NSR250R Q＆Aスレ その13

ＮＳＲ２５０Ｒ限定、Ｑ＆Ａや情報交換はこちらで。
ガイシュツっぽい質問は過去ログから検索して下さい。

過去ログは>2-5の辺りに。

★過去ログ
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993820941.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003205686.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッドその２　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10073/1007370264.html
(=ﾟωﾟ)ﾉ NSR250R Q＆A スレッドその３だょぅ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10169/1016968260.html
●◎　NSR250R　Q＆Aスレッド　その3.1　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019313160.html
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その６【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
NSR250R Q＆Aスレ その11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052976748/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ その11(再)(前スレ)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/

★適合表(ﾊﾟｰﾂ大王より)
MC21
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3lj7/pic/color.html
MC28
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3rj5/pic/color.html

乙

>>1
ぉっです。
うだうだしてたら立ってますた。かたじけない・・

乙ー

乙です

知り合いがNSRで自動車に正面衝突した。命に別状ないが大腿骨骨折だそうだ。
こうして貴重なNSRがまた一台ずつ廃車になっていく…（苦笑）

パイロットスポーツを使ってる人のインプレ希望。

ZRレンジのタイヤってNSRにはどうなんだろう？
D208は履いた事あるけど、アレは駄目だったなぁ・・・・

MC21が焼き付きいたぜ！あはは
記念にパーツをプレゼントしてやるよ！
福岡まで取りに来いNSRパラノイア共！

あ、希望パーツと捨てアド晒してくれ！

>>9
八分山を前後でプレゼントしてやるよ！

社外では
耐久アッパー（スクリーン欠）
メッシュ（エアフリーバンジョー付き）
バックステップ（メーカー不明）
など！

じゃあ、また明日！おやすみ。

10のMC21は廃車にするのか？
エンジン載せ替えて復活させたら？

キャブなんですが何回調整しても暫く走ると リアバンク側の調整が濃い方に狂ってしまいます。 このような場合はどう対応すれば良いでしょうか？ 車種はMC21で吸排気はフルノーマルです。 どうかお力をお貸し下さい、お願いします。

MC28に乗っているものですが、
先ほどエンジンをかけようとしたら、
"error3"という表示がでました。
これは何を意味しているのでしょう？

説明書みれ。
たしか載ってる。

コレクション用にＭＣ２１ＳＰ仕上げたら転けるの怖くて乗れなくなった
もう一台買おう・・・

今、遠出をしており説明書を読める環境にないんですが・・・
誰か教えてください。

>>17=20
ちょっとまってて
いま見てくるから。

えっとね。

マルチ表示計の警告表示
Err.3　

警告内容
スロットルセンサー（アクセル開度検出装置）の異常です。

対処方法
ただちにお買い上げのホンダ販売店で点検を受けてください。
（万一運転中に転倒した場合は、高速走行を避けて
　ただちにホンダ販売店で点検を受けてください。）

です。
大丈夫かな〜？

転倒→点灯　ﾈ。

まじっすか！
じゃあ、ちょっくらバイクやにもっていきます。
ありがとっす！

>24
キャブ交換だね。

先週事故って部品をｾｺｾｺ集めてるんですが、
MC18（89）にMC21なんかのスクリーンは着きますでしょうか？

>>26

ムチャすれば何でも装着可能ですが、
根本的にはムリダナ

HRCカードってのは速度表示出来ないらしいんですけど、
表示可能な方法ってないんですか？

速度計を別に付ける。
しかないと思う。

左っかわの白煙がすくないです。
（手をあてると排気圧はある）
どうしてでしょ？

>>13
バックステップくれ

待ち海苔最強！チャンバーって、何処のメーカーが、宜しいでしょうか？
ヘタレなもので、中低速重視チャンバーが、欲しいのですが。
教えていただけませんか？おねがいします。

>>31
それなら文句なくノーマルが最強です。
J社の新発売チャンバーを付けたのですが
中低速は3000回転はよけいに回さないと
以前の加速は得られません。
8000回転からの加速はいいのですが、
そのぶん下が確実に無くなってるので。
ま、社外チャンバーってのはこういうもんなんです。
ドッカンチャンバーではないので扱いやすいですけど。
軽量化のメリットも捨てがたいですが、
中低速ならノーマルでしょう。

ドッグファイト付けてるけど
中低速のトルク落ち込みはあまり感じなかったな。

それより、ノーマルよりもかなり軽くなるので
ただでさえ軽い取り回しが、さらに軽くなったので
この辺のメリットも逃せないと思う。

ちなみにドッグファイト＋ノーマルセッティングでは
高回転の大幅なパワー増大は感じなかった。

でも、伸びが非常に良くなって
リミッターが邪魔臭く感じるようになったな。
ノーマルだとリミッター効かす前に加速が頭打ちになり
すかさずシフトアップしないと早く加速できないからな。

手放しで乗るとだんだん右によって行くのは何が原因？

チェーンラインの狂いはなさそうだし、個人的にはFフォーク辺りが
おかしいのではないかと疑っているのだが・・・。

だれか教えてプリーズ・・・。

初歩的な質問なんですがEgオイルの銘柄変更時は 完全に抜き変える等して混ざらないようにしないとマズイでしょうか？ つまらない質問ですがお願いします。

>>34
ドッグファイトって高回転がたって聞いてたので
そのインプレは意外でした。

>>35
道路の傾きとか左右の重量が違ってもまっすぐ走らなくなるヨ。
少しなら気にしなくていいんじゃないの？
ばっちり治したいのなら、測定しないと
見た目じゃわからないと思う。

>>36
継ぎ足しは混ぜるなキケン。
交換ならふつうの手順でやればよろしい。

>>36
漏れも最近銘柄変更で抜き代えたけど最後まで抜くの大変だよね。
オイルポンプのすぐ手前でホース抜いてカンカンで受けたよ。
最後の方は車体傾けて。しんどかったです。

>>37
継ぎ足す前に聞いて良かったです。
ありがとうございました。

漏れは今まで乗ってきた2ストはタマに異銘柄の
継ぎ足しやってきたけど今まで特に問題ないけどなぁ。
毎回警告ランプがついたら継ぎ足しパターンだが。

まあ、継ぎ足ししたら同銘柄を3本ほど使い続けるけどね。

ｶｽﾄﾛTTR、elfﾓﾄ2GP、純正GR、ﾔﾏﾊRSが
気分次第でゴチャゴチャ入れ替わってるな（ｗ

>>38
レスありがとうございます。私もオイルポンプの寸前から抜く事にします。
車体を傾けたりしんどそうやけど頑張りますわ（＾＾

すまん、勘違い2STオイルの事ね。
抜かなくてもいいです、そのまま補充して下さい。
多少混ざっても問題ないです。

>>30
場所は西区の難解部品でおｋ？

>>30
圧縮抜けじゃない？違ってたらスマソ

>>37
補足ですが、ドッグファイト付けた車種はMC28です。
チャンバー買う前、中低速トルクの落ち込みは覚悟していたけど
付けたて始めて乗ったとき、発進のし易さ等全然変わらないじゃんと思った。

低速が細くなるというのはMC18とかの話しなのかな･･･

>>45
オレのも28です。
ちなみに中低速って何回転くらいです？
こちらは2000から5000までのトルクダウンが気になる感じ。

全然変わらないと言うのが気になるのですが
思ったより落ちてないというのではなくて
ノーマルと全然変わらないと言う事？
だとしたらカナーリ欲しいんですけど。

>>46
測定すると落ちているのだろうけど、軽さで相殺されているのかな？
体感でトルクダウンしたってのは良く分からなかったです。

ノーマルよりも高回転でクラッチミートしないと
素早く発進出来ないとかは感じませんでした。
自分が鈍いだけかもしれないけど、いや、体重が軽いのかな（ｗ

あぁ、そういえばアクセル少し開けて80キロ位の一定速度で走行すると、
4000〜5000回転ぐらいで少々爆発が不整脈になって
トルクが変動する癖があるようです。
エンジンがバタバタ言って、マターリ走っていると少し気になるかも。

ま、個人の体感なので何とも言えませんが･･･
少なくとも、３２さんの言うような

>中低速は3000回転はよけいに回さないと
>以前の加速は得られません。
>8000回転からの加速はいいのですが、
>そのぶん下が確実に無くなってるので。
>ま、社外チャンバーってのはこういうもんなんです。

このような状況にはなりません。

>>45
88の時にドッグファイトつけてたけど低回転でのトルクの落ち込みは感じなかったですよ。
シャシダイで測ってもそれほど変化はなかった、ただ、ドッグファイトって形がしょっちゅう変わっているらしい（俺がつけていたのは５型）
なので他の型だとそういったこともあるかも。
それよりも水温での馬力の変化の方が気になったな。

>>49
うちのMC28に付けたドッグファイトはたぶん初期型で、
JCMA認定の無いレース管です（ｗ
店の人が、これ待ち乗りでも問題ないですよ〜と言っていたのを
信じて買ったら、排気音は本当に静かで街乗りに全く問題なしでした。
買ってからすぐにドッグファイト２なる物が出てました。そういえば。

チャンバーとは関係ないけど、確かに水温の馬力変化は気になりますね。
渋滞を抜けたあとの加速が鈍い。明確に馬力が落ちているのが分かる変化です。

NSRの街乗りでは、変に手を加えるより
ラジエターに冷却ファンを付けた方が速くなるのではないかと
本気で思いましたよ。

うーんJhaのがまずいのか？
友だちのMC18のRSフォースも同じような感じ。
3000回転は大袈裟でも2000回転分はロスしてますね。

ｱﾝﾁ2stｺﾋﾟﾍﾟ荒らし

↓

久しぶりにMC28乗ろうとしたら
電圧低下でイグニッションオンどころかハンドルロック解除すら
できなかった(-＿-)

測ってみたら11.8V (ﾟ∀ﾟ)
バッテリー買いに逝こう

２ストは、なんで潤滑油を大量に大気中に放出するんだよ。
バカじゃねえの？

http://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250e-5.htm
これ見て気まぐれに自分のMC21のミッションオイルのフィラーキャップ外してみたら
2stオイルがドバッ出てきた…
オイルポンプassy交換か（´Д｀；
ついでにドライブスプロケ側のシールも頼んでおこうか。最近お漏らししてるみたい…

>>55
ASSY交換しなくてもイケるかもしれないので
過去レスに対策あるから探してみれ。
具体的にはシールを押し込んだり、固定したり、接着（ｒｙ

漏れは交換した後まだ使えることに気がついて
ASSY価格17000ｴｿの授業料払ったぞ。

い。手元のパーツリストじゃあassyで13,000円だよ…結構値上がりしてるなあ

デイトナかなんかからでとるOリング作るやつってどうなん？

>>57
漏れのは90年式のMC21だから
値上がり幅がすさまじかった（鬱

メーカー在庫品には税金がかかると聞いたことが。

ふむ。取り敢えず明日やろう。今からじゃあちと厳しい。
>>59
欠品してないだけマシと思うしかないっすなあ…
何やら欠品で生産予定のメドがつかない部品もあるみたいで…



これがBMWとかならシール単品とかでとれるのかな…

大学時代乗っていた92NSRSE。
5年前に大型買ったしボロかったもんで友達にやったんだが名変もされず、最近放置車両として警察から連絡があった。
大型も手放したもんで15万で直して本日復帰。
…したんだが後輪付近からキョキョキョキョという異音が…
ベアリングだろうか…

社外ﾁｬﾝﾊﾞｰは純正よりも抜けを良くしてあるので低回転でのﾄﾙｸは薄くなる罠。
低速そのままで高回転だけﾊﾟﾜｰを＋したようなﾁｬﾝﾊﾞｰはないと思われ。
まぁ気がつかない人は気がつかないし。気がつく人は気がつく。

HRC以外にもDFRよりも廻るﾁｬﾝﾊﾞｰはある。
ただその殆どが店を畳んでしまってるがﾅｰ

J○Aなんか当時はMC21でも90/91/92とﾁｬﾝﾊﾞｰが異なっていたぞ。
歳がばれそうなのでこの辺でやめとこ

>>62
やっぱそうだよね。
排気デバイスとかの進歩でもしや？とか思って色々調べたら
はスカスカになるのは、昔と同じみたい。

下はそのままで上+のチャンバーがあるのかと
ちょっとイイ夢みました。

シャシダイで測ると、トルクが薄くなるつーても
せいぜい１割ぐらいのグラフだったな
検索すると色々出てくるよ

MC18のトップブリッジと、ハンドルの間にあるスペーサー？って
無くても大丈夫なんでしょうか？かたっぽだけ無い・・・。

明日高速に乗る予定なんだけど、大丈夫だよね・・・。

オイラの付いてないな（笑）　88は二本締めだし、しっかり締めとけば大丈夫では。

>66
そうですか。気にしないで良さそうですね。
でも微妙にハンドルの高さが違う・・・。

乗ってるときはまったく気にならないんだけどな〜。

気になるんであれば、どっちかに統一した方がいいですね。

考えて見リャ、このスペーサー取ってるお陰でハンドル少し高くなってるのか。
今でもキツイポジションだけど、ノーマルは更に辛くなるのか・・・

>>62
高速域でDFRより回るって逝ったら、ﾌﾞﾙFOXや無限辺りかなぁ？
輪切りﾀｲﾌﾟだとDFRだと思ってるんだけど。
んでも前者はもう売ってないし・・

たまに、茶蕎麦ーﾒｰｶｰで特注製作したﾔｼも有るみたいなんだけど
そう逝ったものって幾らくらい掛かってるんでしょうかねぇ。

今月号のチャンプ見ました？＞ALL

ども。昨日シールが抜けたと騒いでたもんです。
と言うわけで早速オイルポンプとって調べたんですが
http://bike.hazukicchi.net/img/img20030814213500.jpg
の状態だった訳なんです。
要するにクランクのギアと噛み合うというか、このシャフトがスポッて抜けてオイルが出てくる
っていうのが所謂オイルポンプのシール抜けって奴ですかね？

こんな事聞くのは正常な状態がどうなのかわからないからであって…

>>70
あの記事だけど
見た目の派手さにおされさんが飛びついたみたいだけど
NSRはそもそも高いし、２ｓｔだからストリート系の香具師らが町乗りで
乗りにくいとか言い出して廃れるのは確実と思われ。

＞72
ですかね。また2STの中古車相場が高騰しなければ良いなと思いました。
ほんとに2STﾚﾌﾟが欲しい人達の手に届きにくくなったらいやですよね。
ただでさえ良いタマは年々少なくなっているみたいだし・・・。
でも雑誌とかが煽ったりすると飛びつく奴もいるんじゃないかなぁ？
“＜特集＞　TWなんてもう古い！　これからはﾚﾌﾟ！！”みたいなﾉﾘで。

ほんとに流行ったら再販するかも！

再版したらいいなぁ。
でも無理だなー、パーツ供給止めて
2stなんて「なかった事」にしようとしてるみたいだし。

中古の市場価格が今の３倍くらいにまで
人気沸騰状態になれば…それが何年か続けば…あるいは。

このオーリンズ高すぎ！
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e29863713
手数料とか送料とか考えたら
新品で買ったほうが・・・。

出品者も商品知識無さ杉。無責任やわ〜。

高いね。ダメモト価格かもね。

それよかオレはヒン曲ったマグホイールを
1万8千で延々出品してる解体屋だかバイク屋だかわからんが…。
いい加減諦めろと言いたい。

>>71
オイルポンプ外したら構造上シャフトはスポッと抜ける。
組みつけてあればギアと噛合しているので抜けることは無い。
問題はそのシャフト（またはシャフトの穴）についている黒いパッキン。
それがオイルシール。
NSRの持病で、シールが穴から外れてシャフトの下のほうにずり落ちてしまう。
当然オイルはダラダラでギア室に入ってしまう。

＞71
そのシャフトは抜ける。
で、シャフトの刺さっている所にOリングがある。
それがヘタるとオイルが洩れてきたりリングが抜けたりする。
抵抗も無くシャフトがスポっと抜けるようだったらリングがｵﾜってる。

http://bike.hazukicchi.net/img/img20030815083305.jpg

どっか作ってくれないかなぁ、、、、、

なるほど
そのシールか。
暗くて見えなかったからもう一回みてみよう

ん、みたけど外れてないぞ。
なんで漏れんだろ
劣化してるのかな。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

２ストロークは汚物
煙＆油回収フィルターの装着を義務付けろ！

＞81
問題は内側っス。シャフトと擦れるからね。
新品を買う時は、このリングと接触する部分を徹底的に仕上げるとかなり寿命が伸びるとか。
稼働接触部分の仕上げにしてはかなり荒いそうで、それが原因とかいう話を聞いたり。

ageる

すみません、どなたかガルアーム90STDの空気圧を教えて下さいまし。

ガルアーム内部には２０気圧の窒素を充填してください。

>>86
フロント2.25
リア2.25

でつ

>>88
どうもサンクスコです。

>>86


満タンにしればＯＫでつ

＞＞９０
タイヤにガソリン入れておくと予備タンクの代わりになるからね。

で２年ぶりに動かしてみようと思ったのですがアクセルが回らない・・
キャブの固着でしょうか？冬眠中バッテリーをはずしてたのですが
PGM-3の関係でしょうか？

アクセルが回らないのは、PGMとはまるで関係ございません
ワイヤーかな？

>>92


借金のせいでつ

>>93
タンクを外して点検してみたのですがワイヤーでは無さそうでした。
>>94
首がまわらないのではないです。

>>95


つっこみありがとうゴザイマス


では、真面目に

キャブのスロットルピストンのはりつきが怪しげです。

がむばってキャブのＯＨしてくださいまし

というかエアクリ外したところでキャブの外し方が分からなく
なっちゃったんですよね。キャブのはまってる穴（インシュレーターの逆）
のネジ緩めればスポンと抜けるんでしょうか？

>>96
ありがとうございます。がむばってみます。

キャブクリーナーでも掛けてみるがよろし。
４ストのようにゴム製のダイヤフラムは無いので、
用材にあまり神経質になる必要はなし。

×用材
○溶剤

５０００回転のあたりがカブル…そろそろだめぽ？

>>99
どうもご丁寧に。

スポンと抜けるだか、スロットル・チョークのワイヤー、
ガソリン・オイルのホースをはずして・・・
組み付け時にはオイルのエアー抜きを忘れずに・・・

その前に、サービスマニュアル買ったほうが良いかと思います。
手に入るのかは知りませんが、できれば、パーツリストも。損はありません。

それから、まずキャブにガソリンがいってるか、あのねじを緩めて確認するとか。
放置キャブばらすなら、シールを先に買っておくとか、いろいろあります。

でも、はずしていたバッテリーの確認が１番だな。

>>103
ありがとうございます。

結局盆中はずっと雨だったね。
まともにｾｯﾃｨﾝｸﾞも出せんかったよ・・

短い盆休みだったのぅ・・（寂

HID付けた！
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━( ﾟ∀)━━(　　ﾟ)━━(　 　)━━(ﾟ　　)━━(∀ﾟ )━━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

ライトねたで・・・
６５／５５ｗのバルブ付けている方いますか？
バッテリー上がらないで、使えますかね？
教えてちょんまげ！ＭＣ２１なら大丈夫かな？？

たぶん平気じゃないか？
だって、ＭＣ２１、２８のノーマルバルブＬｏは３５Ｗだが
Ｈｉは５０Ｗ以上あったよな、確か？

ノーマルバルブでＨｉで付けっ放しにして平気なら、付くだろ
補償はしないけど･･･

昨日、帰宅途中
ＴＷロンスイスパトラとＮＳＲ２５０の８８年式がいました。
両人共、半ヘル、サンダル、グローブ無し。１０代だったね。
ＮＳＲはガスが無くなったらしく、ペットボトルでガソリン入れてた。コンビニの前で。

あーあＮＳＲがホントカワイソ・・・ＴｏＴ

RSフォースチャンバー付けてるﾔｼ
右側アンダーカウルとの干渉を避けるステーって付けてるか？
別件でバイク屋に持ってったらしばらく前にJhaから送ってきたってことで
付けられたんだが・・・

>>107
うちも付けてますよ。65/55
バルブ交換だけじゃなくリレー引くと劇的に明るくなりました。
かれこれ6年ぐらいになると思いますが不具合出たことないです。
mc28ね

>>107さん
私はヘッドライトの取り付け金具の部分をヤスリで
削ったりして無理やりつけてます。
そのままでも良かったのですが、ノーマルの配線だと
少々不安なので自作のリレーも組んでます。
元のバルブが60/35ｗなので消費電力を考えて
片側しかつけてませんが、それでも比べると明るいです。

ところで、>>111さん
H4-Rの60/55ｗって在りましたっけ？
普通（四輪用）のH4だとmc21とかにはポン付けできないですよね？
もし存在するなら・・・　　オイラのヘッドライト・・・

すいません　MC21です。
おそらくMC28でもかわらないと思います.

MC18は一灯式なのでまた別かと。
どこかのHPにMC18に四輪用を
そのまま付けたって書いてました。

中途半端にスロットル空けとるとかぶることが今日判明。
こりゃにーどるかや？

>>112
>H4-Rの60/55ｗって在りましたっけ？

バイク用品店で色々売っているよ。
高いけどｗ　　

>>110
ん？ステーなんてつけてないけど？なんとかきちんとついてます。はい。

>>107
ワシも半年程でしょうか、H4Rの60/55W付けていました(MC28です)。
しかし、アイドリング時に液晶メーターのバックライトが
明るくなったり暗くなったりを繰り返すので、ちょっとしんどいかな、
と思い取り外しました。で、今はHIDです。

オイルポンプのシール、手に入りそうだけどなぁ・・・

>>112
H4Rの60/55ｗは６年前ぐらいは間違いなくありました。
@3000〜4000円ぐらいやったような気が・・・
あの当時は純正のバルブの傘の部分だけH4に移植してみたりしてたけど
結局今の仕様が一番しっくり来ました。
LOW：55w+55w、HI：65w+55wにしてHIビーム時も足下照らすようにしてます。

>>117
HID、これが理想形ですね。いいなぁ

２ストのNSRの排気音はﾋﾞｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰっていう高音でｼｮﾎﾞｲ。
４ストに乗り換えたら低音でドスの効いた力強い音で満足、やっぱ男は４ストでしょ。
高音＝オンナの乗り物　低音＝男のフェロモン出まくりバイク　 　

男は２ストに１票

>>118
過去レスにシールを取り扱ってる業者に頼んだ方が
サイズが汎用とは異なる特注な上に、ホンダから
釘刺されてて出荷出来ないとあったような？

>>120
男でも女でもどうでもええよ
おれはNSRが好きだから載ってる。そんだけ

音はイイにこしたこたぁないよな。
走っててやる気出る事もある。
ただ、バイクは楽器じゃねぇからさ。
どうでもいいね。

あ、でもオレは2stの音は好きだよ。

>>120
それＮＳＲはＮＳＲでも、Ｎチビの音じゃないのか･･･

パワーバンドに入った２スト２５０は
そこいらのアンちゃんが乗った４ストより
力強い音を奏でることを知らないんだな。
最近減ってきたからなぁ。近頃のアンちゃんは知らないのかもな。

爆竹サウンド♪

>>123-125
コピペは流そうぜ
しかし3万2千キロを超えてパワーダウンも顕著になってきたな。
金ためてクランクまで交換するか・・・

予備のシリンダー買おうと思ったのに、最終的にエンジンと同じ値段になった・・・

クランクは分解してオーバーホール出来ないのが痛いなぁ
真ん中のシールが劣化したら、交換だもんね

http://z.peps.jp/tknb
http://z.peps.jp/tknb1
http://z.peps.jp/tknb2
http://z.peps.jp/tknb3
http://z.peps.jp/tknb4
http://z.peps.jp/tknb5
http://z.peps.jp/tknb6
http://z.peps.jp/tknb7
http://z.peps.jp/tknb8
http://z.peps.jp/tknb9
http://z.peps.jp/tknb10

パーツ届いた。　週末つけてみよう。　早く直ってね、マイNSR。

そのオイルシールって走行何キロぐらいでダメになるの？
個体差はあると思うけど・・

NSRってもう10年以上前のバイクなんだから
そろそろ250でNSRよりドッカン加速なバイク出してホシィZE!

RS250

シリンダーがぼろくなったらボーリングして、
メッキで再処理できないのかな？

シリンダーのメッキ処理を請け負う工場ってあるよね？
ボアアップも可能ではないのかな・・・？？

ドッカン加速がしたいなら
古い２ストに分があるぞ（＾＾；）
・・・まぁ体感だけで実際はたいしたことが無いんだが･･･
時が流れればどんどんスムーズになるだけでしょが
それともデバイスを全開側に固定するか？ｗ

>>133
250の4ストで再現できるわけが無い。
それにドッカン加速はバイクに向かない。

手っ取り早くJhaのコンプNSR買え。

>>133
諦めるな。ターボがあるじゃないか！
ブースト掛かれば２スト加速なんて目じゃないぜ！

って言って見たものの、
250ccにターボ装着した単車の加速って
あんま凄く無さそうな気はするな･･･
マルチだと７５馬力は出るようだが

フルバンクでいきなりターボ起動とか、想像したくねー。

劇的ビフォーアフター
ターボ装着前（´∀｀）

ターボ装着後（゜∀。）ｱﾋｬ

NSR250Rって低回転からトルクがあって
４ストマルチより乗りやすいからね。
余りチンタラやってるとカブって調子が悪くなるけど･･･

昔良く言われたピーキーとか、ドッカン加速とかは言えないよな
ＲＣバルブ全開に固定してもそれ程乗り難くはならないし

>>142
禿同

ＭＣ28なんて、低回転でもある程度乗れる。
前にホーネット250乗っていた時期があったけどそんなに
ＮＳＲの下がスカスカとは思わない。

仮にサーキットで

ホーネット250（玄人乗り）
＆
ＭＣ28（素人乗り）あっ！漏れだ

だったら絶対にホーネットに負ける。

でもＮＳＲが好きだから許してネ

カードキー丸ごと紛失してしまいました（泣）。
再発行というか、また走れるようになるにはいくらかかりますか？

確かにＮＳＲ２５０は低速もそこそこある。
あとＮＧＫの８番入れときゃ街海苔メインでも調子悪くなる程
かぶらないぞ。

プラチナ電極のＶＸプラグなら番数１つ上げていながら
町乗りでチンタラ運転続けても調子が悪くなりにくい。
しかし一度酷く被らせると、自然回復しにくいけど

ＭＣ２８ですが、キャブＢＯＸ加工したいのですけど
ノーマル蓋の加工ぐらいなら、パワージェットを殺さなくても
セッティングが出るでしょうか？

空気取り入れ口のパイプを切り取って大穴が開いた状態で
メインジェットを＃１４０→＃１５０に変えたみたら
セッティングは結構イイ感じのようですが、吸気音がうるさくてしょうがない。

２ストの吸気音ってこんなにうるさくて不快な音だとは知らなかった。
リードバルブがガイドを叩く音のようですね。
４ストの直キャブのようなレーシーなサウンドとは訳が違う･･･

どこかのＨＰに良い加工例って無いかなぁ

とりあえずHIDいれろって
簡単だぞ、車用流用

「まだここにＰＧＭが残っている」
「自分ではＫｉｌｌスイッチを押す事は出来ない
　ジョン、君が押すんだ」

　「だめだ。命令する、生きろ」

「既に２ストの使命は終わった」　

　「押すのよ、ジョン」

「人間がなぜ涙を流すのか解った」

ＭＣ１８
水冷2サイクル・クランクケースリードバルブ 90度V型2気筒
内径×工程　５４×　５４．５

総排気量　２４　９ｃ　　　ｃ
圧縮比　７．　
　　　　　　　　３
最　大出力　　４５Ｐ　　ｓ/９　５＄０　　ｒ　ｐｍ
最大ト　ルク　　　３．８ｋ　
　　　　　　　　　　　　ｇーｍ/８０
　　　　　　　　％０ｒｐ’


　　￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣ ￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣　　
　　　　　　　　　　　　

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>>147
蓋の吸気口の前の台形部分をカットしてます。
フィルターは純正1/2スライス+ターボフィルター1/2スライス
パワージェット殺さなくてもそれなりにセッティング出たけど
今は盲してます。これだと吸気音はそんなに変わらないです。

ｴｱｸﾘを加工する場合、確かｷｬﾌﾞ吸気口の向いてる位置に穴を増設又は拡張すると良い
ってﾒｶさんから聞いた事が有る。結構前だけど・・

特に反対の位置に穴を開けるとｴｱｸﾘ内の流質が変わってしまうとか。

今日腰上の再点検しました。　
ガクガク振動も凄いし回らないので、てっきり抱き付いたかなぁと思ったら全然無事でした。
良かった・・・あしたは残りを組みつけてみます。

これでまだ被りまくるようだったら、MJを少しさげてみよう・・・。

ＮＳＲのライトユニットって配光性能が悪いよね…
つーか情報に光が拡散しすぎ！
２灯式なのに１灯のネイキッドとかより暗い感じだし。
まあ各ユニットサイズが小さいからしょうがないんだろうけどさ。

ＨＩＤしか選択肢は残されていないのかな？
ちなみに今は自作リレーハーネス＆６０/５５ｗを左右に搭載
バッテリーは替えたばっかりでびんびんでつ。

ボルトオンの社外マルチリフとか片目プロジェクターユニット
とかないのかなぁ〜　あったら(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　

駄目だ、会社中探したけどカギがみつからねー。
PGM交換で10万円かかるっていう話がぐぐったらあったんだけど、
マジなんだろうか……（滝汗）。

シリアルナンバーがあればカードキーだけの注文で1万超え位だったかと
PGMに書いてあるとか聞いたけどその辺は未確認

メーターのけたら番号があったはず

誰か程度のいいMC28を安くで売ってくれ。
カードキーと液晶メーターにあこがれる。

30万までなら出す！

>>158
相場はその2倍だな・・・

地道にヤフオク・個人売買でも探すか･･･。
ヤフオクとかなら30万くらいで買えるよね･･･？

ＭＣ２８ボロボロでも良いなら３０マソでＯＫ
ＭＣ２８ＳＴＤ　最低で３０〜
距離走ったＭＣ２８でも３０〜

買った後もお金が掛かるから、予算は良く考えてね。

MC28の買取店での相場っていくら位だろうかな？
もちろん程度と年式やＳＴＤ・ＳＥ・ＳＰで
大きく変わるだろうけど…

漏れのは94ＳＥ赤　走行約8000Ｋ　カウル類新同

予想値で￥25万　きっと買取なんてそんなもんじゃないかな？

>>162
あまーい
もしも、しばらくバイク乗ってなくて・・相場が・・とか言ったら
古いし不人気なので査定できません、でも無料で引き取りましょう、って言うんだぜ
あいつら

おっ！<<163
162だよ
即レスじゃん！どもネ

鬼畜な奴等なんですね？買取業者って…
売る時はヤフオクで売ろっと

>>157
盗難防止には、そのキーシリアル番号のシールを
はがしておく方が良いってね。

ところで、ＭＣ２８盗まれた例って聞いた事無いけど、
やっぱあのカードキーが効いているのだろうか。

お聞きしたいのですが、 mc21(SE)ノーマルなのですがアイドリングのときに アクセルを急に全開にすると、ガボッというかモワッとなり吹け上がるのが一瞬 遅れるのですがこれにはどんな原因が考えられるでしょうか？

知り合いは練馬の某バイク用品店で一時間弱の買い物の間に
なくなってたらしい（95MC28SP）
どうやってもっていったんだろうと仲間内で話題になったよ。

そのあと保険でレプソル買ってたけど。

>>166
エンジン掛けて　何分くらい経ったとき？
これ重要

>>167
保険でバイクが買える時代になったのだな

>>168 どんなに暖まってもだめです(T_T) 峠で走ってエンジンがあつあつでも×です。

今日一瞬だけ9000まで回って、凄い加速でひやっとしました。

あれがNSR本来の加速なんだろうか・・・・。


断然ノーマル派だったけど、NSRにだけは社外チャンバー入れようかなぁ。
でもHRCの35000円ぐらいしてたし、錆錆のJHAも結構してたなぁ・・・。

>>170
そこからレッド付近まで回せっつーの。

不具合で5000以上回らんのでつ・・・・(つД｀)


中々直らないなぁ・・・

も〜漏れのＭＣ２１はカブリまくりさ…
プラグ換えてもキャブ掃除しても直らん…
今日からまた自転車通勤しまつ…

>>172
キャブセッティングの不調？
メインジェットかな

下から駄目でセッティングに問題が無いとリードバルブが原因の可能性多々有り
年式的にリードバルブのヘタリ、ニードルの摩耗とか意外と忘れられてるし
MJはアクセルを3/4以上開けた時が問題なんであまり関係ないかと

ウチはIGコイルがヘタってたんで交換でし

リードバルブは問題なさそうで、ニードルも対策品に交換したんですが・・・うーん何処が悪いんだろう。
MJって開度がかなり全開よりで無いと関係ないんですねぇ、一応交換してみますが。

コイルはヘタってそうです。　距離走ってるし。　いずれ交換したいなぁ。

今日ね、地元のショップで値段確認しましたよ。
ID番号が分かれば１万ちょいでOK。但し、時間はすげーかかるみたい。
んでPGM換装は工賃込みで10万円超えちゃうっていう話。
それ以前にPGMユニットは欠品中だそうな……（汗）。

まぁ、兎に角発注あるのみっスね。
欠品中だと似た様な納期だろうからひたすら待つしか。

＞170氏
リードバルブは見た感じ変らなくても安いパーツですんで交換した方が良いです。
あと、リードバルブの所のガスケットもバラしたら必ず交換の指定になってます。

コイルのヘタリは、MJのセッティングがあってるのに全開で吹けなくなったり、
ある程度の回転数でリミッター状態になったりします。

あの〜お聞きしたいんですけどﾊﾟﾜｰｼﾞｪｯﾄってどんな働きしてるんですか？SM見ても乗ってない(T_T) 不調の原因がﾊﾟﾜｰｼﾞｪｯﾄの詰まりかもしれないので。

>>179
PWJはｱｸｾﾙ開度2/3位から全開にかけてMJの役割を補助するものだよ。
一般車には大抵付いてるんだけど、
ﾚｰｻｰにする場合MJでのｾｯﾃｨﾝｸﾞで正確に合わせるので塞いだりするね。

不調の症状にもよるんだけどﾉｰﾏﾙだったら一回ｼﾞｪｯﾄ類を清掃してみては？
それでも改善されないなら他が原因じゃないかなぁ。
まぁ、何とも言えないけど・・

>>180前にアイドリングで全開にすると息継ぎをすると言っていたものです。 キャブの同調かなぁ？

>>181
んではﾉｰﾏﾙだね。
まず確認しておきたいのが、本当に急激な開け方だと吹け上がりは遅れるよ。
またｽﾅｯﾋﾟﾝｸﾞする感覚でそういう症状だと、簡単な所では、ｴｱｸﾘの詰まりだとか。
まぁ、濃い状態に有ると思う。
ﾌﾟﾗｸﾞ診てみて必要以上に濡れてるんなら吸気系統かなぁ。
故障診断は色んな原因有るからｺﾚﾀﾞって特定するのは難しいね(汗

ＲＣバルブ動いてる？

バルブは動いてます！スナッピングするとちゃんと吹けるのですが一応エレメント掃除とエアスクリュの戻しの確認などをしてみようと思います。いろいろとありがとうございました！

おぉー、メーターのけたら本当にID番号があったぁ！！
というわけで今日、キーを１枚発注してきました。
納期は２ヶ月程度かかるって言われたけど
とりあえず良かったです。

情報提供してくれた>>157氏に感謝！！

>>185
納期2ヶ月…ホンダはいつからアマゾンの奥地に移転したのか？
南極か？もしかして月か？
2stイジメもいい加減にしてほしいですな。

ＲＣバルブは低速寄りに固定しても、
一応レッドまでは吹けるな。

加速はパワーバンドの２ストダッシュが無くなり
４ストマルチみたいに終始フラットで
面白みが全然なくなってしまうが

YPVSではダメ？

だめ。

YPVSはみゃーみゃーって鳴くのが凄く可愛い。　NSRにそれが無いのが少し残念。


MC18ロスマンズ一杯出品されてるなぁ、さすがにロスマンズは高いですね。
パワー曲線調べて見たら7000から急上昇するのか・・・現状では全然楽しめてない（鬱）

ＭＣ２８（純正ﾁｬﾝﾊﾞｰ）に乗っているのですが、気になることがあります。
右側のチャンバーの排気口は乾いているのですが、左側（後方）の排気口
はオイルのような物で汚れてます。キャブ（ﾉｰﾏﾙｾｯﾃｨﾝｸﾞ）も分解してみたのですが、特に
異常はありませんでした。プラグは前方だけ妬け気味で、後方はグッショリと
濡れていました。このままだと心配で気持ちよく走れません。ハラハラします。
どなたか助けて頂けないでしょうか？よろしくお願いします。

プラグが「妬け気味」にちょっとワラタ。
パワーは出てるのでしょうか？2気筒とも爆発してましょうか？
濡れてる方のプラグ交換とかしてみたらどうでしょう？
プラグってけっこうイカれるし。

そこに異常がなかったら、達人の降臨を待ちましょう。

>>192様
お返事ありがとうです。パワーはあまり出ておりません。
一応２気筒とも爆発はしているようなのですが、加速中にバラつきます。
プラグはこまめに磨いたり交換しているので、プラグは原因ではないかと。


達人松！！

ヤフオクで程度ｿｺｿｺ?の99年式のMC28ﾊｯｹﾝ！
おいらの予算を10万ほどオーバーしてるけど逝ってまおうかしら？
バイク屋だとあのクラス60以上するしな。

とりあえずオチリストに登録しますた。

あ〜、よくみたら事故歴ありか･･･。
自分でこけた奴なら少々フォーク曲がってても
ハンドルとられないかぎり乗り続けるけど
買う側にまわるとなぜが立ち後家でも気になる罠･･･。

しばし静観。

97ﾚﾌﾟｿﾙで生産終わってます。

>>193
キャブの同調は狂っていないですか？
キャブ関係に異常がなければIGコイルかも。
うちのも似たような症状でしたが
IGコイルを交換したら直りました。

誰か教えて下さい・・私はNSR250の88年型を持っています！で・・
リヤホイールを18インチから17インチに変更したいと思ってます。
でも88のスイングアームに17を入れたらタイヤとチェーンが当たると聞きました
タイヤのサイズはR160−70−17です！ですので思い切って
88の車体に89のスイングアームに変更したいと思ってます。
付くには付くと思いますが、穴あけや加工と言った事があるんでしょうか？
89の車体〜リヤブレーキに直接付いているアルミのシャフトは
88には無かったり・・・誰か詳しく分かる人教えて下さい
お願いします！！！

MC21にドッグファイト入れようと思ってます｡
レース用とJMCAのではパワーや特性は同じですか?
またどちらともカウル&ステップ等ノーマルのままで付きますか?
(ヤフオクで21用のチャンバー買ったがつかない･･)

ドックファイトのレース用とJMCAの違いは多分・・
レース用下スカスカで中〜高回転が回る！で音ある程度うるさい！（レース規定音量範囲内）
JMCAは日本音量規定クリアー商品！下からも中間も上もそつなくあり！
この違いはキャブセッティングした時に大きく分かれる・・
町場で乗るなら、JMCA商品が無難かと・・ただしセッティング能力があるなら
別です。

>>198
１８インチも１７インチも幅は変わらないのでチェーンには当らないと思うのですが。
でも１６０だとどうなんだろ？

198>>
なんで17インチマンセー？
タイヤの選択肢か？
確かにそうかもしれんけど
メーカーが18インチで設計してるんだから
それ相応の覚悟は必要だよ
形だけ17インチなら簡単だけどね
リンク周りも煮詰めないと恩恵にはあずかれないよ

>>198
メーカーが研究に研究を重ねて発売したモデルのジオメトリーを素人が崩しても何も意味ないと思われ…
タイヤサイズだけ考えて17インチにしてもデメリットしかないと思うが。

>>202
あの質問の感じだと、しないと思う。
っていうか出来ないでしょうね。

それにこの手の改造する人は
やりたいようになれば
とりあえず走ればイイみたいなところあるからね。
曲らなくなったり、走安悪くなっても気にしないっしょ。

タイヤもねー太いの好きだよね。
出来るだけ細い方がいいのに。

>>204
>タイヤもねー太いの好きだよね。
出来るだけ細い方がいいのに。

禿同！
わざわざ17インチにしておきながら160とか吐いてヤターとかいいだすんだろうな。
バランス崩してるの気づかずに。
DQN丸出し…（藁

一番初期型のNSR250の『ダメなところ』を思いつく限り教えていただけませんか?
暇な方、よろしくです!
|柱|･∀･)ﾉ

>>206

87の事？
見た目だなとりあえず。
８８から急によくなった。

87　中古価格が安い。88も安いけど。

>>206
俺はカッコ悪いとは思わないなー。

基本的な構成は今と変わらないし。
強いて言うなら古いことかな？今じゃもうボロボロ。
あ、こういう事聞いてるんじゃない？

見た目は確かにダサいっすねぇ。地味っつーか…
88のロスマンズカラーはヤバカッコイイよなぁ♪(´>ω<｀)
性能面で悪い場所って無いですかね?

'87はFブレーキがしょぼい。
2podのダブルディスク＆マスターがタンク別体でない。

>>207のいうように87と88は外見は似てるが中身は別物。

87は88に比べて中低速トルクが薄い
もちろんピークも
タイヤがアローマックスしかない
87で峠とか行くっていうならグリップもいまいちだしスライドコントロールしづらいこのタイヤがネックになるかなぁ
後、87特有のものかは分からないけど以前所有していたときCDIが壊れ三ヵ月後にもう片方（87はCDIが二つ付いてます。念のため）も壊れた。
ただの経年劣化？

先日１１０００回転付近でパワーが一瞬抜けた様な気がしましたが
クラッチのすべりなのでしょう？
皆さんはどの様に判断してますか？
ちなみにクラッチは乾式です。

87はNS250Rの焼き直しだろ。
名前だけNSRと思った方が。

車体どころかEGも流用効かな杉。

>200
thx
町乗りメインなんでJMCAえらんどきます｡
セッティングはまだやったことがないのでこれから挑戦します｡
(返金してもらえるのだろうか････｡｡｡
http://www.asahi-net.or.jp/~fr9j-mzn/NSR250/103OLYMP/index01.html
これってMC21用じゃないですよね?中間ステー合わせるとリアサスの下あたりで干渉します｡
分かる方いましたら教えて下さい｡

>>217
ストリート用はサイレンサーがJMCA対応になってるだけの違いのはず。

写真のチャンバーですが、少なくとも俺が使ってたMC21用とは全然違う。

何の機種のチャンバーだろう・・・！？ドックファイトに画像を送って
聞いて見た方が無難でしょう・・みんなの意見は大事だが！確実性にかける
とにかくヤフオクで買ったんなら、合わないって返品の連絡いれたら〜〜
返金ありでしょ！！！金返せないって言ったら評価ガンガン下げるべし！

TZR250のチャンバーに似てるが気のせいか！？

＞214
そのままアクセル開けて、
エンジンの回転だけが上がるならクラッチが滑ってる

>>204
漏れもそう思うねぇ。
ﾀｲﾔ太くするとｸﾞﾘｯﾌﾟ力は上がるんだろうけど、その分ﾊﾟﾜｰﾛｽはするし、
更にﾀｲﾔで重くなったりしても(・Ａ・) ｲｸﾅｲ。

>>216
どうみても21用ではないなぁ・・
ﾔﾌｵｸだとそう言う問題が多少あるよね。中にはﾒｰｶｰ名すら間違ってるのも有るし。

チャンバーの件､返金してもらえることになりそうです｡
さて､またヤフオクで･･･(略

最悪だぁ〜〜昨日88ロスマンズのタンク新品で頼もうとしたら・・
もうホンダには在庫無いって〜〜88NSR250ロスマンズ在庫はアッパーとシートだけ
だそうだよ！オールペンするしかないね〜〜(^.^)

>>223
走行に直接関係ない外装部品は優先順位低いからね。当然でしょ。

>>224
タンクないと走らないと思うが…。

>>224
すまん、間違えた。

マジで!?
最近、ワシの91式NSRのタンクを凹まして新品か中古捜そうかと
思ってたんだが、91式も、もう部品無いのかな〜

ワシのNSRは、91式で走行距離約3万キロなんだけど
普通は、ソロソロ廃車でしょうか?

オーバーホールってのしようか迷ってるんだけど、
費用面・部品在庫の事等を考えると・・・
しかも、オイルが少し漏ってるみたいでだし・・

今、売ったらイクラ位になるかな〜

良くて５万だな

やっとアク禁解けた。
87のダメなところ・・・ポジションかな。どうもしっくりこない。
市販のバックステップはどれも位置が高すぎるし。
まだ88の純正を加工して付けたほうがマシ。

>良くて５万だな

ピチ糞が適当な事言ってんなよ！　3万といえばクランクも良い感じに当りが取れて来てる頃だろうが。
センターシールも良くなじんできてるし、5万なわけ無いだろが！

>>231
予想でいくら位になりそうなんだ?

NSRで５万キロ以上乗った強者はいるかい!?
もしいたら、何万キロまで乗ってるのか教えて

NSRってアイドリングもうるさいですか？
住宅地で深夜早朝うるさくないかな。

アイドリングは喧しくないが、エンジン掛けるときが五月蝿い。

嫁の声が一番ウルサイ…
「何なのこのバイクは！乗ってないじゃない！」
でも好きなんだ。ごめんな嫁…

NSRの96年式のSE乗ってる。TWからの乗り換えで中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねるとと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも2stなのに250だから維持費が安くて良い。今の4stに比べると力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。リッター4stと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ高速道路に乗るとちょっと怖いね。追い越し車線走っているとミニバンに煽られるし。
速度にかんしては多分2stも4stも変わらないでしょ。逆車4st乗ったことないから
知らないけど逆車4stか国内2stかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2stな
んて買わないでしょ。個人的には2stでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでYZF-R6を
抜いた。つまりは逆車4stですら2stのNSRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。


↑これってここの人？

んー、ｱｲﾄﾞﾙ音はそんなに五月蝿くないと思うんだけど、周りの雰囲気によるねぇ。
結構以前なんだけど隣宅から
うちに赤ちゃんいるんで静かにしてもらえますか・・
なんて言われたんで、それ以来はなるべく余計な音出さないようにしてるよ。
流石にお子様には勝てないよね・・

>>236
どっかのｽﾚでで見掛けた覚えが有るなぁ・・

↑↑ただのGTOコピペ改じゃねぇか

>>２０６
最初のＮＳＲのだめなところ
外装部品の流用が出来ない
エンジン部品も流用が出来ない
ブレーキがしょぼい
純正部品すでに欠品多数です。

でも、足回り変えて乗ってたりする

朝の出勤の時はクラッチのカラカラ音以外は問題無しっス
やっぱ、クラッチの音は気を使うなぁ
アイドリングの音そのものは車も一緒だし

コンプリートエンジンほすぃ

イイスレの悪寒!

>>241
むぎまるのはゴミだから止めとけ。（ｗ

>>243
え゛っ！そうなの？

ＮＳＲ２５０Ｒ−４
↑これだけで、年式ってわかりますか？

ヤフオクにMC28出品してるから
買ってくれ。

２ちゃん見ましたって逝ったら
3万円引きにするから。

>246
リンク貼ってくれよ。
探すのﾏﾝﾄﾞｸｻｲ。

>>247
それはできん!
２ちゃんに晒すのは自殺行為だﾖ。


ｳ〜アクセス数は1500超えてるのに
入札が1件もないよ〜。
車両確認したいって人も現れない…。

ロスマン　赤白　パープルトリコ
このどれか？
コッソリおしえてホスイ…

>245

４型だったら、９０年式じゃないかな

MJ届いたー。　明日早速付けて試してみます。　焼きつきとかしないといいけど・・・。

>>227
>最近、ワシの91式NSRのタンクを凹まして新品か中古捜そうかと
なんでへこますの？

>>252
読解力不足。読書ｼﾛ！

>>252
きっとタンクにもつらい出来事ことがあったのでしょう。

４型はガルアームのMC21
90'か91'

ロスマンズ乗ってる香具師は
同カラーのタンクが欠品になったりして
他の色のタンクを付けたら、かなりのショボさだろうな
まぁ頑張れや

他車種ｶﾗｰのまま載せる訳がない・・

まぁ、塗装するでしょ。純正色ｶﾗｰは社外で出てるし。
年代が遠のいて来た車種に関してはそれなりに気合入れて逝かないと（ｗ

>>253
いま気づいたんだけど
凹まして→へこませてしまって
か？

とはいえロスマンズ、外装も凄い値段しますよね・・・

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c39917675

最終型にも負けない値段だ・・・確かにすさまじくかっこいいけど。
これにこーちゃんが乗ってたと思うと、世の中って謎ｗ

何故NSRのキャブには加速ポンプが付いていないのだろうか

PGMはアクセル急開時に点火時期を進角させる
ワープ点火という動作を行うだろう

そのついでに加速ポンプで燃料を増量したら
トルクが上昇してウマーな予感がするのだが
やっぱこれじゃ駄目でつか？

つーか、２ストのロードレーサーで加速ポンプって付いてるのかいな？
モトクロッサーには付いているみたいだけど

マヂレスと受け取って良いのでしょうか？

>>260
もうちょっとNSRのキャブの構造を
理解しましょう。

何の為のソレノイドなのかと小一時間。

いや、パワージェットはキャブの特性上、
中速回転域の燃料の薄くなる領域を補正する為で
加速とは関係ないと思っとりますがちゃうのん？

アクセル急開時にピュピューとインマニにガソリンを吹き込む動作は
パワージェットでは出来ないよね？

ガソリン吹き込んでも、リードバルブ開かないと意味無いと思うが？
それが出来ないから、パワージェットなのでは？

某コピペだが。

(2)　スロットル開度
スロットルの開度が大きい場合、エンジンの吸入空気量が多くなり
クリーナーボックス内の負圧が大きくなる。よって、スロットルの開度が
大きい程パワージェットからの吐出量は増加する。

>>252＝258
そういう事です。書き方悪くてスマンチョ!

ちなみに、何でへこませてしまったか説明すると
友人に貸した時、立ちゴケされそうになった際に
車庫の角にぶつけられてしまい凹んでしまった。
(´･ω･`)ｼｮﾝﾎﾞﾘｯｸ

今日MJ10番下げ付けてみました。6000程度で頭打ちだったのが、9000程度まで回る様になりました。
でもパワー感があまりなく、停止するとエンストするのは変わり無かった・・・まだ濃いのかな。

もう少し調べたかったんですが、燃料チューブが裂けてしまった。（15年前のだから仕方ないか）
補修してもう一度だけ試したかったんですが、ダメでした。　
次は1番か2番落して試して見ます。　

今CB400SFに乗ってるんですけど長年2stにあこがれて居たので
NSRを買おうを思っています。
そこで質問なのですがMC18が歴代NSRでエンジンが一番激しいと
聞きました。MC18を買おうと思っています。何かここだけはMC18の
最大の欠点という部分は有りますでしょうか？
部品の劣化などは整備は出来るのであまり気にしていません。
よろしくお願いします。

>269
社外パーツが少ない。ていうか純正部品もちらほら品切れの罠。

>>268
今ＭＪ何番なんですか？

お〜い、だれか入札してくれよ〜。
大体､幾らくらいなら買ってくれるんだよ〜。

マジでパーツ探しには苦労する。

>>272
せめて、入札値段を　教えてくれよ。
どのＭＣ２８か、解からんよ

246 名前：７７４ＲＲsage 投稿日：2003/08/29(金) 13:59 ID:snUMx+J4
ヤフオクにMC28出品してるから
買ってくれ。

２ちゃん見ましたって逝ったら
3万円引きにするから。

247 名前：７７４ＲＲsage 投稿日：2003/08/29(金) 14:03 ID:cRsPpLIa
>246
リンク貼ってくれよ。
探すのﾏﾝﾄﾞｸｻｲ。

248 名前：７７４ＲＲsage 投稿日：2003/08/29(金) 14:09 ID:snUMx+J4
>>247
それはできん!
２ちゃんに晒すのは自殺行為だﾖ。

入札してほしいのにURL教えない理由が分からん・・

今日キャブ清掃したのですが
メインジェット、ニードルジェットホルダー、ニードルジェットは一体化してるんでしょうか？
あとメインジェットとスロージェットのとなりにある穴の真鍮製の筒らしきものは
はずれないのでしょうか？マイナスドライバーの切り込みもないやつです。
どなたか教えてくださいまし。

俺が出品してた時は晒しまくりだったが……。
アクセス4000以上いったのに売れなかったがな！

エンジンＯＨ
ttp://www.dogfight-racing.co.jp/info/info01.htm
こんな安く済む？

>>279
※上記部品代はTZR（250ｃｃ）持ち込みの価格です。
NSRの価格はお問い合わせ下さい。

と書いて有るけど・・・・・
そんなにかわるもんなのかな？

>280
工賃は似たようなもんだろうけど、部品代が激変してるからと推測

88NSRに90〜NSRのパーツは流用できますか？

しらん

基本的な構造は同じなのでつくのもある。21のラウンドラジは良く冷える。

>>282
具体的に書かんと誰しも答えずらいと思われ。

エンジンと足回りです。ガルアーム着きますか？あとＯＨしたいんですが、どれくらいかかりますか？Egはかなりヘタってﾏｽ 教えてﾁｬﾝですいません

>>286
ガルアーム付きます、O.H腰上までなら貴方にも出来ます。工賃なし！

ホントですか！？じゃとりあえずガルアーム探します

>>282
車体が８７じゃなければ大体は流用できます

http://www.hm3.aitai.ne.jp/~aichi/

モモさんのNSRのH.Pです、こちらで勉強してください。
かなり勉強になりなすよ！

MC21STDのFサスのプリロードの標準位置ってどこ？
今４番目の線が見えるか見えないか位なんだけど
抜きすぎですよね？

>>288
プロアームの方がかっこいいぞ
ヤフオクで１万で落とせそう

というかガルアームは見た目で付けようと思っただけなんで・・・ ガルアームとプロアームって見た目以外になにが違うんですか？

プロアームはタイヤの交換が早い。耐久レースで実証済み。

プロアームは剛性が高すぎて世界トップクラスのライダーには
ガルアームの方が曲がりやすいとか言う話もあるらしいが。

ストリートではプロアームの
あのすっきりしたデザインが大人気だろう。
見ていて惚れ惚れするよ。ホイールもかっこいいし。

でも街乗りていどならどっちも一緒ですよね 自分的にはガルアームのメカメカ感が好きなんですよ

NSRはやっぱWGPっぽく徹底的にマニアックにするか
徹底的にセンスアップするかだなぁ。
>>290　の掲示板では
http://azzurro-web.com/contents.html
の使途のこだわりの凄さと
http://mc18.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/guest/img-box/img20020524222029.jpg
のセンスの良さが漏れは気に入った。

ＮＳＲ用のＦＣＲってあります？ＴＭＲでも

>>291
Ｆのプロリード標準位置は、３本目の線が規定値
ちなみにダンピングは、ＨにまわしてＳ方向に５クリック目

３００ＧＥＴ’ｓ！

>>298
在る訳無いだろ！ＦＣＲ、ＴＭＲなんか・・・キャブの構造みてみろ
似てることは似ているんだが・・・ＴＭなんかにね・・・

>>299
ありがとう！
>Ｆのプロリード標準位置は、３本目の線が規定値
上から３本目の線が見えるか見えないかくらいまで締め込むでＯＫ？

>ちなみにダンピングは、ＨにまわしてＳ方向に５クリック目
ＭＣ２１ＳＴＤにそんなんありますか？

スマソ。ＳＴＤには、ダンピングなかったね。

プロリードは、それでＯＫです。

>>302
ありがとう！
取説無くて困ってたんだよ。
やっぱセッティング変だったんだな。

>>286ですが、88NSRにガルアームorプロアームつけたら、バランスわるくなりませんか？

Ｆまわりと、ホイール変えれば、
なんとかなるんじゃない？

ノーマル18インチ＞ガルアーム17インチ
なのは当然だろうな

ちゃんと付ければ街中を普通に走る分には問題なかろう。

>バランスわるくなりませんか？
こんな事気にしてるなら止めとけと

フロントフォークの油面って何ミリが正解？？
情報によって120だったり145だったり143だったり...
ちなみに91MC21のSE

>>307
マニュアルによると160mmとなっている。
STDは120mm。

jhaのチャンバーつけると速くなりますか？
メカ的なものはわからないけど自分でつけようとおもいます。

>>308
レス、サンキューです。
また新たな情報でさらに混乱中デス。
マニュアルのL,N追補のとこだと120じゃなかった？？
車体ナンバーがMC21-1060〜だと9NだからL,N追補を見ればよいと思ったんだけど、そもそもそれが違う？
http://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250f-1.htm
だとSE/SPは143ミリってなってるけどこれも間違い？

>309
メカ的なものが分からないなら付けない方がいいと思われ。セッティングはできまつか？
どういうステージで、どういった走り方をして、貴方のテクニックのレベル等の情報が分からないので
レスできませぬ。

>>309
多分速くはなるでしょうが、街海苔の使い勝手、
水温上昇、燃費悪化、焼きつき、タラタラ回してると
オイルの飛びや白煙、EGのヘタリ、その他弊害が
起きるかもしれません。

目的がはっきりしないならつけない方が吉。
ノーマルでも十分速く走らせられます。

>>310
たしかにL.N追補は120mmでそのあとのSP.SE（L.N）追補だと
160mmとなってます。

むぅ・・
某ｼｮｯﾌﾟのﾒｶさんに聞いたのは減衰ｻｽで143mmだったような・・

まぁ、後はとりあえず乗って判断しろということで（ｗ

素朴な疑問。
MC28で車両重量が
STD：153kg、SE：157kg、SP：156kg
となっとるんだけれども。
http://www.honda.co.jp/news/1993/2931019.html
ホイールがマグでないSTDがSPより3kgも軽いのはな〜んでかー！
乾クラってそんなに重い？STDの方がクラッチにもオイル廻ってるし重そうなもんだが…。

>>310〜315
今120ミリで組んじゃってるけど、話聞いてると少なくとも120は違うようなので、
とりあえず143まで抜いて走ってみるかな...
ダメっぽかったら160試してみます
しかし何でこんなに色んな説が出てくんだろ

>>316 それは乾燥重量だからでは？

>>316
SE,SPには高価なサスが付いてる。
例えば、フロントフォークの中身はインナーロッドタイプなので、インナーロッドの入って
いないSTDのフロントフォークよりも重くなる。
リアサスもリザーバータンク別体タイプなので、リザーバータンク無しのSTDより重くなる。
SPがSEより軽いのはマグホイルの為。

SPのマグホイールって
社外のマグと比べるとあまり軽くないって聞いたけど
本当でしょーか？

NSRを買うなら、ぶったゃけ何年式まで安心して買えますか？アフターケアも考えて。教えてください！

>>321
８９年式まで、
すでに純正部品欠品してます

じゃ89年式も欠品が近いって事ですか？90〜からのパーツ流用でなんとかなるとかない？

>320
本当です。
多少塗装が剥げたくらいではまったく錆ません。

ノーマルと目隠しして持ち比べたら間違えそうになる位に微妙な差。

昨日久しぶりに乗ったら8500から上がぜんぜん吹けないんです。
それ以下はフツーに回るので焼き付とか抱きつきとかは考えられないんだけど・・・
「このへんが怪しい」ってとこ、教えていただけませんか？

ちなみに21のＳＥ　水温75〜80ぐらい。
ＪＨＡチャンバー、キャブはノーマルです。
よろしくお願いします。

>>325
バッテリーは大丈夫？

>>326
チャムバーに虫が巣作ってる

>>326 ×
>>325 ○

>>325
RCバルブの固着。空ぶかししてちゃんと動いているかチェック。

漏れの93NSRはブッ壊れたらパーツ探すのに苦労するようになってきた 4ストに乗り換えるかな・・・

フォークの件はhttp://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250f-1.htmの１４３が正解。

信じられ無い事だけど、S/Mが間違ってるらすぃー。

>>326さん、>>327さん、>>329さん
ありがとうございます。

週末に指摘いただいた箇所のチェックをしてみます。

このスレのNSR乗りぐらいのレベルなら、120と143の違いなんて判らんよ。

古いバイクの純正パーツって欠品になったら故障したら直せないって事ですか？

143の油面を120にセットすると、かなりタチの強いハンドリングになりそうな気がするな。
曲がりにくそう。

>>331
そういう情報はありがたい。マニュアル書き直しておこう。
誤植なんて結構あるもんだ。

ＮＳＲ２５０の８９にパワーフィルターをつけようと思っているのですがフィルターの
サイズ、口径はどれを選べばいいのでしょうか？
またパワーフィルターとエアクリボックスを穴あき加工した場合でもパワーフィルターの方が
性能は高いのですか？

フォーク油面の件にレス下さった方々さんきゅーデス。
これで安心して眠れます

皆さんのおすすめのブレーキパッド教えれ。選ぶ基準はコントロール性でたのむ。

>>337
エアクリーナー無しの直キャブ仕様してる場合でも、エアクリーナー
ボックス加工して取り付けるのが定番。
パワーフィルターはTW厨だけでいいよ。

>>339
コントロール性といってもひとそれぞれだろ。
全くきかないべスラでも握りこめば効き出す。
これはコントロール性良し、じゃないか。（ワラ

ちなみに漏れはフェロード。
最初ガン効き、その後はコントロールしやすい。
が、レーサーの話なのでてきとーに聞き流してちょ。

唯一無二のこの地球
そのかけがえの無い環境を守ること
これは人類共通の課題ですね、
２ｓｔの環境負荷を考えたとき
直ちに廃車すべきだと思います。

>>みずほ
スレ違い。
その話題のスレ幾らでもあるんでそっち逝け。

質問させて下さい。
Fマスターに2/1と書いてあるのはNSR用ですか？
CBR用だったかNSR用だったかうろ覚えなので（汗
他車種に流用を考えているのでよろしくお願いします。

>>344
http://www.tohtan.com/mart/jst/cylinder/cylinderb.htm

おぉ、すごく助かります。
良いサイトがあるんですね、ありがとうございました。

>>340
あ！！そうだったんですか！！ためになるアドバイスありがとうございます！！

関東地方の豪雨で帰れねぇよ！
高速の高架下で雨宿り中。
俺のNSR、エアクリの上蓋とってエレメント無しなんだけど
この雨だと間違いなくキャブ吹き込んで
おしゃかになるよね？
膝で隠そうにもタンクの上にレーシングスタンド乗っけてるから、それも出来ん･･･。
いつになったら帰れることやら･･･。

レーシングスタンドって、そんなとこに乗せちゃいかんだろ。
△スタンドでつか？
とにかくお気を付けて

DFRチャンバーの件で書き込んだ者です｡
合わなかったので返金してもらいました｡
まだ来てませんがチャンバー買いました｡
付けたら報告したいと思います｡
レス下さった方ありがとうございました｡

なぜタンクの上にレーシングスタンドが？

>>309
漏れもメカ音痴な方なんだが、詳しい香具師に手伝ってもらってJhaﾁｬｿ付けた。
付けるだけなら、一人でもできそう。
プラモ作れる程度の器用さがあれば充分かと。
まぁ、基本的にJhaﾁｬｿはポン付けOKだから大丈夫じゃない？

ポン付けでセッティングが出たら、だれも苦労はしない。

ＭＣ２８の犬ファイトなら、
ポン付けでもセッティングはそのままでＯＫでつ。
ノーマル状態が元々濃い目のキャブセッティングになっているようで
ジェットを大きくすると高回転が回らなくなりますた

ワウワウ〜！

>>354
犬ﾌｧｲﾄ･･ﾜﾛﾀｮ
んでも、性能を出す為のｾｯﾃｨﾝｸﾞは重要だと思うんだけど。
吸排気ﾉｰﾏﾙならわからなくはないけどね・・

>>355
ここまで来ると誤爆かようわかりません・・

>>356
相変わらずＭＣ２１かぁー。
いいなぅ　わぅ

>>357
'88SPはどうした？

何で88売っちゃったの？
結構綺麗だったのに勿体無い事したねぇ・・
まぁ、経済面で余裕が有るならまた買えば良いじゃないの。

>>358
ずーっと前に売ったど。
>>359
途中でプラグがかぶったら、押して帰ってくるのがきついから！
けど、絶対また買うぞー！

>>353
今まで何種類かチャンバー付けてみたけど、キャブのリセッティングが必要なほど
変なチャンバーは無かったな、
吸気系いじると流石に必要になるが。
今はボックスイジってあるのでメインジェットを上げて、
ニードル変えて6〜7000rpm辺りの谷を消したくらいかな、
チャンバーはハルクプロ使ってる。

Jha
↓
犬ファイト
↓
HRC
↓
ハルク

たしかにＧＳＸ−Ｒ１０００はいいバイクだ。
現時点でも03'は最速だと思う。
だが、あと２，３年もすりゃ間違いなくもっとすごいのがでる。
その時は中途半端な型落車となる運命なのだ。

>>362
０３は遅いぞ!
俺が乗ってる０１は、何処からでもパワーがあって、０２、０３よりパワー感は上なんだぞ!
と、オーナーの方が言ってますた。
これ以上速いバイクが出たら乗る気がしないのぉ

またコーイチの悪癖がでてきたな
叩かれる前にやめとけ

>>364
叩けるもんなら叩いてみろ！

ﾊﾞｺッ!!

全日本でも今年のR1000はダントツだなｗ

>>367
釣るなっ！

>>353
補足。
Jhaﾁｬｿはフルノーマル車に取り付ける場合のみ、ポン付けOKって意味ね。
そういうふうに作ってあると付属のマニュアルには書いてあったし、ホントにそのままで大丈夫ですた。

>>363
なんだ、既に型落車だったのか。スマソ。

さっき調子よくMC28で走ってたんだけど、いきなり
エンジンが止まって、キックで再始動しようにも
液晶のランプがフワフワ点滅してものすごい勢いで
サイドスタンドランプが点滅＆カチカチカチカチカチ・・・
そのうちランプも消滅。
これってどんな症状なんでしょうか？

レスキューよぶ直前くらいに一時間くらい放置したら
エンジンかかって帰ってこれたけど
謎だ・・・。

>>371
バッテリーの電圧が低い症状だと思う
充電不足or寿命？

そのカチカチ状態になっても、押し掛けで行ける場合もあるな。
しばらく放置するとバッテリーの電圧が少し回復するのか、正常になる事もある。

どっちにしても早急にバッテリー点検しる
電圧異常でＰＧＭが破壊されることもあるらしい

>>372
レスありがとうございます！
見知らぬ町で謎の電気系のトラブル、心底心細かったです。
人の暖かさが身にしみる・・・。

さっそくその旨バイク屋さんに伝えチェックしてもらったところ
バッテリー新品、電圧異常無しとのことでした。
ただし症状は明らかに電気系統の一時的ダウンとのことです。
やっぱり謎だ・・・。

チェックの帰りに今度はガス欠してしまいました・・・(鬱

キャブとフロントフォークの逝ってるNSR買うのは無謀ですか。

値段にもよるんじゃない？
安くって本当にそれだけで問題なく走るんならいいと思う。
年式は？

86です！　　乗り出し25万です。
他にも少し抱き付いてるとか、タンクに穴空いてたりしてるんです。

でも店の親父はしつこく「極上だぜ！」を連発するので気になって仕方がありま栓。
もうこんなﾀﾏは無い、今のうちに手を付けて置いた方がいいとの事です。

親父によるとNSR250Rは86が性能ではトップみたいだし、このままでもモトGPに出れると言ってました。
明日商談に行って来ようと思います。

釣りですか？

86なら1KTでもカモれたぞなもし

釣られた。鬱だ・・・

>>377

ガルアームやプロアームなんて飾りですよ。　2CHのキモオタにはそれが解らんのですよ。

３７５は偽者です。
みなさん親切に答えていただいてるのに
すみません。

年式は９０です。２年間、自宅ガレージにしまってあってその間
エンジンは一度もかけていないそうです。

安けりゃそのNSR買って、直して乗っても良いと思う
キャブが詰まっているのを直すのはそれ程問題じゃないが
フォークが逝ってるってのは、事故車なのか？
そうだとするとそれなりに部品代が掛かりそうだし
フレームまで逝ってるともうダメポ
手におえない

タイムふろしき〜(AA略)

>>383のいうとおり。

うちのも２年放置車。
キャブはオーバーホールしないとエンジンかからなかった。
フォークが曲がってるのはフレームまで逝ってる可能性があるね。

ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3lj7/pic/color.html
>>2に乗ってるのNSR250R9Nのブラックって乾式ですか？
あとこの色って滅多に見ないけど人気ないんですかね？

>386
SEだから乾式ですね。
個人的には好きじゃないな〜＞黒／赤

やはりNSRはトリコ(白、赤、青)だな。

>>387
どうもです。
NSR詳しくないんで聞きたかったんです。
SE、SPは乾式なんですか？

色はやっぱ不人気なんですねキャビンカラーもあんまり見ないしなぁ

　レスありがとうございます。
１０００００で即決です。

事故車かどうかはわかりません。
オイルシールの漏れぐらいだったらいいんですけど・・・・

>>389
>SE、SPは乾式なんですか？

正解。うるさいよー(w。

>>390
90'で１０マソか・・ちょっと安いのが気がかり。

ついでにもう一つ質問なのですが4St400レプリカからの乗り換えするとしたらマイナス面ってあります？
89に一度乗せて貰ったので加速は同等のような気がするのでそこはいいとして。
ちなみに2ｓｔは80ｃｃならもってます。

調子がよければ
4st400レプリカより加速はかなり良いと思うけど
最高速は出ないけど。

欠点は燃費が悪い、排気ガスが臭い、オイルを消費する、
アイドリング付近のトルクが弱い、トルク特性がフラットでない
チンタラ走ってるとプラグがかぶって調子が悪くなるなど
欠点つーより２ストの特性やね

走りに関しては、
最高速以外は全てで4st400を上回っていると
言って良いんでないか

>>394
返答ありがとうございます。
最高速ですか〜サーキーット走行するわけでもないんで高速で
130km/hが楽にだせて〜160km/hまで出れば問題ないんです。
燃費って悪いですか？回せば悪いのは400でも同じだし友人の
89でも20km/lいくらしいんですがアベレージ15km/lと見て置いた
ほうがいいんでしょうか？

>>395
今乗ってるNC35は16くらいだし以前乗ってた89SPは10〜12だったぞ

質問です。私は2st初心者で、先月友人から（MC28）譲ってもらいました。
久々のバイクでしたので、あまりエンジンを回さずに乗っていたせいか、
最近エンジンの調子が悪いんです。5〜6000回転のところでｶﾞｶﾞｶﾞｯっと
エンジンがばらつきます。又、左側（後方）チャンバーだけオイルで
汚れます。プラグを見ると、後方のプラグだけ濡れていました。
空ぶかしでは綺麗に回るのですが。どなたかアドバイスお願いします。
チャンバー、キャブ共に純正です。

5,6000rpmのバラツキは谷
片側だけ汚れるとかだとｷｬﾌﾞのフルOHを強くお薦め
燃費は町乗りMC28で12前後です
4st400よりも2st250の方が場合によっては車検込の4st400よりも金がかかる
2stはたまにブンまわすのが吉

つーか、もっと回して乗れよ。６千回転じゃマトモに走らんだろ。

知り合いから2年間ほったらかしのNSRを引き取ることになりました。
どこから整備していけばいいでしょうか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 とりあえずキャブを全バラして清掃、へたってる部品を交換。
　|偽|⊂） 　 キックで圧縮がかかるか、スムーズに降りるか確認
　|￣|∧| 　　 プラグの火が飛ぶかどうか
￣￣￣￣￣ そしたら乗ってみて、後はその結果次第

>>400
バッテリーは当然死んでると思われるので
PGM殺したくなければ交換すべし。

燃費→高速道路１２０〜ぬよわｋｍ巡航で、２２ｋｍぐらい
一般道は、１５ｋｍぐらいかな。

89NSRなんですが、これ以降のカウル、エンジン関係のパーツは流用できるんでしょうか？

ある程度の参考にどうぞ。
http://tomisama.hp.infoseek.co.jp/ryuuyounsr250.htm

直らないまま遂に2ヶ月立ってしまった（鬱）　部品も届かなかったので、明日はバッテリの線外しておこう。
早くコーナーリング中にでも前輪が浮き上がるような、元気の良い88に乗りたいなぁ。

>>405
ここ見るとMC16からMC18へは、かなり改良されてるのが分かるなー。

>>406
＞コーナーリング中にでも前輪が浮き上がる
うーむ、思わずﾊﾞﾘ伝を連想してしまった（ｗ

今日RCﾊﾞﾙﾌﾞを削り込んでみた。どの位変わるか楽しみだのぅ
因みに鏡面掛けたらｶｰﾎﾞｿの付着量が減ってた。

よかスレタイ?

MC28海苔です。今日久しぶりにセッティングしてみました。
エアクリ付きのくせにやたらMJがでかくてなんか腑に落ちません。
94年式、MC28
MJ：F/R 172/170 JN：J8YA 2段目 SJ：40 PJ：0 番数でかい方のエアソレノイド常時開放
BOX：ダクト追加 フィルター：ノーマル＋ターボ
チャンバー：エトス オーバーレブ
カード：030
これで12500まできっちりトルク感あるまま回ります。プラグチョップはフロント、リヤともに黄色。
気温は33度ぐらい。中間トルクが少し細く感じますが自分的にはだいたいいい感じだと思います。
ただ、ネットとかでみてるとMJがでかすぎる気がします。
似たような仕様の方、データ教えてください。
また、なんか気づいた方、レスお願いします。

確かになんかMJがでかい。

うちの場合、ノーマルエアクリ蓋・ダクト長を短く加工＋チャンバーなら
ノーマル#140　→　#150でもかなり濃い目な感じだった。
11000辺りからブリブリ言い初めてリミッターが掛かったように吹け上がらない。
その後エアクリ蓋の台形部分をカットしたら、きっちり回るようになった。
他はRCバルブ調整位でドノーマル。
何ででしょ？

勿論うちのNSRもMC28です。
エアクリはデイトナのターボフィルターでつ。

よく見るとパワージェット殺してあるし
スロー系統も細かく変えてあるじゃん
しかもHRCカードだし。これじゃ全然参考になりませんね。
失礼しますた

サーキット走行専用仕様だよね。
しかしパワージェット殺してまで、
直キャブにしないのは何故なんでしょ？

今日は電気系のチェックしました。
充電電圧測ろうとEG掛けようとしたら、右側のニードルホルダの穴からブクブクとガスが涌き出る始末。
急遽キャブOHに。　インシュレータのめばりしてある所が剥がれかけていたので、再シールしました。

少し調子よくなってきたような予感・・・

実家に半年放置しておいた89。
久しぶりにE/Gを掛けてみた。
予想に反してチョークキック一発で始動。
少し安心したが、あまり乗ってあげられないのでバイクがかわいそうに思う。
少しメンテして売り出すか。。いや、今更89乗りたいﾔｼは居ないだろう・・・
B/S、ｽﾃﾀﾞﾝしかついてないし、ｱｯﾊﾟｰしかついてない。（ｱﾝﾀﾞｰは13年前転倒で失った）
NSRが好きで所持していたけど。ｺﾚに乗るとどうしてもゆっくり走ることができない。
最近、山でﾊﾞﾝｸさせることに恐怖を感じてきたﾍﾀﾚだし。

・・・愚痴ってｽﾏｿ。

俺と年代そんな変わらんと思うんだけど、年々運動神経やら動体視力はおちてるよ。
今年はやたら乗ってたしリハビリ出来たけど現役にはかなわんと思う！
魅力感じてるんなら乗って楽しいし無いなら手放す。
文面からは未だ未練ありそうなんで、時々乗ってやったら？

８７にプロアームってつくんでしょうか？要加工なんでしょうか？
乗りにくくなったりするのかな？

>>411
レスどうもです。
確かにでかいと思うんですよ。パワージェット殺したとしてもMJ+10ぐらいなもんだと思います。
ふたは同じく台形部分カットです。ダクト長はそのまま。
エアクリ付いてるのはストリート仕様でできるだけエンジンにゴミすわしたくないからです。
パワージェット殺してるのは030の場合高回転がノーマルより濃いくなるらしいからです。

大阪とか神戸とか京都でNSRについて詳しいバイク屋知りませんか？
教えてください。

>>418
俺やろうとしたけどかなり面倒くさい。かなりオフセットしてるんで
センター出しが大変。結局今は８８アーム。

オーリンズ、挿れてみた。




ﾋﾞｸｰﾘ!!ｽｺﾞｸﾖｶﾀ。

ｉファクでOHしたRサスがノーマル程度にしか感じない・・・・

金持ちぃ〜

>>410
エアソレノイドを開放しているからじゃないかな？
常時２次エア吸っているのと同じわけだし。

MC28レプソルのホイル
純正色は何色？

>>425
純正は黒です。

以前ヤフーで買って付かないといっていた者ですが
別のを落札しましてDFRチャンバー装着できました｡
前後スプロケ&チェーン交換してこれからセッティングしようかな､というところです｡
最近シフトダウンするときに
ペダル踏む→すこし(0.?秒)くらい待ってカコッとギヤがつながるのですが
どこか消耗してるのですか?

Jhaの500Vチャンバーって
生産中止になっちゃったの？

>>424
レスどうもです。これやると上が気持ちいいんですよね。
ちょっとその辺見直してみます。

http://up.2chan.net/j/src/1063028081489.jpg

これも人生

どもです。
Ｒ１０００売りますた。

　以前’８９に乗ってたんだけど、半年で自爆・廃車にしちゃいました。
それでもやっぱりＮＳＲが好きで今度は中古で’９２を買いました。
　メカに関して疎いので、ここのみなさんの言ってることもほとんど
？？なのですが、乗り出して最初にいじるならどの辺りなのか教えて
ほしいのです。
　バイク乗ってる人が２スト中古で買うなら、ピストンリングを
変えておけばいい、と言ってくれたのですがこれはどういう効果なので
しょうか？あと、’９２で気をつける点などがあればそれもお願いします。

>ピストンリングを変えておけばいい、と言ってくれたのですがこれはどういう効果なのでしょうか？

2STはリングへの負荷が大きいので磨耗が激しいです。　交換するとパワーが戻ると。
結構交換するパーツが多く、部品も値上がりしてるので買ってからが大変です。

92だとクランクシール抜けが気になりますね。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b42069843
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b39455912
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/59971345
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b39829424

MC28欲しいんですけど
上の中じゃどれが良さげですか？

一応、狙いは走行距離と状態から見て下の2つ辺りがいいかなって思ってます。

個人的には2番目のトリコカラーのがかっこいいんですけど
事故歴アリって言うのと値段が高いのが気になります。
（ちなみにいくらくらいだったら逝ってもいいですか？）


予算は30〜40くらいです。
お暇なかたｱﾄﾞﾊﾞｲｽくらさい。

>>432
＞乗り出して最初にいじるならどの辺りなのか
リミッターカット、チャンバー、タイヤ、ブレーキパッド・・・かな？
消耗品をチェックしませう。
＞バイク乗ってる人が２スト中古で買うなら、ピストンリングを変えておけばいい、
リングだけ交換する意味がよくわかんないけど、走行距離が伸びてるようなら換えてもｲｲと思いまつ。
本当なら腰上OHが理想だけど。
＞’９２で気をつける点などがあればそれもお願いします。
対策品に変わってなければ、レギュレートレクチファイアのパンクに気を付けませう、
新品なのにバッテリーがすぐ上がるとか、エンジン回転数が上がるとライトが明るくなるとかいう症状が出たら要注意。

ﾘﾝｸﾞの役割は気密性保持と放熱性と潤滑油膜形成
余り屁足るとﾊﾟﾜｰﾀﾞｳｿします。

>>432
まず弄るなら、安全に止れる様に低資金で出来るﾌﾞﾚｰｷ廻りがｾｵﾘｰかと。
ﾊﾟﾜｰ上げるのは二の次でないかなぁ。

ピストンリングがへたるって事は
シリンダーのメッキも剥がれかかっているって事じゃないのかなぁ
そんな心配要らないほど丈夫なの、メッキシリンダーって？？

みなさん
お暇じゃないんでつね･･･。

>>421
Shootoutさんは途中で断念してしまったのですか？
ん〜やっぱりむりなのかな〜...

>>437
そんな心配はまったく無用なほど丈夫だから安心せよ。＜NSメッキシリンダー

>>426
ありがとうございます

ポー研した？

ポルターガイスト研究会？　それって不思議ミステリー

>>439
一応取り付けは出来たけど、目立つ以外のメリットが無いのと、
RS用のテクマグが手に入ったんで88のアームに戻した（ｗ

＞434
現物見ないと何とも言えず
一番安いのでボチボチなら予算の最高額の残りを注ぎ込んで
しっかりOHすれば幸せかも
最終型でも年数が経っているので甘い考えは禁物っス

プラグってカブったら、絶対に交換なんですか？ブラシで研いて再利用。なんて出来ますか？

＞４４６
ブラシで研いだりライターであぶったりして生ガスを飛ばせば再利用可能。
ただし、あんまり頻繁に被るようなら予備プラグをもっといた方がいいかも

>>445さん
わかりました。
もう少し様子みながら考えてみます。

う〜トリコ欲しい〜。
安いの買ってカウル一式交換しようかしら？

ガルアームNSRですがアイドリングが決まりません。
１２００回転くらいからスクリューをねじ込んでもそれ以上あがらず
１分くらいアイドリングしてると突然４０００回転くらいまであがります。
２０００回転くらいにしようと思ってもできないのです。
原因分かりませんでしょうか？キャブのパイロットスクリューは
外してキャブクリーナーで吹いてみましたがだめでした。

で4000回転くらいあがったところからスクリューを戻すと1200回転
位まで落ちてしまうのです。

最高時速は何キロ出しましたか？
年式と共に教えて下さい。

90'です。１年半ほど保管したあと最近起こしました。
最高速はまだ測ってません。キャブを開けたとき結構汚れてました。
まだ詰まってるんでしょうか？

>>427
>ペダル踏む→すこし(0.?秒)くらい待ってカコッとギヤがつながるのですが
どこか消耗してるのですか?

チェーンがたるみすぎ。
以上。

　答えてくださった方々、ありがとうございます。
ピストンリングはパワーに関係してたんですね。今は部品が手に入れにくい
みたいですが、消耗品は買いだめしてるほうがいいんでしょうか？

　にゃんこ様、また教えてちゃんですみませんが、クランクシール抜けと
いうのはどういうかんじなんでしょうか？

　MC21糊様、ロス男’ｓ ◆CJcaNSR92様、
>>リミッターカット、チャンバー、タイヤ、ブレーキパッド・・・かな？

>>まず弄るなら、安全に止れる様に低資金で出来るﾌﾞﾚｰｷ廻りがｾｵﾘｰかと。
ﾊﾟﾜｰ上げるのは二の次でないかなぁ。

やはりそのへんですか。まずはブレーキ系に手を加えようとは思ってます。
ゆくゆくはリミッターカットもしたいなぁ・・・。パワーはＲ１０００が
買えるときまでガマンします。ＮＳＲはダンナがメインライダーなんで。
メカニック担当にさせられてるので、またこちらで質問するかもしれません。
よろしくお願いします。

>>449
２０００回転までアイドルを上げる理由は？
同調がおかしい気もするけど、アクセルあおった時にきれいに回転落ちますか？
アイドリングで片肺になってないですか？左右のキャブの吸気音は同じですか？
アクセルを少しずつ開けていったときに急に吹け上がることはないですか？
プラグはどうですか？
>>451
88でメーター読み２２０キロ
94で１７０キロ

>>455

アクセル煽ったときに回転の落ちが悪いです。
２０００回転まであげるのではなく本当は１５００回転くらいにしたいのですが
１２００〜４０００の間に収まりません。
アクセルを少しずつ開けていったときに急に吹け上がることがあります。
プラグは黒いです。クリーナで清掃しましたが。プラグでしょうか？
同調はバルブの位置を目視で確認しました。

排気が両方からでてるので片肺ではありません。
一気筒の音が他方に比べてスムーズではないような気がします。

書き忘れました。
3000回転以上は非常にスムーズな回転をしてます。

エアクリとキャブのセット入札しとけば良かったかなぁ。


今日ステダン届きましたー。　取り回しが重くなるのは嫌なので、避けていましたが
ギャップで怖い思いをしたのと、88は無いとかなりキツイ様なので付けて見る事にしました。

でもちゃんと走るようになってからｗ

>>456
同調は目では合いませんよ、耳であわせたほうが良いです。
左右のバルブの開き具合が違うと吸気音が左右で違うと思います。
実際に見ているわけではないので断言は出来ませんが片肺になっているような気がします。
まず、調子の悪い側のパイロットスクリューをエンジンかけたまま少しずつ廻してみてください。
何処かでアイドリングに変化があると思います、変化なければまだどこかつまっているのかも。
あくまでそんな気がするだけなので他の原因があるのかもしれませんが。

>>460
どうもありがとうです。
試してみます。

>>460
同調は「ポンチマークを見て目で合わせろ」とマニュアルに書いてある。

それ以上の精度は街乗り＆峠には必要ないんでない？
同爆でないかぎり同調にそこまで気を遣う必要はないよ。

>>461
そんなにアイドリングバラバラなら２次エア吸ってるか疑った方が良い。
キャブとエンジンの間に、黒い「インシュレーター」という部分がある、
ここが劣化してヒビが入ってたりすると空気を吸ってしまいアイドリングが不安定になる。
そこにガソリンや556などの潤滑剤を吹いてみて、一時的にアイドリングが落ち着くようなら
２次エア決定。

キャブがきちんと止まってなかったりする場合も２次エア吸うからね。

>>462
確かに二次エアの可能性もありますね、アイドルが上がらないというのと
３０００以上は問題ないというのは気になるけど。
文面からアクセル開け初めの部分に（パイロットスクリューの領域）何か問題ありそうだと思ったわけです。
ただ、５５６やブレーキクリーナーはいいけどガソリン吹いてみるのはやめた方がよいと思われます

ﾁｮｰｸ引いてみそ。
改善するかしないか？

スロージェットのつまりかな。
エアクリ除けててもその辺の回転はそんなにシビアじゃないと思う。

何かとありがとうございます。
いろいろ試してみようと思います。

92ならまだまだ大丈夫だけど、Fのオーナー達はかなり厳しいと思う。

誤爆してしまたｗ　今日は燃料ホース繋いで試し乗りしてみました。
やっぱり6000以上でブホブホ言うけど、9000ぐらいまで回るようになりました。

部品再注文してきました。　何とか茂木GPまでには治って欲しいな。

ＮＳＲのカウルって全シリーズ共通なんでしょうか？お願いします。

>>469
んなアホな。

やっぱ89に90からは付かない？

ヤフオクみてて思うだけどなんでMC28は2,3万キロ走った過走行なやつばっかなの？
MC21は１万キロ代が主でタマに数千キロなんてやつも有るのに

>>472
mc21はいったん中古車屋に流れてそこでメーターが戻ったと思われ…
漏れのmc21、おととしに13000kmで買いますた。
が、なぜかオイルポンプ新品だったし…


ま、メーターなんて信じてないけど。

リミッターカットが簡単、少し安価、
規制以前の４５馬力仕様というだけで、
mc28よりmc21を買おうと思っていますが、
絶対にmc28がオススメよ−っていう理由が
有りましたらお教えください−。

スペアキーがホームセンターで作れない。

>>474
メリット
演算能力がPGM�Vの8ビットに対して、PGM�Wは16ビット、
リアホイルの脱着が楽ちん。
カウル・タンク形状がMC21より流麗、
鍵穴にイタズラされない、というより「鍵穴が無い」
薄型キャブ
CBR600RR等の純正キャリパーが移植できる。

デメリット
フロントステム周りのフレーム剛性がMC21より低い。
バッテリーが上がると、ハンドルロックすら解除できない。
３速以上のギア比が変。
ヘッドライトが消せない。
ノーマルだと40馬力
リミッターカットが面倒。

こんなもん？

バッテリー上がっても
ハンドルロック解除できるよ?

MC28のPGMはﾌﾛﾝﾄにあるのでﾘｱまわりがすっきり出来るね。

>>469
うちのMC21はMC28のアッパーがついてる。
サイドのネジ穴が数ミリずれてるがちょっと削れば問題無し。

さて、そろそろ漏れのボロボロMC21の分解、清掃でもはじめるかな。
ばらして掃除すると細部まで奇麗になって気持ちｲｲ(・∀・)
消耗品とか普段換えないホースの劣化とかも見れるしね。

>>469
漏れのMc21も社外だけど28の外装入れてるよ。
んでも、28のｽｸﾘｰﾝ位置は低過ぎて頂けない。
伏せてもﾍﾙﾒｯﾄが出過ぎる・・

>>480
ﾌﾚｰﾑ単体までばらすの？

>>481
28のって見た目ｶｺよくない？
シートは足付き悪くなるからやなんだけど。

>>482
同意
Mc21のｽｸﾘｰﾝってｶｳﾙに対して立ってるから、なんか抵抗多そうだし
一方28はそう逝った無駄が無いよね。
ｶｺｲｲと言うか効率が良さそう。
ｼｰﾄは明らかに太いね（ｗ

と言うことは、
MC28よりMC21のスクリーンの方が大きく風防効果があって
ライダーには優しいと言うことだな

MC18からすると21と28はどっちもかっこいいなぁ。　横から見ると特に。
88はスクリーンも低いような・・・木の精かな。

あの意味の無い三角穴もいいよなw

MC21を都合で半年ほど放置していたんですが、
スタンドのところのホースからオイルが垂れている
形跡があります。
なんぞ劣化して破損してしまったのでしょうか。

すみません追記です。
エンジンはかかったのですが。

腐ったガソリンではないですか？

指で触れてみますと、べトベトして
粘度がありまして。あとガソリン臭はしておりません。

放置して乗り出しても良いですかねぇ

エンジンが回り続けてるって事はアレだ2スト的には問題ないの加藤

放置で問題無いなウン。たぶんクランク室に残ってたオイルがタレたんだ、たぶん

信用出来ないならオイルポンプ点検するかエンジンをオーバーホールするしか
ねーな

ありがとうございます。
オイルポンプ周りだけでも点検してみます。
危なければバイク屋にお任せします。

>>492
もう酔っぱらってるからアレだけど
あそこらのホースは3本！
ガソリンタンク
キャブ
クランク
から伸びているのら！　たしかそんな感じだったと思う。
でチミが混合給油とかのレーサーまがいの事してなけりゃ
2ストの構造的にクランクから噴き出したって以外に理由が思い浮かばないんだな。
ういー。
原因が分かるまで2ストオイルをちょびっとガソリンタンクに曲げて
フリフリしとくとエンジンが壊れることは絶対に無いな。ひっく。

曲げて、じゃなくて、混ぜて
でした

何度もすみません。
ありがとうございました。
保険でタンクにオイル入れます。

うんうん保険ね良い良い。
思い出したから言っておくと、クランクにオイルが残るのは
アクセルワークがヘタクソかキャブレターまたはオイルポンプの
セッティングが濃いって事だ。普通は暖気の時に軽くレーシングすると
オイルは飛ぶけどね。
渋滞または車の流れに従ってトロトロ走ってるとそのような症状に
おちいりガチだ。
2ストエンジンは常に自ら回りたがっている性質を持っている。
よく「バイクがもっともっと走れって言っている」なーんてコメントが
あるけど、2ストの場合はエンジンがもうそう言う性質なんだな。
だから2ストを所有してる限りはスロットルを開け続けなければいかんのだな。
それが出来ないんならウンコハーレーかスクーターのほうがまるで安全だな。
って全部本で読んで学んだ知識だけどな。

>>484
むぅ・・確かにﾗｲﾀﾞｰ的には楽出来そうだね。
まぁ、ｶｳﾙ形状云々は個人の好み次第って事で。

HIDのばらすと（？）うまく固定できる位置がない・・・・・・。
メーター邪魔・・・・。

フレームの白いポツポツってどうすれば消える

とりあえず
ＮＳＲ５０買って街中最速になるか

500取っちゃったから、こーちゃんはNSR500Vに決まりだね

>>501
やった！

>>496
クランクケースから出てるホースは
内圧を下げてるホースなのでは？

クランクから逃がしたら圧縮しないし・・・・・

SM見てRCバルブの調整しようとしたら
なんとかカプラがはずれなくて断念。

ＲＣバルブのワイヤーが掛かっているプーリーを
止めているねじは、逆ネジですが、ご存知でしょうか？
それとも、位置調整ですか？
２０００ｒｐｍで、エンジン切ってもできますが？

>>505
多分右のフレーム内側にある3pの白カプラだと思われ。
外しにくい位置にあるからね。
漏れは市販の3pカプラを途中に割り込ませて手間を省いてる、ズボラだな(w

そういやエアスクリューも奥まったところにありますね。
ドライバー届いてます？

>>505
タンクは外してます？
ブラケットからは簡単に外れると思います。
カプラー同士の分離はポッチを押すんじゃなくて引きます。
コツがわかればタンク付けたままでもいけます。

>>507
MC28だけど、ドライバー選べば何とか。
カウル付けたまんま回せます。

おどろいたよ。NSR250の中古の相場。
９４SPのJhaのキット組み込みSP仕様車を公道で乗れるようにオイルポンプ等をつけ。
保安部品もつけて、しばらくたって友達に２０万で売ってしまった。
約５年くらい前だけど、いまさら後悔。
中古買いたくても、高くて買えん。

>>508
わしへのレスでしょうか？
>カプラー同士の分離はポッチを押すんじゃなくて引きます。
ええ！引く？引けそうなポッチあったかな？明日も一回チャレンジ。

すまそ、誤爆ってます。
>>505 ×
>>504 ○
うまく説明できませんが、メインハーネス側のカプラーの配線側です。

mc28のりですが、しばらく乗っていなくってフューエルコックが固着していて、動くようになったけど
オフにしてもガソリンが止まらないので今年の4月の末にコックを新品に交換しました。
でもまたフューエルコックをオフにしても少しずつガソリンが出て困っています。
バイクに乗る頻度は2〜3週間に1回程度。ここ2週間はかなり頻繁に乗っています。
タンク内にはさびはなく、水もたまってないと思います。水抜き剤は試してませんが。
考えられる原因、修理方法等教えてください。

>>511
あれ3箇所で固定されてるようにみえるんですが
実は1箇所なんですね。
でも今日は雨ふってきたからやめ。

>>512
まずどこからもってるか確定するのがよいのでは？

書き方悪かったですね。
タンク外してる時ですからコックです。
オフにしても少しずつ出ます。コックは見る限りばらせそうにありません。

…なんだかんだで漏れのMC21も２年程の維持で油脂類の分抜いて、
車両代以上のパーツ代と維持費掛かったなぁ。

オクで最終型の新古車でてるね。
いくらぐらいになるか興味津々

漏れも興味津々

最低でも当時の新車価格は当然としても
百万円近いんじゃないか！

六十即決だったら車売却して買う。

見てきた。よくあったね。
当時の新車実売価格って幾らぐらいだったの？

seで定価72万だからこれは余裕で超えるだろな〜

つーかこの人なんで乗らなかったのかしら？
もしかして投資目的で買い置きしてたんか？

リアサスのリンクの所のボルトが外れねぇ…。
みんなインパクトで外してる？

車体浮かせて（＝サスのリンク部に力かかんないように）やってる？
そんでもだめなら1/2サイズのTレンチでまわす。
これでも駄目ならバイク屋へ

別のバイクですが、スイングアーム側のボルトが固くて手におえなかったので
スイングアーム外す派目に。


でもレンチ掛けてふん登ったら一発で外れましたｗ

>>522
情報THX
弟の怪力に頼んだら
一撃で回してくれました。
一応、CRCを15分おき3回吹いて
シートレールを持ち上げながらやったんだけどなぁ･･･。
俺が非力なだけﾀﾞﾀｰﾖ。

ageがてら・・・

盆栽だと言われてもイイ（`･ω･´）

マイMC21にPGM-�W載せようと画策中。
財力あればMC28にガルアーム入れた方が楽なんだけどね（ ´･ω･)

漏れのmc21、街海苔では約500kmでオイルランプがつくのだが、高速でぬわわ走行してたら300km位でランプついた。
そんなことってある？

ギヤポジセンサーからも情報とってオイル量増やしてるのか？

>>526
それはオイルポンプのシールが破損してミッションに流れ込んでるんでは？
漏れのMC21も同じような症状が出て、ミッションオイルの注入口開けたらオイルがドバッと出てきました。

87は値がつくかと思いきやあんまつかないね

>>526
有り得る。
サービスマニュアルの1-7に書いてあるが、「吐出特性制御オイルポンプ」というのがそれだ。
正確な回転数は忘れたが、7000rpm辺りでソレノイドが開いてオイルの量が増える。
とりあえずSM読んでみな。

>>528
８７は、もう安いでしょう？
部品欠品だし、ほかの年式と部品共用出来ないから

>>527
途中のSAでおそるおそる明けて見たら兵器だった。
>>529
さんくす。
SM良く読んでから出直してきまつ。

ｽﾏｿ、89に90のスクリーンって着きますでしょうか？
うちのPL、MC16から18までの奴なんで確認できません。。（ﾂｶｴﾈｰ

>>532
MC21のスクリーンは64110−KV3-830だ。
MC18のPLで確認してくれ。

連カキコ　すまそ。
ところで、漏れのMC21、中古で買ったときからオイルポンプは換えてあったんだがこれって対策部品なの？
でなかったら、またシールが抜ける可能性ありってこと？

>>533氏
ｻﾝｸｽ。見事つきませんでした・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ。。

>>534
特に対策品ってないんじゃない？

RKってどんなバイクなんですか？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g5694586

>>537
レーサー。

以上

漏れ、２１で免許とって車を親に買ってもらった。
ホンダのインスパイア。FFの癖にエンジン縦置き、五気筒って
わけのわからんものだった。でも160馬力。10年落ちの車にしては
なかなかだった。車に乗って始めのほうはただただ車になれた運転したかった。

一ヶ月ぐらいで街乗りに慣れたんだけど、高速だけは怖かった。
夜の高速に乗ると、80キロぐらいでびびってた。
他の車たちにびゅんびゅん追い越されていって、
「こいつら、何て危ない運転してるんだ・・・」
なんて思ってた。
ある日彼女を（今の）乗せて昼に海に行くがてら高速乗った。
なんだか普通に100キロ出しても怖くなくって、
「やっぱ夜で視界が悪かったから怖かったのかな・・・」
なんて思った。

そんなある日、大学を中退した漏れの先輩に
「夜の高速が怖いのだ・・・」なんて言ったら
「じゃ、一緒に行こうか」なんて誘われて。
湾岸線に入ったのだ。湾岸線ではどんな風に走ってたのかｼﾗﾝｹﾄﾞ
ベイブリからC1内周りに乗った。
　ショックだった。こんな高速アリなのかｗｗって。
笑い止らなかったのを覚えている。
　先輩にこの道楽しいか？って聞かれて、すげ―楽しい！って言ったかな。

　漏れ、その当時実家に住んでいたし、詐欺同然の家庭教師で
羽振りがよかった。
　車をシャコタン、でかいホイール。２０００００ぐらいかかった。
連日、その先輩と深夜の首都高に乗った。いつの間にやら
スピードに慣れて湾岸線でインスパイアの最高速、１８０�`だして
すげー楽しかった。
　でも、10年落ちの国産セダンゆえにリミッターカットも売ってないし、
社外パーツはほとんど無かった。
　C1を連日流してると道も覚えたし高速の運転にはなれたけど
それ以上にスピードを出したくって連日首都高。３ヶ月で高速だけで1万キロ走った。
　あのころ首都高で走ってると、漏れの遅いスピードにあわして
走ってくれるGTRとかいて嬉しかった。そのうち遅い漏れにしびれ切らして
すっ飛んでいったけど。
　ある日、首都高にあがったらでかい工事してて。
走れたもんじゃないな、って思って帰った。
　帰りに下道で事故った。全損。
おまわりさんに、「よく君大丈夫だったねー、俺が聞きたいよ。なんで？」
とか言われた。ｼﾗﾝｹﾄﾞ。
　それから引越しをしてゲンチャ一筋の生活が始まった。
首都高のことはいつのまにか忘れていた。
　けれど、何度かあった車を完璧にコントロールしてる気分、
ってのは忘れられない。

　最近、バイクで首都高を走ってる人たちのHP見つけた。
日記とか読んでると、首都高思い出して行きたくなる。
　ゲンチャしか持ってない漏れには無理だけど。
中免を取ってバイクに乗ればまた首都高に乗れるって思い始めた。
　下道で漏れのすり抜けについてきたのはテールランプが
丸めの2個のバイク便だった。なんとなくGTRを思い出させる。
　それがNSR250だと確信するまでに二ヶ月かかった。
そのバイクは今は新車ではなく中古でしか買えないらしい。
　なんと、身近な知り合いにそのバイクを眠らせてる
ｱﾌｫがいることを突き止めた。
　今、その動かないバイクを治して乗ることに頭の９０％を取られる日々。


　　　　 以上、純情恋愛板からのコピペ。

なんか最初はおもいっきりｽﾚ違いと思った・・

あんまりNSRと関係ないと思われ…

>>537
思ったほど価格が上がらないので残念ですね。

ﾊﾞｲｸ板に晒してｦﾁﾘｽﾄは増えましたか？

出　品　者　さ　ん

釣

しっかしDQNとかヤンキーの出来損ないのやつらにはNSRに乗ってほしくないよな・・・
やつらはノーメンテだからチェーンは真っ黒だしさ・・・・
今や2stレプリカは貴重なのにNSRが本当に可哀想だよ(´・ω・｀)
TWとビクスクに乗ってろと俺は言いたい
しかも貴重なロスマなんか乗るんじゃねえゴルァヽ(`Д´)ﾉ

>>546
いやいや・・・
チェーンのサイドは真っ黒でも
リンク及びスプロケと接する部分の整備はｶﾝﾍﾟｷかも・・・
・・・・まぁ私の事ですが(ﾟ∀ﾟ)
外部の汚れには頓着無い癖に機能部分はちゃんと整備してある訳で。

それはさておき。
　烈　し　く　同　意　。

NSRに限らず、整備もしない小僧には過ぎたオモチャですやね。
それで事故でも起こされたら、目もあてられん。
というか、バイク自体に乗って欲しくないですね。
　車検のないバイクは全て”整備をする前提”のハズですから。
たまにはとっつかまえてチェックとかして欲しいものです。

フォークオイルが漏れているストリート系とか
トラッカーとか見ると、泣きたくなりますやね。

みんなに禿同！

もし半キャップでＮＳＲ乗っていたら速やかに轢き殺すベシ！
あっ！バイクは無罪だから追いかけて降りたところに限る。

>>546
あ、ｽﾏｿ・・
漏れの通勤用なんで余り綺麗ではないなぁ。
そう言えばﾁｪｰｿも黒い・・（汗

って言うことで、ゆるちて(；^д^)

>>547
>フォークオイルが漏れているストリート系とか
トラッカーとか見ると、泣きたくなりますやね。

禿同
フォークオイル漏れたまま走るなんて考えられないよな・・・

>>548
>もし半キャップでＮＳＲ乗っていたら速やかに轢き殺すベシ！

これも禿同
半キャップでNSR乗るなんて　(((ﾟДﾟ;)))　もんですよ
まあやつらは膝擦りなんざ到底できないようなヘタレだから関係ないかも(ﾉ∀`)

>>569
大切に乗ろーぜΣ('Д`；；；

走行500�`程度でオイル警告灯がつくのは正常ですかね？
MC21でオイルはヤマハRSです。

少しポンプを絞っても良いかと思われ。

漏れも500km位だ。
ポンプってどの位絞っていいの？
今はマニュアルどおりだが…

>>553
その辺は回してみてプラグのヤケ具合等との相談かな。
状況は車体によって違うとｵﾓﾜﾚ。

最悪の場合、例のオイルポンプのシールが
ヘタりかけ(ヘタっ)てる可能性も・・・

一回ミッションオイルの蓋開けてみれ。
ドクドクあふれてきたらアウト。

>> 512
既に解決したかなぁ？

ＭＣ２１で同様の症状のコックをバラした事があります。
ＯＮ／ＯＦＦ／ＲＥＳ各流路の切り替えはそのガソリンの通る孔をボール
で塞ぎ、またこのボールがラッチも兼ねている構造でした。
問題はボールを孔に押しつけるスプリングが錆びて固まっていた為に、
ボールが孔から這い上がれずコックを回しにくい状態になっていた事でした。
ボール自体もかなり汚い状態だったので、ガソリンの通る孔に密着出来な
い状態でもあったようです。
ＭＣ２８の物がどんな構造か判りませんが、
コック出口にケミカル剤(Ｏリングを傷めず樹脂と錆を落とす様な)を吹き
込めば治るかもしれません。私は新品に交換しましたが。

フォークオイルの交換ってどのぐらいしますか？工賃のみで。

そういえば今日、コーナーで入り口ドリフトをかまして走り去る
素敵なお馬鹿さんを見ますた。

>>556
レスどうもです。
キャブ栗でも吹き込んでみます。
あと前のコックがあるんでちょっと解剖してみます。
もう一回確認してみないとわからないですが多分コック自体はカシメてあったような気がします。
新品に交換ってのはさけたいなぁ。3千円は痛いです。しかも4ヶ月ぐらいしか経ってないし。

私は鑢でゴリゴリやりました。＞分解

うちのは 冬期間 玄関に放置したら固着しました。
今思えば、ＲＥＳで時々エンジンを回してやれば良かったのかも…。

漏れも気になってオイル燃費計ってみた、
ブン回し高速走行込みで
リッター1000kmだったよ、ちなみにオイルはTTS

MC21でビーナスライン行ってきた。
やっぱりこの道はNSRがぴったりですな。
しかしツーリングには向いてない、肩パンパン。
行きと帰りだけアプはんにできないだろか・・。

>>561
ヒザで体を支えれば大丈夫だよー。

ＭＣ２８放置して約１年。
その間エンジンかけたの１度だけ。
氏んだほうがいいですか？漏れ。

氏ぬ前に責めて形見として漏れに暮れ

ＮＳＲ（250に限る）を複数台所有してい香具師多いかな…

2万km超えて最近アイドリング中にｽﾄﾝｯ♪ってエンストするんですが
何が原因でしょうか？

　サービスマニュアルやパーツリストって正規でいくらくらいなんですか？
中古で買ったし、今はＮＳＲ自体扱ってるとこないんで、ヤフオクで探してるん
だけどピンからキリまでなんで・・・。
　あと、みなさん（ＮＳＲ乗りとして）は今バイク雑誌で読んでるのって
何ですか？よかったら教えてください。

>>567
値段・・・　NSR250R(G)〜（N)迄のSMで３５００円位？だっけか；；
パーツリストは２０００円くらいだった気がします
どちらも自分的にかなり昔の話なのでｱﾃﾆﾅﾘﾏｾﾝ（ぉ

んで、読んでる雑誌・・・
レース系情報の多めな雑誌かな。ライスポとかですねー

>>565
オレ２台半
全部ＭＣ２１
半分のヤツも保有パーツで一台に組みあがると思われ

>>567
ナプース足立店に、ＳＭ有ったよ。値段は３７００円です。
パーツリストも有ったけど、此方は、２？００円かな？？覚えてないｽﾏｿ

>>566
アイドリングの不調は原因が多くて絞り込めないと思われ。

>>565
うちはガルアーム２台
91　STD　22000キロ
93　SE　53000キロ

5万キロ越えは凄いですね、エンジン載せ換えしたんでしょうか。


欠品が多くなってきて、いつまで乗れるのやら・・・

＞＞573
載せ換えてないです。
組み直しばかりで、クランクは３本目です。
見た目はボロイですよ〜SEは。

ツーリング中にエンジントラブル起きました。
高速で７０キロしか出ず慌てて下道に降りました。
そのまま回転を抑えて帰ったのですが、どうもインシュレーターからエアを
吸ってたみたいです。軽い焼きつきを起こしてるかも、ダメージが心配です。
判定お願いします。一気筒不調のまま５００キロほど走ってしまいました。

>>565
おれ出戻り
92 SE → 97 Firestorm → 92 SE（しかも全く同じ個体）
現在40,000km

>>575
そのNSRもう駄目だから俺にくれ

アンタ鬼や

アプリリアから２ｓｔ５００ｃｃ・直噴のスクーターが出るぞ。

>>579
ソースきぼんぬ

>>580
ttp://www.motorbox.com/templates/popGallery2.asp?idLang=IT&idChannel=8&idNews=4617&idUser=0&szPrefix=undefined&nImg=5&typeImg=gallery&descImg=Immagini%20di%20Galleria&popW=680&popH=600&ImId=undefined

●◇▲　奔走!アプリリアスクーター�X　◆〇●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060859759/l50

９５年式ＮＳＲ２５０ＳＥを先輩が売ってくれると言うので衝動買いしてしまいました。
走行距離１５０００で値段は１５万です。
もったいない気もしますが大学までの通学用にしてまぷ。
タイヤは前後メッツラーのレンスポルトです。
オイルはヤマハのＲＳ。

>>581
日本で売るのかな・･･。
もし売るんだったらこれのために大型免許を取りにいくかも。

>>582
漏れも大学逝ってる時はNSRで通学してたなぁ。
んでも当時日本で唯一正門がない大学なのと大通りに面してたんで駐禁切られそうになったり
ﾊﾞｲｸ載りが多かったせいかﾊﾟｰﾂ盗られたり悪戯なんかも良くやられたよ・・

まぁそれは兎も角今日はさぶいね((;ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙｯ

おおーいよいよ例の新古NSR落札きまりそうっすね

62万だってよ。
安いな〜。

ｵﾚが出品者ならばっくれてボーナス後に再出品だな。
落札者は業者っぽいし、転売される可能性大だな。

前に新車のが出たときは100万くらい逝ってたでしょ？

【2スト新エンジン発表】

・アプリリア　Leonardo SR 500

・新設計の2スト単気筒
・乾燥重量175kg
・馬力50ps/6500rpm
・トルク65Nm/6000rpm
・最高速170km/h
・0-400加速12.5秒
・燃費38km/l(ECE40cycle）、34km/l(110km/h定地走行）
・環境基準：Euro3(2006年実施）準拠

http://www.aprilia.com/portale/eng/mag_articolo.phtml?id=295

ヤフオク

出品者が新規だし、画像も変だったんで今後の評価楽しみ

ラスト数分の動きが面白かった
ちゃんと動かせるようになるのに幾らかかるんかな

動かすだけならバッテリーとキャブ掃除でいけるんじゃない？

ひょんな事からmc28が手に入ったんですが
フレーム・Fフォーク曲がり、エンジン軽い焼き付き等
いろいろあって直すのは諦めました。
乾クラが付いてるんですが、俺のSTDmc21にはポン付けできるんでしょうか？
付けれるとして、ミッションも交換しないとダメでしょうか？
教えてチャンですいませんが、ご教授おながいします。

>>591
Eg型式一緒だから付くには付くんだろうけど
湿式と乾式とではMｼｬﾌﾄの長さが違うみたいだからﾐｯｼｮｰﾝから交換かねぇ。
んでも、28と21とでは4,5,6のｼｬﾌﾄｷﾞｱの歯数が違うから変速比、一次減速比が変わっちゃうよ。

>>565
８７、32000km ８９ｓｐ、33000km

>>592
レスありがとうございます。
やっぱりミッションも交換ですか･･･。
mc28のメインシャフトだげmc21に交換出来るんでしょうか？

>>594
MC28の腰下生きてるのを確認してから
そのEGに今のMC21のミッションと
腰上付けるってのは無しかな？

シール類などで金かかるかもしれんけど。

>>595
レスどうもです。
それも考えたんですが
譲ってくれた人曰く
クランクもイッてるとの事でした。
プロアームはヤフオク行きですけど、乾クラはなんとか移植したいです。
mc28のミッション載っけても町乗りに支障はないですよね？

今日チャンバー外して掃除しました。
リアのフランジの右側のボルトが、メチャ取り外しし辛いですね。

速く部品届かないかなぁ・・・。

　遅レスですみません。
サービスマニュアルなどの値段について答えてくださったかた、
ありがとうございました。
　ヤフオクに出品してるのも同じくらいの値段なんで、正規な
値段と思い、入札してみることにしました。
　日曜日にやっと手元にＭＣ２１がやってきました。
今年は寒くなるの早そうだけど、いっぱいいっぱい
乗ってやりたいと思います。そして、メンテもちゃんと
出来るようにしたいです。

>>598
バイク屋で買ったんですよね。
参考のために車体価格教えてもらえませんか？

>>596
MC28の乾式をMC21に移植する場合のMC28エンジン側から外すパーツは
クラッチ関係以外では
*メインシャフト（ロス男氏の言うように長さが違う）
*プライマリドライブギア（たしか21と28では一次減速比が違うため必要）
この2点かな。ミッションそのまま移植がお手軽だけど、一次減速比も違うし、
MC21STDと比べるとかなり違和感を感じると思われ。

>>599
　中国地方ですが、車体本体価格が３７万円でした
外見良、距離８，７００ｋｍ、年式は’９２だと思います

乾式のクラッチプレートは８９から９６まで共通ですか？違う年式でも使えるでしょうか？

>>602
使えるYO！

>>601
さんくすです。MC21も結構高いものですね。

>>603
ありがTOU！

チャンバーはドックファイトが一番人気なのかな・・・
さっき4万越えたの初めて見ました。

HRCも人気みたいで4万近くまで行きましたが、これはガス等特殊みたいだし使うのムズそう。
社外チャンバーは固定方法や、排気漏れが心配・・・。でもいつか試してみようかな。

にゃんこだったらドッグじゃなくて
猫ファイト買えやほんまに

>>６０６
チャンバーはＪｈａの方が人気があるのでは？
最近のチャンバーはサイレンサー固定せんでも大丈夫やし。
こけても全然問題なしでしたよ。
排気漏れも液体ガスケット付けたら大丈夫。

ちなみに当方、ＪｈａのＲＳフォースです。
なかなかの完成度の高さです。

すみません。
６０００回転前後でエンジンが、ばらつく感じがあるんですが
何が原因でしょうか。。

＞609
谷
宿命

>>610
ありがとうです。
Ｎチビ最高！

しょーもない質問ですが・・・
ＭＣ２８にＭＣ２１のＲフェンダーは流用可能ですか？
お願いします。

>>609
ただのトルクの谷間。
故障とかじゃないよ。

６０００回転より回せばまたﾊﾟｲｰｰｰﾝって加速してくれる。
もっと回してあげなさい。

5000〜6000はどうしても谷ができるね。

谷けい

ﾅﾝﾁｬｯﾃ

>>612
Ｆフェンダー付くぞ！　フロントフォークもついでに付く！っが、Ｂキャリパごと交換ね。
詳しくは、ここ見てみて
ttp://tomisama.hp.infoseek.co.jp/index.htm

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g5998156

半年使用の中古品なのにねぇ…
M'sで新品正規品税込み￥83,790…
さぁ〜Dotch?

>>600
ありがとうございます。
mc28のミッションをそのままmc21に移植して
プライマリドリブンギアをmc21の物に付け替えれば
オケということですね。
メカに詳しくなくて、申し訳無い・・・。

>>613
分かりますた！
>>614
谷を越えたら一気に急降下でつ。

>>618
ギヤ比気にしないんであれば、カセットごと移して
プライマリドライブギア（クランクに付いてるギア）を
付け替えればいけると思いますが、一つ気になったのが
オイルポンプのギア。あれってMC21とMC28って同じかな？
違うならちょっとややこしいことになる。
俺のは混合仕様でポンプ無いんで、そのあたりはちょっと未確認。

MC28のキーですが、更に3週間遅れてしまうという連絡がバイク屋から。
何でも、キーってホンダが下請けに発注しているらしいんですが、
どうも下請け先の納期が間に合わないとか。

>>621
おそらくわざと遅らせてるかと…。

>>616
サンクスです!!

>>620
メインシャフトを交換するのって難しいですかね？
28の乾式シャフトを21のミッションに付ければ
ギア比の問題も無くなりますよね。
マニュアルはあるん、で見ながらやってみようかな・・・。

＞624
スピードメーターの狂いってどうなるんだろう、、、、、

>>624
スナップリングプライヤー（軸用）があればバラせます。
シフトフォークの順番さえ間違わなきゃ大丈夫。
>>625
ファイナルさえ変更しなきゃ狂わないと思いますが。
でも一次減速比が増える（MC21が25×59で2.360
MC28が24×60で2.500）からドリブンスプロケは2丁ほど
減らしたいとこですな。

>>624
色々ありがとうございます。
非常に助かりました。
また問題が出てきたら教えて下さい。

↑
すいません、626あての間違いです。

最近思ったんですけど、NSRフォークのボトムケースって、
VFRやCBR400RRのものに交換とか出来ないんでしょうか？
だれか試みた人いますか？

>>629 それらと交換してメリットある？

アウターが腐食したからじゃないの？

ディスクローター径２２φアップ！！＆鬼制動力！！

　　　　　　　　　ｳﾏ〜だと思うんですけど・・・・

使いにくいブレーキは、デチューンになりまつ。
ＮＳＲは、車体軽いしね。
それと、バネ下重量も増加してしまうが？それはいいのか？

ブレーキマスターをラジポンに、キャリパーをそれに見合うモノにすれば
十分だと思うんですけど....

なんでだろーね

試したｺﾄﾅｲからあんま偉そうなこといえないんだけど

通常は単純にディスクローター大径化したところで
あんまり意味ないですねぇ。

：ラジポンつける程度でレースユースでも必要十分なブレーキシステム。
：バネ下への重量増加への懸念。
：CBRサスペンション自体への性能の懐疑。

だったらまだ”軽いホイール”
でのリムオンディスクとかの方が素敵かも。

RVF倒立入れるような所謂盆栽チューンですよね。この場合。
盆栽スキーだから否定はｼﾏｾﾝｶﾞ。

RS250と同じだよ、VFRのローター径って、、、
NSRにはオーバークオリティでないと思うんだけど・・・

まぁ、入れてみてどうなるかを感じるのも楽しみだろうけど
んでも、OHを1回もしてないならばまずはメンテ。兎に角メンテ。
それから考えても良いかと。

レースで使用するなら、良いと思いますが、
サス変更すると、出れるレースなくなるしな〜
公道では、サーキットみたいに、道路状況良くない（ペイント、マンホール、砂）
で、ロックしやすくなってしまうのでは？っと思ったわけで・・・
メリットが、見出せないでつ
俺は、ブレーキ（ラジポン付）で、サーキットで、ロック付近まで楽に持って行けるので
必要性無しかと。ただ、握力ない人なら、有りかと言う事で、おねがいします。

むぅソレノイドとコイルがお亡くなりのようです・・・。

まぁ幾つかパーツ届いたので、明日また修理してみるかな。
直らないまま、そろそろ三ヶ月になってしまうｗ

>>635
少なくとも９０年型のNSR250RKはφ296のローターが標準装備、
フォークのインナーやダンパーはNSRのままで、アウターだけVFRのものを使ってる。
これならキャリパーサポートも要らない、（MC28でやるならMC21のキャリパーが必要になる）

実際使ってみてどうかと言えば、制動力は強化されるものの、
効き過ぎというか、入力に対して結構敏感な感じがする。
それも悪くないけどね。

懸念されるようなハンドルの重さみたいなのは感じないし、ペタペタ良く寝るよ。

質問です。
MC21ですがアクセルをOFFにしたときにカタカタ鳴ります。
パワーを掛けてるときは音がしません。
チエンスライダーが磨耗してるのかと思って新品を買ってきましたが、
それほど音が発生するほど磨耗してるようには見えません。
チェーンの張りも１〜２センチにしてます。
ミッションから音がでてるのでしょうか？
こんな症状なった人いらっしゃいませんか？

89SEEDを購入して約21ヶ月

未だにオイルゲージランプが点灯しません…
（故障とかではなくて距離を乗ってないんです）
まめなエンジン始動は（２週間に一度は必ずアイドリング程度）してますが
２ＳＴオイルの劣化ってありますか？

TZ250のシートをつけてるのは俺だけかな...シート高10�a近くUP！ひらひら感がかなりあがりました。

>>643
１０センチ？そりゃすげーな！
タンクとシートカウルが、面一になるのか？

>>641
私もＭＣ２８で同じような症状です。
でも気にしなーい。
ってゆうかそれで普通ちゃうの？

かなりカタカタうるさいです。
チェーンならいいのですが。

インジェクション仕様・・・・・・・・・・。
ttp://390831.tripod.com/index.html

よく見ずにこのHPにリンク貼ったが倒立云々の盆栽NSRよりこっちの方が興味深いな。
マァ、盆栽は盆栽でありなわけだが・・・・。

>>648
こりゃすごいねぇ・・・よく基盤＆PGから作ったもんだ。
実用になるまでは大変だろうけど。

MOTECなどで制御した方が割合楽に出来るような気もするが
将来的にはPGMでのRC制御まで考えないとダメだろうしねぇ・・・

22000km使用したIGコイルを10000km使用のに交換したんですが、かなり元気になりました。
結構ヘタるもんなんですね。　NSRの場合は2万キロ以前に交換でしょうか。

塗料等色々買ってきたので、今度NSRの自家塗装にチャレンジしてみます。
オリジナルにしたかったですが、01年神懸り的な速さで優勝したNSR250乗りに敬意を表して
モビスターカラーにしようかなと思っています。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙのことでお伺いしたいのですが。
先日不動のNSRを譲ってもらったんです。年式は90年式のSTD（だろう）と思われます。
カウルも変わってるし外観だけでは判断つきません。
まぁ湿式クラッチだしサス関係も質素だからSTDでしょう。年式は本人談。
そこで質問なんですがS/Mって年式やグレードによって違うんですか？
過去レス等読んでて話の流れではかなり広い範囲まで載ってそうなんですが・・・。
年式が９０みたいなんでOILポンプ周りが他の年式と違うとか
他年式のパーツ等を使わざるを負えん状況のため出来るだけ沢山の情報が
欲しいんです。
もし年式ごとやグレードごとにﾏﾆｭｱﾙが分かれてたらどうしようかと思いまして。

今までS/Mなんか買ったこと無かったのんですがどうもNSRは適当にいきそうにないなと。
「おい、これ買っとけ！」ってな感じで教えていただけると助かります。
値段は￥3，700-くらいなんですよね？
できればパーツナンバーなんかもうｐしてもらえれば最高なんですが・・・。
どうかよろしくお願いします。

>>651
サービスマニュアルはMC16〜21までは全年式全グレードが一冊になっています。
MC16をベースに変更点が追記されていく形です。
パーツナンバーは分かりませんが、ホンダのショップにいって「マニュアル欲しいいんですけど」
っていえば取り寄せてくれるはず。

ＭＣ１６〜２１まで、ＳＭは一緒です。
ちなみに、１種類しか存在しません
バイク屋さん用ですので、基本的内容は割愛してあります。
パーツリストとマニュアルを　併用してメンテした方が宜しいかと・・・

大変くだらん質問なんですが夜間走行の支障になってるので
教えて下さい＆提案して下さい！

MC18なんですが、ヘッドライトとカウルの間に隙間があって
夜ライトを点けるとカウルの内側に光が漏れまくって眩しいのです。
純正ってこんなでしたっけ？
自分で対策できそうですが、不細工になるのが嫌なので良い処理の
やり方はないものでしょうか？

それとあの小ぶりで暗いライトを何とか明るくしたいのですが、球の
交換程度で明るくなるのでしょうか？
最近のバイク事情をあまり知らないので「これはオススメだよ！」
ってのがあれば是非教えて下さい！

>>654
HID

どれくらいの予算で出来ますHID?

>>656
一般的にはバラストとバーナー併せて７万くらいかなぁ・・・
ヤフオクとかなら４〜５万程度でなんとかなるかも。

殆どが車用なので、
バイクに付ける場合は爪加工とか、防水処理とか面倒ﾃﾞｽﾖ

バイク屋にチャンバーが2万で置いてあったんで衝動買いしちゃいました。
ステンレス製でMC21用です。てかステレンスって物凄く軽いですね。びっくりしました。
ですがメーカー不明だったりします。
自分的にはエトスかな〜と思うんですが、わかる方いますか？
http://photos.yahoo.co.jp/tekachu555

車用流用でも大して問題なし。
自分はヤフオクで購入。＜バーナーはH4R（MC21〜MC28）用に加工済み
防水加工済み＜ばらすと。

明るくてよいよ。

後参考までに
ttp://www.remotion.jp/
そこそこ安く行けるかも。

>>659氏
うっわ・・・・安っ。
時代はここまで進んでいたのね・・・。

8000kのヤツ買うかなー44800円なら悪くないですね。

こんなのがあるんすね！
有難う参考になりました。

ブースターはどう？
えらく安いんで気になってるんだけど

【俺の】自作板住人だったら2st乗るだろ【選択】
http://pc3.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1064806587/

SMにある＃1キャブレータがＲバンクのキャブですよね？

物置片づけしていたら、スペアパーツが大量に入った
箱とジェット類がでてきたづら。
だれか車体ｸﾚー

社外チャンバーってつけてるとグラグラしません？当方８７にＲＰＭのチャンバーをつけてるのですが
もともとスプリングをつける部分が無く無理やりリング状になってるパーツに引っ掛ける仕様になってるんですが
しょうがないからドリルで穴を開けてそこにスプリングを通してぎっちり締めこんだんですがやっぱりグラグラするんですよねー
そんなものなんですかね〜？

ものによると思う。

TZRなんで話ちがいますが、Sugoのチャンバーはフランジが別モノに
なっててぐらぐら揺れても廃棄漏れしないようになってたし、OXレーシン
グのはバネレート弱めでやっぱりぐらぐらしてても、問題ない感じ。

つうか揺れるのを前提に取り付け方考えた方がいいかと。

>>666
純正チャンバーと違い、チャンバー自体の
剛性がないから、あまりガチガチに付けると
振動等で割れるよ。

逆にガタガタで動きすぎると割れる場合もあるけど。

買い取り高い業者を教えて下さいませんか。
NSR250のカードキータイプです。H7〜8年頃購入。
走行距離は200キロも乗って無いです。転倒もなし。
ワケあって（健康面の問題）ここ4年程殆ど乗ってませんでした。
当たり前ですが動かなくなっていて、バイク屋でタンクのサビを取って
メンテしてもらい、動くようにはしてあります。

>>669
MC28だね
もったいないから売るな

MC21で皆さんのお勧めのタイヤってあります？
中型のタイヤはよくわからないのですが、
やはり定番だとGPR70ですかね。

寒くなる前にPilotRace削らねば・・・

ＧＰＲ８０

>>670
そうです、MC28です。
残念ながら今後も都合上乗れそうにないので売る方向で考えています。
バ●ク王とかのｻｲﾄで簡単見積りすると大体30万くらいと出るのですが
これってどうなんでしょうか？

ヤフオクなら45万ぐらいつくのでは？

>>674
ありがとうございます。そうですよね、ﾏｰｼﾞﾝ取られ
ちゃいますもんね。でも個人売買かぁ…うーんちょっと悩むな。

乗りつづけるのが良いと思うよ

２００�`も乗ってないって…
売るなら４０ﾏｿ以上が妥当

Fフォークがやせてそうな気がする。

YAMAHAみたいにほったらかしで5年ほっといても抜けないショック
ならともかく．．

YAMAHAはキャップボルトが中々抜けなくて、まいっちんぐ。

>>669
買い取り業者に売るんだったらなんだかんだで値切られるよ。
一番ベターなのは乗ってバイク屋回るか、個人売買。
買い取り業者呼んだら最後あいつら等帰らないよ。
奴らも必死だからね（ｗ

業者でいいなら２０〜３０
個人なら３０以上でしょ。ヤフオクでがんばるよろし。
名義変更心配なら廃車して売りなさいね。

>>680
少し遠くなるかもしれないけど、レース屋に引き渡すのが一番じゃないか?

NSRに詳しい店なら、乗りたい乗りたいっていう奴がいまでもいっぱいいるだ
ろうし、またその人に売り渡すときもきちんと整備して走れる状態で
わたすでしょうよ。

買い取り業者とかは買いたたくにきまってるし、うったバイクの運命は
必ずしもいいもんだとは思えない。

DFRレーシングとかは個人売買の仲介やってるから、そこにもってったら?
たしかネットでオークション形式じゃなかったかな?

まちがえた。
こことか。
http://www.battle.co.jp/syaryo/top.htm

あと、一番いいのは、買ったバイク屋に下取りにだすことですが。

>>677
妥当ってのは君の脳内だろ？
バイク屋にはその値段じゃ絶対に売れないよ。
高く売りたかったら自分で苦労しないと。

個人的には値段云々よりも、大事に乗ってくれる人に
譲ってあげて欲しいね。

みなさん、突飛な質問にご丁寧なレスをありがとうございました。
本当は自分で乗りたいのですが色々と都合が悪くなっちゃって(´･ω･`)
ご意見を参考にしつつ683さんの言うとおり大事に乗ってくれる人
（＆ちと生活苦しいから、高めに買ってくれる人w）を、
頑張って探したいと思います、ありがとうございました。

>>658
亀レスですがエトスで間違いないかと。
漏れはMC28のカーボンサイレンサーの付けてるけど全然見た目とか
止め方とか溶接の仕方とか同じ感じ。
2万ならめっちゃお買い得かと。

カウルが盗まれてた…、
皆さん気をつけよう

エンジン盗まれる夢見た。
起きてから確認しちゃったよ(；ﾟ∀ﾟ)ﾑﾊｰ

>>685
やはりエトスでしたか、疑問が解けてよかったです。
物もへこみもなく綺麗でしたので2万というのはかなりお買い得だったと思います。
でも実はまだNSR持ってなかったりします。
とりあえず磨いてピカピカにしたのですが眺めることしかできないからかなしぃです。

２ストエンジンの耐久性が悪いもう一つの理由

２ストのエアクリーナはスポンジである。
スポンジは網目が粗いのでチリやホコリを通してしまう。
その粉がクレンザーとなってエンジンの磨耗を促進するのだ。

オフロードの先行車やトラックや道路清掃車が巻き上げたチリやホコリを吸った時、
かなり削れるのである。

なぜ２ストが濾紙式のものを採用できないかというと、混合気の吹き返しで、
濾紙にオイルがかかると目詰まりしてしまうからである。

>>689
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
アチコチ必死に貼ってるみたいだが、
糞アンチの知ったかもここまで来ると（ｒｙ

って言うか何を今更って感じ

昔Jhaからでてたルシファーってチャンバー、やっぱもう生産中止？
右二本出しの微妙なとり回しのヤツ。

>>692
http://jha.p-man.net/jha/LUCIFER-1.html

これかい?
S/F向けなチャンバーだから、つけるﾔｼは
かなりの少数派だと思われ。

たしかMBか何かの雑誌でのS/F製作企画で
作らせたﾔｼだったような・・・

>>689
でもエンジンを長持ちさせる仕様ってノーマルが一番なんでしょ？

２ストエンジンの耐久性が悪いもう一つの理由

２ストのエアクリーナはスポンジである。
スポンジは網目が粗いのでチリやホコリを通してしまう。
その粉がクレンザーとなってエンジンの磨耗を促進するのだ。

オフロードの先行車やトラックや道路清掃車が巻き上げたチリやホコリを吸った時、
かなり削れるのである。

なぜ２ストが濾紙式のものを採用できないかというと、混合気の吹き返しで、
濾紙にオイルがかかると目詰まりしてしまうからである。


↑これって正しいの？見解もとむ

>>695
それはコピペだよ。だいたい、4ストにだってスポンジフィルターのヤツがあるよ。

追記。スポンジだけを使ってるんじゃなくて、オイルを塗ってあるよね。
それで塵や埃を吸着している。

そうでつか。じゃ、不認定ということで

でも所詮は乗り手のメンテ次第って結論がでちゃうでしょ？

>>699
それはどんなバイクにも言える事だからなあ・・・。

'88乗ってたけど、引っ越す際に捨ててきちまった...
スマネェ

２スト乗ってる奴って、ディーゼル乗ってる奴と似てる

燃料費が安いからと、ガソリンとディーゼル併売してる車種で、
ディーゼルを選び黒煙モクモク吐き出して、何食わぬ顔で走ってるキチガイ。
（例：デリカ、ボンゴ、エスティマ）
後続車がいるのにフルアクセルで盛大に黒煙吐いてるバカ。

４スト車種があるのに、馬力があるからと２ストを選び、白煙モクモクと吐き出すキチガイ。
後続車がいるのにフルスロットルで盛大に白煙吐いてるバカ。

どちらもエゴ丸出し。
エコとは正反対。

気は済んだか？
まあがんがれや

２ストの煙害　唄ヒロシ＆キーボー

男♪２ストの煙害ぐらい大目に見ろよ
女♪開き直るその態度が気に入らないのよー

男♪２ストの煙害ぐらい大目に見てよ
女♪両手をついてあやまったって　許してあげない

MC21とMC28どっちを買おうか迷っているのですが
ライトチューンで街乗りレベルだとどっちもそんなに変わらないのですか？

ふぃー何とか普通に走るようになって来ました。まだプラグ真っ黒ですが。

少し不安ですが、明日茂木GP観戦に行ってこようと思います。
少しエア栗BOX加工してみました。　明日また少し径広げて見ます。

MC18は小さいライトレンズが凄く心配でしたが、結構ライト明るいので驚きました。
110/100Wのお陰かな。　でも車のレンズならもっと明るいんだろうなぁ。

２ストは１回転毎に排気量分吸気して１回転毎に燃焼してるが、
４ストは２回転毎に排気量分吸気して２回転毎に燃焼してるので、

公平に比較するなら、４ストは２ストに対して２倍の排気量で比べなくてはならない。

だからｍｏｔｏＧＰは４ストは２倍の排気量になったのだ。


これあってますか？

>>706
110/100Ｗって球だけでいける？それともHIDとか？

>>708

オラのは（MC18）　H4なので・・・。　HIDは欲しいですねぇ。　

>>707
ｍｏｔｏＧＰは知らないが、２５０クラスだと回転馬力で２スト並の馬力にしてますな。
>>702
盛大に白煙吐くのはどこか調子が悪いのさｗ
つーか２ストは煙害が問題になってるわけじゃないだろ。
コピペの前にもー少し脳みそ使って欲しいものだ
>>705
ライトチューンで馬力が出しやすいのはＭＣ２１、乗りやすいのはＭＣ２８です、
どちらをとるかはその人しだい。

MC18暗いんだよね、何か安上がりで対策出来ないかと
考えてるんだけど！

>>706
漏れも茂木逝きたかったよ

日曜は漏れも行くぞぅ

あのー、つまんないことですが、
チェーン調整したときに最後にアジャスター２箇所を増し締めせよと
マニアルにかいてあるんですけど反時計回り（通常ネジ締めるのと逆方向）
に締めるんですよね？

今ごろになってMC18乗り始めたが、純正状態でもヘッドライト明るいね。
前に乗ってたRZ250Rにつけてたシビエ丸ライト＋80/70wバルブ＋リレーと比べても
遜色ない。

でももっと明るくても困らないのでMoto Gee＋高効率バルブつけてみた。
170%モードはかなりいい感じだけど常用する必要性は感じなかった。
むしろ70%モードでも十分なのでこっちを常用してる。

>>715
勘弁してくれ。

バイクに乗ってるときは全然きにもならなかったんだけど、車で
走行中レーザービームみたいなヘッドライトみると目が一秒くらい
なにもみえなくなんだよ。

必要以上に明るくするのやめてくれ。

ところで岩手県北でNSR乗ってる奴!!

八戸市でTZRのってる漏れが今日、八戸〜軽米〜来田〜滝沢〜平庭〜
久慈〜久慈渓流〜大野〜南郷〜福地〜三戸

あたりで出没するのでよろしく。

それは光量でなくて光軸が問題なのでは？

ライトの位置が高いからあんまし強いライトはｲｸﾅｲかと。

寒いせいかエンジンかからん
２０回ぐらいキック
体が温まる

>>720
Σ(ﾟДﾟli)　ﾊﾞｲｸより、身体の暖気が楽ですか・・

>>720
だな…
おれも東日本在住だからこれからの季節は
「キック一発」って事はなくなるな…

チョーク全開でもエンストします
今日も走ってて寒かったです
１１月頃で年内走り収めします

走り収めネタで質問なんすけど

コックを止めた後に、エンジンストップするまでアイドリング
すればキャブ内に残ガソリンの心配はないのか？

>>723
調整しる。オレは零下でも走ってたぞ。
キックで体が温まるのは禿同。どうかすると汗びっしょり。

朝、給油しに行く途中で
ノーマルチャンバから「パスン」という音が
それから、片肺です。

これってどういう状況ですか？
誰か助けて

イグニッションコイルかな

クランクのセンターシールが抜けたかも・・・

RCバルブの穴を塞ぐの
どのようにしてますか？
ＨＲＣマニュアルには白銀とありますが
これは手間がかかります。

>>724
キャブ内のガソリンのレベルがある位置まで下がったらエンジンが止まるから残る。

それよりも数ヶ月乗らないなら混合ガソリン作ってキャブ内も満たしておくのをお奨めする。
次回乗り出す時にはキャブ内のガソリンを抜くだけでエンジンが始動するはずだ。
今まで混合ガソリン入れてガソリンが腐ったのを見た事ないぞ。

>>730
植物性のOILは腐ると聞いたゾ！
化学合成のOILじゃないとヤバイんじゃないか？

やた！、８８買ったよ〜〜(ρ＿；)・・・・ぐすん
８９の銀テラと迷ったけど８８のノーマルを買いますた。

さて、船館でも逝ってくるかな・・・。いい歳だが、やっぱり
止められない。
何からイジルかのぉ〜〜・・？(･･*)｡｡oＯ（想像図）

植物性のオイルなんて公道で使ってるﾔｼなんているのか？

>>731
失礼。確かにそうだった。
化学合成限定ね。
ちなみに俺はTTS使ってるよ。

>>732
俺も船館に生きた〜〜〜意！！
お台場ゼロヨンも！！
でもオイラは水産、メイン！

漏れもTTS使ってる

CBRでガス欠になり、救援に来てくれた友達に一軒さんなのに携帯缶貸してくれたGSの女性が面白かった

私のCBRを見て「あー懐かしいですねーー」と。　私が「昔は結構女性に人気有ったんですよ」
姉さん「うん、私もNSR乗ってたよ」　　　自分「ええー、私もNSRもってますよ」
姉さん「89に乗ってたんですよー赤と白の奴」　　　　自分「　私は88なんですよ」と言ったら

「ホントは88が欲しかったの、でも買えなくてね」と。　
何か結構バイクに詳しかったし、親切にしてくれたのもバイク乗りの繋がりかなぁ。

漏れはＹＡＭＡＨＡのＲＳ。
ＴＴＳはカーボン溜まりまくるからいや。

YAMAHAはなにげにノーマルの青缶でもTTSよりいいね。

なんであんなにケミにこだわるんだあの会社。

俺も使ってるケミカル類はヤマハ製が多いな。
キャブクリーナーとかかなり(・∀・)ｲｲ!!
殺虫剤として使っても最強（ｗ

今度ヤマハ試してみるよ

>>735
むむむ、同志か・・・？。でもって、船館が解かるって事は歳も近いのかな？。
オレも、水産は逝ってたよ。安田倉庫の正門前によくいたよ＾＾；。
あの頃はにぎやかだったなぁ〜〜。

ちなみに逝ってたトコ
船館・水産・ザウス駐車場（もちオープンする前）・葛西臨海公園
（これもオープンする前）・夢の島・新木場・船橋港・・・・・。
キリないな、この辺にしておきます 。オレも東京湾岸育ちだす。
お騒がせしますた<(_ _*)> 。
( ´△｀)ｱｧ- 　あの頃に帰りたい・・・・・。

＞＞７４２
そうそう安田倉庫！！
水産で左タイヤが減ったら船館で右周り〜〜〜
お台場ゼロヨンで真ん中減らしてたよ〜ん
オイラも新木場　夢の島　船橋港　行ってたよ
あの異常な盛り上がりは　すごかった

俺も6〜7年前は若洲とかよく行ったなぁ…。
毎週土日は雨降ってても、晴れる事を期待して通ってたよ。
あの頃からNSRに乗ってて、今もNSR。
アップハンの通勤仕様だけど、別に部品取りでも買って草レースでも始めようかな…
こんな俺ですけど、よろしく(･∀･)

92年頃、幕張走ってた香具師いる？
メッセや海浜霊園の駐車場とか。

オイルはモチュールだろ。ヤマハRSよか510のほうがいいって。
いれてみればわかるよ。

エア栗加工してます。　どんな感じになるかなぁ。
ハンドル切れ角21度って少ないでしょうか？　
バンク中にブレーキ掛けたらフロントガクガクしたので、RK純正のステダン付けました。
コーナーの挙動不安は完全に無くなって超嬉しいのですが、取りまわしが辛いですね。
ハンドルロックが出来なくなったけど、社外品だと出来るのかな。　ちょっと不便ですね。

400ｋｍ程走って色々判りました。　ペースが速い時は、CBR250よりも楽ですね。
CBRだと左掌が痛いんですが、NSRの場合はアクセルが重くて、掌に豆が出来ちゃいました。
燃費は155ｋｍぐらいでリザーブになりました。　今の所14ｋｍ/Lぐらいかなぁ。
ライトは凄く明るくて走りやすかったです。

おっと、にゃんこ氏GP観戦乙。
155ｋｍでリザーブって高速の話だよね？
町乗りだと100ｋｍ行かずにリザーブになるんだけど、回し過ぎかなぁ・・・。

>155ｋｍでリザーブって高速の話だよね？

寄り道しての下道でです。　高速の方が燃費悪いかもｗ　最高速計りたいです。
でもオーナーの人も大体14前後みたいなので、こんなもんかなぁと思いました。
あとオイルは400KMでも点灯しなかったのは助かりました。
まだナンバー回りがオイル汚れ酷いので、吐出量をほんの少し絞ってみます。

>町乗りだと100ｋｍ行かずにリザーブになるんだけど、回し過ぎかなぁ・・・。

ちょっと悪いかもしれませんね。　でも8ｋｍとかの人も居ますね。
オイラのかなりMJ絞ってるので、燃費に影響してるのかな。

MC21だが街乗り中心でリッター20を超えたことも珍しくなかった･･･。
ぶん回しても１７から１８ぐらい。リミ解のみ。

アクセルが重いのは整備の問題ではないかと…。
あっしのは燃費16位。　MJは大きめでﾉﾏｰﾙよりちょっと燃費落ちた。

ＭＣ２８でＪｈａチャン付き。
ＭＪそのままでリッター１２くらい。
常にパワーバンドじゃないとカブるんで。当然か…

とにかくオイル喰い杉だ

漏れのは
ターボフィルター＆ギボシリミ解のみの
ほぼドノーマルなMC21だが、8〜17km/L・・・

○ｈａのコンプリート車って　どうなのかな？
なんか以前の評価だと○ｈａはＨＰに
質問してもシカトされるとか聞くけど誰か知ってる？

○ｈａのコンプリート車ってどうなんのかな？
以前のカキコだとＨＰに質問しても
まったく返事がないと聞いたけど
信用して良いのかな？

社外チャンパーとPGMの相性はどうなんでしょうか？
ROMは書き換えなくていいのでしょうか？

２ストロークバイクの環境汚染について論議するスレです。
関連スレが沢山ありましたが、２ストロークエンジンの環境汚染に
ついては、結論がほぼ出たようなのでこのスレを立てました。
このスレの目的は、2st車の完全廃止と既存2st車の走行規制を訴えることです。
いまはまだ小さな芽ですが、みなさんに２ストローク車の恐怖について
知っていただければ幸いと思います。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065611248/l50

こーゆーキ印未だにいなくならんけど、現在2ストバイクが何台あって
その環境へのダメージとやらの絶対量がいくらでって話なのかい?
で、それ以前にディーゼルはどうなの?w

ＭＣ２１直そっかな…
リードバルブ交換すればいけそうな予感

>>758
（´-｀）.｡oO(2stの煙が好きだなんて言えない…

>>757
必要ないんじゃない？
そのPGMをﾍﾞｰｽにﾁｬﾝﾊﾞｰ作ってるんだろうから・・

>>761
だよねw
藻前ら煙も出ない2スト乗って楽しいのかと小1時間(ry

>>758
サイレンサーにガストーチつけて走ろう！！火を噴いて走る姿は夜見ると最強です！！
とくに５０ｃｃがやり易いです。環境には優しいかも。周囲には危険だけど...

>>758
↑
暇人スレだな！

聞きたいんだが…

nsr250って４stある？
最近のnsrは４stだって言われたんだが…

いくらググってもそんなのひっかからないのだが…

ＮＳＲは２ｓｔのみ！
それは　たぶんＭＣ２８　プロアームのＮＳＲが
４ｓｔみたいに下からトルクがあるから
乗り味が４ｓｔみたいって意味です　たぶん、きっと

大幅にカットしたエア栗付けて見ました。

しかし車体を少し動かした所、ガソリン？かもしれない液体がこぼれる始末。
タンクが先日より大分軽くなってたような気がしたけど、どっか漏れてるのかなぁ。

ガソリンなら凄い匂いがするけどどう？
燃えなくてもカウルがやられるので注意

指で触って見たらガソリンぽかったです。　

そういやＮＳＲって降りた時は、コックＯＦＦにしておかないとフローしちゃいますよね。
ＣＢＲみたいにバキュームポンプの弁があるのはともかく、自分のＴＺＲはならないんです。

何が違うんだろう・・・。

映画フルスロットル久々にレンタルしてきてみたヽ(´ー｀)ノ

・・・・燃え（`･ω･´）

>770
ＴＺＲは負圧式のコックです。

>770 フローって、ガソリンがもれてくるって事か？そういうことはないけど。

ここにカキコしてるNSRファンにちと質問。

NSRにショートタイプチャンバーって見た事ある？
８８のノーマルみたいな感じで、音は結構うるさい
感じ。どうやら関東方面のショップが作成してた
らしいんだが・・・。知り合いに聞かれて答えられ
なかったんだ。８８・８９あたりの時代らしく、
一見、ノーマルに見えるのだが、下の回転からも
いいレスポンスしてたらしい・・・。

そんなおいらも８８乗りなんだけど、当時はJｈa、
ドッグファイト、コシカワ八千代などの流行は
覚えているんだが・・・。
知ってる人、居たら情報求む！！！

>774
HRCのじゃないの？

ブルーフォックスが、
ノーマルぐらいの長さだった気がする

短くてショートっつうとDQNルックスを好むアルファーレーシングあたりじゃ
ないか?
しかもバブル期のマシン用だし。

>>774
マジレスで
87のノーマルだと思う

88のもそうなんだけど、割と性能よいよ

みんな、大体バッテリーってどれくらい持つ？漏れは２週間乗らなかった
ら、既にバッテリーがあがっちゃってる。ちなみに８９年式。

交換したら？
オイラのは１ヶ月ぐらいは平気
前回の交換からどのくらい？

毎日乗ってたときは3年持ったが
週1な今は半年で既に死にかけ・・・

PGMが逝く前に充電器買いに逝きます。

>>780-781
交換して１ヶ月くらいで御釈迦。週１でエンジンかけているけど駄目
ジェレネレータがイカれてんのかな？

>>782
バッテリー自体がハズレの可能性とか・・・
そもそもNSR自体が原付クラスのバッテリーなので
涼しい＆寒い場合はやたら早く弱るし・・・

ジェネに関しては
空ぶかし時にテスターで電圧が13.8〜14V弱
なら大丈夫だと思うけど・・・

>783
そう言えば、点検してもらった時に、充電と安全のために
ライト付けておいたほうが良いですよって言われた。多分
電圧が低いものと思われ・・・すでに１４年前のバイクです
からね。

そりゃ早い！ジェネ見たほうが良いよ

>785　週末に逝ってくる。アリガ�d

ジェネレーターカウル！　　

バイク雑誌見てたら中型特集でＪＨＡの白カウルの奴載ってましたね。　結構カッコ良かったな。

PGMがやられて運良くただで手に入り
その瞬間バッテリー交換して、あれから2年経つけど
全然大丈夫。

昨日の７７４です。
>>775
おれも、そう思ったんだけどね。違うらしいのよ。

>>776
いいトコついて来るね＾＾。おれもあった様な気がしてきた。
ブルーフォックスの大本は関東みたいだったらしいからね。

>>777
アルファにもあったの？。右２本出しなら覚えてるんだけど
左右振り分けは、あったのかなぁ〜〜・・・。

>>778
いや、ノーマルではないのよ＾＾；。確かにショートタイプで
キャブを完璧にすれば抜群なんだと当時９０・９１年に筑波
でマジでやってた人も言ってた。お金が無い人でも８９SPに
８８のノーマルチャンバーに変えてタイム出してた人がいた
らしいから、ノーマルの性能は良い方なんだろうね＾＾。

みなさん、どうもありがとう。良い情報頂きました。
また、書き込みさせてもらいます<(_ _*)> 。

後、言い忘れたけど、上の方で水産埠頭の
安田倉庫って懐かしい話をしてた人がいた
みたいだけど、話の勢いで本当に行かないで
ね＾＾；。あそこはもう、２輪進入禁止（時間指定）
なのよ。あそこの埠頭で働いてる人は社員章なり
身分を証明できる物が無いと、すぐ切符をきられる
らしいんだ。おれは、トラック乗りなんでたまに積み
込みで行くんだけど、働いてる人がそう言ってました。
でも、おれも走ってたから昔のイメージで交差点を
１０トンで曲がってます。本当なら、このスレの人達
は良い人が多いみたいだから、「安田倉庫前でOFF」
なんてやったら、すっとんで行っちゃうけどね＾＾。
第３交機とはよくやったよ・・・、懐かしいね〜〜。

全然わからん．．．．．

あの海の直線のコーナーに安全帯つけてて、そのままの勢いでつっこむと
すっころんでバイクが海のなかに転がり落ちてくとこですか?

＞＞７９０
なんかデカイ、トンネルだかアンダーパスに
カメラが付いててバイクが水産に入ると、
女将さんが出てくると噂で聞いたよ！

＞＞７９１
ごめん　どの辺りのことかな？
イマイチ　わからん

>>767
>それは　たぶんＭＣ２８　プロアームのＮＳＲが
>４ｓｔみたいに下からトルクがあるから
ＭＣ２１と比べてどう？
そんなにすごいなら買おうかな。

何となく入札したらチャンバーとエンジン落札できちゃいましたｗ

チャンバーは付けるとして、今の怪しげなエンジンどうしようかな・・・
できれば交換したいけど、一人でできるもん！・・・かなぁ

なんにせよこれで長く乗れ層かな。

>>793
MC28が下のトルクがあるのは本当
http://www.honda.co.jp/news/1993/2931019.html

>>793
4st250以上の低速トルクをイメージしてるのなら間違い。
ガバ開けすりゃツイて来るわけでもない。

まあMC21よりは確実に低速トルクはあるけど。

＞＞７９３
低回転で、ガバ開けだとレスポンスは、ついてこないが
アイドリングで、ゆっくりクラッチを繋げば走ってしまうよ
ちなみにオイラ２８のＳＥです

低中速の峠では、回転が落ちても２１より
トルクで引っ張れるから乗りやすいよ！　たぶん・・・　　

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　　　　　 　　　　　　　　丶1　　　 八.　 !/ 　　　　＜　肉棒戦士協会に入れ
　　　　　　 　　　　　　　　ζ, 　　 八.　 j 　　　　　　　＼
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　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
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!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,―'~―￣　　　　　　　　　　｜

パソコンの壁紙をｍｃ１８のカッチョエエやつにしたいんだけど

サイトか資料upしてもらえんかのぅ。

いくら探しても出てこんのです。

デジカメで自分の撮って来た方が早いかもしんないんだけど

センスないんですよ。　　背景とか難しいでしょ？

皆さんはどないしてます？

>>799
こんなのはどうだ？
ttp://www.dreamgate.ne.jp/nsr/general/NSR250a.html

やっぱサイレンサー辺りは89がｲｲなぁ〜、微妙にカーブしてシートカウル辺りに来るのが絶妙。
フロント周りは90以降がいいけど。

>>745
92のﾛｽﾏﾝｽﾞで走り回ってﾏｽﾀ
単車乗ってて一番楽しかった頃っす

むほっ！！サンキュウ！

あぁぁ・・　　壁紙にしたらデフォルメされちまった・・
なんとかするわ！！

すいません。識者の方、教えてください。
MC21の'92SPに乗っているのですが焼きついてしまい
O/Hをしようとパーツを探し始めたのですが
ヤフオクで
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/60970546
この中で湿式と乾式でシリンダーの高さが違うとなっていますが
乾式に湿式のシリンダーは乗らないのでしょうか？
シリンダーとピストンは湿式のを入れようと思っていたのですが。
よろしくお願いします。

>>804
載らない事はないよ。
只、乾式と湿式のﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰはそれぞれ0,2mmの高さが違うのよ。
ﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰを揃えれば容積は同じになるから。

>>790です。

>>792
カメラは、埠頭内の管理会社があって監視をしており
２輪車発見時に、その車両を監視すつずけて、暴走
行為をするか？しないか？を見てるそうです。そうでも
ないと、通勤で乗ってる人達、みんなパクられちゃうから。
後、日中は管理会社の車が見回ってます。
（２輪の対策だけでなく、止めっぱなしのトラックとか
変なトコにトレーラー切り残しとかを警告する為）

兎にも角にも、あのエリアは入らない方がいいと言う事。

８８ＮＳＲですが、どこのチャンバーがお勧めでしょうか？
個人的には中低速を犠牲にしないタイプがいいのですが。
過去スレにはハルクプロがいいなんてありましたが。

＞＞８０７
オイラの周りでは８８，８９は現役時代はＪｈａが使用率１番だったよ。
最近はＪｈａから新しく出たみたいだけど８８．８９に対応してるかは
ＪｈａのＨＰで確認を！

社外チャンバー買ったはイイがメーカー不明・・・少し残念です。

パワーアプすると良いなぁ。

中古のNSR探してるんだけど、ヤフオクでこんなの見つけた。
倒立入ってるのってどうなんだろ？
なんか心配なのだが。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/61129614

>>810
何をどう？心配してるのか、解からないけど
心配してるなら、ノーマル車を買った方が
いいんじゃない？。自分なりに自分仕様に
した方が、より一層愛着が湧くもんだよ。

>>807
808が言ってる通り、復刻版の８８・８９モデルはあるはず。
でも、腰が抜けるほど高いよ。今現在の技術のモデルを
手にするか？、ヤフオクで規制前のモデルを手にするか？
それはあなた次第。

ハルクプロも今売ってるのかな？、新品で欲しいなら
Jhaかドッグファイトあたりしかないんじゃない？。

ずっと前にMC28を新車で買ったんですよ。レッドバロンで。
んで気になってたんですけど、ヘッドライトの
電球って2個付くようになってるじゃないですか。
あれが最初から1個しか無かったんですよ。

ソケットも一つ分プランプランしてます。

これって仕様ですか？

今ごろ何を言うか

皆さんエアスクリューの調整どうしてます？
毎回毎回キャブはずしてやるのが億劫で・・・何かいい方法あります？

>807　亀レスゴメソ
ドッグファイトかな？最大出力はJhaと同じくらいの出力なんだけど
中低速がJhaより残っているって感じがします。

頼り所が分からずに、ここでの質問失礼いたします。どなたか親切な方いらっしゃったら、レス頂けたらうれしいです。
９１ＮＳＲなのですが、芋こけしてしまい、とりあえず外装だけでも揃えようかと思ってるのですが、
ＭＣ２８用カウルと銘打ってあるものをボルトオンでつけることは可能なのでしょうか？
お願いします。

＞８０８．８１２．８１６レスありがとうございます。
以前ドッグファイトは高回転型だと聞いたのですが。やはり装着するバイクによってフィーリングも変わってくるもんなんですかねぇ？
形や価格で選んであとは自分で好みのセッティングをだせば良いということでしょうか。

↑８０７です。スマソ。

>>818
犬ファイトは高回転型ですよ。
中低速型のチャンバーならＪｈａのＳＰチャンバーがいいですよ。

>820
漏れの感覚が変なのかな？
まぁ、比較対象が

　　１．88NSR250R+Jha
　　２．88NSR250R+SuperMonkey
　　３．89NSR250R+ドックファイト

だったので、そう思っただけなのでかも知れない。しかも88は
13年前の感覚だから・・・

家のMC21の排気音録音してみますた。
http://v.isp.2ch.net/up/d9fbba3c0182.mp3

>>817
シートカウル以外はボルトオンだと思われ。
シートカウルもちょっとステーを作れば
簡単に装着可能だよ。
アッパー・タンク・シートカウルは俺も21に28用を移植してるから確実だけどアンダーは未確認。
でも形は同じっぽいから平気だと思うよ。

>>815
過去こんなレスした記憶もあるが（；´Д｀）

ロングドライバーで普通にいけるよ。
メンテナンスリッド外すだけで調整可能です。
タンクもキャブも外す必要はありません。

回転数（角度）で調整なので手元の回転で計れば問題なしー。
MC21（現在）もMC18（一個前乗ってた）でもいけたよ。

>>813
それは赤男爵仕様です。でもってヘッドライトの話が出てる
ので、ちとマメ情報を。

MC２８のヘッドライトは、もうメーカー欠品だそうです。
１８・２１が無いって言うならともかく、２８でもう無い
そうです。２８オーナー、御気お付けあそばせ。

MC21用との違いってポジションの穴があいてるかあいてないかですよね？
俺は21に28のをドリルで穴あけてポジつけました。逆はガムテとかで穴ふさがないといけないですね！

＞＞８２５
本当？なぜこんなに早く！最終は９９年だから　まだまだでしょホンダさん
ちなみに２１と２８のライトって部品番号ちがうの？　

>>818
ひとまず、「NSR２５０」でググッてHPを持ってる人のトコ、
またそこに、投稿欄に自分の愛機を乗せてるトコとかが
ありんす。そうすれば、Jｈaを付けるとこんな感じかぁ・・・
ドッグファイトはこうなるのねぇ〜〜、なんて見れるだろうし
その自分の愛機の事でコメントが入ってれば比べやすい
かもね。

セッティングは・・・、きっとやり始めたらドップリはまる事も
あるから、覚悟してやらないと。気になり始めると、寝ても
覚めても、「あぁ〜〜して、こぅ〜〜して、ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･」って
事も有りえる。

>>827
うぅ〜〜ん・・・、自分であれこれやる人で
実際２８に乗ってる人が言ってたから、間違い
では無いと思うよ。


おれが「からかわれてる」ってだけならいいんだけど。
でもって部番は違う様な気がした。どこかで、在庫
照会してみて確認する価値あるかも・・・。もし、確認
して在庫あるじゃん！って解かったら、
>>825　←こいつ、からかわれてやんの＾＾って思って。

アッパーカウルステーがそうだったように、
注文が集まらないと作らない状態じゃないの？

>>823
817です。レスありがとうございました！
特にシートカウルが破損状態もひどくて
一番どうにかしなきゃ・・・というとこなんですよね・・・。
自分なりに何とかしてみます！サンクス

バッテリーが劣化すると、キーを回した時にRCバルブの動作音って聞こえなくなるのでしょうか？
もしそうだとすれば、たまにそのような事があるのですが、バッテリー替えた方が良いですか？

＞822
注文が集まらないと作らないのではなく、ある程度の周期(一年とか半年)にいくつか生産して
それの在庫がなくなったら次の生産まで待てって事だと思います。
あと、同じ部品なのにパーツ番号が違ってたり、エンブレムで別部品で請求できたりしてたやつが
ひとつの部品に統合されてたりするから、オリジナルの部品が手に入らないって野はあります。

ホンダもヤマハも部品供給が悪くなりましたが、部品がない→欠品とかって短絡的な奴多すぎ。

g型のブレーキホースは欠品でした･･･さすがに犀星さんなんてしないだろうな(笑)

>>831
シートカウルはステーの角度に気を付ければ
いい具合に納まるよ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

ヤマハはもうオーバーサイズピストンつくってない．．．

そもそもメッキシリンダーとか、ボーリングしづらいエンジン
つくるようになってるからオーバーサイズの必要性もない
わけだからしかたないのかもしれんけど．．．

>>833
>>部品がない→欠品とかって短絡的な奴多すぎ。
部品が欲しい時に手に入らない＝欠品だろ？。
無いから欠品って言うんだろ？、違うの？。
まあ、解釈に違いがあるのは、仕方ないが。


>>在庫がなくなったら次の生産まで待てって事だと思います。
それは「バックオーダー」の事でしょ？。ある程度のオーダー数
が発生したら周期問わず、生産はするよ。どれだけの需要が
あって、どれだけの供給をするか？は解からんけど。

二度と手に入らない状態を欠品というのであって、次の生産時期に作るってのは欠品とは言わないです。
とりあえず10年ってのがあるわけですし。
10年過ぎたらある程度の数のこして型ごと廃棄とかされちゃうし。

ある程度のオーダーがあれば･･･これって良く聞くけど、どれほどの車種が作ってもらえたのでしょうか？

2ストは特にイジワルされてるっぽい。
わざと部品を止めていると言う話を聞いた事があるのですが…。

さっさと乗り換えろって事なんですかねぇ。　600RRとかに。


維持が年々大変になってますよね・・・あんだけ販売したんだから責任取ってね、ホンダさん。

ホンダについて聞いた話ですが

今までの系列とは別に「ドリーム」って販売系列を最近作り出して
そちらを優先しているらしいです。
部品とか新車の割り当てとか。

皆さんレスサンクスです。
参考にさせていただきます。
今のところJhaにする予定です。
どこで買っても定価になるんですかね？
ディスカウントのパーツショップでイイとこご存じないですか。
自分で換えようと思ってるので、通販でなるべく安く押さえたいのですが…。
あんまり売れないだろうし無いか…。

走行4万キロ近くても最終型はやっぱ人気あるなぁ。　今16万円ぐらいになってる。

>>841
解かりやすく、立ち読みでいいから雑誌を見まくる！。
あれこれ調べられるネットの時代って言っても、
ネット上に出てない・載せてないトコは結構ある。
Jhaだったらレース活動もしてるから、レースに
関する本でも載ってる可能性があるかもね。
にゃんこさんの言う通り、世間の２ストの風当たりが悪いから
ネタ薄かも知れんが、がんばってくらはい。

しかし６００RR・・・、いい事はいいんだけど、どうも２輪で車検が
あるって言うのが気に入らないんだよなぁ〜〜。
同じ乗り物で心臓が違うだけで、維持費に差が出るって。
そしたら軽自動車に車検が無くて、１０００ｃｃ以上から車検が
あるって言うなら解かるんだけど・・・。




すみません、グチってしまいますた。申し訳ない。

シリンダーの再メッキって可能　なんですか？
どこでやってもらえるのか教えて

＜８４３
ども。がんばりまふ。

>>841
ヤフオクで中古じゃダメですか？　自分は2万で買えました。
JHAやドックファイト、HRCは四万前後の時もありますが・・・

>>843
600RR、954よりポジションきつくて足つき悪くて重いのには、驚きました。
確かに車検は無い方が助かりますよね。　　

>>844
可能です。
レースやってる様なショップだったら知ってると思うよ。
とりあえずニカジルメッキで検索してみな。

ｺﾞﾒｿ
ニカジルメッキで検索してもたいしたことなかった…

＞にゃんこさん
チャンバーは消耗品という考えなので新品が良いかと。
それと今の車、ヤフオクで購入してエンジン焼きついてたんで、ヤフオクであんまり高いもの買うのやめようと思いまして。
買ってすぐ、腰上ＯＨしました。結構かかったなあ…。

ヤフオクで買ったなら実働車だったと思うのですが、
焼きつきはシリンダ開けて分かったのでしょうか？
それと、OHって幾らくらいしました？

断然ノーマルマフラー派の私ですが、初めて謎の社外チャンバーを装着！してみました。
社外の組み付け方の勝手が判らずに、苦労しました。　純正より少し軽かったです。
心配してたんですが、やっぱりガタガタしてるのが少し心配・・・。

私のは88なのにあまりピーキーで無く、物足りない思いが強かったのですが
6000まで一気に上がって7000辺りに谷が有って、そこからまたおりゃーと上がる感じでした。

7番上げで上の方がボコボコ言ってるので、また調整してみます。　
プラグが不思議な焼け方をしているけど、まだ濃いのかな。

ノーマルより「少し」しか軽くない社外って…w
ノーマルチャンバーって鉛のように重くねーか?
漏れ89SPにJHA付けた時その軽さだけで付けた甲斐あったと思ったよ

＞８５０
実働車ではあったのですがすぐにカブってエンジン止まるし、
なんかパワーも出てないみたいだしほとんどまともに走れませんでした。
キャブＯＨしたら多少調子が良くなったのですが、当初から回転数を上げていくとカタカタと異音がしていたので、
知人の紹介でバイク屋に持っていったら案の定焼き付いていました。
どうやら焼きついた後無理キックしてごまかして乗っていたようです。

費用は大雑把ですが
シリンンダー一基　約45,000円
ピストン　　　　　約10,000円×２
工賃　　　　　　　約30,000円
あと細かい部品代で合計10万円くらいだったと思います。

>>853
ﾋﾟｽﾄﾝ高くない？
漏れも載り始めの頃、ｼﾘﾝﾀﾞｰ１基ｼｮｯﾌﾟの頼んだ事有るけど高かったなぁ・・
10ﾏｿ超えたよ。（ｗ

最近、ﾊﾙｸからﾌﾞﾙｰﾌｫｯｸｽに入れ替えて見たけど、なかなかどうして良かった。

ア〜ァ、焼き月だ〜。
キャブＯＨした後、オイルポンプのエア抜き忘れ
シリンダー生きってかなぁ

>>807さん
詳細ありがとうございます。
ヤフオクは怖いですね。オイラも何度か痛い目にあってます。
参考になりました。

確かピストン1個5000円もしなかったような・・・
うちに予備が2個あるからヤフオクにでも出してみようかしら（・∀・）
>>855
漏れはオイルポンプのエア抜き、した事ない。運がいいのかな。

88のピストンリングやガスケット等注文したら、なんと一日半で来ました。　
部品に関しては期待してもいいのだな？状態でしょうか。

ホームセンターでサイレンサーバンドとステーに成る物を買ってきました。
どんぴしゃでサイズの合う物が有って、良かったです。　ぶらぶら状態から脱出。
あとはキャブ調整かな・・・。　　焼きつきはやっぱり怖いなぁ。

>>855
ＯＨ後最初にエンジン掛ける時は
燃料にオイルを混合しる！

はじめまして！
最近NSRにメッチャ興味を持ち出して本気で買おうかなと考えてるものです。
今日行ったバイク屋にMC２１があったんですけど、評価していただけないでしょうか？

MC21　No.１０６〜 ←何年式でしょうか？
走行１５，０００�q
改造　Jhaチャンバー（カーボン）　シールは貼ってなかったんですけど形状からしておそらく・・・
　　　　ステダン　バックステップ　
価格　４０万

店の兄ちゃん曰く、エンジンは普通にいいよとか言ってましたけど
改造して走行がいってるのが少し気になる・・・
MC２１を狙ってるんですけどどんなところに気をつけて選んだほうがいいですか？
教えて厨でスイマセン　お願いします

　　　

＞＞８６０
２１ですか？９０年式はクランクのセンターシールが弱いので
チャンバーを入れると抜けやすいので９０年式は１万キロ越えたら
ヤバイです。　クランクを９１年以降か確認！　自分は９０にチャンバーで
あっけなく抜けて○ファクトリーで「９０はダメなんだよ」と言われた。
でも１０年前のマシーンだから、すぐ抜けても、ある意味しょうがないが・・・

>>860
走行距離は、あてにしないほうが良いと思う。
それから
ＳＴＤ／ＳＥ／ＳＰ　で相場はかなり違うので一概には言えないが、
第一印象は重要だと思うな・・・

ゴメン、続き！
４０万は高いと思うので年式を確認したほうが良いよ！
プロアームを探したら？９３あたりだとミッションのシールのところ。
シフトのレバーがクランクに入ってるところからオイル漏れが多いよ！
確認してみそ

SEです。
見た目はけっこう綺麗でした。
やっぱり大金積まない限りエンジンの状態は運なんでしょうか？

606 ：７７４ＲＲ ：03/10/15 18:40 ID:KQUAFr+x
ハヤビサ海苔諸君。フェラーリとかポルシャとかチギッた話聞かしてくれよ。
オデはNSR250Rだから高速域が全然ダメでさ、150kmオーバーするあたりから
いつもチギられて悔しい思いしてる...


NSRって２００ｋｍ/ｈくらいは余裕じゃないのかね？

大金を積んだって中古である以上エンジンがまともとは限らないよ。
見た目はけっこう綺麗←これ重要。
ノーマルだったらもっと良かった。

見た目がキレイは外装を変えれば良いだけでしょ？
いくらでも誤魔化せるよ！
フレームの番号が打ってある所、わかるよね？
コケるとそこに、うちつけた跡が残る。
その跡が結構、デカイのにカウルがキレイは、外装を変えた証拠！
ＮＳＲはコケて無いのを探すのは大変だが、デカイコケは控えたら、どうかな？

http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1119720349?aucview=search

台湾ヤフオクなんだけど、倒立のＭＣ21ＳＥだ！

日本円でいくらなんだろう？

それと
レーサーにするなら論外な話だけど、キレイに乗りたいのなら
外観重視は重要だと思う。

機関はいずれ何かしらの問題は発生するはずなので、
せめて外観に金をかけないのは結局は安いと思うな・・・

爆

倒立ではなかった

いや
倒立だろう

キャリパーと比べてみればわかる

多くのレスありがとうがざいマス！大変参考になります。
>>861
カウルカラ−を調べてたぶん９２年式かな？
ハンドルストッパーのところは見たんですけど、変形はしてないようでした。
見るとこ違ってますか？

>>866
そうですよね！見た目も重要ですよね！
買う前に実際のエンジンの状態はわからないし・・・

高いと思うんですけど・・・今の相場を見てると３０万前半とかでよさそうなのがまったく無くて・・・
MC２８はもっと高いし・・・選ぶのは大変ですね。

＞＞８７２
フレームナンバーがある所、横から見てラジエーターの上です
三つ又とトップブリッジの間です。三つ又にストッパーが有り
コケると、その部分がフレームに当たるんです
あと左にコケてればスタンドの上のほうがケズレてたりします
分かりにくくてゴメン
買うＮＳＲが良い状態だと良いですね！

>>872
悪いこた言わん。買うのやめとけ

＞８５４・８５７
ピストン１つ６０００〜８０００円位で、それだとピストンピンとピストンリングを合わせて
８０００円〜１００００円位になるかなあと思いまして。
そん時クラッチとチェーン・スプロケもついでに替えて、ぜんぶで１６万ほどかかりました。

ところで皆さん、愛車の燃費はどのくらいですか？
私の８８STDはエンジンOH前が８�q/Lで燃費ワリーなと思っていたのですが、
OH後で１０�q/Lになりました。こんなもんかと思っていたのですが、過去スレかどこかで
１５〜２０位走るというカキコが・・・。
仕様はチェーン・スプロケ以外ノーマルで、燃調もマニュアルに通りにあわせています。
乗るのは週一くらいで街乗り＋峠を流す程度です。だいたい10,000位まで回します。

>そん時クラッチとチェーン・スプロケもついでに替えて、ぜんぶで１６万ほどかかりました。

16万は凄いな、俺の88買えちゃうよ・・・。

>私の８８STDはエンジンOH前が８�q/Lで燃費ワリーなと思っていたのですが、
>乗るのは週一くらいで街乗り＋峠を流す程度です。だいたい10,000位まで回します。

俺も88だけど8ｋｍは悪い方だね。　でも町乗＆峠で1万まで回しては、良い値は出にくい。
俺は12−16ぐらいだから、あんま良くないね。

え！
ピストンって一個二千円ぐらいじゃなかったっけ？？
こないだ腰上やったときそれくらいだった記憶が・・・・そこぼりすぎじゃない？

>>807
なるほろ。こみこみなら8000円位かもね。

>>877
安過ぎ（ｗ
最近買った時は4400円位だった様な気がするんだけどね。

燃費に関しては新車時だったら200位走ってたよ。ｶﾞｽ欠一歩手前で。
今では中古なのとへたりにへたって150〜60位かな・・

＞860
とりあえず、乗れてもらえるなら乗ってみな
エンジンかけただけでは分からない部分があるのでこればっかりは博打
ハンドルストッパは三つ股の爪とあたる所なので見ればすぐ分かると思う
分からなかったら左右に振ってみればより分かりやすいかと

純正パーツ高くなったなぁ。
ピストン一個2800円位だったぞ。3年前の事だけど・・・

>879
漏れの場合、エアフィルターが【太陽の光を浴びたＤＩＯ】みたいに
ボロボロになって、キャブの中まで侵食していた。これは、購入して
分解しないと判らん・・・正に博打

>>862
ＮＳＲとかの中古ってなぜか走行距離が１万前後が多いよね。
おれのも１万だったよｗ
もう一台２スト２５０所有してて
それは新車から乗って今一万キロなんだけど、まだ全然元気です。

質問ですが
ＭＣ２１。バックミラーはずすとステーとカウルの固定ができなくなるんだけど
皆どうしてますか？

>>882
定番だが、ボルト+ナット＆フジツボ(カラー)
安くageるならタイラップ

上は盆栽、下は走り屋の定番とも言うが。

>881
ショップ経由なら文句言うべし！

多数のレスありがとうございます。

今日は別のNSRを見に行ってきました。
ＭＣ２１　ＳＥ　たぶん９１か９２年式。
走行１６０００　
ノーマル
価格３５万　店の人曰くあと1、２万は安くできるとのこと

エンジンかけてもらったのですが、１万近くまでパイーンと回ってるようでした。
しかし、見た目がそんなに綺麗じゃ無かったです。
カウルに大きな傷は無いのですが、カウルステーとかにさびが目立ちました。
あと左のサイレンサーの排気口は乾いててきれいなのに右はオイルがべとべとしてました。
これはどんな状態なんでしょうか？
ストッパーはうっすら跡がある程度でした。
評価お願いします。

マイNSRやっとこさ良い感じに走るようになってきました（嬉）
　
買ってから4ヶ月ずっと修理してきて、注文部品も5万円近くになりホントに永かった。
極端には浮きませんが、全開時にはフロントの接地感がかなり無くなるようになりました。
ただ問題も多く残ってるので、まだまだこれからですが・・・。

手放し時に右に流れてしまうのが困ってます。　
ステムかフォークに問題が有りそうなのですが、同じ症状に見まわれてる別のバイクで
ホイール以外を交換しても全然回復しなかったので、ステムヘッド辺りが曲がっちゃってるのかなぁ。

＞＞８８５
ストッパーの事、分かりましたか？
うっすらと跡があるなら、デカイ転倒じゃないみたいですね。
でも、軽いコケでも、ブレる時はブレますから、あとは運です
ちなみに
昨日、巣鴨の方のバイク屋に９２か９３が売っていたのを見たが・・・
東京の人かな？

>>887
九州にすんでます。
ＲとＳＰってサス以外に違うところってあるんでしょうか？
ＴＺＲみたいにエンジンの作りがいい・わるいっていうことはあるんですか？

↑スイマセンＳＰじゃなくてＳＥでした
鬱だ逝ってきます

Ｒはノーマルと言うか標準装備だと思って下さい
ＳＥはカートリッジ・フロントフォーク
とリアショックのリザーバータンクが別体式と乾式クラッチです
ＳＰはＳＥの装備とマグネシュームホイルと
クロスミッションが装備されてます
あまり詳しくは覚えてないんで、間違ってるかもしれないので
誰かホローお願いします

>>890
クロスミッションは無い。SPとSEの違いはマグテックホイールと
カウルのカラーリングのみ

＞＞８９１
ホロー、有難うございます

>>885
サイレンサーに手をかざしてふかしてみる。
左右の温度が違うとセンターシールがやられてる可能性有り。
アイドルは正常上でパワーが出ない場合疑わしい。
部品代約７万円＋工賃。
その金額を保証してくれるなら良いと思いますが…。

まじめな質問だったのにスルーか

＿|￣|○ｼﾂﾓﾝｽﾚｼﾞｬﾅｶｯﾀﾉｶ･･･

できるだけ多くの車輌を見たほうがいいよ！

そのうちに冷静な判断ができると思う。

200km/hはNSR250Rにとっては余裕ではない。

そうそう。

そうか。

やっぱ最高速より低速よりにギア比振っているのね。

２００ｋｍ/ｈでるならNSRも候補に入れたかったｙｐ！

年式によっても違うよね。　
MC28はかなりローギアードだし、逆に88はかなりハイギアだし。

MC18はミラー形状もガチンコに最高速狙いで、とちくるったホンダの気合が見れて面白い。

そうでなくて単にパワーがないから200�`はでるけど到達時間が遅いから離されると思う。

900は898へのレスね。

お馬さんを増やすか、加速を捨ててギアをハイにふるか
ＲＳ２５０のエンジン積むか、どれかだな

>>890-891
なるほど。やはりＳＥを狙うことにします。
財布事情的にも・・・

>>893
そ、そんなに高いんですか？
かなり重要な問題ですね。今度見に行ったときに確かめてみます。

>>895
そうしたいのは山々なんですけど、近所のバイクやにはほとんど置いてなくて・・・
チェックポイントを教えていただいたのでくまなくチェックしてみていきたいと思います。

正直１５０ｋｍ/ｈでちぎられると、カローラクラス相手でも厳しいのではないか
とも思うがどうなんでしょ？

NSRって70PSだったっけ。

F3仕様でそれぐらいです。ﾁｬﾝﾊﾞｰ直キャブだといいとこ65ぐらいにですかね。

＞＞９０３
センターシールが怪しいなら、
クランクケース、クランクシャフトを変えるだろうから
部品だけで１４万ぐらいしたような・・・

＞＞９０４
カローラクラスも、その速度域なら苦しいのでは？
２Ｌターボ車クラスだとチト厳しいが・・・

カローラでも上のクラスだと２００ＰＳ近い(特別仕様だと２００超える）ですからねぇ。

やっぱツーリング・街乗り使用ではやめたほうが無難ですか。
高速乗ると１５０〜１８０ｋｍ/ｈを常用するもので。

大型乗れ。何倍も楽。

高速で　ずぅ〜とその速度域で走る勇気はスゴイぞ！

>>909-910
いま大型乗っていて、高速では１００ｋｍ→２００ｋｍの加速を繰り返す
乗り方をしているものですから。

ＮＳＲに興味があるのは２５０クラスの気軽さにまた戻りたいな、と。
ただ、もうツーリングメインの乗り方なんでそのへんを事前に確認
しておきたかったんです。

速いペースのツーリングメインの250ならCBRはどうかな。

先日チャレンジした限りだと、頑張れば170ぐらいまでの巡航なら可能みたいだったけど。
400RRにすればさらに楽だし。　

ところでどんなブレーキパッド使ってる？
溝が少なくなったので次の候補を探してるんだが・・・
お勧めとかあったらインプレを聞かせて下さい。

NSRに久しぶりに乗りたくなって、バイク屋めぐりしてたんだけど
'89NSR250R SPの↓が
http://www.dreamgate.ne.jp/nsr/general/89_new_terra_250.jpg
OH渡し、諸費用込みで40マソちょいだったのね。
前のオーナーが結構ぶんまわす人だが走行距離は9000Kmぐらい。
TERRAカラーはあんまり見ないので欲しいところではあるんだが・・・

やっぱり40マソだすならMC28探したほうが長く乗れそうですかね？

>>913
走行会主体なのでRKのシルバー（70）を使用している。
絶対制動力、コントロール性ともに申し分ない。
しかし最近出たメガアロイXも気になっている。
誰か使った人インプレきぼん。

>>914
正直、高い！。９０００Kｍくらいなら、O/Hって言ったってキャブ
くらいでしょ？。まあ、フォークとかもやっておいた方がいいかも
しれんが・・・。後、どうしても欲しいなら、盗難とかの対策は完璧
にしないと危ないよ。かっこうの的になるだろうからね。
しかし、９０００Km・・、。信用できん。

だったら、程度にいい２８を探した方が吉と思うよ。

>>915
シルバーを使ってるのか・・・。正直さ、パッドが強すぎて
ローターが負けてない？。

>>916
やっぱ高いですよねｗ
O/Hはピストンリング交換、キャブ等するから、整備に２週間くれ＆
もう一度慣らししてねとは言われました。
走行距離は乗っていた本人から直接聞いたので間違いないはずｗ

明日もバイク屋めぐりするので、MC28を探してみるですよ

ふはははは！

＞913　FCMおすすめ。コントロール性抜群。制動力も問題なし。
初期にガツンとこないのでデイトナの赤パッドやシンター系が好み出ない人向け。
そんな俺は次にフェロードCP、ロッキードCRRあたりが気になってます。
メタリカやZCOOもいいらしいが、軽いNSRには不要かなと。

８８外装メーカー欠品・・・・・
終了だそうです（涙

うぎゃ　　　迂闊にこけられないですねぇ・・・

ブレーキパッドは至極普通のRKパッドの金
なんか最近新しいの出たみたいだけどソレってどうなんだろう

MC28だとちょっと程度が良いと一気に値が上がるので要覚悟っス

流用を考えているのですが質問です！
MC16とMC18ではアクスルシャフト径（フロント及びリア）
及びローター径（フロント276mm?）って同じですか？
カラー等は新しく作るつもりでいるのですが・・・

ttp://tomisama.hp.infoseek.co.jp/ryuuyounsr250.htm

こちら拝見すると流用は不可とありますけれど・・・