●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●

NSR250Rに限定して、Q&Aや情報などを話し合っていきましょう！
NSRに末永く乗る為に・・・。では、どうぞ！

NSRって何ですか？

MC21ユーザーの方々！RCバルブは全開位置まで動きますか？
全開位置まで行かない場合は、シリンダーの溝(RCバルブが全開時に収まる所)
にカーボンが溜まってる証拠です！早めにＯ／Ｈを！
ほっとくと、最悪PGM壊れますよ〜！

>>2
Honda最後の、２ストローク250ccエンジン搭載レプリカです！

Ｎew
Ｓprinter
Ｒevolution

です。

こっちもよろしくね

中古でNSR買うことに
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941/

>>5
知ってたんだけどね。
もうすぐ1000レス超えそうだったし、DTI利用者氏もNSR買ったので・・・。

>>4
ＮＳＲ乗ってるけど
初めて知ったよ。

相互リンク、って感じで。
気を悪くしたならスマソ。

ＣＢＲ２５０Ｒと比較してどれぐらい速いでしょうか？？

NSはニッケル・シリコンカーバイドの略だろ。
シリンダーの表面処理。
ニュースプリンター・・は後付け。

回転数はＣＢＲのほうが上だよなー

>>9
実際に乗って比較すると、同排気量とは思えないかも・・・。
NSRはインチキの様に速いよ。
けど、乗り味は別物かと。

>>10
ニューレーシングの立場は？！

つか、ニカジルシリコンカーバイトで無かったっけ？

>>8
いえいえ。

>>9
ちょうど１週間程CBR250RRに乗れる機会があったんだけど、
比べるのは可哀想だと思う・・・・・。
確かに最高速度は180kmぐらいだと思うけど、
例えば80km/hに達するまでの時間が、
明らかにNSRの方が上なのは間違いないです！
シグナルダッシュした場合、５秒後にNSRは100mぐらい前方に居るでしょう！

>>10
僕の聞いた話では、そう言う事なんですが？(ニュー・スプリンター・レボリューション)

>>11
確かに上だけど・・・。単純に考えても、
４ストが１回爆発してる間に２ストは２回爆発する訳で・・・。

>>12
同意！

>>13
ニュー・レーシングは違うみたいよ！
あと、NSシリンダーは
Ｎickel
Ｓilicon-carbide　です。

-PS-
Ｒevolutionary
Ｃontrolled
ＶＡＬＶＥ

New
Sports
Racing

Nekocyan
Sinjaiya
Rika,komaccyau…

だれかオレッチのバリっ速ＮＳＲ買わん？
かなーり硬派な仕様ですが。
２ｓｔ乗るの疲れたっす。
年です。鬱だ。

NSR250とCBR400ではどちらが早いですか？
10年ほど前どっちを買おうか非常に悩みました。

>>16
無理矢理杉！
ニッケルシリコンを縮めてニカジルじゃない？？

>18
CBR400だろうなぁ。最終型NSRは180キロ以上表示しないし、
ギア比的にも一杯一杯。

９１’NSR250R買ったのですが、どこからいじったらいいのですか？

その前に消耗品やパッキン類を交換。

>>17
泣き言なんぞ聞きたくない。
くじけるな。
筋トレしろ。

MC16持ってるですけんど、RCバルブが動いてない気が。
スイッチ回すと微かに「ミュイーン」って音がする程度なんです。

RCバルブ関係の修理ってどんなもんなんでしょう。
安く直せるなら直したいんですが。乗り味変わる？

電圧チェックした？

>23
精神的の乗れんのよ。鬱だ。つーか誰か買ってくれ。
>24
ワイピーと違ってIG-ONのモーターチェックはしないんよ>RCﾊﾞﾙﾌﾞ

>18
ほぼ一緒と思われ＞CBR400vsNSR250
最高速は400の方がちょっと速いかもネ！

>21
まずリミッタ−カット。
これだけで45ps→53ps
配線ちょこっといじるだけだよ。
m-maxとかkissとかHRCハーネス買っちゃだめだよ！

>>28
９５ＮＳＲも配線いじるだけでＯＫですか？

ＳＰとノーマルの違いについて誰か語ってくれ〜
マグテック欲しいんだが、今となってはなかなか出物が…
あからさまに違うものならやっぱり欲しいし。

>>18
総合的に見たときに、
社外チャンバー入りのNSRに軍配が上がるかも？

>>20
確かに180km/h以上しませんね。
でも、メーター表示を気にしなければ、
ファイナル変更＆社外チャンバーで勝てるかも。

>>21
リ解＆チャンバー！

>>23
激しく同意！！

>>24
エンジンかけて、アクセル煽ったときに
RCバルブが動けば、サーボモーターはＯＫ！です。
後はRCバルブ回り＆シリンダーのカーボンを掃除してあげれば、
パワーが復活しますよ！バイク屋(NSRを良く知ってる)に出しても
２万円ぐらいです。

>>26
モーターチェックかどうかは知らないけど、
バルブが全閉の状態に戻る動きはしますよね？
その動きが｢チェックする動作｣と言う人も居ますが・・・。

>>30
[SP／STDとの違い]
○カラーリング
○F/Rサス
○クラッチ
○ホイール
○エンジン
○車重

こんな所ですかね？

値段

>>28
えっ？？なんで？？
ＨＲＣのリ解加工取り付けした付けた事、無いんでしょ♪
アレだけ最強なもん他にナシ！

>32
SPはホイールがマグの変更にともないブレーキディスクローターを止める
ボルトが左右貫通しております。

あと、スクリーンをとめるボルトも違うはず。

タイヤの指定空気圧も違うね。

って、ちとマニアックすぎかな。まぁSPオーナーならみんな
知ってると思うけど。

俺ＣＢＲにＳＰマグ組む時に貫通ボルトだとは知らんかったよ。

うっ！早い！
ＮＳＲ狂殿、>32殿、サンキュです。
さらにインプレッション語ってくれる方はおりますかいな？
「倒しこみがあからさまに軽い！」とか
「タイヤが路面に張り付くようだ！」とか．．．

まあ車重といってもたかだか１キロ程度なんだけどね（＾＾；

純正マグって500グラムくらいしか軽くなってないって
聞いたんだけど本当でしょうか？
だとしたら体感出来るか疑問だなあ。

>>38
「倒しこみがあからさまに軽い！」
はＴＺＲから乗り換えたんですけど感じました。
マグホイールのせいもあるのかほんとに軽く感じます。

ＣＢＲなんかだとタイヤも細くなるんで
効果あったよ。＜マグ

確かにマグが恐ろしく軽いということはない。
手で持ち上げ比べた感想だ。でも、あんなもんだろ。

ＮＳＲのマグは街乗り用として強度を考慮してあるから究極に軽くはないよ。
感覚が鋭い人が乗ってアルミとの違いを分かるかどうかって感じだと思われ。

Pro
Gra
M

>34
1.HRC加工せず素のまま
2.m-max
3.配線加工
どれもやったよーん。
MC21はどれも同じだよーん。
オレがいうんだからまちがいないよーん。

ちなみに'94以降は配線加工じゃパワーウプできないよーん。
カード交換しかないよーん。

あとCBR400vsNSR250だけど、パワーは400のほうが出るっしょ。
SPユニット+FCR+マフラー、これカンペキ。
ただコーナーはNSRだろーね。

倒しこみの軽さだけど、
TZRとNSRの車体設定の違いだよーん。
マグのせいじゃないよーん。
だってあのマグ、エセマグだもーん。
TZRはかなーり安定志向だよーん。

>>44
バネ下が500gも軽くなったら、よほどの初心者じゃない限りわかると思うよ。

質問です！
MC18（89年式）に乗っているのですが、配線加工でリミッターカットってできますか？
よろしくおねがいしますです。

>49
できますよーん。
>48
すごいね。エセマグテックの違いがわかるなんてさ。

88はできても89ではできないんでないかい？＜リ解

>>50
マジですか！やたー
これで資産が節約でける・・
ついでにやり方かいてあるとことか教えてくださると非常にありがたく
神として崇めますが(^^;

'90-93は↓の通りだったが、'89も同じと思った。
1.　黒/白　の配線の被服を少しだけ剥きます。
2.　橙/青　の配線を切断します。
3.　橙/青　の切断したPGM側を、黒/白　と接続します。
情報元：　http://www2.airnet.ne.jp/yappo/

MC21でやったらHRCリ解と同じ効果だったよーん。
やべ、これ広まるとウチになるリ解が売れなくなるよーんT_T

>>53
わーい、ありがと〜
さんきゅーでした。
神として崇めさせていただきます(^^;

配線加工はPGMカプラのすぐ近くでやるんだよーん

>>56
はい！わかりました！
わざわざありがとうございます。
ＨＡＬＬＥＬＵＪＡＨ！！

＞54
2chだから気にしない。

91SPのフォークが欠品中で鬱だ
（事故転倒です）

>>58
SPはいいよねぇ
アジャスタ付き(*´Д‘)ﾊｧﾊｧ

>>50
エセマグであろうと500g軽くなっているのは事実だ。
で、500gも軽くなったら違いが出るのは当然。
軽量アルミとでも言えばいいのか？

>60
だからさー、あんたはエセマグ乗ったの？と問いたい。小一時間問い詰めたい。（ｗ
おれはわからんかったYO!
（純粋にホイールだけ履き替えたことは無いけどね。）

もう欠品でてるのか・・・１０年までは部品保存してるんじゃないの？

>>61
俺は90NSR-SPに乗っていて、
ホイールを曲げてしまった時に修理が上がるまで普通のアルミを付けてた。
こんなに違うのかとびっくりしたよ。
よほどの初心者じゃない限り違いは分かるよ。

>末期癌マン
エンジンいじって調子悪くなった理由もここで解決してもらってくれ。

>63
　へー、違いが分かる男なんだね。すげーよ。まじで。
　ＳＰ／ＳＴレースでもエセマグとアルミでこだわってる奴いなかったけど。

>62
　欠品つーか、バックオーダーってやつね。
　そんなんばっかりよ！まじで。

>>63
SP乗ってるからか?そのIDｶｺｲｰ

>30
RSのマグにRSの倒立フォークつけたらえぇんちゃうんかな。

>>65
違いが分かるだけであって、
どれほどタイムが縮まるかは知らん。
でも、貴方でも確実に違いが分かる。
それほど500gの差は大きい。

>65
と思ったが、ヲレ小心者なのでアルミのスペアホイルにレイン履かせて
普通はマグだった。　すまん、自分でこだわってた部分あたよ。
でも心理的効果を狙ってなんだが。

>>53 情報ほんとに感謝！
この前ライコでセールやってたときにリ解買おうと思ったけど
m-maxおいてなかったので買わなかった。

ところでサービスマニュアルを見ると
> 2.　橙/青　の配線を切断します。
は真ん中辺の緑とつながっているやつでいいんですよね？
（最終的にはGNDにおちてるやつ）
緑はGNDに落としてやらなきゃ逝けないと思うので
橙青を切るなら緑よりPGM側ってことでいいんですか？

ＳＰってミッションクロスしてなかったっけ？

>70
橙/青はPGMカプゥラァから2〜3cmくらいで切るんだYO!
（つーかそれ以上離れた所はテーピングしてあって切れねー）
切った車体側はGNDだと思われるが一応絶縁するべし。

>71
してないっす。
クロスするにはHRCの１速のみクロスを買うか、
'91,'92辺りのRSのミッション全部ぶち込むか
RKのパーツ入れるか(RSと一緒か？）
しちくれ。

>>73
なるほど。ちゅーことは、俺のエンジンは後からギア組んだんだな。
俺のは中古で買った９０ＳＰのエンジン積んでて、クロスしてるんで
ＳＰは最初からクロスしてると思ってたよ。
ＯＨの時ミッションカセットのチェックはしたけどギアの歯数までは
見てなかった。

>74
クロスだと発進辛いっしょ。
でもノーマルの１速と２速の離れ具合も萎えるよな。

え〜とすいません質問です。
８８の赤に乗ってるんですが、カウルの補修にタッチアップペンを買いに行ったものの、色の名前（コード）が分かりません。
ラインの赤、HONDAの文字の紺、ベースの白の色コード分かる方いたら教えてください。

自分も教えて欲しい事が
９３のＳＥに乗ってますが
最近、左（進行方向）のドレンホースから
２ｓｔオイルがダバダバ流れてくるんだけど
（オイルの色や粘性から言って２ｓｔオイル）
何が悪いんだろう？
今まで流れ落ちてるのは見たこと無いです。
どのくらい出るかと言うと
少しエンジン回した後、バイクを止めて見ると
ヤクルトの半分くらい出ます。
ちなみに、右のドレンからは出ません。
左側に２本ある、黒いドレンからしか出ません。
この原因わかりそうな人、教えて。

島津ナラゾウさんでしたっけ。＞NS

>>75
辛い（ｗ
今スプロケがフロント15リア44だけど、それでも辛い。
でも乗っちゃえば最高。

>>76
俺のは87（元は赤だけど今は青テラ）だけどシートレールに
貼ってあるよ。一種類しか書いてなかったけど。
ちなみに俺のカラーコードはR134a（フロンみたいだ）

>>76
ファイティング原田

>77
ミッションのフィラーキャプ外してオイルがダダ漏れしたら
2stオイルがミッションに落ちてるって事なので、オイルポンプ
のシールが外れてまふ。
ポンプアッシー交換か、自分で工夫してシールを元通りにくっつけてね！

>79
たぶん標高高くて勾配きつい峠は登れないと思われ＞クロス
ホームコースでブイブイですな。

>96spのり殿
良いですね〜、いつかはそこまで到達させたいですよ。

>>73
で、どれくらいクロスになるんですかい？
ノーマルで
１速−2.846
２速−2.000
が、どんな感じに？
某低速サーキットで１速を頻繁に使うのですが、２速がワイドで走りづらく、
スプロケでファイナル換えてのごまかして２速使おうかと思ってたんですが。

ちなみにエア圧ってどれくらいで走られてます？
町乗り程度なら関係ないでしょうが、
ＳＰタイヤでガンガンに攻めて走る時って、やっぱり
Ｆ−1.8、Ｒ−1.8
くらいがちょうど良いですかね？

オイルがよく減る。
300Km/L位しか持たない。
なんで？

>>85
オイルポンプの吐出量が多過ぎ。
オイルが何処かに漏れてる。
>>81の例は多いです。

>84
そうなのかな？チェーンカバーに書いてあるとおりいれておけばいいん茶運かな。

>84
空気圧ですがGPR70SPだとレース時のダンロップ推奨はF1.9R2.0でし。
BSもそんなに変わらないと思われ。
チェーンカバーに書いてある数字はSPタイヤには高すぎるのでＮＧでし。
あとは自分のフィーリングプラマイ0.1くらいで微調整しちくれ。
リヤが1.8だと高速コーナーでアクセルガンガン開けるとタイヤがすぐに終わっちゃうよ。
中低速主体なら問題ないと思われ。

>83
90-93=2.846
NKD=2.4
C1=2.235
C1-2=2.111
C1-3=2.055
詳細不明ですまそ。

追加情報：
NKDは'90-'93ノーマルの２−６速に組み合わせる１速のみのHRCパーツ。
その他は１−６全部をRSorRKのミッションにしないと使えないパーツ。
でもRSorRKのミッションは逆ダボで萌え。

ヤフオクにフルクロスが出品されてるよ。ちと高いけど。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c9585354

峠だったらNKDで十分と思はれ。
フルクロス、新品で揃えたらかなりの金額と思はれ。
ヤフオクの金額はそんなものと思はれ。

ＮＳＲクロスぎや比一挙大公開ﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾊﾟﾌﾊﾟﾌ
1st:
90-93=2.846
NKD=2.4
C1=2.235
C1-2=2.111
C1-3:2.055
2nd:
90-93=2.00
C2=1.619
C2-2=1.67
C2-3=1.75
3rd,4th:
90-93=1.57,1.33
94-=1.57,1.3
C3,C4=1.33,1.15
C3-2,C4=1.39,1.15
C3,C4-2=1.33,1.2
5th:
90-93=1.19
94-=1.130
C5=1.074
C5-2=1.037
C5-3=1.115
6th:
90-93=1.083
94-=1
C6=1.00
C6-2=0.966
C6-3=1.037

つーか、１速のみクロスって仕様がほとんどだと思われ。

いいね、ここ。
見た所神様はバイク屋？
友達なりたいYO！
っつーかえむまっくすはPROGRAMMED破壊するYO！

つーか、ノーマルミッションで十分と思はれ。

>>94
激しく同意です！
やはり神はいうことが違う(*´Д‘)ﾊｧﾊｧ

昨日94ＳＰを買いました。　一速に入れて踏んだままだと　ゴトゴト振動がでます。
アクセルを閉じた時もゴトゴト振動がきます・・・なでしょう？

>96
振動はどの辺りからきますか？
どんな振動ですか？
マウントの劣化が臭いが。。。

>93
m-maxでPGM破壊？ヲレは破壊したことないですが。
>95
クロス入れるとツーリングとか遠征に逝けないよね。
ホームコースONLYならば良いが。

97>エンジンかな・・もしくはステムかな

>>96 チェーンとスプロケの劣化も考えられませんか？

>>神氏
決行有名な話です。おれはリ解してないから関係ないけど。

97＞振動はゴトゴト突き上げられる定期的なものです。一速のギヤがかけたかな・・・

そろそろ退社です・・帰りに観察しながら帰ります。
みんなありがとぅ！！
ちなみに00Ｒ750がある程度乗れるようになったから
94ＳＰ買いました。　原点に戻って練習です。

>101
有名ですか。シランカッタヨ！
m-maxも配線加工と同等のはずなんだが、違うのかな？
>102
定期的だとやっぱりギヤかなぁ。やばそうね！

>>94
同意！
なんだけど、MC28だけはキツイね。
社外チャンバー入れると、確実に回転頭打ちで最高速伸びない。
でも選択肢はミッション入れ替えか、ファイナル変更の２択しかない。
で、手軽なファイナルの変更するとスピードメーター狂うし・・・。

MC21のロスマンズでも買うかな・・・？

漏れも今日は定退。
HRC=キス≠えむまっくすらしい。
配線カットもキスにおなじかな？
このまえキャブ掃除してメインジェトほるだー仮ジメのまま組んだ。右津田。

>105
ごみん、'94は'90-'93ミッションがデフォということで。
>106
確かにm-maxのギヤポジセンサーに噛ます構造が”はてな？”なんだが。

>> 101
リ解しない理由はあるんすか。なんかデメリットでも？
どノーマルマンセーなのかリ解以外はバリチューンなのか気になる。

>108
リ解○と×
○
パワーﾏﾝｾｰ
×
パワーｳﾌﾟの引き換えに耐久性ダウン
2000rpm近辺のRCﾊﾞﾙﾌﾞの動きがウザイ
サイドスタンドセンサー死ぬ
回転リミッタ−外れてるので高速で調子コクとノーマルオイルポンプだと焼きつき易い

パワー特性も変わるよね！

>109
漏れの'８９NSRサイドスタンド出しっぱなしでも
走り出せるけどリ解してたのかな？

>110
'89はサイドスタンドSW無いんじゃなかったっけ？
スタンドの先にゴムついてたらSW無いですよーん。

普通サイドスタンドだしっぱなでは走り出せないの？
俺のは'92SPだけど走り出せるんだが・・・

末永く乗るのなら、腰上ＯＨ時に
ちゃんとケースを洗おう。

89のアンダーカウル欲しいんだけど、新品は買えそうに無いんですが、
バイク屋をまわればありますかね〜？
それとほかのねんしきのやつはつかないよね？やっぱ

＞回転リミッタ−外れてるので高速で調子コクとノーマルオイルポンプだと焼きつき易い
吐出量調整すればいいんじゃないの？
俺は逆に絞り気味にしてるけど、高速で調子コイても全然何とも無い。

90'MC21を買いましたがタンデムシートのウレタンシートがついてませんでした。
後に購入して付けようとしたのですがシートベルトのボルト穴をどこにつけるか
分りませんでした。シートレールのボルトにつけるのでしょうか？
それをやると、どうもボルトの長さが不足してるように思えます。

>>106

SPﾕﾆｯﾄはｷｽより全然上だYO！　　乗り比べて判らなかったかい？

>>114

88のが付くYO！　　ｱﾊﾟとｾｯﾄじゃ無いと付かないかもしれんがな


ｵｲﾙﾎﾟｿﾌﾟはいじっても中間しか変わらないと思われ。　　　　ｹｹｹ

>115
オイルポンプ標準調整で高速で焼きつき何度か食らってるＹＯ！
調整する前に混合にしちゃったから詳細不明だＹＯ！
ただ分離給油でリ解＆チャンバー装着でのサーキット走行時は
ガソリンにちょっとだけオイル混ぜとけってDFRも推奨してるＹＯ！
>116
シートベルトは小物入れ（黒い蛇腹のプラスチック）の底の２つの穴で
留めます。　ボルトも買ってね
>117
SPユニット＝配線加工。　以上。

>112
り解済と思われ。
2000rpmでRCﾊﾞﾙﾌﾞがL->H->Lって動けばリ解済でし。
（もしくはサイドスタンドＳＷ異常、ギヤポジセンサ故障もあるが。）

SPﾕﾆｯﾄ＝配線加工≒キスかな？
キスのもその配線加工に近い事してるとおもわれ。
誰か分解した人いない？藁

突然だけど、NSRにハイスロ入れてる人居る？
興味があって、入れてみようかな？と思ってるんだけど、
街乗りで使いにくくないかな？入れてる人、インプレきぼ〜ん！

>121
KISSのハイスロ、別に街乗りで使いづらくなることはないっす。
個人的にはあれで普通と思われ。
安いしとりあえず入れてみそ。

RS250のＲホイールをプロアームに入れてみたいのですが　ハブを加工したらはいるそうです。
誰か教えてください。　ＲＶＦのフロント周りの入れ方も！！

>123
自分で調べる気はないのでしょうか？

>123
倒立は前スレにも書いたけど、Ｊｈａのが手っ取り早い。高いけど。
ttp://www1.kcom.ne.jp/Jha/94NSR-6.html

>>122
おお！神さませんきゅ〜！！
今度入れてみよう♪
自分に合わなかったら、外したらしまいだもんね♪

>>123
そんなにRSのホイール入れたいの？理由がわからんのう・・・。

RVFの倒立入れるんだったら、素直にJhaのキット買うべし！

i-FACの'94F3マシンが前倒立、後ろRSホイールだったから、
i-FACTORYに相談するのも吉。
jhaキット買うよりかは安くやってくれると思われ。

自分で調べたけど　げんかいがきたんじゃ・・自分が乗るだけ乗ったら
500Ｖチックにして　大事に暖めとくよー

ご協力ありがとうございます。

>>117
やっぱ、MC18だけか〜、MC21とか、MC28のは全然つかないよね？
MC16のは頑張れば手に入りそうなんだけどな

>129
それっぽいの発見。写真待ちですな。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c11677841

>>119
MC28の場合はスタンド出したままギア入れるとエンジンが止まると聞いたことがあるけど、
MC21のばあいもそうなんですか？

>131
MC21も止まりゅ。

>>130
おお〜。ナイスです！
もらったっ（爆）

>132
MC18はとまらないの?

なるほど・・・ではうちのMC21はリ解済みなのか？
あとサイドスタンドセンサーが死ぬというのはどういうことでしょうか？
サイドスタンドだしてる時にランプがつかなくなるってことかな？
それとも上に書いてるスタンドだしてギア入れてもエンジンが止まらなくなることなのかな？

>134
MC18ってスタンドの先にゴムついてたっけ？
ゴムつき機種はとまりません。
>135
たぶんリ解済と思われ。
（普通スタンドセンサーは死にません。）

>> 113
腰上とか腰下とかよくきくけど
　腰上：ピストンまわり
　腰下：クランクも
ってことでいいのかな？駄質問でスマソ

ショップでやってもらうとピストンOHで部品代＋工賃で3万くらい。
信頼できるとこってDFR（松戸だから近い！）とかそういうとこでいいの？
ちなみにJhaのチャンバー付いてるから近いんだけど逝きにくい（ワラ

>137
正解。
あとＤＦＲでＯＫだす。
Ｊｈａチャンの上にマジックでＤＦＲミレニアムゥって書けばＯＫ。

>137
街乗りならシリンダーは焼き付かない限り交換しないで良いと思われ。
ＯＨはレースやってるお店が良いですね。ＤＦＲとかアイファクとか。

>135
　サイドスタンドのセンサー死ぬと、スタンド
出していてもギヤ入れれば発進できるの。
ノーマルだと点火カットで安全面に配慮してるんだけどね。
＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ∨　　
　∧ ∧
　( ﾟ∀ﾟ)　
　 | つ[|lllll］).
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

　リミッタ解除するとサイドスタンドの
センサー死ぬんだ。Ｍ−ＭＡＸとか
ＫＩＳＳではそうだった。
あ。ＨＲＣもね。
＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ∨　　
　∧ ∧
　( ﾟ∀ﾟ)　
　 | つ[|lllll］).
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

　俺的にはアイファクを薦めます＜ＯＨ
＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ∨　　
　∧ ∧
　( ﾟ∀ﾟ)　
　 | つ[|lllll］).
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

俺的には今の時代にNSRに乗っている者として、
ピストン交換ぐらい自分でやってほしい。

>>143
ピストンてBとか無印とかがあって開けてからじゃないと
部品が頼めないよね。
実は2万kmくらい乗ってるがOH一度もしてないので刻印が
わからんのだ。最初は面倒なので店に頼んでしまって、
部品がわかったら次から自分でやろうと思ってる。
つうか次はいつになることやら。
OHってどのくらいの周期でやってる？
ちなみに街乗りONLY

>>144
と、思うだろ？
だけど、部品番号で記号は決まってるよん。
よくパーツリスト見てミソ！

>>144
シリンダーで行けるよ
　シリンダーに確か記号書いてあって、それから注文行けるはず。
　忘れ多や・・・・。

NSRに限らないんだけど、ノーマルのシートって滑りやすくない？
滑りにくくする加工法とか、後付けのパーツとかってあるの？

>>118さん
>シートベルトは小物入れ（黒い蛇腹のプラスチック）の底の２つの穴で
>留めます。　ボルトも買ってね

あ、小物入れだったのか！盲点でした。どうもありがとうございます。

>>145&146
パーツリスト見直した。本当だ。
ピストン-シリンダの組み合わせって1種類ずつしかないんだ。
最近リストとマニュアル入手したばかりでよくみてなかった。

しかしなんでこんなものが号機によって違うのか意味不明なのがある。
たとえばヘッドライトASSY。値段も1000円違うし、どこがかわって
いるのか、なんか納得逝かない。

そういえば昔は少しでもボアが大きいほうがいいとか言ってシリンダの記号にもこだわったもんだなぁ．．．

>>79
>>80
ありがとうございます（＾＾）早速買ってきます〜

２ｓｔのＯＨ位自力で逝け♪
簡単だＹＯ♪
部品高騰中♪速めに買うべし〜

ＯＨ、関西だとどこらへんがいいかな？
できればローン組めるところで…（＾＾；

超初心者でスミマセンが、
NSRってキーを回したら「キュイーン」って
音が鳴りますよね。最近それが鳴らなくなってしまいました。
原因を教えて下さるとありがたいです。

がいしゅつだったらごめんなさい。

あられちゃんを搭載し直して下さい

ＨＲＣのチャンバーは無限チャンバーよりもパワーが出る
というのを聞いたのですが本当なのでしょうか？？
行きつけの店にあったので・・

>>155
マジですか？
あのパワーには魅力を感じますが、
如何せん購入資金が足りません。
なんとかなりま専科？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d5458231
新古車あるよ。俺が欲しいしっ！！

>153
TSR。パワーアップもしてくれる。

>158
前から思ってたんやけどこの人なんで家の中においてあるんだろ？

＞＞１５９
コレクターなのかな？それにしては普通の値段だが。

>160
コレクターなのかなぁ、とも思ったんだが、自賠責にも
入ってるし・・・。

>>161
んーーー、どうなのでしょう。。
でもこの人の部屋、よく見るとおもしろい！！
>>156
ＨＲＣのチャンバーってもんがあるの？

>>160

考えられる理由

１　盗難、ｻﾋﾞ、ｼｰﾙなどを恐れ室内へ
２　ﾌﾟﾚﾐｱをねらってみたがあまり上がらず、邪魔だと気が付く
３　矢沢、RVFが好きな様で、ｹﾐｶﾙ類が見られる事よりｶﾞﾚｰｼﾞの可能性有
４　ﾏﾆｱ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸｸｸ

ＮＳＲはクソ
ポジションきつい
低速トルクがスカスカ
だっさい、うるさい、かっこ悪い
やっぱ乗るならＧＳＸ１３００Ｒハヤブーだな

＞＞１６３
矢沢はワロタ

>164
早豚ｗ

中古を物色するも、ガルアームSEですら40万を切るとしょぼくなっていく…
プロアームは高いしいじるのに金かかる。
スタンダードのダンピング調整なしはチトきついし。
だれか自慢の愛車を売ってくれ！！
…てスレ違いｗ

>164
たしかにそうだな。

く、行きつけのバイク屋プロアームスタンドないんだよな。
俺が買って、使ってくださいって言おうか検討中。

ハヤブーの全開の加速はもの凄いです
ＮＳＲと比べ物にならりません
ＮＳＲがおもちゃのようです
ＮＳＲ遅すぎだぞ
まぁ、しょせん、２５０ccごときだから仕方ないか

>>164
まったくその通りだけど、それを楽しむバイクなのです、ＮＳＲって奴ぁ


…たぶそ

>168
確かにそうだな。リッター乗りの友達と一緒に高速走ると
置いていかれるねぇ〜。
ユータンなら勝てるけどな。

どなたかＨＲＣのチャンバーについて教えてください！！
ちなみにですがハルクではありません。

８９あたりのなら見たことはある＞HRC
でもSPで使われてるのとかわんないんじゃ？
速さは乗り手の問題と思われ。
あとは自己満足の問題？

>>171
直キャブじゃないと使えないらしいよ
レーサー用ってこと

>>171

89までしかないと思われ。　またそのままじゃﾘｿｸ廻りで干渉するZO！　　ｸｸｸ

たしかF3キットなんじゃ？＞HRC

シート高を教えてちょ。

左側についてる冷却水のタンクと右についてるラジエターキャップ辺りまで
ゴムホースがあるんだけど、ホースが構造的にラジエターとちょっと干渉してない？
熱くなると溶けないのかなあ？

みなさんありがとうございます。
なるほどなるほど、分かりました。
わたしのは９２なので無理っぽいですね・・・
付いたとしても無限のと付け変える意味はなさそうですね。
ありがとうございました

>>178
無理矢理ＨＲＣ付けて俺に無限売ってくれ！

質問
ガルアームの90から93までの
変更点は？

カラーは同でも言い。
SEが出たとかいうんもいらない。

色だけだろ。

＞１８１
しかしSPレースじゃ各年式のピストンとシリンダー
組み合わせたりしておるぞよ

HRCのNSR250RKってコンプリートレーサーについて知ってる人いる？
ベースとなった年式とベース車に対して何が変わってるか知りたい！

>>158
俺の知ってるバイク屋には、８０マンで新車売ってるぞ！
去年は２台NSR並べてた！！勿論定価販売だった。
でも、ブレーキフルードの汚れ方から見て、結構寝かしてたと思われ。

>>154
RCバルブの固着、またはバッテリーの電圧低下が原因。
MC28以前のPGMだと、エラー表示などと言う物がない為
気づかずに乗っている人が多い(MC28はエラー表示あり)。
最終的にはサーボモーター／PGMが逝くので注意してちょ！

>>180
色と、PGMの点火プログラムマップの変更。
９０年のPGMの方が、若干進角してるらしいYO！

９２ぐらいで腰下がマイナーチェンジしてると聞いた事が。
年式によるシリンダーとヘッドの違いはあるけど（個体差？）
確かめるにはヘッドの容積量ったりしなきゃいけないからね。
０．４とか０．６のベースガスケット使って調整すれば良いと思われ。

MC28（'94〜）をアップハン仕様にした方居ますか？

'92以前のモデルではCB400SFのトップブリッジ流用で在るみたいなんですけど、
'94以降ではあまり前例がないみたいなのでご存知の方居ましたら教えて下さい。

ジムカーナに興味があるのでその辺の事と
一緒にジム屋さんに聞いた方が良いですかね？

>187
MC21だけど、
腰下のマイチェンは'90->'91と思われ。
オイルポンプは'91->'92で互換性が無いと思われ。
PGMも２、３種類あるらしいと思われ。
シリンダーとヘッドの組み合わせは年式ではなくグレードによると思われ、
その判別はヘッドやシリンダーに”Ｌ”か”Ｈ”って刻印があると思われ、
”Ｌ”と”Ｈ”でコンマ１違うと思われ、
組み合わせによって計コンマ２違ってくると思われ。
つーかパーツの変更は随時行われていて数えきれないと思われ。
ハヤブーに乗りたいのなら乗ればヨイと思われ。
RKは'90くらいまであったと思われ。
フレーム補強＆サス交換＆ワイドホイール＆エンジン内部パーツＲＳ系って感じと思われ。
要はＦ３コンプリートと思えばよいと思われ。
つーか正直思われが多すぎると思われ。

↑つーかＬ，Ｈシリンダーの高さの違いの値は間違ってる可能性もあると思われ。

>189
Ｈ（湿式）、Ｌ（乾式）の違いの他にも年式による違いなかったっけ？
ここいらへんまでくると本当にキリが無さそうだけど。
ＲＫは９０までですね。Ｆ３は９１が最後の年だったし。
あの頃のレプリカって毎年マイチェンが多かったよね。

>188
ジム屋はみんなアップハンだけど・・・。

つかですね。
ジムも良いと思うですが
アップハンの方がラインディングの時に上体の自由度が高くなるので
コーナーとか絶対速く走れそうです、イヤ速く走れます！

自分、屁タレ（膝擦った事ないです）なので、よ〜〜判らんのですが
屁タレライダーでない方はセパハンの方が速く走れるレスか？
膝スリスリ＆お尻づらすのにはセパハンの方が良いのですか？

アップハン情報引き続きお待ちしています。

4stバイクのオイル交換もやった事ないけど出来れば自分でやりたいです。
サービスマニュアル・パーツリスト見ながら頭抱えつつ半年掛かってでもやりたい。

>>188
俺の場合はセパハンじゃないと攻めれないなぁ。
コーナー手前でFブレーキガツンとかけて、
フロントに荷重かけながらじゃないと・・・。
アップハンだとなんかピンとこないなぁ。

抽象的意見でスマソ！

＞コーナー手前でFブレーキガツンとかけて、
ガツンと掛けると前方に飛んで逝きそうになります。

＞フロントに荷重かけながらじゃないと・・・。
セパハンだとハンドルにある程度体重が掛かってるので
路面のバラツキがダイレクトに伝わってきてハンドルが
チョッピリ取られアクセル開けれないです。
アップハンだと視界の確保も相まって思う存分アクセル開けられます。
ちなみにニーグリップはしっかりやってポジションは作ってます。
でも、気付くと・・・。

>195
サーキットみたいな走りしようと思ったら絶対セパハンでしょう。
アップハン伏はせられないし、ハードブレーキした時にあの姿勢じゃ体支えられない。
ハングオンするにも腕伸びきっちゃうし。

隼スゲーとか言ってる方もおられるが
（そんな私も鈴鹿フルコースであの加速には度肝抜かされた）
でもあのバイク乗ってるのってヘッポコ多くない？
（偏見、知人がそう）
だって只の直線番長でひょ！

明日からＮＳＲでレース。
で今日一通りメンテして、ちょっと試乗のつもりで
峠行ってコケタ。
新品タイヤ＆タイヤにチェーングリース付着＆公道であっさりスリップダウン
はぁ〜明日からが思いやられる．．．

>>196　188氏
『ちなみにニーグリップはしっかりやってポジションは作ってます』

それでも飛んでいきそうになるの？ん〜・・・。
俺の場合、ブレーキかける時はニーグリップと同時に腕も踏ん張る。
バンクさせる直前に、腕の力抜きながら曲がる方の足を前にずらす(感覚的に)。
って感じなんだけど、飛んでいきそうにはならないなぁ。

ちなみにタンクパッド(━┻━ ← こんな形のやつ)、ステダン入れてる。

俺のNSR鬼ハンです。

>>201
へ〜

>200
＞ちなみにニーグリップはしっかりやってポジションは作ってます。
＞でも、気付くと・・・。

すいません、説明が足りませんで。
でも、気付くとニーグリップが甘くなって
自然と体重が手の方（ハンドルの方）へってな感じです。

今のタンクパットは小さいので滑り止め？見たいのには
あまり役に立ってないです。だからチンコ痛いです。

前傾のポジションはきつくないですけど
操作性がどうも自分にはやりにくいです。
なのでアップハンにしようかなと・・・。

>203
まーやってみるのが一番だに。
いろいろわかるよ。
ヲレもＮＳＲじゃないけどセパハンをバーハンにして乗ってる。
やっぱりメリットデメリットがあるに。

>111
さっき見てみたら、スタンドの先のゴムついてた。
これはスタンド出しッぱだったら当たってスタンドが
引っ込むためについてるの？でも削れてて意味ないけど。

>205
あのゴム、消耗品らしい。
あれ無くなるとスタンド出しっぱで走っても引っ込まないよね。。。

ガルアームのカラーリングが全部載ってるサイトとかないかな。
探してはいるんだけど。

なんかSE海苔になりそうなんだが
カラーでマシンの年式がわからんかった…ｳｯﾂﾀﾞｼﾉｦ

蛍光色のピンクで「SE」と書いてある赤ベース白緑

>>207
画質は悪いけど、純正パーツをオンライン販売している”パーツ大王”とか言う
サイトでNSR全年式のパーツリストが出ていたような・・・

>>208
多分９１年式と思われ。
９２年式は逆にアッパーあたりも赤で白抜きで「ＳＥ」だったと思う。

http://www.bbb-net.ne.jp//bbb_search/bike_regist/bike_image/BK200110130079.jpg
これだった

　俺も、町乗りはMMAXだったけど壊れなかったな。
後にHRC付けたけど当時の（90年当時）は
いきなり音が変わった記憶があった。
最近やったらそんなこと無かった気もしたけど・・・
若さゆえの過ち（微笑　なのかな。
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　( ﾟ∀ﾟ)
　 | つ[|lllll］).
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

NSR乗りこなしてますか？

ＮＳＲは低速がスカスカ

NSRは剃毛でドキドキ

>>214
一昔前の２ｓｔと比べてみれば？
タコメーターの３０００ｒｐｍから下の表示が無いようなヤツと。

一度RCバルブを全開にして乗った事があるけど、
昔の2ストってこんな感じなのかな？と思う程下が無かった…。
ハッキリ言って4000回転以下は、最悪な程スカスカ。(w
最近の2ストは、低速トルクがあって乗りやすい。しかも速い！！

いつも乗ってて思うんだけど、ステップするぐらいの
コーナリングするためにはいったい何キロでコーナーに突っ込めばいいんだよ！
って、言いたくなるほど、曲がるんだけど・・・。

しかも、ブレーキが効きすぎるから減速も楽だし・・・。

＞２１８
ステップするぐらいの速度だよ。

ﾏｼﾞで走るとｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞが削れてく
鬱だ

そーなんだよ！
最初はスタンドなんだよなーｗ
走行会レベルだとまずスタンド外しが儀式みたいなもんｗ

>>214

初期型ＲＺと90'NSRを所有してますがＲＺと比べると
ＮＳＲは４ｓｔのように感じられます。ほんと乗りやすい。
速さは言うまでもありません。クラスの違うバイクに乗ってる
感じです。

８７でがんばってたｼｬﾁｮｰさんがいましたとさ。
95年SEに乗りました。
ﾅﾝｼﾞｬｺﾘｬｰ状態だったのはいうまでもありませんｗ
悪い意味でもネ。

>>196　188氏
＞でも、気付くとニーグリップが甘くなって
＞自然と体重が手の方（ハンドルの方）へってな感じです。

そう言う事なら、アップハンにしても有効ではないと思う。
もっと足の力（ニーグリップの力）を強化した方が良いかも・・・。
ってか、恐怖のあまりブレーキングが強すぎるんじゃないの？
まぁ走ってる場所にもよるけど、Rブレーキも使ってみたら？

「ブレーキかける時はニーグリップと同時に腕も踏ん張る」
「バンクさせる直前に、腕の力抜きながら・・・」

これやると、意外に前にはズレないからやってみたら？あくまでも我流ですが。（w

>>223
あぁ〜・・・・・分かるなぁ。（w
ハチハチ乗ってた人もそんな感じですな。

ハチキュウ ユーザーは微妙？

それにしても８０年代のNSRって、
なんであんなに良い音してるんだろう？
ノーマルチャンバーなのに。うらやますぅい〜〜〜！

95SP　ピカピカの奴をネイキッドバンディっトテールにしたツワモノが
ホームページ出してるよｗ
やっぱポジションが気に入らないからだってさ。

88　200キロピカピカというのが20万。バイクブロスに載ってる。
金があったら欲しかったw

パーシャルからスナップすると
９０からは「ぱらぱらぱらぷわぁ〜〜〜〜ん！！！」
でも８９までって「ころころころころかぁ〜〜〜〜〜〜ん！！」
サイレンサの違いなんかね。

結局93？SE 1.2万キロを33万でハンマープライス
値段からして実際は2万キロは届いてそうだがｗ
みるからにヘタレが乗ってたっぽいので
物理的消耗は心配ないだろう。カーボンやらオイルの堆積だけ注意しようかと
思ってます。はー来期はSTで我慢かな…

>>188
知り合いの28はSFのを使ってパイプハンにしていたよーな。

21乗りなんで、確証はナシです、スマソ

>>

↑すまん。ミスった。
>>225
俺８９も持ってたけど８８とはまったく別物だね。
なんていうかﾏﾀｰﾘしてる。

MC28のデジタル速度計の正確さはどのくらいのもんなんだろう。
MC28の「80km」はKDXの「90km」ぐらいに相当するぐらい速いような気がする。
というか俺のKDXが不正確すぎるのか..

>>230

電機式＞-1割　　　　　機械式＞-2割

程度と思っていればよし。

速度が高くなればなるほど誤差は広がる。　　　ｸｸｸ

機械式って２割も違うんか・・・２００キロなら１６０ってことね。
３００キロなら２４０？（笑）

>>232
無知なんだな・・・。
本来は法定速度内、大体は６０キロ前後でだ＞誤差
しかし２００キロなら１６０も有り得ない話ではないな。

俺のMC21だけど、6速12000rpmの時、メーターは230km/hあたりのブラックゾーンを指してたぞ。
実測で200km/h程度だと思うが。

質問です。
後ろシリンダーが焼き付いて、店に修理に出したんですが、
無事だった前シリンダーとピストンも同時に交換したほうが
良いと言われました。前後で状態が違うと良くないとかで。
で、両方交換だと部品と工賃で15万なんですが、焼き付いた
後ろだけだと10万以内だそうです。焼き付いた後ろは当然
交換するとして、前側はリングとかガスケット交換だけの
簡単なオーバーホールで済ませようと思ってたんですが。

やっぱバイク屋の言う通り、両方同時に交換したほうが
いいんですかね？それとも後ろ側だけで充分？

いずれNSRもパーツ欠品で乗れなくなるだろう。
その時の、代替車って何だ？
今のところ思いつくのはR6ぐらいだが。

R6ってYZF？悪くないね。age
兄貴が乗ってるけどNSRに比べると乗り味は結構マターリだよ。
NSRの方が全然ピーキーだと思う。
代替車としてCBR F4とかどうよ？乗ったこと無いので情報キボンヌ

２stにこだわってアプリリアＲＳ２５０とか（笑）＜代替車
苦労しそうだけどね。
個人的には次はVTR1000SP-2が気になる。乗り味とかだいぶ違うだろうけどね。

代替車だと俺はRC211Vレプリカ待ちだな〜

>>235
かなりへたってるんだったら替えた方が良いが、
普通は君の言う通りピストン交換OH程度で良いんじゃない？

代替車だと俺はB-KING待ちだな〜（ｗ

ところでツーリング行く時とか荷物どうしてる？
MC21はリアシートは平らなので、のせやすいと思うんだが
ネットとかかけるとこがないような気がする・・・

>>242
ネットかけるフックはあるから、ツアラーとして使えなくは無い。
俺はツアラーを別に調達したから、もうMC21で荷物積むことは
無くなったが。

>>243
フックかけるところって左右１ヶ所ずつじゃないかな？
あれでしっかり固定できるのだろうか？
それと後席とフックの距離がありすぎてかなり大きいネットでないと
苦しい気がするのだが・・・この間買ったネットは小さすぎて使えなかった（＾＾；

>>244
俺が使ったのは、らふろで買った250ccクラス用のネットだから、
割と小さいはずだが、合羽、工具ぐらいは積めた。
なんにせよ、そもそもツアラーとして設計されてないんだから、
積載性能は割り切らないと。

自転車のチューブ二個でばっちりです〜
タンデムステップの所のフックとちょっと後ろにあるフック〜
×の時にかければ見栄えはともかくしっかりします〜

俺の場合はカウルに引っ掛けてる。

ワレそうで恐いけど…。

>>245-247
なるほど、色々な方法があるんですね。
積載性はあまり期待してないですが、せっかくリヤシートが
物載せるのに丁度よさそうでしたから・・・タンクバックと
併用すればかなり積めそうな気がします。とりあえず多きめのネット
を買ってくるかな。

ＮＳＲにＲＶＦのエンジンって載らないの？

>>234
スプロケがノーマルだとすれば約193km/h。

>>250
凄い誤差だな（爆）

>>249
気合の入れ具合によります。

そーいやそろそろレプソル納車だよ

>252
気合の入れ具合って？

というか設計思想や形状がまったく違うエンジン乗っけても
性能的にマッチしないと思うが。しかもV4じゃあねえ…

そろそろ納車ｱｹﾞ

>>254
そのままポンと載せて載らなかったらあきらめるのか、いろいろ努力するのかということ

　世の中にはTZ250のフレームにSRX600を
乗せる人も居るのですから。＞２５４
まぁ、ポン乗りしないからってあきらめるなら
最初からRVF乗ってなさいってこった。
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　( ﾟ∀ﾟ)
　 | つ[|lllll］).
〜| 　 |　〜♪
　 ∪∪

７７４ＲＲ君はあきてしまったのか？？

今日、｢か｣さんに教えてもらった通りシートベルトをボルト装着しようと
思ってリアカウルを全部取ったのですがシートレールが邪魔して手が入らなくて
結局あきらめました。小物入れ下にボルト穴は確認できました。
リアのフェンダーを外さないと留めれないようです。
フェンダーなんか簡単に取れそうにないなぁ。はぁっ・・・。

カードキーの最終型のNSR250って
中古でいくらくらい？
マジで買おうかと思ってる。。
がいしゅつかも・・

＞２６１おんぼろスタンダードなら３０万前半から。
店によっては２０万円台も。ただ４、５万走ったとか
サスが終わってるとかろくなことはないと思う。

走りこみたいなら４０万円台のSEか。
でもプロアームはなにかといじってくと面倒があるから
ガルアームのほうがそういう意味では楽。

しかしNSRって伸び側のダンパー調整ないのね。
RVFもそうだと知って驚き。

>>263 フロントはないけど、リアならあるよ。

>264
なるへそ。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d8790562

くくく・・・・。

>261,262
買ったまま乗ろういうのが間違い。
安く買ってきっちりＯＨするのが正解。

買ったの全込み下取り値引きで80万

＞２６７
どのみちクランクまでやったら10万じゃん…
サス入れて15万。

最高のオーバーホール仕様なら
アイファクトリーで売ってる。

ただ10万プラスされた値段だけどｗ

扱いにもよるだろうが、クランクは２万キロで逝かれるってとこか？
1年置きっ放しの中古なんて、外装の程度が良さそうでもヤバそうだ。
NSRはクランクに要注意だな。

>>260
Rﾌｪﾝﾀﾞｰ外さなくても大丈夫だよ。
小物入れをｼｰﾄﾚｰﾙから外せばok

>>261
ここで探したら早く見つかると思うぞ！

http://www.bbb-net.ne.jp/index.html

イパーイ見つかると思う！

＞２７１
置きっぱなしで外装も薄汚れたの買いましたが、何か？

＞２７３
トーテムポール、ボロクソで高いからダメ。
ニーズセンター、本当はないからダメ。（買取やオークションで似たようなのを拾ってきて現状販売）

と言いながら久しぶりに見てみたら・・・

○ソックス草加店
○NSR250R-5SP　ロスマンズ
○走行距離：2,045km
○保証：１年付
○\1,050,650円

だと。とうとう１００万超えるタマが出て来やがった！

鬱だ氏の宇・・・・・。

>260
補足、小物入れのボックスを外すには、箱の開口部を覗くと左右にある２個
のボルトを外せばＯＫです。簡単簡単。

＞２７６
もうあたりまえの話だよ。
プレミア価格で販売はね。

適正価格での販売は業者の良心のみさｗ
1000キロ未満でも新車価格を超えないところもまだある。

>276
１００万？鬱だ氏ね

てか車両価格１００まんをローン組むと結局130万くらいはいくんだよ…

つか98万でV2NSR500を出せ。

つか、NSR250R-AR出せいっ！

>>281
その◆・・・・ってのは、流行ってんのかい？

つかＳＯＸって高すぎ（−−；

>>283
あきれかえる程　同意！

＞２８２
NSR狂#doohan
ってハンドルを名前欄に入れてみ

#以下がパスワードだからなりすまし防止になる

初心者なんで教えてください
ＮＳＲとかＲＶＦで二人乗りってできるんですか？
あとＭＣ〜ってなんですか？

ハマー

ハマー

>>286
１、できる
２、型式

＞２８９
ありがとうございます

>>290
いえいえ

>285
やってみた。
（すまそ）

つーか、おれのＮＳＲなんで売れないの？
８０万で買う人もいるのになぁ。。。
その半額以下ですぞ！！！
世の中間違っとる。

>>292
どんなやつだっけ？(^^;

>>270
OHってどこまで手を入れればいいかな
ピストン、RCバルブ、クランク、チェーン、スプロケ、
サスF/R、キャブ...あとなんかあったっけ？
だれかランク分けして。

>>294
その時その車両に必要なことだけ順番にしていけばいいべ。
無駄なことはやらなくてもよし。

とりあえずバラしてダメなもん交換するのがOH。
自分でやる自身が無くて安く済ませたいんなら
エンジンとかFフォークとか単体で店に持ち込みな。
エンジン降ろすのも一人で厳しいと思うなら、ミッションとシリンダー外せば
だいぶ軽くなるからラクチンだよ。
(ケースかち割る可能性出てくるけど)

あと、94以降のNSRならエキセンのベアリング逝ってることおおいからチェック!

272さん、｢か｣さん、ありがとうございます。
小物入れをはずしてみます。

>292
どこで出してんの？
見せてよｗ

>>292
へ〜、なるほど(やってみたけどどうかな？)。
なりすまし防止かぁ・・・せんきゅせんきゅ〜。

>>294
RCバルブ周りだけでもO/Hしてみ。
それだけでもかなり変わるぞ！

>299
RCバルブ周りだけのO/Hってできるのか？
それをやるんだったら腰上O/Hになると思われ。

>293
ないしょ！

>298
ないしょ！
つーかオークションといえば。。。以下略

>>300
自分でやれば出来ると思うんだが・・・。

腰上バラすのが面倒なら、
チャンバー外してシリンダーの奥にウエス詰めて、
RCバルブが全開の時に収まる所(シリンダー側)や、
バルブ自体にガスケットリムーバーかパーツクリーナーで洗浄。
これを5000km毎にやればOK！(俺やってる)
で、10000km毎に全体のO/Hをすれば完璧かな。

まぁバイク屋に出すなら、腰上全体のO/Hになってしまうけどね。
「どうせやるなら、ピストンとリングも交換した方が良いですよ！」みたいな・・・。(w

バルブ部分にウェス突込み…TZRでやったなそれｗ

クルマ受け取ってきた。
まずアイドル付近がストールする。
少しふかすとアイドルは正常になる。
単なるカブリか、何にせよばらせるところはばらして
確認しないと。

しかし軽い！ガソリンがゆれると車体もゆれる。
この感覚は久しぶりだｗ
しかしプロアームほど街では快適ではない。
比較的下がないし、ギア比も重い。

４年程乗っていないMC21(91SE）を引きずり出して乗ろうと思っています（屋外シートで放置）
走行距離は新車で買って9300km前後です
まずキャブのOHをと思っていますがEg関係で"ここもやっとけ！"って場所ありますか？

>>303
ばらさないと裏側が出来ないと思われ
てかやらないよりはｳｴｽぶち込んだ方がいいと思うが

うー、15000キロ、エンジンノーメンテだ。

OHってオーバーサイズピストンとか入れるわけじゃないよね？
OHでエンジン寿命が短くなったりしないよね？

>308
いじってなければ１５０００ｋｍくらい大丈夫ダヨ
あとオーバーサイズピストンなんて売ってないっす。
純正新品ピストンを入れるだけです。
やるとしたらシリンダー再メッキくらいだしょ。
あとさーＯＨってエンジンの延命処置なんですが。
なんでＯＨで寿命が短くなるん？？？
まぁ腕の悪い奴がＯＨしたらすぐ壊れるかもしれんが。。。

>>308
3万kmノーメンテですがなにか？ｗ
これくらいまで逝っちゃうとRCバルブは洗浄じゃなくて
交換した方がいいでしょうか。

>>305
＞ガソリンがゆれると車体もゆれる。

俺もそれ初めて体験した時、「ん？なんか揺れてるぞ！？」
と思ったら、ガソリンだった・・・。(w

>>310
街乗り＆チョイ峠レベルなら、
ピストン／リング／リードバルブ／交換だろうね。
RCバルブはなんとか使えるかも？バラしてみないと分からないＹＯ！

乗ってるのがMC28以外なら、RCバルブが全開位置まで行ってないと思われ。
そうなると、相当パワーダウンしてるはず。

ＮＳＲが軽いと思う時：
　跨って車体を揺するとフロント周りが左右に動く。
　お前はチャリか？

でもＴＺＲの方が軽いんだよに。

あげ〜ん！

ape

お〜いみんな〜！聞いてくれよ〜！！

ホンダ純正オイル『GR2』の生産が終わっちゃったよ〜！

買いだめするか、はたまた『YAMAHA　オートルーブスーパーRS』
に切り替えるか、どっちにする〜？？？

俺は多分RSに変えるよ〜！！

↑まじですか？（＾＾；
とりあえず買いだめして、その後はＲＳにするか・・・
ＲＳだと１５００くらいはするよね？
困ったな・・・

>>315
それ正確な情報？
後継商品は出るのかな。
それとも２スト車同様、切り捨てか・・・

それにしてもNSRの生産中止からまだ何年もたってないのに
純正オイルの生産を終了するとは・・・（−−；

はーー！
愛ファクトリーお勧めのあれが終わっちゃったのか。
んじゃ屋摩葉の使うしかないよなあ…

カストロールは？
Active2Tとか安くていいYO！(980円）ｗ
ここんとこGR2をホームセンターとかで見かけなくなった。
いつかは2stオイル自体どこも作らなくなってしまうのか...
オイルがなくなるのが先か、NSRが動かなくなるのが先か...

しつもーん

プロアームは、カードさした時にRCバルブが「みーーーー、もーー」
って動作すると思うんだけど
ガルアームはどうなの？同じ？

俺のは動いてないｗ
でも走りはいかにもフツーのノーマルエンジン。

ガルアームはキー回してメインスイッチをONにしたとき、ね。

>>322 あああ氏
MC21も動くよ。これは全年式共通だったはず。
恐らくRCバルブの動きが悪くなってると思われ。
早めにO/Hした方が良いよ！

まだうちの近くのホームセンターでは売ってるから、
買いだめとくかな？しかしオイルはどのくらいもつのだろうか・・・
次はWAKO'Sの2CTなんかも候補に入れてる。

CR250生産してるのにオイルの打ちきりか？
ありゃレーサーだからGR2じゃねーか。。。
発電器やチェーンソーも2stエンジンだったりするからoilは質にこだわれなければ手に入ると思われ。

>>320
カストロは粘度が違うから思いっきり焼き付くと聞いたことがある。

>323
ホンダ学園の生徒さんですか？

>>323
MC18だけどみーーーーもーーー何て言わないんですがやばいですかね？
「ウィン」っていう・・・
でもちゃんとワイヤーが動きまくってる

動きまくってるのはアクセル煽ったときです。

ＮＳＲが無性に欲しくなってきた。ＺＸ-１２Ｒ乗っているんだけど．．．。
高校生の時、’８８ ＶガンマＳＰ乗ってたんだけど、やっぱ２ｓｔは面白いよね。

ＮＳＲは、’８７、’８８、’８９、’９３と友人のや、試乗車で乗ったことはあるんだけど、
ＭＣ２１は乗ったこと無いんだよね。

で、中古で買おうと思っているんだけど、ＭＣ２１とＭＣ２８とではどちらが楽しいですか？
また、イジッた場合、どちらが高性能なんでしょうか？

>>327
俺のもそうだよ

＞ＡＬＬ

RCバルブについて、認識不足の人が多いっすねぇ。

ちょいと説明すると、
最悪な状態(完全に固着)を除けば、RCバルブ自体は動くことは動く。
だけど、バルブのプーリーを手で動かしてみると、
完全に「全開＆全閉」位置まで動かないのが意外と多い。
ＰＧＭ４ならエラー表示(Err.2)が出るのですぐに分かるけど、
ＰＧＭ１／２／３の場合は分からないよねぇ？
で、気にしない人は気付かないまま「動いてるから良いか！」
って感じでほったらかし・・・・・。
これが原因で、ＰＧＭがパンクする事がよくあると聞いてます。

327氏も、330氏もすぐにチェックすべし！！

>>326
ちがいますよん♪ただのNSR好きで御座います。

>>329

９３年式はMC21(ガルアーム)っすよ！

＞ＭＣ２１とＭＣ２８とではどちらが楽しいですか？
＞また、イジッた場合、どちらが高性能なんでしょうか？

どっちでもNSRは楽しいけど、色々な意味でお勧めなのは『MC21』っす。

あぁん、NSR死んだよ。
エンジン腰下叔母掘るしたばかりなのに。

>>332
ご愁傷様です・・・。
で、復活は無理なんすか？

半年間、ほったらかしのMC21があるんだが、復活させるには、
どこからやる？いくらかかる？
一応、カバーはかけてる。燃料は満タンにしてない。

ありがと >all しかしついにかからなくなった 結構重症かも･･･ 出先より リードが医ってるか圧縮が抜けてるか

ちょっと聞きたいんですが
当方９５ＮＳＲ２５０Ｒ−ＳＰドに乗ってますが
リアのスプロケ何丁がおすすめですかね？
奥多摩の周遊でひざすろうと思ってます。
なお車体はドノーマルです。

336へ 乗りにくくなるから そのままがいいよ｡サーキットでタイムが上がってきたらいじれば? おれのマシン上が焼き付いてる･･･せっかくかかったと思ったのに

友人から買ったんですけどなぜか４８丁ついてるもんで（ｗ

أحاولُ رسْمَ بلادٍ...
لها برلمانٌ من الياسَمينْ.
وشعبٌ رقيق من الياسَمينْ.
تنامُ حمائمُها فوق رأسي.
وتبكي مآذنُها في عيوني.
أحاول رسم بلادٍ تكون صديقةَ شِعْري.
ولا تتدخلُ بيني وبين ظُنوني.
ولا يتجولُ فيها العساكرُ فوق جبيني.
أحاولُ رسْمَ بلادٍ...
تُكافئني إن كتبتُ قصيدةَ شِعْرٍ
وتصفَحُ عني ، إذا فاض نهرُ جنوني

う〜んすごいタイムリーだが今日出かけるときは音したのに、
帰るときには音がしなくなってた・・・帰ってきてキーを
ＯＮにしてみても反応無し・・・鬱だ＜ＲＣバルブ

>>338
ドライブ側は何丁？
ドリブンが４８って事は、ノーマルより４丁多いね。
加速良くなっていいんじゃない？(w

أحاولُ رسْمَ بلادٍ...
لها برلمانٌ من الياسَمينْ.
وشعبٌ رقيق من الياسَمينْ.
تنامُ حمائمُها فوق رأسي.
وتبكي مآذنُها في عيوني.
أحاول رسم بلادٍ تكون صديقةَ شِعْري.
ولا تتدخلُ بيني وبين ظُنوني.
ولا يتجولُ فيها العساكرُ فوق جبيني.
أحاولُ رسْمَ بلادٍ...
تُكافئني إن كتبتُ قصيدةَ شِعْرٍ
وتصفَحُ عني ، إذا فاض نهرُ جنوني

↑なんて読むんだ？

「バッテリ電圧が10.0V以下の場合は、サーボ　モータプーリーが正常に作動しない。
端子観電圧が12.5V以上のバッテリを使用すること。」とサービスマニュアルに
あるからこの線もあるのかな？

>>343
う〜む・・・・・。（・Д・）？

あ！間違った！！↑の>>343は>>342っす！

改めて・・・
>>343
確かに、バッテリーの電圧不足でそうなる事もあります。

أحاولُ رسْمَ بلادٍ...
لها برلمانٌ من الياسَمينْ.
وشعبٌ رقيق من الياسَمينْ.
تنامُ حمائمُها فوق رأسي.
وتبكي مآذنُها في عيوني.
أحاول رسم بلادٍ تكون صديقةَ شِعْري.
ولا تتدخلُ بيني وبين ظُنوني.
ولا يتجولُ فيها العساكرُ فوق جبيني.
أحاولُ رسْمَ بلادٍ...
تُكافئني إن كتبتُ قصيدةَ شِعْرٍ
وتصفَحُ عني ، إذا فاض نهرُ جنوني

やっと帰ってきた。

RCバルブは動いてたわ。
確かに適正位置だと動かないんだね。
手で動かしてからキー回してオンにすると動いた。

それよりマシン引き取ったときから
すぐに水温が90度近くになったり
下が回らなかったりしたのはやはり焼きつきの前兆だったのか…

プラグのギャップを叩いて縮めたくらいで焼きつかないよね？
そんなには狭めてないんだけど。

>>334
タンク内の錆び、ガソリンの色、におい。
エアクリーナーの確認。
キャブレター全分解、洗浄。
エンジンオイルの色、におい。
ギアオイルの色、におい。

かからなかったらチャンバーの取り付けの確認（緩んでないか）
キックで空回ししてチャンバからの排気の確認、圧縮の感触の確認。
プラグの交換。

あげ。

MC21早く帰って来いage

誰か、10〜13万くらいでＮＳＲ250売ってくれませんか？
当方、兵庫県在住です。
レスお願いします。マジです。

88位なら何とかなるんじゃないん？

RCバルブって手で動くものなの？
うちのMC21はプーリーを手で動かそうと思っても動かないぞ・・・
固着しかかってるのか？因みにキーをONにすると適正位置までちゃんと動くし
アクセル煽っても一応しっかり作動している。

>352
結構固いよ。
誤動作防止だろうけど。

今日ギアオイル交換しました。
一時間あれば余裕でできると思っていたのですが
何時間かかっただろ。２時間??
まずドレーンボルトがどこにあるかわからず
かなり探しました。
４ストオイルと同じで底の面についてると思ったので。
写真撮ってここで聞こうと思ったのですが
側面についてるんですねあれ。これかなと思ったのですが
かなり硬くて違うのかなと思ったり。
それとカウルって全部外してます??
取り付けのコツがわからなくって地面に擦ってかなり傷が入ったと思う｡｡｡

>>354
ミッションオイルの交換は、慣れれば30分以内で出来ます。
カウルは、メンテナンスリッド側のネジ2本を外せばOKです。

え、補給口は開けられますけど
下のほうにあるトランスミッションドレンボルトは
カウル全部取らないと開けれないでしょ??
どうやって受け皿に廃油落とすの??

オイル交換はバイク屋でやってもらったほうがいいんじゃない？
普通、オイル交換ってオイル代だけで工賃ただでしょ？

こないだの続きで。

なんか上気筒がキンキンいうんだよ。
で、キュポ、て言って回転が止まる。
バイク屋に引き取らせて、今日聞いたら
「焼きつきじゃない。燃えてないからそういう音がしただけ」
で、リードバルブじゃないかというんだ。

確かに本格焼豚、いや焼きつきだと「がしゃらがしゃら」
で、排気のにおいが変な、いかにも何かが焼けてますって臭い
しかもｱﾌﾀﾌｧｲｱ「パーン、パーン」なのはTZR（3MA）で見てるんだけど、
俺はどうも今回の症状はスティックのような気がするんだよ。

買ったばっかだから店にやらせてるけど、
なんか引き取ったらスグにでもばらした方がいいような気がしてきたよ。

＞３５７
もろに工賃取るよｗ
あんたがめぐまれてるだけ。

買った店がカワサキのおやじだからなー
なんかNSシリンダー＆ピストンの面取りとかしそうで怖い…

>>357
良心的な所はとらないけど、
うちの近くの悪徳業者は工賃＋OIL破棄料までとられた。
それからは自分でやってガススタで捨てて貰ってる。

良心的な店なのかなー。
俺のバイク屋はモチュールしか入れないオイル屋だから、
4ストのために工賃無料にしてるのかな？4ストなら1万以上しますしね・・。

けど、NSRでいくとオイル代700円だけでやってくれますよ。

>あああ
いつも自分でやっているような感じで書いてるけど本当は何も出来ないの？
文句ばっか言ってないで自分でやればいいじゃん。
結論からすると初心者スレのも貴方の意見はあてにならないって事だね。
中途半端な知識は自分の首締めるよ。

いえ、タダでもオイル交換とかの初歩的な整備なら
私は自分でした方が良いと思います。
つうか、私のって買ったのが大阪のお店で
家から離れてるから持っていくのめんどいし。（＾＾；
オーバーホールとかは全然わからないけど。
プラグ交換とか、専門的技術の必要が無いレベル個所は自分でしたい。
まあ、厳密に言えばオイル交換も
それなりの技術が必要といえばそうなんですけど。

>362
だから３５８をよく読め。
中途半端な読解力は自分の首締めるよ。

…もっともあらかじめ色眼鏡で判断しとるようだから
何を言っても無駄かｗ

俺は店巡りも長いから
いかに初期的なトラブルは店に投げたほうがいいか
知った上で任せてんのよ。
最初からでっかいトラブル抱えてるのに
自分でいじってややこしくしてから店には持ち込めんべ？

最初から自分でやるスタンスならSP下がりの個人売買でも
あたるっぺよ。不動3万とかｗ

＞あああ
＞俺は店巡りも長いから
上辺だけの付き合いだけで親身になってくれるなじみの店が無いんだろう。辛いやね
＞自分でいじってややこしくしてから店には持ち込めんべ？
＞最初から自分でやるスタンスならSP下がりの個人売買でも
＞あたるっぺよ。不動3万とかｗ
中途半端にしかいじれ無いんじゃん。　　プププ

NSRスレで何度か「NSRにカストロールは駄目よ」という書きこみを
見たけど（同じ人？）
駄目なの？俺、KDXもNSRもカストロール入れてるんだけど・・・。
あの500mlで1200円ぐらいのやつ。

ﾊｲﾜｶﾀﾜｶﾀﾖ
とりあえず俺を叩けるほどの＞３６６の凄腕が知りたい。ハイ
ちなみに情に流されてしかるべき要求を怠ることはまずないです。ハイ

＃基本的にアオラーは、正論を突かれると揶揄に走るのよねｗ

＞３６７
粘度が高すぎるのよ。混合重視だから。
特に低温時に溶けなくて焼きつく。俺の知り合いも
東北道で焼きついたし。５,６速からのスロットル戻しがかなりやばいらしい。

>>369
こえぇ！！
純正にスイッチするか・・・。
でも俺、５，６速まで入れる事殆どないなぁ(笑)

レスTHX！

聞きかじった話しでしかないけど
カーボンの付着も多いという話＞カストロ
おれはずっとワコーズ限定。

NSRに申し訳ﾅｲ。
赤男爵の2stｵｲﾙ（30L・1万）を愛用している・・・。

>>372
それはミッションオイルじゃないの？

>>369
たしかにＧＲ２に比べるとレスポンス悪いね。
けど東北道で焼きついたってのは低温時云々と矛盾しないかい？

>>373
赤男爵に2stオイルのリザーブもあるんじゃないか？
どっかのスレでそれで焼きついたというカキコを見た。
30�gといえば30000�`�b分くらいあるな（藁）

一度警告灯がつくらいまでオイルを減らしてGR2やスーパーRSなんか
他のオイルを入れてみて比較してみては？

＞３７４
真冬で、待ち合わせ遅れて急いですっ飛ばしてきた。
エンジンはともかくオイルはあったまんないからね。
でPA手前で戻してガシャラガガガガ……

せっかくの那須の走行会がマシン貸し借りの窮屈な状況にｗ

愛ファクトリーは公道におけるカストロ叩きの広告塔みたいなところだけど、
そのマシンもそこに出入りしてる奴で、走行会の帰りに持ち込んだときに
やっぱ口すっぱくして言ってたｗ

つーか、GR2でなにか不満ある？

正直、ＮＳＲ２５０とＣＢＲ９００どっちが早い？
やっぱり９００？それとも名車ＮＳＲ？
０〜４００くらいの比べ方なんだけど。

>379
NSR250からCBR900に乗り換えた友人がいるけど、
やっぱCBR900だって。排気量の余裕がかなり
待ちのりでも楽だって。

＞３７９
その条件じゃ９００にゃかなわんとおもう。
（エアクリつき）フルエキ対チャンバーで。

>>381
那須では何秒だったんですか？

今頃気づいたんだが、神様がだんだん774RRにもどっていってる(^^;

>382
マシンはＪｈａチャンバ、ＢＴ90のガルアーム
ウェットで56秒台、ハーフウェットになってから53秒台くらい。
ドライでまともに走ったことがない。

トランポ都合できるようになれば結構行くかもしれんけど。

那須は台数が少ないから、もてぎがいいんじゃない？

ﾁﾄ聞きたいのですが
街ﾅｶだと何速・何千回転で走れば良いのですか？

個人的には7000回転位まででﾏﾒにギアチェンして走るのが気持ち良いです。
でも回転数低いとｶﾌﾞﾘ易くなるのでﾔﾊﾟ〜ﾘ7000回転以上を保って走った方が良いですか？
あと低いギアで回転数上げて走るとギアチェン横着出来ますよね？

俺はカストロールTTSで、しかもオイル絞ってるよ。
店の親父の方針で、そこで売ったNSRは持ち主が拒否しない限り全部そういう仕様。
100台の単位で売ってるはずだが、それでも焼きついたと言う話はないぞ。
ただし、6速全開からの惰性エンブレはするなって言われてるねぇ。

>>386
アクセルの開け方に気をつけて。
エンジンが必要としている以上にアクセルを開けると燃費悪いしかぶりやすくなる。
でも、街中だって8000〜10000rpmぐらい回したほうが気持ちいいでしょ。

>>387
どこのショップ？

>>386
自分も街中だと７０００くらいが上限だね。車の流れに乗ってるときは
４０００くらいでキープしてるときも多い。つか、>>387が言うとおりに
常時８０００以上も回してると街中じゃ危険でしょ。ＮＳＲの場合。

>>389
よかった。安心した。みんな1万っくらいまわしてるのかと思った。
俺も4-5000で走ることが多い。あまり回転あげるとエンブレきつくて
乗りにくくなるし。信号スタートでは結構回して遊んでるけど。
でも5-6000位ってなんか回転ムラがない？なんというか振動が激しく
なるというか息つきするようなバラつく感じ。（MC21-90STD）
俺のだけ？

MC21-107****って何年式？

>>387
なるほど。
ってことは、６速全開走行の後は、ブレーキで速度を殺して、ギアおとして
ある程度回して速度落とせってことかな。

>>389
ありゃ？俺、街中8000が常用。結果、ほとんど2速か3速。
回しすぎかこりゃ。
ZXR乗っていた時のクセかもしれない。とにかくいつでもぶん回してる。

＞３９２
スロットルを全閉や、微妙な開け閉めをしないこと、
じゃなかったかな。
高負荷高回転は燃焼室内の温度が高いので、
ｲｷﾅﾘ閉じてしまうと、冷却材でもあるガソリンが逝かなくなり
焼きついてしまう、というのが戻しやきつきだったはず。

>>391
それだけだと特定できないと思われ。
もう2桁くらい必要？識者にまかせる。
パーツリスト見ると92あたりになりそうだけどね。

>383
いや、意味はないっす。
>389
街中でも1速は13000rpmまでレブってますが何か？

＞３８４　ださっ　もっと頑張りましょうねぇ〜♪

>396
もしかしてよくイッチマンに挑戦してる人ですか？

1速で高回転まで回すと音がうるさい割に遅くてかっこわるいと思うのは俺だけだろうか・・・
大体街中では１〜３速で４〜６０００回転が常用域かな。
比較的すいてる時は１００００くらいまで回すこともあるけど。

>396
心配しなくても今のテメエよりは速いよｗ

あああさん今度勝負しませう♪わくわく♪
いつ逝きます？

＞398
確かにカコワルイっす。
白煙モーモーだす。
けどよく考えてみたら、ヲレ１速以外でもレブらせてるわ。
６速も高速ならすぐにレブっちゃうよねー。

勝負以前にいろいろとムカつくやつだなｗ
素性も明かさずその割にナレナレシイとこなんか。

>>402
釣られるんじゃない！耐えろ、耐えるんだ！

いやあ
でも本当にウマイ奴と走れるなら面白いしなあｗ

う〜む・・・NSRとCB400FSのスレが荒れてる・・・
ここはさげで進行したほうがいいかも（藁）

>405
じゃ〜 安芸だ！

397＞ﾅﾝﾃﾞﾜｶﾀ？
ｲｯﾁﾏﾝ刈ﾘﾀﾉｼｲ　ｸｸｸ
これで私の素性はｱｶｻﾚﾀ・・・
茄子ﾊ45ﾀﾞｻﾅｲﾄ話ﾆﾅﾗﾝYO♪

れ部るってナーニよ

>>390
確かに５〜６０００あたりはトルクの谷みたいだからしょうがないね。
>>395
ん〜、それって自慢なの？よくわかんねーけど。
今や貴重なバイクなんだし、峠やサーキット以外ではエンジンいたわった乗り方
した方がいいと思うよ。

イッチマンって何？
番付？

>407
ネット初心者みたいな浮かれ方すんなよ厨房

そろそろ洗車しなきゃいけないんですけど
前のカウルって外してエンジンまで洗ってます??
それとコンパウンドってプラステイックの塗装面も車用の物でもok？？
そもそも洗車のシャンプー剤って白用??黒??メタリック??
ＭＣ２８最終系SEタンクの上は赤なんですけど、ぜんぜんわかんねーです。
メーター周りとクラッチの辺は、あまり水かけないほうが良いと聞いたんですけど
何か注意点とかありますか??

>412
気にせず普通に洗えばいいと思うんだが・・・・。
そう簡単には壊れません。

白の車に黒用のモノ使ったら塗装痛みませんか？？

>>414
逆。白用ワックスにはコンパウンドを含んでるものがあるので特にメタリック
塗装には不向き。逆に黒用を白に使うと痛みはしないが色むらが起こるかもしれないね。

>>412
洗車用のシャンプーなんて何使ってもほとんど変わらない。俺なんか食器洗い用の
洗剤使ってるよ。大切なのはフロントフォーク周辺の水気をよく拭き取ってやること。
出ないと錆発生の元になる。特にインナーチューブ上部は拭いた後に油を薄く塗って
やるとベター。

age

今時、ＮＳＲなんか乗ってるのか？
だっせー・・・。

>>418
オマエこっちに来るな。
ＣＢの夢だけ騙っててくれよ。
１６歳厨房君（藁

なんだよ
いいじゃねーか
おらおらやっちまうぞー！
もう寝る
お前らの相手はまた明日してやるよ
あばよっ

>>420
わざわざ荒らしに来るんじゃねーよ。
クソ厨房（藁

>>418

自分のポリシーを持てず、周りの意見に流され、流行に翻弄されるような
ヤツはキムタコの真似でもして喜んでるがよろし。

＞ALL

ちょっと荒れてきたからsage進行で行くかい？

平和なスレに育って嬉しかったのになぁ・・・。

こっちにまで来やがったか・・・

だれか８８（ＳＰぢゃない）のフォークＯＩＬの量分かりませんか？
サービスマニュアル間違って捨てられちゃったよ（;´Д｀）

to８７改
８８ﾊ　429cc　128mmﾃﾞｽ♪

>>426
おお、液面まで。助かったよ。ありがとう。

>410
某中古車雑誌の企画で「イッチマンに勝ったらもれなく１万円進呈レース」
ってのがあるんだよ。普段は全身タイツで一応正体不明らしい。

明日帰ってくるZE！MC21

NSRの純正リードバルブの寿命はどれくらい？

いまだに帰還せず＞NSR
某保険屋よしっかり仕事（査定）してくれ！…そのために物損にしたんだから、
30出れば御の字と思ってます。
（走れるようになら20万かからんけど）

>>431
がんばれ！幸運を祈る
技と焼きつかせて新車かわせれw

>>432
世の中そんなに甘くない。

ageとく

>>433
バーカ

この間サイドスタンド出したまんま気付かず発進！
バンクさせたら吹っ飛んだ
被害はJhaチャンベッコリ、カウルバキバキ、フォークひび割れ
間抜けすぎて涙も出てこん
鬱だ逝ってきます・・・

イッチマンとガチャピンどっちが速い？

>>436
体が丈夫そうでよかったね。
サイドスタンド降りた状態で発進できるの？
（ノーマル）MC28、サイド降りた状態でギア入れるだけでエンジン切れるよ。

質問です
MC１８のショックと、MC21のショックは、全長はちがいますか？
MC18にMC21ショックを移殖できますか？
どなたか、教えてください

９１SPに乗ってるんですが、　最近アクセルOFFでエンブレかけている時にも
乾クラの音がチャリチャリ聞こえるんですが、おかしいことなんでしょうか。

>>440
最近つか、最初から聞こえただろ？
それが普通。

>>436
ｶｺｲｲ
そういう人好きです。

>>436
そんなお間抜けさんには、サイドスタンドをとっぱらう事をおすすめします。

つか、走り込むならサイドスタンドを擦るから外すのが普通だろ？

>>443
おまえみたいなトリガラスクーター小僧とは
>>436は違うと思われ

>>444
444GETおめでとう！！

>>438
心配してくれてありがとう
でも墜落現場が運良く畑だったので（NSRはコンクリ製の溝に半分突っ込んでたけど（汗））
怪我はまったくなかったです
サイドスタンドの件はリミッターカットするとなるみたいですよ（ちなみにうちはMC21）
余談だけど五式戦闘機は僕も好きです
>>442
ありがとう、そういってくれる人もいるとすごくうれしいです
たまに飛べるんなら某テロみたいに建物に逝け！そうだ秋葉のエロゲショップに突っ込め！
とかわけのわからんこと言う人もいて・・・
>>443
そんなことしたら壁がないとこでは駐車できないじゃないですか！
サイドスタンドはたしかに擦るけど・・・街乗りも多いのではずしてません
>>444
すいません、間抜けな上にDQNな運転してるかもしれないです
でも街中でも峠でも無謀な運転はしてないと自分では思ってます

>>446
スタンド戻しラバー残ってます？
あってもどうにもならん時もあるけど、俺はそれで助かったことありますよ〜
スタンドもスムーズに動くようになってないと効果無いけどね。

>>447
ＭＣ２１はラバー付いてないよ。

>>448
Ouch!トンでもなくいーかげんな事言ってしまいました・・・
ごめん。
自分も今ＭＣ２１なんだけど、前にのってたＭＣ１８のつもりで
言ってしまいました。448氏ご指摘ありがとう！

>>441 そういえば最初からきこえたような。とにかくありがとう

今度ビックバイクの人とＮＳＲでツーリングしようかと思ってるんだけど
高速でずーっと全開でも大丈夫かなぁ？やっぱ焼き付いちゃう？

>>451
ヲレ、ＭＣ２１でビッグバイク追いかけて焼きついたこと多いです。
（６速で１３０００ｒｐｍとか^^;）
２回は分離給油のオイルが追いつかず。
（シリンダー外したらピストンの横が抱きついてた）
１回は混合にしてたけどデトネ発生。
（ピストンの上部が軽く砕けた）
フルノーマル＆リミッターカット無しなら大丈夫だと思うけど、
チューンしてあるなら心のリミッタ−装着をお勧めします。
（ジェットは濃い目でね！）
というかビッグバイクと張り合っても勝ち目は無いのでバトルは控えましょう。

>>451
本当に高速で、ずーっと全開で走れるのかよ

>>451
フルノーマルならＯＫだと思う。
チャンバー入れてたらキツイなぁ・・・。
ってか、向こうに合わせてもらえば？
それが一番賢いと思われ・・・。

>>453
首都高〜中央道なんで山道はともかく直線は全開で逝くつもり。
漏れ自身直線番長なんでスピード出すぎはいいんだけどバイクはもつのかな？と。
>>452
どの位の時間全開で焼きつきました？
心のリミッターは無理そうなんで心のカラータイマーで逝こうかと
５分全開で３分マターリ走行とか。だめかな？

>>455
俺別人だけど東北道でほぼ全開のまま青森まで逝った。
メータ振り切り状態。けど焼き付かなかったYO!
ちなみにフルノーマルだった。
カーボンがとれたような気がしてうれしかった。

>>450
俺のMC28、現在走行2000kmだけど、鳴っているから大丈夫(笑

みんなスゲーな。
レースでもやったら？

MC21の場合高速走行中に全開からいきなり全閉にすると
焼きつく危険があるからまずいんだったけ？

>>459
２ｓｔは全部そうだよ。

で、都内でNSRメンテ得意なショップってどこだろ。
レースやってたりすると心強い。

俺は広島まで12時間うち、休憩1時間半（ガス給油含む）走り続けたよ。
オイルポンプ抜けてたもんで300KM置きぐらいにオイル追加。

ちなみに事故で逝ったNSR、全損で42万つきました。
stdだけど、spに頑張ってしてくれたバイク店長に感謝。
マァ、マグ、鑑識エンジン付いてたからな・・・。
ちなみにSTDだと、20切るそうです＜全損価格

どういうこと？

分離給油はエンジンの回転数に応じてエンジンオイルを給油するので
いきなり全閉で焼きつくことはないよ。ただし、オイルポンプワイヤ
ーを意図的に絞ってる場合は別。

レーサーの場合は混合給油→単純にアクセル開度で給油量が決まるので
長い全閉は焼きつくよ。

>462
君の言いたいことはなんとなくわかるんだが、
現実として、市販NSRでも焼きつくんだけど。

>463
レーサーだとあっという間なんだよ。
中野王子ダンロップ進入って感じｗ

分離だと個体差があるでしょ、セッティングとかの。

高速で心配ならガソリンタンクにオイルちょい混ぜとけばいいのでは？

ハルクプロのチャンバーの説明書には
全開走行をやる場合にはガソリンタンクに少量の
オイルを混ぜてくださいって注意書きがあるよ。

ＮＳＲはクソバイク♪
燃費最悪！オイルの交換面倒！スカスカ低速！
にゃーはっはっは♪

ＮＳＲは焼きつくから、いらねー。
ディーゼル車の排気ガスでも食らってろ♪

うちのMC21は街乗りでリッター18km〜20km走る
ツーリング行くと航続距離は350kmくらいまで延びる
ちなみにリミッターカット+初期型Jhaチャンバーだ
もう一台FZR250（３LN）はリッター16kmまでだった
ツーリングで200Kmちょいしか走ると給油
とても燃費極悪には思えないけどしFZRなんかより低速トルクははるかにあった
実際ガンマやTZRと走ると先に給油しなきゃいけないのはこの2台のほうだった
それともCBと比べなきゃいけないのか？

＞燃費最悪
巡航ペースで行くと４スト４００並みです。
＞オイルの交換面倒！
４ストでも、つうかバイクって交換するでしょ。
車でも。
＞＞スカスカ低速！
それは言えますネ。
低回転で発進しようとするとエンストしそうになる。
高回転で発進しようとしたら前輪リフトしないか、かなり心配。
慣れでしょうけどね。ただいま走行距離１２００程度。

FZRはなんとタンク容量が１４L　wara
１０Lでリザーブというすさまじさ。
エアクリーナー変えたら俺も今んところリッター１６キロだな。

88NSRが一番！！！

オイル混ぜるってタンク満タンに対してどの位？

>>473
オイルポンプと併用なら、100:1程度で良いと思われ。
使うオイルは、分離･混合で使用できるやつだよ。
もちろん分離の方と銘柄も合わせる事。

混合仕様で２９：１くらいだっけ。

混合仕様の混合比は俺の場合、
90SP街乗りで、
キャブボックスは蓋無し,エアクリ無し,真ん中の仕切り無し（いわゆる直キャブ）
メインジェット#175,172
チャンバー
程度の仕様で、カストロールTTS45:1で使って問題なし。
もう5年乗ってる。

>>476
それで高速で６速全開13000rpmとかやっても大丈夫？

>>469
おれのも街乗りでリッター１８走ります。けどノーマルなんですけどね。
街乗りでリッターあたり１０キロ切る人の話をよく聞きますけど何でそんなに
差が出るんだろう。やっぱ乗り方の違い？

＞460
ファイヤーガレージは良かったけど、埼玉に移転したよな､確か。まだ板橋にあればあっこはいい店だぜ。

感謝＞オイル混ぜ
因みにオイルはYAMAHAのRSってます

>>479
http://www.din.or.jp/~fire/

アップハンKITってまだ見かけます？？

とりあえず８８と９０のアップハンコンビなら
青梅街道でさっき見た。

誰か88に３００キロメーター入れてる人っていないですか？

NSRも大型には流石に適わないな・・。
大型は速いな〜。

でRVF400とNSR250どっちが速いですか？

>>485
いい勝負さ！

今年はマシントラブルで負けたけど
昨年は勝ったよん♪大型〜
狭いコ〜スなら勝機はあるＹＯ
でも加速力は比べ物にならないので腕の差だＮＥ♪

俺の'96は、リッター13ぐらい。
うーむ。乗り方か。

>481
サンクス。戸田かよ、ずいぶんひっこんだな。

あのへんやたら地価が安いから

やっぱずっと全開はヤバそうね。
チャンバー入れてるんでセッティング濃い目+チト混合で逝きます。

>>458
一時期NSR250(91)とVFR400(89)持ってたけど
加速、最高速は１４０位までは僅差でNSR
その後ジリジリきてVFRに抜かれるかんじ。

RVFはちと馬力落ちてるけど、VFRと同じ様なもんじゃないかな。

スマン
>>458じゃなく>>485だった

どんどんいー店は郊外にでていくな。レース屋もエンジン屋も。

ウチも13km/lでした
15はほしーなー

安芸てお香。


中古（6500km）で買って3000kmﾁｮｯﾄ走ったから
ｿﾛｿﾛ、ﾌﾟﾗｸﾞ交換・ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換・ｴｱｸﾘの清掃をしないと。

ﾌﾟﾗｸﾞかぶり気味だから
確か冷え型で番数を下げれば良いんだったかな？
で、ﾌﾟﾗｸﾞはOGKの普通ので良いですか？

>495
OGKはまずいよ・・・・・。

>496
ｽｲﾏｾﾝ、NGKだった…。

ﾊﾞｲｸいじり初心者なもので。
って流石にｺﾘｬないね、ﾊｽﾞｶｼ〜

>>495
プラグで帳尻を合わせようとしちゃダメよ。
エアクリ掃除してから標準（BR9ECM)で様子見れ。

>>477
6速全開は30秒以内じゃないと焼き付くってバイク屋にきつく言われてる（笑
定速で走る場合は8000rpm以上は回しません。（6速で130km/hぐらい）
最高速出すためのマシンじゃないしね。
10000kmごと（今まで3回）ピストン交換してるけど、中も大丈夫だよ。
やっぱり２ｓｔ乗るなら加速が気持ち良くなくっちゃね♪

チャンバー入れたYO。Jha
１速全開で1万回転を超えたあたりからハンドルがふらふらーっと
軽くなったんだけど、これがフロント浮き気味ってやつ？
ウイリーまではいかないけどパワー駆けるとこうなるという話を
聞くけど、経験者の意見求む！

>>5000
７０００回転位からクラッチミートして発進してみ。
かんたんにパワーリフトするけぇ。

わはは、OGKのプラグがあったら怖い。
プラグは、なんばグランド花月製ですな。やっぱ。
スプリットファイアをKDXに付けていた時期があったけど結局
NGKに戻してます。

>498
＞プラグで帳尻を合わせようとしちゃダメよ。
＞エアクリ掃除してから標準（BR9ECM)で様子見れ。

ｴｱｸﾘ清掃した後はｲﾏついてるﾌﾟﾗｸﾞで様子を見るのですか？
それとも新しい標準のﾌﾟﾗｸﾞ（BR9ECM）に交換してですか？

プラグもガスケットがへたるから
あんまり使いまわさないで換えとけ。

>504
そですね。

3000km走ってる訳ですから交換した方が良いですね。
ｴｱｸﾘも清掃しないで交換しましょ、灯油で洗うの抵抗あるし。

プラグって、バイク用品店に売ってない・・・。

けど、近所のホンダのバイク屋（スクーターメイン）に
いくといつもなぜかある。しかもプロアームスタンドまであるし。

＞５０６
5年前くらいまではスクーターメインの店って
少なかったんだよ。大抵はスクーターとバイクが半々だった。
その店もおそらく以前は結構手がけていたんじゃないかな。

ファイヤーガレージはオーナー変わったでしょ？

それって悪くなったの良くなったの？

それって？　ファイヤーの事？

プロアームのスタンドで安いやつないかな？
純正って高すぎるよね。

>510
そう。ファイアーガレージが悪くなったか良くなったか。

511>
おりゃあ　エトス（うろ覚え）の奴使ってる
ナップスでセールで9000円くらいで買った覚えがあるよ

>>513
えっ！９０００円！？９万円の間違いだろ？？？
俺のJhaなんか、中古で２万５千円(サビサビ)だった。

HRCカードってどこで入手できます？

あと、カードでjhaカードがあるってきんたけど・・・ホントにあるの？

>>515
HRCカードは、全国のレース関係のショップで買えるよ(パーツランドM'sとか)！
それから｢Jhaカード｣は間違いなく存在してたけど、もう作ってないよ！

-PS-
HRCカードよりも、ノーマルカードの方がパワー出しやすいと思うよ！
HRCカード入れて、ハーネス加工してもそんなに変わりませ〜ん♪
(経験者は語るっ！！)

＞NSRの純正スタンド
ﾘｱﾀｲﾔ浮かせるのなら1・5万暗いまでで買えたと思ったけど。

＞HRCカード
公道使用不可だから一度、廃車にしないと売らない
って聞いた事があるけど、ﾎﾝﾄ？

>>517
＞ﾘｱﾀｲﾔ浮かせるのなら1・5万暗いまでで買えたと思ったけど。

ヤフオクで探せば、１万以下で買えるよ！

＞公道使用不可だから一度、廃車にしないと売らない
って聞いた事があるけど、ﾎﾝﾄ？

今はそんなこと無いよ！直接店に行けば、すぐに注文してくれるよ！
あと、通販でもＯＫ！

HRCカードはウインカーとかつかなくなると聞いた。
だからハーネスいじるんだとか。
ピークパワーは確実にでるよ。RCバルブの動きからして違うから。
ただ、点火時期はどうだったかな。
また、峠や街のりには向かないのも事実。

＞５１８　５１４の勘違いレスに５１７が答えたと思われ。

>>519　あああさん

　ガセネタはやめよーぜ。

>520
伝聞についてはどの道責任もてないしな。
ガセだと言うならアンタの正しい知識を皆に教えれ。
俺も含めてなｗ

>>あああ
スピードメーターが無くなって水温計になるのと
オイル警告等が点いていてギアがＮじゃないとエンジンが掛からなくなるよ。
その加減をハーネス加工でチョイチョイと。
ＳＰカードを語る上では結構常識だと思うが…

ちなみに漏れＳＰカード入れてるよ。０３０のやつ。
チャンバーも入れてるんで３速までフロント浮くで〜。

カードだから入れてるじゃなくて使ってるか。

なるほど。じゃウインカやライトはつくんだね？

>522
で、オイル警告灯はどうしてんだよ？

>>525
だからハーネス加工でチョイチョイだってば。
正確に言うとオイル警告等のスイッチ部分を
常に点きっぱなしになる状態に配線を繋ぎなおすの。
他に問題になる個所も同様に加工すればＯＫ。
ただスピードメーターは無いままっす。
これはどうにもならないっぽい。

ｓｐカードと配線加工で検索すればやり方出てくるよ。

俺は94SP（ロスマンズ）買ってすぐにHRCカード改造したから苦労したよ。
結局ノーマルハーネスで灯火系、HRCハーネスで点火系と別々だよ。
多分世界で初めての街乗り仕様だったと思うぞ。
バイク買って登録前に、サーキットライセンスのコピーとバイクの販売証明書？を送ってHRCカード買ったよ。
で、レース止めたら街乗りにすると言う理由で販売証明書？を返してもらってナンバー登録した。
最近は楽になったんだねぇ。

HRCカードは普通に通販やショップで買えるんだね。
なんかレースやってないとか駄目とか聞いてたから
普通に買えん物だと思ってたよ。

あと、配線加工しても結局、スピードメーターとオイル警告灯と
サイドスタンドセーフティは使えないみたいだね。
だけどスピードなんて（ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
レス、ありがとな〜。

MC21の指定ﾌﾟﾗｸﾞは8〜10だった。
漏れはFﾊﾞﾝｸはｾﾝﾀｰ化してないので8番Rﾊﾞﾝｸは10番

030ｶｰﾄﾞはｱﾌﾞｶﾞｽ用だったと思われ。
010の方がstreetで使うんなら良いんでない？
ただ加工はそれなりに必要だが

>>514のは、完全にチャンバーの値段と勘違いしてました。

お恥ずかしい・・・スマソ・・・。

>>529
＞030ｶｰﾄﾞはｱﾌﾞｶﾞｽ用だったと思われ。
＞010の方がstreetで使うんなら良いんでない？

◆P-010/020がAVガス用です。
P-030は、無鉛ガソリン用カードですよん！

ちなみに、
P-010=AVガス・ドライ用
P-020=AVガス・レイン用
です。

P-000カードもあるよーん。

このスレ住民って何者？
走り屋orレーサーorスペックヲタorバイク屋店員or本田技研スパイ

俺はそば屋。

俺は印刷屋…。

ヲレは盆栽先生。

俺はγ乗り。でも為になる。

ぴんこ野郎

俺はエアコン屋。窒素ガス使い放題（ｗ

俺はひきこもり

漏れは水商売
しがない水道局員だけど…

元SPレーサー。
89年から95年までやってたよ。
もちろんNSR一筋。
だからNSRに関しては詳しいつもり。

チャンバー入れたけど音がノーマルと大してかわらん

アイドリングのときはパンパンいってるけど、回すと
あんまり音がしない。こんなもんか？
うるさすぎるのはイヤだけどあまりにも迫力なさ過ぎ
街で見かけるやつはもっといい音してるけど、なんか
やってんの？それともただのサイレンサーの劣化？

ブランド名くらい書けよ…

スマソ。
Jhaの500Vです。

>>542
最初だけだよ。
走ってるうちに、サイレンサーのウールが焼けていい音に変わります。

どうでもいいけどNSRって見ただけで煽ったりバトル嗾けて
来る輩が多いがやめて欲しい。
まあ、その気が無くてもつい挑発にノッテしまう短気な性格の俺も俺だが・・・
正直疲れる・・。故に最近の寒さも手伝って車か電車の人になってしまってる。

>>546
ウチのはタイヤズルズルだから、勝負したくても出来ない・・・
直線ならするけどNE！
ゆえに安全

>546
そうだよね。俺はとくに原付に絡まれる。NS-1とNSR50。

>>541
同じくＳＰやってました。
（途中でＴＺＲに乗り換えました。ＮＳＲ遅すぎ-_-）
>>546
ゼルビスに乗り換えればＯＫですよん。

NS1小僧マジでウザイ。

引き離す＞排気量の差だろ？
無視する＞NSRに買ったぜ！！

なんじゃそりゃ

ノーマルと同等かより静かでパワーの出るマフラーありますか？

マフラー？
チャンバーの話なら、ないと思う。

ピストンO/Hしたい！
どの程度のスキルが必要？

原付スクータならボアアップやったけどNSRはエンジン開けたことない
サービスマニュアル/パーツリストは持ってる
基本的な工具は持ってる（トルクレンチとかはない）

どうよ

>>552
あ、そうそう、チャンバー。
やっぱ無いんですね。
ありがとうございました。

>553
２ストのエンジンばらして組めるなら大丈夫だよ。
トルクレンチ最初は使ってたけど慣れたら勘でも十分だと思う。

>>553
初めてO/Hするんだったら
『絶対に』トルクレンチは必要ですよ！！
自分でしたいのなら、悪いことは言わないから
トルクレンチぐらいは買っときなさい！！

トルクレンチは無くてもOKだよ。
ちゃんと均等にトルク掛けられればね。
俺は持ってるけど、会社で測定したらかなりずれててがっかりしたもん。
2stのシリンダヘッドぐらい無くてOK！

90NSRのリアブレーキのホースの取りまわしが下からなのは何故？
どうして上からじゃダメなの？
ホースの長さも短くなるのに。
何か意味あるのかなぁ？

俺もそれ思った。
今は亡きNSR90のことなのでどーでも良いが。

話変わるけど今でもカセットミッションって
取り寄せられるのかなぁ？

>>557
そうそう。おれもストレー○のトルクレンチ買ったら既定の締め付けトルクが
ずれてて全然使えなかった。スエカゲのは安くてもいい物みたいだけどね。

＞559
ＮＳＲ90？90ＮＳＲ？ＮＳＲ80？

>559
エポック社だね。
アンティーク玩具の店に行けばまだあるよ　＞カセットビジョン

>>561
90NSR250だよ。
つか、通はホースの取りまわしを上からにかえるよ。
下側だと転倒したときにブレーキホースが傷つく可能性が（上側より）高くなるし、
チャンバーからの熱影響も嫌うから。


ついでだから、簡単にできる玄人っぽい改造。

フロントブレーキのダストカバーを外す。
熱がこもるからね。

ラジエターのリザーブタンクを小型の物にかえて、
ラジエター横に付ける。
1kg以上の軽量化。

ラジエターの前面についている網を外す。
軽量化＆通気が良くなって冷却効率UP。
（これで2万キロ乗ってるけど、ラジエターは特に傷ついていないよ）

ステップのバンクセンサー外す。
ちょっとは攻める人なら当然だよね。

リアタンデムシート・ステップ撤去。
NSRで二人乗りはしないだろ。

その他になんかある？

こんにゃくタンク：　ぬめり効率アップ！
ちくわサイレンサー：　しし丸度アップ！！

ファイヤーガレージの中古車って買っても大丈夫？

NSR250R(mc21)のフロントディスクローターはCBR250RR（MC22）に
使えるのでしょうか？
以前、使えると聞いたんですが今日、ホンダの人に「使えない！」と
あっさり言われてしまいました。　本当はどっち？

>566
俺も昔乗ってたけど、その辺の中古車屋で買うより全然いーよ。
値段だけ見れば高いけど、しっかり手入れてるもん。
でもオーナー変わったんだよな？今はどーなんだ？

愛ファクトリーのも割高のはクランクまでフル整備だそうだ。

シリンダーの再メッキってどうかな。
やっぱり新品がいいかな？
あと乾式シリンダーってL1とL2とあるけど
どう違うのかな？

>>566

おｋ

っ〜か　87以外は問題無し　　　　ｹｹｹ

＞＞570さんくす

NSR250を探している方、これ結構いいんじゃない？
＞http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c12659692

NSRかCBR、250で復活して欲しいな。

現在ＮＳＲ乗りではない俺だが、お知恵を拝借したく候。
ＮＳＲの左右フォークセンター間の寸法を教えてちゃんばら。
190mmならラッキーなんだが・・・・・・。

>>572
190mmですよ。

すいません、超初歩的な質問ですけど、
mc21にプロアームってカラーを追加してやればボルトオンでしょうか？
また、mc21の車体にmc28のエンジンはボルトオンでいけますか？

と、言うかmc21 → mc28 でフレームって変更してますか？

572です。
573氏、サンクス。

個人売買で89のSP買って今日引き取りに行きました。

帰りの渋滞で低回転（〜3000くらい）ばっかり使ってたら
カブってエンジン止まっちゃいました。
押しがけして事なきをえましたが、そんなもんなんでしょうか？

俺のガルアーム、ついにクランク交換に決定。
右室と左室をわけてるオイルシールがダメになって吹き抜けてしまってるらしい。
で、オイルシール単品はないんだとか。

無料でクランクが替わるのはうれしいが、買ったバイク屋、ノウハウがなくて
他の店に聞きまわった知識でやってるのが気にかかる。
原因を突き止める能力があるわけじゃないから、また違ったところが
おかしいということになるかもしれない。

>>あああ氏
　センターシール死亡ご愁傷様です。
　クレーム交換ならいっか。。。
　自費でやったし、俺。。。
　ちなみにセンターシールってMC21で言う91205-KV3-771じゃないの？

＞５７８
その店のオヤジが言うにはセンターシールはクランクシャフトAssに
含まれちゃってるんだと。
おれはパーツリスト見てないんだけれども。

はー、一回自分でクランク割ってみた方がｲｲみたいね。
シールの圧入が手間だって聞いたな。
クランクケースをドライヤーでガンガンに熱くするとか。

mc21のパーツリストだとセンターシールってASSYなんだよね。
んで、みんなクランクごと交換で１０万くらい払っちゃったりして。

mc28のパーツリストだと単品で取れたりして。しかも１５０円くらいで（藁

\150----------!!!!w

しかもMC28はそこが強化されてるそうな。
あとリードバルブの耐久性とか。

クランクセンターシールの話。
行きつけのバイク屋で聞いたんだけどMC28は
センターシールの抜け対策をしてるらしい。
んで、単品で代えることもオッケーだとさ、
本当はしない方がいいらしいけど。

MC21はしない方がいいらしい。
ただ、MC21も単品で取れるよ、俺は取った。
んで、死んだクランクに付けようと思って放置してある。
ちなみにMC28は91301-KV3-771で95円だと思う。

違ったらｽﾏｿ＜部品番号

ﾍﾀｹﾞに教えてクランク反故にしたくないので
今回は見なかったことにｗ

つかまじNSRのことよく知らない人だから
基本どおりにだけやって欲しかったり。
商品としての初期不良さえ解決すれば後はこっちが
どうとでもするし。

mc28万歳

>>574
ぜんぶＯＫ

>>585

そうですか、ありがとうございます。
フレームの細かい変更点ってあるんですかね？

>>582
多分それはサイドシール？だったと思ったけど。
良く見ると他は単品で取れるけどセンターは
番号の先の棒が二股に分かれてクランクとASSYみたいな
書きかたしてると記憶してるが・・・まあ、問題無いけど。
漏れの知人はMC２１の部品で直したよ。調子は良いみたい。
で、漏れ自身はMC２８の部品、これもまた問題無し（今の所）

>>583
で、外したクランクは貰っとく、と。
実際新品買うと高いから強奪してでも予備にもっといたほうがイイよ。
転売も出来るし（藁

サイドシールmc21→ 91250-KV3-771
ｾｿﾀｰとは別の物だと思われ。
ちなみにｾｿﾀｰはOﾘｿｸﾞになってるけどね。＜パーツリスト表示

>>588
ん〜、なんだか自信無くなってきたぞ。

漏れの知人てのはバイク屋の店長でＮＳＲ２５０好き。
その人に自分のＭＣ２１のセンターシール交換の相談をした時に
ＭＣ２１とＭＣ２８のパーツリストを見比べてワーのキャーのと
やっただけなんで不正確カモ。

ただ店長さん自身でクランクのサイドの方にあるＯリングを指差して
客のNSRははASSY交換だけど自分のはこれ使って直したって言ってた。
サイドシールって名前じゃ無いかもしれんが。正式名称知らんのよ。

漏れの記憶だといくら見てもMC２１のパーツリストには
センターシールは無かったような気がしたけどな〜

MC18の88とかいうほうに乗っています。(改造無)
フロントブレーキ周辺を一新したいのですが、
MC18用の純正品(黒色)しか選べないのですか？

最新のCBR600等についている金色のキャリパーはサイズが違う(40mm)から
駄目って南海部品のオッちゃんに言われた。

黒色以外で知っている方いらしたら教えてください。

>>590

基本的にはブラケットつければ何でも付くよ（一部例外あり）
ボルトオン＆純正流用は試したことが無いよ、スマソ。

純正でもきっちりメンテしていれば、いいパッドとメッシュ入れておけば
十分効くと思うけどね・・・

>>590
キャリパーサポート＆ブレンボで決まり！じゃないか？

自分の場合は、純正(ニッシン)で充分だと思ってる。

＞592
次はぁー
大宮ぁ大宮ぁ〜

昨日チェーンのメンテしたよ
チェーンクリーナ買ってきて1本ほぼ全部吹きかけて汚れを落とした。
そしたら金色のチェーンがでてきた。ちょっとうれし。
MC21の純正って金色なの？（RKとかじゃないにしても）

あと気が付いたんだけどチェーンがスライダ？（ゴムのレール）に
思いっきり接触してるんだけど、おれだけか？
これって結構な抵抗になると思うんだけどな。
レールはずしたほうがいいかね。
パワーUPよりパワーロスを少なくする方向でいきたいと真剣に思った。
なんか工夫してることってある？

>>594
あの黒いゴムは外そう。抵抗削減で最高速うｐだＹＯ！
ＳＰレーサーは皆外してる。



つかごめん、うそついた。

>>590
ブラケットつけると重量,強度の問題があるから、
できるならボルトオンの方が良いと思う。
つか、RC30のキャリパーが同等品だったと思うけど。
NSRよりも強化されていて、パッドもRC30用使うの流行ったよね。
って、88って違ったかなぁ？

詳しい人よろしく。

MC21ってSPとスタンダードでチェーンも違わなかった？

>>596、597

ﾜﾗﾃあげた方が良いかい？　　　ｸｸｸ

ﾁｪｰｿは違ったかもな　　　　ｹｹｹ

なんとなく、
SPはRKのゴールドで、
スタンダードはRKとDIDだったような気がしてきた。

＞生首
つか、答えｵｼｴﾚ。

生首はなんつっても生首だしなあｗ

>>600

ﾁｪｰｿは違ったかもしれん、漏れは89だったからはっきりとは覚えてない。

ﾊﾟｯﾄﾞは違うかもしれんが、ｷｬﾘﾊﾟｰに付いては一緒だと思われ。

金色ｷｬﾘﾊﾟｰはNCとかにも使ってただろ。　　　　　　　　　ｹｹｹ

キャリパーは、形は一緒だけどNCとかより剛性とか強化されてたって聞いた記憶あるけど。
RC30とマスタシリンダが違ってた？それともディスク径？
車重がかなり違うからねぇ。
そういえばあの時期RS250とも共通だったよね。
あれもNSR用より強化されてるって聞いていたけど。
RS用とかRC用のパッド使ってたなぁ。
でも、俺的にフェロードの規制前アスペストが最高だった。

>>603

> キャリパーは、形は一緒だけどNCとかより剛性とか強化されてたっ
ｷﾉｾｲ

ﾏｽﾀｰはRC　5/8、NSR　14�o

ﾃﾞｨｽｸ　RC　310�o、NSR　280MM

ちなみにRSは　296MM　　　ｸｸｸ

＞生
ｻﾝｸｽ

>>604
必死で調べていたんだろうが、ｻﾝｸｽｺ。　　化ｲﾋ。

>>606

別に必死じゃﾈｰYO！

NSRは乗ってたし296�oは400ｸﾗｽや漏れのFBに使われてるしな

漏れ基本的にﾎｿﾀﾞｦﾀだからな　　ﾎｿﾀﾞﾏﾝｾｰ　　　　　ｹｹｹ

>>594
そんな基本的なこともしてないなんて信じられないな。
チャンバーだとかそういうのは後回し。地道な軽量化やパワーロス回避が
先決だよ。チェーンスライダは明日にでも外すべし。タンデムステップも外そう。

脊髄反射レスうぜーYO!

＞６０８
それを基本とゆうのも信じられんが。

NSRのﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄって14mmであってますか？

>610
バカおめーも基本て言えよ。じゃねーと５９４が実行しねーだろが。

＞６１２
基本だね。

ａｇｅ

>>608 >>613
半マジレスと受け取って実行します。
サンクス

>>615
ﾊﾞｶ、信じるなって。

>>615
ホイールベアリングを低フリクション化するとか
（ダストシール外す、ベアリングを特製のヤツにする）
チェーンをレース用の低フリクションのヤツにするとか、
クランクとかフライホイールのバランス取るとか
ブレーキの引きずり無くすとか、
いろいろ他にやることあるぞゴラァ！！！
チェーンスライダーはオイルが切れないようにすればＯＫよ。
外したらスイングアーム傷だらけになるよ。

スピードメーターケーブルを外す

オイルポンプ＆キックスターター

あげ

>>616 やられた！
>>617 マジレスサンクス
ホイールベアリングは新品（純正）に換えたよ
低フリクション化とかはしてないけど。
手軽にできそうなのはブレーキの引きずりなくしくらいだな
チャンバーは入れているけどなんか原点に戻りたかったので
パワーロス削減に走りたかったんだよ

>>621
軽量化だったら>>563を参考に。
あと、フロントのスプロケのカバー外したりとか、
機能的に問題なさそうなやつは全て取っ払う。
チャンバー、カウルなんかも純正はかなりの重量だね。
これだけやれば15kgは軽くなるんじゃないのか？

最後に自分の軽量化が出来れば終わり。

欲しいけど高くない？
今、どのくらいが相場？
１万キロ走ってるとヘタリきてるのかな？
どのくらいまでの走行距離なら無難なのかな？
チェックポイントあるの？

>>623
エンジンなんかは、
よほど悪くない限り、異音がするかしないかぐらいしか無いだろうし、
サスなんかも、
よほどへたって無い限り、実際NSR乗ってるやつが乗り較べないと分からんだろうね。
となると、結局、年数と外観と走行キロで判断するしか無いと思う。

ガルアームSEでも40万は出しなさい。

＞624
そうですね
＞625
高すぎー
10年近く前のバイクに４０万・・・

んじゃ買うなｗ
マジ業者ラインがそれなんだってば。
仕入れが30万チョイでそれを38万とか40万にしてるんだから。
仕入れ３０いかないタマはなんか悲惨なのばっかだぞ。

まああれだ。
愛ファクトリーフルオーバーホール車なんて
SEだったら50は逝くぞ

プロアームだと、どのくらい？
程度ならこっちの方がいいのかな

なんでSTDは安いんだ
それほど違うのか＞乾クラ＆調整サス

ＳＥかＳＰがやっぱ欲しくなるね

じつは程度は年式に左右しないみたい。（ガル＆プロ）
ガルでも内外ともにバリバリピンピンのもあるし
プロでもヘターレヨボヨボなんざいっくらでもある。
乗られ方が特殊だからね。

墨田区のトーテムポールのプロSP見てみるといい。
あれが存在すると実感できれば好きな年式に乗ればいいとわかるだろうね。

スタンダードはSP用に起こすときに金がかかるから
一般人しか買わない分価値が低いって事なんだろうか。
ショップによってはこれでも筑波で5秒切れるよと言い切るところもある。
（某環七沿い）

でも当然プロは高め。
とはいえ雑誌で見たのを見物逝くとかして3万円くらいしか違わないところまで
つめる事はできる。　

どうでもいいが、過去にZXRで攻めていた峠を日曜日に、NSRで
５年振りに走り、2本目をもう一度流して様子見ようかと思ったら、真後ろに
ツナギ着こんだリッタークラスのネイキッドに付かれた。
先を譲れば良いものを、そのまま走り、（俺としては）限界コーナリング
で攻めたつもりだったが、余裕しゃくしゃくで付いて来られた。
どう考えてもNSR有利な峠だった。激しく鬱だ。

もっと走りこもう！って、俺の地元じゃもうそろそろ雪だ・・・。

>634
欽ドコドコ？？

程度はやっぱ走行距離と外観でしか判断できないんだね

走行距離でもそれほど当てにならないのが２ｓｔの悲しさよｗ
おれのなんかメーター1.2万でなぜかセンターシールが寿命で
入院中。

ほんと外観、各部の減り、試乗してエンジンの回り具合なんかを
見るしかないね。

結局エンジンの中なんて、エンジンを掛けたくらいじゃどれくらいへたってるのか分からないのね。

2stの中古買うのは博打に近いな。（あくまで俺の感想）

2stの中古買うのは博打に近いな。（買った俺の感想）
いや、新車でプロアーム一度買ってるからね。

１売りっぱなしでなく、初期不良は責任取ってくれる
２ヒラオみたいに、よく見るとｽｷﾏｽｷﾏがボロっちいのじゃなく、
　どちらにも手が入っていること
３地元に根付いてそうであること

おれは１　がなかったら２ｓｔや旧車は絶対買わない。

なんかNSRは悪いイメージばかりだな。
ちゃんと乗ってれば壊れないよNSR。

それに、今の中古車市場はおかしいです。
ガルアームを買う人はそのバイクが８年も前のバイクということを
わかってるんかな。

経年劣化の故障は少ないみたいよ、NSRにかぎってはｗ
むしろ巻き戻しが続いて、実際の程度がつかみにくくなってるだけに見える。

デジタルメーターも巻き戻すのか？

そうらしいよ。
難しいけど、技術がそろってる店はあるらしい。

ま、でも難易度の分デジタルは信憑性は高いわな。
トーテムポールは一回新品にしてから走りこむという
手を自ら明かしてたが。

とりあえず、プロアームSP80万で買ったけど、半分娯楽だね
でも、乗ってりゃ面白いからこれはこれで満足
ダイヴするのも一興だよ

＊ってノリが無いと250にこんな金出せん

ｽﾏｿまた質問。答えてほしいです。

ジャンクパーツ屋にＨＲＣカードが置いてあったんだが。
これってMC28のどの車両でも動作するんですかの？
要はハーネス加工したMC28に挿せば、
どの車両にも限らずエンジン始動ができるかってことなんだけど？

ノーマルカードだと、シリアルチェックしてイグニッションオンとかを
PGM-4が指令するんだよね？
この機能がHRCカードにもあるんでしょか？

>>647
ある

>647
ある。丁寧に言うと、そのHRCカードはあなたの愛車では動作しません。

おお、ｻﾝｸｽ。

やっぱ無理なんだね。
\1500で売ってたから買いそうになたよ。
一応聞いてみたら、カードはあるけどPGM-4は無いって言われた。
鑑賞用途しかないね〜。

648、649、レスありがとな〜

社外チャンバーってすぐ錆びるじゃないですか。
まだ綺麗なうちに耐熱クリアでも吹いといたほうがいいのでしょうか。
錆びても性能は変わらないと思うけど。
ヤフオクとかで見かける古い錆び錆のでもパワー的には問題ないよね。
ひたすらPOLISHしてたらそのうち穴あかないか？

＞６５１
なぜ錆びる素材、であえてメーカーがリリースして来るのかを
考えれば、答えは見つかると思われ。

エトスは？あそこステンレスじゃなかったっけ？

俺のチャムバーはステンレス〜

'88に付くステンのチャンバーってハルクしかないんでしょうか？
ETHOSはＨＰ見たけど、ＭＣ２１以降しか作ってないみたいだし…
はうう

>>652
鉄の密度、硬さ、加工しやすさ、材料費で選ばれてるんでしょ。
チタン、アルミ、SUSでも良いけど、手間とか重量とかの面で不利って言うだけだろ？
つか、ヒントにもなってないぞ。
まぁ、錆びたら多少反射が変わってくるから変化でるだろうけど、普通は分からんと思うがな。

＞６５６
チタン、アルミ、ステンレスでくくるなら
少なくとも重量面は有利と思われ。

昔、チタンチャンバー１３万くらいの売ってたな。短命だったが・・・

＞６５８
まぢで？

あったよチタンチャンバー
確か９０〜９２年位の間しか生産されてなかったと思う
当時のヤングマシンにも紹介されていたし

＞６６０
オールチタン？

チャンバーの精度を出すには鉄が一番らしいが。
理由は忘れた。

>>655
ステンにこだわるなら、テクニカルゲイツが良いよ！！
絶対にお薦めできる逸品です！！

ttp://www.tec-gates.com/

>>655
あ、８８用かぁ・・・。ゴメソ、間違えた。

88でもガルを移植すればMC21用でも逝ける！

>>655
ステンかどうか知らないけど、このＨＲＣのチャンバーが付くよ！

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d10432289

高い？・・・・逝ってきます。

初カキコです。
ロスマンズ時代のローソンレプリカヘルメット持ってます。
当時の使用は３０分程度の無傷。
ヤフオクに出すべきか？
もしくはロスマンズＮＳＲを買うべきか？

>667
ヤフオクに出した後にNSRを買う。

>662
加工時の熱膨張率とか？（鋼材は豊富な種類がある）

ＮＳＲ250とＲＶＦ400だったらどっちが速いの？
ちがいってどんなもんなの？

>>670
微妙にいい勝負かも・・・
同程度の腕前の人が、競争したらNSRが勝つんだろうけどな〜

SUSの溶接は歪むっス、直しが面倒
鉄だとかなり楽
チタンはやった事ないんで不明
アルミはすんげー面倒、溶けんし流れん

>>670
最高速でジワジワ〜っと負ける。
でもその他では勝てるよ！！

でもNSRはスプリンターだから、それでいいのだ！！

STDて安いけどどうなの？
乾式クラッチとか後で乗せれるの？
STDとSEとSPってどう違うの？

ＳＰ=ＳＥに乗ると欲しくなる物
ＳＥ=ＳＴＤに乗ると欲しくなる物
ＳＴＤ=Ｎチビに乗ると欲しくなる物

>>675
サスとか、違うね。
SPは前後減衰調整付だったはず
SEはマグと乾式クラッチだっけ？
STDは普通の

SPとSEの違いはマグホイールくらい。
あとSPは、Fサスばらしたときにカセット式一体なことくらい。
街乗りの乗りっぱなしなら、外装のかっこよさ以外になんのメリットもない。

スタンダートがいちばん良いね。

>>678
ほんとだ、反対だったね
SE・・・減衰調整前後サス
SP・・・SE＋マグ

乾式クラッチてどれについてるの？

＞６８１
STD以外

>>676
乾クラ車に乗ってるとＳＴＤに乗りたくなるよ（藁
乗ってる自分がウルサク感じる（藁

＞６８３

ｼﾞｬ、ｼﾞｬ、ｼﾞｬ、ｼﾞｬ
カリ！カリ！カリ！カリ！カリ！カリ！

信号待ちで特にうるさいね。集団ツーリングとかで気を使うなー。
なるべく、信号待ちでニュートラルに入れるようしてる。

で、信号が変わりそうにもないのに、カリカリ鳴らしたりすると
誰かが信号が変わると間違えてギアをローにいれたりして面白い。

乾クラって停止中にさらっと使いこなすところ見せるとｶｸｲｲ
見る側からしてそう思う。
鳴らしっぱなし握りっぱなしとかはｶｺﾜﾙｲ

威嚇に使える

>>683
ＮＳＲ250に乗ってるとＣＢ400に乗りたくなるよ（藁
乗ってる自分がウルサク感じる（藁

この季節、暖気に気を使うよ。
乾式。

ｼﾞｬｰｧｱ ｶｯﾂ！ｶﾝ!ｶｧｰｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗ

乾ｸﾗｻｲｺ-ﾀﾞﾈ>(´∀｀;)
ﾈﾁｬﾎｽｨぞｺﾞﾙｧ>(ﾟДﾟ)

>>688　鉄拳???

>>689
暖気で何度くらいまであげてますか？？
MC28型ですけど。

>692
６０度ちょいでいいんじゃない？
下がり過ぎるのが気になるならガムテ１枚貼ればいいし。

>>>689
４０度前後の人肌くらいがよろしいのでは？

逆車フルパワーの相場おせーて。
年式は９５年以上で。
つか、ある？

逆車はどうなんだろう。
あったとして、国内登録されたのはないんじゃないかな。
今から登録はムリだろうし。

どっかで、国内モデルをギリシャからの逆輸入にしてまでフルパワーにしていた
ショップがあったが…

250cc以下なら簡単に登録できるって聞いたけど。
現在CR（モトクロッサー）の逆車買おうかと検討中。

＞697
簡単です。

>>697
モトクロッサーって登録できるっけ？
どうやってやるの？

250cc未満は書類だけで通るんだよね。
250以上は現車を陸運局に持っていって検査を受ける必要がある。

700げっとａｇｅ

しくしく

でもこないだニューガンマの未登録車がもう登録できないとかﾅﾝﾄｶ…
なんの話だったんだろうか。

>>703
まじに！？
NSRとかもやばそうじゃん
新車状態とか言う奴オークションにあったけど

ｶﾗｱｹﾞ

RCバルブの調整をしようと思った。
サービスマニュアル24-35下の図によるとキーONでHI付近にいくとの
ことだけど、俺のはHIとLOWの中間にいった。
それから2000回転付近まで吹かすとHIにいくっていうけど
おれのはなぜかLOWにいったぞ。（これはマニュアルには載ってない）
さらにまわしてもLOWのまま。アクセルOFFでまた中間位置に戻る。
なんかめちゃめちゃじゃないか？
どうしてかわかる人いませんかね。
MC21でリ解はしてない。
マジレス希望。

>>706
エンジンかけるなんて
そんなめんど臭い事しなくても
スロットルセンサーのカプラー外して
キーＯＮにすればＨｉになるよ。
個体差が有るからサーボモーターの
Ｈｉマークの所まで逝かなくても
Ｈｉマーク近くまで逝ってれば大丈夫。
ワイヤー張りすぎに注意してね。

>>706
>>707が書いてるので正解。

＞キーONでHI付近にいくとのことだけど、
＞俺のはHIとLOWの中間にいった。

＠キーONにしただけならHi位置には行かない。
それで合ってる。

＞それから2000回転付近まで吹かすとHIにいくっていうけど
おれのはなぜかLOWにいったぞ。（これはマニュアルには載ってない）
さらにまわしてもLOWのまま。アクセルOFFでまた中間位置に戻る。
なんかめちゃめちゃじゃないか？

＠２０００ｒｐｍでHi位置に行くのは、
エンジン始動後、最初に２０００ｒｐｍに達した１発目だけ。
試しに２０００ｒｐｍ以下でエンジン始動して、アクセル煽ってみ！
それか、エンジン始動時にRCバルブ見ながらエンジン始動してみ！
必ずHiの位置まで動くから！！

以上。

NSR250SPの９３ガルアームを買うか最終型プロアームを買うか悩んでいます、
車体性能エンジン性能を総合的に見て、もし、自分が乗るならという形でいいので
どっちが良いか教えてください。

やっぱりガルアームじゃないですかね。
ノーマルのままで比較すると、プロアームは４〜６速がワイドで繋がりが悪く
チャンバーの一部を絞ってパワーを抑えてあります。
カードキーだと改造する場合に色々面倒な気もしますです。

＞709
俺はあたらしもんだからプロア。

ピークパワーでいうと改造時でわ、プロアームみたいなんだけど、そこらへんわ、どうなんですか？

＞712
レースする訳じゃ無いんでしょ？
大した違いないよ。

>>712
プロアームか88にしとけっ！

>>709
ガルがベスト。
これマジです。
メンテはちゃんとやろーね！

操縦性もエンジンパワーも街乗りじゃ変わらんよ。
つか、レースでも腕の差で勝負が決まるくらい。
自分の好きな方にすれば？
俺なら新しい方を買うが。
センターシールも対策されてるし。
その他いろいろ良くなってる（はず）。

>>707 >>708 Thanks!
スロットルセンサーはずすの忘れてた。
週末もう1回やってみる。

>>709 俺、街乗り一般人だけどMC21すごくいいよ。
好きなほう乗ってください。

あ、SPならガル（*´Д`）ﾊｧﾊｧ

まぁ、鍵穴にハサミが突っ込まれるのはガルだな。

ガルにプロのクランクは使えないのかな。

89のNSRなんですけど、ずっと乗ってると手首が痛くなります。
手に体重かけすぎ？
皆さんどのへんに体重かけて乗ってるんですか？

元気なうちは下半身ホールド。
疲れてくるとハンドルにどっしりとｗ

でもＮＳＲはタンク形状から体を支えやすい。
ＦＺＲはＣＢみたいな傾斜だからつらい。

＞７２１
けつ。

>>721

ツーリングならタンクバックを引き寄せて腹を乗っけて走ると楽だよ。

脊椎パッドにもたれ掛かるのも楽だしねー。

>>721
キンタマ乗り発見

720に答えられる奴はいないのか…

＞727
やった事ないもんでな。
すまん。

そりゃそうだよなｗ
気長に待つ。

>>729
　クランクシャフトの品番は
　１３０００−ＫＶ３−９００→１３０００−ＫＶ３−９５０
　に現在は統合になっています。ＨＯＮＤＡが統合品番にしています。

13000-KV3-950は、'94以降の品番だっていうから、使えるんじゃないか？

なるほど。緑の家に伝えてみるか。ｾﾝｷｭ

もんだいなくつかえます♪
だっていままでまいとしこうかんしてなんももんだいないも〜〜ん♪

MC21用、スガヤチャンバーのインプレ求む！

正直カードキーって盗難に強いの？

パーツ盗りには関係ナシ。
丸ごと持ってク奴も中にはいるし。

でもやっぱ確率は低い。

厨房相手には効果あっても、プロ相手ではあまり効果なし
ってことですか？

プロアームだと窃盗プロ+レース屋が相手っぽい

結局は、周りと比較しても盗るのが面倒くさそうな状態に
するといいというのがそのプロ共からのアドバイスだったｗ

レース屋で盗難パーツ使ってるとこは俺は知らないぜ。
あるとすれば厨房相手で商売しているとこだろうなぁ。
そんなとこは成績残せるはずないっ。

>>738
なんかコイツすげーむかつくカキコだな。
レースやってるヤツに失礼だ。
おまえ、頼むから氏んでくれ。
つーか、きょうびＮＳＲでレースやってるの極少数だぜ。
おまえ、何にもわかってねーだろ？

>>740
盗難パーツ使ってます。とか逝っちゃう店があったら見てみたい。
万が一本当に使ってても普通は秘密にするでしょ（藁

>>741
今はともかくちょっと前までNSRも結構いたんじゃない？

個人でレースやってる人とかはそうと知らずに盗難品買ってるカモしれんし。
実際MC28のパーツは中古部品屋でも個人売買でも高いしね。

>>742
昔の話をしてるんじゃねーだろ。
738は今の話をしてるんだろっ！？
それに”そうと知らずに盗難品買ってる”って、それはレースやってるやってない
に関係ねー話じゃねーかよ。
”実際MC28のパーツは中古部品屋でも個人売買でも高いしね。”ってなー、それも
レースとは関係ねぇよ。
とにかくな、今この時代にＮＳＲでわざわざレースやってるヤツはＮＳＲ好きし
かいねーよ。　そいつらを窃盗プロと同じ扱いにすんのは間違ってる。
んで、そんなアホな事いう”あああ”は逝ってくれ。

漏れは　>>738の　プロアームだと窃盗プロ+レース屋が相手っぽい　の所を
窃盗プロがレースやってる人相手に　と好意的？に解釈しちゃったのよ。

実際に頻繁にパーツが必要になるのはレースやってる人か
ＮＳＲを修理して売ってる個人の転売人な訳でそういう人たちが
そうとは知らずに買ってる。って言うのは実際多そうだけどな〜

>>744
だからさー今時ＮＳＲでレースやってるヤツなんて極少数だっつってるだろ。
極少数の集団に対して証拠も無くあらぬ疑いかけるもんじゃないよ。

そんなに興奮するなよ(w

>>746
すまん。
”あああ”がアホなんで、つい。。。

８９’ＮＳＲってどうよ？

とりあえず「あああ」は勝負してこい(w

>>748
９０以降に比べると見ためがチョットアレだよね。

>>750
おれは’８９けっこう好きだが。
アッパーとかシートとか、レーサーと似てない？
ライトちっこいし。
ステンのテールパイプもちょっとしたアクセントになってるしね。
’９０以降はレーサーとレプリカは別モンって割り切ってデザインされてるっぽく
感じるんだが。

ただ乗るなら’９０〜だね。

>>749
”あああ”は口だけだから勝負にならへんよ。

一般に買えるＨＲＣカードは名前だけのエセだって話を聞いた。。
真・ＨＲＣカードは一部の有力なショップとライダーにだけＨＲＣから供給されてる。と言ってた。
点火タイミングとかまるっきり違うやつ

こりゃ、単に勝てないライダーのヒガミか？
それとも実際あるのか？

Ｎ・ＧＰ１２５ライダーから聞いた話。。。。

>>752
ええっ！？マジっすか！！そんな話し初耳です。
もしそんな事をHonda/HRCがやってたとしたら、大問題だよ！！

ガセネタである事を祈る。

大して問題じゃないでしょ？

>>752-753
ホンダってそういう会社だよ。
鈴鹿ＳＰ４耐が盛り上がってた頃、有力チームに朝研スペシャルＥｎｇ
（ほぼＦ３仕様）が行ってたのは有名。
要はホンダはおとなげない（＝コドモ）ってこと。

裏ＨＲＣカードについては、もし存在してもＳＰじゃレギュ違反
じゃないから、上記事情を考えれば屁みたいな告発ですな。

>>755
バイク乗りが、「大人げ無い」なんて言葉使うんじゃねぇヨ！

>>756
そうか？
ホンダという会社を形容する言葉として良い悪いは別にして相応しいと思うが。

まぁＦ３エンジンはそれ以前にレギュ違反だけどな。
大人コドモ以前の問題。

4耐優勝した某ライダーと知り合いだけど、
HRCからスペシャルエンジン供給されて、
今までSPで乗ってたショップチューンと雲泥の差だったって。
ちなみにタイヤも4耐スペシャル貰ってた。

まぁ、HRCカードは自分でいじれるぐらいだから、
HRCからサーキットごとのセッティングのカード貰ってても不思議じゃないな。

hahaha
なんかおあついのがやってきたようだなｗ

レース屋ってのは別に業者をさしたんじゃなく、
レースやってる奴のことだな。別に峠族でもいいさ。
バイク便の頃、そういうことをした奴の話を
結構聞いたんでね。

最近はそういう流れは盗品パーツ売りさばきになってるのかな。
ヤフオクみたいなｗ

>>759
レース屋っていうのは、それで商売をしているプロのことを示すと思うが?

ホンダのスペシャルエンジンは存在していた。
現在は基本的には無いがね。
昔は4耐の予選、決勝用にエンジンが朝霞から支給されてたな。

タイヤに関してはエンジン以上に色々な仕様の物があったねぇ。
一番えげつないことやっていたのはダンロップ、次はBSか?
良心的だったのは今は亡きヨコハマだったね。
しかし予選でいきなりスペシャル渡されてブッツケ本番で使うハメになって
まっちゃんで飛んだのがなつかしい思い出だよ･･･

HRCカードなんかは、スペシャルって無かったんじゃない?
俺の知識はちょい古いかもしれんが、3年前とかは無かったよ。
普通のキットパーツで鈴鹿とかで優勝していたけど?

＞７６０
長い人間には誤解があったかも知れぬですな

後少し…後少しでニュークランク入りのが帰ってくる…

>>752
有力チーム＆ライダーに特別なサポートをするのはレース界の常識では？

>>752
一般向けのＨＲＣカードが通常の商品で、
有力チームやレーサーに供給されるモノがＳＰＬと
考えるのが普通じゃないの？

>>763
そう言われると納得！

隼とＮＳＲでは、どっちがお勧めですか？

>>765
ﾃﾞｨﾊﾞｰｼﾞｮﾝ

>>758は小説家ぶってる某誌テスターと
お知り合いのようです（プ

梨本ﾏﾝｾｰ!!

>>765

畑違い、比べるのがおかしいよ。

レーサーレプリカと超高速GTとどうやって比べていいの？

用途も違うし排気量も馬力も違いすぎる。

雑誌を読んで勉強してきなさい。

梨本って、未だにあんな独り善がりの文章書いて小金稼いでるの？
あほか。

２ストクレイジー誌パート１、2を本屋で見かけたのですが
NSR乗りとしては買っておくべきでしょうか。

>>771
全ページコピーが、大物のやること（ｗ

軽いアタリくらいの抱きつきで、シリンダーのホーニング（アタリ取り？）
されたんだけど、NSRでそれやって大丈夫なもんなの？

774ゲット

>>773

メッキシリンダーだから無理。
つーか、それかなりまずいよ。

シリンダーのメッキはげてるはずだから確実に焼きつくよ。

Ｎ：ニカジルメッキ

Ｓ：シリンダー

R：忘れた(w

じゃなかったっけ？

ＳＥの中古が７０万を超えるこの時代、ＳＰは９０万以上ですのＳＯＸがのさばるこの時代
４５万くらいの買ってフルオーバルしたほうが安いのでは？
この疑問に答えてください、600レプリカ海苔より

>>771 氏
両方持ってますが、そんなにお勧めではありません・・・
どうでもいい商品ネタ。意味の感じられない漫画。
読むと頭痛がしてきそうな極微少なカタログ集の文字。
値段もそれなりに張る。と・・・

私見としては、確かに参考になるデータはあるにはあるので
”立ち読み”←（私はこれが苦手で内容もよく見ずに買ってしまったです。）
で十分なのでは？？？と思います。

M-MAXカードとP-000カードがあるって聞いたけど
どんな物なの？

88'NSRはリミッターがどうの、直線番長だのとか書かれてますが
実際のところ、10年あとのマシン、９８年製だとかと比べても
番長なのでしょうか。
NSRは毎年仕様が激変してますが、それを系統立てて説明しているHPがあれば
教えていただきたいと存じ倒します。

ところで、昨日大阪は布施近辺でレーシングスーツ着た黒人男性を見かけました。
あまりにｶﾁｮｲｰので写真をとろうかと思ったくらいです。
ニポン人が一番レーシングスーツ似合わない人種だと思いました。

>>773
ホーニングじゃなくて、ペーパーによる修正なら有り。
メッキ剥がれが無いならば、それでOKだよ。
軽度の抱きつきや、リングスティックならメッキも剥がれてない事もあるんで。

メッキまで達しているんなら、再メッキすればいいんじゃない?
レース屋に持ってゆけば、２万ちょいで再生できるよ。

>>775
N：ニカジルめっき
S:シリンダー
R：リペア不可

ほんとは可だけど。

88'89'90'は乗ったけど87'だけは手に入れられなかった！個人的には86'RSに一番似ていた87'が一番好きだ！

マジに訳すと N＝ニュー S＝スポーツ R＝レーシング

S=ｽﾌﾟﾘｿﾀｰじゃないのか？　　　ｹｹｹ

レス遅くてすいません、、、、、＞レスくれた皆さん

スイングアームで選ぶとガルのほうがいいって言う人がほとんどみたいです、
プロアームにはタイヤ交換チャンバーの取りまわし､､､など整備性での利便性のみでＷＧＰのスプリンターとかをみても
ほとんどガルでした、スイングアームでえらぶなら９４ＮＳＲ２５０ＳＰですか？

最終型のエンジンって（ＰＧＭハーネス丸々etc,,,,,）９４ガル
の車体にのせられますか？ガルＮＳＲはクランクが弱点って聞いて
かなり不安なんですけど、、、、、クランクを乗せ変え可って前レスにありましたが
実際、交換で弱点克服になるんですか？やってみたことないんで、、、、
詳しく聞きたいです。

>>778
P-000 = 初期ロットのＡＶカードだよ。
内容はP-010と同じ。

新車900キロでダメになったのもあるらしいよ＞クランクのセンターリング
那須のおう様によればプロアームのクランク使えるらしいが…

>>788
え、、、、、そんなに弱いんですか、、、、、乗り方とか
当りとかの問題もあったんだろうけど、、、、
ＮＳＲ乗る人がそんな荒いあつかいするとはおもえないし、、、それでも、、
９００でっていうのはどうもってかんじですね、、、、、、

>>789
当たりはずれによる物と思われ・・・。

既出かもしれんが、
近所に新車の'01年モノNSR250SEが売ってたんだけどさ、
SEって何？
ＲやＳＰＲと何処がどう違うのさ？

ＳＥはスーパーエディションの意。
ちなみにＳＰはスポーツプロダクション。仕様の名称だよ。
どこが違うかは、、、忘れた。

スーパーエディションの略でしたか。
こればっかは検索しても　あかんかった。

オーバーホールされた方で何キロぐらいでされたんですか？
あと、何キロぐらい走るとヘタリが感じられました？

>>791

カタログ落ちはもう3年位前だったような

とんでもなくボロイ88年式(と思われる)NSRをゲトしました。
廃車してもおかしくない程の状態ですが、なんとか動くようにしたいと思います。
長い間雨曝し。クラッチは握りっぱなしで保存されてました。
アクセルも回ります。

今はカウル類とエアクリーナを外した状態ですが、
今から何をしたら良いかわかりません。

次、なにをするべきですか？

あらゆるものをばらせ

(`Д´)ゝﾘｮｳｶｲﾃﾞｱﾘﾏｽ!!

>>794
俺の場合(MC28)は15000kmでErr.2が出たので、
とりあえずRCバルブ周りだけO/Hした。その時の感想は、
RCバルブって馬鹿にできんなぁ・・・って事かな。

なんかホーニングといってもバフ研磨のルーターでやったらしい。
めっきには支障ないとの事なので、信用して筑波で全開くれてみることにする。

>あああ
あんたホーニングって言葉を基本的に勘違いしてるな。
またまた知ったか君全開モードだな。
ルーターでホーニングだって?ﾜﾗ
お前はゴン蔵か?
ヤスリでボーリングでもしてなさいってこった。

>>801

激しく同意(w
まあ800が知ったか君か、
知ったかのヤババイク屋につかまされてるかのどちらかだな。

おおかたシリンダーにワックスかけられただけだろ?
そんなんで抱きつきのシリンダーは大丈夫かぁ?

>>796

とりあえず、電装系チェックしていけてるなら
（ＲＣバルブ作動、プラグの火花、他）
プラグ外して2ストオイルたらしてキック。
シリンダー、クランク等から変な異音がしなければ
キャブのO/Hとプラグ新品交換、ＲＣバルブ掃除で
エンジンかかるだろう。

おすすめはあらゆる部分のフルO/H。
あっち直してこっちがダメになってきたじゃきりないし
重複する作業も出てくるから。

>>795
そう？
中古バイク雑誌に結構'01NSR250SEってあるよ？
よくわからんけどさ。
価格は９０万あたりだけど。

２ｓｔってもう新車じゃ手に入らないと思ってたのに、
ちんぷんかんぷんですわ。

>フノウ
そりゃ騙されてるんだ。
未登録車なだけで01年度の新車じゃないってこと。

>>791
SE・・・STD＋乾式クラッチ＋減衰力可変機構付きサス
SP・・・SE＋マグホイール
だいたいこんな感じかな？
ちなみに名称はすべてNSR250"R"
つか、過去ログに詳しく書いてあったような・・・

＞ＲやＳＰＲと何処がどう違うのさ？
SPRはTZRだな

オヤビーンよｗ

そりゃ俺はホーニンゲなんてしたこたねーよ
しかしバイク屋がホーニンゲだといい
それをバフ研磨でさらりとやったんだ、めっきは大丈夫だったと説明してる以上は
おれはここにそう書くしかねえべや。
それともおれに真実を捻じ曲げて書けと？ｗ

買ったばかりの初期不良だからやらすしかないわけでよ
今度こそ大丈夫だっつって受け取って
大丈夫なはずのところが致命的に壊れたら
また保証させるだけのことよ。

まああれだ
世渡りは器用に人任せででもやってろってこった。

ちなみにアンタら、バフって
布パタパタとかスポンジ状のでやるってわかってるんだよね？

「羽布掛け」

それより薄毛！ホーニングってのはどういう作業なのか知ってるのか？
知ってればいくらバイク屋がそう言おうがそのままは書けねえよな。

だからやったことねえっていってんだろｗ
やったことねえ事を知るわけがあるかと
コ一時間問い詰めるぞｗ

あらら〜薄毛ちゃんはホーニングってマジ知らなかったのか〜
やった事なくても知識として知っておいて損はあるまい。

そこまでいうなら殺伐と書いていくべきなんだよ。

MCで専用機があるらしいことがWEBでわかるくらいだな現状は。

しかし薄毛に薄毛といわれるとお兄さん少し複雑のｺｺﾛｗ

>フノウ
しかも生産は９６でスットプ
あとは継続販売だったはず。

>>814
スッドレ系統かね？

ちなみに手元にあったグー・バイク関西板の創刊号では

０１年のSEを載せてるのは大阪東部のホンダオートゼ●ラル。
01'NSR250R SEの新車と９９９キロの２台を宣伝に出してる。

他のショップでは、００年３台　９９年２台　あとは９４年モノかな。

まぁ、どうでもいいけど気になるWA。

>>806
サンクスです。
はい。
＞ちなみに名称はすべてNSR250"R"
でした。スマソ。

>あああ

それよりさ、マジで大丈夫なん?

アルミシリンダーって抱きつきレベルでも歪むことがあるんよ。
おまけにホーニング?でクリアランスも狂ってるはずだから、
そんなのでサーキットで全開したら焼くかもしれんよ。
ドノーマルならいけるかもしれんけどね。

>フノウ
００だ０１だって書いてあっても要はプロアームモデルって事

？？？？
プロアームモデルだと駄目なんかいな？
あかん。
NSRってややこしいわぁ。

駄目って事はないけど新しくなればなるほどマイルドなパワー特性になってるって事。
プロアーム車は乗りやすいよ。

ああ、
当初の荒々しさ、一朝一夕での乗りこなしにくさのことなのね。
わからんでもないなぁ。

つか、Γ系でも古い方が面白いもんね。
ウルフにはそんな楽しみがあった。

>>817
どノマールなんで
明日都民でチェックｗ

当日こなかったら道中で何かが…

ちは。
友人からボロボロの89NSR250（MC18）をもらいました。これからコツコツ直していこうと
思うんですけど、手元に、MC16用のサービスマニュアルしかありません。（86、87用）
PGM2以外にエンジンパーツの違いってあるんでしょうか。
知っておられる方が居ましたら教えてください。

120万でしょ？？>オートゼ○ラル
あれって売りきれになっても
どんどん仕入れられるとか言ってましたけど
どこから仕入れるのでしょうか。
もしかしてショップで部品寄せ集めて作ってるんでしょうか。

しつもーん
乾式クラッチって湿式よりライフ短いの？

とりあえず、ゼロ発進のときにパワーバンドに入れて
クラッチ入れてくと、ぱおーーーとか言って滑ってんだよ（メーター1.2万ｋｍ）
プロアームの新車ではこれはなかった。7千キロまで乗ってたけど。

>>825
熱で焼けたら一発で使用不可になるよ。
ゼロヨンなんかだったら数回でアウトだね。
長時間の半クラは止めましょう。
つか、君のは交換だよ。
乾式は自分で簡単に交換が出来るからやってごらん。

いや半クラじゃねーのよ
早めに全部つないでるんだけどそうなっちゃうのさ。

WEBで検索しても乾式はやぱもたないみたいね。
またバイク屋にクレームか…今度は部品だけでいいや。

>>803さん
レスどうもです。
どうやら、86年式のようです。
って雑誌の中古写真で判断しただけですが(;´Д｀)

週末しかイジれないのがアレですが、がんばります。

>>827
乾式はラフに使ってると１万なんてとてももたないよ
もともとレーサーから来た仕様だしブレーキパッドとかと同じ消耗品よ
ていうかクレームって何？
まさか消耗品にクレーム付けようてのなら恥かくからやめといた方がいいよ

＞８２７
クラッチワイヤーの清掃はしてみたんか？

>>830
滑り最高だよ。ワイヤ問題なし。
クラッチプレートのキレも繋がりもいたって正常。
ただパワーバンドでフリクションが明らかに負けているだけ。

つか、減ってるかどうかぐらいは確認しろよ。
1.2万キロで減るのは、使いすぎか故障だぞ。

買ったばっかだからたぶんメーター戻されてるｗ
センターシールがだめになっててこないだまでクランク交換だぜ。
1.2万キロでなるかよフツー

んじゃ、だめもとでパーツクリーナーでクラッチ板を脱脂洗浄してみそ
あんがいシールからオイル漏れて付いちゃってたりして
前に新品交換した時そのまま付けたら滑りまくってたけど
脱脂したら直ったことあるよ

naruhodo

いまクラッチあけてプレート外したんだけど。
フリクションプレートがミラーみたいにテカテカなのは正常？
所々焼け色がついてる。

ブレーキパッドみたいな方も表面はやっぱツルツル
あと0.3ミリくらい残っている。

結局何も知らない奴が居る　　　ｸｸｸ

何でもご存知の首殿は何しに来たんだ？ｗ

首殿、NSRは空を飛行できるんでしょうか？
サルに運転しやすいポジションはどんなのがいいですか？

慌てんなよ　　　ﾌﾟﾌﾟ

人に偉そうに語ったんだから判るだろ。

それともﾔﾊﾟｰﾘ何も出来ないのか　中途半端な知識と口だけか　ｸｸｸ

理論と実技って知ってるか？　ﾚﾚﾚ

わ〜い、恥の上塗りカキコだよ〜ん

>パワーバンドに入れてクラッチ入れてくと、ぱおーーーとか言って滑ってんだよ
おいおい、メチャクチャクラッチすべってるぢゃねーかよ。

>クラッチプレートのキレも繋がりもいたって正常
おいおい、全然正常ぢゃねーぢゃんかよ。
ド素人の分際で偉そうに語るなよな
リューターでホーニングしたシリンダーで全開くれて再起不能にでもなってろよ。(w

>>842
俺は偉いんだYO
「偉そう」じゃねえｗ

貴様も揚げ足に夢中で論法がメチャクチャのようだが？　ﾚﾚﾚ

頭ﾃﾞｯｶﾁは何処逝っても嫌われるZO　っ〜か　苦しいYO!

↑のｸﾗｯﾁ位それだけ知ってれば理論と実技以前だろ　　ﾌﾟﾌﾟ

ちみのｼﾘｿﾀﾞｰ同様ﾒｯｷが剥れてきたな　　　ｸｸｸ

今日トミン行くんだっけ?
終わってるクラッチと逝ってるシリンダーでサーキット走行か
おめでて〜な。ﾜﾗ

痴話げんかはおよそでやるです。。。

>>845

言い訳の為と思われ。　　　ｹｹｹ

>>846
ごめんな。あまりに無知なくせに偉そうに語るから我慢できなくなっちゃってさ。
あああはウソツキのド素人だからアイツのいうことはまともに聞いちゃ駄目だよん。

この際、あああのＮＳＲはどうでも（･∀･）ｲｲ!!
あずき色はどうなった？＞あああたん

848
その言葉､あとで紅海することになるze!w

要は首都高ｽﾚに俺が来るのが気に入らないだけであろう､てまえらはw

ﾎｰﾆﾝｸﾞ娘の新ｷｬﾗはなぜみんなﾌﾞｻｲｺなのだYO!?(`Д´)

>>850 つーか誰でも”あああ”は気に食わないと思いますが何か？

>>850
正直、あああＬＯＶＥですが、何か？

95’SEに乗っているんですが突然エンジンがかからなくなりました。
ヘッドライドが点かなくなったので>>185さんの言っているように
バッテリーの電圧低下が原因でしょうか？
あと、キックをするとエラー表示が出ます。
バッテリーだとするとそのバッテリーは交換した方がいいのでしょうか？
充電だけで事足りるのでしょうか？
アドバイスください。

>>853
バイトして10万つくれってのｗ

結局クラッチは分解時に油分がついたものらしく
サーキットグルグル周回してたら治ってしまった。
レーサーだと分解ごとにクラッチディスク交換してしまう場合もあるという話。

スティック後ホーニングしたシリンダーも、レブまでみっちり使い込んでも
大丈夫だった。寒い朝方の高速も問題なし。

>>823
誰か私の質問に答えてくれる人は居ませんか。おねがーしますだ。

心がけとしては、やっぱ年式の合ったパーツリストやマニュアルを
買うべきだと思うよ。
専門に長けた人でないと細かいことに答えられないし、いちいち聞くこと自体にムダがあるし。
自分ひとりでやって間違いに気づかずに、あとで意外に大変なことになったりしたら
面倒でしょ。

>>854
エラー番号は？
バッテリーの電圧低下じゃエラーは出ないはず。
つか、それくらい調べてから質問してくれ。

>>あああ氏
一度でもクラッチ滑っちゃったら替えたほうがいいよ。
乾式なら簡単だし。
俺なんか０−４００やってるんで３本走って交換よ(;´Д｀)

>>858エラー番号？
キックするとメーターが１８８って表示になって、赤いランプが点くんです。
ハザードつけてもブレーキふんでもそうなる。
これはバッテリーと関係あると思ったんですけど。
そもそもNSRはエンジン始動時にバッテリーを使うのでしょうか？
たびたびすみませんが宜しくお願いします。

そうね。
あんまり乗らないんで（攻め専用機）
次回には換えてみるわ。

でも湿式より高そうだなｗ

所詮２５０、漏れのバンテット１２００にはついてこれない。
しかもＮＳＲの排気ガス汚染はマナーがなってない、大人になれよ。

またお前かｗ
トミソでみっちりしごいてやろうか？

>>860
＞あと、キックをするとエラー表示が出ます。
って書いてあるからエラー番号が出てると思ったの。

バッテリー無いとカードキーの認証とか出来ないからエンジンかかりません。
それじゃあ、まず充電してみよう。
バイクに直接じゃなくてバッテリー外してやった方が安全だよ。

>>860
そのとき、きみは、188キロで走っているのさ。

>>864
分かりました。親切にありがとうございました。

>>863
その勝負受け手立つ。
聖地でマナーについて小一時間問い詰める。

性地。

188キロ出ねーよｗ
ノーマルじゃ。

なんだっけ
減速比が180ぴったりになってるんだとか
点火系リミッターがかかってしまうんだとか
色いろ聞くけど真相がようﾜｶﾗﾝ

乗ってた体験からすると
点火系リミッターはあったような感触
ｲｷﾅﾘエンジン音止まって
車体が前後にギクシャクし始めたから in 東関道

>>867
ｱﾌｫ
そっちじゃなくて
土浦のトミンサーキットだYO!

(;´Д｀)ｱｩｱｩ
まるで初心者やん。。君、いばりすぎ。
なんか、どうでもよくなってきたな。。

>>870
聖地にきたまえ、心も表れるよ。

>>871
当委員会は昭和25年発足、昨日今日生まれた厨房のチミと
一緒にしないでおくれ。

28.02って何よｗ

>>873
ラジオの周波数！

亀レスだが、クラッチディスク、プレートにオイル類が
付着した場合、サービスマニュアルによるとクラッチ
ディスクは新品に交換、クラッチプレートは脱脂せよ
とある。

あと減速比で速度制限しているのはMC28。
自分のバイクのことくらい少しは知っておいたほうがいいぞ。

MC28の、SPのマグホイールとノーマルのホイールの見分け方あるの？

>>875
８６９は　>>865　へのレスなんだよｗ
んで体験談は4年前にプロアーム新車持っててっつー時の話しよ。
これで矛盾はないべ？

「今のガルアームは2台目！」

>>876

ﾘﾑ部分を良く見れ。

純正なら返りが有るのがｱﾙﾐ　　無ければﾏｸﾞﾁｯｸ

ちなみにHRC製などは当てはまらない　　　　ｸｸｸ

あああ＞
我との勝負は？？？
他の板で筑波１０００出るの？
負けたら坊主・エントリー費だすんなら勝負♪
まあ結果は分かってるんだけど・・・

なんだ元ｶﾖｗ
でもウィナーなら誰だかわかっちまうな。

ま、それはいいとして
優先順位が低いから、ｱﾝﾀとの勝負ｗ
限られた予算と時間もっと有効に使いたいよ。
やりたきゃ俺の現れそうなところへ着なさいってこったｗ

あああは元から坊主一歩手前。(ｱﾃﾞﾗﾝｽ
っていうか言い訳大将もここまで来ると見苦しいを通りすぎて清々しいね。（藁
筑波１０００でのヘッポコぶりを見てくるかっていうか漏れも出るから抜かれる際には気を付けな。
言い訳は早いうちに考えておきなよ。（藁

粘着共に乾杯！ﾜﾗ

つーか、元なすのおおさま♪がオートボーイ杯に出ると白い目で見られそうだな。

大体自分は奈々氏で身分も車種も隠しておいて
偉そうなことを言えた義理かよｗｵﾒｰﾗｲﾂﾓｿﾚﾀﾞｶﾞﾖ

俺は原田のキャラを踏襲、いや超えて見せるぜ！

あああはせいぜいﾄﾐﾝや1000や2000のﾌｧﾐﾘｰでド素人相手に息まいてればﾖﾛｼ。(ﾌﾟ

奈々氏の遠吠えマンセーｗ

>>884
漏れはΓ200。
元々はSP125だったヤツだ。選手権も出てたｼﾅ。ﾌﾟ
特徴があるから一発で解るだろう。
バリカン持って出撃だ。(藁

パパイチ
てまえはアデランスのおう様が誰だか氏って
その発言をしたのであろうなｗ

ﾜｼﾅﾝｿﾞﾄｵｸｵﾖﾊﾞﾇｶﾀﾖ
面積とかｗ

＞８８７
顔見知りにんナ奴いねーYO!
別人と勘違いしてんべ？ｗ

ｲﾀｲ所突かれて逃げたなｗ

結局、都合の悪い部分は逃げるくせに
勝負勝負ときたもんだよ
ﾔﾚﾔﾚ…

この名前でわからないんじゃ
話にもならん♪
ってどこに逝けば遭遇するの？
茄子はいつ逝くの？
一番得意な所は？
茄子なら一度は遭遇するんだけどなぁ〜

＞あああ
トミンでのタイムだよ。君は２９秒フラットか。とりあえず満足。ヽ(´ｰ｀)/

>>887
いいなぁ〜γ200ｶｯｺ(・∀・)ｲｲ!!

>893
一応車上ストップウォッチでは28.03までマークがあったんで
似たようなもんだなｗ
あれを名無しのツナギ氏が計ってたのかは知らないけど
（つぬたり氏をパスしたあたり）

NSRスレじゃなくなってるよ・・・ワンマンショーがやりたいなら
他でやってくれ。

皆そう思い始めてるだろうと思って隔離スレ立てた。

しかしこの手の脱線は、俺から始めた記憶がない…

そうですね・・・脱線してました・・・
もう卒業します〜
ＮＳＲのピストンメーカ欠品してましたが、
今後どうなるんでしょうかねぇ？
値段も上がるのか？・・・
何時迄部品生産するのでしょう？
いいバイクなんですけどねぇ・・・

mc21の６８０系と８３０系って装置の中身本当にちがうの？

８３０が湿式、６８０が乾式だよね？
シリンダーとヘッドはそれぞれ違う部品になってるよ。
最近はメーカー欠品が多いってよく聞くけどどうなるのかね。

そろそろ新スレ立てて気分一新しますかね。

SPとか走ってるマシンのサスセッティングが知りたい。
たとえば鈴鹿で前後ダンパーはいくつとか
イニシャルはいくつ目とか
突き出しいくつとか
リアの車高はいくつとか。

完全にノーマルだとなんかインにつけないんだよ。

>901
ＳＰとか走ってるマシンはスプリングや油面の仕様が変えてあったり
頻繁にＯＨに出したりしてるから全く同じにはならないと思われ。
鈴鹿の方向性としてはフルブレーキングが少ないから突き出し量は多めだよ。
初期旋回でインに付けないなら、とりあえず１０�_だけ突き出してみれば。

>>902
ダンピングとかは？
いつも目一杯固くするわけじゃないよね？

>>701
完全にノーマルで問題ありですか？
ノーマルの状態はすごく走りやすいと思うけどなぁ・・・
足周りがへたってたりしませんか？

>>901だったスマソ

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c13805136
これってどうなのよ・・・・・・・・・・・。

確かに貴重だけど所詮は88。高いかも。

>907
部品全然ないらしいしねｗ
部品鳥探すのも一苦労。

>901さん
他人のサスセッテング参考にすると、サスの暗黒面に入っちゃうよ！
サス屋に、現状と、理想を話してセッティングしてもらった方がよいよ。
現状の不満が分かっているなら、対策早いよ。
後は、体格的に似た人に相談するとか。乗り方の違いでセッティングは変わるよ。好みもあるし。
昔ＳＳ誌にも乗っていたけど、メンテナンス良好の状態で走り込んだ方が良いらしいよ。
初期旋回で曲がらないのは、ライダーがハンドルに無意識のうちに力が入って、
バイクが曲がろうとしているのに、舵角を押さえちゃっている事があるそうです。

>>909
禿げしく同意
走行５千キロオーバーしているなら
OHした方が良いと思われ･･･
特にFフォークは一度もフォークオイルを交換してない車両が多いので
とりあえずチェックしてスタンダードのセッティング味わってから
セッティングした方がいいですな。
オイルシール、ダストシールも硬化しているのも多いよ。

兵庫県加古川市だが、’８９ＮＳＲの新車発見。
走行１キロ。マジで。心臓が止まるかと思った。
でも新車時からノーメンテで１０年以上経っているので
復活させるのに金かかりそうだなぁ…
店員がオバハンで信用できないので、購入後自己整備できる人が買うべきだろうな。

価格は強気な７０万円。
欲しい人いたら詳しい店の場所をさらすが、どうか？

今日初めてリアのテンション側？（別体ｼﾞｬない方）の
スクリューまわそうとしたら固着してたYO
パキって感じで回ったYO…撃つ

＞＞９１１
場所教えてほひいです。
おめがいできましか？

幼稚なｶﾀﾘだなｗ
せめて白い◇くらいだせよ ﾜﾗｲ

これでよかですか？（藁
IDはつなげ直しと言うことで

あ、無理なのね。

ﾄｺｯﾄﾝ
ビギナーやなお前　ｹﾞﾗ

あ、さっきの偽ああ後は違うよ
どうなるか試してみたかっただけ

↑やり方は分かってるさ
ｺﾞﾒｿﾁｬｲ

そうか
早合点ｽﾏﾇ

で、NSRはどうよぉ？
俺のはフロント周り曲がってるさ♪

＞’８９ＮＳＲ（新車）
住所はわからないんですが、ＪＲ東加古川駅から国道２号線に降りて、
姫路側（西行）に５０？メートルほど逝った右側（北側）にあります。
ちょっとした大きさのビルで『ＨＯＮＤＡ』という看板が出てます。

おばはんに年式わからんのなら書類見せてくれって言ったけど
『金払ってから見せてやる』なんて言われました。悲しい。
タンクの中見るのも一苦労でしたが、一応見せてもらえました。
まぁ年度に比べると錆は少ないかな？ぐらい。
この店でのアフターケアは期待できない。期待したらダメ。
おばはんはＮＳＲにプレミアついているのを知ってるらしく、
『プレミア、プレミア、金出せやゴルァ！』と言って来ます。

>>921
いいのか悪いのかすら、まだよくわからんｗ
ひとついえるのは、96年ごろ新車で乗り回していた
MC28よりは、何かがくたびれているように感じるくらいかｗ

>>923
いいのぉ。
　漏れもNSRに乗りたい。。。。

>>924　3ヶ月も乗ったら25万で売ってやろう。

>>925
2万キボンヌ（送料込み・・・っと

ＮＳＲとＲＶＦってどっちが速いの？
総合的にどっちがいい？

>>927
乗る人が乗ればノーマルではいい勝負みたい。
新しいし、パーツもあるからRVFのほうがお勧め

>>925
もう修理のための部品集めてるからいいや（藁

>>927,>>928
RVFよりZXRおすすめ（藁

ZXRは250なら興味あるな・・・

ところでチョーク全開だと回転数どのくらいになりますか？
うちのは冬になってから３５００位まで上がるんだけど。
夏は３０００くらいだったような気がする。

つうか最近あちこちでNSR見ますけど
またブーム到来なんですか？？

最後の買い時なんでしょ、やっぱ。
今以上になると、機能的にはよくても経年劣化が目立つようになるもんね。

手元にマニュアルがない。
付属してこなかった。

というわけで、ガルアームのガソリンタンク容量１６リットルのうち
リザーブの量をオセーテ！

>>930
NSR乗った後にZXR乗ると、色んな意味でカワサキさが判ります・・・。

俺もマニュアルは持ってないけど経験上の数値なら・・・
大体リザーブに入った後に満タン入れると大体１３〜１４くらい入る。
２〜３�gってとこではないかな？

>>934
なんか怖いな・・・ｗ

>>935
ﾝｼﾞｬ
たぶん、２Lだねｗ

MC28だけどガス欠った時14弱入ったよん

サービスマニュアルには16Ｌって書いてたから正解。＞MC28全容量

もうそろそろパート２スレ立てようかな？
正直ここまで行くとは思わなかった・・・。(w

>>939
(=ﾟωﾟ)ﾉ建ててくれょぅ

>>901
SPレース仕様はリヤの車高かえらないよ！
つーかリヤ車高は社外ショックにしないとかわらんよ。

普通はF突き出し15mmくらいにして油面ちょいUP(1cmくらい)
残ストを参考にイニシャル調整。
DLでフロントチャタの場合は120/70タイヤもOK
リヤは乗車1Gを10〜15mmくらいになるようにイニシャル調整。
リヤは残ストあてにならん。バンプラバーにあたてもＯＫ。フィーリング優先。
スプリングは前後ノーマルでＯＫでふ。

しかしノーマルセッティングでもインにつけないって事は無い筈だが。。。ナゾ

MC21ユーザです。

漏れはジム屋で、低速全開しまくりなんだけど、こないだ腰上OHしたら
ヘッドのスキッシュエリア？ が3箇所溶けけてﾋﾞﾋﾞﾀよ。
水温計がいつもレッドに入ってて、よくクーラント吹いてたけど、ﾔﾊﾞｲんだね。
そもそも設計段階でそんな使い方は考慮されてないんだろうけどさ。

慌ててデジタル水温計と10×10cmのPC用ファン付けたけど、
ない状態だと100度超えるときがあって青くなるね。
ファン有りだと70度から80度前後だけど、ベストの水温て何度くらいなのかなあ。

情報キボンヌ。

ｼｶｼ
NSRって燃費はまあまあだけど
オイルは結構食うねえ。ポンプ調整が濃い目なんかな。
リッター1000キロ？

でもそうすると
3リッターオイル交換の４ｓｔが3000キロごとだから
どっこいなのか。
オイルの値段もあんまり変わらないし。

すげ、そろそろ次スレだ。
あぁ、NSRそろそろ冬眠させなきゃ・・。

MC21型の90年ガルアームに乗ってるんですけど、
サスペンションは純正しか付かないんですか？
SP用、もしくは他メーカーのサスは付きますかね？

フォークのシールが逝った。
動くたびに滲んでくる。

こいつはどういう使い方をすると
消耗が早いんだろ？
やっぱハードブレーキとかで
シビアに負荷がかかる状況とかかな。
1.3万KmにしてO/Hか…

新スレ立てておきましたです。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/l50

>>942
レースだと55度〜60度くらいがベスト。
だがＮＳＲは冷却能力弱いので夏場はムズイあるね。

>>946
ＳＰのサス、寸法一緒だよ。

>>947
インナーかシールのバネが錆びているんだろ？＞アフォの”あああ”

>>948
おおっと！せんきゅー！

>>942　つけたし
サーモスタット外してる〜？
水温下がるよ！
あとＦフェンダー外すってのも手。

>>949
センキューヴォケ

俺も、NSR359SE持ってるYO！
ﾔﾊﾟ〜ﾘ、3stは良いよな！

>>949
ｻﾝｸｽ。

けっこう低いんだね。確かにそのくらいの水温の時が
一番トルクがあってレスポンスも良い。
90度超えると排気音が変わってｺﾜｶﾀよ。

ちなみにｻｰﾓは外してる。けどこの時期でも70度前後。
やはり冷却系は弱いのか。鬱だ……。

MC28乗ってみたが、リアブレーキが全然きかねぇ。
レプリカってこんなもんなの？

NSRって実際大した速度でなくとも異様に体感スピードが速く感じる。

＞956
逆だろ？

>>955
他メーカーから乗り換えるとホンダ車はそう感じるかも。
車種にもよるけど、フロントの操安性にウェイトが振られてる傾向があるから。
ヤマハは前後ともカツカツなのが入ってるのが結構あって
おもろいけどｺﾜｰ

新スレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/l50

>>958
フロントの操安性に振られているって意味不明。
さすが”あああ”

ウェイトが960には見えていないのか？

>>961
みえてるよ。
”フロントの操安性にウェイトが振られてる傾向があるから”
って意味不明って言ってるの。

フロントの操安性にウェイトが振られてる傾向があるから
↓
フロントの操安性に重点が置かれているから

＊ポイント＊ウエイトは「重り」と訳してはイケマセン。

>>963
おい、そんなの分かってるぜ。
ヲレが言いたいのはなぁ、
操安性＝操縦安定性ってブレーキの効きが良い悪いとは別次元の話だろってこと。
フロントの操安性に重点が置かれる＝フロントが効いてリヤが効かないのか？
それは言葉の使い方が間違ってるだろーが。

とにかく”あああ”はアフォって事で終了。

>>964
君が正解。


ちなみに俺は、リアの効きが悪いなんて思ったこともないし、
あれ以上効いたらロックしまくりだろうよ。

>あれ以上効いたらロックしまくりだろうよ。

そうか？
あのレベル以上効いてもロックしないと思うけど。
ちなみにZRXと比べました。

だからFZRやTZRはちっと踏めばロックしまくりだよｗ
少なくとも俺にはそっちのほうがシビアではあるが
パフォーマンスが高い。

好みの問題で片付くことではあるけど、
ホンダには総じてリアには従で居て欲しいという
思想があると感じる。

レスどーもです。
レプリカでもメーカーによって味付けが違うってことね。
メッシュホースに変えたら味付けって奴も変わるの？
低速走行時にリアブレーキ使ったほうが乗りやすくない？

ちなみに論拠は浅はかではあるけど、
RS125、250乗車インプレ
NSR、TZR乗車インプレなどの雑誌批評や、

CB400SF,750とNSR_MC21,28とVFR400,VFR750,900RR等のホンダ車
TZR_3MA,3XT,1KTとFZR250_3LN,R1-Z,YZF600等のヤマハ車
GSF750,バリオス等のスズカワ車ｗ
など各車に乗ってみた感想なんかが含まれる。

>>968
ヤマハのレーサーレプリカはメッシュなんかにしたら
誰でもジャックナイフできますがｗ
ホンダは巧みにそれをしにくくしてたりしますね。
FZRでも、40キロ以下はリアだけでラクラク停止できます。

ま、浅はかなレスなんで、聞き流してもらえればいいです。

>あああ

レスどーもでした。

Vγはメッシュにしなくても誰でもジャックナイフ！
よってスズキ最強。ﾜﾗ

次スレ
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/l50

消える前揚げ

８８乗りはいないか〜〜〜〜！？
みんなＭＣ２１が好きか〜〜〜〜！？
８８についてかたらね〜〜〜〜か〜〜〜〜？

倉庫逝き防止アゲ。

>975
88と89の違いを教えてよ。

あとちょい

>>977
PGMが2になった。
最高出力が落ちた。
台形パワーになった。
キャスターが立った。

くらいかな

>979
TY!

>>979
リアのホイールサイズが4.0/18から4.5/18になった。
それでタイヤが140から150にサイズアップ。
リアのブレーキがフローティングになった。
・・・を追加。

フフフ

1000は貰ったぞ（ ﾟ∀ﾟ）ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

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|` ／ ジー
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|` ／ 診察の時間だぞ
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