★NSR250R★その30★

ＮＳＲをマターリ語り合いましょう。

TZR海苔の俺が2げｔ

前すれ
「★NSR250R★その29★ 」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126353982/

　　　　∩
　　　 _( ⌒)　　　　　∩__　
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　|ii.l/　/┃　┃{. / / 　　　　＜　ぱいぱい　ボイン！ボイン！ボイン！
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>>1乙

>>1乙

ついに30スレを突破とは感慨深いな

前スレの943です。
89に対策ニードル入れたら超乗りやすくなったぽ。
いままではアクセルをほんのちょっと開けている状態で
エンジン回転を維持しようとすると、負荷が掛かってないのにすごくガタガタしてた。
MT四輪で教習生がやるような激しいノッキングをしている感じ。
そして低速巡航でも4000rpmは回さないとまともに走れなかったのですが
そういった症状がすべて改善されました。

対策ニードル導入が超基本的メンテである理由が分かった。

＞6
NSR乗ってる人と話したら
まさにその症状になってた。

>1
乙

>>1
乙

今日、エンジンかけようとしてキックしたら
パーーーンというかんしゃく玉みたいな音。
しばらく待ってびびりながら再度キックすると
何事もなかったように普通にかかった。
あれは何だったんだろうか・・・

その後、走っているとだんだん吹けなくなってきて
そのうち止まってしまった。
焼きついたか？？とあせりながらなんとか路肩に
停車してチェック。
キック下りる、クラッチ切れる、ギア入る、
ニュートラなのに押せない。焼きつきじゃなくて安心
したが、さっぱり解からず悩んだ末リアブレーキが
ほとんどなく、熱で固着していることに気がついた。
しばらくほっといたら走れるようになったのでフロント
ブレーキだけでなんとか帰ってきた。

長文スマン
とにかくメンテは怠るなということだな。

>>1
乙

MC28の純正ブレーキパッド頼んできたらメーカー在庫が後一桁らしいね
最近MC28買ったんだけどこのバイクも旧車なんだなぁと再確認させられたよ
ちゃんとメンテして出来るだけ延命しようっと

オイルポンプ新品と交換したんだけどオイルが溢れます。
オイルポンプの他に疑わしい場所ってありますか？
93NSRです。

説明足りなかったですが、交換後オイルを規定量700cc入れて
暖機後は問題なかったのですが、不安で20ｋｍ程走行後溢れました。

２ストミッションオイルは、所詮２ストミッションオイルだ。
ある程度入っていれば、全然問題無いと思うが？

＞13
どこから漏れるの？

ウォーターポンプのメカニカルシールじゃない？冷却水は減ってないかい？

>>13
走行後オイルキャップを開けると漏れるってことだよね？
漏れてくるオイルはミッションオイルでしょうか、それとも・・・

ツーストってオイルの焼ける匂いがたまりません。
もっともレーシーな匂いのするオイルってどこのメーカーのなんて言う銘柄？
カストロの「Activ 2T」っての入れたら、昔のカストロみたいな匂いではなかったです。
なんか、香料がたくさん入ってる感じで、香水臭い。
早く使い切って、他のオイルに変えたいです。
血湧き肉躍るオイルの銘柄教えて下さい。

>>1
乙

>>1
乙！

MC21のSPサスと後足ｹﾞﾄ

前スレの９５８です。
MC18のフロント周りにMC28のフォークだけ取り付けようとしてましたが、
ホイールのセンターが合わないのはカラーが原因しか考えられないような
気がしてきました。

誰か１８と２１でカラーの幅に違いがあることご存知のかたいたら、アドバイスくださいな

>>15
　　>>17さん言うの通りの状況です

>>16
リザーブほぼ空っぽでした。ウォーターポンプカバーの小さな穴から液体滲んでました。

今思うと緑がかっていた気がします。交換したオイル。
クーラントの混入ということですね。。。マニュアル見ると俺には厳しそう。
ベアリング外す工具は見たことないし、プロに任せます

レスありがとうございました

>>18
A747

>>22
ポンプ取っちゃえ。
混合万歳。A747

PS2で今冬発売予定のツーリスト・トロフィーに
NSR250RとNSR250SEが登場するみたい。
NSR250Rのほうは何年式なんだろうね。

訂正。Rが抜けた。
NSR250R SE
ttp://www.playstation.jp/scej/title/tt/
TTの公式。

NSR乗ったことすらないんですが、
IDがNSRなんで記念カキコです。
すいません。

すまそ早とちりしますた。
見直したらNS250Rだったorz

NSも好きですよ。

>>27
この機会に乗ってみては如何でしょうか？

まだID大丈夫かな?
バイクに乗り始めた頃が、2stがなくなることが決定した頃で、
当時NSRもちょっと考えていました。今はなかなか手に入らなそうですね。

>>30
そのIDはつまりNSRに乗るなら今しかないというメッセージ。

>>30
買うなら今しかね〜♪

mc16のフォークオイルって何ccですか?
バイク屋にもサービスマニュアル無くて・・・

>>33
383cc、規定レベル108mm

みんな、NSR何台持ってるの？

つーか、ホンダが補修部品出さないなんてユーザーに対する
背信行為だよね？みんなで抗議のメールをしよう！！

http://www.honda.co.jp/motor/

>>34
ワタシ、ほんと、感謝するよ。

pawa- obu dori-mu

昨日プラグ交換したら、いきなりアイドリングが４００ｒｐｍ上がった

おまいらアイドリングは何回転ｸﾗｲ？

MC28が2台在りますが、1台はエンジンが逝っているので、エンジンを載せ変える予定です。
載せ変えたほうは、殆どノーマルですが売りに出そうと思っています。
アイドリングは1400rpmくらいですね。

俺も1400くらいだけど、信号待ちで１０秒に一回くらい2000に上がる…
やばいかな？

ダイジョーブ！！

>>24
走行会用のNSRで一回だけA747の混合で走ったことあるけど正直分からんかった　orz。
エアクリもついてる完全ノーマルなので普段はGR2の混合でし。

>>21
フロントホイールは１８−２８まで共通だったはず
ただ、２８フォークはブレーキキャリパーの付けかたが２１とは違う。
（キャリパーが違うのでフォークのアウターも違う）

おれの筑波仕様はもちゅの800

A747は............臭いがレーシーで　　　ええ、好きです。

>>25
今、見たけど年はどうあれMC２８しかないようだ・・・


悲しいのぉ・・・

あれー かかんねー(ノﾟOﾟ)ノ
一ヶ月前に燃料トラブル直して放置してあった漏れのMC18
プラグもほぼ新品。キャブまで燃料来てるのに…なぜ？
ちなみにプラグ外してコードに付けてキックすれば火花出ましたっけ？
出ないんだけど…これかな？

多分コイルだな。
明るくて火花が見えない時は勇気を持ってプラグを握るのだ。

火が飛んでいれば身を以って分かるはずさ。

MC28のカードキーってスペアキー作るといくらかかるんでしょうか？

>>39
腰上OH直後のMC21で，1100〜1200ぐらいかな。
変更点はJHAチャンバー＋アーシングしているぐらい。
プラグは新品。

プラグ外して、コードに付けて、プラグをアースして、キックすれば火花出る。

みなさんは大体何km/hくらいから6速を使いますか？
漏れの70km/hは出さないとかぶってガタガタする。

6速とか100km超えないと使ってない気ｶﾞｽ
てか6速自体あまり使わないな・・・高速くらいかねぇ

92年式のＭＣ２１の黒赤ＳＥに乗っています。
皆さんにお聞きしたいのですが、フォークのボトムケースに傷がついてしまったので
塗装したいのですが、車用のタッチペン等で近似色をご存知の方はいらっしゃいますでしょうか。

見た感じガンメタっぽいのですが・・・

>>53
なるほど。
そこそこ回転上げた状態で巡航しても良いんですね？

MC28海苔が6速3000回転でも巡航できるぞ。と言ってたので
負けないぞーっとがんばってみましたがMC18じゃやっぱ無理だったようです。

>>52
８０超えないと使えないっス。ちなみに’９１のＳＥ。
ほぼ２ヶ月放置していたにもかかわらずキック１０発で復活してくれた健気な奴です。

4000回転付近で巡航してもかぶらないお
アクセルの開け方が悪いか、整備不良
MC21

>>47バッテリーあがってない？

MC21で一切いじってなくてGR2入れてるけど、4000回転はかぶるね。
違うオイルに替えたら3000でもかぶらなくなったね。でもそのかわり振動増えたけど。
純正セッティングでGR2は全開でちょうどいいね。

＞56
あま〜い！！
おれの93SEは５年放置プレイのやつ買って
ガソリン変えてキック3発で掛かったｗ
その後一応キャブOHした

フロント１丁落としの漏れが来たよ

ＮＳＲ（mc21）は、ｆ１４Ｔ　ｒ４０Ｔだと　乗りやすくね？

アイドリングは、１２００位

MC18（88年式）を乗っているのですが、近頃5800回転で必ず ”カシュッ”と
変な音（たぶんマフラーから）がして一瞬失速します。失速と言っても１，２発ほど爆発が不完全な感じです。
必ず5800回転です。考えられる故障箇所はどこでしょうか･･

　　調子がおかしくなる直前の思い当たるもの

・五年間寝かしてあったバイクです。キャブ掃除にて復活。
・前側ピストンとシリンダーにちょっと傷あり。
・リミッターを解除（青黒ギボシはずし）した。現在は戻しましたが症状変わらず。

質問スレでも同じ質問をさせて頂き、こちらの板を紹介して頂きました。
NSR250で同じ症状になられた方がいないかと思い、質問させて頂きました。
宜しくお願いします。

自分のMC28はフロント16Tでリアが38Tで最高速仕様って感じです。
出足もそんなにハンクラは使っていません。
6速の件は3000rpmでもアクセルをゆっくり開ければついてきます。
ドッグファイトチャンバーとエレメント(社外)だけで
キャブセッティングはちょい濃い目ですが大丈夫ですね。

すっげーﾄﾞ素人な質問でｽﾏﾝｺ。
この度晴れてMC21ｵｰﾅｰとなったのだが、
ｻｯｸﾘ走って止まって、さーｴﾝｼﾞﾝ切ろうと思って
ｷﾞｱをNにしようと思ったらなぜか1から上げても
2から下げても入らない・・・・
あれ??あれー??とか思いながら何度もやったけどﾀﾞﾒ。
んで、ｴﾝｼﾞﾝ切ってNに入れたらｽﾝﾅﾘと入った。
NSRって、こーゆーﾓﾝなの??それとも不調???

クラッチが完全に切れていないのでは？

ＭＣ２８の０３０カードって、ノーマルボックス、ノーマルエレメントだと
セッティング出にくいのかな？
なるべくパワージェットは生かす方向でセットしたい

>>65
�dｸｽ。なんとなくそんな予感ですorz
ﾜｲﾔの調整とかでｻｯｸﾘ直せるといいなぁ・・・・

>>67
ワイヤーの遊び調整シル

>>60
すげ。俺1年放置で100回以上キックした。

ワイヤ猿やプロゴルファー猿や！

>>68
�dｸｽ。やってみます。

>>70
そうやそうや!!

>>66
030カード、ノーマルボックス、ノーマルエレメント、ハルクプロSP2チャンバー、
混合仕様、HRC無鉛キット（パワージェット埋め）でニードルは純正、
ジェットはフロントがワンランク上ぐらいで年間通してサーキットでは走れたよ。
雨でもこれでOKでした。ちなにみ、ここから直キャブにするには有鉛ニードルにて対応出来ます。

漏れはMC28だけど町中巡航は基本的に4000rpm前後。

>>41
多分アイドリング1250ぐらいまで落とせば落ち着くよ。
漏れのがそんな感じ。そん時はRCバルブが開いたり閉じたりしてる。

NSRって4スト400より速いの？

スカブ４００には勝てる！

400は知らんが250には勝てる。
勝てるが「おいおい一人で勝手に本気モードだよｗ」っぽく見られそうなので
やっぱり勝負しない。

ど素人ですみません。92年式のＭＣ２１に乗っています。
リアスプロケの交換をしたいのですが、
リアスプロケはハブボルト？付きの物を選べばよろしいのでしょうか？

例えばＭＣ１８でしたら一枚板ですよね。２１だけハブボルト付きなのでしょうか？

ボクもスプロケ交換したいなあ。。
現在、きっとノーマルですが、飛ばせる道がなくほとんど70�`以上は出せません
ちょこちょこ止まるので低速重視にしたいんですけどフロント・リアどのぐらいがｨｨでしょうか
フロントのみ、リアのみじゃダメなんですかね　よろしくお願いしまっするすぱーく

この時期はチョーク引いてもキック4発ぐらいしなきゃかかんね・・・('A`) これが普通なんですかね。。
一度プラグ8番にしたらかかりはよくなったんだけどどうなんだろ　ﾄｼﾛｰなんでわかんね
ノーマルでドッグファイトのみでちょい薄い気がするんで明日MJ128⇒132にします（＾ω＾）

RVF
最高速220
80まで遅い
明らかにﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ早い
坂に強い
ギアが広いから楽そう
音がかっこいい
足回りが始めからしっとりしててかなりいい
俺のNSR
最高速185
80キロまで早い
明らかにﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ遅いからツッコメル
坂に弱い
ギアが狭いからタイトな道だと忙しい
出だしは圧倒的に早い
軽い
安物っぽい
コーナリングスピードはちょっとだけ早い
サスが純正だとクソ

>>72
ありがとう！とても参考になったよ。
良かったらもう一つ教えてください。
Ｙ字、＋字ジョイントの処理もノーマルですか？

>>80
おはようございます。
Y字、十字ジョイントも無鉛用をキャブセッティングキットの指示通りに組んでいました。
後は、フロントをセンタープラグに変更、ラジエター下のカウルはフロントバンクと
リアバンクの温度差をなくす為にガムテープにて塞いでいました。
使用チャンバー、車体の個体差、走る場所にもよるので、メインジェットはF145・R142あたりから
試してみてください。水温管理もお忘れなく。

左ステップの下のほうに出てる３本のホースのうち真ん中のホースって
どこに繋がってるんでしょうか？
何もしなくてもここからオイル(？)が漏れてきてるんですが・・・

>>77
MC21のリヤスプロkのハブボルトですが、
無しを買った場合ﾉｰﾏﾙｽﾌﾟﾛｹから移植しないといけないのですが、
ﾏﾝﾄﾞｸｻｲのでハブボルトつきを買ってください。

>>78
漏れのMC21はなんちゃってジムカーナ仕様ですが、
ﾌﾛﾝﾄ14T、ﾘﾔ43Tで１５％ﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞです。

町乗りは快適ですわ。でも流れの速い国道の巡航や高速道路は、
回転が高くなるのでちょっとしんどいけど。

ﾌﾛﾝﾄのみﾘﾔのみでもおｋですよ。まず安いﾌﾛﾝﾄ14を買ってみては？
ちなみにﾉｰﾏﾙﾁｪｰﾝリンク数でおけですので。

前動画うぷしたことあるけど。

>83
アドバイスありがとうございます！
ここの住民は素人でも馬鹿にしない、いい板ですねｗ

>>82
932 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/10/21(金) 06:06:56 ID:5cNBTxYm
３本のホースの内、細いのはキャブレターから、次にタンクでオーバーフローホース、次にエアクリーナーの水抜きホース。

ガス満タン時の走行にポタポタ、キャブレターのフロートレベルが合っておらずポタポタ、エアクリーナーのガス吹き戻しでポタポタ、いずれにしろ余分な汁を零す為にある。

>>83
�dｸｽです（＾ω＾）　合うフロントのスプロケでも探してきます
NSRの純正キャブガスケット買ったけど。。。　高いなこれ('ω`) 3500ぐらいしたよ。鬱

プレミアNSRは、MC21？MC28？

>>87
89SP銀ﾃﾗ

伝説の88SPロスじゃねえの。

伝説の、スペンサーが乗っていたNSRじゃね？

ｲﾄｼﾝNSR-SEEDカラーも仲間に入れてくれ。

>>よっちゃん
ガスケットセットって１セットが１キャブ用だよね？
２セット買えば７０００円ぐらいって事？
やばい・・・昨日注文したけどそんな金無いよ・・・orz

コンビニの駐車場でトラックに当てられました。
事故処理して、相手の保険で修理できることになったんだけど、
部品供給停止・・・orz

パーツリストから見積もりは作れるけど、
バイクが直らなきゃ意味がないよなぁ、って事で、
現在交渉中なのだが、さてどうしたものか。

>>92
一つが1400円〜1600円くらいじゃなかったっけ
んで左右で3500円
大体セットだからね〜バラ売りしろと
あと一番大きいガスケットがトルクスを外さないと
変えられないという面倒臭さ
大体ホンダはトルクス使いすぎ

漏れ前キャブバラした時
パッキン再使用したお

>>94
ドイツ車（四輪）だと小螺子はほとんどトルクスだよorz
プラス螺子が嫌いみたいです。

>>95
まぁ普通はそうしてみるんだけど
運が悪いと漏れだす罠。

フロントのメッシュホースって、何センチだっけ？？＜ＭＣ２１＞

やっぱ男はGR2か？

ﾔﾏﾊのRS使っとりますが

貧乏な俺はGR2
RSﾀｰｶｲ

鈍器だと1000円以下だしね>GR2
所謂カストロの香りってカストロのTTSのこと？

2stオイルはヤマハがマジオススメ

俺も貧乏だからニトロ

ヤマハRSってそんなにイイの？

>>103
ﾃﾗﾜﾛｽw

シャシダイ５５ｐｓ　健在！
パワーリフト　健在！
２００�`オーヴァー　健在！

な俺の８８は　ＧＲ２　ONLY

＞81
ノーマルのエアクリ付いてるから？
俺の直キャブで190.188だけど濃すぎなのかな
俺もノーマルのエアクリ付けてMJ下げてみる

ワコーズ2CTマンセーです。
値段なりに頑張ってくれますよ。

スカトロのActive2Tはいい香り♪
グレード敵にGR2レヴェルかな〜？

オイルはヤマハ以外考えられん

ﾔｯｺです

最近MC21乗りになりました。
回転数上げてしばらく走って止まると左側（後バンク）のサイレンサーの方が温度が高いです。
これはこういうものですか？
ちなみにノーマルでプラグも標準のままです。

>>85
過去ログ見ないで質問してましたorz
すいません。ありがとうございます

>72
>81
なるほど！ありがとうございました。
貴方様の書き込みを見ていろいろ調べたら、０３０カードはエアソレノイドを制御しないから
Ｙ字、十字ジョイントは指定どおり処理しないと濃くなりすぎるんですね。
もやもやしてたのがスッキリしました。ありがとうございました

待ち海苔でだいたい回転数どれくらいまであげてますか？
以前友人のNSR250かぶらせてしまって。

>>115
11500まできっちり回せ。

お前らブレーキパッドは何入れてますか？

用途と財布と相談して決めてください。
以降はブレーキスレにて。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128609568/l50

晴れの日4k維持。雨の日はギア上げて4．5〜5k維持。
一速で4kとかやってるとぬるぽっ！

でも結局被ってしまう…雨の日は街中は走らない事にした。

自分も雨の日調子が悪くなるので乗らない。
プラグ付近のコードが疑わしいの？

116
ｻﾝｸｽ。頑張ります。NSR250購入考えてます

最強のはずの88SP乗りですが、昨日峠の下りでクレアスクーピーに抜かれました。

まあ、そんな日もあるさ。

今日サービスマニュアルをみながらエアクリ交換したのですが、交換後にキーをまわしてもOILの赤ランプだけがつかなくなり、しまいにはエンジンかからなくなってしまいました………
どうすればいいでしょうか…

>>107
遅レスですが、エアクリーナボックスとエレメント付きの場合です。


>>114
参考になったみたいでよかったです。
Y字・十字ジョイントですが、直キャブ仕様のようにガスの吹き返しに
晒される事はありませんが一部大気開放になるので、たまにパーツクリーナーで
ほこりを飛ばしてあげるといいですよ。

>>124
しまいにはってことは最初はエンジンかかってたって事？

>>124
それｷﾙｽｲｯﾁ切れてないか？

>>117
デイトナ赤→メタリカ
ぎゅーっと効かすグレーキングで効きがいい！
でも雨であんまり効かなかったよ。。


みんなのそんなにかぶるの？整備不良じゃね？

友人二人がNSR250所有で、一台フルノーマルMC21もう一台は比べれないくらい速くいじりまくったMC28、かぶらせたのは28のほうでし。謝ったけどやっぱ怒ってた。
本当にごめんなさい。

カブったくらいで怒る奴ってどんだけ短気なんだよ

他人に乗せるのがそもそもの間違いだろ。
人を恨まず己を責めろ！

>>124
MC21かな？
赤ランプつかないとエンジンかかんないよ。
（始動時の赤ランプはＰＧＭチェックの意味らしい）
うちのもたまに赤ランプつかないけどキー捻りなおすとつく。
メインのヒューズが問題なければPGMが駄目な可能性あり。

>>131
始動時のオイルランプは
ランプ切れ確認のため

オイルランプ切れてたら(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>128
その友達イタいね！
( ^^)y━~~

直キャブ濃い目にしてるけど
いまだに片肺などなったことないぞ。
低速もモリモリあるし
＞125
MC21でも大丈夫なのかな？そのセッティングで

返事書くのが遅くなりましたが、レス下さった方々ありがとうございますm(__)m
結論からいうと、キルスイッチがOFFになっていたので、これが原因でした。今は夜も遅いしアパートの関係でエンジンはかけられませんでしたが、OILランプはつきました。
ご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。ありがとうございました！文章力なくてすみません

>>135
漏れも以前同じことがあった。
（・∀・）人（・∀・）

かぶってフラグ死亡したのでエンジンかからなくなって怒られますた。
そりゃ怒られるよな。ぴょー。

そのプラグはヘッドに溶接されてるの？

>>134
MC28でやってきたことだから、MC21では方向性は似てるだろうけど
違う物になると思いますよ。

ってか俺のMC21のHi/Low切り替えスイッチ呪われてるとしか思えん。
2回修理に出してパーツまでとっかえたのにまたスイッチが嵌って戻ってこなくなる。

>>137
つ　プラグをワイヤーブラシで洗浄。
サンポール原液ぶっかけると新品みたいに綺麗に。

いくら洗浄しても性能は元には戻らないという噂。

>>125
了解です　
エアクリ＆エレメント付きで乗れるなら、エンジンにも優しそうですもんね。
ほこりを飛ばすぐらいのメンテなら、オレにもこまめに出来そうです。
メンテは怠らないように気をつけます。

フロントブレーキマシターシリンダ
各年式
部品番号教えてくれませんか？

全年式14mm・・・？

MC21、セロー、KSR-2、クレアスクーピー

こんなに増えた。

どうも。
エアクリボックス付きＭＣ２１で夏と冬のキャブセッティングを変えている方はいらっしゃいますか？
２１だったら必要ないのかな？

>>145
かえる必要無い。
どうしてもかえたいならプラグ変更で十分。





３０日、箱根いくヤシいる？。

キャブとエアクリボックスを繋ぐパッキンみたいなやつの正式名称はなんですか？

>>137
もし白金のレーシングプラグだったりしたら一本5000円くらいするからね。
でもオーナーさんは改造した借り物を上まで回して乗れないだろうとか予想しなかったのかな。
オレの意見としては貸した方が泣くべきだと思う。

WAKO'Sのリムーバーって奴を買った。
ガスケット剥がしに使おうと思ってたんだが、なんかカーボンもいけるらしい。
っで、シリンダーヘッドで試したら、金色が銀色に変わった・・・

これって良くねぇの？

>>147
コネクティングチューブ

>>149
ワコーズのガスケットリムーバーはアルミを微妙に溶かしますよ｡

あんまり多用しないほうがいいってことですか…
ありがとう御座います。

でもガシガシ擦るのと比べると、楽だ

>>150
ありがとう

エアスクリユーまわしてもアイドリングが下がらないのですが、これはキャブＯＨしないとヤバイですか？
アイドリングは2500です

2500って凄いね

>>154
ジムカーナ仕様でつか？

>156
いや、いたってノーマルです。こないだから急に上がったのですorz

>>157
いや、アイドリング調整用のネジをまわせよ。
ワイヤー類の油が切れてる可能性もあるかな。

>>158
( ﾟoﾟ)ﾊｯ　ｴｱスクリュー回してたのか！
車体左側に手で回せるダイヤルな（MC21）

>158
アイドリング調整用のネジなんてあるのですか？よければ名称・場所を教えて頂ければ幸いです。

自己解決しました。すみませんorz

>>161
正常な回転に戻った？
よかったな

>162
ありがとうございます。
エアスクリューではなく、スロットルストップスクリューだったのですね…

ビクスクにも付いてますか？

すべてのキャブ車についてるかと。
大抵はキャブにスロットルワイヤーが繋がってる部分付近にある
手で簡単に回せるようになっているネジ。時計回りに閉めこめば回転数が上がる。

>>143
全年式ともシリンダー径14mm

マスターシリンダーASSY品番
MC16　45500-KV3-006
MC18　45500-KV3-701
MC21　45500-KV3-831
MC28　45510-KV3-306
注：MC28用だけブレーキレバー含まず。

漏れブレンボラジアルマスターの19×18
MC21につけてるお。

あんまり変わんないお

19じゃでかすぎない？キャリパーノーマルだと逆効果になりかねん。16に落とした方がよさげ。
理由？わからん。経験からです。

>>168
φ19×18なので
支点とピストンの距離が18ｍｍのタイプですので
一般的の19×20よりは小さいサイズ向けなんです。

φ16も検討しましたが、16では小さすぎだと思ったので。。
あれはブレンボのキャリパーだとシングルキャリパー用とのことでしたので。

16使ってる人います？168ﾀﾝは16？

MC28SP、９４年ロスマンズ。
走行２万８千
腰上OH後、約５千キロ
ジャハチャバーに、フロントブレーキがブレンボ、リアサス、オーリンズ
フロントフォーク・キャブOH済、チェーン・スプロケ社外
ヘッドライトHID、ON/OFFスイッチ付き
シートカウルに多少ヒビ、補修ありだけど、かなりキレイです。
セッティング用に他番ジェット類あります
キック一発始動、センターシール漏れなし。かなりパワー出てます。
誰か60万で買ってください。

追記
FCC強化クラッチ、HRCレクチファイヤ、リードバルブスペーサー、
リードバルブ吸気口削り等、やれることは大体やってます。

個人売買で６０万とか論外

ろくに乗ってなさそうな盆栽に60は出せないな。

毎日乗ってますよ。毎日通勤と、月に2,3日峠、
半年に一度くらい走行会て感じです。

ミニバイクレースに専念したくて、活動費用捻出の為、売却を考えてます。
かなり手をかけて、大事に乗ってたので、
ホイール、チェーンまでキレイにしてる、ってような人に乗って欲しいです。

>>170
25万ならいいよ。

いやぁ、こっちも素人じゃないんで。

高価なパーツだけでも外してノーマルに戻して
外したパーツ　ヤフオク行き
車体もヤフオク行き　又は　個人売買
これが、一番お金になるんじゃない？

手間だけど

>>176
腰下のOH歴は？プロアームのハブ交換履歴は？何馬力ぐらい出てますか？

それがMC18なら買う

>>178
腰下とハブは交換していません。
馬力は今年５月に測ったとき、63馬力、トルクが4.3�`でした。

走行２万８千て…ポンコツじゃね〜か！

明日の盆栽祭り行く人いる？
俺ノーマルだけど行ったらやっぱ鼻で笑われるの？

心で笑われます。

かもしれない？

>>183　うまいこと言うな〜、その通りだ。
>>182
多分、誰からも相手にされないからやめといた方がいいかも（経験者より、悲しい思い出…）。
まっ、盆栽盆栽言うわりにたいした奴いなかったけど、基本的にオタク系の集まりだわな。

NSRはカウルにキズが付いていても、車体まわりがピカピカなのがかっこいい。

>>170
最近聞いた話だが
走行9000kmの見た目、新車同様のフルノーマルのMC28SEが
40万で買い取ってもらえたとさ。赤男で。

オクならどうかな。しばらくウォッチしてみれば分かるかも。

>>185
レス�dクス
そうなのか…行こうと思ってたけどちょっくら覗くだけにしとこうかな

盆栽祭りって何？

NSR 盆栽祭り の検索結果 約 17 件中 1 - 3 件目 (0.33 秒)

おい！名古屋近郊で良いバイク屋あるか？
191 名前：186 ：01/10/20 18:32 ID:GlBfKL0s: 盆栽祭りでなかったら俺も逝くかも。
どうなのよ？ 192 名前：そりゃセニョ（略） ：01/10/20 18:35 ... GPｚとNSR軍団で
すなｗ でもうちのボロです。。。(TT) >>264 なんか速そうなバイクばっかですな ...
pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1001923950/ - 100k - キャッシュ - 関連ページ

XJR1300 オア １２００ 2台目
... CB1000SFにでも(以下略 216 名前：７７４ＲＲ ：02/06/09 02:27 ID:4W8jMff4 >>212
ＸＪＲ乗ったことあんの？ そりゃ〜ＮＳＲやら、６００ ... つか関東人ならｻﾞｲｺﾗﾝﾄﾞの盆栽
祭りにでも逝くとか 365 名前：７７４ＲＲ ：02/07/09 14:23 ID ...
pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1021032040/ - 101k - 補足結果 - キャッシュ - 関連ページ
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GSX-R1000について語ってみよ Part２
ＮＳＲですが、よいですか？ 284 名前： じさま 投稿日： 01/09/12 02:37 ID:nyfnRsSk …
取り敢えず、伺いますが、、、おっさんスクータ ... 奥多摩盆栽祭り ７時頃出発します。
赤い9Rの友人も連れていきます。 目印は白/紺/銀のメットの後頭部に「厨房」 ...
ton.2ch.net/bike/kako/997/997805608.html - 394k - キャッシュ - 関連ページ

>>189
NSR盆栽クラブのオフ会みたいなものでは？

>>191
それってどこであるんでしょうかねぇ･･･

>>192
つ http://nsrowners-meeting.hp.infoseek.co.jp/nsrmeeting-kanto.html

MC21ロスマンズ、MC28ロスマンズ、レプソル、HRC
のNSR250RSPに乗ってる皆さん。
お願いがあります。
僕の宝物、希少価値が高いハリハリ仮面＋ビックリマンシール約１００枚
と交換してください。
お願いします。

>>194
しんでね＾＾＾

>>194
住所・氏名・プロバイダーのアドレスをここに書き込めるなら考えてもいいよ。

MC21が履けるレースタイヤ以外で一番ハイグリップなタイヤって何なんでしょうか？

88nsrでRCバルブのリミッター解除するのは、どの線はずせば
いいんですか？

なんかさ、いじりたいところをピックアップしていくとキリがないな。
いろいろ考えてたら、軽く４０マンぐらい。
でも好きだからいぢっちゃうんだろーなぁ。。。。
年末ジャンボあたんねぇかなぁ。。。

さ〜てと、ＮＳＲミーティング関東ｉｎ箱根に行くかの〜♪

↑いくわけねーだろ！！！。
>>191 NSR盆栽倶楽部 とはナイスなネーミングだな。

しかし、最近のNSR海苔は秋葉オタクみたいのしかいねーなー。
我こそは、イケメンNSR糊って奴いる？。

秋葉組ねえ。
小僧バイクからキモヲタバイクになっちゃったか、
もう歳とか正当派の非難の声無視してシートレール曲げるしかねえなｗ

NSR250はメッキシリンダーですか？

おー、秋葉組だよ、秋葉組！。
集合場所も土地勘のある秋葉だヨ www。　　　　オマイら似合いすぎだヨ。

>>202
シートレール曲げちゃうとは男らしいな。
おまいイケメンか？。
秋葉系で曲げちゃうと本当にキモヲタバイクになっちゃうから気を付けてくれよ。

そんな事よりハリハリ仮面でなんとか･････｡

朝錬で久しぶりに転けた。怪我なし、カウルが割れただけの被害軽微。
気温がかなり低かったため、いつもの様にずりずり滑らず、後ろからスパーンと・・・。
タイヤは十分温めてたが、路面温度の低さには勝てなかったらしい。
皆さんも十分気をつけて。

しかし、転けるのは秋、しかも右側からというジンクスがまたも繰り返されてしまった。
ここ数年転倒がなかっただけに、ちょっと残念。

危ないからね。
ビクスクに乗り換えようぜ！

>>197
ミシュランのパワーレースかな？

パイロットレースの頃はそう評判悪くなかった気がするがパワーレースはいい評判聞かない気が・・・
このスレ的にはPLのスパコルかMZのレンスポじゃないの？
俺はこの二つのパターンが好きになれなくて履いたこと無いからわからんが。

>208 >209
今はいてるのがGPR70SPというタイヤですが、これ以上の
グリップなのかな？近々交換する予定なので、どれか試してみます。
今のタイヤは減ってきたせいか最近ずるずる滑る・・

ミニサーキットに走りに行ってますが、腕が伴ってないのでタイヤの
グリップに頼らないと厳しいんですよ。

トミンですか？

'92SE　オーバーフローしたので13年間開けなかったキャブをばらした。
フロートバルブ固着、ジェット類は緑青（錆び）吹きまくりで全滅、フュエルチュ−ブ崩壊、
ｽﾏﾝNSR、俺が悪かった。しっかり新品組むからな。

あの、腐ったキャブのエメラルドグリーンて、放置されたガソリンが徐々に
蒸発していって残ったもので、AVガスと同じようなもんだと思う。

>>210
メッツラーのレインスポルトと言うのがいいらしい
使ったこと無いんで詳しくは知らないが
レーサーのＭＣ21で使う予定

ＧＰＲ70もいいタイヤなんだけど（パターンは一番かっこいい罠）
ずっとモデルチェンジしてないのがな〜
（見えないところでチョコチョコやってるらしいけど）

ぶっちゃけ、いいとこ3万キロですか？

あああああ、やっちまったorz
先日、右直でバイクだけささりました。

今日バイク屋に聞いたら、見積もり48万円だったよ、、、

つまり廃車でｽｶ？

>>216
これを機に600RRがいいよ。

乾式クラッチのSE、SPより湿式クラッチのSTDの方が速いって本当？

>>219

性格が違うだけの話
一概にどっちが速いって事もない

キチンとメンテしてあるマシンが速いって事

>>210
この際あまりタイヤに頼らない走り方を習得してみれば？

>>213
確かに飛行機用ガソリンの着色は青だったけど腐りキャブのアレは真鍮が腐食したときに生成されるものだったようなうる覚え。

>>219
性能の違いはあまり感じなかった。
湿式はクラッチ関連部品の保ちがいい。乾式は押し掛けが楽チン。

今日箱根行った人いるのかな？夕方箱根流しに行ったら盆栽展帰りと思われるNSRがｲﾊﾟｰｲ(*'o'*)見学行けば良かったか……orz

早朝、金魚ＮＳＲ(MC28)を発見ｗ

　　　　　　　　　>>202　　　　　　　　　　　　　　　　/`l、/`ー、
　 |＼　　　　　↓この仕様にして盆栽展へ！　　ヽl::l::::::::::::/
　 .|　 Y￣＼＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//r=i=l、::::|
　　＼　`l、:::::::/ﾒl、　　　　　　 _,,-──━-=、_//-＝ｿ　`l^-|
　　　 ＼　＼//::::::l、　　　　　/::::`ー-、ﾉｦ＿..o)_,-イ: | /:::|　 |
　　　　　>[i= ＼:::::::＼＿＿.〈::::::::::::::::::::::::::::::::＞'　`l＿,-'￣　 |
　　　 ／　＼＿ﾄ`-、:::::::::::::::＞＿＿,,-''￣￣　 ｲ￣　　　　　 .|
　　　　　　＿ Y//＞-、ー''￣`ー-／　　,-─''ニ ＼　 =i]＿/
　　　 _,,-''::::::￣`-、　 ￣`-、＿／　 .／|＝|〔_　| //＼_,-ｲ ￣￣＞
　　 /::::::;r＝＝-、:::>──-、T　　／ニニニ、|_|//　＜ |: |　　 ,-':::`-、
　 /:::::へ`-、//_ >-'ｼ 、　 ｲ__|O | `ー─-、＿＿|　 /:::::`l'　lﾌ./￣`l、:::l、
　 |::::|l　 / ,-''￣　ｼ 、 .＼o＿。 |　ﾟ　　ﾟ　　ﾟ　　/　/:::::/ ヽ_ノ-、`レ l|:::::|
　 |::::|レ|::l'O＿,,-'''＼＼　 >、= /　　　　　　　 /]　|:::::|ト l' i |: |o`l::ト-l|::::|
　 |::::ll、 ヽ＿_イ、 /:::＼>─l-イ　//// 　　　　l、　|::::|レ.l　l、＿ﾉ/、/:::::l
　 .`l、:`-、||＿>／:::::/　￣`ー───-───┘　l:::::li、＼＿_ノ >/:::::/
　　　＼:::::::::::::::::::::;-''　　　　　　　||_　　　　　　　　　 `l、::`ー--─'':::::／
　　　　 `ー--─'''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `-、::::::::::::::;-'''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣

金魚って何？

自家塗装か何かで、黒カウルに金色の字で「金魚」と書かれたＮＳＲです。

それと223さん同様、私も盆栽品評会行きたかったよぉ〜

ﾎﾝﾄかよｗ
ﾈﾀだったらﾏｼﾞﾚｽでおながいします

＞ﾈﾀだったら

まぁそれを言われちゃ、それまでだけど
品評会行かれたここの住民はいないのかな？

ｱﾝｶｰ付けなかったので勘違いしてしまったようで申し訳ない

>>229は>>227へ

＞225
4ダボじゃねーかよｗ
8年前の俺の仕様だ。
大黒にいっぱいいたな。

>>225
そういうのこの前ナップスで見た！

８８オーナーの方にお聞きしたいのですがよろしいでしょうか。

皆さんのアッパーカウル、サイドカウルに貼ってある「ＮＳＲ」のデカールは何色ですか？
ネット上で見る他の８８オーナーの方の車両はどれも赤文字なのですが、
私のは何故か青のデカールが貼ってあるんですが…どうしてでしょうか。
確か８８にも微妙にマイナーチェンジがあったとかなかったとか聞いたのですが、
マイナー前後で色が違うという事なんでしょうか？
それとも前のオーナーが変えただけなんですかね…

かなり些細な事ですがちょっと気になったので。。。

ちゃんりゅう。

88赤白なんで、NSRロゴは普通に黒です。
青白のは当時のカタログを見る限りでは赤ロゴですね。

>>234
俺の88は赤だよ。車体番号はＭC18の１００５９００番台
だれか、８８知ってる方、PGMの配線のどれ切ればフルパワーになるのか
教えてください。
ツレと同時期に俺が88とツレがRX-7のＦＤ買って、ゼロ４勝負することになったので、保険代わりに
パワー上げて勝を絶対にしたいんです。
クロ/アオの黒いギボシを外せばいいんですか？よろしくおねがいいたします。

>>237
ﾂﾏﾝﾈ

>>237
PGMの配線切るのかよー荒技！壊れるなきっと
昨日、赤バロンにオイル交換に行ったら８８中古があったので
またがってみたら、サスがグニャグニャっだけどよく乗れるナー。
しかし、タンクとのフィット感は抜群だった。

バイクがガソリン臭いと苦情が来た漏れが来ました。

調べてみたらタンクからガソリンが漏れてる・・・Orz
コック（OFFとかリザーブの）の付け根あたりから漏れてました。
ネジ増し締め使用かとおもったけど、これってリベットで取り付けられてる？
ペンチで圧加えてもだめ、ガスケットみたいなのが劣化したのかな・・・

同じような症状に鳴ったことある人いる？

>>237
シートカウル(テールランプの方)内の青/黒のカプラーを外して絶縁させれば完了です。
88を新車で買った当事に遣ってみたけどチャンバーがノーマルな所為も在るかも知れませんが
劇的に変わったとは実感できませんでした。

>>240
液体ガスケット塗った。
半年経ったが問題無し。

こんどフロントフォークのオイル交換しようと思うのですが、みなさんはフォークオイル何を使ってますか？

62の質問はイグにッションコイルの接触不良でしたorz..
ご迷惑お掛けしました。

>>88レブリミッターカットについて

青/黒カプラをはずすとレブリミッターが解除されます。
ですが、ガソリンはハイオク、オイルはGR2以上のクオリティのオイルを使わないと、本当に焼きつきます。
レブリミッターカットを行う方は注意して下さい。

かなり疲れた88で行うと単にエンジン不調が現れるだけになります。
それなりに覚悟して下さい。

体感的には上がどこまでも回るようになる感じです。
ノーマルチャンバーの場合、パワーバンドの８千〜９千前後で走っていれば88の十分なパワーが発揮されていると思いますので、
リミッターカットをしないほうが良いと思います。
88をノーマルのままで大事に乗りたい方はよくご検討下さい。

ご参考までに。

>>88レブリミッターカット　＝　88番さんへの回答ではございません。
88年式MC18のレブリミッターカットについてのレスです。
思わずリンクしちった　ｶｯｺﾜﾘ('A`)　です。

どんまいドンマイ鈍米純米ﾉﾏﾉﾏｲｴｲ

恥ずかしいセリフ禁止！

>>243
俺はウルトラS9の10W-40
たしかKYBの20番前後の粘度だったと思う。

レブリミッターカットって釣り？

>>243
カワサキ純正10番

>>243
円陣家至高　ABSO-RR

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/81065759

激しく俺好みだ。
片目アッパーほしいよぉ。
２８用はどこからでてんだよぉ。
くっそ〜〜〜！
やっぱ流用かな？

腐ったキャブの部品+コック、ホース類、再生するのﾏﾝﾄﾞｸｻｲので
新品一気に頼んだら合計12000円orz

>>241
>>244
ありがとうございます。
ハイオクとヤマハの赤缶いれてためしてみます。

アイドリングは正常なのにアクセルを開けて戻すと、回転が下がるとともにそのままエンジンが止まるのですが、何かいい解決方法知ってる方いらっしゃいますか？キャブレターのセッティングが悪いのかな…

>>255
スロージェットが詰まってる悪寒

>>252
カッコヨスですね。（＾ω＾）　今ネイキッド仕様だけどフルカウルにしたくなった。。
オークションでメーカー不明の新品カウルを10万で買って、ステートとかでさらに5万ぐらいかな・・・
オールペンで8万・・・　23万乙っと。。

>>224
金魚って、アレの事か？。
遂に、盆栽から観賞魚に時代はかわった！！。

>>255
私も>>256さんと同じでスロージェットが詰まっていると思います。
序にタンク内部と燃料コック部もばらして点検しましょう。

>256 >259
レスありがとうございますm(__)m頑張るぞ〜

金魚って
もしかして「キリン」に出てたバイクのこと？

>>255
オラはNSR50ですがスローが詰まってました・・・。

金魚。昔、アルファーレーシングの耐久アッパーのライトがやたらと
でかくて“出目金カウル”って呼んでた記憶があるがそれとは違うよね？

盆栽祭りって言う割には大した事ないな
http://blogs.yahoo.co.jp/osa0530jp

隊長ぉ〜、、、、、、
赤いのと　黄色の金魚！２匹〜発見しますたー（@_@）。
釣りますかァー、、いや、すくいますか〜　（笑。

金魚・・・・観賞用に人口交配された観賞用のお魚、尾ビレや背ビレや色が特徴的。
　　　　　　栄養豊富なスイミーを与えられて育てられた為、俊敏な泳ぎ（走り）は出来ない。
　　　　　　

これからは、【盆栽】改め【金魚】と呼ぶのは、どーよ？。NSR界発流行語だめか？。

>>264 祭りと言ったら金魚すくいと言う事で勘弁してくれ。

>>225・233
俺も見ましたナップス練○と秋○瀬で…ドッグファイトチャンバーで、ウィリーしてた…。

266のお詫びと訂正！
ドッグファイトチャンバーが装着されてて、ひたすらウィリーしてた！
トチった！ごめんなさい！

なんかオフ会にも参加出来ない引きこもりが粘着してね?

それを何とかしたいのだがね、私も・・・・




だがそれこそが何より本当に難しいのだよ。

>268 オフ会参加おつかれさま。
次回は地方での開催をしていただけませんか？。

>>269
それなんてガンダム？

ｶｽﾄﾛの2ｽﾄ用ｷﾞｱｵｲﾙ使ってる香具師いる??いたらｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ。
ちなみにあれって粘度が書かれてないんだけど、いくつなんだろ??

↑当たり障りのないオイルですよ。無問題。

>>272
クラッチも滑らないしギアも普通に入るし。クラッチの切れも良い。
問題無い。粘度はエンジンオイルで10−30ｗ程度な感じで、それほど高くない印象。

メリットといえば、2stミッション専用という、
ちょっぴり特別なオイル入れてるという満足感くらいだ。

オレは近所の安売り店で売られているバルボリンレーシング３９８円を
使ってる。
けっこういいよ

カストロからヤマハギアオイルに変えたら
ギアの入りが硬くなった…。
すぐに戻しました

>>276
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工　ヤマハのギアオイルこないだ買ったのにー

皆さん今の時期メインジェットは何番使ってますか？

オレのは吸排気ともにノーマルなので、一年中メインジェットもノーマル

うちの93ＳＥは、エアクリ加工、エトス管で140番。
もう一台の91ＳＴＤは、バクダンキットで年間同じ。

HARCプロ

>>272
漏れはMOTULのｷﾞﾔｵｲﾙ使って松。1200円/Ｌ

DFRにエアクリ加工で150番ってかなり濃いでしょうか？エアクリは二ヶ所半径2センチくらいの穴を開けています。

>>272
前にカストロ使ってたけど良くも悪くもない感じ。
今はホンダのS9（10W-40）使ってまつ。
加速・ギアの入り、共にいい感じ♪

みなさんﾚｽ産休でつ。
値段が880円/Lといつも使ってるG3よりだいぶ安いし
”2st専用”ってｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞにすごい惹かれるもんで、
今度のｵｲﾙ交換で試してみようかと考えてまつ。
なんか最近ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ時にｶﾞﾀﾝ!!って振動がくるもんで、
ｵｲﾙの銘柄を替えてみようかなーと・・・

本日の悲劇
キャブの部品が来たので組んでE/Gかけたらいきなり
全開高回転。ｷﾙSW切ってもE/G30秒燃料尽きるまで
とまらず、ﾋﾟｽﾄﾝ,cyl　駄目かもorz
中見たらN/Jが寸足らずでM/JとJ/N激突、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞと
本体まで損傷し、J/NｶﾞﾀｶﾞﾀでキャブASSY死亡orz
純正N/Jがなぜ形状違いで来たのか調査中。自分で組んだので
泣き寝入りかも。組み立てミスはなし、部品のせいだけど見破れなかった。
新旧部品の比較チェックは重要と思い知った。

MC28,ドッグファイト,エアクリ(キタコフィルター),MJ150は少し濃い目って感じです。

そんなに形状が違ったの？画像ｷﾎﾞﾝﾇ。
始動直後に高回転になった原因がわからないんですが。
いくら燃料が行ってても、スロットル閉じてたらそんなに回転あがらないのでは。
二次エア+燃料濃い　なら回転上がるだろうけど。

暴走始めたらアイドルスクリュー緩めまくって
ギア入れてブレーキしながらクラッチつなぐ。で強制終了ですよ。

>>288
M/JでJ/Nをグリグリ押し込んだせいでJ/Nがｶﾞﾀｶﾞﾀになり
そこから大量のガスが・・・エアはｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞが半開くらいで
引っかかってたのではないかと推測。暴走時あわててキルSWと
燃料コックOFFしか思いつかなかったが、ｷﾙSW効かずorz
N/Jはバイク屋がバイクごと持っていきましたが、ねじ部から
M/J取り付け部までが5mm以上短い別物でした。

>>289
ｶﾞｸｶﾞｸ((（n;‘Д‘))η
そういうことなら、俺も今後部品には気をつけることにします。

発注ミスや出荷ミス、輸送中の破損も有り得るんだから同一確認は初歩の初歩。
つか5mmなら普通気付くべ。

漏れのMC28君かぶりまくる。
走っているとカタハイに。モーォモー、と泣きはじめエンジン停車。キックてすぐにかかるが低回転ではカタハイに、5千回転くらいから両方排気するってなもんだ。
これはかぶってるのか？それともセンターシールが…

ＮＳＲ買いたいんですけど、
改造してなければそれなりに壊れないんですかね。

>>293
そんな事聞くならCBR600RRにいっとけ。

>>291
面目ない。ここ数年PCばっか弄ってて、久しぶりに放ったらかしの
盆栽弄って早くE/Gかけたくてチェックもせず浮き足立ってしまった。
長さはおかしいと思ったが予告なき仕様変更だろと思って肯定してしまった。

まぁ、アレだ。
NSRは２スト２５０の中じゃ、抜群の耐久性を誇るよ（一番壊れにくい）
片肺やら何やらで騒いでいるのはほとんど乗らない盆栽ＮＳＲ組。
毎日の通学・通勤だったら何も問題なく走るよ。

燃費・加速・戦闘力と、600と較べちゃ何も勝てないけど。
勝てるのはその希少性のみｗ

>>295
オマイに同情するyo、漏れもオマイの状況だったら同じ事になってたきがする。
言っとくけど、けして漏れはド素人ではないぞぉ〜！（笑）。
多分ここのスレ中では、そこそこやっているほうだと思うwww自画自賛。

>>296
たしかに、なんで毎日乗っているバイクってろくにメンテしなくても壊れないんだろーね！不思議だぁー。
でも、希少性以外に、コーナリングだけなら600にも負けない感じもするよ。

>>295
その気持ち良くわかるぞ。うん。
だけど金属の小さい部品はそんな気持ち知ったこっちゃない。
だからせめて、組むときには気持ちを込めてやるのさ。

めげずに必ず直してあげて下さい！

おまいらありがとう。10年前草レースやってたくせして
たかがN/J1本でキャブASSY潰してしまったけど
中古キャブでも探して必ず盆栽復活させます。
来シーズンは4年ぶりにサーキットライセンス取って
またのんびり走ろうかと思って松。

NSR250のボアアップキットとかって無いの？
NSR300とかにしてみたくない？

おまえさりげなく300ゲット。
知ってて書いてるだろう

あっ、そっか！
NSR300と300番ゲットを掛けているんだ。
やるな、300番〜

なるほどな。やるな>>300
でも実際300ccにしたら面白そう

>>300
俺の記憶違いでなければタイガパフォーマンスがボアアップを出してたような気ガス。

今オクに出てるね
受注生産らしい値段だがあぶく銭があればほすぃ

確か1500ダラー前後だった筈でつよ。
ボアアップは出来てもクランクとかが心配じゃね？
それなりに負担も大きくなるだろうし。

>286
それって出荷元には責任無いの？

>>306
たしかに。あとは万が一トラブった時のパーツ供給がどうなるかだね。タイガて海外パーツメーカーだったよね？

タイのパーツメーカー。
良い技術持ってるとしても“タイ製”ってところがちょっと微妙

>>307
原因判明。店の発注ミス→訂正発注→ﾒｰｶｰの訂正漏れ誤出荷ですた。
予想外に店側で無償現状復帰することになり助かりました。
機体買った店だったと言うのと、工場長も発注ミスに責任感じた模様。
こちらも工場長には申し訳なく思ってます。

解決してなによりです

ちょっと薄いんじゃないかってエアクリを調べてみた
パーツリストにのっているエアクリのガスケットがついていなかったので早速、注文して取り付け
短くて枠に収まらない、引っ張ってみる。伸びた。ちょうどいい感じだ
でも蓋がしまらないゴムが太すぎる。とりあえずむりやり閉めるがあきらかに隙間が開いた
ほんとうにこんなのつけて平気なのだろうかとむしろみんなつけているのだろうかと。。

そんなことよりアイドリング中に車体が左右に揺れるのは仕様でしょうか
風かと思ったらバイクが確実に左右に動いてます。もしくはどちらかの方向に力がかかってる・・・
なんですかこれは

左右出しで同爆じゃないんだから
当たり前だろ

>>313
燃料タンクの中のガソリンが左右にチャポン、チャポン動いてるだけでは。

>>314　すいません('ω`)バカ
>>313　そんなもんじゃないっす結構ゆれてるっす。やっぱり普通じゃないのかな。。

俺、山の上の方に住んでて、チョーク引いて2速にいれて
坂道をノーアクセルで下って（3分ぐらい）暖気するってのを始めたんだけど、
これエンジンとプラグ大丈夫かな？やっぱやるならニュートラルの方がいい？

>>316
普通は振動しても細かい振動で揺れとは感じられませんから。
エンジンマウントがスカスカになってたりして、エンジンがぐらぐらでクランク軸がズレてたり？
謎すぎ。

トルクリアクションのこと？　確かにアイドル回転ぐらいだと
ふらっふらっと揺れるかも。バランサーないし、クランクピン
横方向位置ずれ結構あるし。車体軽いし。
でも漏れはこれ好きだよ機械っぽくてｲｲ。

3XVも左右に振れる。

ガソリンがちゃぷちゃぷして揺れてるのかと思ってた。

確かにいつまで経ってもフラフラするなとは思ってたけどな。

>>321
漏れもそうだと思ってた。（;´Д｀）
ってことで>>313の症状は普通ということですね。

近所のバイク屋にプラグ買いに行ったら８番しか在庫が無かったので
９番が届くまで８番を使おうと思ってるんですが大丈夫ですか？
バイクは８８です。

ちょっと質問、シリンダーのA,B,Cってどこ見れば分かるの？

>>324
シリンダーの下側の後ろ

>>325
ありがと、あと何で区別するんだっけ？
Ｂが無地だったような気がするんだけど？

>>323
気になるなら9番が届くまで
替えなきゃいいのでは？

標準は8、9、10になってるはずだよ。
カウルに推奨プラグ書いてるよ。

とりあえず９番来るまで８番付けました。
低速が乗りやすくなってイイ感じですが、
7000回転から伸びが悪いっす。
ま、殆ど街乗りだからいいかなと。

↑　そんなの気のせいだよｗ
街中でプラグ1番違いでそんなに
体感できるほど変わるわきゃねーだろ！

>>330
変わるよ

これから8番でいいんじゃない。
先週サーキットで10番使ったら、真っ白だったよ。
9番でも、ﾁｮｲ白いかな？って感じ。MC21ﾉｰﾏﾙ

>>332
１０番で真っ白だったら８番なんて使えないと思うけど・・・

>>333
街糊なら、そこまで高温下で走らないでしょ。

サーキットのほうは、10番だとパワー無し、ただ回るだけだったけど。
9番だと、加速もよく、プラグも10番よりいい色してた。

10番で真っ白パワー無し、ただ回るだけって　(((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸﾌﾞﾙ
ジェットつまり、2次エア・・・ああ、ノーマルじゃないってことか。
それにしても皆無茶するなぁ。プラグ、水温（ﾗｼﾞｴﾀｰ目張り）、
入れるガス、乗り方を状況に合わせて対応してあげなきゃ。4stじゃないんだから。

8番ならもっと白くなるんじゃね?

自分みたいな低回転房には8番があってるす。でもセッティング薄くて真っ白す。
エンジンのかかりも8の方がいいきがするんですが気のせいでつか？

？だな。10番で回転回さず湿ってしまった、というのであれば9番とかに落とすが
>>332はようわからん。誰か説明汁！！

>>331
街乗りでプラグ１番の違いが感じとれるとは、オマイすげぇーな！　　ｹｹｹ。

>>332
10番でマッ白で９番に落すとは、オマイもスゲェーな！　　。　　

NSR糊って皆スゲェーよ、次元が違うね。

レーシングプラグの1番の違いは分かりやすいと思うよ｡
ノーマルプラグは･･････かなり神経質な人なら分かると思う｡

も〜だめだ、
ここのスレ漏れには理解できん。さらばだ・・・・・・・・。

>>337
勝手に好きなプラグ付けてくれ。
Fバンクは７番無いだろーから、Rバンクだけでも７番でも６番でも５番でも付けてくれ（ネジ径が合えば付くから、nsr50用辺りならドンピシャだろから）。

７番だっていいじゃない！ ちゃんと･･･ちゃんと付ければ･･･

そうやって付けたっていいじゃない！！

>>341
(´･ω･｀)ﾉｼ

おれも7年乗ってるが
プラグなんて最近はこだわらなくなってきた。
初めのころはVXだなんだって変えて、気にして乗ったりしてたけど。

プラグは素に限る！

とんでもない話がさりげなく書かれててﾃﾗｺﾜｽ((;゜д゜))
おまいら貴重なエンジン壊すんじゃねーぞ

>>341　
見捨てないでくれ！
さらに言えば明日暇だったら
腰上バラすの手伝ってくれ。
竹刀持って、オレがミスったらバシッと頼む

馬鹿ばっかだな俺も馬鹿だけどこれだけは言える
サーキット走る奴はイリジウムレーシング入れろ
パワーじゃねーぞレーシングのほうな。
これはマジで変わる。体感できる。Ｎ○Ｋは糞

NGKのイリジウムのレーシングプラグ駄目なの?

何番入れても真っ黒濡れ濡れな漏れが来ましたよ？

プラグは怖くて10番以下がつけられない漏れが来ましたよ。

ずっと以前チェックで9番つけて走ったら、高回転域でかすかに「カリカリ」って
音が・・・。プラグ外してみたら真っ白・・・。エアクリを社外に変えてる以外は
ノーマル88なのに。ちなみに体感としては、気持ちパワーが弱いな〜って感じだったと思う。

9番、8番つけるのは構わないけど、それで上まで連続でブン回すのは避けるが吉。
特にこれからは寒くなるし。

番手1つ下げると頭打ちが1000rpmくらい下がるね。
体感できるくらい違うからそれ以上回さないと思うよ。

ノーマル、ﾘﾐ解、水温管理
１．サーキット全開・・・・１０番+ハイオク
２．街乗り夏・・・・・・・・・・９番+ハイオク
３．街乗り冬・・・・・・・・・・９番+レギュラー　or　８番+ハイオク
漏れはこんな感じ。これでどうでしょう。

>>351
プラグじゃなくてセッティング出来てないだけ。
普通９番でじゅうぶん

同意

そうなの？
逆に8番や9番を着けないとカブる、調子が悪いと言うほうがセッティングが出てない
（と言うより整備不良）の気がするけど。ちなみに社外エアクリ、メインジェットは
交換の必要無し、または0.5〜2番程度上げることだったと思う・・・。

でもたしかに薄いかも。峠で全開の後プラグを見ると、ちょっと焼け気味に思うし。
サーキットに持ち込んで全開走行したら危ないかもね。
自分にはこれくらいで十分・・・OTL。

>>356
普通はエアクリ変えたらプラグじゃなくてジェットでセッティング出すと思いますが。
９番で焼けすぎならジェットをあげたほうが良いのでは？
鬼のように回すなら１０番だろうけど。
エアクリ替えて空気の量が増えてるのに燃料を増量しないのは意味無いと思うのは俺だけ？

>>356
94SP仕様で、NGKのVXプラグ9番で何事もなく走ってたよ。
RGV-γ（VJ23a）SP仕様に乗ってた時は、RSと同じプラグ（10.5番）使ってた。

エアクリーナいじって全開走行中心な香具師と
ドノーマル街乗り中心の香具師がプラグ選択
同じなわけがない。
ノーマル、街乗り、低速、低温で10番がかぶりやすいのは当然。

>>357
焼け過ぎといっても10番でキツネ色にしては白いかな〜と言う程度。

それにエアクリ交換といっても、その時はカブリの原因のひとつと考えて
エアクリ交換しただけだったり・・・（純正注文する時間が惜しかった。
ちなみに原因はジェットニードルの磨耗）。
と、不順な動機の為、それ以上のセッティングしてないだけです・・・。
本来ならばメインを上げるべきですけどね・・・。

そろそろ寝ます。ﾉｼ　　変な話で混乱させてスマソ。

MC28ですがエレメント社外,DFR,MJ148番
町乗りではプラグ9番、サーキットでプラグ10番
エレメントを変えたらMJを上げた方が良いでしょうね
>>351さんはエレメント変えてMJ交換を面倒臭がっていませんか
サーキット走行でコンマ何秒を争うような場合ならギリギリ薄目でパワーを出すのも良いでしょうが
待ち乗り峠走りならエンジンの負担と扱い易さを重視する意味で9番でMJ上げが良いでしょうね

プラグで燃調をどうにかしようとしてる時点で、ド素人。

君みたいなのはサーキット行っても高回転維持出来ないから、一生９番で良いよ☆

>プラグで燃調
ﾃﾗﾜﾛｽ　ｷﾀｷﾀｷﾀｺﾚ

MJで0.5ってなんだろ？

別車種だけど先々週、知り合いが仲間とツーリングに行って、一緒に来てたVJ21
ガンマの子がエンジン抱きつかせたと電話があった。
ちょうど良い番手のプラグがなかったからと、８番と６番を付けてて電極が溶けて
しまったそうな。　高速を降りたところで走行中に止まってしまったらしいけど、
高速では、ぬよわKm/ｈ巡航で走っていたそうな。　こえぇぇ〜　

いじ改やココでも安易に8番に落とせばみたいな書きこが度々出てくるけど・・・
9番固定でキャブセットで合わせれば一番確実＆安全＆楽なのになぁ。　
細かくセットできるし、四季の変化も実感できて何か不思議な一体感が出るし。
人間も暑いときや寒い時で、服を買えると思うがNSRだってそうだろう。
自分のNSRだとプラグを一つ上下させると劇的に変化するので。

でも足用に使ってる2STだと冬で8番でも黒いし、しかし夏でも被る訳でもないｗ
ある意味不思議な状態に成る事もあるのかもね。

エアクリ蓋をほぼ全部カットしてて1、2ヶ月毎にMJ変更してたんだけど、ノーマル蓋に戻してみた。
時間が無かったのでMJは変更しなかったので、かなり濃い感じ。
ノーマルは吸気口が凄く小さいね。　その成果吸気音が殆ど無いのが驚いた。
今までは低中回転だと吸気音が凄かった、排気音より大きいぐらいに。
かなり濃いので綺麗に回らない為だろうが、パワー感があんまし無かった。

蓋無し仕様は疑問があったけど、結構良いのねと今日実感した。
かなり気温の変化に左右されるので、色々と面倒だけど・・・。

MC16･･･安い、パーツが無い
MC18･･･微妙、パワー十分、パーツ？
MC21･･･高い、パーツ？、一番人気？
MC28･･･高い、盆栽用？

これからＮＳＲを買うならどの型を買いますか？
峠、サーキットを楽しみたいのですが。

>>368
俺ならMC21にする

>>368
湿式のMC21だな、安いし。
でも同じ値段ならTZRやガンマの方が程度いいものが買えると思う。

湿式のガルアームのが欲しい
2stは、今乗っとかないと、一生後悔しそうだし

>>371
俺もその理由でMC28のSE最近買ったお
MC21と迷ったけどカードキーとプロアームと乾式クラッチに惚れたのでｗ

ノーマル主義だし腕も無いので盆栽向けでも(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>368
バカが乗りもしないで何言ってんだ。

取り合えず、レプソルとロスマンズはパス！ださすぎぃ〜。
盆栽化も気にいらん！！！！！！！！！！。
ノーマル＋チャンバ位が良いネ。

>>374
空気嫁ボケ

>>368
ＭＣ16を候補に入れてくれてありがとう。

>>374
(　´,_ゝ｀)

俺の友人は7番です
怖くて7000回転以上回せないから。
そいつ10ダボ乗るとか言い出したけどｗ

意味無いじゃん　ｗ

近々ホイールベアリングの交換をしようと思います。いろんなサイトをググッて来たら純正でベアリングを取るより工具屋等でサイズを調べて買うと安いとありました。
質問なのですがMC21のSTDのフロント･リヤホイールのベアリングサイズをご存知の方はいませんか？パーツリストがあれば分かるんですが持ってなくて・・・。よろしくお願いします。

ベアリングのサイズは載ってないと思う。
ホイールの内径測れば良いじゃん。

>>381
できるなら作業前に部品を調達したかったもので・・・。近所のバイク屋はパーツを取っても遅いんです。

>>382
そんな理由なら素直に純正発注しとけ
素人が変わったことするんじゃﾈｰﾖ

ついでに「ハイスロ」ってなんなのか教えてください。

全ては心の中だ。　今はそれでいい・・・

>>384
薬やってhighな気分でスロット打つことだ。
マジレスするとスロットルのアクセル開度が上がるパーツ。
そんなのもしらないんじゃまず原付からやり直す事をお勧めする。

スロットルのアクセル開度が上がるって、、、
ノーマルのアクセル全開よりも更に全開になるってことなの？

>>387
ちげー、捻った時の角度に対してだよ。
それとsageろ

このたびNSRからCBRに乗りかえる事になりましたーー、みんな今までアリガ�d。
いつかCBRオフ会でお会いできる日を楽しみにしていますぅ、一足先に失礼しまーす　w。

でさあ。
初めて乗った大きいバイクがNSRって人いる？
苦労したのかな。

俺は車歴重ねてからだから割とすぐ慣れたけど。素人に薦めてもいいものかどうか…

NSRに乗りたくて去年、免許とって
初バイクがMC28で
事故やら転倒やらトラブルやらで
直してる時間の方が長い漏れ

修理の力が身に付いた

初心者というか、軽い気持ちでは乗り続けれないバイクと思ってる

下のトルクもまあまああるし足つき良くて軽いバイクだから
ポジションさえ慣れれば初心者にも扱いやすいと思う。

高校生の時に中免取得以来の車歴は、ホンダホーク250〜RZ250〜GSX-R400〜
87NSR250R〜88NSR250R〜89NSR250R〜15年のブランクを経て只今97NSR250Rで頑張っています。
流石に歳なんできついですが、時々峠やサーキット走行もこなしています。

２ｓｔと４ｓｔの違いも知らないで免許取って８８買った漏れが来ましたよ。

>>394
それで正解。

>390
俺はＮＳＲ５０→'８８ＮＳＲ２５０でした。
ある意味初めて乗った大きいバイクがＮＳＲ２５０でしたよ。
もう15年も前の話なので、苦労したとかはっきりとした記憶にはないけど、シフトチェンジ操作がある程度できるのならそんなに問題ないんじゃないかな？
加速､速度もすぐに慣れるだろうしね。
でもまったく乗ったことない人が乗るとなるとどうなんだろう…

>>390
漏れはRG50ガンマ->１０数年ブランク->'89NSR(MC18。つい最近買った)でつ。
スピードレンジの違いにちょっと戸惑ったぐらいで、それほど問題なく
乗りかえれたような気はするかな。
２スト乗り（下の回転数はなるべく使わない）ってのもすぐ慣れたし。

４ストの下からトルクあるバイクから転向した人は苦労するだろうね。
バイク屋のなじみの店員（昔２スト乗り）に聞いたら、実際に４ストからの転向組は
しょちゅう「調子悪い〜」ってバイク持ってくると言っていた。
そのたびに「だからブン回して走れって言ったでしょ？」と念押しするらしい（ｗ

>>390
NS-1からNSR250R（MC28）に乗りましたよ。
完全ノーマルの車両だったから特に苦労したって記憶はないよ。
NSRには、整備・走り・バイク友達との出会いとお世話になりました。

重戦車RC30からMC21(92SE)でつ。軽いし曲がるし最高でつ。

NSR50からMC28であります
トップスピードが変わっただけで
忙しさは変わらず

漏れの夢
１．MC21-1号機＝サーキット専用
２．MC21-2号機＝公道専用盆栽
３．ガレージに並べて飾る。

2と3が欲しい。ってこれじゃどっちも盆栽だお。

俺は参号機と四号機を持って居たんだが・・・
参号機はキャブの付けミスで暴走→廃車。　四号機はある日突然盗難で消滅してもうた。

弐号機にメイトで買ったステッカーしこたま貼ろうと思ったら、社長の娘に
「恥ずかしい仕様禁止！　あんたバカァ？！」と言われて更に凹んだ・・・orz

RVF乗りだけじゃないんだね。こゆことすんのって。

>>402
スレを斜め読みで「社長の娘」に反応する罠。
まぁ盗難防止でも、恥ずかしいステッカーはねー。

俺もNSRに乗りたくて免許とったくち。
最初に買ったのが7年前のMC21。
今もそれに乗ってる。

いやあ、NSRに乗るためにって人がこのスレだけでもけっこーいるんですね。アツいバイクだけに乗ろうとする奴もアツいんだな。

結論としては例え初心者でも乗りたいというなら薦める。乗るなら今！だし楽しいバイクだしね。
しかしあまりコダワリの無い奴に無理に薦めたりしない。辛い部分もあるもんな。

こだわりどうこうつっても、引っ張る役におかしいのがいるのがTERRAｳｻﾞｽ。

BBS見てきたけど、オーナーがいちばん突っ込まれたくない部分突っ込んだり
ライトな改造車やフルオリジナル車には小馬鹿にしたようなコメント、
アマチュアレベルじゃない改造車の人にも上から見たようなコメント。

Yのとこな。

カウル一式は、新品ならおいくらですか？

そんなの、この板探すより簡単に見つかるだろ。

>408
希望の年式書いてないから個人的に好きなMC18の場合

リア、アッパー、サイド（ロアー）
全部で12、3万円くらい

だけどMC18のカウルはもう生産してないです

みんなのNSRの走行距離教えてくりょ。

'92新車購入　MC21　ノーマル車　7200km　

MC21 71000km エンジン消耗パーツ都合でエンジン2基半ってとこ。

MC16　18994km　エンジン快調、前足ﾃﾞﾝｼﾞｬｰ

>>407
Yのとこって、どっちの事？。
今は、Yと言ったら１ツしかないと思うんだけど、元Yかな。
ヒントでいいから教えてちょ。

>>415
ﾋﾝﾄ：するめ　いか

だみだ〜、ヒントじゃわからんからズバリ言ってけろ〜。

J TRIPのﾘｱｽﾀﾝﾄﾞ、101購入予定なのですがみなさんは何をお使いですか？

っていうかMC21にはまるのかな…

>>418
ＭＣ21ならスタンドボスを付けられるから
買うならフックタイプが便利でイイ

>419
フックタイプですか〜。値段もあまりかわらないし、参考にさせて頂きます(>_<)レスありがとうございます！

>>420
J-TRIPだったら、一番右側がお勧め。
http://www.j-trip3.com/rolerstand.htm

車体取り付けフックもセットだし、友人の車両を上げる時も使える汎用性。
柄の短いモデルもあるよ。

>421
レスありがとうございます！
123か128で迷いますねf^_^;ｺﾝﾊﾟｸﾄにするか、段階調節にするか……。参考にさせて頂きますね☆

>>418
J-TRIPの102使用中。
10１を買わずに102を買った理由「かっこいい」からｗ。
実際使ってみると使いやすかったです。

最近NSR50も買ったから追加で101のゴム受けも買った。

>>421
DOWN時の動画で、一瞬バイクが向こうへ傾いて
『ドォッキィ〜ｯ』としたはず。
画面の中の人。

【メンテスタンド】
この画像のモデルのバイクは何だろうね〜？

NSR(MC21)なんだけど、リアサスのOHを考えています。

アッパーマウントをピロ加工してる人がいたんだけど、
どこでやってるのかな？知ってる人いますか？

ピロボール持って旋盤屋に行け！

MC21に乗ってます。先日ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾆｰﾄﾞﾙ関係の部品に対策品があると聞きました。詳しく知りたいのです。エロ仙人さま、どおか教えてください。

レース用のだろ。
たしか、じゃは　とか　ブルーフォックス　とかが当時出してたやつじゃね？
テーパーが違って、確かにアクセル開度、1/4くらいから5/8くらいまで、
いい感じ（開けやすく、ついてきやすく・・・要は乗りやすい）になる奴だろ。

いやもしかしたらニードルジェットの方じゃないの？
MC21はニードルは元からステンレス製だけど
ニードルジェットは真鍮製でしょ。減るよね。

漏れは18海苔だから、21のが有るかどうか知らないんだけど。
18の対策セットには素材が違うニードルジェットも含まれている。

アプリリアのRSの５０乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも原付なのに２stだからパワーもあって良い。原付は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。２５０と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。バイクなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分２５０も原付も変わらないでしょ。２５０乗ったことないから
知らないけどエンジンが大きいか小さいかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原付な
んて買わないでしょ。個人的には原付でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道で８０キロ位でマジでNSR２５０を
抜いた。つまりはNSRですらRSの５０には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

その通りッ!!

>>430
MC21後期のTA22BもMC28もN/Jは真鍮製ですよ。
M/Jは真鍮→SUSに変わってた。ニードルはアルミじゃないの？

ニードルはアルミだったのかー。ごめんちゃい。

MC21のP/L無くして探してたら、HRCの'92SP/SS　setupﾏﾆｭｱﾙ兼P/Lが
出てきた。HRCでは、まだパーツ販売してるんだろうか。

>>431
何かのコピペ？
ｸｿﾜﾗﾀｗｗｗｗｗ

>>436
神のレスログはこんなとこに残っていた。
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:jnY_770G_7YJ:nozaki.com/col/data/gto/+%E7%A5%9E%E3%81%AEGTO%E3%80%80%E3%83%AD%E3%82%B0&hl=ja

対策品ってニードルとニードルジェットだったけど
ジェットは真鍮のままだったぞ。
あとTA22Ａまでは未対策です。
Ｍ/ＪがSUS？セッティングキットのやつはダメなのか

ステダン買おうかと思うんだけど、
調べたら、NHK120mmと130mmストロークがあります。

どっち買えばいいの？当方MC21

今更GTOコピペを書き込む方もあれだがうける奴がいるとは思わなんだ ( ﾟдﾟ)

130mmかな取り付け方に幅が出るから

上のブログ見てきたけど、スポーツカー海苔って独特のキモさがあるよな。
ちょいデブで威張りたがり屋な秋葉系ｵｻﾝねらーのイメージ。

でも2レプもそうなりかけてんだよな

441さん、ありがとうございます。早速注文しました。
聞いてなかったら、安いほう買っちゃうとこでした。

120mmじゃ、キレ角がチョット減るよ。

88NSRは、部品は普通に供給してますか？

けぴーんだらけだよ。88。

俺もケッピン恐くて買うの躊躇したけど、実際壊れないよ。
6速3000回転キープも出来るし。かぶったことまだない。

89ですが90以降はあんましピーキーじゃないから面白くないかもよ

ピーキーなのが欲しいならΓを買えばいいジャマイカ

トップブリッジ交換て簡単ですかね。外したとたんストーンって車体が落ちたりしませんよね
初心者で包茎で低回転で走ってますけどかぶったことありません。

>>449
大丈夫

>>447
ピーキーなチャンバーにすればOK
インテークチャンバーも取って、エアクリ穴開ければピーキーになるよ

排気バルブある時点でピーキーさ消してるけど

なにがOKなんだよ…
ここはNSRのスレだろう？ピーキーにしたいだなんてお門違いだね。

感情がピーキーに

ピンキーとキラーズ

まあピーキーにおちつけ

>>451
ソレノイドもRCﾊﾞﾙﾌﾞもTPSもはずしちゃえば？

>>449
基本的に車体はアンダーブラケットで支えてるから無問題。

>>457 �dクスです!!

誰かMC21にJhaチャンバーを装着しているマッチング画像などありませんか？
実はNSR用中古Jhaチャンバーを発見したのだが、何型用か不明なので
購入に迷ってます。
できればカウル無し装着画像がありましたらＵＰお願いします。

Jhaチャンつっても色々あるからわからんぞ。

ヤフオクに久々にプロアーム用のマグ出てるのに高杉・・・・orz

18インチだし幅150タイヤだと少し引っ張る感じになるんじゃまいか？

＞459
付くとかいう次元じゃなく付けるんだよ。
ステー買ってきて
年式？そんなもん関係ねーよ。
おれの21は89用のHRC付いてるから

あれ

NSRってメットホルダーあったっけ…

ないよ

あるよ

中古購入時付いてなくて、バ○ンの人に付けて貰った俺が来ましたよ・・・。

ＮＳＲのメットホルダーは。。あるにはあるが、使い勝手悪い。
友達とか迎えに行く時とか　あんな横にメットぶら下げるもんだから倒せないわ
すり抜けできないわでorz
でも2人乗りはそんなしないが、町に買い物など行く時にホルダーあればやっぱ
楽だな。

チャンバー内を洗浄するときに｢コストパフォーマンス｣
に優れたものってありますか？
経験談聞かせてください

灯油は？

>>468
どっかのサイトで家庭用の「排水口パイプクリーナー」で洗浄してたよ。

そんなモン焚き火の中に突っ込む・・・ただみたいなもんだ。

はじめまして！
MC21の購入を検討しています。
初期型の90や91はトラブル多いと聞いたので、92か93を狙ってるんですが、
このふたつの年式に大きな違いはあるのでしょうか？
あと程度や走行距離にもよると思いますけど、
値段にかなりのバラつきがありますよね。
皆さんは何年式のものをどのようにいくらで手に入れたのでしょうか？
よろしかったら教えてください。
当方バイクも２ちゃんも初心者です…

サンポール

>>472
漏れはMC28 94年 15万で購入したよ（5年前に解体屋にて）。

MC21いいけど、10年以上前のバイクっていう事を理解しとかないと
後々切ない思いをするかもね。
でも何時までもあるバイク（エンジン）じゃないと思うから、乗るなら今のうちじゃね？
ある程度の維持費は覚悟して、値段と見た目で決めるのが
今時2stを買おうとする漢の宿命なんじゃね？

自分でイジれんのならやめといた方が無難かと。しかも初心者でしょ。手ぇかかるよ。

>>474
MC28が15万ってかなり安いですね！
レストアベース車を購入されたんですか？
自分の場合、とてもじゃないけど自力でレストアなんてできる自信ないです…
しかしそこそこの状態の車体はやはり効果ですよね。

>>475
説得力のある意見ですが、なにしろこのバイクは中学生時代からの憧れなんで…
購入後、整備や維持で苦労することになっても自分なりに頑張って
付き合っていきたいなと思ってます。浅はかですかね…
こないだ中免とったばっかりで今までは原付スクーターでした。
敷居が高いのは重々承知してるつもりなんですが、やはりまだまだ考えが甘いんでしょうか。

レスサンクスです。パイプクリーナー使ってるサイト見ました。
まずまず良い感じなんで試してみます。
土地あれば焼きたい

>>476
MC21乗ってるけど、結構壊れないもんだよ。
チャンバーとか吸気、排気をいじったりしても。

適宜メンテナンスすればOK。
キャブセッティング程度ならお金かからないよ。

>>476
憧れとか思い入れみたいなのって旧車乗りには重要な要素だよ。
ｶﾞｷの頃からの憧れをずっと引きずってるんなら、1回は乗っとくべし。
そうしないといつまでもｽﾞﾙｽﾞﾙと吹っ切れないままになっちゃうぞ。
確かに手間の掛かるﾊﾞｲｸだけど、構造が単純だから素人でも
思いやりを持って接すればﾓｳﾏﾝﾀｲさ。とりあえずSMとPLは必須な。
壊れることに抵抗を持っちゃﾀﾞﾒだ。壊れたら直せばいい。
ちなみに漏れはｶﾞｷの頃からの憧れでZXT10CとMC21を乗ってる。
どっちも手間の掛かる旧車さ・・・

おいらのMC21高すぎたな・・・　ネイキッド仕様で28万。。。
まともにのるのにキャブセッティングやノーマルキャブ追加と結構金と時間がかかったな。。
でも愛着沸いたし大事にします。。すぐ飽きるんで13代目のバイクだけどこいつはイイ。。
ぜんぜん詳しくないんでRCバルブとか意味わかんね。

>>478 >>479
レスありがとうございます。
購入はまだ先になりそうですが、買ったらまた報告に来ますね！
オーナーになってからが大変なんだろうけど、
ちょっと背中押してもらえて楽になった感じです。
ありがとうございました！引き続きROMってますｗ

>>475
478みたいに壊れないもんだよ、という人がいる一方、
漏れみたいにPGM4を3回も交換したり、メインハーネスから出火したり
みたいな人もいる。
確かにエンジンはタフだと思うけどね。
RCバルブが（良くも悪くも）キーパーツな気ガス。

勿論個体差や乗り方によって変わって来るとは思うけど
「適宜メンテナンス」て言うのが割と幅広い内容を含んでるように思いまつ。
4stみたいにオイル換えとけばいいバイクじゃないのは確かかと。

レースやってるときプロアーム用のマグを回りの連中から2セットも安く譲ってもらったけど
オクの相場高いね〜。
いざという時はこのマグ売れば次のマシンの頭金になりそう

漏れは'95に'92SEを35万で買った。3000k走行のワンオーナー
ツーリングのみ使用の極上車だった。
ﾉｰﾏﾙ250の草レースで使ってあっという間にボロボロorz

NSRを買おうと思って100マン貯めました。
で、どの年式を買えば良いのか悩んでいます。
自分としては、原付がメインマシンとしてあるため
本当に、どこか高速を使ったりして原付で行くにはしんどい距離
の際にのみ乗ろうと思っています。（雨の日は絶対に乗りません）

HPなどいろいろ、探ってみたのですが皆さん口をそろえて
もう一度乗れるのであれば88年式に乗りたいと書いてあるため
自分も実際に赤男爵で88年式を見たところ、ほかの年代の
NSRよりも何かが良い!!と思いましたが、なにぶん年代が･･･

友人などに相談してみましたがZ2やRZなんて旧車のパーツだって
どうにか手に入るし、実際に走ってるんだから88年式にすれば?
とは言われているのですが、その友人はNSRに乗ったことはないので
お勧めする！と、自分の肩を押してはくれません。
どうか皆さんの意見をお聞かせください。

距離かせぐだけなら他車を選ぶが吉。
正直に言って峠以外はしんどいバイクですよ。
それを補って余りある楽しさがあるけど。

>>485
オレのMC21を100マンで売ろうか？

>485
乗りやすさやトータルの速さでいうなら88は×
パーツは欠品だらけだし、タイヤはリア18で選択肢少ないし

ＭＣ21かＭＣ28がお勧め。100ﾏｿだったら極上品買えるし

そんな漏れは88青テラでつ。

>>485
漏れのMC28（'94SE、13000km）を100マンで売ろうか？

いや今、話題のﾋﾛﾀﾝ　シルビアＧＴ−Ｒを１００万で！

>>485
中古のNSR買って、足廻りフルOH、Jhaのリビルトエンジン買うと幸せになるかもね。

俺ならついでに工具一式買う｡

話題が無いからって釣られ過ぎジャマイカ○ｒｚ

俺だったらCBR600RRを（ｒｙ

カッコいいと思った年式やカラーのに乗ればいいんじゃない。
壊れたりするのは運だよ、ここまでくればさ。

８８海苔の俺は８８が最高だと思ってるしこれから先も
８８より気に入る物は一生ないんじゃないかなと感じてる。

まぁ今から大金つぎ込んで乗るようなもんじゃないとは思うけどね。
オレの場合、ずっと乗ってるんで金は何にもかかってないし
経済的だしそれでいて速いしＳＳに移行するのは当分先の話になりそうだけどな。

横浜駅の近所に
湘南ナンバーのNSRが四日間以上
放置されてるんですけど
盗難車？ただの違法駐車？

>>496
交番に報告汁。

原付あるなら、車買ったほうがいいよ。

現実的に、一番利口な選択。

車検なし、高速可、二人乗可、速度制限
以上の観点から250ccに目をつける人が多いと思うが。

原付って、近所の買い物周りならともかく・・・

>>498
それって別にバイク好きじゃないだろｗ
利口な選択をしたらバイクは選べんと思うんだけど。

498は何の為にこのスレ（しかもNSRスレ）にいんの？

NSRオーナーだからだよ。

>500 に、一言。オマイの言ってるとこ何か変
498の選択は大ありだと思うぞ！。

第一だな〜、NSR250Rに１年何回乗るんだ？
どうせ年数回程度しか乗らないヤシの方が多いだろ。
車とNSR250R乗る回数を比較してみろ。

↑上の方のレス読まずのカキコでスマソ。

>原付で行くにはしんどい距離の際にのみ

乗ろうと思った時には「エンジンかからない」「調子悪い」ってなるんじゃない？
ついに買ったぜって達成感や、眺めてうっとりの満足感と維持は別だしな。

乗りたい香具師が乗ればいい
誰も乗れなんて言ってないのだから
ましてや時代に逆行した2stレプなんて好きじゃないと乗れないよ

漏れはNSRじゃなきゃダメだけどな〜

オートバイの中にも実用車と趣味車がある。
そんなことすら考えない反射カキコさんに釣られたらアカンがな

502はかなりの田舎者であることはわかった。
だから会話が合わないんだろうよ。

自分がNSR好きだからって、その考えを、他人に無理やり押し付けるなよ。
自分の考えを受け入れられないのが、腹が立つんだろう。

乗りたい奴が乗ればいいじゃん。

>507
賛成

知り合いがいらないからって俺の元に来たMC21だけど、乗ってみるとすごく気に入った。
ここでチャンバー内洗浄（おととい？）聞いて早速やってみた。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1131775002793.jpg
来週には結果報告しやす。

>>485

釣りかも知れんが、一応マジレスしときます。

88はお勧めしません。パワーも出てるしいいバイクだけど、
そろそろ主要部品の欠品が目立ってきています。
また、曲げるのが難しいので素人向けではありません。

買うならMC21かMC28を禿げしくお勧めしておきます。
新車同然のがまだ残ってれば、100マソ弱はするでしょうから現実的です。
乗り易く、壊れにくく、カコ良くて、そして速いです。
パーツも社外を含めてまだなんとか揃うと思います。

自分もNSRが好きで12年乗ってますが、
こいつで走ってるだけで幸せになれます。こんな気分になれるバイクは
そう多くはないと思っているので、部品が無くなり、
どんな努力をしても走れなくなるまでは乗り続けるつもりです。

今からNSRに100マソ掛けるのもどうかと思うけど、
現役NSR海苔としての意見として参考にしてください。

こないだYZF-R1買ったMC21乗りです。
久々にNSR乗ったんですけど、発進時に「あれ？こんなにレスポンス悪かったっけ？」
と思ってしまいました。
４ｽﾄ１０００ccのR1はアクセルのレスポンスがすごくよく、１mmくらいｽﾛｯﾄﾙ動かしても
ちゃんとレスポンスするほど。R1乗るまでNSRのレスポンスが悪いとか、
全然思ったことなかったけど、R1に少しだけどなれたら、NSRの悪いところが
見えました。

でも、車重が軽いので、ﾌﾞﾚｰｷの効きはほんとすばらしい。
大型バイクは加速がすごいけど、重いので減速がNSRのように行きませんので
怖く感じています。
大型の乗ったおかげでNSRを今まで以上に乗りこなせそうです。

>>509
この考え方がわからん。
ＮＳＲ好きと言っても
歴代ＮＳＲを全部好きとは限らんだろ。
ＭＣ１８は好きだけど
ＭＣ２８はキライ、って人もいるはずよ。

ようするに
ＮＳＲをひとくくりで語るなということさ。

>>485
このスレ的には漢なんだが
遠出目的なら400から↑の4stのほうが幸せになれるよ。
ワインディングが主体のツーリングコースなら楽しいし、疲れも感じないけど
そうでなかったら（特に高速）しんどいだけ。
自分的には片道50キロまでがNSRで楽しめる範囲内。
MC21乗っててそう思う。

>>510
だよね。
低回転での話しだけど。
中型4stでも低回転なら2stはレスポンス負けてるね。
特にNC30なんてトルクフルでレスポンスすごくいい。

けど、2stはパワーバンド維持してれば4stよりレスポンス上だと思うよ。

ブレーキに関しては同意。

>>509
だよね。
トラブル続きでNSRを嫌いになっちゃったら虚しいだけだし。

某エイブ○のマニュアルに最強ＮＳＲを作るっていうページがあって
そこにフレームはガル、エンジンは９４−が最強とか書いってあったけど
この前どこかのＨＰに本当に組み合わせているの見た！
ハンドルロック使えないって書いてあったけどどんな乗り味なんだろ？
俺も９６乗ってるから、盆栽度では満足してるが、レースでも速いって評判のガルには興味ある。

サイレンサーばらして磨き始めたらなかなか終われないｗ
とりあえず道具無いから手でシコシコシコシコ。

ドリルの先に付ける奴あんのね、切腹。

>>507
ヲタク全般に言えることですね。

>>508
ハルクプロorテクニカルスポーツチャンバー？

>>513に禿げしく尿意。
パワーバンドでの猛烈なトルクとパワーのレスポンス、その加速。
車体が軽いので車体を猛然と前へ押し出すし、ブレーキ効力も文句なし
リーンもシャープにこなす。ﾉｰﾏﾙならタイヤもフレームも余裕があるはず。
何と言っても軽さが一番。個人的に心配なのはクランクかな。

>>516 正解。町乗りメインで2万キロ程使用、見た感じ多少こびりついてたけど中は不明
RCバルブには結構付いてたから思い切ってやってみますた。

チャンバーに錆ひとつ無いねｳﾗﾔﾏｼｽ
漏れのDFは錆だらけで抹茶っ茶

あっハルクはステンだったか

キレイなチャンバーウラヤマシス
オレのHRCチャンバーサビサビで茶色
塗ろうかな・・・・・

>>519
抹茶色チャンバーとは珍しいですな

一つ聞きたいです､中型4stやSSのレスポンスいいと言ってる方がいますが
2stの回転って4stで言うと倍になるんじゃないんですか?
2stの5千回転と4stの5千回転って同じなのですか?
2500回転までと5000回転までのレスポンスを比較すべきなのでは?
と思いました｡
僕が無知ならごめんなさい｡

うん。４ｓｔ単気筒の10000rpm = 4st4気筒の2500rpm = 2st2気筒の2500rpm なんだよ。

>>522
うん無知。

回転数のみ見てるだけじゃだめぽ。
同じ状況で使用する回転数で比較しないと。
で、２ｽﾄも４ｽﾄも同じ位の回転数だわな。

２ｽﾄだと１回転で１回爆発するけど、レスポンスとは関係ない話。
ココで言ってるレスポンスとは、アクセルに対するエンジンの「反応」のこと。
実際比べられるとよくわかるんだが･･･

NSRの場合は、アクセル開け始めるとﾌﾞｯｯﾌﾞﾌﾞｳｰｰﾝって感じだとすると、
R1は、「ﾋﾞｭｰｰﾝ!!!」
わかりずらい＿|￣|○

どうもありがとう｡少し賢くなりました｡

>>523
それで、単位時間当たりの回転数は同じ。
で、ﾚｽﾎﾟﾝｽと何の関係が？

全然ないよ。

ガスの慣性で動かしてる2stと
バルブで強制的に動かしてる4stの違いなのでは？
あと排気量。2st250は大体4st400ccぐらいの換算になるから
その時点で2倍以上違う

低速域ではガスの流れが遅いからそんな感じなんじゃないかな
弾けるような吹け上がりに期待するのは高回転域でしょ

そもそも、他のカテゴリーのバイクとNSRを比べるのが間違ってる。
NSRは五年ほど前に手放し、いまは600レーサー乗ってるけど
NSRはいいバイクですよ。SP250があればまだ乗ってたと思う。

>>529
比べて良い悪いを言ってるわけじゃないんだが･･･
>>528
２ｓｔもいちようポートタイミングありますが･･･

別に「低速のﾚｽﾎﾟﾝｽが悪いからよくない。」とは言ってない。
R1に乗ってNSのるとそういう風に感じました！といいたかっただけです。

こんなに違いがあるんだなーと１人で感動しただけです。

2st250の8000rpm以下はサーキットでは使い物にならない。
いくらアクセルを開けようがﾌﾞｯｯﾌﾞﾌﾞｳｰｰﾝって感じで加速しない。
どんなデバイスが付いても基本は変わらないのじゃないかと。
逆に街乗りで8000rpm以上を常用すれば免許がなくなる。

昔、『初心者の質問に初心者が直感と想像で答えるスレ』とかいうのがあったよな。内容は見てないから知らないけど。

自分が中学高校の頃はこんな感じで話してたよなぁ…と遠い目。

NSRのおいしい回転数で楽しもうと思ったら、街乗りは向かない。
漏れが乗ってたMC18('89)は、2速8000rpmであっさり制限速度超えてたし(・∀・；)
K察がいないかとビクビク＆車が邪魔ですた。
制限速度で走ることがどれだけ苦痛だったか・・・。
でも峠では気持ちよかった！(・∀・)
ただ、タラタラ走ってるとすぐ調子悪くなるけどね（ｗ

パワーバンドに乗せて走るってどういうことなのかとか、ギア選択の重要さとか、
色々と勉強にはなるバイクでつよ。＞2スト250
最近のリッターSSとかなんて低い回転数からでもぐいぐい加速しちゃうから、
確かに峠で速く走れるかもしれないけど、バイクの性能を引き出して乗ってる！って
いう感覚は薄いね。
今はYZF-R1(5VY, '05）に乗り換えたけど、NSRはいいバイクでつよ。
金と場所さえあれば、もう１台NSR買いたいくらいだし（ｗ

誤解を招くと思うので訂正させてもらうよ。
MC18はタラタラ走っても調子悪くならないぞ。
回さなくて調子悪くなるのはハズレセッティングか
スロットルワークが荒い場合。

タラタラ走っても調子が良いNSRならカブッたりしないのは当然ですが、
やたら片肺になったりするのはクランクシールが抜けているからです。

MC18('89)は5000rpm以下で走っても調子悪くならないかい？
フルノーマルでなんにもいじってないんだけどねぇ。
（もちろんジェット関連のセッティングもいじってない）
発進->即スロットル全開みたいなこともしてないし・・・。
ショップの整備のヒトに見てもらったら、「この年式はレッド近くまで回さないと
調子悪くなりますよ」とか、「回して走らないとカブリぐせ付きますよ」とか
言われたんだけど、それって話半分ってことなのかな？

まあ、年数が経ってるだけに、キャブ周りが腐りかけてるのかも知れないけど。
クランクシールもちょっと怪しそう・・・。

漏れのは88だよ。
町乗りばかりで3000〜5000rpmしか使わないが全然カブらん。
以前書いたこともあるが、冬でもプラグは10番で無問題。

前のオーナーは前バンク8番＋後バンク9番でもカブりが出てて
とても10番じゃ使えないと言ってたが、乗り方だけで変わるもんだ。

>>536
「いじってない」ってゆうのは消耗パーツ交換時期なんじゃ？
クランクシール逝ってたらアイドリングしないよ。

「この年式はレッド近くまで回さないと
調子悪くなりますよ」とか、「回して走らないとカブリぐせ付きますよ」とか
それって話半分。

>>485
NSRに乗るために100万円貯める…。18年前の自分を見ているようですね。
当時の新車価格は60万円以下だったけど、保険や乗りはじめるための諸経費を計算すると、
70万円を越えたように思います。

故障すればガンガンお金が出ていくので、100万円でも足りないときはあるでしょう。
（どれも中古でしょうけど）なるべく故障の少ないであろう、最近のヤツを勧めます。
壊れても、部品がある可能性が高いですし。

88年型は、かなりのパーツがホンダにもないので、やめておいた方が良いと思いますよ。
（外装は全然無いし、フレーム、エンジンも欠品だらけだし）

>>537

どんな乗り方なんでつか？
参考までに教えてくだされ。
漏れも以前は前8番、後ろ9番でしたが、
今は前後とも9番です。HRCインテークレクチファイア入れて、
インシュレータを新品交換したら圧縮が上がったみたい。
乗り方は特に変えてないのですが。。
ちなみにMC21です。クランクセンタシールは生きてます。

>>540
特段変わったことはないよ。不必要なスロットル開けをしないだけ。
町乗りでも確認できるよ。
普通に加速してるときに、スロットルを心持ち戻してみるといい。
最適な開度だったのなら、戻した時点で加速は鈍る。
無駄開けしてた場合は、少し戻したくらいじゃ加速は全く鈍らない。
低〜中回転域だとわかりやすいよ。減速→加速時なんか特に。

昔からの2スト乗りなら自然にこういう乗り方できてるんじゃないかな。
自然にそういう乗り方できないとすぐカブったから。
NSRはPGMキャブとか排気デバイスとかで割とラフに扱えるけど、
基本は2ストだから「エンブレの効かない4スト」的なそ乗り方
してたら調子悪くなるよ。

>>536
ところでニードルは対策品かい？何も替えてないなら
是非入れる事をお勧め！
漏れは対策品入れる前はそんな状況だったけど、交換したら直ったよ。
ニードルの消耗は低速での影響が強いみたい。

たらたら遠乗りや街乗り　ツーリングばっかだけど中型レプ乗りたい
ってならRVF400で決定
NSRに比べると頑丈だし、楽だし。
トロトロ走ってても2stほど調子悪くならないし。
峠じゃ重さが気になるかもしれんけど、それでもかなり楽しいし。
峠だと、NSRにもアル程度ついていけるし。
パワーでも社外チャンバー＋セッティングがでているNSRなら負けるが
ノーマルにすこし弄った程度じゃRVFのほうが速いわな。
ポジションもNC30より楽になってて、街乗りでもあまり厳しくない
通勤快速でもあるわな。

ただ、車検(2年で1万6000円ぐらいの差だけど)　NSRより結構高い
ってのがあるな。

NSRとRVF両方所持してるけど、NSRは近所の地元峠専用かサーキット中心で
ほかのツーリングや地元以外の峠はすべてNC35でつ。
RVFならマフラーポン付けしても致命的な問題はないし結構楽だぜ。

100万あるならRVFの新車同然の買った方が幸せになれるかもなー。
ちゃんとオイル交換してたら5万はメンテフリー(消耗品や油類除く)

なにげにV4もレアですよ。　今後もうでないだろうし(VFR800などはともかく

>>541
負圧キャブと強制開閉キャブの違いでもあるよね
乗ったこと無いけど、FCRだとアクセルワークに敏感らしいじゃないですか
構造的に当たり前だけど、アクセルワークで燃費もずいぶん変わる、と

強制開閉キャブは、乗り手次第ってことだよね

2stの場合排気脈動も重要か

水温管理、キャブのセッテイング状態、入れるガスとオイル、アクセルワークと常用回転数、プラグ番数
エアクリーナ、二次エア吸い込み、RCﾊﾞﾙﾌﾞの状態、オイルポンプの調整、点火系、リミッター、PGMの状態、
ケース〜シリンダ内に溜まったオイル、カーボン等、　全てシビアに影響するからお前らしっかりメンテ汁。

543はどっかで聞いたことある香具師だね
習志野ナンバーですか？

>>542
ニードル磨耗とかも怪しそう・・・。
「いじってない」ってのは、O/Hしてないって意味も含めてのことなので、
いろんなトコがへたってる可能性はありますねぇ。
17年前の車体で9000km前後しか乗ってなくてO/Hしてない状態だから、
マトモそうに見えて実は・・・って感じなんだと思います。

でもO/H出す金も無いし、パーツは色々欠品してるみたいだし、調子よく
乗ろうとしたら、地道に色々やってくしか無いんでしょうな。

まあ、その辺はNSR乗りなら覚悟しときなさいよ、ってところなんでしょうね。

>>543
V4の排気音最悪
それだけで却下

V4乗りの漏れはV4の音最高

古い型は、在庫があまり無いようだが、
新しい型は、まだまだ部品残ってるのか？

モンキみたいに、社外だけで1台作れりゃいいのになｗ

排気音(吸気音含む)にこだわる人種は日本人だけだそうな。
欧米人はパーフォーマンス重視。
さてNSRの修理が上がった模様。風呂にも入ったしｗ
取りに行くか。

ヘルメット被ったら風呂にはいる漏れ

NSR555R SUBARU仕様　完成！

キツイなぁ…e/gかからん。
ニヶ月放置してあったからキャブ掃除したけどダメだ。
火が飛ばないみたいだな。プラグも古くないし…
キーを回してもRCバルブは作動するし。
あとはなんだろう？ 誰か助けてください。

電圧はちゃんとありますか？
プラグキャップは綺麗？
ちゃんとキャブにガソリン行ってる？
くらいしか言えないから他の人ヨロシク。

キルスイッチを連打してみるとか…

上上下下左右左右･･･････｡

↑自爆したじゃねぇか、この野郎！

あれか。
キックでエンジン掛かりにくいときは、
10ｍくらいダッシュで押して加速つけて押しがけしてみれば。

他がなんとも無いのに、火が飛ばないとしたらPGMアボンの可能性が。
まあ最初はテスター片手にあっちこっちチェックしてみるのがよろし。

ただ単に接触不良かも知れないし。

一昨日ドッグファイトチャンバーつけたんで今日乗ってみた。
回しても6000回転までくらいしか回してないが30分ほど走ったら
エンジンから妙な香りがしてきてこれはまずいと思いプラグを見てみたら白かった。
キャブは見たことないからわからないが恐らくノーマル。
吸気系もノーマルであとはリミッターカットくらいなんだが
とりあえずプラグを9→10にしてみるのとジェットを交換してみようと思うけど
これで大丈夫なんだろうか・・
オイルのワイヤー引っ張って量を多くしたらますます調子が悪くなったのと
アイドリングが1900→1400まで落ちた。ぼすけて

あーっと形式はMC21の90年です

>>541
＞普通に加速してるときに、スロットルを心持ち戻してみるといい。
＞最適な開度だったのなら、戻した時点で加速は鈍る。
＞無駄開けしてた場合は、少し戻したくらいじゃ加速は全く鈍らない。

うまい表現するな。なかなか説明しようと思っても
伝えにくいよね。わかってる人はわかってるんだけど。

ぼすけてもなにも、チャンバー変えたらキャブセッティングしる。

>>543
漏れはＲ１買ってバイクは２台目なんだが、
初めてのバイクがＮＳＲだし、もともと２ストの機構とか
理解してから買ったから、かぶらないアクセルワークとか
普通のできてたけど、Ｒ１に乗った後で
ＮＳＲのったら、アクセルワークがもうだめぽになっていた。

４ストからの乗換えだと、かなり苦労擦るかもと思った

>>566
ですよね

>>557
ライトもウインカーも桶。
念のために車にケーブル繋いでキックもしたの。しかし無理orz

>>558
それやったwww
接触不良かと思ってね。

>>562
一応PGMに繋がるカプラーやキー回りに接点復活スプレーもしたし…

若干放置でPGMあぽんしちゃうのかなぁ〜

92MC21SEに乗ってます。
社外チャンバー入れようと思ってるのですが、メーカーはどこがお勧めですか？
チャンバー入れたらキャブ調整も必要ですか？
今は、ドノーマルです。

コイルとかね｡

>>570
その質問をする時点でノーマルで良い。
末永く大事に乗ってほしいからあえて苦言を言う

SPのマグネシウムホイールって
エクストリーム系スタントライディングやったら割れちゃうかね？

>>573
友人が、NSRでウィリー失敗してリアマグホイールを割ったよ。

おまえら、長く乗るためにどんなことに気をつけてる？

>>575
長く乗らないとき、または週末しか乗らないとき、放置期間は
キャブレターのフロート室のガソリンを空にしコックOFF。
タンク内の錆び防止にガソリン満タンで放置。
雨ざらしにしない、バッテリーはたまに補充電する。
その他>>547に書いたお。

>>574
やめときます・・・・・

>>573
そんな気になるのだったら、
ヤフオクとかでノーマルホイール格安で落としてみればどう？

ただ、>>573がホイール交換できる状態かは知らないから、
ご参考までに・・・

今手持ちのNSRを廃車にするときって、事故以外ならどんなとき？

ウニャニョペキュリ星人 に売るとき。

全てお見通しだぁ！

トリックって初めて見たけど面白いね
仲間由紀恵がカワイイ

たしかに仲間がカワユイ。

MC21のﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを前後5箇所全てｼｮｯﾌﾟで交換してもらったんですが、
交換後のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを指で回そうとしたら全く動かない。
ｼｮｯﾌﾟのﾒｶﾆｯｸ曰く「最初は渋いですけど、乗ってればそのうち馴染んできますよ」
との事。とりあえずその言葉を信じて50kmほど乗りましたが、相変わらず前後とも
ｼｬﾌﾄとｶﾗｰを摩擦した状態で回転してます。本当にこのままで大丈夫なんでしょうか???

いくないにきまっとろーが

>>584
最近二輪車整備士の質がガタ落ちしてるって本当なのか。
スムーズに回るか確認するのは基本なはずだよね。

ｵｲﾙﾗﾝﾌﾟが点いたり消えたりし始めてから、安全運転なら何ｷﾛぐらい走っても大丈夫かな？

>>585-586
やっぱそーっすよね・・・orz
今度持ってってｸﾚｰﾑ付けよう思うんですけど、
ちゃんと対応してくれんのかなー・・・・(´･ω･｀)

>>584
打ち込みのときに歪んじゃったんだね。
交換したほうが良いよ。
ベアリング逝くと、走行中に完全にロックするよ。

>>588
ベアリングは最初、渋いってどうゆうことやねん！
見知らぬ整備士にちょっと怒りがこみ上げてきた。

強気でクレームつけてもおｋな希ガス

>>587
だましだまし乗って軽い抱きつき起こして凹むよりは、
近くのGSで粗悪オイル注ぐ→いつものオイル買ってきて総入れ替え
これがベストかと。

横から見るとまだあるように見えても、
制動時に偏ったりするからデンジャラス

>>588
いったいどんなベアリングを使ったらそうなるんだろう？>>589さんの言うように歪ませたか打ち込みすぎたかかな？
どちらにせよクレームで言うべきだよ。

皆さんﾚｽ�dｸｽでつ。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ&ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ&ｶﾗｰは全て純正品です。
ｶﾗｰはﾘｱの軽圧入したものでも再利用可能だと言われたので
そのまま使いまわしてます。
長い間ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換なんてやってなかったもんで、ﾎｲｰﾙに
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが固着しちまったらしく、腐食で径が変わってしまったので
少し強めに打ち込んだと言ってますた。
もうしばらく走っていればちゃんとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが回るようになるなんて、
ｼｬﾌﾄだけがｸﾙｸﾙ回っている状態なのに本当にありえるんだろうかと
疑問に思い書き込みました。
整備を依頼するｼｮｯﾌﾟはちゃんと選ばないとﾀﾞﾒっすねぇ・・・orz

ageちまったｽﾏｿ

ベアリングかじって空飛びたくなきゃオクでホイール入手したほうがいいと思うよ

>>595
ﾎｲｰﾙごと交換っすか!?ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ再交換じゃもうﾀﾞﾒなんすか??
無知でｽﾏｿ。。。

>>584
シャフトとカラーが摩擦してる状態って、よく解らないんだけど。
アクスル締まってないの？

>>597
意味不明なこと言ってたらｽﾏｿでつ。
ﾌﾛﾝﾄはともかく、ﾘｱはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞにｶﾗｰが軽圧入されてるじゃないっすか。
でも、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが回転してなくてｶﾗｰが回転しちゃってるもんだから
ｱｸｽﾙとｶﾗｰが摩擦しちゃってるって言いたいんす。
普通はﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが回転するからｶﾗｰ自体は回転しないと考えてるんですけど、
間違ってたら指摘ﾖﾛでつ。。。

ｽﾏﾝでつ。自己解決しますたorz
>ｼｬﾌﾄだけがｸﾙｸﾙ回っている状態
ｼｬﾌﾄは回んないっす。逝ってきます・・・

　∧||∧

>>584
ブレーキが引きずってるって事はないよね？

>>587
エンジンオイルが減ってくると、ブレーキングなどで車体の姿勢か変化したときに、
ランプが付くようになるよね。

完全に点灯するようになってから、100�`以上は大丈夫なはずだけど、
精神的に宜しくないから、早めにオイルをつぎ足しましょう。

大体腐食っていっても
アルミなんだからペーパーで磨けよな＞整備士

ほんと、悪意無しでやってるならほんとその整備士死んでほしい。
悪意あってやってるほうがまだ整備士としての知識はあるということに･･･

591、601
ですね。
点滅〜点灯から100ｋｍぐらい大丈夫と言われても、峠とかで点くと焦っちゃって・・・
ﾀﾝﾃﾞﾑ下にﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙを忍ばせて置くことにしました。（笑

>>603
どんな大冒険に出かけるんですか（￣□￣；|||

MC21とMC22を持ってる俺ってすごい？

MC18とMC22とNC30とγを持ってる俺はどうだべ・・。

>>605
奇人

>>606
変態

　 ∧∧　コイヤァァァァ!!
　(д´*)
　(⊃⌒*⌒⊂)
　 /_ノωヽ_) >>606

ひでぇｗ　　

　　　　∧
　　　/´｡ `ーァ
　((　{　 々 ﾟl´　ﾓｸﾞﾓｸﾞ
　　／ っNSRo 　　ｺﾝﾅﾓﾉｶﾞｱﾙｶﾗ　ﾋﾄﾊﾀﾞﾒﾆﾅｯﾃｼﾏｳﾝﾀﾞ
　/　　　 ／
　∪＾∪ 　

アーッ！

>>602
整備士を金をボッタくる悪人だと思わないでくれ。
詳細がわからないから擁護するでもしないでもないが、この場合ホイールを交換せずとも行けるという見通しに基づく再使用だったのではないか？
ベアリングを入れる部分の清掃なんて言うまでもない当たり前の事だし、悪意があるなら『腐食があるから交換しないとダメですね』となるはず。

584は何やら自己解決したみたいだけど新品ベアリングはダストシールも新品なわけで、回りが硬いと感じる人もいるだろう。
アクスルを締めたときに最適な位置となるように予めちょっとキツめに入れるという人もいるよ。

>>600
引きずりっぽい感じはないっす。普通に走る分には違和感もないっす。
ただ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとしての役割を果たしてないのが気がかりで・・・

>>613
自己解決したのは>>597氏の質問に対する自分の回答がｱﾌｫだったと分かっただけでつw

意図的にｷﾂめに打ち込んだというのであればそれでいいのかもしんないんですけど、
指で思いっきり回そうとしてもﾋﾞｸともしないようなｷﾂさはどうなのかなーと疑問に
思ったでつ。。。　ｱｸｽﾙ外してｶﾗｰとの接点が削れてﾋﾟｶﾋﾟｶになってたら萎えるなぁ・・・orz

整備士には責任を持って仕事をしてほしいな。
プロである以上、自分の判断が誤っていた場合、直ちに謝罪、必要とあらば賠償をして欲しい。

>>614
ホイール外して確かめてみた？再利用は厳しいけど、ダストシールを
外した状態でホイールをまわしてみるとベアリングがだめかどうかわかると思うけど。

レース用Nチビのベアリング交換してもらったときにね
フロントだけ手で回しても全然ビクともしないことがあったんだけど
そのときは車体に組み付けてアクスルシャフト閉めれば動くなるようになるよ
って言われて　そのとおり何事もなかったかのように回るようになったんだけど
でもＮチビはアクスルシャフト（ボルト）1本で支える構造だから250とは比較にならないのかな

やっぱとりあえず外して確認してみるのがいいんじゃない？

ベアリングの打ち込みすぎで、ベアリングのインナーレースが中のカラーに強く当たって
ホイール回転軸方向へのズレが発生しボールが押されて、それで抵抗になってるのでは。
と想像するに
すこし甘めに入れてくれとクレーム付ければ？
カラーにちょうど接するくらいにさ。

ベアリング、他がダメにならないうちに、別のところで見てもらったら？
他のパーツの負担になってるようだと、後で高くつくよ。
ましてやパーツのないNSRじゃ取り返しの付かない事にも・・・！？

例えば、政治家にも色々な奴がいるように、整備士にも色々いるんじゃないのか？
自分に合ったバイク屋や整備士に出会うのが最高と思う。ま、そりゃ当たり前か・・・

「個人的に付き合いの長い、気心知れた整備士の特徴」
�@爪周りがいつも真っ黒だけど身嗜みは以外に清潔。
�A一般客に対しての対応が、老若男女関わらず平等で常に明るい。
�Bバイク大好きで、真冬の雨でも往復約60ｋｍ、毎日通勤で乗っている。（笑
�C連絡とかマメな人。

軽く回らないのはしょうがないにしても、
びくともしないのは異常だろ。

>>613
そうは思わないけど。

しかも走行状態で回ってないなんて。。。
ってか、走行状態で回ってないって、どうやって見るんだ？

びくともしないベアリングを「馴染めばおk」と本気で思ってる
整備士がいたらそれが一番怖いことだよな？


まあここの文章だけですべてを判断はできないがな

>>614

自分で勝手に分解確認しない方がイイんじゃないの？
よくあるじゃない、分解するとメーカ保障が受けられなくなるって。
とりあえず整備したショップに現状のまま持ち込むのがイイんじゃないのかな。

…そろそろ寒いからキャブセッティングの季節ですな。

ハリケーンのセパハンつけてる人いますか？
ハンドルの切れ角せまくなるのかなぁ？

ハリケーンのハンドル自体では切れ角は変わらないと思います。
ノーマルよりバーがメーター寄りに成るので
ブレーキホースの取り付け角度や向きには注意した方が良いとは思います。

なるほどね、ライダーの気持ちとか解らないだろうし、バイクに乗らないバイクの整備士ってのが１番信憑性がないかもね。

今まで街乗りお散歩専用で乗ってきた'93MC21（STD）がついに20000kmに到達しました。ここらで思い切ってみっちりOHしたいと思うのですが、交換しといたほうがいいﾊﾟｰﾂやﾁｪｯｸしといたほうがいい箇所なんかを教えてください。仕様はﾄﾞﾉｰﾏﾙで、峠を走ることもまずありません。

ならRCバルブは要チェックだな。カーボン堆積大。

RCバルブってチャンバー外したところから手を伸ばして掃除できますか？

RCバルブは完全にバラさないと、シリンダ内の格納されるとこに、
カーボン溜まるからね。

ところで、シルジャパのVシートってテールランプは要加工ですか？
電球ノーマルでポン付け？

バイクではないが、仕事でベアリングを交換することがあるけど
新品ベアリングってのはほぼ無抵抗で回る物だよ。
軍手だとゴミ拾っちゃうからナイロン手袋もしくは素手で扱うくらい神経質に扱うものなんだけど。

だいたい指で回して重たいものが
「高速で回転してる」
っていう状況考えただけで恐ろしい。

>>630
それノンシールでしょ

２ストは、走行何キロくらいがオーバーホールの目安なの？

>>632
調子が悪いなと思ったら汁

>>632
どこをOHするのか？

ネンジン

>>626
腕と知識にある程度自信があり、道具もそこそこそろってるなら、
シリンダーまではずす、腰上OHやってみるのもいいよ。

調子悪くなければ、やってもあんまり変化ないと思うけど、
満足と愛着はかなりでます。

ピストン、ピストンリング、ピストンﾋﾟﾝ、ニードルベアリング、
ガスケット類、等交換した。

シリンダーはずしてRCバルブもバラスと
カーボンかなり付いてたなあ。

工程で行き詰ったら２ｃｈでそのつど質問して
マターリ進めるのがよろしい。

写真も撮ってな

何日乗れなくなる事か・・・
サービスマニュアルとかないと、つらいんじゃないのか？
締め付けトルクとか適切な値にしないといかんし。

再利用不可部品とかも、なあなあで再利用しないで、きっちりと交換しないと。
根性でエイヤッとやっちまうのが一番いけない。

サービスマニュアルがないと自殺行為に等しいような・・・

パーツリスト、トルクレンチ、シリンダー用ソケットは腰上ばらすのに必須。
ちゃんとした工具も必要かな。

シリンダー用のソケットって必要だった？
なんか普通にできたけど。

一箇所細い所があんだよね・・・。

かなり濃い目のセッティングで、冬開けまでそのまま変更無しに不精しようとしたら・・
やっぱ濃すぎてダメポｗ　今度二番ぐらいおとそ。　でも凄く寒くなってきたね。

２番はやりすぎじゃない？夏と冬１番しか違わないよ。

今ぐらいの時期は、冬セットに、ニードル下げて対応。

10年前のバイクは魅力ありますよね。

>>641
エアクリボックス付きなら変えなくてイイんだよね？
確か、元々濃い目にふってたはず。

自分のは、J2BB 1段目から2段目に変えようかなと。
外気温、12度とか見ちゃうと心配になっちゃうね。

>>639
シリンダヘッドは、一箇所トルクレンチが入らないとこあるよね。
手ルクで合わせたつもりだけど。

ピストンリングってどれくらい使用可能？
やっぱり再利用はあぶないよなぁ・・・

>>644
ピストンリングを一度外してから再利用ってこと？
それって歪んでない？

腰上OHってピストンリング交換が最低条件だと思うんだけどなぁ。
1ピストン2446円だそうなので、交換してあげて下さい。

ホントだよ。
リング外して、再利用なんて聞いた事ない。
てか普通しないだろ。

リング再利用で焼き付いたらきっと悲しいぞ｡
5000円程度で後悔するぞ｡

リング外して再使用は問題無いよ。
ただ500km位走ると新品時の性能は出ないから交換するのが普通だよ。

MB-5に23年乗ってます。
そろそろオーバーホール必要でしょうか？

2年前に腰上O/Hしたが、腰下もやばそうな悪寒。
原動機MC16Eはクランクもケースも弱そうだし・・・・
最近E/Gの振動が大きい気がするし・・・・・

>>649
必要じゃないかもしれんがやったら幸せになれるかもね｡

今、仕事終わって帰ってきたんだけど、夜は寒くて何度キックしても
エンジン全く反応ナシ！
小さなボコボコ音もなくて、圧縮と吸気音だけがむなしく聞こえました。

最終的に周りの目を気にしながらの押しがけになったんですが、何か
裏ワザ？コツ？的な、いい方法はないでしょうか？

もちろん、チョークも引いてたし、上死点出したし、捨てキックもしたけど
効果なしでした…。

>>652
長く乗っていなかったと仮定。毎日乗ってるのならスルー汁。
コックoff→フロート室のガスを全部抜く
→新鮮なガスをフローと室に満たす→闘魂キック！
これで一発始動することがある。

スイマセン、仕事帰りに乗ろうとしたときの話で、
毎日乗ってます。

http://blogs.yahoo.co.jp/monndaiji_akutarou/folder/1079181.html?m=l
↑このヒトのﾌﾞﾛｸﾞの写真てNSRかな...?

リングはばらさずです。
シリンダーを取ってカーボン除去して、、、
リング見たらなんか再利用できそうだったので・・・

>>655
NC30な気がする

>>656
前回交換してからどれくらい走ったかによると思いますよ。
大した手間もお金もかからないので交換をお勧めしますけど。
見た目じゃ判らない点もあるでしょうし。

ああ、サービスマニュアルは必須です。
熟読して気分を高めないと。

あと、パーツリストも買って、いるパーツを手配。

５ｋｇくらいまで測れるトルクレンチも買いましたよ。

リッターバイクで一般道150km/h出して走るんでも恐くないけど
同じ150km/hでもNSRだと緊張感が違うね　何か恐いんだけど

>>660
慣れてないからだろ？
NSRのが軽いからブレーキも利くし、安全だと思うが

>>661
サービスマニュアル見てテンションあげないとだめですね。

>>660
さすがにスピードレンジ違うよね
NSRって軽いし

50ccと自動二輪の違いとまでは言わないけど
NS-1は90km/hでもエライ怖かったな

さて、明日はキャブセッティングだ！！

ピストン屋の立場から言わせてもらえば、素人の外したピストンリングの再利用はありえない。
カーボンの堆積を処理するためにOHしたのに、リングの間のカーボンはなぜ取らないの？？
一番重要なところじゃない？

ついでに言うと、サークリップも再利用は厳禁ですよ。

そもそも張力が大事なパーツを再利用はよくないと思う｡

やっぱり危ないか・・・
次の給料まで放置したます。
来月こそは！

>>660
漏れもNSR(MC18, '89)乗ってたけど、今乗ってるYZF-R1 '05と比べたら
おんなじ速度でも緊張感がぜんぜん違うかと。
慣れ、というより安定感が違うんだよね。
NSRでぬうわキロで走ったときは、ちょっとした横風とかでも振られて結構
怖かったけど、R1だとぬおわキロ出してもスゲー安定してて怖くないんだよなぁ。
軽さが武器でもあり弱点でもあるってとこかな。> NSR

でもNSRは乗ってて面白い。これ間違い無し（・∀・）

ホイールベアリングだのピストンリングなんてどうでもいいよ。
オーリンズやブレンボなど、もっと質の高い話ししようぜ。

だな、やっぱ小難しい話より盆栽話が一番いいよな

漏れみたいな貧乏ﾗｲﾀﾞｰは盆栽ﾊﾟｰﾂ入れる金もないし、
工賃出して整備を店に任せるのですらｹﾁりたいﾀｲﾌﾟだから
ﾒﾝﾃ話みたいなことをしてもらった方が役に立つんだなこれが。

>>670
釣られるなよ。

疲れるのはエンジンの回転数が一枚絡んでるんじゃないかと予測。
そんなんで変わるわけ無いだろと常々思っているんだが、
やっぱり変わるんだよなー。不思議。

確かに巡航の楽さは4ストにはかなわない。

NSR買うために100マン貯めた者です。
一応、皆さんの意見を聞いて、某全国チェーン店赤バイク屋さんに行って
いろいろ見てきました。
RVFもまたがったり、音を聞いてみたりしましたが、400ccって中途半端さが
う〜んという感じでした。コレで600ccだったら購入の対象だったのですが･･･

で、自分としてはお店の人の意見も聞いて最終型のNSRを購入しようと
決めたのですが、NSR250RとSE、SPの乗り心地ってどう違うのでしょうか?
SE,SPは、乾式クラッチ装備でSPにいたってはマグホイールをはいている
とお店の人は言ってましたが試乗は断られたため実際にどう違うのかわかりません。
自分はRで十分かな〜と思う反面、SE,SPの乾式クラッチの音がとってもかっこいいな
とは思っているのですが、かっこいいけど乾式クラッチはOHの頻度が早いよなどと
言われたためどっちつかずといった感じです。

好きなのに乗りなさい。

無難にSEかな。

乾ｸﾗは確かにOH頻度高いけどﾒﾝﾃはﾗｸだからいいんじゃね??
慣れれば板交換なんて30分掛からんよ。

つーか漏れが100ﾏｿ出すなら絶対6・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝｯ!!
NSRの世界へようこそ!!

どうせならSPにしなはれ。R買ってもそのうち乾式、マグホ欲しくなるから。

>>679
漏れはSEほしかったが、STDのMC21買って
いずれは完クラ、前後サス移植しようと思いながら、
今まで7年乗ってます。
（リヤサスはOH済みSEのに変えましたが・・・）

いまでは満足です。
乗り心地とかそうは変わんないと思うな。乗り比べれば違いはわかるかも知んないけど、
それ以上に重要なのはきっちり整備されてるかということと、
乗っていく上で自分でも状態を維持できるかということ

俺はMC16に乗っていますよ。
のー、まるですわ

100万あったら間違い無く600か1000買う。
とNSRとR1とZZR海苔が言ってみる。

>>679
SE糊だけど強がりじゃなくてマグホ（つっても殆どアルミと変わらんだろ）も広告仕様の外装もｲﾗﾈ
差額をパーツ代にした方がマシ

俺も100万あったらCBR600RRいやなんでもありません

強がりじゃん。

ＳＴＤはいらんね。マグホはどーでも良いね。
ＳＥがフォークに伸側調整ついてて、
Ｒサス別体タンク式になって伸側圧側調整ついてるから
ＳＴＤと差は大きいと思うよ。

１００万貯めたんだったら、大型取って、もうちょっとお金貯めて
６００か何か買ったほうがいいんでない？

高い金出してバロンで買うより
600RRの新（ｒｙ

オレならMC28のSEだな
乾式の音を楽しむならこれでおｋ

100万でNSRを徹底的にリフレッシュして外装とかもスペア買ったりしたら
数年後に幸せになれるかも試練。
大型SSもいいと思うけどばんばん新型出からなぁ・・・

>>674
思ったんだが最終型を買うならSEしか選択肢が無いわけだが

>>685
そうなんだが。今の時点では
リヤサスなんかOHしないと意味ねーよ。そこんとこわかって無いと
本来の性能を味わ（ｒｙ

マグテクを単体で買おうとすると高いから買えるならＳＰお勧め。
しかし町乗りでは違いは分らないから俺だったらアルミに耐摩耗性のあるタイヤを履かせて町とツーリング。
マグテクにはハイグリップ履かせてサーキット用にする。

アジャスタブルサスは必須。

換装直後にマグとアルミの違いは相当鈍感でない限り町乗りでもはっきり判るよ。
特にフロントは棄断なきゃサスの動きでハンドルぶるぶるするくらい。
じきに慣れると何も感じなくなるが。

純正マグでそんなに変らないと思うけど・・・
２８のリヤは結構差あるけど

俺も100万あるならCBR6うわなにをするやめじろう

良質な1000RRの中古が100うわなにをするやめじろう

>>691
それちゃんと組めてるか疑問。空気圧とか。
筑波４秒程度で違いは感じるけど圧倒的なほどには軽さの恩恵は見られなかった。
ギャップが多い一般道の方が違いが出るのかな？

それといま気がついたんだけどSE買って社外のマグホイール履かせた方がはるかにイイ結果を期待できるな。

SEとSP乗ってるけど違いが分からん
違いを探るよりも徹底的にサスのOHをやった方がよっぽどｲｲ！
100万あるならばボロボロのを買い叩いてきて
がっちり新品パーツで仕上げた方が幸せかも
マグも中古で揃うから別に気にする必要もないし

社外のマグ入れた方がいいと思う｡

フロント純正マグは確か純正アルミより500g程度しか軽くなかったような。
社外品は確か1kg近く軽かったような。

1kg2kgなら自分がダイエットすれば済む話だよな
マグホ＝盆栽パーツ
これガチ

バネ下を軽くするのと､体重を落とすのはまた違う話では?
盆栽パーツな感は否めませんが｡

・・・で、実際ＮＳＲに装着できる社外マグってある？
マルケ５本スポーク装着が夢

加工&ワンオフパーツ製作しなきゃ無理だろうね｡
ﾏﾙｹの5本ｽﾎﾟｰｸかこいいよね｡

RS250用の325-17なんて乙な味だと思います。RS用はポン付けだし。
大昔のRSなら300-17あったかな？

>>699
ダイエットって・・・
確かにバラストがなくなってよくなるかも知れないがｗ

マグホイールとかって車重も軽くなるけど
>>700がいっている通りバネ下を軽くして
操作性の向上を狙ったもんだろ？

>>679
NSRに付けれるホイールって、社外品だったらどこら辺があるの？

>>696
俺も、リアサスをi-ファクトリーに出してOHしてもらった。
ただ、結構値段かかったと思う。

実際テクマグ位しか325ｰ17　350ｰ17
450ｰ17　500ｰ17のｻｲｽﾞってないね｡

ごめん､マルケのモタード用もあった｡

>>670
ここでのメンテ話しが役だつって〜、
おまいチャレンジャーだな、真に受けると壊すだけだぞ。

ここ何日かのカキコ読ませてもらったけど、ホイールベアリングのアドバイスなんて全員間違ってねーか？。
もしかして2ch特有のネタ合わせなのかな？、だったらネタばらしてスマソ。

>>707
無知なﾈﾗｰに、ホイールベアリングのノウハウを教えてください。

流れぶった切って申し訳ないんですが

ブレーキディスクプレート摺動面って新品時には何mmあるか知ってたらおすえて下さい
現在3.6mmなので新品買ってしまおうか考えているところなのです
でもF左右で5ﾏﾝ円か・・・

正直、乾クラがｳｻﾞくなってきた。STDをノーマルで乗りたい

4ダボの金の3本スポークがカコイイよ
3.50-17で1サイズうｐ。タイヤは500円くらい安い

ＭＣ18のディスクってフローティングピンが弱いよな
ペコペコしてきた

マグかアルミかっていうのは、一般人には
それほど体感できないらしい。
かなり昔、現在では有名なWGPライダーと（隠密に）
インプレよろしく一般道を攻めたんだが、
（マシンは同程度のメンテと走行距離。同一オーナー）
SPとSEの差は、常にミューが変化する路面においては
体感できないんだと。

サーキットでもワークスのホイールに比べたら
ドングリの背比べだと。
メカニックのサスセッティングによっては
差が出るかもしれないけど、
常に路面が変化する公道では、そんなことを気にするより
安全運転に心がけるように訓示？ｗを受けました。

流石にWGPライダー！フォームが綺麗で
ちっとも攻めてるように見えないのに
あっという間に背中が見えなくなったよ(TOT)

>>707
どう違うのか分からない俺に１から説明してくれ。

>>708
そしてこれまたトンチンカンな間違いカマしてくれたりしてな(笑)

おれはマグとアルミ、結構違うなぁとすぐに体感できたよ。
でも乗りつづけたら慣れてしまうからそんなに関係ないとおもう

ホイールベアリング組み込みについて

確か左側だったと思いますが、段差があってそれ以上打ち込めない
ので、こちらから底つきまで打ち込む

ホイールを裏返して、ディスタンスカラーをセット
今度は右側からベアリングを打ち込むが、こちらには段差が無い
左右のベアリングインナーレースでディスタンスカラーを保持する為
打ち込み具合で調整（軽く触れるぐらい？）

・・・で、打ち込みが

�@緩い→カラーが保持出来ないため、カラーがズレる
位置関係からホイールをフォークにセットする際、きつくなる
結果、ホイール単体では軽く回るが車体にセットするとスムーズに回らない

�Aきつい→左右のインナーレースがディスタンスカラーによって締め付け（？）られる
結果、ホイール単体でもスムーズに回ってくれない

これで合ってる？>>584 氏は�Aの状態なんじゃないかと思ってるんですが

>>715
俺も�Aだと思った。
つーか�@は知らなかった。
NSRのホイールは片方には段差がないのか。へぇー。
なんという良レスだ！

>>715
言いたい事はわかるが �@ �A共に単なる状況説明だよね。
限度にもよるが�Aの状態でもけして悪くない、�@より全然良い。 内が回るんじゃなく外だから。

ベアリング議論が迷走してるが、その前に

>ｼｬﾌﾄとｶﾗｰを摩擦した状態で回転してます。

これはありえないだろ。焼きつくでしょ。無知な香具師に結果釣られてる。

>引きずりっぽい感じはないっす。普通に走る分には違和感もないっす。
>ただ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとしての役割を果たしてないのが気がかりで・・・

ベアリングの構造を理解してないとしか言いようがないジャマイカ・・・・・・
ダストシールとシャフトorサイドカラーの摩擦を異常だと勘違いしてないか？
ベアリングは組み付け状態でダストシールに隠れて外からは見えないのだよ。

サービスマニュアル見てる？

>>710
漏れのﾄﾞﾉｰﾏﾙ'93STDと交換汁!!w

>>718
ﾘｱのｶﾗｰってﾀﾞｽﾄｼｰﾙの上からはめ込んでなかったっけ???最近ﾎｲｰﾙ外してねーからうろ覚えだけど。

フロント持ち上げてホィールを手で回して見たのかな
リアでもチェーン付けたままでも少しは回るからね
若しカラーとシャフトが磨耗するくらいなら硬い(重い)回らないだろうね
それを馴染めば回るように成るって言った方がおかしいけど
そんな事が在り得るのか???

>>721
ありえないよな。
アクスルが締まっていればアーム(フォーク)とサイドカラー／ベアリングインナーレース／ディスタンスカラーまでが一体になる。
ベアリングが機能していないという事はインナーレースの上をアウターレースが転がらないという事だから、結果ホイールは回らない。

実際にはゴリゴリと重い回転になって、そのまま使えば早期にガタガタになる。
ディスタンスカラーは強くないしボールベアリングだし、焼き付いたりはしないと思う。

あ、読み間違えた。
ありえないのは締め付けてあるアクスルシャフト上をカラーが回転すること。

そうだよね！

プロアームだと、フロントホイールベアリングは店任せ。
リアは、トラック整備してる工場にお邪魔してassy交換だったな。
スプロケ側のナットの指定トルクが20.5キロだったかな、個人じゃそんなの買えないｗ

トルクレンチ買おうと思うんだけどどれ位の範囲の買えばいいんでしょう。
ＮＳＲのサービスマニュアルだと単位がｋｇ-ｍなんだけど
トルクレンチの表示はＮ・ｍかｋｇｆ-ｍ。
Ｎって確か物理ではｋｇに９.８掛けた値だと思うんだけど･･･ｆが９.８のこと？
そうすると、２０.５は別格としても１２.０〜０.１ｋｇ−ｍだから
１１７.６〜０.９８Ｎ・ｍ･･･こんなのはないですし。
１０.０〜１００.０Ｎ・ｍくらいですかね。
お勧めがあれば教えてもらえませんか。

>>584は、ダストシールをベアリングだと思ってて、
サイドカラーとダストシールが摺動してるのを見て
ベアリングが機能してないと戯言を語ってる。
これだろ。これじゃ恥ずかしくて名乗れないだろうし。

>>726
回答でなくて申し訳ないが、kgとkgfはほぼ同じと考えてよいかと。
kgは質量の単位、kgｆは力の単位だったﾊｽﾞ。
それと、1N=約9.8kgfだったような気が…。

ようは１０で割ればいいんだよｗ　＞その単位変換は

小１．２ｋｇ-ｍ　中４．５ｋｇ-ｍ　大９ｋｇ-ｍと揃えた＞トルクレンチ

正直小はほとんど使わないなぁ
９ｋｇ-ｍ以上はバカ締めｗ

いままでトルクレンチなんてつかったことないけど。。。ほしくなった
いくつといくとがあればいいのかな
もしくはいくつ〜いくつまで。。
おしえてくれよ

>>731
シリンダー・シリンダーヘッド。フロントフォーク取り付けボルト、
リアサス取り付けボルトを締める範囲のやつ買えばいいんじゃない？

漏れは気休めに安物の4.5kと10kの2本立て。トルクレンチ。

トルクレンチって使ったことが無いので分からないけど
設定した以上の力で締めてもそれ以上はレンチが空回りして締まらなくなるの？

設定したトルクになるとカツッとなって設定トルクに達した事を知らせてくれる
それ以上締められるがカツッとなったらやめるのが正しい使い方よ

カチッって言うだけのがよく使われてるかなぁ
あとは数値を針やデジタルで表示するのとか

>>734
一般的なプリセット式だと。
設定トルクに達すると、「コクッ」って手ごたえがある。
そこで設定トルク。もう一回コクッてやるのは、間違い。

答えになってないな。
力入れればしまります

なるほどなるほど
その手ごたえというのがどれ程の物か分からないけど
鈍感な人が使うと怖そう・・・

教えてくれてありがとう

何かブレーキが可笑しいと思ったら、Fキャリパー片側のネジが緩んでたことあった・・ガクブル
それ以来ギッチリ締める事にしてるんだが、トルク管理は難しいやね。
まぁ緩むよりはマシかｗ

フロント周りなんかは締め方でハンドリングにも影響出るから
気休めだが、トルクレンチ使ったほうが精神衛生上は良い。

>>739
つワイヤーロック

MC28でカードキーさしても
カチカチ鳴るだけでＯＮにならないんですが
原因は何でしょうか？バッテリーでしょうか？

バツ＆テリー

ジョン＆パンツ

ヘル＆ヘブン

今MC21をレストアしててもう終盤なんだけど教えてくれ！
エアクリボックスとエアクリコネクティングチューブって
分割式だけどあれってスポスポじゃねぇ？
２次エア吸いそうなんだけどみんななんか対策してる？？

けっこう吸うのは得意ですよ。

ヒント：Ｇボンドで隙間をうめｒ

>>737
なるほど、3回ずつ手ごたえを確認しているが間違いか・・・
一応、日本の四輪のトップカテでメカやってるんだがなぁ・・・
試験走行のときは毎回各輪3回カチカチカチとやっているのだが。

と、素人いじめちゃいけないね。すまん。こんなところで鬱憤晴らして。

>>746
コネクティングチューブをドライヤーで暖めまくってやわらかくなったら
チューブの内側から手を入れて外側に向かって広げる。
チューブにある溝がエアクリの穴の縁にしっかり噛むように整形。
するとなかなか、しっくり来るようになるよ。

>>746
薄板で作ったストラットで剛性出して、シリコンで固めりゃ二次エア対策は完璧なはず。
状況によっては一概に言い切れんがな。

>>749
あんたエンジン組む人じゃないでしょ？
センターロックのホイールの規定トルクがいくつか知らないけど例えば10キロにセットしたとして、カチと言ったらそれが10キロ。
そのあとのカチカチ2回は締付けが目的ではなくて確認でしょ？
でも正確にはそこでナットが回るならそれはオーバートルク。又は一回目のトルクレンチを使った締付け方が適切ではなかった。もしくはハブに異常があるのではないのか？
それら確認のための三回カチカチなんだろうけど、一回のカチで10キロは10キロ。

脱落しないことが絶対優先なパーツなら多少の狂いよりも確認の方が大事なのはよくわかる。


と思うのですがどうか？

↑　いや、トルクレンチの『カチッ』っていうところも誤差がある。
（当然トルクレンチのメンテをしていてもだ。）
なので、３回くらいやるのが正しい。

誤差というのは当然±あるわけで、プリセット式を選択した時点でカチを信じないで何を信じる？
結局テルクか？

という点はどうだろか。

今、MC21キャブO/H後初試乗してきた。低速〜高速まで何とスムーズなことか。
5500rpmのハンチングまで減っていた。まるで別なE/G、排気量が増えたような錯覚。
怖くて9000rpm以上回せなかった。苦労は多いが、NSRを選んで良かったとｵﾓﾀ。
半年盆栽状態だったが久しぶりに楽しかった。

トルクレンチ、アクスルシャフトなんかｶﾃｨｯで1k増えてもたいしたことないが、
エンジン周りとかは普通読み取り式でやるんじゃないの？
それと締め付けトルクってボルト、ナット座面摩擦の影響大きいよね。
座面摩擦にトルクごまかされる場合もあるから複数回ｶﾃｨｯとやる必要が出る場合もある。
以上経験的推測。

>>755
分かる分かる。でもそれが普通なんですよ。

NSRへようこそ。

トップブリッジについているメインキー穴を交換しようと思ったんですが
ネジが☆型・・・　('ω`)
これって専用のドライバー必要なんですかね。常識ですかね。。もしくはボキのだけ・・・鬱

買ってから11ヶ月目でメットホルダ発見しました…

>>758　おそっ　（；＾ω＾）　メットつけてるとカウルにキズつく・・・役にたたね。。
でもキー統一してえええ。
３つ別々。なぜかメインキーだけ長い。小物入れとメットホルダは同じだから区別できね。

>>759
買った直後にサイドカウル取っ払ってるから、そのときいじったはずなんだけどね…
なので、カウルを傷つけずにメットホルダは使えそうです

キーは一つの91年式です

一時間で出来るか不安だったが、キャブセッティング変更してみた。　皆はどれ位で出来んだべ？
手際良くやれたので時間内にできたが、アクセル戻しがやけに渋いのでモタモタしてしもた。
NSRのスプリングってやけに強いので弱くしたんだが・・・まぁいいか。

5000〜7000でやたら谷があったが、チョーク引きっぱなしだったｗ
結果的に綺麗にレッドまで回るようになって嬉しい。　この冬はこのままでいこうかと。
ずっとエアクリ蓋無し仕様だったけど、蓋を戻してみたが加速感的に全然問題ないね。
（ソレノイドとPJも除去してしまった）
実はチャンバー変更だけにしておくのが、総合的に一番ウマーなんじゃないかと思ったす。

キャブ開けるまでで、１０分弱よ。

　

351 ：騎士鉄十字章柏葉付 ◆984gPwQgks ：2005/11/19(土) 00:12:38 ID:+rQAmHIU
>>325
面白いのは、HondaとSuzukiの違いだ。
例えば、NSR。
コイツはメンテナンスをほとんどしなくても、バランスが大きく崩れない設定だから、あまり違和感が無い。

<<764
最後まで張ろうよ
またΓスレが荒れる(汗)

>>761
えー！！
エアクリエレメント付き(ターボフィルタ)で蓋は、ほぼ全開にしてます。
PJは半田で埋めてるんだけど、この状態で蓋付きは未経験。
ソレノイドバルブはそのままなんだけど、蓋全開って効果薄いわけ！？

今度、ガムテープで全部塞いでみようかな。
MJって今180くらいなんだけど、蓋付きだとどれらいにしてます？

ttp://2st.dip.jp/futaba/futaba.php?res=9392

うまく撮れんかったが、サイトで見た様に見事な落ちっぷりに感動
先人に感謝して寝る

>>766

いや効果はきちんと設定できてればあると思うよ。　
ていうか純正蓋はほんとに小さい穴が二つ開いてるだけだから、吸気量が全然違うし。
気温差の影響が大きいのと、多忙で1〜2ヶ月ごとの変更が億劫になってきたので。
レース使用でもない、ストリートなら加速感があれば十分だと思うので
財布やエンジンに優しい仕様もありかと思うす。
MJ180って殆ど直キャブレベルでないかな。　でも自分も去年の真冬は165まで上げたけど。
今日は蓋付きで145、142にしてバッチシでした。

>>768

なるほど。
蓋ほぼ全開でも、夏と冬とでMJは3ランクくらいしか変わらないと思うんだよね。
エアクリエレメントって結構ボックス内の気温を一定に保ってるらしい。
直キャブだと、夏は170番台前半。冬は200番台まで行くらしいので。
蓋全開＋エレメント付きだと、170〜180番程度で足りると思います。

ところで、PJ埋めてて145番ってMC21ですよね？
MC28のキャブって140番がノーマルだったような。

キャブセッティングってダルいけど、楽しいよね〜

>>769
おいらのMC21パワフィルでMJ155で濃すぎて、145にしても濃かったから
145で直キャブで一時期走ってた。それでもぜんぜん普通に走ってたし普通だと思ってた・・・
そうとう薄かったんだな・・・　＿|￣|○
結局ノーマルボックスに戻して128にしたんだけどそれも濃く感じちゃうね。あまり回さないし。。

mc18のスタンダードサスをＯ／Ｈしたいんですが
リーズナブルでお薦めのＳＨＯＰありませぬか？
新品買う金がないんで・・

スクーデリアで頼めばいいんでね？

蓋付きに戻したら、気のせいか燃費良くなった感じ。　ていうか当たり前かなｗ
110ｋｍで4．5L補給だったが、24ｋ/Lはありえないｗ　
それにしてもやっぱりNSRは楽しいねぇ。　今日は暖かかったし楽しく走れた。

乗れるみんながｳﾗﾔﾏｼｽ

外装全塗ちうなんで、今年はムリかとあきらめてまつ。
簡単そうってことでコニミノカラーにしたんだが、似合うかね〜？

コニミノかっこいいよね！青ホイールが特に！できたら写真見せて

>>758
え!?メットホルダーなんてあったの？
１年以上乗ってるのに知らなかった・・・
どこにあるんですか？

ぶっちゃけメットホルダーであってメットホルダーではない希ガス。
走行中はつかえねーし

きっと気づかない人ってのはもともと付いてないことが多い希ガス
自分のもついてなかったから追加したけどぜんぜん約にたたない。乙。

冬って薄くするじゃねーのか？

俺は伸びるワイヤーでトップブリッジにメット固定
止めるときは。

>>779
釣り乙

あのさ、ヘルメットホルダーってのは出先でヘルメットを持ち歩かなくて済むようにっていうのが目的なんじゃん？
タンデム分を運ぶなんて使い方は想定してないっしょ。

タンクの上において固定したほうが幅とらない。雨入いらない（・∀・）ィィ

>>781
激しくﾄﾞｵｲ

そういう使いか足してるやつなのか、一度メット就けたまま数100メートル乗られて
メットの塗装がひび割れた＿|￣|○

90°→270°→90°→270°繰り返し。
1気筒あたりNSR250は125cc、NC35は100ccで
同じ爆発間隔を刻んでいる。藻前ら知ってた？
以上チラシの裏

知り合いの88SPを復活させているのですが、フロントフォークが錆+
オイル抜けしてるので、交換を考えています。　SPのフォークは中古
でも結構いい値段するので、Rのフォークを安く買ってSPの部品を移植
しようかと思っているのですが、減衰力調整部分だけを移植すればSP
同等になるのでしょうか？

てかインナーチューブ交換して、中身OHに
アウター磨けばよくない？？

>>770
PWJ埋めてる＋パワフィルならMJ155で濃いとは思えないんだけどなぁ。
ほんとにPWJ埋めてました？
濃いと高回転が極端に回らなくなるので、回さないなら気にならないかも。

しかしパワフィルなんて恥ずかしくて付けれねーな
意味ないし
10代の原付乗りじゃあるまいし。

15年ぶりに倉庫のNSRをいじってみたら、あちこちにクモが住んでた。虫の屍骸もいぱーい。

質問なんですが、87年のスクリーンのエッジが細かく均一にひび割れまくってました。
流用できるスクリーン何かありませんか？
情報求ﾑ

パワフィルですごい爆音だったなあ。ノーマルにもどしてパワフィルのせいだったと知ってびびった。
せっかくカウル装着したのにドッグファイトチャンバーに干渉しまくり。削るか・・・・
>>787 ＰＷＪ埋めてませんでした　orz

>>785
散々既出だろうけど、88年型SPとノーマルの違いは、カウルの塗装とホイールだよ。
だからサスの交換なら89のSPと言うことになるね。
88と89のリアサスは高さが違うけど、フロントはそのまま付くのでは？

>>771
ショーワサスはアイファクトリーがいいと思う

>>775
あんまし期待しない方がいいかも。
缶スプレーでの塗装だしね〜。ホイールは黒のままで行こうと思ってまつ。

オイルポンプのシールが逝ってた・・・orz
気付かないで４千キロくらい走っちゃったorz

>>785
自分の物ならそこまでやりますが、知り合いができるだけ安くと
言うのでインナー新品は無理ッス

>>792
88SPのフロントフォークってRと変わらないんですね。　SPだけ
調整できるものと思い込んでました。　同等の物を求めるなら
89R、上のものなら89SPでってことですね。　

>>796
88SPと同等のサスペンションは88Rだけですよ。

88と89は違いが少ないので（90〜と比べて）、サスペンションも付く可能性が高い、と言うだけです。
リアサスに関しては高さが違うし（これでキャスター角を88と変えてある）、
89SP用の別体式リザーバータンクの固定方法を考えなければならないが。

MC28を新車購入しました。
自分でいろいろとキャブを変えてみたいのですが、
まず準備として何を購入すべきでしょうか。
必要工具があることを前提にすると、HRCのキャブセット？でよかったでしょうか？

フルカウル化完成のよっちゃんですこんにちわ。今までうｐはんDQN仕様で乗っていたので
ノーマルのレーシーな姿が逆にあれです。セパハンがこわす。
バンディッツのセパハンとは角が違うな。（＾ω＾）　すっとばすのがたんしみです。

トップブリッジ外すときに硬いからトンカチで叩きまくったら曲がったよ。片側止めるともう片側が浮く・・・
トプブリジって普通こんな取り付け取り外しが硬いものなの？

MC21なんですが、最近ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでｴﾝｼﾞﾝからのｶﾀｶﾀ音が大きくなってきたのですが、どこらへんが怪しいですか？
一応高回転までちゃんと吹け上がります。走行25000くらいでﾉｰﾏﾙです。
あと、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞを交換する時ってﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰの再利用は×ですか？
あと、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのOHをしたいんですが、お手軽でﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙなﾌﾛﾝﾄのﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ方法とかあれば教えてください。
質問ばっかですいません！

>>800
音に関しては、実際に聞かないと何とも言えないでしょう。

ピストンは交換した方が良いと思われ。
つか、ピストンリングよりも柔らかい材質でできてるんだから、リングを換えるんなら普通は交換するﾊｽﾞ。
シリンダーは実際に開けてみてキズなどで判断してみて。
おそらく再利用は出来ると思われ。

フロントのアップは、チャンバー下にジャッキをかますのが一般的だが、社外チャンバー装着などでへこませたりするのがイヤなら、
足場パイプを3本用意して、櫓みたいに組んでフレームを吊す方法もある。

ま、がんばってや。

後々の事を考えてFスタンド購入に一票。便利だよ。

Fスタンド買う金ｹﾁって 土曜日友達から溶接機借りてきた
でも鉄パイプ切るのがﾏﾝﾄﾞｸｾ・・・( ´Ａ｀)

>>800
調子いいならやらなくてもいいかも。
漏れなんか結構カタカタｺﾞﾄｺﾞﾄ言ってたんで
ピストン周り部品交換したんだが、ﾊﾟﾜｰ感吹けともに
そんなに変わらなかった。
好調なエンジンだったんだなと。
でも、自分のエンジンばらして組めたので激しく満足。

ピストン再使用もおｋと思うけど、ばらしてみてくずとかあるようなら替えたいよね。
ばらしてから部品手配してﾏﾀｰﾘやれるのならいいけど、
すぐ組まないといけないなら一通り部品準備しておいたほうがいいとおもう。

もれはピストン、リング、ピン、ニードルﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ピンｸﾘｯﾌﾟj交換した。
ガスケット一式、RCバルブ周りのｸﾘｯﾌﾟとかシールも買っておいたほうがいい。
RCバルブばらすときシール、Eリング？破損した。

漏れはバイク屋に腰上頼んだが、シリンダーに傷があって
ﾋﾟｽﾄﾝ、ｼﾘﾝﾀﾞALL交換だった。高くついたけど今は絶好調。
でもｸﾗﾝｸとﾐｯｼｮﾝのへたり感がやや気になる。気のせいかもな。

>>805
幾らくらい掛かりました？
自分もそろそろOHした方が良いかと思っていますので参考にさせて頂きたいのですが
因みにMC28です

ＮＳＲオタに質問！

最強のＮＳＲって、エンジン８８、フレーム９２でＯＫ！？

>>807
RS250Rだろ。

88EGはもう部品でないから、フレーム93、エンジンはチューンド99が最強ｗ
なぜ？ニコイチでも作るのですか？

最強のNSR250は01年の大ちゃんスペシャルだと思う。　速かったなぁー。

>>806
ｽﾏｿ、忘れたw。FフォークO/H、前後ホイルのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換、
Fキャリパ、FマスタシリンダO/H込みで20万は逝かなかった気がする。

今思い出したが、MC21の泣き所？前ｼﾘﾝﾀﾞのマフら取り付け
スタッドボルトの左側、2回折れますた。1回目は自分でｽｸﾘｭｴｷｽﾄﾗｸﾀで
抜いたが2回目はｾﾝﾀ穴あけ失敗してバイク屋に頼んだ。

＞805
クランクの振れ調べた？
腰下がダメだと何やってもダメだ
俺の友人の異常に振れてて首振って抱き付いたよ。
クランクケースも歪んで終わった。

>>811
いえいえ、とんでもないです
おおよその金額でも教えて頂いてありがとうございます

>>812
ｽﾏｿ、忘れたw。確かバイク屋がケース、ｸﾗﾝｸは
今回はまだ大丈夫でしょう。でも次回は・・・・。
と言ってくれたような。

>>807
90年STDだとおもふ。

>>811
漏れも１回折れた。
「振動で緩んきて、そのまま放置すると折れる」
とﾊﾞｲｸ屋が言ってたが、赤男爵なのでほんとかどうかは不明ｗ

げいいんは何でしょうかね？

>>800
>>801と意見が割れて混乱させて申し訳ないが、ピストンの交換は必要ないと思う。
ピストン交換は、ピストンへのダメージ、ピストンクリアランスの拡大による圧縮抜けを考えて交換すべきかと。

ダメージとしては、摺動面に"こて光"が出ていなければピストンに悪いアタリは出ていない。
また、摺動傷は派手なものでなければ問題ない。たて傷は通常使用で付くもの。
同様にシリンダーにも軽いたて傷は付く。ピストンに比べて傷は浅いはず。
ピストン交換は、リングに問題がないのに、コンプレッションが落ちていたらオーバーサイズピストンに交換を検討。

ピストンリングを交換する目的が分からないと、ピストンの再利用などについても意見を述べかねるというのが実際のところかな。
低フリクションリングにしたいのか、圧縮抜けの対策なのか、はたまた他の諸要因か。

ところで、ダイヤルゲージとかマイクロメータとか持ってないよな？？　まあ、持ってなくてもいいんだが。

ピストン替えたいけど、88はもう無いからなぁ。

みんな以外とピストン交換はしないもんなんだなぁ。
漏れは、予防措置的意味も含めて、開けたら交換が前提だと思ってたよ。
しょっちゅう開けてるなら、再利用も有りうるとは思うが、そう頻繁に開けるもんじゃ無いだろうし、折角開けたならついでにまとめてやったら？とは思うのだが。

金属は疲労が蓄積して、ある時間を境に強度が急激に下がっていくので
マメに交換したほうがいいですよ。
普段の街乗りでは問題なくても、高速や気分で全開にした時に
ピストントップやスカートなんかが割れたり欠けたり･･･
小一万をケチってエンジン全損は悲しいですよ。

>>817
オーバーサイズ？？

ﾌﾟw

昔SEに乗ってたけど、今の価格は高杉やな。
軽いし当時はダントツの戦闘能力があったけど、
正直今のｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂと比較したら、それほどでも無い気がする。
程度も悪そうだし、ﾗｲﾄｳｪｨﾄｽﾎﾟｰﾂが欲しいだけなら、
最近の600クラスのSS買ったほうが良いな。

連れのｶﾞﾝﾏなんてﾘｯﾀｰ8ｷﾛだったな。。。

>>820
漏れのピストンスカート部に少しクラック入ってたお
ばらしたらよく観察しるよ

>>823

そりゃまたずいぶんと、末期症状だな。

みなさんﾚｽ超産休です！

とりあえず気になったのはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の異音でして、
時期的にもしばらく乗らなくなるだろうから、この際各部を
みっちり時間掛けてOHしようと思い、ｴﾝｼﾞﾝの調子自体は
悪い感じじゃないんですが、こないだﾊﾞｲｸ屋で程度極上の
MC28のｴﾝｼﾞﾝ音を聞いたとき、圧倒的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが自分の
より静かだったんで、素人考えでﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞあたりが磨耗
してんのかなー??と思い、腰上OHも計画中ってわけです。
ちなみに異音は、4stの軽度なﾀﾍﾟｯﾄ音によく似てます。
他に考えられるげいいん（←なぜか(ry）があれば教えてください。

ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾝﾄﾞは鉄ﾊﾟｲﾌﾟ加工して自分で作るのもﾃですね。
今までﾀｲﾔ交換とかでﾌﾛﾝﾄをﾘﾌﾄする時は、ﾊﾟﾝﾀｼﾞｬｯｷ2個を
ﾌｫｰｸの両側に当てて持ち上げる方法でやってました。
ﾁｬﾝﾊﾞｰがつぶれたら泣けてくるんで、ﾁｬﾝﾊﾞｰに当てる勇気が
出なかったです。知り合いに鉄工所経営者がいるんで、
ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾝﾄﾞを安く製作できないか聞いてみまつ。

フロントスタンドは15Kで買えるよ。
作る手間暇・品質考えたら買った方が早いよ〜！

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ溝が摩耗することもあるので､できればﾋﾟｽﾄﾝも交換
したほうがいいと思う｡

>>827がいい事言った！

>>826　おすすめの教えておくれ

ジェイトリップ

つか、タペット音みたいなのが、本当に首上からしているようじゃ
もうその車終わってるってｗ
そもそもシリンダ内の音がするくらい何かが外れるなり、
隙間がある･･･なんてありえないから。
排気漏れとか、サイレンサーのグラスとかＲＣバルブとか
そっちが先じゃねーか？

でも、25ｋ走ってて、ピストン･リング交換はｲｲ！
もちろんピンとＳＥベアリングもセットでな。

うーん・・・　暇があったらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの音を録音してうｐるんで聞いてやってくだちい。
ところで、SEﾍﾞｱﾘﾝｸﾞってなんですか??

ピストン一個5000円するので使いまわししてたけど、やっぱり交換したほうがいいね。
寒いけどかなりエンジン気持ち良く回るので、なんか楽しいｗ

>>832
横槍失礼
スモールエンド（小端）ベアリング

>808
>809
>810
>815
サンクス！
フレームは９２が手に入るので、頑張ってＭＣ２８エンジンを探してみます。
街乗りでなく走行会仕様なので、ニコイチで保安部品なしで組む予定です。

>>800
軽めのタペット音みたいのか〜。
クラッチ板の歪みとか、フライホイールに何かが当たってるとか、そんなのしか思い浮かばないな〜。

タペット音といったらRCバルブじゃない？
あそこのメタルが消耗するとガタが出てチッチッチッって鳴るよ。
ためしにアイドリング状態でRCバルブのプーリー（シリンダー横のやつ）
を手で押さえてみ。
もしプーリーにガタがあったなら、押さえた瞬間に鳴り止む。

違ったらｽﾏｿ。でもこれも可能性のひとつなので。

>>835
ネタ煽りカキコかと思ったら真面目に製作中だったのねｗ

少々値が張りますが、速いMC28のエンジンなら↓これはいかがですか？

ttp://www.mugimaru.com/nsrenjin-k1.htm
ttp://www.mugimaru.com/power-date-nsr-spe-sp2.htm

もう知ってたらスマソ。

アイドリングでエンジンからメチャメチャって音がなるのだが
ミッションオイルのいれすぎなのかね？

俺のMC21
チチチ音と
ｺﾞﾄｺﾞﾄｺﾞﾛﾛ音もするんだが。。

ピストンとか、かえても変わらなかったし、調子（・∀・）ｲｲ!!

俺のMC18は、あらあら音とウフフ音がするんだが・・・
「恥ずかしい音禁止！」って言うと大人しくなるけどね。

>>841
何そのエルメス

>>821
詳しく

漏れのMC21はキャブO/Hしたらアイドリングの
ﾎﾟﾝﾍﾟｹﾎﾟﾝﾍﾟｹって軽やかな音が復活したお！
藻前らもキャブばらして部品磨き汁！

武勇伝デンデンデデンデン、ペケポンッ！

ってか？そんなの日常メンテだろ、ボケ。

ttp://www.jha.co.jp/view_detail_jp.html?sort=5&page=1&genre=g02&target=i-4Ua29&dpage=1&model=nsr250

これ付けてる人居る？

集合菅つけてるよ。

>>841
ネオ・ヴェネツィアの予感

>>847
それはそれで興味がある
レポ求む

>>848
書き込みテスト乙

カンカラカンカラ フォンフォンフォーーーンン

箱根オフが載ってるＢＧっていつ発売？

“俺”のＮＳＲぁ“世界一速ぇ”・・・・
ダレも“俺の前”わぁ、“走らせねー”ゼ！？
“集合チャン”で“バリバリ”ぃッ・・・！？






　　　　　　！？

誰も付けてる人居ないの？
淫プレ聞きたいんだけど

おーーーーーーい。
そろそろ忘年会の時期だけど、どーする？。
BG誌について、小一時間話ししようぜ。
いくヤシいる？。


　　　　　　　　！？

ステンのRSフォース304じゃなく、スチールの頃のRSフォースならつけてる。
チタンサイレンサーの奴ね。

メーカー不明のなら付けてるよ。　853のためにインプレするよ

教えてクンですみませんが
MC21にMC28のテールカウルって付きますか？

８８乗りです。

スタートするときに、ごく普通に回転を上げクラッチをつないで加速してクラッチをリリース、
そこから一気にスロットを回しきり全開にすると
パワーバンドに入るときにＶテックのような段階的な加速が始まるんです。
これは２ＳＴとかそーゆー次元のパワーカーブではなく
機械的な段階のような気がする。
ＲＣバルブの動きが渋いんでしょうか？
当方十数年来のＮＳＲ乗り。

88ってそんな感じだと思うけどｗ　　チャンバーの特性もデッカイ大きいな。

集合管つけてるとそんな感じかもね。
特に高回転のフォォォォォオオオオオオンンン
がいいね。

>>858
それが良いんですよ。俺のもそんなかんじ。
RCバルブの開き方は若干段階的かもしれないね。

いやぁ・・・　なんか前までと違うんだよね・・・
ンッツバアァァァ――――って感じ。

Ｆリフトさせてちょぃ上がりが足りず落ちそうになった時とか
いきなり「ゴンッ」てパワー出て上がり直すｗ
なんかへん

俺の21は
ヤッッハァァァァァーーーーって感じだよ。

グリーンのシールドの向こう側の世界が駆け抜けていくよ・・・

最近MC21のF/RブレーキのOH用部品(ピストン込み)を購入したら2万超えたｗ

エンジンの方はクランクベアリングが逝ってて異音がするです・・

>>862
それは軽く息継ぎしてる状態なのかな。
気温が下がって薄くなったとか。

>864
クランクベアリングが逝くとクランク自体動かなくなるよ。
またベアリングの破片がクランクケースを傷つけてエンジンごと交換になるよ。
経験者語る。

1

走ってる所をビデオに撮ってみたが、88はそれなりにバンクさせると
アンダーカウルと地面がスレスレだよねぇ。　
こりゃフルバンクで擦るのも納得してしまた。

リアサスが抜けてるって落ちじゃないだろうな

>CBRとNSRどっちが好き？　乗るならどっち？

CBR600RR

>>868
88は擦るよ。それが峠を走ってる証でもあったみたい。

カウル無しはだめですか

>>870
4st直4はつまらん。つまらなすぎる。特にコーナリングが。
逆にツーリングには最適。位相同爆の直4が製品化されれば
話は別だがな。

ドウイ

どっちも楽しい。

http://2st.dip.jp/futaba/src/1132833526979.jpg

>>876
ウラヤマシス・・・。二台体制。
4ストのほうが大排SSで、さらに小排気量のコンペオフ　
ってのが将来の理想。

俺も最近になって大型とったんだが、600は化け物だよ。
NSRは10年以上の付き合いで乗り慣れてるけど、R6を最近買ってから乗り比べると
次元が全く違うね。
全ての領域でNSRより乗りやすくトラブルも無く速い。
でも、NSRの方が愛着はあるｗ

>>876
お前米田か？

団長？

ＮＳＲがブッ壊れるまで乗り続けたれや
朽ち果てるマデヨ―
コノ半端もんがぁ―

NSR250を中古で買いたいんだがどの年式がオススメですか？

>>882
ＴＺＲの３ＸＶにしとけ

http://u.skr.jp/128/files/27291.jpg


某スレの職人の作品

ミスった、ttp://u.skr.jp/128/files/27291.jpg

直リンで行かないでヽ(´ｰ｀ )ﾉｵｸﾚﾖﾝ

くどい

>>886
はい。

888!

今日は天気良くてヤッハァァァー！な気持ちでNSRを駆りだせた。

>>884-885
これ乗りたい！！　(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

MC21のドッグファイトでターボフィルターでMJ135
6000回転から伸びねー
MJ150くらいでも問題なさそうだなこりゃ

>>890

135でも濃いだろ

釣り乙

>>890
寒いから180あたりにしとけ

>>868
８８最高だよなｗ
そろそろカウル穴あきそーだｗ

あーっと言い忘れてたけどPJは埋まってた
それでも濃いの

>>894

それを早く言ってくださいよ！

150だと濃いかな

>>895
すると140から145の間ってとこだろうか

と言うかなぜ俺のNSRはPJが埋まってるのか

132.130で大丈夫だろ

>>896
安全のために150から、いや、絶対濃すぎな番手にした方がいいのでは？
直キャブだと、200番から始めろとか書いてあるので、その乗りで

>>896
PJ埋めてるなら、せっかくなのでボックスの穴加工でもしてみては？
ちょっとだけ直キャブを試すのもいいかもしれない

吸気リミッターも解除してみよう

なぁ、エアクリボックスって何か意味あるか？
ごみを阻止以外思いつかないのだが・・・

>>900
キャブセッティングが楽になる。
吸気音が静かになる。

負圧

ボックスがないとパワージェットからガソリンがすえない

キャブセッティングで外気温や湿度の影響を受け難いし
埃等を吸い込み難く出来るしエンジンの耐久性や静感性を含めて
一般市販車には向いているかな

レスサンクス。

ついでだからコネクティングチューブとボックスの隙間埋めて
エアーダクト作ってラム圧って奴を試してみるか。

直キャブこそ真の２ストローク　真のＮＳＲだろ
あの音とトルクを一度味わうとＢＯＸ付には戻れません。
おれは、勿体ないので町乗りに使わなくなったよ。
町乗りとかツーリングに使う人、メンテ嫌いな人にはお勧めできんがな。

キャブセッティングも一度出してしまえば、
やや濃い目にしておけばそんなに気を遣わないよ。

>>905

エンジン音(吸気音？)が排気音よりでかくなるよね。
すげー五月蝿くなる。
けど、すげー速くなるね。
あとは、エンブレが弱くなるような気がする。

私は街乗りメインなので、ボックス加工に留めてるけど。
エレメント付きね。

漏れはメンテがまんどーくさいのでノーマル’８７が好き。

>>905
街乗りメインなんでノーマルに戻してしまいましたが、あの音はかなりあれでしたね
近所迷惑だけど・・・　まぁセッティングでてなくてトルクはなかったけどね
もうノーマルセパハンすらしんどくなってきた。ハリケーンのってノーマルと比べて垂れ角どうですかね
カウルと干渉しちゃうから垂れ角をあげるのはムリかな。。

ｴｱｸﾘの穴加工ってどんなことをするのですか？参考までにご教授下さい！

そういう質問をするレベルなら聞かない方がいいと思うぞ。

>>909
丸い穴開けたり〜
四角い穴開けたり〜
エレメント押えるためだけに蓋を残したりとか〜

色々

MJも色々

最近のＪ羽の製品ってどう？
昔、ステップ買ったんだけど、他メーカーのと比べて明らかに仕上がりがお粗末
機能的には問題ないんだけど・・・
最近ＮＳＲの部品作ってくれるところが少ないからありがたいメーカーなんだけどね

美しい仕上がりでも精度が悪くてガタがあったり、形状の詰めが甘くて操作に支障がある製品がある。
見た目に騙されない目を養いなされ。

無題 名無し 05/11/25(金)20:28:05 No.487383
ステップ擦る前にカウルが削れる俺のバイクってどうなのさ

>>914
なあにかえって免疫力がつく

２ストなら社外チャンバーをよけるためカウルを外に逃がしているのでは
もしくはリアサスが抜けている

俺はいまだに直キャブで町乗りや山やサーキット行くよ。
こないだノーマルのNSR乗ったけど
山だったらノーマルのほうが乗りやすいね。

はじめまして。９４ＮＳＲ−ＳＥ青白に乗ってますが純正青白のアンダーカウル
探してます。新品は高くて買えないのでオクで探してますが出てくるのは
赤白ばかりで青白は全く出てこないので困ってます。
みなさんの中で青白のアンダー売っていただける方いませんか？

青は確かに、なかなか見ないね〜

最近マジで気になる。
ストックエンジンあるから組んでみようかなぁ。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h30663162


みんながこれを組むとすれば、吸気系、排気系、どのようにいじる？

タイガーは質悪い

>>919

セッティングマニュアルも付いてるだろうから、キャブはそれに合わせて様子見。
吸気量不足になるような気がするので、ボックス蓋加工。
チャンバーは出来ればワンオフだけど、高いので社外チャンバーで我慢。

でも、キット組み込んだだけで70馬力は信じられないな。
2stってチャンバー形状に依存するとこ大きいのに、ノーマルで70馬力は…

>>919さん、スゲー期待してるので是非組んで、パワーチェックもお願いします！！

>>920
NSR150の純正シリンダーとピストンが糞というわけですかw

そうだろ。

君の言う、まさしく糞だよ。

70psなんかチャンバー入れりゃでるだろ

300ccなんだからトルキーになるんじゃないの？
チャンバー換えて80馬力くらい出れば面白そう
実際は換えて70馬力程度と予想してるけど
250のままだと結構いじらないと70は出ないはずなので、意義はあるんじゃないすかね

NS400Rってチャンバー交換で80馬力くらい出るんだっけ？

70馬力出ても扱えねーだろ(　´_ゝ｀)

>>924
ﾃﾞﾈｰﾖ

>>924
Jhaの、RSフォースで吸気系むさぼり、シリンダーセンタプラグ、チャンバー、
CDI変更など、その他もろもろ換えても、60馬力台だったはず。

チャンバー入れるだけではでないと思うよ。

ＭＣ28のメーターを新品にしてみた
走行距離が0になると思ったら
ＰＧＭの方で積算してあるのね
走行４万キロか・・・まっ0に戻るより良かった

70馬力ＮＳＲか〜一度乗ってみたいな
今作っているレーサーもエアクリ付きだし（レギュで）
大してでねーだろな

恥ずかしい目にあってもうた。
家の近くにきつい坂があるんだが、先日CBR250で4速で進入してしまい
一速まで落としたものの失速して立ち往生してしまった。

今日MC18で同じ所で3速から一速まで落としたが、失速してエンストしてしもた。
いつもは一速まで落とせば必ず登るんだが・・・蓋付き変更の際MJ落としたんだがまだ濃いのかな。
NSRでさえ登らなかったのもショックだが、どういうわけか車にピッタリ付かれてるときだけ
エンストするのがワケワカメｗ　今日は暖かいからエンジンも調子良かったんだが・・・

ヘタクソなだけでしょ。
１速で登れんわけない

きっと>>930の坂は勾配が90℃なんだよ

MC21なんだけど、Fﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞがどーにもｱｳﾀｰから抜けﾈｰ ○|￣|＿
ｵｲﾙｼｰﾙのｽﾄｯﾊﾟﾘﾝｸﾞと、ｱｳﾀｰ底のﾎﾞﾙﾄも外したし・・・漏れが貧弱ってことか・・・

おまいらは気合で外してるんﾃﾞｨｽｶｰ？ それともﾅﾆｶ裏ﾜｻﾞが？
みんな、ｵﾗに気合を分けてくれー！（素人質問でｽﾏｿ）

引っ張る作業を２人でやる（反動をつけてガツンガツンとね）
ガイドメタルは引っ張る作業で多分ダメになるので
新しいのを用意したほうがよい

あと室内でやらないこと
昔、私は寒かったので家の玄関で親父と引っ張り合いしたら
かすかに残ってたフォークオイルが飛び散ってオカンに怒られたorz

>>933
前交換した人がシールを噛んだまま組んでたりすると堅いよ｡
頑張るしかないね｡

>>917
94NSRの青は以前バイク屋さんから注文したけど
製造中止でパーツでステッカーは出ないと言われました。
バックオーダーでも無いようです。

>>934-935
お蔭様で抜けますぃた〜、アリガ�d
ｶﾞｯﾂﾝｶﾞｯﾂﾝやる気合が足りなかったもより・・・
人手が足りないので 危うく車手を借りるとこﾃﾞｽｨﾀｗ

ちなみに作業を見た親父には たのみ.comよりも先に ｷｮﾋｰされますた(ﾉД`)

コピー品　作って売ろう　ホトトギス

コピー品でもニーズがある訳で・・・

黒赤のMC21SEもレアカラーだろうか？