☆神速★NSR250R★第67回☆

☆神速★NSR250R★第67回☆

基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）好きな人の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようがNSR250Rのスレは続いて行きます。

詳しくはGoogleで検索してみるとか

Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y

Yahoo オークション/NSR250/入札
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=NSR250&f=0x2&alocale=0jp&apg=1&s1=bids&o1=a&mode=1&auccat=0

wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R

youtube
http://video.google.com/videosearch?hl=ja&lr=lang_ja&oe=UTF-8&q=HONDA+NSR250R&num=50&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=video_result_group&resnum=5&ct=title#

Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5

NSR250Rの各年式（型式）

87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー

エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。

※参考キャブセット　
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。

MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転

MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転

MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転

前スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。

MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8

MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2

MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75

よくあるトラブル。

「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。

「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。

「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。

「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。

よくある質問と答え

Q　NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A　悩むなら取りあえずホンダ純正であるGR２いれてみましょう。。

Q　NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A　MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
　　いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。

Q　他年式のNSRの外装は付けられる？
A　88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
　　それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。

Q　ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A　エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
　　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
　　販売されていますので交換してみてください

Q　MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A　どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
　　違いはない。配線加工でも可。

Q　NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A　燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
　　興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
　　問い合わせてみるといいでしょう。

前スレ
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126353982/
★NSR250R★その28★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123255891/
NSR250R 　その27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ　その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/
ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２５!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/
ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107157998/
NSR250R Q＆Aスレ その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102255171/
NSR250R Q＆Aスレ その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097656608/
【ＭＣ】NSR250R Q＆Aスレ その【２１】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093080661/
NSR250R Q＆Aスレ その20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089040819/

NSR250R Q＆Aスレ その19
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087111236/
【MC】NSR250R Q＆Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/
NSR250R Q＆Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
NSR250R Q＆Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q＆Aスレ　その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R QAｽﾚ その11(再々)←実質12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057646393/
NSR250R Q＆Aスレ その11（再）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741/

NSR250R QAｽﾚ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q&Aｽﾚ その6【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
●◎　NSR250R　Q
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019313160/
(=ﾟωﾟ)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941/

テンプレなげー
今回は完璧。
スレタイは以前に誰かが考えたものを借用しました。

ホイだば、
どちらさんも無事故無違反無転倒で過っ飛ばしましょう！

ちょうどたてようかと思ってたところだｗ
それも神速でｗ
とゆうことで1乙！

>>1乙！

ふっふっふっ、メッシュホースを装着したぜ。
…あんましタッチとかかわらねえな。期待しすぎたか…

エア噛んでるよ

　 　 　 　 　 　 　 乙
　 　 　 ┌───┗━━━┓
　 ┌─┴─┐ 　 　 　┏━┛─┐
┌┴┐　 ┌┴┐　 ┌┗┓　 ┌┴┐
16 18 21 22 28 　>1　33　　34

サーキット＆峠ばっかり走ってる奴に聞きたい。

α１０
０９０
００３
などなど

どれが評判いい？

>>21
α１０を使ってるってのはよく聞くね
一昔前なら70spか

ピレリがいい。

>>1 のテンプレいい加減変えようぜ〜

特に
>NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

ここんとこが感じ悪い

そうかな
荒らしはスルーだの、過去スレ嫁だの
お決まりの文句をつらつら並べたてるより、凄く良いと思うけど。

ググれカスに深く私の心は傷つきました

>>26
なんで？
くっだらん質問にはｸﾞｸﾞﾚｶｽだろ？

前スレ終盤の流れに異議あり！
88年式のがぜってー速いべ

>>28
ハイハイ、お疲れ

>>29
いや、まぁ真面目な話だよ
MC21の方が確かに乗りやすくはなってると思うけど扱いこなしたらMC18の方が明らかに速いでしょ
なんかリミッターカットすれば〜とか言ってたけど両者弄ってたらその差埋まらなくない？
レーサーに近いだけあって扱いは大変だけど絶対MC18の方がいいって
パーツ供給だってそんな大差ないし

>>30

＞ 扱いこなしたら

MC21以降を扱いこなした方が早いし速いよ

うーん、、
実際走り比べられる訳じゃあないからここで言い合っても水かけ論になっちまうな；
MC21をどう弄ってMC18を超えるパワー叩き出してるんだか教えてくれまいか？

リミッター解除とチャンバー交換とキャブセッティングで60psとかなんとか
パワーだけならMC18の方が速いのかも知れなけど、曲がることも考えると
トータルでMC21の方が速いって事だろう
実際両方乗った人が、大抵そう言ってるんだし

いくら何でも釣りだろ

２１のほうがエンジン単体でも馬力出てるね
んでもってフレーム、足回りも完成してる
８８伝説は当時の衝撃が大きかったから都市伝説みたくなってるが
F3クランクでもないし、シリンダー、ピストン、PGM、どれをとっても
ノーマルでは理論でパワーが優る理由が皆無。特性がドッカンなんで勘違いが多い
が、２８よりは速いと思う
レースは下火になって目立たないし玉数も少ないが、２１のレーサー９０RKが最強でしょ

>>32

実際に走り比べた結果なんだけど・・・

どっちにも互いを超えるパワーなんてないよｗ
18はギヤ比とか18インチとかで最高速が速いらしいけど
そんなもんイジるというよりセッティングの話だよね

イジりやすくて曲がりやすくて低速から扱いやすい
俺は18を改良した21の方がいいと思うわけです

正ちゃん涙目でﾜﾛﾀｗ

まぁ自分的には18は骨董品以下ですね

21＞28＞18は明らか
俺は18が一番好きだよ

でも乗ってるのは21

>>35
残念ながら28も21も吊るしじゃ大差ないよ

うわ！ｗ神速っておれが言ったやつだｗ
ﾃﾗ光栄ｗｗｗ

　先に言ったのは俺だけどね

んじゃ次は仏速かｗ

おーい、M-maxってツブレたの？。

最近オクで新品商品が叩き売りされてるけど、どーなんだ？。

メッシュホースに変えたものだが、今日にぎにぎしたらタッチ変わってたぜ！

>44

んなもんとーの昔に消えてるわ

地元の山を何往復かして往復100キロくらい走ってきたが
計測した訳じゃないが思いのほか燃費良いな
リッター15前後は走ってる予感

サーキットで600と同じ様な加速をする21

俺の28加速しない。。。何すかコレ？

600のような、って例えは飛躍し過ぎな感があるが
28はノーマルかい？

600と同じような加速にﾜﾛﾀ
鈴鹿サーキットの改修前（200Rにシケインが設置される以前）はヘアピンから加速して200Rを200km/hオーバーで上っていったよ、ST600はね。

わかっているけど
シール抜けの症状を詳しく
緊急 お願いします

>>51
現実から目を逸らしたいのですね、わかります。
至急、シリンダーを外してセンターシール抜けの確認をしなさい。

それからお金を頑張って貯めてくださいねー☆

>>51
始動不良、片肺
低速スカスカ回せばﾊﾟｧｧﾝ
とか？

やっと家着きました
前回から5000キロしか走ってないのに そんなに簡単に抜けるもんですか？

53
走行中にパーン 片肺 です

ご愁傷様　クランク振れてるとすぐ逝くよ
組むのへたなんだろうな、前回逝ったケース使うなんて自殺行為

今更だけど
なんでこんなに簡単に抜けるんだよー

>それからお金を頑張って貯めてくださいねー☆

いつもの性格の悪い奴が、また来てるよ。
かまって欲しいのかね？このカス

右と左から一分間に1万回もストレスがかかるから

RGVの腰下はアホみたいに強いらしいがどう違うのかね？

シール抜けたらケースも変えなきゃいかんの？
まさかぁ〜


Vガンマはラビリンスシールでクランクと接触してないから
抜けにくいのさ
NSRも「クランク」は丈夫だよ

ラビリンスシールについて簡単に説明しよう！
回転軸とのすき間が極わずかであるように加工すると、
なんか知らんけどオイルシールがなくても気密が保たれる、という原理

>>58
毎日来てるんですけどねー。
俺に虐められた恨みでも持ってるの？
おまえが無能だから虐められるんだよ。悪く思わんといてなー

いいから氏ねよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>64
なんだ・・・君も過去に虐められたクチか？
悪いの〜、俺が潰した相手が多すぎて覚えてないわｗ

ノーマルでは88が最強なのは言うまでもないがつきつめれば新しいほうがトータル性能は高い
街中でチャンバーすら変えてない２１や２８は糞遅いけどね

45馬力でも十分。いじってる2ｓｔを維持するのはお金かかるし。

>>65
別に潰されとらんわヴァカ

実際のノーマル同士での加速勝負（実体験です）

１速で車体１台分88が前に
２速で車体３〜４台分に差が開き
３速で車体１０台分以上

イメージ的にはノーマルの２１や２８は初期のTZRやVｶﾞﾝﾏ並

つまり直線以外じゃ話にならないってことですね
まぁ直線も大して変わらないんだけどね実際のところは
88の骨董品のほうがある意味整備されてる場合が多いから状態の差だろ
ていうか88最強厨は誰にも賛同得られないから
あまり粘着しなさんな

88は部品供給が皆無に等しくなっているところがその存在の偉大さだよ
骨董品なんてバカにした呼び方をする人の心の狭さがなんとも嘆かわしい

88が別にNSRの中で最速でなくてもかまわない。
好きだから乗る。
それだけだ。

つうかどの年式が最速とかどーでもいい。
バイク走らせて速い要因は７割が乗り手で３割がマシンじゃね？

単純にエンジンパワーの制御をされて世の中に出てきた２１や２８と
ホンダの威信にかけてストリートマシンとして極限まで最強に拘って登場した88とはやはりインパクトが違う
今88を大切に乗っている人はまさに４０才前後の当時を知る人たち
最強という称号は２１や２８に対してではなく、他メーカーのライバルたちに対しての意味
残念ながら２１や２８は当時の他メーカーに対して大きなアドバンテージを持っていたとは言いがたい

>>50
ST600www

>>48
おまえの無知さを指摘してやったから有り難く思え

>>69
そんなに違うのか…
圧倒的じゃないか

静岡ツーしてきたら、NSR一杯見かけたわ。
特に21が多かったな。　初期型は流石に居なかった。

８８もノーマルでは制御されてるっしょ？
配線1本抜けばリミ解が売りだった
２１では２本
２８ではカード
それだけ
２８のフリクションは否めない

いやいや２１と２８はチャンバー換えなきゃ話にならないって

２８のチャンバーはひどいな
しぼりすぎだろって思うわ

>>81
んじゃ21はリミ解とチャンバー交換で18に追いつくってか？

どーせならﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも換えようぜぇ！

でも18もチャンバー換えたら結局追い付かないんじゃ？

なんかバカばっかりだな
１８に追いつくどころかエンジン単体では２１，２８エンジンの方が馬力出てるの
リードバルブは１８の方が小さいの
１８は高回転仕様をノーマルで販売
２１以降はトルク重視にしただけ
１８に特別なクランクもシリンダーもピストンも付いてませんから

それでも明らかに遅い不思議

88を伝説みたいに妄信してるタイプには
何を言っても無駄
だいたいエンジンチャンバー絞ってあるから
馬力が出てないって話で
なんで88もかえたら追いつかないなんて考つくか理解できない
日本語わかってるのかな

扱いづらい＝速い＝88脳(笑)

嘘も言い続ければホントになる・・・か
まるでチョンだな

コンプレックスの表れだとは思うけど、やたら他年式をバカにしたがるよな
最速最強なんだろ？これ以上何が言いたいのか

８８が本当に速いなら２１は売れなくてサーキットは８８だらけになってるはずだがな
結果論から言えば２１中心になって８８涙目だから必死になってるだけじゃね
最強伝説はオッサンの作り出した【妄想】だと理解しておりますので。

俺は、88も21も28もコンディションがまだ保てた時代に乗ってたオッサンだけど、88が一番刺激だったな。
パワーの出方がはっきりしてて、28と比べるとまるで別のエンジンみたいだった。
弾けるように加速ってよく言うけど、強いゴムで前から引っ張られてる感覚て言えばいいかな。
最強かは知らんけど、88は今でもまた乗りたいと思う。
若い人にも是非とも乗って欲しい。特に4スト250に乗ってて退屈してる人に。
バイク観変わるかもしれないよ。

>>92
貴方は全部ノーマルで乗ってたクチ？
21のチャンバー交換とリミ解した結果との比較での感想？

>>92

＞ コンディションがまだ保てた時代

＞ 28と比べるとまるで別のエンジンみたいだった。

＞ 強いゴムで前から引っ張られてる感覚

＞ 特に4スト250に乗ってて


あんまりNSRの事知らんだろｗ

久しぶりに来てみたけどまた８８伝説云々で荒れてるんですね
つまらんなｗｗｗ
とは思いつつ、俺もノッかってみよう。


俺８８乗りだけど、２１とかは８８よりも普通に速く走れるよ。
トルクフルでアクセルのツキはいいし、車体はよく曲がるようにできてるし、
コーナーリングスピードも安定していて立ち上がりも速いし、どう考えてもトータル的に２１の方が速いね。

ただ、８８は色々と面白いんだよね。
例えば、配線外してすぐ６０ｐｓ近くのパワーを叩き出したり、無駄に排気音がけたたましかったり、１８０キロ軽く超えちゃったり、２ｓｔらしいドッカンだったりと、刺激的要素が強いんだよね。

これだけ刺激的だと、実際の走りの実力はさておいといて、「時代が産んだ最強マシン」っていわれてもおかしくはないんじゃない？

>>95
21でも180km/h位なら軽く超えるしチャンバー交換までしちゃえば排気音もやかましくないか？
まぁ手軽さって話するんなら18には敵わないけど…
結局ピークは同じ超サイヤ人3だとしてもパワーバンドからいきなり3になる18と1、2、3と段階追って加速してく21との差異は確かに感覚として大分違うのかもね

うっせーてめーら
要はNSR最強なんだよ

わかったか屑供

ちなみに、俺が８８を購入したのは、８９が新車で出た年に中古で８８を手に入れた。
当時はローリング族が大流行してて、手に入れたときはもうすでにボロボロで「きったねぇなぁ〜このＮＳＲ」とかいいながら徐々に直して乗ってた。
この当時から俺は８９のブッサイクに長いマフラーが嫌いで、スラントしたアッパーカウルも嫌いだった。
型落ちだけど自分の８８の方がよっぽどカッコイイと思い、気に入って乗ってたな。

毎年毎年進化して発売されるＮＳＲだったけど、２１にはまったく興味が沸かなかったし、サーキットや峠で一緒に走ってたころは、コーナーでの性能差にビックリしてたし素直に進化を認めてた。
でも、あんなものはＮＳＲじゃない!!
いっそ車名かえてくれないかな？かっこ悪いし。
って思ってた時期もあった。






２ｓｔが淘汰されはじめた頃の雑誌に「８８最強伝説」などの記事が目立つようになってきた。
正直「何だこれ？」て思ったよ。
ＲＺや初期γに混じってＮＳＲは８８が最強　だってさ（笑

この辺に感化されて８８に乗ってほしくないね。
無駄に残り少ないパーツが消費されてしまうよ。

>８９のブッサイクに長いマフラーが嫌いで

８９のチャンバーって違うんだっけ？　８８と全く同一じゃないのか。

>95

弄っての話だと収拾つかないので、基本ノーマルで話したつもりです。
言葉足らずでスマンかった。

>99

ぐぐってみ

>>98
長、ｳｻﾞ

触れるな

>>101
断る
話を持ち出した貴様が事例を見せろ

>>104

？？？
いいからぐぐれ

おまえが画像を貼ってやれよ

確かどっちかがかなりアップタイプだよね

２１は扱いやすくはなった
当たり前だよねバルブ制御が進化して低速トルク上がってフレームもしなやかになった
だが最強伝説はやっぱり８８なんだよ
他のバイクでモデルチェンジ前のタイプが雑誌などでこれだけ話題（最強という意味で）になったのがあるか？ないだろ
NSRが今でもレプリカの中で輝き続けていられるのはまさに８８のおかげなんだよ
８８があれだけとんがったマシンで登場したからNSRは別格というイメージが定着したんだ
８８最強というのは単純に速さだけの意味ではないんだよ

88かっこいいのに

馬鹿な池沼のせいで台無しだなｗ

>>109
俺の言いたいこと伝わったかな

皆さん身長どの位ですか？
好きでNSR250乗ってるんで気にはしないようにしてるんですが…
ちなみに180cmです、やっぱにあわないですかねf^_^;)

身長なんて気にすんなよ

似合う似合わないで乗るバイクじゃねーよ

８８については専用スレで

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243835514/

NSRには身長１７０〜１７３が一番よく似合います

160cmな俺は子供みたいけ？

>>113
そうですよね。

速く走れるようがんばります。

オレ180�aジャストでMC18だよ
メットXLでブーツが27.0�a、ﾂﾅｷﾞXLです。
Nﾁﾋﾞでも脚がきついけどハングオンで膝すれまっせ！
ﾁﾋﾞにくらべれば楽勝っす
見た目はシラン。
GP250クラスのジレラのシモンチェリみたいな感じでしょ多分。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200905/17/29/b0165129_18445058.jpg
こんな感じですね、わかります（ニッコリ

↑これでエヌチビ乗ってたら神の領域だな

>>119バイクがかわいそうだな

>>120
自分自身を見た感想はどうだ？

>>122

で、MC18のチャンバーの違いはわかったのか？

>>123
貴様が事例を見せろとしつこく言ってるはずだが？
ははぁん、ぐぐれと言っておきながらやり方もわからないとか？

では、もう一度言おう。事例とやらを貼れ。

>>123
おっと、わかりやすく説明（せつめい）してあげるね

MC18のチャンバーの画像（がぞう）を貼（は）ってくれや。それが貴様（きさま）の仕事（しごと）だ。待（ま）ってるぞ

わかったかな？　オッサンよぉ。

事例ｗｗｗ

知らないモノをバカにすんなと言いたいだけだよ

俺は18嫌い、21大好きｗ

流れ的にも、なぜ罵りあうのかなと

190cmでMC16に乗っている俺がいる。気にするな！>>111

純正チャンバーでぬよえ出るんだが辺りなのか外れなのか、出た当時は7歳だったのでよく分からん

18と言うからダメなんだよ
18でも88と89は別物ね
最強は88
89は台形パワーね
で89のチャンバーは２本ともテールエンドまで高く跳ね上がってて超ダサイ

初期形かぁ、珍しいなぁ
そいや走ってる16見たことないぜ

>>126
http://www.google.co.jp
ここで調べてこい。命令だ

今買うなら88が一番賢い
21や28は遅いくせに馬鹿みたいに高いしどうせ数年で部品供給はストップする
88は安いし速い
壊れるまで楽しむつもりで一度最強を味わって欲しい

>>131

はいっ！見て来ました

俺は88と89は違って見えるよ

>>130
タイヤ交換にいって珍しがられ、パーツ買いに行って珍しがられ…
地味に外装とか相場が安いので見てくれだけは並みに維持しやすいという

>>132
だから21リミッターカットしてチャンバー交換したら唯一のアドバンテージのピークスピードも並ぶんだよw
後はバランスの差で21大勝利
なんか言い返す事あるかおっさん

>>133
で、さっさと貼れよ。

>>135
まあお金に余裕があればそれがいいね
ただし
88なら１５万で済む所を
21なら下手すると車体と改造で６０万オーバー

>>137
もういいんだ…それ以上無茶をしないでくれ……ｗｗｗ

俺は頑張るよ
なにせ一番盛り上がる話題だからね

88の状態を維持していくことに比べたらここでの頑張りなんてなんということはない

８８については専用スレで

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243835514/

多分今若くして２１に乗ってる人は88に乗ったことがないんだろうなあ

で、無理して高い金払って買ったガルアームのかっこいい自分の２１が実はその半分以下で買える88のが明らかに速くて最強と呼ばれていることに頭きちゃうっていうのは痛いほどよくわかるんだ

８８については専用スレで

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243835514/

>>142
俺はあるよ
確かに敢えてSSではなく2stクォーターを選択してる理由って実際の速度ってより体感的的な加速感の良さを優先しての事だし、そこを突き詰めて88’に行き着くのもまぁ分かる
ただ俺は峠も攻めたかったし体感は兎も角として実際のパワーは90’〜の方が上だったからそっちをチョイスしたってだけの話

88のフレームの形がキライ
シートレールの取付け方もキライ
だから21以降で

>>145
88でも十分に峠やサーキットを楽しめる
というか乗りこなす面白さは88のが上じゃないかと

>>147
扱いの難しさは88’の方が上だろうね
それを楽しいと思うか単に限界が低いと見なすかは人によるんだろうけど…
乗り手が同じであれば21の方が結果出しやすいとは思うよ
いざ直線で競り合っても別に競り負ける訳じゃあないしね
俺はとにかく1秒でも速くコーナークリアしたかったし21の反応の良い車体が気に入ったって事

乗りにくい(欠陥があるバイクの方が
はやく「感じる」から
レーサーとかびっくりするくらい乗りやすい

Fディスクのオフセットって17でOK?

乗り手を育てるって意味じゃあどうなんだろうなぁ…
俺は21から入って後々88乗らせてもらったクチだけど88で鍛えた方が上手くなったんだろうか？
まぁ俺も面白い単車だとは思うよ、維持が困難じゃなきゃあ1台欲しいくらいだしｗ

平日なのにエラい勢いでスレ延びてるなｗ　　　88は中古パーツ安いのが嬉しいｗ　　
もう1台組めるぐらいパーツ補備してるので、あと10年は闘える！
ただ21は乗りやすいみたいでウラヤマシイ・・・一度乗ってみたいけど、価値観が変わりそうで怖いｗ

>>152
最新のﾘｯﾀｰSS乗ったら天地が逆になったように感じるだろうな

ところで純正のフロントマスターシリンダって幾らくらいだろう

皆様に質問が…

89のリアにブレンボ組んでみたいんですが、サポートみたいなのって市販されてるんでしょうか…

教えてエロい人

俺は最強マシンを仕上げるために２００万ぐらい掛けたが
エンジン、足回り、フレーム、RK、RS、２１、２８からいいとこ取り
８８から流用する部品は無かった
ノーマルで自主規制をリミ解でフライングしただけでいいとこなし
クランクオイルラインも無いし、寿命も短い
あの明らかにバイク知らない人でもわかるフルっぽさはいいと思う

>>143
コストパフォーマンス的には88'の方が上かもしれんがとはいえ所詮単車
車に比べりゃ断然安いし100万位惜しくないと思う余裕がありゃあ最終的な性能が高いMC21に落ち着くのも順当なところだろ
曲がらないでも良いから単に加速感が欲しいってんならKR-1Rの方がえぐかった覚えあるしね

おい上げんなsageろ

もう荒らしが居ついてるしageようがsageようが大して変わんない気もするけど…
ageてるだけで荒らしが来る様な板かねココは

セカンドバイクにNSRが欲しいと思ってるハレ乗りだがここ見てもなんのことやらサッパリだからNSRのムックでも買おうかな

88が上だの21が上だの良く語られるけど
素人レベルの奴に、あーだこーだ語られるNSRも可哀想だよな

素人レベルの奴なら何乗っても大差無し、見た目が好きなのに乗ればいいんだよ。

素人が性能云々語ってんじゃねーよ。

MC16以外カッコいいからケンカすんなよ

MC21のリアアクスルシャフトのナットって何mmでしょうか？
24mmまでしかソケットもスパナも持ってないので。

同じNSRしかもこの先短いであろうから仲良く走ろうぜ！

ハーレーがマッサージチェアだとすると、このバイクはダイエットシューズみたいなものです。
踊るようにステップに加重して体を左右に動かさないと曲がりません。

街乗りでヒラヒラと軽やかにすり抜けしたい
はーれーじゃ無理だから
峠を攻めようとかは思ってない
遠乗りするならハーレーの方が快適だろうし

ぶっちゃけそれならNSRじゃなくてWR250Xみたいなﾓﾀｰﾄﾞにすればいいと思うんだよ
あっちの方が金かかんないよ
街乗り限定とかなんかこのﾊﾞｲｸを馬鹿にしてるんじゃないのか

馬鹿にはしてないけど確かにモタードの方がいいかもね。
でも以前街で疾走するNSRを見かけてから、どうも憧れがあって。

>>155
200万掛けて作ったNSRてすごいな！
いいとこ取りしたらどんな仕様になんの？
俺は28にNC35の倒立入れてた馬鹿者です。
友人に譲るまでセットアップできず。

今NSRを所有する喜びは何物にも替えがたい

>>167
呼んだ？
モタやオフ車よりnsrの方が個人的にすり抜けし易い

ただnsrに乗りなれてるだけだと思うけど

お前は呼んでない。

モタよりNSRの方がすり抜けしやすいって言っている時点でDQN
最新鋭のモタに乗ってから物を言え

すり抜けも場所に寄るだろ

>>164
どんな風にいい加減に乗っても曲がるだろ！？

俺が想定してるすり抜けは高速の渋滞とかじゃなくて、都心一般道の、車が結構走ってる道。
ヒラヒラと縫う様に走る抜ける姿がかっこよかった

>>171
個人的にって言ってんだろ･･･そんだけでDQN呼ばわりかｗ
ちなみにDRZ400-SM

まぁ慣れちまったバイクが一番になるよ

モタ車はミラー位置が「ミニバン」と同じだし、
幅も広いからすり抜けには向かない。
こないだ乗ってみて思った

モタ車はすり抜けの時ウィリーで抜けていけばおｋ

NSRだってFブレーキ「カツン」と握ればOkじゃん。
絶対的な幅が広いモタはNSRにはかなわないと思うよ。

NSRはミラーを外せばＯＫだろ
走り屋らしくミラー無しで走れば問題ない

時代は変わった

最近のSSのﾐﾗｰを流用して折りたたみ式NSR用ﾐﾗｰ自作してﾔﾌｵｸに流せばそこそこ売れるかもなー

全く関係ないけど、1000RR乗りの俺がツレMC21に乗ったんだが、あんな楽しい乗り物無いわ　

RR手放してロスマンズでも買おうかと考えちまった

アプリリアのRS250にもそそられてるんだけど、NSRの方が楽しい？

アプのRSは大柄でコーナーは勝てないらしいよ

まぁ88だろうが21だろうが
今は希少な2stなんだから仲良くしようや

勝ち負けなんか気にせずに
一番そそられたヤツに乗れ

こないだ見たアプリリアの新型RS125は凄かったな

確かに大柄だよね
でもその分窮屈ではないとかありそうで。
ただ、燃費があり得ない悪さらしいけど。

前期のチェスタ乗ってたけど、ＮＳＲの面白さには適わない。
エンジンがＶガンだぜｗｗｗ

>>162
27だったような。
めがね買うよりソケット買うほうが安い気がします。
1/2のソケットで

峠を攻めるのは興味なく、街乗りメインで、ジムカーナに興味あり。
この場合どのモデルが良さそうですか？
調べた所ガルアームかプロアームのとちらかだと思うのですが。
整備性も考慮したいです。部品が多く残っているのはやはり最終型のプロアームのモデルでしょうか？

>>189
ガルガルガル

>>190
ガルですか。
ジムカーナとなれば頻繁に壊すことになると思うのですが、部品はまだ大丈夫ですか？

やはりガルなのかなー
信頼できるショップとクラブに親しめばメンテもどうにかなるもんかな。

金がありゃなんでもできる

信頼できるひたぎクラブに申し込んだら、ホッチキスで迎撃された・・・・・・

なんだか火花の散る議論だがMC16乗りの俺には関係ないな

MC21に21用ドッグチャンだったんだけど、この度28用ハルクチャン(鉄)が手に入りました。
思いきって直キャブ混合にしてしまいました。

低速はトルクがあって今までと全く違う
あれ？キャブ濃すぎかな？って感じ。
でも回転は上がるし、フロントも上がるｗ

とりあえず直線で４速までシフトアップしてみました。

あれ？やっぱり濃いかな？詰まった感じというか、低速の力強い感じが変わらない。

ふとタコ見てビックリ。
13000まで回ってる。
引っ張った感覚はないのに。

思わずアクセル戻してしまいました。

ここまで凄いとは。
ハルクが速いって聞いてたけど、88の噂みたいなもんだと思ってました。
ごめんなさい。

ハルクってエンジンO/Hしてくれないの？

>>196
それってチャンバーじゃなくて直キャブのおかげじゃないの

俺の88とゼロヨンやらない？

俺の28は速いぜ？かかってこいよ

NSRの本をAmazonで注文してみた

28は隅っこのほうで大人しくしててね

公証70馬力のアプリリアＲＳを88はノーマルで軽く引き離します

んだと、ゴルァ！

オレ88もアプリリアRSも乗ったことないけど、それはウソだと思う。
大体２ｓｔ250なんてパワーバンドに入れなきゃ発進加速Dio並だし。

>>178
絶対な幅が広い、てどんなモタよ？
ハンドル幅は広いけど。

07年式CBR600RR国内仕様を88はノーマルで（ｒｙ

>>205
アプリリアＲＳ２５０ってカタログスペックはサバよみ過ぎとの噂だしありえるかも

あれは国内規制で45馬力以上出せなかったからガンマを逆輸入してフルパワにしてたと思った。

確か腰上はアプリリアオリジナルなんだよな

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4542/geobook00.html
>はらピー - 00/05/30 10:26:38

ここによれば、ＲＳの方がポートが大きいらしいね

>>205
常にパワーバンドに入れて走れ

>>212クラッチすぐなくなるわいｗ

RGVには逆輸入の70馬力物がなかったっけ？

ついさっきNSR乗りになりました

約２万キロ ガル
走行中シャラシャラ音とアクセル戻すとカンって音がします


キックが膝を的確に攻めてきます。
先程たった数キロで負けました。どうすれば膝が負けないですか？
通勤メインなのでツナギは無理です。

とにかく鈴木だろうがアプリリアだろうが年式も新しくフルパワー化されたライバルを88は素ノーマルで圧倒する

だったら88大人気でみんな乗ってるはずでは？

はいはい最速最速

んじゃ２スト最速は８８でおけ？

うえっ、エアフィルター触ったら粉々になって崩れた、

でGR2たっぷり染み込ませた新品に換えて走ってきたんだけど
2,3速の6千付近からのふけ上がりが悪くなった。

手のかかるバイクだ。

状態の良い88が少ない
メーカーの部品供給がない
スタイルがちょっと古い

などの理由から敬遠されがちだが実力はまさに２スト最強

あるある
俺のは既に半分無くなってたからね

やっぱフィルターはパンストがいいわ

最速とかどうでもいいよ、やるやる
でもみっともないから他のスレで言っちゃだめだよ

エアクリの油、付けすぎよくない

>>220
オイル含ませ過ぎて抵抗になってんでない？

新品開封して湿ってはいたけど買って数年たってたから

すぐボロボロにならないようにお腹いっぱい吸わせてあげたよ。

余分なオイルをオイルペーパーで吸い取るか、パンストマニアになるか、

さぁどっち

>>225
普通はオイルたっぷり含ませて、湿る程度まで落とすもんじゃないのか？

そうなん、新品純正ならオイル加えなくても取り付けオッケーだと頭に、

今回はストックが古かったのとボロボロにならないでね、の思いでタップリと、、、。

スポンジいらないよ
俺取っ払ってジェット上げて明らかにトルク増したよ
で２年経過してノントラブル
やる価値あるよ

過去に別件で焼き付き経験あるから冒険できんよーーチキンです、はい。

ノントラブル、いい響きだ！！うら山鹿、大事に乗ってあげてちょーらい。

パンストはをフィルター代わりにすると、逆に抵抗が増すって聞いた事あるけど、実際どーなんだろ。　
　
「女の人がパンストを履くのは、通気性が悪くて暖かいからなんだぜ」と
10年以上前にバイク屋の親父に説明を受けて納得してた。　
　
が、大人になって「パンスト履くのは足を綺麗に見せる為」と知って
バイク屋の親父を先ほど張り倒して来たよ。

>>230=童貞

マジレスするとキャブからの吹き返しでパンストの目が詰まってしまって抵抗になるから。

じゃあ網タイツにすれば

スポンジ抜けばパワー上がるだろうけど、砂埃吸い込んでベアリングやらピストンやら痛める恐れがある
ノントラブルと言っても壊れてないってだけで、多かれ少なかれ性能は落ちてるはずだ。

ストリートで寿命考えるならスポンジは入れたほうが良い。

やっぱりフィルター無いと少なからずゴミ吸うんだね
タンク下だからイメージ的には吸わないイメージだが、そりゃないか

ストッキングをまめに取り替えるのがベスト？

http://www.dreamgate.ne.jp/nsr/bikemonth/2009/max.html

それはそうとこいつを見てくれどう思う？

この作品はかっこわるいな・・・

ボックス付きならJETフィルターが最狂

>>236
なーんか間違った配色だよな…

つかｼｪﾙのﾏｰｸを鼻先に持っていくかよ普通

オクで買った88、なんか調子悪いなと思ったら何とフィルター入って無かったｗ
MJノーマルだったから、恐らく完全に風化してもうたんだろうな・・・
焼き付かなくて良かったが、後日タコミス作業で焼きついたｗ

>>220
GR2塗ったのが間違いなんじゃね？
塗るのは4ｓｔオイルでしょ？

えっ

いやいやほんとにスポンジ取っ払っても大丈夫だよ
今走行４万越えても元気いっぱいパワーの落ちもないしエンジン絶好調だし
下から上まで力モリモリだよ

ageてる奴に釣られない、バーカ

4ｓｔオイルｗｗｗ

なんでわざわざsageるの？

>>236
糞笑った
これやばすぎる

>>245
2年ほどROMるか、Yahoo！知恵袋にでも聞けばいいよ

最速の看板は譲れないね
直線だってMC21の方が速いだろ
88の売りはせいぜいノーマルで速度出る位のもんだべ

>>248
肩が紅いよ、ダンナ

>>236
ほぉ、これは88NSR250Rを愛するオッサンどもが好きそうなバイクだな〜カウルの形状といい。88好きにはたまらないんじゃないか？

>>250

>>236は89では？

エアフィルターがぼろぼろにならないように老いるたくさんしみこませたって・・・・
スポンジのぼろぼろとオイルの量は　関係ない

>>244
エアフィルのスポンジに染み込ませるオイルは
4stエンジンオイルの方が良いという事を知らない子発見ｗ

俺も知らなかった・・・でも何で？
俺も今までずっと2stが良いって聞いたからそうしてきてたわ

たしかオイルの粘度の差だったよな。
俺も昔2ストローククレイジーっていう雑誌で見た。

>>248
直線加速という点は厳密に言うと８８が速い。
理由はパワーウエイトレシオ。
２１パワーが８８より上といってもせいぜい実質１−２ＰＳ。
ＳＰ対決すると８８が７キロも軽い。
軽いとブレーキングが有利。
トータルではわずかに２１が勝っているだけさ。
８８以降というのは、レーサー（ＲＳ）のように劇的に進化してない。
技術的には大幅な進化可能であったが、お上には逆らえなかった。

８８だけが、注目されるのは当時大幅進化とライバルを圧倒したこと。
年間登録は８８が２４０００台で１位でしょ。
それだけ注目され、人気があったという証明。
２１は４年売っても４００００台。
８８がＮＳＲの過度期であったのは間違いない。

初代８６ＮＳＲが生まれたからこそ、２８までの進化ではないか。
それぞれの積み重ねがないと２８までは行き着けないと言いたい。

ライバルからすると、あんま変ってないよな。　　ずっとV型だったし。
γなんて最初と最後で完全に別のバイクだもんなｗ

別物にしなければ対抗できなかったってことさ

TZRも色々変化したよね
パラツイン→後方排気パラツイン→V型

ｶﾜｻｷも…ｶﾜｻｷはどっかいっちゃったね……

ヘタレは何に乗っても一緒

エアフィルに付けるオイルも何付けても大差無し

くだらねー事いつまでも語てんじゃねよ！バカ

NSR糊はどんなヘルメット被ってるの？

おれはOGKのFF5

FF5は良さそうですね

流れぶった切るけど、ちょっとお金かかるけどクランクとシリンダー周り新品にして
前後サスもOHしてしまえば、しばらくはお金かけずに調子よく乗れると思う。

そうとも限らない
外れ車体は色々金かかる

OH込みで幾ら位用意しておけばそこそこ困らないNSRに乗れますか？
狙ってるのは最終型かその前の型です

新車が60万で出たらそっち買ったほうが安いよね

>>256
直線加速という点は厳密に言うと21が速い。
理由はPGMソレノイド制御や低速トルクの過度特性
パワーバンドまで時間がかかってトータルの加速を語るのはお笑いである
実際最高速レーコードもサーキットレコードもジムカーナも２１であるのが証

トータル販売台数は当時の経済、ブームであり今現在のマシンの物理的な優劣に持ち出すのはお門違いである
進化を語る前にご都合主義の論点のずれた君自身の進化を切に願う

88ってNチビみたいなライトが嫌

88のあの小さなライトが好き


好みは十人十色　

28の乾式クラッチのカラカラ音て21よりも小さいよね。 <br> どこが違うのかご存知？ <br> わし28海苔だが、21ぐらいのカラカラ音にしてみたい。 <br> 21用のとある部品で組めばいけるとか簡単なもんなのかな？

ジムカーナやってみたいからやっぱ21一択なのかな
パーツはまだ大丈夫なんだろか

いずれにしろフルノーマルでなら１８が一番速いってことですよね

どのみち旧車なんだし、フルノーマルで比べても仕方ないような

部品の入手がしやすいのはやはり最終型？

ジムカーナするならDR400買っといた方が後悔しねーぞ
今どき新規にNSR買って参戦する奴いねーし
将来的にDRに乗り換える事になるんだから早く乗ってデーター収集した方が得策

DR400ってスズキのモタードですか
何れにしてもセカンドバイクとしての利用が主なので、モタードもアリかもしれない…

ID:jrkEjLzo
初心者スレでやってね

検索結果: ID:x27LZzk5（3）

249 ７７４ＲＲ 10/15(木)01:45:24 ID:x27LZzk5
>>248
肩が紅いよ、ダンナ


260 ７７４ＲＲ 10/15(木)13:59:08 ID:x27LZzk5
ｶﾜｻｷも…ｶﾜｻｷはどっかいっちゃったね……


278 ７７４ＲＲ 10/15(木)21:31:53 x27LZzk5
ID:jrkEjLzo
初心者スレでやってね

>>262
Araiﾗﾊﾟｲﾄﾞeのﾄﾞｩｰﾊﾝﾚﾌﾟﾘｶ。(非ｽｲｶ)
そろそろ帽体の劣化が気になるｦ歳頃。orz
大治郎ﾚﾌﾟが欲すぃけど、NSRからの乗換も考慮中で決めらんなぃ。

>いずれにしろフルノーマルでなら１８が一番速いってことですよね

フルノーマルだとバイアスがネックになるかな

>>272
たしかに 89≒21>28 のような気がするな。　
俺は湿式だから分からない。

簡単に言ってしまうと28はアウターが肉抜き加工されて21より軽量化されてる
これが乾式の音とどう関係するかはよく知らん

この前21のクラッチ周り新品に交換したら28並に静かになったよ
もしかしたら今はクラッチのハウジングとかが28と統合されてるのかも？

>大治郎ﾚﾌﾟが欲すぃけど、NSRからの乗換も考慮中で決めらんなぃ。

いやむしろNSR乗りより、他車乗りの方が大レプ率高いでしょｗ　　俺も持ってるけどｗ

ていうか週末の全日本で大ちゃんがチャンプになった01NSR250のデモランがあるのね！　
ライダーは岡田。　俺このカラーにオルペンしたのだが、01はTV観戦だったから生で見てないのよね。
見に行こうかな・・・。　　でも2ｓｔレプパレードと時間が重なってるのが辛いｗ

ちょっと相談に乗ってくれ。
92SEなんだが、なんかエンジンのふけ上がりが悪いんだ。
アイドリングは安定しているんだが、回転を上げると4000回転以上で
カブったような症状になってトルクが安定しないんだよね。
プラグ変えても症状が改善されないし。
アイドリング時右のサイレンサーからの排気ガスが生暖かい・・・・
発進は普通にできるのでセンターシールの抜けではないと思うのだけれど。

>>286
コイルに繋がってる＋と−の配線がゆるゆるになってたり
してないか？

>>286
RCバルブは動いてる？

>>286
>発進は普通にできるのでセンターシールの抜けではないと思うのだけれど。

そう決めつけている時点で、お前には直す事は出来ん。
素直にバイク屋持って行け。

>>287
ありがとう。
確認したけどしっかりついてた。
時々サイレンサーからパンパンッと音がするときがあるのよ。
あと走ってるとブシュン！って抱きつき起こした時みたいな音がする時あるのよね。(激しく不安）
ちなみにプラグは右左ベちょベちょになってた。
プラグ変えても症状はかわらなかった。
わかりにくくてｽﾏｿ。

キャブレターのつまりかな？

ていうか何故その状況でキャブを疑わないのだｗ
1番怪しいだろｗ

違う車種だがリング飛んだときプシュンって言ってたな
チャンバー外して振ってみたらリング出てきた
大事に至らずピストン周り交換ですんだけど

>>269
書き込み内容が読めないなんて、お笑いである。
トータル性能は２１が勝っていると書き込みしてるのに理解できんやつだ。
君こそ、ＭＣ２１ご都合主義では。
俺も２１は所有してるよ。
だが、個人的には８８が乗ってみて一番おもしろい。
２１は一番よくできた完成されたＮＳＲであるが、乗りやすいだけなのは
つまらない。
ＮＳＲは全て絶版車なんだから、いかにベストコンディションで整備して乗ることが大事と思っているが。
君はどう考えるかね。

>>285
岡田さん嫌いじゃないけど大二郎のバイク乗るの？
大二郎スペシャルは他の人が乗ってはいけない気がする。。。

>>293
面白いかどうかと速いかどうかはまた別の話だしそれって話すり替えてると思う
パワーバンドから一気に伸びる88の方が体感加速が上で実際の加速は21の方が上って事でしょ
で、最高速はどっこいどっこい
俺は低速コーナー多い峠行く事多いし21の方が良い走りが出来るけど友達に借りて乗る88も面白いと思ってるよ
ちなみに友達がNSR買うって言いだしたら21勧めるかな
88にも1度は乗ってもらいたいけど維持が大変そうだし

>>293

>>269の方が正論だと思うよ

もはや、88が好きって言ってるだけの人に何て言えばいい？
答えは出てるし、事実は皆わかってるんだし
好き嫌いの理由を議論してもねぇ
それをなぜ速いとか最強とか言ってるのかが理解できない

ゼロ発進からの加速で８８が遅いとは言い切れないでしょ。
重い２１が絶対的有利と言える理論はあるのかな。
ソレノイド制御や低速なんてフル加速には関係ないし。

改造前提話で２１が速いとしているようだが、改造はどこまでのレベルでとか
きりがないでしょ。
であればせいぜい　リミ解での比較が公平であると考えての意見なんだよね。
それでも２１が速いの？？

誰も改造後の話してなくね？いい加減にしろよオッサン

型の速さはフルノーマル状態で語らなきゃ無意味

>>294
俺もそう思うけど、岡田ならアリかなと思う。　

>>261
何ファビってんの？ｗ

>それをなぜ速いとか最強とか言ってるのかが理解できない

プレ値狙いで在庫抱えすぎた業者が売り込むのに必死なんだと思う

なあ、昔21を2台所有していたんだが、PGMが(黒い箱)2台とも壊れたんだよ。両方とも中から基盤に付いていた物が高温でプラスチック部分を突き抜けてきた感じに。
明らかに内側から外側に何かが発熱して抜け落ちた感じなんだ。
こんな経験ある人居る？

あ、俺はリミ解とチャンバー付け替えまで前提で話してる
ノーマル、もしくはリミ解までで直線最高速度競うならそりゃ88最速なんじゃない
ノーマルでも峠なら余程上手い人でもなきゃあ21に有利つくと思うけど
改造前提でベース車にするならどれって話なら21の優位は揺るがないと思うんだけどその辺りはどう思う？

もうどうでもいい

>>303

RCバルブのトランジスタ(だったっけ？)が焼けてる状態です。
RCサーボに負荷がかかったり、スロットルセンサのカプラでショートさせたりすると焼けるみたいです。
キーONでキャブ外してショートして、気が付いてない事がよくあるみたいです。RCバルブが動かなくなって、そのまま乗って悪化してエンジン止まったり、かからなくなったり。
そこまでいくとキーONでオイルランプが点かないとかじゃなかったかな？
煙が出たって話も聞いた事があります。

>>306
1台はﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽｷｯﾄを付けていたんで、てっきりそのせいかと思ったんだけど、2台目はﾊﾞｯﾃﾘｰ有りだったもので･･･結局ﾊﾞｲｸ屋で中古を買ったんだよな。
かれこれ10年前の話でもう手元に無いけど、長年疑問に思った事が解決したよ。
ありがとう。

みんなさあ、改造と一言で片付けるけど、レギュレーションを設けないと
勝負にならない。
改造なんでもＯＫとすると、フレーム以外どのパーツを使用してもＯＫと
拡大解釈できる。それでも立派なＮＳＲ改になるわけ。
そんなの反則だろって言ってもそれが改造と言えば改造になる。

フェアーな勝負なら、リミ解までかチャンバー交換くらいまでと決めることが
前提かと。
改造条件設定を語らないで、あれこれ言っても噛み合わないことだし。

フルノーマルで直線限定なら88が一番速い
ただトータルだと21の方が乗りやすいしコーナーは速いけどな

整備性がいい（部品がある）のは最終型でFA
なの？

チャンバーにリ解したら直線加速ならどれも大差ないんじゃないかな
コーナーなら17インチが有利か

21は整備性いいよ

その部品にも欠品してるものがちょくちょく出てきてる

88でも21でもどっちでもいいよ
どっちが速いか決めてもしょうがないだろ
バイクだけじゃ走れないんだぜ

ガソリンの最強でも決めようぜ

ふっふっふっ、MC16の俺はPGMのトラブルとは無縁だぜ…

俺も313に同調する
オクでの相場を見たらどれが人気か明白であり結論でもある
不人気型式のオーナーが吠えてるに過ぎないのだ
大人なら結果を素直に受け入れような？

>>308

ノーマル・リ解→最高速度のみ18の勝ち

※ミッション・スプロケ・リアホイールのセッティングによるものです。

双方同じ改造をするとして、どんな改造をしたら18が勝ちますか？
ただし双方からの部品の流用は無し。

まさかとは思いますが、88はリ解で60psオーバーを真に受けて、馬力の足し算してないでしょうね？

実際にサーキットにでも行ってみたら持論を証明できるのでは？

単純な比較勝負はシャシダイ勝負すれば、加速、最高速がデータとして
見れていいんじゃない。
もう新車はないし、リアルタイムで実証は無理だろうな。

>>315
見た目だけの人気と相場だけでいったらMC28無双になる。

２１　ＶＳ　８８　は凄いなあ。
俺は８８新車当時から２１へ乗り継いでいるオッサンだけど
おもしろいデータが見つかったので紹介しよう。

鈴鹿市の某有名　Ｔ○Ｒ（旧ホンダ○ールド）でのシャシダイデータ。
ＭＣ２１の９０が出てＳＰレースコンプリートマシンを売っていた。
そのデータは５４．５ＰＳ／１２０００回転。（レースガス使用）
馬力が低いと思うが、ここは厳しいデータみたい。
８８のＪＨＡポン付けのみで測ったデータは５６．７ＰＳ／１１５００回転。
嘘と思うかもしれないが、ほんとの話。
新車コンディションでの比較なので、現在よりは実証性が高い。
信じられないと思う人はデータが現存していれば、問い合わせで聞けると思う。

レースと言っても、シリンダー加工おｋとバリ取りぐらいしか出来ないクラスとかいろいろあったよね

88が馬力出る理由が知りたい
エンジンは基本同じでしょ？

>ふっふっふっ、MC16の俺はPGMのトラブルとは無縁だぜ…

でも他の年式と違い、CDIが設置場所が悪くて死ぬｗ

>>319
で、実際に実戦に投入されたのはMC21なんでそ？
コーナーリングが非常に下手くそな直線番長君は８８はぇぇぇぇぇと一人で喜んでくださいまし。

俺もおっさんだが
チャンバー違えば馬力は変わるよね、その頃のジャハは定番だったよ
しかし88はパワーリミッターって付いてたか？速度リミッターじゃないの
この頃の２ｓｔは各社パワーはチャンバーで押さえてたと思う４ｓｔは吸気じゃないの
89はファイナルギアで速度制限だったと記憶してるよ

一番の違いはフレーム剛性だろ、剛性を上げるだけのＭＣ１８（結果曲がりにくい）から２１からは剛性を落として旋回性を上げた
いわゆるローソンアドバイス
曲がらないＭＣ１８（８９）はフォーク立てて空気圧を落とすセッティングが当時のＭサイクリストに載ってたよ

MC18の細いフレームは21より剛性があると思えん

>８８のＪＨＡポン付けのみで測ったデータは５６．７ＰＳ／１１５００回転。

ノーマルで６０馬力出るらしいのにJHA付けたら馬力下がるの？

この流れがｱﾎくさいからR6に乗り換えようと思うの

最近のドッグやハルクなんかはMC21でも60ぐらいは簡単に出ると思うが

>>325　
一応目の字断面採用だが？全体の剛性を上げるだけの進化から、意図的に弱い部分を作ってリアの追随を良くしたらしい
前者の場合は積極的なアクセルワークが必要（開けないと旋回しない）

直線は速いなｗ
ttp://nsr250r88sp.hp.infoseek.co.jp/88racer.html

>>319
そのソースを手前で用意してかは話しろよｗ

MC16乗りなんだけど一速に入れたらそれからまったくギアチェンできなくなった
こんなことってあるのかね

クラッチは生きてるみたいなのでギアがやられたのかな

>>329
剛性落としたのは21からじゃないっけ？

シャーシダイナモの数値なんてどうにでもなる。
高馬力出したいなら九州で測定しろ、どんなボロでも60psオーバーするから。

まぁ、実際シャーシダイナモの測定は難しいからな〜。
同じバイクで連続３回測定して同じグラフ出せたらその測定者は神だな。
NSRだとアクセルの開け方しだいで5ps位簡単に狂う（+-2.5ps）。

何が速いだの遅いだのどーだっていい事いつまでも語ってんじゃねーよ。
ほんとNSR海苔はアホしかいなくて疲れる。

なかなか話がわかるヤツっぽいな
どんな仕様のNSR乗ってんの？

他所だって、「マフラー換えれば逆車と同じになりますか？」
なんて糞みたいな質問ループするだけだろ。
速い遅いは、ここに限った話じゃない。

88が最強と言う人がいる。
21が最強と言う人がいる。時は西暦2009年10月。
このいつ終わるとも知れずｽﾚ住民みな滅ぶまで続くかと思われた論争は意外な形で終結した。




間をとって89最強でFA。俺の愛車だしw

90が出てからも88がSPレースで大活躍したとかなら話は分かるんだがね
つまりはそういうことだ

もういい加減にしろよｗｗｗ
ここまで熱くなってると見苦しいぞ

どーして中古相場も高いし純正補修部品も高いし欠品も多いのにこのバイクに乗ってるんですか？

好きだからさ

１１月の鈴鹿のパレード出る人居る？

クラッチアウターの事で質問です。
ＭＣ２１のクラッチアウターを２８に付けることは問題ないのでしょうか？
部品番号が違うので付けないほうがよいのでしょうか？
どなたかご指導お願いいたします。

エンジン吹かすとシャラシャラ音がする･･･
回転に対応して音が大きくなるんだ･･･
どこから鳴ってるのかは分からないけど、そのうち消えてしまう。

同じ症状があった人、いますか？

８８＝鉄くず。　８８＝最強という図式は、青春時代を走ったバイクが一番だと思っている
悲しい連中が作り上げた虚像。　　なーんてな。

φ296ローター付けた

俺が最速だ！
いや俺の方が速い！
そんな言い争いをしながら走っているNSR君たちの横を
CBR1000RR君が鼻歌交じりに駆け抜けて行きあっという間に
見えなくなりました。
その後NSR君たちは争いをやめ仲良く走るようになったとさ
めでたしめでたし。

でもうさぎと亀では亀が勝つんだぜ
つまり（ｒｙ

>>333
そうだよ

MC21から、縦剛性と捩れ剛性を上げて、
横剛性を下げたんだよ。

神話を作ったのは紛れもなく88だからね
メーカーがモデルチェンジでサーキットで遅くなるバイク作るわけないじゃん
今88の相場が低いのは部品がないから
21や28の部品供給もストップしたら相場は逆転すると思うよ
伝説になるのは実際に速いバイクではなく世の中にインパクトを与えたバイクだよ

２ストに興味ないバイク海苔たちにも88だけは別なようで
おーハチハチじゃん
という声をどれだけ聞いたか
21や28のNSRは２ストを知らない人にとっては普通のレプリカ
ハチハチだけはバイク海苔にとっては特別なんだ
あと１０年もすればNSR＝88となるだろうね

これはレビトレの８６と９２の関係によく似てるね
今９２なんか全く見ないけどたまに８６は見かける
伝説とはそういうもの

AE92はFFになったから人気ないんだよｗ
エンジンは良いから86に使うこともあるけど・・・
MC21に88のエンジン載せたりなんかしないでしょ？

論点ずれた上に的外れ

まだやってんのかよｗ
数年後には88とか21なんてゴミ位の扱い
速いとか関係ない　旧車に性能求めてない
88も21も部品取り

FFで伝説になりそうなEK9っていうのもあるけどね
要するに理由はどうあれ９２は速いけどユーザーにがっかりされたんだよ
21も28もそういう意味では同じ
いじれば速いというのは後発だから当然

>>337
「最凶」な。
ちなみに俺の愛車でもあるｗ

マッハやRZと比べると88信仰はマイナーなイメージがある

だいたいスポーツと名のつく乗り物は初期型が最も過激でモデルチェンジを繰り返す度にマイルドな特性になる
Ｓ２０００然り
タイプＲ然り
ＧＴＲ然り
ＲＸ７然り
もちろんNSRも
過激な特性のほうが面白いからいつまでも忘れられない

やっと話がまとまりそーだな。
満足したか？。

俺からの一言、いちいちageでカキコはするなよ。

agesageにこだわる奴ってなんでそんなに小さいんだろって感じ

>>360
なんか速そうなIDだな
まぁ細かい事だが

２１の屁の字スイングアームがダサい

死ぬまでやってろｼﾞｬﾝｷｰ共が

うちの子が一番かわいいんだよ。
だからうちの子は一番成績が良いんだよ。

テストの点数が低い？
そんなもん他の子は塾行って勉強時間が長いから良いだけだろ。
そもそもテストの問題内容にもよるだろ。

うちの子は九九を一番に覚えたんだ。
その時点で、今後も一番はくつがえらないんだよ。

これで合ってますか？

抜け出したい

抜け出したい

age叩かれて騒いでるヤツは新参

>>358
その車種の初期型は全然過激じゃないんだがｗ

>>355
EK9は重いから勝てないよ。伝説でもなんでもない。
シビックで一番はEG6Sir

ZeD9QS3U ＝ G+R+Rsjc
だな、車の知ったかぶりが酷い………

S2000は確かに初期の2リッターのが過激だが
RX7もｽｶｲﾗｲﾝGT-Rも初期は過激じゃないだろｗ

S2の初期2リッターは過激というより
ただピーキーすぎて乗りづらいだけだろう

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞして進化してるわけだが・・・

８８は最初にアナルやったAV女優みたいなもんで
衝撃度と美人度は違うっしょ
パーツ採っても乳首も顔も万個も負けてるんしょ２１に
たまたまオナニー覚えた時代が重なっただけで一番美人だって言うのは無理がある
性癖とかおかずにした回数抜きにして数値的にに２１なのよねデータが
仮に２１の外見が超ダサかったとしても
男なら勝つためにはブスとも寝るっていうロマンなのよ
勝つことに貪欲な勝負師が選んだマシンなの
初恋とか初アナルとかぬるいファンタジー持ち出すなや
俺をオッサン達のしょぼい青春に巻き込むんじゃねー
今現在出尽くした材料の中で最強NSRが欲しいんじゃー

NSRを愛しているんですね

クダラン論争だな…


ぷ

鈴鹿のパレードに申し込んだ。今から楽しみ。

みなさんGPライダーになりたいんでつか？

俺も申し込んだ。NSRたくさん来るのかな？

漏れも

とりあえず92が速いとかないわ
あとシビックに関してもEK9は別に特別じゃない。確かにノーマル限定ならイイ物ではあるが
EF、EG、EKはコースの内容で優劣は上下する。高速コーナーの度合いとその数に左右される。
第一シビックレースで
「対向4ポッドなんて重いだけで必要無いです」「5穴ハブ重いだけです、4穴で十分です」
って全員にフロントアーム周りを下位グレードに置き換えられてるような奴が伝説とか片腹痛いわ

ようするにだな「ハチハチ最強」「タイプＲ」なんていうフレーズでしか判断できない
バイク、車といったものの本質を理解できてない馬鹿が大多数で、かつ声が大きいから
馬鹿共が勝手に自分達だけで勘違いしきっているだけ

ノーマルでインパクトあった車が伝説になるんだってばわからんやつだな

じゃあ88は伝説　ノーマルなら88最速
もうそれでいいじゃん
いちいち88ごときで熱くなるなよ

ツナギ着てパレード行こうかな。マシンは、９３ＳＰの自家塗装です。

93SP仕様って事？？？

93ps？

2ｓｔパレード出る人達うらやましいな。　俺は明日の茂木のは断念したし。
GP250は世界、国内ともに今年で終りかぁ・・・

どｚ−
ttp://www.youtube.com/watch?v=L_K5VA1xYPE

http://www.youtube.com/watch?v=8ir2QKTdCnw&feature=related
NSR250Rを煽る最新型Ninja250R

NSRの時代は終わった・・・

>>389
カッコイイバイクがツーリングしてる様子にしか見えない。
２台が２台とも全然回して無いじゃん。煽ってすらないし。


と、釣られてみるtest

みなさまブレーキパッド何使ってます？

メタリカ、ジクーはとりあえず気になるので、インプレあればお願いしたいです。
他にお勧めあります？

デイトナの金

パッド外して見たら、同じ物だったorz

ノーマルで十分ですよ

ノーマルはダストが多いのがいかんね

ﾒﾀﾙﾊﾟｯﾄ入れて雨の日走ったら効かなすぎてビビった。

お前らツーリングした時
サイレンサーからよだれ垂れる？

>>391
ZCOO type-C
効く
以上

>>396
タイラップバンド巻いとけ

街乗りだとZCOO type-Cもメタリカも 期待が大きすぎるとがっかりかも（値段が高い分）
街乗りだと温度上がらないからなしょうがないんだろうけど

RBR(ロックンビートレーシング)は安くて効くと噂だけど南海にしか置いてないから試せてない。
見た感じプロミュのカーボン改と同等品かな（値は随分安いけど）

流石にノーマルは設定が２０年以上前だから今のメタルと比べると効かねー

やるかやられるかのレースの世界で、今じゃいっしょにパレード？
キモチワルイヨー

時代は変わった

RKのFA5を今日取り付けた。

>>399
RBRは初めて聞いた名前なので調べてみたら・・・
「Produced　by　Projectμ」の文字。

正解な様です。

>>402
RKのFA5とFA7?はサーキット使用不可って記載されているのけど
サーキットで使ったらヤバイ事になるんかな？。
止まりきれなくて突っ込む位ならいいけど、パッドが剥離とかしねーだろうな（汗）。

ヤマシダ入れてサーキット走ってたｗ

>>404
ヤバいってことは無いんだろうけど、十分なパフォーマンスが得られないってことじゃないのかな？
記載されてるなら避けた方がいいんじゃない、オレは街乗りオンリー。

>>400
オマエガキモチワルイ

φ296の新品ローター付けてキャリパーサポートの寸法取ったらナゼか左右でオフセットが違う。。。
ホイールが右に寄ってる。。。。。

マグとアルミでディスタンスカーラーって違うのですか？

RKのマグとかだとカラー違うよ。

みんな、キモいお！
俺が一番キモくないお！

>>410
(　´∀｀)ｵﾏｴﾓﾅｰ

パッドがサーキット使用不可と謳う理由は何か?
それはサーキットの温度レンジが、想定域をオーバーする恐れが有るためだろう。
パッドの温度が上がりすぎると、剥離やガス化を起こして(俺はなった事無いが)
全くブレーキが利かなくなるそうな。
ウソかホントかは置いておいて使うなと書いてあるのは守った方がいいでしょう。

ボク、膝もすれないけど鈴鹿走ったよー

コスプレ衣装で手ふっちゃう

気分はGPライダー

のつもりが超速くてビビッタよー

今日88でZRX400とシグナルダッシュやりました
結果はまた後程

タイヤ減るしクラッチ減るしバイクが傷むよ

町乗りだと意外とデイトナ赤が冷えてても効くね。
でも今更わざわざレジン系入れる必要は無いと思うけど。

NSR買って納車後のOH費用を加算したら、DUCATI749の中古が買えてた。
なんだかな〜

結果はもちろん

勝ちです
皆さんやっぱりNSRは速いですね

高くても程度の良い方を購入した方が安くつくと思う。
うちの28は燃料コック(無償交換)とスピードセンサーとタイヤ(硬化してた)を交換しただけで
購入後7000キロ走ったけど調子いいよ。

>>414
そんなザコは相手にしないで
今度は長い直線でZXR400相手にしてね

120万円に値下げか〜

>>409
情報ありがとです。

RKってレーサーですよね？
多分普通のマグだと思うんですが。。。
一度バラしてみたけど変わらず・・・。

>>422
マグとアルミは寸法は一緒（カラーもね）
RKは知らないが、RSは寸法が異なる
NSRのカラーでは明らかにずれるからすぐわかるはず

ＮＳＲって水温７０度超えるとエンジン別物になっちゃうね。
ここの皆さんにはなにをいまさらって感じだとおもうけど。

>>421
オーナーの思い入れの価格と世間の評価額に大きな隔たりがあるなwww

イチロッシを彷彿としますねｗ

そういや彼はドカに乗り換えてたね

マグとアルミはベアリングが違うんじゃなかったっけ？

ベアリングは違うけどカラー類は一緒だからホイールが右に寄るのは普通有り得ない

ナゼかキャリパーがローターのセンターに来ないんですよね・・・。
何でだろ？
もう一度バラしてみます。。。

泉の精
｢あなたが落としたのはNSRですかRVFですか？それともこのNRですか？｣

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1255862689955.jpg

NSR500Vですと言いたいところだが、転売するとしてNRは果たして買い手がつくやら…

ノーマルより水がたくさん入って簡単に付くラジエーターってない？
ＡＲＣのは高すぎる・・・

RS250
ただし中古でもそれなりに高いぞ。ARCほどではないが。

>>431
S15です。

>>435
帰れボケ

昨日、NSR250RRを見ました。
欲しいと思っていながらも音がうるさいのがアレなんで遠慮してたんだけど
昨日見たやつはすごく静かだった。
車で後ろからついてったんだけど、ほとんど無音。
ノーマルだと静かなの？

うるさいのはウールが焼けてたり、チャンバー変わってるから
回さなければノーマルは静かだよ

>>438
そうなんだー。
買おうかなー。
つーか、Rが１つ多かったね。一回首吊ってくる。

>>432
欲望に正直なあなたにはお手持ちのNSRと、この金のジェンマを交換してさしあげましょう。

NSRの持病のセンターシール抜の、おもな原因ってなんなのですか？
教えてエロい人

シールの劣化、寿命
あと、長期間放置の車両に見られるみたい
チンポ挿入して長時間動かさずに乾いちゃって、
そっから動かすと痛い感じかな
マムコと違って自己治癒しないから交換

エンジン掛けずにキックアームだけで

クランク数回まわすだけでも全くの放置よりシールにはいいのかな

18のフロントウィンカーって28につけられたっけ？
写真だけじゃなかなかわからないよ･･･｡

>>442
って事は、しばらくエンジン掛けてない場合は>>443の方法が良いという事ですか？

うん、何もしないよりはいいみたい。
動かす時に潤滑ゼリーを付けてやって。
あとは保管場所は屋外とか、高温多湿な環境放置プレイよりかは
室内保管でクランクが錆びにくいドライな環境とか。

>>430

それって、リム幅3.00インチのノーマルサイズのマグ？
3.50サイズのRK用だった、ってオチじゃないよね？

↑
私はRKの3.50サイズで120/60-17で296ディスクと
NC30後期フロントフォークですがカラーは
自作の物を使用しています。

>>430

ゴメン。書き間違えた。

×---ノーマルサイズのマグ？
○---NSR250R SPモデルのマグ？

RKは、RS250R用のマグ（3.00、3.25、3.50）を流用していて、カラーは
別物（44621-NF5-750）。

だから、ずれるのは多分ホイールがRK用なんだろうね。

http://www.twostrokeshop.com/Aprilia_RS500_2008.htm
すごいなこれ

RZ350のTSSオリジナルシリンダーで500cc化（バルブも付いてる？）で112ps
邪道だけどNSRに積んだら面白そう

末広のやつでいいわ

>>447
丁寧にありがとう！
とりあえず週末にもう一度細かく見てみます。
3.0JでもSPモデルで無ければカーラー違うんですね。。。

マグホイールって色々種類あるみたいですが見た目で判断できるのでしょうか？

舐めたらわかる

>>453
簡単だよ、見比べてみたら一目瞭然

RK用はダストシールが無く
ベアリングがむき出し。

ベアリングのドンツキの基準が左右逆とか

ワコーズのフューエルワンって使ったことある人、いるー？

オクにペータルディスクが出てますけど、使っている人いますか？

21って88よりどれくらい曲がり易いのですか？
コーナーのＲ、速度、アクセル開度など詳しく具体的に教えてください
すいませんずりこきまろ

またあの惨劇を繰り返すというのか、アンタは！！

ageてる奴は100%荒し

SPモデルのマグとRK用のマグの差って、ローター取付のボルトが
SPモデル用は貫通してることぐらいしかないんじゃないの？

ほかに、はっきり外見でわかる差ってある？

画像をいくつか見つけたので貼っておく
不明
http://www.fv-r.net/fine_vehicle/html/mobile/products/detail.php?product_id=270&PHPSESSID=gd74mkitflqbm87dent6487ci6
RK　3.50-17
http://www.fv-r.net/fine_vehicle/html/mobile/products/detail.php?product_id=142
18SP
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/128996815

パッと見ではディスク取付部分が空洞になってるか否か。

また、ディスク取付の面とベアリングのオフセット量がNSRとRS250では異なる。（RS250はツライチに近い）
RKは現物を見たことないのでわかりません。

いや、ツライチじゃないな。

カラーが左右で長さが違う（たぶん前後を間違えないようにするため）から
仮にRS250のホイールをそのまま入れようとしたら車体に向かって右側（左フォーク）のカラーが長くてはまらないはず。

というか、>>408はついでにカラーの採寸もしてカラーを作ればいい。それで解決するから心配いらん

なんでホイール換えるの？

>>459
前に付けてたけど最悪やったよ
ホイール空回りさせて目視でゆがみはないのにジャダー出まくり
俺のが外れだったかはわかんないけどすぐ外しちゃったぜ

>>466
事故ったので・・・

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b104444727

この真ん中のでっかいＯリングみたいなのってどこにつけたらいいのかわかんなかったから
つけないでクランク組んじゃった。
ばらした時も付いてなかったし。

ほんとはどこにつけたらいいんでしょう？

いろいろあってNSRとサヨナラすることになりました。
短い間だったけどありがとう。
金が入ったらまた乗りたいなあ。素晴らしいバイクだった。
ﾉｼ

>>469
MC28に付いてるだろう
クランクのセンターベアリングの外周に溝があって、そこにはめる。
シールの枠割は多分果たしていない。位置決めの役割なんじゃないかと

RS250のマルケのホイールは鍛造。
FRとも両サイドリムのセンターに突起が無い
ぐるっと一週あるのがSTDとNF５前期のRSとRKね
マグテックと同じデザイン。多分マグテック。
鍛造マグはマグテックと比べ物にならないくらい軽いよ
カラーは現行のNXAまで共通。Fローター取り付け面は１００ｍｍも共通

>>470
御達者で
NSRは貴方の帰りを待っています。

88(MC18)についての質問なのですが・・。

Fタンクのマウントブッシュ(前側)がメーカー欠品で、
タンクが左右にぐら付く状態なのですが、加工等で
流用出来そうな部品をご存知のかた、いらっしゃらない
でしょうか？

ホームセンターでゴムの板買ってきて加工しなさいな
それか布テープぐるぐる巻き

MC16にMC18のクランクケースカバーガスケット流用できますかね？
あとシフトペダル側のリターンスプリングも

>>476
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v121249118

スプリングは87〜89品番一緒。

16は欠品なんだよな・・・

>>477
ありがとうございます
なんとかこれからもNSR乗って行けそうです

ｍｃ28のクランクってまだ新品でるのかな？

71000円ね
オーケー

クランクって原付のエンジンでも4万ぐらいするかも。この前フルOHしたら部品だけで10万だった

どうでもいいが>>481のIDずいぶんと綺麗だなww

NSR80のクランクが2万弱だった

…もう88の新品クランクは出ないんだもんなorz

８０は中古エンジンの価格が酷いなｗ

貧乏君は用無しってことですよ。頑張って貯めろよ

RS250のｼﾘﾝﾀﾞｰを搭載したらやばすぎてﾜﾛﾀ

なにがどうすごいの？

耐久性がやばい

MC28購入しましたｗ
お世話になりまっすｗ

初バイクですか？

そうでっす。中免デビューっすｗ
バリバリ全快いきまっす！

タイヤ硬くなってたら溝があっても即交換で。雨の日とかすべるよ

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　中免でびぅっスｗ
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

>>493
俺も、ほぼ同じ内容のレスしようとしたけどやめたのにｗ

今はやりのマジックテープかｗｗ

バンクセンサーがベルクロだよなあ

あ〜ぁ28買っちゃったか〜

正直言って買うなら28で正解だろうな
今更まともなタマ残ってない21買うのは馬鹿位だしそして88は論外で馬鹿以下の池沼だわ

そして昨日リアルに８８が納車された俺が通りますよ。

88（笑）

特に膝擦ってのるわけでもなく、懐かしんでのるだけなら、どのシリーズでも
ＯＫじゃないの？パーツが希少で高いっていっても、車に比べりゃ安いもんだ。
と８９のりの私が言ってみる。

NSRに速さを求めてもストレートの登りでDRZ400モタに全開加速中に追い越されちゃうからなぁ。
あんなに速いとは知らなかった…

>>502
マジか…4st400には負けないとは思ってたのに…
まともなゼロヨンもやったこと無いしな

>>502
オマエのが遅すぎなんだよ、３３馬力だろDRZ400

サーキット来てみ！モタ速いぞ！
俺が遅いのは認めるが、速い人でもついて行くのが、やっとって言ってた。

あれで200km/h出せんの？ｴﾝｼﾞﾝとｹﾂがぶっ壊れそうになると思うんだが

DRZ400に上りのストレートで抜かれるってｗｗ
お前のエンジンおかしいぞｗｗ
ノーマルでも45ps、
Jhaチャンバー入れてリミッターカットするだけで60ps出るのに

>>502
125にも置いていかれるんじゃないか？

NSR80のことだよもちろん

まぁDRZ400はサーキットでも結構速いからな
よく行く那須サーキットでも57秒台が走ってる奴が多いわ

さすがに上がりで全開加速してるのに抜かれるのは無いわ

NC30で雨のサーキットの登り走行中に3XVに抜かれたのは、今だに覚えてるｗ
高いギアでだらだら加速してたとしたら、抜かれちゃうよな。　　

もはや貴族を超えた存在だな

チャンバー換えてる人達はみんなアブガス入れてるの？

RCバルブケーブルについて教えてください。　SM見たんですが、どうも
ケーブルの長さが足りなくなるようで、うまくつきません。
同じような経験された方いらっしゃいますか？

>>515
シリンダー側のアジャスターを最小にすればサーボモーターに付けられる。
ちなみに新品ケーブルでもこんな感じ。

なんだNSRって遅いのか

壊れたら直すパーツあるの？それが心配だ。

入手したまま放置してた88の予備エンジン解体してみた。
メチャ汚いのはともかく、クランクが回らない！ｗ　　
ギア入ってるせいかなと思ったが、ギア入ってても多少は回るはずだしｗ
頑張ってシリンダー外して、オイル入れてキックをハンマーでガンガン叩いたらやっと固着が取れたｗ
割とするする回るようになったけど、やっぱこのクランクはダメかな・・・。　
どうもフロント側が抱き着いて放置されたエンジンのようだった。　　
リードバルブ抑えの金属板が錆びて、錆がエンジンの中に落ちまくりだった。
あのパーツは気をつけないとダメだな。　　放置されてると心配な箇所だわ。

いや、マジでDRZ400モタ速いって…
低速コーナーを同時に抜けて120キロまでの加速で追い越しかけて来るし。
最高速は出そうに無いけど加速はスゲーって。

こっちもドライブスプロケット2丁落としで勝負。2速発進でええよ

相変わらずここの住民はシャ台上の数値だけで速い遅いを決めてるのが
素人ぽくてウケルな（笑）。


そうそう、いじったDRZ400って意外と馬力も出るよ。

あと、軽さを活かしたブレーキング、コーナーリング、立ち上がり
この辺の事を理解出来ている人はいないのか？。

NSRが何でも一番だと思うなよ。

だって2ｓｔだし250ｃｃで低速無いし

なんか昔の暴走族バイク事情（先輩にあれこれ吹き込まれてぼろぼろの盗難CBX、ホーク２etcを買わされる）みたいなスレだな

ストレートでの話がコーナリングに飛躍してるのもどうかと…
おまけに低速コーナーって80km/h位？から120km/hって2st250の一番得意とする速度域じゃん
それをストレートで追い越されるのなら終わってると思う(乗り手が)

対向車とか障害物に当たったら死ぬからサーキットでやって

パワーがどうとか得意な速度域とか机上の話じゃなくて
遅いかどうか実際にDRZと追っ掛けっこすれば分かるじゃん。

モトクロス乗ればわかるよ
100km/h超えてまともな加速するのなんて〜400クラスには皆無だから

またこの流れかよｗｗ
はいはいDRZ最強最強

空冷で馬力上げると壊れるから水冷になったんでしょ？

88の次はDRZかよｗ

スレチすぎるのもいい加減にしろ

CBR400RRが出てこないのは誰も知らないからか、一時期海外で人気があったから国内にタマが無いからか？
あれだけ走ってたＣＢＲもＦＺＲも最近全然見ないね。

>>533
CBRはツーリングスポットに行くと結構見かけるよ
町中ではNSRと同様ほとんど見ないけど

CBR（250も400共に）はたまにみるけどFZRってどこに行っちゃったの？って位見ない。

250はエンカウントしまくりだけど、400RRはメチャレアだわ。
88NSRで狭い峠でオフをチギれなかった俺が居るｗ

CRMとかDRZは速いけどさ
得意な速度域でしかもストレートでDRZに加速で負ける？
ほんとに負けるんだったら直四のSFにも負けるんじゃないの

勝ち負けなんかどうでもいい。
NSRが楽しければスピードを争う必要なんてない。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h135459062
これどうかな？きになる・・・

21にリ解に闘犬チャンバー仕様に乗ってるけど
パワーバンドの加速は油冷R750とためはるよ
DRZに加速で負けるとか有り得ないだろ

ほんとにミレニアムなんかな
やけにカチアゲになってるし、サイレンサー手前が長いと思うが

>>539
全然。むしろ、ホイールは白だっけ？　そっちの方が気になるｗ

あぁ、「ホイールはホワイトのマグテックに交換してます」を見落としてた。
このチャンバーはJhaじゃね？　カチ上げ具合がそっくり

SP用のホイル付けてるみたいだね

>>油冷750
俺の見るDRZは最新SS600を峠で突いてるわ…

>>545
＞パワーバンドの加速は
↑も入れて話しないと噛み合わない

DRZが速いのは過去スレでも散々言われてただろう何を今更騒いでるんだｗ

スペックオタが格下パワーの車種が速いって認めたく無いのだろう。

NSRしか乗ったことなかったときに加速最強！と思ってたけど、
友人がZRX1100買って一緒に走ってるときに、信号ダッシュで
「加速どうよ！」って思って横見たら余裕のZRXがいて大型のすごさを知った。
数年後自分で大型乗って、加速の違いを知った。全開に出来なかった・・・

クオーターとリッターオーバー比べられてもな
加速じゃ600SSにも勝てませんよ

リッターなんかアクセルひねればバカでもチョンでも速いから興味なし
重くて鈍臭いSSを、峠やワインディングで追いかけ回すのが至上の楽しさ

そのレプリカやSSを追いかけ回すのがモタの至上の楽しみなのかも知れないと
ふと思ったり。

モタード乗りって金持ちが多くね？。
装備品が半端ねーぞ（マシン、トランポ、女、etc）
マシンも相当金掛けて作り込んでるし、何故か彼女のレベルも高け〜。

NSRの盆栽家なんて目じゃねー感じだし、NSR乗りの彼女はブスばっかだし。
とても格差を感じますた(T_T)これが現実ってやつでつね。。。ﾄﾎﾎ

わかったからNSRスレに粘着しないでね＾＾；

NSRはビンボーでも楽しめる乗り物

新車があれば18歳で免許とって3年乗るとすると、1年20万円で楽しめるね。
転ばなければ維持費はタイヤ代とガス代と消耗品・税金ぐらい。んでサヨナラする

ニンジャ250が50万超えるのに今NSR造っても60万じゃ無理じゃね？

今まで２スト作ってたら技術も進んでもっといいエンジンや車体が出来ただろうね。
たらればになりますが。

技術としては可能だけど採算が合わないのでホンダとしては製品にすることはありません。ということです

だからホンダはクソ以下なんですね

じゃあ、俺様が一番速いって事でFAにしようぜ！
サーキットで糞遅い下手くそCBR1000RRをぶち抜いてやったからな！

今日CBR250RRを見たんだが、ナンバーが・774だった。

774RR･･･
あいつネラーなのかな

ごめんチラ裏

所有バイクのにすごいナンバーが

14241

1番死に良い　ナンバー

みっくみくにされたい俺様はモチロン3939だよ。

CBR250RRとかボッローイ！

FフォークとRサスを関東で頼むとしたらどこのショップ？

センターシールが駄目って言われたけど
センターシールってなんぞ？

>>567
おまえを絶望のどん底に突き落としてあげたいので教えてやる。
クランクの中央ベアリングをシールしているものをセンターシールといって、これは左右のクランク室を遮蔽してる
ここが不良になってしまうと、混合気が横に行ってしまったり圧縮漏れが生じたりして不具合が起こる。
結果的にどうなるかというと「焼き付き」や「パワーダウン」がある。
これを修理するには新品クランクを購入するほかはない。なお、値段は75000円程度。
OH代もろもろで10〜15万円はかかるでしょう。

泣きながら頑張って金を貯めてね＾＾

ホンダはなぜ対策しないのか
欠陥品を市場に出すなよ

対策も何も、すでに生産終了してしまったバイクに対策などしようがないだろ

センターシールはメカニクル、ラビリンス両方いつかは漏れるしな・・・
構造的に仕方ないようだ。　　　でも1万キロいかずに漏れるのは辛いなｗ

当時の雑誌の記事で、MC21の開発スタッフが
「今のNSRのエンジンは10万キロ走ってもビクともしません！」
とか誇らしげに語ってた様な…

ああ、そりゃ大して回さずに60km/hしか出さずに走ったら10万km走ってもﾋﾟﾝﾋﾟﾝだろうさ
俺のｴﾝｼﾞﾝ4万km超えたのにスゲー調子いいもんｗｗｗ

>>573
それでも抜ける時は抜けるっぽい
お前のが当たりエンジンなだけだよ

サードパーティから部品出たりはしないの？

俺もパワーあげて散々酷使したけど4万キロで抜けんかったな

ＮＳＲクランクをコピーして図面起こして、クランク作ってる会社にワンオフ出したら作ってくれるんじゃね？
材質もＮＳＲ500の様な特殊鋼じゃないだろうし（憶測）、ベアリングも規格品のはずだからいけそう。
センターシールは･･･ラビリンスでも入れてもらおう。

問題は一気に1000個ぐらい注文しないと作ってくれないかもｗ
1000人で金出し合って作ってもらう？

>泣きながら頑張って金を貯めてね＾＾


名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/10/12(月) 17:45:24 ID:5IulT9o5
>>51
現実から目を逸らしたいのですね、わかります。
至急、シリンダーを外してセンターシール抜けの確認をしなさい。

それからお金を頑張って貯めてくださいねー☆

図面起こし等をやってくれるなら500個からなら作ってもいいよ！
但し純正と同じような値段では無理だけど・・・。
でもクランクがBOでも取れなくなったとしたらIBさんのところでクランクのOH始めるだろう
からあまり旨みはないかな・・・
OHならうちで作るより確実に安いし、芯出しもやって貰えるだろうからそっちの
方が絶対にいいと思われ・・・

図面を安く売り払えばいいのに

>>577
今年中に注文すれば、普通にホンダ純正部品で出るんだからそんな事する意味ねーだろ

あとピストンも今年中に買っといた方が良いぞ
来年以降は在庫限りとなるからね
まぁ在庫が無くなるのは通常ペースなら2〜3年後だと思うけどね（どっかの誰かさんが買いしめなければだけど…）

>>579
だろうねー。
ＩＢさんのとこのシャフトＯＨは今のところ89’までだっけ？
そのうち全年式対応になるとは思うけど、対策しない限り抜けやすいシールはそのままだもんね。
シールの対策をしたベアリングだけベアリングの会社に発注して、ＩＢさんに提供出来ればいいなぁ。

まぁでも、コンロッドやシャフト自体がイカレたら、結局Ａｓｓｙで用意しないといけなくなる罠
ＳＴＤケースに使用可能なシール対策品を10万ぐらいで製品化できれば･･･。
ネックは値段、か。


>>581
いやいや、そりゃ今はいいよ。
でもこれからクランク新品出なくなる上に、構造的欠陥が解消されてないんじゃジリ貧だろ。

IBさんのところでは21&28クランクはまだ新品が手に入るからOHは受け付けてない
OHは可能だけどOHに本腰を入れたらホンダが「IBさんのところで出来るならもう生産しなくていいですね」となってしまうかもしれないので当分やらないと
社長のブログか掲示板に書いてあったことがある

新品クランクを買わずに、ＯＨへ移行すると、新品が売れなくなり、
売れないと、廃盤という図式なの。
どちらにしても、２８クランク生産終了すると、ＯＨ部品も廃盤になって
入手不可＝ＯＨもできなくなるということ。
２１、２８オーナーにとってクランクＯＨは永遠の夢となりそう。

絶版になればピストン周りはワイセコあたりから出そうではある

ワイセコは精度が怖いが、純正部品もタイ製になるらしいしなぁ・・・
にしてもピストン心配だな・・・

やっぱりあのクランクのシールって欠陥構造なの？
運悪いと数千キロで抜けるんだよね

>>586
純正部品の海外生産化はすでに始まっているけど
NSR単独使用品にかんしてはそれは無いよ
海外生産化する必要が無い＝廃盤だからね


クランクセンターシールOHの話で盛上がってるけど
コンロッドもsetで交換しないとね
クランク分解したことある奴ならわかってると思うけど
コンロッドのあの位置が減ってると折角OHしてもアレなんだよな〜
コンロッドなら削り出しで作るのも可能だろうけど全コストを考えると新品て安いよな。

>>587

欠陥構造とは言えないと思うよ
運が悪くて抜ける訳ではないｗ

新品に交換して数千キロで抜けるんなら、サイドのベアリングやケースとかもダメ
長期間放置とかレースで限界まで回してたら話は別だけど
焼いた時とかに変な癖が付くと、他の車種でも同じく壊れやすくなるし

元々はレースでの話で、少しでもパワーのロスを無くすためにシールチェックしたり、ピストンは１レース、クランクは２〜３レースで交換したりしてたって訳

もちろん年月や距離が伸びれば伸びるほど壊れやすくなる
欠陥ではなく、耐久性を求めた設定になっていないだけ

レースの話だったら、1レース終わったらクランク分解してバランス取り直して組み立てて
もう1レース使ったらサヨナラの消耗品、だったらしい。

しかし公道バイクだわな

>>590
NSR250Rではクランク自体を分解してたチームはないよ
大端ベアリング、ピン、コンロッドが部品で出ないから分解する意味無（無駄に分解したらピンが緩くなるだけ）
ガンマはコンロッドが単体で出たんだっけな〜？？

数十時間で交換するのはレース中に破損（特に大端ベアリング）してリタしたくない為であって
ぶっちゃけ使い古しのクランクでもパワー的にはあんまり変わらない
町乗りならセンターシールが抜けてから交換すればよいんじゃね？。

>>592
うん、レース屋さんも分解するとゆるくなるから溶接するって言ってた。
一回溶接して使ったらポイだって。

そもそもＮＳＲのピストンって豪華すぎるよねー。
メッキとか。
レースユース前提だから仕方ないけど･･･。

クランクウエブは通常ダメージなんて受けないけど、コンロッド破損、消耗は面倒だね。
とにかくＯＨも万能じゃないってことだな。


>>592
気付いて交換できればいいけど、気付かずに回してアボンってパターンがあるよね。

RISE ONって営業してるよね？
HPがだいぶ昔で止まってるけど

>>589
しかしながら、普通に街乗りでシール抜けたら血痰だ罠。
レース前提のベース車で販売してたわけじゃないし。
市販車に求められるのは耐久性と品質の恒常性と思うが・・・。

市販車に求められるのは、メンテナンス性第一だな。
そこは及第点をあげてもいい。3MAや3XＶに比べたら。
2STに耐久性を求めたら、引き換えにする物が多すぎる。

V型のTZRは吸気周りをやるだけで嫌になるな

排ガスクリーンで乗って楽しく馬力があってほぼ一生乗れるほど確実に
メーカーから部品供給されるバイクって・・・・・・・カブしか無いの？

>>596

＞ しかしながら、普通に街乗りでシール抜けたら血痰だ罠。

センターシール気にしすぎｗ
普通に街乗りではそんなに抜けない
同年代の他のバイクもどこかしら壊れて消えていってるでしょ

＞ レース前提のベース車で販売してたわけじゃないし。

じゃあ何の目的で作られたバイクなんだ？
峠でエンジン回しまくっても同じ事だし

＞ 市販車に求められるのは耐久性と品質の恒常性と思うが・・・。

２スト自体が欠陥だといいたいのか？

ていうか他スレ見てると、もっと丈夫な筈のＴＺＲやγもシール抜けしてるのよね。

NSR欲しいけど、やっぱりお金掛かりそうね
メンテナンスブック買ったけど、転売しようかな

>>596
時代背景とその時のニーズから考えればしかたないだろ

誰もが公道で走れてかつレーサーのような動力性能を欲しがってたんだから
20年も経って欠陥だ〜とか言うのは野暮じゃなかろうかw

野暮というよりクレーマーだｗ　　　しかもクレイジーなｗ　　　本田ビルよじ登るのは禁止ね。

>>604
> 本田ビルよじ登るのは禁止ね。
下手したら宗一郎氏に会いに行くことになるかもな

エコ的には旧車のパーツを供給し続けて欲しいし、できれば改良も加えて行って欲しいものだなー。
まあ2ストがそもそもエコじゃないと言われたら返す言葉もないが。

なんか見当違いな擁護だな
そもそもNSRより断然頑丈なTZRやガンマが
動力性能で劣るかと言えば全然そんなことないし
動力性能を求める=シールが弱くなるにはならないよ
TZRやガンマも抜けるといってもせいぜいNSRの1/10以下だろ
もしかしたら1/50ぐらいかもしれないが

もし不動車でオイルシール張り付いてたらどのエンジンでも抜けると思う。
めんどいけどキックする前にエンジン分解だね。
元々抜けててもどの道分解することになるし。

おまえらが１億円ほど出資してやれよｗ

ちょっと質問させてくだせぇ、先輩方。

最近友達の88に乗らせてもらったんですが、その時の衝撃が忘れられなくて
NSRを買おうとしてるんですよ。でもスレを見てると88かMC21かで迷う…。
トータルバランスが良く、コーナーも速いと言われている21が気になってはいるんですが、
88の、あのフロントの接地感が全くないような加速もほしい…。

21は18に比べてマイルドだと書いてあります。やはりパワーバンドに
入った瞬間の加速度の違いは、ハッキリと体感できるほど違うんでしょうか。

また、チューニング次第で21は速くなるとありますが、どの程度の
チューニングを施せば88の爆発力と並ぶ位のパワーがでるのでしょうか。
正直ド貧乏なので改造にはあまりお金を使えない…。

乗り比べれば一番早いんですが…友達誰も21持っていないという。

あとNSRを買う際、これはショップの人に聞いておけ、
というべき箇所はどこでしょうか。

にわかで申し訳ないんですが、回答たのんます。

また88のネタ振り？
死ねよ
21だってパワーバンドは暴力的に加速するから好きなの乗れよ

あー…申し訳ない…。
別にそういうつもりは全くないですよ。単純に悩んでいるだけで…。
そうやって書いたほうが良いかと思ったんですけど、
そうすると逆にわざとらしいかと思ってやめたんですわ。
不快な思いをさせてしまったのならゴメンナサイ。

あと回答ありがとうございます。

>>607

TZRやガンマも強くはないよ
NSRは分母が大きくて生き残ってるのも多いから、近年になって壊れる数も多いってだけ

走り屋全盛当時、NSRは他よりトラブル少なかったし、センターシールの話なんてほとんど聞かなかったし

動力性能を求める＝センターシールが抜けるにはならないけど、クランクが振れてるとか、サイドのシールが抜ける→原因に気付かず焼き付くって事はよくあるよ

>>610

ピークパワーは変わらないよ
21はピークまでの繋がりがスムーズなだけでマイルドな訳ではないよ
パワーバンドを使いやすいか使いにくいか、ピークまでが速いか遅いかの違いです

単に88はノーマルチャンバーの性能が他の年式よりも良い

そこまでほれ込んでるなら88’と90’用意して完全ノーマル新車同様に仕上げて
心ゆくまで乗り比べてみればいいっしょ？

>>614-615
回答感謝です。
したらば、MC21買ってそれに88のチャンバーつければ
社外品までとは行かないまでも、性能の向上が望めたり…するんでしょうか？

>>616
回答ありがとうございます。
それができたら一番良いんですけど…。
いかんせんお金が工面できないのですよ〜。

あえて88の純正チャンバー付けるメリットは全くない

>>618
なるほど、そうなんですか。
社外チャンバー付いてればラッキー、
付いてなかったら頑張ってお金ためて社外品を買う。
って感じにします。
ありがとうございます。

88はパーツ入手が21、28に比べて厳しいから覚悟するように
まぁ21、28も年々厳しくなってるけど

>>619
いいタマ探し頑張れ！！
88と比べたことないけどMC21も高回転型の社外チャンバーなら
パワーバンドからが強調されてぬわっ！ってなるよ。

あと88海苔に失礼かもしれないが
RCバルブ殺したら88みたいになんねぇかな？

>>620-621
ありがとうございます。頑張ります。
パーツ云々は覚悟の上でのことですので…。

復活！

>>621
88馬鹿にしすぎだろwwwそこまでひどくはねぇよw

>>610
もはや今となっては１８も２１もゴミ同然
NSRは２８にしとけ

今となってはNSRなんて過去の遺物
R6かR1に乗ろうぜ

熱かった80年代はNSRでしか味わえない(￣・・￣)
アクセルひねれば、加速する大排気は下手くそが多いと、上戸彩が言ってた









かも(・_・;)

600SS出た時から「公道では4速までしか使えない・全開に出来ない」って言われてたよ

隼なんか一般道では1速でも使いきれないとか聞いたけど本当かな

1速で引っ張れば180km出るから使い切れないだろｗ

>>630
ハヤブサは１速で180も出るの？
160ぐらいじゃないの？

どちらにせよ公道では使えない

NSRでも使い切ってる奴は見た事ない
タイヤの端っこが残っているなんて論外
カブでも乗ってろ

そうか、良かったな

ヤ○グマシンの付録ＤＶＤ　見たけど
８８が主役で２１は脇役の構成だったなあ。
ガンマも含めて外装は全てきれいなのだが、あの８８は
調子悪そうに見えた。ＯＨが必要な感じ。
対象的に２１はなかなか調子が良いように見えた。

バイク雑誌はやはりどこも　ＮＳＲ＝８８なのだろうか？

うぜぇ、いい加減にしろ
ﾃﾒｪのﾏｼﾝに語りかけてろ

ギアシフトリターンスプリングの部品番号をどなたか教えてくださいな
パーツリストが闇へと消えていった

>>637
スプリング・ギヤーシフトリターン
24651-KV3-700　220円（H12年11月）

>>638
さんくす！
パーツリストまたかわなんわ…

バトルファクトリーのホムペでダウンロードできるよ

昭和56(1981)年度生まれの無職　その136
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/dame/1255424992/

加速時はスコンとギア入るけど
流しながらギアを上げるとガッコンと入る
前の４スト２５０はいつもスコンと入ったが２ストはこんなもんなの？

まったくそんなことないです
4スト2ストの問題ではないです

ミッションのどこかに磨耗による過大なクリアランスがあってそれでガコンとなる、のかも

転倒か何らかでシフトシャフトが曲がってたり摩耗してると動き悪いよ

0→100km/hの到達時間[s]

隼 '00 (マフラー) 2.30 (100) ←総合＆1000cc以上NO.1!!
CBR1000RR 2.33 (23) ←〜1000ccクラスNO.1
GSX-R750 2.47 (124) ←〜750ccクラスNO.1
CBR600RR '05 2.50 (97) ←〜600ccクラスNO.1
ザンザス 3.47 (37) ←〜400ccクラスNO.1
☆NSR250R '89 3.57 (90) ←〜250ccクラスNO.1
SKYWAVE650 4.56 (ビグスク) ←ビグスクNO.1
FerrariF430 4.70 (96)
CBR250RR(排気) 4.75 (35) ←〜4st250ccクラスNO.1
RX-7(FD3S)　4.76 (1)
RZ350R '83 (ジャッカルチャンバー/MJ#250) 5.05 (89) ←〜2st400ccクラスNO.1
RS125 (吸排気) 5.27 (106) ←〜125ccクラスNO.1
NSR50(80cc) 9.10 (126) ←2stMini NO.1

>>646
まぁそれは同じ条件下で計測してる訳じゃないから宛にならないんだけどね
動画見る限りだとザンザスは間違いなく下りで計測してるしｗ

確かにザンザスは異常だな
あれで皆裸400最速って騒いでるよ…

それ加速じゃなくてメーターの鈍さ勝負だし・・・

確かに８９の下は凄い
上は８８だがたいして変わらない

久しぶりに８８でプチツーしてきた。　やっぱ２ｓｔは凄いなｗ
トップブリッジ付近がガクガクいうので、今度ステム締めなおさないとなぁ・・・

gooバイクとかでみる平気で中古車に新車以上の値段付けてるのあるけど誰が買うの？
あんなんだったら600の上質の中古どころかリッターさえ手に入る。

4ｓｔだったらいっそのこと最新のインジェクションの奴が良いなあ。
4連キャブのメンテ・同調めんどくさそうだし。

>>652
あんな値段でも売れるからでしょ

NSRにはそれだけの価値がある
もう絶対に新車は出ない2ストのあの感覚
600？リッター？どうぞどうぞ好きなら買ってください

もしこんなのがあればだけど、部品代40万で直してオーナーが5千キロぐらい走って
飽きて30万ぐらいで売るなら買いかも。

>>655
社外チャンバー入れてパワーバンドに入った時の
バランバラン→ンモーッ→ッパァァンッパァァン！！！！
こんなにサウンドもフィーリングも気持ちよいの２ストだけだよな

頭悪すぎてﾜﾛﾀ

>>658死ね

>>657
たしかに頭悪そうな文章だが、乗ってるやつにはよく分かるぜ
つか、今時2st乗ってるやつが頭良いｎくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

>>657
パワーバンドに入ると左右のチャンバーの音が共鳴する感じですね

パワーバンド入ると何であんなに音が変わるんだろ？
膨張室の中で何が起きてるか気になるね

>>658は2stに乗ってないから、
2st乗りの気持ちが理解出来ないんだろ。

いや>>657はNS-1スレの住人のに匂いがする
幼稚な内容でわかるからね

馬力があっても車体が重いと面白くない。
モタが乗って面白いのは車体が軽いから。

速いのはわかるがモタにしない理由は

ハングオンで膝擦りはやはりレプリカ
高回転つき抜ける加速感

がネックだから

あと、低いハンドルと高めのステップで、やる気にさせるポジションだなｗ

nsrで車体が重いってどんだけ

「走行中のフィーリングをモタード比較して…」
ってだけだろ。

>>668
665のことならモタとSSとの比較じゃないの？流れ的に。

モタの良さはコントロールしやすい車体とポジション、
ラフに振り回せて遊べるってとこかな。

白バイもそうだけどアップハンの方が乗りやすい

MC21乗りですが、純正ミラーで後方が見えにくくて自分の肩が8割ほど写ってしまいます。
何か良い方法はありませんか？

>>671
お前は低速でしか乗らないのか

>>672
調整してもそうなら、痩せるか大きいのに替える

NSR乗りなら後ろなんか気にせず突き進め

田舎モノなんで車がないと生活できません。小学校まで片道4キロでした。
一番近いスーパーまで車で15分です。免許がないと畑で野菜作って
田んぼでお米作って山でたぬきを捕って食うしかないんです。

タヌキってw
蕎麦？

>>676
さいたま市だけど、狸は街中でも見掛けるよ。

２年前だけど、深夜に外で彼女とkissしてたら、
目の前を歩いて行ったから、
「狸だ！狸だ！」って喜んでたら彼女がシラケてしまった。

↑幼稚すぎてﾜﾛﾀ

>>678
ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>680
ざまあｗｗｗ

KISS・・・KISS・・・KISS　　　　KISSしたくなっちゃった♪

フレームをポリッシュしたら数年後アリの巣みたいな錆がでてきた俺様に、対策を教えやがれ。チンカス野郎ども！

確かルビーは酸化アルミだったと思う。

ピッカピカにバフ掛けしたアルミでも密着するクリア塗料を何かで見た覚えはある

ミスドのストーカー動画にﾜﾛﾀ

EGシビックのスレでNSRとバトってますよ。

シビックなんか相手不相応だろ
くだらん

チビックなんてへんてこりんなクルマで、
神速NSRとバトルしようなんて馬鹿がいること自体に笑う
こっちフルノーマルでもぶっ千切りだしな

フルノーマルでもぶっ千切り()笑

サーキットのタイム的にはそんなに変わらないよね

加減速とかラインとか全然違うからバトルは難しいけど

まぁ、峠で速い人の横にでも乗せてもらったら価値観変わるよ

>>691
EG乗りは帰れよ

>>692

あー、ごめん
あれはまったく別物で、みんな経験無いくせに　と思って

俺はEG乗りでもなければ、好きでもないし、シビックに乗った事もないｗ
昔、ある山で最速とか無敵とか言われてたEK軍団を、86の横乗って煽りたおしてもらった事はあるｗ
バイク乗りからすると、ありえない速さの感覚だし、別の世界だと思った

うわぁすごいすごい

俺、車の方が凄いと思ったけど、タイムなんか見るとあまり変わらないんだよね

実際に経験も見た事も無いくせに罵るヤツばかりで、脳内バトルばかり
だから馬力だとか88だとかDRZだとか、シビック(笑)まで出てくるんだよね

無知が最速ｗ

ここちょっと精神年齢低いよね

初心者に異様に厳しかったり、自分が一番だと強く主張したり
排他的過ぎて恥ずかしいわ

純正部品が高い・欠品がある、というハードルはあるものの、
自分でレストアして走らせる楽しみは残ってるよね。
それから、この前見た21はフロントタイヤの回転方向逆に付いてた。

正ちゃんみたいにレストアばかりしてるオッサンもいるけどな

>>696
ココは、前からそうじゃん

NSR関係ない動画ばかりだけどNSRが速い場所なら腕が重要な気がする

http://www.youtube.com/watch?v=AFqn_zfQQ_U
これの９秒と
http://www.youtube.com/watch?v=4Rvs3ivA1FU
これの１３秒
http://www.youtube.com/watch?v=KF3gJXMOkDU
これの１４秒

おまけ
http://www.youtube.com/watch?v=Zv-fPJFCcfk

ヤ○オクに出てる汎用のカーボンサイレンサーってどうなんだろ
だいぶ軽いみたいだけど…

http://www.chicdesign.co.jp/gallery/nsr_orca/nsr_orca_rear_l.jpg

ちなみにメットインだそうです

>>702
かっこいいねこれ
欲しいわ

峠でバイクと車なら車の方が優位だろ
ヤビツ峠でセブンと張ったけど有り得ない速さと安定感だったわ

>>702
メットインって・・・え？NS-1みたいに？

>>702
suzukiのRFｼﾘｰｽﾞみたいなｶｳﾙだな

峠ってｗｗそこ一般の公道じゃねーの？珍走と志向が同じだな
ほんと幼稚だよなここの住人てｗｗやってることがバカ杉て泣けてくるｗ

２つの車輪と４つの車輪じゃぁどっちが有利か分かるだろ

その理屈ならば8輪のトラックが速いか？
タイヤの数じゃねーだろW

>>704が下手なだけ

>>710
それマジレスじゃないよねｗマジレスだったら無知にも程があるぞ

>>709
おっ、ギャグが冴えてるね〜

本気だったら、もう手のほどこしようが無いが…

>>710みたいなアホ実際にいるw
NSR250みたいな安いバイクを一生懸命働いてやっと買ったんだろな、だから最速と信じたいんだろ、生暖かい目で見守ってやれ
４輪の方が速いのはまともなオツムの人間ならみんなわかってるから話題にすら出さないだけ

>>713
４輪がコーナー速いのは認めるが場所によるだろアホ

低速ヘアピンみたいな所ほど車の方が速いんだがな…

まぁまぁ落ち着こうよ
NSRにちぎられたからってムキにならないでくれ

>>697
何年か前に、タイヤを逆回転に付けるのが流行ったよな。

やっぱりスレ番が1桁台の頃と比べると随分痛い子が増えたなと思う。

>>717
今でもタイヤの銘柄によっては逆履きしたりするぞ

>>719
それ何の為？

プロファイヤーの頃は食いつきが良くなるって
結構やってるのもいたけど
今のは知らね

Nチビなんかだと右周りのコースで右ばかり減るから逆履きして再利用するのはいるけど

路面ドライの場合はどっち向きでも性能変わらないって、昔なんかの雑誌で実験してた

もともと逆履きが流行だしたD208GPの時代からグリップより
ブレーキング時/バンク時のパターン変形の最適化による
安定性を求めてやってたはず。

確かに最近のハイグリップタイヤは昔のイメージからすると
逆履きイメージのパターンが多い気がする(003etc)

α10使用中

この時期にα10とは猛者よのう

090にするけど冬場に履いた事ないんだよな…α10みたいにダダ滑りするかしら

>>726
暖まらないしツルツルだよ、ほんと

でも適当なタイヤよりはいいんじゃないの？ツルツルは言い過ぎじゃないか

ちゃんと任意保険はいってっか？

入ってないヤツなんているの？

NSRでは峠しか行かないけど入ってるよ。
でもたまに「自分から当たる事は無いから入っていない」って人はいますね。

入っていないDQN同士でやっちまって
人生終了ですねわかります

無保険車両と事故した人のHPとか見せてあげたいねぇ

事故ったらオラオラすればいいでしょ。　俺はその為に総合やってるし。

タイヤローテーションの意味で、俺も前後タイヤを入れ替えてるよ！

>>735
ツマラン

マランツ

MC28乗りの人教えてください
燃料タンクの振れ防止用のゴムは左右で大きさが異なってますが、どちらがどちらに付くのか教えてください

一緒やと思うんやけど
俺どっちも同じもんついてる

お伺いしたいのですが
かっこいいからという理由だけで
メンテもできずにテクもない、原付ですむ用事しかないくせに
NSRしか乗らないひとってこのスレにいますか？

>>740
俺がそうなる予定だったけど、NSR買うのは諦めぎみだ。

>>740
テクもメンテする場所も無い俺が乗っているから安心しる。
ただ金と信用出来るバイク屋と程度の良い車両が必要なだけ。

その状況なら止めた方がいいな。　俺は複数、さらに4輪もあるので使い分けてる。
NSRはコースや峠用の方が楽しいよ。 俺は整備は全て自分でやってる。

私の名はNSR。

　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）なに言ってんだこいつ　
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　氏ねよ 　　 　 ＼| 　 （　　　　）　バ〜カ
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ.
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　

原付ですむなら原付がいい
NSRで街乗りとか買い物行っても、不便だししんどいよ

>>740
ﾌﾟﾗﾓをどっかに飾っておくのじゃ満足できませんか？

ここで皆に質問
この時期どんな格好で乗ってるのか聞きたい。ちなみに俺は南国住まいなんでシャツに革ジャンで頑張れてる

40〜50万円ドブに捨てるんだって思えばどうってことないさ

>>748
半裸

まあ金がかかるっても途方もない金額というわけではないからね
真綿で首を絞められるかもだけど

どなたかヘルプ。

今、錆付いたjhaチャンバーを錆取りしてるんだけど、
バーナーで炙って酸化鉄にした方が錆びにくいの？

ジンクやローバルで塗装した後、耐熱吹いた方が良いの？

教えてエロい人。

ディスクサンダー+ワイヤーブラシで

リヤホイールのダンパーラバーもう出ないのかよ・・・orz

>>754
プロアーム移植でおｋ

>>753
もちろん。ディスク+ワイヤーブラシやってます(ｏ￣∇￣)b

>>756
つttp://bio520.co.jp/rsr1000.htm
匂いスゴイが落ちるよ。

>>757
落ちるには落ちるけどチャンバーには使いにくくないか？

>>754
丸くて５個使うやつ？？ どうしよう……

とりあえずチャンバーは焼いてみました。
グラインダーのディスク板が無くなったので、明日に持ち越しです。

余談ですが、ストレートでカーボンリムーバーYを購入し、カーボン除去を行ったのですがイマイチでした。
常時熱湯でオーバードライブしないといけんのかな？パイプフィニッシュの方が効果あるかもデス。

軽く整備してたら、クラッチが死にかけてるのとリードバルブが欠けてました・・・orz
高速域での原因はコレかぃ・・・orz　８８パーツあるんかな。

>>757
そんな素晴らしい溶剤が!!しかも、花○Ｇより安いし。
とりあえず、ノーマルチャンバーの方はサンポールで頑張ってます。
次回、購入してみますね。ジェル状にするのに片栗粉とは盲点でした。

>>754

41241-KV3-700でしょうか？
9月に買ったけど、もう廃盤になったのですか？それともBO？

買ってから初めてオイルランプが点いたのですが、今入ってるオイルはやっぱり抜いてから、新たなオイル入れた方いいんでしょうか？

どっちでも良いと思うけど、気分的には全換えしたいよね。
しかし面倒だから、少しずつ継ぎ足すとかしてるよ、遠出はできないけど。

前にも出てたヤマハのBIO、凄くイイ！お勧め

バイオってカーボン少ないの？
いちいちRCバルブ洗うのめんどいからな

不安なら混合仕様にすればいい
HRCも推奨してるからね、やるべきだよ

こんにちは、
88乗りです。
いきなりですが、ネイキッド仕様にしたいのですが
一点だけ悩んでいます。
メーターステーです。
これは社外品は無いようで(当時はあったかも)、
どうするのが一番でしょうか？
自作でステーを張り巡らせて作ってみましたが、
振動が凄くてまともに見れません。
流用ワザなどありますか？ (ステーのみがいいんですが…)
ちなみに最悪、CB400SFのメーターアッシーを使うと、
スピードメーターやタコメーターは誤差が生じますか？
お願いします。

VFR400Zのは使えんかな？今も部品出るかどうか知らんけど。

７５９＆７６１
あああああああああぁぁぁぁ
スマン、思いっきり間違いだｏｒｚ
出なかったのはリヤのマグホとディスクの間にあるワッシャーだった

マジでスマン！逝ってきます

>>766
メーターの中身を入れ替えたら大丈夫

>>768
それはとっくの昔に絶版ですわ

>>766
CBR400Fはどうよ。
旧車会の金かけたHP巡れば、参考になるかも。

久しぶりにバイクで走りに行ってきたけど、やっぱりバイクって全身を使うんだなって思った。
車の運転の3倍くらい疲れた。

それがツアラーならそんなに疲れないんだぜ

>>767>>769>>770
ありがとうございます。
参考にしたいと思います。
メーターの中身入れ替えは、なんだか難しそうですね…
ボルトオンでは無さそう…(当たり前か)
多少の加工はいいんですが、メーターって精密だからそのうち破壊しそうで。
メーターステーだと、VFR、CBRですね、解体屋行ってみます。
VT250やスパーダあたりも良さげですかね？

よさげというか、根本的に点火数が異なるからメーターの中身入れ替えは変わらないよ。
まぁ簡単だけどね

>>773
邪道かもしれんが、社外品のマルチメーターを組み込むって手もあるよ。
俺は配○コムでカプラー買って、純正に戻せるようにしました。
タコがパルスから読みとりだからなんかリニア感に欠けるけど。

ステーはどっちみち自作になるけど、社外のＮチビのメーターステーみたく
1mmのアルミ板で制作なら加工も多少は楽あるよ。取り付け場所はキーシリンダーんとこのネジんとこ。
ネイキッドにするなら、CB400SFのトップブリッジがポン付けですわ。

>>766
それと、CB400SFのメーターアッシーは、当然配線加工ですね。たぶんググッたら同じ事してる人がいると思います。
一度やったけどタコやスピードメーターの誤差は実用可レベルですわ。（併走してもらったわけじゃないけん）
純正のメーターケーブルの長さが足りないから、ホーネットのメーターケーブル流用だったら、ちょうど長さが良かったです。

>>762
俺もあんまり気にしないので、気分次第だと思います。
旅先でオイルが足りないで継ぎ足すこともあるし。

入れ替えるときはエア抜きをしっかりと。

ヤマハのオイルは評判良いですね。
俺はなんか評判も微妙な昔からカストロのTTSでセット出してます。
ミニバイクの混合にも使えるし、箱で買えば安上がり。

>>775>>776
情報ありがとうございます！
いろいろな方法がありますよね。
スーパーフォアのトップブリッジはいずれ流用しようと思っていました。
(バーハンにしたい為に)
マルチメーターでスッキリという手もありますか、 今は多機能で割りと安いマルチメーターもありますしね〜
確かにそれだとアルミ板でなんとかステーが作れそうですね。
やはり純正のメーターが一番なのですが3連メーターだから重量も考えると
難しいでしょうね…汗

>>778
TAKEG○WAのマルチメーターはスピードメーターとかは良かったんですが、
取り付けが悪いのかタコがいかんせん信頼性がなったです。（最近のはいいのかな？）
プラグコードに巻き付ける方法なんですがうまくいかず、最終的に自己責任と言うことで、
カプラーからパルス取りました。過去にいろんなお布施をしたけど、タコは曖昧な感じですね。

純正のメーターの重量も板の厚みが1,0mm〜もあれば良いんじゃないかな。アクリルで自作してる人もいるし。
耐震には気を遣って下さいね。ゴムワッシャを使うとかで。
レプリカを綺麗なネイキッドにする時はそこら辺が難しいところですね。

頑張って下さい。

バーハン仕様って、オイルタンクとか丸出しになっちゃってキモいよ。
カウルで隠れていた所って、丸見え想定されてないから、ケーブル類とかダラシないし。
いかにも「スッ転んでカウル全損しました、だけど金がないから替えれませんの。」って感じで貧乏臭い。

NSR自体がオタク臭くてキモいからなんでもおK

>>781
フルカウルならなんでもオタクに見える人ですね。わかります。

>>780
禿同
ネイキッド仕様にしてもシートがレプリカのなんだから似合うわけがない
それならR1-Gでも最初から買っとけっての

>>783
R1-Z

大ちゃん以来の2ＳＴ250ｃｃチャンプの誕生だ。　　めでたいわ。

RWに始まりRWに終わる

http://www.youtube.com/watch?v=4x7QpEOvyKQ

誤爆

>>787
出先で見れなかったが全員田中わろたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

MC28なんですが、ラジエーターのIN側って正面から見て右上、左下のどちらなんでしょうか？

普通は上から入れて下から出す

エア抜きもしてね

>791>792
ありがとうございます!

MC28なんですけど
エンジンブレーキって多用しない方が良いのでしょうか？

もちろん
2st全般（・Ａ・）イクナイ

ガンガン使うけどな

さっき二速から三速に入れようとした時に
ギャップに乗ってその反動で一速に入れてしまってリアがロックするくらいのエンブレが効いて
その後走り出すとクラッチが滑ってるようなカブってるようなモサモサした加速しかしなくなっちゃった(T^T)
どこが壊れたんだろ？
誰かわかる人いる？
シリンダーに傷がついたのかな

2stで激しいエンブレを効かせるなんて…

エンジン壊したいのか？

レッド手前まで引っ張って何を思ったかシフトダウンして
タコメータが振り切ったことがあったなぁ

>797
同様のケースでコンロッドのベアリングを壊したことがあります。
無事をお祈りいたします・・・。

>>799
その後は何ともなかったですか？

>>800
同じような症状が出ました？

大事に乗ってきたのにマジショック(;.;)

そんなの個体差があるんだからエンジンが逝く奴は簡単に逝く

心配ならバイク屋に持っていけ

2stってエンブレはエンジンに悪いの？
普通にエンブレ使うけど

エンブレってか、高回転時にアクセル開度が小さいのがよろしく無いの
アクセルが開いて無いって事はオイルポンプ開度が小さい状態
それで回転が高いって事は焼けるリスクが増えるの
まぁ街乗り程度ならエンブレ効かせても大丈夫だろうが

エンブレに頼るのは素人のやることだ、とサイクルサウンズに載ってたな
某全日本ライダーも同じこと言ってたので信頼性のある発言と思われる

減速する時はクラッチを切ったままスロットルを煽りながらシフトダウンし、ブレーキリリースと同時にクラッチレバーもリリースしバイクを倒し込む。
街でも使えるので普段から意識してやろう！

2stのオフ車ならともかく
エンブレがほとんどきかないNSR等はエンブレに頼る事なんてできないじゃん

世界も全日本も
GP250おわったね。

NSRも潮時か。ホンダ、パーツ出さないし。

手に入る時に買い置きしておかないのが悪い

>>809
こうゆう人なんていうの？
何が悪だのそんな話してねーって感じの

sageない新参も増えたしここも終わりだな

ｷﾓｯ

小さい人間と思えば腹も立たないよ！

値上がり必至

ABS車に慣れてしまった俺が悪いのか…
二輪のロックの感覚を忘れてしまったのに10年位ぶりにNSR買ったのは間違いだったか…
NSRは悪くないんだよな。
エンブレだけには頼らないけど、フルブレーキは怖いよ。

練習すれば良い

乗り始めてすぐで、タイヤが暖まってないときに
ブレーキでロックさせて音もなく滑るのはマジ怖い

練習すればいい
上手くなればmotoGPのようにリアが浮いたままバイクを倒し込めるようになる

買ったはいいがレストアしてガレージを占拠しているだけになってる・・。
売りたいけどめんどくさい。

場所によっちゃ引き取るぜ

MC28 ロスマンズ 距離7000km
幾らで買う？フルノーマル。転倒歴無し

レプソルなら買いたいけど、ロスマソじゃ珍ドン屋みてーだからイラネ

欲しくないけど50万くらいはいくんじゃいの

>>821
40万円で良いなら現金で支払うぞ

借金100万円今無職貯金7万円のｵﾚには無理

>>821
タンクだけちょうだい

>>825
貯金だけちょうだい

東北〜北海道で冬乗れない人、乗れない期間でも
最低どれくらいの間隔でエンジンかけてる？

スパイクタイヤを作ってアイスレーシングをすればOK

東北だけど路面凍結してなければ乗れる。積雪少々なら走れるよ。
むしろ冬に乗ったほうが巧くなると思う。外装はボロにチェンジしておいたほうがいいけど。

自分も東北だけど凍結しない限り乗ってる。
乗らないときはメンテとかOHしてるよ。

俺は東北では1番恵まれてる地域だけど、近年は真冬はOHするようにしてるｗ
まぁそれでも暖かい日は近所の峠に行くけどｗ

>>832いわきか？ｗ

yes　　　雪は降らないけど、やっぱ寒いのよねｗ　　
今年はあんまり乗ってやれなかったな。　　　調子は良いんだが・・・

いわきは俺のかあちゃんの実家だ

ＭＣ２１なんだが最近ウィンカーを出してもなかなか点灯しない…
リレーを刺激してやると点きがよくなるんだがなにが原因なんだろ
ちなみにリレーは新品に交換したが変化なし

スイッチボックスじゃね？

俺も同じ症状が去年でて、ウィンカーのスイッチボックス内を接点復活剤吹いたら直ったよ。

>>837
サンクス。
スイッチボックスもバラして掃除したんだがダメだった…
普通ウィンカー出すと１秒間隔くらいでリレーからカチッ、カチッと音がするんだがなぜか連続音でカチカチするんだよね
その状態でリレーを叩くと正常に戻る

バッテリーだと思う。　キック車だと判り辛い、セル車だと電圧あっても始動できない事があるので判るのだが。

>>839
バッテリーは２ヶ月前に交換したから問題ないな
リレーを叩くと正常に戻るってとこがわからん

んじゃ、単なる断線かどっかの接点不良だろ

ID:gbWXKsY5君へ

ハーネスを新品交換（断線の恐れがあるため）
リレーを再度新品交換
スイッチボックスも新品交換
合わせて電球も交換

これをすれば『確実』に直せる。

>>841
接触不良もありえるな
気温が上がるとなぜか調子がよくなる

>>842
たしかにそれは確実だわな
まぁもう一度見てから決めるよ
サンクス

>>844
もう一度見てからではなく、即刻行うべき。

関東　年末のＮＳＲオフ会開催予定ありますか？

ウインカーなんか手でやりゃイイじゃん
大むかしのお爺さんみたいに

ｵﾏｲｶﾞﾔﾚ

走り屋らしくミラー、ウィンカー無しで堂々と走ればいいじゃん

ナンバーもいらないよなw

ならもうバイクもいらないな

質問なんですが、MC18に乗ってます。
エンジン付近から４ストのタペット音のようなカタカタ（ガラガラ〜？）と音がしだしました。

次の日に走行会だったので、そのまま走行しましたが、
パワー感や回転数の異常は体感出来ませんでした。←鈍いだけかも？

シリンダーは開けてませんが、ヘッドを開けて、シリンダーのやピストンヘッドの確認をしてみましたが、
見れる範囲で引っかかり等の異常はありませんでした。
（シリンダーごと外し、ピストン全体のチェックは今は出来ていません。）

抱きつきや焼き付きの経験が無く、何の音なのかわからない状態です。
クランクベアリングの破損等でしょうか？
もし、クランクならばクランクのチェック方法等が分かれば教えてください。

よろしくお願いします。

やはりシリンダーを

キチンと文面が整えなくてすいません。m(_　_)m

書き込んだ後に落ち込みました。。。。orz

８年間近く完調だったのにトラブルで困ってます・・・orz

RCバルブなんかなぁ・・・・。

ミッション側は？
クラッチ入り切りで音変わらない？

クラッチもちょい滑ってるフィーリングだったから、ミッションケースも開けててみました。
カセットミッションまではバラしてませんが、クラッチの摩耗も許容範囲内でしたし、アウターの段付きもありませんでした。
抜いたオイルにもスラッジも金属片も見つかりませんでした。

クラッチ入り切りでも音の変化はなく、回転数と連動してるような感じです。
youtubeでクランクベアリングの逝った動画を見てみても、音が違う感じです。
なんだろ・・・・。

シリンダーは今のところ特殊工具がないので、今はバラせない事にも気が付きましたorz
高いiファクのソケット買わないとなりませんね・・・orz

ミッションベアリングが逝ってる可能性もある
http://mc28tsuruta.web.fc2.com/mente/21/mente21.html
ここを参考にすべし

これを見て自分にはお手上げだと思ったら、もう部品供給も怪しいことだしバイク屋に預けてン10万円ほど修理にかけてみては？
出来ぬのなら廃車すると良いだろう。頑張ってネ。クフフ。

>>856
thanx!!　
先人がいるって事がありがたいです。逆に萌えますｗ

部品供給は本当にねぇ・・・。下手にバラせんとですよ・・・・orz
下手にお金かけたら、600ccあたり狙えますし。
ついでにオクにサードパーティのガスケットとクラッチは見つけたので、人柱になってみます。

レスは遅くなるかもしれませんが、必ず報告しますね。

ちょい薄めのメガネ使えば、特殊工具なくってもシリンダーはばらせるよ

新人です
NSRを購入しようと思うんですが
NSR250R SE MC21 20000k　92年 HRCカラー
チャンバーはDoG FIGHT カウルはシートのみシルエットジャパン
価格は車体で42万です。納車整備はタイヤ、バッテリー、電球の交換、キャブでOHで50万6千円
だそうです。
これはお買い得でしょうか？意見お願いします。

>>859
すいません
カウルは全部シルエットジャパンでした。
シートカウルに、３cmの割れもありました

>>858
ありがとうございます。ググったらスパナとか書いてたんですが、ナメルのが心配でしたｗ
とりあえず、シリンダー＆ピストンの詳細確認は手持ちの薄メガネで頑張ってみますね。

組み込みの時のトルク管理は手ルクでいけるかがちょっと心配です。(^^;)

>>859
俺の個人的な意見だが、
それは高いと思うよ。

>>859
高いと思う
乗りだし40でも考えるわ

>>862
意見サンクスです。
>>859の内容だと妥当な金額はいくらでしょうか？

>>859
出してコミコミ30だな

男爵か？

>>859
個人的に外装の程度が良く、エンジンや足回り、有る程度の消耗品も交換済みならボチボチって感じだと思います。

買う時にはキックをしてみて圧縮や灯火類の確認。ゴム類のひび割れ確認。
フロントフォーク、リアサスペンションのオイルにじみの確認。（減衰に至っては確認しても良いけど、直ぐ抜ける）
ブレーキディスクの触れ、ホイールベアリングのチェックはしてみても良いかもしれません。

NSRで良くあるクランクの確認は、バイク屋さんで分解確認は酷です。
なので、最低でも始動性の確認、排気の偏りが無いかの確認、フケ上がりは軽いか？を確認させて貰えばいいと思います。

でも、乗り出しで50だったら、＋いくらかで600ccや1000cc狙えるかも。

そのNSRは保証はどこまで付く感じです？

中古車の整備は自己責任。幸いにしてエンジンもフレームもアルミなので錆びないのがいいところ

色々なアドバイスありがとうございます。
>>867 保証は、一ヶ月or1000kです。

ccが大きければいいのかい

>>864
いいとこ車体で35万円かな。

タイヤ新品は銘柄を良く確認した方が良いよ

やはり、30前後が妥当ですか；；
>>872
ダンロップになるそうです。
やはり履くならブリジのBTなどが良いですかね？

>>859
細かいところだけど、フロントフォーク上部のテンションアジャスタ
（真鍮製のマイナスドライバーで回す調整部）が固着していないかも
確認した方がいいよ。

>>874
お〜細かなアドありです。
良い情報になります。

>>873
ダンロップのα10はいいタイヤだよ。
減り早いが。

>>870
あくまでも維持的な意味や各パーツの進化とかですので、お気になさらず。

リッターSSとNSRもってるけど
楽しいのは確実にNSR
気軽に乗れるよNSRやっぱり軽いのは最高の武器だね
リッターSSがただのツーリングマシンに・・・

本当に気軽に乗れるの？
服装やら車両のメンテやら色々大変なんだろうと思って購入に至っていないんですが…

百烈ｷｯｸする羽目になったら気軽にとは言えんわなぁ
好きなら乗れ、乗った者勝ちよ

気軽に乗れるかどうかは整備次第ですね。
２ストのバイクは特徴があるので、分かって乗ってあげないと調子悪いです。
何分古いバイクなので、ウチのは上の症状が出てるけど、アドバイス等で助けてくれる人もいます。

長距離の移動やツーリングは難しいです。
暖気、乗り方、オイル管理を考えないと調子が悪くなったりします。

服装はノーマルマフラーであれば、そこまで気にしなくて良いと思います。私はそんな感じで乗ってました。
ただ、車と違って生身なので、万が一を考えると有る程度の防具が有った方がいいです。
ファッションと両立は難しいですし、ヘルメットなので髪型もペッタンになります。

ただ、このスレに集まってる人で分かるとおり、楽しいですよ。

峠を流す程度で走ってたら
カブ110に後ろ張り付かれてた俺はNSR海苔の面汚しだな

旧車故にいろいろあると思う。手の掛からない個体を見つけられると良いが。

とりあえず、部品があるうちに乗ってしまえ。

883の言うとおりです。　部品が今は人柱で流用してインプレしている人がいるし、
タイヤサイズだってまだ見捨てられてませんから。
今ならまだ乗れるますよ。　お待ちしてます。こちら側へｗ

>>882
速さだけが楽しみじゃないから、ＯＫ。楽しみ方の問題ですよ☆

俺はめちゃ気軽に乗ってるけどな

50万くらいでとりあえずきれいなの買って故障したらバイク屋丸投げしたらいいよ楽だし

リッターでＮＳＲを追い回せるリッター乗りになりたい

リッターはアクセルを開けると危険なので開けられないんですよ

リッターが羨ましいのはライトが明るい事くらいだ。

>>889
あれは反則だよなぁ
HIDを入れたらどんだけ明るくなるんだって思ったわ

確かに暗いなｗ

オフ車よりマシと言えばアレだけど、反則級の明るさよね。

あと、最近のバイクのサスの重さと、動きに嫉妬。
OHしたばかりのサスでも、リッターバイクの走行5000kmのサスの方が動きが良い気がする。
今の技術で足回りとかリファインできたら、どんなのなるんだろ？

そういう技術的な面を踏まえると20年前のNSRでは到底太刀打ちできない。
最新のSSの方が乗りやすいんだもの。残念ですが、これが現実です

>>859の情報ありがとうございます。
もぅ一台見つかりましたので書かせて頂きます。
NSRはこの二台に絞りたいと思います。
NSR250R MC28 96年 青白カラー
距離8000k 50万 ナンバーと自賠責保証一ヶ月が付いてます。
jhaカーボンサイレンサチャンバ
カウルは純正タンデムシート無し
デジタルメーター焼けて見にくくなってます。
サス、フォークに問題なし。

結構いい値段するね〜
液晶は変えてもらおうよ

交換は出来ないそうです；；

フォークとかより放置期間とかエンジンのフィーリングのが大切だよ
フォークはO/Hしても安いし

エンジンは安定してました。
放置期間は１年半ぐらいだと聞きました。

MC21または乾式クラッチにこだわりがなければMC28がいいと思うよ。皆さん高いと言われてますが今は程度のいいNSRはそのくらいしますよ。

質問です。
ＭＣ２１ＳＴＤのFフォークのイニシャル調整って 上にあるマイナスのネジ？

>>899さん
すいません。>>894にSEを入れ忘れました；

俺のまだまだ乗れるMC16(笑)はいくらで売れるかな

16は五万以下だな・・・

セカンドバイクにNSR欲しいなぁでもモタードもいいなぁとか迷ってたら、メインのバイクで事故った＼('A`)／

部屋の掃除してたらJHAのカタログがでてきた。
倒立KITホシス・・

>>899
乾式は28もあるじゃん

そろそろMC16買おうと思う

＞894　迷ってんだったら買うべし。

ただその車両の走行距離の8000kが気になります。
年式の割りに走行距離少なすぎです。
コンディション維持しつつちょっとずつ走らせてたなら理解できるけど。

正直言ってNSRの低走行距離車両は危険かと。
身元が盆栽家でメンテして乗ってたとかハッキリしてるならいいかと思いますが
自分が中古店で買うなら20000〜30000kの車両の方を買います。
こまめに走らせていた車両の方が統計的に調子いいからです。

クランク交換したいなら過走行車買えば良いよ

近くに28SPでエンジンフルOH後3000km、クランク新品交換、前後サスOH、タイヤ新品、
で60ぐらいであるな

イニシャルのネジってどこ〜？
By900

IDがNSRなんで記念カキコ

>>910

STDだからノーマルサスですよね？　マイナスのネジが切ってある所ですよ。

クランクのセンターシールって一滴でも漏れたらOUT?
時間計ったら１分20秒ごとに一滴ずつって感じなんだが・・・・。
これって、クランク終了？

昔2ストに乗りそびれて、2ストが現存するうちに乗っておきたい
NSRとガンマ（ウルフ含む）どっちがお勧め？
なんならアプRSでも
もちろん2ストの程度を判断する目はない

資金に余裕があるのなら何でもいいんじゃない？
余裕が無いならパーツの心配がないイタ車の125おすすめ

込み込み50万までならどうでしょう
憧れはやはりNSRです

個人的な経験とかですがNSRがおもしろいですよ。パーツもデーターもなんだかんだでまだありますし。
２ストらしい楽しみならMC18のNSRがおすすめです。MC21はバランスが良く優等生です。速いし。
MC28は乗ったことないので、わかりません。NSRなら私みたいにクランクが逝っても、内燃機関屋でまだOHできます。

アプはパーツがしゃれにならんぐらい高いし、パーツ注文しても時間かかります。

ガンマは情報少ないので何とも言えませんが、なんかセッティングが決まりにくい感じです。
排気とか煙が多かったですね。なんかハンドリングがMC18のNSRに似てます。

TZRはSPRに乗ったことがあります、ハンドリングが良いです。でも、モーターみたいで２ストらしさはあまりありません。
改造はチャンバーポン付けのライトチューンか、フルSUGOキット組み込みのフルチューンでないと
セッティングが気温、気候にシビアで難しいです。間がない感じ。決まれば、めちゃ速かったですが、外れれば最悪です。
個人的に乗ってあまり楽しくなかったので、NSRに戻りました。EGは比較的頑丈な感じですね。

整備性はNSR<γ<TZR　って感じでした。
慣れも多少はあると思いますが(^^;;

ありがとうございます
NSRがやはり欲しくなりますね
昔乗っていたという仲間も居るので、彼にも相談しつつ検討してみます

実は８５３なのですが、8年間乗り続け47000kmで終了みたいです。
異音の原因は抱きつきみたいです。Fシリンダーを取り外して発覚しました。キズはちょっと深いです。
ヘッドもよくよく確認するとデトネの後がありました。

せっかくアドバイスをしていただいたのに、こちらの確認不足で申し訳ありません。m(_　_)m

47000・・・よく走った方かな。シフトやブレーキペダルが摩耗して交換ぐらいでした。
こまめに足回りのフリクション調整や、OHしてたのに・・・。この前のサーキットがラストになるとは。
シリンダーもピストンも出物がなく、クランクのOH、最悪MC21部品流用でも考えるとMC21とやMC28買った方が良いし・・・。

はぁ・・・。バイクは機械なのになんか悲しい感じです。

ご迷惑かけてすいませんでした。

>>920
サーキット行っててそれだけ走れば十分でしょ。
次いこうぜ次ｗ

912
マイナスドライバーで右回りハード、左回りソフト
でいいの？

結局眠れんかった。いい歳なのに。。。。

>>921
確かに。最後に頑張ってくれたのかも。
最後が雨での走行だったのが残念。　
車体、バラして還元？それとも、部品取り？

>>922
それでＯＫ。回すとテンション（重くなってく感じ）がかかってくると思うよ。
注意は目盛りじゃなくて、全抜きから何回転したか？で合わせると良いよ。

サスがどれだけ沈んでるかをフォークにタイラップをくくりつけて見て、
底付きしたらイニシャルをかけてやれば良いと思うよ。
サスセッティングについては詳しいスレやHPとか、HRCのチャートがあるからソレ参考がおすすめ。
頑張ってください。

まだなんだかんだでパーツが出る？嘘つき。鱸や羽の方が、パーツ高いけど基本的消耗品はほとんど出るだけ良心的じゃねえか。初期RZのパーツすらまだある程度出してくるからな。

>>924
それは勉強不足でした。すいません。m(_　_)m
RZや1KTや3MAとかの、パーツは調べてませんでした。ヤマハはまだ手にはいるとは・・・・。
経験上、NSRは流用できる部品が多いの間違いですね。　

923さん
イニシャル調整の仕方ありがとう。

あなたも頑張ってね。

>>925
さすがにシリンダとかは厳しいが、OHはまだきつくはない。NS400なんてピストンリングすら終了だよ。今のホンダは旧車に対して最悪なのは有名。

>>913
はい。終了です。
30分放置して少しでも滲んで来たらアウト
普通は2時間以上放置して一滴も漏れないのが正常

ところでMC21のシフトポジションが生産終了、ウォーターポンプのメカニカルシールも欠品だしで肝心な部品が消滅しつつある
これでもNSRを維持しようと思えるのか？

これからNSRを買おうと思う輩には二の足を踏んでしまう情報ばかりだな。せめてMC28はまだ大丈夫だと言ってくれ

残念ですが、大丈夫とは言えません
安心感を買いたいならCB400SFなど売れ筋の車両かここ5年の間に発売された大型SSしかないでしょう

>>927
ぐぉ、NS400のピストンリングさえも・・・。　ということはMVXとか確実に終了ぽっいですね。
昔MTX125乗ってましたが、そういや2003年の時点でクランクの部品が廃盤でOH出来ずに売りましたわ。
パーツの供給で考えたら、今はどのメーカーが良いんでしょうかね？

>>928
やっぱり終了ですか。
6時間後に確認しに行きましたが、1/3に量が減ってましたわ。
メカニカルシールまで廃盤！？　さっきバイク屋に部品聞いたら、確かに無かったです。
ウォーターポンプのホースも廃盤でした。流用でMC21の在庫が少しあるぐらい・・・。
長く乗ったから区切りの付け所かも知れませんね。　元気なうちにサーキットとかで良い調子にタイムがでなかったのが悔しいですわ。

>>931
RZの例を見るとヤマハかな？　ただ、RZの場合は海外のアフターメーカーがパーツを出してたりする
でもTZRもぼちぼち欠品が出てるからどのメーカーなら安心とは言い難いと思う

>>931
ホースなら純正じゃないけどイギリス製のSAMCOでNSR対応が売られてる（MC18もあるかな？）
SAMCOはF1にも採用されてる

NSやMVX系はピストンリングというか、エンジンOHのパーツが殆ど出ないようだよ。　
ピストンやガスケットも含めて。　　　NSRはまだ恵まれてる方だよ。
ヤマハは本田よりパーツ出るのは確かだが、値上り分が凄すぎて頼めないのもあるｗ

スズキだってγのクラッチ板やカウンターシャフトの値段が倍になってたりするし
何処も一緒じゃね？

旧車で倍ならまだ良い方でしょ。

だから「どのメーカーなら安心とは言い難い」と書いたんだよｗ
CB400SFみたいなベストセラーなら安心感も違うだろ

スズキのエンジンのセッティングが決まらないのは気温その他もろもろの許容が少ないから。
20度でセッティングすると15度・30度になるとしっくりこなくなる。

リアバンクのケースに混合ガソリン入れるセンターシールチェック方法はちょい疑問だな

あれ、書き込んじゃった。
ダダ漏れはさすがにアウトだろうけど、にじむぐらいなら大丈夫なのでは？
といって焼きついても責任は持てんが・・・

詳しい人、教えて欲しいな。

スズキはなんか病に冒されてる感じが・・・。RG200とか良いバイクなのにナンデ？とか。

>>932
乗ってるバイクはMC18です。IDが変わるのは家族のPCと自分のPCです。紛らわしくてゴメン。
やっぱりどのメーカーも欠品多くなってるんですね。新車が売れないからかなぁ。
ホースありがとです。SAMCOは車では知ってましたが、バイクも作ってたんですね。

>>936
パーツの意味でも、リスク踏まえて好きなバイクに乗るが、一番って事になるかも知れませんね。
メーカーはバックオーダー対策して欲しいですね。やっぱり、儲けが少ないのかな？

>>939
その話も聞いたので、中古のBシリンダー＆ピストン&ヘッドセットがあればだまし走れるかなと。
確かにクランクOHしたら安心感も違いますけどね。クランクを手で回してる状態だと漏れは多いですね。
止めるとしばらく立ってから一滴・・・・また、一滴という感じでした。
現物のセンターシール見たこと無いんですが、クランクに連動して一緒に回ってるもんなんでしょうか？
それとも、ケースに固定されてるのかな？

>>939
まともなエンジンなら滲んだりしないぞ。

ケチりたいだろうけど壊して大損するよりマシだろう

>940
>941

レスありがとう。
実際高速回転で周るクランクが、数十分でにじむぐらいなら走行に支障はないんじゃ
ないかと思って･･･
ただ、進行し始めてダダ漏れになったらやっぱり焼きつくから、漏れ出したら
交換の目安っていう感覚なのかも知れないね。
たしかに焼きつく損失考えたらそのタイミングで交換がベターということか。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n76943811

このバイクのサブタンク・・・　オイル入らないだろ

>>942
そうですね。
考えてみるとクランクが1次圧縮する場所ですから、私の症状では回転する状態の方が漏れが多いので、
クランクを動かしてない状態で多少漏れると言うことは、走行時はもっと漏れるんじゃなかなと。

焼き付きの場合は怖いですね。中古部品流用でオクや色々調べてみましたが、
MC18は腰上はタマが少なかったです。エンジンなら見つかりましたが、クランクが不明の実働エンジンぐらいでした。
MC21&MC28の腰上と電装、キャブ交換っていう手もあるけどそしたら、MC18に乗る必要性は？って感じになりますね。

楽しいバイクだけど、次期車両を考えてます(T_T)　
私の場合NSRはクランクは今のウチにOHして、時間を掛けて程度の良いパーツを見つけながらOHって感じですね。
このまま売っても、OHしたばかりの足回り意外メリット無い車両ですし。
走行会でも、だんだん2ストが少なくなってきてますし、レースでも2ストが消えるのは寂しいですねぇ。

何かグチが多い人やなｗ　　　　　俺なら微妙に漏れる程度なら使うぞｗ
もっとも心臓に悪すぎるので、センターシールチェックはもうしない事にしてるがｗ

低速がウンコになったらO/Hすりゃいいだろ

それか同爆にしちゃえば問題ない

ご存知の方、教えてください。
MC18(89)を再生中です。
89に21のクラッチホルダー、クラッチワイヤーは使えますか？
また、メインキーシリンダーは他年式は流用可能でしょうか？
よろしくお願いします。

ご存知の方、教えてください。
MC18(89)を再生中です。
89に21のクラッチホルダー、クラッチワイヤーは使えますか？
また、メインキーシリンダーは他年式は流用可能でしょうか？
よろしくお願いします。

2重投稿ごめんなさい

>>945
そして後輪がロックし、バイクから投げ出されて死亡
愛車と共に最後を迎えるのは喜ばしいことだと思えｗ

>>947
クラッチホルダーは使えるがワイヤーは小加工が必要かもしれん
キーシリンダーは流用可能

>そして後輪がロックし、バイクから投げ出されて死亡

最高速アタック時に200ｋｍで焼きついたけど、そんな事にはならなかったよ。
ワンテンポ遅れてくるので、クラッチ握る時間あるしね。

俺の毎日乗ってる８８壊れないよ
たまにサーキットも行くし
距離は５万キロ超え
エンジンその他絶好調

>>952
当たりエンジン

>>951
http://www.youtube.com/watch?v=UHug2taSMj4

クランクはOHするとして、シリンダー&ヘッド&ピストンのセットが見つからん。
MC21や28の腰上流用したら、キャブと電装まで変えないといけないらしいし。
愚痴もでるよ。　給料低いし。


>>954
なんか焼き付きそうな走りだなと思ったｗ

>955
腰上変えるだけでもキャブや電装の交換は必要なのか？？

>>956
俺もそう思う。なんかググって調べたらそんな風に書いてた。
腰上の形状違うけど、中もそんなに違うんかな？

>>948
車体側のステーも21に換えれば使えますよ。
88・89は既にクラッチワイヤーが廃盤になってて困りますな。

ワイヤーすら廃盤とは…
ホンダの旧車潰しは本気だなorz

ワイヤーは旧車専門店で作ってくれる店が有るんじゃない？

ワイヤーは割と早くに消えたな。

車体側のステー使わなかったから、異様に重かったのかな？

やばい。。。絶望スレになってる・・・。

今にはじまったことじゃない

>>950さん
>>958さん
レス、どうもありがとうございました。
助かりました。

NSやMVXぐらいに部品なくなると、却って割り切った進行になってるのだがｗ
徐々に追い詰められてる今が1番辛い時か？！

漫画のジャジャみたいな旧車屋なら1から部品作ってくれるんじゃね？

金掛かるだろうけど・・・

MC21です
いつもはキック3回くらいでエンジンかかるのに、今日5日ぶりに乗ろうとしたら100回くらいキックしてやっとかかった…
スイッチオンにしてもウィンってなんないし…

どうしちゃたのよ

まさに百烈キックだなｗ

2stなら押し掛けしちゃったの方が楽だぜ

燃料コックOFFにしてたんならONにしてからしばらく放置しないとキャブにガソリンがたまらないよ

スイッチONにしてウィンって言わないほうが心配だ

あのウィンて音は、排気バルブの作動音でした。キーオンでウィンって動きましたよｗ

フロントホイール車体に組み付けて
そのFホイールのベアリング打ち込み位置によって極端な話フォークがハの字や逆ハの字になったりするかな？

>>974

逆ハの字にはならんでしょ

MC28だけど、シフトシャフトスピンドルが磨耗したみたいでぐらぐらするようになったからショップに行ったら、もう部品がないと言われた
とりあえずネジ止め剤で固定できたので一時しのぎになればいいが…

俺もなったよ〜
とりあえずシャフトをクランプするアーム側の割りをグラインダーで広げて
更に締め付けれるようにしてギチギチに締め込んどいた

>>975
ハの字にはなる可能性があるってことでいいのかな

ベアリングの打ち込みが甘いとハの字になる

>>979
どうもありがとうございます

焦ってバラしたからダストシールとベアリングの位置を
覚えてなくて、
助かったよ！

アクスルの規定トルクみたいに大きなトルクで締め付けたら、
挿入が甘いベアリングもカラーに押されて奥まで入ってくんじゃない?

内径カラーで押された状態のベアリングはガタが出てきそうだ

ホイールベアリングの打ち込みは実際かなり神経を使う

この前、打ち込んだ時に少しミスして動き鈍くなって鬱だｗ

4月にMC２８を購入したんだが、もう維持に疲れた・・・
ホンダの対応にも嫌気がさしてきたし
ニンジャ２５０でも買おうかと思ってるんだ・・・
下取りいくらになるんだろ

25万

もう維持に疲れたとかどんなﾀﾏ掴まされたか凄く気になる

ホンダの対応？

９４年式で6000キロ未満だった
カウルもエンジンも程度は極上だと思うよ
で60万で購入
でも、最近ホンダでやなことあってさ
メーカーは信じられないし、部品供給も怪しいしじゃ安心して維持できないしね
でも30万にもならないんじゃローンも返せないや

維持に疲れたのとは違うくない？
まぁ、一回お茶でも飲んで落ち着け
部品は中古でも何とかなるし、変な玉つかんだんじゃなければそう悲観的なることないと思うよ

乗り出し50万、年間維持費10万みておけば楽しめますか？

分かる方いましたら教えてください。
エンジンのフロントシリンダとリアシリンダって、刻印以外違うところがあるのでしょうか？

刻印の区別はないよ。てか、基本的にシリンダー自体フロント、リヤの区別はない
ノーマルならスタッドボルトの長さが違うけど、センターヘッド組んでたら区別はできんし

>>985
買い替えに、NINJA250だとがっかりすると思う。俺も正直買い替え考えてるんだが250クラスだと無いんだよね。ホーネットあたり考えている。

>>989>>993
レスありがとう
バイク降りるのも視野に入れてもう少し考えてみるよ

今年2stオイルを補給していない俺は乗れているとはいえないが、降りるつもりもない。
あるべき姿は決められてないんだから気楽にしたら良い。

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>>993
ホーネットは別の意味で金がかかりそう
人気車種の一つだから中古でも高いし
リアタイヤが高いｗ

次スレ無しで終了？
久しぶりに88でツーしてきた。　　アクセル重いｗ　　
吹けあがりがイマイチだったな・・・

今　　万感の想いを載せてスレが逝く・・・

NSRは永遠です（＾＾）ｖ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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