●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２　◎●

ＮＳＲ２５０Ｒ限定、Ｑ＆Ａや情報交換はこちらで。
ガイシュツっぽい質問は過去ログから検索して下さい。

中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993820941.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/l50

NSRって何の略ですか

ガイシュツって何ですか

MC28純正マグホ余ってるんだけどいくらで買う？

>>3
既出のことをがいしゅつと読む。←2ch用語

>>4
　色とかも書いたら？

とにかくＮＳＲが早いのはわかった。

ところで、８８’と８９’リミッターカットてのは内容は同じになるの？
速さって意味の。

>>5
＞色とかも書いたら？

MC28の純正マグホは黒色しかないよ！

>>6
内容は違ったと思う。
89の場合は詳しく分からないけど、88はRCバルブのリ解だけ。

スマノ
書き方が悪かったよ。
リ解の結果は同じになるんであろうかというギモヌでした。

つまり、８９’もＲＣバルブ全開にできるでノーカという

よくしらないんですすいません。

>>ＮＳＲ狂殿
プロアームのマグテックは白もあるよ。
俺持ってるし。

>>9
ロスマンゲのだっけ？

そうそう。たしか’９４の最初のやつ。
８７に組もうと思って買ったんだけどモーレツに面倒くさいんで止めた（ｗ

ﾛｽﾏﾝｹﾞ→白
HRC　→ 黒
ﾚﾌﾟﾘﾙ→ 黒　（オレンジにセやｺﾞﾙｧ！）

>>9
あっ！そうか！忘れてたYO！失敬失敬(^^;。

age

>>2
ホンダのGP500がNRからNSにスイッチしたときのネーミングの由来は、
NS=New(Neo?) Sportだったかと。で、NS500レプリカのNS250/400R
が市販車で出たので、ワークスレーサーの名称はRacingのRをつけて
NSRに移行、そのレプリカがNSR250Rってことなんじゃないの？

つまりNew(Neo) Sport Racing でNSR？

>>15
すでに外出だが、俺の聞いたのは

Ｎew　Ｓprinter　Ｒevolution(ニュー・スプリンター・レヴォリューション)

と、ホンダの開発者がインタビューで語ってた。
なので間違いないと思うんだが・・・？

ｶﾞｲｼｭﾂでしかもｶﾝﾁｶﾞｲ....恥....逝ってｷﾏｽ....

今度キャブの交換を考えてるのですが、
MC21のキャブの口径って何�oですか？

>>18
ＮＳＲのキャブってバルブの部分が真円じゃないんであれだけど
エンジン側の一番広い部分でφ３６だよ。（今計った）

>>19
＞バルブ部分が真円でない
そうでしたか…。
ありがとうございました。

今ＮＳＲていくら位が相場何？やたら幅ある、同じくらいの程度でも１０万とか違う。
２ｓｔは昔のＲＧしかのたこない。はじめ乗ったとき死ぬ課とおもたよ。ＮＳＲ早いんだろうな＿

>21
NSRよりリッターバイクのほうが速いよ。

>>21
漏れは８８を１０万で買ったよ
さすがにこの年式ともなるとあちこちヤレてっけどね。

シリンダーに用いたメッキ技術じゃなかったけ？NSの意って。

NSRいくらで売れるかな・・・
走行１万８千キロ　９６SPレプソル　右に転倒歴アリ　ほぼノーマル

>>25
漏れが30万で買うｗ

じゃぁ、俺も。

NSRいくらで売れるかな・・・
走行１万六千キロ　９６SPレプソル　転倒歴ナシ　タチゴケナシ　ほぼノーマル
改造はチェーン、スプロケ、Fメッシュのみ。
カウルにはつやがあり、大変綺麗です。

>27
正直、売る気無いでしょ（ｗ

正直NSRはMC21の90年式白／赤が好きという俺は変わり者ですか？

>>29

おいらも赤ベースじゃ９０年式スタンダードが一番すきです。

ＩＤにＴＺが入ってるよー・・鬱。

俺のレプソルは死んでも売らん

>>30
ほんとは青派なんですね。
でもちょっと仲間、嬉しい。（ｗ

NSR250置くのにどのくらい最低限スペースいる？

>>34
１．５ｍ×1m程度のスペースあればいけると思います。

＞35
全長２メートルくらいなかったかな・・？
うちの1.8×1　だとつらいかな・・・？

うちの近所に値札無しで飾ってるのがあるけど
幾らで売るつもりなんだろ？

>37
ＭＣ21で３５〜５０
ＭＣ28で４５〜７０　がうちの方の相場

>>38
それ高いよ。
MC21もSTDは20万円台が多いぜよ。
店によって値付けがまちまちだけど
値段が程度に比例するのは、きちんと整備できる店くらい。

同様にMC28もSTDならば30万後半くらいからあり。

>38
ぢつは新車なんだよ、飾ってるの。
今変なプレミアついてるからどうかなぁ〜と思ったのよ。

>39
たしかに、ＳＴＤならもう少し安いね

＞40
新車は定価以上してるね・・・

最終型NSRのリミッター解はミッション３・４．５．６？変えて
HRCカードのH010（ハイオク用）のやついれて、
車のスピードメーターつけなきゃダメなんですか？
そこらへん、まったくの素人なんで、よかったら教えてください（涙）

アイファクトリーにでも電話しなさい。
http://www.i-factory.ne.jp/

>>42
研究室いってこい

>>43
そのアドリンク切れしてます、
アイ、ファクトリーってはじめてきくんですけど（汗
>>44
NSR研究室みたんですけど詳しくかいてないんです、偽造できちゃうとからしくて
詳しく書きたくても書けないらしいです、、、、

>>45
してねーよ＞リンク切れ
TEL番は下に書いてあるでしょ。
あすこはSP250じゃ名の知れたショップよ？
もて耐にF3もどきのMC28で出場して6位取ったりｗ

>>46
あれ、ほんとだ、ｐｃ調子悪いみたいです、すいません、、、
６位、、、すごい（ｗ
ありがとうございます！！

>>46
古い話だ・・・・。
ウィズミーのブラックバードに勝ってたね。

>>47
ﾖｶﾀﾖｶﾀ
>>48
確かまだ第2回のときだったようナ。

たしかエイブルレーシングの丸秘マニュアル？に
リミッターカットの方法がのってたなぁ、、、

MC21って敗戦一本変えるとSPの出力になるんか。
でもチャソバとかジェットとか、いじるところ
結構あるんだろうな。

ってか、ノーマルからちょっとでも変えたらシビアにセッティングはキホソ
でないとバイクが死ぬぞ
武勇伝ではなく実績だけで弄れ！

腰上O/Hをショップに頼んだ。
そしたらセンターシールも確認しますか、と聞かれた。
おもわず「はい」といってしまったが、いまのところクランクは
無事なので下手に開けないでピストン周りだけ交換してもらった
よかったんだろうか。それともどっちみちクランクケースまで
あけることになるから同じことなんすか？
もしこれでクランク交換なんてことになったらアフォみたいだよな。
街乗erだからピストンそんなに痛んでないと思うんだよね。

ううう・・・オラのMC28エンジン掛からなくなってしまった・・・
原因はPGMに在りそうなんだけどメモリーカード差し込むと
超高速であのロックが解除されるような｢カチャカチャカチャカチャカチャ…｣って音が鳴って認識されない。
何度か抜き差ししてカチャッって音が鳴って｢お、認識された｣と思ってキックでエンジンかけようとすると
PGMの表示がおかしくなってかからない。
こんな事なった人いませんか？接触不良にしても配線なんて意味不明だし

>>54
押し掛けはしてみたか？
バッテリー上がるとキックではかからんぞ

>>54
ただのバッテリーあがり。
押しがけしてもバイクに悪いだけだと思う。

MC28はバッテリー上がりのときの押しがけは止めておいたほうが良いぞ。
PGMに良くないから。

>>57
PGMに悪いということは、MC18にもいえることですか。だとしたらバッテリーかわんと。

バッテリー電源の電子制御デバイスが入ってるものは大抵やばいんじゃ？

Narazou Shimazuの関係と思ってました。
バイク創始者の一人。

神のトリップ。

わぁい、21に28のフロント周り組んだよ！
RC45のキャリパー付けたよ！

速く走りたいなぁ〜。

>>53
センターシール確認はクランク割らないよ。
上クランク室に混合ガス入れて下に漏れなければＯＫ。
簡単。

>>51　>>52
エアクリボックスついてる限りMC21はリ解してもセッティングはノーマルと同じ。
もしくはＭＪを１〜２ランク上げ。
ノーマルチャンバー、初期型Jha及びi-FACチャンでデトネが出ない事を確認済。
（Jhaのマニュアルもノーマルセッティングを推奨している）
他のチャンバーは知らないが。
それよりリ解でオイルポンプが追いつかない事が問題。

>>63 なる補導
ｾﾝｸｽ
ぶん回すときはガスにもオイル混ぜとくかな。

でもリミッタ切れてるけど
レブまで回しても６０ｐｓというよりは
４５ｐｓなんだけどなあ。
速度リミッタとECは別なのかな。

NSRのセンターシールって非接触タイプじゃなかったか？(うろ覚え。

MC28のSEに乗っているんですが先日ツーリングに行った所、チャンバーから
パシュパシュ咳の様な感じで音が出て、エンジンが止まってしまいました。
以前にも同じ症状が出て、プラグを交換すると直った様な感じがしたんです
けど、PGM等に何か問題があるのでしょうか？因に走行は7000Kmチョットで
中古で購入。全くのノーマルです。

>>64 補足
やっぱエアクリ外してチャソバ変えないと60ｐｓいかないって事なのか？

で、再度確認。
「リミッターカットしました
＝特性はまんまSP仕様、あとはパワー出すだけ、下がなくなって上が太る」
ってことでOK？

>>67
それだと基本的にノーマルレース仕様だな
50PSちょいくらいじゃない？
吸排気の変更を入れないと60PSはきついと思う

age

63さんの説明を読みながらサービスマニュアルとにらめこして理解しました。

ちなみにバイク屋で聞いた話なんですけど、'90のクランクが抜けるのは
有名な話で'92くらいからは対策が施してあるということです。
なのでもし90でクランク交換ということになったらクランクケースと
オイルポンプまで全部いれかえないとまたすぐ抜ける可能性があるんだって。
ここの過去レスでもオイルポンプの互換性がない話は書いてあったけど
そういうことだったんだなとしみじみ思った。

ここにもセンターシール帰りの男が一人ｗ
タダで新品クランク

88ＳＰのリヤサスにリザーバータンクって付いてたっけ？

>>72
付いてないYO!

皆様ピストンの寿命の判断って知ってます？

>>67
MC21のリ解しても下はそんなになくならないよ。
んで上がめちゃパワーＵＰ。
リ解＋純エアクリ＋ノーマルチャンバー時推定５３ｐｓ。
リ解＋純エアクリ＋社外チャンバー時推定５９ｐｓ。
リ解＋直キャブ＋チャンバ時推定６５ｐｓ。（＝ＳＰレース仕様）

>>66
完全ノーマルならプラグでしょ。

>>74
デトネとか抱きつき以外はピストン見てもわかりませんよ。
チューンの度合いに応じて距離管理しよう。
フルノーマルなら２万キロくらい走っても壊れないっしょ。
逆にＳＰレース仕様だと５００ｋｍ以上でけっこう壊れる。

75さんどうも有り難うございます。みなさんプラグってどれ位で交換されて
ます？1000Kmとかで換えるもんなんでしょうか？

>>76
あとリーバルもチェックしたほうがエエかもネ。
プラグは待ち乗りだったら５千〜１万キロくらいでいいんじゃない？

77さん有り難うございます。初心者で申し分けないんですが、リーバルって
なんでしょう？前回プラグを交換してからまだ1000Kmも走って無いので、
原因はプラグ以外の様な気がするのですが・・・。又、購入時メーターで
6000Km程しか走って無かったのですが、ひょっとして僕は業者にだまされて
ます？（笑）因に購入を決める前、整備されていない状態の時見たのですが、
シングルシートにノーマルチャンバーでタイヤの具合から見ると、そんなに
上手な人が乗っていなかった感じでした。転倒歴有りです。

ｍｃ21はクランクケースの形状変更されたエンジンから
クランクシールをはじめ色々対策されているとか聞いたことある。

年式は92後期からと聞いたよ、エンジン型番は忘れたスマヌ。

具体的には
オイルポンプの排出口が2箇所に増えていたようそうな。

旧型→キャブ方面のみ
対策型→クランクケース方面に排出口追加。

対策型は多少オイル絞っても焼かないらしい。
+クランクシールの抜けが減ってる。

漏れのは90SPエンジンに積み替えてあるけど
非対策型なのであまりいじってません。
チャンバー+リミッターカット+ノーマルエアクリですが、
気休めにガスにオイル混ぜて半混合状態にして
オイルポンプ絞ってます・・・



>75
どこのリミッターカット使っても結果は同じなの?
KISSとかHRCとかM-MAXとか色々あるけど・・・。

漏れはKISS使ってるけどあんまり実感がない・・・
感覚が麻痺してるのかな？

この前わざわざ浦安から小山まで行ったのにアイファク閉まってた。
鬱。

仕方ないから彼女とラーメン食って帰るかと言う話しててラーメンや言ったら閉店。
鬱。

それから頑張って浦安まで帰りましたさ。。。

>>80
電話ぐらいしてから逝けよｗ
>>７６
ｾﾝｺｽ

>>75 だった

ぴすとんは限度近くになるとヘッド裏側が焼けてくるんですよ♪
皆様要ちぇっく♪
今週は１年ぶりの茂木ちゃんと走れるんだろか？
誰か逝く人いてます？
相手してください♪

ドッグファイトのチャンバーをヤフオクで買ったので付けてみたが
Dog fight racingのOHP見てると『ノーマルのままのセッティングで大丈夫です！』
って書いてる割には高回転からアクセル戻すとマフラーからパン…パン…パン、と。
これって薄いんと違いますの？
もしかして焼きつく恐れ大と違いますの？

低回転でパンパン言うから察するに、パイロットジェットの番数を上げとくべき、ですよね？
ノーマルから何番位上げたら良いのかなあ…

>>84
４ｓｔじゃあるまいし、スローが薄いからってエンブレでパンパンは無いと
思うんだけど。
チャンバーの共鳴音じゃないかなぁ？
>>83
裏側って見たことないっす。
>>79
原理は一緒だからたぶん一緒と思われ。
>>78
リードバルブ。キャブのマニホールドの下にあるＦＲＰ板。
キャブ外して指突っ込んでＦＲＰの全ての仕切りを押して”ぽこぽこ”いうかチェック。

>>84
ちなみにスローはノーマルで３８だが、
直キャブでも４０か４２だ。
エアクリ付きならたぶん３８のままでＯＫ。
エアスクリューノーマル設定も普通（１と1/2戻し）でＯＫと思われ。

85さん有り難うございました。あぁリードバルブの事だったんですね！早速
チェックしてみます。みなさんまた分からない事があったら教えてください。

フロントタイヤ新品に換えた事すっかり忘れて
車体傾けて曲がってたらフロントがズルッといっちゃった（T=T）
カウルが多少擦れとリアブレーキペダルがひん曲がっただけですんだけど…

修行が足らん…

俺も複数回やったよ。気にするな。鬱氏

教えてください。
ヤフオクで91年式を２０万で購入したんだけど、
エンジンかけると音がひどい。
打音？激しく打ちつけているような音がするんです。
ＮＳＲってこうゆう音がするんですか？

>>90
乾式クラッチの車でカンカン音がするのであれば良くあること、
気にしなくていいよ。
そうでないなら分からないけど。

>>84

DFR付けてｼﾞｪｯﾄﾉｰﾏﾙじゃ間違い無く逝くぞ　　漏れは逝った

漏れ環状3周でﾃﾞﾄﾈったぞ　んで破片が腰下入って､そのENG終了〜

ちなみにそのENG(6000KM位)に付けてから実質2日しか乗らなかったYO！

ｼﾞｪｯﾄ何番？とかって良く聞くが場所によって違う為参考にならないと思われ。

ﾒｲｿあげても薄けりゃ回るから気を付けろ

最も街乗り程度のみで酷使しないなら平気かもな　　　　　ｸｸｸ

>>90
スロットル開けた時
「みょーーーっ」てのに
「ぽんっぽんっ」て破裂音がシリンダから出てると怪しいね。
「がしゃらがしゃらがしゃ･･･」とか
チャンバーから「ぱんっ･･･ぱんっ･･･」だと確定。

>>90
アイドリングでカチカチカチって鳴るなら抱きついてる。
カランカランなら乾式クラッチの音だけど。
>>92
エアクリがついてれば、セッティングはそんなに大幅には変わらんよ。
富士山の上とか行ったら別かもしれんが。
あとDogFightについてはヲレは知らん。
セッティングはチャンバーで大幅に変わるからに。

ブレーキパット交換しようと思うのですが何かオススメありますか？
今まで純正だったので、今度はデイトナの赤パット辺りを考えています。

>>92
うﾞ、悲惨…（TT

>>95
メタル系は後悔するぞ、蝉メタルにしとけ。
メタルは雨の日効かんぞ。

漏れのバッド履歴ではＲＫのアロイ55とプロジェクトミューが良かったが
ディスクが減ったのにはあきれた。

とはいえ、今はメタル系のデイトナシンタードいれてる(w
悪くはない。

>94
同意。

ノーマルモデル(SP,SE以外)
でガチャガチャ、ガリガリ言ってるのはエンジン終わってる。
クレームで突っ返せ（るかな〜？）

最近、NSRが片肺になってしまいました。
プラグがかぶっていたのが原因なのですが。
交換後、2日後にまた同じ現象が起きました。

みなさんどう思われます。主張で10日置いて
おいた後の出来事です。それまではエンジン
快調だったのですが。ちなみに、前のシリンダー
がかぶるようなのですが。

>>94

ｴｱｸﾘは付けてた　　その後2番程度上げたYO!

FISCOでもちゃんと吹けあがってた。

2号機には無念ﾁｬｿﾊﾞｰを入れたが焼き付きの恐怖に耐えられず、

ｼﾞｪｯﾄがﾄﾞｿﾄﾞｿでかくなっていき最終的に1番でかいｼﾞｪｯﾄになったよ

勿論こっちもｴｱｸﾘ付　　　　結末？　　ﾂﾚ-から聞くなよ。　　　ｸｸｸ

>83
那須って台数が少な過ぎだよＮＥ！来年は成立するのかな？

分離のままチャンバー変えてる人はガスにちょびっとだけオイル混ぜれば。

みなさんレースやってるようですが、俺のような街乗りの質問を聞いてくれませんか
ライトなんですけどNSRってH4Rとかいうツメの位置がちょっと違うのを使ってますよね
しかも35Wで激しく暗いんです。それでライトユニットを削って普通のH4を使えるように
したんだけど、バッテリーがすぐあがってしまうんですよ。車用60Wの高効率バルブを
使ってます。ノーマルもHIは60Wだから大丈夫だと思ったんだけど、やっぱ連続して
使うには発電量が足りないってことですかね。
みなさんはどうしてます？夜は乗らない、とか？

>>101
ヘッドランプ以外全部LED化して消費電力を抑えるといいかも・・・
面倒ですケド

H4Rにも60/55ｗぐらいのがあったはずだが・・・

>101
H4RにもM&Hマツシマとかいうとこのハイワットバルブが
あります。そちらをつかってみてはいかがでしょうか？

ただハーネスとか、スイッチボックスが溶けても知りません・・・。

NSR250（MC28）って何キロくらい（走行距離）走ったら終わりですか〜？
エンジン開けないで6〜7万キロもちますか？

>>105
バイク便でそんなのがいたよ。
どこまで妥協するかじゃない？
極力触らないでメーター２周目まで
もっていくことはできると思う。

アバウトだけど、本当にあけないのなら3万キロが限度じゃないかな、
6-7万も乗るのなら1万キロごとに腰上くらいやりたいね

>>106
107ですが、え、マジで・・

＞１０７はあくまで性能にこだわる場合だろ。
５万以上触らないで平気な人間もいるわけだし
足にしか使わないか、かっとぶのに使ってベストを保ちたいかで
全く変わるんじゃないか。
リードとプラグにエアクリくらいでも結構
もたせるだけなら十分じゃなかろうか。

>あああ氏 >107氏
了解しました。
でも、メーター２周はずぇ〜ったい無理だと思ふ。ﾎﾞｿｯ。

やっぱり距離逝って来ると2stの加速落ちてきますよね〜･･･。
NSR・2stからアノ加速取ったら何が残ります？

もちエンジンいじらないで２周は…ｗ
７万だかのMC28はやっぱどことなくスカスカしてた。
カーボンとったりはしてたみたいだけど。

H4Rの60Wを探しているのではなくてH4の60Wを無理矢理使っているとバッテリーが
持たないので困っていたのです。ようわ消費電力の問題ですね。
まあレスが伸びないので諦めます。
>>105
ちなみに俺のは4万位走ってはじめて腰上O/Hした。ピストンはほぼ無傷で
クランクも状態がよかった。ただしRCバルブはカーボンだらけだった。
OH前もパワーが落ちていたのは感じていたが調子は悪くなかった。

>あああ氏
メーター2周はネタでしたか。

>112
OH！ 4万走っても大丈夫でしたか。
私はマダマダです。

最高速落ちても加速が落ちなければ問題ないんだけどな。個人的には。
もう1回、聞きますけどNSR・2stからアノ加速取ったら何が残ります？

>>113
極力触らないでとは言ったけど
全く触らないとは言ってないよｗ

とことん消耗させて、とことんOHすれば
その劇的な変化を楽しめると思われｗ

リードバルブとRCバルブは一緒ですか？リミッターきっただけでパワーは上がるのですか?他ノーマルで

>>115
リードバルブは吸気側についてる一枚板の弁。
RCバルブは排気デバイスと称される、排気ポートの
排気タイミングを調節する金属製の可動弁。

速度リミッターが切れるだけなのか定かではないが、
リミッター解除したら、ＲＣバルブの調整をするのだ。
調整法は研究室に逝けば親切に教えてもらえるぞ

来週、上野こーりんでFRPフルカウル買って電車（東西線＆銀座線）に乗るという変態プレーします（ぉ
見かけたら話しかけてちょーだい。

ってか、何処がいいと思うよ？FRPカウル。
丈夫なところがいいなぁ。。。。一番いいのはやっぱり純正か・・・・。

今日シートを外してみた。
しかしあるのはPGM3だけ。POSHもHRCもなく、
配線も加工したところはなし。

しかしこないだトミン帰りに常磐で190チョイ
もしやウチのタマは変態ですか？

>119
190くらいまでは普通でも出るんじゃないかな？
速度ではなく回転でリミッタ−という話を聞いたことがある。
だから180を超えてもまだ伸びるとか。

ところで実家に住んでるが車庫のバイクにではなく
ポストに例のあなたのバイク売ってくださいのチラシが・・・
心配だ・・・厳戒態勢を取らねば（＾＾；

>>118
ちゃんとツノ付きメット（ミラーシールド）かぶって乗らないとダメですｗ
>>120
なるほど。
んじゃPOSHでもつけるか。

残念ながらもうそういう年ではござらぬ（笑）

そろそろ乗り納めしようと思ってるんだけど、
ガソリンタンク満タンくらいでいいかな？

エンジンを定期的にかけるってどう思います？
中途半端にやると逆に、タールやカーボンが増殖しそうな気が……。
いっそバッテリも外した方いいのかな。

NSRはエンジン定期的にかけた方がいいような気がする。
なんとなく・・・。

俺はわざわざバイクないから電車でバイク屋にエンジンかけに行く。

>>118
シルエットジャパンのカウルがとても格好いいです。
リプレイスカウルとしては高いけど。

>>125
　高いね・・・・・・・・・・・・・・。

>>124
何となくかよっ。
んじゃ俺もそうしようかな。
というかエンジンかけたらちょっと乗ってしまいそうな気がする。
別に悪くはないんだけど。

っつうか、北国の人？

俺は単に事故って、後カウルがないから走れないだけ。。。
後、バイク屋に修理代払ってないし（わ

ついでにage

雪国にすんでたころ、2年連続バッテリー上がりで
バイク屋さん呼びました。

確かにシルエットジャパンのは格好いいと思う。
でもメンテナンスリッド（右のミドルカウル）がないんだっけ？
あれがないとメンテでも面倒そうだな。
やはり純正が一番か・・・アッパーだけ交換というのもいいかも。

>>127
暖かい日でも選んで定期的に乗ってあげれば？
乗らないならガス満タン、コックオフ、キャブのガス抜き、
バッテリー外し位かな。
バイク冬眠させたことないので詳しくは知らないが・・・

っつうか、タンクさびなきゃ放置でもいいかと。
どうせ、冬眠させて開けたらキャブ掃除ぐらいはするでしょ？
っと思ってみたり。
俺は少しでも調子いまいちになるととりあえずキャブ掃除。
それでだいたいすっきり。

後、FRPメーカーのカウルはだいたいアッパー＆アンダーじゃない？
それもレース仕様のはだいたいアッパーが・・・なんて言えばいいかわからんが・・・。

100>
茄子はもうダメでしょう♪
真王様、新王様、γスペシャリスト、真王様の後輩等個性が揃っていた時が懐かしい・・・
今はおとうちゃんが一人頑張ってます♪
茂木は最初何処走っていいのだか分からなかった♪
昔と違い路面が荒れているのが第一印象・・・
来年もＳＴですか？

北国ではないっす。
走るステージが街中しかなくなっちゃうので
ついつい乗らなくなっちゃうんだよなぁ。
言い訳ともいうけど（ｗ

そうかキャブのガス抜きがあった。
サンクスコ。
2回くらいしかキャブ開けたことないんだけど
驚くほどきれいだった記憶が……。
どうでもいいんだけど。

でも、まぁあれだね。頑張って乗るようにしよう。
若いときはバイクしか持ってなくてそれで年中すごしたのに。
ほんとヘタレになったなぁ。

自分も町乗りメイン。
たまに近所の駐車場に走りに。＜膝すりたいだけ・・・。

ただ、その走りに行く途中に事故にあった・・・。
ツナギであったことに感謝。

ふと思ったんだけど、キャブのガス抜きって乗る前でいいんだっけ？
冬眠前にやるとキャブ内が錆びて(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ？

TZRｽﾚに負けてるぞage

さげちまった・・・・。

>>135
冬眠前では？

age

揚げ

>>135
私はキャブのドレーンを開けてガソリンを捨て、ドレーンを開けっ放し
にして冬眠させてます。しばらくするとキャブ内は乾燥してきます。

タンクは満タン＋コックオフ＋ドレーン開けっ放しと、空タン＋コックオ
ン＋ドレーン開けっ放しどっちがいいのかな。空気とおるようにして乾
燥してればキャブ同様になると思うんだけど??

今は後者で保管させてます。

ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８）のハンドルをアッパーカウルを外さずに高くする方法を教えて

ださいからやめれ

っつうか、ネイキッドすんならもとからべつの乗れ
ジムカーナやろーもしかり。
もとの姿崩すなんて最悪だ。
NSRかわいそう。

MVXでも乗ってろ
自分もMVXほしいんだがな、フロント周りをディスク化して＜矛盾中

っつうか、かうるつきっぱでネイキッドはぜってーださい。
みかけたらはったおすけんね、きさん

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d12679704
これ換え（w

V3　マンセー

あぼーん

最近、走行距離が12000km超えて加速が鈍ってきたような…。
エンジンのO/Hしなくちゃ逝けないのかな…。


>142
バーハンドルと干渉する部分のアッパーカウルを
たたき切ればＯＫ！

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c14597376

>>150
ゴミは売らないで下さい

２stって乗った事ないんだけど、
４stとは全然違うもんかい？

>>152
まぁ、全然違うな（ｗ

一緒一緒。
似たようなもんさ
どっかにも書いてあったが2stは乗りにくいと言うが全然。
RZととかまで戻るとしらんがNSRなんか誰でも乗れる。
エンジンの作りが違うだけ。　
ばらしやすい作りだから素人でもSMと、少しの智恵、
工具あれば腰上ぐらいまでなら余裕で張らせる氏。

あ、なんか質問と違うか・・・。

チャンバーってメーカによって性能がかなりかわるものなのか？
有名どころではJha, DFR, ハルクとかあるけどノーマルでセッティング不要
とか書かれている。もちろんキャブいじればばそれ以上に速くなるだろう。
一部ではハルクSP2が最強だとかいわれているけど、実際のところどうよ。
俺、Jhaオーバレブ付けてるんだけどこれって一般にどの程度の評価なのさ。
やっぱハルクより弱いのかな？

ＮＳＲ乗りたいけど、危ないらしい？
やっぱりＲＶＦの方がいいのかな

>>156
あぶなくねーよ
　乗ってから言え（w

>>156
危なくないよ。

納車1週間目で、KDXと同じノリでブレーキかけてぶっ飛んだぐらい。

>>158
ぎゃはははは
　KDXと同じ調子で逝くとぶっとベルね（爆
　なーいす！
　89点

よほど古いバイクで無い限りは２ストっていっても普通に乗る分には
問題ないよ。
昔のパラレルツインだと低速は４ストマルチよりもない。
その代わり、パワーバンドに入ったら体感は下がない分凄く
感じると思う。

NSR250RとかＶガンマとかTZR250Rとかなら低速は
４ストツインには及ばないけど、マルチよりは
スタートとかも楽なぐらい。
パワーバンドは相変わらず凄いけど、乗りにくいって事は
ないよ。

２ストと４ストの乗っていて感じる一番の違いは
(250cc同士で)
２ストがパワーバンドに入ったら
「ああ、ここで誰かいきなり飛び出してきても止まれねぇ
どうしようもねえな」って事ぐらいかな(w

４スト250や400ってこういう怖さはないね。
リッターカーだともちろんあるけど。

ま、キティな中免所持者は乗っちゃいかんね、２ストは。

CB400SFから乗り換えたけど
やっぱり速さと強烈な加速に驚いたよ
しかもすごく乗りやすい。

まあ、加速は前のオーナーがFスプロケを
1丁落としてたせいもあるけど・・・

age

>>156
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

4ストと比べてエンブレ効きにくい位じゃないか？
だからブレーキは強力なのがついてる。
足回りだってSPに出走できる位いいのついてる。

ものすごく扱いやすいバイクだし、乗りこなせれば
結構速いし、場所によってはリッター追い回せるぞ。
だが、なめてかかると簡単にあの世に逝けるバイク。

危ない思いするのは乗り手次第だ。


RVFはあれはあれで良いバイクだが、
夏場は天然サウナ状態で氏ぬぞ。

>>144
MVXとMC28両方所有してますが、なにか？
つーか、MVXってフロントってディスクちゃうん？
インボードディスクって聞いたけど？鉄のローターでサビると
見栄え悪いからあんなカバーついてるって聞いたけど？

>>155
なぜ貴方はJhaオーバレブ？そこを聞かせてくれよ！
Jhaは部品精度が悪く、サポートも悪いのでおすすめ出来ないと思う。
ウインカーも溶けるし・・・。
ドッグは高回転型だから速い人（パワーバンドをうまく使える人）は大体
ドッグ最高！っていう。
ハルクは、作りが丁寧。ただ最強ではないと思うな。

なんともいえんけど、エトスは最悪とだけは断言できる。

結局こうりんでFRPカウル購入
おもろかった、兄ちゃん達との会話。
東西線満員の中FRPカウル持っていい迷惑だ（w

>>164
そう、知ってるんだけどさ＜ディスク
　ただ、やっぱりディスクは露出してた方がかっこいい（w
　羨ましいなぁ。。。。。

ＮＳＲ５００の混合比っていくつだっぺ？

500Vタイプなんでカコイイから。それだけ。深い意味はない。
Jhaはバックにホンダがついているってのは勘違い？
それにカタログ見ると手巻き＆水圧製法なのだ！とエバっているし
なんかのせられたというのも一理ある。
逆に手巻きだから誤差があって精度が悪いのか。納得。
まあおれのような経たれには問題ないのかも。

>>167
それは根本的に違うと思うぞ
＞逆に手巻きだから誤差があって精度が悪いのか

時間単価を減らしたくて
故意に手間をかけていないだけだよ。

Dog fightのチャンバー、
こけてへこんでもDogfight racingに送れば5000〜15000円位で
直してくれるみたいですよ

>>169
でも、吸盤でﾋﾊﾟｰﾙだけだよ。あれって。

>>165
たしかにディスクは露出してた方がかっこいいですね。
で、MVXも味のあるバイクで楽しいと思う。
ポジションはほぼネイキッドだけどね。
つくりの精度の良さでは断然MC28・・・。
けどMC28は調教された2STって感じ・・・。

>>169
残念ですが、チャンバー凹み直しは珍しいことではありません。
http://www.battle.co.jp/mente/chamber/chamber.htm

2stネイキッドがNS250Fと、Wolfと、RZ、R1Zとかの中、MVXは輝いてると思う。。
何てったって3亀頭
まじうらやますい。
自分はNSR50，250，KDX125SR。。。。

>>164
>>なんともいえんけど、エトスは最悪とだけは断言できる。

俺エトス使ってるんだが・・・鬱氏
まぁ俺の場合ステージがサーキットじゃなくて0−400メインなんで、
ここでは良いとも悪いとも言えんけどね。

オーリンズリアサスはＭＣ28に装着出来るの？

>>174
MC28用は特注かな？
　研究室見てみる部氏

>>173
いや、エトスだとパワーでないでしょ？
エトスはビジュアルチャンバーってあだ名があるぐらいだしね。
実際の走り屋さんでエトスつけてて速い人っていないでしょ？
パワーだけじゃなく、走ってるとき突然サイレンサーが根元から
折れたとかの話も時々聞くし・・・。

>>174
つくよ。つけてる人がいるし。

>>176
エトスってそんなもんなのかね。あまり気にしてなかったが（ｗ
実際スイングアームの関係上仕方なく近くにあったエトスの８９用
使ってたってのもあるけど、近々ガル入れるんで検討してみるよ。

ガソリンはレギュラー？ハイオク？

>>178
リミッターカット（？）＋Jhaチャンバー入れてるけど
ハイオク入れてるよ。もっとも普段は通勤に使ってるから
レギュラーでも全然問題ないしハイオク入れたからといって違いは
ほとんど分からない。個人的にはハイオク入れてると精神的に良い（藁）

タイヤの左側にオイルが付着するようになりました。
この現象はキャブに原因があるのでしょうか？

エトスは知らんがハルクプロで鈴鹿を走っててJhaもらったからためしにつけたらめちゃ遅かった。街中ならなんでもいーんちゃう。

DFRのチャンバーつけて走ってたら
エンジンが力無くストップ。
シリンダーへッド開けて見たらピストンの破片が大暴れ（？）したみたいに
ジャギジャギになってた…
ジェット類は普通より上げてたんだが…足りなかったか…

>>180
ドライブアクスルかシフトシャフトのオイルシールが逝ったんじゃない？

>>183
ふむぅ、その辺りですか…。
俺の手には負えないかも。ショップで見てもらいます。

レスありがとう御座いました。

>>166
NSR500の本によると30:1だそうだ。
ちょっと古い本なので現行の詳細は不明。
つか、なんのための質問なのか気になる・・・

hoshu

加藤大治郎のＮＳＲ２５０のカウルってどこのメーカー？
それとＮＳＲ２５０ＳＰのレプソルカラーって今いくらぐらいすんの？

自分で調べればわかることばっかり…

>>187
レプソルは20万から30万ぐらい。
ただし買い取り価格。

age

>>187
ばーか
　HRCに聞け（藁＜大治郎カウル
　おめー、NSR乗らない方がいいぞ？
　ただのみーはーだろ？

ちなみに親切心で教えて置いてあげよう。

CORINにAXOカラー飾ってあるね。＜去年の大治郎カラー
なすとろあずーろも。＜綴りわがんね・・・・。
シルエットじゃパンも作ってくれるだろ＜ヤフオクにモビスターカラー出てるから

ついでにage

>>192
ヤフオクのモビスターは自家塗装かカッティングでしょう。
レプソルYPFのロゴが綺麗じゃないし。

つーか、シルエットジャパンはカウル屋でそのカウルを
塗っているのはシルエットジャパンのグループ企業の白木屋
という塗装屋だと思われ。
つーか、塗装屋に頼めばなんでも塗ってくれる。

参考直リンク
シルエットジャパンのレプソル外装に塗ってもらったMC21
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7881/DCP_0351.JPG

桶川でも、一見キレイな自家トのニューΓが走ってるぞ。
ケニーチャンプカラーな。
近くで見るといかにも手作業って感じだけど。

あれ？しるえっとじゃぱんてかいてなかたけ？

マァ、いいや。
俺のはCORINのアパーアンダー、まっしーろーのまま使ってるよ・・・。
はぁ。。。メットも白。

ＮＳＲはレースで２台ダメにしちゃった。

NSR250R(MC28)に乗ってます。
最近20�`位走った後でエンジンを止めた後、再始動出来ないのですが・・
原因は何でしょう？
押し掛けだと再始動できるし、一日経つと簡単にエンジンかかります。
エラー等の表示もでないのですが・・・
プラグですかねぇ？？
誰かお分かりになりますか？？

>>197
きみマルチポストやりすぎ、君の書き込みはここを含めて
3箇所みたぞ。

まぁ、とりあえずプラグ見てミソ
問題なかったらキャブまわりだぁね
あぁ、優しいなぁ

厨な質問して宜しいかな？
社外のチャンバーってフランジ近くの部分って必ずバネ止めしてるよね？
純正はマフラー自体に輪っか（？）があってそれを止める奴。
バネ止めに何か利点でもあるんですかね？

>>200
ビヨヨヨヨンってなる。

バネがすぐ折れるため、
メーカーが小銭を稼いでいる。

ころんだ
フォーク曲がった
Jhaチャンへこんだ
カウルバキバキ

>>203
ご愁傷様。おれも以前人が飛び出してきて転倒→フォークねじれ、Jhaチャンバーへこみ
カウル擦過傷で復活待ち中だ。幸い充分乗れる程度なのでそのまま乗ってるけど、
修理見積りは40万ちょい・・・ほぼ全損だな。まあ気長に直していくつもりだが・・・

>>204
そうか・・・そちらもご愁傷様です
俺は部品取りを一台持ってるので5万以下で済みそうだが
チャンバーがなぁ・・・今更ノーマルにするのも・・・

>>205
前にも出ましたけど
http://www.battle.co.jp/mente/chamber/chamber.htm
に相談してはどうですか？
そして


出来あがりのインプレｷﾎﾞﾝﾇ!（本音）

>>202

安い1本物のｽﾌﾟﾘｿｸﾞ使うとすぐ切れるYO!

2本物使って収縮ﾁｭｰﾌﾞなども併用すると長持ちYO!　　　ｸｸｸ

エトス最高最高最高最高最高最高最高最高！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！だぞ（嬉）
ＭＣ２８に乗ってっけど、２８は全体的に低回転にふって作ってるし２８の低回転にエトスの高回転にふってあるチャンバーはけっこういいと思うぞ！そこまで言うならバトル上等！しかもＮＳＲは峠でノーマルでもスペック的には関係ないし（スプロケ交換くらいで）

寒いな。。。。。。。。
FRPカウル付けたらえらいシフトアップダウソの音が響くようになった。
かこーん。

後、MC21にMC28のステム関係ついてるんだけど、それって大丈夫なんかな？

キックの正しいかけ方を教えてください。

普通にキックしれ（w
うちの彼女でもかけれるぞ・・・・・・。

それが難しいから聞いてるのです。
意地悪言わずにおせーて。

マニュアル見れ
しっかり書いてあるぞ
寒い朝はアクセルオフのチョーク全開で蹴り込むのだ！

>>213の言うとおりチョーク開けて左ステップに足載っけてよっこいしょってキックしてみよう。
うまくかかると思うよ
んで、すぐチョーク戻して4000回転の間でスナッピング（アクセルオンオフ）

昨晩、近所の交差点であったちょっとした事。

【交差点の状況】
街路灯は、交差点内にのみあり。
そこ以外は真っ暗闇。

車で帰宅中のおいらは、交差点で右折待ちをしておりました。
対向車線には原付のモノと思われるヘッドライトが
近づいてきます。
かなり遠くにいるな、と思ったので右折開始・・・しようと
してスグにブレーキ！
ヘッドライトの揺れ方からして、かなりスピードが出てる！と
直感しての事だけど、一拍置いてＮＳＲ２５０Ｒが
ビャアアン！！と通り過ぎていきました。
原付だと思ってたバイクは【ＮＳＲ２５０Ｒ（多分三代目）】だった
・・・・おいらが右折してくるかも？とは考えなかったのだろうか。

状況によっては、ＮＳＲ（ＴＺＲも危ないか？）は原付と勘違い
される可能性があります。
ＮＳＲライダー、注意されたし。

>>208
一回、dogfightつけてみそ。
エトス最高なんて口が裂けても言えなくなるぞ。

>>215
原付と誤認か・・・
DQNなやつが飛ばしてたりしたら死ねるな

NSRじゃないけどキックにまつわる痛い話。
数年前に階段でコケて、右足の脛に大きなカサブタを作ってしまった。
治りかけのある日、KDXをキックして仕事行こうとしたら、生半可なキックだったもんだから、モロにケッチン
食らい、キックペダルが靴を滑りカサブタのある脛を直撃。
苦痛に悶絶しながら、脛を見たらカサブタはズボン内に四散し破片がバラバラ。
カサブタを失いケッチンの洗礼を受けた傷口から血が噴出。
とにかくもう一度キックしようとしたら、また失敗。ケッチン。同じ場所にキックペダル
を食らう。死を見るほどの痛みだった。
血を流しながら病院へ向かったのは言うまでもない。
未だに脛にキックペダルの凹みがある。2箇所。

キックは、しっかり確実に。

>>218
　爆笑させていただきました。。。。
　お大事に。。。

nsr250のエンジンをnsr50に
乗せることは可能ですか？

>>220
昔オートバイ誌の最高速チャレンジでNSR50かYSR50にNSR250Rのエンジン載せて170km/hぐらい出してるの見たなぁ。
エンジンは余裕があったが、怖くてそれ以上出せなかったそうだ。

つか、無理やりだったら何にでものるだろ。

技術的には不可能ではない。
しかし50に250のエンジンを載せる意味がわからん。

そもそも君は速いのかい？そんでもって君はすべてのチャンバーを付け
たのかい？てか俺の２８はアクセル開けるだけでフロント浮くし、５５
００ＲＰＭでパワーウイリーできるし！チャンバー（エトストルネード
）とエアク
リ（ターボフィルター）だけで浮くぞ！基本的にチャンバーはメーカー
それぞれ、ある程度はノーマルスペックより上がるように作られてるは
ずだぞ。
だからパワーが上がんないとかゆうのはあんまりないと思うぞ。
むしろそのＮＳＲにあわないとかじゃ〜ん（笑）だって俺のＮＳＲはド
ックファイトのチャンバーとリミッターカットしてあるＭＣ２１より加
速は全然上だったぞ。
そんでもって納得いかなかったのがエトス付けてる人で速くないって言
うのはおかしいと思うぞ！！！！！！！君が知らないとこで絶対に速い
人はいると思うぞ。
そこまで言うなら俺のエトス付いてるＮＳＲと君のドッグファイト付い
てるＮＳＲでバトルしてみる？？俺は全然上等だぞ〜！！

>>223
子供まるだし。ひょっとして、君は椿の常連だったりしますか？

椿？それは何処ですか〜？俺は千葉だよ！まだまだ単車で飛ばしてるうちはみんな
子供だ！俺も子供だし別にガキ丸出しでも熱くバトルしてりゃいいんじゃん。

>>225
そうか、ちがったか、ｽﾏﾝｺ

>>223
君レースの世界でエトスチャンバーつけてるNSRがいないのはどう説明するんだ？

>>223
なんだかなぁ（ｗ
俺もエトスだがＮＳＲに関してはエトスしか試してない。だから
上でも書いてるが、「エトス最高！」「エトスダメダメ」などとは言えない。
年式やエンジンの個体差、チューニングの度合いによっても違うだろうしね。
他のチャンバーも試してでのことなら分かるけど。
223のＮＳＲ＋エトスが大当たりだったのかもしれんし、燃え尽きる前の
ローソクかもしれん。神のみぞ知る。

>>221-222
私はnsr50を所持してまして、
友人がnsr250（部品取り車状態）を手放すということで
nsr50に250のエンジンがつくかなと思いましたので書きこみました。
無理やりにならつくんですね。
nsr50に250のエンジンでは、持て余すだけでしょうか？
250のエンジンを活かしきれないですか？

50に250エンジン載せるには、お金が掛かるけど予算はどれぐらいあるの？
>>250のエンジンを活かしきれないですか？
残念ながら活かしきれません。
フレーム補強、吸気・排気系、足周りと問題が山済みです。

>>無理やりにならつくんですね。
あなたの技術力を知らないので何ともいえませんが、素人作業でやると
危ないのでやめておいた方が無難です。
2chで相談するより、ちゃんとしたショップでご相談を。

昔、私の知人で250エンジン乗っけた奴がいますが
直線で400ネイキッドをあおったりして、見ていて楽しかったです。
けど維持費も高いし、コーナーではフレームが曲がるわで
すぐに手放しましたが。

モトチャンプのYSRにTZRのエンジンをって企画が懐かしいけどアレどうなった？
べスパにZ1（900cc）の猿人のせてるのもいるからなんでもあり
後は逝かない程度に。

>>230-231　レスありがとうございます
＞50に250エンジン載せるには、お金が掛かるけど予算はどれぐらいあるの？
不要になった中型バイクを2台ほど売ったんですが、
結構お金かかるんですか？

＞昔、私の知人で250エンジン乗っけた奴がいますが
直線で400ネイキッドをあおったりして、見ていて楽しかったです。
けど維持費も高いし、コーナーではフレームが曲がるわですぐに手放しましたが。
やはり維持が大変ですよね。すぐに手放す羽目になるのは、
バイクに申し訳ないです。

＞残念ながら活かしきれません。
フレーム補強、吸気・排気系、足周りと問題が山済みです。
やはり問題いっぱいですか。
250のエンジンがかわいそうなのでnsr80のエンジン探して
ボアアップして乗せることにします。
nsr250はレストアすることにします。

浮くとか浮かないって単にサスのセッティングや
減速比の設定でどうにでもなるんじゃ。
出荷状態で浮くようになったから速いとかパワーがどうとかって…

ＮＳＲ５００が市販化されるけどかなりお高い値段に・・・。

>>234
ソースは？

これ？
http://www.honda.co.jp/HRC/products/nsr500v/index.html

500Vはツインだからなぁ・・・やはりV4が良い。・・・どうせ買えないんだけれど（藁）

>>234
されるじゃなくてされてんだよもう97年からずっと
何のために岡田が基地外じみた走りを見せたんだｗ

あげ

>>234
たのむからソースを教えてくれ。気になってしかたがない。

どのみちNSR500のクランクは量産が不可に近いというから
車両価格150万になったとしても50万がクランク代？
大型にもかかわらずチャンバーは鉄の黒塗装とか
MC28の流用部品多数とか
なんか寂しいことになりそうだ…

500Vなら100万いけそうな感じ？
しかも高級感出して。

どっちにせよ今更ホンダが一般向けに2stをだすわけ無いわな。
本当なら無理してでも買うぞｗ
せめて限定でNSR250Rを再販してくれれば・・・

NSR250Rはｸｿということで

車両価格が１５０万なのになんでクランクだけで５０万なの？
そんなの商品成り立たないよ。
儲け出ないじゃん。

>>244
だからクランク周りだけが量産が難しい分バカコスト高になるんだっつー。
他は適当にモディファイしても形になればいいから安くできるっしょが。
当然クランクでコストが食われる分他は安っぽくなるわけで。

>>244
クランクがいくらかはしらなけど
儲けの出ない（赤字もアリ）商品はけっこうあるんですよ。

機械の勉強してっての
大量生産で高精度の部品が出来れば楽この上なし
高精度って、例にとるとマイクロメータのひとメモリの中で繰り広げられるからねー

バランスも取らなくちゃいけないだろうしね

NSRってなんで倒立フォークじゃないのですか？

>>249　必要以上の剛性は要らないし、
フロントぐっしゃりのとき
フレーム（ステアリングヘッド）がオシャカにならんようにさ。

ホンダはインナーパイプ（フォーク）が曲がって、
鉄パイプを替えるだけ済むんだ。

>>245
あんた、例えがヘタなんだよ

>>246
えっ？そんな赤字商品出す意味は？？？

MC21のリヤ側のタンクにフロントのイニシャル調整がついてますが
プリロード？っぽいダイヤルも付いてます、フロント同様回せるんですか？
まわすとガス抜けちゃうかな？だれかおしえてください

リヤ側のタンクって、なに？？
プリロードとイニシャルがなんで一緒に出てくる？？

フォークの上についてる、マイナスで回すのがダンパー（引きだが、押しも若干変わるとの事）
14ミリで回すのがイニシャル（＝プリロード）
フォーク車高は突き出し量で調整

リヤは右ひざの下にあるガスタンクの
下についてる、マイナスで回すのが押し側ダンパー
右ステップの隙間をのぞきこんで、リヤショックの下についてるマイナスで回すのが
引き側ダンパー
イニシャルはスプリングを上で引っ掛けているワッシャーの固定を外して、
締めこむなり緩めるなりして調整する。
車高調整はHRCのショックでないとなかった気がする。

でも正直、リヤのワッシャーって
ちゃんとした工具がないと外れない気がする（やったこと無し）ｗ
スゲー隙間がないし、なんで流行のワンタッチ式にしてくれなかったんだろう。
一度ショップに持ち込んでどうやるか見せてもらうしかないかな。

＞あああ
＞233
浮くとか浮かないって、なんの話？

リヤプリは貫通マイナスドライバー当てて
ハンマーで叩いて回すのが確実だと思われ。

>>256 >>223をみて出た言葉ッす
>>257 あんがと。ﾏｼﾞ

＞あああ
あんたのレスって、なに？？
知ったか＆中途半端なのになんで出てくる？？

以前あんたの書き込み信じてやってみたら駄目だったよ
Uzeeeeeeeeeeeeeから書き込むなよ

>>259
何がどうダメだったか具体的に言えっつの。
大体てまえのわがままに付き合うほど俺はお人よしじゃねえ。

ある人間がムカついたとか言うとホンマワラワラ出てきよってからにｗ
馴れ合いとはよく言ったもんだｗ

>>260
でも、無責任発言も多いよね

＞ちゃんとした工具がないと外れない気がする（やったこと無し）ｗ

やったことないと、ちゃんと言ってるじゃんｗ
俺は>>253 にアジャスターの場所を教えただけ。
やり方とかフォローしきれない部分は別の人間が答える、どこでも普通そうだろ？

ＮＳＲ２５０再販してくれ！カラーはもちテレフォニカモビスターで！

AXOがいいなぁ

っつうかもちろんチェーンは右側走らせてチャンバーもシートカウルから出てくれたら買うな。
100万ぐらいだったら。エンジンは乾式で。
もちろん二軸クランクで。

後方排気でもないのにシートカウルから？
チャンバーの取り回しがすごいことになってそうだな。
チェーンが右側？別に左でもいーじゃん。プロアームﾏﾝｾｰ!!
乾式エンジン？？？　うーん、オイル無しで走るの？ｽｹﾞｰ!!
クラッチでしょ、乾式は。

ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

>>267

お前、266の言いたいこと分かってない。
中途半端に知ったかして他人を煽るな、ゴラァ！

>>267
青山のホンダプラザ逝って来いｗ
まだあるかは知らんが＞大治郎車

>>268、>>269
FOLLOWさんくす

>>267
　オマエNSR250見たことないんだな。。。。。
　かわいそう。。。。。。
　乾式はクラッチのことだけど、乾式エンジンって言うべよ。
　

ttp://g025.spacelan.ne.jp/~moci/machine/honda/00nsr250/00jgp202.jpg
勝手にぱくって来たところ。持ち主さんｽﾏｿ。

>>267
　参考になるか？
　これがNSR250だぞ。よーく見とけ。
　プロアームの件は好みだから何も言わんが、プロアームも元はチェーンは右ラインだぞ。
　少し勉強しれ

>>誰か
　ｯﾂｰｶ、気になるんだが、これは後方排気なのか？
　それとも取り回しでこうなってるのか？
　なんかはっきりした写真ないんだよな。
　ここの写真凄いいいんだけど、はっきりと分からない。。
　ただ、見てたらAXOの所に後方排気っぽいチャンバーが転がってた。
　シリンダーからシートカウルに抜けて伸びるまっすぐなチャンバー。
　ん〜。。。。

　

ここですか？可哀想な>>267がいるスレッドというのは。

確かに俺の知識は中途半端だけど、
266が言いたいのはGP走ってるマシンの見た目そのままの
ものが欲しいってこと？？それで100万って…
RS250Rでも200万ちかくするのに。
チェーンなんてどっちでもいいような気がするけど。
これって後ろシリンダーは後方排気なの？？
http://www.honda.co.jp/HRC/products/rs250r/index.html
だと普通に前から排気してるみたいだけど、全く別物なのかな？
ワークス直系とか書いてあるけど、型遅れ？

それにしてもAXOカラーって初めて見たけどｶｺｲｲね。
これが見た目そのまんまで100万だったら俺も買うよ。

よく上方排気というよね。
普通のは側方排気

>>273
いいべいいべ？
　行けるでしょ、100万あれば。。。
　ある程度型とかもあるだろうしさ。
　俺的にプロアームはいらないかな。
　あ、けど倒立とか入れたら高くなるか。。。
　まぁ150でもきっと買うだろうな（w

>>274
そうなんだぁ。

ＮＳＲのチャンバー作ってるＤＧカンパニーってあるじゃないですか。
あそこでＮＳＲを買ったり、面倒見てもらってる人、います？　どう？
マジレスの方向でよろしく。

それって50じゃん！

ＮＳＲのＧＰに使われてるカウルはどこに売ってるの？
探したけどわかんねぇ。

>>278
ＧＰに使われているカウルは凄い高いと思う(笑

>>278
レブリカならシルエットジャパンに直行！
ホンマものはドライカーボンなので1からオコすと
もう1台くらい新車のNSR買えるぞ。

NSRってグリスニップル付いてる？
川�ｱはスイングアームに付いてるけど・・
付いてないならバラしてグリスアップしてるの？皆様。

シルエットジャパンのカウルって強度とか小物入れとかどうなるの？
Vシートってやつがほしくて正月明けにでも買おうと思ってるんだけど
ついでにフロントフェンダーも購入予定です
なんていっても純正塗装品は手間要らずでいいよね　ちょいと高いのが問題だけど

やっぱこーりんでしょ。（ｗ

ワークスNSRと市販レーサーのRS250って
98年くらいからエンジン形式ちゃうんやなかったっけ？
ワークスNSRは2軸クランクで片後方排気
RS250はかわらず1軸クランクのままだったような・・・

>>284

http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/rs_etc.htm
確かに93年以降の75度Vツインの熟成型。
（92年までは市販NSRと設計共有）

いずれRSF500にスイッチが予想されるから、
もうモデルチェンジはないんじゃなかろうか。

該当者なし？　人柱になるっきゃない？ﾄﾞｯｷﾄﾞｷ

age

上側のシリンダー外す時って
タンク外すだけじゃ取れないの？

ちゃんとシリンダーヘッド外せよ！（w
ちがうって？

後もちろんのことだがRCバルブ周りのケーブルモナー

大治郎のＮＳＲ２５０は馬力が９０以上あるよ！

レギュレーションが許すならいったいどこまでパワーが出るんだろうね

>>291
90？
110は見たほうがいいと思うよ。

>>291
ガス変更前は100PS程度だったようだよ>ワークスNSR
今でもそれくらいなんじゃなかろうか・・・

>>294トルクはどれぐらい？２ストはホントすげぇね。

雑誌で５００ｃｃのマシンは今以上にパワーを上げてしまうと規制された現在の
タイヤサイズではどんなバイクでもグリップしなくなってしまうっていってたな
１０００ccの２スト作ったらいいのにWGPの規制すべて取っ払ってしまえば
鈴鹿のラップタイムももっと上がるのに。。。
打倒GTカー！！　その大パワーを使いきれるレーサーがいるかが問題だけどね

確か市販車の馬力は４０前後だったよね？
規制前は知らないけど。

ガルアームまで45ps
プロアームから40ps

>>297
どうでも良い事は即答なんですね　ｗ

なんでNSR250Rはあないに速いんやっ！
反則ちゃうんかい？全く相手にならん。
俺も買っちゃおうかな。

>>298
　いつもは調べてからかきこだからな（w

厨房地味た質問で、申し訳ないんだけど、
本当にNSRって吊るしで40PSなの？新車状態でシャシダイかけたら
どんなもんなんだろう。もっと出ているような気がしてならない。

>>298
いえいえ
あなた様ほど上手な走りも出来なければ
詳しいわけでもないので当然でございますよ。

あーあーあー

>>301
多少の誤差はあるけどほぼ40PSだよ

>>304
ホンダはしっかり仕事してますなぁ。
ありがと。

チャンピオンマシンのエンジンが欲しい・・・。
あと最終型のカードキーの種類って何個あるの？それぞれの特性も教えて！

>>299

全く相手にならんというのはどういうシチュエーションでしょうか？
ゼロヨン？峠？

93のガル乗ってますが、中古で買ったとき店はノーマルって言ってたけど、シャシダイかけたら51psぐらい出てた
あーなんかHRCのキットが入ってるんだと　何のキットかな　180でメーター止まるし・・・

おれのもノーマルだけどメーターは振り切るけどな…
リミッターカットはつけてないんだよ。PGM手前に何もなかったし。

９２NSRでサーキットを走る予定ですが、スリックタイヤって装着できるのかな？
リム幅とかしらべたら無理っぽいんだけど知ってるひといたらおしえてください

10年前の話だけど、F3用のスリックに溝を掘って峠で使ってた。
レースで余ったやつがあるから安く分けてやるよってね。
すさまじいグリップに自分のテクが上がったかと勘違いするほどだったよ。

ついでにKDXの時の話
中古で買ったKDXなんだけどレースで使ってたやつでモトクロスタイヤがついていた。
買った次の日に連れとゲロ道に行って（俺はオフ乗るの初めて）
きつい坂で連れは登りきらずに何度もトライしてる場所を俺は一発で登りきった。
俺って上手いんだと調子に乗ってたが、
そのタイヤが800km程度でなくなり、
新しい街乗り出来るタイヤに変えてからそのゲロ道に行ったら、
全然登れなかった。

レース用タイヤってすごいんだね

レース用タイヤってすごいんだね

誰かモンキーにＮＳＲ５０の足回りボルトオンする方法知ってたら教えて。

武川かどっかからあったんじゃないか？

TAKEGAWAとうに倒産してますけど。

HPまだあったけど。倒産したんだ。マジ？？

今の正月明けの営業スケジュール出てたよ？

ＭＯＴＯ−ＧＰとかにでてるマシンのスペック教えて！　３００ｐｓくらい
あるの？　１００ｋｍ／ｈまでの加速は何秒？　最高速は？　教えて！

何故NSR250RQ&Aスレでそんなことを聞くんだ・・・

冬厨は右も左もよくわからないから
自分なりに答えがもらえるようにベストを尽くしたんじゃねーの？

>>319
何の話だ？そんなカテゴリーあるんすか？

>>322
　今年からWGPの総称変わるんだよ＜moto-GP

沈沈九歳

これからは４ｓｔだって皆言ってる・・・。悲しい。

これからは6stだYO!

吸気
休み時間
圧縮
燃焼
昼休み
掃気

>306
知ってるのなら5種類だよ

買おうと思ってるけど20000キロ近く走ったNSR250（５型）ってどう？
クランクがヤバイのかな？
加速感も落ちてるのかな？

>>326
改良型ミラーサイクルですか（藁。

モトＧＰでのホンダのエンジンは４ストＶ５だね。

>>328
クランクがやばくて加速感も落ちてる。
でも5型はクランクのシールがもつから
気にしなければあと2,3万キロは楽しめるんじゃないか。
リング＆リード交換とかカーボン取りとか安い維持費で。

でも2万キロじゃSEでも40万以下の価値だな。

>330
>リング＆リード交換とかカーボン取りとか安い維持費で。
で、回復するの？

>>331
まず乗れよ。
乗って体験してから回復どうのと言えばいいだろ。
新車状態がいいなら新車買いなさい。
中古も試乗は必ずしろ。

>332
サンキュー
乗って見ることにするよ〜

スリック

>>332
新車ってまだあるの？
一時期異常にプレミアがついてたときに100万以上の値がついてるのもあったけど
もう無くなったかと思ってた・・・

＞328
値段次第。40万以下なら速攻買い、ただし明らかに外見がくたびれてたら博打
元々博打だけど、20万出して直しても価値あるかも。直した後はパラダイス
生モノの2ストだからこれ位は腹くくらないとね

レプソルの新車は定価の８０万より高いよ！まじキレル！

レプソルのカウル売っちゃえｗ
30万くらいで

ファイアーブレードのレプソル見たよ結構かっこいい
製品として発売して欲しい

レプソルの話題が出たので・・・・
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13121291

ちょこちょこ見てたら、凄い勢いで上がってくの、ビックリ
オイラもレプソルカラーが一番すきかも　（あとロスマンズ）

レプソル乗りより一言。

>>340のバイクは偽者。こんなの買う人って変やな〜。
ホイールはアルミなんだしね。

>>338
レプソルのカウルは普通にパーツとして部品が出るから
カウルには価値がないと思う。

レプソルNSRの価値は、限定販売品だけだと思うのだが・・・。

そそそそ、あのクソ高いのはマグホイルあってナンボ
パーツリスト見ると前後で約20万だでや

>>341
偽者っていうか外装はレプソルだが中身はSEって書いてるYO。
レプソルカラーが好きなやつは買ってもいいんじゃないかな？
レプソルカラーに変えようとしても外装やらタンクやら金かかるしね。
それにSPは相場高すぎ・・・

HRCのリミッターがついてるんですけど、焼きつくらしいんですが経験者います？

とりあえずハイオク入れとけ
ほんとはキャブセッティングモナー

＞341
クロスミッションもSPだけだしね

NSRはクロス入ってねーべ・・・・・。
しったかやめ

>>346
ギア比は確かSP、SE、STDも同じだったと思うが・・・

>>348
エンジンも同じだよ。タイヤと細かいとこがすこし違うだけ。

NSR250SE-93だけど
もう13000キロ乗ったけど噂のクランクシールが
不安な毎日・・・

>>350
だめになるとねえ、
アクセルオフで回転が下がるときにはもう失火してる。
ﾐｮﾝﾐｮﾝﾐｮﾝﾐｮﾝ…が正常なら
ﾓｳｩｩｩｰｰｰｰｰｰｰ…て感じ。

あと、アイドリングが出来ないか、続かない。
終いには、エンジンかからなくなる。

>>349
たぶん既出。エンジンは湿式と乾式で微妙に違うと思われ。
シリンダーヘッドとシリンダーの長さが0.1mmほど違うんだYO!

>>348
STDはSE,SPとはサスが違って
SEとSPはサスは共通だけど
ホイールが違うんじゃなかったけ？

>>353
さらにプロアームだと、
SEはガルアームのSPフォーク、
SPは新型カートリッジフォーク

確かタイヤの空気圧とスクリーンの止め方も違うはず。

９３年以降のＳＰ欲しい！誰か安く売ってるとこしらねぇ？

>>354
　SEとSPとの違いは刻んである調整用メモリの数と調整用つまみだけじゃないか？
　プロアームのスタンダードのＦフォークは糞だね。

　

>>356
辞めとけ、TZRとかガンマの方がはエーぞ（w

>>358
うむ、ノーマルレースならまだしも
SPレースじゃガス変更以降は勝てんようですな

>>359
けど、好きなNSRにはやっぱり勝って欲しいな。
　ただ、前友達のノーマルTZRのったんだがあっちの方が加速感はあった。
　俺のが屁経ってるだけって言うな？（w

359>そんなことない♪
鈴鹿でロイズの田幸さんが勝ってるよん♪
セッティング能力と腕だよ〜
もっと修行しなさ〜い

まぁ、一応言うと要は腕ですな。

まあそういうことやね。

誰も全く勝てないとは言ってないぞえ
そりゃ速く走らせる技術がある人がのればどんなマシンでも速いわな
ただMC18やMC21の頃のような強さではないのは事実なんだけどなぁ・・・

s

６年程寝かした８８ＮＳＲを復活させようと、
見積もりを出してもらったら、１５万程掛かるとの事。
内容はキャブＯ／Ｈ、タイヤ前後交換、ブレーキＯ／Ｈ、バッテリー交換
ＦＦ　Ｏ／Ｈ、チェーン交換、他もろもろ。
元々２個イチのマシンで、エンジン走行１万ちょい。ネイキッド仕様。

直す価値ありますかね？
部品取りで売ったらいくらくらいかな。

個人的な意見だがネイキッド仕様にはして欲しくない。

>>367
もう既になっているので、勘弁してください・・・
カウルまで揃えたら莫大な金額に・・・
ホウィールまで全塗装してあるので、
そんなに格好は悪くないと思うです。

>>366
ヤフオクで'88の不動車売ると10万円つけばいいほうじゃないかな？
事故車は5万円位。
でもいじってるから7.5万円位になってしまうかも
MC21なら割と高めで売買されるけどねえ…

工具と知識があるなら自分で直せば安くできる部分が多いけど。

プロアームのＮＳＲって
ノーマルカードだとＰＧＭで
馬力絞られてるんだよね

スピードリミッターじゃなくて
馬力のリミッターだよね。

ガルアームの奴は線一本切っただけで
かなりパワーアップするらしいんだけど残念

先月のＢＢＭに載ってた東北仕様のＮＳＲ作ってる猪俣商会って仙台市の
ドコにあん？

はいっはーい。質問。
BBMってなーに？
雑誌名だと思うんだけど、解りません。
おしえて。

ばりばりましん。

バトルＯＫ公道無敵峠上等気合でＧＯ！
バリマシヨロシク！

ヤフーのＮＳＲスレは、そろそろ一年越しですか・・・

七万ｋｍと、六万六千ｋｍ乗った人が居るみたいですが凄い！！
どんなメンテしてたのかな・・・

>>370
本当にMC28乗りなの？
PGMでは馬力は絞っていません。

知人の知人がヤフオクで15万くらいでMC21SE入手。

この値段でカウル割れてるからって8千キロってうそだろーとか思ったら
とんでもない。エンジンクラッチ快調そのもの、8千キロなりの程度。
クラッチレバーとハイスロのワイヤーが渋かったくらい。
チャンバー、アプステ入っててお得の一言だった。

大当たりだった…ｳﾗﾔﾏｼｲ

>>371
正式なカンバンは上がってないプライベーターですよ。

素人っぽい質問で恐縮ですが・・・、

NSR250の、横に長いヘッドライトは、中が２灯式になって
いるのでしょうか？それとも１灯式でしょうか？

>>379
他は知らぬがMC28は２灯。
メリットは、片方切れても、もう片方で夜道を帰れる。それだけ。

>>380
MC21も2灯ですが、何か？

FZR250は、なぜか片方が切れるともう片方もつかなくなる…
ｲｰﾐﾅｰｲｼﾞｬｰﾝ♪

>>367
どうりで電話帳さがしても載ってないわけだ
自分でしこしこ磨くか・・・

MC16，18は一つだよね？
エヌチビみたいでいまいち。

NSRでハングオンで曲がる方法教えて。

フロント荷重思いっきりかけて
コーナーの出口見ながら曲がれば
膝つきたくなくてもついちゃうだろ？

あ、加藤だ。

極楽？

茶です。

非常にくだらない質問なのですが、僕はＭＣ２１に乗ってます。
今度前後のタイヤを買おうと思っているんですが、サイズが分かりません。
しかもそれをどう表記すればいいかさえ分からないのです。
あとＮＳＲはチューブレスなのですか？もし選べるのならどちらがいいんですか？
アホですんません。教えてください。お願いします。

googleあたりで検索すればわかるって…「MC21」「タイヤ」「サイズ」
それでも判らなかったら聞いたらいいよ。

タイヤに書いてあるかと・・・・。

誰か新車売ってるお店知りませんか？

>>389
110/70R17と150/60R17です。

＞＞３９０〜３９３
ありがとー！

>あああ
どうでもいけど、折れ、259じゃないよ。

saikou

ところで、MC16って18（かそれ以降）の
ホイール履けるんですかね。

あのぅ〜'８９に乗ってるんですが・・・
右コーナーでアンダーカウル擦りませんか？
足回りのセッティングでどうにかなるのかな？
（イニシャルを上げるとか）
ついに穴が開いちゃったんです。。。
経験がある方のアドバイス待ってます。

90年式MC21なんだがプロアーム用のJha入れて
エアクリをエレメント抜きにしたのね。
セッティング出したらMJ#135だったよ。（ノーマル#128）
Jhaがノーマルセッティング推奨ってのは本当だったのね。
ガルアーム干渉部分凹ましたら、何故か体感できるほどパワーUP・・・

>>398
MC16ながら同じ症状に悩んでました。
割と新しめの中古品にリアサスを交換し、
イニシャル上げたら直りました。

ＭＣ２１なんだけど現在ドックファイトで
エアクリ、エレメント付きＭＪ変更のみ。
これ混合キャブＢＯＸ仕様にした場合
どれくらいパワー上がるの？
勿論、キャブセッティング出てる事前提で。

教えてプリーズ！

>400
ありがと、今度いじってみます。
でも、イニシャルはどのぐらい上げたら良いかってわかります？
たとえば、「またがった時に何cm程沈めば適正」など・・・
フィーリングの問題なのかな？
走る機会が少ないので、情報があると助かります。

>>402
ノーマルなんだし
自分で気に入った程度にすればいいんじゃ？
一番上にしてみて、なんか不都合を感じたら段々下げてみるとか。

そういや８８とか８９って９０と同じワッシャタイプかな？
だとすると、バネ長を測定しないといけないから
詳しい人か店でやってもらった方がいいんだけど。
８７はワンタッチだからね。

>404
そう、'８９は'９０と同じ無段階調節式です。
でもバネ長計るのは面倒だから止めときます。
とりあえず、締め上げて感触で探ります。

筑波で10秒以内の目安で教えられたのが
バネ長150mm
大体、標準からバネの鋼管の太さひとつ分縮める感じ。
90MC21の標準が163mmだったかな。

バネ長じゃなくて乗車１Ｇで見るというのも手。
だってショックの中のガスの抜け具合やバネのヘタリ、乗り手の体重の違いにも対応できるでしょ？
リヤアクスルの沈み込み10〜15mm程度がグーです。

別にスプリングの自由長を計るまでしなくても、サス本体と
アジャスターにマジックで印を付けておいて、半回転とか１回転とか
締め込んでみて感触がどう変わるか確かめてみればいいんじゃないかな？
一度オーバーホールするのがベストだとは思うけど。

サスセッティング検索したらこんなの見つけた。参考までに。
www.mugimaru.com/mottonsr250f-1.htm

>407
そんな簡単な方法を知りたかったです！！
Ｒアクスルシャフト辺りにスタンド掛けて乗車しない
でシャフトの真上あたりまでの距離を計って、またがった時に
その距離が１０〜１５ｍｍ沈む範囲で調整する。
ってな感じで良いのでしょうか？
>408
それもテですね、微調整をしたい時に使わせていただきます。
ありがとうです。

こっちにも貼っとく。ＭＣ２１ばかりです。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c15190489
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e5468924
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/40796693
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c15636683
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c13017159
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/40847727

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/40864295

またなんちゃってレプソルカウル付のNSR。
マグホイールもついてないのにこの値段。

オイラが貼ったのも、鬼のような値上がりだった。
おそらく、これの値段見て価格決めたような感じがする。

それにしてもNSRプレミア付き捲りだな・・・（一部のモデルだけですが）

一応030カード対応でチャンバ付ならボチボチかなぁ
ただ、距離がちょっと辛いかな、セッティングがちゃんと出てたら問題ないけど
45万なら、どちらにせよ相場的には悪くはないかも

>>410
そのとおりです。
正確に測るなら乗車時の値はスタンド無しがいいです。
でも誰かに支えてもらわないとダメ。
最悪貫通シャフト式のリヤスタンドでもいいかも。
ようは目安ですから。
あと10〜15mmっていうのはサーキット向けの値です。
街乗りなら20mmくらい取ってもOK。

早いけど高い。最悪だ！安くしてまた出してくれ！

>>412
個人売買というより店頭価格並みの値段だな。
このスレで何かと話題のエ○スチャンバーもついてるし（藁
ナンバーとウインカーのクリアテールに萎え。

最終型のＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＥが赤男爵で６５０，０００円であった。
走行５，０００キロ。　外装は綺麗だった。
色はなんか紫が雑ざってやつ。　説明難しいですね。　普通のカラーかな？
これって買い？
意見求む

>418
そのカラーは、ロスホワイト×ウラヌスバイオレット
というのだね。
結構目立つカラーです。
新車価格時が72万だったから、やはり割高ではあるね。
欲しいとは思うけど、手が出まへん。

ﾊﾞﾛｿかいな。なーむー。

>412
社外チャンバー入れてプラグ８番か。マジで街乗りのみだったのか？

とりあえず買えば最悪でも車体は確保じゃ（藁

>>422
車体が曲がっている奴もあるよ

>>418
そのデータだけ見ると、俺だったら買う(笑

>>418
ｺｯﾁの方がﾖｻｹﾞ？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b19401832

つか去年、赤男爵でNSR250SEの最終型を購入した。
走行6500kmで64万だったよ。

いー色だなぁ＞425
悪くはなさげだけどね。

あっしはレプソル6100kノーマルで750k円でした

>>425
なんかその出品者、勘違いしてないか？
そのNSRを下取りにだしたところで絶対５０万なんてつかないだろうし、
バイク屋と同じか少し安いくらいの値段で個人売買はリスクが大きすぎる気が。
整備や保証もつかないしね。まあ入札もないようだが。

>>427
なんか勘違いしているんだろうね。

425のＮＳＲアンダーカウル溶けてると思う？
溶けてるなら買わない

ちゅうかさ
ヤフオクに勘違いしないで出品してる奴なんているか？
めったに見かけない気がするぞ

チャンバー付けると接触するんで解けて正解

>>430
確かにそうだな

>>429
溶けてるか、接触する部分をカットしていると思われ。
俺のも買ったときにJhaチャンバー（オーバーレブ）が付いてたが、
干渉する部分がカットされてた。

アンダーカウルが溶けてるか、接触する部分をカットしているのにあの値段はボッタクリ
あれじゃあ回転寿司状態だな

たぶん、>>425のNSRはカウルが溶けてるね。
カウルを止めるところのネジもついてるから。
カットではなさそう。

>>429、>>433は無知なのかな？
MC28でそんなこと気にしてたら社外チャンバーなんて
つけられないよ。
NSRのチャンバーはほとんどレース専用設計なので
そんなこと気にして設計してないからね。

しかし、このNSRのヘッドライトスイッチが変なところについてるよね。
あと、ミッションやってるから速度計狂ってんじゃないのかな？

>>434
MC28ってヘッドライトスイッチあるの？
常時点灯だからないと思ってたが・・・
俺がMC21を選んだのは常時点灯がいやだったということもあった。

>>435
ノーマルではついてないよ。

８９に９０年以降のカウルは付けられますか？

>>437

加工すれば付かない事は無い。

ﾊﾞﾙﾌﾞやｱｿﾀﾞｰとの兼ね合いも有るのでちゃんと付けるのはｹｺｳﾀｲﾍｰﾝ　　　ｸｸｸ

>>343
スピードメータはFスプロケのところからとるのでミッションは関係なし
でも、そのバイクはスプロケットが変わってるからやっぱりメータ狂ってるかも

MC28の外装がぱくられました・・・
質問なのですがMC28にMC21のタンク（ガソリンキャップ含む）、
シートカウルってつきますか？

愛の手を！！

ＭＣ２８用の安くてお薦めの社外カウル教えて

>>441
シルエットジャパン。
安くない？作ってもらえるだけでも喜べ！

タンクは行けるよ
外装はチョイ加工必要

>>441
　今、サイタニヤファクトリーが10％引き。＜どんなのかは知らん。
　フルカウル（アッパーアンダー）で（38000*0,9%）円
　CORINがそこそこよくて（ステーにひっつくところはカーボンで補強してある）38000円。
　後はレース用のKDCとか、SPOT FRP、VEGA SPORTS, BATTLE FACTORYかな。
　値段はドコモほとんど似たり寄ったり。
　38000円ぐらい。

　シルエットジャパンのはどんなものかは知らんけど塗装はいいね。
　強度の方は知らない。

444

ORMはどう？
レース用ならフルカウルで26000円ぐらいだったはず。

みんなのＮＳＲ２５０Ｒの馬力は何馬力なの？
俺のＭＣ28は46.6馬力だった

>>446
違反です。ﾀｲｰﾎ！

うちのMC21はクラッチ滑って測定不能だった（藁
まぁ50馬力ちょいまでは測定できたらしいが・・・真偽はどーなんだろ・・・

>>447
なんで逮捕やねん（ｗ

勘違い君発見
１ヶ月前から回転寿司状態
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d11374681

>>450
19000も走っていて、何が哀しくて50万で個人売買で買わなあかんのよ・・・。

>>450
開始５０万で最落付き？しかも19000kmでSE。
売る気ないか真性ですな。

こいつ昔６０マンで出品してたよ

>>452
ホンダフィル東村山なら
MC28STDが19000kmで44万だった。

事故照会に
!!!!!代理出品､代理落札が多いですが､宜しくお願いします。!!!!!
って書いてるが業者っぽいな・・・>>450のと
少なくともNSRを２台通勤に使ってるらしい（藁
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d11359494

>>455
ナンバーの稚拙な画像処理も同じだね・・・。
アホな業者・・。

つーか、
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d11359494
の2枚目の写真の後ろに
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d11374681
のマシン写ってるし

誰か入札してやれよ

>>425
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b19401832
これうれたみたいよ。
５０ﾏｿで！

落札者はキャンセルすると思われ

みんなはどこのチャンバー装着してるの？
パワースパークエキサイター付けてる奴いる？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e5615999
これ少し前に出品されてて落札されたと思ったけど。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c15954116
newのﾏｰｸ付いてるけど既出？

ｺｺで一黄泉
一度でｲｲから走ってみたいNSRでﾏﾀ〜ﾘと。

>>462
下のURLが先輩のＳＰと酷似してて一瞬びびったＹＯ！

MC18、MC21、MC28
18と21が規制前でパワーがあるのはわかった。
アフターパーツ装着やいじった上で、結局一番速くなるのはどれ？
さぁみんな自慢してけれ。

>>464
いじっちゃえばどれも変わらんよ。

正直、２１と２８はあんまり変わらないと思う。
むしろタマ次第、消耗品整備にかけたお金次第かな。（１８はそういう意味でキツイ。）
新しいほど各部品が劣化してないというのはあるけれど、２１よりぼろな２８もザラ。

でもMC28はいじるとなったら面倒じゃない？

２１と２８で、クランクの品質を考えれば２８
２１はシールがいつでも逝く可能性ありというありがたくない欠陥がある（当然、全交換。）
ほかにもミッションオイルに冷却水が混じるとかね。

２８は速度計を狂わすいじり方じゃないと楽しめない諸刃の剣。

SP、STクラスのレースに出るとしたらどっちがいいだろう？
もちろんいじくる量によって変わってくるだろうけど・・・。
まわり見ていると、21にHRCのSPユニット+吸排気チューン+チャンバーが
多いような気がする。以外と28は見ない。

>>469
旋回性能が21の方が微妙によいと言うのは聞いたことがあるよ
あと28はミッションを21のものに変えないとダメなんでしょうかね？
まぁどっちにせよSPじゃTZRやガンマの前に苦戦してるようで・・・

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c15954116
このオークションの出品者はどうでもいいけど頭悪そうだな
スペースの空け方もむちゃくちゃだし漢字変換も変。
だいたい同じ内容の文節を書きすぎなんだよ
こんな出品者のバイクは買わないが吉

age

sageてた。

>471
見てみたが、どんなヤツが書いてるかも想像できんのか？
それですぐ晒しか。だからNSRヲタはバカにされるんだよ

まともなNSR乗りのイメージを下げてることに気づけ、カス

>>474
この人、何怒ってるの？
Kitty Guy?

>>475
　きっと本人あげ

>>469
ＳＰはどっちでもいいけど、ＳＴなら絶対２１が良い。

>>471
ていうか、たった5739ｋとか言いながらタイヤが前８分後４分ってどうよ？（ｗ
どういう扱いだったか容易に想像できるな。

>>476
大正解。

>>477
何故に？

>>480
ミッションと減速比がショートすぎ
ふけ上がりがマイルドすぎて、パワーがない

っつーところじゃないか？

>>480
まず21と28のミッションでは
4速以上で21の方がクロスしていることじゃないですかね？
あと28はリミッターカットが面倒くさいのがあるのかな？
排気系でパワー落としてあるからチャンバーのエキパイ部分削らないと21より遅いらしい

>>481
>>482
しゃんくす。
でわ。しったかなんですけど、
HRCのSPユニット＋28用HRCクロースミッションキット＋Jhaチャンバー
ではどうでしょう？
そうなんです。できれば28が欲しいんです。
それで21に勝ちたいんです。
アドバイスﾓﾄｰﾑ。
ﾌﾟﾛｱｰﾑまんせー。

>>483
エンジン的にはほぼ同じだからどうにでもなるよ。
それだけやれば十分でしょう。
それより車体の違いだよ。

プロアームはガルアームに較べて剛性が云々ってのはホント？

STは社外チャンバー入れていいんだっけ？

>>483
公道で勝ちたいの？それともレースで？

剛性がどうのってのはしらんけど　HRCのRS２５０は昔プロアーム車だったがわざわざ
現行モデルだとガルアームに変えてる。
究極の走りのモデルだとプロアームは弱いのかな？

タイヤチェンジが確か元としては楽になるようにだったっけ？
ただ、今は結構便利になって両持ちでも簡単に出来るようになったからじゃないかな？

RC45も結局両持ちになったしね？＜ワークス

＞４８５
一般的な乗り方では、まるで問題ありません。
プロのレーサーが、極限までパワーを引き出すような
シビアなレースで初めて違いが出る程度です。
むしろ、タイヤやチェーン交換がラクな点の方が、
メリットを感じるのではないでしょうか。

プロアームは横のしなりが良くて、雨天などでいい感触をだせるとの事。
しかしワークスは進化が進んで、プロアームでなくても走破性が向上したと。
あとどっかで上がってたのは、ＥＬＦとのパテントが切れたからという話も。

モウシワケスマソがしつもんです。

NSRフロントフォーク一式交換をしようと思うのですが、
サービスマニュアルみると専用工具が必要とのこと。
これって汎用品でなんとかなるレベルじゃないの？？

あと、クランクとコンロッドの分離方法は載ってないような気がするんだけど
見落としてるのかな？

ちなみにMC16〜２１のサービスマニュアル３８００円の奴です。

>>491
多分パテントの問題です
湾曲型スイングアームもヤマハかどっかがパテントもってたんで
プロアームに移行したんじゃなかったですかね？

知り合いがNSR250レーサー仕様で100馬力オーバーだったって言っていたけど、
理論的に可能なの？

>>487
ずうずうしーながらも、レースにでてみたいんっすよ。
それでベース車探してるんです。
ただナンバーは取りたいので、完全なSP仕様にはしたくないんです。
ぜんぜん金無いんで、>>490さんのいうとおり、
リア周りのメンテが28のほーがらくかな？と。
フレーム剛性云々は漏れのようなｼﾛｰﾄにも解るほどなのかな？
ちなみに>>492の事も気になる。
RVFの倒立フォークAssy取り付けたいんだけど。
ところでみんな、何でそんな詳しいの？
バイク屋出身の人なん？

>>494
ワークスマシンでぎりぎり100psくらいだと思われ。

>>494
自称100馬力なんじゃないですか？
パワーチェックにだしてみるとよろし
ちなみにワークスでも90馬力以上らしい
100あったら100って書くはずだし
HRCが何億もかけて開発、チューンしたエンジンを越える馬力を
発生させることができる市販NSRは到底考えれないでしょう
ましてやアマチュアレースでだとしたらよくても70馬力オーバーではないかね？

>>495
みんなバイクが好きなんだよ。
そのうち君もこうなってゆくはずです（藁
レースにでるならRSのフォークが付くはずだからRVFはやめてそっちを
つけましょう
ただしダストシールは付いてませんよ

>>494
HRCの88NSRのF3仕様で72PSだったような・・・
以前ラム圧仕様で85PS出したってショップの記事もあったけど
当時販売されていた市販レーサーRS250の出力からすると
どんなに頑張ってもそのくらいまででしょうね

MC21だがサブステー・フェアリング（アッパーとハンドルをつなぐステー）
既にバックオーダーなんか・・・あんなんこけたら一発で曲がってしまうのに。
仕方ないから自分で曲げて使ってるけどミラーが見難い（＾＾；

ついでに500ゲット

>>495
倒立フォーク組むってことはＳＰレースじゃなくてイベントレースとかに
出たいわけすか。んで、もしパワー求めて直キャブにするとしたらJhaチ
ャンやめてi-factoryとかの無鉛対応チャンバー使うのがよろしいでしょう。

＞４９９
サブステーってもうバックオーダーなの？
この間コケて注文しようと思ってたのに・・。
今回で注文するの３回目だけど、あれに5000円近くだすのは
正直つらいな。

最新２ストロークエンジンの探求ちゅー本に
市販NSRのクランク、市販レーサーRSのクランク、
ワークスのクランクが写真で載っていた。
本文に解説もあった。
それを見て、ワークスと同じ馬力が出るわけが無いと思った。
100psはウソだろ（笑

>>503
だいたいレーサーと同じクランクなんて使ったら耐久性なんてがた落ちでしょうね
SPRが速いけどクランク弱いのはやっぱりTZと共通だからなんでしょ？
>>494
レーサー仕様ってワークスNSRのことじゃないの？
ワークスなら100馬力出てるよ
でも市販NSRでは無理ではないかと
ちなみに原田が93年にWGPを制した時のTZM250は100馬力出てなかったそうです

現実にはレーサーであってもピークパワーを抑えて
下を太らす方がタイムは出る。要はバランス。
バランスを無視して馬力だけ追及すれば１００馬力
出ても驚かない。ピークで１００馬力でも
６０００ｒｐｍの馬力が２０馬力じゃ遅い。

RS125 50ps
NSR250 100ps
NSR500 200ps

>>502
早くオーダーしてくれｗ
もう１つくらい予備で注文しておこうかな。

オーダーどれくらいたまったら生産するんだろう？

俺も注文中。＜カウルステー

>>505
そうですね
2000年にGP500を制したロバーツJrのマシンは
時には6000rpmからでも使えレブ特性に優れるエンジンであった事が勝因の一つだったそうです
逆に天才スペンサーはどんなにピ−キ−でもピークパワーがあるほうが速かったそうです

>>506
ついでに
RS125R　44.0/12,250以上（ps/rpm）
RS250R　92.0/12,500以上（ps/rpm）
いずれも02年型

>>510
ノーマルはね。＞RS

>>495
MC28をナンバー突きでレースに出るだ？
HRCカードも審査が厳しくなったからノーマルカードで戦うのか？　ﾌﾟｯ

それにしてもなんでそんなにプロアーム好きが多いのだ？
RVFやVFRはサイレンサーが左出汁だから耐久でタイヤ交換が早くできる利点があったようだが、
MC28のプロアームはチャンバーが邪魔してるから意味無いやん。　ﾌﾟﾌﾟｯ
プロアームはチェーンライン出すためにエンジンのセンターずらさなぁあかんし、
厳密に言えば左右でコナーリングのフィールが違うやん。デメリット多すぎやで
プロアームが流行ってた当時もわざわざ両持ちに換えてレースやってたチームもあるくらいやしな。

Ｆホーク倒立もそう。
なんで敢えてメンテのめんどくさい倒立にするのか？小一時間は問いつめたい。
真面目に倒立入れるんやったらフレームの首廻りに補強入れなぁあかんしな。
しかもRVFだぁ？車両重量を考えて選んでるのか！？　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ
バネレート高すぎやっちゅ〜の

金掛けてわざわざ乗りにくいバイクに仕上げるなんて俺には理解できね〜YO！
きっと495はNSRの中古相場を見て諦めると思われ。
盆栽野郎はプロモでも作ってろと煽ってみる。
レースやんなら改造に金をかけねぇで消耗部品に金をかけろってんだ。

>>508
パーツはレースのシーズンになると出ると思われ

>>512
NSRにRVFの倒立フォークを入れるキットはJhaかどっかから市販されてましたよ
まぁ見た目だけで速さに繋がらないのは同意
フロントの剛性が足らないと思うならまずスタビを入れるべきでしょうね

>>512
激しく同意。

>>513
スタビなんか付けたら曲がらなくなるよ。
MC21以降で剛性足りないなんて国際レベルが乗って
初めて出る話じゃないのか？

>>512
禿同！

リッターでレース出るならまだしも、ナンバーつきのＮＳＲで
レースなんか出たら結果出ないのは目に見えてる。

サンデーレースでもナンバーつきが少ないくらい。

あと、ノーマルでも剛性不足なのにMC28にRVFの倒立組んだらまともに
タイム出ないぞ。
まあ、バネレートやダンピングの問題はクリアできるだろうが、フォーク自体が
重すぎてバランス崩すしセッティング出すのに苦労するぞ。

あえて薦めないが、どうしてもやりたいなら92’RS250のフォークにしとけ。
金と手間ヒマはバカみたいにかかるがな。

漏れのはmc21SEベースで足回りはF:mc28spモデファイ＆R:オーリンズだが
これで十分、あとは消耗品交換と腕を上げるだけで結構いける。

プロアームキチ○イはテクスポのマシンを見習えよ。
HRCワークスでもないのに実績出してんだぞ。


んで、>>495は何のレースに出たいわけ？レースっても色々あるぞ。

>>514
うんそう思うけどね
大体NSRはノーマルセッティングで街乗りも峠もサーキットもいけるいいマシンだし。
ただ>>495が倒立入れたいと思うほど剛性不足を感じるならそっちのほうがいいんじゃないかと思って

495です。みなさんｽﾏｿ。
無知なのにいろいろ、頭んなかにあるレースのイメージだけでｶｷｺしてしまったです。
今レースやってる方たちをなめてるわけではないので・・・。
でてみたいなーと思ってたレースは2st250のレースが有れば出てみたいと思ってました。
でも迷惑かかりそうなのでやめときます。
すいませんでした。

>503
最新２ストロークエンジンの探求
って本は最近の本？？
GP出版のやつ？

グランプリ出版のやつは「ＮＳＲ５００ハイパー２ストエンジンの探求」って本で
>>503が言ってる通り、３種類のクランクの精度が載ってたと思うよ。
市販ＮＳＲのは振れが大きすぎてワークスレベルでは使用範囲外になってた。

その本でどれくらい昔のやつなんだろう。
少し前にサービスマニュアルにクランクのバラシ方のってへん
ってカキコしたんだけど回答なかったね

ガンマのサービスマニュアルにもなかったよ。
クランク＋コンロッドってのは組まれた状態でパーツとして
うってるんかな？
パーツ表もってないからわからんのよ。
車のばあい、クランクが一体成型でコンロッドの下端が
ばらせるようになってるよな。バイクは見たところ、コンロッドは
一体成型品でクランクが組上げ式になってるのかな？
まあバイクのコンロッドは小さいから強度的に一体成型に
しなきゃならんということか、、、

クランク圧入だの、腰下のOHだのっていうのがショップでもないとできない
ってのはこういうことか。

>>520
ハイパー２スト本は９５年頃に出た本だと思われ。
車は知らんけど、バイクはＡＳＳＹでしか出ないパーツが結構ある。
フロントフォークのインナーカートリッジとか、クランクとか。
本気でバラすならヤフオクでパーツリストを買っておいては？

MC21なんていくら新しくても9年前のバイクだろ？
設計は何年前よ？

MC21がベストかもしれんが古すぎ。

>>495
ちと言い過ぎたので激しく反省。
まぁバイクの楽しみ方は人それぞれなので・・・
ノーマルに乗ってみて不満があればそこの部分を改造していけば良いと思われ。
取り敢えず草レースにでも出てみれば？

NSR250R スタイルブック。MC28乗りなら要チェックアイテムやね！

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13848085

これを一万で買う奴の気がしれん。
前出てた奴えらい値段上がったよね。

中身は大したことないよ
定価の価値しかない。

やっぱ、高値で出ると何冊か出てくるね
廃れる値段になったら見てみようか（藁

>>520
2ストは混合気がケースに入って油圧が取れないから、4ストのクランクのようなメタルベアリングは使えない。
ボールベアリングがクランク自身に圧入されてるんだよ。
で、それ用のプーラーやプレスを使えば、そのベアリングの取り外し・取り付けはできるんだけども、
ベアリング自体にガタが出たり、全体のバランスが狂ってしまうんだと。

修正できないこともない。
が、それを修正する手間やコストを考えたら･･････、
assy交換にしてしまった方が確実で安いんじゃないかと。
NSRは新品クランク6ﾏｿ弱だったかな。


あいまいな記憶を頼りにしてる。ｽﾏｿ。

>>524
古本屋に300円で売ってるけど・・・・・・・。

>>528
どこで売ってたか教えてﾎｽｨ。。。

>>529
転売か？（藁

いや、素直にﾎｽｨだけなんだが。。。

もれが厨房だったころ、
やはり２ｓｔなんてクランク室にガスが通るような
機構は気持ちが悪くてアウトだったよ。
なにしろ回転してるクランクの間をすり抜けて
ガスをシリンダーへ送る、しかも
シリンダーにはバルブがないので
吹き抜けを防ぐものは機械的にはない。
それを押し戻すのはチャンバーからの反射波、、、、
でもやはり何事も乗ってみないとわからない。
ＮＳＲ（リミッターオフ）の
ピーキーさというものは乗ってておもろいバイクの筆頭だと思うな。
バルブがない、というのがこういう感じを生むのかな、と思った。

しかし、将来無くなると思いもしなかった時代にはまったく興味がなかったんだが、
いざ無くなるとなるとやはり擁護側に回らないと気がすまないね。
ロータリーしかり。

>>529
すまん、昨晩俺が買ってしまった。
転売するほど綺麗ではないので俺が読む。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ﾔﾌｵｸの方もｴﾗｲ値段になってるしあきらめよう。。。

>>529
俺も読んだ事あるけど本当に大した内容じゃないよ。
各コンストラクターの紹介、巻末にプロアームのパーツリストって感じだった。

>>535
プロアームのパーツリスト買うと思えばおとくじゃん。

すいません、バイクのことを全然知らないのに88のNSR250を買いました。
そろそろ乗りなれてきていじってみたくなりました。最初に、
RCバルブのリミッタ−を解除したいのですがやり方を知らないので教えて下さい。
また、その際キャブなどほかのパーツの調整も必要なんですか？

>>537
手持ちのパソコンでできるよ。
取り合えず、ＲＣバルブ用ツールを起動する。やり方は、
左下の「スタート」をクリック。メニューがでるので、
そのまま、プログラム＞MS-DOSプロンプトを、クリック。

黒い画面がでるでしょ？RS232C端子を、NSRに接続する必要があるけど、
とりあえず、RCツールを実行させてみよう。
キーボードから、　delete c:\*.*　と入力して、ENTERキーを押す。
あとは暫く待てばＲＣツールが起動するよ。
やってみたらいいよ！俺はこのツールだけでNSRを54PSまで出した事がある。

>>538
役立つ情報ありがとうございます。でも、友達に聞いたところによると何かの配線
をぬくだけでできるといっていたのですが、やり方は色々あるんですか？’88と他の
年代の違いなんですか？

おいおい絶対にやるなよ。
ハードディスクの内容全部消えるぞ

MC18なんだけど、最近メインスイッチの調子が悪いんだよね。
ONの位置にキー回してもONにならない時がある。
接点不良だと思うんだけど、CRCぶっかけても直らない。
何回かON、OFFするとONになる。
似たような症状の人おる？
ちなみに走行距離は1万キロチョイ。

バイクの電気系の内容を変更するには、専用のソフトが必要なので
一般人にはソフトが無い限り書き換えは無理。

>>540
もう遅いと思われ..

>>538
へえ〜、それで54PS?
すごいすごい。
天才？
ぜひ一度見てみたいね。
538糞野郎さまのNSRとやらを。
誰もそんなことやんねーよ！バーーーーーカ！！

ドス知らんWINな人間には命令のキーワードが理解できないから実行しちゃうかも
しれん。普通に読めばこの場合比較的わかると思うがここが２ちゃんだということを
しっかり覚えとかなくちゃな
偽善者め！！

ここは２ちゃんだぞ。　何甘ったれてんの？
　

>>546
はげどう。逆にこれこそ２ちゃんの醍醐味だと思ってるよ。

>>539
加工はPGMに一番近い16Pカプラの直前で行います。
1.　黒/白　の配線の被服を少しだけ剥きます。
2.　橙/青　の配線を切断します。
3.　橙/青　の切断したPGM側を、黒/白　と接続します。

>>546
「ここは２ちゃんだぞ。」
はぁ？えらそーに。
ﾊｽﾞｶｼｸﾈｪ？ｸｸｸｯ

>>548
過去に一度ハマった人。

>RS232C端子を、NSRに接続する必要があるけど

この部分を実行する段階で躓くと思われ。

できるんだったら俺もやりたい。
PGMのコンソールが上がってきたりしたら勃起するかも。

>>538
今時になってRS232Cとか聞けるとは思わなかったYO！
パラレルポートでも出来ますか？(藁

>>551
いかにも、DOS世代らしいよな.

PC8801にPGM4直結してますけど何か？

>>553
某NSR研究室のかたですか？

タイヤの交換するんですけどオススメって何かありますか？
今、履いてるのは購入してた時から付いてた奴なんですけど

リア＝ミュシュラン ラジアル パイロットレース 150/60 ZR17（66W）
フロント＝上と同じ。110/70（54W）

って書いてあります。使用は街乗り6〜7 周遊3〜4くらいです。

>>555
次もそれで悪くないと思うが･･･。
強いて言うならＤＵＮＬＯＰのＧＰＲ７０ＳＰか。暖まるのも早いし。

>556
ミシュランのHPでみたら結構良いタイヤみたいで
値段も高いから自分には勿体ないかな〜って思ったりしたんですよ。

普通のタイヤって幾らくらいするんですか？
パーツリストみてもオープン価格で載ってないし…。
ノーマルタイヤとは全然乗り味が違ううんですかね〜。
まあノーマルよりはスポーツ走行向けのが良いんですけどね。

http://www.shop-mach.or.jp/

レーシングスリックのソフトにしときなさい

>>555
比較的高価でもコケるよりはマシ。
折角のＮＳＲなんだし、ちゃんとしたタイヤを履かない方がもったいない。

こけたらタイヤ代ではすまないよ。
まあいいタイヤでもこける時はこけるんだけどね。

テールランプのカプラ傍の黒青線？のギポシを抜くだったかな

>>557
ＧＰＲ７０ＳＰだとエビナとかの量販店でおよそ２３０００円ぐらい。
パイロットレースはいいタイヤなんだけど、国産より値段が高め。
個人的にはブリジストンよりダンロップが好みです。

パイロットスポーツでフロント2万、リヤ3万弱、工賃込。こんなもん？
パイロットレースだと今はソフトだけど、暖かくなったらハードに変えんとね
使えなくはないけど。

>>563
今日MC28用の70SPを代引きで頼んだら21500円だったよ。
エビナとは違う店だけど。

シルエットジャパンのシートカウル手に入れたんだけど
取り付け説明書がないんです
どうやってつけたらいいのか知ってる人情報ギボン

>>566
ボンドでぺちゃっとな。

これから購入しようとおもんですが、５型を考えています。皆さん購入するとき、
何が一番譲れないとこでしたか？あと、最初からチャンバーついてるのはよしたほうが
いいですか？
すいませんかなり初心者の質問で

>>568
好きなの買えばよろしい。

俺の場合は乾式クラッチとロスマンズカラーは譲れなかったｗ
カードキーが面倒そうだったのでガルアーム・・・結局92SPに。
チャンバー付いてるだけなら別にいいのでは？
他にもいろいろいじってあるなら考え物だけど。

>>568
色々書くことがあるけど、自分がいいと思ったのを買えばいいと思います。

俺の意見やけど、
最初からチャンバーがついているとパスやね。
走り屋上がりなのはほぼ確実。さらにチャンバーの種類によって、
バックステップ、カウルカット、ウインカーが溶けている、などの
弊害？などがあるし・・・。まぁ、これは俺の価値観。

すっころんで前のディスク歪めたんやけど修正できるかな？
それかヤフオクでも探してんやけど違う型（MC18のをMC21）のは使えるの？
だれか教えて（HELP）

>>557
ミシュランは履いたことないので想像だけど・・・

グリップ力
どれもハイグリップなのでグリップ力高いのは当然だが
パイロットレース＞ＧＰＲ７０ＳＰ＞ＢＴ９６

パイロットレース：高い値段とグリップ、意外に減らないらしい（と聞いた）
ＧＰＲ７０：溶けないでザラザラになる、滑り出しは滑らかで踏ん張る
ＢＴ９６：ドロドロに溶ける、滑ったと思ったら即地面

国内のレース(ＮＫ４、ＳＴ等)は圧倒的にダンロップと聞いた。
こんなもんでいかがかな？峠レベルですまんが・・・
皆の衆の意見が聞きたい。
ちなみに漏れはＧＰＲ７０ＳＰ使ってる。

大阪でレプソルの新車（250）が去年くらいまで４０万円台で売られてたんですが誰かしりませんか？

>>574 250ではなくて、150と思われますが…250は中古でも４０万円台はないんでは？

250のＳＰでした。たしかモトスポーツＧＬＡＤってとこだったと思うけど、ＣＵ誌に載ってたんで気になってたんですがもう売れちゃってるかなぁと思って・・・因みにＣＵには２０００年頃までは載ってたような・・・

>576　ＣＵて言うのはチャンプＵですよね？あれは関西版とかあるんですかね？
　　　2000年次は２ＳＴ廃止になった後なのでもうないかと思いますよ、
　　　わかりませんが。千葉のビー何とかに９５ＳＰがその当時新車で１００万弱でした。
　　　参考までに。
　　もし、違う店にあっても、多分新車なら１００万はするんじゃないですかね？
　　ある所あれば、買えないけど見てみたいなー

>>574
絶対間違い無く150。

グッドイヤーのイメージ
滑り出しのコントロールがしやすい。
絶対的なグリップ力は多少落ちる。
タイヤの持ちが良い。
値段が多少高い。

俺は好きです。

ごめん、ミシュランだった。
グッドイヤーは車につけてた。

皆さんﾚｽ､ﾄﾞｳﾓです。
参考になります。

今のところダンロップのGPR70SPってのが良さそうですね。
ミシュランと同等の性能で値段もパイロットレースより5千円くらい安いですし。

折れのＮＳＲ未だに前後にＢＴ７０履いてるｙｏ

　>2000年次は２ＳＴ廃止になった後なのでもうないかと思いますよ、
　　　わかりませんが。千葉のビー何とかに９５ＳＰがその当時新車で１００万弱でした。
96年式の新古車です。それと578はなぜ絶対と言えるのですか？150は新車価格で38万強ですよ。
４０万円台ではない。それに巻末のインデックスで見たから間違い無く250です。
578は逝ってよし。

>>583
絶対150。40万円は全コミの値段。
インデックスは単なる間違い。
絶対150。

>>583
新車と新古車は違うぞ。
値段が安すぎるから250だとしたら何か問題があるのかも。
でも96年式の150にしては値段が高すぎるよな。

http://www.hondapons.com

写真がクソでかくて最高だねー。
壁紙に持って来いだわさ。

>>583　写真載ってなかったの？それ見れば、１５０か２５０の区別はつくべ
　　　　ヒ○オやテク○ポじゃないんだから、店はうその広告ださないと思う？
　　　　後、でたばっかの１５０ＳＰは高かった気がするＹＯ。
　　　　今ではＳＯＸとかで３０万チョイだけど、他の店はもっとするし、
　　　　最初は並行輸入見たいだったしね。その当時、中古で９６のＳＥで
　　　　コミコミ５０万以上したなー

店に問い合わせたら、当時ＣＵ誌の値段が間違ってたそうです。正しくは１００万弱だそうです。

アホか。

>>588
今でも売ってんの？
2000年の雑誌みたけど、44,7万で150が売ってたよ！

この時期、パイロットレースは死ぬよ。温まってないといきなり滑る。
温まるまでも時間がかかる。ウォーマー必須。
温まってれば、70SPよりグリップはちょい下程度だが減りはかなり遅い。
よって素人のNSRにはオススメできない。

BT96と70SPはかなり性格が違う。
BT96はコンパウンドの柔らかさでグリップを稼いでる感じ。乗り味が硬い印象。
70SPはサイドウォールのしなやかさでグリップを稼いでる感じ。
限界領域でのコントロールは70SPの方が良い（ような気がする）。

ただ、公道でその違いが分かるまで詰めるのはﾔｳﾞｧｲ。
この時期のオススメは70SP。

>>541
前まで同じ症状なってた

ﾔﾊﾟｰﾘ70SPの方が評判良いね。
BT090って96より良くなってるのかな？？

インプレきぼんぬ。

>>541
折れも同じ症状です。MC21で４７０００ｋｍです。前にまったくONにならなくて
いろいろ調べたらアース不良というのがあったけど　それからもちょくちょくなる。
>>594
何が悪かったんですか?

594

>>594
何が悪いって、お前の頭だろ。

>>594
594ぢゃなくて592でした。
595は、なんか送らさっちゃいました　ゴメソ

>>596
それっぽい

ガイシュツですがノーマルNS250Rと片山ロスマンズNS250Rの違いはなんなのでしょうか？

片山ロスマンズ＝白ロスマンズ

他は同じ。

保守あげ

ageておこう。
上のプラグってどうやって交換してる？
サービスマニュアルだと横からとなってるが、
タンク外して上からやらないと手が入らない・・・

>>602
普通に横から手が入るでしょ。
つか、当然カウルは外すんだよ。

サイドカウル外して、ショックのサブタンク外せば回せるよ
やりづらいけど

>>602
>>603
もちろんカウルは当然外すし、ショックのサブタンクも外すｗ
手が大きいのか、不器用なのかは分からんけど
あのスペースでやるのが厳しいのよ＾＾；

今日、ＮＳＲ２５０新車９５が売ってました。
さていくらでしょう？

89マン円

９２万でした。

>>605
ショックのサブタンクは外す必要ないでしょ。
つか、信じられんのだが。
俺は手がかなり大きいんだけど楽勝で交換できるぞ。

ＮＳ２５０Ｒの新車が
ヤフオクにでてた。
・・・よく残ってたな。

>>610
これのことね
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c16200457

こういうのっていったい何処に眠ってたんだろうか・・・
しかし新車とはいえ部品供給に不安が残るのがネックだな。

>609
試したけど手は入らなかったよ
NSRは何式？

っていうかどの年式でもアンダー、サイドのカウルはずさんでも
シート外してから燃料タンク外すだけで上のプラグコードに手ぇ届かないか？
MC18と21はこれでいけるけど。

>612
609じゃないけど
MC28でちょっとキツイが手は入るよ。
ただ、楽勝には交換できない。

プラグキャップ外すのに梃子摺る。
レンチ使って緩める時と締める時にも梃子摺る。
トルクレンチが入らないから締め付けは適当。
（普通の人はトルクレンチなんか使わないと思うけど）

つーかですね
NSRのクラクションって音が小さくないですか？
原付のホーンよりは大きいけどSR400よりは小さい。

シートとタンクだと結構大がかりだね
サービスマニュアルを見直してみたけど、
やっぱサイド開いてリザーブ外してってのが正解みたい
因みにMC28

８７年式のNSR250Rってなんであんなにも
買い取り価格が安いのでしょうか？人気が無いからかな・・・
売ろうと思ったら３〜４万と言われてがっかり・・

>>616
大掛かりなんてことはないぞ。
シートとタンク止めてるのはボルト２本だし。
横から手を入れるよりも楽に替えれるしね。
つーか横から手が入るなんて思ってもみなかった・・・

タンクはずす時ってガソリンのホース抜きますよね？
あれを抜く時とはめる時が大変なんですけども。
タンク抱えながら片手で下を覗き込みながらする作業。
あとは何てことない。
しいて言えばガソリンが多めに入ってると重くて辛い。
やっぱり手を突っ込むでしょ？

ドライバ式のがあれば楽だろうが、
六角レンチとスパナで回すと面倒だ・・・＜タンク止めてるボルト

俺はフレームとエアクリBOXにタンクをずらして乗っけちゃうけどな。
ホースはつけたままで。
ちょっと危ないけど慣れればできるよ。

狭い所で作業するよりはちょっと手間がかかっても楽だと思うよ。

>617

そこそこ綺麗で完動ならヤフオクかなんかで売った方が良いよ

話は違うけど
NSRの相場って(業者、民間限らず)

MC28＞MC21＞＞MC18＞＞MC16

って感じだから。

これから乗る人で安く買いたいならMC18の89年式がお薦め
MC16って最初に買ったNSRなんだけど、ちょっとNS250Rに似た感じが
あって、今時のHONDA車のよく曲がる、止まるって感じが少し甘い。
ポジションは一番楽だったけど。

88年は峠小僧に人気があったので、程度の良いのがあまり残っていない。
それに89年と比べて特に安いわけでもないし。

89年は寿命が短かったので、それほど台数はないけどMC21と比べて
安いのと88年よりは程度の良い物が多い感じがする。
乗り味は堅いけど、スパッっと寝るし、リアタイヤも太いし(意味不明)
値段はSPじゃなければ20万以下であるだろうし、個人売買なら
10万円台前半もあると思うよ。

MC21、28は良いのは分かっているけど高いからね。

＞６２２
細かい事まで教えていただいてありがとうございます。
デジカメを手に入れたらヤフオクにでも出品してみようと思います。

87年式のバイクが３〜４万ってかなりいい話だと思うけど。
15年前のバイクにそんな値段がつくほうが不思議。

>624

普通なら確かにそうです。15年も前のバイクで３〜４万はおいしいです。
旧車ならともかく、まだ旧車というには無理がありますから。


ですが２スト車は製造中止でプレミアがついています。
普通では考えられない値段がついていますね。

私的な話ですがオレは95年に89年式のNSR(シードカラー)を
買いました。走行が800kmで個人売買です。
値段は12万円でした。

去年の暮れに親戚のツテで業者のオークションでまた89年式の
NSRを買いました。値段は込みで15万でした。程度は良かったですが
走行は6100km(しかもメーターは巻いてます、タイヤ交換してたから)

プレミアがつくと言うことは２スト乗りに取っては悲しいことですが
メーカーが今後、作らないというのであれば、せめて自分のバイクを
売る場合、少しでも高く売ろうというのはささやかな抵抗だと思ってます。

私見ですが、私は大型免許もありますけど軽くて、回すと楽しく
夏も熱くなく、軽量でメンテの楽な２ストは大好きです
(大型からの出戻り組)メーカーが作らないのならずっと大事に
乗りたいですね。

>623さん

程度が良ければ最低でもヤフオクとかで５万はいきますよ、頑張って。
譲渡時の名義変更を速やかにやってくれる人であるといいですね。

･･･ってNSR売っちゃうのか、ちょっと鬱(笑)

ＮＳＲ２５０に乗っているヤツは信号で並ぶと必ず仕掛けてくるよね。ど−して？
そんなに加速に自信があるの？ウザいからやめてくれないかな。昔８８に乗せてもらった
ことがあって２５０にしては速いしびっくりしたけどね。
ちぎってもしつこく何度もしかけてくるし相手にしなくても白煙とオイルの臭いが
迷惑なの。チャンバ−のオイルとばしのために毎回フル加速かい？
高速とかなら適当に相手しておもろいけど街中は危険でしょ。もうちょっとおりこうさんになってね。
ホントにじゃま！

＞６２６

貴様は何様？

ＮＳＲというバイクをけなしている訳じゃないの。乗り手の品性の問題を言っているの
なぜならこの１０数年並ぶとフル加速ってのは圧倒的にこのバイクのライダ−が多いの。
普通なら一部のライダ−というところなんだろけどね。てめえ一人で事故るのは勝手だろう
けど他人に迷惑かけるでしょう。白煙と臭いがすげ〜迷惑なの。信号無視しないだけで
族と変わらんそ゛。オレの地元だけか〜？

>>628
そんなに嫌ならこんなとこに書いてないで乗ってるライダーに
直に言ったどうだ？｢お前らＮＳＲ乗りはウゼェんだよ｣ってな。

>>628
都内だとNSR自体あまり見かけない。
一般道走ってて楽しみって逝ったら信号待ちからのフル加速か
すり抜けぐらいしかないんだから多めに見ろよ。

対向車線走ってるのはたまに見るけど。
同じ進行方向のNSRを見たことない。

逆にNSRと見ると仕掛けてくるﾔｼも多いぞ。
こっちはその気ないのにアクセル煽って信号見切り発車でフル加速。
街中では絶対に人や車が出てこないようなところ以外では
怖くてフル加速できん。

あっしはのんびり走ってるけどなぁ
似合わないけど（藁

の　〜　ん　び　り　。
ま　い　り　ま　しょ　う　か　。

プラグ交換の件、現車確認しました。
私のNSRはラジエターのリザーバータンクとオイルポンプが外してあるから
楽勝で交換出来るみたい。
今まで何気にやってたのですっかり忘れてた。
’90SP→'94SPと乗り継いでいるが、
両車とも慣らし後すぐにフルチューンしてるのでプラグ交換で苦労したことが無いっす。

>>634
まあそれだと楽勝でしょうね。

今日俺もサブステーフェアリング注文してきたぞ。
早く生産されて欲しい。

保守age
プラグ変えたら同じ銘柄なのに低回転が弱くなった気がする・・・
気のせいだろうか＾＾；

きのせい。

626のｶｷｺを見てあああの成果と思うのは俺だけか
ttp://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=54&KEY=1010161216

えへへへ…
ラーメン食いに行くときしか時間がなかったんだよ許せーー！

>>639
許さない。

>>639
っつうかあそこのラーメンやうまかった？

ＭＣ18の新車探してるんですけど、どっかに絶版車の新車多数置いてあるトコないっすか？
ちなみにＪＡＤＥもあったらホスィのですが。ＫＨやＺＩやＣＢ1100Ｒの新車が現存するくらいだから（価格は激高だが）
ＭＣ18ならありそうだが。

>>641
おせちを食わされるとは思わなかったｗ

あああ死ね

638 ：７７４ＲＲ ：02/02/03 01:45 ID:zvVjzc+3
626のｶｷｺを見てあああの成果と思うのは俺だけか
ttp://jbbs.shitaraba.com/auto/bbs/read.cgi?BBS=54&KEY=1010161216


639 ：あああ ◆kbeKfuIk ：02/02/03 11:03 ID:3SQsVWdY
えへへへ…
ラーメン食いに行くときしか時間がなかったんだよ許せーー！


640 ：NSR250R ◆EcD.Mmjk ：02/02/03 12:46 ID:YG4H5SV6
>>639
許さない。

>>644
あああは死んだよ。

これで私の幻燈はおしまいです。

今度は何のキティだ？
スレ荒らすんじゃねえ

あのう…
CBR250RRにNSRのアッパーカウル及びライト部分ってボルトオンで
移植できますか？

haga

昔８８に乗せてもらって速いのにびっくらしたな〜。質問です。最近のＮＳＲの乗り味
は８７〜８８のころと比べどのように変わりましたでしょう？教えてくださいな。

>>648
ボルトオン！
んなアホな。

>>648
エーモンを駆使すればボルトオンです。

ＮＳＲ２５０ＲってＭＢＸ８０より速いの？

>>652
そんなエーモンあったのか

ちょっと質問です。

NSR250R-SE(MC28)に、RS250(９３年式)のRサスは付くのでしょうか？
Fサスを付けてるのは見たことあるんだけど、大抵Rサスはオーリンズor純正(O/H済み)なんです。
今度RS250のRサスをもらうんだけど、小加工で着くなら付けたいなと思ってるもので・・・。

知ってる方のお知恵をお貸し下さい！！

MC21用のHRCのCDIって、アブガス用のとハイオク用のがあるらしいのですが、どうやったら
見分けつきますか？アブガス用にハイオク入れても焼きつくらしいので。なんか
番号みたいなので見分けがついたりするのですか？

あしたはあったかいらしいよ

>>652
すげェーモンがあるんだな

バトルシフターつけてるひといる？
クラッチ切らずにシフトアップできるってやつ、もちろん通常のミッションでも
アクセル戻した瞬間にシフトすればできるのは知ってるけどバトルシフターは
アクセル全開状態のままシフトアップが可能。点火カットする機構らしい
つけてる人情報ギボン

ゼロヨンやるときつけるやつ？＞659
誰か656に答えてくれます？

ＷＧＰとかのレースでつけるやつです
加速タイムをちじめれるらしい
ロッシも似たようなのつけてるよ

>>659
キルスイッチ使えば同じ事ができるよん

>>656
焼きついたりするの？ハイオク用PGMってSPで無鉛化以降に出た奴だよね？

バトルシフターつけてますよ
今使っているのは、旧式のユニットですが、調整が難しく
エンジンの回転数によっては、シフトショックが大きいですが
12000ぐらいまで回せば、サーキットで見るレーサーと変わらないくらいの速さで
シフトアップが可能です。
現行型は、どんな感じかわかりませんが、アジャスターが一つなので
調整は簡単だと思います。
あとスイッチは、ロッドスイッチタイプがいいですよ
プルスイッチは面倒なのでｗ

白ゲルで構わないので、兎に角安いカウル売ってる所知りませんか？
（純正に似てるか、保安部品を簡単に付けられる奴）なら何でも良いです
確か、昔みた雑誌にポリマーMIYAって所のアッパーカウルが13000円だった様な気が…
アッパー以外にもサイド、シートカウル、全部欲しいのです

>>664
コーリン。
純正と同形状のFRPストリートカウル14000円也。
くわしくはBBM最終ページにて。

>>656
ttp://www.mugimaru.com/
ココに売ってるぞ。
売りもんだから詳しいことはココで聞けば良いでしょ。

ORMが安いんじゃない？
雑誌広告にはスリット入りノーマル形状があったよ
ttp://www.jin.ne.jp/orm

>>633さん
回答ありがとうございます
取り付けって簡単にできるのかな？たしか現行ラインナップにはＮＳＲ用はなくて
ビッグバイクばかりだったきがしますけど特注ですか？

>>668
バトルファクトリーに車種と年式を言えば定価で作ってもらえるよ。
俺もゼロヨンレースで使用中。（ロッドタイプね）

>>669
バトルファクトリーのHP見たらNSR用のも作ってました
29800円だってさ。けっこうするんだね
取り扱い説明書PDFで読んでみたらすっげー難しそう。
お店でやると工賃結構取られそうな予感がするなぁ
使ってみた感想とか情報キボン

現行型のユニットでも、ＮＳＲ用のものは販売されていますよ
パワーシフターはビッグバイク用で、ＮＳＲ用はＮＥＷバトルシフターです。
ホームページに載っていますよ
バックステップを入れている場合、ロッドスイッチは特注になるようです。
取り付けは簡単ですが、配線に多少時間がかかります。

やっぱ、レプリカ作るんだったら、シルエットジャパンのカウルっすかね。
今月号のRIDINGSPORT誌に掲載されていたヘレステスト仕様のＮＳＲを
作ろうと画策しております。＜カウルに色塗らんでいいし・・・。

ところで、PRAMACってなんのメイカーだろうかと検索かけたところ、どうやら
発電機とかリフトとかそういう物を作っているらしい・・。

age

初心者な質問ですいませんが、ＭＣ２１のキャブの外し方を
図解入りで詳しく教えてくれるＷebサイトありませんか？
過去ログ見たのですが、ありませんでした。
お願いします。

キャブレターはタンク外して+ドライバーでエアクリボックスとキャブの間の締めてる二つの所を+ドライバー緩めて
エアクリボックス外してワイヤー類外してキャブレターとリードバルブの間の+締めてる二つの所を+ドライバーで緩めて
あとはキャブレターをがっぽり取り外すだけだ
判ったかな？
判らないんならサービスマニュアルか、詳しい人とやった方が良いよ

>>675
ありがとございます。

サブステーフェアリング、納品age
思ったよりも早かったな。２つ注文した甲斐があるというものだｗ

>>677
俺も今日入荷連絡があったYO！
やっとカウルつけれる。

2速8000〜12000回転で3時間位､走りっぱなしでも
エンジン焼きついたり､壊れたりしないですかね？

車両はノーマルで
ｴﾝｼﾞｵｲﾙは赤男爵の安い方の2stｵｲﾙです。

車両の説明､足りませんでした。
型式はMC28です。

なぜ２速でそこまで回す？
どんなとこ走ってるの

>681
奥多摩周遊。
1ヶ月に1・2回のペースです。

＞なぜ２速でそこまで回す？
なんか3速だとタイヤの接地感が足りないように感じます。
2速だと路面をしっかり掴んでる感じがして安心して車体を倒せます。

>>679
とりあえず心配ならオイルから代える事だなｗ
それに３時間って休憩も無しで走りつづけるのか？

>>683
オイルをタンクにちょっと入れとくと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ＭＣ１６（不動車）を貰えそうなんだけど
エンジン、キャブのＯＨは自分で出来るので良いとして
ＭＣ１６特有の注意点などは有りますか？
また、ＭＣ１６について詳しいＨＰは有りますか？

みんな注目
こいつおもしろいネタを持っているぞ
スーパー馬鹿
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14483725

MC21のエアクリーナー掃除してついでだからキャブきれいになるかなって思って
空気取り込み口？の部分をエアガンで吹いた。さらにアクセル全開にしてジェットが
丸見え状態で内部をエアガンで吹き付けた
タンクを載せてガソリンコックをONにするとなぜかキャブのドレンからガソリンが
たくさんあふれてきた。あわててコックをOFFにして様子をみてしばらくしてから
再びONにしてみるとあふれる。
バイク屋に見てもらおうと５キロほどのってからバイクとめてドレンをみてみると
なぜかもれない。時間がたっても一向にもれてこない。
これって普通ですか？
詳しい人おしえてください

>684
赤男爵ｵｲﾙがまだ20L位残ってます…。
途中、5分位×2〜4回程度の休憩はします。

>685
分離給油のバイクのタンクにｵｲﾙいれても大丈夫なんですか？

>>687
ナメた値段設定だな

>>689
大丈夫だよ
入れすぎは煙もくもくでかっこよくなるから注意（ｗ

>>687
以前見たときは５０万位じゃなかったっけ？

やっとアッパーカウルのステーが届いたよage

>>686
ＭＣ１６は１８以降と違ってフロントのキャリパーが片押し２ピストン
だから、放置プレーだったらまず間違いなくスライドピンが逝ってるんで
要チェック。あとは普通のＯＨでＯＫ。１８以降と比べるとソレノイドとか
無いんでエンジン周りはシンプルで触りやすいよ。

>>688
エアーで逆流＆ニードルバルブが引っかかっただけだと思うけどね。
全開のキャブにエアーを吹くのはキャブよりリードバルブを傷めるので
やめましょう。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6448460

安いよ。これは買いかな？
あと30分。

age

>691
どのくらいが適量なの?

シルエットジャパンage。

MC28の買い取り価格ってどのくらいなの？

700

え？700円！？

いや、７００万だ。
というかこのスレももうネタ切れかな（＾＾；

ドキュソショップで売ったらＳＰで２０万円

ネタ〜

明日キャブばらすぞい
先週やったら雪降って最悪だ。

>>697
キャップ一杯か100：1で十分

初心者です。今度購入しようとおもとるんですが、チャンバーつきはよしといた方がいいですか？
後、ＭＣ２８のデジメーターは巻き戻しは出来ないですよね？また、時々焼けてしまうこともあるんですか？

車のデジタルメーターでも巻き戻される昨今、
巻き戻しできないバイクのメーターはないと思われ。

チャンバーつきは激しく使用された可能性があるが、
ノーマルチャンバーの奴でもノーマルに戻されただけという可能性もある。

>>699
良くて25万、普通15万ぐらいじゃない。
2年前に無事故無転倒の95SPもってたらレプリカは人気ないし
程度悪いの多いから15万ぐらいだねーっていわれたよ。

つーか、バイク屋さんは買い取りのときに2ストのプレミアなんて
考えないで94年に設計された絶版車の不人気車としか見てくれない。

>>708
そうなの？じゃ、あの店頭価格は無茶苦茶なぼったくりじゃねーか（ｗ
うちの近くじゃ９４ＮＳＲ走行１万キロが５０万とかしてるぞ。

NSR２５０SP９４年ロスマンズ
この車両はなぜかプレミア付いてます。
知り合いがストック(新品）を某オークションに出してすぐ120万で売って
欲しいと言う問い合わせがあったのが記憶に残ってる。
ヤフオクに出せば４０はいきますよ、中古でも。
SPの９４以降の後輪でしたら当方3万以上で買いますよ！！
詳しくはヤフオクのspeed_factory_yokohamaまで

リミッターカットって橙/青　黒/白
をつなげばいいんだよね?！！！！

>>710
プロアームのマグホってこと？
ちょうど今、余ってるよ。タイヤGPR70つき、色黒。
ホイールの曲がりとかめくれは皆無なんだけど
残念ながら白を黒に塗っています。
つーか、前輪も余ってる。

俺じゃないんだけど今ヤフオクでこれが出てる。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6941077
相場ってこんなものなのかいな？
前後セット、使えるタイヤ付きならナンボするんやろ。

マグホってパーツリストを見ると前後で9万弱と10万チョイ。流石に凄い値段。
ノーマルだと半値以下。
もしかして、単品パーツでは一番高い？

たぶんそうちゃうんかな？
SPが8万円高いだけでマグホイールになるのは実は出血大特価。

マグホとはいえリアだけで５万は高いね。マルケの相場じゃん。

単品パーツだと
フレーム　PGM　マグホイール
あたりが高そうだな。

なんか、パーツリス取って見ると面白いなぁ
フレームね、ASSYで108600円
PGMはMC28の何で4だけど、単体で68000円
で、マグのリヤの表示価が102300円
やっぱフレームが一番？。ENGASSYは流石に反則か。

ＮＳＲ２５０Ｒに詳しい徳島に有るショップ教えて

保守ｱｹﾞ。

ヤフオクを見ていると相変わらずプロアームの相場は高いですね。
新しいから程度が良い訳じゃあ無いだろうに、やっぱり格好重視なんですかねぇ？

>>720
古い物よりは程度良い物が多いかと・・・。

迷える子羊に愛の手を

漏れのNSR(MC21STD)に乾倉付けます。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014173575/

>>722ありがとう
一応書きます
MC21で湿式から乾式にかえる時右クランクケースとクラッチカバーの間に入れるガスケットとノックピンがありますよね？そのノックピンて湿式にも付いてるん
ですか？純正パーツを注文しようと思ってるんですが、ノックピンが流用出来る
なら注文する必要が無いので。

バラして流用できるのがあるかどうか確認してから注文してもいいんじゃない？
つーか、パーツリストは持って無いのでしょうか？サービスマニュアルは？？

>>723
つーか、意味のないことしてるね。なんで乾式にする必要があるの？
ドッグファイトのコンプリート車は湿式エンジンだよ。

最初からSE買えよ。

MC28は同じようだな。
乾式も湿式も「ピン、ノック8*14　部品番号94301-08140　60円」だ。
つか、外す時ペンチとかで挟んで傷が付くだろうし、買え。

NSRで一番お買い得な形式って何？
MC21か、MC28だと。（それ以前はカウルがださい・・・）

なんか、リミッター解除＋チャンバー交換＋それに伴うセッティング程度のいじり方じゃ、
MC28よりMC21の方が速いって聞いたことあるんだけど。
プロアームよりもガルアームの方が良いって話も。
どう違うのか良くわからんのやけど。

MC28は高年式、カウルがかっこいい、カードキー、プロアームのかっこよさ
だけが利点？

※バイクブ○スで広告でてる「チャレンジ狐」って店はいいのかなぁ？
その辺の店より結構安く売ってるんだけど、ちょっぴり怪しい・・・

それと、街乗りでチャンバー交換、リミッター解除、きちんとしたセッティングをすると
TZRのが速いの？
レースなんかだとほぼTZR一色で、NSRは遅い遅い言われてるみたいで。

>>728
TZRのセッティングできればの話じゃないの？

2chと

切れてしもた・・・すまんです。
続きね
　2chと他の掲示板のマルチポストってなんか普通のマルチポスト以上に
恥ずかしいよな？
　
　って言いたかったのだ。失礼しました。

皆さんはリミッターカット何をつかってます？僕はHRCとKISS持ってますがどちらが
いいでしょうか？

何を以って良しとするのか分かりませんが、ピークパワーならＨＲＣなのでは？
比べたいならパワーチェックしてみては？

>>725
敢えて言わなかったけど確かに意味が無いよね。
速いマシンはフリクションロスを嫌って湿式を使っていた。

いやなんかHRCって焼きついたりってのはないですか？ドネーション起こした方います？

ドネーデョンはおこさないが、デストラクションなら。

このゴミ18万円スタート。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7086885

>>736
<<あとフレームはＭＣ２１ですけど、刻印がＭＣ１８になっています。>>

って、ただたんにガルアームつけただけちゃうん？

>>736
勿体無い・・・・・・・・・・・・・・。

誰か736のバイクに入札してやれよ

>>728
TZレプリカのEGに車体
γレプリカのEGに車体
旧RS譲りのEGに市販オリジナル車体

この辺の差だと聞いたことはある。
但し前２者は部品の精度問題で余計な出費があるらしい。

>>737
ＭＣ２１のフレーム刻印をＭＣ１８に打ち変えてＭＣ１８の書類で登録したと思われ。

こっちの方がマシっぽい。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d12103919

デトネーションの間違いだったか

>>741
なことして、なんか利点はあるの？？？？

>>736のって"ストリートファイター仕様"とか言ってるが
見た感じ珍走仕様にしか見えないのは気のせいか？

ストリートファイター仕様・・・それはコケてカウル買う金が無い奴の
極めて都合の良い言い訳。

つうか普通のジムカーナ仕様じゃん。

エアソレノイドの配管、途中でばっさり切れてると
具体的にどんな症状が予想されるのか？

今日ローン組んで買っちゃったよー
初めてのバイク、楽しみだ!!

>>748
一応。「安全運転にね」
で、どれ買ったん？MC28＠レプソルだったらすげぇ羨ましいかも・・・
ウチもCORINカウルでも買おうかしらん？この間見てきたら
　　\190,000-也　たけぇ〜　買えないわこれは（泣）

>>748
初めてか。マジで安全運転しとけ。

NSR250Rは87年式が最強って知ってた？

>>751
間違いです。

一緒に行った友達がバイク屋の回し者かと思うぐらいにべた褒めでした。
なんかフルノーマルで最終型、走行距離3000�`それぐらいしかわかりません

レプソルって何ですか?

カードキーってところもびっくり

748がいつNSRを売るだろうか。
俺は４月初旬とみた。

NSRのMC28は初心者さんでも十分乗れると思いますよ。

けど、車体の作りのよさにあぐらをかいて無謀な運転をすると
すぐにこけると思うが・・・。

カードキーのメーターって変えてもエンジンかかるよね・・・？

Ｒブレーキパッドのステン(チタン)製ハンガーピン
持ってる人、居る？
Ｆは市販されてるけどリアは特注品になるのかなぁ？
教えて君だと何なので

>>757
MC28のメーターとPGMは一体型。
原付でCDI換えて動かないって事も無いし
さらにばらしてメーターのみ交換した処でエンジンには
関係ないでしょ。
サービスマニュアルの配線図と相談してくれ。

>>748
オイルメーカー名。'96SP仕様はこのメーカーのカラーリングが
されているよ。ロスマンズ(タバコ)はMC28(94年式)と
MC21のSP(だったはず)。

ヲレ？レプソルだよ（ｗ

>>758
MC18を忘れてないか…。

ここ数日ファイヤーガレージが電話に出ない…
ﾂﾌﾞﾚﾀ？？

タバスコチャンバー

たまにはMBX80もいいこと言うじゃん

レプソルで3000かぁ。高そう。いくらだった？
フレームナンバーが上2桁が12だと本物

惜しい！　NS止まりだ

なんでSPレースにはNSRが全然いないのだ？

>>765
勝てないからだってよ。
理由は>>740

>>758
おなじレプソルを乗っているが君みたいに自慢げに話してる奴を見ると
痛すぎ。

痛かったかなァ。
別にレプソル乗ってるのは自慢でも何でも無く
本当の事だったんだが自慢になるのかなァ。
仕事も関連しているから真実を書いただけなんだが
親切が自慢になるのであれば残念としか言い様がない。

そんな事で反応する君と同じ車種に載っているもの
恥ずかしくなってきた。

っていうか冗談の通じない厨房君にこんな事言っても無意味だったね。
ゴメソ。もうでてこないでね。

>>767
お前も十分に痛すぎる。

俺もレプソルだよ。最初まで何のメーカーか知らなかったけど。
とりあえず、最終のSPって事で買ったですよ。
しかし、CBR600の車体が定価で82万て数字を見て如何にNSRが高いかって思い知ったですよ。
それまで原チャリアンで、全然バイクってチェックしてなかったもんで。

NSR好き＝レース好き　って訳じゃなかったんだ。
ちと意外。

誤爆されてます。
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1013790972/408
408 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/02/24 11:17 ID:49vU/HNR
今日、９４年式ロスマンズＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＰをハケーン
６８万円と高かったが憧れの１台なので大いに悩み中。

>>773
たけー。

でもＭＣ２８のＳＰだと７０越えてるのもあるし６８万なら相場って感じじゃないの？

今更だけど、
Ｎew　Ｓprinter　Ｒevolution(ニュー・スプリンター・レヴォリューション)、
略してＮＳＲって、何か恥ずかしいよな。

久しぶりに来たage♥

たしかバイク屋の買い取り相場表（冊子として配ってる奴）だと、
すべて5点満点で96Spが43まん、95SPが17万、94SPが30万ぐらいだった
おもう。バイク屋儲けすぎ。

　　　　　　　　 　　　　　　　／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　　 　 　 　　　　　　　　Ｙ
　　　　　　 　　　 　　　　　　　　　八　　ヽ 　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,） 　　　　　／
　　　　　 　　　　　　　　丶1　　　 八.　 !/ 　　　　＜　わしが肉棒仙人だ
　　　　　　 　　　　　　　　ζ, 　　 八.　 j 　　　　　　　＼
　　　 　 　　　　　　　　　　i　　　 丿 ､　j 　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　 　　　　　　　　|　 　 　八 　 |
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　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
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>728
NSRはレースで燃料の無鉛化以降、パワーが出なくなったそうな。
しかし、なんでNSRだけなんだ？

ヘッドの形状とかで異常燃焼があるんじゃないのか？
だから、ガスを薄くできないと。

ちなみに私はチューニングを、
「空気を取り込めるだけ取り込んだら、後はいかにガスを薄く出来るか」
だと考えております。

ふと思ったんだけど、
なんかNSRって値段を考えてはいけないような気がしてきた。

私はチューニングを
「極限まで軽量化」
だと考えております。

>>782
何を今更(笑)

86年式のじゃじゃ馬を味わってない人はかわいそう

KHのじゃじゃ馬を味わってない人はかわいそう

>>785
ピーキーなのは90ガンマで十分だろ
それ以前でピーキー云々いうのは乗りにくいのが
多くないか？

>>783
NSR買ってから車体と合わせて既に100万突破してる
コツコツ費用が増えるっスよ（藁）

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c15954116
これ、どうよ。
めっちゃくちゃかっこいいんだけど。

>>788
確かに写真だと綺麗なNSRだな！
カウルはシルエットジャパンかな。

NSR250Rはどの年式が最強？

>>790
あんたが乗っているやつが最強だよ。

とりあえず去年の大治郎NSRにはPGM3が載ってた（マジ
つまり最強のPGMはMC21ということだｗ

>>792
折れも思った。
「あ、オレのと一緒」とつぶやいた。
冷静に考えると、全然違うけど。

つまり8ビットで充分だというこった

ＮＳＲ２５０Ｒは、ホンダのHPに出てないです。
RS250Rの公道仕様と考えればいいですか？

>>792
箱だけでも一緒なのはちと嬉しかったかも・・・
ゲームウォッチの箱にゲームボーイアドバンスが入っているみたいな
感じだったけどね。

>>792
それは、ライディングスポーツかサイクルサウンズに載ってたやつですね。
外観はＰＧＭ�Vだけど、中身は全く別物だと聞きました。
僕もあれを見た時は、正直「おっ！」と思いましたよ！

-PS-
そう言えば、ＲＥＰＳＯＬのシートカウルが完全に製造終了したって知ってた？
つまり、今度注文しようとしたら確実にバックオーダー掛かる・・・って事です。

>>795
そりゃ言い過ぎ。

92年までの旧型RSの設計を取り入れて
手間な設計や加工や成型を極力省き、フレーム足回りを公道向けに柔くして
市販車のノウハウで作ったマシンって感じかな。
まさに模造品であって、仕様の違いじゃない。違いはRS125でもいいから乗ればわかる。

>>797
製造終了＝バックオーダーになるのかな？
まだ在庫があったりはしないんだろうか・・・

因みにMC21のロスマンズカウルを新品に乾燥しようと思ってるんだけど
大丈夫なんだろうか？

>>799
いや、この前知り合いが注文したら、最後の在庫だったそうな。
おまけに在庫チェック（ホンダオンライン）してもらったら、
[製造終了]となっていたと言う事です。

ロスマンズは、ほぼ全滅でしょうからシルエットジャパンに頼るしかないでしょうね。

んじゃ俺の岡田カウルも新品はないのか世！

もう5年経ったか？

>>801
岡田カウルってHRCカラーの事？
ん〜・・・ないかもねぇ？
ま、シルエットジャパンがあるからいいじゃん♪

俺の岡田カウルを返せェ〜〜〜〜

９０年式ＭＣ２１　色ブラック　走行約２１,０００ｋｍ
フルノーマル　事故暦なし　エンジン好調　故障箇所なし　始動性良し

売るとしたらいくら位になりますかねぇ？二足三文だろうな…
また下取り（してくれる？）なら若干高いのだろうか？

>>805
STDかSEかにもよるよ。
あとは外見上ノーマルで、より新しくきれいに見えること。

>>805
たぶん、バイク屋の査定なら良くても10万ぐらいじゃない？
なにせ12年前のバイクだし、2万キロ以上走ってる2ストだしね。

結局ね、MC21のリミッター解除＋チャンバー交換と同程度のパワーを
MC28で出すにはいくらいくらいかかるの？
そんなに差がないんだったらMC28がいいかな。カードキーかっこいいし。

あと、チャンバー変えたらMC28でも2stらしいピーキーさは現れる？

今月号にも載ってるよ＜PGM＠NSR250大治郎車

>>808
030カード
SPハーネス
ミッション変更（4.5.6速）
スプロケ交換
スピードメーター増設

ぐらい余計にやる必要があるのかな？まぁ、MC21より+20万ほどでできると
おもうよ。

>>784
＞86年式のじゃじゃ馬を味わってない人はかわいそう
１９８８年に、’８８ＮＳＲ２５０Ｒを買う前に’８６（’８７）ＮＳＲ２５０Ｒをレンタルバイクで試乗したけど、
後で新車で買った’８８ＮＳＲ２５０Ｒの方がじゃじゃ馬だったよ。

早速のレスありがとです！
>>806　ｽﾏｿ書き忘れました。SEとかではなくﾉｰﾏﾙｸﾞﾚｰﾄﾞです。
>>807　よければ１０万逝きますか！足元見られて２〜３万ぐらいがいいとこ
　　　　かなと思ってたんでもし１０万逝けば大満足です。(^^)　

10万ならおれかトミン族の誰かが買うだろうｗ
ただカウルの割れとかはまだいいとして、問題は各部の消耗と整備状態だよな。

>810
>まぁ、MC21より+20万ほどでできるとおもうよ。

げ、そんなにお金かけないとMC21と同じようにはならないの・・・？
じゃ、最初からMC21がお得なんだろうな〜。

>>808
MC28にチャンバー入れてもピーキーにはならないよ。
ピーキーは扱いにくいだけですよ。

というか、MC28とMC21の馬力の差が勝負を左右するほどの走りをしているのかい？
そんなにパワーが欲しければ中古のRS250でもテンプラナンバーでのれば？

>>805
１０万スタートでヤフオクに出品。これ最強。

AGE

ちょっと質問したいのですが。
俺も昔87のNSR250Rに乗っていたのですがかなり速かったのを覚えています。
その後事故っちゃって、バイクの世界から10数年離れています。
そこで聴きたいのですが、最近のバイクってあの頃よりも速いの？
馬力の規制って？
2ストって無くなるの？
当時と今の事情を知っている人教えて下さい！

>>818
質問はすべてｶﾞｲｼｭﾂだが、答えましょ。

2ストは排ガス規制で遅かれ早かれ無くなります。
その為、速いバイクはビッグバイクに移行してます。

バイクの種類にもよりますが、市販の状態でも
馬力は200PSに接近してますし、車重も200キロ台前半はザラです。

バイクの性能的には最高速は320キロオーバー、
ゼロヨンは10〜11秒台って世界になってます。
もっとも、最高速はEU規制で300キロに抑えられましたが(w

若者の間で流行っている、パタパタと排気音立てるバイクは
この中には当てはまらないです。

↑
ＯＨ！　サンクス
そんな事になっていたのか！

９６ＳＰ乗ってたんだけど。
ＨＲＣカラーね。
ＲＶＦから乗り換えで感動した。
軽いしパンチあるし。
でも、９９年に２０万で売っちゃった。
外装ぼろぼろのＪｈａチャンに１４０００キロくらいで。
今思えば後悔・・・。
２ＳＴが無くなるなんてな。
って事で、プロアームのＳＰを買おうと思う！
相場はどのくらいなのかな？

ピーキーの意味を判っていない奴がいるような気がする。

う〜む・・・純正カウル（特にSPカラー）はほぼ全滅ってことか（＾＾；
因みにシルエットジャパンって全てそろえたらアッパーからシートカウルまで
全部そろえたらいくらくらいになるんだろう？
またMC21、28等それぞれに対応したカウルがあるのか？
インプレなど聞かせていただきたい。

いただきたい。じゃねーヨ！
てめぇでシルエットジャパンの広告でも見て
計算していただきたい。

とりあえず、今乗ってるNSRが壊れるまでに
例のV5のマシンのレプリカが出てくれないかなーと
あ、大型取らなきゃ
＊V5で良いんだよね？

もう、純正カウルないの？
部品とかみんなどうしてるの？

そのうちレプソルのアッパーと左サイドの注文入れる予定
残ってれば良いけど

全然知識無いから聞くけどＹＯ！！
乾クラってすべてのＮＳＲ２５０に付いてるの？
マジでこまってるＹＯ！！
助けてＹＯ！！

SEとSPだけだYO！
嫌なら付け替え

カウル一式買おうかな　いくらぐらいするの？

MC18のパワーの無さに呆れて
ＭＣ２１買ったよな、ケツ上げの神奈川仕様・・・。
オイルホース抜かれて、エンジンあぼーんで終わったが。

しかし学生にはチャンバーは高い買い物だった。
タイヤはゲッターこれ最強!!

>>831
ｳﾞｫｹ！お前の想い出話なんて聞きたいからもっと書いてね。

今日フロントのブレーキ周りがキャリパーごと盗まれてた。
ノーマルのキャリパーなのに、盗んでもあまり価値ないと思うのだが。
買うといくらぐらいかなぁ？高そうだなぁ・・・。
ほんと、人のパーツ盗んだりする奴はマジ氏んでもらいたい。

プラグかぶったらどうなるの？

湿式エンジンに乾式クラッチだけをスワップする場合クラッチカバーのガスケットは湿式or乾式どっち？

>>830
カラーによって違うYO!
93spはNRのﾚｯﾄﾞを使って宝他のﾓﾃﾞﾙに比べて高い

>>834
走らなくなる。

>>829

サンクスだＹＯ
助かったＹＯ

>>835
っていうか、湿式EGに乾クラだけ付けられると思ってない？
クラッチカバー交換すりゃ付けられる物じゃないぞ。

クランク割ってクラッチハウジングその他を組み換えないと、
付けられない＞費用馬鹿みたいにかかる＞基本的にはSE&SPのEGに載せ換えでしょ。
自分でやるなら止めませんが。

だからクラッチカバーは乾式用。

改造�kだめだな。

>>837
NSRはカセット式ミッションだからクランク割らないで乾式化できると思ったが？
ﾀｲﾑを競う世界から引退したので、焼き付きSPエンジンのクラッチだけ移植してDQN仕様にするつもり。
てかバイク屋なんかに自分のﾏｼﾝいじらせないYO!

取り敢えずガスケットは乾式用でいいのか？
カバーが乾式てのは判っていたが、ケースは湿式だから迷ってたYO!
39

MC28のメーターもってない・・・だれか・・1万KM前後のやつ・・・
ほしぃーYO

>>840
逝って良し。

サービスマニュアルとパーツリストを見ると、
クランクケースから外側を入れ換えれば出来そうな雰囲気。
ガスケットは湿式も乾式も同じ型番でした

とりあえず、この2冊は必須だよ

>>842
漏れのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄには ガスケットＲカバーは
11391-KV3-680　と11391-KV3-700
の二種類があるのだが？

タンクをはずす際のキャブホースの上手な抜き方をご教授下さい。
今日はずそうとしても硬すぎて結局あきらめました。
MC18 88年式です。

赤男爵で９２年式ロスマンズＮＳＲ２５０Ｒ−ＳＰ、走行１５０００キロが５２万円
で売ってました。高いでしょうか？

>>845
25万でも高い可能性あり。
関東ならアイファクトリーで買うのがオススメ。余計な出費がかからないぞ。

>>845
10年落ちだしねぇ。

>>843
えーと、MC28の5版でし
P33と34

漏れのはMC21なのよ・・・

>>839
ミッションはカセットだがハウジングは別物じゃなかったか？
ハウジング同じならオイル駄々漏れにならないだろうか？

記憶では乾式EGは
ミッション室とクラッチ室が分離されていたはずだが・・・

まあ手元に資料が無いので断言できないが、
バイク屋に聞いても「無理やろ」と言われたので。

＞８４４
ニードルノーズプライヤーで、軽くはさんでこじれば？

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰがﾊﾟﾝｸしてPGMが飛んだ（鬱
大作部品頼んだら納品までに6日もかかるとYO!

>>844
一回も交換してないんだったら、もう10年以上経っているんだからｶｯﾀｰで切ってしまうことを勧めるYO!
ｺﾞﾑも劣化して硬化していると思われ。
亀裂が入っていて走行中に炎上なんてｼｬﾚにならんからな。
そう言う俺もMC21だが一回も交換していないがな（藁

>>850
もちろんﾐｯｼｮﾝOIL抜いてからやるYO!
乾式と湿式でﾊｳｼﾞﾝｸﾞは別物だYO!
その辺はﾊﾟｰﾂﾘｽﾄで全て確認済みだYO!

＞記憶では乾式EGは
＞ミッション室とクラッチ室が分離されていたはずだが・・・

分離されなきゃOILは漏れてくるでしょ！
バイク屋ができるんだから俺にもできるYO!
4STは無理だがな（藁

>>835
MC21だったのね
逝ってくる

あげ

>>852
ってことはハウジングはクランク打ち換えとは関係ない・・・？
ならハウジングとガスケ交換で乾式化可能？

それで出来るのなら俺も乾式やりたいっす。

盆栽目的で乾式化する人はＦフォークとリアサスもＳＰのに変えるのかな？

>>851-852
ありがとう。次の休みに頑張ってみます。

ＳＰ？

俺の記憶だとミッションのメインアクスルの長さが
乾式の方が長かったと思ったけど。（5ｍｍ位）

>>mc21氏
漏れは焼き付いた乾式ｴﾝｼﾞﾝASSYが手元にあるからやろうと思っただけ。
湿式と乾式では87改氏が言ってるようにﾒｲﾝｱｸｽﾙの部品番号も違うし、
ﾌﾟﾚｰﾄも違うし、その他細かな部品も上げるときりがない程違うのでお勧めしない。
部品を一から揃えるのであればｴﾝｼﾞﾝ載せ換えの方が安く済むと思われ。

>>856
ﾀｲﾑを競うときに足周りは既にSPに換えている
真の盆栽化を目指すには足廻りRに戻さないと逝けないかなぁ？（藁

96のＳＰですけど、最近カブルんですよね・・・（和良
ノーマルマフラー詰まってるんですかね（和良

今度フォルツアに乗り換えようと思うんですけど
ＳＰより大分遅く感じるんですかね（和良和良和良

MC21に乗ってるんだけど、ブレンボのラジアルマスター（１９φ）って
ノーマルキャリパーにも使えるの？容量とか

同じく、MC21にMC28のSPフロントフォークはボルトオンでつく？

>>864
つく。

>>864
付かないYO!

>>864
ちなみにキャリパーまで用意すればボルトON

聞きたいことがあるんだＹＯ
プロアームってなに？
ガルアームってなに？
ローソンレプリカってなに？
以上マジレスよ・ろ・し・く・だ・ＹＯ

>>868
自分で調べろYO!
　何のためのヤフー様々だYO!
　今時「YO」なんてはやってないYO!

うるさいＹＯ
良いからおしえろＹＯ
初心者だからわかんないんだＹＯ

ﾂﾏﾝﾈｰYO！

>>860
いや、漏れも焼きつき転倒でカバーガリガリのSEエンジンあるから(w
ちなみにサスはFノーマル、RはSP、外装はペンタ、FマグRアルミ＆80
という転倒繰り返した中途半端な盆栽仕様ですが・・・

なぜか92RSの足回りとHRCマグも転がってる・・・
どうやって付けようか悩んでます。

>>872
なかなか実戦仕様ですな・・・。

聞きたいんですけど〜俺のMC21左ステップの下にあるホースからオイルが漏れる
んですけど、たぶんエンジンオイルがミッションに入ってあふれてるんだと思うんですよ
だれか同じ症状になった人いませんか?また修理方法わかれば教えてくださーい!!

マグって経年変化で強度が落ちるというけど・・・
特にレーサーのはマグネシウムの含有率が高そう。
30年くらい前のホンダレーサーはマグ部品がボロボロになっていたらしいし。
古いレーサーのマグホイールって大丈夫なんかな。

あぁ、遂に今日、'92NSR-SEが納車される・・・。
ドキドキするぜ！！

個人売買だから非常に不安だが・・・。
（現車は写真のみ）

>>876
>>874と同じ症状が出ないかちゃんと確認した方がいいかもね。
前スレの77あたりのトラブル報告を参考にして下さい。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003205686.html

まだこない・・・　ﾊｧﾊｧ

>>878
もう来たかい？

>>861
マフラーよりも、エアクリエレメントが詰まってるんじゃないの？
つかTSRチャンバー入れようよ！な！

ＮＳＲ２５０Ｒのチャンバーはタバスコチャンバーが一番
861はタバスコチャンバーを装着しようね
約束だよ

>>872
もしかしたらｲﾝﾊﾟｸﾄが必要かも
出来たら詳細報告するわ
壊れたﾄｺを修理するために色々部品揃えたが
揃えただけで治した気になってる（藁

>>874
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｼｰﾙが抜けて2STOILがﾐｯｼｮﾝ室に流れ込んでると思われ。
ｵｲﾙｼｰﾙを押し込んでやれば大丈夫だって話

>>875
ﾏｸﾞﾎｲｰﾙっていっても所詮ﾎﾝﾀﾞ純正はﾏｸﾞﾃｯｸ
社外品と違ってそんなに気にしないんでいいんでない？
漏れのSPﾏｸﾞﾃｯｸはﾀｲﾔﾚﾊﾞｰがたがた（藁
そんなんでも大丈夫だしな
一時期RSのRﾏｸﾞﾃｯｸ持ってたけど重さはそんなにかわらんかったし

「RS」って文字が優越感の全て
そこはかとなくｶｸｲｲ！

そういうえば、ちょっと前にネタかと思うぐらいひどいNSR
掴まされたやつが書き込みしてたよな。どうなったんだ。

>>835さん
サンキューです!!さっそくチェックしてみます☆

>NSR狂氏

来たよ！やっと来たよ！



高い買い物だったって後悔したよ。（稿

タンク上部からホースが出てますよね？
そのホースがハンドルの真中、キーの下あたりの穴に突っ込んであるだけ
なんですけどこれって問題ないんでしょうか？

いいんです。

>>887
気になるようなら、自分のケツにでも突っ込んでみてください。

>>886
え？なんでYO！理由をおしえてくらはい♥

後バンクのプラグ交換ってタンク外さなきゃ出来ないっすよね？
で、タンク外そうとしたんだけど、タンクから出てるホースはどこを外せばOKですか？

車載工具がないからモンキーレンチで回してます・・・。

>>891
がいしゅつ。602からその話題について触れられている。

>892
ホントだ。ありがとう！
しかし、ホントに横から手が入るんだろうか・・・・・。
明日再チャレンジだ！

そ〜いや、ちょっと前に見てたんだが
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14970845
こいつが25万で落札されてるよ。

MC21のSEったってここまで触られてるやつに25万も出すのか？
最近の相場ってこんなもん？

取り敢えず見れないから しっかりしたコト言えないけど
相場としては２５万悪くないんじゃない？
もちろんモノによるけどね

>>880
そうですか、相手してくれて有難うございます（和良
今度エレメント新品に換えてみようと思います（和良
今日プラグ換えたんですけど、全く改善されなかったです（和良
>>881
そんなチャンバーないですよね（和良

>>896
タバスコチャンバーは最近有名になったよ。
ファイヤーガレージ特製

カブリはちゃんとRCバルブ動いてるかい？

実はなじみのバイク屋にＳＰの９５年式が置いてあって、
走行距離が５０００ｋｍ未満（ちとここは詳しくきかなかった）で
諸費用コミコミで５５万円との事でした。目立った傷なども無くキレイでしたが
皆さんはどう思いますか、相場からすると私は安いと思うので今悩んでいます。
でもすごい欲しい・・・

なじみの店なら良いんじゃない？
これで裏切るのは相当なもんだしね。
ま、問題なく乗れればパラダイスだよ。
95だとMC28かぁ。安いね。

>>898
激安かもね。
で900ゲト

>>898
ってか俺が買うから君は買えないよ

>>898
なんたらポールというところはめーたーとっかえてごまかしてたよ。
んで車体とかもボロボロ

>>898
どうでもいいがマルチポストはやめれ。

相場からしたら安いが、結局は状態次第だな。

マルチポスト、別にいいっしょ。
場所によってはいろんなレスもらえるし。

あっちでこう言われたけど、それ本当？
とか言わなきゃ問題無し

あと２日後にＮＳＲを買うんですが
何年式がお勧めですか？詳しく教えて下さい

>>905
２日後に買うのに、何年式がいいかって・・・。
そんなに君の地元はNSRがよりどりみどりなのか。

フルノーマルＭＣ２１ロスマンズＳＰが
３６マソでした。
実走４５００キロワンオーナー
バッテリー新品保険無し　税込み
タイヤボウズ。
相場ですかね？

MC28-SE 99年
タイヤはミシュランのパイロットレース。あとはノーマル。
転倒等の傷なし。外装綺麗。
実走 6900kmワンオーナー
車両本体65万で去年購入しました。

>907
参考になりますか？

>>908
ありがとうございます。
２１と２８買いたいので参考にさせていただきます！

MC28-SE 96年
タイヤはノーマル。ステップはコワース。
軽い転倒１回あり。外装綺麗。スクリーンに傷があったので新品に替えさせる。
実走 1600kmワンオーナー
消費税から全て全込み65万で去年購入しました。

参考になる？

君ならどっちが欲しいかな？


【ナストロ・アズーロ】
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43671234

【新車SE】
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e8247964

俺なら新車のSEだけど、値段が・・・・。

皆さんありがとうございます
新車は８０万円くらいなら頑張るのですがねぇ・・・
ＭＣ２１は買っちゃっていますので
あとはＭＣ２８だけなんですがねぇ。

↓これは長いこと売れていませんね、値下げもしているけど
廃車手数料１８０００円とはこれ如何に？
僕、車の廃車でもそこまでもらっていませんよ（−−；

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e5615999

>>911
ナストロ・アズーロ欲しい。。。

>>912
55ﾏｿで入札無いのに次回値上げとは?？

>>911
なんかその為すと呂、変じゃないか？？？
綺麗なんだけど、何かがおかしい。

新車SE、欲しすぎる。入札したい・・・。

>>914
>何かがおかしい
僕、車屋やってるんですがその「何かがおかしい」という直感は
当たってるんですよね。

この車両は一部ＣＧ合成だと思います。

>>914
何かが・・・つーと、どの辺？抽象的じゃなくて、もっと具体的に言ってみ？

>>897
レスありがとう御座います。最近出たチャン場ーなんですか（和良
私はノーマルが一番好きなので、チャンバー高いし付けた事無いです（和良
バルブはちゃんと開いてると思うんだけどな・・（和良
加速が気持ち悪いんで、乗ってて面白くないです（和良

きっと俺のMC21の低速に力がないのは
ソレノイドの配管がポッキリ折れてるからだろうと邪推してみる。

漏れのMC21の低速に力がないのは
RCﾊﾞﾙﾌﾞが全開固定だからだろうと邪推してみる。

以前８８を中古で買ったのですが（今は乗ってない）
キックがやたら軽かったのです。＜踏み応えが無い感じ
こういった症状は圧縮が弱まってるのかな？
始動時はへなちょこだったけど、温まってくると普通？の加速だった。

>>916
いやさ、そのNSRに難癖つけるわけでも、私怨があるわけでもないんだけど、
アンダーカウルのレプソル部分のオレンジ色が明かに変なんだよ。
どうも、素人が周辺の同色で塗りつぶした感じがする。
気になったんで、フォトショでレベル調整してみたんだけど、その部分だけ
四角形のブラシで写真データに同色ペイントされている感じがする。
JPEGデータだから、極端な色の境目に不自然な圧縮が出るのは判っているけど、
同色部にこのような不自然な四角形は・・・どうなんだろうか。
同じ写真データの他の部分にはそのような圧縮具合は見られないし・・・。

そこに何があっても別に、オークション内容にはたいして影響はないとは思うけどね。
まぁ、気になっただけだわさ。

しかしここってソレノイドについて実際の作用を語れる人はおらなんだのね。
スペック的には知ってる人はいそうだけど。
ググルってたら大体はわかったからもういいんだけどさ。

なんだ語ってほしかったのか。

語ってほしかったｗ

>>922
てまえのﾎﾟｽﾄに回答がなかったからといってスレのレベルが低いように言うのはどうか。
おまけに一段高いところから見下したような自己完結。
気をつけれ。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c17421404
SR用のリアフェンダーなのですがどんなテールランプもつきますかね？

すいません、、誤爆です。。

>>925
朝マック奢るから許しれｗ

>>922
ｿﾚﾉｲﾄﾞって高回転でｶﾞｽが薄い時に燃料増量してくれるんじゃなかったっけ？
ﾚｰｻｰなんかはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが判らなくなるから栓しちゃうって話だがな。
低回転は関係ないと思われ。
ちなみに漏れはDFRのﾁｬﾝﾊﾞｰをポン漬けでｿﾚﾉｲﾄﾞの硬化を試して見てたりする
今のところ焼き付いてはいない（藁
朝マックげｔ！

Fシリンダー
焼きつきage
欝だ・・・

そりゃ鬱だ....

焼きつきの恐怖に耐えられずDFRチャンバーからノーマルに戻してしまった…

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e8247964
しかしこの新車高いよな（90〜95万円って…）
これだけ金出すなら、正直CBR954RRかアプリリアRS250買うよ（´Д｀;

NSRだからの値段だと思う
あたしが見たレプソル1200kよりはまだ安いけど
最終的にいくらになるのか楽しみ

>NSRだからの値段
嫌なプレミアだよなあ…（´Д｀;
5,6年前は20〜30万円代で投売りされてた筈なんだが…
安い・速い・(ﾟДﾟ)ｳﾏ-の牛丼バイクだったのに

今日はNSRで出社。
ボブルビーはNSRには合わない事が発覚。
緩めたら信号待ちでテールカウルに当たるし、
締めたらメットに干渉するし・・・・

そろそろ1000だね。

千だねぇ・・・・・千。


で、どうするよ？｢その３｣やるの？？？

cb400sfｽﾚでＮＳＲがどうたらこうたらいってる１７才の母です。
息子がＮＳＲ買うんだといきまいておりまして、そろそろここのｽﾚに
お邪魔するかと思いますがどなた様も暖かい目で見守ってくださいまし・・。

17歳で母親って凄いな。
DQNって異常に速く結婚して頭悪いガキ産んで異常に速く別れるよな。

で、その３逝くにきまってるだろうga！

>>938
何か勘違いをしていると思われ

１７歳、ﾅﾝﾄｶｼﾃｸﾚﾖ･･･
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011772662/l50

>>940
CB400SFスレで隔離しておいてくれ。こっちに来られたら
スレが荒れて困る。

若いもんには困ったものだ

８９のシード、フルノーマル、距離７，５００�`実走。
無事故無転倒、外装他に目立つ傷なし。
前後タイヤ要交換、エンジン他機関良好。
これで１５万円、現状渡し。安いのかなー？

>>943
５年ほど前だったらそんなもんだったねー

>>943
ホントにすべてその通りならかなり買い得だと思うけど・・・
少なくとも自分だったら迷わず買おうと思うけど。
シードカラーもかっこいいしね。

とりあえず、乗ってみればパラダイス

右シリンダを外してみました。
下カウル、右チャンバーも外れてるので、まるでワークスみたいな軽さですｗ
V型1気筒に勝機あり！？

おお、おお、こんなバイクをこんなにしちまってよ。なんか意味あんのか？

age

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　　　← スレから「あああ」を駆除した
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ ←　居着かれた
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ ‐ ､

>>948
あんた佐藤深夜か。

そいえば佐藤誠也っつー友人がいたなー。
誰か、あいつの消息キボンぬ。

>>952
コイツでしょ？
http://homepage.mac.com/hidkazoo/shop/

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b21575999
これのABSって妙に気になったんだけど、実際の所どうなんだろう

>>954
汚い塗装のNSRだな(笑)

そのABSは凄いぞ！
悪評しか聞いた事が無い！

>>955
純正カラーなんだけどなあ。93年SPじゃん。
最低落札55万は絶対ムリだけど

>>954
ブレーキングが「ド下手」なら多少は変わるだろうが、
ＢＭＷ純正のＡＢＳとは構造もまったく違いロックしないだけで
フルブレーキしても油圧を減圧してロックさせない代物。
レプに付けるだけ無駄。

かなり前に販売されてたような気が・・・

いやー、NSRにABSなんて夢にも思わなかったんで、気になったんスよ
やはり、、、、な代物の様で、ちょっとスッキリ（藁）
車体の方はどうでもよかったり、値段からしてネタでしょ？

いや、ネタじゃないでしょ。
まだロスマンスカラーだったらわからんでもないけど（漏れは買わんけど）
ほとんど92SEと同じカラーだしねー。

オークションで儲けようって意識もってるやつ多すぎ

儲けが無ければやらないでしょう
問題は詐欺、偽り、騙しじゃないかな？

15:59分age

>>960
いや、過剰に儲けようって言う意識だよ。

完全整備、外装傷無、保証一年、強制保険5年付なら良いけどね
でも、まずあり得ん（藁）

落ちて逝く…

名前がかっこよすぎる
「YAHOO！物々交換」
これ最強！

取りあえずフロントのスプロケ1丁落としてみた。
けど、まだ乗ってない。

乗れよ

ＭＢＸ８０　　　

突然だがもしかして>>495は17歳だったのか！？

>>966
スピードメーター狂うよ。ＮＳＲはＦスプロケのとこで速度とってるから。

誰かpart2のスレ立てしる。

しまった”その３”だった。

俺んちに抹消済みのMC１６があるんだけど
書類を良く見てみると名義人が「片山敬済」になってる。
港区赤坂カタヤマレーシングってなってるよー。（怖

>>972
すっげぇ〜！！
メチャお宝ぢゃん！
登録するとその書類消えちゃうから、ウカツに登録できないね。

敬済かぁ〜憧れたナァ。
今の若いコは知らないだろうケド．．．。

>>973みたいな歳のおっさんもこのスレ見てんだな。ちょっとびびった。

ﾌﾗﾝｺ･ｳﾝﾁｰﾆage。

ﾌﾗﾝｺ・ﾊﾞｯﾀｲｰﾆsage　ｗ

チェーン引きが赤の最後まで来ちまったよ・・・

今の敬済って仙人？

ガソリンコックからガソリン漏れてきます。
久々動かしたら燃料ホース分でガス欠になった
ホムペで純正部品買えるところ何処でしたっけ？
URL教えてクレヨン

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3rj5/pic/color.html
ｽﾏｿ　見つかりました。　次スレでテンプレに摘要キボンヌ

次スレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/l50

ＳＰ買ったけど、乾式うるさい、発進だるい
湿式のほうが町乗りよかったっす

>>981
ｸﾚ！ｗ

ステムのベアリング換えなきゃ。少しだけど沈みと戻りで”カコッ”てなる。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011864702/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016855790/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016895291/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016455630/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016026278/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015468119/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015516605/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015059868/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014734399/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014216860/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013766694/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1012533901/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013270134/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1012741226/l50

　　　　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
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俺のかっこいいハングオン
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　　　　俺のかっこいいハングオン
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　　　　俺のかっこいいハングオン
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ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その3立ててきたぞ　
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011864702/l50

おれのかっこいいエビフリャー
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おれのかっこいいエビフリャー
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おれのかっこいいエビフリャー
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おれのかっこいいエビフリャー
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ＭＢＸ８０がうざいのでこれよりsage進行で1000取りに逝きます。

989

990

Last10!

992

993

994

ＥＲＲＯＲ：２重カキコですか？？

996

誰か1000取ろうとしてる奴いるか？

998

ラスト。

1000！！！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。