮｰﾝ室に流れ込んでる悪寒

流れ込んでなくても400km超え位
回し方にもよりけり

漏れのは７００ｋｍは持ちますよ。毎日往復３５ｋｍの通勤で使って１ヶ月充分持ちます。

ミッションオイルのキャップを開けてオイルの量を確認したけど
特に増えてなさそうだから、回し方なのかなぁ。
400kmの行程のうち、300kmは高速＆峠だったし。
オイルポンプのワイヤーも確認したけど狂って無さそうだった。
それにしてもポンチマークの合わせ位置ってわかりづらい。

俺のＭＣ１６、暖気していざ出発！ってとき
一速に入れると、しばしばエンスト・・・なんで？
サイドスタンド上がってるし・・・

同年式な筈なのに、予備オイルポンプと予備エンジンに付いてる物と
今使ってるエンジンの物、3つともポンチマークの形状違うｗ
こりゃ使い辛いな。　　今日も不具合直らなくて鬱だ。　明日雨だし・・

先輩に乗り換えでいらなくなったｍｃ２８もらったんですけど
取り回しが重くてどうしようもありません。どんな原因が考えられますか？

MC-21なんですが6千回転位で片肺みたいな感じがでる症状って何でしょう？
6千まではいたって普通なんです。igコイルとプラグキャップは新品に換えました。
わかる方いらっしゃいますか？

上９番のまま下を８番プラグにしたところ、これ以上ないぐらい綺麗な狐色に焼けてました。
ただ相変わらずチャンバーからの白煙は片方に比べるとかなり多めです。

ＩＧコイルは注文してますがパーツリストでは２６００円だけど今はいくらなんだろう。

>>132
パーシャルでなら谷です。
全開ではでないでしょう？仕様です

>>134
谷とかじゃないんですよ。それ以上回らないんです。
こんな状態になって早2ヶ月早く回したいです。
どなたかわかる方いらっしゃいませんか？

>>119
>150km/hくらいからフルブレーキすると
>なんかフロントがロックしそうで限界までかけられないんですけど。

そんなこと言ったらレースやってる奴らはみんなFISCOの1コーナーや茂木の90度で
あぼーんしてるよ。
ジムカーナだと低速でしょ。（少なくとも150kmはでないよね）
それと比べても意味はない。
ロックしたらフロント離せばいいだけなんだからまずはトライしてみよう。

>>123
7000rpm超えるとオイル吐出量は約1.5倍になる（SM1-7参照）
乗り方によって人それぞれじゃないかな。
漏れは街海苔で450km位。
サーキットだったら30分走っただけで（給排気ノーマルで筑波1分9秒ペース）
目に見えてわかるほど急減するよ。

漏れのMC21も今日エンジンをかけたとたん片肺です…
先週までは元気だったのに。
IGコイルとプラグキャップ、変えてみよう。

>>137
漏れと一緒ですね。

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　　　　　　　　　　　　　　　　{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　|　そいつはＰＧＭがアボ〜ンしてるよ！
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どなたか、MC21にブレンボラジアルブレーキマスターを付けてる方いませんか？
今度マスター交換に合わせてメッシュホースを入れる予定なんですが、
ホースの長さがどれくらい長くなるのかわかりません。
何cmプラスを買われたのか教えて頂けませんでしょうか。

使うホースはGOODRIDGE　ビルドアラインのT-TYPEです。

>>140
PGMが逝ってたとして6千回転からジワジワ回転があがって
8千回転位から又吹け出すって事はありますか？
まだ8千以上は回してないからその先は不明なんですけどよろしくお願いします。

>>142
俺が知り合いから借りたＮＳ−１みたいな症状だね（焼きつかせましたがw

ちなみにジムカーナでも120KMくらい出るコースはあったぞ。
フルバンク120KM⇒フルブレーキ⇒回転
という恐ろしいセクション。ぶっ飛んで30Mくらい滑ってた車両もいた。
ジムは寝た状態でフルブレーキすることが多いので
フロント握りゴケってのは割とメジャーなこけかたです。

ロックするのはいきなり力を急激にかけるからで､
ジワーとブレーキ握ってやればそうはロックしないよ。
後はブレーキする車体姿勢をきっちり作ってやって､
手の力を抜いてれば180からでも止まるよ。

>>143
ＰＧＭが逝ってるまら、まずＲＣバルブのチェックだ！
アクセルを軽く煽り、３０００回転付近で左右にバルブが振れるはず。
動きが鈍かったり、バッテリが弱いならその疑いは充分あるな！

>>136
ﾉｰﾏﾙにしては結構速いね。
レース出れば良い線逝くんでないかな？

ちょっと知りたい事があり初めてここを覗いたら、答えを知ってそうな方をいきなり発見♪

>>136様、吸排気ノーマルでリミッターカットのみという事ですよね？
その場合キャブオーダーは変更しなくてもOKですか？
MC21で、とりあえずHRCハーネスを使います｡

概出かも知れませんがお勧めのリミッタカットパーツなどありましたらアドバイスお願いします＞みなさま

>>145
RCバルブは正常でした。今ちょっと乗ったんですが8千回転付近
でも吹けあがらない場合もあるみたいです。
わかる方よろしくお願いします。
>>133
遅レスなんですがIGコイルはフロントが2730円リヤが2910円
プラグキャップのフロントとリヤが各1240円でした。参考にしてみて下さい。

ただその回転域でかぶってるだけとか？レーシングでぶん回してみれば？

>>149
今の状態は8千から上はかぶったままで吹け上がりが遅いんですよ。
8千から9千に到達するまでに5秒位かかる感じです。
少し前は4千回転でこの症状が出ていたんですが
エアクリを新品にしたら8千まで来たんです。

オイルの吐出量が多いか、混合気が濃いか、なのかなぁ。
とりあえずその状態だったら俺はオイルポンプ調整してキャブ掃除して直キャブで吹けるかみて、
ダメだったらSMのトラブルシューティングをやってみるかな？参考になればいいですが。

IGコイルってへたるものなの？
おれも替えようかな

>>151
アドバイスありがとうございます。
少し前にノーマル状態でプラグがビチョビチョだったので
直キャブにしてみたら黒い状態になってました。ちなみにフルノーマルです。
今の状態はエアクリなどちゃんとつけた状態できつね色です。
あんまり回してないのできつね色だと薄いと思うんですがどう思いますか？
プラグのワッシャーがオイルでビチョビチョになってるんでもしかしたら
オイルが多いのかもしれませんが2ヶ月前は問題なかったんです。
長文すみません。どなたかささいなアドバイスでも良いのでよろしくお願いします

俺も同じ症状だ。　　どうにも直らないので無理やり薄めに合わせてるｗ
結構根が深そうなトラブルなので、無理せずにバイク屋に任せた方がいいかもしれないよ。

センターシール抜けだ！！
間違いない。

IGコイルはヘタるよ
プラグキャップと一緒に変えると良いかと

>>154
自分のは薄めると危険な状態です。お互い頑張って直しましょう！

折角だから、RSのIGコイルにしようと思ってるんだけど、
どの年式のものがいいの？

>>148
ありがとうございます。パーツリストとそんなにかわりませんね。注文してきてから「えっ？」
っていうぐらい高いときありますから。

MC16ですが、純正のイグニッションコイルが欠品で買えません・・・。
RS250の物が使えると言うのは本当なのですか？

もし使えるなら、品番等はどうやって調べれば良いのでしょうか。

MC16は、Ｆディスクローターも欠品・・・○|￣|＿
流用情報も聞かないので、中古ストックしか無いのか・・・。

欠品が続くと、徐々に今の実状と、
ホンダが嫌いになってきますね。はぁ。

88も欠品だね・・・ピストンも。
でも16はかなりパーツにばらされて、中古パーツでは一番出まわってるけどｗ

>>160
i-FACTORYのコイルKITを購入すれば手っ取り早いんじゃない？
ttp://www.i-factory.ne.jp/parts/nsr250r.html
カプラーも付いててポン付けできそうだし。

>欠品が続くと、徐々に今の実状と、
>ホンダが嫌いになってきますね。はぁ。
ホンダなんてまだ良心的な方だよ。ヤマハなんて部品代高いは、
生産中止早いは、部品精度も年々悪くなるわで最悪。
でもまぁ16になるとすでに17年も経過してるから、部品が無くなっても
文句は言えないんじゃない？

>>159
そーですよねぇキャブのガスケットキット注文したとき驚きのねだんでした。
>>158
RSのコイルって寿命が短いんで実用的じゃないですよ。
純正があるなら純正がいいと思いますよ。
>>160
16はもう無いんですか？厳しいですね、その内21もですねぇ…
あんまり適当なこと言えないんですが
RSのより18なり21の純正が使えると思うのでそちらのほうがいいような気がします

白バイで使ってるV４とかって部品どうしてるんだろうね？

89のエンジン5万越えて落札か・・・皆、金あるな。
古いバイクは資金力の差が大きくでてしまうな・・・

>>163
キャブのＯＨ考えてるんでガスケットキットの値段は気になります。パーツリストでは
１３５０円×２ですがいくらでした？

>>165
欲しい人はどうしても欲しいだろうし、しょうがないね。

>>161
87はピストンまだありました、
もう無くなると思いますが・・・。ｗ
中古パーツは多いですけど、中古が使えない場所もある訳で・・・。

>>162
そんなキットもあるんですか、参考にしてみます。

実は車からバイクに流れてきた方でして、
車では欠品考えられなくて・・・。
８７とそんなに変わらない８９年の車なんですけどね。
バイクの旧車は厳しいですね、車と違って。

楽しいはずのバイクライフが、こういった形でつまらなくなるのが、
なんというか・・・悲しい。

>>163
MC18辺りの流用も考えてみます。

>>166
自分が行ったお店は2500円ｘ2でした。でもヤフオクで安くゲット出来たので
ラッキーでした。通販のお店では2000x2だったので
それからは複数のお店で見積もりしてもらいようになりました。
ただ通販は送料があるんで考えてに買わないといけませんね。

>>169
倍近いですね・・・。キャブのＯＨにあたり交換できるところはできるだけ交換しようと
思ってパーツリストで計算してみると部品代２万弱ぐらいでしたが、実際は３万ぐらいし
そうですね。工賃考えると思い切ってキャブはＡＳＳＹ交換した方がいいかな。新品キャ
ブＡＳＳＹは４５０００円ぐらいですが・・・。

今日純正部品を頼んできました。
IGコイルASSY×2、プラグキャップ×2、その他少々で\7,500ほどかかってしまった…
まぁこれで直れば安いほうか。。。

と思ってよく確認したら、プラグキャップの注文をし忘れた！
がっかリードバルブですな;￣ロ￣)!!

コイルとキャップ換えたいけど、高いから中々動き辛い・・・そのまえに88は欠品だけどｗ

排気デバイスとか難しい装置はいらないよね

>>171
と思った。安いなーって思ったもんｗ

>>169
ガスケット高っ！！
俺も今度キャブやろうかと思ってたのに。金が飛んでく。。。

いや今しらべてみたら、21だとそのぐらいの値段。　うらやましい・・・
88は一万円いってしまうｗ　　コイルは買うか迷うんだよな・・
8番プラグでごまかすか。

>>170
家が近くならスペアのキャブがあるのでそれを差し上げますので
自分でチャレンジってのはどーですか？いい勉強になりますし愛着もわきますよ。
>>174
そう思うときありますねぇ。いっそのこと固定に使用かなと思いますが
乗りづらくなってら嫌ですしね。モーターあ壊れたらお金ないんで固定にします。
>>175
高いですけど部品が出てくるだけまだ幸せなのかもって思うと頑張れます。

オイルポンプが良く減る人は
オイルポンプのシール抜けもチェックだが
リミッターカットされてる可能性も大。

>>136でも既出のオイルポンプの流量制御ソレノイドが
リミッターカットされると低回転時にも全開(1.5倍状態)に
なると聞いたので。

あとオイルポンプのカプラーが接触不良でも
1.5倍排出状態になると思う。

>>177
ほんとうですか？お言葉に甘えちゃおうかなあ＾＾；。うちは京都なんです。

リミッターカットってどこにつけてるの？
うちの91SEもオイル減りが早い気がしまする。

あと、みなさん渋滞の時、水温計って
どこまで上がりますか？
うちのは水温計レッドの手前まで上がって
オーバーヒートしそうで不安でし。
これって正常ですかね？

右二本出しのエトス管に替えたのですが、あまりノーマルと変わらない吹け上がりとトルクですが、Jhaと比べたら駄目なんでしょうか？

まだ、排気漏れ対策とジェットセッティングをしてないので、どうとも言えませんが…。

エトスユーザー教えて♪

まだ、排気漏れ対策とジェットセッティングをしてないので、どうとも言えませんが…。

>まだ、排気漏れ対策とジェットセッティングをしてないので、どうとも言えませんが…。

だって面倒臭いヌーン！

今日します…

面倒臭いヌーン×

時間が無かったら○

>>177
ああ〜ん，ワシもキャブほすぃ〜

>>184
ちみなかなかいいせんいってるよがんばりなさい

>>147ですが、>>141共々放置スル〜でしょうか

どなたか宜しくお願いします｡

排気漏れ直したらJhaセッティングでいけました。

トルクモリモリですた。

亀レスすまそ。
>>146
元レーサーですた。今はご隠居の遊びでたまに走る程度でつ。

>>147
街海苔車を持ち込んでるのでキャブなんかそのままでつよ。
L解は配線加工するだけでHRCと同じものがタダで作れる。

ぐぐってみて。

↑136ですた。

入れ忘れた…　＿|￣|○

普通のリ解はもともと入ってるPGMのマップを切り替えるだけでHRCのSPユニット(＆KISSのリ解)は新たなマップが入ってると、どこかで見たのだが嘘っぱちだったのか？

>>188
ってか、車両をパーツ屋に持ち込んで計れば？

>>179
遠いいなぁ、自分は千葉なんですよ。近かったらアドバイスしながら
OH手伝おうって思ってたんですが。ごめんなさい期待させてしまって。

>>194
いえいえ、気持ちだけ有り難く頂戴しときます。

>>192
漏れが聞いたのはもともと２種類のマップが入っていて切り替わったほうが
HRCのマップと聞いたよ。

上の方ででてきた症状とおなじです。
mc21ですが
・始動後より右チャンバーの白煙少ない・・・
・プラグ前から外す方（右？）が黒く湿ってる状態・・・
・チャンバー出口が黒くオイルで濡れている状態・・・
オイルポンプの調整でオイル量を減らせば
いいのでしょうか？
アドバイス、おねがいでつ（´Д｀；）

>>197
リヤのプラグの状態はどうですか？

>>190
神様ありがとう。実はオレも元な御隠居です｡
ＳＰ仕様がまだ手元にありまして、また走らせたくなったのですがＳＰのままでは消耗が激しくてコスト的に厳しい。それに加え無鉛化のせいでシリンダー等は最後の1Setなので、壊したくないとの思いからノーマル化を考えました。
ところがストリート仕様の知識を全く持ち合わせていない事に気付き(^_^;
…という訳でした｡


>>193
>>141はオレではありませんが、同様にスルーみたいだったので｡

すみません。前スレで質問したのですが、倉庫入りで読めなくなってましたので
再質問させていただきます。

９４ＳＥ＋ＴＳＲチャンバーポン付けですが、プラグカブリ激しく２００から３００
Ｋｍ程度ごとに交換してます。現在は８番に落として何とか持ってますが、予備の
プラグ積んでないと怖くて走りにいけません。

何が原因かわからないので、環八のサクライにカブッたプラグ持って相談いたんですが、
相手にされませんでした（２ｓｔはよく判んない、とりあえずノーマルマフラーに
戻してから出直せとのこと）。

キャブ調整してくれる、どこか良い店(杉並、練馬、武蔵野方面希望）教えてくだされ。

>>200
現状のメインジェットが何番か確認した？
中古購入なら前オーナーが直キャブ化してて、デカイサイズが入ってる
可能性もあるんで、とりあえずチェック汁！

故障探求は１つ１つ思い当たる節をシラミ潰しにチェックするしかない
でつよ。自分でできないなら桜井が言う通りノーマルに戻してから見て
もらうのが筋ですな。向こうも一見客の仕様不明な車両を預かりたくな
いだろうしね。

ＭＣ２１から乗り換え考えてます。
何乗ればいい？？

漢のMC16とか・・

>198
レスありがとです。
リアもきつね色ってな感じではありません。
上にあるとおり、イグニッションコイルで変わるのでしょうか？
こちら20000kmほどですが・・・

200です。
>>201殿
早速のレスTksです。
新車購入でチャンバーのみ自力で取り替えただけです。ただし９４年に購入後
約４年不動にしており、昨年春に昔のガソリン取替え＆バッテリー交換し、
再走行し始めたものです。
長く寝かしていたので、キャブのＯＨを頼もうと思ったら断わられたわけで…
自力でチャンバー＝＞ノーマル＝＞チャンバーと２回も交換するのは、私にはきついもんで…
長々と寸ません

自分も同じ症状ですが、ニ万キロだとコイルはかなりヘタってますね。
結構するので新品は控えてましたが、今回遂にちゅうもんしました。
とはいえコイルだけで回復するとは思えないけど・・・

今日こけて大破したフロント周りのパーツを片付けた。　もうNSRにこんな目に合わせたくないな。

>>200
練馬に限りなく近い豊島区で客を選ばない腕のいい整備士がいるバイク屋あるよ。
ただし、この板での評判は最悪でつ。

>>204
ノーマルですか？何かメンテナンスした後になったとかですか？

>>200
桜井擁護じゃないけど、改造したならそれ相応のリスクは負うべきでは？
バイク屋はバイク販売業であって、バイク修理業であるところは少ないからな。
めんどくさいから自分でできないと言うならバイク販売業の所であっても
故障診断ある程度できるノーマルで乗るべし。

素人判断でキャブが原因と思っても、故障箇所が全く違う可能性もあるわけで・・・
店を紹介してキャブOHして貰っても治るとは限らない。
そのとき君はキャブOHも出来ない店と自分の無知を曝け出すのだろうナーｗ

あおるだけじゃあまりにも可哀想なので
・エアクリは掃除したか？
・リードバルブのへたりはないか？
確認汁

おいらの88NSR、最近高回転域でのパワー感がないなーと思ってRCバルブのチェックを
してみたら、ありー！動いてないじゃん。てなわけで飯前にサーボモーターの
チェックをしてモーターはシロってとこまでこぎつけたところ。さーて、トラブルシュートの
続きをすっかなあ。折れのNSRちゃんは壊れないなんてオモテたけど、壊れるときは
あっさりいくもんだな。あっさり治るご病気でありますように・・、ナムナム。

>>200
新車購入ならば購入した店に持っていくのが一般的でしょ。今更だけど自分
で整備できないのであれば、近所で購入時に少々価格が高くても面倒見の良
い店を選ばないとね。
車両を購入してないのに修理してくれって言っても、なかなか良い顔しない
もんだよ。残念ながら。特に桜井みたいな大きい販売店になると、自分とこ
の客の相手（新車販売・点検・整備・車検等）だけで手イッパイだろうし。

どうしても自分で触る気がないうえに、また嫌な顔されたくないのならば、
場所が遠くても工賃が高くてもNSRに精通しているショップに事前に連絡
して、対応してくれそうなところに持っていく事だね。

まだまだNSRと長く付き合っていく気があるなら、この機会にマニュアルと
最低限の工具を揃えて自分で色々チェックしてみては？

賛同します。
>>最低限の工具を揃えて
ドライバーとレンチ8/10/12/14各�_揃えれば、ほとんどの整備できるよね。

２ストのメンテはチョ〜簡単！

それ位自分でなんとか汁！

出来ないなら乗るな！　やってやって房なんかに成り下がるな！

簡単だが手が真っ黒になる。不燃焼オイルが．．．2stの宿命かなぁ。

>206
>208
中古で購入してますが、ノーマルだと思います。
このままだと完全な片肺になっちゃうんでしょか？
イグニッションコイルの交換は自分で出来そう
ですが、オイル量の調整は自分で出来ますでしょうか？
最低限の工具（プロクソンのヤツ）は揃えたのでつが・・・

読んでて気づいたのですが、自分のって
>200氏のと似た現象なのでしょうか？
始動はキック5発位で、吹けも悪くないと
思うのですが（先週のりはじめたばかり）

>>最近高回転域でのパワー感がないなーと思ってRCバルブのチェックを
してみたら、ありー！動いてないじゃん。

↑
まさしくアボ〜ンＰＧＭ！

固着美

>>215
なにはなくともサービスマニュアル入手汁！
ここで聞くまでもない有益な情報が山盛り書いてあるＹ！

ちょっとお聞きします。
冷却水がなくなりかけてたので
普通の水道水を入れちゃったんですけど・・・
大丈夫でしょうか？

ラジエター内部からさびたり凍結してシリンダー破損につながるのでおすすめはしません。
が、冷却効率が良いので時々漏れもしてます。

大丈夫。
真水でも平気だよ。この時期なら。

極端に減ったのなら原因を探るほうが大事だな。

>>221>>222
安心しました！
けっこう極端に冷却水がなくなりました。
大体、一ヶ月足らずで
アッパーレベル→空っぽ寸前
という感じです。
冬になる前に原因をつかまねば・・・

いやいや、今すぐ原因究明しておかないと知らないうちに
冷却水切れ→エンジンあぼーんの恐れあり。

まずはホース周りの水漏れをチェケラウチョ

了解しました！

エンジンオイル漏れの次は、クーラント漏れか・・・
ハァ・・・

エア抜きちゃんとしてなかったって落ちはねぇよなｗ
まぁ年式から考えればMC28でさえも厩舎に足突っ込んでるから
ちゃんと整備汁

メインジェットなんだけどさ、前後で５番変えるのってマズイかなぁ？

MC28乗りです。
チェンジペダルの根元部分がもう駄目みたいなんですが、
MC21のをそのまま流用できるでしょうか？

クーラントが激減ですか？
ホースにワレメがあったり、エンジンオイルが乳化してませんか？
ワレメあったらホースの寿命。
乳化してたら、ウォーターポンプのシール交換でぃす。
ちなみに、ウォーターポンプのシールはNSR50と同じでぃす。
ボキのNSR250はホースにワレメ有りで激減してるので今日交換します。

ウィリーばっかりしてたら激減ってのもあるよ？

↑
(*´Д｀)ﾜﾚﾒﾜﾚﾒ言い杉！

吸気系いじってる人にはRCバルブの全開調整を奨めます！パワーかなり上がってｳﾏｰです！えっ！そんなこともう知ってるって？σ('A`)σ

>>228
左ステップ類はＭＣ２１のやつでもつかえますよ。

質問です。
ＭＣ２８に乗っているのですが最近スピードメーターがちゃんと動いてくれないのですが、何が原因でしょうか？
やっぱりセンサーですかね？？
単車は加速してるのにメーター表示ではスピードが下がっていくのですが…

>>213
整備する場所がある人はいいんだけど、
賃貸暮らしの人は、大抵道ばたで整備してるから
大がかりで時間がかかる作業は厳しいんだよね。
時間と場所がほしいよ（´･ω･`）

>>231
↓のページも読んでおいた方が吉
http://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250d-6.htm

>>232
普通に考えて、センサーから疑うべし。
ある程度は数字が出ているから、完全にあぼーんしている訳ではないみたい。
もしセンサーが良好なら、ＰＧＭ４の異常。
あとセンサーとハーネスを繋ぐコネクターの接触不良という可能性も。

>>233
すごく解る、その気持ち。漏れも昔賃貸マンション住まいだったから
管理人のおさーんのご機嫌をとりつつ、駐輪場で整備してたなぁ。。。
一度、真っ黒な廃油を通路のコンクリにぶちまけて、おさーんに大目玉をくらったよ。
今では狭いながらも一軒家住まい、小さいながらも別棟ガレージを建てたので
幸せですが、週末は家族サービスのため、整備する時間がないという罠が・・・。

>>227
ごく普通ですよ。
前後のシリンダーで熱とか吸気とかの条件が違うからメインジェットも違ってきます。

なーんかRCバルブのトラブル、治っちゃったー。SMと照らし合わせて全部チェック
したら結果、RCバルブコントロールユニットがアボーンです。てことになって
（88はRCバルブの制御部分がPGMとは別体）壊れたついでに分解してみたりして
んー、見た感じではなーんも異常なしだなあーなんて思いながらとりあえずは
車体に取り付けて乗れるようにはしとこうって取り付けて、やっぱり動かないわけですけど。
でもふと、なんの気無しに回転数検知の線のギボシを抜いてもう一度差し込んだ
ら、ありー！RCバルブがウニウニ動くじゃありませんか。なんなんだろ、１度
抜く事で何かがリセットされたんだろうか、うれしくって何回もウニウニさせちゃい
ました。そしたらバルブの位置調整が必要なずれが多少あったので今度はその
調整だな。よかったよかった、ルンルーン。

次は日本語の勉強だね！

お客様相談センターと言う、
ホンダのクレーム処理部署に問い合わせたら、

88年型NSR（MC18）にリコールの対象箇所はないとのこと。

当時から色々と聞いてはいたのは何？

まぁ、リコール隠しと言うか、答える義務もないってカンジだったけど。

（答えてくれたのは、かなりいい加減なヤツで、
「自分はNSRに乗ったことがある！」と言い張るので、

「じゃあ、NSR250Rは何気筒ですか？」って尋ねたら、
「三気筒です！」って答えてたな〜。

ホンダは大企業だし、一社員？がその全ての製品について、
知悉している必要性はない、けれど…、

自信を持って、”ウソ”を言うようじゃー困るよね〜？）


>>237
自分もRCバルブコントローラーはおかしいようで、
バルブのモーターが動きがわるい。
（止まって動かなくなる）

いったんキーでエンジンを止めて、再始動すると、
動くこともあり、動かないこともあるなぁ。

MVX250と間違えたんだろう・・・良くある事さ。　250の部分が同じだから間違えやすいんだよ

しかも客センじゃあな。
どこもそうだが管理以外はぜんぶ外注に丸投げしてるだけだし。
その兄ちゃんはバイクどころかホンダ自体に興味がないかもしれないな。
客センってそんなもんだよ。

今日乗ったけど、やっぱﾀﾞﾒ。２３９さんと同じ感じ。アイドリング付近では
動く事もあるけど高回転域ではまず動いてくれない。コントローラー変えるしか
無いね。これを機に連鎖的にいろいろなとこが壊れないよう祈りますわ。とはいえ、
クラッチ廻りが交換候補に挙がってますが。

この前チャンバーを外して中を見てみたらカーボンがメッチャ溜まっていたのですが、どうやって取ればいいでしょうか？

ノーマルですか？

昔バリマシで特集してたなんとかストーンていうチャンバークリーナーってもう販売中止なのかなぁ？すごいカーボンとれたんだけどなぁ。

>>245
http://www.nisseiclean.jp/

まだありまつよ〜
漏れも今度使ってみようかと思案中だが
劇薬なのでヤフオクくらいしか入手方法が
分からんねぇ・・・

溶岩のごとくふきだしてくるので、チャンバー投げ捨てて逃げた人が居たｗ。

MC21のりですが、いまバッテリー交換してます。
替える前のバッテリーは5年以上使用、
エンジン停止時電圧12.66V
アイドリング電圧14..22V
アイドリングでウインカーつけると電圧変動が起こった。

新バッテリーではどうなるかな。
替えたら今から、鈴鹿スカイラインに行ってきます。

セルスタートじゃないからか、ＮＳＲのバッテリーって持つよね｡
今のはもう７年目｡でもちゃんと規定電圧あるんだな｡

レスサンクス。
今度、買って試してみます。
ちなみに私の単車ＭＣ２８でＪｈａのＳＰチャンバーです。

昔、９０NSRを購入したが独特のハンドリングに戸惑いすぐに手放してしまった。
２ｓｔが廃れていく今再び乗ってみたくなったがオヤジに乗れるかどうか不安だ・・・。
乗っていて楽しいか？
オヤジ世代（30代以上）でNSRのオーナーの正直な意見を聞きたい。

>>249
交換後も電圧ほとんど変わりなしでした。
ためしにバッテリー外した状態でもエンジンかかりました。
PGMにはよくないと思うけど。

替えなくてもよかったかなあ・・・

>乗っていて楽しいか？

最高にハイって奴だ！

>>251
乗ると若返る。
精神だけ・・

>>251
純粋に楽しい。若い頃走りこんでるヤシなら、体がまだ乗り方を覚えてる筈。

無茶はしたくないし、出来ないから、マージンを取った走り方になる。
そういう走りをすると、余裕が出てくるから、、また違った楽しさが見えてくる。

>>251
オヤジじゃないが一言。

EGに余裕があって十分に速い現代のSSとは違った、
パワーバンドをキープして「ブン回して走る」楽しさがある。
他の4発400レプにも似たような感覚があるな。
どちらも今じゃノーマルじゃ少々パンチが足りないような気もするが。

仮にNSR降りて新車で買うなら600SSが理想的だな。
峠ではリッターSSは速すぎ＆回し切れないので
ストレス溜まるし手に負えん。

通勤に使用な32歳

同じく通勤に使用な２６歳。

>>251
当方45歳、92/SPを新車から12年間所有、峠（特に下り）は最強､今でも楽しい！
元白バイ隊の隊長の先輩も今年55歳で93/SE所有、
今日も一緒に鈴鹿峠滋賀県側（カフカの道〜青土ダム）を攻めてきました。
（ドゥカのSS900と999がターゲットでした）

むぅ・・遊びにも通勤にも使用な30歳一歩手前。
嗚呼、ｵﾔｼﾞ世代の声が聞こえてくるぅぅ・・

>>451
載りまわすには大変たのすぃし、丁度良い感じ。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ等の好みとかは人それぞれだろうけど、
表裏一体とはまったく言えない2ST特有のEG特性が良い味出してるよね。
正直2ｓｔ載って良かったと思うし、これからもそうだと思う。

>>259
鈴鹿スカイラインですか？
漏れも今日行ったよ！MC21で。
でも遅いよー

鈴鹿は距離が短すぎる！
何年も行ってないがオレンジなんか結構楽しい！

MC28です。
走行s中にPGMのコネクターが外れますた。
もちろんそこではきずかず押して帰りました。

>>263
漏れはIGコイルのコネクタが抜けて片肺になったことがある。
なぜかパンパンバックファイヤーしながら帰ってきたよ

バックファイヤーとアフターバーンの違いを知ろう。

似ている様だが違う事だぞ。

バックドロップとアトミックドロップの違いを知ろう。

似ている様だが違う技だぞ。

昨日クーラント漏れＭＣ１６の修理出してきました。
修理不可能の場合を考えて次に買うバイクを考えなきゃ。



中古のチョイノリくらいしか買えない・・・

フロントのブレーキがもうぼろぼろに近くＯＨしないといけないみたいなんですが、全ピストンとシール類
交換するとかなりお金かかりますよね。そこでブレンボキャリパ−セットが５５０００円ぐらいで売られて
いるみたいですが、どうでしょうか？つけてる方いますか？自分はＭＣ２１です。

21用のIGコイルはまだ在庫あるのね、すぐ届いた。
新品はやっぱりパンチあるけど、劇的には変わらなかった。
せっかく新品にしたのに、6000以上回らないトラブルは解消しなかった・・・orz
でも直キャブだと結構回るようになったので、少し前進かな。

プラグがデトネっぽく焼けてたので、かなりﾋﾞｸﾋﾞｸしてしまたｗ
いい加減直って欲しい・・・明日はRCバルブ周りチェックしてみるか。

>>268
漏れのMC21も13年目でｷｬﾘﾊﾟそろそろOHしたいと思ってるけど、
ブレンボも気になるねえ。でも、
ﾉｰﾏﾙのメンテされた最高の状態も悪くないと思われ。

もれは、ｷｬﾘﾊﾟよりブレンボのラジアルマスタのが萌え、ﾊｱﾊｱ

>>270
そうですね。漏れもＯＨするならボルト類もすべて交換って考えてるんで、部品だけでも
２万ぐらいしてしまいます＾＾；。

>>271
シールだけでいいんじゃない？
あとは激しくさびてたらピストンも。
まあボルトを新品にってのは間違いではないなあ。
ｷｬﾘﾊﾟ結合ボルトのこと？

こんばんわ。
最近プラグが真っ黒なのでキャブのＯＨしてます。
社外チャンバー入ってるのにメインジェットが＃１２８でした。
ガソリン薄くするには番数下げると思うんですが、様子見程度には何番ぐらい下げるものなんですか？
また他のジェット類はノーマルのままでいいでしょうか？
調整初心者で勝手がわかりません。アドバイスをお願いします。

ブレンボのキャスティングのキャリパーはタッチが悪いから
やめた方が良いよ。レーシングなら別だが。

>>273
ノーマルの番数でプラグがかぶっているなら、ジェット薄くするよりもまず
エアクリーナーを疑おう。掃除してる？

>>273 ｴｱｸﾘ掃除してもあんまり回さない方が吉。社外ﾁｬﾝﾊﾞｰなら焼き付く可能性有り。MJ上げてからﾌﾞﾝ回せ。

キャリパーは純正のをOHで十分かも
もし変えるならば先にマスターシリンダかな

>>275-276
レスありがとうございます。
なるほどそうですね！エアクリは今日初めて洗いましたｗ
疑ってたんですけど、勢い余ってキャブに手を出してました。
といあえず設定据え置きで戻してみます。
ありがとうございました。

P.S　油面ってすぐ狂っちゃうものですか？さっきフロートバルブいじってたんで。。。

>>272
こないだパット換えた時、ピストンがもう死にかけらしくて。シールだけで済めば助かるのですが。
ボルトは全部ですよ。見た目も重視してるんで綺麗に越したことはないんです＾＾；。

も一つ質問して良いですか？
フィルターのスポンジはやっぱ灯油で洗ってますか？
水じゃ駄目ですか？

>>277
性能的には充分ですよね。ブレンボにしたいのは見た目だけかも。マスターは
ノーマルの新品に換える予定です。

>>280
水だけじゃ汚れが落ちないよ。
マジックリンで洗ったことあるけど
乳化するんで(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!ような気がした。

今はワコーズのﾌｨﾙﾀｰクリーナ、水ですすぐやつ

>>279
ピストンはピカールで磨いてさびによる穴が開いてなければ使えるかな。
でもこだわってるなら替えたほうがいいかも。
見た目重視なら、取り付けボルトチタンとかにしてみては？ｶﾈｶｶﾙｶ･･･

ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰにブレンボラジアルマスタ
つけてる香具師いる？？

>>283
どうやらピストンは錆に侵食されているようなことを言われました。ピストン８個もいるから
それだけで１万ですからきついですよ＾＾；。

>>285
いわれてみると8個もあるんだなあ（ｗ
マスターもOHしないとねえ

>>286
ピストンはパーツリストで１つ１０００円はしますからね。今いくらなのかガクブルです。

>>284
２８だけど、SP-1のキャリパーにラジアルマスタをつけてます。
じわーーーーーっときいて、いい感じです！めちゃおすすめ！！

>>288
やっぱり（･∀･）ｲｲ!

SP1ｷｬﾘﾊﾟだとちょうどいい油圧レシオだと思うけど、
MC21ｷｬﾘﾊﾟだとどうなんだろ？
あとカウルとの干渉とか

>>288
漏れは金がないので、ＳＰ２マスターとキャリパーを移植しました。
ノーマルのガツンと利くのも良かったけど、セミラジアルのじわーっと利く感じも(・∀・)ｲｲ!!

漏れも皆さんと同様に純正をきっちり手を入れたほうがいいと思うなぁ。
値段につられて精度管理や強度計算とかをきっちりしてないメーカーの
サポートなんか買っちゃうとねじれや引きずり、タッチに問題が出ることも。
重量増とかも考えるとデメリットの方が多いんじゃないかな。

盆栽仕様としてはありかとは思いますが。

>>288
MC２１だと最近のバイクのキャリパー流用できないのが悲しい・・・
正直MC２８がうらやますぃ。

自分はRK用付けてる。　結構良い感じです。　メンテしやすいのもいいな。
パッと見た目は純正にしか見えないけどｗ

明日、頼んでたメッシュホース入荷したから
MC21のノーマルキャリパーにブレンボのラジポン取り付け予定だよ。

V-MAXで使ってたラジポンで、19Φ。
カップステーの長さは全然違うからちょっと手間取りそうでつ。

ブレーキついでに、すこし流用についてなんですが。
MC16に、他車のキャリパーやローターを流用された方おられます？
ブレーキローターが欠品でして。ｗ

すいません。緊急Qです
先程、ステダンを取り付けた後、
ハンドルロックかけようとしたらかかりません（keyが回らない）
ハァ？と思い、右にハンドル切ったらロックできた・・・
で左に思い切りきってロックしようとしたら、やっぱできない
・・・なんで？

>>295
取り付けが悪いか、ストロークの足らないステダンを付けてしまったかのどちらか。

インテークチャンバーを盲栓したんだが、F側の埋めたシリコンクーラントが
エンジン中に吸い込まれてた。
その影響で少し抱き付いてしまった・・・人為的ミスだけに・・・orz
もうピストンも出ないというのに芋な事をしてしまた。

MC２１のサービスマニュアル届いた
表紙が８７であせったゼ

>>274
今日それを買ったわけだが…
まぁ人それぞれ感じ方は違うだろうし、とりあえず付けてみるかな。
マスターは５／８　１９Φで大丈夫だよね？デイトナから出てるＮＩＳＳＩＮの買ったけど

　　　　　　　　　,.．-──- ､
　　　　　　　 ／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :', 　　 　 ／
　　　r､r.r {:: : : : :i　'⌒'　 '⌒'i: : : : :} 　 .＜ 　３００ゲット？
　　r |_,|_,|_,|{: : : : |　　ｪｪ　ｪｪ|: : : : :}　　 　 ＼
　　|_,|_,|_,|/.{ : : : :| 　　　,.、　|:: : : :;!　　 .　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|_,|_,|_人そ(^i :i　　 r‐-ﾆ-| : : :ﾉ
　　|　)　　 ヽﾉ　|ｲ!　　ヽ二ﾞ ｲゞ
　　|　　`".｀´ 　ﾉ＼ ` ｰ一'丿 ＼
　 人　　入＿ノ　　 ＼___／　　　/｀丶´
／　　＼＿／　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　 ／　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　 /i　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:i
　　　　/｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ
　　　 /　|　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼

MC21ですが、ジムカーナで使ってるフロント１３Tのスプロケ
はどこのメーカーで出ているのでしょうか？流用？

さっきIGコイルとプラグキャップを2つとも交換して、エンジンをかけると…

エンジンのツキが今までと全然違った！！今までのはいったいなんだったんだぁ
ということで、今から試乗してきます。

>>299
キャスティングキャリパーは、握りがスポンジーだということみたいですよ。
私も２８８さんと同じで、SP-1のキャリパーを入れてます。
ヤフオクで安くゲットしました。ブレンボキャスティングも考えたのですが、
サポートをかまさないといけないでしょ？それがちょっと気にくわなかったので・・・。
それでSP-1のにしました。同じく、ブレンボのマスターも。
純正はガツンと利いてましたが、これは握れば握るほど利く感じです。
ですから、微妙な調整ができるようになりました。コーナー進入時に
ブレーキを引きづりながらとか、コーナー途中からのブレーキングとか、
とても安心してかけることができます。いろいろといじってきたけど、
一番交換してよかったなぁと思える一品です。マスターは、
バイクを乗り換えても使えますからねぇ。
あ、一つ気にくわないことが。それは、レバーの形状です。
私はブレーキ時、小指、薬指、中指の三本がけをするのですが、
そうすると、人差し指を挟みそうで・・・っていうか、挟んでますｗ
ノーマルの形状が一番握りやすかったです。今度交換予定です。
以上、インプレでした。

>>302
試乗インプレよろ

>>304
全然速かった！
体感であんなに変わるのだから、実測で何馬力違うんだろう…
今までが正直「何だったの？」って思うよ。

EGをOHしたにもかかわらず、なんか違うと思っていた今日この頃。
今回の発見は、大きな一歩です。
片肺が原因に始まり、まさか自分もここまで激変するとは思ってなかった。。。

ところでさっき整備して気づいたんだが、タンクとフレームが触れるところにある、タンクを支えるゴム製のマウントみたいなの。
あれが片方なくて、タンクを取り付け、締め付け後も若干ぐらぐらするのだが、あのパーツって単体でも買えるのでつか？

>>305
買えますよ。

>>301
私も少し前にジムスレで同じ事を聞きました。
13ＴはRCエンジニアリング製です。
南海部品大宮店には在庫があります。
が今は無いかも。先週、私が買ってしまったから。

ところで、自分で整備してる方たちに質問。
シリンダーをはずすときにM8のナットをはずすのに
HRCかJhaのSSTってみんな使ってますか？
緩めるのはナンとでも成るが、締め付け時にトルク管理できませんよね。

いい加減めんどくさくなって購入しようと
先週、あの工具を在庫している店、２軒に問い合わせしましたが
２軒とも在庫切れでした。

>>305
オメ！漏れもそろそろ交換してみるかな。

>>307
漏れはＳＳＴは持ってないので、ナットの頭とヘッド部分にペンキでマーキングしておいて、
締める時に同じ位置に来るようにしてる。でもトルク管理は重要。むぎまるでＳＳＴ買うかな。。。

自分はコイル換えても、殆ど変わらなかった・・・
まぁ消耗品だから持っておくのはいいかも。

>>306
サンクスコ！早速注文してみます。

>>307
ありがとうございました。注文してみます。

>>307
＞SST
まあ１本くらいいいじゃない？

>>295
漏れもデイトナの捨て段きっと買ったけど、
左右振るロックできなかった。
しかもステーもなんか変だったし。

まあつけてみて必要性感じなかったから使ってないんだけど。。
ストロークが少し足りなかったな。

F13丁はエトスのものとRCのものがあります。
RCの方が安く、エトスのものの方が肉抜きしてあります。
でも目に見えて軽いわけじゃないし
財布と相談でいいと思われます。

マスター＞
　600RRについてるセミラジがすごくいい感じ。
　954とかそこいら辺のノーマルマスターは
　ただ同然で手に入るのでお勧めですわ。

>>301
ドライブ13Tはエトスでもあるよ。

14丁ではフロント浮かなかったけど、13なら浮くマシンも多いかな。

ＭＣ１６のディスクローターが限界消耗しちゃったら
どうすれば良いの？
ヤフオクしかない？
もうブレーキかけたくないよ・・・


でもそれだと死んじゃうしな・・・

MC18からは多くの人気車種で共有してるから何の心配もいらない・・・
ので16の中の人の苦労はわかり辛い。

>>317
86-87あたりのVFR750Fのブレーキローターって移植できないのかな？
MC16のものと、なんとなく似ているんだけど。
最悪の場合、ワンオフで作れば大丈夫！あと他車のフロントをごっそり移植するとか。

ワンオフかー
ディスクローター１つでいくらくらいになるんだろう？
環八工房あたりなら作ってくれそ。

>>301
13丁コーリンで買いました。コーリン製。6年ほど前かな?

ワンオフと、足周り移植、あんまり値段がかわらん様な気が。
漏れも87持ってるけど、移植の予定。

'94ＳＥ海苔でつ。
チャンバーをノーマルからＪｈａのオーバーレヴに換えたんですけど、
レブがえらく軽いんですよねぇ。こんなもんでしょうか？
チャンバー付けることで薄くなったりするんですかね？
それと、ウインカーに干渉してウインカーが徐々に溶けつつありますｗ
みなさんどうしてます？貼り付けウインカーなんかも気になります。
ちなみに31歳通勤使用。つぶれるまで乗りますよ〜

はじめまして。
一昨日ＭＣ２１を納車したての初心者です。

早速なのですが、ヘッドライトをドレスアップを兼ねて車用に替えようと思います。
ＮＳＲの純正は６０/３５Ｗなのですが、６０/５５Ｗのバルブ付けても配線とか大丈夫でしょうか？

>>324
やめな。リレーかまさなきゃそのうち燃えるよ｡

>>324
漏れもMC２１買ったら前のオーナーが２灯あるうちの片方を車用のH4バルブを無理やりつけていたようでしたが、
とりあえず大丈夫でしたよ。

今日ブレンボの取り付けしたよー
で、インプレ。（聞いてないって？）
やっぱり↑の方が書いてたように、メッシュホース入れてしっかりエア抜きしても
タッチはスポンジーですね。純正の方がカチッと効いてたけど、コントロール性重視ならこっちのがいいね
絶対的な制動力ＵＰを期待してるっていう人にはあまりオススメできないかもね　値段もやっぱりそれなりにするし。

見た目重視な俺は大満足だけど（ｗ

>>326-327
レスありがとうございます。
燃えるのは勘弁なので、奮発して二輪用の規定Ｗのバルブを買います。
ありがとうございました。

１３丁にすると　トップスピードは何キロになるの？　ふけきるでしょ？

>>327
ラジポンも付けてるのですか？

メーター読みでいいんで、君等のＮＳＲのＴＯＰスピード何キロでんの？
俺のは８８年型、２１９キロ位まで出るんだけど！

メーター書いていない処なので、正直解りません
ＭＣ２１、ＳＰユニット＋Ｊｈａチャン仕様で
6速14000rpmまで、楽に吹け切ります。
もうチョット伸びそうですが、焼きつき怖いのでやめてます。
その時のメーターは、右斜め下で、速度ﾜｶﾝﾈｰﾖ！！

当時のデータで88が実測212だったから、メーター読みだと230は越えてるって事か・・ガクブル

俺のもメモリ無いけどあくまで概算で！
メモリの間隔を延長した感じでよろ！

>>333
メータ読みだと　２１２→２３０　そんなに違うのか？

MC18のフロントのカウルってMC16につくかわる人いますか？

>335
俺に切符を切った交通警官が言っていた誤差５パーセント（ちなみにネズミ取りやオービスのレーダーもこの誤差を採用している）とすると２２２ぐらいだが？

>>336
着けたい気持ちが本気なら加工なりなんなりするべき。不可能では無いと思う。

４月ですね、春です。
６日から１５日までは、毎年恒例の「春の全国交通安全運動」の期間です。
通学に毎日ＮＳＲを使いますが、白バイを見ない日がありません。
自分は、スピードださない方ですから、追いかけられることはありませんが、
レーサーレプリカは狙われやすいようなので、十分に気をつけましょう。
白バイに追いかけられて、ＮＳＲで逃げ切ったって人います？

高速で500Vならあっというまｗ

峠で追われて帰り道の下りでちぎりました。本気かわからんですが。＠茨城

ちなみに少したってその場所に戻ったら一部始終見ていたと思われるチャリに乗った外人さんがワァオ〜なんたらかんたらポリス！！、とか言ってコーフンしてました。面白かったみたい。

>>330
いや　さすがにブレンボのラジアルは高いので（汗）
デイトナが出してる５／８　１９Φセミラジアルのを装着しました
やっぱり向こうのがタッチいいんかな？あんまりいい評判聞かなかったもんで…

250クラスで一番速い（ストレート、コーナー含めて）のはNSRだと聞いたんですが実際どうですか？
乗り手にもよると思いますが。

ガンマ、TZR、NSRどれも変わらんよ。
乗り手にもよると思いますが。

レースやってる人に『どうやったらラップタイム縮まるんだろう？』って聞くと
大体みんな『ＴＺＲに乗り換える事だな』と言うとかなんとか…ホント？

>>339
8年ほど前逃げ切りました。
都心で渋滞しているところに突っ込んでなんとか・・・
あのでかいエンジンガードはすり抜けには向かないようです

>>346
「TZRに乗り換えろ」に関しては、NSRに比べて
フレームの剛性など高い云々と聞いた事がある。
あとSPRまで行くと熟成も進んでるし馬力も出せるらしいし。
レースはストリートでいいバイクが速いとは限らんしねぇ。

逆にレースで速いからストリートでも「いい」とは限らんし。

ＳＰ２５０で走ってた知り合いに言わせると、ＮＳＲはとにかく足がダメ！らしい。
膝も擦れない俺にはどこが悪いのかさっぱりわからんが･･･

アブガス時代のNSRは他を寄せ付けない強さがあったが、
無鉛化されてTZR・Γに戦闘力では敵わなくなったっぽぃ。
21→28は速さを求める変更じゃなく盆栽仕様と化したのも原因だろうがな。
まぁ2輪はマシンが幾ら速くても乗ってる技量の差がもろに出る。
漏れを含めて筑波あたりじゃロッシの乗るJADEにこの板の住人NSRは誰も敵わないと思われ。

SPではTZRに歯が立たないってのは良く聞くな。　
400の場合はZXRの一人勝ちみたいだし。

>>351
F3キットのあった頃のホンダ車NC**は鬼でしたけど
最近はパーツも無いし人も流れてるしで400は散々ですよね・・・
つーかZXRは逆車フルパワーが新車であるからある意味反則（ｗ


>>350
盆栽化といえばNC35のNACAダクトにはマジで呆れた（ｗ

2st 250って軽いから、体重80kgのヤシがTZRに乗って、50kgのヤシがNSRに乗ると、どっちが早（ｒｙ

TZRではSPR唯一のﾄﾘﾌﾟﾙYPVSが良いんだろうかねぇ・・

>>353
流石に30Kgのｳｪｲﾄ差は大きいと思う（ｗ

SPレースで、無鉛ガス対応になったときNSRはTZRやガンマに追従できなくなった。
肝心のホンダも無鉛ガス用のサポートしてこなかったしね。

ちなみに現在やってるストックレースではMC21が一番多いし、速いよ。

>>350
その頃のNSRの速い香具師はみんなエルフガス仕様だよ。
フクシマとか速かったのはそのおかげ。

って暴露あんど夢壊してすまそ。

当時は普通にエルフガス出回ってたけどフクシマのはスペシャルガスだったのか？

朝研がエルフ使用のエンジンを出してただよ。

質問します。
プラグが黒いのでキャブOH＆エアフィルター清掃したんですが、組み付けると調子が悪くなっちゃいました＿|￣|○
吹かすと１万ぐらいまでは何とか回るんですが、走ると５０００ｒｐｍ以上回らず、回転数がどんどん下がってしまいます。
しかし、エアクリBOX外すと問題なく回るし、加速も好調時より少し悪いくらいです。
フィルターにオイル染み込ませ過ぎたかな？と思って、BOXつけたままフィルターだけ抜いてエンジンかけたところまた回らないんです。。。
この症状から悪そうなところをアドバイスしていただけませんか？お願いします。

ちなみに、ソレノイドの負圧保持、ギアポジ&スロットルンサーの点検はダイジョブっぽかったです。

自分も同じトラブルだな。　
かなりのパーツ交換したけど一行に直らん。　もう疲れたよ・・

プラグ新品?

>>360
マジスカ！？
今日作業を中断するときに思ったことはエアスクリューが狂ってるのかな？なんですけど。
これも関係ないですか？

>>361
新品じゃないですけど、換えてそんなにたってないです。
少し汚れてたので磨きました。

>>359
年式や、型式で、答え方も変わってきますし、
車両の情報も書いた方が良いですよ。

ちなみに、インシュレータや、キャブ、エア関係のパイプの取り付けは、
完璧ですよね？
状況からすると、濃すぎる様ですけど・・・。

>>359
そうですか・・・

>>364
すみません忘れてました。
92年式　MC21　SE　です

ホース類の取り付けは問題ないです。
キャブOHで交換したパーツも無いですし、メインジェットも＃１２８です。
Jhaのオーバーレブチャンバー、り解をつけてます。
今回手を出したのはプラグが黒っぽかったので、フィルターの清掃とジェット類の確認をしようと思ったからです。
もちろん前は調子良かったです。

>>366
要するに、キャブの中で、手を付けたのは、
フロートチャンバー内だけって事ですよね？
ジェット類でしたら。

自分のNSRはPWJついてないから、PWJの事よくわかりませんが、
疑うとしたら油面とか・・・。
オーバーフローしそうですし、気付くと思いますが・・・。

こういうのって、怪しい所を徐々に消していくしか方法無いんですよね。
自分も、調子悪い時がそうでした。

調子が悪くなってきたら、最初からこんなんやったと自分に言い聞かす。
ダメ？
そんな私はバイク屋に持っていき暇な時にでもＯＨしといてとたのむ。
もちろん工賃タダ。
そして自分でやるときでもバイク屋のピット＆工具(スナップオン)をかりてやる。

>>359
キャブを取り外したときにガソリンがクランクケースに入ったって事はないですか？

二次エアーの点検をジックリやってみてもだめですか？メインジェットははずしましたか？

ジェットとニードルの摩耗は如何?
ボックスつけると濃くなると言うのはその辺の摩耗も。
摩耗があればノーマルであってもノーマルで無くなるんで。

キャブのOHする時は消耗品のパーツ交換も
やっておいた方が後々楽。

ＭＣ１６のエンジンオイル漏れがひどくて修理に出したいのだけど
年式的に直るのかなー？
もう１８年落ちだしな・・・

エアクリＢＯＸ外してほぼ完調ということは相当濃いんでないの？
ＭＪ付け忘れｏｒ脱落の線も疑ってみては？

JhaのMC21/28対応HIDボルトオンキットが予価36800円で
4月下旬に発売予定だそうですが・・・ｳﾑﾑ

>>352
ZXR400逆者って新車が買えるの？！マジ？

イギリス辺りで新車が出てたみたいね。　唯一新車の400レプかな。

250も一緒にあるよ。

>>374
赤男爵で手に入りますよ。

ちょっとしたミスでHRCのリ解の配線を切ってしまいました。
1本だけわがままに隣のカプラまで伸びてる配線ありますよね？
確かオレンジだったかな？
もう泣きそう。

21に軽量アウターローター入れようと思ってますが、どうなんでしょうか？

>>378
つなげりゃいいだけじゃんｗ

>373
結構高いっスね
素直にハイWバルブにブースターかなぁ

ヘッドライトの話題がでてるんでちょっと質問。
漏れのはＭＣ２１でライトスイッチついてますが、アイドリングがスモール時は２０００回転ぐらいで
ヘッドライト点灯時は１２００回転弱まで落ちますが普通ですか？スモールにホワイトＬＥＤ入れてて
それがそこそこ明るいので普段はスモールで走っています（よくないですが）。ヘッドライト点灯時に
アイドリング合わすのはわかるんですが差が大きいのでちょっと気になります。

それに伴ってかどうかはわかりませんが、信号で止まるたびにアイドリング回転数が３０００回転から
落ちないときもあれば、スモールのままでも１２００回転まで落ちる事もあります。エンジンが温まっ
てる時、冷えてる時も同じです。走る分には好調なのでいいのですが・・・。考えられるのはリードバ
ルブのへたりでしょうか？

ついでにおいらも質問。
そろそろ（20000km）エアクリフィルター新品に
換えようかなと思ったんですけど。
なんの調整もせずに社外品をつけるのは無謀？
ｍｃ21でプラグ黒く濡れ気味。チャンバー出口も
オイルで濡れ気味なんすけど

>>382
何でまずバッテリーを疑わない？

ｵｸで2000円からあるぞ。

そうだよな〜
なんでオクの価格とバイク屋との値段そんなに差があるんだろう？
バイク屋で購入すると5〜6千円するけど、半額だもんな〜

街中のバイク屋も日に何十個もバッテリーが出るならヤフオクの値段でやれるわな

>>370
ジェットニードル、ニードルジェット＆ホルダがやはり効きますね。
これで燃費や、スロットルに対するエンジンの追従性が激変しました。

>>371
エンジンオイル漏れは、どの辺りから漏れてるんですか？
自分のもMC16ですが、オイル漏れは無いですよ。

>>384
バッテリーは新品いれたばかりですよ。アーシングとコンデンサチューンもしてます。
特に体感できるほど性能ＵＰはしませんでしたが。

>>388
＞コンデンサチューン
これが　（；¬＿¬） ぁ ゃι ぃ

＞特に体感できるほど性能ＵＰはしませんでしたが。
ってか、不調になってるジャン

>>389
うーむ、アーシングもコンデンサ（容量の小さいやつをひとついれてます）もプラスはあってもマイナスはないと思って導入したんですが・・・。
とりあえず外して様子をみてみます。

>>367-370 372
レスありがとうございます！
ジェットやバルブは交換しようとは思ったんですが、とりあえずもとのまま組んでから
パーツを注文してそろうのを待とうと考えたんですよ。そしたらこんなんなっちゃいましたｗ
磨耗状態は、ジェットは目で見ても判りませんが、ニードル、フロートバルブにうっすら線が確認できます。
さっきまたキャブを取っ払ってみました。
油面を疑ってみたんですけど、合わせ面からフロートのどこまでを１３ｍｍにすればいいのか
教えていただけませんか？
ｓｗ見たんですけど細かく載って無くて・・・
バルブのダンパーにフロートの足が着くくらいで合わせて測るのは判ったんですが・・・

二次エアーは大丈夫です。かなり注意してたんで

あともう一つ。キャブをバラすと同調調整しなければいけないものですか？
まだまだ知識が足りず、厨な質問ばかりかもしれませんがアドバイスよろしくお願いします。

↑ｓｗって何ですかね？ｗ
サービスマニュアルの間違いです。すみません。

おーコンデンサ、漏れもMC18に付けてるよ。
といっても熱稲妻じゃなくてキタコの汎用バッテリレスキットだけど。
バッテリと併用してるけど、漏れんとこでは不調はなし。
ついでに体感できる効果もなし。

>>371
すいません、エンジンオイル漏れでなくて
キャブからガソリンが漏れてるようです。
応急処置というか一応ガソリンコックをオフにしときました。
これで漏れは止まるはず・・・？？？
早く修理だそ！
どうりで、最近１０ｋｍ/ｌ行かないわけだ・・・

>391
目で見て確認出来るレベルだとｵﾜっていると思われ
ジェットは穴が大きくなるんで摩耗そのものは測らないと分からないかも

>383
流量が変わればセッティングの確認は必須
キャブ内各部の摩耗で濃い気味の所へパワーフィルタ付ければ
セッティングが出る事も無きにしも非ず

MC16についての質問なんですが、水温センサーがついているところのアルミかなにかのちっちゃいやつの名前教えてもらえませんか？あといくらなのか教えてもらえませんか？お願いします。

>>391
メインジェットからフロートまでを１３ミリにするんだった様な・・・。
ゲージ持ってないので、オーバーフロー用のドレンにホースを差し込んで、
油面調整してるので、詳しい事わからないです。

同調調整は、キャブばらすとまず狂うので、した方が良いですね。
といいつつ、適当に合わせてます・・・ゲージ買わないと。ｗ

>>394
おそらくキャブのオーバーフローです。
バイク屋さんに見てもらいましょう。

>>396
サーモスタッドケース １９００円

>>397
高ッ！！
ありがとうございました。

>>397
油面はキャブの縁からフロートの一番高い所（メインジェットの所）ですよ。

>>397 >>399
レスありがとうございます！
フロートが下がったとき一番高い淵ですね。わかりました。
それとゲージなんですけど、思いついた事はプラ板か何かに凹型に１３ｍｍ正確に切り出せばイケませんか？
それで済ませちゃいましたｗ
さぁ、日が昇ったらメインジェットとバキュームゲージ買って来よ。。。
それで直んなかったら入院だ('A`)
直ってますように（-人-）ﾅﾑﾅﾑ

たった今最高速テストしてきた。
針が"km/h"のところだから、ふわわ位か。
排気漏れしてるし、こんなもんかな。

>>398
パーツリストの値段ですし、今はもっと高いと思いますよ。

>>399
そっちの方でしたか・・・なるほど。
キャブを逆さにして、
縁からフロートの一番高いところを測定するんですよね？

>>400
その、プラパン測定法試してみようかな。ｗ
フロートゲージ欲しいけど、どこに売ってるのかわかりませんし。

>>400
バキュームゲージは何につかうんですか？
>>402
油面ってフロートが古くなると何回あわせてもすぐ狂いますよね。
結局交換しないと意味ないのかもって思っちゃいますよ。

今日は車が昼使えなかったので結局夕方から買いだしに行って、キャブを組みなおす所
までしかできませんでした。
とりあえずＭジェット交換しました。OA機器用エアーブロー買ってきて穴という穴に吹きかけときました。
明日昼から雨だから早起きしてやりまっす！

>>402
ｗ私もそう思ったんですよ。ホンダに直接売ってもらうんですかね？
プラ板何気にイケましたよ！プラ板無ければかたい紙でも良いかもです。


>>403
バキュームゲージは同調を出すために使います。
安かったですよ！1380円でした。うちの近くに二輪工具専門店があるのを昨日知ったんですよｗ
幸運でしたよ。
しかしこのゲージ、目盛りがちとでかい。。。使えるかなぁ
先端も合わなかったので古いＭジェットをホースに強引につけちゃいました

>>404
同調は同調調整ボルトでやればただですよ。

>>405
それだと正確に出ないのではないですか？
両気筒の吸い込みの負圧誤差を１０ｍｍＨｇ以下にしないといけないらしいです。
ｂｙサービスマニュアル
実際のところは使わなくても良いのかもしれませんが。。。

>>406
目視で二ミリほどずれていましたが調子よく走ってたので
あんまりシビアに考えて無かったです。目視による調整ですが調整後も変化はありませんでした。
きっと鈍感なんですね。

>>407氏
負圧って目で見えるのか？ｗ
それともゲージの数字を目視？

組むときは一応目視同調でいいけど正確に同調とるにはちゃんとバキュームゲージ使った方がいいですよ。

>>408
スロットルバルブについているマークをあわせてるだけですがまずいですか？

さっきフロントのホイールベアリング打ち変えた、疲れた。

スイングアームが何故か酷く削れてた・・・orz　　折れないとは思うが・・予備買っておくか。
外そうと思ったけど、アジャストボルトが遂に外れなかった。　

きょう知り合いに87年式のを売ってもらい
生まれてはじめて２ストに乗りやした
感想＞ポジションが楽で乗りやすい。すごい楽ですた。
しかしノーマルだとそんなに速くないんですな。

409氏
あのバルブのマークはOHで組んだ時に合わせればOKです。
リヤバンクとフロントでは必ず負圧に差があるのでそれをバキュームゲージを使い同調を取るわけですな。


しかし今日同調とろうかと思いアダプターつけようかと思ったらフレームに当たって付かなかった（T-T）
やっぱ純正のアダプターじゃないとダメなんだろうか。。。
知ってる方がおられましたら教えてください。

>>412
何が言いたいんだ？
ただのGSX-R1000の自慢か？
排気量の4倍ある現代のバイクと較べほうが間違い。

そんなに速くないＭＣ１６に千切られたんじゃね〜の！

「売ってもらい、初めて乗りました」って普通乗ってから買うだろ！
釣りですな釣り！
ＳＳ乗りは屁タレが多くて情けない。

>>413

俺はこういうのを使ってるよん。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c57393274
但し写真にあるようなエルボではなくストレートだが
でもナンにせよ入れやすくは無い。

純正アダプターだと付け易いのかな？

MC21のエンジン載せ替えをやってるんですけど、前のボルトを入れれば
後ろのボルトが入らず、後ろのボルトを入れれば前のボルトが入らず、
両方入ったと思ったら、今度はハンガーリンクボルトが入らない、で日
が暮れてしまいました。

エンジンを持ち上げるのはタイダウンベルトでやってます。
何かコツはないでしょうか。なにとぞご教授を！

うおぉーーー！！
全然なおんねぇっスーーーー･ ﾟ･｡* ｡ +ﾟ｡･.｡* ﾟ + ｡･ﾟ･(ﾉД`)
バキュームも良かった。穴という穴エアーで吹き付けた。Ｍジェットも変えた。
チューブ配線無問題。キャブの組み立てもOK。油面も測った。
もう判りません＿|￣|○
残すところはニードルかなぁ。はぁ・・・

エアスクリュー２回転以上戻しってアリですか？

>418

2回転以上戻しても意味ないよ

でも何やってもダメならやってみれ

>>418
まず茶でも飲んでもちつけ。
頭に血が上ると見落としが出るぞ。

>>417
たしかにやり辛いね。　　オイルポンプを外して、エンジンを垂直に上げる感じでやるといいかも。
自分は後ろのボルトから嵌めた。


俺も全然NSR直らないな・・・最近はTZRにしとけば良かったとか思ってしまって事故嫌悪。

コネクティングチューブを交換して4千以上回らなくなり色々いじって
6千まで回るようになり今日やっと完全復活！長かったよ3ヶ月は。
>>359
走行距離はどれくらいですか？

アイドリングが200〜300回転違うと、コーナー（低速コーナーで）の立ち上がり感など、違いが出ますか？

>>421
直って良かったですねー！私のも直ってホスイです。
１７，０００ｋｍくらいです。

>>418
明日やってみます。駄目モトで

>359
【スロットル開度】
八分の一まで・・・スロージェット　エアスクリュー
二分の一まで・・・ジェットニードルのストレート径
四分の三まで・・・ジェットニードルのクリップ段数
全開まで・・・メインジェット

アバウトですが各担当部分が上記
ゆえにエアスクリューを二回転以上緩めるぐらいになると
ストレート径のセッティングに移行します

エアスクリュー二回転以上緩めるって
基準値戻し回転プラス二回転以上って事ですか？

俺の１８は標準戻し回転が２と１/８でそれを２と１/２
にしてるんですがマズイですかね？

テスト

あのさ、
みんなちょっとずつ間違ってるよ｡

ちょっくら本屋　行ってくる。
　　　　　　　　　Ｗ
　　　　　　　 ＼ГΤ
　　　　　　／__|□≒］_____／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __　 ____
　　　　　　￣Γ___￣ 》￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ /　＼ .ヽ、
　　　　　　/ /ЩШ_￣'|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _　ζ　　 （　　　）　　＼
　　＜　　 ＼|_________］＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／（__ﾉ　 r-=`二´ _　　　 |
　　　　＼√＃/　　　 ］＿／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ___,--'　　　_／ ／ //⌒ヽ　　　|
　　　　　/　　 /　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __／　　　 _,--=　 ／/ / ﾉ　/ |　　　|
　　　　ЩЩШ　　 ///　　　　　　　　　　　　　　　　,／　　　 __／　　　 ｒ' /／ / /／ﾉ　　　ﾉ
　¶　__√　　　＼____|￣|///　　　　　　　　__,-===￣＼　　／　　　　　 /￣ヽ／／／　　　/
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　r"￣￣ｒ￣　　　　　￣￣￣______〒日〒　　　　　 ___ r'￣￣ヽ、　　　ゝ-┴〜'　　　 ／
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　　 Ｌ　　　 ＼　　　ヽ　　　　　　　　　　　　┌─┐----===ー――----------（
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　　　　　 ＼＿＿＿ゝ＿＿ ゝ　　　　ゝ　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　┴┴　 ￣ー--⊂二⊃─===________　ゝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⌒ー------==_______　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　⌒＝――'

>>359
もう一度聞きますがキャブを取り外したときにクランクにガソリン入ってないですか？

>431
クランクにガソリン入るとどうなるんですか？

霧状の混合気での一次圧縮が出来ないから、着火しません。

２１、２８のＦフォークのインナーチューブは
ＳＴＤとＳＥ、ＳＰは共通なのかな？

>>417
俺は微調整がしやすいので車用のジャッキ使ってる　
もし持って無くても解体屋に行けば安く（多分千円以下、俺は五百円位出してる）手に入るYO！

>>431
入ってないです。
BOX外すとバッチリ回るんで。
調子にノって乗ってみたらプラグが真っ白になってましたけど(((( ﾟдﾟ)))
あ、リードバルブには少しキャブクリーナーがかかりました。

>>359
次は二次エアーなんですが、二次エアーはすってないとの事ですが
どうやって確認しましたか？
いちいち面倒だと思いますが直るまで頑張りましょう！

>>359
すいません追加です。クランクにガソリンが入ると不調になるのですが
BOXをはずすと動いてしまうと言う事があります。ですのでBOXを取り外さないで
様子をうかがっていきましょう。後交換した部品って何がありますか？

教えてください。
当方、９１年式スタンダードなんですがクラッチ交換に伴い
バスケットごとの交換を考えています。オークションでさがしていたところ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10561816
を見つけたのですがこれは自分のバイクに装着可能でしょうか？
詳しい方、教えてください。

中古で１０万くらいのNSRでもかつて王者だった２ストの雰囲気は味わえますか？

はい。がんがって直してください。

>>439
バスケット側の品番はMC28の物だから１次減速比が違うためMC21には使えない。
クラッチセンターは共通。

>>439
写真付き、解説付きなのに自分の求めてる物も分からない貴方は
かなりの重症だと思う。

>>440
「かつて王者だった」・・・？

馬鹿にしとるのけ？

>>439
オクで買わないで近所で新品を発注した方がいいよアンタ

昔の事は知りませんが、ＮＳＲは素晴らしい。

ＭＣ１６もう１８年おち、20,000KM越えちゃった。E/GのOHいると聞いたけどどうよ。まだ、部品あるかな。東海地区でいいとこおしえて

オーリンズのリアショックは　どんな感じですか？　割と手頃な値段ですけど

だーれーかー教えてちょうだーい･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
店（レースもやって、かなりＮＳＲは強い）では違うと言われ、
パーツリスト見ると品番同じどっちだろう･･･

>>437
レスありがとうございます。
二次エアーの確認方法は、ホース類の損傷・穴を確認して、キャブの取り付け部分はオイル塗ってつけて外したときにゴムの状態を見るというような感じです。
もっと良い確認方法あるんですか？

クランクには何も入って無いとは思うのですが様子を見て見ます。

ちなみにアイドリング時はまったく問題ない感じです。ただ吹けきらない。
乗ると５０００ｒｐｍ以上回らない。回転が下がってくるという症状です。
交換した部品はメインジェット、フロート室ドレンチューブ。キャブのねじ少々です。
ばらしたのはキャブ・インシュレーターまでです。

>>449
ごめんなさい。私はちとわかりません。

俺も6000以上回らないんだよな・・・ほぼ全てのパーツ交換したのに。　NSRは難しいな。

>>359
二次エアーの確認なんですが自分の場合なんですがアイドリング状態で
二次エアーの恐れがある部分にCRCもしくはブレーキクリーナーを大量に吹きかけます。
もっと良い方法があるのかも知れませんが確実にわかりますよ。
二次エアーを吸ってない場合はソレノイドバルブを殺して様子を見てみましょう。
それとガソリンコックの点検もして見ましょう意外な落とし穴ですよ。
>>452
詳しい症状と交換部品を教えてもらえますか？

>>359
どっちかのピストンが抱きついてる。

>>359
オイルポンプの空気抜きしましたか？
と基本を聞いてみる。

>449
パーツリストが全てじゃないと逆に困る

キャブとリードバルブの再確認、油面合わせしたがやっぱり全然改善しなかった・・・
根が深いのかな・・・いい加減疲れてきた

いい加減バイク屋に出したら？
不馴れなお陰で壊した事なんて気にしないでさ。

21と28のﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰのﾋﾟｽﾄﾝって互換性あるの？あとｼｰﾙも。

教えてエロい人m(_ _)m

バイク屋にだしても結局直らなかった人も居るし、88以前だと主要パーツかなり欠品だしで
出し辛い人も居るんだろう。

とはいえ素人が弄ってても、いつまでも直らないのも確かだがｗ

>>452
リードバルブ見たのならセンターシール見た？
あとリードバルブも口で吸ってみた？？

>>460
88も欠品が出てきたからなぁ・・・
まあ90以降に載せ替えれば解決するんだが（ｗ

あ、MC21でも前期型用オイルポンプって
欠品にならなかったっけ？

>>452
ヒトデ状のホースがおかしいとか、スロットルセンサのハーネスが半差しとか。盲点あるかも？

便乗で皆様に教えて頂きたいのですが、
パワージェットを納めている所のアルミネジは、パーツリストでは
何番なのでしょうか？
異様に堅くてナメそうなので、予め発注しようかと思うんですが、
それらしい項目が見つけられないのです…。

すいません。機種名書き忘れてました。
MC21 の前期型ノーマル(7L) です。どうかよろしくお願い致します。

そのネジはパーツで出てないみたいだ・・・俺の18までのリストでは。
予備のキャブのせいで6個も持ってるけど、半分はなめてしまった・・・

レスありがとうございます。

無いですか。じゃあ、いちかばちかでヤルしか…。((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

チョークひきっぱで走っちゃったんですけど
ヤバイですかね？

今度、アクセル全開で走れ。

自分も回転が上がらないトラブルが、購入時から半年以上続いてます。
で今度もう一台買って、それをベースに原因追求しようかなと思ってます。

が・・・・対象車両に会うためには往復700ｋｍ・・・　＿|￣|○ 　　　　どうしようかなぁ

>>453
やってみたのですが、特に変化は無かったです(T-T)
ガソリンコックも正常に働いてました。

>>454
その場合は圧縮を見ればいいですか？

>>455
え！？やってません。どうするのですか？

>>458
そろそろ限界のような気がしてきました。。。

>>359
ソレノイドバルブはどうですか？オイルポンプのエアー抜きはキャブをはずした時
オイルポンプ側のパイプをはずして無いなら関係ないです。
限界を感じてしまったのならバイク屋さんに見ていただいたほうがよろしいですね。

>>471
ソレノイドは負圧を保持するか、キーONではどうか、エンジンかけてどうかはやりました。
保持、保持、解除でした。
キャブ外すとき思いっきりオイルポンプ側を外してました！
どうやってエアー抜きをするのですか？またしなかった場合どうなりますか？
エンジンかけたときプラグの淵にオイルは着いてましたが。。。

なかなか進展が無いもので、、、フロートバルブやニードルは交換した方がいいのですが
それでも駄目だったらどうしようとか。バイク屋に出した方がとりあえずは安く済むかなぁ
などと考えだしてる今日この頃です。

アプリリアRS250と悩んでいます。
NSR250とどっちが良いでしょうか。
ちなみに２スト経験無しです。
２５０の４ストに半年乗って飽きた経験有りです。
速いほうがいいのですが、どっちが良いですか？

NSRスレなのでNSRを推しまつ。21か28。18以前は愛がないとつらいでつ。

そうでつか。
それではMC21か28を買うことにします。

>>359
オイルポンプ側ではずしてもエア抜きはいらないと思いますがオイルポンプから
キャブまでのチューブの中にオイルが入ってなかったらやばいですね。最悪焼きつきますよ。
でもほぼ大丈夫でしょう。ソレノイドをはずして乗って見ましたか？
ソレノイドを殺して走ってみてください。ニードルやフロートは交換経験がないなら
交換しましょう。長く付き合っていく上で避けれないので。リードバルブもそのひとつだと思います。
確かにバイク屋さんに出したほうが安いかも知れませんね。
自分の場合あるNSRに強いお店にみていただいたらとりあえずクランクとPGM交換と言われました。
NSRの不調＝クランク＆PGMの故障とろくに見てもいないのにその判断に疑問をもち
自分で頑張って直してきました。原因は色々見落としがちなパーツの故障などばかりでした。
10年以上6万キロ付き合ってきましたがクランク＆PGM問題なしです。
バイク屋さんにも色々ありますが…長文すみませんでした。

書き方が悪かった。正確には、
１「オイルポンプのエア抜き」
２「キャブまでのチューブのエア抜き」
の２行程でした。

キャブ外した時には、やるものだと思ってましたが、
オイルポンプからキャブまでのチューブだけで良いのですか？
詳しい方、私にも教えてください。

>>359
１オイルポンプのエア抜き用ネジをゆるめて気泡が出なくなるまで垂れ流し。

２その後、混合ガソリンで始動。そのとき、手でオイル全開となるように
　オイルポンプのワイヤーを引っ張った状態で数分アイドリング。

教えて欲しいことがあります。

今朝，いつものようにMC21で通勤していました。
しかし，しばらく走っていると異変が。。。
急に吹けなくなっちゃったんです。
速度も原付並みしか出ないし。。。
なにより困ったのがクラッチ握るとエンスト。
シフトアップしようとしてクラッチ握ると回転がグンと落ちてエンスト。

でも不思議な事に1分ほどの停車時間のあとキックすると，
なんと問題なくエンジンはかかるのです。
エンジンかかったのはいいですが，500mも走るとまた同じ症状。。。


思い当たる事といえば，
・最近RCバルブの差動音が弱々しかった（今朝は差動を確認して無い→固着？）
・今朝調子が悪くなるちょっと前に交差点で発進エンスト。芋σ('A`)σｼﾞｬﾝ

買ったばっかりの車両で，走行は10000ちょうどです。
私が買ってからは200kmも走ってません。

どなたかわかる方，原因及び解決策を教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いいたします。
このままじゃ帰ることができません(　´Д｀)

１　パワーバンド以下で走らせプラグにオイルかぶりが発生
２　プラグキャップとプラグとの接触不良
３　ジェネレータ焼損（完全あぼ〜ん直前で冷えると復活）

多分抱きついてますね。オイルが正常に入っているならホムセンなどでGR2などを買って混合にしてなおかつオイルポンプ調整してオイル量を増やしてみてください。
しかし乗らないのが一番かと。このまま乗ると焼き付きに進化するので気をつけて下さい。
できれば車で引き上げて下さい。

すみません。抱きつきじゃなく片肺かも知れません。プラグチェックしてみて下さい。

いつもより妙にフケたり、フケなくなったりを、
何度/分も繰り返す症状は、ありましたか？
もしそうならヤヴァいですね。抱きつきでしょうね。

燃料タンク内の錆とかゴミで燃料系のどこかが詰まりかけかも。

> でも不思議な事に1分ほどの停車時間のあとキックすると，
> なんと問題なくエンジンはかかるのです。
> エンジンかかったのはいいですが，500mも走るとまた同じ症状。。。
しばらく置くとフロートにガソリンが溜まって走れるとか。

チョーク引いたままだと少しは回転が持続したりしませんか？

訂正します。：フロートに → フロート室に

皆様ありがとうございます。
まずはプラグをチェックしてみます。
それで問題無いようなら燃料ですかね。

抱きつきだとしたら，腰上ＯＨでなんとかなるものですか？

ホンダの場合コンロッド大端の抱きつきもありうる。
昔から2stを作ってきた山や鈴と違ってホンダはそこがちと弱い。

皆様親切にありがとうございます。
なにせ買ったばかりなので大事に乗りたいです。
原因が判明しましたら報告させていただきます。

帰りどーしよ＿|￣|○

タイヤの話題は>>52くらいでされてますが
TT900使ってる方います？？
ﾊﾞｲｱｽ最高峰のﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟっていかがなもんなんでしょ？
>>62さんは買いました？？

お聞きします。
ロスマンズカラーのＭＣ２８が欲しいんですがちょっと高くて買えそうにないので、
ＭＣ２１を購入して純正部品でカウルをフル交換しようと思うのですが、はたして
ＭＣ２１にＭＣ２８のカウルは装着できるのでしょうか？また、された方は
いらっしゃいますか？レプソルでもいいです。アドバイスよろしくお願いします。

MC21買うなら素直にMC21のロスマンズカラーにすれば良いのでは？

>490
レスありがとうございます。
それも考えたのですが、レプソルカラーも捨てがたいと
思っているので・・・（どちらにするか迷っているところです）。

ロスマンズ　→　ホイール白
レプソル　　→　ホイール黒orオレンジ
じゃないとバランス悪くね？ホイールはどうすんの？

>>489
「似非SP」は正直痛すぎるぞ、本末転倒のいい例だ。
まあ純粋にロスマンズのカラーリングが
好きでしょうがないのなら止めはせんがな。

中古の外装なんてそんなに流れてないし
社外や新品外装だけでいくらかかるか考えてるのか？
ちなみに　MC28ロスマンズカウルフルセットで　\215,850+α（値上げ）+工賃
21と28じゃステー云々もあるからおそらく25万近くいくだろうよ。
コレだけでヤフオクのMC21が買えるだろうな。

それにベース車が大ハズレだった場合最悪20万以上コースだ。
整備素人なら素直にSP買った方がマシ。

>iDDp/819
一応、ロスマンズかレプソルかは車体買うまでに決めて、
それに合うホイールがついた車体を買おうと思ってます。
で、話がそれちゃったんですけどＭＣ２８のカウル一式は
ＭＣ２１に無加工で取り付けできるんでしょうか？

うおおーーーー！！
ついに進展がありましたぁーーー(ノ´▽`)ノ
>>476さんのご指摘どおりキャブのソレノイドに通ずるホースを外して乗ってみたら・・・
バッチリ上まで回りました！！
マジびびりました。あれだけいろいろ試みても駄目だったのに、ホースを外しただけで動くとは！
どうせ駄目だろうなぁと思いながらスロットル空けたら回る回る♪
心の準備が無かったので飛ばされそうになりましたｗ
その後、またホースを戻すと駄目でした。どうやらホースを着けると混合気が濃くなってるようです。

これでソレノイド付近が怪しいとは判ったものの、いまいち特定ができません。
その後、ホースを全て外して損傷を良く見てブロアーで空気を通しました。
ソレノイドの負圧保持をもう一度調べました。
　・カプラ外して→左右負圧保持（ブレーキレバー側が右）
　・カプラ着けて、キーON→左右負圧保持
　・エンジンかけて→左右負圧解除
なんですが、初めて回転を上げて負圧保持になるかを調べたら
　・左（�ｂQ？）は５９００ｒｐｍ（※MC21）から負圧保持
　・右（�ｂP？）は負圧保持せず
でした。
ソレノイドは両方とも高回転では負圧保持するのが正常なのですか？
よろしくお願いします。

↑キャブを外したのに、ソレノイドが故障している可能性があるのが少し負に落ちません。

>>494
ｽﾏﾇ。付けたこと無いからわからんが無加工は無理だと思われ。
カウルステー自作すればムリクリ付けれると思うけど。
それより>>493が言うように素直にSP買った方が良いよ。
店じゃ高いけどｵｸなら一時期ほど高くないし。
あるいは自家塗装するとか。

>>494
アッパーカウルはミラーステーをMC28に変えればついたと思うが
シートカウルはシートレールや小物入れなどが問題になるはず・・・・・

あと、シルエットジャパンのカウルは塗装済みで
シートカウル　\35000
アッパー+アンダー　\100000前後

あと、純正タンク　\52000
と純正ステッカー類がいくらかかるか分からん。

これならほとんど加工なしでボルトオン出来るだろうが
おそらく純正カウルの場合と同程度かそれ以上になるだろう。

>497
>498
レスありがとうございました（^-^）
やっぱり素直にＭＣ２８買った方がよさそうな
気がしてきました・・・(^-^;)
親切なレス、本当に感謝です。

教えてくれくれ君ですみません。
久しぶりに乗ったらアクセルが異様に重かったんですけど
どうしたら元にもどりますか？
車種は87年式です。

>>500
グリスが切れてます。
グリスアップしてください。

>>500
ついでにクラッチのほうにもグリスアップしてあげてください。

ＳＰって、かなりニコイチ、サンコイチ多いみたいだけど
見分けかたってある？

ＳＰ同士ならまだマシだけど、ノーマルのフレームとかだったりすることも
割とあるらしいし、見分けられないので怖くて手が出せねー

フレームはSTDもSPも同じだろ。。
違いはカウルカラー、クラッチ盤、Fフォーク、ホイールだけじゃない？
どうしても気になるなら車体番号見れば？

>>503釣りか？

ノーマルのフレーム?
SP/SE/STD全部同じ物ですが･･･
SPが全てにおいて特別とか思ってる人増えたね。

SPがいいのは、売るとき高く売れるということだけ。乗ると違いはほとんどない。
NSR選びで大事なのはSPうんぬん、ニコイチうんぬんよりも、まともに走れるか？ということだと思うんだが･･･
このスレ見てる限りじゃ苦労してる香具師もいっぱいいるようだし。

>>359
おめでとうございます。ソレノイドバルブなんですが測定機器を一切持ってないので
点検したことが無いのでわかりません。ソレノイドをはずして動いたって事は
まずソレノイド周辺のチューブをすべて交換してみるといいですね。それで駄目なら
ソレノイド交換ですかね。とりあえずNSRの様子をうかがいながら頑張ってください。
いじっててその周辺が壊れるのは想像ですがOHなどして調子が良くなった部品に
周辺のくたびれた部品が対応出来ないんじゃないですかね？何はともあれ良かったです！

>>359
ごめんなさい追加です。チューブなんですが目視で点検して
異常がなくても交換してみてください。ホームセンターなどでも安く手に入るので。

>>506
そうそう、たとえワンオーナーで転倒歴が無いとしても
既に旧車の部類に入るバイクだから、ちゃんとメンテしてなきゃ
まともに走るとは限らないもんね。
見た目ボロでも、ちゃんと走るやつがいいよ。

>>494
確かすべてポン付けできたはずですよ。
シートカウルのみタンクの穴にちゃんと付かなくて変になります。

>>509
私も同意見です。
友達の見た目ボロボロのＭＣ２１(走行距離３万キロ)ですけどかなり速いです。
健康そのものです。
そして私のＭＣ２８(走行距離２万キロ)は見た目もボロイしエンジンも不健康。

>>495
おめでとうございます。光明が見えてきましたね。
ソレノイドですが、サービスマニュアルによると（少しはしょりますが）

ソレノイド下側のチューブをはずし、バキュームテスタを接続する。
ソレノイドの負圧を保持した状態でエンジンを始動する。

No.1 ソレノイド
エンジンが始動した時、負圧が解除されることを点検する。
エンジン回転を徐々に上げていき、約5600rpm以上で再び負圧が保持できる
ようになれば良好である。（後期型は5900rpm以上）

No.2 ソレノイド
エンジンが始動した時、負圧が解除されることを点検する。

という事ですので、不具合は無いようです。
チューブかジョイントかでしょうかねぇ…。

滅多に出ない88アッパーが大漁に出てるｗ　　何があったんだ・・・
GWはエンジンも降ろして、網一度再点検から初めて見るか。

つーか地雷を掴むとただでさえ高い車両代に加えて、修理整備代などがかかって、
CBR600辺りが買えるくらいになると思われ
怖すぎる

一番ｲｲのは知り合いから素性のわかってる程度のｲｲやつを譲ってもらうことだろうな

今の相場はどうかしてる、、、

というわけで６００ＲＲ買おう！

(´･ω･`)

(＾･ω･＾)

カードキーの調子悪い
カチカチカチいいっぱなし なんでやろ

>>517
バッテリー上がり

NSRを購入しようと思ってるんですが、買う際にどんなことに注意すればいいのでしょうか？
走行は4800キロのMC21のSTDです。

SEロスマンズな俺…_ﾄ￣|○

>>519
走行4800kmのMC21なんてあるわけない…
間違いない。
走行距離はあてにならんよ。

中古雑誌とか見ると、走行１万ｷﾛ以下がｻﾞﾗにあるけど
やっぱﾈﾀですかね？

>>519
走行に見合った消耗か各部のチェックが先でしょうか。。
当然サーキット走行も考慮して・・・

>>519
年式で冷静に考えてなくてもありえない走行距離。
転倒などでメーター交換or戻されてると思う。
つーか、その質問じゃ「中古車に」詳しい人連れて行かないとダメだろう。
NSR買うなら各部のO/Hする事も考えて買うように。
持病？弱点？NSRも旧車に片足突っ込んでるだろ、O/H覚悟汁。

クルマだってやたら型や年式によって偏ってるだろ。
陸運のチェックがあってもメーター交換されたらアウト。
走行不明で売ってるのはまだ良心的とも言える。


>>520
漏れなんてSTDにSEサス＆乾式EGなボロボロの4個ｲﾁだぞｺﾞﾙｧ
割れたスクリーンを透明テープで補修してるのに
「綺麗にしてるね」なんて言われたくねーよヽ(`Д´)ﾉ

NSRのステカーチューンをしようと思っています。
現在NSR500レプソルにしようと思い，ベースの色が塗られている状態です。
あとは細かいステッカーのみです。
そこで，ステッカー貼ってくれる業者ってあるのでしょうか。
自分でやらないといけないのでしょうか。
もし自分でやるとしたら，上からクリアー塗ったりしないとマズイですよね。

SEにロスマンズ外装でも良いじゃん
SP買ったつもりだったのならお気の毒としか(´Д`)

４コイチでも自分でやった、わかってたなら良いじゃん
SE買ったつもりだったのならお気の毒としか(´Д`)


こんな怖いバイク買えません(´Д`)

あの〜質問なのですが、先日２１ＮＳＲのＳＴＤを買ったんですよ。
で、満タン法で燃費計ったら１３ちょいなんです。町乗り(通学)のみで。
２ＳＴってこんなものなんでしょうか…。
ＣＢＲ２５０の時は２０位いっていたのでギャップが激しすぎ(汗)

あと、お奨めのオイルって何でしょうか？
これからはサーキットや峠をバンバン走りたいんですよね。町乗りも多少はすると思います。

>>526
燃費はそんなモノでしょ　13出てりゃ良いと思われ

レース向けで耐久性をあまり考慮してないオイルは、
シール類等の劣化がかなり早くなるって聞いたけど、
どうなんだろう

>>526
鬼加速を引き換えに燃費犠牲にしてると考えりゃ？

オイルは純正で十分でしょ。

俺のMC28SPロスマンズはまだ6千キロだよ。
新車で買って10年だけど、車庫内保管でかなり綺麗なのが自慢。
でも現在片肺状態…

>>527
今のOILだったらｼｰﾙ類劣化に優劣はそんなに出ないんじゃないかなぁ？
耐久云々は粘土による潤滑やら冷却などの作用に差が出るだけだと思うけど。

んでも今は知人の勧めでELF976にしますた（ｗ
売ってる所、全然無い・・

>>525
んなこと無いよぅ（・∀・）

漏れのSPこの上なく汚いけど一応元気だ・・

なんで2個一・三個一が駄目なんだろう？
ふつータイヤ減ったら交換すると思うが？
その海苔で程度の良い部品に交換しまくってる漏れは...
気が付いたら初期状態なのはフレームだけだｗ
まぁ盆栽君は外装だけ綺麗ならエンジン腐ってても
出荷パーツで構成されてりゃ何でもありっぽいしなｗｗｗ

>>531
最近のSP至上な入門者はその傾向強いです。
だから市場もオクの価格も高騰してるわけで・・・

つーかNSRの盆栽君でエンジン腐ってるのは
あまりいないと思うんだが･･･

>524
ステッカーだけ貼る業者は、無いと思う。
ステッカーを注文したバイク屋に任せるとか、
ミドリデザインさんとかで全部任せるとか。
この下のリンク先のkit買ったら、位置決めとか分かり易いはず。
http://www.spiralspinner.com/Stickekit/StickerkitTop.html

スッテカーの表面がコーティングされてればクリヤーは好みで。
パソコン自作なら噴くか、更に上から一枚貼る。
貼る時は、ソフト９９などの貼り専用スプレーを使うこと。
それとセレスメタリックブルーの下地に、ラメは吹き付けたのかな？

直キャブにしたはいいがセットでてるのか、わからん。多少、濃かったり薄かったりしても走っちゃうから怖いんだよねー。サーキット行かんとセットだせん。やっぱりみんなはサーキットでセッティングしてますか？

復活ーーーーーーーーーー(o_ _)ﾉ彡☆(≧m≦)☆ヽ(▽⌒)ｷｬﾊｯ
苦節２週間・・・ようやく復活と相成りました。
いろいろとアドバイスしていただいた皆様、本当にありがとうございました！

結局、原因はソレノイドに通じる円形フィルターの詰まりでした('A`)
BOXごと水洗いしたときにあそこに水が入ってしまってたようです。
その結果エンジンかけると回らなくなっていました。芋・・・＿|￣|○
この数日間その事にまったく気づかなかった腹たちました
あぁ、、、今度はチョークが効かなくなってる　　λ...

皆様ご迷惑をお掛けしましたｍ（_ _）ｍ

皆さん、お勧めのブレーキパッドと
ミッションオイルありましたら教えてください
宜しくお願いします。

>535
まさしく乙カレー

お聞きします。
プロアーム車、35000km、34万円。
大雑把で結構です。これって爆弾車でしょうか？
手を出さない方がいいですか？

キャブばらしてOH中。　土曜に付けてみっか。　　調子よくなると良いな。

>>538
その情報だけじゃ誰も答えられないと思われ。。
実際エンジン掛けて出来れば試乗することをｽｽﾒﾙ。

>540
レスありがとうございます。
当方、ド素人のため、試乗しても善し悪し、不具合等
全く理解できそうにありません。
もちろん、エンジン音等聴いても・・・（汗）。
外装はきれいでした。ただ、相場から言って、安すぎるのが
少し不安なもので・・・。
今のNSRの相場がおかしいんでしょうか？
それともやはり爆弾なんでしょうか？

３５０００キロか。巻いてないだけ良心的な店では？

それにしてもソレノイドやサブフィルタでそこまで変わるのか・・・
今度チェックしてみよ・・・

オレのMC28も30000超えてるけど、調子イイよ。

つーか、発売後10年くらい経ってればフツーそれくらいの走行距離にはなるわな。
ずっと稼動してたと考えれば、走行1万以下の怪しい車両よりよっぽどイイと思われ。

ちゃんとメンテしてるかどうかが問題であって、走行距離は気分の問題くらいに思ってたほうがいいよ。

ちょっと前に約12,000km走行の92年式、フルノーマル、ロスマンズSPを個人売買で30万で手に入れました。
車体、カウルの状態もそこそこ良く、元気に走ってくれてます。
ロスマンズカウルの純正がもう手に入らないと聞いてから盆栽走りばかりになってしまってますが、
その状態で町中、燃費16km。ツーリングまで行かないけど、ちょっと遠出すると19km/Lくらい行きます。

当たり車両でホントに良かった・・・。

約2年前に買った91年式SEは25万でかなりボロボロ。
エンジンの調子も悪く、5〜600km走ってその後放置→廃車と・・・。
一時期バイク自体が嫌いになりました。(´･ω･`)
自分の見る目が無かったのが原因なんですが、かなり高い授業料だった。

ほんと、今ちゃんとしたNSRを買うのって難しいですね。
メーターもアテにならないし、本来ありえないホイールとカウルのセットであったり、
そのことを明記してなかったり。

45万以上だせばまぁある程度信頼性は上がるかも知れませんが、高いし。

皆さんは今の愛車、どんな経緯で我が家に来たんですか？

>>545
同じく92SPロスマンズ。
大型からの乗換えで懇意にしているバイク屋でグレードのこだわりなく
NSRを探してもらっていたら、偶然そのバイク屋のお客から下取りで
入ってきた車両を購入しました。

あれから1年、エンジンは絶好調だけど完璧だった外装は
数度の転倒で結構ぼろぼろ。
まぁ、走るためのバイクだから本望なんだけどね・・・＿|￣|○

>>545
あなたのＨＰらしきものをついさっき調べ物してる時に見ましたよ（ｗ
ただの偶然だろうけど、かなりタイムリーでビックリ（汗）
見た目はかなりキレイな方なのにねぇ、あのＭＣ２１…
この車種に限った事ではないだろうけど、やっぱり中古車両を買う時には慎重にならないといけませんね。
そういう僕も８８年式のＮＳＲに乗ってるんですけど、買ったバイク屋がクソで
納車されてエンジンかけた瞬間に２気筒ともカブり全開…しかもその時に「これが正常」とかほざきやがった…
それで先輩がよく使ってる顔馴染みの店に出して、購入したそのバイク屋とは縁切りました。前にも新車一台買ってやったのに…
ただでさえ納車に手間取って待たされ、挙句にあの状態とは…

10万で88買って絶不調で、部品購入で10万使って・・・
もう一台買おうかと思ってたけど、俺なんか金額的にはまだマシな方だね。

SE詐称された人可愛そうだったなぁ・・・NSRはホント色々難しい！　

oilはスカトロのA747を私は使ってます。レース用のNSRには。
街中を走るようのNSRはスカトロのR30を使ってます。

レース用のカウルを探しております。
皆様はどのようなモノを使っていますか？

また、３Ｐ・２Ｐとか別れてますが（マジカルレーシング等）、どっちの方が使い勝手はいいでしょうか？


あとシルエットジャパンってＨＰ持ってないんでしょうか。
ｸﾞｸﾞっても出てこない・・・。

>>545
漏れはリッターに手が届かなかったのもあってレプリカの入門としてＭＣ２８買ったよ
エンジンさえ良ければ外装汚くてもＳＥでもよかったんだけど
なじみのバイク屋のｵｯﾁｬﾝが自慢げに「どうよ？」と出してきたのはきれいなＳＰですた
（走行12000ｷﾛ、ﾉｰﾏﾙ）
できればＭＣ２１がよかったんだがエンジンの調子がいいのが見つからず断念
値段は特に問わなかったけど、車体58万、コミ63万だった


先週転倒してｶｽﾘ傷程度だったカウルに大きな勲章をつけてしまいました(´・ω・｀）
別に見せ物じゃないからカウルなんか傷ついても調子よく走ればいいやって気にしなかったけど
周りからは「もったいなぁ〜」嵐
そりゃ汚いのよりきれいな方がいいとは思うが
傷だらけのＮＳＲはそんなにアレですか？
漏れはむしろいつまでもピカピカの方がアレだと思うが

ブレーキパッドって何が良いでしょうか？
私は街乗り1０％・ツーリング４０％・峠が５０％、です。
てか田舎に住んでいるので止まるときは常にハードブレーキング
が多いです。通販できる物キボンヌ。てか今はみんな通販できるか・・・

>>551
俺もボロボロの方がかっこいいと思う。
・・・だからと言ってわざとこけたり傷つける事は絶対しないけどね

俺はピカピカに保持してる2STは関心してしまう、汚れやすいだけに。
でも↓はちょっとなぁ・・と思う。　　NSRの盆栽は何故か痛く見えてしまう。
www1.ocn.ne.jp/~cats/nsr/nsr250r.index.html

それにしても63マンとは・・・金有るな・・・

↑人それぞれだからいいんじゃない？
でもMC16からMC28まで全部所有してるのは確かにちょっと引くかもね…

ＭＣ２８はメーター巻けないからね。
メーター交換も高くつくし。
でもＮＳＲ全般に言える事だが走行距離３万超えるとオイルポンプ死亡、センターシールが抜けるなど厄介なトラブルが多いからね。
あと前オーナーが何の２ＳＴオイル使ってたかだね。
知り合いのＭＣ２１は購入後ずっとヤマハＲＳのみで現在４７０００キロ。
ほぼノーメンテで今も元気に走ってますよ。

カストロールの２ＴＳをすっと入れてた人のＭＣ２８は１５０００キロで腰上あぼーん。

私は１年ほど前に知り合いからＭＣ２８のＳＥを走行距離１５０００キロのやつを１５万で売ってもらいました。
転倒歴６回くらい。
Ｆホイールのリム曲り。三つ又＆ハンドル若干曲りアリ。
だったので妥当な値段かなと思い即行で購入しました。
現在２万キロですがこれと言ったトラブルはありません。
交換したところといえばスピードセンサー＆Ｆホイールくらいかな。
オイルはヤマハＲＳのみ。

>>556
こういうの見てたらＭＣ２８だけは大丈夫とは言い難いが？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e25706878

まあ、３万キロ丁寧にメンテして大事に乗ったのと１万キロ適当なメンテで峠攻めにしか
使ってないのじゃ前者がいいのは明白。本当に中古は難しいね｡

>ＭＣ２８はメーター巻けないからね。

過去スレでも戻しはできると出てたと思うけど・・・
戻せないメーターってのは実用的には無理かな。

>>554
全部ロスマンズSPだったらもっとすごいな。
どっかにいそうだけど。。

>全部ロスマンズSPだったらもっとすごいな。

この人がそうじゃない。　明かに資金力が各段に違うｗ　　やはり旧車は金が全てか・・
www.h3.dion.ne.jp/~nsr250r/index.html

あー 有名人だね（笑）
その御方はロスマンズの他に12Rも所有なさってた気が…
きっとこのスレ見てるのでは？
あんまり個人の話しちゃマズいか ｽﾏｿ…

>>560
車体の数もすごいがストックパーツの数がもっとすごい！
2stオイル１００本くらい有るけど経年劣化しないのかな・・・
どちらの宅もガレージがｳﾗﾔﾏｽｨ。

>>556
センターシール抜けは良く聞きますが、
オイルポンプの故障と言うのはどういった症状なんですか？
オイルが正常に供給されなくなるんでしょうか？

それとも、例のＯリング抜けの事を言われているんですか？

オイルポンプが正常かどうかのチェック法は、
皆さんどうされてます？
焼き付きに直結する事なので、気になります。

よーく考えよー
オイルは大事だよー

>>533
遅くなっちゃいましたが，ありがとうございます！
そこでステッカー扱ってたんですね！注文してみます！

下地にラメ？
一応ブルーにラメは入ってますね。
セレスメタリックブルーってのは96年のNSR500カラーですか？青いやつ。
更にラメが必要ですか？

って，，これは塗装スレ行ったほうがいい？

>>563
ＭＣ２８持ちです。私も聞きたいです、オイルポンプ故障。
現車なんですが前ｵｰﾅｰがチャンバー社外にしてたら回転上げすぎ、
オイルポンプ内の樹脂ギア？ってのが壊れ焼き付いたと聞きました。
（前ｵﾅも修理したバイク屋から又聞きなのでｿｰｽ不明瞭）
オイルポンプ分解したことある方、樹脂のギアなんてあるのですか？？

チェック法ですが、電気的な確認はマニュアル通りです。。
で、作動確認はオイルパスチューブを透明なのにしておけば
エア抜き作業時にオイルの動きが分かります。
自分の場合、アイドリング時でポンプ部のワイヤーを全開に引っ張ったとき
５ｍｍくらいの間隔でオイルがクックと流れていきました。。これって正常なのかな？

>>563
>自分の場合、アイドリング時でポンプ部のワイヤーを全開に引っ張ったとき
>５ｍｍくらいの間隔でオイルがクックと流れていきました。。これって正常なのかな？

正常。
EG回転数が上がれば5mm間隔の排出タイミングが短くなる。
あとリ解した場合には電気的な確認はあまり関係ない。
オイルポンプのソレノイドが全開にされるから。

63万は高かったかな・・・？
地元の相場じゃ同程度で10万くらい安かったよ
まあそのローンのおかげでタイヤしか買えない訳だが
金があればチャンバーいれたりカウルもストックしておきたいんだけど

過去ログにもあったと思うが、オイルポンプは

EGの回転数で基本排出量が決まり
　↓
スロットルと連動する弁で排出量の無段階調整し
　↓
ソレノイド（ONで閉、OFFで開）で開閉する弁が別に設けてあって
7000rpm超えるとオイル吐出量が上記の約1.5倍

のような単純構造だったはずなので、
そうそう簡単に内部のギアが壊れるとは思えないんだが・・・

単にシール抜けしてオイル供給不足になったからだと思う。

>>546
外装、ノーマルよりシルエットジャパン製の方が好きなんで、転倒したら変えればいいやと思ってましたが、
純正がもう手に入らないとなるとやっぱり勿体なくて。なんせフルカウル20万・・・。

>>547
見つかっちゃいましたか・・・。HPと同じ事書いてりゃわかりますよね。（汗
その見た目に騙されちゃった訳ですが、当時は本体買うだけで精一杯だったので直す気力も無かった・・・。
NSRを現車も見れない状態で決めた僕が猛烈にアホだっただけなんだけど。

>>548さんもそうかもしれません（失礼）が、典型的な安物買いのなんとやらって奴で・・・。

>>551
コミ63万・・・。そこまで出したのが凄い・・・。
でもうちの地域も程度の良いMC28　SPは車体だけで50万とかざらだし、
コミで60万ちょっとなら高くも無いかなって感じます。
僕が今乗ってる92SPも前オーナーは50万ちょいしたって言ってましたし。

やっと満足出来るNSRに乗れたってのもありますが、安く買えたおかげでバイク無しの状態から
すぐに2ndバイクをゲットして、日常の足を用意し、NSRにブレーキマスター＋バックステップを取付中。
すっかりバイク乗りにカムバックしちゃいました。

手に入れたバイク1台でバイク自体が好きにも嫌いにもなる。
大事ですね、バイク選び。

>>567>>569
ありがとう御座います、大変参考になりました＞構造

補足すると、前オーナーは「コレが欠けたギアです」と実物を見せられたそうなんです。
まぁ、昔なんで勘違いかもしれませんが、有名某ｈｐで尋ねてもオイルポンプを分解された人は居なく
今でも焼き付きの原因がそれ（ギア欠け）なのかわかりませんけど。

で、MC２８「持ち」と言ったのは現在整備中でして
一応一通り終わって只今各部の点検及びタイヤ等の物色中なのです。
走行２．５万ですが前述の焼き付きでピストン、シリンダ、クランク、オイルポンプ等は変えたばかり
それ以降、１万も走ってないという２８を実はタダでもらったんですｗ
その恩に報いる為にもナンとしても復活させたいです、はい。

おぉ、自分もその透明チューブ法を試そうと思ってたんですが、
基準が分からなかったので、どうすれば良いのかと思ってたんです。
なるほど、５ｍｍ程が基準ですね。
左右比とかも要チェックしよう・・・。

サービスマニュアルは、ソレノイドのオンオフチェックしか乗ってませんからね・・・。

>>566
樹脂ギアといいますと、ウォーターポンプのシャフトが樹脂性ギアで、
これがオイルポンプも駆動しているので、
これの事ではないでしょうか？

>>572
>ウォーターポンプのシャフトが樹脂性ギアで、

おお！そういえばそうかも知れません！
謎が解けてきました、感謝です。

自分では程度の割にお買得だったと思ってたけど、実は高い方だったのか・・・＿|￣|○
どうせボロになるんだからもうすこし外装ボロいの探せばよかったかな

んーまいいか

漏れのNSR250は親父がバイク回収業者してて、ﾀﾀﾞで引っ張ってきたのをちょこちょこ直してる半ゴミ21っｽ。

ﾀﾀﾞで手放す人も居るんですね…。

現在、見た目チューンの為、右日本出汁エトス管、オーリンズ、コーリンアッパー、ドラゴンファイターでつ。

フォークはインナー錆てオイル漏れ(現在新品組み立て中)、スプロケ裏のゴム劣化(多分)で発進時カコッと妙な振動。乾式クラッチは受け側が減って常時カラカラ言うてます。

絶対完璧に直してやる！

63ﾏﾝって凄いな。　　CBRの新車より高いのかｗ　400RR新車も手が出そうだし・・・
まぁどっちにしても、もう新車なんて無いけどさ。


高く買ってしまうと後でアレコレ思う所が多いんだよな・・・
俺みたいに安く買えても、不調でヒーヒー言うよりはマシかｗ

>車体58万、コミ63万だった

俺のバイク五台ぶんより高いｗ　　





「ワシはブルジョアが憎い！」

やはりある程度金は出した方がいいと思われ

同意。　NSRを買うのに63万なんて安すぎだぞ！
俺は赤男爵で最終型10000kmが65万だった。　個人的には安かったと思ってる。
最近セッティングが合わなくて苦労してるけど。

一時期レプソルSP新同車が120万まで逝ったしな

程度の良い中古バイクは相応の価格になると思う。
ショップとしては信用があるから、たとえ部品交換しなくても
メカニックに分解点検させれば経費がかかるわけだし。
あまりにもぼったくって儲けしてるところはいずれボロ出して無くなるよね。

あと赤男爵なんだけど、漏れの評価は高いけどみんなはどうですか？
今まで数台買ったけどハズレ無し。価格＝程度でした。

２０年以上旧車のCBXやZ2が普通に100ﾏﾝ超えて売ってるんだから
NSRが将来100ﾏﾝ超えても普通だと思うけどね。
まだ早すぎると思うがｗ

＞やはりある程度金は出した方がいいと思われ
禿同。
漏れはバイクを見る目も整備の知識もないヘタレだったから
信頼のおけるバイク屋でそれなりのものを買った
ﾌﾞﾙｼﾞｮｱでもないからﾛｰﾝとﾀｲﾔ代で手一杯
せっかく買ったＮＳＲだからきっちり本来のコンディションに近づけて
チャンバー入れたりしたいんだけどなぁ・・・
せめてステムベアリング交換とサスＯＨしてえ（´Д｀；）
でも、もうでない純正ロスマンズカウルを傷物にしたのはもったいなかったかな・・・
きれいにとっとけば売れたかも・・・
練習用に社外カウル買っとこうかな、手遅れだけど
ところで社外カウルは光臨以外にもだしてるとこあるんでしょうか？
同じような質問の>>550がなにげにスルーされてる気が
ｶﾞｲｼｭﾂですか？

調べてみたら、結構有るね。
ﾌﾟﾗｳﾄﾞの他に才谷屋、ORM、MIYA、ﾍﾞｶﾞｽﾎﾟｰﾂ､RSﾍﾟﾆｰﾚｲﾝ､Jﾚｰｼﾝｸﾞ､ﾏｼﾞｶﾙR､
ﾊﾟｰﾂｶﾝﾊﾟﾆｰ､ｼﾙｴｯﾄJ､KDC､ｱﾙﾌｧｰR､ﾄﾞﾘｰﾑｸﾗﾌﾄ、ｱｽﾞﾏ｡
無くなってしまった所も有る鴨知れないし、他にも有ると思うよ。

社外カウルはなぜかなかなか壊れないし、
まっ白なので、傷もあまり目立たずいい感じです。

と、純正が高くて買えず、ずっと社外カウル付けてる人間が
のたまってみました。

Ｒタンクのクーラントが無くなっていたのでちょっと調べてみたら、ウォーターポンプの液漏れ点検穴から
クーラントがタラタラ・・・
急いでＳＭ見てみたら、メカニカルシールが破損してるらしいですヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
・・・なんでこう次から次へと＿ﾄ￣|○

交換するにはベアリング打ち替え、クラッチプレート脱着などあるみたいですが
専用工具もない素人には無理でしょうか？

定めなのかもしれぬ・・・

ちょっと前にもこんなカキコあったね＞メカニカルシール
その人は自力修理を結局断念してた様だが

すいません。質問です。
神奈川、東京辺りで評判の良い2st（NSR）に詳しい
お店紹介してもらえませんでしょうか？
当方mc21ですが片肺ぎみです・・・
過去ログ読んで、プラグ8番→エアクリ交換→イグニッションコイル交換
→プラグキャップ社外に交換→ニードル交換と試していきたいのですが
やはりNSRに強いお店に通うのが一番かなと思いました。
上記チェックの仕方と、お店の情報宜しくですm(_　_)m

オイルポンプの故障とはオイルポンプシールが抜けることです。
シール単体で売ってくれないのでオイルポンプごと交換。
ちなみに１５０００円くらい。

シールが抜けると１００キロくらい走ったらオイルランプがつきます。
ミッションオイルを入れる所のキャップを外すと勢いよくオイルが飛び出してきます。

シールが抜ける事によりミッションオイル側に２ＳＴオイルが混じるというわけです。

私のフルカウルはモトガーデン製です。
ヤフオクで手に入ります。
値段も安いしＦＲＰが分厚いのでコケても安心。

無題 名無し 04/04/23(金)22:50:43 No.149204
最近のでかい４ストモタードは速いよ。
市販車の２スト２５０は相手にならない。

http://up.2chan.net/j/res/148960.htm

ちなみに、
スプリットファイヤ付けてる人いたら
感想聞いてみたいでつ

>>593
うちのMC21も 4年前 カブりで片肺になって
右チャンバーから 生ガス吹きまくりました。
行きつけのバイク屋に修理に出したところ リードバルブへたりが原因でした。

んでその頃 スプリットファイヤのSF406B ってのつけたりもしましたが
漏れが鈍感なせいか 違いはよくわからず・・・。

ただ 適合表見ても NSR250Rは無いし、
（SF406BはNS250F用らすぃ、NSR250Rって専用ｼｮｰﾄﾌﾟﾗｸﾞでしたっけ？）
BR10ECMに比べ、ガイシ側に7mm，電極側は4mmほど長く、正直オススメできない。
（もっと適したやつが あったらｽﾏｿ、つーかよくこんなん使ってたな 漏れ…）

漏れ自身ド素人なので スレ汚しの悪寒・・・ ｏｒｚ

私のMC28の前シリンダーがアイドリング時に排気の力が弱くエンジンがまともに回りません。
原因はどこから調べていけば良いのでしょうか？
点火系、キャブ、リードバルブ以外に考えられる原因はありますか？

>594
リードバルブの線もありまつか・・・
スプリットファイヤ、プラグコードとキャップを交換
してみようかと思いました。点火力が強まれば
真っ黒けっけも抑えられるのでは？？？（私も素人ｗ
ノロジーは適合表あるんですけど高いんですよね
BRCEMがスプリットファイヤのキャップに上手く
入るかどうか・・・販売店レベルでは２ｓｔ詳しい人
居ませんでした。
HELP　MC！！！

>行きつけのバイク屋に修理に出したところ リードバルブへたりが原因でした。

ダメだったリードバルブって、どのくらいへたってるもんなのかな？
触って判るレベル？！　

>593
スプリットファイアってつけたことないけど電極が落ちるとか
あまりいい噂は聞かないな。
それならどうせ2stでかぶりやすいんだしノーマルプラグを
こまめに変えたほうが調子が維持できると思うけど。

>>595
他と言えば、ピストンの抱きつき・センターシールの破損かな？
とりあえずプラグに火が飛んでるか見てみましょう。
それから二次エアーのチェック。RCバルブが動いてるか？等
それで駄目ならキャブ系統の詰まりのチェック。必要ならOH。
これまでやって駄目なら圧縮圧力のチェックをしてみる。
圧力が無ければ、リードバルブの不良、最悪の場合はピストンの抱きつき（Eg腰上OH）、
超最悪の場合はクランクシャフトセンターシールの破損（EgフルOH）。
簡単なところから調べるのが良いかと

>>599
レスサンクス
プラグに火は飛んでます。
二次エアは吸ってません。
RCバルブはエンジン吹かすと動くからOKかな。
明日はリードバルブチェックしてみます。
それでダメならエンジン開けるしかないかな…

回転が上がらないトラブルで、半年以上ずっと修理してましたが・・・遂に直りました！！（嬉）

今日も色々試しましたが、たぶんサブフィルタ汚れが原因だと思います。　
エアチューブの経路も謎の青い物体で、酷く汚れていましたが・・。
ソレノイドのチェックはしましたが、エアチューブの大気開放はしてなかったのが盲点でした。　
こんな小さなフィルタで、ここまで劇的に変化するとは・・不具合に嵌ってる人は要チェックですね！
MJを落せば回っていたのも、今思えば納得がいきます。（経路がMJに繋がってるので）
ハーネス以外の部品全交換しても直らなかったので、超鬱の日々でしたが本当に良かったです。

エアクリ蓋無しの状態でMJ150前後の一般的？！な状態になりました。　
リアがFに比べてプラグ真っ黒なので、まだ完全回復には遠いですが・・・

>>601
復活おめでとうございます！
まさに私と同じだったんですねｗ
本当に盲点だったと思います。あそこは・・・
私も今日新品のフィルターASSY取り寄せて交換してやりました。
ソレノイドを殺してエンジンかけてとアドバイスしてくれた方に感謝です。

私は359氏に感謝します。　貴方のｶｷｺが無かったら、ずっと気が付かなかったと思います。
そして来週失意の内にベース車買っていたと思いますｗ　　大歓喜

ソレノイドキャンセルした割にはスムーズに力が出ています。
MJ下げて無理やり合わせていた時の方が、88らしいピーキーな感じだったので驚きました。
直ったのは良いのですが、速くてまたコケそうなのが怖いですｗ

MC18。本日走行中に突然失火。
以後、キックしても全くエンジンが掛からず。

電気は通じているし、ヒューズ切れもない。だが両方のプラグに火が飛んでいない様子だ。
（ガソリンが全くないか、キルスイッチやメインスイッチがオフに近い）

フローチャートを見てみると、PGM-CDIユニットか、パルスジェネレーターがくさいが、
明日はリアカウルをハガしてソケットの接触不良を疑って見よう。
今日は押し歩きで疲れたし…。

先週奥多摩行く途中後輪がパンク。見てみるとカッターの刃が刺さってた。
刃が錆びてなかったのでイタズラされたかも。まだ８分山はあったのに。。。＿|￣|○
で、今日タイヤを替えに行ったのだが帰りに雨に遭いビショビショ。
皮も剥けらんなかった。。。

おつ
なんなら折れがカッターで剥いてやろうかな

(ﾟεﾟ)ﾔﾒﾃｰ!

スプリットファイアなんて糞を、未だに入れようとする人が居るとは・・
特にコードが最悪。
感電したの、家の洗濯機を修理して以来だよ。
１年持たずにリークするし、先の黄色いキャップはポロリ外れるし、だめぽ。
オクの安ノロジーは、ﾑﾆｬﾑﾆｬ・・

>>583，ロスマンズのカウル、まだ普通に新品手に入るけど？

タバコのｶｳﾙはいやだ

>>610
だったら銀テラとかペンタックスとかＨＲＣカラーとかレプソルとか…

90年式のえぐい赤黒カウルがほしい。
まだあるかなー？

それ欲すぃナ。

ある意味赤黒ってレアぢゃない？

ってか、昔、純正でクリアカウルのNSR250を見たこと有るんだけど、アレ何？

それって　ｶｳﾙのエンジンがペイントしてある　スケルトンカラーじゃないの？
ＲＳであったよね？

ＳＥ買おうと探し始めたけど　キャブ車のＣＢＲ９００と値段変わらないね
迷っちゃうぜ

>>613 関西地区のみの限定販売だったと思います。

サイレンサーの近くのスイングアームが何故か削れるのだが、転倒したときに曲がってしまったのか
サイレンサーと接触してた・・・orz　　まぁ社外だし仕方ないか。
もっと速く気が付けば軽傷で済んだのに・・・・

NSR欲しい・・
買うならガルアームのSEですかね?

↑
人それぞれだから

>>618
パーツと知識（情報）とお金がないと、絶版車はツライよ〜。

>>616
関東にもｽｹﾙﾄﾝあるよ。
ttp://www.frpshop-azuma.co.jp/p-street.html

そう言えば、昔ﾊﾞﾘﾏｼで出てたなー。

フロントとリアでプラグの状態がかなり違うなぁ・・・
なんかMJ40ぐらい違うｗ　予備のキャブと入れ替えて調べてみるかな。

>>613
近畿地区限定でスケルトンカウルのＮＳＲがありましたよ。
私、乗っていました。限定の２文字に負けて買ったんです（ｗ

あのカウル、日焼けする前に外してとっておけば良かったのぉ。。。

NSRで最新600ccに負けないようにするには
どうしたらいいですかね？

ロッシと融合する

それはとてもとても気持ちのイイ事なのYO・・・

赤黒ってどれ？
教えてえらい人

たぶん91のSTDだとおもわれ

ハルクのSP2チャンバー使ってる人いる？音がいまいちなんだけど…ウール焼いたほうがいいかな？

>>624
とりあえず腕を最高に上げれば何が来ても問題無いっショ。峠では根
直線ではまず負ける

>>629
MC28にアルミ付けてる。ｽｹﾞｰうるさいから夜は気が引ける。
回転があわないときは割れたような音になるね。

当時、日焼けしまくりのﾋﾞｷﾋﾞｷにヒビったスケルトンNSR250を見つけてコレ何？とか思ってますた。

たしか、当時ローソンの前に放置してあったような…。

>624
タイトコーナーが続く山岳路を勝ちたいのなら貴方の腕と度量を上げることですね

後は渋滞道のすり抜けで先読みを極めるとか

その他のシチュエーションでは排気量差分の怒涛のトルクがあるので
勝ち目はありません

軽量機体のスパーンという切り返しは大型車には無い面白さなので
そのあたりを極めましょう
入り口でアウトからやや被せ気味にして立ち上がりインから抜いてやると
かなり面白い映像がバックミラーに見えます（ｹﾞﾗ

インを割られて抜かれるとﾋﾞﾋﾞﾙのな

タイトなコーナーでは、ＮＳＲ５０に付いて行けません

エゴだよ！　それは！

坊やだからさ

89にMC16のインナーをそのまま入れた猛者が居るようだｗ　　
オイル漏れるって・・・・当たり前だろ！ｗ

>>623
去年関西限定スケルトンを、ツレから譲ってもらいましたが・・・
スッコロンでアッパーを割ってしまいました。
今はただのＮＳＲにしか見えません＿|￣|○　　

92年以降のガルアームSEって、後部シートの座面ゴムが
赤いのと黒いのがありますよね？
あれって特別車かなんかだったんですか？

あと、もう一つ聞かせてください。
エンジンオイルの減りなんですけど、どノーマルの状態で
街乗りだとどのくらい減りますか？
オイル満タンから何キロでオイルランプ点灯とか、
ガソリン何回満タンにするとオイルランプ点灯とか、
どんな表現でもいいです。よろしくお願いします。

>640
A1　赤/黒・・・ボディーカラーによる。
A2　ガソリン3回に一回位。
ランプ点灯させたこたぁ、ね。

街乗りや、ツーリングだと、１０００ｋｍ前後は持ちますね。
オイルの銘柄でも変わるので、自分の場合はＧＲ２で、です。

峠等をアクセルワイドオープンで走ると、
かなり早く無くなります。ｗ
青缶や、２ＴＳの方が、無くなるの早い気がする。

>>634
Fスプロケ13丁にして、殻剥きしてパイプハンつけるべし

GR2使用で1800km近くも持ってしまった。
まろやかに乗りすぎたか。orz

>>638
こけて割らなくても変色したりヒビ入ったりしてませんでしたか？
あのカウルは通常のものと比べて弱かったような気がします。

アッパーは割れてもアンダーとかは無事なんでしょうか？
部分的にでもスケルトンが残っているなら大事に乗ってくださいな。

>>644
漏れもだ。。。まったりしすぎｗ
白煙はしっかり出てるんだけどねえ。
街中3000〜6000rpm程度だからかな。

>>630、633
サーキットでのはなしでした。
コーナーでは問題無いのですが直線で一気に離されてしまうので
とても悔しいのです。

>>629
俺ステンつけてるよ
たしかに、Jhaより軽い音で、大人しい音だよね
5000kmくらい走って少し音大きくなったくらい

でもわざわざ大きくするまでもないんじゃない？

バイク暦1年でＣＢＲ２５０に乗ってるんですが、ある程度なれてきたので
ＮＳＲ２５０に乗り換え様と思ってるんですが、なにか気をつけるところって
あります？　例えば、どこかが壊れやすいとか、エンブレが４ｓｔより
効きずらいとかあるんでしょうか？

エンブレなど無い！

すべてが壊れやすい。
年式・走行距離問わず。

>>649
やはり壊れやすいです。
ある程度のパーツをＯ／Ｈや新品に交換する所から、
始めないと本来の様に走ってくれません。

最初から好調に走り続けられる車両に当たったら、
それはアタリだと思っておいた方が良いぐらいです。ｗ

２ｓｔはエンブレ弱いですが、
エンブレは効かない方がいいですよ。

最後に、色々嫌な事を書きましたが、
それに勝る魅力があるんですけどねｗ

>>643
それ仕様だと　トップスピードは何キロくらいになるのですか？

イキロ

warota

やっぱりNSRはｲｲ！
軽量２ｓｔって楽しいね。自転車感覚でヒラリヒラリとコーナリングできる。
絶対的速さは４ｓｔ６００等にかなわないけど、面白さというのは別。

最近、３００ｃｃキットに食指が動いてますが、ここのスレ住人で
300cc化に成功した人、いますか？

>>623
アクセス制限で亀レススイマセン。

つれが乗り出した頃は、綺麗なクリアーでしたが・・・
コケもしないのに、どんどん黄ばんでひび割れしだし・・・
自分の手元に来た時には、アッパーしか使えなかったんです。

ノーマルカウルならひび程度でしょうが、スケルトンアッパーは粉砕しました。

>>649
CBRとの比較。
燃費悪い、エンブレ無し、長く乗るなら定期的にO/H、
いいタマが少ない、加速度的に各部が消耗する。


>>656
TYGAのチャンバー入れても果たしてうまくいくかどうか・・・
それに2ストのボアアップは振動やクランクベアリングヘタリなどの
弊害が起き易いし、キャブの問題で上が回らないかも？

おそらくエアクリBOX付きだと回らないと思われ。

人柱にン十万はつぎ込めんよ・・・

NSRにRSのｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾜｯﾌﾟ性交した家具市いる?
聞きたい事柄がある。
RCﾊﾞﾙﾌﾞﾕﾆｯﾄどう解決した?

>>658

海外のＮＳＲサイトでは、結構、評判いいみたいだけど、確かに、
どんな弊害が出てくるか解らないし、一種のギャンブルですな。
芯出クランク使用は必須みたいだし。

しかし、MC28でも確実に７０ｐｓオーバーというのは魅力的。
うむむ＄１２００かぁ。予算獲得できて、予備のＥｇが手に入ったら、
人柱になってみるかな・・・。

>>649
どノーマルでまったり走ってるだけなら、そんな簡単に壊れるもんではないよ。
定期的なメンテは必要だけど。ちなみに、当方MC21。

おれ的程度の善し悪しは、
ノーマル2万km＞給排気系弄った1万km
かなあ。

完全フルノーマルは程度いいですね。
チャンバーとか変わってると、かなり厳しい状態だと思います。
部品取りとして買うなら、改造車も良いんですが・・・。

8畳間、NSRの部品取り＆パーツストック部屋になってしまったよ。
MC16＆MC18

俺もそんな感じ。　もう一台組めそうだｗ　
もう出ないパーツの方が多いから、自衛しておかないとね。

NSR、２stで有名なお店（関東）

教えてYO

レスどうも。音がなんかなぁ…という感じなので。RS用のCORSAサイレンサーって付くんですかね？サイレンサー詳しい人たのみます。

>>649
まず燃費ががくんと下がります。４ｓｔ２５０から乗り換えると極悪に思えるかもしれませんが、そこには目をつぶってください。
エンブレも当然少なくなります。まぁ慣れれば、逆に乗りやすくなると思いますけど。
壊れやすいという話も出ていますが、キチンとメンテしていればそうそう壊れません。
そして、それらを差し引いても余りあるぐらいの魅力があります。高回転で炸裂するエンジン、
アホみたいに効くブレーキ、非常に素直な旋回性、（MC21以降だけかな？）

CBRと同じ感覚でタンク除くと、漏れてるんじゃないか？と思うぐらい減るもんな・・
加速感が楽しくて回してしまうのもあるけど。

ちなみにＦＺＲと比べると、あまり燃費変わらないよｗ

>>666
RS250も同じ４０�oﾋﾟｯﾁだから付く。ｺﾙｻもﾊﾙｸも。
只、取り付け向きが△か▽で違ってくるけど、ﾄﾞﾘﾙとﾘﾍﾞｯﾄが有れば問題ないし。
後、125の方はｽﾘｯﾌﾟｵﾝだた様な気がする・・

音だけど、ﾊﾟﾘﾊﾟﾘ感を出したいならｳｰﾙ減らしてみたら？

>>653
さらにリアを3丁上げてた。スプロケ変えてる上にスピードメーターのケーブル外してたから速度は全くわからんけど
50キロ制限のところでおまけしてもらって40キロオーバーで免停食らったので100は出るだろう。120くらいかな？
コーナー速い上に、加速が鬼。とりあえずよっぽどの腕の差が無い限りNSR50に負けることは無いと思うｗ

直線でCB125Tに抜かれるやん

当方NSR80に乗っていて2ストは腰上、クラッチ周り程度の整備
しかやったことがありませんがオークションでNSR250を
買うのは危険でしょうか？
カブ系のエンジンならクランク交換のために
組んだことがあるのですが・・・。
125cc以上のバイクを買うのは初めてです。
アドバイス宜しくお願いします。

>>668
禿同！
20000rpmも回ってれば燃費悪いわなｗ
もっと燃費のいいもんだと思ってたから
拍子抜けしたよｗｗ

デザイナーのロッカキンさん。
92年スプラッシュカラーのNSR250R-SE。
カスタム計画もあるらしく、チャンバーを探しているとのこと。
「速いし目立つし優越感ありありで楽しいです。普段着でのらなきゃ
ダメですよー」とメッセージをもらっちゃいました。
かなりおしゃれですね。


ぬいぐるみ製作業のテディー片山さん。
「普段着でレーレプって違和感に注目しています。
今、XLRに乗っているんですけど、レーサーレプリカに注目しています！
理由は速いってことですね。今のバイクの速さには満足していません。
もちろん、ファッションはレーサーのようなのはチョイスしないで
普段着で乗りたいですね。」

アパレルデザイナーのTKさん。
「気張らず普段の足に使えば目立ち度大ですね。
ずーっとスクーターに乗ってましたが、最近飽きてきたので
考えたのがレーサーレプリカ。
スタイルも最高にかっこいいし、気張らず何気に乗れれば
かなりクールじゃないですか？眠れる獅子みたいで」


ﾌﾞ

熱く語ってくれる、アパレルプレスの宮林君。
ファッション業界人らしく、流行には敏感です。
「まわりの連中にNSRが多かったので、γにしました。
ラッキーストライクに変更も検討中です。」

※この人の話は長いので省略でしました。


アパレル関係のYARI-BOYさん
「昔レーサーレプリカに乗ってました。
だって、かっこいいですよ。ノーマルでも全然速いし、
走り屋って感じじゃなくって、気軽に街乗りしたいです。」


アパレル販売員の喜多條君
「レーサーレプリカ盛り上がっていますね。
やっぱ乗っている人が少ないってのがいいですね。
人と同じってなんか嫌じゃないですか。
ロスマンズカラーのNSRに乗りたいですね。」

ドンドン新品パーツ買って、すぐｵｸに流して欲しいｗ

>672
それだけの経験スキルがあれば、ＳＭ見ながらで対応できる。
大抵あなた以下のへっぽこが、２ｃｈにすがって書き込むのだから・・
トルクレンチと、まともな工具を揃えてｶﾞﾝｶﾞｯﾃください。

CBRに比べ、NSRはとても、速い速いといわれていますが、どれくらい速いんでしょうね？
創造もつきません。ずっと軽４に乗っててCBRに乗った時はかなり、驚きましたが
20000rpmくらいで加速していくと、前輪が少し浮いたように加速するところとか。
そのCBRより凄い加速をするマシンとなるとぞっとします。
ゼロ四とかではどれくらい差があるんでしょうね？

>>678
0-400mだったら１秒以上違うだろうな。
とりあえずシグナルダッシュするときも、CBRからみたら
NSRはインチキと思うくらい速いよ。

NSR50でもﾋﾞｸｰﾘできますか？

>>678
ＮＳＲに社外チャンバー付けるだけでシフトチェンジの度にウイリーできるＹＯ。
私はＭＣ２２とＭＣ２８持っていますが何もかもが違います。
ポテンシャルが違いすぎます。

どっちも乗ってるけど・・・スペックでは確かにＮＳＲの方が遥かに上だけど
ＣＢＲはもの凄く乗りやすくて峠みたいな状況だと、引き離すのはキツイと思うよ。
（相手の方がちょっと上手かったりすると、ピッタリ付かれるかもｗ）

でもストップ＆ゴーで直線が長い所だとＮＳＲ有利かな。
ピーキーな仕様になってると進入とかで、適度な回転域に会わせるのが難しいし。

どっちも素晴らしいマシンなので、どっちも乗って欲しい。

>>681
えっ！？そんなに浮くの？
俺の２１は一速しか浮かないが・・・＿|￣|○

同じくorz

>>674.675
ソース教えれ。

>>674-675
まえにストリート系バイク雑誌にのってたインタビューじゃないの？

あの記事ﾔﾗｾだろ？

スポンサーの損得が絡む記事、
流行記事をでっち上げたり、
インプレ特集やアンケートなんぞ
ほとんどはヤラセだわな。

メインスポンサーには逆らえません。
大事なお客様ですからｗ

皆さんのNSRは何ps出てますか？

Bps

いや〜　ハイスロをつけたんだけど、イイね（ｗ
何気に下のトルクもあるから、更に楽チンになったよ　ちょいとスロットル重たくなったけどね

NSRは元々ハイスロだと思うが・・

88NSRに乗っています
久しぶりにｴﾝｼﾞﾝをかけるとなにかおかしい
アイドリングが低く、すぐ止まってしまいます。
チョークを引くとどんどん回転が上がってレッド近くまで行き
恐くなってｴﾝｼﾞﾝ切ります
チョークを戻しても回転が上がりっぱなしで一息付いてから
徐々に下がっていきます。
ﾌﾙﾉｰﾏﾙです、プラグは純正交換済みですがハイオクガソリンをいれました。
なにが悪いのでしょうか？二次エアでしょうか

テラのCM
http://www.gazo-box.com/old-movie/src/1082983835073.wmv

ｵﾏｴﾗ放置かー！
もう・・・だめぽ

>>695
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 | ＼　 〃
　　r'´￣ヽ　　　　　　　　　　　 | |.ト　 　 　/　　＼
　 /　￣｀ｱ　　　 　　　 　 　　　| | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　　 　 　 　　　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| |　　　お前の態度が 　| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気にいらない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　 　　 　　　　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　 　 　 ヽ､　 　

定めなのかもしれぬ・・・

>>693
キャブOH

>693
だからさぁー
こうゆう問題かかえててて
こじんで対応できない人って
多いと思うんだよねヽ(´Д`；)ﾉ
だからさ、一般的で穴場じゃなくて
いいから、評判良い店をあげてみてくらさい。
Q&Aスレの趣旨に反してないよね（･∀･）？

>>693
見たまんまキャブの所為だと思うが

フロント７０でリア８０って　どうよ？
バランス的に問題ありなのかな？
リア７０だと　真ん中だけなくなっちゃうね２０００キロで終わる

>>693
ニードルが汚れてるだけと思われ・・・
キャブ剥ぐって見てシンナーなりサンポールなりで磨きなさい。

>>694
懐かしい時代だのぉ・・・
って言うか、漏れは製品自体を見たことがないんだが（ｗ
TERRA自体も初めてドリンクだと知ったし。

最近はバイクメーカー以外で
バイクを使ったCMと言えばﾀﾞｲﾄﾞｰMIU位のもんか。
ちょい前にアルテッツァのCMにR1が出てたと聞いた事が。

>703
更に古いところでは資生堂ヘアムースTECH21

ttp://www.nikkansports.com/ns/sports/motor/suzuka/history/img/8tai_1990.jpg
ttp://www.fuji.sakura.ne.jp/~aoi-hosi/1990ph/1990ph_8tai/1990ph_8tai106.jpg

来年ＭＩＵカラーの05ＮＳＲ出るらしいが・・・・

テラ、よく筑波サーキットで飲んだよ。当時。

>>701
その組み合わせ車種を問わず２ストレプでよく見るよ。てか俺も実際やってたしｗ
峠を流すって位のペースなら全く問題なし。リアは８０００キロ位余裕でもつね。

>>705
(´ﾟдﾟ`)え？

質問ですHRCのリミッターカットが
着いていた場合、オイル警告灯は点かないのですか？

>>709
いや普通に点くでしょ？

MC21のリミッターって燃料カット？

テラのCM懐かしいですね。
高校生のころ87NSRがデビューして、
めちゃくちゃ欲しかった・・
進学・就職とか諸々で忙しくバイクを買うことなく時はすぎ、
30すぎてようやく暇ができて中古でR1-Z買いました。
レプリカって歳でもないかなって思ったし、
でも2ストがいいなと思ったので・・。
でも最近またNSRが欲しくて仕方ない。
NSRに乗るなら今しかないような気もするし。
R1-ZとNSRって、やっぱり走りが全然違いますか?

テラと言う飲み物だと思わなかったよ

>>712
そもそも比べる事が…
エンジンのパンチ自体はさほど変わらないかもしれないけど、足回りとかフレーム剛性とか、
トータルな面で見たら雲泥の差があるかと…

テラと知ってても、どう言う物か知らないのか・・・

ジェネレーションギャップだな、とほほ・・・＾＾；

げ！
ＴＺＲに！！！

今日は書き込むのやめよう・・・






鬱だ・・・

俺はS47年生まれ
味の素は映画公開に合わせて”ラピュタ”という飲み物も
販売していました。
ＮＳＲに全く関係なくてスマソ

０５　ＮＳＲメッコールカラー発売したら売れるかな・・・

>>710
そうなんですかレスサンクスです

>>711
すいませんHRCのSPユニットです

>>711
インジェクションじゃあるまいし・・・
普通に点火カットでしょ。

>>718
メッコール１年分おまけに付いてきたら鬱だな

>>716
IDがTZRだｗ

今日はﾅﾌﾟｰｽでテクナロンのバイクカバーが半額だったんで
思わず買ってしまった。

>>707
あああ　ヤッパ全開走行はやばいのですかね？
グースでフロント９００ＧＰ　リアアローマックスでしたけど　全開で問題なかったです
もっともグースは４０ｈｐしかないからかな

>>724
私はＭＣ２８(Ｊｈａチャンバー付き)でＦが７０でＲが８０ですが全開でもまったく問題ないですよ。
滑り出しは早いですがね。
ツーリングだったらいいのですが峠Ｏｎｌｙだと８０でも７０のようにすぐ無くなります。

70前後履いてるけど、色んな意味で凄いｗ　　次はＴＴ900にすっぺｗ

>>726
減りとグリップがですか？
うう、悩む

ファミリー走ったけど　３０分で終わりだね７０

>>683
スプロケを変えればよろしい
わしのＮチビは、アクセル半分回してシフトチェンジで、もうフロントリフトでつ。
一瞬上がるんじゃなくて、フワーンと長く浮きまつ。

日曜に事故ってMC16フロント大破しますた。
もうだめぽ
今も病院のベットの上です。

>727
そこでSP10ですよ

89のキャブのジェットニードルセットを買ったんですけど、ニードルホルダーの
上にあって、キャブのボアに突き出している部品が取れません。
多分、上から下に押し出すと思うのですけど、どーやればとれますか。

>>730
どういった事故かわかりませんが、頑張って下さい。
自分も度重なる事故を乗り切って、いまだにMC16に乗っています。

>>732
TA10の場合は、ただ差し込んであるだけなので、
押したら取れますけど・・・。

Ｊｈａで整備してもらった方がいましたら感想を教えてください。
ｉファクなどレースやってるお店の評判は良いようなので、
Ｊｈａも期待しているのですが。
よろしくお願いします。

バイパス付近で21トリコに遭遇　（自分はモビスタカラー）　
それにしてもＮＳＲは楽しいなぁ。

２年ぶりにMC21復活、バッテリーと自賠責とタイヤとスプロケ&チェーンで約７万。
明日職場でGPR70SPに組換え、カチカチになったGPR70で通勤するか・・・。

結局どのタイヤが一番グリップあるの？
GPR70SP以上のグリップキボンヌ

sareってなんだ
鬱だ・・・

>>737 ﾊﾟｲﾛｯﾄH2。最高レベルだす。

漫画ネタでスイマセン。
山口かつみ「My Favorite BIKE　2」
の「ＮＳＲ」　って話・・・なんか熱くなりました。

お暇な方、読んでくださいな。

>>739 じゃぁ今年の夏はソイツで逝ってみるYO！

>740
どこに載ってます?

昨日と一昨日、Ｊｈａが専用ＨＩＤ先行販売やってたらしいですが、
どなたか購入・装着された方はいますか？

地方在住でまだ手に入らないので、よろしければインプレお願いします。

>>741 ドライグリップ最強。でも温まってない時と雨の日は覚悟しぃや〜。

高過ぎるので何とかしてください

城北ホンダオートのチャンバーで　電気的加工とはなんですか？

ライトニングブレーカー

ところでＭＣ16ってのが一番速いって聞いたんだけど本当？
近くの赤男爵に2ﾏﾝキロ、外装割れのが23万であるんだけど買いだろうか。

>>748
MC16って初期型じゃん。
赤男爵にダマされるな！

>>746
21の場合は配線(リミッター？)のカット。
28の場合はローター外して進角を進める。
だったと思うよ。

>>750
そうなんですか
そうだとすると　最高出力に関係してくるのですね
低中速では問題なさそうですね　加工しなくても

>>748
一番早いかどうかは知りませんが、一番軽いですねｗ

じゃやっぱり買い得なんじゃねーか！　明日契約してくっぺ

MC28ほぼノーマルに乗っています。
err2表示が1月ほど前から消えません。
SMを見ながらｻｰﾎﾞﾓｰﾀ、RCﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾊｰﾈｽ等点検しましたが、異常なしのようです。
恐らくPGMがお亡くなりになられたのだと思いました。
しかし新しくPGMを買う余裕はなく、どうにかして直したいと考えております。
以前ﾈｯﾄでerr2表示のPGMの修理方法を見たのですが、どこだったか思い出せません。
どなたかご存知ないでしょうか？お返事松！と言った所でしょうか。

PS 友人曰く今の状態は言わば全開固定であり、計らずしてｶｽﾀﾑ状態になった事を
もっと喜ぶべきだと言います。

>>753
遅くは無いけど、そんなに速くも無いよ、中古のMC16ってｗ

本来の性能にすれば、それなりに速いですが、
それまでが結構手がかかります・・・。

快調なMC16なら、１速２速のフル加速でフロント浮きますよ。

ライトニングゥゥゥ！クラッシャァァァァァアア！

>>756 　　　逆恨みか！

MC16ってPJ無しなのに、かなりMJ小さいのが気になっていた。
やっぱパワーはそれなりなのか？！　
でも88キャブぽん付けしてる奴いたけど、良くまともに動くな。

どなたか練馬区又は杉並区の環八(笹目通り)沿い(又は近辺)で
NSR取り扱ってるお勧めショップ教えて！＞＜

倉庫保管してあったMC21を復活させますた!
ＧＷに乗りまくるぞぉぉぉぉ！！

ところで完全ノーマル車なもんで
これを機会にチャンバーを交換しようと思ってます。
どこがオススメ？やっぱＤＦＲかＪｈａ？

右のチャンバーから黒煙が！
もしかして焼いちゃいました？(T^T)

右のチャンバーから黒煙が！
もしかして焼いちゃいました？(T^T)

↑重複ｽﾏｿ

っしゃー　天気もいいしカッ飛ばして来るかね

MC18にMC21とかのリザーバータンク付いてるリアサスって装着可能ですか？
やっぱケツ上がりとかになっちゃうんすかね。

一週間ぶりにMC18が復活！

三日前まではいくらキックしてもダメだったらけど、
今日はなぜか手応えがあり（足だけど…）？
しばらくするとエンジンがかかった。

元々ガソリンが来ているかチェックするために、
チョークを引いて数十回キック。
プラグが濡れていることと、やっぱり火がつかないことを確かめ、
ハーネス類を繋ぎかえ（一週間振りの二回目）。キャブのドレンボルトも緩めてみた。

「これでダメならPGM-CDIユニットの中古でも買ってくるかな…。
それもダメならジェネレーターか？」

そこでキックしたらエンジンがかかって、ワケわからないけど嬉しい。
（今後の為にも原因は突き止めたい）
もやもやとした感覚が吹き飛んだカンジだ。

初めてパワーリフトなるものが出来ました！　　フワッと浮く感じが怖かったｗ
（F1丁sageで一速だったからまぁアレだけど・・・）

今日はチェーンも新品に換えたし良かったな。　燃調が全然合わないけど・・・。
クリップって結構強固に嵌ってるのね。　少し安心した。

>>740
買ってきました。面白かった。

>>758
見苦しいからとっととノーマルに戻して持って毛

>>767
読んでいただきましたか！！！
他の話も良いですからね〜

ノーマルCB400SF-SPEC2とJhaﾁｬﾝ付けたNSR(MC28)をゼロヨンで勝負したら
どっちが速い？

CBじゃない？

>>770
ライダーの腕次第

>>768
誤レスですか？
私は初めてNSRを買おうとしてる者なんですが。。

バイク雑誌で程度のいいのを探していると気付いたのですが
NSR250SPに5SPと記載されているのがありますがこれは
どういうタイプなのでしょうか？
　

↑758です。

>>740
それって雑誌？、単行本？
見てみたいので詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

5SP
↑
ＵＰせよ！

777！


明日は直るといいな。　　薄めだから焼き塚ないことを祈る

>>776
ごめんなさい。
NSR250SP-5でした。
96年の最終版がこの表記みたいですが
普通のSPと何が違うのでしょうか。

>>773
5SPは、おそらく5型（MC28・プロアームのNSR）のSPということだと思うよ。
94年式はロスマンズカラー、95年式はHRCカラー、96年式はレプソルカラー。
それ以降にSPは無いので、その内のどれか。

色の違いのみで大きな変更はないから、がんばって程度のいいヤツを探しがヨロシ。

今日五反田のレッドバロン行ってきたら　ぼろぼろの９２ＳＥが４１万だった
ドックファイと付いていたけど　外装ぼろぼろ　タンクえくぼだらけ　２万キロくらいだった
たけぇーな　
プロアームレプソルもあったけど値段書いてなかった　

相変わらずロスの外装セットは凄い人気あるなｗ　
MC16買えてまうよｗ

>>775
小学館から出ている単行本で、短編集で二冊出ています。
帯によると、連載はビックコミックス増刊「漫戦」とのこと。
本屋では同じ作者の「オーバーレブ！」の横辺りにあるかもしれません。

世間では休みでも、おいらの２１は通勤・・・＿|￣|○
まあ乗れないよりマシですが。
走りに行かれる皆さん、楽しんでください！

連続スマソ
「My Favorite BIKE　1」
「My Favorite BIKE　2」
山口かつみ　　　です。

>>780 ｵｲﾗの近所(高知)の赤男爵も似たようなもんだよ(´･ω･`)

MC28のホイール交換したいんだけど、
アクスルナットのサイズ教えてください。
前は２２？後ろは３６？

>773
とっておきの情報をリークするよ。
君の気になってるＭＣ２８レプソルが、赤男爵松戸店で６５ﾏｿで売ろうとしてる。
外装だけは、バリ綺麗な極上車を洗車してるの見ちゃった。
距離が２．８ﾏｿなので腰上ＯＨしてから店頭に出すって話だ。
近くで見ても新車か？と思うが、Ｊｈａ入ってるので完全なノーマルではない。
良い子のみんなは、何処で訊いたかナイショだぞ。

>>786
外装だけはって、つまりハズレって事？

>>787
赤男爵は再生車をガンガン売れるくらいのタマを在庫してるけど
EG、フレームとの程度の差があまり無ければいいんじゃね？
それでも足回りのO/Hが1年後くらいに来そうだが。

漏れのMC21は購入後半年で焼きつきクレーム載せ替え
その半年後Fフォークからオイル漏れ
その3ヵ月後Rホイールベアリング破損、オイルポンプ病
で、この前Fホイールベアリング死亡交換。

あと色々あるけど諦めてる。が、書こうか？

>>786
＞距離が２．８ﾏｿなので腰上ＯＨしてから店頭に出すって話だ。
コレが信用できないのだが・・・

>>771
CBかぁ・・・。
やっぱVTECには敵わないか・・・。
加速ならＮＳＲが無敵だと思ってたんだがな。
時代が変わった。

赤男爵で購入を考えてる人が何名かいるみたいだな。

赤男爵でバイク板をサーチすれば、何かしら引っかかる
から探してごらんよ。「いい店」ってスレもあるが、「悪い
店」って内容で進んでるスレもあるからさ。まず、そこで
カキコを見てからにした方がいいよ。

まあ、兎にも角にも「悪い店」って事のカキコがほとんど
なワケだが・・・。



>>782
何かオレも気になって見たくなってきた。
探してみるよ〜＾＾。

>>790
リミッター解＋ﾁｬﾝﾊﾞｰで、６０ｐｓオーバーだよ＠ＮＳＲ

チャンとメンテナンス出来ているＮＳＲなら　まず負けませんよ。
車体も３０ｋｇ以上軽量ですし・・・

>>790
俺はVTEC無しのCBと勝負したかとあるが楽勝だよ
CBはPs管、HRC　SPユニット、FCRキャブ（直キャブ）位
NSRは90のMC21スタンダードでKISSリ解とハルクプロチャンバーのみでしかもキャブセッティング無し
全然相手にならなくてCBのダチは結構へこんでいたｗ

>>793
KISSリ解　ください

今日チャンバーをJhaからアルファレーシングに変えたんですけど、なんか中低速域が弱くなったような…
皆さんどこのチャンバー入れてます？あと、おすすめのやつとかってありますか？

ＣＢとＮＳＲ両方乗っているけどＮＳＲのほうが早いよ。
ＣＢは結構いじってあるけど、ＮＳＲはライトチューン

2st250は4st500相当。400では高速道路の安心感くらいしか
勝るところは無い。ネイキッドではそれもない。
中型レベルの中ではNSR250が最強クラス。

>>797
燃費のよさに振動の少なさ。エンジンの寿命の長さ。排ガスのクリーンさ・・・
いくらでもあるよｗ

いやープラグねじ切ってしまったｗ　　結構取るのに苦労したー。　
一度妙な感触があったので外して確認したけど、不具合は確認できなかったのが甘かったな。
アホな事やってもうた。　　このヘッドは予備に変更すっか・・・。　
ついでだから明日は腰上の組み直しするか。　

俺はNSRが好きだ。心から愛している。
俺NSRと一緒に寝てる。
アパートが１階なのでスロープ付けて
部屋の真中がNSR様の定位置だ。
部屋の中は香しいオイルの匂いでさしずめ整備工場だ。
１５年以上この生活だ。

>>800
ちょっぴり羨ましいｗ

某ショップで94のSPロスマンズが
１０４万・・　(°A°;)7600km巻き戻し？

あかさ

９２のＮＳＲには何年式のＣＢ４００ＳＦのトップブリッチがポン付けなんですか？
理想は９４年式以降のクランプが取れるヤツが理想なのえすが。

タンクを取って、ハーネスやワイヤー類に給油していたら、
オイルに酔ってしまった。
もの凄く気持ちが悪くて、頭痛、吐き気がヒドイ。今日は何も食べてないのに。
（今は少し快復）

部屋にNSRを入れたいけど（二階だからムリだけど…）、
香りに耐えられそうにないなー。

>>804
マルチうざい。

はじめてカキコします。92年式のNC31(改)＆MC21を所有してますが、どちらが速いと聞かれたら、私はNC31だと答えるでしょう(^^ゞ「パワー感そのものはNSRほどではないが、モーターの様なE/Gとバランスの良い車体によって安定している」と…。

過去スレ探したけど探しこなせなかったのでお伺いします。
激しくｶﾞｲｼｭﾂっぽいけど・・・

十数年眠ってたMC16を動く状態にしました。
始動も軽くキック一発でアイドリングも安定、ふけ上がりも軽いのですが・・・
１０分程走行すると片肺になるんです。
死ぬのはFバンク側。
で、その時には必ずRCバルブが作動してないんです。
原因はなんだと思われますか？
RCバルブコントロールユニットは中古品なれど交換済みです。
配線もチェックしましたが断線等は無い模様。

どなたか御教示いただければ幸いです。

>>808
モーターが死亡気味かも

いくらVTECの400だろうが
重い鉄パイプフレームの中速重視エンジンのツーリングマシンが
SP用に開発されたようなマシンに勝てるハズがないのに・・・
時代が変わったのかなｗ

>>810
だよな？
釣りかな？と思ってレスしなかったが
ゼロ四、サーキット、ワインディング、最高速、ジムカーナ
すべてのステージにおいてNSRがCBなんかに負ける事はないのに
CBの方が速いって言うのはどう言う乗り方をしてるのか・・・

JhaのRS FORCE買った人いますか?

いまさらRSFORCEかよ。スチールなのですぐ錆びるよ。
いまはステンレス製のRSFORCE304とＳＰ＋があるんだからそっち買えば？

いえ、コンプリートのバイクの方・・

>>808
過去ログに、自分が書込んだ覚えがあるんですが、
一応もう一度書いておきます。

＜症状：決まってＦバンク側が片肺になり、ＲＣバルブが動かない。＞

恐らくＦ側のＣＤＩが怪しいですね。

MC16の場合、
Ｆ側のＣＤＩは、イグニッションコイルの点火と、
ＲＣバルブサーボモータの駆動をしています。
つまり、ＣＤＩがおかしくなると、Ｆ側に火が飛ばなくなり、
さらにＲＣバルブが動きません。

具体的な点検方法は、
Ｆ側とＲ側のＣＤＩを交換してみて、様子を見るとか・・・。

ちなみに、Ｒ側のＣＤＩは、イグニッションコイルの点火と、
タコメーターの作動をしています。


普段はＲＣバルブは正常に作動していると仮定しての推測なので、
もしかすると、見当はずれの事を書いているかもしれません、
ですので、軽いアドバイス程度にしておいてください。

〜400ccなんかいじっても70psだもんな。
NSR250も60〜70ps程度。
しかし600になるとイキナリ120ps超えでトルクも倍。
最高速も〜400ccが実測200km/h前後なのに一気に260km/h超え。
重さはむしろ軽い。
CB400SFの良さ認めつつも、もうちょっとパワー出てる輸入車が
あってもいいんじゃないか。

>>816
いや、だから最新の技術でスポーツ向けに新設計したら
それこそ400でも100馬力は軽くオーバーだろｗ
当時のチューニング済レプ400だって230ｋｍ/ｈは軽く超えてたから。

だがそういうの登場することは需要上まずもうないから安心汁（何が安心なんだか）

なんかNSR150スレみたいな展開だな…

６００って　カタログ表示の重量や寸法のわりには　デカイな
シート高から　そう思うのかな？

600SSは160kg台というのがまず良い。
重すぎず高速走行時にも軽すぎず。
丁度いい。
フレームやサスの剛性も古いレプとは大違い。
フル加速したり、250キロ超えて走行すると「死ぬかも」という恐怖がある

>>45　にｶﾞｲｼｭﾂですが、

SP-OPEN
ttp://www.procione.com/suzukaland/sun/2004/sr1_skspopen_k.html

NK4-OPEN
ttp://www.procione.com/suzukaland/sun/2004/sr1_sknk4open_k.html


この結果はどう思いますか？


＿|￣|○

>>821
各クラスの改造範囲が知りたいんだが・・・
レプに対する各ハンデなどでNKが反則に近い改造出来るのなら
そりゃ結果的にはNKの方が速くなるだろうよ。

それに400SFはCBR-RRのEGパーツが使えなかったっけ？

>>821
これ見ても一概には言えないでしょ。ライダーの技量差とかレギュレーションとか。
ＺＸＲよりＣＢの方が速いってのもなあ。そういや鈴鹿のＮＫってすごい速い女の人居たなあ。

つか、おんなじページのリンクにあるＳＴクラスだとトップタイムでで１秒以上ＮＳＲの方が速いね。
やっぱ技量差でしょ。

>>824
腕もだけど最高速度も逆転してるから
NKは改造範囲が結構広そうだな。

NSRの方が改造範囲が広かったりして

こんにちは　先月、待ち乗りに使おうと思ってMC21をバラして整備したのですが
先々月に街乗り用にネイキット買っていたので、ほとんど乗らないだろうと思い
手放そうと思ってるのですが、皆さんはいくら位の値段をつけますか？
仕様はスタンダードの９０でjhaチャンバー（錆、穴あき在り、アルミテープで塞いでる）
　リ解、位で後はノーマルです　転倒暦は有りますが１８０ｋｍで手を放しても
ステダン無しでハンドルはブレなかったです　

>>827
知人にだだで譲るとイイよ

折れが今から知人になってもイイよ

クソッ、チェーンカッター壊れた。カシメができん、誰か貸して！

>>829
うｐローダーに上げておくから勝手に使え！





・・・じゃなくて
ちゃんとサンダー併用してるよね？
漏れの安物でも5年以上使ってるが壊れた事無い・・・

>>830
圧乳とカシメにしか使ってないよ、！カットはサンダーを使用！

自分はクリップタイプを入れた。　結構強度ある。　でもカシメにしたいね。

今日はシリンダー入れ替えした。　タコミスで抱き付かせてしまた・・・orz
一万キロ以下のシリンダーだったのになぁ。

>>832
クリップタイプって大丈夫？クリップじゃ危険だから
カシメ採用してるんじゃあ・・・

クリップで押さえてるんじゃなくて、圧入で押さえてあるからね。　
外す時、かなりの強度があることが判った。　

でもクリップが外れる報告も何件か聞いたので、次はカシメにするつもり。

強度って言っても、チェーンに掛かる力わかんないでしょ？
次はカシメにしたほうがいいと思うよ、切れたら死ぬかもよ

>>828
やだ　

素直にオクに出しますわ

>>827
走行距離買いてないからわかんないけど
買取業者に頼んだら、１０万以下で買い叩かれて、店頭では販売価格３５万〜コース　じゃない？

個人売買で２０ぐらいが妥当では？距離次第だけど

>>837
なるほど　言われてみれば827の書き込みじゃどんなバイクだかさぱーり判らんねｗｗ

走行距離は11000km位、エンジンはシリンダ外して傷、ピストンをチェック、RCバルブ、キャブの清掃、
ステムのグリスアップ、ブレーキキャリパーピストンのグリスアップ、フルードの交換などやったし
リアサスも手持ちで一番抜けてなさそうなやつを入れたし・・・
フロントフォークのオイル交換をしなかったくらいかな・・・　乗ってみても気にならないけど
外装は手持ちで一番きれいなやつが付いてます（アンダーカウル無し）
ホントに街海苔するならそのままで大丈夫なように作ったから・・・
もう一台10年乗ったMC21があるけど(走行50000km、Eg載せ変え後25000km）それとは比べ物にならないくらい調子よいですよ
あ、峠に行くならタイヤを替えるくらいかな・・・

20万かぁ　そんな金額で売れたら万々歳だなｗｗ

２０万って、その程度だと安い！
欲しいなぁ。

オフ車を買う予定があるので、買えないのが残念だ。○|￣|＿

>>838
その状態だったら、漏れなら20万出すよ。そんくらいの値はつくんじゃない？

89のシリンダー入札するの忘れてたけど、その心配は要らなかったｗ

>>838
おー　程度イイじゃない。２０万でもお得な感じがするね
２５ぐらいでも買う人いそう

アイドリングの時、キリキリいうんですが・・・。
カードキーのだから５型だと思います

あげ

>800
部屋の写真みたいものですな

>>845
部屋にバイクを上げているヤシ・・・静態状態で置いているのはよく聞くが、
>>800 みたいに動態状態は珍しい。メンテも部屋でやっていると思うが、
火事だけは注意！

漏れも金があれば、自分で設計した家をたてたい。
ガレージを家の中心にもってきて、四方をガラス張りにして、
どの部屋にいてもガレージスペースを眺められる・・・みたいな。

>>846
ど田舎に引っ越せば場所にもよるが住宅込みで数百万で実現可能。
漏れも十年後を見越して画策中でつ・・・。

>>mc16乗り、840.837
そうですか(・∀・)！　ありがとうございます　

でも自分の周りでレプ乗ってるのは皆大型＋２ｓｔ２５０持ってるので
やっぱりオクに出すことになりそうです・・・(´･ω･`)

　　そう　かんけいないね


→　殺してでも　うばいとる


　　ゆずってくれ　たのむ！！

なにをする！　　きさまらー

ねんがんのNSRを（タダで）てにいれたぞ！

カード式のMC28ってメーターの巻き戻しって可能なの？
NSR欲しいんだけど、距離はそれほど走ってないんだけど
カウルや足回りチャンバー(ノーマル)だけやたら綺麗なのに
エンジン周りが妙に使い込まれた感じがするのを見かけてちょっと気になりました。

>>852
出来るらしいですよ。

マジっすか？

できるぞ〜。
正確に言えば、書き換えって言った方が正解かな。
車社会もやってる事だし。だから今度（もう実行してる
のかな・・・？）車検証に、車検取得時の距離数が記載
されるんだって。２５０ｃｃ以下は、どう考えても無理だろうね。
書類が手書きだし・・・。

誰か知ってる人、教えて。
MC21のフロントホイールの予備が欲しいのですが
MC18って21と共通ですか？
見た目はかなり近いけど

共通ならヤフオクでの選択肢が増えるので。
詳しい方お教えください。

ＭＣ２１のキャブレターＡＳＳＹはパーツリストでは45000円ほどなんですが、現状ではいくらぐらいするか
ご存知の方いますか？

>>856
MC18とMC21のフロントホイールが共通かどうかは知らないけど、

MC18の88年型のホイールは塗装が旧式です。
ザラザラしたヤツです。
89年型と、あと88でもSP仕様のマグホイールはつるりとしています。

形状はともかく、ザラついた塗装面に食い込んだ汚れは取れません。
塗り替えた方が良いですね。

MC18=21＝CBR250RRのようですね。　　Fホイール＆フェンダー＆ディスク。

自分も塗装しました。　やっぱホイールは黒がイイ！　
四台中三台が白だった・・・塗り直し苦労してます・・・・＿|￣|○

>>857 ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄは当時価格だから今は5ﾏｿ越える鴨･･･これ絶版車の定めでつorz

γの倒立フォーク入れたいんだけど
どっかに情報転がってないですか？

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
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　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
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　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
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　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
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　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

そうか、すまん

>>862
くだらねえのやめろ
満足したか？

>>861
気にすんなよ。むしろレス（クソだが）があっただけマシだよ。
漏れなんか完全スルーだったぜ？！
なんか恥ずかしくて自分のレス番は言えないが。
まああれだ。知らないがお前の態度が気に入ったです。

>>865

>849〜851？！

ありがとう、でも態度悪かったなら謝るよ。
ただ倒立フォーク情報欲しかったんだけどな
殆どの倒立入れる人がRVFかNX5かNXAのフォーク流用だと思うんだけど
γのフォーク入れるってのは少ないから少しでも情報あればこれから
倒立入れたいって人にも＋になるかなと。

最近よく見るな。その手のAAでﾊｧﾊｧしとる低脳なんだろ

>>861、気にするなよ。
ただガンマの倒立ネタはわからんけど、どこかで
「ZXR２５０の倒立組み込み日記」のような物は
みた事あるよ。思い出したらカキコする。
でも、本当にやるなら、NC３５からの移植が
手が早いみたいだよ。

亀スレになっても怒らんといて。

　　　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l　＜ γのステムベアリング流用
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l | 　　　ハンドルストッパー作り直し
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ 　　　　　　
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´ 　　　　　　最低でもこれだけだ
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l 　　　　　　　
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/
　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１
　　　　　　 　 　　ゝﾉ-‐^ｰ'一''丶　 ヽ　ヽ
　　　　　　　　　　　ﾄ､＿ 　 　 　 `ｰｧ'¨不ヽ

>>867
γじゃないとあかんのか？倒立だったら、VFR４００のを入れる手が、、、
まえ、パーツBGでそうしてる人がいたよ。

まあ、フォークなんてステム打替えればどれでも付くから以上。

倒立つけるとバランス悪くなったりしないですか?

>>868　ZXR250の倒立は初めて聞きました。
バランスとか考えなければ何でも流用効くんですね。

>>869　情報ありがとうございます。
ポンに近い状態で付くんですね。

>>870 特にγフォークが良い！って訳でも無いんです。
早い話が観てくれを良くしたいってのが一つと
同じクラスのレプリカのフォークと挙動がどう違うのか試したい。
そんなの俺みたいなヘタレライダーに分かるかわかりませんが・・・

ＭＣ２８にＲＳ２５０のマグホ入れて使っている人いますか？
フロントは3.5インチ幅、タイヤは120
リアは5.5インチ幅、タイヤは170くらい

しかしあんたら本当にくだらん改造ばっか考えてんのな。
どーしたいわけ？
どーせバランス崩して乗りにくくなるのが関の山でしょ。
そんなことよか、もっと走りこんで走りの方を鍛えたらどうよ？