ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２４

★適合表(ﾊﾟｰﾂ大王より)
MC21
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3lj7/pic/color.html
MC28
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3rj5/pic/color.html

★参考リンク
Ｊｈａ　ttp://www.jha.co.jp/
ＨＡＲＣ−ＰＲＯ　ttp://www.harc-pro.com/
ＤＦＲ　ttp://dogfight-racing.co.jp/
i-Factory ttp://www.i-factory.ne.jp/

ＲＣバルブ全開調整　ttp://www.eps4.comlink.ne.jp/~rodeo/nsr250/tuning_5.html
日本一のＮＳＲコレクター　ttp://www.h3.dion.ne.jp/~nsr250r/
NSR250Rの部屋(整備情報が充実）　ttp://www.hm3.aitai.ne.jp/~aichi/nsr.htm

大文字ってか全角じゃん。。。

人は失敗を重ねて大きくなる。
とりあえず>>1乙カレー

>>1乙っと

>>2
ご指摘されたとおりです。。。
前スレでも言われました・・・orz

>>1モツ

ＮＳＲ最高！
とくに８８！
速くて丈夫で壊れない。　
時代遅れのこの古い単車で爆走するのは心底快感に思う今日この頃。
　

>>1
乙

>>7
いや、壊れるし．．

たいした事は無い。
ＰＧＭ　　　ｘ１個交換
Ｒサス　　　ｘ１本交換
Ｆサス　　　ｘ２年前１回ＯＨ

細かな消耗品、微レストア除く。
いたって良好。

>>9
いや、おいらも
エンジン　Ｘ２だけど．．

そうか、あれは故障修理じゃなくて一般整備だったのか！

確かにそのくらいの心意気じゃなきゃ乗れないのかも．．

その通りさ

ＮＳＲだもん

>前スレ 984 の元用品店店員へ

FRPカウル制作は、ビモータオーナーのHPが参考になるよ。
ビモータは、タンクから外装まで全部FRPってパターンだから苦労してるみたい。
シートカウル流用は、NC35にＲ１付けてるの見たことあるけど違和感なかったなぁ。

乙です

>>13
おおっ！早速調べてみやす！ありがちょー

MC16

MC18

MC21

MC32

】■■■【ＦＲＰ】【カーボン】【自作】■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106676125/
こんなスレもありました。

MC21

ＭＣ１８

M.C.a.t

MC24

NSR２５0R

ＮＳＲ２５０Ｒ　８８年式　ＭＣ１８　テラブルー

>>20
乙
やはり整形するには石膏かorz

MC28げっと

９４SP事故で廃車になってしもた。
フォーク＆ホイール曲げ、ハンドルストッパーにもダメージ
PGMもイカレてもた。

で、その94SPはどこのバイク屋で復活するのですか？かなり高値せ売られるの
でしょうね。

>>29
漏れも96SEで軽トラのどてっ腹に激突してほぼ同じ状態になったけど、ヤフオク中古部品で
復活させたよ。　全部で15万くらいかかったかな。
現車を見たわけじゃないけど、頑張れば直せないことはないさ。

直せないバイクはない。ただ、バイク屋まかせにしてはダメ。アルミフレームだって修正は
できる。ハンドルストッパー、吹っ飛んでも再生できる。

そこまでする気力はねーわな・・

>>33
フレーム関係はフレーム修正屋に修理に出し、他は普通のバイク屋とか・・一軒の
バイク屋に丸投げではムリと言う事だろ？そんなに気力は使わないような・・・
お金持ちの、物を大切にしない人は別ですが・・。

ノーマルのNSR(MC21)でファミリー走ってます。（タイヤはBT-090）
この状態で速い人は何秒くらいで走れるものなのでしょうか？
現在12秒台なのですが、目標が欲しいので参考までに教えてください。
周りに比較できる人が居れば良いのですが、
最近は２ストレプもすっかり少なくなって寂しいです。

>>35
勝手にコピぺすんな

ちょっくら質問ナンだが、混合から分離に戻した香具師はいるかい？
面倒になってきたから戻そうかと思ってるんだがねぇ…。

>>37
俺も戻そうかと思ってる。
直キャブ混合で乗ってたんだけど、音もウルサイし給油も面倒だからね。
シングルシートにするから小物入れも使えないし。。

最近、どノーマルの88(MC18-1008***)・走行6300kmを入手したのですが、
１、２速がレッドまで吹け上がりません。
バイク屋が言うには「ノーマルだとそんなもんで、チャンバー換えれば吹け切るようになる。
３速以上ならノーマルでも吹け切る」とのこと。
ノーマルでは１・２速は吹け切らないもんなんでしょうか？

いや、普通に吹け上がるよ。当方１万２千キロノーマルのＭＣ１８

>>39
キャブの洗浄とチャンバー内の洗浄とRCバルブの動作チェック汁

39です。
キャブの洗浄とチャンバー内の洗浄（というかチャンバ焼き）は、
やった上で納車されたので、後はRCバルブの動作チェックですね。
教えて君ですいませんが、どうすればチェックできるか教えていただけませんか？

３９＞どこで購入されましたか？いいかげんなｼｮﾌﾟだったら大変だから、教えてﾑｰﾁｮ。

>>39氏
「ノーマルだとそんなもんで、チャンバー換えれば吹け切るようになる。」
なんて言い切れちゃうバイク屋さんの整備がどこまで信用できるのか…(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
自分は８７ドノーマルですが普通に吹け上がりますよ！

>>42
バイク屋によってはやったといってやってない可能性もある。
自分の目でチェックした方がいいかもナ。
しかしノーマルチャンバー焼いてカーボン出てくるのかな？88のことは良く分からんけど。

一速は吹け切らないなぁ
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ逝ってます


そこから二速に入れたときはバコーンって吹けるけど

すげー初歩的なアドバイス、寒いと一速ふけあがらない。
水温を60度付近にしてからだと余裕。あとはフロントのプラグ被ってないか見る。

>>39
1速、2速全然問題なく吹けきったけど。ノーマルチャンバーだと9000rpmから上は
ダラダラ伸びてくだけだったけどね。確かに水温低いと少しぐずってたけど、ちゃんと
レッドまでは吹けた。チャンバー交換した後のパワー感とは、比べ物にならないけどね。

>>42
簡単な話、停車状態でレーシングしてみて
1500〜2400rpmくらいで全開（パラパラと音が大きくなる）
3000rpm付近から全閉（静かになる）になればOK。
アイドリング付近の開度は中間ら辺。

あと正常ならキーをONにしたときにミーっと動作音が聞こえるはずです。
（中間から全閉にもどるため）

39です。
寒いせいもあって、片道6kmの通勤ユースだと水温60℃に上がる前に着いちゃうんですが、
今日は遠回りして60℃以上にしてから試してみたら、ちゃんと吹け切りました。
あと、ミーっという動作音も聞こえました。
ありがとうございました。

この季節は九州でもラジエターにガムテープ貼らないと水温が上がらないからなー@MC21
しかし>>39は水温低いうちからそんなに回していたのか(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

暖気してると
近所の目が厳しいんですけど
どうすればいいですか？

＞ノーマルサイレンサー買ってきて
出口同士をホースで繋ぐ。ガレージのドア閉めても
大丈夫

>>39　水温低いと吹けきらないだけか、白煙モクモクなはずだが。
暖気もろくにせずに、あぁだこぉだ。って…。

>>49
うわ、俺のMC18はミーって音がしないわ。
最近中古で買ったんだけど、妙に安いと思ったらそういうことか・・・

>>54
>うわ、俺のMC18はミーって音がしないわ。

それは可笑しいわ。　俺のはちゃんと「ギニャーーーーー」って鳴くよ。

ﾐｰ←このカキコほのぼのしますね。

なんか、可哀そうな使われ方しているNSR、多いな。

最近フロントが重いんだよねー
とのたまっていた友人のMC28は
トライアル車並の空気圧でした・・・orz

ミーとかギニャーーーーーの前に
走ってて気付かないのか？ＰＧＭいかれてんの？

俺のはキシャーって音するんだけどコレが普通みたいだね。

俺のはブリブリって音するんだけど、これが普通みたいね。

>>57
てかあんたの使い方が気になる。

オマイラ
ウィリー何速入るの？
おれ4速で落ちちゃうよ
昼夜問わずやってるよ

２速まで。

7速まで。

>>65
ミト125かよw

>>15
ちょっと前のモトメンテナンスに、ハリガネで形状作って、
直接 FRP を貼りこんでいくというような手法が紹介されてます。

Γのサイトだけどココとか
ttp://side-b.jp/smokin/text/cra/index.html

>>67
点クス
おもしろい作り方だ、針金の目が粗いと凹みそうだ
古巣へ逝って買ってくるかな

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g25447268

やっぱNSR-SPはかっちょいいな〜

ホイールがマグテックでないならSPの意味がなくなるな。
むしろSEで外装変えただけかも・・・しかもHRCリミッター解除とは・・・

http://yamasita.zive.net/cgi-bin/nsr/img-box/img20041024010713.jpg

>>72
(・∀・)ｲｲ!!

>>72
えらい綺麗だね〜
こんなコンディション保つのは、並大抵の努力がないと無理でしょ。
っていうか、>72はオーナーさん？

そうだね〜
特に外装は新品が欠品だらけだから、純正で維持するのが一番大変かも？

>>70
宣伝乙
ずーっと回転寿司だなｗｗｗ

一番シリンダーってどっち？

>>70
こんなクソボロでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ30万てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾃﾗﾌﾞﾙｰﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>77
跨った状態で左側が1番亀頭

http://mc18.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/guest/img-box/img20040815232920.jpg
http://mc18.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/guest/img-box/img20021121011418.jpg

＞79
左ですね。
ありがとうございました。
機会がありましたらまたお願いします。

>>70
MJ180って、直キャブですか？

http://yamasita.zive.net/cgi-bin/nsr/img-box/img20050205222638.jpg
俺のうｐしてきた。

キレイだね！

キャブの油面が低いとどうなるの？

ラグランジュポイント崩壊もしくわビックファイア

>>84
まだまだ現役！　あと10年は乗ります絶対！

>>85
まともにアイドリングしない。
アイドルスクリュー緩めまくっても回転が下がらない。
ふかすと5000rpmとかで回りっぱなし。
まず走れない。薄すぎて死ぬ。

＞88
今、8000ｒｐｍで固定プラグ真白
まじでサンクス。今日、日の出ともに直します。
結構走ったからもうダメかもしれん。

スレタイ大文字かよ！
検索で引っかからないはずだ

IEの検索だったら引っかかりにくいだろうな。
おれは２ｃｈブラウザだから問題なかったけど。

669 ：７７４ＲＲ：05/02/06 00:18:58 ID:kUVKvhxo
NSR250Rスレってなくなったのか?


670 ：７７４ＲＲ：05/02/06 01:34:30 ID:gkqxebq3
>>670
落ちたのかな？

>>92
それおれだよｗ
落ちたの知らなくて、ブラウザで検索かけて貼ったんだよ。

上げますね。

>>80の上のNSRのシートって何処のメーカー？
テールランプ等接続配線難しそうだな・・・

>>95
カウルは全部tyga performanceと思われ。
個人的にはあのFフェンダーが好みだな。

何気に89NSRで89ゲットしてたな俺
油面計ったら15mmだったんで13mmにしたら
一発で直った。買って1ヶ月でやっと乗れた。

かなり前から謎の2STオイル漏れに悩まされていましたが、今日やっと解決しました。
ハーネスボックス付近から漏れてるけど、こんな所にホースはないので不思議に思っていましたが
オイルタンクのブリーザーチューブから漏れてました。　とりあえず盲栓しておきました。

今までRKのチェーンを使ってたけど、今回520RKからDID!の520VMに変更してみました。
何となくRKよりフリクションが少ないような・・・・気のせいかなｗ

ﾁｮと聞いていいｽか？
ｍｃ２１と28ってフロントフォークスプリング長は同じですよね？

前ｽﾚの焼き付きの原因ですが、オイルポンプケーブルのワイヤーが切れた
あり得ねー・・・・。

ってことで、腰下から30万ほどかけて組み直すことに・・・。
ふぅ

↑
それは気の毒だ…

ウチもワイヤーチェックしておこっと！
でも切れても、普通は気がつかない事実。

うげげ88の腰上OHセット純正より高い値段で決まってた。
確かにピストンはもう出ないけどさ・・・・

>>98
蓋しちゃったらオイルが行かなくて焼き付く危険性はないの？

大丈夫じゃないのけ。　ていうかあのチューブって何の為にあるんだべ。

>>102さん
いくらだった？

>>105
ヤフオクの話？
2万ちょっとだったような・・・。純正だと幾らなの？

あの〜・・・遅レスですが・・・
出品者でもその連れでもないんですが・・・
NSR250のロスマンズがまさにレプリカ！って感じで好きなだけでして・・・
エンジンが乾クラだとか普通のホイールより微妙に軽いだけのエセマグとか
どうでもいいんです。
ボロボロのフルチューンより
ピカピカの寄せ集めがいいんです・・・
ただそれだけなんです・・・

だめですか・・・そうですか・・・

>>107
ロスマンズがいいというのは分かるが>>70の写真を良く見てみろ。何処がピカピカなんだ？
普通写真では実物より良く見えるものだが、写真でアレなら本物はお察し下さいだと思うぞ。

>>107
どこがピカピカだよ・・・
写真であの程度じゃ「ボロボロの寄せ集め」だろ。

もうちょっと見る目を養え。

みんな言い方がヒドイですね

SPレーサーと捨てられないでいるパーツから公道用に一台組んでみようと決意。
レースパーツはRKのフレームに植付けて保管しようと思い、とりあえずRKに足を付けて…と思ったらRK用のFアクスルシャフトが見つからない。
いったいどこに隠したんだオレ！？

そしてパーツ整理で一日が終了…。
シャフト見つからず(泣)

走行中にハンドルウェイトが飛んでいった・・・新品なのに・・・○|￣|＿
これで2個目。

久しぶりに乗ったけど、やっぱり良いね。
8000rpmからがたまりませんｗ

パアｱｱｧｧｧｧ

>>72のはピカピカに見えるね。

今日MC28納車だったんだけど、今までのように自宅マンションの駐輪場
にギヤを１速にいれて停めたら、ギヤ入ってるのに強く押せば動くんだけど
これってクラッチが滑ってるって事？？
だとすれば交換ていくらぐらいするの？どうせなら強化クラッチとか
入れてみたいんだけど…

まずはｱﾚだ。
正直釣りなのかﾏｼﾞなのか小一時間(rya

>>83のバイク貰えませんか？

マジっすよ。

>>114
マジレスするなら2stはそんなもん。

普通は強く押せば動くと思いますよ。
これまでは動かなかった？

社外品のチャンバーでハルク、ドッグファイト、jhaのどれかを購入しようと考えてます。
静かな順に並べると、ハルク＞ドッグファイト＞jhaになるのでしょうか？

>>120
静かさでいうとそんな感じ。
街乗りでウールがへたって爆音になる率は
Jha＝ドッグファイト＞ハルクプロ

>>121
ありがとうございます。
2stらしい音にしたいけど爆音は嫌なんでハルクにしようと思います。

えー？一般認識だとそうなの？
ハルクプロのSP2アルミ付けてるけど街で見かけるJhaやDogFに
比べると激しくうるさい…まだ付けてから一万�`しか走ってないのに…

Jhaは総じてノーマルより高音が減る傾向に有る気がする。
低音が上がる訳じゃないけどね。

PGMが破損した時の症状ってどんな感じですか？
当方89ＮＳＲノーマルですが、アクセルを煽ると
マフラーからかなり大きな音がパンパン鳴っていますし
まともに走りません。
プラグ8番でないとエンジンかかりません。
先日まで普通に走ってましたが、
徐々にエンジンのかかりが悪くなってきました。
ＰＧＭの故障かな？と思っています。
よろしくお願いします。

＞123
釣りですか？
1万�`も無交換で走るなよ迷惑。
ウール変えてチャンバーに耐熱ウール巻け
あれは静かになるし加速よくなる

>>123
Jha95オーバーレブとハルクステンSP2チャンバー付けたけど
ハルクの方が静かだったよ。ハルクはレーサーに付けたけど、
他のチャンバー付けてたNSRより静かでしたよ。
もちろん、サイレンサーのウールは半年一回ぐらいで交換してました。

街乗りでサイレンサー出口がドロドロな車体は五月蝿いと思う。
NSR手放して5年ぐらいたつけど、ウールのへたったJhaは
爆竹サウンドだったな・・・

やっぱ交換しないとダメか。
セラミックウールって効果あるのかな

>>128
どっかのＮＳＲ系ＨＰにオーディオ用の吸音グラスウールが
安くてオススメって書いてあったよ。
バイク用グラスウールやセラミックウールより安いと思う。

教えてください｡
放置プレイなし、初歩的な放電なし。
3日に1度は乗り、バッテリ新品から約半月。
昨夜走行中ロービームが突然タマ切れ、迷惑ながらハイビームで帰宅。
ウインカーの点滅はメチャ早いという、典型的な
バッテリーあがりな症状ですが､なぜあがってしまったのかがわかりません。
ちなみにRCバルブは動いているようです｡
どういう原因が考えられますでしょうか?

>>130
レギュレタのパンクでは？
もしくはコイルの断線で全然発電してないとか？

アイドリング中に乾クラのカラカラ音がするのって、滑ってるのかな？

ttp://nsr250r88sp.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/picbbs/img-box/img20050206144324.jpg
これすごいな。

>>130
テスタで充電電圧計りましょう。
アイドリング時で13V以上は無いときつい。
異常が有れば12〜12.5V付近で何やっても全く電圧変化なし。
この場合はレギュレーター交換の必要あり。

レーシングでちょこっと電圧が上がるならもしかしたらジェネレータなのかね。

PS,
充電電圧を計るってのは、エンジンが回ってる状態でバッテリー両極間の電圧を計るってことです。

おれはTTSを2箱もってるよ。
箱単位で買うと安かったってだけ。
まだとうぶん生産中止にはならんよね？

まだだろうけど、そう遠くはないかも…

ノーマルだろうがなんだろうがGR2かRSで充分。
CR250でさえGR2の40：1でよかった。
747の匂いには勝てないけど。
スカトロールのプアレーシングは中止なったよな

＞130、134、135
ありがとうございます。
現状､回転上げるとメーターの照明も明るくなり､
ハイフラ気味のウィンカーの点滅速度も遅く（普通の速度)なります。
ってことは電圧の変化があるワケで、レギュレーターの可能性は薄？
また一方、ハイビームとロービームの切り替えスイッチがシブく、
なかなか切り替わらなかったりもしているので、そこからショート
……なんてのも疑っているのですが｡
とりあえず、週末にでもテスターでイロイロ探ってみようかと思います。
ハンドル左スイッチ、レギュレータ、ジェネレータ……以外に高いっすよね、きっと（トホホ）

MC16レギュ欠品。
CDIは出た。
2stオイルまで出なくなったら終わりじゃ。

>>139
廃車からもぎ取られた電装がヤフオクにごろごろしてるから安心して良いと思う。

>>133
わざわざ古くなったオイル使うなんて．．．

切れたら回転のいい量販店で2・3本買ってりゃいいんじゃない？
まだ製造中止にはならんだろうし、なるにしてもなんらかのアナウンスがあるのでは？

MC21なんだけど、市販のリッミッターカットとかじゃなくて、
配線をつなぎ変えてリッミッターカットできますか？
知ってる方いたら教えて下さい。

ttp://www.dreamgate.ne.jp/NSR/index.html
このページのCatalogsちょっと凄い

>>144
そこのサイトの愛機自慢にあったバイクかっこいい
ttp://www.dreamgate.ne.jp/NSR/bikemonth/aug02_00.jpg

へぇぇ。まるっきりRSだな。
RSを裏ワザ登録すればいいのに。

RSのエンジンじゃ街海苔使いにくくてしょうがないだろ

RSエンジンて言ってもなんとか流用できるのは92'まで。
93'以降は公道NSRと構造が全く違うから無理でしょ。
それこそリヤ足回り総とっかえしなきゃ無理ぽ。

チェーンラインとか逆だよな。

つか、RSのエンジンって言っても普通に扱えるよ。
直キャブ混合仕様にしてるNSRとそんなに変わらん。

>>149
デトカン付けて、気温、湿度、気圧のデーター取って
30分走ってヘッド開けて焼け見てジェット変えて・・・公道ではやりたくないなｗ

＞150
普通に乗りっぱなしでいけるよ。
電装はNSR使うから

>>145
スモークスクリーンが痛い

>>150
公道ならそこまでドンピシャのセット取りにいかなくても濃い目濃い目でいいと思う。
ほんとに乗ろうと思うならねｗ

ＲＳ250Ｒのピストンリングは1本しかない件について

低速でちんたら走ってたらすぐかぶるだろうな

結局耐久性考えてパワー落としていく悪寒

>>156
そして完成したものは‥‥‥
公道版NSRと変わらない装備、スペックを持ったRS250RRだったw

ちと聞いていいかな＞151
ACGはどうすんだ？パルス読み取り角度が違うと思うが？

MC28のガソリン残量とかオイル残量とかってメーターにあるの？
どこで確認するの？

全ては心の中だ。　　今はそれでイイ・・・

あったら便利だな。
ガソリン＆オイル　ゲージ

>>161　え!?ホントにないの？
どうやって確認？？

>>161
オレの場合2stオイルも燃料もタンク目視で残量確認してるからいらない。
計器やランプ類は信用できない。工房の頃NSR50をオイル警告灯の球切れて
るの知らずにオイル切れ焼きしちゃったから‥orz

MC28はオイルが減ってくるとwarningとか何とかメータに出た希ガス

ガソリンはオンで切れたら、リザーブにして給油？

>>165
んだ。

いつもはガソリンコックＯＦＦにして停めてるんですがＯＮのまま一週間放置したら
バイク乗るときガソリンが100ccぐらいドレンからでてきました。
乗ってて調子悪いとかないんですけど。
フロートにゴミでもつまったのかなぁ。
他になにか考えられますか？
普段はコックＯＮで停めてるないけど普通のこと？

>>167
普通のことでは、無いですね。フロートバルブにゴミではなくても、汚れが
激しくなってるのかも。最近O/Hしてないキャブなら、一度O/Hですかな？

ここの人の言う最近っていつですか？
俺はNSR50ですが、最近イコール１ヶ月

>>167
NSRではないのですが、2スト車両でガソリンコックON状態放置で
クランクの中がガソリンで満たされたって聞いたことあります。
その車両は元々ガソリンコックの精度が悪いらしく、駐車中
ガソリンコックOFFはもちろんのこと、長期間乗らない時は
ガソリンホースを外して目クラ栓して対策してるそうです。

キャブの中が正常でもそういうトラブルもありますよ。
心配でしたら、いい機会ですしキャブをばらして掃除してあげるのもいいかと思います。

>>169
常識は他で憶えるべし！

>

>>168、>>170
レスありがと。
キャブのＯＨして一年弱です。
前回はニードルの磨耗で調子崩してました。
今回やるにあたってフロート廻り新品を考えてます。

ちなみに皆さんどのくらいの期間でキャブばらしてますか。
エアクリついた状態の方、特に聞きたいです。

年に1回すれば十分だと思うよ。

皆さん、タイヤの空気圧どれくらい？
おいらはＦ2.5/Ｒ2.9ぐらいが好きだが。

町乗りなら規定圧で十分でそ。
あまり高いと硬くなりすぎない？

調子が悪い時には一日数回バラす。

>>175
その空気圧では、タイヤのグリップはだいぶ落ちてるだろう。危険ですぞ。
街乗りでは規定圧が無難。サーキット等ではＦ１,８〜２,０/Ｒ１,８５〜２,０位に落とすが。

>>167
ガソリンコックは停車時には常にOFFにしてないと不安…
昔γでチャンバーの中がガソリンでorz
ってことになったのでそれからはOFFにしてるよ
エンジンかかったときにはビックリしたもんだ､いろんな所が汁まみれ

負圧コックでもOFFにしている。

素人で申し訳ないんだけどインテークチャンバて何？？

インテーク社が出してるチャンバー

>>179
オイラも不安でいつもはＯＦＦにしてます。
たまたまの一回だったので少しあせりました。

>>181
キャブとエンジンの間に付ける緩衝空間。
例えばスロットをガバ開けしたはキャブからの供給が間に合わないから
インテークチャンバーから混合気が供給されるとか。

>>184サンクスです。

>>184
レーサーは取っちゃうよな

>>182
すこーしだけ　ﾌﾟｯ　としますた。

教えて欲しいのですが
ハルクプロのサイレンサーってウール交換するのに
排気口側をリベット外さないと交換出来ませんか？
チャンバー側はナット留めですぐ外せるんだけど。

サイレンサーは基本的にリベット留のはず。リベット留めをする
リベッターてのが、ホームセンターなんかで安くで売ってる。店に頼んでも
簡単だけどね。

放置してたけど自分もサイレンサーのメンテしてみます。　　低速が戻るかな。
でも消音材の劣化度合いにつれセッティングも変わっていきそうなのが不安。
他所で良く聞くのが、サイレンサー外れないよーってのも心配・・・

リベットツールとセラミックウールは今日買ってきますた。
電動ドリルは家にあるのでリベッター外しちゃう前に
外さなくても交換出来るかなぁと思って。

おれは+のネジ使ってるよ。
リベットめんどいから。
メッシュホースに代えたら
ワッシャからフルード漏れてくる
キャリパーからキャリパーに繋いでるからかな

ガスケット使い回してないよね？
あのワッシャは使い捨てだよ
アルミのバンジョーもほぼ使い捨て

ってまぁ知ってるだろうけど・・・
なんにしても早く処置しないと危ないねぇ

新品なんだけど全部
取り回しが強引だから綺麗に直してみる。
FホイールにCBRの３本キャスト入れてるのって
俺だけかな

君と余だ！

三本志！

>>194
>>195
それはそうと、純正ノーマルや、SP,RSマグテックと比べて重量はどうなのよ？
そこをみんな知りたいと思うけど？　（と言うか教えてください！^^；）

>>191
ﾘﾍﾞｯﾄ外すとき気を付けてね
穴が広がりすぎてああぁぁぁー！ってことになったことあるよorz
知り合いのチャンバー屋に感謝

昨日納車しました。
ムッチャクチャ速いけどトルクが薄いのかシグナルグランプリでエンスト。
はよ慣れねば

200

>>199
トルク、薄いかなぁ？

http://nsr250r88sp.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/picbbs/img-box/img20050206144324.jpg

http://www.dreamgate.ne.jp/NSR/index.html

>>202　>>203
人のサイトから勝手に転載すんな。

>>201
89'以前のNSRじゃね？

ノーマルサイレンサーってグラスウール入ってるんでしょうか。
整備でアイドリングしまくってたからか
外してみると中からオイルがどばどば出てくるので掃除しようっと思ったのですが。

分解できないので洗剤流し込んで洗おうと思うのです。でもグラスウール有ると
ダメになりますよね。

仕切りだと思う

>>206
ノーマルは普通耐久性重視なのでウールは入ってない…はず

>>206
純正サイレンサーは隔壁構造。
たしか純正はチャンバー膨張室内も隔壁構造になってて
膨張室+サイレンサーで消音してたような（間違ってたらスマソ）

今日２８にて初転倒しました。修理しなくては・・

>>206
ﾚﾎﾟよろしく。
俺もﾉｰﾏﾙﾏﾝｾｰ派なんで…
灯油とか流し込んで洗うのかな？

>>207-209
どうも有り難う。やってみます！
>>211
了解。
流し込むのは台所等の排水パイプ洗浄剤っす。パイプフィニッシュだったかな。
チャンバーはそれを流し込んで一晩寝かしてました。今から液抜きます。

サイレンサーは灯油でもいいのかなー。カーボン汚れではないし。
パイプ洗浄剤で問題があったら直ぐ言います。では。

むかし、'87NSRのサイレンサーにキャブクリーナーを使ったらやたらウルサくなった事がある。

MC16乗りまだいますか？
俺のMC16もう捨てるんでCDIとかうれるかなぁとかおもったり。

>>214
欲しいっす。
詳細キボンヌ。

ちょっとお聞きしたいのですが、HRCのSPユニットとKISSのリ解は
ほとんど同じとのことですが、M-MAXのリ解はどうなんでしょうか？
KISSはもう売ってないし、SPユニットは高価な上に配線加工が必要だと聞いたので
同じならM-MAXのリ解を買おうと思うのですが・・・
お願いします

素直にHRCにしとけ　大した配線加工じゃない

>>214
売れるよ。
オレが買うよ！

>>216
ﾘ解しなくても
そこまでﾊﾟﾜｰいらないだろ。

>>216
KISSの漏れ持ってるよー

数年前オクで買ったけど今使ってねえ
5000円くらいだったか。。

いる？

ってか公道レベルでは
理解ｲﾗﾈとおもうのはもれだけですか？

発進のトルク減るし

理解いらないね。はいぇーもん。
で
ロービームだけ付かなくなったんだけど
何処をしらべればいいの？

玉

＞223
即レスサンクス。
玉は新品だす。

エンジンをマウントしてるＦ側ナットが飛んでた・・いつ飛んだのだろう　　

リ解してないNSRなんて・・・意味ねえ。

>>222
左ハンドルのスイッチボックス内のHI/LOW切り替えスイッチ部のハンダ焼損による接触不良、
またはHIビームリレー不良、あるいはHIビーム系統の断線などが考えられます。　

俺のMC21もHIGHスイッチを押すとLOWに戻らなくなる。運がいいと戻るレベルなので
HIビームはパッシングしか使ってない。ハンダ焼損とかあるんだね、今度ばらしてみる。

>>215>>218
おぉ、頼もしいぞ。
ブツは新品を億で買って俺のMC16につけようとしたが、それ以外の胡椒が続発（サーモスタットやオイルポンプ）したのでMC16を歯医者にしようとした次第。
動作確認はしてないしできないが、本田のシールが貼ってあるプチプチに入ってたから間違いなく新品でしょう。
ただ、今手元になく実家の倉庫で歯医者手続き中なので、いつになるかはわからない。
だから気長に待っててください。
たぶん本年度中にはまた報告します。

MC21のサイドスタンドのセンサーを外したいんですけど
ギア入れてもエンジンが止まらない様にするにはどうすれば良いのでしょうか？

>>230
配線加工でリミッタ解除するとついでに死ぬんでなかった？

スタンドのセンサ単体で殺したいならただのスイッチなんだから
短絡か切断かどっちかしかない、普通に考えりゃ切断だけど

んなもん、聞くよりやってみる方が速いんでない？
ってQ&Aスレか、失礼

>>231
ありがとうございます。
やってみます。

216です。とりあえずレスして下さった方、ありがとうございます。
ここ見てると、みなさんレベル高くてリ解なんて常識中の常識のように
感じたんですが、そうでもないんですかね？

>>220
是非！いくらくらいで譲って頂けますか？
捨てアド晒しとくので、もしよろしければメール下さい。

>>233
ひと昔前に峠小僧しててさんざん無茶な改造＆走りしてたから
今はノーマルを大事にマターリ乗りたい、ていう自分の様な奴もいます。

>>234
遅いのが好きなんですね。

速さと耐久性のバランスを取ってるんじゃないの？

ノーマルカウルでキレイに乗るのが目標です

>>236
耐久性ならノーマル（リ解しない）の方が、多少落ちるって聞くけどなぁ。上の回転で
進角しないため、燃焼状態が高回転では良くなく、カーボンが溜まりやすい。RCバルブが
2500回転付近で上まで一度上がりきるのは、カーボン対策もあるとか。それでも
高回転は進角しないため、特にオイルの燃焼が悪く未燃焼オイルとカーボンでドロドロに
なりやすい。トロトロ走ってる２サイクルは調子悪いよね、それがリ解してないと高回転まで
続くと言うわけ。ある、NSRを大量に扱うショップの話。

そうそう、カーボンが原因でリングスティク起こすNSRの大部分は、リ解
してない事が圧倒的に多いそうだ。

MC16買ったんですが、２週間で歯医者になりました。

もう一回買って今度は無茶しないで乗る・

リ解すれば速くなると思ってるｱﾌｫがいるスレはココですかｗ
分離のまま最高速アタックするなんて低能すぎる
焼きつかす前に漏れによこせ

>>241
焼きついたんですね。ご愁傷さま。

まぁもちつけ。マッタリ行こうよ。
　　　　　 　∧w∧
　　　　　　 (*ﾟーﾟ) ∬
　　　　　　 /　　⊃旦
　 　　　＠（＿＿）

>>234-235
今更速さ求めようと思わないけど、NSR以外眼中ないもんでね。
120km/hくらいでマターリマターリ安全運転。
>>238
3000km毎に腰上バラしてカーボン除去、5000km毎にリング交換、
10000km毎に腰上フルOH、20000km毎にクランクOH
してるから調子ばっちり、カーボンはぜんぜん溜らない、つーか溜めさせないw
若かれし頃メンテ怠ってバルブ固着させちゃったからねorz

>>244
もういいよ

なにこのスレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗバカばっかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>246
お前がバカじゃない証拠を見せてくれ。
どうせ釣りとか言い出すんだろ？

つうか、>244よ。俺の間違いだったらいってくれよ。

・・・幾らメンテしてるとはいえ、２万キロも走ったオートバイそのものに
明るい明日はあるのか？

昨日、キャブ掃除、レクチファイヤ、バルブスペーサー、強化クラッチ
一度にしたら始動から高回転まですべて最高だ。

最高ですか！

最高です！>ΩΩΩΩΩΩΩΩΩ

いいなぁ

>>248
も　て・・・

244じゃないけど釣られてやろう
2万�`もって藻前にとっては走行距離が全てなのか？
2万で動かなくなるとでも思ってるのか？
3000�`しか走って無くても雨ざらしで放置ﾌﾟﾚｰしておいたのと
10万�`走っててもちゃんとメンテしてあるﾊﾞｲｸどちらが調子良いと思う？
数字に騙されるような奴はﾊﾞｲｸ屋でﾒｰﾀｰ戻したブツを掴まされてこい

かゆ・・・うま・・

http://up.2chan.net/j/res/312137.htm

カン・・・クラ・・

チャンバーのみと
チャンバー＋理解
上が全然違うのな。
乗り比べた。

メンテフェッチ・・・これも、バイクの楽しみ方の一種ではあるなぁ。俺はヤダけど。

ワクワクしながら新しいパーツとかOHしたシリンダやキャブ組むときの
楽しみでしょうがないあの気持ちは、ええよ！

会話のなかでレプソルカラーなんて
町中を走るの恥ずかしいよね〜
ありえないよね〜と言う話題に…

お、俺だよ('A｀;)

ちなみに話してたのはオフ車の女数人。

俺から言わせるとオフ車で町中や高速もありえん。
さらに藻前等の蛍光色ファッションもありえない。

>>261
心配すんな。
少なくともここ見てるやつらはそう思ってねーからな。
ﾚﾌﾟｿﾙは生き残ってる台数すくねーから大事に乗れよ。

>>259
解る。それに、不調を抱えながらだと、気持ちよく走れないもんなぁ。
でも、メンテする事に喜び憶えるようなメンテフェチはやだな。

昨日はじめてレプソルCBR1000見た

>257
リ解してると3速以上の高回転が気持ちいいよな

そう言う奴に限って、しょうもないメンテ漏れで車輌をパーにする。

８８ＮＳＲで黒配線は外してる。
効果はよくわからんが、とりあえず外してる。
最高速２１９キロ。

>130です。皆さまからのアドバイスも虚しく､先日､週末の首都高・
箱崎JCTでタラタラと走行中に突然エンジンストール｡
カマ掘られるかとビビリながら左に寄せ､レッカー待つこと１時間､
放置プレイの刑に遭いました｡
整備不良車は走っちゃダメですね、わかってますよ、つくづく。

>>266
そういう奴はそんなミスしない。あんたが言ってんのは自分のことでしょ？

>>267
久しぶりに見た。
すり抜けの人ですよね？

みなさん１タンクで何キロくらい走れますか？？
初めからメーターが壊れててわからないんす。
ちなみに８９です。ツーリング行きたいけど、何キロはしれるんかわからないし
ちょっと走って帰ってくるだけでガソリン減ってるのがわかるし・・。
おしえてくらはい！

キャブとかホース付け根とかから漏れてるんじゃない？？

パイプ洗浄剤を使っても、サンポールを使ってもチャンバーのカーボンが取れなかったので
結局焼きました。
U字溝に木炭敷き詰めて。
カーボン除去剤より安上がり！
10kgとか使いますが、チャンバーが真っ赤になるくらいの火力になります。
残り火でバーベキューも出来ます。（今の時期は寒いけど）

そんなわけでサイレンサー洗浄は普通に灯油+ブラシで行うことにします。
パイプ洗浄剤はカーボン除去の効果なかったから。

無茶するなぁ・・・

>>273の後ろに受けると
みなトイレの匂いがするする・・・と
あたりをキョロキョロしてそうだ

>269
フォローしてもらってる所申し訳ないが、ラジエータホースのバンド閉め忘れて冷却水ぶちまけた事があるorz
加速中に気づいたから大事には至らなかったけどね

>266
車両をパーにするようなしょうもないメンテ洩れってどんなの？

ワロス…ぷ

>>ALL
盆栽でもいいじゃない、ライダーが下手糞だからさぁ

なんでかなぁ。かっこだけのNSRのりが増えすぎ・・・。
昔も今もＮＳＲに乗ったら全開ですよ。後ろつけさせませんよ。
前にいたら追うよ。抜くよ。
それでこそNSRじゃないかい？
そのためのメンテじゃないかい？
120km？長く乗るからリミッター解除いやだ？またーり？
腰抜けならＮＳＲに乗る□なし！そうだろ？ＮＳＲ乗りのみんな。

��２ストレプでＳＳ千切るのって楽しいよね♪part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100295082/

どうぞ。

>>278
随分と珍しいキャラの登場じゃないか！
全くもってそれに同意だよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101705641/l50
　　　　　　　　↑
ここも紹介しとくわ！

>>278
アナタは俺と同じかほりがしますね。以後は公道爆走スレやキチガイ系のスレへ行ったほうがピリピリしてていいよ。
直キャブ、チャンバー、リ解やったのとノーマルを乗り比べると2stのよさや真の姿がわかるよ。
さらにRCバルブの穴埋めやRCバルブ全開調整、軽量フライホイール、HRCインナーパーツとかも組み込むと更にいい感じ。
よい子はこれで公道走っちゃだめよw

>>278
そうですね(*^-^*)

ナイトライダーさん、俺が関西だったらぜひ会いたかったw
俺は関東の田舎なんで峠の行き帰りと通学ではじけてます。

事故死する時は自分一人でよろしく

↑に禿同

他人に迷惑はかけなでくれ。

おお！ちょっとごきブラ見てる間にレスが・・。
いたいた。よかった！本当のＮＳＲのりたちが。
あたくしもmc18→21のりなり。キチガイ系とはいわずとも、
ＮＳＲのりゃ、ぜんかいするっしょ。みんなもしてね！
リッタークラスもまたり系おおいなりね。豊かなじだいですぅ。

おけおけ。
へなちょこはＮＳＲのらんでくれ。
ＮＳＲも乗り手をえらびたいともうしておるぞ。

エゴだよ！　それは！

結局、遅かれ早かれこんな悲しみだけが広がってシリンダーを焼きつかすのだ。

なんて高度な釣りテクなんだ！

どこでも全開も問題ありと思うけど、NSRでマターリ流すなんてかなり気持ち悪いよな。
さらに、昔は全開だったけど、今は・・・なんて言われると、珍走団のアホどもを思い出す。
人に話すような話じゃないよね。思い出として、ひっそりNSRを所有してます、ならまだいいんだけど。

なんかガンダムヲタが混じってるような・・・。

高校生の頃ちょうど88NSRが発売された
その頃は買う金なんか無くていいなぁ〜と
眺めてるだけだった。
そして今、金銭的にも余裕が出来て
街中で見かけたNSRを懐かしさも手伝って買ってしまった。
わくわくしながらバイクにまたがり走り出したけど、
結果から言えば買わなければ良かったと思った。
チャンバーから吐き出される音や少し青い煙やオイルの匂い
アクセルを開ければ跳ね上がるメーターの針や加速感
どれも当時あこがれたNSRなのだけれど、ひとつ違うものが...
もし事故にでもあったら家族が...とか
免許が無くなったら仕事が...とか
守るものが多くなりすぎて心を開放してアクセルを全開に出来ない。
バイクを走らせる事が唯一守るものだった頃、このバイクに乗れていたなら
どんなに楽しかった事だろうか、
あの時代にNSRと一緒に青春をおくれた人がうらやましいと正直思った。

>>294
俺は294氏より10歳以上年上だと思うが、今でも場所を選んでNSRを全開で走らせてるよ。
家族とか、守るものの条件も同じ。３ない運動の真っ只中、あらゆる努力をして免許取得、バイク購入。
高校生の頃から峠小僧。家一軒買える位の金を使って、７年間レース参戦。
要は、バイクや走りにかける情熱の深さなんじゃないかな？人間、どうしても欲しいものや
やりたい事があれば、あらゆる困難も乗り越えて実現させてしまうものだ。
たぶん、293氏が高校生の頃あらゆる努力をして88NSRを手に入れてしまう人だったら、
今でも全開走行を楽しめたと思うよ。
金も使ったし、大怪我も経験しているがバイクはそれ以上の楽しさを与えてくれてるよ。
クルマもバイクも複数台所有してるが、一番大切にしてるのはMC21だ。
人それぞれの価値観、生き方の問題だね。どれが正解とかはないよね。とりあえず、俺は幸せです。

ごめん
＞たぶん、293氏が高校生の頃あらゆる努力をして88NSRを手に入れてしまう人だったら
294氏の間違いです。

今更こんな化石バイクで｢オレ最速｣？バカじゃねーのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
600ccにも勝てないくせにwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

たしかにＮＳＲでマターリはキモイけど、いい歳こいたオッサンが
目三角にしてどこでも全開にしてるオッサンのがもっとキモイと
思うのだが。

298,君は2ｃｈで少し喋りすぎだと思うのだが。

えっ、おっさんは目を三角にして全開にしちゃいかんのか…

>いい歳こいたオッサンが

こんな老け込むの早そうな考えでNSRに
乗る事自体間違ってるような気がするんだが？

どのように乗ろうが個人の勝手だと思うけど、
目にカド付けて走ったほうが楽しいバイクなのは間違いないと思う
年も関係ない、自分の頑張れる範囲で頑張れば(・∀・)ｲｲ!!

オレも>>295さんと同じような経歴。ただし家族は無し。
レースに疲れ、ゆっくり走れるバイクを買ってゆっくり走っていたが…
精神的なリハビリが進みバイクが楽しくなってくると気になる部分を手直し／改造。そしてしまいにはサーキットに持込み〜

しかしやはり重い車体ではNSRのように走れないわけで…

600や1000も考えたけど、手元に長年一緒に戦ったMC21があった。

走行会仕様、ナンバー取得、デトネや焼き付きは極力回避の方向で修復中。サーキット以外の場所にも連れていってあげるのだ。

そこで質問ですが、
･リミッタカット
･全開調整
･混合給油
これ以外はフルノーマル予定なんですが、お薦めオイルと混合比はどんなもんでしょうか？

>>299
なんで議長まで、チェックしてるんだぁぁぁぁああ！！

>>304
私も89でその仕様でサーキット走っています。
以前はA747を30：1で入れていたが、早く使い切らないと最後の方缶の底に溜まっているオイルが
ピンク色してる。よって今はモチュール800を30：1で気もちもうちょい薄くして使用中。

140くらいでればじゅうぶん
つまりふるのーまるでいいよ

89NSR　SEED　ディスティニー

RKのクロスミッション入れて前ノーマル後44Tで最高速ナンボになる？

チャンバーはｴﾄｽ右二本出しでキスのリ解で腰下は28で腰上は21で他ノーマルです。

あとRKのRCバルブって単にポンじゃ意味無しですか？

現在センターシール抜けてエンジン逝ったから積み替え＋バージョンアップ狙ってます。

>>299 >>305 >>308
禿ﾜﾗ

混迷のNSRｽﾚを、切り裂け！ 89NSR!!

・・・で、大した乗り手はいないんだろ？
べつに人がどう乗ろうとほっとけ

>>306
サンキウです。
＞A747を30:1
というとＳＰ仕様と同じですね。
(747は特に)キャブからガソリンを抜いただけでは固着や詰りがあると思うのですが、毎回のキャブ開けは必須ですか？

分離給油は無謀でしょうか

>>295
その頃両親が離婚問題でもめてて
父親が家に生活費を入れなくなり
僕のバイト代もあてにされてて
それでもバイクが欲しくて
やっと手にれた原付ミッション車を
乗っている時にだけほかのくだらない事を
忘れられた青春時代なんて
あなたには努力不足でつまらないものなんでしょうね。
僕もそう思います。

結局、遅かれ早かれこんな悲しみだけが広がってシリンダーを焼きつかすのだ。

>>310
シン｢さすが言い争いはNSR厨のお家芸だな！！｣

おれなんか
いい年こいて片目ゼッケンプレートだぜ。
見てくれた人が復活してくれる事を信じて。

>>311
どこに目をつけてやがんでぃ。295さんも303さんも
このスレにはちゃんとしたＮＳＲ戦士が名乗りをあげてるじゃねぇか。
うれしいよ。いけねぇのはあたまでっかちNSRのり。
おまいらだ！情報ばっかりききあさったり、インプレや見た目
ばかりきにするやつだ。
１台１台違うＮＳＲはなぁ、おまいらの股の下でいろんな情報を
与えてるぞ！まず聴け！音はどうか。アイドリングや、
立ち上がり、全開時、いつもと変わっていないか。
タコの上がりスピードはどうか。
そして走ってやれ！走ってから考えろ。サラブレッドを種馬にしてはならんぞ！
たのむぞ。全NSR戦士！

>>310
「不況の中で、ホンダの心を信じた。ＮＳＲを信じた。だからこそ、
夢見て走る事ができた道。が、時至れば、純正部品の在庫は
すでになく、絶望の中、呆然と立ち尽くすＮＳＲマニアたち。 ふたたび
ＮＳＲを手にしたかつての峠小僧が、向かおうとする場所は・・・。
次回、89ＮＳＲ250Ｒ　SEED　DESTINY、『果てしなき欠品地獄の中で』
ネットオークションで、競り落とせ！新品ピストン！！」

>>312
月1しかサーキットで乗らないため走行終了後開けています。
町中乗る人はガソリンタンクに100：1くらいの混合ガス入れて分離のまま乗っているそうです。

>>138
89は新品ピストンでるよ。5千チョイ。一昨日ムギから届いた。

>>316
オメガ耐久

>309
RKのクロスって逝っても各サーキットに合わせた数種類のレシオがあるので、
それじゃぁ回答できん
ちなみにNSRで最高速求めるのはDQN
直線番長になりたきゃ大型載れｗ
突っ込み〜ｺｰﾅｰ入り口で大型ﾊﾞｲｸをちぎる。
コレが普通のNSR海苔だと思うが。

RCﾊﾞﾙﾌﾞの穴はメンテ無精者の為に裏にカーボンを逃がし固着しにくくしている
コマメにメンテできるなら排気抵抗が減るので高回転時にパワーうｐするが、
組んで放置プレーなのであれば固着しやすいので辞めといたほうが吉

>313
ああ不幸ですね。それは大変だったでしょう。同情しますとでも言って欲しいのか？
言い訳して逃げてるばっかの負け犬じゃぁ人生楽しめないぞ
自分だけが不幸を背負ってるわけじゃねぇんだ
誰だって大なり小なり障害乗り越えて乗ってるんだ
もっとがんがれと釣られてみる

>>316
漏れも片目耐久CBR猫目ちゃん仕様…
頑張るぞ、と

９千〜１万でもたつく…。街乗りメインで多少濃い目だけど
そろそろニードルかなぁ。あぁ〜あ、

スカーレット！

☆盗品使い「闇バイク工場」…中高生ら少年２０人逮捕

　盗んだバイクから取り外した部品と、正規に購入した
部品で“新車”のバイクを組み立て、友人らに販売する
などしていたとして、警視庁少年事件課は１６日、
中学生１人、高校生１１人を含む東京都内の少年２０人
を窃盗の疑いで逮捕したと発表した。
少年グループは約１年半の間に計４８台のバイクを盗み
、１３台の“新車”を作り上げていた。いずれも、メンバーや
友人の名義で調布市役所などに登録し、ナンバープレート
を取得していた。

　逮捕されたのは、調布市や三鷹市に住む１５―１９歳の
少年で、同じ中学を卒業するなどした不良グループ。調べ
によると、少年らは昨年９月下旬、国分寺市の高校生所有
のバイク１台（約２０万円相当）を盗むなどした疑い。
　同グループは２００３年２月から２００４年９月までの間
に、調布市や府中市で計４８台のバイクを盗んでいたと
いい、これらのバイクから取り外したエンジンやタイヤ
などの部品を、インターネットオークションで２万円前後
で購入したバイクのフレームに取り付けて、新たなバイク
を作り上げていた。
市役所には、ナンバープレートの番号とともに、フレーム
に打刻されている車台番号も登録されている。ナンバー
プレートを取り替えただけでは、盗難車であることが発覚
してしまうため、同グループは、フレームだけは正規に
購入していた。

|A｀;) ←ﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰだけで購入し
　　　　　仕事が忙し過ぎてたまにしか乗れない奴

|ミ ｼｭ

>>326
ガンガレ！ちょ〜ガンガレ！！！

頑張れ！　　NSRさんに頑張れ！　　　　　　NSRの　　すごい　　　頑張り

>>326
俺も何より時間が欲しい。休日なんて大抵は睡眠不足の補填に使ってしまうな…。で「乗る」と決めた日の前日は寝ない事にしてる。起きられないから。
先月今月と少し早く帰れているのでイソイソと整備してる状態です。

>>319
なるほど。
走行毎にエンジンを開けてた自分が言うのもなんだけど、キャブ外すの面倒くさ〜なので分離給油＋薄混合が向いてるようですね。
ありがとうございました。

>>313
努力不足でつまらないものなんて、思いませんよ。それぞれの事情があるでしょうし。
ただ、自分自身をつまらないと肯定はしない方がいいんじゃないですか？
そしてリスクの少ない場所で、NSRを全開にしてみましょうよ。
そうしなくても、その選択を否定はしませんが。

>>321ｻｿ
ありがとうございましたm(_ _)m

クロスミッションは鈴鹿セッティングになってるって言われました。

鈴鹿逝ったこと無いので何が何やらわかりませんが…。

ぶっちゃけ、最高速は180で十分です。

180じゃチョット厳しいかな。

これの白赤めっちゃかっこいいけどもうパーツないだろうからイラネ。

>>331
鈴鹿用って言っても、特に決まったセッティングは無いんだよ。HRCの標準的な
ギヤの組み合わせと言うのはあるけど。正確に知りたかったらミッションの
メインシャフトとカウンターシャフトのギヤの歯数数えてみては。NSRはカセット式
だから、割りと簡単。ノーマルの歯数はパーツリストに出てるよ。どれとどれが何速に
なるかは、パーツリストと現物を良く見ればわかるよ。後は、割り算でギア比を計算しましょう。
鈴鹿なら、特殊なギア比じゃないはず。１〜２速が高くなっていて、３速以上はノーマルの可能性が高い。
RKのギヤはRSのギヤ（形式NF5あたり）と共有パーツなんだよね。ファイナルが変でなければ、180�`は楽勝。

>331
プライマリー：MC28
ミッション：鈴鹿　
ドライブ：15　ドリブン：44
タイヤ：GPR70SP（150/60-17）

だとすると181k/11,000rpmになる。
あくまでも計算上ね。

ごめん、334だけど、パーツリストにすべてのギアの歯数はでてないかも。
でも、メイン、カウンターどちらか一方は出てるはずなので、マニュアルの
ノーマルの減速比から、もう一方のノーマルの歯数は、簡単に計算できるよ。

HRCのマニュアル買うと計算しなくても一発でわかる表がついてる。

ニイハンのくせに調子こくなよ。パーツもないくせに。

お子茶魔は自分の巣にお帰りなさいね★　

>>337
あのスピードリストはタイヤ外径を0.6m、エンジン回転数が10000rpmでの数値だからトップスピードを求めるにはやはり計算が必要であります。

レーサーな人は別としてトップスピードで走る場所なんて無い。
って言うか、公道で馬鹿は迷惑。

ミッション情報ありがとうございますm(_ _)m

とっとと積み替えてセッティングにあけくれます。

28のカードキーの携帯方法は？誰か穴開けた人いないのかな？？

>>343
メカキーのトコなら穴あけても大丈夫。
俺は携帯時はサイフの中に入れちゃうけど。

メカキーのところに穴開けて、小さな革のタグ状のキーホルダー付けてた。
キーホルダーが煽られて、走行中にキーが抜けかける経験が２回あり。

ところであのカードキーって何がメリットなんだろ？
カード交換だけで点火時期とか換えれるってのは解るけど
街乗りのメリットは鍵穴がじられないくらい？

他にカードキーのバイクって無いよね？
カッコいい、スゲ−って言ってもらえるけど始めだけだし
合鍵（合いカードキー？）造るのも高いし面倒だし待たされるし・・・

カードキーはあまりにも低レベルなセキュ問題が浮上して
その後の新車種に採用されなかったアレがあるしな。
ついでに内蔵ハンドルロックによる剛性不足も浮上したし。

FORZAでもセキュ問題があると聞いたが？

某管理人が内部データ読み出してたね。　

オクにでてる88新品クランク何処まであがるかな。なんせ新品もう出ないからなｗ

いじってる改?のページでチャンバーの先にタイラップ垂らしてるのってオイルの垂れがなんちゃらでいい感じとかなん?

チャンバーの先にタイラップはオイルの飛び散りを抑える代わりにサイレンサーがギトギトになるって聞きましたが嘘？

ただ単にタイラップを伝って下に落ちるってだけだよ。
バイク便になるとさらにチューブつなげてチェーンにたれるようにしてる。

チェーンオイルも補給できてウマーらすい。

バイク便で２ＳＴって時点でありえん

>>351
ホントだよ。２STのバイク便って…。車種何だよ？

バイク買った時カードキー専用の黒革のキーホルダーついてたよ。NSRのバイク便も見た事あるよ

NSR、Vγ、DT、ランツァのバイク便はいる。
MC21のバイク便は最近見たばっか。

都内。

まっ、田舎にはさすがにいないだろうな。

315ではないが見た事あるぞ　バイク便のツースト

車種はガンマ最終型

バイク便、原付を見たことあるぞ。しかも都内…
23区移動するのでも大変そう…

バイク便でCRMとか昔は結構走ってたじゃないか。

15年前はNSRのバイク便も多かった

都内は2stのバイク便は今だに多いぞ。

教えてください。’９８ＮＳＲ入手しました。
サイレンサー以外はどノーマルのようです。
カスタムするにはどこからがおすすめですか？。
リミッターカットなどは可能ですか？。

がんばってバイクの事勉強しようね。

>>361

98といっても既に7年経過している訳だから、改造うんぬんの前に
基本的な整備が先。
素の状態で完璧にコンディションを整えてやれば、下手な改造（改悪）
するより、はるかに乗り易くなる。

>>363

確かにそうだ・・・。
もう７年経過してることになるんですね・・・。
サンクスです。基本的な整備がんばりまつ。
363さん、ありが�d(^^)v

>>362
ワロタ

チャンバー外してシリンダー側の楕円を円に汁！

>>366
あんなもん削るくらいならMC21の純正か社外に替える方が早い。
リューターの刃が負けるくらい硬いらしいから。

タイラップ懐かしいｗ
Nチビのときやってたな
あれは恥ずかしいのでやらないほうがいいと思います。
社外品でセッティングだせばオイルでないよ
ノーマルは絶対でる

RCバルブの全開設定したら、画面にエラー２って出るんだけど何だろ？
失敗？

>>369
ご愁傷様

行きつけのﾊﾞｲｸ屋で
MC21を探して貰うことに。
２週間後くらいに
諸兄の後に続いていきます(´-`)ゝ

>>369
全開設定って無理やりワイヤー引っ張ったりしてですか？
それやるとサーボ壊れるか、パワートランジスタ焼けますよ。

最悪PGMが故障してるかもね。
漏れもその状態で乗り続けてるけどねｗ

ていうか全壊固定なら別にerr2出ててもいいんじゃね？

とりあえず元通り、これぐらいかな？ってとこに戻したら普通の表示に
戻って、乗ったら全開までいかなくてもだいぶ開き気味？な感じ！
全然違う!!メチャクチャ速くなった☆

何か間違ってる人が多いなｗ　　

全開固定はいい事ないね。
配線抜くと固定できるけど。
YPVSも全開固定だと逆に吹けないし
てか何もしないのが一番だけど

250も50みたいにプラグのワッシャ切って圧縮あげるの？？

全壊固定わろたｗｗｗｗｗ

ちょっと聞きたいんだが、マグテックホイールリアのみ25000は買いか？
買いだったら行こうかなぁ…
交渉次第で安くなりそうなんだがorz

>>368
MC21のノーマルだけどオイル垂れないよ。
オイルポンプの調整不良か走り方の問題では？

純正指定ＧＲ２が一番。絶対に間違いがない。
プラグのワッシャー抜きはまぁ多少は圧縮あがるかもね！50でもほとんど体感
出来ないレベルだけど、まぁ精神的なもんかな。

>>379
買いでしょう、よほど程度が悪くない限り。もう少し安くして欲しいが。SPのマグテックは
普通のマグネシュウムホイールよりかなり重い。つまり、丈夫にできているのではないか？
だから、多少の腐食もＯＫ？と勝手に理解してるのだが。

>>377
圧縮上げる癖はAVガス時代の名残だな。

ツーリング出先でエルフのオイル買っていれたらいい感じになった。
いままでずっとGR2でやってきたが、100%化学合成は伊達じゃないと思ったよ。
上が綺麗に回るし、街乗りでもサイレンサーがベタベタにならない。
次からは評判のヤマハの赤缶でいこうと思う。

↑出先のホムセンでGR2が無かったのね。2TSはカストロだからなんかイヤでさ

GR２はあんまり良いとは思わないんだよな
いや、純正指定だから間違い無いんだろうけど

’８９乗ってたときもCRMの倒立が付いた一発目のも
GR２入れてたけど、共にクランク死亡・・・

今は青缶入れてる　赤缶がどこにでも置いてるなら
赤缶入れたいんだけどなぁ

それはオイルだけのせいじゃないだろ。
赤缶っていうかBIO買えよ
環境にやさしいぞ

ＧＲ２、良いオイルどころか、悪いオイルって気がするけどなぁ。エンジンの振動や
感触からすると潤滑性は良くないし、そのくせ燃焼性も良くない。

ＧＲ２、良いオイルどころか、悪いオイルって気がするけどなぁ。エンジンの振動や
感触からすると潤滑性は良くないし、そのくせ燃焼性も良くない。

>>386
俺も手に入りやすい青缶にしようかと思ったが、保険だと思って
赤缶入れてる。普段ほとんど乗らないってのもあるが。

流れを止めてすまんが
今、ﾔﾌｵｸ見てみた…なんだか金ﾏｸﾞﾃｯｸ…買いっぽいな
明日にでも買いに行こう

素材的にマグはアルミより30〜40％程度強度が落ちる分、
純正は厚肉にしてあって重量的なアドバンテージは無い。
自己満足アイテムだよ。

>>392
ＳＰのマグッテクの事？だったら、ノーマルより軽いぞ。特にフロントの動きは
全然ちがうようになる。サスが上質な動きをするようになる。社外品なら半分くらいの重さか？

http://iboard3.to/i/bbs.cgi?id=2chs
暇だったのでこちらに私の昔の湾岸仕様ウＰしましたので暇でしたら見てやってください。

89だけど、フルバンクしたら一番始めに擦るのってアンダーカウルのモッコリなんやね。ビックリ。
俺はアクティブの２Ｔ。評判悪いけどＧＲ２より圧倒的にチャンバー出口がオイリーじゃない。純正だと後輪のオイルの斑点が洗車の時にウザイ。ゴシゴシしなあかん。全裸で。

サスがへたってるとカウル擦るみたい
ちゃんとしたの入れるとサイドスタンドが擦ってステップが擦って・・・
ってなってくらしい

どうでしょうかみなさん？

>>396
コーナーによる

すり鉢状のコーナーでしっかりトラクション掛かってると
いつもと違うトコ擦ったりするね

リヤサスがヘタってるだけだと思われ。

>>397
あってるんだけど、でもアンダーが先にはならないでしょ。

>>395
ステップ換えてるでしょ

NS400！

>>394 あ、俺と同じ学校の人のだｗ

サスを変える金がないのでそのまま乗ってるよ…
サイドスタンドはベースごと無くして、右側はカウルやらチャンバーやらモッコシ穴あきそうorz
何とかブーツのトゥーセンサーで擦らないギリギリまで寝かせられるが、ワンシーズン持たないよ

純正のマグは強度がイマイチみたいだよ。社外のマグにくらべれば強度高いだろうけど
SPレースやってた店に昔、強度の面で不安だからフロントにマグ、
リアにアルミ（逆だったかな？）でレースしてるってきいたことあるよ。

よくよく考えてみると要るのか？となっちゃうな
フロント赤、リア金…へんなの。でも結構安いしなぁ
サーキットいってタイムがどうのとかじゃないし、悩むorz

>>401
世界は狭いなぁw今度見かけたら声でもかけて下さい。
よかったら教えてほしいんだけど何乗ってる人？

>>401
ここ見てるくらいだから俺もＮＳＲだよ。書き込むのは初だけどｗ
たぶん学校で俺のこと見たことくらいはあるはずｗｗ

あ、>>406　でしたorz

>>405だorz 慣れてないもんで・・　連続カキコごめんorz

オレンジTZシートの方ですか！あれはかっこいいっす！
卒検頑張って下さい！発表明日ですよね？皆さんスレ違いすいません。

ノーマルサイレンサーの洗浄終わったー。あ、89式のです。
中にグラスウールが入ってないタイプでした。
ゴム栓して灯油注いで数日放置→溶け出したオイルのお化けを排出後歯ブラシ、パイプブラシで洗浄。
穴がいっぱい空いてる芯の部分が重要。あの多気孔が詰まると音が大きくなるみたいです。
最後に灯油ですすいで、なかなか全てが排出されないので、入り口下にして縦に置いて、また数日放置。

結果、物凄く静かになりました！深みのあるワンランク上の音質です。
これがノーマルの良さですね。
今までは社外と変わらないくらい五月蝿かったから驚き。
そういう人には効果大です。

>>404
確かにリアだけだと効果が感じにくいかも。フロントにマグの方が効果絶大。
サーキットを走らなくても、ギャップの吸収性は向上し、ハンドリングも素直になる。
乗っていて一層楽しいバイクになる。手入れや大きな段差を乗り越える時には
気を使うが、入れて損はなし。入れるならフロント、リアをセットで入れるのがオススメ。

mc21に乗っていますが、始動の時キーをオンにしても「ウィーン」という音がならなくなりました。
RCバルブ?のワイヤーは、アクセル開けると一応動いてるようです。
2、3日前に乗った時は、調子よかったんですが・・今は加速がとても鈍いです。

どなたかアドバイス下さい。よろしくお願いします。

調整が狂ってるね。調整しなおしがいいかもよ！

>>410
�dｸｽ(゜▽゜)
レポ待ってました♪ 俺も春までにやりまーす。
ﾉｰﾏﾙﾏﾝｾｰ!!

３・４月免許取得予定。
そしてもう９４年ＮＳＲ ＳＰ　を購入してしもうた・・。
わかってる！みんなが言いたい事はわかってる！！無謀なのはわかってる！バカと言われてもしょうがない！

でも・・、どうしても欲しかったねや・・。

あぁ〜！？だからこれからはココをちょくちょく覗かせてもらうんだよ！ばっきゃろー！




みなさん宜しくお願い致します。

>>415
判ってても、あえて言わせてもらうと・・・なんでＭＣ28なのよ。ＭＣ21の方が
性能は・・・・

街乗りじゃ関係ないよ。
サーキットじゃMC21の方が良かったみたいだが。
俺は89SP→90SP→94SPと乗り継いでる。
全て直キャブ仕様にしていたが、94SPが一番乗り易くていい。

28の方が、確かに街乗りに向いている。でも、走りより街乗りに向いたＮＳＲなんて・・・

これに限らず単車は最終型にむかってカラーセンスがださくなってくよね。
性能はあがってるかもしんないけど。

初期型の赤白が一番カッコイイと思う。

春にタイヤ換える予定なんだが、今までＧＰＲでずっと来た。
そこでＮＳＲ乗りの君らに質問なんだが、三者三様だとは思うが
どこのタイヤメーカーがＮＳＲと相性がいいと思う？

俺のイメージだが、
ダンロップ　　　　限界は深いが、それを超えると一気に飛ぶ。
ブリジストン　　　限界が分かりやすくスライドコントロールがしやすい。
その他　　　　　　知らん。

どないやろか？

持ってないから知らん。つか関西便がムカツクよオマエ。

ﾐﾁｪﾘﾝが(・∀・)ｲｲ!!
ブリヂストンより限界が分かり易くスライドコントロールがしやすいが限界は多少低い
長持ち。

初期型の赤白が一番カッコイイと思う。

おいらの個人的オキニカラーランキング

88ロス＞92ロス＞89銀テラ＞88青白＞91?ブラッシュ

　　＞89シード＞88赤白＞90?黒＞MC28全部＞MC16全部

バラバラ．．．

>>425
ロスってなーに?赤白のストライプのこと?

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091545199/843
旧車のスレを探索してたらこんなの見つけたよ
オモシロそなんでNS250Rで行ってみまつｗ

オールペンするとしたらなにがいい？俺は今モビスタです。次は真っ黒にラメでフレアいれたりしたいw
カウルはRSとかの加工で。

>>426
ロス＝ロスマンズ

>>428
NSR単色でオールペンするとどうしても小僧っぽくなるね
（もちろんそれもアリなんだけど）

RSカウルならバリバリのレプリカカラーがよさげですね
モビスタだと去年の青山の配色が好き
250によく似合ってると思う

>>423
ミシュランか！
まったく無縁のメーカーだな！
ＢＴよりもグリップしないと言うのが少々不安要素でもあるんだが、もっと
インプレよろしく！

友達がピレリ履いていたような。
ドラゴンエボだっけか。
28海苔の感想でよければ聞いておきますよ？

>>430
423じゃないけど、Pスポ履いた事あるから淫プレ。

70やら090みたいに激しくグリップて感じじゃなかったけど、
滑り出す時はズルーって感じで慌てなくて宜しかった。
ライフは前7000後は7000走って4分山くらい残ってた。
街海苔5、峠4、あと1は故障により押して移動。

誰かPGM4譲って下ちいil||li ＿|￣|○ il||li

>>421
090と70SPは最近タイヤスレで話題になった。
簡単にまとめると↓な感じ。

090：限界高いが逝く時は一気。溝無くなるまで激グリップ。保ち良好。
70SP：限界はそこそこでコントロールしやすい。美味しい部分は最初だけで寿命短い。

俺は実際に090履いてるが、この時期に筑波の最終でカウル擦る程バンクさせても
滑る気配は微塵も無いので限界不明。

すいません、MC21って軽トラックに乗りますよね

ノリノリですと書こうとしたけど…新しいのは荷台が短いからな〜

二台までなら乗るだろ

軽トラに2台乗らないって。
斜めにしてやっと1台乗るか乗らないかくらいですよ。

後ろ開けとけばで乗るっしょ二台

ギリギリ乗らないというなら
タイヤ外せばいいんじゃね？

カウルとフォークとチャンバーも外せばもっと乗るんじゃね？

17インチなら2台乗りますけど
最近積んだから俺
18インチは扉開ける様

>>440マジ頭いいな！
でもスイングアームもタンクも外せば１０台は乗るんじゃね？

山積ならね

>>442
フレームやフロントフォークやエンジンも外せば、もっと載るよ。

(# ﾟДﾟ)＜“全バラ”にして“クランクシャフト”だけにすりゃー
“30台”は“積める”ゼ‥！？




　　　　　！？

書類だけ積めばもっと

いっその事自走。

何この展開。笑た

仲城

>>448
それがNSR250Rクオリティ

昔は猿の全身タイツ着て峠攻めて笑いを取るNSR250乗りとかいたもんだw

90年代レプリカマンセー

MC28のクラッチ周り一式が新品であるんだけど
ヤフオクで売るとするといくら位が相場かな？
エンジンOH用に買っておいたんだけどなんかもうやらなそう・・・
ちなみに購入価格は3万円くらいだった。

>>451
そのクラッチ周り一式が完全に機能する新品ならば、ヤフオク出品禁止です。
ヤフオクは、不完全なパーツや車体をコッソリだまして高値で売りつけるところです。
よって、ヤフオクでは出品禁止です。

>>452
過去に騙されたんだね・・・





同志よ!!!!

外装はともかく、エンジン系等重要部品をヤフオクで買うのは自殺行為。
新品購入これ最強。貧乏人？~-v('A` )ｼﾗﾈｰﾖ

エゴだよ！　それは！

結局、遅かれ早かれこんな悲しみだけが広がってクランクシールが抜けるのだ。

ヤフオクで騙されたヤツが、次は騙すのよ。新品クランク入れるとき、今まで
使ってたぼろクランクを新品の箱に入れ、ヤフオクに新品クランクで出品したり
フランジが微妙に曲がって排気もれするチャンバーを売ったり・・
ヤフオクに出品してるの裏から見ると、恐ろしい。

芯だしクランク新品で組んだ俺は勝ち組だな

>>458
ｵﾏｴｶ!

>>434
遅レスですが軽トラ（ｱｸﾃｨ550）にNSR250とR1-Z2台たて積みしました。

ワゴンRにMC28積んだぞ。
助手席倒してチョーﾂﾗｶｯﾀ
MC繋がりってことで・・・

＞490
立てに積んだのか？
屋根にFのっけたんだ。

>>460
質問は荷台の小さい、現行モデルの軽トラでと言う事だと思うが。
550のアクティなら、もっと大きなバイクでも２台積みOK。

>>433
概ね一般論で語られるＢＳとＤＬの特性だね。大部分の人間は
限界まで使い切れないんだから、パターンの好みで決めようぜ。（ｗ

盆栽野朗こそ限界性能が大切なのですよ。パターンより性能。攻めなくても性能。

調べたら、０９０は俺の８８に合うサイズがないじゃねーか！

そうか、俺が間違ってた。ＤＬのＫＲ１０６とＫＲ１３３をおすすめするよ。（ｗ

>>466
リヤホイールをＭＣ２１用に交換すれば、１７インチ使えてｳﾏｰｰだよ。

＞463
現行サンバーで積んだよ。
金がなくて買ってからタイヤ替えてねーよ。
しかもバルブ壊れて空気抜けてた・・・

>>456
ま　た　ガ　ノ　タ　か！w

軽トラの積載は350kgだったんじゃなかったっけ？
大きいの2台載せたら過積載かも。

誰も気づかないと思うけど、

昔鈴鹿へ行く途中の名阪国道で軽トラの荷台にMC21とNC35を載せて運んでるのを見たことはある。

2台も乗るのか？

>>468
ポン付けしたらディメンション変わらない？
12,5mmもリアが下がるわけですよね。
ショック調整すればいいのかな。ちょっと硬めにして。

＞473
21のショックつけろよ

>>474
21のショックって18のより長いの？

>>475

21のショックは18よりも2ｃｍ近く長い

ポン付けしても乗れたもんじゃない。
タイヤサイズ変更で対応した方が安上がりかと思われ

M'sの高性能バッテリーってどう？インプレ希望☆

おれはバイク買う前に
ホイール買ったよ17インチ

>>476
そんなに違うの（汗
どうもありがとう。

http://mc18.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/guest/img-box/img20050215005615.jpg

エンジン降ろす人って
どーやって積む?
オフ車のスタンドとか使ってる?

>>481
チェーンブロック、ガレージジャッキ、ミッションジャッキなど使用。つーか車用を流用。

慣れれば車に積んであるジャッキ一つでも出来る。

初めてで道具が無いなら、二人＋車用のジャッキ二つで
汗まみれになれｗ

友達がいないから独りで車用のジャッキで奮闘したけど。。。
車用だとバランス悪くて手が二度、三度、イきかけた。
フロントタイヤをジャッキえ上げて、台に乗せたエンジンを
フレームの下においてフロントを下げるという暴挙にでたけど
これも失敗、上手くいかないもんです。
おーあーるぜっと

俺のやり方。

1:カウル類を全部外す。
2:横に汚れてもいい毛布を引く
3:バイクを倒す

これでエンジン積み下ろしも一人で楽勝。

×引く　○敷く
あ、油脂類も抜いておくのを忘れずに。

NSRのEgは横から抜けないでしょ。

俺はシリンダーが外れた状態で脱着する。軽いし所定の位置に入れるのも楽。
あぐらをかいた足の上にエンジンを乗せて膝で上げる感じ。自分の足だから自在に位置決め可能だよ。

ボルトやスペーサーを手の届くとこに待機させるのをお忘れなく〜

びっくらしました
MC18なんですが、久しぶりに
ｴﾝｼﾞﾝ掛けて見たんですよ
そしたらかかったんですけど
3分くらいしたら突然、水温が
80℃位まで上がって、なんじゃ、こりゃ
て、ｷｰを切ったんです
でも、止まらず、さらに回っていくし…
わけわからんorz

エンジン止まらんのは二次エア吸いかな？まぁ最低キャブ開けないとわからん

誰かオイル漏れを溶接で直した人いませんか？

>>489
ﾚｽ、�dｸｽです

ｷｬﾌﾞ掃除してみました。ｲﾝｼｭﾚｰﾀもｽﾍﾟｱに交換してみました。


駄目でしたorz
次の休みにもう一度ｶﾞﾝｶﾞﾘまつ

>>490
アルミダイキャストの溶接は危険です。

>>489
キーを切ってるのに何故止まらないのかという件について

>>491
キー切ってもエンジンが切れないならディーゼリングかな
溜まったカーボンに火種が残って点火してる

ヘッド開けて掃除しましょう

ハイオクにするだけで直るかも知れないけど
やっぱ掃除したほうがいいね

で、結局どーやってエンジン切ったのか、とても気になる。
まさか、今でもエンジン回しっぱなしか？

そうかもね。ガソリン切らすなよぉ

マフラーをふさげ

>>495
ディーゼリングしてもギヤ入れてエンストさせれば
エンジンは止まります

そこまでしないでも綺麗に回ってる訳じゃないから
キーOFF後数秒勝手に回ってストンと止まるのが普通です

止まらないのは水温系の針だと思うのは俺だけか？

止まらないのはロマンティックだと思うのは俺だけか？

ちょっとベタだったかなｗ　まぁ若さとは振り向かない事だからキニシナイ！　

>>500　おれもちょうど今、有線のニューディスクのとこでそれ見つけて
話してたとこだった…。

おさまらないのはエロティックだと思（ｒｙ

食べ始めたら止まらない、プリングルs ry

もう！おまえらいい加減に汁!!!!!









　が止まらない。

ニューバージョン？のロマンテッィク…、オモシロイ。
と、いい加減すれ違い

80年代は全てが黄金時代だったなぁ・・・・

ちょっと聞きたいんだけどスーパースプロックスのスプロケって
MC21用って出てる?欲しいんだけどMC28用のは出てるみたいだけど

おれの友人が買ったNSRは
クランクケースカバーがエポキシパテで
成型されてた。

>>509
オークションか？

浮かれモードだな。

浮かれモードで〜す♪

盛り上がってまいりました！

まだだ！　まだ盛り上がらんよ！！

>>495
ｴﾝｼﾞﾝはｱｸｾﾙを全開にして止めました。空燃費が狂って止まったのかな？とにかく焦ってて、関係ないのにﾊﾞｯﾃﾘｰとか外そうとしたし。

>>494
火の無い所に煙は立たず、ですね
ﾍｯﾄﾞ開けて掃除してみまつ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾘﾝｸﾞするような状態なら、水温は上昇しやすいのでしょうか

教えてくんで申し訳ないのですが、MC21のホイールにMC28のスプロケをつけるには何を
交換すればいいのでしょうか？誰か教えてください。

無理じゃねえの？

>>516
なせばなる。

街載りMC28のセッティングデータとか載ってるサイトあるかな…
HRCカードのサーキット仕様ばっかでさぁ。

＞＞516
両方のスプロケをくり貫いて溶接
※完成したスプロケで走らないように

素直に21用を買いなはれ。

歴代NSRで市販時にもっともパワーが出ていたのは何年式なんでしょうか？88年式でしょうか？

ここやオーナーサイトでもサイレンサーOHの話題があったので、自分もやってみました。
できるかどうか心配だったのですが、やっぱり爆音は迷惑ですしね。

やってみて驚いたのですが、リベットの脱着は結構簡単なんですね。
しかもホームセンターの500円グラスウールは何年ぶんもありそうだし。
とはいえ外したウールは然程劣化してなかったので、元々音量の大きいタイプなのかな。

MC21にMC28のスプロケ？

>>521
と同じ意見。

って言うかレベル低すぎなＱだ。

>>522
MC18だと88らしいね。
MC21だと90らしい。

4日ほど乗らずにおいとくとバイク立てた瞬間オーバーフローするのでキャブばらしました。
フロート面が11ミリで2ミリ高かったのですがこれが原因？
いたって中身はきれいでゴミとかなかってんですけどね。
とりあえず掃除しといたのですが。
バルブもキズなく綺麗でした。

MC18のスプロケはMC21に
付きますか？

>>527
一回トライしてみろ。いやでも答えは出る。

そう。トライもせずに、なんでも聞くな。
どうせオークションだろ。
スプロケってものは消耗品なりよ。
前と後ろとチェーンを同時に新品交換してああきもちぃ。って
わかる？これをしようよ。
せこくつくれば、せこいバイクになる。
ああ、皇太子受け売り？

Qがあっても
Aがねーな
ﾜﾛｽ

ステルスのスプロケ付けたいけどMC21用のがでてないんだよな・・・
ステルス付けたいな・・・何とかならないかな？
あきらめるしかないかな･･･ステルスは。無難にAFAMあたりでも付けるかな

スプロケはisaがオススメ

何ヶ月ぶりかにエンジンかけたらアイドリングでくしゃみが止まらない…orz
チョーク引くとましって事は薄いのか？
誰か対処法をおしえちくり
調子が悪くなるのが久しぶりすぎて思い出せないよ

>>533
長期放置ならスローがつまり気味なのでは。

チョーク引くとスタータジェットから燃料が供給されるから、スローの不足分を補っている状態。
と考えるわけです。

点クス
スローかぁ…キャブか、キャブだよなぁ
ブレーキマスターのピストンも戻らんことだしまとめてやるかなorz

PGM3について質問です。
PGMが壊れRCバルブが作動しなくなりました。
PGMのコンデンサが膨らんでるようですが、PGMを分解するにあたり、
黒いゴムのシール材が大変邪魔です。
うまく基盤だけ取り出す方法ご存知でしょうか？

シリコンは酢酸に弱いと聞く。　

>>536
メンドクサイけどお目当ての部品の回りのゴムをデザインナイフ等で切って
削いでくほうが安全では。

ちょっと前にPGM2を分解して直した猛者がいたな。
業物氏の掲示板に残ってるかな？

ムギ○の「８８改造計画について」ってスレはここの人達も見ておいた方がいいかも。
それでも「〜がポン付けできますか？」厨の種は尽きマジマージだと思うがｗ

麦○BBSは教えて君と痛い常連で構成されてるから見に行くと気分が悪くなる。

今日サイレンサーのウール交換した。
思いの外排気管にウールを巻くのに手間取った。
大分音が静かになったので(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

皆ウール交換してるな。　良い事だ。

前スレにいたろ
コンデンサ交換したひと

だれか僕のNSR買ってくれませんか？

MC１６の赤
走行距離１２８００ｋｍ（中古なので実際はもっといってるかも）
ガソリン漏れなどエンジンの不具合、特になし
一回タクシーに追突、フロントカウル一部破損

始動の際に少々てこずりますが４，５分暖気してあげれば
バンバン回ってくれます。
誰か大切に乗ってくれるかたいませんか？２，３万円くらいで。

16ｲﾗﾈ。

>>545
ヤフオクにうってつけの車両だな

ちょっとほしい・・・置き場所さえあれば・・・

>>545
どこからの出品ですか？？ってオクか(爆)

エンジンいきかけてるんじゃないの？

いや、エンジンは全然大丈夫っしょ！　

俺の片シリンダーが傷いってて
ちょっと圧縮漏れしててエンジンの始動性が悪いんよ。
だからまぁなんてゆうか気にしないで。

１６なんてあんなのnsrじゃねえな。

>>549
ヤフオクではないです

>>550
去年の夏にガソリンダダ漏れジェット噴射状態に陥りまして
キャブの部品交換して直ったのですが
それからというもの始動性が悪い状態です

>>541
はげしくどうい

俺も前に　ちょっと専門的な事の質問を書いたら
Ａ氏（どこでもいっしょ氏あやたん氏）と、Ｓ氏に
俺の質問内容についてまったく知識が無いくせに
的外れ的、回答されて頭にきた。したっかぶってすぐデシャバルんだなー

>>554
走ることは走るんでしょ？

>>555
Ｎ研も一緒だね。
痛い常連によって落ちたよね。あそこ。

>>545
お住まいはどちら？
欲しいな〜

>>556
普通によく走ります。
ただし暖気しないとカブってどうにもこうにもです

>>558
東京都２３区内です。是非ともご検討ください。

>>557
だいぶ前から思ってたが、さ○こ○＠R6が横着でウザい。
管理人はまともっぽいんだけどそういう輩に対して甘すぎ。
アク禁にすりゃいいのに・・・・何か弱みでも握られてるのか？

ここで、小話をひとつ。

峠の溜まり場での出来事。一緒に峠を走ってる先輩のNSRをなにげに眺めていると、
リアショックのリザーバータンクがあるべきところになくシートレールに固定してありました。
先輩に聞くと「エ○スのSPショックだよ」との返事。当時、レース用パーツを公道で付けるのが
流行っていたがこんなものが一般に流れてくるとは・・・っと羨ましい眼で見つめていると
先輩が「ショックの向きを変えただけだよ」っと笑って教えてくれた。おれは、帰宅して
さっそくじぶんのNSRも同様のことを行った。後輩に自慢してやろうと【J○a】のステッカーを
貼って。次の日曜日、案の定後輩が聞いてきたので俺は「J○aのSPショックだよ」っと
誇らしげに自慢してやった。そして颯爽と峠を走る。気分も乗ってきたところで本格的に
攻めだすと容易にリアがすべる、俺の熱い走りにNSRが付いて来れないのか！
ふっ、なんのことはない、リザーバータンクに続くホースがタイヤと干渉してガスが抜けていたのだorz

こんなネタがあったバリバリマシンは俺のバイブルですた。

はばんびぼんが一番の楽しみだった

はじめまして。この間走っていたら、オイルでも撒いてあったのか４０kmでスリップダウンしてしまいました。
その時にミラーと右側カウルをぼろぼろに…
そこで質問なんですけど、左ミラー、アッパーカウル、左サイドカウル、左右リヤパネルはいくらなのか
どなたか教えて頂けないでしょうか？当方はMC21 '90白赤です。よろしくお願い致します。

＞その時にミラーと右側カウルをぼろぼろに…
左側でした。すみません

>>561
本人ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!??

>>477
遅レスで失礼します。
ハイパーバッテリー、当方も気になってます。
けど、HYTX4L-BSで検索してもM'sのページしかヒットしないんですよねぇ。
素性が全くわからないと。
1300円の
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g31516535
これに液を入れただけだったら嫌だなぁ、と(笑)

どなたか購入された方いませんか？

ここも盆栽虫ばかりだからナー　ﾜﾛｽ
N研も盆栽ﾏﾝｾｰなのに仲間外れにされちゃったのね　　
過去ログ検索もできず、
自分の知りたい情報得られないと直に切れる馬鹿の性で終わった。
痛い質問にも優しく答えるも○さんの堪忍袋の尾が切れる日も近い？

>>557
N研、いいHPだったのに、残念

今は九州の方のNSR乗りの方々のHPがいいね。
九州って言う土地柄のせいかな？

>>559 = >>545

捨てアド晒してみます。
宜しければメールください。

当方神奈川トランポ持ちです

初めてトリプ付けてみた、うまくいくかな？

>>545
私も23区内在住です。もしよかったらメールください。
車両、見てみたいです。

今も大事に保管してあるチームのトレーナーとバリマシステッカー。

トレーナーは今見るとボロ雑巾状態だが、当時はツナギの上にこれを着て愛車の８９銀テラにまたがり峠を日が暮れるまで走ってた。

１０年以上前の話しだ。

もうＮＳＲは手放してしまったが、もう一度乗りたい気がする。

なんだかこのスレ見てて懐かしくなってしまい日記を書いてみた。
正直スマソ。
次からはシラシの裏にでも書くことにするよ。

訂正
×→シラシ
○→チラシ

orz

＞571
買おうぜ！！
おれは今年6年ぶりにバイク買ったよ。89
膝擦りたくてな

>>566
基本スペック重量共に特に変わってないと思うんだが。
HYTX4Lは単なるYTX4Lのホンダ向けだと思うが？

YTXはYTの寒冷地仕様と聞いたことが。

>>571
今のチラシは両面いんさ（ｒｙ

’８９の銀テラ、カッコいいよなー
前にキレイなんがヤフオクで出てたが
ちょっと手出せる値段じゃなかったし・・・

漏れも一番走りこんでた時に乗ってたのが’８９だったから
いつかもう一度乗りたい

>>573
また乗ろうかなって何度も考えたけど、今CBR1000RR乗ってるし、経済的になかなか・・・
だから良い思い出として秘めておくよ。


>>575
それにしても最近銀テラ見ないし、売っててもほんと高値だよね。

あの頃は何も考えずに手放してしまった事をちょっぴり後悔。

>>574
情報サンクスです。
なるほど、
ユアサのYTX4L-BSの互換ということですね。
ちょっと調べてみたんですけど、YTXはYTに比べて局番が多いみたいですね。
HYTX4L-BSは、HONDAへのOEMになるのかな？
わざわざ高いHYTX4L-BSを買う必要は無さそうですね。

ｼﾘﾝﾀﾞとﾋﾟｽﾄﾝ買い貯めした
ｲﾝﾌﾚ気味になったらﾔﾌｵｸでぼったｸﾙｗｗｗ
ｳｪｰｲ(0W0)

>>569
>>570
ありがとうございます。メール送ります。

↑545です。

>>578
その頃には2stオイル自体が売ってないに250ﾀﾞﾃﾞｨﾔﾅｻﾞｰﾝ

>>577
互換というよりYT4Lじゃ最近の4st原付の使い方じゃ
安定性や持ちが悪すぎるからYTX4Lが出てきたんだと思われ

あまり乗らない人とかフォグだのなんだの後付けして
バッテリーのヘタリが気になる人はつけてもいいかと。

個人的にはYTZシリーズ出しｔ（無理

>>545
かなり遅れましたが僕も欲しいです（ ´Д⊂ヽ
東京市部在住です
よかったらお願いします

ＭＣ１６？　８７って８８デビュー以降、ＮＳＲと思われてなかったような・・

あーーー！！

ローン残ってるの忘れてた・・・orz

ローンが残った状態で個人売買って可能なんでしょうか？一括返済ナシで。

ローンは自分が払って、使用者？名義だけを相手の方に変更出来るのでしょうか？

中古購入ですが所有者名義は店ではなくて僕になっています。

>>583さんゴメンナサイ。

是非ともご検討していただきたいのですが・・・ローンが・・・

ちょっと調べてみます。

なんかうさんくさいな

ﾛｰﾝが残ってる場合は名義変更できんかった気がする
つーかMC16にﾛｰﾝって・・・・

１０万もｼﾅｲ単車・・・・ﾛｰﾝって・・・・
極上美車のMC18ならともかく
超うさんくさい

車体→１８７０００
こみこみ→２０００００
６０回払い→３０００００　

・・・orz

まぁ本当だとしても
売る気なら画像うｐぐらい汁

２０万で60回払い？24回ですら払えないの？それで単車維持って・・・
ﾒﾝﾃされてなさそうで怖いな


それよりも金利高いな

所有者名義が店でなければ、所有者、使用者ともに名義変更できるよ。
当然売却も可能。　
そういえば俺、ローンが残ってる車両をヤフオクで売ったことがあったなぁ。
もちろん落札者には一切告げなかったが。　売却後1年間ローンだけは払い続けたさ。

ＮＳＲにＩＲＣのＳＰ１０ってどーよ？
Ｂ，Ｄにはやっぱ完敗？

インプレ希望。

>>588
当時バイクを２台所有しておりまして
いっぱいいっぱいだったんです・・・←じゃあ買うなｗ！！
どうしてもNSR乗りたくて・・・

>>545
メール発射しました！
よろしく〜

スピードメーターは動くけど
距離のメーターが動かない・・・なんで？

中のギヤが外れるか削れるかしたのでは？

MC21は壊さないでそれが確認できるトコまでばらせました
（他年式はしらないっす、18はいけそう）

＞590
タイヤスレ池や！！
090＞＞＞＞＞70SP＞SP10＞92＞＞＞＞＞＞＞＞100（ツーリングタイヤになった
洋物はｼﾗﾈ

メーターのケーブルたどってみたらクランク様のお部屋に繋がってた
もしかして俺には手が出せない神の領域なのだろうか・・・
ちなみに１８の８９

>>596=>>593
594見た？

スピードメーターが動いてるんだからケーブルも回転取り出しのトコも無問題
メーター内部だってばさ

>>595
IRCは思いっきり国産だけど…。
まぁレースではあり得ないグリップ。ツーリング用かな。

ごめんさい読解力低くて・・。
俺よく頭悪いって言われるんすよ。
ちょっくら頑張ってみます。
が、ただ今焼きつきましたのでバイク屋入院中。両シリンダー交換中・・・
ｳｷﾞｬｶﾞｶﾞｱｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

うん、とっても頭悪そう

MC21にブレンボ付けたいんだけど、キャリパーは65mmピッチでよさそう
だけど、サポートってどっかから出てるの？

すみません。ちょっといいですか？
エアーフィルタを交換したいのですが、
調べてみるとタンクをはずさないとダメなようで
この作業は一人で行うのは大変でしょうか？
あまり力作業は苦手です。
また外した後、作業中は綺麗なウエスで
塞いで置く等、
何か注意する点がありますでしょうか。
よろしくお願いします。

>>602
タンクはシート下とタンク前のボルト２本外せば外れます。その後、軽く
タンクを持ってフュエルコックからホースを抜きましょう。
フィルタ交換ならボックス開けて交換するだけなので、ウエスで塞ぐ
必要もありません。交換の間は蓋を乗っけとけばいいでしょう。

タンクの前後に一本ずつとテールカウルとの接点のゴムグロメット左右二点の合計四か所で固定されている。
ここまでは簡単だけどチューブは固いしテールカウルにクラックを入れてしまったりタンクに傷を付けてしまったり…と、失敗ポイントはたくさんあるよ。

俺、JAZZ50のタンクを外して塗装した時にリザーブが効かなくなった事があって
それ依頼、タンクを外すのが怖くて仕方ない。お店に頼んでる。
NSR250Rはそんな事無い？つか、リザーブの仕組みがわからん。

>>605
リザーブの仕組み、すごく簡単に言っちゃうと、タンクの底に
ストローが立ってる。
オンの時はそのストローから取るので底に数センチ分残る。
リザーブにするとタンクの底から取るので最後まで使い切る。
そんな感じ。

NSRのリザーブはただ、タンク内の燃料吸い口の高さが違うだけだから大丈夫。
長いストローと短いストローが垂直に伸びてるの図を想像してくれ！
長いのがONで短いのがリザーブ。

塗装したときに内部が錆びたりすると詰まるけど。それじゃない？
JAZZのコックがどうなってるかわからないけど。

タンク外す時にはシートカウルを先に外したほうがいいよ。

いや、それはめんどくさいからシートカウルに付いてるタンクに刺さる棒？
をノコで切り落としたほうがイイ!!後々、シート周りのアノ場所がひび割れ
しなくて済む。タンクに刺さる棒は無くてもほとんど変わらない。

本当に切っちゃっていいのか？
なんかビビリ音とか出そうな気もするんだが。

俺のは既に割れてるけどな orz

大丈夫だよ。タンクの着脱も楽になるし

>>610
干渉する部分にゴムシートを両面テープ等で
貼り付けるのもアリアリでinじゃない！？

>>610
干渉する部分にゴムシートかスポンジを
両面テープ等で
貼り付けるのもアリアリでinじゃない！？

ぐはっ送信ミスorz
連投スマソ‥‥吊ってきます('A`)

サービスマニュアル買え。
　　　　　　　　　　　　　　　以上

ｶｺｲｲ動画発見、貼っときますね
ttp://flat4.unixmagic.net/~kosuke/movie/oku020615_19.wmv

＼.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　 ＼.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~／ ←燃料タンク
　　 .＼.　　 ‖ ガソリン　　　 　 ／
　　　　＼＿‖＿＿＿＿／￣￣
　　　　　　　‖on
　　　　　 off＠←フューエルコック(ON)
　　　　　　　reseve

やたー！！リザーバ図解のAAできたよ！！

http://www.kami-douga.com/movie/pen_spinning.htm

>616
音がカコイイ(≧∇≦)b

>>618
相当暇な学生時代だったんだろう…。

プロアームＮＳＲが最強！
エンジンパワー、車体とのバランス。
特にアクセルを開けていくコーナーでの安定感はすばらしい！

自分がいいと思ってる型、所有している型が最強ってことでいいじゃん。
「〜の型はクソだ」とか薀蓄垂れ出したらその時点でNSR250R乗り失格。

もしそうなっちまったら・・・
アニメ観ながらモーサイ片手にピザでも食ってろってこった

ハルクのチャンバーすごいな
タコメーター３速４速余裕でブラックゾーン突入する

ageてる時点で釣りだろ。

ＭＣ２１にＭＣ２８の外装パーツって尽きますか？
アッパーカウルやシートカウル等・・・教えてください

ﾌﾟﾛｱｰﾑなんてしょぼ
ｶﾞﾙｱｰﾑだろ、ﾌﾟ

>>625
NSRはレゴブロックみたいなバイクだから、
サンダーとドリルさえあれば外装やらプロアームやらは
ごっそり移植できるぞ。
切った貼ったの大作業になるけど。

MC16にNC30のプロアーム組んだり、MC18にMC28用シルジャパ外装組んだり、
いろんな強者がいたもんだ。
あとはシートレール平らにして三段シート＋ツッパリテール付けた
湾岸仕様ってのもあったな。




・・・いかん、歳がバレる

みなさんのNSR、4速50km/hで普通に走れますか？
家の奴、初めて乗ったんですが、4000rpm以下スロットル開度1/3で明らかにノッキングの症状が出やがるんです。

キャブ洗浄はしました。普通に安定してアイドリングします。左右のばらつきもありません。
でもエアスクリュー閉めても症状に変化がありません。
フューエルレベルが怪しいと思ってるのですが。ご教授願えませんか！

>>628
2ストで4000rpmはデンジャラス。
MC16や1KT、GJ21Aならエンスト紙一重の回転数。

で・・・タンクの中見た？
水が溜まってたり剥がれた錆が浮いてたりすると
そんな症状が出る。
で、タンクに問題なかったらエアクリ。
湿気吸い杉て汚れが目立ってたら灯油ウォッシュ！

>>629
即レスありがとうございます！
ぐはっ デンジャラスゾーンでしたか（汗
5000rpm以上でスロットル開けると別人のようにドッカン加速してくれます。
初2stだったのでそのギャップに激しく戸惑います。

タンクの中はOKでした。錆び一つなく綺麗。
エアクリも綺麗で、灯油で洗浄後2stオイルを軽く馴染ませてあります。

89なのでやっぱりもう少し乗りやすくなるハズだと思い込んでます。
今度また、キャブ開けてみようと思います。
トライ＆エラーですね。油面を濃い方にふってみます。ってしゃべりすぎだ漏れ。
興奮してるんだ。

>630
興奮するのはかまわんが、
油面はシロートが触るな！
（油面を濃い方に振る・・・意味分からん、やばい方向だね）
レースメカでもＳＴＤを守るというに・・・・

>>628
MC28、Engﾌﾙﾉｰﾏﾙ+ｱｲﾌｧｸﾁｬﾝﾊﾞｰだが、
6速50km/hでも普通に走るぞ
さすがにそこから加速するのは遅いが

ざーっと読んでみたけどアニヲタ多いな

で・・・

>>553.584
随分痛いな。
NSR中最もレーサーに近い型はMC16。

低速トルクがパラツインΓ並な分、「扱いづらい」＝「遅いクソバイク」と
思うﾔｼが多いんだよな。あとは外観か。
おまいもこのクチだろ？

機能から生まれたデザインなのがこの型とMC18。

MC18以降はより扱いやすく進化、
デザインのための機能が付加されるようになったのは
NSR海苔なら誰もが判ってるはず。
'87にミドルクラスで採用されたプロアームを'93で採用したり・・・とか。

まあアレだ、似非エンスーは黙ってろってこった

プロアームの採用は９４からなんだが・・・・

ちなみにレーサーのＲＳは９３からだ

>>634
たしかMC28が発売されたのって93年11月ぐらいだった筈。
だから>>633の言ってる事も間違ってない、けどやっぱり
ほとんどの人は、93＝MC21、94＝MC28で認識してるな。
俺もその一人だがｗ

どうでも良いが、通称94は発売開始が93年だ。

>>631
それでもやるしかないんだ。
油面上げりゃ低速でガスが濃くなることくらい知ってますよね。

マニュアルに書いてあるだろ
油面も。
まあ会社でもマニュアル読んで右に倣えの人なんで俺

>>NSR中最もレーサーに近い型はMC16

いい！

16ってクランクケースRSと共通なんだっけ？
違ったっけ？

でも
レーサーに近い＝戦闘力が高い
じゃないがな

後、>>油面いじりたい人
止めないけどドツボるYO!
ジェッティングで解決汁っ

>>640
確か一緒だった希ガス。

どの年式も“その当時のベスト・オブ・クォーター”。
RZシリーズ同様、誇れる2スト。


リヤに120幅のTT100GP履かすとSDRに対抗できるMC16、
配線引っこ抜きハイオク満タンで異次元スペックのMC18、
強靭な脚とレプリカらしい形のMC21、
車検要らずの芸術品・MC28。

でもあれだよな、MC28ですら部品少なくなったよな・・・
そのおかげでヤフオク業者は欠損パーツに凄い値段付けてるし。

ここで無駄知識。
むかーしむかし人気だったBEETエアロシャークフェンダー、
メーカーは'90〜'98用って言ってるけど、これMC16/18にも付くぞ。

フェンダー裏のステーを指で曲げるだけで、ほらこの通り。

ttp://www13.ocn.ne.jp/~tobir/image/beetmc16.jpg

う〜ん
ミスマッチ！

さて、力作AA置いて退散するか　　　　　　　　　　　　　　　 =ニ─--、_ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　￣`─、`-、L、
　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿皇＿`l_-=ヾ、>＼:::`l、l　　　　＿＿＿＿
　 l───`─┸──L　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::三ｦ::::::::::::::::`l／／/＝''`H::::`| 　　／
　/三三＝-;;:::::::::::::。::::|、　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣ ／ O` 　 ﾟ l、>::,l`-「|　／　>>642
/、＿　￣三三─:::::::::::::,────y　　　　　　　　　　　,／ 　 ／＿＿,,─'　　.Ll＜　　ぬるぽ
　 /::::/`-、_　─ニ三─＿＼＿,,--'::────┐＿_／　 _／￣￣　　　＜)　 /　　＼
　/:::/　　　 `-、　　─三─＿:::::::::::::::::::::::::::::::::::,l／　　_／l。＿N　S　R　　 ／　　　　￣￣￣￣￣
/:/　　　 >'￣:￣`-、　　三三三─＿:::::::::_,,-'' r─_,-'ー,/::::::::￣￣`ー─'l────,
`'　　　_,-'::／─-、::＼　　　　　　三三_,-''　 ／,-'t-,L-'　`ー-//　　_,-'' l:　l　_,──':::`i、
　　　/:::::i' //^i_ll ＼- ＼＿　　ﾟ　_,--'l　 ,--'。,─、、三＝'' .//　　/　,─' l:　l──ヾ、;::::`i
　　　|::::l li　＝）`--,,,,-、　 `─'￣--。|　l、r' |　　 l |, L、//　`))　 /_/::://( l:　l─--__)`l l::`l
　　 .|:::l li　　l' i'`--,,__￣''-,,￣￣[l￣￣`|o lb l、　//-、//)::::）　　 l:::::il,-、/ /l:　l-、ヽ,-, il::::|
　　 .|:::l li　　l、l、＿/''─,,/=、─`＝＝＝|　L＿ー_＿＿／／)　　|::::ll |　 |: :|、l。l=l: :|　|l :::::|
　　　|::::l、`_//-、＿ノ　`l　il::`=-、＿,,-'￣￣||:::￣::::::ll＿,/ー'`l　 |::::|l l、 l: :l、＿ノ ノ　|l i::::|
　　　 l、::i、、 （　　　　_,-' ' ':::/`──-、::::::::||::::::::ll─'￣`ー-─'　 l::::l、、 `-l＿_,-'_,-'_il:::::/
　　　　-、:`-ヾ`ー─ '__,-'::／　　　　　￣￣￣￣　　　　　　　　　　`i、::ヾー'＿ l-'＿／::::/
　　　　　`ー、:::::::::::::::::::::,-''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、::::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　 ￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣

他スレから誘導してもらったんですが、ＮＳＲでお勧めのチャンバーはどこのでしょうか？今はドッグファイト、ＨＲＣで迷っています。ちなみに年式不明ガルアーム乾式クラッチのＳＥです。あとチャンバーは前年式で共通なんでしょうか？年式による互換性はどうなのでしょうか。

>>644
ノーマルチャンバーがお勧めです

645
ノーマルも良い物なのですが、もっと高回転のパンチ力が欲しいのです。

>>644
プロアームの物も付くものがあります。
確かに両方高回転型らしいのですが、リミカしないと意味ありません。
ちなみに私はJHA装着です。

クランクのベアリングって単体で買うこと出来ないかな

'87のVFR400はプロアームだったね。

油面いじっちゃった。
というか既に弄られてたみたいで右シリンダ13.0mmで基準値だったけど
左シリンダが14.0mmで一ミリもずれてた。（数値はサービス油面です）
精密ノギスで何度も計ったので間違いないです。
んで頑張って両方13mmにしました。凄く慎重に行いました。
ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/carb_adjustment.html
参考にしたサイトです。2サイクルパラノイア様

走ってみたら明らかに良くなってました。
6速50km・ｈでもエンストしません。

でも油面調整はあまり良い顔されないみたいなのでこの辺で失礼します。

チャンバーはハルクが一番です。それもスチール

>>650
＞でも油面調整はあまり良い顔されないみたいなのでこの辺で失礼します。

そういうことを言っているんじゃない。
みんなはセッティングの一環として油面をいじると、ドツボにはまるよといっているんだ。
だからセッティングとして油面をいじるより、ジェッティングでセッティングを取った方が良いとも。

セッティングは、完全整備されていることが前提条件。
標準値に油面合わせなんぞセッティングではない。整備。

MC21に乗ってるんですが、JHAのRSフォースの前に出してたチャンバーの
名前教えてください。それと特性の違いとかも教えてもらえるとありがたいの
ですが・・・

ryuka・・・・フォースを使え・・・

フォースの前は５００Vとか、オーバーレブとかじゃなかったけ？
フォースは回転馬力を稼ぐタイプだから、クランクに厳しいんじゃないか？

＞653
最初のSPチャンバーがよかった。
バクダンキット組めばウンコもれるくらいの加速
まあヒリューのほうがいいけど

>>648
ムリポ。そこがホンダの駄目なところっす。

チャウチャウ
コシカワ八千代
BLUE FOX
無限
ﾎﾝﾀﾞﾜｰﾙﾄﾞﾌｪﾆｯｸｽ



(´･ω･`)もうあらへんがな

>>657
ベアリングとかオイルシールって規格ものだから型番が判れば注文出来るんで内科医？
まあ、専門店でなければ注文は出来んかもしれんが。

それが規格外らしいんっすよ
だからみんな苦労してるんっすよ

jha辺りが作らんかね？
オイルポンプシール作るくらいだからさ。

Jhaを信ずれば年々増える欠品パーツも
作ってくれはる‥‥


(´･ω･`)そんな風に信じとった時期も
　　　　あったがな

>>NSRクランクベアリング
外国にあるらしいがなんとも頼みずら岩魚･･

クランクのスラストベアリングの方が消耗早いんじゃないかい？
大端やジャーナルのベアリングはダメになった事ないよ。

オイルシールの話し？

ホンダ特注のシール類は下請けシール屋に
圧力をかけて一般に出させませんよ。
少なくとも国内の一般流通ルートでは。

クランクベアリングはベアリング屋に規格外品として
作らせてるので（ｒｙ

合法的にボッたくれる旨みを逃す企業はいない。

すんまへん。この度シリンダー新品組んだので
ならし運転をしたいのですが、説明書にはナンキロまでナン回転って指定
を教えていただきたいんです。８９です

アルファーレーシングの右二本出しを買ったんですがjhaなどの二本出しと比べると細いですね.....
失敗したかな....

微妙なとこのチャンバー買っちゃったね。
有名どころでいいのにさぁ…。

ショボボーン

懐かしいな、NSR250R。
オレは初期型（87年型）に乗ってたんだけど、ホンダは一部にオーストラリア仕様の
CDIを載せて販売していたんだっけな。
あわよくば・・・と期待したんだけど、オレのは国内仕様だった（´・ω・｀）

>>670
詳しく

CBRじゃねの

だれか500Vチャンバーのインプレキボン

そういや規格外のベリングでも
規格品をサイズに合わせて削ったりしてくれるベアリング屋さんあったような

>>665
おいおい、特注品って言えよ。
シールメーカーに特注して作った部品を
シールメーカーが許可無く販売できるわけないだろ。



(´−`).。oO(あ、今は春休みだったか・・・

ベアリング変えたら新品の状態になるわけ無いだろう
焼きついてるのに
１００分の１の誤差、ブレでつくらないといけないのに
ベアリング変えただけじゃパワーダウンは直らないぞ
俺は芯だしクランク入れた勝ち組だけどね

こんばんは、何回と無く皆様にご指導を賜り８９ＳＰを復活する事が出来ました
ありがとう御座いました。
しかし、昨日（日）少しエンジンを回しておこうと走り出し、快調に市内を抜け海岸通りに出ての事です
１速・２速・３速すべてのギアでフロントタイヤが浮き４速に入れ加速を楽しんでいると
少しのギャップをひらってハンドルが左右にブレ私の怪力ステダン（自分の両腕）の力無く
大きく振られて私の体はアスファルトの上を滑走し止まるまで転がってました　(T_T)
８９ＳＰは１００Ｍ近く滑って行き私もそれなりに飛んでしまいました・・・が、
あまり怪我も無く、左足首捻挫・擦り傷多数で済みました
・・ブーツと皮パン履いていたら無傷だったかも？？

長くなりましたが、本題です・・・８９ＳＰのＦフォークがサビで使えなかったので
８８のｆフォークを付けました、８８の復活途中にテスト走行した時も加速中にギャップをひらうと
ハンドルが振られて何度となく怖い思いしました。
８９ＳＰのフォーク（オイル漏れ直しても漏れ状態）の時は
一度もハンドルが振られる事はありませんでした。　
８９ＳＰに８８（減衰調整無し）のフォークは合わないのでしょうか？？
どなたかご教授下さいませ。　（あ〜こけた時、何キロ位出てたんだろう？）

ひらう→ひろう(拾う)
方言？？

>>677
フロントが浮気味のときにギャップひらうとフロントは暴れるもんでない？
フロントタイヤが減っているときや空気圧が少ない時、フォークオイルがへたっているときやバンク中にギャップ拾った時にも暴れるし。
おれの94なんか手を離しただけでフロントがぶれる・・・のはタイヤが寿命だからだな。



88のフロントフォークとの相性はやったこと無いんでシラネ

＞677
死ねばよかｔったのに

1､2､3速すべてでフロント浮くってかなりすごいな。
ぜひパワーチェックしてほしい。
俺のMC21直キャブチャンバーその他もろもろはスプロケをリア２丁さげで
1速は結構楽にパワーリフト
2速はかなりアクションつけないと上がらない。
3速はやったことないけど多分無理。
ってな感じ。
みんなのは？

>>681
壊れてるんじゃないのかｗ

俺のは4、5、6速で浮き浮きモード♪。　1、2、3は逆に力無いよ、まぁ当たり前だが。

>>681
MC21リ解JHAチャンバーMJ一番上げでほぼ同じ。

あSTDとSPのフォーク
500ｇ違うから。関係ないかな

おれは3速パワーリフト
CR250の時は5速でできたな

セッティングだしたらもう少し馬力でるかも。
寒くてやる気おきないし、少しセッティング外してても普通に走っちゃうから罪なやつだ。
そろそろ春セッティングの時期かな。

>>682　ギヤによってのパワーの変化はない。
エンジンは回転数によってパワーの出方が違う。
逆に言うと、１速1万回転だろうと、6速1万回転だろうと、回転数が
同じなら、パワーも同じ。
ギヤは乗りやすくする為に、人間の都合で付けてるだけ。

>677
タイヤバランスでね？

>>682
単純な話 ギア比2：1だと回転数が1/2になってトルクが2倍になる。
減速比の高い1速のほうが5速よりタイヤ軸トルクがあるんだから浮かないのはおかしいのでは。

それともPGMが1.2.3速でパワーを押さえる設定なのかな？

>>686
>ギヤは乗りやすくする為に、人間の都合で付けてるだけ。
ここ変だぞ。

3年ほどしまって置いたらキックが降りなくなってた、なんてのはＮＳＲでは極めて当たり前のことなんですか？

>>690
入り込んだ水分で錆が発生したんでしょうね

鉄スリーブの２stでよくある話だとは思うけど
メッキシリンダーのNSRだとめずらしいのかも？

ありがちなのはピストンだけど690は違うかもね
固着してる場所によっちゃ面倒なことになりそう

友達が数年放置で同じようにキック降りなくなったNSR貰ってきたんだけど
あけてみたらクランクベアリングが錆びて固着してました
マフラーから水が入ったみたい

>692
もれも今まったく同じ状態のMC18レストアしてて驚いた

寒いところだと結露して水溜まっちゃうからねえ。

>>690
稀だと思うがクランクケースに入ったガソリンとオイルが
変質してクランクに固着しまわらなくなったエンジンをばらしたことがある
ベアリングもシリンダーも綺麗だったよクランクは海苔が繁殖したみたい
になってたそのおかげかもシレンがフライホイールが外せなかった
エンジン保管するときは気をつけんとね。

>>677
８９のＦフォークは８８のＦフォークより１ｃｍ程長い、短いＦフォークを付けた為にキャスター
アングルがタチ気味になってハンドルが振られやすくなったんでないか？
トップブリッジごと８８パーツを移植すれば多少マシになると思うが・・

フォーク１センチも突き出してたって事だね。
そりゃこけるな。

昔はプルタンって言ってなかった？

タンクプルプルどっかん飛んでけ〜

1ｃｍでこけるかよ。
俺15ｍｍだよ今
90〜も短いんだっけ？

突き出し１cmでこけるわけねーでろ！早く盆栽卒業しな。

ふと思い出したんで質問。
去年社外チャンバー付きの88NSRがある店に売ってて、
ぱっと見HRCのチャンバーかな？と思ってよく見たら膨張室
とテールパイプの継ぎ目んとこに「JUNP」って刻印が・・・・・・。
もし知ってる方いらしたらご教授ねがいます。
見た目はHRCに似てて、15ｃｍくらいと異様に短いサイレンサーが
付いてました。

ブルブルに
　　ビビリ閉で
　　　　ぬっころぶ

９４〜のノーマルのハンドルって垂れ角何度？

自分で図れ

図る×
測る◎

さっき久しぶりにN研のHPのぞいてみた
閑散としてて、ちょっとビックリ。
以前はあれだけ盛り上がってたのに。　暖かくなってバイクシーズン突入したら盛り上がるのかな？

>>703
確か15度。

NSR自体がおっさんの乗り物だからそういうもんでしょ
そういう俺も今年３０
ところで最高何歳の人が乗っているのだろうね

RS250用のマグホイール履いたヤツいる？
テクマグとかマービックとか

>>708
おいらが友人に売った21は65歳になる彼のオヤジさんが
乗り回してるらしい
ちなみに押しがけ仕様（w

>>709
21に付けてましたYO!
フロントは高さ14mmと13mmのカラーが必要でした
これは18以降共通だと思います
リアは28プロアムだったんで小加工とRC45用カラーで
いけました

>>710
やっぱ違うもんですか？マグホイール。

>>711
SPマグより全然軽いです
タイヤサイズのせいもあって一概には言えませんが
旋回性はいい方に変化したように感じました

うまく言えませんが、ブレーキ引きずりながらコーナー入ってから
クリッピングまでが純正よりイメージ通りに行くようになりました

アクセルあてて曲げてくトコや立ち上がりはそんなに変わらなかった
ように思います

ブレンボつけてる人、サポートはどこから出てるか教えて下さい。
65ｍｍですよね？

age

おれもマグつけてるけど、>>712　と同じ感想だな。
やっぱりマグはいいよ。　ちなみに俺はSPマグとHRCマグと両方持ってる。
HRCのほうがやはり軽い。
某オクで1万ぐらいで買えるなら、お買い得だとおもうぞ

>>713
バイクは何年式？MC21以降ならアクティブ、MC18ならばスープアップってところが出してるよ。
ちなみにピッチは40じゃなかったっけか？

>>713
ほれ
ttp://home10.highway.ne.jp/soup-up/index.Sap%20Date%201.htm

おっと　↑は俺です。

>>716
ピッチはぴちぴちだと思う。

>>719
ライブは何時始まりますか？

>>720
よぉーし！　ひっくわよー♪　　日曜に秋葉のメイト前でゲリラライブよ！

28SPにJHAチャン付けてエアクリボックスの仕切り板貫通と蓋に小さな
穴開けて、キャブノーマルだけど、プラグ見た感じちょうど良さそうで、
チャンバーだけでボックスノーマルだと、濃い感じだったんだけど、28って
こんなもん？もともと結構濃いのかな？

薩摩隼人

こんなもん？ってきかれても
プラグ見た感じちょうど良さそう、とか濃い感じとかで調子を判断できるほどのスキルは誰も持っていないと思うよ。

行く所はだいたい同じだな。
さて、実際それじゃ薄いハズだけど。１万〜が、よく吹けてなくない？

>>722
28は歴代NSRの中でも、一番薄くセットアップされてます。プラグの焼けで状態を
判断するのは危険。722氏のバイクは理屈の上では、かなり薄くなってる？高回転は
焼き付きの危険が。プラグの焼けで、濃い薄いを判断するのは難しいですよ。使用回転数
水温、使い方で焼けは全然違いますから。

質問なんですが、MC21とMC16のスロットルのワイヤーってどっちが長いですか？
というか、MC21用のハイスロをMC16に使おうと思ってるんですけど
使用可能ですか？

メーカーによっても違うだろうし人柱になるかもしれないですね。

mc18のエンジンを半年位保管してたらなんかキックが変になってしまった…
ある程度まではスっと降りるんだけど半分からなんか堅くなってる…
これはいったい何でしょう？教えてエロい人！！

今日は腰上新品組んだヨー
ヘッドも新品。＜部番違いのヘッドだけど・・・。
もう少しで治るよー。
部品が足りなくて1日じゃ治んないんだヨー。

俺は近いうちにピストン周りだけ新品でいこうと思ってんだけどヘッドも
変えた方がいいかな？まぁ開けてみらん事には何とも言えないけど。
ちなみに28で走行2万3千。キャブはこの前中身OH済み。

>>729
既出ですけど、乾式、湿式でヘッド圧縮比が違うよ。


>>730
え〜、それだけ走ってるのでしたら交換したら？
デトネ出てても騙して使えるけどお勧めできないね。

そうだね。RCバルブも収納スペースにもカーボン溜まってるっぽいし…。
ちなみにシリンダーとピストンの刻印？組み合わせ表みたいなの
どこか載ってるページあったら教えて欲しいf^^;

>>728
単純に圧縮がかかっただけじゃないの？

んなことねーか。

>>732
すいません、NSRは手放してしまって資料が手元にないです。
おせっかいかもしれませんが、腰上OHする予定でしたら、
サービスマニュアル、トルクレンチ、RCバルブの下にある
ナット締める特殊工具もあったほうがいいですよ。
緩めるのはメガネでいけるけど、適正トルクで締めるのに
必要ですよ。RCバルブ外すのも根気が必要です。

それだけ走行しているので、レギュレーター、RCバルブワイヤーも
交換したほうがいいかもしれません。

>>728
エロイ人はいないっぽい。ザンネンだがスレを少し前まで遡って読み返してみ。

CB400SFのキャリパーならそのまま付くよ。
BもNも。ゴールドのNでも十分に効く

＞＞728さんへ
　僕、Vガンマに乗ってたんですが、やはり長期間保管していて、エンジン始動しようとしたところ、
同じような症状が出ました。　なんだこりゃ。と思いつつ、とりあえず、マフラーだけはずして見ようと思い
はずしたら、マフラーのチャンバー一杯にガソリンが溜まってたのです。　死ななくてよかった。
　もともと、キャブのフロートの調子が悪かったのと、コックをそのままにしてたので。
それで、マフラーをはずした状態でキックできたので、ガソリンを捨てて、元に戻しました。

>>736
そうなん？VerSのブレンボも？

>>728
オーバーフローしたガソリンがクランクケースに溜まっている可能性あり。
そのままムリにキックするとコンロッド曲がる。
ジェットスキーみたいにクランクケースにドレンボルトがあるといいね。

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

>>731
　ヘッドは関係ないと思われ
　なぜって？
　スタンダード、SE、SP部番同じだよ？

ノーマルルックスでキャップやコックを純正部品を使うアルミタンク
作ったら買う人いる？
数がまとまれば安く作れると思うのだが、、、

>>741
あれま、以前は湿式、乾式でシリンダーヘッドの刻印が違って
圧縮比が違ったんですけどね。混乱させてしまってすいません。

>>472

詳しく

>>742
非常に興味がある。買う気あり。しかし、いくら数まとまっても、かなり高額に
なるだろうなぁ。

>>742
俺も気になるなぁ。アルミタンク(・∀・)ﾓｴｰ

ガルアーム乾クラ前後減衰のＭＣ２１ＳＥは９２年産まれだけですか？９４年からのＳＥはプロアームでＭＣ２８で合ってますか？あとタンデムステップはモトから付いてないんですよね？？教えて君ですいません、詳しい方お願いします。

チャンバー社外品にしようとおもうんだけどキャブのセッティングは
どうしたらいいんだろう？
濃い目でせめていってちょっとづつ薄くしていったらいいって聞いた。
みんなはメインジェット何番くらいのつけてますか？ついでにキャブや
マフラーどんな仕様にしてるかも教えて欲しいです。

>>743
湿式、乾式でヘッド・シリンダは違うでしょ
あなた正解です

パーツリスト見てたら自信無くなって来た…
誰か教えてーーー

Lシリンダー+Lヘッドでｱﾎﾞｰｿ。

今、DogFightRacingミレニアムチャンバーのサイレンサーの
グラスウール交換をしていて、サイレンサーのリベットの頭は
飛ばしたんだけどサイレンサーの筒の部分とパンチングの部分が
分離しないんだよね…orz 思いっきり引っ張っても外れないし…
誰か助けてぇーエロい人！！

>>752
頭飛ばしただけじゃリベットの膜が残ってるから外れんよ。
頭飛ばして開いた穴と同じ径のドリチンでリベットの膜を
破らないと駄目。
とりあえずドリチンで前戯して、膜を破れ。全ての膜が破られた時、
一糸纏わぬガン黒ウール様が御降臨なされるから。

>>750
湿式と乾式ではヘッド、シリンダー共に違うよ。
湿式は刻印がHで乾式はLやったかな。

　89NSR乗ってます。
今日、エンジンかけようとキックしたら、マフラーからガソリンがゴバァっと吐き出されました。
これって、オーバーフローというヤツですか？
やっと手に入れたバイクなので、大事に乗ってたつもりなんですが…
かなりびびってます。

そうです。キャブの中身やパッキンがボロボロでしょう。

>>747
最初からタンデムステップは付いてるもんですよ。シングルシートカウルに替えてステップも外す人も居る。
89のは収納式なので普段は隠せる。

各年式のはホンダのHPで見ることができるぞぃ。プレスリリース参照。
正直よく知らないから。

>>755
大事に乗っててもキャブのOH時期はやってくる。
初めは漆黒の悪魔として。
悪魔はその詰まりをもって愛車に不調を催し、やがて死ぬ。
しばしの眠りのあ・・・（ry

潰れたＦＯＲＳＩＧＨＴ倶楽部の後継サイトとしてホームページを作りました。
良識ある諸君だけ覗いて見てください。

http://f55.aaa.livedoor.jp/~tenkara/index.html

>>742
漏れもﾎｽｨ。詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

アルミタンクねぇ、作ってくれるところもあるけど（ワンオフで35ﾏｿ〜）
型があるとはいえ、何台分発注すれば気軽に買える値段になることやら･･･
参考までに、CBR1000RRで178,500円也。

RSのタンク加工してつけろよ

ってかｲﾗﾈ

１万円なら買う

ＲＳ用も定価は１５万位したはず。
あれだけの数を作ってもこの値段なのだから
ここの有志が作ったところでいくらになることやら。

アルミタンクより、アルミシートレールのほうがコストパフォーマンス高いと思うが。

オフ車みたいにポリタンクってのは、ありなのか？　軽いのか？
確かアプリリアＲＳ２５０がポリタンクだったはず

サーキットの路面でコケたら穴があきそうだから
レギュレーションで禁止なのかな？

消防法

28のTBキャブのパワージェットって１本だけフロートピン側に
あるやつになるんだよね？
21、18しか開けたこと無かったから開けてみてびびった。

>>753
膜も一つずつ優しく、時には激しく破っていったんですけど…
ドリルで頭飛ばしたときにミスって元から開いていた穴より
大きな穴を開けてしまったのがいけなかったのかなぁorz
あぁもうダメポ

>>742
本田を定年退職した関係者あたりに、
純正部品を管理したり、新規製造する会社を立ち上げて欲しいのだが、
そう言うのもアリかも知れない。

(個人的には、タンクバックが付かなくなるので、アルミはパス。それに高い…)

ttp://up.2chan.net/j/src/1110807065011.jpg
ふたばでMC16の透過図（透視図？）ﾊｹｰﾝ

16糊は保存汁っ

757>やっぱステップありますよね普通、情報どもです。

一年位放置されてキックが降りなくなったＮＳＲを買ったんですが原因が分かりません。
一応今日サーマニュ見ながらＮｏ．１シリンダー開けたんですが綺麗で、クランクが回りませんでした、排気ポートから見た感じＮｏ．２シリンダーも大丈夫そうでした。
この場合クランク周りがあやしいと思うのが普通なんですが、密閉された一年間でたかが気候の変化なんかでベアリングがやられたりするんでしょうか？？キャブはまだ空けてないんですがコックはOffで流れ出てなかったので腰下混入は無いと思います。
長くなりましたが考えられる可能性、経験などありましたら宜しくお願いしますm(__)m

>>772
クーラントが水だったらウォーターポンプ廻りの錆による固着がありそう

キックが降りないだけでクランクが手で回ったり押しがけでクランク回るなら
キックだけの問題かも

773>さっそくどうもです、クーラントは緑で不凍剤入ってました、ただドレンボルト(たぶんワッシャーついてましたし、緑の固まりが付着してました)を抜いても冷却水がでてこず、シリンダー近くのホースを抜いて冷却を抜きました。
押しがけ、クラッチアウター共に回らずキックの問題ではなさそうでした。ギヤは変えれますし、ニュートラル時にリヤタイヤを回してもギヤに異音などありませんでしたm(__)m
水周りが悪さしたという可能性なんでしょうか。。

>>771
おーカッコいいー。18乗りだけどいただきました。

>>772
故障の原因を探る時に希望的観測をするのが癖で
致命的でないトコから可能性を挙げてみましたが．．．

これはもうダメかもわからんね

クランクベアリング以外だとクラッチカバー内への異物の混入トカ？

保管は屋内だったの？

教えてくんで悪いんですが、走行距離20000〜の銀ﾃﾗｶﾗｰと、走行距離6000〜のｼｰﾄﾞｶﾗｰ？ってどちらの方が買いですか？

>>777
走行距離じゃちょっと程度が分からないなー。
というか走行距離が正しいとも限らないし。
実際に乗ってみないとなんとも・・・。

でもまぁ銀テラのほうがレアだから、大人しく乗られてたとか妄想しちゃいます。

＞772
クランク回らないなんてオオゴトでっせ！
手抜かずに、素直に両方のシリンダ外した方が早いんじゃないか？

２番シリンダの排気ポートから、シリンダの内側をちゃんとのぞけたのかな？
歯医者さんが使うようなミラー使って。
もしピストンが上死点付近で焼きつき＆固着してたら分からないジャン。
ピストンの下側が欠けて、クランクにかんでるなんてことも考えられるし。
（まあ、ココまでひどきゃ、ただならぬことになってますが）

クランクは回らない＝ピストンが上下に動かない・・とも考えられるので、
シリンダ両方外して問題を切り分ける方がいい。

>>778ﾚｽサンクスです。ちなみに、価格は 銀ﾃﾗが27ﾏｿ、ｼｰﾄﾞｶﾗｰが23ﾏｿ位です、やっぱ素直に安くて走行距離少ないｼｰﾄﾞｶﾗｰの方がｲｲですかね？

ありがとうございます
776>たぶん保管はシートかぶって屋外だったと思います、屋根はあったかもしれません。
779>僕的にも結構事件です！一番シリンダーのピストンピンのあるところのベアリングの動きが少し鈍いの変な感じしました。今度２番シリンダーも開けてみます！
個人的にクーラントが出てこなかったのはかなりの不安要素なんです

>>780
どっちもメンテされてるなら、好きなほうでいいんじゃないかな。
本物の銀テラだとマグホイールに乾式クラッチに別タンリアサス（調整機構）付きだけど
その差が4万なのかもしれないねー。
乾式の音は独特だから聞いてみるといい。気に入るかもしれない。

SEEDは夏暑いぞー。黒だから。
しかも洗車後ワックスかけないと輝かない。汚れが目立つ。
→綺麗に磨くと、上品で高級感すら漂う。(・∀・)ｲｲ!!

SEED DESTINY

＞781
クーラントの漏れがないのは、いいことですよ。
そっちの方が問題箇所探るのと、対策に頭ひねるから。

ピストンピンにベアリングってないよ。
普通にピストンピンがピストンに刺さってるだけ。
動きは渋くてＯＫ！（クリアランスは殆どないんだから）
※　でも、ピストンピン外してピンが青く変色（焼け）してるようだと当たりが強すぎてる。
でも、クランクが回らないのとは無関係。

エンジン焼きつき・シール抜け・・・何本もＮＳＲのクランク見てますが、
クランク自体が回らなくなるって見たことないんです。
クランクだったら相当『こと』ですよ。
早く原因つかめるといいですね。
クランクでないことを祈ってますｗ

もしクランクだったら、こういう現象だってＵＰして欲しいですな。

・・・頑張って！

>784そうなんですか、クランク回らないのは結構やばいんですね。。
ベアリングはピンとコンロッドをつなぐ所の事なんですが無いんですか！家帰ったら確認してみます。ちなみにクーラントはドレンから出てこなかったんです。
僕もＴＺＭは今までいじってたんですがこんな事は初めてなんで参ってます、、なんとかして結果報告できるよう頑張ってみます！ありがとうございました！

おれのノーマルサイレンサー
中に仕切り板無いんだけど。
88だからか？

クランク固着の可能性大かな？
全バラチェックが必要かと思われです。
どっちみちオーバーホールが必要なこともあるでしょうから、
この機会にがんばってみてはいかがでしょうか？
クーラントがそのようになるには１年以上寝かしていますね。
エアで圧をかけて中のさびをとばしたりもしたほうがいいやも。
全ohしたら気持ちいいですよ。

ここまで読んだ。迷惑だお舞ら。

何で？ファンタグレープの香りまき散らすから？

>SEEDは夏暑いぞー。黒だから。

NSRで熱いとなると、NC30とか隼とか大型のCBRやVTRはどうなっちゃうんだべ・・・

いちいち突っ込まなくても…。

＞785
すまん。ごめんなさい。
スモールエンドベアリングがあるあるです。

>>790
すっ　すみません！　大型乗ったこと無いです！

俺も跨ったことしかないよｗ　
2STで熱くなるといえば、RZVはかなり熱持つらしい。　ま仕方ないけど。

今まで2ｓｔしか乗った事ないんだが、そんなに熱いのか4ｓｔマルチって？
MC21ですら熱いと思うのに・・・・・もう一生MC21でいいや('A`)

CBR600F4iはフレームで火傷できる

4stマルチって、懐かしい言い方だな。
今あんまいわんでしょ。4stマルチ（wに該当する
新車バイクもなくなってきたねー。

ＯＷ−０１は、フレームで目玉焼きが焼けるわよ

>>772
サービスマニュアル持ってるなら前バラしる。
漢なら黙って黙々とバラせ。
そしてRCバルブシャフトが抜けないところで挫折感を味わうが良い。

＞798
実況板の人？

＞772
生きてるEGに乗せ換えちまった方が早いかもよ。
MC18〜21初期はクランク欠陥車ですんで。

>>781
俺も動かなくなったクランク、見た事ないな。ベアリングがガタガタになったクランクならイッパイあるが。
経験から言えば、もしクランクが焼きついたようなら、クランクケースも交換した方が良い。
クランクダメになると、ケースの精度もまず狂う。多少のゆがみでもエンジンは回るが
高回転のパワーや伸びがなくなったりする。金かかるが、頑張れ！

>>795
暑いよ〜特にホンダのフルカウル車は暑い（ＮＣ30・35　ＣＢＲ600・1000ＲＲなどなど他いっぱい）
その点ＮＳＲはすごく快適だね俺はＮＳＲに乗っててエンジン熱で暑いと
感じたことはないよ
なんで2ｓｔって暑くないんだろうねエンジンがコンパクトでフレームとのクリアランス
が多いせいかなそれとも単純にでかい4ｓｔに比べると小排気量だからかな？

>>803
ラジエターファンがないって事を忘れてやいませんか？
まあ小排気量だし、２気筒だからな。

オクでＭＣ２１ｹﾞﾄ。ほぼ１０年ぶりでＮＳＲオーナー復活しました。サイド
カウルがないので買おうと思っているのですが。新品でいくらするのでしょう
か？オクの中古だと状態が悪くても信じられないぐらい高値がついてますよね？

>>805
21のサイドカウル、年式、色によりますが、欠品が多いです。カウルのステッカーも
欠品が多いです。新品で21のカウル購入は難しくなってるよ。

>>805
サイドほしい？
92年の21SP、ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｶﾗｰ？まぁOKIｶﾗｰみたいなﾔﾂだけど売ろうか？
ｷｽﾞは特になし

街乗り廃止にしてﾚｰｽ専用車にしようと思ってるんでもう純正ｲﾗﾅｲ
15000じゃ高いかな？
ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙもｾｯﾄで

買う気なら画像UPしますよ

ＭＣ21のエンジンを下ろしたいんですが、難しい作業でしょうか。

不動車を入手、軽トラックで運ぶ予定なんですが（フォークが歪んでて引きずってます）
車体があるところ（ガレージみたいな所）でカウル、タンク、シートレールを外して
少しでも軽くして積み込みやすくしようと思います。
（非力なもので…情けないですね、すいません。ラダーレールは1.8mのものです）

さらにエンジンも下ろしたらすごく軽くなるだろうなあ、と思って（そうでもないかな）
でも大変そうですよね。ＳＭはあります。

自分が今までにやったことのある一番重い整備は…
モンキーの腰上ボアアップくらいです。
…無謀でしょうか。

>>808
特に難しくもない、補記類とﾎｰｽ類がごちゃごちゃしてるので(後でつなぐとき絶対間違わないように）
NSRのｴﾝｼﾞﾝはそこまで重くないからﾀﾝｸ+ｶｳﾙだけ外して油脂類抜くだけで原付みたいに軽くなる(言い過ぎかな）
というわけで別にｴﾝｼﾞﾝまでおろさんでもいいと思う

ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ引っ張ってｽﾞｰﾘｽﾞｰﾘ行けば余裕

>>807
外装カウル全部で１．５ﾏｿ？ＵＰして！

うい、仕事場だから明日にでもUPします

89シードカラーフルカウル線傷２個でいくらくらい？

>>807
わてくしが2万で買いますので譲って下さい。

>>808
前輪の下にスケボーとか自家製のキャスター付き板とかを敷くと
ハンドルロックがかかっていても楽々運べますので手癖の悪い人には教えないでね。

>807
漏れはｱｯﾊﾟｰがほすぃｗ
ﾐﾗｰの付け根が割れてるからなぁorz

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1110981902497.jpg
パワージェットは画像中心の右の穴？下がMJで上がSJ？

きたねーキャブｗ
マイナスの蓋あるだろ
それの中

>>815
PWJは、ひっじょーーーーにナメやすい蓋の内側にあるので気をつけてください。
自分は諦めて半田で埋めた…orz

７８５報告です、今日２番シリンダー開けてみたところコンロッドの動きがすごくしぶくなっていてクランクは回りませんでした。
一番シリンダーの方のコンロッドはスムーズに前後に揺れるので原因は２番の方にありそうです。
腰下は手が出せないので乗せ変えかショップ行きですかね…

あぼんだと思うよ
そのエンジン

うん。あぼんだ。
それより、>>785よ
サービスマニュアル持ってるなら少しは勉強しる。
まさか工具持ってないから腰下に手が出せないとか言い出すんじゃないだろうな。

逝ってるなエンジン
>>785次はフライホイールが外れないとかクラッチが一緒にまわって外せないとか
ミッションが外れないとかいうなよ〜
ま、オクで買って乗せ変えたらいいよ運がよければいいの買えるから

>>766
アプのタンクは、仕切り板に近い補強がど真ん中に縦に入ってて(後期19�g)ちょっとやそっとじゃ割れない。
衝撃加わると、先にｼｰﾄｰﾚｰﾙに固定するボルト穴付近だけが割れてタンクだけが一人旅します。
それにｼｰﾄﾚｰﾙもアルミなので、綺麗にネジ穴ごと千切れ飛んで、またもやタンク一人旅状態になる。
一応２段構えの予防策？でガスの撒き散らしを防いでる。
でもｶﾞｽｺｯｸは自動でｵﾌにならないから、ﾀﾞﾗﾀﾞﾗと・・
公道では何処にタンクが飛んで逝くか予測不能で裏目に。

ですよねーあぼんですよ。でも部品取りくらいにはなるので。
でもいつかはＯＨして走らせてみたいです、今は技術的きつい…勉強ももちしますよ

>>816
画像のＭＪの上のマイナスの蓋でしょうか？
すいません、何度も。

>785
乙。
皆さんおっしゃるようにクランク死んでるみたいだね。
ミッションとかはさくさく外れるけど、クランク割る＆組むときは
特殊工具＆トルクレンチいるから、素直にショップに出した方がためです。
近所に本田系のレース屋があればいいんだけどね〜。
（組み方一つで変わるからさ）

ケースも死んでるくさいけど、一応死んでないことを祈る！
原因うぷきぼー！

アドバイスありがとうございます>>809>>813
たしかに原付と違ってホース類がややこしそうです。やるなら整理して管理をしっかりせねば。
キャブ周辺だけで…出先で作業したらウギャーーってなりそうですね、素人には。

冷却水とオイルを抜いて、
タンク、カウル、メーター、ラジエターコア、シートレール、チャンバー…簡単に外せ得るものを外し
一度積み込みを試してみて、無理ぽければエンジン分離を試みようと思います。

ＳＭによると、ＭＣ16Ｅエンジンは30.5kgなんですね…ＭＣ21ＳＰが乾燥152kgだから、
もし外せたらそれなりに軽くなりそうですねえ。魅力的ですね。

軽トラの荷台に乗せるぐらいなら、野郎二人で充分可能だよ。三人いれば余裕。
前輪を持ち上げて（結構簡単に上がる）荷台に引っ掛けたら、あとは後ろを持ち上げればおしまい。
注意点は慌てずゆっくりやることと、E/G下腹を擦らないようにすることだけ。
まぁ、バラすのが得意そうだから無駄な知恵かも知れんが・・
出先が理解ある所なら良いけど、黙ってるけど迷惑がる人もいるかもね。がんがれ

＞824
＞824
＞824＞824＞824＞824＞824

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h22853244

宣伝乙。

え、今バイクってこんなに高いの？
１万ｋｍも走ってて！？

昔って良かったのね。
高校生の頃、４００なんて（ＣＢＸとかＧＳＸとかＸＪの頃）
３０もだしたら５千キロくらいのいいの買えたよな。
この頃は１万走ってたら、激安の価格ついてたよ。

ＮＳＲだって90なんて当時、２０万円台でごろごろあったじゃん。

何、18000ｋｍって。どう考えてもいたるとこ死んでんじゃん。
ヘッド以外首上全部・クランク・リードバルブ・サスもＯＨ必要だろ。
４５万って・・・・マジなのか？
買う奴の気が知れん・・・。

>>831
それが2stブレミアクオリティ

831←自慢げに若かりし頃を語るハゲたオッサン。ﾀﾞｯｾｪ

>>824
残念ながらフロートの下にあるからその画像じゃ見えんよ…。

言っていいのかわからんが俺が入札した。
ウヒヒヒ

>>835
乙

831やっぱりハゲなのか？

遅れましたm(__)mクランク固着の原因なんですが２番クランク室に液体がたまっていてそれが原因だと思いました、それが何かまでは時間がなくてまだ見ていませんm(__)m
今エンジン散策中なんですが年式による互換性はやはり無いんでしょうか？心配点はハーネス類、マウントなどなんですが、どうなのでしょうか。

全部載るよ
28に21のミッソン組め

>839ハーネスは年式違いでも問題無しなんですか？？それともやっぱハーネスごと…(:_;)

んなこたやってみりゃわかんべ

NSRに乗り換えようかなってヤフオク見てみたけど、
最近、出品されてる台数減ったね。
前は250ccカテゴリで検索しても2ページとかあったのに。

良さそうなのもあるけど、そゆのはやっぱり高くなるだろうな。

ちょっと前に新規出者品で良さげなＮＳＲが出品されてたけど、
自分がチェックしてただけで２件の詐欺らしきみたいのあったよ。
終了したら２日後くらいに利用制限中になってた。（たしかどっちも４０ﾏｿ程度で落札されてたかな・・？）
気をつけてね〜

冬の間ずっと修理してましたが、今日やっと乗り出せました（嬉）
先日消音材交換しましたが、比較にならないぐらい静音に成りました。
爆音で困ってる人はぜひやった方がいいですね。
グラスウールきつく巻くとかえって五月蝿くなるらしいですが、大丈夫でした。

最近NC30に乗る事が多かったので、NSRは凄く軽くてコンパクトに感じました。

>>844
乙！

NSRとNC30or35をセットで所有してる人って結構いそうだな。

それが噂のﾎﾝﾀﾞ地獄と言うﾔﾂだよﾁﾐ
さすがﾎﾝﾀﾞだぜ、なんとも(ry


いや、なんてありすぎなんだけど（´・ω・`）

折れはNC30からMC28へ乗り換え。

ガルアームのNSR欲しいが、もう少し安く手に入らないかなぁ…。

失恋してヤケおこしてクルマを衝動売りして、MC21のSEとSP、
通勤用原2を3台立て続けに衝動買いしたオレは勝ち組。
勝ち組‥勝ち組さ‥‥







(´･ω･｀)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ｲｲﾅｧ…、MC21
　|欲|⊂）
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

88買って良かったと思ってるです。

質問です。
初期のNSRにはリミッターって付いてますか？
付いているならそれを手っ取り早く解除する
方法も教えて下さい。

よろしくです

質問です｡
　先日､サーキットで転倒しましてチャンバーとサイレンサーの接合部分から
エンジン側に10cmくらいのところで曲がってしまいました｡
　ドッグファイトなんですがサイレンサー部分が　--　←水平より少し上向きくらいの
角度なんですがサーキット走行には影響ないでしょうか?

>>853
yahooで検索したほうが画像付きで分かりやすくていいからそっちへいったほうがいいかもね
配線加工は

>>854
そんなぐらいも判断できなくてｻｰｷｯﾄとか・・・
釣られたかな

>>853
87には多分ない、88は前期はギボシを1本外せばフルパワー、実質無いのと一緒、後期は89と同じ。
89からは自主規制の速度リミッタが付く、馬力リミッタ解除方法は知らない。
90以降は色々大変らしい。

MC21、MC18（長期借）、MC16と乗ったけど
なんかどの年式もタンクが僅かにぐらぐらしてたような気が。

MC28はどうなのかねえ・・・オーナーの方情報ｷﾎﾞﾝﾇ。
それと

ttp://pita.paffy.ac/bbs/img/51-05031618025930155.jpg
シートカウルとめるねじ　だれか　たのむ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,--、
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,-─'`i、 ﾉ--'
　　　　　　　　　　　　　　 ,─〈　　　　 i=i＼/
　　　　,-─L───、　　`ー`二r'`─-、ノ=、
　　　_/＿__,-、　　　 l、/￣￣　　ヲ　|:::l l:￣'=>
　　 '-'l─'`-' '''--,,_　 ＼─,＿＿＿／l::l,-─' l
　　　/￣￣/:::::::::::::＼　　`'　　　=／ ／、NSR|
::::　　￣[]￣,ー＝＝=i、　　　 ,／.r／ |::|250R∠
::::::::::::::　　/:;::::/Y i-=>,＼＿_< .／|l　 .i_l　　|ヽ/ 、
　::::::::::......_|:;::::ir |,-,-ヽ、`-,,_t l |《rl　　　　 .|　l l``i
　　　　　 .|:;::::||t_ﾉ`-ー`-,,__>"<`i〉;|　　　　l　bol`ヾi
　　　　　 .|:;:::::|ﾚ i、`ー─'i、ゞ二-''　　　　 | /il、ゝl ||
　　　　　　l::;:::::i/　-二'　|:|-' y　　　　⊂　 |.i、,i、-'' .||
　　　　　　 i::;:::::`-、_ノノ::/-'＿＿＿＿＿/:::-,,＿ノノi
　　　　　　　`ヾ:::::::ー-'::/ ||　　　　　　　　ヾ::;:::ー-'::/
　　　　　　　　　`──'　-'-`　　　　　　　　　`ー─'

855.856
ありがとです。
リハビリの為に購入を考えてまして…
88以降の車種はここぞとばかり高騰してるのでw

>>857
ＭＣ28もタンク動くよ、マウントにゴムが挟んであるから。
それとタンク両脇のフレームとタンクの間にはさんであるだけのゴムがよく無くなっている時があるね。
あれはほかの年式にもある？

>855
いえ､つりではなく｡｡｡
たぶん､問題はなくほんの少しだけ低回転気味になるんじゃないかな､と思ってます｡
逆に抜けが良ければ高回転型??

プラグの焼けを見ながら次回は走ってみることにします｡
2stのチャンバーってエンジンの一部?みたいな役割だから気になってました｡

>859
情報�dクス！
芸術品並な仕上がりの最終型もぷるぷるタンクか・・・

>>860
その箇所の歪みなら、性能に顕著な影響は出ないかと。

わざと上向きに角度付けて
「この角度こそ湾岸仕様だ！」とか言ってたライダーも多かった希ガス

湿式クラッチと乾式クラッチに互換性てありますか？？Ｒクランクケースごと乾クラに交換したいんです

>>862
何かの形状が違ったような・・・と思ったけど自信無かったのでググってみたら
メインシャフトだった

ttp://aiwa.nu/nsr.htm

やっぱりメインシャフト長さ違いますかーありがとうございます！(パソコンはネット繋げてないので助かりました)

湿式の方が良いらしい話を聞いたが…、NSRに関しては。
いや、良いんだ。忘れてくれ。

>>865
いや、たしかJhaも湿式のほうがレスポンスがいいから
SPレースでは湿式使ってたと言ってた。ただ・・・・・・

強化クラッチはもう乾式用しかなかったような・・・・・。

ちょっと太っちゃって腹出ちゃーて、苦しいよー。痩せよ・・・

＞866　レスポンスがいいんじゃなくて、
悪いから（乾式はシビアすぎて）使ってるんだろ。

湿式なら、スプリングのとこに０．８〜1ｍｍのワッシャーかませば
おけー。それで滑らんよ。

初心者なので教えてください。
エンジンかけようと、サイドスタンドのランプが
カチカチ点滅します。
バッテリーの電圧は１２Ｖあるのですが、なにが原因なんでしょうか。
バッテリーの寿命でしょうか。

>>869
サイドスタンドスイッチの接触不良かと。

端子を軽く磨いた後、
CRC吹き付けて元に戻すとおｋ



ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/56212232
　　　　　　　 /つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）　価格ｷﾞｶﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>870
知らない人は食いつかないだろうし
知ってる人にボッたくり認定され

次回出品時には1/3以下になる悪寒ｗ


つーか、これ本物なのかねぇ？

状況説明が不足していました。
キックすると表示が消えてしまい、エンジンがかかりません。
ＭＣ２８です。
よろしくお願いします。

>>872
バッテリー交換しる

HID装着車はよくそうなる。ライトON/OFFスウィッチ必須。
HID点灯させただけで結構回転数落ちるよ。

>>872
・ウインカー異常点滅
・ダンシングタコメーター
・インジケーターランプやる気なし
・夜明けのガス灯みたいなブレーキランプ

は、バッテリー交換で直る確率が高い。
>>873の言うようにバッテリー新品にしてみたら？

それでもおかしければ端子やコードをチェックしる！


>>871
チャンバーのパチ物は多いからなあ・・・
NS250Rのは知らないけど、NSR250R用チャンバーで
無限“タイプ”ってのも少数出回ってるらすぃ

>>870

９、０００円　売り切りなら安い！欲しい人は入札しまくり
９０、０００円　ちょっと足元見てやがんなー　
　　　　　　　　でもマニアが終了前にかっさらう可能性あり？

９００、０００円　　・・・

＞・ダンシングタコメーター
ｗ

いろいろありがとうございます。
バッテリー交換してみます。

MC18（８８、８９）・・オーバーホールパーツないから今からの参戦はやめとけ。
MC21（９０〜９３）・・車体バランス、エンジン、コーナリング性能ばつぐん。お勧め。程度のよい車両をみつけるのが難しい。
MC28（９４〜）・・見た目よし。しかし本来のNSRのパワーを手に入れるには、マフラー交換、ミッション交換が必要といろいろ面倒。
遅い。片持ちリアアームの性能悪し。デジタルメーターすぐ壊れる。
よって私見ですが２１をおすすめします。

>>870
以前からしゅぴーんされてるよ。あれ。確か前の値段は888,888だったかな。

質問！
ＭＣ２８なんですけど、渋滞してると水温110℃とかなってるんですけど、
こんな感じでいいんですか？

110度になったらすぐにエンジン止めなさい。
NSR250に乗ったからには絶対すり抜けして風当てないとだめ！

でもすぐに100℃超えてしまうのはどっか悪い？もしかして・・・

↑そのとおり
ｵﾏｴのｵﾂﾑが悪い

>>879
ＭＣ２８も旋回性だけならＭＣ２１以上！バイク任せでスイスイ曲がる。

でも馬力が・・・馬力が・・・


>>881
渋滞してても一度も水温１００度超えたこと無いよ、ラジエターフィン曲がったりつまったりしてないです？

>>885
ありがとうございます。夜でもすぐに100℃越えるんで一度見てみます。

ｱﾎみたいに改行してんじゃねーよﾊｹﾞ

ＭＣ−２１（91ＳＥ）売りたいんだけど、買う人います？
純正カウル殆ど傷無し　タンク凹みがカウルステー辺りにエクボ有るくらい
ベアリング交換済み
エンジン異常なし
走行12000ｋｍ（メーター）
予備シリンダー（中古）　ピストン（新品）付き

希望３０マソで、如何でしょうか？
ちなみに、東京在住

レス番ずれたじゃないか！

91SEじゃ出せて20だな
12000走ってるし
ﾀﾝｸへこみ有るし
どこのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換？
ｴﾝｼﾞﾝ以上無しってちゃんとしらべた？

売るやつに限って言いように書くんだよな、詐欺だな詐欺
この詐欺師が

ラジ汁、はいってんの？
夜に100度なら真夏は…

http://my.minx.jp/mesoxxxサイト作ったのでよければ足跡残してください_(._.)_

夏以外ラジエターをふさがないと
水温が60℃を切る俺は負け組orz

>888 何色なのですか？

買取屋だと数万円？91SE

俺MC28ロスマンズの走行5000km外観傷ナシだけど不動車だから5万円って言われた。
直して40万くらいで売るつもりだろう。

890氏
ホイール前後のベアリング交換です。
タンクのエクボって、ステーの根本に一寸だけですので、言われなければ解りません
乗っていて、異常は見受けられませんので・・・ＤＱＮな書き方ですが、アクセルワークでウイリーできます

最後の１文は、侮辱罪に当たりますので、訴えさせて頂きますよ？
リップも入れてあり、個人が特定できますので

894氏
色はＨＲＣカラーです。１５００台限定モデルの奴です。

>>896
甘いナ

とりあえずエンジンが始動すれば60万円オーバーの売値。

92SP　17ﾏﾝで買えた俺は幸せ者かな？
貰ってきた翌日ﾊﾞﾗﾊﾞﾗにしたけど

純正ｶｳﾙｲﾗﾈ→粗大ｺﾞﾐ
純正ﾊｰﾈｽｲﾗﾈ→粗大ｺﾞﾐ
ｸﾗﾝｸｶﾊﾞｰｲﾗﾈ→ﾄﾞﾗﾑｶﾝ逝き
ﾌｫｰｸｲﾗﾈ、ｻｽｲﾗﾈ→知り合いのﾊﾞｲｸ店にあげに逝った
ｼｰﾄﾚｰﾙｲﾗﾈ→千切りにして加工用ﾃﾂﾊﾟｲﾌﾟにした
ﾌﾞﾚｰｷ、NCにつけてたﾗｼﾞﾎﾟﾝ移植だｲﾗﾈ→Nﾁﾋﾞに移植
ｷｬﾘﾊﾟｰｲﾗﾈ→Nﾁﾋﾞに移植
ﾎｰｽｲﾗﾈ→粗大ｺﾞﾐ

残ったのはﾌﾚｰﾑとｴﾝｼﾞﾝとﾏｸﾞﾎだけｗ

>>899
なにやってんの？

彼は鉄人を造りたいのさ!!

良いも悪いも乗り手次第〜

>>881
ラジエターに泥とか詰まってると本当に冷えなくなる。　
自分も同じような状況に良く陥ってたので、ラジエター外して針の先でセコセコと
フィンの隙間から泥をかき出し、フィン曲がりも修正したら随分改善されたよ。

>>896
間違いなく60万は超えると思われ。
以前乗ってた96SE、走行5200km外観小傷ありで、赤男爵の買値が35万、
翌月、売った時の状態で整備もせずに65万8千で売られてた。　ハァ　

で、
RSのﾌｫｰｸ
WPのｻｽ
Jhaｼﾄﾚｰﾙ+RSﾀｲﾌﾟｼﾄｶｳﾙ
HARCﾁｬﾝﾊﾞ
APｷｬﾘﾊﾟ
FRP１枚ﾌﾙｶｳﾙ
etc

ﾉｰﾏﾙがどんな乗り味なのか分かりません!

みなさんこんばんわ。今CRMに乗ってます。それで、RVF400とNSR250
とどちらか買いたいんですが、迷ってます。RVFは友人から400000
でと考えてます。走行16000ですが、まぁ、極上かなって思います
しかし、NSR250に乗ってみたいです。CRM250(91年式)にのってます
から、面倒な点はわかるつもりなんで、NSRの魅力、おすすめの型
いい所を教えてください。

MC28にリアフェンダー付けたいです。
販売しているショップ知りませんか？
どうしても欲しいので教えて下さい。

>>905
それについては８７９が書いてるよ。

ヤフーで検索しろぼけ

ｸﾞｸﾞれぢゃないんだ('皿';)

ﾊｯﾄｼﾃｸﾞｸﾞ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ﾙ!!!!!

リアフェンダー付けたいけどタイラップ止めのは格好悪いからなぁ・・・
かといってスイングアームに穴とかあけたくないしむりぽ。
@MC21

＞＞９１１
やっぱり無理ですか。
ありがとうです。

osietekunnha
ｶﾞﾙｱｰﾑとﾌﾟﾛｱｰﾑの区別もつかないようでｗ

片持ちガル作れば解決だな

普通に折れそうな悪寒

おれもCRM欲しいな…。やっぱオフも２STがいい。

PGM4ﾕﾆｯﾄが壊れた。
これって新品まだ手に入りましたっけ？
7000Kmで壊れるなよorz
壊れたままでも買い取ってくれるとこあるかな・・・

自分のMC21は、レギュレータが逝ったよ…
突然灯火類が点かなくなって気づいた。
ヘッドライトをHiにするかパッシングするとエンスト
新たなキルスイッチの誕生ですよ。しかも2個…
なんか信号で停止時にコゲ臭い臭いしてたから、多分レギュが焼けてるんだろうな。
雨で未確認だけど。
RCバルブは動いてるし、電球自体は生きてるみたいだから他への被害は無い…はず

注文しなきゃなっと

>>918
早くとっ換えるがよろし。
ほっとくとPGMにダメージ行くかも。

>>918
俺はレギュ逝きに気づかずに
RCバルブのサーボとPGMを道連れにされた・・・orz

レギュ逝くのってバッテリーが弱るとなるんじゃない？

>>921
レギュ逝きそれは余りにも唐突にやってくる
別れはさびしくそして儚い
別れのあとあんな黒いプラの箱をえらい金額で買わなくてはいけない
覚えててほしい明日君のＮＳＲにもレギュとの別れが待っているかもしれない

まーでもあんまバッテリーが弱っていて
押しがけばかりすると逝くみたいですよ（ＮＳＲはキックですが）
詳しくはワカンネ

>>922
俺も今NSR入院中だが、バッテリー弱ってるの解ってて
坂道をバヒューンと転がしてからエンジンかけてた…
あれが原因か…。

87〜89はレギュ欠品な罠・・・これが涙・・泣いてるのは私？

>>917
PGM壊れたくらいで車体ごと売るのか。クールだな。

もちろんレギュレータ新しくするまで休ませるよ。
でもさぁ、キックでエンジンかかるんだよね。
騙し騙し走っちゃうのもわかるよ。
自分の場合は出先で発覚したから、仕方なく60kmくらい走っちゃったけど…
焦げた臭いがし始めてから500kmは走ったと思うけど、
バッテリーって充電しなくても結構持つんだね。
バッテリーは交換かなぁ。
充電器買おうかどうしようか。

NSRのバッテリーは安い時には2000以下で買えるから気前良く新品買っても
いいんじゃないの？

>>927
実はバッテリ新品に交換直後にレギュレータ逝ったんだ…orz
とりあえずレギュレータ交換してます…

関係ないけど燃費の話。
エアクリBOX蓋全開＋ターボフィルタに直キャブセッティングで乗ってるんだけど
燃費悪いね！
MJは、F:178/R:175
社外チャンバーとリミッタカットのみのころと比べて、4km/Lくらい悪化ですよ。
パワーは比較にならないほど出てるからイイんだけどさ！
ちなみに分離給油で問題無しよ〜

89のノーマルなんですがエアスクリューはどれぐらいに
合わせればいいんですか？

ミッションって全年式カセット式ミッションですけど、全年式取り替え自由なんですか？クランクシャフトも一緒なんでしょうか？？

>>929
とりあえず2回転戻せ

ｸﾞﾙｸﾞﾙ

>931
とりあえず2回転戻してみます。

>>925
PGMって10万もするじゃん。

キーをオンにした時ウイーンって音が最近しなくなったのは故障ですか？

>>930
言ってる意味がわからん。ミッションの互換性のことか？クランクシャフトは
共用できるのかと聞きたいのか？ミッションなら部品のことか？そっくり移植するのか？
クラッチの形式は？

ミソンとクランケは関係ねーべ

あのさ
89に対策品ニードル組んだんだけど
エアスクリュー標準でいいの？
回転の落ちが悪くなったんだけど

レギュは対策品が安くてﾝﾏｰ。

でもあの取り付け場所は設計上ﾏｽﾞｰだと思うが。

>936そうです！ミッションの互換性です！そのまま加工なしでミッション乗せかえれるんでしょうか？？もちろんそのミッションに合わせたクラッチで行きます。クランクシャフトの方もそうです。共通ですか？
やっばりパーツリスト必要ですかね…orz

>>934
そこでヤフオクですよ。

>>940
前のレスにあったような
ミッションはＭＣ21とＭＣ28は間違いなく互換性があるが
メインシャフトが乾式と湿式では長さが違うのでそれに合わせてくれ
クランクは乾式と湿式の違いはナイ
ＭＣ16とＭＣ18はワカンネ
パーツリストは絶対必要オクででも買いなさい

>>827
それが一人なんですよ。友達いないんで…
かなり遠くから運ぶ予定、ってのもあるんですが。
ばらすのが得意そう、って冷や汗三斗です。素人に毛が生えたようなものなんですからもう

今、考えているのはタイダウンをどこに引っ掛けようかということです…
まずトップブリッジ周辺に左右に張って、車体後部は…どこにしよう。

スイングアーム…普通ならシートレールなんでしょうね。
リアサス上部を支持するフレームから上にのびてる所なんてどうでしょう。
でもエアクリーナBOXとの隙間が無さそう、サブベルト通るかな…

あ、それより軽トラのフックにタイダウンのS字フックってちゃんと掛かるかな。
ロープの方がいいのかな。ホームセンター行ってトラックロープとかいうの買ってこようかな…
あ、サブベルトをフック側にすればいいかも…

>>808
ロープでこれでもかっとと言うぐらいに
固定すればＯＫ
まだフロント引きずってるならキャリパー外したら？

>942情報サンクスです、今自分が考えてるのは、８７年(ＭＣ１６？)の低走行エンジンにＭＣ２１のミッションを移植して乾クラにするか、ＭＣ１６のクランクをクランクが逝ったＭＣ２１エンジンに移植するか悩んでるんです。
もしできたらＵＰしますね。分かりましたパーツリスト買います！！

テールリッドカウル100円で落札ｗｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヤフオク最高です。

>>943
危ないから一人で載せようとは考えず、必ず手伝ってくれる人を探すのがベストだよ。
現場にてそこいら辺を探せば必ず誰かいるんじゃないの？
オイラ以前同じような状況になった時（フロント潰れたゼハー７５０でラダｰも使えず持ち主は入院中）、
どうすんべかぁと一服して考えていると、たまたま通りかかったサッカー部系の高校生２人に
「１０分で千円のバイトしない？」って持ちかけたら喜んで寄って来たよ。

あと載せたら、ハンドルを右にいっぱいまで切って、前輪を荷台の左前隅に、
お尻を振って後輪は右のアオリにくっ付けて車体を斜めに積み、各部をしかっり縛る。
仕上げにバイクを乱暴に揺さぶる。このときガタガタしてたらガタツキを止めるように縛り直す。がんばって！
ﾁｮｳﾌﾞﾝｽｿﾏｾｿ

88のMC18のフロントフォークのスプリングは他年式より固いですか？
ガルアームのより沈み込みに力入れないとだめなんですけど。

Ｒ，ＳＥ，ＳＰの違いと、あとは個体差

うちのはチョット走るとポジションランプと
ウインカーのランプが激しく点灯し始めるんです。

バッテリーは代えたばかりなんですが。

↑
単純なバルブ切れない？

CBR400RR
のホイール入れた
1サイズうｐになったけど
まあ意味ないなｗ

俺はレギュの裏にCPUグリス塗ってる。
気休めにしかならんだろうが。

レギュは新品交換がいいな　またいつ壊れるか判んねーし
冷却フィン付いて性能は良さそう

フルノーマルの８９がリッター８って異常?
ならし中なので５０００しか回して無いのですが…

>>950
普通より明るくなるってことですか？多分レギュレータトラブルで巣。
そのままで一年走りました、バルブ2本新品バッテリー１コ道連れになりました。
レギュレータ、５千円もしません。

この際だからショップにフルOH頼みます。
もう13歳だしなぁ。

20万くらいで全身手術してくれないかなー

>>955
主に使っているギアによる
うちのMC21だと、普通ペース（法廷＋α）のツーリングで
１２〜１５km/L ぐらい

>>807
カウル売ってくれよう。

>>955
家の89はリッター10くらいだった。
どっか調子が悪くて5000以下使えなくてコレだったから、もっといいはず。
ニードルは減ってない？ガスが濃くてプラグが真っ黒だったりしませんか。

親父のＮＳＲ250････走行１６００キロで庭にカバーかけて放置してあったの１７年ぶりに復活させた。
これが８７じゃなくて８８ならなぁ･･･orz

>>961

漏れもいつも思うのだが、当時新車で87買った香具師は
88が出た時、お前以上にorzだっただろうよ。

>>962
90年までは毎年orzな奴等がｲﾊﾟｰｲ

>>962-963
その通りですよ。
NSRに限定しなければ、VTやRZ買ったヤツはRG-Γ(ガンマ)が出たときへこんだし、
そのあとは皆、TZRに惹かれた。
NSRのモデルチェンジが緩やかになった90年以降、
ブームが終わったんだと、しみじみとした気分に。

そして94年に牙を抜かれ、99年ラインナップから永久追放‥‥‥





だが、俺達のNSR魂は消える事はない。
NSR250Rに永遠あれ！！ぬるぽ

ということはウチの親父は８８がでたから８７新車を庭に放置したのかな…
親子そろって８７orz

〉965
ガッ！（ﾋｻｼﾌﾞﾘﾀﾞ
うちの89はリッター16走りますがなにか？
走行3万キロでそろそろ頭まわり交換かなと。

久しぶりにＮＳＲに乗ってみた。
全くといっていいほどバンクさせられなくなっていた・・・。

ﾚｷﾞｭﾚﾀｰの対策品って何かの流用ですか？

センターシール逝んだ序でにエンジンのせかえて、ﾚｷﾞｭﾚﾀｰも交換しとこうと考えてるんですが…

'89 NSR250Rのキャブの外し方(バラし方ではなく)、写真付きで解説してるHPないですかね？
キャプに錆が詰まったもよう。
なんとか、金かけずに直したいんです。

>>970
最初は誰もが初心者だ。失敗しながら学んでいくもんだ。
サイトではなくてサービスマニュアルを購入して勉強してみ。

キャブの外し方も分からないのにキャブO/H出来るのかよ。

マニュアル以前の問題だと思うが。

初歩的な質問です｡
当方MC21ですが、カウルのウィンドシールドってどうやって外すんですか?
裏側のストッパー的ワッシャーをマイナスドライバーかなんかで、コジって
ハズすんですかね？

>>970
例えば
キャブの取り外しをした場合はオイルパスホースのエア抜きしなきゃいけない
一歩間違えばエンジンが逝く。
なんて重要なことがマニュアルに書いてある。
そういう面は読んで知っておかないとダメ。
エア抜きの仕方も事細かに書いてあるので、買うがよろしい。5千円もしない。

バイク屋にキャブOH頼んだら幾らするよ。

　>>971
早速、サービスマニュアルを購入してみました。
届いたら早速勉強してみます。

　>>972
まあ、そうなんですよね。
出来ない可能性の方が大きいんですが、
とにかく、やってみようかなと。
マニュアル以前の問題は、やる気だと思ってます。

ありがとうございました。

　>>974
例を挙げてのアドバイスありがとうござます。
勉強になりました。

タイミング悪く、連続カキコになりました。
スミマセン。

>>975
心意気は買いたいんだが、やる気よりも、
整備の基本や工具とかそこら辺は大丈夫？

特に安物バカ工具でネジ山・・・特にジェット潰したんじゃ
整備の意味がねぇ。

あとタンクの錆び取りもしないとな。

>>969
レギュレータは、VTR1000F、JADE、Xelvis、CBR400RR、RVF、CB-1辺りと同じものらしい。
型番は、31600-MV4-010。
自分も安く流用出来ればそうしようかと思ってたんだけど、税込み5250円なので買いました。

取り外してみたレギュレータだけど、外見上壊れてるかどうか判らないね。
熱で溶けてたり、炎上した車種もあるらしいけど。

>>977
>特に安物バカ工具
↑ジェットにたどり着くことすらできないのでは？
フロートチャンバのネジは最初めちゃくちゃ堅いぞ。

コックをOFFにせず燃料ぶちまける。
スロットルワイヤに曲がり癖付けてしまう。
リードバルブにゴミ落としてしまう。
フロートチャンバのネジをなめてしまう。
尖った部品で手の甲を切る。

初心者にありがちなミス。

その前にアクセルワイヤーが外せない。

んだなー。よく手を切った。
薄い耐油のゴム手袋を買うことをお勧めする。ホムセンで300円もしない。

>>973
ニッパーで切断。
次は樹脂製のボルトにするといいよ。

っつか、初めてのキャブＯＨがＭＣ１８ってのは余りにも過酷じゃないの？
とりあえず、ＡＦ１８とかの単発もので感触を味わっておけば？

周りにMC18しか無いのであれば、初めてだろうが何だろうがやらないと覚えられない。
他にあるのであれば、練習するのはいい事だと思う。

まあ、機械いじりがダメなヤツは出来るヤツから見るととんでもないコトをやらかしたりする。
プロでも手に負えない状態にしたりとかね。
パーツが購入できればそれでもいいかも知れんが、不安に思うならとっととプロの手に委ねなさいってっこった。

えーっと。
自分のマシンオーバーホール終わりました。
ヘッド上と下で違うのが付いてるのが気になるが、マァ・・・。

所で、たったいま最近MC18に乗り始めた友人が焼き付きました。＜電話来た
腰上余らせてる方いらっしゃいませんでしょうか。
安く譲っていただけたラ・・・。

あ、ちなみにSPとスタンダードの圧縮比云々ですがパーツリスト見ても分かるように
シリンダー、ピストン、ヘッド、ガスケット一緒ですがこれでも圧縮比の差は出て来るんですかね？

くわしいことは文系頭なので分かりません
教えてえろい人。

>腰上余らせてる方いらっしゃいませんでしょうか。
>安く譲っていただけたラ・・・。

アホですかｗ　　なんちゅームシの良い事を・・・誰だって欲しいわ、欠品なんだし。

＞983
はあ
DIOかよ！！

初心者はNSR50から勉強しろ
走りもなー

>>986
MC21以降は組み合わせがあるよ。公道では知らないけど
サーキットとかで間違うと、即あぼんします。
AVガスの頃は圧縮上げる方向に組んでたらしいけど、
無鉛ガスしか使えなくなってからは圧縮を落とす、もしくは
通常の組み方でやってたみたい。

遂にボルトやカラーまで「ゴソウダンパーツ」・・・
追加生産の予定は無いらすぃ。

NS系に強い城北ホンダにも在庫無し。



#関係ないけど、初期型と最終型のNSR250Rが出てるレースゲーム
「RS�U〜ライディングスピリッツ�U〜」
これダメダメですね。
コレクターズアイテムにもなりゃしねえ

>>990
RS（�T）はさらに糞ｹﾞｰだが。

めんどくさいのでＲＣバルブ外しました

>>992
ちゃんとメクラ栓しとけよ！

圧縮がかなり下がりそうな気がするけど、大丈夫なの？？

89のシリンダー両方持ってるよ。あれ？腰上ってなんだっけ？まぁいいや・・・。OTZ

古本屋で90〜93年くらいの
ライスポかサイサウ見てみ
載ってるよ。SPとSS用の組み合わせとか

次ｽﾚがぁぁ！！
立てられん。

ヘッド圧縮関係ありがとうございまつ。
ちょっと資料探してみます。

>>995
　ほちいなっ。
　でもピストン新品ないからどうしようもないとの噂もorz

part25が立ちましたね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/l50
スレ立てた人　乙！

999！

1000ゲット！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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