☆優速★NSR250R★第73回☆

☆優速★NSR250R★第73回☆

基本的に、炎天下でも速い市販車NSR250R（MC16〜MC28）好きな人の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようがNSR250Rのスレは続いて行きます。

詳しくはGoogleで検索してみるとか

Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y

Yahoo オークション/NSR250/入札
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=NSR250&f=0x2&alocale=0jp&apg=1&s1=bids&o1=a&mode=1&auccat=0

wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R

Google Video
http://video.google.com/videosearch?hl=ja&lr=lang_ja&oe=UTF-8&q=HONDA+NSR250R&num=50&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=video_result_group&resnum=5&ct=title#

Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5

NSR250Rの各年式（型式）

87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー

エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。

※参考キャブセット　
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。

MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転

MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転

MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転

前スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。

MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8

MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2

MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75

よくあるトラブル。

「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。

「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。

「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。

「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。

よくある質問と答え

Q　NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A　悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。

Q　NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A　MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
　　いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。

Q　他年式のNSRの外装は付けられる？
A　88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
　　それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。

Q　ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A　エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
　　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
　　販売されていますので交換してみてください

Q　MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A　どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
　　違いはない。配線加工でも可。

Q　NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A　燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
　　興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
　　問い合わせてみるといいでしょう。

前スレ
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★NSR250R★その37★
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146148560/
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★NSR250R★その33★
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欠番
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★NSR250R★その30★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130040985/
★NSR250R★その29★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126353982/
★NSR250R★その28★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123255891/
NSR250R 　その27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ　その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/
ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２５!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/

ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107157998/
NSR250R Q＆Aスレ その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102255171/
NSR250R Q＆Aスレ その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097656608/
【ＭＣ】NSR250R Q＆Aスレ その【２１】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093080661/
NSR250R Q＆Aスレ その20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089040819/
NSR250R Q＆Aスレ その19
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087111236/
【MC】NSR250R Q＆Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/
NSR250R Q＆Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
NSR250R Q＆Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q＆Aスレ　その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R QAｽﾚ その11(再々)←実質12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057646393/
NSR250R Q＆Aスレ その11（再）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741/

NSR250R QAｽﾚ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q&Aｽﾚ その6【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
●◎　NSR250R　Q
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019313160/
(=ﾟωﾟ)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941

以上

LOVE-NSR250R

どちらさんも無事故無違反無転倒で優しくかっ飛ばしましょう！

追記：

年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。

＞１４
88最強かかってこい！とかその手のことですよね。

了解しました。無視放置でいきましょう。

逆にかき込みを煽っているような…　

前スレから
＞976
http://www.bikebros.co.jp/shopsearch/11/905/?pref
http://www.avante-bike.com/

保障内容ひどくないか？
エンジン本体以外の全てが保障外だって。
しかも保障修理なのに自分で店まで持って来いだとｗ

いや、だから買っちゃ駄目だってば

素人が見たら一見よさそうな店に見えてしまって騙されて買っちゃうんでしょうね。

ブレーキ系の故障が保証外な店じゃ怖くて買えないですね。

http://www.avante-bike.com/gallerypro/archives/468.html

素人＝ノーマルでメッシュホースが組んであってタイヤも良さげだし欲しい〜

玄人＝チャンバー干渉の為アンダーカウルカットしてあるし取り付けに隙間も出来ている。
　　　チャンバーステーも付いてないし、リヤウィンカーも純正じゃない。
　　　フロントウィンカーの色も違う。
　　　この車両怪しいからいらね〜

http://www.avante-bike.com/gallerypro/archives/357.html

カッコ悪すぎて見ている方が恥ずかしい車両。
こんな外装にする資金あったら純正ストックしとくよ。まともなNSR乗りなら。

俺は結構好きだな
そんな俺はまともなNSR乗りかどうかは知らんが

http://www.avante-bike.com/gallerypro/archives/315.html
これもまたカッコ悪い車両。

＞２３
世の中は広いです。こんな車両でも好きと言われる方がいるとは。

質問です。
45psガルアームと40psプロアームはどこでパワーを落としていますか？
あと、PGM交換でパワーアップするそうですが、バーツは手に入りますか？

＞ID:mne6ztlA
自分の好み押し付けたいだけなら自分のブログでやってくれ
ID:mne6ztlAの言うかっこいい車両ってどんなの？

俺は多少ボロくても走りこんでるふいんき（ｒｙ　のほうが好きだ
自分仕様としてみれば、＞２２も＞２３も良いと思うけどね
自分では乗らないと思うけどｗ
NSRなんてもうそろそろ走る骨董品なんだから
自分の好きなようにして乗れば良いだろ

＞２１のNSRに関して、ｶｳﾙの取り付けに隙間あるのは
俺もどうかと思うけどねｗ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f97225659
この出品者っぽい。　ほぼどの車両も終了間際新規による入札がある。そして入札０となり再出品される。

>>25
パワーは車重で落としているお。
スーパーPGMは超レアパーツだけど、
手に入れることができれば無敵だお

>>28
意味不明すぎる・・・
パワーは車重で落としてるって俺には理解できんな・・・

>>25
ワケのわからんPGM手に入れる前に配線加工を覚えましょう。
そしたら幸せになれますよ。

ちなみにパワーを落としてるのではなくて制御してるだけなんですよ。
88のミッションをカセットごと入れ替えると幸せになれますよ。

PGMをイジる時点からこのスレとは関係ありません、すべて自己責任でしてください。
当方一切の責任は持てません。

21はぶっちゃけひどいもんだな。
特徴ある改造は他人の手垢のようで絶対いやだなぁ俺は。

>>29
いや、今からNSRを購入予定なんですが、規制前のｶﾞﾙｱｰﾑと規制後のﾌﾟﾛｱｰﾑは、どちらが改造後にパワーが出るか知りたいのです。

ずっと調子悪くてエンジンの回転も1万以上まわらない、３速なんて９千までしか回らなくなってて
もうエンジン終わりかな・・・?(マイオーバーホールした奴だし)なんて思いながらアンダーカウル外した
良く見るとリアシリンダー側のRCバルブのシーソー？みたいな所のナットがなくなってる！！
こりゃ走らん訳だwとホッとしたが、そういや〜このネジ逆ネジだっけ？？
どうしよう・・・と３０分程考えてたんだけど
前に買っておいたエンジンがあった事を思い出し早速見てみるとあった〜w
シッカリ固定して試運転♪
もう涙目になる位速くなった(そういやこんなに速かったんだなぁ〜)と感動した
今湿式だから、もう一機の乾式エンジンも乗っけてみたいけど
まだまだ今のが元気だ！ヤッパNSRは楽しいのん(o^^o)

>>29
28は配線加工覚えても無駄じゃね？

>>31

MC21オヌヌメ。
PGM3にフルパワーマップが入ってるから
HRCユニットなりm-maxなり配線加工なりでおｋ。
但し分離給油はオイル供給が間に合わなくなるので
高速道路全開とかの場合は必ずタンクに少量のオイルを混ぜること。
もしくは完全に混合にするか。
俺は2回ぐらいオイル不足で焼きつかせたｗ

MC28はカードでマップを書き換える方式なので、
簡単には出来ない筈。

以上10年以上前の知識でレスってみたｗ

>>31
フルパワー時（SP仕様）のパワーは同じだよ。
当時MC21とMC28でSP250やってたから知ってる．．．

当時はMC28にRAMエアボックス付けて頑張ってたけど、全然ダメでしたね。
それが3XVに乗り換えたら．．．（以下略

>>36
俺、MC28に見切りを付けて
VJ23aΓに乗り換えたら…（以下略

MC28はカードを購入する必要があるがこれも信用できんから普通にMC21買うのがオススメ。

でもマジで21はリ解した後、ラフなアクセルワークや高速巡航時では焼き付きやすくなってる。
ちなみに同じ馬力であるなら28のが速い、ガルよりも進入がかなり楽。

ひとつ言わせてもらうが今からフルパワーとかなんとか言う前にまずはノーマルの状態で乗れ。
それから考えろ。

>>37
どっちなんだよｗｗｗ

まぁレース末期は3XVやVJ23だったけど、
峠での爽快感はNSRな希ガス。

>>38
サーキットのタイムは21も28も殆ど同じだと思うよ。
いやフレームバランスは21の方が良かったんじゃね？
あとリ解での焼き付きは前にも書いたけどオイル不足だから。
リ解するなら半混合か完全混合にしないとダメ。

VJ23は一番新しいレプなのに、早くも欠品ばかりで維持が大変らしいな・・・

>>41
そもそも全盛期ですらあまり見なかったバイクｗｗｗ

>>40
扱いやすさはフルパワーの状態だと28だと思うな〜
とかいいつつ21も速いんだよね・・・
ジムカなんかは21ばかりだからやっぱり21のがバランスはいいんだろうね。

半混合じゃなくて街乗り程度ならハイオク+赤缶で十分だと思うがね？
ただ、フルパワーにすると高速時にクラッチは滑るわ60ｋｍ巡航がダルいわで色々大変だ。

フルパワーってやっぱり直キャブだよね
そこまでやると大変だよ

NSRの直キャブの加速時の音はたまんねーな。

ごみ吸い込んでドカーン

>>43

28は少しだけ剛性上げたんだろうね。
進入は少し良くなったけど、それ以外は若干曲がり辛い感じだった。
トータルで見るとトントン、みたいな感じ。

ちなみに3XVはガチガチで進入はNSRと比べると天国。
でもどこかのバランスが悪いみたいでリヤのチャタが消えなかった。
エンジンパワーが段違いなんでレースでは3XV有利。
VJ23Aはもっとガチガチらしいねｗ

L解した時の焼き付きですが、
街乗りとか普通の峠なら全然問題ないです。
私が焼き付かせた2回は両方とも
リッターバイクと一緒に高速道路を飛ばしてた時。
サーキット走行なんかも危ないと思う。

クラッチはちゃんと整備していれば滑らないのでは？

>>47
まぁ、28はゴージャス装備ってだけで意味がわからなかった当時の俺。
しかしカードキーってのはスゲーって思ったけどあまり流行らなかった件ｗ

確かに９０年代も半ばになるとTZR軍団が凄かったね。
3XVやガンマは結局ケツから流れる感じの転倒が多かった気がする。
NSRはハイサイドで吹き飛ぶイメージしかなかったしなぁ・・・。

NSRが一番デリケートだったのかな？
TZRやガンマはそんなに焼き付き焼き付き言わなかったし・・・
R1-Zになってもそんなにデリケートじゃなかったしな〜

クラッチは６０馬力超えて５速ぐらいからのパワーバンドは空転してる感じがあったよ。
正ちゃんさんのあれ見て強化クラッチもどきにしてからはそうでもなかったから多分滑ってたと思うよ。

>>48

3XVはシビアでしたよ。
ミクニのせいかキャブセットが敏感。
絞らないと走らないし、絞るとデトネ。
ピストンの突き出しもちゃんと管理しないといけない。
車体もセッティング変更に敏感に反応する。

それに比べるとNSRってエンジンも車体も鈍感なんですよね。
よく言えば扱い易い。悪く言うと何かあっても何が悪かったのかわからん。
転ぶ時はフロントもリヤも万遍なく転んだ。

3XVだとフロントから転んだ事は一度も無かったし、
リヤから行く時も必ず前兆がある。

クラッチは確かにスプリング変えてたかもしれませんね。
昔のことなので忘れてしまった。

昔話に花が咲いてますね

>>41
実は壊れなくていいバイクなのに登場が遅すぎたな

>>47
28はプロアームにする過程で
どうしてもフレーム剛性を上げるしかなかった

北朝鮮の金正日の元料理人の藤本さんってあんなに
北朝鮮の内情喋って大丈夫なの？
プリンセステンコーなんか北朝鮮をあげてストーカーされた
っていってたし。

うわっ、誤爆った・・・orz

で、NSR買うならどこがいいんだ。
いいショップイコールアフターケアができる店だと思っているんだが、購入後の修理、オーバーホール等にちゃんと対応できる店を紹介してくれ。都内近郊で。

アフターケアはライズオンが得意そうだけど（HPみる限り）
ただあの店やってるのかが不明。
川越街道254沿いなんだけどいつも店のシャッター閉まってるんだけど。。

>>55
ドリーム。無難。堅実。

クランクのセンターシールがダメでもドリームなら再生修理可能？

今日ツーリング行ってきた。いい天気でNSR楽しい、さいこーｗ

>>58
無理。他形式の流用すら断られる。

28を４５馬力にするのは、チャンバーの入り口を削るだけでOKだそうだ
ttp://www.geocities.jp/kakuji_1999/seisaku2.htm

今日ついに２８買ってしまったよ。

今日河川敷のオフロード走りました。　すべりまくって怖かったです。
カウルもドロドロ、しかも釣れたのハゼ一匹

質問すみません。
MC18リアサスのスプリングレートがいくつかご存知のかたいらしたらご教示下さい。
調べるとMC21、28が12kgらしいことは出てくるのですが18はわからなくてｏｒｚ

今日奥多摩〜柳沢峠にツーリング行ってきたが
自分含めて3台しか見かけなかったな。

一昔前はそれこそあふれるほどいたのに改めて旧車だって実感したよ。

旧車乙

MC21で二週連続サーキット逝ってきた。キャブ徹底洗浄、HRCレクチ装着、プラグ交換、
リ解配線最適化したら絶好調！今は亡きﾄﾞﾗｺﾞﾝｽﾊﾟｺﾙSCのハンドリング、グリップも良く
思い切り攻めることができた。ブレーキング〜コーナリング、NSRは難しさもあるけど最高に楽しい。

21はコーナーでカウルやチャンバー擦らない？
だとしたら羨ましい・・・MC18は右でゴリゴリするので嫌になったｗ
TZRはバンク角が深めっぽいのになぁ。

>>68
21はガルアームのおかげでチャンバー形状、位置が改善されたせいか
全盛期（10年以上前）攻めまくったときにも擦らなかった。

21も28もカウルは摺ったような．．．
サスセットの問題もあるかもしれないけど。

>>70
あれは体重とサスの状態で変わるからな。
ちなみに88は多分誰でも摩ると思う・・・
友人の21は全く摩ってなかったなー

>>67
高速からの減速コーナリングは非常に恐怖感を味わうが慣れるとそれが最高に面白くなる。
だが少しタイミングを間違うとそのまま飛んでいく・・・orz　過去2回経験

ほしゆ

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　+　　　　＊
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
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　　　　　　,-　　　　　ｆ
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　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

最近、始動後の暖気で少しかぶり気味。
軽く回してやると問題ないんだが。

>>68
秋刀魚は擦らないよ

８８は確かに右が簡単に擦る
バックステップにしても意味がない
どう考えても欠陥としか思えない
残念だがそれでも俺は８８に乗る
８８を愛しているから

そういえば前スレのゼファー乗りに絡まれた御仁はちゃんと撃沈したか？

ゼファー乗りのその後が気になる。。。

逆バンク気味のコーナーだと88はフルバンクよりかなり浅い角度で擦りそうだよね。
元々右コーナーが苦手なのに加えて、すぐに擦るから嫌になってしまったｗ

結論：ゼファーなんてこの世に存在しなかった

>>77
いやぁ、誰も興味ナイだろと思って書かなかったんだがw
後輩がしつこいから勝負してみたよ♪( ´θ｀)ノ
NSR見るなり「ほう、コレっすか？ヤッパ２５０だから小せえっスねw」
俺「この位が軽くていいんだよ^ω^」
ゼファ「んじゃまあいきますか！」エンジンかける・・・「フォォォーン！！」
俺「ちっとまってくれ暖気しないと調子出ないからw」
ゼファ「暖気？」
俺「エンジンあったまるまでねぇー」
ゼファ「ああwなるほど！ははっw古いバイクは大変ですね！ぷゲラっちょ」
しばらくしてNSR11000回転まで回す「パァァーン！！」
俺「オッケーd(^_^o)」この時後輩の顔色が少し変わったw
俺「先行っていいよ？」
ゼファ「いやいや、先どうぞw」
俺「あっそう？まあ、無理しない程度にねー1個目の信号までね！」
ゼファ「了解！俺、後ろからぶち抜くのが好きなんで！まあ、ハンデあげるっすコッチ４００だしw」
もうこの言葉に手加減の意識はっぶっとんだw
もう全開！前傾姿勢で全開！
あっという間にゼファは遥後ろへ〜
そのまま信号かからなかったので減速してトコトコ走ってたがゼファがこない！？
まさかトラブったかと思ってUターンしたがいない！！
とりあえず停車して電話したが出ね〜w
次の日、会社行ったら用事思い出したとかで別の場所行ったらしい・・・
負けたのがソンな悔しかったのか？なにも帰り道変えて帰らんでもwっと思ったが彼もそれ以降バイクの事は話さないし
そっとしておこう・・・。

お疲れ様でした(｡・´д`・)

後輩さんに「こないだのバイク、古いから煙たくさんでるんだよー臭くてゴメンね？」
って謝っておいてあげてください

変な質問すまん。
MC21なんだけど、秋になってからエンジン始動してしばらくはアイドリングの1200回転ぐらいから3000回転ぐらいまでブボボボって
回り方でスムーズに回らないんだけどこんなもん？
3000回転越えるとまったく問題なし。
しばらく走ると素直に回るからエンジンがあったまってないだけかね？

>>81
とりあえずお疲れ。
今度は想像でなく本物のNSRで抜いてあげて下さいね。
まず就職しないとバイクを買えないし
長く勤めないと後輩も出来ないから
ソコから始めましょう。
やれば出来ます。
ガンバレ！

>>81
俺ゼファーも好きだけどやっぱＮＳＲ相手じゃ勝ち目ねーよなｗ

まぁ実際やってもゼファーではムリぽ
VFRか国内の600RRぐらいないと勝てんわな

>>82

詳しくは書かなかったが、俺アライのグラフィックフルフェイスに派手なライジャケ着てるんだけど
後輩「ああ、こういう(フルカウル)バイクは興味ないっすねw」
「てか仮面ライダーみたいっすねwww」なんてすげー馬鹿にされた。・゜・(ノД`)・゜・。
まあ、後で「NSR速かったっしょ？」て聞いたら
後輩「めちゃ速かったっス・・・」って苦笑いしながらも認めたから良しとした。

もしNSRがなおせないほど壊れたらCBR６００欲しいな〜
しかしNSRでも怖いのにコレより速いバイク乗ってる奴はスゲーな！
昔から原付だろうがズット２st乗ってたから４stは抵抗あるぜ・・・
でもまたNSR買っても外装やらパーツやら今でも困るからな。・゜・(ノД`)・゜・。

俺も８８がどうしようもなくなったらＣＢＲ６００かな
でもＲＲじゃなくてＦ４ｉでいい
ＮＳＲで高速走ると１００以上はなんかエンジンかわいそうになってくる

>>89
確かに・・・俺の８９なんだけど高速１００kmだと
６速でも６０００rpm位行くから幻の７速に入れそうになるw

先日高速走ったけど120kでもまだパワーバンド入ってないのよね。
逆にCBR250とかの方が可愛そうだったりするｗ
CBR600は俺も欲しいなぁ・・・F4iならナストロアズーロが欲しいね。

しかしNSRだと通勤はやっぱオーバースペックだわ
またカワイイKSRちゃんで通勤だ！
またゼファーにイジメられそうだな（;￣O￣）
KSR８０に新品ダウンチャンバー入て約2ヶ月・・・
スチールだからもう結構サビてきた(>ω<:)

>>81
乙
まぁネットじゃない現実社会では面と向かって他人のバイクをくさすのはいかんわな
でもそんなに速さにこだわるのならなんでゼファーをチョイスしたのか不明だな
ネイキッドなら400SFかザンザスか少なくとも水冷DOHCじゃないと

>>93
前スレにも書いたが、簡単に説明すると
後輩はJOG５０からゼファー乗り換え
↓
俺はえーw(勘違い)
↓
先輩のKSRなんて敵じゃねーっすw
↓
俺「それより速いのもってるよ？２５０だけど」
↓
「２５０wコッチ４００っすよ？」
↓
勝負
↓
チーン（^人^）

昔、
俺　90NSR
友達１　R1-Z
友達２　CB400SF
友達３　JXR400
友達４　S13
で０−４００したけど、意外にS13がいい勝負だった。

公道でバカじゃねｗｗ

誤解があってはならないが、後輩とは仲いいんだよ！
４つ下だから弟みたいなもんだ
お互いからかい半分で馬鹿言い合ってる中での出来事だから。
まあ後輩はまだ若いし今までバイクに興味無かったんだけど
俺の影響でバイクに目覚めたのかもなw
一度だけ会社に乗って行って後輩が一番関心を持ったのは
ドラッグスターだったけどf^_^;)何度もまたがって「うお！おもてー(汗)」なんて微笑ましかったわw

>>95
だれもが一度はやるだろ。

僕の89SPがR1-Zに負けた・・・

まぁ、体重差がありすぎるってのも（ｒｙ

その昔、友人のΓ400乗せてもらった時、｢大した事、ないなー｣と思ったら、１木筒死んでたと…

しばらくして絶好調状態の時に乗せてもらったら…

それはもう。。。
化け物だと思った。


ゼファーの子も同じ心境だったのかな？

ブレーキフルード交換するのにバキューム式のハンディーエア抜きツールを買おうと思うんだが
マイティーバックのやつとデイトナのやつ2種類でてるね。
持ってる人おすすめ教えてくり。

注射器か空になったシャンプーのポンプに適当なチューブ付ければよさそうな

γ400乗ってる人が、直線では250（NSRやTZR）にまず負けないですね・・・と言ってたが
流石に倍の気筒ではなぁｗ

元21乗りで今は隼に乗ってるんだがやっぱりＮＳＲを見るとうれしくなる。
こないだ高速で前に88がいたから後ろに付きマジマジ観察したり排気の臭いを
堪能してたら煽ってたと勘違いしたのかフル加速で去って行った。
「悪いことしちゃったかな？」と思いつつ減速しないでそのまま６速で加速し
あっという間に追い付きあっというまにミラーの点になった。

>>102
いままで注射器でやってたんだが、なんか商品説明見ててすげー楽そうで便利そうだなぁとおもったんだ。

>>104
そりゃぁ点になるだろう…

もう10年ぐらいマイティーバックを使ってるけど便利だと思う。
ただ他のキットは使ったことないから比較はできんけど。
値段は高いよね

この前遊びに行ったショップに置いてた500Γは後輪で105PSだったなぁ。
速いわけだ。

隼の方が燃費良いんだよなｗ

500「は速いよー

500Vのがもっと速いよー

500ΓやRZVだったら、0-100kmで勝てるかなー？


いやー、マジで乗りてー

>>106
THX!
10年使ってるって言葉で安心した。

ワンウェイバルブ買えばいいじゃん
素人ばかりだなここは。

NSRのエンジン2個くっ付けたのって馬力どんくらいだったんだろ？
耐久レースじゃダメダメだったけどｗｗｗ

4耐でNSRけっこう勝ってたような

>81

なんかほほえましい、いい話だった

>>111
ああ勿論素人だよ

それが何か？

ヤフオクに「89SP エンジン無し」ってのが、
５万円スタートで出品されている。
見てみたら、カウル、タンクも付いてない只のゴミ。

それで、「即決価格１０万円」てオマエ・・・

こんな馬鹿が実在している事に驚愕だな。

NSRしか乗ったことなかったときに、
友人がZRX1200購入した。

で、信号ダッシュでNSR速いからﾈｲｷｯﾄﾞには負けないZE!!!!
と思ってたけど、ﾀﾞｯｼｭ後NSR速いからついて来れないかな？と
思ってたら、横で涼しい顔で走ってたときは、大型速いんだな！！と思いました。
その数年後R1買ったけど、速すぎてびびったｗ

峠がメインだから大型の人は大変そうなイメージしかないや。
物理的に無理があるんだからあんまり無理すんなよと。ちょっと上から目線。
そして連れがＲＳ１２５持ってきた時に、小排気量に負ける時の大型の人の心境がよく分かったｗ
やっぱ軽さは正義だね（但し競争時のみ）

公道でなにやってんだバカ

>>119
いちいち書き込むなだるい。

>>116
そいつは死んだ方がいいな。

要るヤツがいなければ売れない
居れば売れる
>>116が即決で売れた方が面白いがな

１２００と２５０で争うのって、原子爆弾に拳銃で立ち向かうようなもんだろ。
まあたまに勝てるから面白いんだけどなｗ

そもそも大型全盛の時代にNSRで直線勝負がおかしい

1200乗ってて、250が絡んできたら嫌だけどなｗ

今日久しぶりに乗ったが楽しかったわ。
やっぱNSRは軽いな。

８８のOH済みエンジンに随分と入札入ってるな。
まだ戦う気持ちが失せてない人が多いようだな。

南海部品にNSR250R（軽トラに積んでた）とアプRS250がいた！！！！！！！！！！！！！！

2スト経験なくて大型乗った人って、
「2ストは維持が大変でしょう？」って言うんだよね
なんだかなぁ〜

大型のタイヤ代のほうがよっぽど大変だろうと

８８のＯＨ済み
見た目はかなり磨きこんでいるようね。
しかし２ストでピストンリング交換なしはないでしょ。

クランクもＯＨしないと厳しい８８。
戦う前に逝かないといいが。

さすがにNSRを盗みに来る業者はいないよな

>>129
元のを見てないけど、ピストンリングも交換せずにオーバーホール済みって何したの？
開けてまた蓋しただけ？

>>129
いっぱんぴーぷるのO/Hってピストンリングなんて交換必須消耗品だぜ・・・

外装も中華かもしれないねー

カストロールのアクティブ２Tを入れてるんだけど
カストロはシールダメにするよって言われたんだけど本当？

不安なら青缶でも入れたら?
activ2tなんて拘るようなグレードのオイルでもないだろうし。
ちなみにRZRとTZRに2TS入れてたけど問題なかったよ。
今の21は赤缶か青缶だけどなｗ

青缶は垂れるからなぁ〜

アクティブ２Tに拘ってるんじゃなくて
カストロに拘ってます
昔っからカストロ一筋なもんで・・・
ブレーキオイル・ギアオイルすべてカストロ使ってます。

カストロを信用するって昔ならいざ知らず今の・・・・・

ルパン三世
カストロールの城

A747・R30の匂いを知らない世代が可愛そうだ。

乗らなくなって数年保管してあるMC21の部品はまだ需要ありますか？

>>140
状態しだいじゃね？
最近MC21買った俺には宝の山かもしれないけど、壊れるなら同じような場所だろうからゴミの山かもしれない

>>139
臭いとかどーでもいいから^^;

>>140
カウルがキレイならそれだけで十分価値あるよ。

>>138
最近の若い人達は知らないと思われ…


俺は宮崎駿の作品の中で一番好きだな

>>143
結構有名だから知っている人多いよ

スカトロールの城　

カストロはオイル専門店だしな〜
別に入れてて悪い事は無いと思う
GR2はホントにホンダで独自で開発したのかな？
どっかのオイルメーカーと共同開発では・・・？

ふぅ・・・減衰付きのフォークをやっとゲットしたわ・・・
リアは既にＳＰサス入れてるので、これで前後とも減衰付いたので嬉しいわ。
乗りやすくなると良いな。

お前ら、NSRはやっぱ最高に楽しいです。
サーキット走行、今月相当走りこんでタイムは駄目だが気分は絶好調、日曜日も
某走行会で2st250は2台だけ、SSとBIGネイキッド、BIGツイン相手にバトルの連続。
コーナー進入ブレーキング、コーナリングスピード、ヘアピン立ち上がり瞬間の加速は
NSR有利。直線だけ速い1000ccオーバーのマシンとのバトルを楽しみました。
重いマシンは見てて大変そう。軽いというのが、楽しく走るのにどれだけ重要か良くわかった。

>>146
カストロールの1部の商品はカーボンが良く溜まるから普段乗りにはお勧め出来ない

カストロールは良いの？悪いの？

NSRって何で速いって事になってるの？
峠でもシビックより遅くないか？

なんで4輪？

定期的にデカい釣り針が来るな

そうか？　　　以前EG6乗りと榛名山の下りでバトルしたけど、クラッシュしてたぞ・・・

そりゃ下手なシビックもいるだろうけれど
２輪に限定してももはやNSRって遅い部類じゃないか？

サーキットだとむしろSSとスピード差ありすぎて遅い危険な存在だし

軽いと楽しい。ひらひらして気持ちが良い。峠だと風に舞ってるような感覚になる。速さもいいけど、楽しさの方がおれには大事。

それはよく分かる
だからスレタイから速って文字を外した方が良くないか？

たかだか250なのにSSをひきあいに出すところを見ると
NSRって幸せだなぁって思う

買えない貧乏人が言っても説得力ないですよ、ねえ>>155さん^^;

ショートコースでNSRがSSより遅いとな？
とりあえずジムカの動画でも見てきたらどうだい？

ジムカーナだのカートコースの速さを求めてどうする
普通のサーキットでもはやNSRは「コーナーそこそこ、ストレート激遅」というレベルのバイクだよ
SSから見たら止まってるかのように遅いから危険

nsrって、そんなに遅い？
ツクバ辺りならそこそこイケると思うけど・・
>>160さんｌて分切りしちゃう人？

ライダーの力量やバイクの状態にもよるだろうけど現実を見るべき
http://www.jasc.or.jp/result/2010/2/100731_q.html

走行会でＳＳに勝ったなんて言うのは自分自慢か相手をバカにしてるだけ

だからなんで250レプリカの相手にSSが出て来るんだよｗｗｗ
SSが速いに決まってんだろバカかよ
それでもNSRが好きで乗ってんだ

>>161
最終コーナーへのストレートとかマジで悲しいから


焼き付きが頭から離れないし…

そんな600SSなんかと比べられても困るんだけどねー。

むしろサーキットでNSRがジャマとか言ってる時点でマナー悪いだろ。
排気量なんて2倍弱違うし、状態も全然違うだろ。
そこを割り切ってない時点で>>160はサーキット走ったことの無い人だな。

20年前に走ってたバイクと今現在の技術の結晶を積んでるのと比べられてもね・・・。

正直に言えよ、学生時代にバイク欲しいとか言ったらママとパパが怒るし、学校の校則にビビってNSR買えなくて今頃叩いて憂さ晴らししてるかわいそうな30代（後半ｗ）だって。

モトGPですら倍の４ｓｔに手も足も出なかったのに、なぜに20年前の２５０を
しかも倍以上の排気量の最新SSと比べるのだｗ

話が噛み合ってないな…
だからその今となっては遅い部類のNSRのスレのタイトルに「速」って付けるのはどうかと言ってる
自虐ネタか？

なんで最新で排気量も４倍であるSSと比べる？

現行で販売されてる400ccあたりと比べてみろよー
NSRより速く走れる400ccってあるか？

シビックを引き合いに出すなら、ランエボとかインプレッサとかと
比べてシビックは速いんか？

前から思ってたんだが、ここの人はスレの流れを読まずに
一つのレスに対してだけ答える事が多すぎ
どこに向かって言っているのか読めないよ

別に、そんなルールなんて知らないし。
書きたい事を書いてるだけだし。

20年前のシビックやミラージュと現行のGTRやらフェラーリやらと比較したら完全にバカ扱いされるよなｗ

俺の書き方が悪かったみたいだな　ｽﾏﾇ
ただ、せめて3行目まで読んで

みんなが相対値で話してるのに一人頑なに絶対値で話してて笑えるｗ
何だったら「速」って言葉を使っていいの？

NSRスタイルブック、っていう古い本が家にあるんだけど
これって価値ある？？
乗ってる情報はかなり古くて使い物にならないと思う。

まぁそれだけSS乗り達はNSRを意識してるって事なのかな？

大人（SS）と子供（NSR）のかけっこみたいなもんじゃね？

子供に負けた大人の僻みみたいなもんじゃね？

シビックって何かと思えば普通に遅いな
あとなぜか

NSRよりSSの方が速い(ｷﾘｯ

排気量から考えて当たり前なのに得意げにｗｗｗ

>>162のタイム見ると600クラスといい勝負できてるじゃん

>>176
峠で、本気で速いシビックに追いかけられたら道を譲るしかないよ。
とはいっても大抵は殺人になってしまうから向こうは本気で突っついては来ず距離をとるけどね。

S80のタイムすごいな〜

gp-monoってNSRより速いんか

ホンモノのレーサーとレーサーレプリカを同じ基準で比較してもね。

>>148
そんなに遊びにいく時間があってええな。
おれなんて仕事忙しすぎで今月休んでない。
ったく社長業はやってられねえぜ…

まあSSを除けばバイクと呼ばれる中では今でも速いと言っていいレベルではないかな
ただバイクは速いが乗り手で速いのが少ないのが残念
盆栽保存に必死で本気でサーキット走る奴が少ない

ストレートで月とスッポンの差のある
NSRと600SSでベストラップが一秒くらいか
NSR「コーナーはNSRのが速いｷﾘｯ直線番長よか曲線番長のがカコイイ！」
600SS「軽いから速く曲がれるのは当たり前だろjk」

ほらみんなも燃料投下しやがれ

2倍以上の排気量と10年以上の絶え間ない進化により
600SSはついにNSRのラップタイムを1秒上回ったんですねｗ

バイクの速さはどうでもいいがお前ら腕に自信はあるのかよｗ

>>183
盆栽盆栽って言うけどな、TZR盆栽するわ！とか言う人見たことあるか？

それ以前に、パーツが出ない今、サーキット走ってもしものことがあったら廃車にしてしまう他ないだろ・・・
パーツが豊富にあれば普通にサーキットや峠でバンバン走ってるよ。


で、結局遅いからジャマとか言ってた可愛そうな青春時代を過ごした人は来ないのかね？
顔を真っ赤にしてROMってるの知ってるんだよー^^

走るために維持するんじゃないのかよ
飾って眺めてたまに流すように走って何が楽しいのかわからん
別に否定はしないが速いと名が付くスレでは盆栽君はおとなしくしてて欲しいね

ＮＳＲなんて通勤の足。温存する意味がわからん。

俺はNSR乗りなんだが、SSに骨髄反射しすぎ

>>188
意味不明、誰が走らないと言った？
俺は盆栽用とサーキット用のNSR所持してるが？

まずは市場に残ってるNSRの数と600SSの個体数を比較してから文句言えよ。
ちなみに言うが盆栽だって走行時は回すんだよ、カーボン溜まるだろ。
少しは理解してから文句言えよ。

全員が全員サーキット攻めなきゃダメなのか？
違うだろ、楽しみ方だろ、それぐらい理解できないのか？

SS房にシビック(笑
秋休みだからしかたがないけどね

>>191
一緒にサーキット走らないか

個体数なら圧倒的に600SSの方が少ないのでは？

シビックをバカにしちゃいかんよ
その昔奥多摩にむちゃくちゃ速いＣＲ−Ｘがいてだな

>>191
もちつけ
SSに劣等感もちすぎに見える

そういや数年前にシードカラーの89NSRが青いEGシビックと競ってNSRのライダーが死んだ事件があったよね
あれもEGが一方的に悪者扱いされて叩かれてたけど、NSRのライダーにも責任はあると思った。

普通SSと言えばマイナーな600ではなくリッターSSをさすと思うが何故600に限定してるの？

リッターSSとNSR250Rじゃ想定速度域が100km/h違うよ・・・。

リッターには僅かなストレートで点にされる
闘う気が失せるよ
よって論外

NSR２５０のってるヤシがNSR５０おせぇwwwwww
って言ってるようなもんだw相手にスンナスンナw

最近、浦山に奥多摩周遊族が流れて来てる。
土日の朝は凄いことに成ってる。
時間の問題でここも二輪通行止めだな。

GP250のタイムを600のモト２がまだ上回れないんだよなぁ・・・
それ考えると20年後の最新600がNSRの1秒速いって少し納得w

20年前ったって10年前くらいにはレギュレーションで制限ばっかりで
退化する一方だったじゃん
まともにこんにちまで進化してたら600食えたかもよ

俺10年でチンコ退化しておにゃのこ食えなくなってきたよ

でも600はそのまま街乗りで2万3万ｷﾛ走れる仕様でNSRは走行毎にOHが必要な仕様でやっと対等だからなぁ

直キャブでギリギリのセッティングでパワー絞り出したMC21に乗せてもらったことあるけど凄かった
後輪70馬力で最高速230以上は行くと言ってた
自分のMC18改とは比較にならないほどパワーあった
あれなら600SSとも戦えると思った

>>198
リッターはSBだから。

町乗りもそつなくこなす俺の28は後輪66PSで1万キロノーメンテだ

そんなんじゃSSには全く歯が立たないでしょ

国内仕様のノーマル600SSになら勝てそう

速さでSSに勝とうとは思わない。
楽しさで勝てればそれでいいじゃん。

いやだからお前ら勝負するならテクニックで勝負しろってｗ

後ろを走ってる一般人は全く楽しくないがな。
排気ガスが…ア！

結論：NSRは十分戦闘力がある、「速」を付けるに相応しい。

サブで１台NSR所有しようと思うんだけど
NSRはシート薄くて痛そうだけど何分に１回休憩必要？
他に頻繁に故障箇所ある？

250は全然大丈夫だよ・・・シートが薄いのはＮチビだな。
アレは死ねるｗ

なんでそんなに｢速｣を求めるのかと

俺は、あの音が好きだし、バイクとの一体感に酔ってるだけだし

煽ってる人、煽り返してる人、ほんと｢お先にどうぞ天国に｣って感じ

だったら今後はもうほっとけ
俺もお前みたいななよっちいNSR乗りはほっとくから

>>216
ケツの形によるんだろうが、ノーマルなら痛くならないよ
俺はむしろスパーダのほうが、絶妙にケツに合わなくて痛くなる。

ケツは痛くないけど股が痛くなってくる。
やわらかいタンクパッド付けた方がいいかなぁ・・・

手首の痛さに比べたらケツの痛みなどどうということはない

薄シートの件どうも！
あと中古を購入する時の注意箇所おしえてくれる？

社外シートカウルでスポンジシートのNﾁﾋﾞで500kmツーリング良く行ってるオレには250は乗り心地良すぎて泣ける

そりゃ気をつけるのはＰＧＭとセンターシールだろ。

アレはホントに気を付けろよ！やりようないけどしっかりチェックしろよ！！

>>208
コイツは何を知ったかしてるんだ

>>222
手首痛くなるなんて恥ずかしいな。
持病だったらすまん。

あの姿勢で長時間乗って手首痛くならないのか？信じられん
ツーリングでもサーキットでもまず手首から来る
ジジイだからなのか

手首に余計な力入れすぎ

>>228
手首が痛くなるのは、
やっぱり運転時の姿勢に
問題があると思うよ。

長時間って、たぶん丸１日でしょ？
そりゃどんなバイクだって体のどこかが痛くなる罠。
NSRなら手首とか腰に来る。

きっと、このおじさんは背筋をピンと伸ばして腕も伸ばして乗ってるんだよ
素直にネイキッドにしたらいいものを。

NSRは人気があったから玉数も多い
でも乾式クラッチのSPだけは
メーカーの気合が入ってて貴重だと思うんだ。
その他は湿式は大衆車
レーサーレプリカ名乗るんなら絶対に乾式

何度もすまんが昔初期型TZR250（１KT）に乗ってたけどつまらなかった
NSRは前車は軽くぶっちぎりできる？

ぶっちぎれるが、お前の相手はしてられない

>>233
晩年はSEがメインだったし、乾式が普通じゃね？

ＮＳＲの直キャブ＆チャンバー＆乾式の音は最高だ。
知らない人には100％コワれてると間違われるけどｗ
そしてアレコレ説明しても信じてもらえない＆違法改造車扱いｗ

>>233
でも乾式の方が遅いんだけどね

>>238
体感できる差は無いと思うけどね．．．
しかしTZRのSPと違ってNSRのSPはショボ過ぎ。
'94TZR-SPはほぼTZのエンジンだった。

>>238
tzrは94だけでしょ
nsrはホンダ得意の優等生であって、つまりnsrである事がspである。

94年ヒット曲【ロマンスの神様】…　改めて時代を感じるな。
あのころのバイクがまだ街中を走っているだけですごいと思うが。

おれなんかバンバン75も持ってるぞ
NSRなんかまだまだおこちゃまだ

昔はよかったな。
http://www.youtube.com/watch?v=8wsgdKqqU1s&feature=related

>>212
菅直人に続け、目指せ下り最速

良かった2

今を生きようぜ。用品店で時代錯誤な風体でnsrのってくるやつ見ると泣けてくる。良いバイクは良い。でももっと自分も磨いてくれ
かっこいいバイクに乗ってるという自覚をもってお洒落もしてくれ。
２０年前くらいの動画の中のまんまなやつがたまにいるぞww

でも89シードに半帽で乗ってる兄ちゃん見かけた時は、今風もどうかと思ったがｗ

>>246
NSRに乗る時にオシャレ？
この馬鹿は、何を勘違いしてるんだ？？？


SRでも乗れよ

SPの乾式クラッチって発進が難しくね
一気に繋がるから出だしが遅くなるとか？

いやいや殆ど湿式と変らんよ

殆ど変わんないのに耐久性はないよな
鬼半クラでロケットスタート10本もやれば終わる
普通に使ってれば普通に持つけど

信号待ちでの威嚇は効果絶大だな
ジャダーは出ないのか？

時代錯誤って、ツナギ＋チームトレーナーか？ｗ
スクリーンにチーム名のカッティングが貼ってあると最高だな。おまえらやれよ

メットにツノとかしっぽも必須

アルファとかの片目耐久とか

アルファにしてオメガとか

神奈川仕様エビゾリも

マスターシリンダーにリストバンドとかｗ

えっ、マスターカップにリストバンドって当時ものなん？
現役か思ってた

ｹﾞｯ、俺やってるよ

今の大型SSでリストバンドを付けてる人なんかいるのか？
同じバイクが溢れかえっていた当時、自分のバイクを見分けるためにリストバンドを付けたと言われてるが真偽は定かでない

リストバンドはいいと思うよ、日光での劣化を防ぐし、自分色のリストバンドつければさらにイイ

もうキャラメットのペイントしてくれるSHOPも激減したなぁ・・・

QMAデザインとかに発注すればいいんじゃね？
今だったら走り屋出身が経営してるハゼファクトリーがある

>>257
アレってなんであんなに流行ったんだろうな
スゲー乗り辛そうに見えるんだけど

CB400SFスレの俺からしたら日本語でおｋ

CB400SFはゾッキー御用達としか思えません

教習車だべ？

>>232
>背筋をピン

ララ♪ラ♪ランドセル・は♪♪てて・て♪天使のは・ね♪　背筋をピン！！

>>258
MotoGPマシンもやってる

リストバンドは
キャップの隙間から染み出しブレーキフルードを
吸わせる為でしょ？
フルードって塗装を侵すから。

NSR買おうと思うんですが、車両のここを見とけって場所ありますか？

まず
>>271みたいな質問するヤツは
買わない方が良いということかな。

>>272
そんなんいらないんで頼みます

>>271
こればっかりは現車みないとわからん。

見とけって場所はE/G内部だね。

がんばってみてきてね！



ｍ9

>>274
具体的に部位をを言っていただけると助かるのですが・・・

>>275
具体的に言うとセンターシール
クランクシャフトの真ん中にあるよ

>>275
もちろん、バイク屋にエンジンの中を見せてくださいと言うことは出来ないから、購入して自分の目で見てみるか
20万円くらいかけてフルＯＨすることだね。

>>276
ありがとうございます。参考にします！

>>277の方もありがとうございます！

一番念入りにチェックしたい所が
購入してからじゃないと、どうにもならんとか
結構ヒドイ話だよな・・・ｗ

現実的にはそうだから仕方ない。新車で買えない以上、自分の目を頼りにするしか方法はないからだ。

>>279

>>276に対して「ありがとうございます参考になります」って言ってる時点で買わないほうがいいよ。
もっと下調べしてから購入した方が幸せになれるよ。

新車がまた出たらいいなぁ〜
CBR250RRは復刻？するとかしないとか言ってたけどなんなの？

朗報です！
埼玉県越谷市にあるNSR専門店で買うがいい。

G2トレーディング
TEL　０４８−９５１−３５３６

８８で整備付き乗り出し３５万〜：外装も仕上げ済み
ヤフオクで騙されて痛い思いするより安心

一番の重要なのは外観
エンジンは神頼みだ。何とかなる

外装ピカピカの88SP、だけどエンジン内部はボロボロでもピカピカなら満足できるってやつですか

俺が買った所は販売前に混合油チェック(俺も確認）後に3ヶ月保障だったよ。
でもオイルポンプはすっぽ抜けたｗ

エンジン調子良さそうと思って外観ボロ車買って、ハズレたら最悪だぞ

経験談をありがとうございます

>>286
中身はまだ替えがあるが外装は中華しかないからな。

外装は目で見える部分だし・・・

でも案外塗装ハゲとかクラックある場合があるからキチンとウラまで見たほうがいいぜ

＞２８３
G2トレーディング　この店最悪だよ。マジで
エンジン好調って言ってるくせにキャブオーバーフローしてたし
エンジンかけるのにキック何発したか・・かかり悪いし
フロントフォークのサビ具合が左右で全然違うし（左年式相応・右新品？）
絶対なにかある怪しい車両ばかり売ってるよ。
でも外装が綺麗だから素人が騙されて買っちゃうんだと思う。

そういう素人をカモにしている最悪な店です。Ｇ２トレーディング。

「Ｇ２トレーディング」で検索すれば悪評がすぐ出てくるしね。

G2トレーディングは昔このスレでも話題になったからな
ウチから近場だし気になったから見に行ったけれど碌なタマは無いし店員の態度が酷かった

正直言ってあそこで買うならバ○ンで買った方が遥かにマシなレベルだと思う

擁護するつもりはないが
>>291
> エンジン好調って言ってるくせにキャブオーバーフローしてたし
キャブの不具合はあるかも知れないけどエンジンは好調なのかも

> フロントフォークのサビ具合が左右で全然違うし（左年式相応・右新品？）

値段が相応なら問題ない
というか右が新品でラッキー

はぁ？
キャブオーバーフローしてたら
エンジン好調かわからんだろが

それとも何か？ 好調なエンジンかどうか
確認後にわざわざ不具合のある キャブ
付けて売るのか？

まあ キャブオーバーフローぐらいで
ガタガタ騒ぐ奴は NSR乗る資格ないけどな あんなもん ほっといたらすぐ油面狂うしな

G2で買うなら大阪のチャレンジフォックスって店で買う方がいいかもな。
この店はそう遠くない場所にHONDAの学校あるし、俺の友人も行ってるがなかなかいいらしいぞ。

>>293
左右違う場合に修歴なしで販売されてた場合は少し怪しむ必要あるけどな。
NSRはフロントから突っ込んだ場合、結構な確率で全体のバランスがおかしくなる。

つか、それならgooバイクで外装キレイなの買えば問題ないだろ。

程度のいいNSRなんて年々減少していく一方なんだから、まだ新車で買えるときに買えなかった自分を恨みながらレストアすればいい。数十万円かけてでもな。

バ〇ンの営業って中古商談のときこのバイクの前の所有者はバイク屋に勤めてたとか整備士だったとか外見汚い車両はエンジンで勝負みたいな売り込みしない？わざとらしかった！俺も整備士の資格持ってるからさ。

名前はバロン気まぐれな犬
いつも勝手なことばかりしている

>>297
G2トレーディングみたいな店を勧めるような奴が言っても説得力ねーわ

いや、モーターサイクリストが推薦してた記事を見たので残念だ

>>295
挑戦狐も、ネットで評判が悪くないか？


gooで見た感じ、外装が綺麗過ぎる感じが…

一年半前にチャレンジフォックスで28買ったよ。
2chでは評判が良くない店だったけど、見た目の程度と価格に納得したから判子押した。
もし不具合が起きても対処方法がネットで探しやすい車種だったのもある。

毎週乗ってるけど今のところトラブルは全く無い。
俺は気に入ったバイクが安く買えてラッキーだったパターンです。
店名だけで判断するのは正解じゃない。



ただし、チャレンジフォックスの社長はセールストークが長すぎて疲れるよw
携帯でかけたら軽く後悔する。

2スト250ccの2気筒なんて
焼き付いてガタガタになってもピストン一式とスリーブ換えりゃ新車並に走るだろ
そんなにヤワなエンジンじゃねえよ
ユーザーは多いし消耗部品はショップで作ってるから
ホンダが倒産してもＮＳＲは無くならない

>>303
そう思っていた時期が私にもありm(ry

焼きつかせてもナンボでも「メーカー」が「純正部品」を供給してくれるのがベスト

スリーブ変えたらって４ストじゃあるまいし

NSRにスリーブ入ってた？

ＣＢＲ250ＲＲなんかクランクケースとシリンダー一体じゃなかったっけ？

VT系はケースとシリンダー一体だね
CBRは分からん

我がNSRは永久に不滅です

どうやらPGMが召されたようだ。中古高いな・・・

>>311
いくら？

250じゃショボイからどこかでNSR500コンプリートでも出してくれないかな
γだとあるみたいだけど

過去にNSR250のエンジンを2つ組み合わせて
V4のNSR500が作れるキットなるものがあったらしいが詳細知ってる奴いる？

それを作って「もて耐」に参戦した人がおったけど、キットとしては出てないだろ。大体「〜らしい」って何だよ。
しかも、トラブル連続の不完全なものだった。
それに幅が凄いことになってて見た目も悪いしな…

でもそういう事する奴大好きｗ
実際走れる所まで行ったのは凄いと思う。
ダイシンの3気筒RZみたいでわくわくする。

250でも速いのにどこ走るんだよｗ

28フレームに５００にボアップしたＮＳのエンジンを載せて売ってる所があるよ。

>>318
どう考えても強度不足。

NSRってガス欠させるのって良くないんですか？
先日ガス欠させてからエンジンが猛烈に調子が悪くなってやっと回復したんですが

高負荷時のガス欠は良くないかも
街乗りのガス欠はよくやる

２週間に１回程度しか乗らないので、ガス欠気味にエンジンＯＦＦにして、
ガソリンコックＯＦＦにしてる。

>>322おれも
ある程度家が近くなったらコックOFFにして走ってフロートチャンバの中身減らす

本日　ETC搭載完了。　

タマがいきなり切れた。
真っ暗で危ないから通りすがりのオートバックスに寄ったんだが
適合のやつが通常在庫でおいてなくてとりよせだとさ。
普通のH4っていう奴はつかないらしい。
闇の中をアップライトのみで帰りましたとも。
迷惑かけすぎて良心が痛んだよ。
普通のH4仕様にはできないのか？

>>325
アルミ削り出しでライトユニットを製作すれば可能かも

RVFのフレームにNS４００のエンジンを載せて販売してるショップがあるよ。

エンジン持ち込みで百ｳﾝ十万円で

いいね！それ。

直キャブにしたいんですけど、PJの0番はもう買えないそうですね。
純正PJを穴をパテか何かで塞げばOKですか？

半田でOK

ハンダはどうだろ？

悪い>>330とカブッタ

ＣＢＲ２５０ＲＲの復刻では無さそうだ
新エンジン（単気筒）で車名はＣＢＲ２５０Ｒなんだと
期待してたんだが、デザインもスペックもがっかりバイクっぽい
所詮、ニンジャ２５０がライバルなのと、この時代では致し方なしか・・・

>>333
昔のCBRのエンジンや骨やJADEのエンジンなら新車でも・・・
って考えたが単気筒か・・・

もうレーレプは完璧に終わったんだなーと思った。

NRSとは違うのか

せっかく新車を買うなら600SSクラスじゃないと
これでは、ますます400クラスが売れなくなる

>>333
ドリームの店長と話ししてたんだが、タイホンダのCBR150Rを
ボアアップした仕様だそうで。新設計のエンジンではないもよん

にんじゃ250もZZR250をちょこっとイジってカウル被せたものだし
４０万円台で出すなら新設計は無理だよね
全部新設計したら、ヤマハのWR250Rみたいに７０万円になっちゃうよな

>>333
レーレプつーかMoto3のベースって訳じゃないの？

http://www.honda.co.jp/HRC/
これがMoto3ベースになるんだろ

>>337
内容はヤングマシンに詳しく載ってたな。

91年式MC21湿式ですが、エンジンOHしようかと考えています
クランクシャフトは12年前に購入したパーツリスト7版では
クランクシャフト13000-KV3-830なのですが、
今でもこの型番ですか？

>>325
遅レスで失礼、俺やってるよ。
今切れているバルブの3つのツメのある金具の内側をくりぬいて、
普通のＨ４バルブの3つのツメを切り取り、先ほどのツメをアダプターにすればおk。

加工はまずはグラインダー、仕上げにベルトサンダーとかがいいかな。
もってなけりゃ工場関係で働いてる知り合いに聞いてみればかしてくれるでしょう。
結構大変だけど、一回やればワゴンセールの極上品でまかなえます。
どっかのブログ参照したけどもう忘れたな・・リンク貼るつもりで検索したけど出ないや。

文章だけでアレですが、ぜひ挑戦を！

転勤で部品取り車の置き場所がなくなってしまった為、
引き取って頂ける方はいませんか？
88年式 MC18 NSR250R ロスカラーです。

２年程前から屋外にカバーを掛けて保管していました。
エンジンはセンターシールが抜けています。
カウル、シート、スピードメーター、タイヤは使えません。
タンク内に錆あります。
書類（軽自動車届出済証返納済確認書）はあります。

条件としまして、10/30(土)9:00〜15:00に自宅(常磐道谷和原IC付近)
まで引き取りに来て頂ける方。(発送はしません)
エンジン１基(部品取りにも使えません)も引き取って頂ける方です。
興味のある方は下記のアドレスまでメールをお願いします。
複数いらっしゃった場合は最初にメールして頂いた方のみに
連絡させて頂きます。宜しくお願いします。
[email protected]

>>343
その車体状態が事実だとすると逆に使用可能なパーツを教えてくれ

>>344
書類

エンジン１基(部品取りにも使えません)
これってゴミってことか？ｗ

>>346

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　（ ●）（●）　＜おっと、それ以上は言うなよ…
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　|
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼

>>342
そんな苦労しなくてもこれで解決
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r71562351

>>341
13000-KV3-830　クランクシャフトCOMP　\74,800（税抜き）

今年１月の話。

取りに行けるので欲しいなｗ　　　88乗りだしｗ

峠に行ったらMC21の乾クラが居たので追走した。
２ｓｔオイルの匂いを嗅ぎながら走るなんて、ここ数年した事なかったわｗ

>>343
アンタもしかして昔パーツBGによく載ってたNSRマニアの人か？

>>351
それって、88マニアの正ちゃん？

さっきビール買いに行こうとNSR出したけど、キックでうんともすんともいわない。
押しがけ10ｍくらいでかかったけど湿度の高い日は始動性悪いな。
とりあえず疲れた･･･orz

88ってホントに速いのか？相当時代遅れの旧型車だぞ
ただ祭られてるだけのようにしか思えない

ある程度やった車両同士の単純な速さなら88も94も変わらないよ

>>352
茨城でBG常連といったらあの人しかいないだろ。
大体正ちゃんは関東住んでないし。

あの人がパーツ含めて処分つったらどえらい事になると思うんだが

誰それ、知らない

新車当時の状態を維持できている88がもしあったとしてフルノーマル同士での単純な加速勝負なら88が最も速い

>>357
そういう書き込みは
大体本人だから
気にしなくてヨシ

>>358
同意。
ちなみにノーマル＋リ解のみの場合も88なのかなぁ？
90もリ解すると結構速いけど。

オーバークール対策何かやってます？　

ノーマル同士でもサーキットだと21の方が速い点からして全てを物語っている

それはヘタクソが乗った場合では

上手い人が乗った場合の方がタイム差は明白

ノーマル２１と８８のパワーの差をサーキットで埋めるにはそれなりの乗り手の技術も必要になる
要するにその２１の優れたボディ性能をフルに発揮して使いこなせる人が乗れば２１が速い

一般的に峠しか知らない素人レベルだとコーナーへのアプローチの差で勝負がつく
突っ込み速度とコーナリングスピードね
アクセル開けたらパワーバンドはずしてなければ８８がパワーで有利

レースの世界なら２１が圧倒的に強いがこのスレにいるような技術的に並みのレベルの中での話ならはっきり言って差はないよ

おいおい、>>358は「単純な加速勝負」って言ってたのに、
いつからサーキット勝負になったんだ？
フレーム性能は圧倒的に90ダロ？

結論：88バカは天国にさようなら。

一緒にサーキット走らないか
２１対８８で

88が速ければレースで活躍するはずなんだがな
90年当時も4耐では21ばかりだったし
88最速には無理がある

２１はディアブロコルサとか履けるのが凄く良いらしいな。

パーツ供給の問題だったり旧型を使うのは後ろ向きだからと
モデルチェンジしたら多少不利でも新型でいくチームがほとんどなのは二輪レースでも四輪レースでもごく当たり前の話
有利だからといつまでも旧型でいく空気の読めないチームや人も僅かにはいるけど

要するに２１の殻に８８の機構を乗っければ最強伝説の幕a(ry

>373
ん？？ 何が言いたいのか
よくわかんないんだけどw
ここはただのNSR好きなだけだから
別に88最高！でも 88上等でも 良くね？

>>373
分かったから御託を並べてないで涙拭けよ

88より21の方が速いっていうのはタイムやレースでの実績が物語ってるからｗ

　
◆速報　ホンダ、ＣＢＲ２５０Ｒが復活

http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200910/2011-honda-cbr250rr-w.jpg
　

>>376
他人のタイムやレースの結果で何を威張ってんだ？
お前が乗れば一緒だよ

ヘタレが乗ったら21のほうが早いっしょ
そんな俺には88は車体が固い感じがしてうまく乗れん

だから、８８と２１でサーキット走りませんか
どのくらい２１が速いのか教えてほしいなあ

>>378
事実を言うと馬鹿には威張って見えるんですね

>>371
あくまでも88は伝説だから。言い伝えと実際の性能に誤差が生じるのは仕方がないだろう。
現状は「ノーマル直線番長」だが、それだけでも十分じゃないか？

当時を知らない人が雑誌やネットの情報だけを鵜呑みにしてしまって
見当違いな事を言ってるようだけど

そもそも８８伝説とは、スズキがV型を出したりカワサキがＫＲ−１を出したり
CBR400Rが過激なレーサータイプのCBR400RRへと劇的にモデルチェンジしたり
ヤマハも限定車にしか装着してなかったエクザップを標準装備にしたり
レプリカには興味を示していなかったカワサキがクラス最軽量のZX-4を発売したり
レプリカの当たり年だった事を称して伝説と言われていた筈
いつの間にかNSRだけが一人歩きしてしまったんだね

88で全国で沢山の高校生が亡くなった
ホンダは責任感じて牙を抜き柔らかいおとなしいバイクにした

８８は直線番長
２１海苔はネット番長

さてどちらが速いか

先日走ってるのを見た
フィット感はよかったけど流石に古臭く見えたな…
フルカウルレプリカダサい…

あー、21乗りだが

オクに出てる８８ロスの部品取り欲しいいいいいいいいい！！！11

あのゴミでいくらぐらいになるんだろ。

88なんか買っても置き場所の邪魔になるだけだよ　＾＾；

近所の町工場に、ここ１０年くらいMC21が放置してある。復活させたいな

>>380
21海苔なんだけど何処のサーキット走ってますか？

アップハンにする場合どのようなハンドルがいいのでしょうか？
洋品店に行くといろんな形状があってわかりません･･･
一番オーソドックスな奴がいいんでしょうか？それもどれかわからないんですけど。

>>391
コンドルハンドルがお勧め

>>383
君の文を読むとNSR以外は大した当たり年でもないきがする。

>>390
トミンサーキットですよ
きみは？

トミンじゃマシンの差は出ないだろ

そう、その通り
ということはほとんどの峠で差が出ないことになる
鈴鹿筑波茂木くらいでないと差なんか出ないわけね
だからお前らアホみたいな争いやめれ

88信者ってすごいね

鈴鹿は知らんが筑波茂木くらい誰でも走れるだろ

>>397
どこかのカルト教団に居るアホ共みたいだろｗ

いやいや２１信者も負けてないよｗ

それを言ったらもはや激遅バイクの部類に入るNSRが未だに速いとか言ってるお前ら全員カルト教団に居るアホ共みたいだよ・・・

まぁ煽っている奴がNSRオーナーではない事はわかってるからな

88かわいいよ

サーキットで速いか遅いかは別にして８８は市販車では他に類を見ないようなガチガチな車体と軽さを持った唯一無二のバイク
そしていかにも２ｽﾄらしいピークパワーとその加速フィーリング
そういう意味で８８はNSRの中で最強とは言えないが間違いなく最もエキサイティングなモデルと言える

>>404
全くその通り

日曜の朝、都内某所 
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた 
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人 
その輪の中へ、俺は愛車の88ＮＳＲで乗り付けた 
「おはよう！88キッドです！今日はよろしく！」 
元気よく自己紹介する 
「…あ、おはようございます」 
「88キッドさんって35歳なんですよね？若いですね…」 
なぜか皆の視線が泳いでいる 

「遅くなってスイマセ〜ン！」 
ＣＢＲ1000ＲＲに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた 
「幹事のホンダです。今日は皆さんよろしくお願いします」 
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるホンダさんだ 
「あ、どうも！88キッドっす。よろしく」 
俺が挨拶をすると、ホンダは眉間にシワをよせて、俺とＮＳＲをジロジロと見てきた 
「え〜っと…88キッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」 
「え…？富士ＳＷを走ってそば食うオフっすよね？」 
「うん。で、君のバイク…それノーマルだよね？」 
何が言いたいのかわからない。愛車をノーマル呼ばわりされてイラっときた俺は言った 
「何が言いたいんスか？」  

「ＦＳＷ走るんだけど…ノーマルじゃ楽しくないよね？」 
「…大丈夫っスよ！バクダンキットも装着してるしブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」 
爆笑の渦が起こった。そしてホンダは苦笑いしながら言った 
「ノーマルだと面白くないよ。それにそのスピードメーター見てごらん」 
視線を落とす。そこには180ｋｍ/hが限界のメーターがあった 
「あそこは300ｋｍ/hくらいで出るからね。君のＮＳＲじゃついて来れないよ（苦笑」 

俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった 
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる 
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった 
俺は偽ハンドルネームを使って『ホンダ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。 

すぐに管理人からのレスがあった 
『88君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 

ちょっとイマイチだねすまん。
88信者とマグナキッドがどうも被って笑えるからつい作ってもたｗ

しかしNSRで速さがどうこう語るのに
ノーマル前提ってのが理解できない
NSRノーマルで乗ってる奴はもはや希少種だと思うが

レーサーがレースごとにメンテ必須なのは直キャブでごみを吸って磨耗するからです。
ストリートならエアクリ付きの方が良いと思う。

>>409
直キャブだけで見れば大してエンジンにダメージないよｗｗｗ
どんなバイクでもいいから直キャブにしてみなよ。
全然問題無いから。

レーサー（ＴＺやＲＳだよね？）は
耐久性を犠牲にしてパワーを絞りだしてる設計だから
相応のメンテが必要ってだけ。

直キャブだと温度や湿度でプラグもこまめに換えないといけないからなあ
ある程度標高のある山行くと平地でのセッティングじゃだめだから現地でプラグ換えたり
現実的じゃないなあ

>>410
残念ながら直キャブがいいって話は聞いたことないけどな。

全然問題ないこともないんだぜ？
NSRの場合、吸気イジるとセッティングがかなりシビアになるし焼き付きの原因だって大抵直キャブとかだし。

直キャブがいいって煽るならせめてメリットとデメリットぐらい書き込んでからにしてくれ。
このパーツが無いご時世、興味本位で直キャブにするともう1台買えるぐらいの出費覚悟しないといけなくなるぞ。

>>408
俺はあえてノーマルで乗ってるぞ。

アンダーカウルカットもイヤだし、いい状態（当時のまま）残すならノーマルだと思ってる。
まぁ、サーキット走りたいとも思わないし、別に不満無いしな。

サーキットや峠走るならMC21のボロ買って走るﾚﾍﾞﾙ

直キャブで走ったあとばらして見るといいけど摩擦激しいよ

>412

そんなことないよ
ちゃんと リミ解と 十字 Ｙ字ジョイント
を変更して あげれば簡単に焼きつかないよ 確かに定期的なメンテは必要だけど
それはノーマルとかわらないよ

ノーマルだって エアクスポンジ洗うべ？
少し メンテの間隔は短いが そんなに神経質にならなくて平気

一回セッティング出しちゃえば メインジェットを夏と冬で変更するくらいで行けるよ

RAMエアサイコー

異物が空中に飛んでなければ問題ないのかもしれないが、
異物があるとしたら直キャブは少しやだね。
NSRでは直キャブにしたことないけど、原付では直キャブにして遊んでたからアレだけど。

まぁNSRの直キャブはいい音だよな〜

俺も四輪・二輪問わずに直キャブで乗ってて平気だったから、
直キャブ問題なし!って言ってた。
　だがしかし2stはダメだった…クランクケースにヘドロと化した
オイルと泥が溜り、ベアリングのオイル供給穴の一つは完全に塞がっていた。

蓋外しで乗ってたけど、それでもセッティング面倒になってノーマルに戻したわｗ
埋めたPJはそのままだけどｗ

>>414があまりにも残念すぎて同じNSR海苔なのに悲しいな。
基本的に>>417が正解。

グチャグチャどころかサーキット+街乗りこなしてるなら3000kmでO/HレベルですよNSR・・・
ジョイントの前にMJ/SJ交換しような。
ノーマルだってスポンジ洗いますよ？　劣化してないなら2万kmぐらいなら平気で持ちますけどねｗ
あとキャブ周辺の消耗品がすぐダメになったな。

音もいいしセッティングが合えばエアクリ付きなんか比じゃないぐらい速い。
確かに>>414が言うのも一理あるが街乗りメインで直キャブはもう時代が違うと思う。

個人の好き嫌いだが直キャブにしてバランス崩して焼き付かせて泣くのは自分だからそれは覚悟でやってくださいねー♪

モトGPマシンですらエアフィルター付いてるこの時代に、旧車で直キャブはないでしょ。

414なんですが、これでレースやってるけど
なにか？

まあ直キャブでどう使うかって事ね
待ち乗り＆ツーリングなんて人は必要無いし
ラップタイム削りたいって人はやればいいじゃん

俺も最近は直キャブにしてみたいと考えるようになった。

ただし、俺はあの吸気音に憧れてるだけで、速さとかは変化なくてもいいやって考えてるDQNなんだけど、
原チャリとかがよく付けてるパワフィル(懐)をNSRに装着したら、
セッティングはシビアじゃなくなり、ゴミ問題も気にする必要なく、なおかつ吸気音も手に入る
という風に大きな幸せに包まれそう？
口径とか計ってないのでちょうど良いパワフィルがあるのかすら知らんけど。

パワフィルであんな感じの音になるんじゃないですかね？

アップハンにする場合どのようなハンドルがいいのでしょうか？
洋品店に行くといろんな形状があってわかりません･･･
一番オーソドックスな奴がいいんでしょうか？それもどれかわからないんですけど

>>425
POSHのローライドバー(90-282473)がお勧めです。値段は約4000円

MC21のアップハン仕様だけど、CB400SF初期型トップブリッジ＋CB400SF用純正ハンドルを使ってる。
左ターンだと若干スロットルが遠く感じる

別に直キャブが悪いとか言ってるわけではなく、メリット、デメリットぐらい話してください・・・
それからでも遅くはないでしょうか？って言ってるのにそんな必死にならなくてもいいと思いますが^^;

>>423
あったような無かったような・・・ｗ
みんなファンネルやターボフィルターばかりで印象にないなぁ・・・

NS-1にPE20キャブ+キタコのパワフィル装備してるけどやっぱりあるのと無いのとでは音が違うね。
でも直キャブに近い音にはなるねー

直キャブ

メリット
エアクリの脱着をしなくて良い分、キャブ周りを触る時がすごく楽

デメリット
吹き返しでフレームなどキャブ周辺が汚れる

直キャブでもなんでもいいからサーキット走りませんか

直キャブ用のボックスつけるんじゃないのか？

>>431
キャブボックスだっけ？
あれドロドロになるよｗ

直キャブなんて街中でやるもんじゃねーよ。。
異物は吸うし、セッティングは微妙だし、ろくなことがない。
キャブボックスつけなきゃ、タイヤカスだって吸ってるぜ。（コースではね）

つか、吸い込み音いいか？ヒュコヒュコ言ってるだけじゃん。
あんな音ない方がいい・・・と、20年前の関東選手権ライダーが言ってます。

>>426-427
ﾄﾝクス。調べてみる

>>433

直キャブでも全然問題ないと思うけどねー。
と言ったものの、やっぱり吹き返しは問題。

SP250で使った車両を街乗りに戻した時は、
キック無し混合直キャブだったんだけど、
吹き返しだけがウザくて後でパワフィル付けた。

セッティングを心配する人もいるけど、
NSRはキャブセット鈍感だからそんなに神経質になる必要無いよ？

確かに鈍感だね。
俺も全然セッティングいじくってないや。

朝起きてバイク見たら無くなっててワロタ

>435 >436

だよね！
上の方でそう言ったら残念な奴
扱いされたよ

実際に直キャブ仕様にしてるから
わかる話で

>>437
面白かったのなら良かったではないか

>>436
ｲｲﾈ!

>>438
何も学習してないね。
だから残念な人なんだよ。

直キャブにしたらどんなメリットがあってデメリットがある。
それぐらい書き込んであげられないの？ってのを無視したから残念な人なんだよ・・・

つか本当にNSR乗ってるんですか？
+-5℃でセッティング狂うのに1回セッティング出せば夏と冬とにMJ変更だけで乗れるとか怪しすぎだろ。
NS-1でさえ直キャブにしたらメンドクセーのに・・・

なんのためにエアクリーナーがついてるのか考えたら素人にも簡単にわかることだろ

そんなことよりサーキット走らないか

直キャブにファンネル用のフィルター被せて年中同じセッティングで峠走ってますわ

>441

しつけーな
レースやってるよ うぜーよこいつ

小排気量の方がセッティングはシビア。

>>442
最近雨ばっかで全然楽しくないぜ…
しかも今週台風くるんだろ…

俺、かれこれ15年以上21乗ってる。
今のは２台目。俺も１台目は朝起きたら居なくなってた。
最初の一年はチャンバー交換、エアクリフタ外し。
これは一年中同じキャブセット。
キャブボックス衝動買いしてからは、ずーっと直キャブ・混合。
２台目は登録前から直キャブ・混合。
夏冬・左右で、メインジェット５番程度ずらせばオッケー。
半年放置とかもあるし、街乗り〜峠、雨天走行・雨ざらし駐輪もたまにしたけど壊れない。
乗らないときはワンカップのキャップでキャブにフタ。
ツレがオイルポンプ壊れて焼いたり、ドノーマルでもクランクまで壊れてたヤツもいた。

エンジンの掛かり悪いとか、アイドリングや低速だとかぶるとか、回転の谷がハッキリ出るとか、街乗りは多少気を使う。
スローの調整でマシにはなるけど。
レッドゾーン引っ張るとかも恐くてやってないかな。

キャブボックスはハーネスが邪魔で上手いこと収まらないんだよな〜

混合だと低速走行、アイドリングでかぶりやすいよね
俺は分離だからかぶらないし谷がハッキリ出るなんてこともない。

デメリット
・吸気音がうるさい。
・雨天走行でスロットルバルブが貼り付くことがある。

メリット
・全域でボックス付よりトルクフル
・キャブ周りのメンテが楽
・タンクやシートカウルの隙間から見えるノーマルエアクリのダサさから解放される
・コックがボックスに干渉しないからタンクの脱着がやりやすい

>>444
何処でレースしてますか？

>>449
直キャブでも分離で大丈夫なん？
おれも直キャブしてーけど混合とかメンドクセーからね〜

俺が買ったバイクは直キャブ＋分離だった
なぜかMJ165〜170が入ってたけど＠エトスチャンバー
この状態のまま5年くらい乗って問題なかった

…むしろ、プラグがカブりやすかったりして何処かおかしかったけど。現在はエアクリ付けて、ハルクプロにしてからまぁまぁ普通

>>447
HRCのレース用ハーネスでも少し押されるからね＜キャブボックス
ノーマルハーネスだとキツイでしょう。

最近まったく更新ないけどつるた氏は塩ビ材で作ったんだよな

CBR250R!CBR250R!ハァハァ。はやく出ろ！

昔のNSR250RはCBRよりどれぐらい凄かったの〜？

スカイラインGTRとワゴンRくらい違う

>>456
でも最後の250RRの発表の記者会見で
「ライバルは2ストクォーター!!」
とか言ってたよね

当時のヤングマシン誌で『４スト２５０がかったるいのは過去のこと』って言ってたな。相手にならなかったけど…。エキゾーストサウンドは嫌いじゃないけど。

CBR250RRは女の子バイクのイメージがあったな。
足つき良くてエンジンも元気だけど２stにくらべたら
とてもマイルドな感じで。
早く温暖化詐欺があきらかになって２st解禁になって
NSR500Rが拘束具無しのフルスペックで出ないかなぁ。。。
車体150kgの200psくらいで。

「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

高額になると買えなくなるから
'87NSRくらいのｽﾍﾟｯｸでｷﾎﾞﾝ

ヴェンロンとかみたいに１億円以上だったりしてね

>>459
2ストの環境問題と温暖化は別だよ

あれ2ｓｔ環境問題って結局バカ売れして死人出しまくってたバイク産業に文句言った車関係の会社の陰謀って聞いたこともあるな。
NSR500を今の技術で復活させようにも当時のメカ担当とか整備技術担当とか既に第一線から引いてるから無理な気もするし・・・

まずスポンサーが必要になるだろう・・・。
仮にNSR500をホンダカラーでとか言っても売れそうにない、やっぱりNSR500＝ロスマンズってイメージが強いからなー

そんなこんなでムリだろう・・・ｗ

CBR600RRのエンジン積んで外装はNSRってのもアリかな？俺はそれで満足

むしろ逆の方がうれしいかもｗ

あのロッシですら、今まで乗った中で一番ファンタスティックなバイクはNSR500だったと言ってるぐらいだから
よっぽど凄いバイクなんだろうな。　　　
ロッシはNSR500貰えなかったのが今だに悔しいみたいで、茂木のコレクションホールに入ったら
出てくる時はNSR500に乗って出てくると言ってるぐらいだしｗ

＞復活させようにも当時のメカ担当とか整備技術担当とか既に第一線から引いてるから無理

若い技術者が簡単に作り上げるだろうよ。著名な人いわく４ｓｔが高度な機械だとすれば
２ｓｔはただのポンプだ、と言われてた。

その”ただのポンプ”に、どんなに頑張っても最後まで勝てなかったもんなぁ…。
やっぱ2stのバイクが欲しいわ。

シンプルイズベストだな

なんか想像力豊かな人がいるみたいだけど、その文句言った（であろう）車業界も壊滅状態だけどな
若者の車離れ、魅力ある車がない、エコカーやらわけのわからないもの、などなど・・・

>>464がビル・ゲイツ並の金持ちになってスポンサーになったらどぉ？

>>468
MOTOGP初年を忘れてるのか？
雨の日の鈴鹿でNSR500の原田と加藤が周回遅れにされたのを。それを見て2ストの終焉と思ったね。（2スト劣勢の中、唯一ノリックだけ5位）
2st1000ccでも作れば無敵なんじゃない？是非とも作ってみてよ。

2st、4stで比べるなら同排気量で勝負しなきゃ

勝てない4stに目先を向けさせるには、排気量を倍にするしかなかったってのが真実だろ。

つーかイタい人に触れちゃいけませんな。

だから2st1000ccでも作ればって言ってんだろｗばっかだのー

>>470
当時はバブルだったしなー
若者の車離れってか車がステータスじゃなくなってるしエコカー買う若者なんて居ないしな・・・

俺がビルゲイツだったらロスマンズ復活させてるかも？ｗ
もしくは150台限定で復刻生産してたかもなー

次に出るCBR250Rは単気筒の26馬力、はっきり言ってニンジャ250より魅力がない。
CBRの名前外せよ125Γよりゴミとか使い物にならん・・・

>>467
付け加えるなら、
｢なんかよくわかんねーけど動いてるポンプ｣かな

スペック厨はリッターでも買えばいいんだよ
レプリカ世代にとって今の中型市場で魅力あるバイクが無いんだから仕方ない
一般人(というと語弊あるけど)にはニンジャ250Rが売れてるみたいだし
ニンジャ250/400の特集本が出てるくらい

ninjaはぜってー売れねーと思ったけど意外とよく見かける

オイルを継ぎ足したらエンジンからカラカラと
異音がすれんだが壊れた？

次期１０Rは遂に200PSを越えるらしいｗ
SSの進化はどこまで続くんだろうねぇ・・・

>>479
ｲｲﾈ!
フルOH20万円コースですな

今日、福岡県うきは市公道で47歳のオッサンが青白NSR250らしきバイクで転倒、投げ出されたところをクルマにはねられて死亡だそうだ。
ソースはFBS放送。
注意しようぜ。

キャプタは？

「うきは市　死亡」でぐぐったら出てきたｗ
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/016770.html

MC18かぁ〜　どうでもいいや

>>462
NSR500の年間のリース料が約1億円と言われている(消耗品は除く)

>>484
88ｗどうせ飛ばしてたんだろうなｗｗ

>>348みたいなアダプター買ったんだけど、乗用車用の60W/55WのH4の球って使える？

貴重な88がまた一台消えたか

不幸な事故だが車の人ｶﾜｲｿｽ

>>478
ニンジャ２５０のデザインはまぁまぁなんだが、４００は・・・
ありえへん
今度の新型ＣＢＲ２５０はデザインもスペックもがっかり・・・
俺様は、しばらくＮＳＲ２５０乗り続けて、どうにもこうにも維持が難しくなったら
バイク降りるつもり

ミスしなくても古い2ｽﾄの場合は焼き付き後輪ロックで事故になる確率が高い
俺も一度危険な目に遭った
豆にプラグ見たりメンテしておかないと危険

死亡した47歳のオッサンがこのスレの住人だったら…

あと福岡ってことは「楽しみながら攻めつづける」の関係者（主に九州）かな？

８８最強かかってこい！

の人の可能性あり

それは喜ばしい

人の死が喜ばしいのか。

死んでほしいと思ってる人はたくさんいます

ＭＣ２８とＭＣ２１のスイングアーム下部のリンクの長さは同じですか？

ヤフオクに「走行２km」88SPが出てるな。

「レースに使ってたから・・・」との説明。

にしても嘘くさい。

>>498
業者やってたら息するようにウソ吐けるようになるからな。
「このバイクは以前女性オーナーで丁寧に乗られてました」
とか
「このバイクは年配の人が乗ってたのであまり廻していなかった」
とかなｗ
オメー業オクで買ったのに透視能力でもあるんかい！

>>490
何がそんなに魅力的なんだ？速いバイクならいくらでもあるだろ。
降りる！と言ってみたり死んだり、そこまで情熱をかける意味が知りたい。

>>500
いくら速くても愛着がないとただの時代遅れのゴミにしか俺は思わないけどな。
愛着すらないバイクに乗ってもなんかつまらんしな。

事故った時はハードラックと踊っちまったぜ・・・とでも言えばOK

お前らも言っとくがちゃんと保険（対人対物無制限）ぐらいは入っておけよ。
事故った後では遅いんだぞ、入ってない奴は今からでも遅くない、明日の昼にでも保険会社（休みかもしれんが）に電話しておけよ。
もしかしたら年間数万円ケチって人生棒に振るんだぞ・・・
保険会社の回し者じゃないがマジで入っとけよ、自賠責なんてのは3000万って書いてるが半分出たらいい方なんだぞ。

オレも過去に原付で突っ込んで車の修理費60万＆原付大破・・・
保険入ってなかったら半年タダ働きだぞ・・・

原付は供養してパーツを遺品に置いてます。

>>501
それはおまえがそう言う運転してたからだろ

>>502
最後から2行目を突っ込んで欲しかっただけのような気がして
俺は書き込みをひかえてたのに〜ｗ

>>498
つか、筑波1周してねーじゃんｗ
ショートカットか？

スピードメーターは取り外してました

aan

死亡したｵｻｰﾝだけどハイサイド転倒が原因らしい

破損具合からしてはい再度では無いだろ。スピード出てなかったっぽいし。
タイヤ冷えててツルったのかなあ？南無阿弥陀仏です

なぜあんなゆるいカーブで。。。

車の運転手が可哀想だわ

おっさんが悪い悪い言うけど、
やはり死んでしまった、おっさんが可愛そうだと俺は思う。

既出かも知れんが、リヤハブ周りの特殊サイズ60/22ベアリング、
市販入手困難と思っていたが、いつの間にかMonotaroが扱っていた。
60/22LLU　休日特価\429税別　純正の高い部品買う必要なし。

ただ単にハイサイドって言葉を使いたいだけとちゃうんか
転べば何でもかんでもハイサイドｗ　ﾊｲﾊｲﾜﾛﾜﾛ ﾜﾛﾁｯﾁw

タンクの傷を見たかい？　あれはハイサイドによるものだよ…と、書いてみたけど
あんな緩いカーブでハイサイドするほどのスピードは出ないでしょう。88でもね。

俺はギャラリーで峠によく行ってたけど
ハイサイドで飛んで行くのは
年間二人ぐらいだったよ。
ギリギリ攻めれる上手いヤツしかハイサイドにならない。
ヘタなヤツほどタダのスリップダウンで転けて
「ハイサイドで転けた〜」
とか訳判らんこと言ってたな。
みんなで救援してんだから
間違ったいい訳する前に礼ぐらい言えとオモタ。

いや冷えて路面で終わってるタイヤでパワー掛けると
リアタイヤがグリップ失ってバイクがいきなり真横向く
車体はそのまま進行方向にパタンと倒れるのでライダー投げ出される

おれの最近の経験です orz

このご時世ハイサイドするような市販車250は出てこないだろうな・・・

いずれにせよ大好きなNSRで死ねてオッサンは本望だろう。NSR乗りの鏡だよ

一体何人がNSRで死んだんだろうな・・・・俺達も乗ってる限りは例外じゃないけど。
抑えて走ればいいんだろうが「俺のNSRがこんなに遅いわけがない！」って感じでついアクセルを開けちゃうよな。

88乗りに多いよな。現に>>484のようなニュースになったわけだし

サーキット逝けば対向車に激突しないで済む。後続車には轢かれるけど。

大好きなNSRだからNSRで死ねない
でわ、峠行ってくる

信号待ちで対向斜線の車の先頭に600RRがすり抜けて出てきた
信号変わった瞬間、クォーンッていって横向いて、ライダーだけ発進(発射？)してた
かわいそうだけど、笑えるハイサイドでした

バイクが横に向きながら高速転倒してる動画を思い出した。素晴らしい！

http://www.youtube.com/watch?v=8RXGPF-w-B8
低速ハイサイド

もういっちょ
http://www.youtube.com/watch?v=dj9M7h55kRI

何がそんなに魅力的なんだ？速いバイクならいくらでもあるだろ

NSRって今高いんだね。MC21のSE新車で買って、
一年半で3000キロしか走ってないのに
35万で売ってしまった。NSR欲しいなぁ〜

新型CBR250R買えばいいじゃん。　NSRにこだわる理由があるのかい

>>527
軽さとハンドリングと加速感。加速じゃなくてあくまで「感」。
CBR600RRがクロスプレーンクランクになって乾燥重量129kgなら
買い換えてもいい。

4stのデッケーエンジン積んじゃうと感じ違うよね

おれのリッターSS、マフラーとホイール換えて
計算じゃ400ネイキッド位の車重のはずなんだけど、
乗るとクソ重くて疲れる

だからNSRばっか乗ってる

>>531
マフラーはともかくホイールは取り回しの重さにほとんど影響ないだろ

NSRの後にCBR250RR取り回すと、15kgしか違わないはずなのに随分重く感じるわ
ていうかNSRが軽すぎるんだろうけどｗ
それでいて直線ではCBRより安定してるからなぁ・・・

>>532
リッターのホイール前後交換すると5キロ位軽いよ
ホイール交換で倒しこみはノーマルより軽くなったね
でも重い〜

>>534
軽くなると
ジャイロ効果が薄くなるからね

仮に乾燥重量を同じにしたとしても重心配分が違うだろうね

>>536
NSRとリッタの乾燥重量が同じだと仮定して・・・？
そりゃ、NSRの勝てる要素は全くないな。

NSRは軽くて楽だけど120キロ以上で曲がるときついよね
足がしょぼいから

>>538
ぜんぜんきつくないけど何か？
毎日ぬおわkm辺りでグイ〜ンしてるけどな。
乗り手を選ぶんだよこいつわ。

俺>>490なんだけど、ＮＳＲ２５０乗り続けてる理由が体格なんよね。
ＣＢＲの６００や１０００も興味あるけど、158センチ・55キロでは自信がない・・・
ＮＳＲ２５０の車格と軽さが丁度いいと言うか、限界のような気がする。
だから、ニンジャ２５０や新型ＣＢＲには期待したんだが、ＮＳＲ以下のスペックはこの時代では受け入れざるを得ないんだが、乗り換える気が起きない

>>540
リッターSSで足付き性が良いのはGSX-R1000だな

NSR250と4STを比較するなら400cc迄で。それ以上と比較するってSSの立場が台無し。

比較される600ccや1000ccマシン（あくまでもマシンであって乗り手は関係ない）のプライドに傷が付くって感じですな

逆に比較対象になるNSR目線からするとモチベーションUPって感じ。

>>538
120はオーバーだけど、高速域辛いのは確かだな
比較対象がSSになっちゃうから可哀想なことではあるけど…

前後オーリンズを入れたらいいんちゃいますか？

CBR600RRとか足つき良いよ
両足全部着いて膝曲がるしNSRと大差ない

>>545
持てる者のイヤミか？
俺はNSRならカカトまでべったり地面に着くが
CBR600RRだとつま先しか着かん。

同じぐらいしか着かないならとCBR1000RRにした。
普段はNSRで移動してるけど

両足のかかとがべったりつかない奴は危険だからSSに乗るな
みっともないだけじゃ済まされないぞ！
他人にも危害を加えるしメーカーも注意勧告してる。

足つきいい悪いの前に、等爆の直4は乗っててつまらない。趣味としてこれ致命傷。
逆にツーリングの「道具」には等爆の直4が最適。
ホンダが360度のV4と同じ爆発間隔の直4CBR作れば面白いのだが。

>>547
両かかとつかないと危険っていうなら免許制度変えるように働きかけた方がいいんじゃないの

>>547
おまえ、ペドロサさんディスってんのか？

細いズボンの下にジャージまで重ね着してるけどCBRぐらいはつくけどな
R1とかR6の方がもっとシビアに感じたけど

踵が浮くからSSが駄目なんてのは、ヘタクソの言い訳に過ぎないな。

>>545
NSR250RとCBR600RRの足着きには、
少し差が有ると思うぞ
日本人の大半は踵が着かない(俺も踵が着かない)


>>547はただの釣りだろ

>>548
一部のマニアだけに受けるバイクを作ってもたくさん売れなかったら意味ない。
ホンダはNR750で学習してるからね。

>>553

>547は
ママに免許取っていい？と聞いたけど
危ないからダメって怒られたとこなんだよ。
察してやれ。

アンコ抜いたＮＳＲで爪先立ちな俺はＳＳは諦めてるｗ
片足爪先立ちでは流石に辛いし・・・あとやっぱ重いしね。

オフロードを走るバイクでも片足のつま先が付けば十分
性能優先だよ　
ヤマハのWRはシート高99cmだしね
乗ったら10cmはさがるけど

>>548
トウバクって言いたいだけだろ！

>>549
足つき試験で不合格とか･･･
足に裏にシリコン入れる手術がはやるかもｗ

>>558
頭が悪すぎるレスは放置しろ

きんしばにNSR見に行ったが残念な車両ばっかだった。写真では良かったのになぁ〜

まだ新車で買えるときに買わなかった報いなんだから、受け入れるしかないね

SE売ってたのって99年までだっけ？

SE、SPは99年まで
STDは96年ごろにラインナップしなくなったんだっけ、たしか

会社員になったのが2003年の俺にどうやってsんしゃで買えと・・・

時代が違うと思って、あきらめてリッターSSでも買いなさい

>>540
よう俺
体格・乗り続ける理由がおんなじだｗ
カウル付という条件からは外れるが
600クラスネイキッドがそれに近いと思ってる
ドゥカティ696+とかer-6nとか
ほんとはNSRと同じ車格と重量でふわわくらい出せて
且つ安定してるような単車があればいいんだけど

>>540
俺なんか168で股下68なんだぜ(｀;ω;´)
NSRでツンツン

バイクは回して乗るのが楽しいのさ

>>568
俺よりはましだと思うぞ
しばらく前に28買ったんだけど
ポジションがきついと聞いていたのに思ったより
手に負担がかからないから不思議に思ってたら
お腹にたっぷりついた贅肉がタンクに当たってそこで体重を支えていたorz

>>564
ウチのSEが99年ロットだわ

ロットなんてどう見分けるんだ？
車体番号ではわからんだろう

ガードナーやレイニーや八代もチビだけど上手く乗りこなしてた
シュワンツやスペンサーやロッシみたいに手足が長い方が
バイクが暴れたときに泳がせられるから有利なのは間違いないけど

ワイヤー等の製造年月を見る

足の短い奴ってヒザ擦り出来るのか？

俺チビやけどスネって言うか、横擦るから関係ない

元祖ヒザ擦りのK.ロバーツがチビだったし

>>575
それって、転倒したときに擦るんですよね、わかります

ヒザ擦りも出来ない奴が、
NSRに乗るのって完全に可笑しいだろ

興味本位でNSRに乗っちゃう一見さんはマジ勘弁してほしい
君たちが乗るバイクじゃないから

サーキットなら100人中99人はひざ擦りくらい出来る
公道でひざ擦りする珍走族は事故って迷惑かける前に氏ね

＞公道でひざ擦りする珍走族は事故って迷惑かける前に氏ね

おまえらが若い頃やってたことじゃねーか
今もやってるバカなオッサンもいるけどな

公道で膝すりが危険とか思ってる時点でスキル低い
安全マージン残して走るから膝すりできる

膝を擦れる擦れないで敷居を上げるなんて子供過ぎるぞ。スタイルが好き、雰囲気が好きでもいいだろ。乗る人の自由。
んな馬鹿なこと言ってるヤツがいるからバイクが売れなくなるじゃね？

>>581
無理ひざ乙

>>526
噴いたｗｗ

とりあえず謝ってくれないか

スマンコ

レプリカ乗ってるなら膝スリはやっておきたい技のひとつだと思うが…

出来ない奴も1度は夢見てトライしたはず。

でもやっぱ出来ないからっていい年こいて僻むなよなこんなとこで

>>582
お前はＮＳＲに乗らなくていい
ツラ汚し

面ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ汚ｗｗｗｗｗｗｗｗｗしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



お前だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

::::::::　　　　　　　　┌─────────────── ┐
::::::::　　　　　　　　｜　　街中での膝すりをするだのしないだの…　　　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜　　フフフ…奴はNSR乗りの中でも最弱 …　　 │
┌──└────────ｖ─┬────────┘
｜　街中での膝すりを出来る出来ないで僻むなよとは　 │
｜　　　奴はNSR乗りの面汚しよ 　　　 　　│
└────ｖ────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､　　　　　　
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼

膝擦りはレプリカ海苔の基本ですよ
だってそういうふうに走るために作られたバイクなんだから
雰囲気だけで乗るなとは言わないけどできない人ができる人に対して大きな顔してはいけないな

膝擦りなんて街中でも出来るから日頃から鍛錬すればいいよ

タイヤあったまってれば問題ないけどこの時期は街中では危険だよ
一気に滑る

SSやNSRでゆっくり走るのが好きなのでほっといて下さい

NSRずーっと乗ってたけど、膝すりをやりたいと思わなかった。
まぁやったところできなかっただろうし。
とにかく直線で早かったのでそれだけで満足してた。峠なんて遠いし。

街中で膝擦りとかやるアホ←サーキットで走る金がない貧乏人

今NSR乗ってる人ってだいたい貧乏なんじゃないかな
もちろん俺もそう

８８最速〜
の次はヒザスリかよｗｗｗ
サーキットは膝スリの練習場じゃないぞｗｗｗヘタレども

みっともないレスはやめようよ

両足のかかとがベッタリ付かない短足
ヒザが擦れないチンカス

こいつらはＮＳＲに乗っていい人種じゃない

はっきり言って貧乏とかアホとか言う出来ない奴らはどーでもいい

NSR乗ってるならツナギで膝スリが1番絵になるしカッコいい！

街中で膝スリって…そん奴いるのか？！せめて山か湾岸地帯にしてくれよな〜盆栽バイク乗り達よ

>>596
http://www.youtube.com/watch?v=1DCzFafxhis
これを見て痺れなかったらNSRを降りろ

８８を海苔こなしてる人は凄いと思います

>>595
大半のNSR乗りが、あなたと同じ考えだと思うよ。

レプリカやＳＳに乗ってると、
峠が近い田舎暮らしの人が羨ましくなる時もある。

しょっちゅう峠に行く時間がある人も羨ましい。

>>604
だよねー
NSRだから膝スリくらいできろとかわけわからん。
バイクの乗り方なんて人それぞれだろ。くだらん。

膝擦りできない人の言い訳ですよね・・・？

俺はコレにほれた。
http://www.youtube.com/watch?v=UcbeZPuJlyg
MC21だよね？

はじめから、やったとこでできないと言ってるのに、
言い訳も何もないとおもうんだが、、

http://www.youtube.com/watch?v=1DCzFafxhis
↑おまえもこんな非常識なやつなんだろうな。それかあほの子か。

わかった、わかった。>>608はビール腹できついんだな
お腹の出た体では普通に乗ってるのもキツイのだろうね。無理しないでくれよ

Nチビの段階で膝すりやコマドリは通過儀礼のような
あとなぜかNSRのシートにでかいバッグ積んで旅してる人多いよな

頭すってるひといたねｗ

必死にID変えて自演してる馬鹿と脳内オーナーが湧いてるな

NSRにふさわしくない奴が多数いるな！何か嘆かわしい。
全開で行けよ。

新車で売ってた当時はレプリカが流行だったから
膝擦り出来ない、興味無い人も居たかもしれない
でもここまで古くなった現在でも、好きでこのバイクを乗ってるなら
膝擦り位は出来て欲しいよな

膝擦りしない、興味無い、公道では飛ばさないならNSRは必要ないだろ？
一般道での常識的な速度域ならｏｆｆ車とかモタードでも加速良いだろうし
取り回しも楽だろ？
形だけなら今度のCBR250Rなんてどうだ?
一般道で流れに乗るだけなら必要十分な性能だろ

釣りだとしたらしつこいし、本気だったら痛すぎるな。

そうか今の時代は膝擦りなんて考えないNSRオーナーがたくさんいるのか
世の中変わったな…

だって膝擦らないほうが速いもん

あの頃は何であんなに「膝擦り」に夢中になったんだろ・・

もう死後だな。

膝擦らないと安定して走れない俺は異端なのか

膝スリ((((；ﾟДﾟ)))))))

膝すらないで速い方がかっこいいと思う。

膝すらないのに膝を出してしまう

膝って擦るためにあるんだと思ってた

NSR自体、小僧バイクだからねぇ。

軽くてパワーがある
ライトウェイトスポーツ膝擦りマシンの真髄

ああああああああああ90年代に戻りたいいいいいいいい
ずっと90年代にいたい

あの頃NSRやTZRやγに乗ってた人ってスペンサーとかガードナーとかレイニーとかシュワンツとかが駆る500に憧れてたんでしょ
いまやその頃の500以上の180ps〜のSSが120万もあれば買えるいい時代だよ

環境がねーだろ
頭悪いなぁ

リッター親父向けに膝スリライディング特集とかしてる雑誌って痛いよな
てか、アレを買って読んでる膝スリに憧れてる親父どもが沢山いるってのが痛い

だな。
早くなればなる程、嫌でも膝は
擦っちゃうのに わざわざ擦るテクニックとか ほんとあり得ねー

>早くなればなる程、嫌でも膝は擦っちゃうのに

サーキット行ったら納得したｗ　
確かに擦る事が前提なのはちょっとな・・・・まぁ楽しいけどさｗ

>>615
だから、かまってあげるから、
何回も書き込むんだよ。

放置しとけば、そのうち飽きるから。

街でNSRを見かけたらタイヤチェックしましょう
端っこがどろどろに溶けてる→合格
1cm以上余ってる→盆栽か素人

リヤは端まで溶けてる
フロントが5mmぐらい余ってて溶けてる

素晴らしい

BT-003STだけどフロントは端までイケない

20年前のバイクだけどきちんと整備して楽しく安全に走れればおｋ

>633
サーキットで使った中古を町乗りで履いてる人も居るから解らないよ。

RENNSPOLTはサーキット行ってもリアの端までは無理。

>>633
公道使用だけで端まで溶けてる人は何の玄人ですか。
玄人って金もらってるんだよね
もしかしてバイク便(笑)

みんなヘッドライトどうしてる？
H4Rが恐ろしい金額で吹いた。

ヒザ擦らなくても速いやつは速い
ヒザ擦ってんのに遅いやつも多い
結局ヒザ擦りと速さは関係ないもの

おれは膝意識するとかえって遅くなる
だから膝擦ろうなんて意識しない

膝スリはウィリーやストッピーと同じパフォーマンスでしょう。
ただ出来ないより出来る方が遊べるって事。

出来ない人にはそれが判らないんですよ

膝擦りってバンク角の目安なんじゃないのか

バンクセンサーなんて言うから、
これ以上バングするとこけるみたいなバンクの角度を膝の接地によって知るためかなー

速い遅いじゃねーんだよな

膝スリ出来ない奴らの目線だとどーしてそーなるのかね

速いだけでいいんなら隼でも乗ってろや盆栽野郎が

いーじゃん、ひざすりできるとかできないとかどうでもさ。

むしろ骨董のバイクを好きな仲間として、お互いみとめあおうぜ

おれはNSRのってるだけでも話できて楽しいと思うぞ

膝すりできないと貶してるのはNSR海苔ではない。
膝すりできないレーレプ、SS海苔なら誰でも貶したいだけ。
岩瀬と毛。

膝スリも出来ない奴にNSRは絶対語れねえ！
真のレーサーレプリカだぞ、膝スリには歴史もある。

これが出来ない奴はマジでNSRに乗るな！
レプリカの基本、NSRの戦闘力を
まるで理解出来てないモヤシはすぐに氏ね
キモオタが乗っていいバイクじゃねえ

できないならできないで仕方かないよそれだけスキルがないだけなんだから
それを責めるつもりもないし
でもこれだけは言っておくけど膝擦りながらコーナーをベストなラインで駆け抜けていくのは快感だよ
レプリカ乗ってるなら一度は経験してほしいかな

>>641
H4のアダプターが\2000ぐらいで売ってるじゃん。

こけた時のカウル代が頭をよぎって安全運転になってしまうよ。
ボロＮＳＲで膝擦るよりピカピカＮＳＲでツーリングだな俺は。

まだ膝すりの話してるのかよ？うぜぇな。

膝すり派はムキになりすぎじゃね？

膝すり膝すりってうるさい奴って、たいてい同じコーナーでしか膝擦れないんだよなwww

しかも膝すりにこだわり有る奴ってほとんどの場合遅いし。

>>654君さんざん頑張ったけど擦れなかったんだね　お大事に。

>>652
35W/60Wの球がないじゃん。
55W/60Wつけるの？

昔は、チェッカー後に、一速上のギヤで軽く流しててもほとんどのコーナーで
無意識にズズーーーーって膝擦ってたのに、今は限界まで攻めても
特定の2〜3のコナーだけ一瞬ガガッっと擦るだけorz
で膝を意識すればするほど、ワイドにはらんで遅くなるorz

膝って結果的に擦ってしまう物で
膝を擦ろう！から始めたら
ムリ膝になってメチャクチャカッコ悪い

俺ハ

公道でドロドロにタイヤ溶けるって空気圧落としてるからじゃない？
指定空気圧より若干低いくらいだと前後綺麗に端まで使ってもサラサラ〜ザラザラぐらいだわ。

街乗りで膝擦りとかレーサー気取りは痛いだけだろう

サーキットに行けば誰かしらと競えるし技術も向上するから面白いよ

>>656
652じゃないけど、55w/60wを付けるよ
ただ、思ったほど明るくならないんでHIDを入れたけどね

いややっぱりNSRで膝擦れねえのは認められないぞ。
膝擦れなくてもいいって奴は６００SSにでも乗ってくれ。
NSRではできないとダメなんだどうしても。理屈じゃなくNSRではダメなんだ。

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　＜で？
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ

これが若さか

サーキットで走っても、どうもつまんない
ワインディングの方が楽しい

NSRで膝すりできないとダメってことで、いいよｗつかれたしｗ

まさかツナギなしで膝すってるやつはいないよな？

>>667
頑張って膝擦りできるようになろうぜ

わかったよ、明日さっそく奥多摩で空き缶ひざにつけて練習してくるよｗ

>>670
空き缶はオススメできない
摩擦係数が高いのか、かなり抵抗になって走りにくい
また鉄製じゃないと火花は出ないよ

　　　　　　∧＿∧ 　膝膝うっせー！
　　　　　_（　 ´Д｀）
　　　 ／　　　　　　）　　　　　ﾄﾞｺﾞｫｫｫ　＿　　／
∩ 　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
| |　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿
| | ｜ |　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ　＼
| | ｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
| |ﾆ(!、)　　　=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
∪　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　 ／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　 ヽ､＿ヽ

>>670
公道では安全運転でいけよ

まな板とサポータで自作しろ
最近のNSR乗りは膝擦りまで童貞だとは・・・困った奴らだなｗ

昔峠小僧だったオッサンは膝擦りなんて当たり前だろうけど、この年になって膝擦り童貞なのか・・・

こんなNSR乗りは生涯微妙な人生を送る。

・膝すりできない。
・選手権レースにNSRで出たことない。

膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦
膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦
膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦
膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝　／￣￣￣￣￣￣￣＼り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦
＼膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り.　｜　 うるさい黙れ　　 ｜膝擦り膝擦り膝擦り膝擦り膝擦　／
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿／￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨　　　　　　(ﾟдﾟ　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜⌒／ヽ-、_＿ノヽノ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＜_/＿＿＿＿／ <　<

まあ、みんな落ち着け

荒れるのは望んでいない

ＮＳＲで出られるレースってあるの？

NSRスレあると聞いて来てみたらν速で言われたとおり
ライテク自慢のDQN崩れのおっさんばっかりでクソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>679
BGのレース(PRIDE２？)が面白そうだぞ

現在、NSR乗ってて走るの（攻め）やめてる人って全盛期に走ってた人も多いと思います。

攻めるのは全盛期の終焉と共に卒業して大事にマシンをとっておいて、
今は結婚して子供もいるから昔のように無茶できない身柄のひとが盆栽してるケースも多いと思います。

なので盆栽マシンを見てもバカにする必要もないですし、
バカにされる由縁もないと思います。

最近の「膝すり論」を論じてるのって全盛期を過ごせなかった人たちの僻みにしか聞こえない。

俺なんかこないだ膝どころか肘や背中アッパーカウルにアンダーカウル
スッテップやミラーとガソリンタンクまで擦ってきたぜ！

>>683
(ノ∀｀)

>>683
命が剥がれなくてよかったなｗ

>>666
サーキットのスピードレンジが高いんじゃない？
ミニサーキットなら楽しめるかもよ

https://www.slipstreamperformance.com.au/store/product_info.php?cPath=4_543&products_id=176&osCsid=556163dbe0b1cff2938f9cbd1b1d8ded

>>680
整備自慢も多いぞ
知識が無ければ乗るな　と言う奴が大半

>>679
鈴鹿のワンデーヒーローズ、もて耐、あと草レース（鈴鹿ツインでの走り屋同窓会とか）

>>688
整備自慢じゃないが、正論だろ

>>679
筑波のTC250がハイレベルで面白そう。
国際持ちも出てるし

街中を普通に走っていても楽しいと思うよ

乾クラ音がアレだけど

NSRに惚れこんでついに４０代に突入した男いる？

ﾉｼ
よんだか？

プチツーしてきたがエンジン調子良かったわ。
とはいえ真冬がちと心配だな・・・
帰りにVJ21とすれ違ったｗ

昔はツナギのデフォの膝パッドに木ネジでまな板固定して擦ってたよな

触れるか触れないかで擦るからそんな減らない

いやいや
まな板の滑りがすごいいいんだよ

昔の革積層のバンクセンサーは味があったな。
路面とのすれ具合の感触、熱で炭化した表面の黒こげ色、膝に伝わる摩擦熱、なつかしい。

プリカーナのツナギを今だに使ってる俺はタイチかHYODが欲しいっす

>>691
乾クラの音がマジめんどくさい。「壊れてんの？」とか、信号待ちでは悪い意味でガン見されたり。知らない子への説明もめんどい。
それが直接速さにつながってないので「何で？」と言われたらもっとめんどいわ。
この恥ずかしさをずっと感じながら壊れるまで乗りますよ・・。

乾式がいけてる時代よもう一度。

乾式は乾式にあこがれてる人だけがわかればいいじゃん。
素人に説明するのは無理があるｗ

一次圧縮UPした人の感想おしえて
ICPUキット・パテ盛り等、トラブルもあればお願い

怒られたから今日膝擦りの練習に行ってきたけど、空き地での８の字で簡単に擦れたよ。
簡単すぎたから多分これは膝擦りとは言わないんだろな。
どういう状況で擦れば合格なのさ？

交差点で曲がるときにカクっと転倒しそうな感じになるのですが、NSRってそんなもんですか？

膝すりネタはスレチだから、ほかでやれよ。

話しぶった切ってスマンが、MC21のリヤスプロケの圧入ピンを抜いたり刺したり
自力でやった強者はおりますか？方法は？

>>704

ステムベアリングのレールに段が付いているとおもわれるが チェックした？

>>707
なるほど、ぐぐったら同様の症状がありました
チェックしてみます

2ストレプリカってWR辺りの250モタより軽快で楽しいの？

モタに乗ったことないからわかりません

モタってモタモタしてる？

2ｻｲｸﾙ250ﾚﾌﾟは絶対に立ちゴケしない軽さ（倒れそうになっても腕力で持ちこたえられる）のが良いです。

■Pride2
ttp://www.youtube.com/watch?v=NbJ985SZU3A
ＮＳＲが３０台以上参加するという２スト２５０オンリーのレース
衝撃のラストｗｗｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=YB0OsO6q-Zs
衝撃のラスト２
ttp://www.youtube.com/watch?v=rf03FC5Bd5M
衝撃のラスト３
ttp://www.youtube.com/watch?v=Dg0IAE6mJ_s&feature=related
motoGPみたいです。
■オートボーイ杯
ttp://www.youtube.com/watch?v=GpLDqwLUhzA
２００ｃｃ以上はなんでも参加可能
ＮＳＲやＴＺＲが多数出てる。
■鈴鹿ＦＵＮ＆ＲＵＮ
ttp://www.youtube.com/watch?v=1l5AfFu2dOM
タイムアタック形式と、レース形式があるらしい。
■梨本塾
ttp://www.youtube.com/user/bakkyvideo#p/u/69/v7znbyBy1kI
どんなバイクでも参加可能なスクール。一日の最後にレースがある。
■Ｄｅａｄ　ｏｒ　Ｒｉｄｅ
鈴鹿ツインサーキットで行われるレース。
ＮＳＲ２５０も参加可能。
ttp://loose-company.com/DEADorRIDE.html
■ファイヤースターター
桶川スポーツランドで行われるタイムアタック形式の競技会
ジムカーナっぽい。
■ＴＣ２５０
参加までの敷居が高いか？

その他、ＮＳＲ２５０で参加できるレースがありましたら
補完していただけると嬉しいデス

>>709
軽快感はモタの方が上だと思うよ


狭い峠なら、速さもモタが上

モタの感覚でハンドルで曲げようとするとハイサイド食らうで

モタードの下痢便サウンドと一緒にするなよｗｗｗ

250モタはエンジンがつまらない

市販車の場合4stで250ccでシングルなんて
どこにも盛り上がる要素が存在しないもんな…

今日久々につなぎ着て走ってフロントからズザーしてコケましたわｗ
んでカウルバッキバキになったのでコレを期にＦＲＰのカウルに新調しようかと思うんですが
オススメはありますかの？一応才谷のストリートセットが気になるんですが
使ってる人とかいますかな？車種はｍｃ２１です。

CRMのモタ仕様乗れば万事解決

>>713
岡山のモトレヴォF3モダンとレトロも面白いよ。

>>700
漏れは乾式欲しかったけど無くてｼｯｼｷを買った。12年前。
ｳﾗﾔﾏｼｽ。

でもｼｯｼｷのほうが性能的にもいいんだっけ？
レースするひとはｸﾗｯﾁﾒﾝﾃが楽とか？あるのかな？

>>722
乾式は車用のオイルを入れられるメリットもある

>>719
TYGAおすすめ

湿式のメリットは長持ちするぐらいかなー。
乾式は反対で悪魔的に減るがオイル分ぐらい軽いってぐらいかな・・・。

まぁ、乾式なんてネタですよ、でも今も昔も憧れな俺は89ＳＰ海苔
街でドカの乾式と比べても音は同じくらいうっさい・・・　だがそれがいい！ｗ

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k135102419
この物件の怪しいところを述べよ。　さもないと入札してしまう。。。

この画像だけでわかるエスパーはいないだろｗ
5000km台でこの値段か〜というのが正直な感想

まぁ入札してくれ。二度と手に入らないと思えばこそ、入手のしがいがあるだろう？

アイドリング、吹け上がりします！
アイドリング、吹け上がりします！
アイドリング、吹け上がりします！


SEタイプってことは、SEじゃないのか？

セルつきのNSRなんてレアだな。

これは買いだ!!!

NSR150でも買おうかな

>>726
まともに点検してるようにはとても見えないな

>726
さっさと行ってこい

つhttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286539498/

>>726
一見、綺麗だが現車確認した方が無難かな。
今の価格なら買いかもだが、即決価格はちと高め
現状渡しなら有る程度不具合は覚悟して入札するべし

>>725
恥ずかしさ合戦だなｗ

乾ｸﾗって電車のﾌﾞﾚｰｷの臭いがするよね。阪急電車の。

>>733
そんな地元のネタ言われてもわからんがな・・・

ただ、大阪の腐った空気より臭いはいいと思うよ。

先日乾クラの音聞いたが、やっぱ特殊な感じがするなｗ
知らない人からすると、壊れてるようにしか聞こえないｗ
ボスの段つき消耗が凄いのが欠点なのが残念。

＞７２６
こういう車両が出品されると７２６みたいな方が騙されてしまうんです。要注意。

まぁ出品者はそういう人をカモにして儲けているんだろう。

外装と走行距離表示と説明文に釣られてしまうのでこういう車両は要注意です。
この車両が10万円くらいなら等価あると思います。（外装・部品取り用として）

よく見てください。PGM4の交換跡ありますよ。（ボルトのねじ山等）
通常走行で5000�`で普通PGM交換しますか？5000�`でPGMが故障したりしますか普通？
PGM4交換してたとしてもボルトがなめてしまうような取り付けしてるようでは信用ないです。

説明文も怪しいです。

乾クラより湿式の方が軽いからレースに使われるらしい。
↓↓↓以下反論

悪意があるかどうかはさておき、
外装はもう在庫がどの年式も多少欠品があり
揃わないので、外装分の価値はあるとおもいます。

高年式でも10年以上前、これで走行5000ｷﾛ台が本当だとすると
長期寝かされていたと考えられます。

ワイヤー類、各ベアアリング(クランクベアリングも錆びますよ！)
ゴムシール類(センターシール含む)ホース類は劣化していると思います。

前後サスも錆び、オイル漏れや、抜けている可能性がありますね。

オークションでの現状渡し、自分で現車を確認するのが一番ですよ。

街はサーキットではありません＾ｑ＾

>>738
ウチの最終型も定期的に乗ってるけれど走行6800位だよ（因みに1オーナーね）

88のチェンジペダルロッドの先のＬ字ステーがへたって変速できなくなった
これアルミ製なんだな
んでもちろん部品ないから28用で行くかと思ったらロッドの形状違い（雄雌逆！）でロッド含めてステップ以外換えないとダメ
ロッドの長さが合えばいいんだが…
ちなみに28はステーが鉄製になってた、こんなとこでも耐久性重視に変わってきてる
88はロッドもアルミ製が付いてたんだがこれは純正なのか？

そこら辺アルミだっけか？　　　８８でも鉄製だったと思うが・・・
TZR125やNチビも所有してるが、あの辺のパーツは鉄製の方が維持は楽だねｗ
錆がみっともないけど・・

いや外してみて軽いし磁石付かないから間違いなくアルミ
まあ社外の可能性もあるがよくわからない

ロッドなんて、削り出して作れば問題ない

先端ボルトになってんだぞ？
で純正９００円
買ったほうがいいよね

ブルークリスタルのは削りだし無理っす。

>>746がアホなことしか言わないアスペなのはわかった

>>745
削り出しの意味わかってんのか？ねじ切りも含めるんだよ

いやだからその手間がさ
９００円で買える訳で
君が工作が好きなのはよくわかったｗ

ダイキとかコメリでL字のステー買ってきて装備しとけｗｗ

ロッドの長さ
MC18と以降のモデルでは微妙に違う。

ポン付けしか能の無い人は流用など考えるな

ならエンジンも作れやｗ

六角棒削って先端にネジ切る程度でおおげさな。
純正買えるならそっちの方が良いのは同意するが。

エンジンオイル・ミッションオイルは何入れてる？

聞き方に気をつけろクズ

>>754
ベビーオイルでも入れとけよ

上司に虐められて２ｃｈでストレス発散してる奴
いじめられっ子がえらそーにレスしてるぞー

みんな意地悪だなぁ、おすすめオイルくらい教えてあげなよ・・・

>>754
エコナおすすめ。100％植物油だからカーボンも溜まり難い。

>>754
エンジンオイルはカストロールのA747がオススメ
HRCセットアップマニュアルにも記載している

混合かよ

嘘は書いてないけどな。HRCがお勧めしてるのは事実なんだから。

>>761
公道用途でも？

>>762
yes

公道で混合はオススメできない

ＨＲＣセットアップマニュアル自体がレース前提だろがアフォ。

スポンサー関係のせいじゃないの？　いっときCASTROLホンダあったし。

>>754
マジレスするとCCISスーパーとスズキギアオイル

>761
あまーい
mc16とmc18は シェルスポーツSX推奨だ

だいたい分離で植物油つかったら
すーぐ腐るだろが 混合と一緒にすんなよなー 分離はちゃんと、合成油をつかいましよーね

ぶっちゃけ青缶でいいだろ。
気にするなら赤缶入れとけ。

俺のNSRもコレステロール溜まると具合悪くなるからエコナ入れてる。
かの有名なホンダカブ様は廃油でもOKだからな・・・

結構前に誰かが水入れてたな・・・

念願のＳＰフォークゲットしたわ。
ちと高くついたけど。　　　試走が楽しみだー、ってそろそろシーズンオフかｗ

>>770
いやいやシーズンは関係無し。冬でもオイル散布っしょ。
フォークで思い出したけど、ＳＥ純正リヤサスのＯＨっていくらくらいするの？
オクムラのステッカーが貼ってあるから前の主がメンテ出したと思うんだけど、ロッドからオイルだだ漏れ。
ＣＯＭＰが死亡中。町乗りだから別に問題無いけど、安いなら直したい。

>ＳＥ純正リヤサスのＯＨっていくらくらいするの？

俺も気になるｗ　　うちのも駄々漏れだ・・・

http://www.scuderia-okumura.com/html/tuning_pricelist.html#full_me

俺がiファクにO/Hを依頼したときの見積もりがある。
〜〜〜
お問合せありがとうござます。
ＭＣ２１のＲサスオーバーホール料金は以下になります。

Ｏ／Ｈ工賃：１５，０００円
消耗パーツ：５，０００円
初回エアバルブ代：２，５００円
代金引換発送手数料：４００円
消費税：１，１４５円
合計：２４，０４５円

以上が基本的に掛かる料金です。
ただし、ＭＣ２１はかなり時間の経った車輌なので
ロッドの錆・傷などの問題がある場合がほとんどです。
ロッドのメッキ再生は９，０００円になりますのでその場合は３万円を超えます。
発見され次第、作業を止めて連絡します
〜〜〜

レースで使わないなら

http://www.babanashox.co.jp/

最も安い場合\16275
最大でも（再メッキ含む）\26460

だよ。

ちなみにバルブ付けると定期的に補充が必要になる。
バルブは特殊なのでショップでしか注入できない。

別体式は特に抜けやすいみたいね。

TechnixやN-PlanでもOHやってもらえる。

TechnixはOFFがメインみたいだけどナイトロンの代理店もやってる。
N-Planはミニや全日本のレーサー用SHOWAサスに実績有り。
両方ショックダイノがあるので技術的には問題ないと思う

金額はやっぱり15,000〜って感じみたいだね

俺はドックファイトでOHした

みんなタイヤは何を履いている？
近いうちに買い換えようかと思っているんだけれども。

今履いているのはメッツラー。
銘柄は忘れた。

峠走行が主かな。

ピレリ ディアブロスーパーコルサ 一択

ミシュランのパワーワンがお勧め
スリックタイヤみたいでお気に入り
フルバンク状態でブレーキを握ってマシンの向きを強引に曲げさせる乗り方が公道でも可能
溝が半分以上減っても衰えないグリップ力はウェット路面でも安心して開けていける
街乗りの場合においては、マシンを深く倒しこんだまま交差点の白線やマンホールの上を恐怖無く通過できる
さすがmotoGPのテクノロジーをフィードバックしたハイエンドタイヤだけある

洋物派が多いのかな？　　　グリップ良さそうだね。
俺は大抵国産物を選んでしまふ・・・安いしｗ

見た目が細い洋物に用はないぜ

BT090R履いてるわ

サーキット→スーパーコルサ
公道→ダンロップα１２

>>780
ディアブロスーパーコルサは高すぎるよ・・・。
前後買ったら50ｋ越えちゃう。

>>781
パターンが独特のやつだよね？
興味あるけれどもあのパターンだと雨の日は絶対転ぶと思ってたけれどもそうじゃないんだ
でも、こっちのアスファルトは基本的に滑るんだよな〜。

>>784
石橋って他のメーカーよりもタイヤの重量が重たい気がするんだけれどもどう？
だから一度も買ったことは無い。

α10がよかったからα12もいいかなって考えている・・なんてったって安いし。
もうちょっと考えてみるよ。

>>771
前にMC21SPサスをTechnixでＯＨしてもらった。
自分でバルブつけたサスだったんだけど、蓋ごと専用品に交換されて帰ってきたよ。
作業内容も値段もアイファクと多分変わらないかな？
まぁでもアイファクのほうがNSRのサスはこなれてるので安全かもしれん。

＞お問い合わせのフルメンテナンスの件、ガスバルブを含めて￥２２０５０（税込・送料等別）になります。
＞ガスバルブが使えれば、￥１６８００　です。　　（溶接等されているものは交換になります）

>>786
NAPSとかで買うからだよ。
テクニタップやウルフとかで買わない奴らはどうかしてるぜ

通販とかで買ったタイヤを持ち込んで持ち込み料金を取られて涙目、ですか
ガレージに機材があるからタイヤ交換は困らないっすね。いつもタダだから

タイヤレバーでやれよ。簡単だからさ。

断るっていうか、機材があるのになんでわざわざレバーでやらなあかんの？アホちゃうか

つい先週アイファクで別体リアサスオーバーホールしてもらったら
>>774の金額だった、町乗りでも尻にかかる負担が軽減された
俺はミッションオイルはヤマハ純正ギアオイル一択、シフト感とそのライフが長い気がする
2stオイルは雑食、高速道ガススタのオイル量り売りで9000rpmキープ一持間してもエアクリ、
キャブノーマルNSRは焼きつかなかった。

>>792
そりゃまあいくら高速巡航とはいえ、流石に9000で焼きつかれちゃかなわんｗ

ギアオイルは俺もヤマハだな。ただ、G1でも大して変わらん気がするけど。

>>713
一番上の動画のTZRの半クラがうまいね。

MC21にYAMAHAのギヤオイル＝80Wが柔らかすぎると感じてるのは俺だけ？
フィーリング悪いのですぐ捨てました。10W-40または75W-90のオイル使ってます。
用途はサーキット走行。乾式。

アイファクが一番評判良いみたいね。
値段的にはBABANAなので迷ってるｗ

TZR速いな

ヤフオクにNSRの外装をCBR1000RR化したやつが出品されてるんだけど、そういうキットみたいなのが
売られてるの？超欲しいんだが。

>>713
押しがけでスタートするの??

>>798
CBR600RRタイプなら才谷屋ファクトリーから販売されている。

日光のプライド２は押しがけ。
みんな大好き８８も出てる。
８８キングと１ＫＴキングのバトルが見ものだったが２人とも高年式に乗り換えてしまった…。
下位グループにはスペンサーとかケニーロバーツが居るよ。

>>800

�dクス。価格コムで見てきたよ。
塗装やら取付やら結構お金がかかりそうだね。ボーナス様に頑張ってもらうか…

情報はどんどんテンプレにしようぜ
■カウル■
ttp://www.saitaniya-f.com/shop/600rr.html
ttp://yositomi.blog60.fc2.com/blog-entry-53.html
ttp://www.qualityworks.jp/
ttp://www.chk-rs.com/
ttp://shirokiya-m.com/silhouette/
ttp://moto-orm.com/categorie/c-1_7.html?zenid=fdc2fd063e3209f336418e6c05fea675
ttp://www.tygaperformance.com/site/index.php
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/90_nsr250.html
↓↓↓ドラゴンファイター？？？
ttp://www.frpshop-azuma.co.jp/p-street.html
ttp://www.google.co.jp/images?hl=ja&rlz=1T4GGLL_jaJP376JP376&q=%E6%B5%85%E8%A6%8B%E5%8D%83%E4%BB%A3%E5%AD%90&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi&biw=915&bih=524

MC28のノーマルサイレンサーって何種類かあるんだな。
よく見てみると太さと取り付けステー位置が違ってた。

ピレリ ディアブロスーパーコルサのSC2をぽちって来たぜ。
前後で\32600だった。

早く届かないか。

ディアブロコルサは凄いグリップらしいな・・・うらやましいｗ

ピレリってのがなぁ

痛い出費だけど初ピレリだから楽しみ。

本当は600RRに履かせたかったんだけれど、さらに金額が上がるから今回はNSRに履いてみてよかったら
次回は600RRにも履いてみる。




お金があったらねｗ

>>779
とある所だと110＆150前後で2万円台で買えるよ
一般の人は無理だけどな

>>807
市販タイヤでピレリは今最高レベルと思うが、NSR用で
他にもっとイイのがあったら教えろ。いや教えてください。

>>809
だから何？
何がいいたいの？？
板住民が無理な事書くなや。

俺が知っている所は二万後半だったが、
火山噴火後値上ったな。


>>810
ピレリが抜きん出てるは、
ほぼスリックなパターンと、
スリックじゃねぇの？ってコンパウンドにある。

一歩下がってα１２だが、
サーキットやりたいのか峠メインかで
回答に困る。

＞８８キングと１ＫＴキングのバトルが見ものだったが２人とも高年式に乗り換えてしまった…。

それが現実でしょ。88最強なんて幻想だったんだよ、と証明してくれたわけだ
顔真っ赤にした88厨を釣ってみるかな

88キングの人は21に変えたら、ディアブロ履けるようになったのが大きいと言ってたな。
BGのレースでは2位に１KT入ってたけど、ライダーの差でどうにかなるわな。

88涙目の情報をありがとう！

チャレンジフォックスでは、もう買いません。泣。

なにがあったんだ？
オレも数年前にソコで買った

>>804
初耳

ＭＣ２１です。サーキットで８８を追いかけ、抜いた事があるんだけどフルバンクのわりに曲がらないって印象だった。
加速はそんなに変わらない。
アクセル開けにくいんだろうな。
サーキットではＲＫエンジンプラスＭＣ２１フレームが最強といわれています。
８８信者ではないＮＳＲ好きの感想でした。

８８は右にフルバンクしようとすると、カウルするので少し抑えないとダメなのが辛かった。

>>815
え？何があったの？
社長はクソだけどさ。

おれもそこで買ったけど快調だぜ。
社長クソなの？よくしゃべる人だなぁとは思ったが。

俺も俺も。俺もそこで買ったよ。
いったいどうしたってんでい！

そこでネット見積したら自宅に何回も電話されたな。しかも喋り出すと長い。

>>804
MC21のが付いてただけじゃ？
チャンバー丸ごと変わってるかサイレンサーのみの移植だと思います。
パーツリスト上だとMC28は全年式サイレンサーは共通の部品番号。

俺もそこで買った。　【スーパー目玉車】とかいう文言に釣られて。
失敗じゃなかったけど。

>>824
>MC21のが付いてただけじゃ？
かもしれない。
中古で買ったやつなんで良く解らんのですmm

レスTHX!

俺もだ。そこで買ったけど。
外装だけは良かったな。ｗ

なんか多いなｗ
俺も10年近く前に買ったよ。
ガキだったから現物も見ずにネット通販とか今なら絶対にやらんことをｗ
1回OHしたけど5万キロの今でも快調だから外れではなかったな。

見に行ったとき綺麗に見せるためか至る所をオイル磨き？みたいなのをしてあって
テカテカで店員が艶があって良いでしょうみたいなことを行ってきたときは少々萎えた。
実際買ってみたらオイルのテカテカが取れていて年式なりのヤレ具合でこんなもんかなと。
まあ快調に乗れてるからいいけど。
今グーバイク見たら俺が買ったやつと同年式で走行距離がずっと少ないやつが3万も安く得られてるのがショックだったぜ。

俺も３年前買ったよ。とりあえず調子は悪くないけど
落ち着いて見てみるとヤツレ感が半端ない。。。

ひび割れを起こしたタイヤって実際どんな不具合があるんだろうね。

９４年式ＭＣ２８ロスマンズ不動車
いくらで売れますか？
小傷あるけどカウルはそこそこキレイです。

>>831
ゆっくり真っすぐ走ってるぶんにはあまり危険ではないかもね。

タイヤ潰して走るようなレベルだと、パンクとかバースト⇒リムから外れる
なんてことが考えられる。
ま、実際にそこまでひどいひび割れだと、多分恐怖を感じると思うよ。
見た目で。

>>831
もう安定感が最悪。
酷くなると直線でもブレる。
倒しこんだらもうフニャって1週間ぐらい引き篭もりたくなるｗ

>>832
3マンで買うよ。
軽トラあるからどこでもOK^^（ぁ

>>832
10万で買うよ
本気で

アンケート

�@年齢・もしくは年代
�A所有歴（クルマ除く）
�B走り歴

自分は
�@３０代
�A91NS-1⇒92NSR-SE⇒94NSR-SE
�B90年代前半までNS-1と92SEで峠その他（ふじみ野、水門）、卒業後94SE所有盆栽へ

>>832
なんで不動になったの

�@永遠の17歳
�ADio→NS-1最終→92ﾛｽ→89SP
�B通勤→NS-1　NSR→盆栽中　Dio→自賠責切れて放置、ハイオク＆赤缶

N1とﾛｽで峠してるものの時間の無さと人口の少なさで現在絶賛通勤仕様。
89NSRはコカしたら色々面倒だと思うので（ｒｙ

>>837
エンジンかからなくなって３年以上放置プレイ中。
乗りたいとも思わなくなったし、修理する気力無し。

�@20代後半
�ANS-1→89CBR250→92SE、NSR50(SP12)、遊び用にNS50F
�B16才からずっと走ってます。最近92は全く乗らないけど、売るに売れないこの気持ち

>>832
どこにお住まいですか？

>>832
ここの乞食どもは放置しといて、マジレスするとMC28SE不動車でエンジン不動のまま放置程度（欠品なし）ならヤフオクに出せば10-15万円で売れると思われ
キャブ洗浄やバッテリー交換程度のもので直るなら、少々手間をかけて修理すれば、オクで20以上売れるから頑張った方がいい

>>842
そうだそうだ！
ここの乞食はほっとけ〜！
　
　
　
　
　
　
　
ところでお住まいはどちらですか？

�@35
�ANS50F→NSR250R(88STD)→ZXR400R→Z1000(水冷)→NSR250R(92SE)
�B10代は奥多摩メインで関東周辺のサーキットに出没。20代は車。
　30代からリターンしてZ1000で1年間ジム。今はツー主体。
　92はレストアしてサブで乗ってる。やっぱ2stってイイな。

�@31
�AJOG⇒GAG⇒JOG⇒マメタン⇒モトコンポ⇒ラクーン⇒NS５０F⇒NSー1
JOGーZ⇒スーパーDio⇒NSR５０⇒NSR２５０(８９
ドラッグスター４００⇒KSR８０⇒NSR５０
�B１６〜１８までがJOG〜スーパーDioまで、そっから車行って
２１歳〜NSR２５０で今残ってるのがNSR５０・NSR２５０・KSR８０だな！やっぱ２stしかいらないやw
今はNSR５０でサーキットデビューしたて
NSR２５０(８９だとコケた時カウル買うだけで大変すぎるからコワイ(泣

ＮＳＲを買うときにはセンターシールの抜けを確認しろ〜ｗｗｗ
抜けたら２０マンコース！

NSRのMC21のSE乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも2サイクルなのにPGM3だから操作も簡単で良い。2ｓｔは低速トルクが無いと言わ
れてるけど個人的には充分あると思う。4発4サイクルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただパワーバンドに入るとちょっと怖いね。恐ろしい勢いで前にすっ飛んでくし。
速度にかんしては多分SEもSPも変わらないでしょ。SP乗ったことないから
知らないけどマグホイールかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもSEな
んて買わないでしょ。個人的にはSEでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで隼を
抜いた。つまりはリッターSSですら250ccのNSRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

�@33
�AYSR50→NSR50→NSR250＊→TZR250→FZR400SP→NSR80＊→NSR250＊→05CBR1000RR＊
＊マーク付きは今手元にあるやつ
�B16〜18まで山とサーキット少し。その後は年数回乗る程度だったけど
一昨年CBR1000RRに乗る機会があって、NSR250を直す金と天秤掛けたらあまり変わらなかったので
免許代と一緒にCBRｲﾔｯﾎｩした
NSR250はレストアするつもりで車庫に眠らせてます
2台とも直すとお金掛かるな・・・

�@42
�A'92NSR250SP→'92NSR250SP→'94NSR250SP→'86YSR50改→
'88WOLF250→'90R1-Z→'98ADDRESS110
＊マーク付きは今手元にあるやつ
�B24〜36までほぼ街乗りとツーリング
19で中免取得まで原付免許もなしの３ナイ世代。
NSRは全て盗難により失った。R1-Zの時に車と全損事故でその後は原付へ。
171cm53kgの華奢な体格で大排気量車は辛いし値段も高い。
そして250cc以上の２ストも新車で買えなくなりバイクを降りた。
また偶然にでも再発売とかされるまでここを眺めながらじっと待ちます。

�@20代
�AN5→ﾊﾟﾙ→JOG→21SPロス→N5*→21SE→21SE*→NSR80*
�B完全街乗りのみ

2ST以外興味なしU^ｴ^U

>>839
部品取りとしてヤフオクに流した方が儲かるよ

�@もうすぐ30代
�A初期型VINO→NS-1前期→94MC28→NS-1後期→NC35→92MC21SP
�B基本街乗りでたまに峠で遊んでますが、最近ギャラリーゾーンが潰された･･･
ボロボロだけどVINOは今でも現役で良く走る。
一度がっつりV4触ると他の車体が凄く簡単に整備できる気がしてくるね。

>>851
やっぱりそれが１番いいよな

やっぱＮＳＲ糊は車暦が基地外ですなｗ
そんなおれも基地外おっさんの仲間だ。よろしくね。

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�@20
�ATZR50→スパーダ→ブロス→SV400→TRX→90NSR250R
�B16〜18位まで公道オンリー
高校卒業とともにサーキットにはまった

 ３０代後半
 TRY50cc⇒NS50F⇒89SEEDNSR250⇒ﾌﾞﾗﾝｸ期間⇒90CBR400RR⇒ﾌﾞﾗﾝｸ期間⇒ﾔﾌｵｸで衝動買い92NSR250(現在)
89NSRの時は、潰した空き缶を膝に付けて峠小僧してた

今の92NSRは、通勤快特使用で雨の日以外は乗ってる

１、３０代中盤
２、MBX50F⇒NSR50⇒90NSR250R⇒92NSR250SP（現在）＋08YZF-R1（現在）
３、１６〜２０歳まで峠オンリー、その後サーキットと峠を行きして
　　現在もツーリングを織り交ぜての、バイクライフを送ってます

�@42
�Aｼｬﾘｨ⇒ｱｸﾃｨﾌﾞ⇒Z400FX⇒NS250R⇒88NSR250R⇒ﾌﾞﾗﾝｸ15年⇒88NSR250R（現在）
�B１７から２０まで町乗り２０から２３まで峠小僧３８でカムバックして通勤とサーキットで使用

うへ・・・オクで買ったSPフォーク、減衰調整が固着してるｗ
明日バラして見るか・・・

自分で下手にバラすよりオクムラに出しとけ
んでMEチューンを施すんだｗ

チラッと玄関覗いたら強風でバイクが倒れとったorz

４月に新調したタンクが・・・(´；ω；｀)ｳｯ…

>>862　
ごめん。俺が倒した

確かに今日は風強くて、横から煽られてメチャ怖い思いしたｗ

当方MC21を中古車で購入
Kissのリミカがついてたんだけど6速9000ぐらいで吹け上がらない
感覚的には点火がカットされてる感じ

5速だと1万ぐらいで吹けなくなるから速度リミッタ―？
NSRって一定の速度になると点火カットするような仕様ってあったっけ…

プラグが死んでるんじゃない

RCバルブ動いてる？

>>866
プラグは生きてるようです

>>867
1速、2速ぐらいなら問題なく吹け上がるのが謎なんですよね

いじ改でも高ギア9000から回らないってトラブルは良く出てくるよな。

>>869
ありがとうございます。
見てみます

イグニッションコイルは？

古い空間にあるかも？！

RSW風にしたくて色々調べてるんですが、やはりTYGAあたりが無難なのかな。

でもあの型より高年式のカウルがちっちゃい方が好みなんですが
ttp://www.iane.co.uk/Flash/honda%20RSW%20250%2005.html

このspeedfiberってとこの製品を使ってる人っていますか？
上の05だとメールでのやりとりが必要そうですが、こっちの04だと
クリックのみで購入可能みたいですが・・・さすがにいないですかね。
ttp://www.iane.co.uk/Flash/honda%20RSW%20250%2004.html

人柱になる気がないわけではないのですが、05となるとカーボンのみで
すぐに購入というわけにもいかないので・・・
もしユーザーがおられるようでしたら納期やら品質など教えてください。

おれはコイルの接点不良でふけなくなったことある

俺はソレノイド

TYGAカウルなら個人で輸入したぉ

>>873
買ったわけじゃねーけど
＞上の05だとメールでのやりとりが必要そうですが、こっちの04だと
＞クリックのみで購入可能みたいですが・・・さすがにいないですかね。

実際にクリックしてみた？　クリックしてみたけど、「メールで送ってください。問い合わせは・・・・」みたいなページに飛ばされるだけ。

そもそも日本まで送ってくれるかもわからんし、頑張ってやりとりしてね
人と同じことがしたくない！というこだわりがあるなら達成できるはずだからね
さもなくば、素直にTYGAにするしかないと思いましょう。厳しいことだけど君のこだわりの度合いが問われるからね。

さぁ、国内では誰一人いない仕様を目指して頑張ろう！！！！！（そのためには数十万円かかっても惜しくないと思え）

俺もイマイチ気に入るのがないからカウル自作したいな

6速9000回転なんてよく回すなあ
焼き付き怖くてできないよ

スレタイの優速って中国語みたいだな

都内の通勤じゃ頑張っても4速までしか使わない。　

3速9000回転と6速9000回転で焼き付く確率が違うのか。

そりゃ「負荷」が違うんでしょ

最高速アタックした時に焼きついたなぁ・・・9000よりはもう少し上だったけど。
オクで買ったフォークが片方オイル漏れあったので、シールセット注文してきた。
早く付けたいわーｗ

>>884
SPのフォーク？幾らだった？

1万ちょいだった。　　インナーの錆はそれほど無いし、減衰が回らなかったので焦ったけど何とか回るようになったわ。
でもリアに比べると、S−H間でそれほどの差は無い感じだな。
ツーリング仕様に合わせる予定ｗ

９千回転ったら結構な加速してるとこだよな？！
みんな結構とばしてるんだな

９千しかまわさないのかぁって感じ

ぶん回してる時間が多いけど
赤缶＋ゾイル＋ハイオクで調子いいですよ

俺はカブリ防止でレギュラー。
フルノーマルだから最適。

街中では2速12000rpmまで引っ張ることが多い

>>873
http://spd-n2f.com/page091.html
このカウルじゃダメ？

そのカウルは最近付けてる人多いからね〜

多いか？見たことないぞ

うむ

アンダーとシートがもうバキバキでどうにもならん。このままじゃ空中分解ｗ
オクの塗装済み激安カウルはやっぱ怪しいかね？？

エアロバキバキ

>>895
俺は高速でカウル砕け散って飛んでった
今はヤフオク中華カウルだけどフィッティングとかいい加減だぜ。
かなり引っぱって無理矢理つけた感じ、あとリアシートの小物入れとかつけれないくせに無駄にフタあいてるしね

あと値段吊り上げてくるから注意な！
落札出来なくても繰上げになるよ

PENTAXがあったら買ってみたいなぁ
ロスマンズもいいがちょっと飽きてきた

>>898
正ちゃんを馬鹿にするな！

前にPENTAXが出てたなー
ロスマンズは俺もいまいちかな、理由は青系があまり好きじゃないからという単純なことだけどね

1週間ぶりに乗ったらドレンチューブの下の塗装がへろへろになってはがれてたorz
元が黒だから下地の黒が出てもどうって事無いんだがなんか悲しくなるな。

>>901
ちっせー事でグダグダぬかすな。
漏れなんかチラッと玄関覗いたら強風でバイクが倒れとったorz

４月に新調したタンクが・・・(´；ω；｀)ｳｯ…

風が吹けばって奴だなｗ

>>902
かわいそす(´・ω・`)
旋回時にどうしても腕突っ張ってセルフステア押さえ込んじゃうんだがいい解決法無いかな？

>>904
ハンドルにもたれ掛かってるんじゃないかな？
上半身は腰で支えてハンドルには
手を添えるだけぐらいの感覚でやるべし。

上手くなるとアクセルは速度維持の為だけに指で摘むだけ
左手はタンクの上

と言う状態で延々小回り旋回出来るようになる。

セルフステアなんてきやすめだってばっちゃが言ってた。
あんなもんが万能なら手放しで乗ってろってじっちゃんが言ってた。

今はモトGPクラスでもハンドル切り増しして曲がってると聞いて驚いた。

>>904はmotoGPを参考に、コーナー進入前に片足を出してみせたり
リアタイヤを滑らせてみたりして走ってほしい

セルフステア押さえ込んだら、バイクが不必要に寝て危ないぞ。

>>909
不必要に寝る->不必要に曲がる->イン側に突っ込んであぼーん？
現実問題、それは起きない。
ハンドルから力を抜け厨って本当にUzee〜ってタケシのカアチャンもいってたぉ。

そもそも任意の速度＆バンク角の定常円旋回で
手放し運転出来るバイクは存在しない。

NSR(MC21以降)は確かにニュートラルステアな傾向だけど、
それもタイヤの状態やサスセッティング（前後の車高バランス）で変わるって。

試しにフロントタイヤの空気圧をちょっと抜いてみな？
切れ込むからハンドル押さえ込まないと乗れないよ？

>>897
やっぱやばいか・・
逆に
お手ごろお値打ちなカウルはどこだろ？見た目はどうでもいいので何かおせーて。

ちなみに昔買ったＯＲＭのカウルはフィッティングはまあまあ良かったがペラペラでエッジの処理が最悪。安かったので許せたが。
所詮ＦＲＰ製品なんてこんな物と決め込んでたが、今つけてるシルジャパは純正と見違えるくらいの高品質で泣きそうになった。

>>912
適当なカウルを買って自分で補強したらOK
樹脂を塗ってファイバーを貼ってくだけだもの
ペラペラなのはレース専用カウルの場合軽量化の目的もある

個人的にはスポットＦＲＰのカウルがお勧めかな、しっかりした造りだからだ

>>913
その手があったか！
サンクス！

>>911
車体の整備状況がそれぞれ違うからわかんないよね。

とりあえずみんなステムベアリング交換汁！締め付けが肝だぞ！

>>904
プリロードちと締めてみ

>>910
何勝手にアボーンまで妄想して決めつけてるのか知らんが
セルフステアを止めたらバンクが深くなるのは事実だ。
NSRみたいに今となってはバンク角の浅いバイクには、曲がらんくなるしそれは良くないだろ。
一度ハンドルとタンクの間に何か挟んで走ってみ？セルフステアの意味がわかるぞ。

あと勘違いしてるみたいだが
セルフステアを止めたら、バンク角が深くないと曲がらなくなる。
曲がらなくなるのにイン側にアボーン？逆だよ。

昔28でステダンガチガチにして走ったら
カウルするぐらい寝かさんと曲がらんくなった

先日クランクを交換してふと思ったんだけど、『２回目のクランク交換した』って人聞かなくね？シール漏れしにくくなってるのかなぁ。

その時点で諦めるからじゃね？
>>920は二回目の交換になってもやる気あるのか問いたい。

無交換で15年以上ガンガン乗って抜けなかったから
一回交換したら30年コース

>>920
100,000kmで２回交換したぞ（都合3個ね）@MC21

そこまで行くとケースも開いてきてるんだろうな・・・

>>920
二度やったし予備のクランクも買い置きしてるよ

やっぱりいるんですね…。参考になりました
次に変える頃にはもう21クランクが製造終了してて、IBでお願いすることになるかな…。

>>918
セルフステアが万能ならずっと手放しで乗りなさい！
私は自分でステア操作したいのでハンドルを持ちます。
以上終了〜

再開〜

基本が出来ない奴はなんもできんよ。
臨機応変にハンドル操作するのは当たり前の事だろ。
ただな、ハンドルにしがみつくだけしか出来なくてセルフステアが全く出来ない奴がいる。
セルフステアの挙動も利用も出来ない奴がハンドル操作を語るのはちゃんちゃら可笑しいわな。

後、ハンドルに負荷をかけないライダーは
膝すりながらでも左手はなしてピースくらいできるわな。

セルフステアなら自転車でも練習できるじゃない。
ママちゃりで手放しのまま90度曲がってみ。
それでも分からん奴はチャリのステムナットを締め付けて頑張れ。
再度終了〜

うちのNSRはタイヤがプラスチックみたいにカピカピに硬くなってるんだけど、もう替えなきゃだめだよね。

>>932
コケてバイクが大破して修理代がたくさんかかる羽目になりたいなら替えなくてもいいよ
頑張ってフルバンクさせてコケてみてくれ

>920

主観なんだが シール抜けが話題になるのは 88が圧倒的に多くね？
21以降はあまり聞かないから 半ば都市伝説化してる気がする。

俺も21乗りだが 未だシール抜けにはなってないな

いや、21は普通に抜けるっしょ。まぁ89が最弱だけど
88は抜けない方だと思う

いやいや・・それは逆じゃね？
88までは老いるシールだったのが、89からメカニクルシールになって漏れまくりになった。
俺も８９の中古エンジンでテストしたら、リアバンクから入れる速度と同じ速度でフロントから漏れたしｗ
２８とかでも普通に漏れてるしな・・・
もっともTZRとかのラビリンスでも漏れ報告あるから、根本的に仕方ないんだろうけど。

>>934
すっげー情弱を見た。


恥ずかしいやつだｗ

>>936
MC21とMC28のクランクもシール式だよ
センターベアリング分解するとなかにオイルシール入ってる
TZRのはラビリンスシールで駆動すると漏れなくなるタイプ

いい加減21とか28とか型番で呼ぶのやめろよ気持ち悪い オタクかよ

>>939
年式では必ずしも確定しないから型番で呼ぶしかないのだが〜
VFRスレも24、30、35と呼びあってるし
ロクダボも37、40と言ってるし
単にお前一人が嫌だって言うだけだろww
嫌なら見るなよ

>>937

ん⁈ あ、俺？

主観だけどって、断ってるじゃん
いじめんなよ

88と、21持ってんだけど 88は抜けたけど
21は抜けないからさ
何人か21乗ってる人に聞いたら 抜け無いみたいだし 話題になるのも88か89が多いから そんな気がしただけの話し

>>939
ただの区別だから
８８と８９と２１と２８な。
１８とは言わない意味が解るよな？
９０〜９３（９４）とも言わないよな？
当然何故だか解るよなｗｗｗ

ミノルタにオルペンしたい。ロスマンズはさすがに当時のままだと古臭くなってきた

KEIHIN KOHARAカラーに変更したい。

16もシール抜けってあまり聞かないよなぁ。
まぁ16だけはクランクOH確立してないから抜けたら終わりなんだが・・。

つーか16で解るよな?ｗ

MC16はどちらかというとNS250Rに近い、MC18以降とは基本別物でしょ
プラグを買うときに高確率で特定されるし

>>936

ラビリンスシール理解してないね

89がシール抜けやすいってのも噂のみで販売台数少ないのと今現在の存在台数少ないからか実際はあまり聞かない気がする

販売台数と販売継続年数からして21が一番現車多い訳で比例して抜けてる台数も圧倒的多いはず

＞８８と８９と２１と２８な。
＞１８とは言わない意味が解るよな？

88厨キモイ

おれの２８も抜けたこと無いな。

>>949
こいつ、頭おかしいんじゃね？

>>949
88厨じゃなくても88と89では括らんだろ
外観もエンジン特性も違うし

16、18、21、28と分けたらいいのになんで88、89と分けるの？
88は特別だ、89と一緒にすんなと言いたいのが見え見えでキモイと書いたわけだが？

88と89はちゃんバーの形も違うし
エンジンの特性も違うんでしょ。
8889でいいじゃん＠21乗り

>>953
その分け方だと
16 , 18(88) , 18(89~) , 21 , 28
になると思うし、実際88は特別かどうかしらねーけど強いて言えば特殊だし89と一緒じゃねーし俺金田じゃねーし

>>955
フツーに16、18、21、28でいいじゃーん。

呼称なんてどうでもいいだろｗｗ
分かればいいものだし
いちいち人の呼称の使い方に口出しすんなよ

88　89　90-93　94-

>>956
とりあえずお前がキモイってことは分かった

どーでもいいのに88、89と分けるこだわりがキモイんだよ､88厨は骨董品らしく磨いてろよ

>>954
21も前期と後期でだいぶ特性違うから分けた方がいいよ

ID88のおいらが来ましたよっと。
今日は89の冬支度でもするか。

>>960
幼稚園児程度のあおり方だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>960
もう慣例的に解りやすいのでそう言う呼び方してるものを
一人いつまでもキモイキモイとしつこく言い続けてる
君自身のこだわりのキモさに早く気付こうぜ！

>>964
慣例的？　そんなのはこれから作ればいいだろう

>>965

既に皆が使っているのを、お前一人の為にか？
ばかじゃねｗｗｗ

HONDAは88と89は別物で別型式にしたかったのに
型式の申請(登録)が間に合わなかったとか中の人が言ってたから分けるべき

まぁ、MC18＝88ってイメージあるし89は89でいいのでは？
MC21は後期のロスしか乗ったことないのでよくわからんが88と89ぐらい違いがあるのであれば変える必要はあるかもね。

>>962
ボクも89海苔なんですが冬支度って何をすればいいんですかね？

>>968
燃調に決まっておろう

BGの2stレース記事見てみたら、殆どMC21ワンメイクでワラタ
でも優勝が３MAだったｗ　　やっぱバイクレースはライダーありきだな。
にしてもホント２１ばっかだなぁ・・・その割にはツーリングとかでは見かけないけど。

21はほとんど盆栽か自己マン仕様かナンチャッテだろｗ
街中で見かけてもアマリングばっかりｗ
サーキットはどの車種でもそうだがごく一部。

>>971

こういう時につかうんだよな。

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

しかし NSRは遅いな。
STマシンで鈴鹿走ってると
他の2スト勢がムチャクチャ速くて

悲しくなってくるわ

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　∨
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

21も前期と後期でクランクケースもキャブも変わっているというのに

PGMも変わってるよな。
だからこそ88・89と分ける意味ないのに、88厨はこれだから・・・

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次スレの名前まずいだろ。　揉めるぞまた

たかがスレタイでぎゃあぎゃあ言うなよｗ
過剰反応するほうがよっぽど揉める

それでこそ2ch、形式呼称もそれでこそ2ch

MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8

MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2

MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75

すまん。　次スレのテンプレを誤爆した

どんまい
乙

おいらの場合の冬支度はプラグ８番への変更

初夏は９番で真夏は１０番で秋は１０のままで冬８番

ちなみにNo.MC18-11***です。

オクにて88で1000RRルックにしてる人が居たので珍しいなと思ったが、和室に保管してて吹いたｗ
MC18だとちょっと似合わないな・・・21以降みたいに尻上がり気味じゃないとダメだな。

jhaのrevシートはもう入手出来ない？

　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」
　
　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

>>986
オクに複製品（レース用）なら売られてる

ふんぎゃああTV見てたらヤフオクの150SP終了してた・・10万て安すぎだろｗ

そう煽らんでくれ。
ぐぐっても見つからんのだよ。

>>990
ぐぐっても見つからない？　ホントに？
ぐぐったらいきなり出てきたけど。君はここから買えばいいんじゃない？念願のシートなんだから喜んで買うべきだ。
http://www.bbb-bike.com/search/75523p3993.html

>>991
いや、違う・・。
ぐぐってくれて有難いんだが、これは既にチェック済み。
でも、これ単品だけでどうやって付けるんだ？別にサブの部分とシートレールがいるざんしょ。

いや、ほんとに有難いんだが。

CBR1000RRルックの88は27万まで上がったのか・・・まだまだ人気あるなぁ。

>>992
恐らくライズオンに言えば作ってくれると思うよ。
値段は通常より上がるだろうけど。
無い無いよりまずは聞いてみるべきだ。
既に聞いていたらすまん。
後は頑張ってくれ。

ライズオンて店舗構えて営業してるの？
サイトの写真も小さすぎて詳細が分からん

googlemapのストリートビューでみろ

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>>994
まじでぇ！！
有力な情報サンクス！！

・・・・・・・って、10万とか言われたらどうしよう・・

サーキットＯＦＦ会やろうず

1000ならNSR良玉ゲット

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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