ボーイング７Ｅ７

こんなのありました。
http://www.newairplane.com/

ボーイング７Ｅ７について語りましょう。

2

3

一応「ワールド設計チーム」ってのに登録しみますた。

なんか、リンク先混んでて見れなかった。

電動の旅客機？

飛行機命名コンテストって一体。。。漏れの名前でもいいのかと思ったYo

　 ∋8ノノハ.∩ 　　http://yoshiwara.susukino.com/zenkaku
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku07.html
http://yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku08.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku10.html
http://yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku07.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku03.html
http://yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku05.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku01.html
http://yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku06.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku04.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku09.html

　 ∋8ノノハ.∩ 　　http://yoshiwara.susukino.com/zenkaku
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku07.html
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http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku10.html
http://yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku07.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku03.html
http://yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku05.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku01.html
http://yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku06.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/hankaku/hankaku04.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku09.html

ボーイングはＡＯＬやTime（子供向けのTIME for Kids）とジョイントで
一般の人向けのキャンペーンを開始しました。

http://www.boeing.com/news/releases/2003/q2/nr_030505g.html

ボーイングの７Ｅ７オフィシャルサイトを貼っておきます。

http://www.boeing.com/commercial/7e7/flash.html

結局、長距離路線用の757って感じなのか。

７５７、７６７の後継機にあたるんですよね。

もしかして十六進？

>>13 7(14)7?

７(・∀・)ｲｲ!!７

ボーイング、終わりだな。
時代は、エアバスだ。

言っては悪いが、近年ボーイングの予想図が実機になったためし
がない・・・。

エアバスが真正面から正攻法で攻めてるって感じなのに、
ボーイングは変にこねくり回して、
けっか、先細ってるって感じ。
ホント

やはり、終わりの始まりモードに入ってる。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

777の償却が終わるまでの命。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>1
７Ｅ７のネーミング投票が６月３日（日本時間？）に終了するのでageときます。
投票結果はパリエアーショーで発表とのこと。
応募した人には抽選でシアトルへご招待の上、７３７のフライトシム２hrだって。

>>22
つっても、海外からは招待されないんだろーなー

でも一応投票するけどな（w

「7 才以上の日本国の合法的住居者住民」

なんかすげえ表現だな。

ボーイングのデザイン、ダサすぎ。

結局は767NGに落ち着く事になりそーなきがするが。

えー、落ち着くとしたら７８７でしょ。妥当に。

結局どーなんのかね。

発表！
で、結局、７８７か７９７だったら笑うぞ、俺は。

シアトルだし、順当に、
８１０とか８１５とか、
８４５とか８５０とか
８６５とか８７５などになるのでは？
さらに数字のあとにEとかPとかGなんかがつく予感。

今回も計画倒れになるんじゃない？

愛称は
『ドリームライナー』
に決まりました
日本が主翼を作ります
分担割合２０％

名前の通り　夢に終わらなければ

初非行はいつの予定ですか？

反抗期がはじまるころです

なんかﾎﾞｰｲﾝｸﾞ大丈夫なの？って思っちゃう･･･

で、ﾄﾞﾘｰﾑﾗｲﾅｰは完全に767の後継機ってこと？　ｿﾆｸﾙのﾈﾀは一切入らないのかな？

オレ的にはボーイング７(ﾟДﾟ)ﾊｧ?７だな。

エアバス潰しを狙うが、逆に自分が潰れて逝くボーイング。

これ、ソニッククルーザよりは実現性はあると思うけど、どこが買うんだろ？
767で十分やん、って思っている顧客が多そうな予感。

夢で終わるかな。

7エロ７

>>23
ﾜﾗﾀ

ところで話変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

　このPSPは、新規格UMD(ユニバーサルメディアディスク)というディスクを利用しており、そのサイズは直径6cmととても小さい(CDの半分程度)。 容量は1.8GBとなっている。
画面は4.5インチのTFT液晶で、480px x 272px(16:9)。MPEG4の再生やポリゴンも表示可能。外部端子として、USB2.0とメモリースティックコネクタが用意されているという。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF７のように。

いきなりこんなこと言い出してスマソ‥
GBAとくらべてみてどうですかね？シェアのことは抜きで。

たまにレスがあるかと思えば誤爆だし……
誰も注目してないんだね……
ボーイングもおしまいなのかな……

■■■
■■■
■■■　板チョコマン参上！
■■■
■■■
／　＼_

>>43
だってつまらん飛行機だもん、ぶっちゃけ（(C)TBS）。
A380はいろいろな意味で夢があるけど、7E7って夢もなけりゃあ、花もないもん。

BBJが好き。お年玉貯めて買おうっと

B7E7の全貌、徐々に明らかに　ボーイング、燃料消費量20％カット目指す
B7E7の概要、今年中にとりまとめ　来年初頭から航空会社への提案を開始

B7E7、20％の燃料消費量低減が目標　エンジン性能向上がカギ、複合材胴体・主翼にも
キャビン内の乾燥が解消？ 日本のメーカーも重要な役割
航空新聞7/1-2より

名前決まった？

>>48
DREAM LINER

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

(7/23)ボーイング、民間航空機不振で赤字転落――４―６月期
　　
米ボーイングが23日発表した４―６月期決算は売上高が前年同期比約7.7％減の127億8500万ドルとなった。
最終損益は前年同期の7億7900万ドルの黒字から、1億9200万ドルの赤字になった。防衛関連の受注好調を
背景に増収となったものの、民間航空機部門の不振が深刻で、商業衛星の縮小に伴う11億ドルの損失計上も響いた。
　民間航空機の売り上げは前年同期に比べ24％減った。不況で航空会社からの注文が同約34％減少、
今年通年の受注数は昨年の約４分の３に当たる280機程度と予想している。注文の落ち込みが激しい７５７型機は
製造ラインの廃止も検討しているもようだ。
　防衛部門は、イラク戦争後も米政府が活発に兵器を調達していることから、売り上げを6.7％伸ばした。

http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt59/20030724AS2M2400A24072003.html

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

ANALの社長がドリームライナー買うって公言したってほんと？

燃費↑して、飛行速度↓、　ＤＨＣ８のＱ４００より遅かったり・・・

>>54
７７７並みの巡航速度って書いてなかったか？

あぼーん

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>53
シアトルの新聞に興味があるって言った。

7E7は夢あるよ！

すっげー軽い飛行機になるんだろ？

７E7 は国家プロジェクトとして動き始めてるよ。
複合材＆新技術を使わないとなかなか軽量化＆コストダウン
は難しいね。
A380が複合材多いって言っても主翼には複合材使ってないからね。
複合材は難しそうだね

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031015-00000829-reu-int

日本は重要視されてる・・・のか？

座席数200って、どうなのよ？
結局、日本国内線の737後釜狙いって事で落ち着くのか・・・？

>>62
200ってのは3クラスの時だから767の後釜。
航続距離がかなり伸びるので使い勝手は良いかも。

ttp://www.boeing.com/commercial/7e7/facts.html
ttp://www.boeing.com/commercial/7e7/facts_stretch.html

燃料電池搭載age

さよなら７５７。

>>63
ストレッチ後の７６７の後釜て所でつね。
情報さんくすでつ。

>>65
７５７は一度テレビで見たっきり（AA,UAのWTC突っ込み時・・）で、乗ったことが無い・・・
で、終わってしまうんですか・・？

>>66
生産は2004年で終わるけど、今後２０年くらいは
現役だろうからまだまだ乗るチャンスはいくらでもあるよ。

age

エアバスが１０００人乗りの作るって話はどなった？

別にA330で事足りる気がする

7E7のデザインの特徴と言えばあの新幹線のぞみのように
スラントしたノーズなんだが、この意味するものは、
まさか新幹線のようにダウンフォースを発生させるため
ではあるまい。おそらく、大迎え角飛行時の視界確保の
ためではないかな。コンコルドの可変ノーズと同じ役割
を果たすわけだ。７E７は中型の大きさで長距離を狙う
わけだから、効率よくするには翼面荷重を大きくしなけ
ればならないが、そうすると着陸時の速度が速くなり
過ぎる弊害が出てくるが、それをコンコルドばりの
大迎え角飛行でクリアーしようというのではないかな。
そして、そのためにノーズをスラントさせている。
大迎え角飛行でアプローチする姿には萌えるな。
と脳内妄想を膨らましてますが。。
ちなみにオレはエアバス機の方が好きなんだけど。

>>71
どうでしょうね。
７６７（７７７も）においては、パイロットの通常姿勢からはどうやってもノーズは見えません。
仮にウィンドシールドぎりぎりまで顔を近づけても、ぎりぎりワイパーブレードの付け根付近の盛り上がりが見えるだけで、ノーズ先端などは完全に隠れています。
あの程度のノーズの長さでは、ほとんど視界の邪魔にはならないと思います。

むしろ前方視界を遮っているのは、計器パネル上端のグレアシールドの高さであって、これをもっと下げられたら良いかも知れません。
この先、もっとグラス計器が進歩すれば、さらにパネル全体を小さく出来るかも知れませんね。ＨＵＤの併用も良いでしょう。
またサークリング時には、もっとも視界を遮ってくれるのが、オーバーヘッドパネルです。
自分が見たい旋回方向の地面を、バンクを取った姿勢ではこのオーバーヘッドパネル前端が隠します。

私は某社のＰですが、Ｐの意見としては、グレアシールドを下げて、ウィンドシールドを上方にえぐって欲しいですね。
出来れば戦闘機のようなキャノピー構造が理想ですが、エンルートでは直射日光で辛そうなので、ちゃんと機能するサンバイザーでもあれば。

あまりピッチを高くした着陸姿勢はどうでしょう？
デルタ翼でないのでコンコルドのような極端な臨界失速角は不可能なので、それほどのピッチにはならないと思います。
ボーイングのポリシーとして、着陸姿勢をある程度共通化しているようです。
７０７〜７７７まで、概ね２〜３度以内のピッチアップですが、これはパイロットに共通の感覚を持たせる上でも効果があると聞いた事があります。
その点、エアバスではＡ３００シリーズなどでは本当に高いピッチでアプローチしていますね。
そういえば、往年のＬ１０などもそうでした。

>72
視界アップ説を否定されたとなると、あと考えつくのは、、、
スラントしたノーズというより、ノーズ下面がフラットになっている
ところに味噌があるかもしれない。よくみるとノーズから始まって
胴体下面がフラットになっている。
普通は主翼付け根あたりの胴体下部だけがフラットになっているが、
７E７は先端からずっとフラットになっている。
着陸時に胴体で揚力を稼ごうとしているのか？

＞Ａ３００シリーズなどでは本当に高いピッチでアプローチ
これ好きなんです。鳥が翼を広げて着地しているみたいで

>>72
737のように、上方に小窓のある機材は、旋回時の視界を狙ったものですか？

>>74

アレ，北極星見るためのものじゃなかったんですか？ｗ

>>66 ７５７なら先日私も初めて見ます他＞エアーライン１２月号で

今日の朝日新聞に記事出てたね。

三菱重工業＝主翼　（←日本企業として初）
川崎重工業＝前部胴体、中部胴体の一部川崎重工業
富士重工業＝主翼と胴体をつなぐ中央翼

日本ﾒｰｶｰ3社の分担比率は欧米を上回る過去最高の35%に達する。
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社の製造分担比率はﾌﾗｲﾄﾃﾞｯｷや垂直安定板など計35%、
欧米ﾒｰｶｰが中央胴体など26%、残り4%は協議中。

だってよ。　本気で作るみたいね。

>>66
アメリカに来たらウジャウジャ飛んでいるよ。
デンバーなんて、 757の巣だよ。

>>78

ほんとに，アメリカの国内線に乗り始めてから急に757搭乗歴が急増したよ

>>77
今回もまた777の時のようにアメリカの官僚と議員が強硬に反対するんだろうか？

>>77
川重は飛行機作る前に２輪車をまともに作れるようになれと小一時間いいたい

>>81
ちなみに、今の川重の社長は二輪車部門の出身だったりする

辞任だぞｺﾞﾙｧ!
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031202-00000492-jij-bus_all

捕手

来月だっけ?
決まるの。

ＥＫはA332×29機の代替としてボーイング7E7に強い関心があるとコメント。

ところで、趣旨に賛成なのでコピペしますた。↓
*********************************************************
皆さん、自治スレに来て公明正大に論議しましょう。
○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その５ ◆○ http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/l50

航空船舶板　削除議論　http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
177 ：なかこー（機長） ◆DN8w2O0kAI ：03/12/09 04:46 HOST:pl052.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［レス削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027027854/l50
なかこー（機長） ◆B1nX5tDS5k ：03/12/11 10:54 pl575.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［スレッド削除］ http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/374
374 ：自治板住民 ：03/12/09 02:37 HOST:pl938.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
**************************************************************
明らかに自作自演だ罠。まずはd-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁にしてから様子を見るのが良いな。異論あるかな？

そうか、もうA330/340の新品購入組が引退時期なんだなぁ…

>>87
ＳＱみたいに「原則はメンテするならなるべく新品に」という会社なんでしょう。
あとは、サービス重視、Ｙシートピッチあんま重視せずしかしシートはＴＶつき。

ところで.....自治スレで....この板の住民なら覗いてみてください。
719 ：ＮＡＳＡしさん ：03/12/17 17:15
ざっと目に付くとこでhttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071332546/l50
の303・308・344・348・352・362・372・385・391・404などが代表的。全てsageなのも同一人物の疑い。
これらのＩＰを調査汁！！これでＮＴＴ大阪なら....(略
どうせ*.d-osaka.nttpc.ne.jpだろうが。アク禁キボンヌ。

720 ：航空板の善良な住民 ：03/12/17 17:49
スレ潰しねらいの連続コピペ爆撃・自分勝手な妄想による自作自演してのスレ攻撃など
81,82,84,110,111,112,118,120,121,124,125,128,130,132（「ほなさいなら」は関西弁）,
133-135,137-139,141-144,149,150,152,154,156,161,167,169,
175(告訴は本人以外できないのに「今後事実を歪曲した名誉毀損が行われた場合は大阪地裁に告訴します。」と。自白してます。),
181,182,184,185,187-189,199,202,204,209,211(自作自演する時の「中川氏」といういつものフレーズ。),
214(「あんまりいい加減な事言ってると大阪地裁に告発ｓします」告発という言葉で第三者を装うが、この場合第三者は出来ないし、そもそも第三者がするいわれも無い。),
218,233,234,236,238,240,241,243,245,247,248,251,252,256,258,301,303,305,308(なぜかなかこーの病状を知ってる。),
310,313,342,344,346,348,352,357,362(不思議。本人しか知らない事が書いてある。),370-372,379,382,385,387,388,391,392,395,396,404,405,
それにしても粘着荒らしひどいね。荒らすときは連続か、時間帯も極端に近接してるし、エアタリの機長のカキコの時間とかぶってるか、更新時間うｐ時間とかぶってる。何でなんだ？
288で自作自演（ＨＮ変えてない点）を指摘されてる。
マジでアク禁にして欲しいわ。市警を望む!"

A380やソニッククルーザーと比べて華が無い｡

ボーイング
ドリーム無いなー(7E7)

>>85
決まったみたいよ。

米ボーイング、取締役会が７Ｅ７計画を正式決定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031217-00000574-jij-biz

>>90
その記事微妙にオモロイな。
〜全日空 <９２０２> も受注予定の機種〜
の「受注予定」て・・・発注だろう！

日本の会社が導入するとして、B６、B４（びーろく、びーふぉー）なんて
呼び方からすると、７Ｅ７は「びーいー」？

>>92

まさか

就航までには787の名が与えられるんだろう．

日本の下請けが泣きついて、ゴーサイン出してもらったんだろ。

>>92
E7の予感

1 (　´`ω´)φ ☆＠ブナ（゜Д゜）シメジφ ★ New! 03/12/17 22:33 ID:???
アメリカの 航空機大手ボーイングは、 これまで進めてきた
次世代中型機７Ｅ７の 開発・製造計画を、
取締役会で 正式決定したと 発表しました。

２００８年に就航予定の 次世代旅客機７Ｅ７は、
２００人から２５０人乗りの 中型機で、機体に軽量素材を使って、
２０％程度 燃費効率を上げるとして 注目を集めています。
　
機体部分の開発・生産は、今年１１月、
日本の三菱重工業、 川崎重工業、富士重工業の３社が全体の３５％を
担当すると発表されました。
　
ボーイングは、今後２０年間に２０００〜３０００機の需要を見込んでいて、
民間機部門が低迷している ボーイングにとって、経営上の大きなポイントに なります。

http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline873196.html
ボーイング、７Ｅ７の開発計画決定
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1071668034/

ボーイングって、何で大型機作らないの？もしかして、Ａ３８０に負けを認めたのかな・・・
それとも、747で大型機開発が停止したのかな？

合併で軍事部門出身の役員が強くなって、カルチャーが変わってしまったとか。

777は大型機だと思うんだけど

>97

A380のマーケット狙うより、長距離双発機を狙う方が得策だ、という発想で
しょう。どうしてもA380のマーケット狙いたければ、747をストレッチして、
アッパーデッキを延ばすという選択肢もあるわけだし。

ところで、7E7・A380の設計速度と、747-400ってどっちが速いんでしょう?
747の当初の発想として、航空路が混雑していない高高度を高速で飛ぶ、と
いうものがあったと思うのですが。

日本航空　７Ｅ７型機導入より財務体質改善が優先
Date : 2003/12/19 (Fri)
日本航空システム傘下の日本航空の羽根田社長は１７日、前日に販売開始が発表された７Ｅ７型機のローンチ・カスタマー
（新型機の開発時に発注する顧客）とはならないことを明らかにした。
羽根田社長は、中型機の後継機選定に付いて、エアバス社もしくはボーイング社に発注を出す前に、
２００億ドルにも及ぶ債務を削減し、財務体質を改善することが優先と述べた。

ここに7E7を購入してもらうには十分な時間と相当な値引きが必要になりそうだな

ＪＡＬは初物には慎重だからね。
Ｂ７６７もＡＮＡよりもずいぶんあとだったし、Ｂ７４７−４００も組合と揉めたせいもあって遅かった。
Ｂ７７７もローンチカスタマーにはならなかった。

>>102

763のローンチカスタマーではあるんだけどな…実際763王国になったのは，NHとAA

これで７Ｅ７は確定で中止はもうないのかね？
ソニッククルーザーや７Ｊ７のように撤回することはない？

一部報道にあるように、ローンチカスタマーはEKあたりが有力か？
米系キャリアも欲しいだろうけど、発注出来るような状況じゃないし。

KLはB772ERおよびA332を導入中のため今すぐ発注する計画はないが注目。
ＬＨは、ボーイングと情報交換を行っていて関心はあるが発注予定やローンチカスタマーとしての発注などは全く白紙。
ＢＡは、B763ER代替機の検討を行っていて7E7とA330を比較検討しているが現在すぐに発注を決める状況にはない。
ＳＫは、A330の導入を進めている最中なので7E7に関心はあるが導入を考えるには時期が早すぎ。
地元では「7E7のローンチカスタマーはANAになる見込み」と報じられて、ANAは「同機に強い関心があり、中型機の代替用として検討をしているが、まだローンチカスタマーとして発注を決めたわけではない」とコメント。
他にも「ANAのB763/-ERは比較的新しい機体が多く、ERの追加発注も行っている事から考えるとそこまで急ぐ必要があるとは思えない」とこの報道に疑問を投げかけている論評も。

ところで、趣旨に賛成なのでコピペしますた。↓
*********************************************************
皆さん、自治スレに来て公明正大に論議しましょう。
○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その５ ◆○ http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/l50

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(またもや馬脚いや豚足をあらわした。改訂age)

space：航空・船舶［スレッド削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/l50
379 ：寅 ：03/12/18 11:25 HOST:pl142.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
【ｵﾌ会】さよならエアタリフ 第10レグ【久々】

航空船舶板　削除議論 http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
177 ：なかこー（機長） ◆DN8w2O0kAI ：03/12/09 04:46 HOST:pl052.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［レス削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027027854/l50
なかこー（機長） ◆B1nX5tDS5k ：03/12/11 10:54 pl575.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［スレッド削除］ http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/374
374 ：自治板住民 ：03/12/09 02:37 HOST:pl938.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
**************************************************************
明らかに自作自演だ罠。まずはd-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁にしてから様子を見るのが良いな。異論あるか？

じっさい、ＮＨは７Ｅ７に非常に強い関心を持っているよ。
７６３ＥＲの最近の発注は不況によるダウンサイジングを迫られたための措置。
バブルの頃の目論見じゃあ、今頃７４７−４００を５０機は持っていただろうよ。
本音としては、もはや２０年以上も前の世代の７６７を使いたくない。
事実、そろそろ７６７−３００の初号機あたりは引退スケジュールである。
ニーズにマッチする機体が無いのでやむなく７６７−３００ＥＲをしかもわざわざ古い仕様を特別注文して買っている。
（計器を最新のものに変えるとパイロットの免許の関係で、５０機一斉更新が必要なのだ）
ＮＨとしては７Ｅ７こそが国内高需要路線と近距離国際線の主力機となると見ている。
１０〜１５年程度のスパンで、ＮＨの保有機は、７７７、７Ｅ７、７３７ＮＧで統一したい意向のようである。

>>107

しかし欧州各国が，特にフランスが黙って見ているとは思えないが…

>>107
>７７７、７Ｅ７、７３７ＮＧで統一

三種類もあることを「統一」とは言わないよ
もっと日本語を勉強しようね　坊や

>>109

ボーイング機で統一，何の問題が？

>>110
>>107の尻拭い
ｺﾞｸﾛｰｻﾝ

>>101
何故に単位がドル？

>>109
大中小で見事に統一されてると思うが？

まぁ厳密な日本語としては「３種類に統一」はマチガイだろう。
しかし大意では伝わるし、むしろこの場合「整理」などの言葉よりも分かりやすい。
２ちゃんで、誤字をわざわざ指摘するのは書き込み自体がデンパだったりする場合にさらしあげるために
やることが多いのだが、この場合ただ言葉使いのミスを指摘したいような厨房ということだろう。
まぁ、こんなことやる香具師は粘着だからもう、この話題は終わり。流せばいいだけのこと。

なぜ名前が7E7なの？
順番からすると787なのでは？

自分の無知を他人に指摘されても認めようとしない人がいる
スレはここですか？

＞もっと日本語を勉強しようね　坊や

これが人の過ちを指摘するような態度とは思えないが？
見下して馬鹿にしてるだけのような態度だから反感を買う。

７Ｅ７って言うのはまだ仮称で、今後正式な名前になるんじゃなかったっけ？
８０８になるっていう予想もあったそうだけど・・

E→eight?

http://www.airliners.net/open.file/475344/M/

もうこうなると成仏してくれといいたくなる
まぁ，オーナーにも恵まれなかったんだろうけど…

7E7造るのはいいが，764をどうするのやら

>>120
家にして住むから俺にくれといいたい

こんなになっても出来上がったときはピカピカで，テープカットしたり，シャンペンをかけたり，
空撮したり，記念撮影したり，花火打ち上げたりしたのに，どうして最期はみんな悲哀なのか…

>>120の機体とは別かな？
http://www.airliners.net/open.file/473678/M/

垂直尾翼ももぎ取られたのか？涙

>>122
http://www.airdisaster.com/photos/ca129/12.shtml

こういう最期もあるが

E→Evaletとこじつけて発表してたね。

雑誌にモックアップが載ってたよ
なんだか安っぽかった

少し機材を新造する前に，砂漠に転がってる連中を何とかしろといいたくなる

>>120
ここに同じ機材のご活躍中のお姿が（涙）
http://www.airliners.net/search/photo.search?distinct_entry=true®search=N605TW

>>128
砂漠に転がってるのは、フライトシミュレーターの好きな人が、自宅用に
頭の所を買って行くのを待っている。

製造ラインは止めるとメーカーは解雇しなきゃいけないし、叩き売りしてでもラインを維持したいだろう。
航空会社もまだ使える飛行機の運航を続けるよりもコストが安い新造機のほうがいいだろうし、老朽機は事故を起こすと
世間から叩かれてイメージが悪い。

>>131

世間が777とD10とM11の区別が付く人ばかりとも思えんが…

まぁでもラバトリーとか内装でははっきり区別というか新旧がばれるからな

ＭやＫ、Ｆで働いている人たち、もうシアトル行き７Ｅ７要員の人選は終わりました？

ＢＯＥＩＮＧ　７８７　

通称『ビーハチ』・『ななはちなな』・『セブンエイトセブン』・『エイト？』

ｾﾌﾞﾝｴｲﾃｨｰｾﾌﾞﾝ

>>134より修正ＢＯＥＩＮＧ　７８７　

通称『ビーハチ』・『ななはちなな』・『セブンエイトセブン』・『エイト？』・『ｾﾌﾞﾝｴｲﾃｨｰｾﾌﾞﾝ』

なんやな？

リーチハズレ

>>130
恐らく頭の部分は一番高価なのでみんな引っ剥がされているかと…
ただ，D10，M11，L10なんかは剥がしても使いようもないからそのままだろうけど

>>123
可動部は全て持っていった感じだね。砂漠じゃあ１０００年たっても
朽ち果てないような気がする。

>>140
ナウシカの世界じゃないんだからｗ

ttp://www.airliners.net/open.file/345794/M/
なんかカッコイイな。
似てないけど、テラクレスタを思い出した。

>141

ナウシカじゃなくてラピュタでは?

>>143
ホラ，ペジテでは大昔の滅びた年からエンジンを発掘しているなんて言うじゃない

↑
年→都市

7E7がこけると日本の納税者が損をかぶるらしい。

ttp://tanakanews.com/d1231boeing.htm

というか、夢を捨てたボーイングに夢が一杯の日本の企業群が群がっている
だけと言うか。今後もボーイングは777-400LRとか747-400LERとか、そういう
小幅改造だけで乗り切ろうとするつもりなんだろうな。

あぼーん

おいおい７Ｅ７って失敗したら日本の税金上がるのか？
こんなの新聞とかで取り上げてくれよ。
おまけになんじゃあの補助金みたいなのは、こんなに政府の財源が無い時に
日本の一流企業である３重工にそんな金だす必要があるのか？

ボーイング７Ｅ７
ttp://helicopt.hp.infoseek.co.jp/paris030615.html

上から見てもカコイイ

７Ｅ７もソニック・クルーザーと同じように紙飛行機に
終わると言う見方もあるね。
実質的にはボーイングはマクダネルに乗っ取られたも
同然だから。

＞122
日本のＢ７７７も登場時には盛大なセレモニーをしてたな。

でもいつかはああなるんだろうな(鬱)

いまだに発注なしじゃ…

>>152
例外はコンコルドだけであった（パーツ取りと事故機以外は博物館行き

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50

【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50

【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【ﾀﾞｸﾞﾗｽ→】DC9/MD8x/MD90/B717・２【→ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075022728/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
A300系が安っぽくて好きな人の数→
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1027258314/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

開発状況報告きぼーん。

>>157

詳細には語れませんが、結構進んでます。
しかし、関係者の疲れもピークに近い為、
本日は休ませてもらえますた。

明日から、また頑張ります。

707
717
727
737
747
757
767
777
787
797
7A7
7B7
7C7
7D7
7E7

７Ｅ７も部品その他の供給で日本企業がからんでるんですか？
どこの企業が供給してるんでしょ？

三菱重工業　主翼
川崎重工業　前胴部位、主脚格納部、主翼固定後縁
富士重工業　中央翼ならびににその部位、主脚格納部とのインテグレーション

日本企業が担当する7E7の主要構造比率は約35％

１６１
どうもです！
でも３社しかないんですね

>>162
ラバトリーとか、部品関係とか、細かいところまで含めると
もっとありそうなもんだな。

>>１６３
あ、やはりまだまだあるんで・・？
７７７以来ボーイングはどうやって部品の供給先を
決めてるんでつか？
別スレ行った方がいいでつか？

>>163
装備品ではJAMCOが世界的にみても大手。

特にラバトリー
>世界で生産される旅客機の約50％のシェアを独占、ボーイング社が生産するB717, B747, >B777, B767, MD‐11, MD‐80／90型旅客機に独占供給しております。

http://www.jamco.co.jp/j/j-interiors/j-lav-index.html

>>163>>164
上記の３社は主要構造部位（ボディ）の担当ね。
内部や電子機器、システム等は日本企業参加するんだろうか？
ラバトリーはやっぱジャムコかな。

７Ｅ７、ＪＡＬあたりは購入意思を公表しましたっけ？

まだです。
日本の航空会社は新機種をいれる余裕がないそうです。

顔が757みたいに仲間ハズレだが､結局共通化で767や777(つか737、727、707)顔になりそう｡
よく考えれば717がＤＣ8顔なのはﾜﾗﾀが｡

＞よく考えれば717がＤＣ8顔なのはﾜﾗﾀが｡

そりゃ７１７はＭＤの機体ですし

上記三社は中部国際空港周辺に集約されていますね。

>>171
三菱重工業の名古屋製作所と各務原にある川崎重工業の航空宇宙カンパニーは確かにそうだ。
富士重工の場合、航空宇宙事業は宇都宮製作所が中心で愛知県の半田工場はＢ777の組立工場
ではあるが、規模的にはかなり小さいらしい。今後はこちらも拡張するのかな？

ところで上記三社は久しぶりの大プロジェクトと鼻息荒く意気込んでいるよう
だけど投資額に対して採算性は大丈夫なの？新聞だと設備投資何千億だっけ？
ボーイングに高い所まで登らされて後でハシゴ外されるって事はないのかね？
業界違いますが、私の周りでは良くある話なので。

ボーイングは、7E7の販売価格をB767-300ERに近い額の１億2500万ないし１億２７５０万ドル前後に設定するとコメント。
ちなみに767は１億１５５０〜１億２７５０万ドル｡また、就航時期は2008年以降の予定で搭載エンジンは今年4月頃決定。
しかし、最近の商談や既存発注分の再交渉では763ＥＲ１機が約８千万ドル程度で販売された事例もあり、米国などで航空業界の業績回復が遅れていることなどを考慮すると実際の価格は１億ドル程度との見方も。

これに関連してスターアライアンスは、7E7のスタアラ共通仕様の設定を検討していて、仕様が決まれば加盟各社はこのタイプを導入することに。

これとは別にボーイングは、現在提案中の747アドバンス型を2008年かそれよりも前の就航を予定しているとコメント。
同機は7E7のエンジンおよび主翼設計を応用するタイプで、航空会社各社からは400席クラスで8,000nmを直行できる性能を希望する声が多い。

ご存知かも知れませんが、ボーイングのあるシアトルの地元新聞「シアトル・タイム」の
ＨＰで、ボーイングに関するニュースメールの配信サービスを提供してます。
ま、あまり大した記事はありませんけどね。

https://secure.nwsource.com/reg/scr/signin.cfm?target=https%3A%2F%2Fsecure%2Enwsource%2Ecom%2Faccount%2Fscr%2Facct%5Finfo%2Ecfm

エンジンの選定は４月頃になる見通しで、ローンチカスタマーが決まるとすればそれ以降。
北米の航空会社は新型機の導入どころではない様で、狙いはＡＮＡ、ＪＡＬ、ＳＩＡ、エミレーツ、
中国数社と言ったアジア圏の航空会社ばかりみたいすね。

(´-`).｡ｏO(B767-400はどうなるんだろう…）

ボーイングキャピタル社のスコット・シィエラー氏は先週、ジュネーブで開催された航空機ファイナンスのカンファレンスでボーイングは７Ｅ７の再販価格を高める為、選択可能なエンジンの互換性をエンジンメーカーに対して求めていることを明らかに。
たとえば、ＲＲ(ロールスロイス)は採用する航空会社の数は少ないものの、搭載機体数としては他社製エンジンに引けを取らない。
搭載するエンジンは、外見的な形状が異なる以外にも機体側でエンジンを制御するコンピュータが異なったりするので、違うメーカーのエンジンに交換することは、通常経済的に成り立たない。
エンジンメーカー各社は、エンジンの整備･リース事業を世界的な規模で展開し、ユーザーのニーズに応えていると同時に、自社のエンジンが搭載された機体を使用することでの不利益がないように務めている。
エンジンに互換性があることは、機体の中古市場での再販価格を高めることが期待されるが、互換性を持たせるには競合するメーカー間での技術的な調整が必要で、非現実的との見方もある。
７Ｅ７のエンジンは、英国のＲＲ、米国のＧＥ、ＰＷが開発を検討しているが、ボーイングでは採用するエンジンの供給を２社に絞りたい意向。

>>166
キャビンの電子機器は日本製がほとんどみたいだけどね。
プロジェクターとか、オーディオシステムとか。
ソニーや松下が納入しているらしい。

コクピットとか機体制御用コンピュータは知らん。アメリカ製かな。

開発中の7E7について基本型の航続距離を当初の7800nm(14500km)から8500nm(15800km)に延ばすことを決定。
目的は航続距離の延長というよりも貨物搭載量の増加のため｡
ＪＦＫ/ＮＲＴなどの5,000〜6,000nm程度の距離の路線だと6t分の増加が可能。
その他の短距離型(3500nm)および胴体延長型(8300nm)の仕様については変更はない｡
胴体延長型のデビューは基本型および短距離型よりも数年後になる見通し。
価格については、11500万USドルから12500万USドルの間になる予定。
同社ではすでに50社との協議を行ったそうで、アジアの会社を中心に強い関心を得ている｡
どこが発注するかといった具体的な事は2004年中頃まで公表できないとコメント｡
今年7月にイギリスで行われるファーンボロ航空ショーで発表される可能性が高い。
ボーイングのアジア地域での販売を担当するラリー・ディクソン氏は近く７Ｅ７型機の開発が正式に開始されることに楽観的であることを明らかにし、最初の発注が必ずしも日本の航空会社からである必要はないと述べた。
７Ｅ７をローンチカスタマーとして最初に発注するのはＮＨもしくはＪＬだと広く期待されているが、ディクソン氏は「日本以外にも注意を払って｣とし、日本以外のアジアの航空会社から最初の発注が近く発表される可能性を示唆。
ボーイングは先月、中国の６社を含むアジアの主要航空会社を迎えて７Ｅ７に付いての説明会を香港で開催。
中国の航空会社はこれまで、エアバス及びボーイングが開発した民間航空機をローンチカスタマーとして発注したことはない。
しかし、７Ｅ７の路線就航が予定されている２００８年８月には北京でオリンピックが開催されることもあり、その時までにローンチカスタマーとして７Ｅ７を就航させれば中国の民間航空分野での躍進を示す象徴とすることが出来るとの見方も。
エアバスもボーイングも、中国の民間航空市場は２０年以内に米国に次ぐ世界第２位の市場にまで成長すると見込んでいる。
ボーイングが昨年１２月に香港での説明会を予定した時には２０人の出席者を見込んでいたが実際には６２人が出席、その殆どが技術者ではなく各社の経営幹部だったとしている。

BAは当面A380もB7E7も発注しないとコメント。
新型機購入よりも4.5億ポンドに膨らんでいる負債を3億ポンドに減らす事が最優先課題。

やはりNHが767-300の後継機種として導入、かな。

2000m滑走路でも発着可能になるんだよね？

SQはボーイングに対して7E7の仕様提案を受けていくつかの具体的な照会（777からの発注変更についてなど）を行った。
7E7については同社の他にＮＨ、ＬＨ、ＥＫ、中国の複数の航空会社が発注に近いと見られていてローンチカスタマーに加わる可能性がある。
一方、ＡＦは７Ｅ７を検討していないことを明らかにしている。
まだボーイングは７Ｅ７型機の開発開始（ローンチ）を正式に決定していないが、７月に開催される英国のファンボロー・エアー・ショーが開催される前に役員会での決定を目指しているとされている。
ＳＱは２月にシンガポールで開かれたアジアン・アエロスペース２００４で、エアバスとボーイングに中短距離型機の仕様提案を求めたことを明らかにしていた。

ボーイングで民間機部門を統括するアラン・ムラーリーは３月１７日、これまでの機種では１５〜１８日間かかっていた最終組み立て工程を、７Ｅ７では３日間に短縮することを明らかに。
また、これまでの機種では３つ必要だった月間２８機までの生産を１つのラインで生産するとしている。
このためこれまでは最終組立工程で行っていた作業が、大型部品を供給する下請け段階で行われることになるとしている。
ムラーリー氏は７Ｅ７の引き渡しは新造機への需要が回復すると見られる２００８年を予定し、最初の発注は近くに発表されることを期待していると。

また、搭載するエンジンのメーカーに付いては６月までに２社を選定する予定｡
両社のエンジンに互換性を持たせ、２４時間での交換を可能とさせるとした。
これまで中古機を売買や合併などで機体を入手しても載せ替えが難しく、結局機体ごと買い換えを迫られていたが、実現すると航空会社にとっては莫大なコスト削減に。
この要望は複数の会社から出された。
７Ｅ７の設計思想にはハブ空港を経由しないで都市間を直行する、適切な輸送力+航続距離を持つ機体で新たに４５０の路線が同型機で結ばれるとし、乗り継ぎを必要としないことで誰でも容易に目的地にたどり着けるとする。
また、ムラーリーは７Ｅ７の運航費用が低いことはサウスウエスト航空の創設者がやったことを国際的に展開するだけで、低コスト航空会社にも世界的な路線を持つ航空会社に発展する機会を与えるだろうと述べた。

3日間で組み立て…
確かボーイングは今回工場の新設・増設はしないんだよね。
工員のひと大変そうだなぁ

>>177>>183
GP7200(の派生？)とRRの2つを採用するか、P&Wがはじかれ、GE, RRになるという事？

GEは強力な資金面などではずせない。RRは>>177で書いている理由ではずせない。
(実際GE限定にした777-300ERはRRびいきの航空会社がA340-500, 600に逃げているように見える。)

ILFCはこれまで100席未満の機種は購入していなかったが、EMB-170/-190に関心を持っているとコメント。
JetBlueの大量発注などで今後大型のRJ機需要がさらに高まると考えていて、他のB717、B736、A318とともに検討。
また同社ではB7E7について発注するか否か年内に決定を下す予定。

ＥＫは、A332の代替機としてB7E7の発注をほぼ決めた模様。
発注機数は確定分だけでも30機前後の予定｡
今年7月に行われるファーンボロ航空ショーで正式発表されること。
また同社では4月6日からＤＸＢ/バンガロール間にB742Fによる貨物便を週1便就航。

>>187
それ、マジすか。７Ｅ７を検討中とは報道されていましたが。

ちなみにエンジン選定はもうまもなくですね。

エンジン、決まったみたいですな。

ボーイング社　７Ｅ７型機、エンジンはロールスとＧＥの２社に

ボーイング社は６日、開発を予定している次世代中型旅客機、７Ｅ７型機に搭載する
エンジンを供給するメーカーとして、英国のロールス・ロイス（Ｒ＆Ｒ）社と米国のジェ
ネラル・エレクトリック（ＧＥ）社の２社を選定したことを明らかにした。

民間機用のエンジン・メーカーとしては大手３社の内、ユナイテッド・テクノロジー社傘
下のプラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社が、７Ｅ７型機向けのエンジンの開発、生
産からは外れることになった。

これまで、７Ｅ７型機を後継機とするＢ７５７型機やＢ７６７型機向けのエンジンは、大手
３社のエンジンが選択できたが、ボーイング社では７Ｅ７型機向けのエンジンは２社か
らの供給とする考えを明らかにしていた。

ボーイング社は、いくつかの主要な航空会社が好むＲ＆Ｒ社と、傘下のリース会社を
通じての機体の販売も期待できるＧＥ社の２社に、エンジンの供給元を選定するとの
見方が、早い段階から多かった。

ボーイングは7E7用のエンジンをGEとRRの2社から採用すると発表。
GEはGE90の発展型である仮称GENXを、ＲＲはトレント1000という、いずれも推力55000〜70000lbクラスのエンジンを供給。
またこの決定と同時に、同社では7E7シリーズの各タイプの仮称を発表。
これまで短距離のSRといわれていたものは7E7-3に、標準型は7E7-8、将来計画しているストレッチ型は7E7-9と呼ばれる。

PWヤバイ。超ヤバイ。

>192
JASの呪いか...

>>187-188
EKの導入はエイプリールフールネタ･噂の範疇を出ない情報。ﾁｮｯﾄｽﾏｿ。(藁

最新情報何か在りませんか？

三菱重、ボーイング向け次世代機主翼用に新工場

　三菱重工業は、米ボーイング社から請け負う次世代旅客機「Ｂ７Ｅ７」の主
翼生産を軌道に乗せるため、国内に専門の新工場を建設することを決めた。佃
和夫社長が明らかにした。新工場は名古屋市港区の大江工場の敷地内を軸に調
整している。年内に正式に決める。投資額は５００億円を超える見込み。三菱
重は政府の国産航空機開発の中心企業で、民間旅客機の主要部位の製造工場を
持つことで、航空機国産化に向けたノウハウを蓄積したい考えだ。

　新工場の建設が有力となっている大江工場はボーイングから受注しているＢ
７６７などの胴体外板加工のほか、防衛庁向けＦ２支援戦闘機の主翼を製造し
ている。

　７Ｅ７は現在主力のＢ７６７の後継機で、全長５６〜６２メートル、座席数
２００〜３００の中型機。ボーイングは全世界で２０００〜３０００機の需要
を見込んでおり、０８年に就航する見通し。

　三菱重は主翼生産では炭素系繊維を含む複合材を採用し、従来のアルミ合金
製より軽量化する計画。同時に、航空機の基本部分である主翼を担当すること
で全体設計の初期段階から参入、民間旅客機の部品下請け企業からの脱皮も図
る。

　国産航空機開発をめぐっては、政府が三菱重などと共同で０３年度から総額
５００億円をかけて３０〜５０席クラスの小型ジェット機の開発を本格化。０
７年度に機体を完成させ、「国産化」につなげたい考えだ。三菱重は将来、約
１００席の国産機の製造の事業化も視野に入れている。 (04/25 17:17)

http://www.asahi.com/business/update/0425/013.html

７ハート７ってだめ？

プジョーみたいに？おされでかわいらしいイメージ

747SPでも良かったんじゃないか？
あの変な形が大好きなのに

今のエンジンなら2発でも飛べるかな？　747SP

穴買った。

ttp://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040426g.html

穴のお陰で無事にローンチの７E７の正式名称はどうなるのかね？
こちとらアメリカ住みなんだけど
昨日のニュースでリポーターが何回も、
「ついに穴が７８７を発注しました！」って連呼してたんだが・・・
指摘があったのか最後の方でようやく７E７に言い直してた（藁

7E7でいいような気もするけどな。。。
もう787と797しか残ってないし。

デザイン的に、かなり流線型になって、今までの旅客機とは一線を画すような感じになってるから、
ネーミングも従来のﾊﾞﾀ臭いボーイング系のイメージと一線を画すようなものにしてほしいな。

7ｲｲ(･∀･)!!7

なんで787じゃなくて7E7なの？Eは8の意味もあるけどさ。
7E7の次は797なの？

7A7
7B7
7C7
7D7

は、どこいったの？

貨物機は7E7F
AWACSはE7E7

７飯７ (´・ω・｀)

とうとうＡＮＡが導入！！

787はリレーつばめ。

717がないのも国鉄への配慮かも

767は7X7だったっけ。 7J7とかもあったよね。

777っていらないじゃん

747でじゅうぶん。

>>213
逆でしょ747いらない777で十分。

>>212
L1011やDC10の置き換えで必要だったからね。

双発ばかりじゃ面白味が無い。

ボーイングばかりじゃ面白みが無い。

エアバスばかりでも面白みが無い。

７Ｘ７はそろそろやめて
Ｂ３２０とかＢ３８０って雰囲気で名前付けて
Ａの次って事をはっきりさせたら？

ロシア機なら面白いがどうか

CPU風にBoe3400+とか

ボーイングは787を入れたら次は800に汁。愛称はTSUBAME。
就航路線：東京、名古屋、大阪−福岡、熊本、鹿児島

　ANAでは、本日2004年4月26日(月)に開催した取締役会にて、中型機B767−300型機の後継機種として、経済性が高く快適性に優れた
次世代中型機であるボーイング社の「B7E7シリーズ」 (B7E7-3型機、B7E7-8型機)を選定し、50機発注することを決定致しました。
ANAは、世界のエアラインで、B7E7型機のはじめての発注会社（ローンチカスタマー）となり、今後のB7E7型機の開発計画に積極的に
参画し、お客様のニーズを新しい航空機に反映させていくことと致します。
また、ANAのフリート戦略において、マーケット動向に応じた機種統合を更に進めて参ります。


ttp://www.ana.co.jp/pr/04-0406/04-050.html

先日Everettに見学に逝ってきました。
ガイドのおじいちゃん（ＯＢ？）の説明によると７Ｅ７は７８７になるような話でした。

アホばっかりだな

>>225
よちよち、キミは優秀だｗ

なんで後継機種の７○７の仮称が７Ｅ７なんでしょうか？

過去に
仮称７Ａ７
仮称７Ｂ７
仮称７Ｃ７
仮称７Ｄ７
を使っているからです（想像）

E efficiency 効率性
７Ｅ７ 想像イラストカラーの７３７出現

モーイング娘。

>>229
これですね。
ttp://boeingmedia.com/images/one.cfm?image_id=9652&release=t

７E7は窓がかなり大きそうでいいね

７Ｊ７ってのもありましたね。７６７になったんだったっけか？

７Ｅ７
全長は７６７−３００（５５ｍ）とほぼ同等。（５５．５ｍ）
客室幅は７７７（６ｍ）と７６７（４．５ｍ）の中間。（５．２ｍ）

大雑把に言うとワイドボディの７６７といった感じかな？

>>233
7X7 → 767
7J7 → 凍結
767-X → 777

>>234
シート配列2-4-2が可能だとするとA330って感じかな…

>>236
A300,310,330,340 みんな同じですけど？

で、ＡＮＡへはいつ引き渡し？

>>238
２００８年

【ニューヨーク２６日共同】米航空宇宙機器大手ボーイングは２６日、次世代中型旅客機「７Ｅ７（愛称ドリームライナー）」の設計・生産に着手すると
発表した。同日、７Ｅ７シリーズ５０機の発注を発表した全日本空輸が最初の納入先。ボーイングが開発した新機種の初受注としては過去最大規模となる。
７Ｅ７は２００−３００席。機体に軽量素材を使うことで、既存の旅客機に比べ燃料を約２０％節約できる。客室内の湿度を一定に保ち、座席や通路も広
くするなど機内環境を大幅に改善した。全日空には２００８年から引き渡される。
ボーイングは商用機生産で世界一の座を譲った欧州の航空メーカー、エアバスに対抗するため、コスト減に焦点を当てた中型機を企画。今後２０年間に
２０００−３０００機の受注を見込んでおり、首位奪還を目指している。（共同通信）

その前にＡＮＡが倒産しなけりゃいいけどね。

名称は7E7で決定なのか？それとも787になるのだろうか？

>241
787だろうね。
しかし、797まで使い終わったら、次のナンバーは何だ？
808か？

Ｂ１０５３(トーサン）

Ｂ１０３(トーサン）

「全日空社長、「Ａ３８０、技術面など検討」。」
http://job.nikkei.co.jp/contents/news/inews/nt21auto052/008.html

全日本空輸の大橋洋治社長は十九日の定例会見で、欧州エアバスが開発中の超大型機「Ａ３８０」について「今後、技術面や経済性について研究を始める」とした。
全日空は保有機材について、客席数に応じて三機種に絞り込む計画を進めているがＡ３８０を導入する場合、これとは別に検討する可能性も示唆した。
エアバスは来日したノエル・フォルジャール社長が十八日、大橋社長と会談。購入に向けた検討を要請した。全日空は、プロジェクトチームなどの形態で、
導入の是非や導入した場合の利点などを研究する。同社は小型機は米ボーイング社製のＢ７３７、中型機はＢ７Ｅ７の採用を決めている。
大橋社長は現在、Ｂ７４７とＢ７７７がある大型機は「将来的にはＢ７７７に集約する方向」とした上で、Ａ３８０を導入する場合でも、
大型機を全面的に切り替えることにこだわらない考えを示した。導入の是非については「慎重に見極める」とした。

Ａ３８０対抗機のプランは航空会社に無視され、スーパークルーザープランを出して無視され
結局　経済機としての７Ｅ７が登場して開発が始まったんですよね。

これって超大型機開発から事実上ボーイングは撤退したというふうにとれなくもないと思うのですが
こういう理解は正しい？

>>246
747-400ERを買えと云うことでは？777以上のサイズを求めるカスタマーには．

>>246
Ａ３８０対抗で新型機の開発は行わずＢ７４７系の改良型しか提示出来なかったのは事実ですね。

Ｂ７３７の新型もそうなんだけど、外見上昔からある機体の改良型ばっかり出してるように感じます
開発機のコストセーブにはなるのだろうし、機体の価格を抑えるのにも役立つのは解るけど。

一般的な客の立場からすると、いつも同じ外見の機体は飽きる。
航空会社にしたってそろそろ新味に乏しく感じているのかもしれない。

Ｂ７３７にしろＡ３２０シリーズにしろ、これらの機体はまだ発注が続いている
状況なので、後継機や後継エンジンの検討は密かに進められるだろうけど、
当面は表に出てこないでしょうね。

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【ﾀﾞｸﾞﾗｽ→】DC9/MD8x/MD90/B717・２【→ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075022728/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50


日本航空機開発協会
http://www.jadc.or.jp/index.htm

どのスレにも涌いて出る、ニュースをまんま貼り付けるだけの低脳を何とかして欲しい

>246
そのとおり、撤退だよ
意図して撤退したのではなさそうだけど、結果としてそうなった

商品開発能力がなかった！
もしくは、マーケティング能力がなかった！
ボーイングにとって致命傷に近いなぁ。

経済性の高い機種を追求していくと、機体価格の低下につながって最終的には
貧乏の袋小路（金が無いので新機種開発が困難）にならないかな？ボーイング社。

部品を作ってる日本は大したものだと思うが、これでマーケテングやプロジェクトのコーデネーション
の能力があればねぇ　・・・　

NZがノーマル二機とER四機発注。

ごめんなさい、ERはトリプルだね。すいませんです。

東方航空：12億ユーロ投じて旅客機購入を計画

　中国三大航空会社の一つである中国東方航空は、エアバス社からA330型旅客機の
購入を検討していることを明らかにした。このほか、ボーイング7E7型機の購入も
視野に入れているという。1日付で新京報が伝えた。
　業界筋の予測では、A330型旅客機10機を12億ユーロを投じて購入するといわれて
いる。エアバス中国公司は、東方航空が一定数量のA330型機を購入する意向がある
ことは認めているものの、具体的な購入日程については現時点で未定であるとして
いる。
　このほかエアバス中国公司は、東方航空以外にも数社とA330型旅客機の売買協議を
進めており、中でも中国南方航空とは購入を前提とした細部の調整を始めているという。

　また、ボーイング社も中国航空各社との協議に入っていることが伝えられており、
各社が一斉に運輸能力の拡大に注力し始めたことがうかがえる。なお、東方航空は
2020年までに7E7型機20機の購入を計画しているとされている。
　このほかにも、中国国際航空、東方航空、南方航空など航空6社が、2004年末までに
合同で7E7型機を発注するとの予測もある。日本の全日空は、50機の7E7型機を発注、
発注総額は60億ドルと伝えられているが、6社合同の発注額はこれを大きく上回る予定。

（編集担当：中村彩）

（サーチナ・中国情報局）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040601-00000031-scn-bus_all

ANAが50機確定発注して、さらにCZ、CA、MU、FM？、HU？その他諸々の中国系が、
50機以上の発注をかけたら、ペイできる程度の利益は見込めるのかな？

捕手

航空機のでかさはどの数字で判断するんですか？
７４７と７７７はどっちがデカイの？

>>261
全長とかで判断してください。

>>261
７４７がでかいよ。
あだ名もジャンボ。

７Ｅ７の部品、中部国際空港から輸出
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040615/ftu_____cko_____000.shtml

主翼が金属じゃないって何となくヤだな。

素材って鮎釣りの竿みたいなもんでしょ、小型機ならそんなもんかなって気にもなるけど。
中国で方向舵作るとか言ってるしＥ７。ＳＱがＳＩＮ〜ＬＡＸの世界最長ルートで使う
Ａ３３０があればいいよ。

間違えた、ＳＩＮ〜ＬＡＸ、ＳＩＮ〜ＪＦＫはA340-500ですた。

７Ｅ７はやはりアメリカ的だと思うな　どちらかというと経済性やコスト重視で
それにくらべＡ380なんてでかいのは時代にそぐわないような・・・
ダグラスが潰れた理由をよく理解してるねＡ380はコンコルドのごとく
ガラクタになるのも時間の問題

俺には逆にアメリカがA380のイメージで7E7が欧州のイメージ

>>267
無茶苦茶やな

＞どちらかというと経済性やコスト重視
経済性やコスト重視してるのはエアバスの方。
操縦、整備、部品、資格の共通化って言葉知ってるかな？
その前に、コンコルドとＡ３８０を同じ次元で考えてる時点でおかしいぞ。

>>269
まあそれはA380が出来てからのお楽しみということで・・・

コンコルドが干された原因は環境問題と運航コストの高さであって
同等に語るのはどうかと。

コストを視点に置いて語るなら、A380は批判対象にはならんだろ？！

確かに主翼が大いに心配だ、レシプロがＪｅｔになった初期のコメットみたいに
大転換には大きなリスクが伴う。（エンジンが問題だったわけではない、機体の構造）

当時と違ってシュミレーションは万全だろうけど。。。チャレンジだな。

7E7
737よりも小さい機体は作らないのだろうか？
80席クラスで、
ちょっと余裕のアル機材を、
運行させると良いと思う。
羽田は、70席未満の機材の乗り入れができないんでしょうか？

>>274
羽田は発着枠が一杯で小さい飛行機でってのは厳しいと思うけど･･･
それにそのクラスって結構競合激しくなかったっけ、
ブラジルだったと思うけど、エンブラエルとかって飛行機あったよね
それに、CRJの胴体延長型とかも出てきそうだし、ペラの飛行機とかも
ありそうだし、Q-400とか･･･

＞＞２７５
>>275
プロペラで、
80人定員とか、
90人定員とか、
その程度の輸送レベルで、
何回も、輸送することが大事なんだろう。

何回も飛ぶならそれだけ発着枠がいる訳だが。

小型機はフォッカー、ドルニエが倒産して
Bae、サーブが撤退、デハビランドカナダ、カナデアが身売り
と死屍累々ナ訳だが。

>>277
？？？
DHCとCanadairを傘下におさめるBombardierもEmbraerもいまやわが世の春という感じですが。
羽田の事情と世界の潮流をごっちゃにしてはいけません。

>>278
そりゃライバルが潰れていなくなれば生き残ったところは
市場を独占できてわが世の春だワナ。

満杯の羽田に小型機を飛ばすなんて
再拡張して発着枠の余裕でも出来ない限り
そんな非効率な事するわけないワナ。

羽田をもっと拡張しないとだめかな？
でも、ロンドンのヒースロー空港は、
羽田の倍は、発着しているよ。

>>280
内陸の何にも無いような原野ならともかく、世界最大級の港と同じ湾内に同居してるんだから、
拡張するにしたって、限度があるだろ？

というか、そもそも、羽田に小型機飛ばすために拡張、って激しく本末転倒だろう。

>>278

なんでフォッカーはつぶれてしまったのか？

LHRの発着はひっきりなしだもんね。管制の工夫次第で羽田も増やせないかな？

日本は管制官のレベルが低すぎるからダメだろうね。
地方空港でも、いくらライン最優先とはいえ航大の訓練機を４０分もホールディング
させるような管制官が普通に業務してるからね。
海外でエアバンド聞いたことある香具師ならわかると思うが
欧米の管制は日本のそれと比べるまでもなく凄い。
恐らく日本語で管制やっても日本の管制官は裁ききれないだろうね。
あれくらいのトラフィック。
スレ違いなのでｓａｇｅ。

管制官の力量だけが問題だったらすぐに解決できそうだな
飛行ルートとか騒音問題とか他に片付けなきゃいけない問題がありそうだな

7E7とA380のシート/マイルコストってどっちが安いの?
やっぱでっかいA380なのかなぁ?
デザイン的には7E7もすごそうだけど･･･

【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50
★★機材統一！！？3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
B747は消え行く運命？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1031500918/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50

A380が大量に売れるとボーイングも困るだろうね。
ボーイングには、500人乗りの国際線用機材は無いし。

>>288
２機ほど国際線に使用できる744Dがあるよ。
定員は569名。

>>289
それって標準3クラス仕様500席超じゃないからなぁ・・・。

>280

羽田で問題になっているのは、22着陸時の遅延です。3時間発着本数はこの
制約で決まっているはずです。
＃実際には南風が3時間も続いたら遅延しまくりますが

常時34L/Rでの着発だったらもっと詰め込めるのですが、それでもB747が大量
に発着しているので、海外空港とは簡単に比べられないです

>>291
そうだよなあ。

海外みたいに、767、757、CRJばっかりなのとは違って、
高頻度で747が絡んで来るからねえ。

>>292
737、A320シリーズ、757・・・の間違いじゃないの？
767はマイナー機種

>>293
いつから757がメジャーな機種になったんだ？

>>273
>当時と違ってシュミレーションは万全だろうけど。。。チャレンジだな。

誰も突っ込まないので俺が・・・。シミュレーションです。

日本勢、ボーイング次世代機７E７のエンジン中核開発
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040707AT1D0500O06072004.html

>>296
こんな古いネタ今ごろになって出してくる日経の記者はアホだな

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50

>>297
株価を上げたいとかの意図があるのかも。

>>297

このネタ、古いんですか？
ＩＨＩがＧＥに参加と言う話は前から出ていましたが、ここでは
ＫＨＩとＭＨＩもＧＥ and/or ＲＲエンジンに参加することになっています。

ＲＲエンジンに参加するのはどこかご存知ですか？

＞＞２９４ ７５７は７６７より生産台数は多いんですが？
海外では７５７はメジャーでしょ？

何割参加しようと、所詮は下請けだろ
自前でゼロから飛行機開発するのとは雲泥の差

よく、メーカーの子会社が
○○（親会社）の製品の大半はうちがつくってるんですよ、って強がってるのと同じ

>>301
流れ的には、成田や羽田の発着枠の話だったし、
そうなると、757がメジャーとか言われて、へ？となった。

スマン、流れがイマイチつかめてなかったようだ。

>>302
では、どうせよと仰るのでしょう。

伊太利亜のブルーパノラマと英吉利のファースト・チョイス・エアウェイズの
２つの航空会社が合わせて１０機のボーイング７Ｅ７の購入決定
全日空の５０機についで２番目　(日経新聞７／８夕刊より)

エアバスがＡ３８０購入を大手の航空会社と次々にきめたのに対し
聞いたことも無いような航空会社との購入となった
エアバスが値段はともかく大手で実績を作るのにくらべ
エアバス以上のなりふりかまわずの契約実績作り

>>305
ANA、NZに続いて3番目だよ

>>306
だとしても、大韓やマレーシア、シンガポールやヴァージンなど
新機種大好きなエアラインが食指動かさない所を見ると
やはり７Ｅ７は日本のドメや使っても近距離国際線でしか需要が無いんでしょう。
欧州のそれはエアバス勢がほぼ押さえてるしね。あとは７３７と７５７か。
これに７Ｅ７がそう簡単に取って代われるとは思えないんだけど…。

>>300
このエンジンに関しては知らないが、KHIは昔からRRのエンジンに参加していた。
それより、PWと関係の深いMHIがどちらのエンジンに関わるのかが気になる。

機底が平になれば荷物はイッパイ積めるわな。

荷物積むだけだったら３８０でいいだろうに。
７Ｅ７をフレイターとして使う意味がわからん。

>>310
？？
お宅の家まで配達にくる郵便屋さんは皆２０ｔトラックで来るのかい？

きっとそうだろう。

>>311
極端ですねぇ…。
貨物機なら別に７Ｅ７を使う必要は無いでしょ。
旅客・貨物混載という意味で言ってるならわかるけどね…。
７Ｅ７は７６７のリプレイスという位置づけ（ＡＮＡでは）だろうけど
わざわざこの程度のサイズの最新鋭機をフレイター仕様にする必要ってある？
ＦｅｄＥｘが３８０Ｆ発注してるのとは訳が違うわけでさ。

需要にもよるけど、基本的に貨物は中・大型旅客機の貨物室で充分。
７６７以上が就航している路線で貨物積みきれないほどの需要あるのって聞かないし。
あぁ、滑走路の関係での搭載制限は除いてね。
どっかのスレみたいにマンゴーやパインを大量に積みたい香具師もいるみたいだけどｗ

あ、そもそも７Ｅ７ってフレイターになるのかな？ｗ

>>300
>>308

KHIは約10％、MHIは約5％の開発費分担でRRに参加、と日経にあった。
MHIは燃焼器をやるそうな。

旅客・貨物混載という意味で荷物が多く詰める事は
謡い文句になるんだろう？
じゃあ、良いじゃないか。

>>314
と言う事は、ダイムラーと繋がりがあるMHIが、BMWと関係が深いRRのエンジンの開発に参加するって事か。

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
747-400を語って！！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
Ｂ７７７−３００ＥＲ　(･∀･)ｲｲ!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50

>>316
航空エンジンのRRもBMWと関係深いの？

>>306
すでに７６７持ってるエアラインにとっては、とりあえず７６７で
オプション発注しといて、実機見て安全性や前評判とおりの経済性が
確保されてれば直ぐに７Ｅ７に切替えるって選択肢があるからね〜
７Ｅ７の方が微妙に高価なんで、Ｂ社にとっても悪い話ではない。

違ったかもしれないが、RRは現在、BMWの傘下に入っていたのでは？

あと、ボーイング717のエンジンは、BMWとRRの共同開発だったので、
おそらく頭文字を取って"BR715"と言う形番になっている。
(ロールスロイス統合したﾉか、現在そのエンジンはいつの間にかロールスロイスドイツ社製になっている)

ものすごいどうでも良いんだけど、
７E７の窓の大きさは現用ジェット旅客機の中では最大らしい☆
外の景色を見るのが好きな人間にとってはもの凄い嬉しいです。
発注があまり伸びてないけどファンボローで発表があるんでないの？
新しい物好きのシンガポールが興味を示してるとか示してないとか。
☆同盟の共通機材にって話もあるのでUAあたりもB6の後継で導入しそう。

重要な事だよ、窓の大きさだって。
少なからず眺望ってのはサービスの一環になる訳だし。
どんなに強度的・重量的に不利であっても、絶対に「窓無し旅客機」ってのは出てこないでしょ？
天井を高くするのも、トイレを使い易くするのも、ギャレーを高機能にするのも、窓を大きくするのも、みんな商品価値を上げる為。

ちなみにコクピットウィンドウの大きさもスゴイ。
あれ程の大きさは空前のレベルじゃないかな。
７３７や７４７のＰの話を聞くと、７６７（７７７）に比べて窓が小さいからサークリングのターン中に滑走路が見難いみたいね。
でも真夏は日射で暑そうだな。

真ん中の方でエアバスに７E７がバカにされてますよ。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/avsb05.html

DC-10よりでかいのかなあ窓
今までは外見るの好きだからわざわざダグラス系乗ってたけど
それより大きかったら嬉しいな

旅客窓の大きさは１９インチ、センチに直すと約４７ぐらい。
今までの旅客機ではありえないぐらいデカイと思いますが・・・
７E７が登場すると空の旅が楽しくなりそうな予感♪

7月25日付け日経インタビュー　エアバス車ＣＥＯ兼社長
「年内にも発表予定の新型中型機の開発にも日本企業の参加を求める。
（中略）４年程度で製品化を目指す」

７Ｅ７キラー　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!？

後出しじゃんけんで７Ｅ７より改善され
就航７Ｅ７の２〜３年後
７Ｅ７で７６７で使えなかったＬＤ−３使えるようにしたけど
３００／３１０ＮＥＸＴにやられちゃうな━━━━━━━!!!

>326
それってA330-200の改良型ですよね、きっと。
ttp://biz.yahoo.com/rc/040723/transport_airbus_1.html

エンジンを載せ換えて燃料もちょっと増やしてレンジを延ばすと。
機体構造は今のままで、７Ｅ７の様に複合材多用に走るわけではないので、
７Ｅ７キラーになるのかどうか怪しいのでは？

>>327
イニシャルコストvsランニングコストって感じになるのかな。

>328
ランニングコストですが、確かに７Ｅ７の燃費は良くなるかもしれませんが、
維持費ってどうなんでしょう。
胴体や主翼を複合材で作ったときに、機体構造部材の修理費がべらぼうに上昇したり
しないものなんでしょうか？

誰かエロイ人、教えてくだされ。

>>321
P&WひいきのUAにとってはエンジンがネックになりそう。
これまでボーイング737を発注していたのが、10年位前からV2500搭載のA320に変えたという前例もあるし。

なんでPWは7E7のエンジン選定から漏れたのかね

調印ｷﾀﾜｧ.*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟﾟ･*!!!!!

>>320
航空機エンジンのロールスロイス社と自動車のロールスロイス・モーターカーズ社は別の会社でした。
ロールスロイス・モーターカーズ社はVWに売却されましたが
ロールスロイス(車）の商標権はBMWに売り渡されました。

なおRR社とBMW社は航空機エンジンでも業務上密接な関係だそうです。

596 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/25 10:39
7月25日付け日経インタビュー　エアバス車ＣＥＯ兼社長
326 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/25 10:41
7月25日付け日経インタビュー　エアバス車ＣＥＯ兼社長
77 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/25 10:42
7月25日付け日経インタビュー　エアバス車ＣＥＯ兼社長
72 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/25 10:43
7月25日付け日経インタビュー　エアバス車ＣＥＯ兼社長

ちょいと上で話題になってた大きな窓ですが、
写真があったので貼っておきますね。下の方です。
てか、窓の大きさが半端じゃ無いのがビックリ・・・
ジェット旅客機至上最大と言われたDC８を超えるような気がしまつ。

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/avsb08.html

円建てにしてくれ（´・ω・｀）
もう楽になりたい

全日空発注の50機の7E7の内訳
標準型　 　7E7-8　20機、
近距離用　7E7-3　30機

JALは７E7を買う予定はないのか？
A380を、シンガポール航空などが発注しているのに、
JALも、ANAもA380を買う気がないのか？

KOKは７E7を買う予定はないのか？
A380を、シンガポール航空などが発注しているのに、
AMXも、ORCもA380を買う気がないのか？

JALは7E7を買わなくても良いと思う。
A330-300でいいんでは？

744のリプレースはA380で。
これで完全に勝ち。

>340
スレ違いですが、国内の空港ではＡ３８０向けの改修を行う予定ってあるんですか？

>>320
ＢＲ７１５を生産しているＢＭＷロールス・ロイスは、ＲＲ社に
完全買収され、ロールス・ロイスドイチェとなっている。

>340

744ですら全幅が問題になったのに、A380が入れると思う?
羽田は論外、伊丹ですら、744が干渉しないのは4スポットしかないし。

B7E7はボーイングを救うはずだ

>>341
成田と関空じゃなかったかな

そういや767か777でオプションで翼端が折りたためる機能有ったよね。どの
航空会社もオーダーしなかったけど。

そういや、ってどういう文脈で出てきたんよ？？

>>347
｢ところで｣と同じ使い方じゃないかな？
話題の転換。

ところで、は話の流れを変える時に使うだろ？
そういや、は前の話と関係ある話をする時に使うよな。

これは機体の全幅の話に繋がる、と言えば分かるか？
ところで、と同じじゃないぞ。

ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

なんであれ翼端折り畳みって空港側の都合だから、そんなもんのために価格が上がるなら
沖止めでいいって事だったわけか。

>>343
伊丹で４発機は運行できません

>>351
A380が双発機波に静かだと証明できれば十分。
これが無理なら後ろ盾のＥＵがどうにかすればいい。
例としてはＥＵ委員会が日本政府を伊丹の４発機規制は「非関税障壁」だとＷＴＯに提訴するとか。

あげ

>>352
ＥＵは乗継利便確保の為にそれなら伊丹廃港と国内線関空シフトを要求するでしょうね

>>354
ただの関空贔屓か？意味不明だ。
伊丹に744が禁止になっても、A380ならOKなら日本でも売れると言うのはわかる。
しかし、関空の乗り継ぎ便確保がどうエアバス機の売り上げにつながると言うのだ？

>>355
伊丹空港がＡ３８０セールスの障害になるならＥＵは伊丹は廃止しろって要求するでしょうってことだ。
ＥＵにとっても関空から国内線乗継が確保された方が欧州のエアラインに有益という判断になる。

思わぬところから日系航空会社のA380導入の可能性がでてきたか？
773で輸送力不足なら伊丹騒音規制用にA380導入もあるかもな。
いずれにしてもJALもANAも、アジアの各社が発注してるなかで
たとえ数機でもA380保有して面子を保ちたいだろうし。

ってスレ違いだった・・

7E7は必要だろう。
そしてA380も必要。以上。

>>357
BAは発注してないぞ

>>359
そのかわり恐るべき744勢がいるが

A380は主翼の幅79.8mだそうだけど、伊丹で動き回れるかな？

>>361
現在の設備でも744が飛べるんだからここらへんは大した問題じゃないだろ。
それよりも重要なのはエアバスが「B744の半分」という騒音の公約を守れるかが大事。
スレ違いだからｓａｇｅておく。

>>362
744の全幅と比べた上で

> 大した問題じゃないだろ。

ということか？

Ａ３８０を国内線で飛ばせるとしたら
羽田〜新千歳
羽田〜福岡（新空港）
羽田〜沖縄
ぐらいでしょうね。
羽田〜伊丹は騒音の問題上不可能でしょう。
羽田〜関西では採算の問題上飛ばさないでしょうね。

お金があれば、ＡＤＯもＢ７Ｅ７をリース契約で借りられるのに・・・

>>365
エアバスを100機単位で導入するジェットブルーのように？

>>365
そのころまで会社が続いているか？

>>364
このスレの流れ的には伊丹の騒音問題があるからこそ、
A380を国内線投入させる可能性があるということだが。

７E7をJALは買わないのか？？？

買ったほうがいいのだが･･･でも、デルタとかコンチネンタルとかB767-400ERを買った会社はどうなるんだ！

日本での影響力が

伊丹周辺のひとたち＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞EU

だったりして…

今更なのだがNH色の7E7を見た。
誰も言わないけど、さながら、



　リ　ア　ル　ポ　ケ　モ　（　ry

秘密のウリは、
ハイジャックされてテロリストの凶器と化したとき、
外部からの操縦を可能にして
適当なところに墜落させる
仕組みが搭載されていることだろうか？

>372
外部から操縦できるなら普通に着陸した方がよくないか。

>>373
普通に空港に着陸させてテロリストが自爆したら被害が大きくなる。

　ところでエコノミーの座席配置は3-2-3らしいが、エアバスの2-4-2とどっち
が良いと思う？

>>375
2-4-2の方が全座席から通路までが近くて良い

>>375
その情報はどこから？
7E7のエコノミーは２−４−２アブレストと聞いたが。

そんなもん導入した会社の勝手かと・・・

>>377
今月号の航空ファンにグラビアで出ていたよ。
３−２−３　って不便そうだね。

>>369
それはそれで在来の767と互換性があるから…
7E7は767の資格じゃ飛べんでしょう

>>379
マジか？Yじゃ航空史上初めてじゃいないの？
窓際の方が真ん中よりもシートが多いって・・・
Cは穴がアジア向けのB6で２−１−２を既に行っていますが。

2-4-2よりも3-2-3の方がいいと思う。
2-4-2で真ん中の席に当たると窓も遠いし両隣も人になるけど。3-2-3だったら
中央側の席なら通路側だし、3席の真ん中でも窓が近い。

３-２-３だと長距離便で窓際取って横が寝てたらトイレもいけない

>>383
そりゃ他機種の3-4-3、3-3-3、3-4-2でも同じ。

>>383はB747にも乗ったことないのか？
いつもCクラス利用ですけど、何か？とか見当違いの返答はナシよ。

窓から外を眺めるのが好きでいつも窓際席に座ってる人間からしたら
ジャンボを筆頭に窓際３列の機体で長距離はキツイ・・・
エアバスが３列シートの窓側はプリズナーズシートだから
我が社は絶対にそんなシートを持つ機体は作らないと言ったのも共感が持てる。
Ｂ７でつらい思いをしたいたので個人的には穴は２−４−２にして欲しかった(´・ω・｀)

エアバスもA380の1階席は3-4-4になるんじゃないのか？

×3-4-4
○3-4-3

エアバスのデモCGでは確かスペースが沢山取れる１階をFとCの上級クラスで埋めて
２階を２−４−２のYにして貧乏人達をギュウギュウに詰め込むんでなかったかい？
シートアレンジは航空会社によって千差万別になるだろうけど・・・

トライスターの頃の３−３−２にしろよな。
一番合理的でシートアサインしやすいのに。
なにも通路を左右対称にする必要は無いのに。

ANAのトライスターは3-4-2だっただろ。キャセイやUAは2-5-2だったと思う。
トライスターはエコノミーでは横9列が基本。

>>390
知ったかぶりのバカハケーン(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>372
すでに、B757及びB767で実用化されてます。
それは、ペンタゴンの国防高等研究計画局とボーイングが共同で開発した
コードネームが「Home Run」と名づけられたシステムです。
B757とB767の全機に、この遠隔操縦コードを受ける受信装置が搭載されてると
疑われています。中国では、受領した全てのB757とB767を就航前にオーバーホール
しますが、その理由は、盗聴機を取り除くことのほかに、遠隔操縦コードを受ける
受信装置を取り除くことにもあると考えられています。
なお、遠隔操縦コードを受けると、トランスポンダーのコード発信が遮断され、
CVRへの電源も切られて、データは空白となる仕組みになっているそうです。
以上は、あくまで非公式情報であり、ボーイング社に問い合わせても、
ノーコメントと返されるだけです。

>>392
非公式情報なのに良く知ってますな〜。

>>392
あんまりトライスターを知ってるって大声で言うと年齢がしれるぞ

トライスターがANAから退役したのは1995年だから、年齢がバレルとか言うほどそんなに昔じゃないだろ。
コンベア880やF-27フレンドシップに乗ったとかならともかく。

>>396
そういやNALのF50をF27だと思ってた人がいたな…

>>397
F50はF27 Mark50ですよ

>>398

そうそう，F100も形式名はF28のなんとかだった

手っ取り早く自爆装置をつける

＞やくざ氏
2ｃｈにカキコした時点で大よそ何処の誰だか特定されるかも知れないぞ。
貴殿の身の安全と不利益を被らないことを願うｗ

ちょっと待て！ココは７Ｅ７のｽﾚじゃないのか？何かｽﾚ違いになっちゃい内科医？

最近おもったんだがANAは大型機保有する必要ないね。
737NGと7E7で十分な気がする。

あ、そう。

まぁ、ANAは将来777と7E7と737NGだけになるだろうけどね。
JALは744はまだまだ主役だし、737やMD-80/90シリーズや767、A300-600の後継機もまだわからないし
A380も検討してるだろうけど。

>>405
JALはInterとJapanで違う機種を導入するんでは？
Interは380、773、7E7-8、etc.
Japanは340、7E7-3、321、etc.
ってなカンジで…。っていうかいまのJALの状況を見る限り、
機材は相変わらずのJALvsJAS体制になると思われる。
どっちにしろJALも7E7を導入するのは確実です。
機内の湿度が高いっていうのは、客からすれば嬉しいから。

JALの後継機予報。
747D・744・D10・773・773ER→A380・773
772・772ER・A300-600R・763・763ER→7E7-8・A330
737・MD-81-87-90→737NG

たしかにＡＮＡは将来、７７７と７Ｅ７と７３７ＮＧになる。でも国内仕様７７７の座席、
横１０列なんとかならないかなぁ。

航空会社、航空機を「ダウンサイジング」・経済性重視

国内の航空各社が飛行機を小型化する「ダウンサイジング」に走り出した。日本航空や全日本空輸はジャンボ機（Ｂ７４７）の新規導入をストップし、
中小型機の比重を急ピッチで高めている。これまでは空港発着枠が限られていたため座席数の多い大型機を重視してきたが、羽田空港の拡張など空港能力
拡大の動きが広がり、経済性の高い中小型機への回帰を加速。空の旅はじわりと姿を変えつつある。
「これがなければ前期の復配は難しかったかもしれない」。全日空の社内で“業績回復の立役者”と呼ばれる秘密兵器がある。各路線で使う飛行機をコン
ピューターが提案する情報システム「ＦＡＭ」だ。季節や時間帯を加味した需要予測データをもとに、最も効率の良い機種を選び出す。 (日本経済新聞)

>>408
確かに７７７の３−４−３アブレストはきついな．．．。
>>409
Ａ３８０導入はＡＮＡは無さそうだな。ＪＡＬは数機って所か？。

>>410
JLは今までエアバスを発注したこともないからなぁ

>>410
本日の日経新聞９面をご覧ください。
A380の導入の予定はないみたいです。
特に伊丹の大型機乗り入れができなくなったことがでかいみたい。

>>412
日経９面の下のほうにＳＫＹ＆ＡＤＯが小型機にシフトとあるが、
７３７でも導入するのだろうか？

>413
ANAが放出する320か737-500でも買うのかな。

>>413
>>414
ADOは737-400、SKYは737-800、共に2004年6月頃発表
2chばかり見てないで航空会社のHPのぐらい見たら。

>>255
仕様です。
あの間にOSを起動させています。
どうせ他機種もいずれLinuxなんかを採用したりしたら長くなるよ。

なぁ、なんで7E7って言うんすか？
787じゃだめなのか？
７A7,７B7、７C7ってあったの？

完成したら787って呼ぶようになるよ

じゃー777も7D7とかだったんすか？？？

>>417
8という数字は航空業界ではタブーな数字とされています。
またセブン・エイト・セブンは語呂が悪いため採用されませんでした。
7E7のEにはEXCELLENT・EXCITING・EXPECTATION・EXTREMEの意が込められています。

>>420
どうしてタブーなの？
中華圏では縁起のいい数字だが。
eightのEではないのか、、。

いずれにせよ7E7は仮称

7E7になるか787になるかは分からないが近々正式名称が
発表されるよ

>422
７９７までいったら次はどうするんだろう。

ドリームライナーってのはどうなったの？

７Ｅ７の愛称　（７４７のジャンボジェットみたいなもの）

7E7は仮称ではないですよ。
7E7は7E7が正式名称です。
ドリームライナーは愛称です。

↑あっ、ゆっくり書きこしてたらかぶってしまった(汗)。

なんでドリームライナーなんだ？

797の次は
7107か？
818か？
？？？
>>420
DC8なんかタブーじゃないか？

>>428
一般公募で決まりました。

>428
ソニックライナーと同じく夢（ドリーム）に終わる旅客機（ランナー）という説もあった

そんなにすごいのか？

ドリームライナーは、客室内により高い湿度を提供して脱水状態を
避け、より低い客室気圧を供給して、巡航高度でも海抜高度と同じ
快適さをもたらします。最先端の音響学、革新的な照明装置、
常時インターネット接続、より広々とした座席や通路、より大きな
収納棚、より大きな窓は、ドリームライナーが乗客に新たなセン
セーションを巻き起こすために、継続している取り組みのほんの
一端です。


加湿器とか窓大きいのとかミニジャックのヘッドフォンとかは
わかるんだけど、飛行機で常時インターネット接続ってどうやるの？
マイクロ波で地上と交信すんの？海の上とかどうするの？
早期警戒機みたいにでっかい双方向衛星アンテナでも乗っける？

>>433
客室気圧下げるのってそんなに大変なことなのか？
今は海抜高度と巡航高度ってどう違うのかな？？

>>433
http://www.connexionbyboeing.com/overview.cfm?l=ja.JP

>>435
ありがとう。なるほど、ちっちゃい双方向衛星アンテナを内蔵して
時速８００ｋｍでかっとびながら通信するのか。すげーなー。
SFとか映画とかエアフォース１な世界だな。
ようやくドリームライナーのドリームな意味がわかった気がしないでも
ない

インターネットの回線速度とその後の接続料金の請求を見たら
きっとこれは夢（ドリーム）だと言いたくなるでしょう（ｗ

>>437
アメリカンジョークだね。
アメリカ人がまぎれてるのかと思ったよ。

>>434
現状では大変なことだよ。
もし本当に７Ｅ７が巡航でもゼロ高度与圧が出来るなら、それは相当に画期的な事。

ちょっと理科の講義をするけど、地上気圧ってのは１４ｐｓｉ（ポンド法の圧力単位）くらい。

一方、今の大型旅客機だと、概ね胴体強度上の内外許容差圧が８〜９ｐｓｉ。

もしも室内を地上気圧を保ったままにして上昇していくと、どんどん外は気圧が下がるので、どこかの高度でこの限界差圧になる。
だいたい２万５０００ＦＴくらいの高度で外気圧が６ｐｓｉくらいになるので、差圧が８ｐｓｉくらいになる。

じゃあ、これ以上の高度を飛ぶにはどうしたら良いかと言うと、客室の気圧も下げてやる。
すると差圧が８ｐｓｉを維持したままでＯＫ。
でも一般人の乗客に酸素マスク常時着用させる訳にもいかないので、気圧高度が８０００ＦＴ相当になった時点を限界としている。
通常の旅客機の場合、この高度が運用限界高度になる。

７Ｅ７が許容差圧が１２ｐｓｉとかまであるのなら、従来の工法からは考えられないほど強固な構造という事。
またそれだけの強い与圧を常時与え続けるというのはそれだけエンジンからの抽気が増えるので、燃費としては悪化する。
そういった事を考慮しても、燃費優先であるはずの７Ｅ７が「地上気圧」を実現するのであれば、よほど画期的な胴体構造という事だろうね。

確か、エンジン抽気はなしだったはずです。

>439

航空の現代
与圧と湿度（７Ｅ７の事）
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/yoatu.html

>437
ANAが７７７で始めました。
ttp://www.ana.co.jp/pr/04-0709/04-116.html
成田＝上海線の場合、定額制：19.95USドル(2200円)
　　　　　　　　　　　　　　従量制：7.95USドル（875円）※最初の30分、以降一分毎に0.25USドル（27.5円）の追加料金）

中国の航空会社は近く、ボーイング社に７Ｅ７型８０機を正式発注するとされている。

>>443
なんか導入初日に墜落したりしそうな予感…俺の予感、マジで当たっちゃうから怖い。
これを機に中国への売り込みの為に7C7とかにネームチェンジしたりして(笑)

>>444
中国はボーイングから受け取った機体をオーバーホールしてからじゃないと飛ばさないって本当？

でも、最近はJALもANAも中国に整備依頼してるんだが。

中国国内の航空会社が導入する757、767、777はオーバーホールしないと型式証明がおりないらしい。

>>445
本当です。

オーバーホールってなんすか？

>>449
盗聴器や誘導装置を取り外すことです。

>>446
配線切られそうだ。

>>451
激しく同意。
っていうかオーバーホールってもともとエンジンとかを分解して点検することなんですけどね〜。
中国のオーバーホールはまさしく誘導装置と盗聴器を取り外し、米国防総省をけん制するって事だね。

JALのB763とA3Rの後継機はB7E7かA330NGのどちらかで決まりのようだ。
旧JALは763を所持、旧JASはA3Rを所持してるため１機種に絞られるが、
キャパや戦略的にみても互角の争いと見られる。

ボーイングのアンケート文字化けするんですが

でも、JALがA330を候補に挙げてるのは当て馬に過ぎないような気がするなぁ。
7E7の購入条件を有利にするための。今、エアバスはこのクラスの新機種を提案し始めてるけど
やっぱり、古いA330では不利なんじゃないか？サイズ的にも適さないようだし。
まぁ、JALにとってはMD-80/90なんかの方の後継機の方が急務ではないかとも思うんだが。

やっぱり7E7も767同様に日本の空を飛び回るだろうなｗ

MD-80&90と737の後継機が何になるかによってA330か7E7かが決まるんじゃない？
あとは旧JASのA300-600Rは数が多いからその辺がどうなるか。
国内線はA330、国際線は7E7-8なんて事もありえるな(InterとJapanの対立により)

A320&321と737NGとぢゃどっちが購入経費が安いの？
330&340と7E7とぢゃどっちが購入経費が安いの？
で、亜細亜の他国のキャリアがA、B両方とも使っているのわ何故？


世の中謎だらけ……。

>>458
A320&A321と737NGなら737NGが安い。
330と7E7なら330が安い。
A、B両方使ってるのは余裕がある、競争相手がいないから客が安定して大量に乗ってくれるなどの理由。
っていうかA、Bのどちらかしか使わないことのほうが、珍しい。
それだけJAL＆ANAが経営状態悪いっていうこと。

>>457
>国内線はA330、国際線は7E7-8なんて事も

いくら対立してても、今のJLの状態じゃそんなことしてられないだろうな。
メーカー統一してコストダウンすることを真っ先に考えてる筈。

最近やたら「航空機組み立て」って求人多いなと思ったらどうも7E7の事らしい


このスレつーか7E7よっぽど人気がないんだな、カキコ四日ぶりだ

>>461
そろそろネタがつきました(笑)

アジア系がAB両方使うのは乗り入れ利権のため気をつかってると聞いた。NHのA340発注もおべっかだろ。いやらしい会社。

ヨーロッパ系がAB両方使うのはどういった理由ですか？

エアバス、ボ社７Ｅ７機の対抗機種を検討、報道
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200409300018.html
2004.09.30 Web posted at: 17:53 JST  - CNN
　（ＣＮＮ）　航空機製造メーカー大手、欧州エアバス・インダストリーが市場シェアを激しく争う米ボーイング社が開発する次世代中長距離機７Ｅ７型機に
対抗する機種「Ａ３５０」型機の製造を検討していることが３０日分かった。米経済紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）が同日報じた。
　Ａ３５０機の開発は最終決定したわけではないが、航空業界筋によると、エアバスは航空会社との話し合いで既にこの新型機案を打診しており、
開発に踏み切る可能性は高いとしている。ボ社の７Ｅ７型機売り込みを停滞させる影響も考えられる。
　同紙によると、Ａ３５０型機は、現在の中距離機Ａ３３０型機を下敷きにする計画。Ａ３３０機は人気機種で、ボ社の同型機７６７型機のシェアを食う形になっている。


Ａ３００をベースに長胴型のＡ３３０／３４０が開発されたように
Ａ３３０をベースに短胴型のＡ３５０を開発
胴体幅はＡ３００から変わらず

エアバスが7E7の対抗機種をA330NGとせず、A350とした事はボーイングにとって、
影響が大きいでしょうな。
A350は事実上のA3Rの次世代機になるだろうからJALが導入する可能性が大きくなったな。

国内航空会社がA350導入となると魅力的なんだが、JAﾉL塗装になる事を考えるとなぁ。
JASが存在していてJAS塗装でのA350なら完璧なんだがな。

JASがJALに飲み込まれた時点で
エアバスとの関係は切れたと考えるのが妥当ではないかと
残念ではあるが・・・

やっぱエアバスよりもボーイングの方が好きだから7E7に勝ってほしいな

新型機種A350って言ったって、外観は新型機って感じじゃない見慣れたエアバスルックだろうから
そんなに面白くなさそう。

>>464
自分のところの品物を買わないと色々とあるんだろ。
BAなんか嫌々使ってるのがミエミエ・・・・・・・

BAはロールスロイスエンジンを浮気したこともあるし、小型機ではA320シリーズに統一しようとしていて
イヤイヤ選択してるような気はしないが。

>>457
漏れも>>460と同じく、A330系と7E7の併行導入はないと思うぞ。
前におんなじパターンでやった７７７とMD-11のパターンで行くと、結局MD-11は諦めて
７７７に統一しにかかってるのに。

JALはANAがローンチカスタマーである7E7を導入するかどうか．．．。
A300-600Rがウヨウヨ残ってる事を考えると、A350導入も有り得なくもない。
どうでもいいが、7E7のJAﾉL塗装ってなんか似合わない気が．．．。

JAﾉL塗装そのものが、どの旅客機にも似合わないな。

JALがA350とA380を両方導入するケースって考えられないのかな？

日本企業がエンジンも含めてリスクシェアパートナーとしてA350に参加しないと無理でしょ＞JLのA350導入。
むしろA320導入の方が可能性はあるかと。（その場合地上設備の関係でコンテナでなくバルク仕様だろうけど）
それも新石垣次第（737が「持つ」向こう10年以内までにめどがつくかどうか）という条件がつくけど。

>>477
A320ってバルクの仕様もあるんだ．道理で，なんでアメリカウエストカラーのコンテナがどこにもないのか，と先日LASで不思議に思っていたが

>>478
ttp://www.airbusjapan.com/product/a320_freight.asp

米国系航空会社（UA）がコンテナ嫌がったので、バルク（スライド式カーペット）仕様が
追加されたとか

で、ANAはエンジンどーすんだろ？

どーせGENXかな

ヨーロッパではBAが購入しそうな予感･･･

◆7E7型機の納入は2008〜9年で92機に ･････ ４
　　ベイスラー副社長、JA2004でプレゼン
　　　20社以上と協議詰め、10年は約80機見込む

ttp://www.da-news.co.jp/

＜国際航空宇宙展＞　ボーイング7E7対エアバスＡ350
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/avsb10.html

A350か･･･
7E7が売れてほしいな

さっきＣＳのＢＢＣワールドニュースでやっていたが、全日空が７Ｅ７のエンジン選定で、
ロールスロイス・トレント１０００にしたって。

次世代中型機７Ｅ７のエンジン、ロールスロイス社製に決定＝全日空

１０月１３日、全日空は次世代中型機７Ｅ７のエンジンをロールスロイス社製に決定。
全日本空輸（ＡＮＡ）<9202.T>は、２００８年度から導入予定のボーイング<BA.N>製「７Ｅ７シリーズ」に装着するエンジンを、ロールスロイス<RR.L>製「Ｔｒｅｎｔ１０００」に決定したと発表した。
ＡＮＡは、現在使用している中型機ボーイング「７６７─３００型機」の後継機種として、「７Ｅ７シリーズ」を５０機導入することを決めている。（ロイター）

>>485-486
やったあああああああああああああああああああああ　ロールスロイス決定おめでとう！！！
久しぶりにANAでRRエンジンサウンドが響くのか・・・！！

また全エンジン空中停止事故が起こりそうな悪寒

トライスター以来10年ぶりにANAの機体でRRサウンドが聴けるのか・・
しかし、なんでまたRRを導入しようと思ったのだろうか？GEのノウハウも数多く持ってるだろうし、GENXが有利と思われていたが・・。

そういや、先日の横浜での航空ショーで、RRブースでRRの人がANAの関係者だと思われる人に熱心に売り込んでたの思い出した。
熱意が伝わったのだろうか（笑　結構ブースも派手だったし。

対してGEのブースはやる気感じなかったしなぁ

GEは新設計で、RRは前モデルを踏襲してるからじゃないの？

>>489
P&Wブースなんてもっと素っ気なかったぞ
スタッフいない・観客いない・パンフないw

PWは7E7のエンジン作ってないからな。

今朝の日経には、このセットで紙面に出ているね。三菱と川重の参加も影響しただろうね。
L-1011ラストフライトからもう９年か。

川重、「7E7」エンジンを英ロールス・ロイスと開発
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D1302M%2013102004&g=S1&d=20041013
> 　７Ｅ７用エンジンの開発は、三菱重工業が9月末に7％の負担でロールス・ロイスとの
> 開発を発表しており、川重と2社合わせて15.5％に上った。石播も米ゼネラル・エレクト
> リック（ＧＥ）による７Ｅ７エンジンとの共同開発事業に分担比率15％で参加する。

全日空、「B7E7」に英ロールス・ロイスのエンジン採用
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D1303N%2013102004&g=S1&d=20041013
> 　全日空がジェット機にロールス・ロイス社製のエンジンを採用するのは、1995年に退役
> したロッキード機以来。国内線や近距離国際線が中心の路線構成とエンジン特性を考慮して、
> 経済性が高いと判断した。

>>490
GEはGE９０のテクノロジー使って作るんじゃないの？
たしかそうだったはず

>>493
じゃあ長距離仕様にはGENX？

>>494 じゃあ長距離仕様にはGENX？
長距離仕様もロールス・ロイスだろ〜が。
近距離国際線＝7E7-8＝長距離仕様を導入なんだからさ。

>>495
じゃあ全機RRか・・　良かった

777でもRRが乗った感じでは一番いいからな。

RRのファンって多いよねぇ・・　音がいいよね。
この前の航空ショーで話したANAの方もRRエンジンの音が好きだとおっしゃっていたっけ・・・

やっぱ、ＲＲって、なんだかんだいってブランド力だよな。

ちなみに、昔、富士通ゼネラルがＧＥの関連企業だって話を
聞いたときに、ＧＥのイメージががらがらにくずれていった記憶があるが、
これって、本当の話なのか？それとも、俺が単に釣られただけなのか？

>>499
でもあの発明王エジソンの息がかかってるってのは、
それはそれですごいことだとおもうけどな＞GE

>>494
GE90かー。
ﾄﾚﾝﾄも777から採用されたんだっけ？

>>500
GE90は777からだけど、TrentはたしかA330からだったかしら？　700シリーズだったね。

>>499
クルマ好きな人ってゆーか、フツーの人にもロールスロイスは浸透してるからねぇ・・・
独特の3軸エンジンが奏でる音はクルマで言えばフェラーリのエンジン音かな（笑

>>485-501
同じスターアライアンスでのニュージーランド航空も
7E7にRRを採用した影響もあるのか？

ANAとNZがTrent1000を採用したけどGEｎｘを採用した会社はまだないよね。

>>501
俺は車ヲタでもあるんだけど、実生活やネットでの対話を見ると、

車にも飛行機にも詳しくない人だと「え？ロールスロイスって飛行機のエンジンも作ってんの？」
車好きの人だと「そうなんだよねぇ、ロールスロイスって飛行機のエンジンもかなり有名だよねぇ」
車好き厨房だと「バカじゃねーの？ロールスロイスって車だろ。飛行機って言ったらあれじゃん、マグダネル・ダグラスとか」
某自動車評論家「ロールスゥロイスゥのジュウェットゥエンズウィンは、ファントゥムに通じるクゥラフトゥマン・スィップゥが（ｒｙ」

>>502
たぶん英国圏というのもあるんじゃない？　あとはB777にトレント800を選定してるから。
ANAも7E7買った後に導入した777のエンジンはRRに変更・・　ありえんな

>>504
徳大寺のことかぁぁぁ！！

でも航空機エンジンのRRと自動車のRRは
今や別会社なんでしょ？

素人なのでよくわからんのですが、RRのエンジン音はGEのものとはどんな感じで違うんでしょうか？
音が低めで、やさしい感じの音のやつがRRのエンジンですか？

ANAとNZの7E7がRRになってこということは、これがスタアラの標準に
なっていくのか？　将来的にUAが7E7を買うことになった場合の
選択は？　エアバスを買ってる会社ではあるけど、自国の企業の
製品を裏切れるのか？　

>>506
全く別。
経営上の問題から自動車部門が切り売りされ、ロールスロイスは技術提携をしていたＢＭＷの傘下に、
ベントレーはフォルクスワーゲンの傘下に入る。
お馴染みのマークは自動車の商標でもあるので、ＢＭＷもロールスロイスに使うことができる。
組み立て工場は今でもイギリスにあるんだけど、基礎的な技術はほとんどＢＭＷ。

>>508
ただそうするとトレント１０００に問題が起きた時にヤヴァイから、それぞれの企業で分散して採用するんじゃないか。
何割はＲＲ、何割はＧＥとか。

>>507
CF6系のGEエンジンはボゥーっていう爆音だけど、RRはキィィィィンって甲高い音がしますね。

>508
大手がRRしか採用していないので７Ｅ７向けエンジンの整備のノウハウや故障時の対応がＲＲが優位になる
７Ｅ７のリセール時の価格にもエンジンのタイプが影響する
どこかが７Ｅ７をＧＥエンジンで大量採用しないと７Ｅ７はＲＲに収斂されるんじゃないかな

GEエンジンは売れ過ぎてるからもういいだろ

巡航時
ＧＥボゥーＲＲクオォォン

え―――――――――――――――――っ！
ロールス・ロイスエンジン復活ですか。
ＲＢ２１１以来でつね！
ＲＲマンセー！
クオォォォォォォォォォォォォォォォォォォォン

>>507
成田空港のＨＰで、ヴァージン・アトランティック航空の３４６が離陸する様子を収めたビデオがダウソできるから、
とりあえずそれを聞けばＲＲの音がどんなもんかはわかるな。
３４６のエンジンはＲＲのトレント５００シリーズの、トレント５５６。

ttp://www.narita-airport.or.jp/airport/fun/video/index.html

ＲＲのホームページにも載ってますた。
http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40138

７Ｅ７シリーズは全部ＲＲになりそうな悪寒。

しかし、ＡＮＡはこれで再びＧＥ、Ｐ＆Ｗ、ＲＲの３社の
エンジンを抱えることになるが、整備コストの増加は大丈夫
なのかな？

>>518
７Ｅ７に関してはランチ客だから、ＲＲとボーイングがなんかうまいこと、コリャコリャとしてくれるんじゃないの？

ＧＥエンジン　ボォォォォ―――――――――――――――――

やっぱり、Trent５００シリーズの評判がいいからね。
燃費がいいし。
これで、ロールス・ロイスのエンジンシェアがまた上がっていく。

>>514
やったねぇ〜　信じられない気分だヨ（ｗ
7E7はスタイリングもイイし、今から4年後が楽しみ。

>>515
いい音だねぇ・・　RR　Trent・・・

このエンジン音に対抗できる唯一の内燃機関は
フェラーリ360モデナのV8エンジン（キダスペシャルマフラー付き）だけだね（ｗ

早く羽田で毎日のように聴きたい・・

ボーアボボボボー

ＲＲの３軸エンジンって昔のＲＢ２１１の頃より整備性とか
信頼性向上しているのかな。
トライスターのＲＢ２１１は整備士からガラスのエンジンと
呼ばれていたそうだ。
最近、航空会社は結構ＲＲのＴｒｅｎｔ使用しているようだけど。

それどころか縁のなかったようなエアラインがB777などのエンジンに採用してたりする。
エミレーツ、シンガポール航空、ケニア航空、エル・アルイスラエル航空など・・・

>>522
>フェラーリ360モデナのV8エンジン（キダスペシャルマフラー付き）だけだね（ｗ

こんなところにＭＪブロンディが！！！（スレ違いスマソ）

ＭＪブロンディ＝清水　草一

ＡＮＡがＲＲと契約したおかげで、ＧＥ−ＮＸの出番は当分なさそうだな。
あとはユナイテッドやデルタが７Ｅ７をどうするか。
７５７の時も確かＵＡはＰ＆Ｗを選択したし。

>>526-527
知ってる人発見(*´∀｀)
ロールス製エンジンとフェラーリエンジンのサウンドはは官能的ですなぁ・・・

>>528
UAやNWAの自社発注機はほとんどP＆Wだよね
もし発注するなら間違いなくGENXいくでしょう。

>>529
UAは発注するならRRを選ぶんじゃない？
スタアラ共通ってことで。
まあUAは7E7発注どころじゃないけどね（笑）

>>511>>528
転んでもただでは起きず何倍にして返すのが最近のGEのえぐいところのように思える。
777-300ではGEの受注0でで事実上PW、RRの2社から選択のようになっていたが
777-300ERなどではいつの間にかGE限定になってしまったので。

しかも、世界が不安定になるほどビジネスチャンスを広げているように見えるので
かつてGEとは疎遠であったクウェート航空の受注を独占したような事が今後ありそう。

カナーン

age

JALも発注間近なのか。（14ページ参照）
ttp://www.jadc.or.jp/odrs0409.pdf

>>522
いーや、Trentと比肩すべきは俺のアルファＶ６・シングルカムだけだなｗ
泣きの入ったサウンドの自動車エンジンはこれしかない。

いい音禿同。

>>534
JALが発注するならエンジンはおそらくGENXだろうか

Potential 7E7 jet order from Qatar may hit 60
http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002086753_qatar10.html
産油国は景気よくて裏山C。

>>536
いや、ＧＥ−ＮＸはこれまでまだ一社も発注していないから、日航といえども
わからんね。

>538
発注前から各方面から懸念されまくりで社内でも猛反対があったMD１１を導入した
日航だからこそ、ありえるんじゃねえかｗ

>>537
英語が良くわからんので航空事情を見てみたら、あっちは６０機の発注よりも、
７Ｅ７−９の開発前倒しを主軸にして記事を書いていたよ。
確定３０、オプション３０か。
７Ｅ７−９開発の覚書さえ交わせば、一気に取引がふえることになるな。

でもカタールってエアバスにも納品になってないやつが沢山あるよな。
公式サイトによると、２００８年までに５２機が納品されるらしい。
これと別に２機のＡ３８０が２００９年に納品。
それらとはまた別に、７Ｅ７が少なくとも３０機は加わるわけで。
ボーイングが−９のローンチを決心さえすれば、だけど。

>>538-539
しかしＧＥnxを採用したとしても、飛行機自体がアレだったＭＤ−１１と比べれば、
エンジンぐらいはそれほど深刻なこととも思えないが。
トライスター開発時の、初期型ロールスロイスＲＢ２１１のようにはならない限りは。
まぁ当時、マツダのロータリーエンジンのような存在だった３軸開発がなければ、
今日のロールスロイスもなかっただろうが。

4年も先の話なので今から想像するのも早過ぎるかもしれないが‥
ANAの7E7初就航路線はどこになるのかな？
767の後釜だから、羽田ー富山、宇部、高松、高知、大分、宮崎
あたりのうちの一つになりそうだが‥

>>542
まあ、単純に考えたら、需要の面で763だと若干不足気味の時がある高松便かな。(時期によっては結構772も使っている。)
しかし、ANAは快適性などの7E7のいい面をアピールしたいだろうから、あえて関空便や福岡便、新千歳便等に使う事もかんがえられる。

羽田−鹿児島では無いかと予想。
最初や最後によくなる路線というイメージが個人的にあります。

ひゅいぃぃぃぃんってあのサウンドが国内線に戻ってくる・・！

最初は滑走路が2000で増便も困難な路線という事で羽田ー富山かなと、
客寄せパンダとして効果があるのは羽田ー高知、羽田ー大分かな。
(高知は新しいもの好きだし、大分はJAL系が優勢)

羽田伊丹に一日３０往復ほどお願いしたいですな。

>>539
ＭＤ−１１は期待されてたぞ
初飛行までは

>>541
禿同！
面白いことにロールス・ロイスの倒産の原因のひとつとなった、
３軸エンジンの開発がなければ、確かに今のロールス・ロイスはなかった。
２軸エンジンでは他社に差をつけられないから、ＧＥかＰ＆Ｗに買収されて
いただろう。
まさに不死鳥ＲＲだな。

日本の地方空港がボーイングだらけになっちゃいそうだけど
窓からＲＲマークが見えるならまぁいいか。

ANAはエンジンマークをナセルに掲げてるからな　好感持てる

おっ、RRじゃんっつって

>>549
ｼﾞｬｰﾝ♪ｼﾞｬｰﾝ♪ジャジャジャジャジャ〜ン♪

風の中のすばる〜♪砂の中の銀河〜♪
「航空競争の激化」「エンジンメーカーにも、試練は待ち受けていた」

みんなどこへいった〜♪見送られることもなく〜♪
「イギリスの名門エンジンメーカーも、困難な立場におかれていた」

草原のペガサス〜♪街角のビーナス〜♪
「ロッキードからの要請」「男たちは、勝負に出た」

みんな何処へ行った　見守られることもなく〜♪
「運命を託された、３軸ターボファンエンジン」

地上にあるある星を　誰も覚えていない♪人は空ばかり見てる〜♪
「まさかの開発難航、そして倒産」「イギリスの名門　最大の危機」

つばめよ〜高い空から〜♪教えてよ〜地上の星を〜♪
「トライスターの商業的失敗、そして」「ロールスロイス再生の希望、”トレント”での勝負」

つまえばよ〜地上の星は〜♪今何処に〜あるのだろう〜♪

〜咆えよ、３軸ターボファン〜
「イギリスの航空機エンジンメーカーの起死回生」

まだ飛んでもいない飛行機を語るなどトンデモナイ話だ。

俺の脳内では飛びまくってる
タキシングからスポットインまで全部機械がやってくれる夢の飛行機

７Ｅ７を語るスレから、７Ｅ７搭載エンジンを語るスレに。

>>555
今のところ具体的に分かっているのは、エンジンぐらいしかないからな。
これでANAの座席配置なんかが分かってくるようになれば、またそっちに話が向かうけど。
あと思いのほか、ロールスロイスエンジンのファンが多かったのも要因かと。

ＲＢ２１１−２２→Ｌ１０１１用（１９７３年）
ＲＢ２１１−５２４→Ｂ７４７用（１９７４年）
ＲＢ２１１−５３５→Ｂ７５７用（１９７８年）
トレント７００→Ａ３３０用（１９９２年）
トレント８００→Ｂ７７７用（１９９５年）
トレント５００→Ａ３４０−５００／６００用（２００１年）
トレント９００→Ａ３８０用（２００４年試作完成）
トレント１０００→Ｂ７Ｅ７用（２００７年予定？）

１９９０年代以降のトレントシリーズの開発スピードは凄いでつね。
他社をつきはなしているのも納得！

P&Wの7RにこりたJALも、次はRR採用したりして。

>>558
ＧＥのエンジンだったり。

トレントがトレンド！

>>556
日本じゃPWとGEが席巻してるからね。
RRはプレミアもん。

>>558
RRはJALには高度すぎて扱えませんから！　残念！

7E7の胴体延長型を検討中だって

>>562
上のほうに記事があるけど、正確には、胴体延長型の開発前倒しを検討ね。
−９という胴体延長型は計画を発表した段階で、すでに盛り込まれている。
しかしローンチカスタマーの所望がなかったので、とりあえず後回しになった。
ところがカタール航空が７E7の購入を交渉し始めたら、導入の主力は−９だったと。
そこで３０機前後の取引が見込めそうなので、カタールと契約するために、
開発を前倒しではじめようかと。

ドリームライナー・フライト・ログで見たけど。
ほとんど複合材なんだな、大丈夫かな？
技術的な問題って解決できてるのか、エロイ人教えて。

http://www.newairplane.com/ja-JP/Extras/TechnologySpotlight/composite.htm

 ■ エアバス社　ＥＡＤＳ社、Ａ３５０型の開発費３３億ドルを承認へ
    Date : 2004/11/22 (Mon)

ヨーロピアン・アエロノーティっク・ディフェンス・アンド・スペース（ＥＡＤＳ）社は、現地時間の２２日午前に役員会を開催し、
子会社のエアバス社が開発を検討している次世代中型機、Ａ３５０型機の開発費３３億ドルを承認すると、関係筋が明らかにした。ＥＡＤＳ社はエアバス社株の、８０％を保有している。
ＥＡＤＳ社の共同最高経営責任者（Ｃｏ−ＣＥＯ）のフィリッペ・カミューズ氏は１８日、エアバス社の新型機に付いては、次回の役員会で討議されると述べていたが、
役員会の次回開催日は明らかにしていなかった。承認されれば、エアバス社は来月にも、航空会社に提案を始めると見られている。
２５０座席配列を想定しているＡ３５０型機は、ボーイング社が開発中の７Ｅ７型機の対抗機種とされているが、
ロールス・ロイス（ＲＲ）社とジェネラル・エレクトリック（ＧＥ）社が７Ｅ７型機向けに開発中の新型エンジンを装備し、
機体は軽い素材を使用、航続距離を同じ２５０座席のＡ３３０型機の、６，５００ノーティカル・マイル（海里）から７，５００ノーティカル・マイルに延ばすとしている。
エアバス社株の残り２０％は、英国のＢＡＥシステムズ社が保有しているが、
２２日付の英国オブザーバー紙は、ボーイング社やロッキード・マーティン社に次ぐ米国防衛企業の買収資金を捻出する為、
ＢＡＥシステムズ社は、２５億ポンドで保有するエアバス社株の売却を検討していると報じた。エアバス社の売り上げはＥＡＤＳ社の売り上げの約６０％を占めている。

A350とB7E7どちらが売れると思う？

>>566

A320と互換性のあるコクピットを採用するなら350

7E7発注少ないのって350待ちが多いからだろ

スカイラインとか日産車を思わせる名前だな＜A350

７E7に圧倒的経済性のよさがない限り、A350のほうが売れるだろうな。
そして、経済性はほとんどエンジンで勝負が決まるわけだし・・・。

>>568
ルフトハンザやエアフランスなら３５０にしそうだし、日本の航空会社が３５０を買うことはまず無いだろう、ＪＡＬも。
ダイナスティは３５０か？
カタールは７Ｅ７の長距離型をせっついていて、エミレーツは両方買いかねないなぁ。

jalがどうするかはjasのA300と旧jalの763のどっちをとるかっていった所だろう。

>>572
友人の旧JASのパイロットに聞いた話だが、JAS部門の消滅が激しく
進行中らしく、例えば、同一部門のJASの建物からJALの建物への
引越しとかがすすんでいるらしい。「事実上の吸収合併の本質が見えて
来たよ」って言ってた。

そういった意味では、A３００も同じ運命をたどるんじゃないのか？

社内の人間関係も殺伐としてそうだ

>>573
そんなにひどいのか？
そんなんでは少なくとも国内線ではやっていけなくなるだろうね。
JASとJALは合併しない方が良かったとしかいいようがないね。
はっきりいってJASのほうがCAやGHのたいども良かったし。
MD機とDC機も引退するだろうからJノALはBoeing一色になっちゃうわけだな。

>>575
でも合併することで組織の大きい方、吸収した側の意見が通りになるのはどこでもあるし。
ＵＦＪ銀行も旧大和の道理が通って、今の状態にあるわけで。
それが良い結果になるのか、悪い結果になるのは別として。
ＪＡＳとＪＡＬもモロにでたって感じだな。
痩せても枯れてもフラッグキャリアを担ってきたＪＡＬと、最も小さい第三勢力であり続けたＪＡＳでは。

あとＣＡに関しては、ＪＡＬのＣＡが合コンで言ったという棄て台詞というのがＳＰＡ！で紹介されていて、
それが妙にツボにはまったので紹介したい。

「どうせ恋人にするならＡＮＡ、結婚するならＪＡＳ、愛人にするならＪＡＬって言われてるわよ！」

これが企画のための創作にせよ、本当にそう言った人が実在するにせよ、世の中には上手い事を言う人がいるなぁと。

>>576
>ＵＦＪ銀行も旧大和の道理が通って

UFJは三和と東海の合併でしたが、何か？

もー，7E7のスクリーンセーバーってモニターオフの機能が働かなくなるわー

>>577
ああ、そうだった、スマソ

あげ（´∀｀）

エアバス社・ボーイング社　次世代中型機、年内はともに混迷か     Date : 2004/12/02 (Thu)

　ボーイング社の民間機販売責任者のランディー・バセラー氏は１日、ロンドンで、年末までに２００機の確定発注を得るとしていた７Ｅ７型機の受注計画が、
１〜２ヶ月程度後退したとしても、あまり懸念していないことを明らかにした。７Ｅ７型機の確定発注はこれまでのところ、５２機となっている。
　また、バセラー氏は、Ｂ７６７型機の生産に付いて、同型機の機体を基本とした空中給油機を国防総省から受注できない場合、
１年以内に閉鎖を検討することになると述べた。Ｂ７６７型機には２００４年に９機の新規発注があり、現在の受注残は２７機となっている。

　一方、エアバス社は、７Ｅ７型機の対抗機種として、同じ双発のＡ３３０型機を基にした、Ａ３５０型機の開発計画を明らかにしている。
しかし、ある業界アナリストは、エアバス社は、ボーイング社が計画を断念したソニック・クルーザーに費やしただけの時間を、まだＡ３５０型機の開発計画の立案に費やしていないことを指摘し、
現時点でのエアバス社は、７Ｅ７型機の販売を牽制することだけが目的で、Ａ３５０型機の計画は、実現に至らない可能性が残るとしている。
　また、他のアナリストは、これまでは長距離路線にはエンジン４基を装備したＡ３４０型機の方が、安全性は高いとエアバス社は主張していたが、
Ａ３４０型機を含むワイド・ボディー（広胴）機のなかでは、双発のＢ７７７型機が技術的な問題による目的地の変更や出発空港への引き帰し率が最も低く、
双発機でこれまで以上の長距離運航が可能な機体の開発が必要になったと指摘している。
　他にも、米国の連邦航空局（ＦＡＡ）が２年に渡り検討を続け、来年早々に最終案の取りまとめを予定しているＥＴＯＰＳ規制により、
長距離路線での４発機の優位性が薄れ、双発機による長距離路線の運航が、経済的な優位性を増すことも、Ａ３５０型機の開発計画の背景にあるとの見方もある。
この規制の検討委員会には、エアバス社もボーイング社も参加しているが、エアバス社は導入に反対を表明している。
　洋上飛行では双発機より４発機がより安全と宣伝していたエアバス社には、民間機の優位性として、安全性を引き合いに出してはならないとの批判もあったが、
ノースウエスト航空は双発のＡ３３０−２００型機を、洋上を飛行する東京と米国西海岸のシアトル、ポートランド、サンフランシスコ線に投入している。
　Ｂ７７７型機への牽制を込めた、「４発機は双発機より安全」とした、ファンボロー・エアー・ショーでのエアバス社の大型広告に、眉をひそめたエンジン・メーカーの関係者もいたが、
これまでの路線を大きく変更することになるＡ３５０型機の開発が実現した場合、エアバス社がどんな宣伝コピーを考えるのか、注目している業界関係者もいる。

エアバス、次世代中型機「Ａ350」を発表 【ブリュッセル10日共同】

パリからの報道によると、欧州の航空機メーカー、エアバスは、米航空宇宙機器大手
ボーイングが導入する次世代中型旅客機「７Ｅ７（愛称ドリームライナー）」に対抗するため、
同「Ａ３５０」の設計・生産を開始する。エアバスに出資している欧州航空防衛宇宙会社
（ＥＡＤＳ）と英ＢＡＥシステムズが10日発表した。

Ａ３５０は245―285席で、2010年に就航する見通し。今後20年間で約3100機の受注が見込まれている。

商用機生産でエアバスに世界一の座を奪われたボーイングは4月、首位奪還を目指して７Ｅ７の導入を
発表していた。

>>571
おおむね同意
穴なんかはA320でそうとう懲りたらしい。
とにかくハイドロ、ニューマチック系はあまりにもお粗末らしい。
（ヨーロッパ車をそのまま飛行機にした感じ）
飛行機は安くても維持するのに相当費用がかかった。

ＪＡノＬも同じ過ちを犯すかもね？

ＭＤの後継機にＡ320導入の情報も？！

ＪＡノＬ止めとけ！！！

Ａ社は懲りてるのに・・・。

>>584
A340-300の発注キャンセルの理由のひとつがそれ？
A321なんかは明らかに嫌々導入した感じだったけど。

日本航空　７Ｅ７型３０機を確定発注、２０機をオプション契約へ

日本航空は２２日、ボーイング社が開発中の７Ｅ７型機（７Ｅ７−８型、及び７Ｅ７−３型）を、確定として３０機、オプション（購入選択権）分として別途２０機を発注することを明らかにした。
正式契約は２００５年春頃とし、導入は２００８年４月からで、国内線、及び国際線に就航させるとしている。

◆ＪＡＬ、ボーイング7E7導入を決定
確定30機・オプション20機、来春に購入契約 B767・A300に替えて2008年度から順次導入

日本航空は12月22日、次期新型中型機としてボーイング7E7型機（7E7-8型、7E7-3型）を選定、導入する方針を決めたと発表した。来年春頃に、確定30機・オプション20機の購入契約をボーイング社と締結する。
投資規模は、7E7のカタログプライスで総額4,300億円。2008年度から7E7型機を導入する計画で、現在のB767型機（36機）、A300-600型機（22機）を退役させ、順次国際線・国内線に投入していく。
なお、7E7-8型、7E7-3型の購入比率などは明らかにしていない。

▽ローンチカスタマーとして開発や設計に参画

ＪＡＬは、「ボーイング社による7E7型機の今後の開発計画に設計段階から参画し、積極的に提言を行う」としており、ローンチカスタマーとして契約していく方針だ。

エンジンはまだ決ってないの？
トレントかなあ。
GENXは初物で怖いだろうし。

>>586
A340-300の発注キャンセルした見返りにA321を買わされたというのが正しい。

ヨーロッパ（特にフランス）なんかは、プライドが異常に高い。設計自体もプライドの塊で
非常にギミック。オマケに我々が作ったものは完璧だと言わんばかりに物理的ノーメンテナンス仕様。
ところが・・・ヨーロッパ車よろしく見事なまでに壊れまくりRTOだとかDECOMPが発生。
そこで・・・


・・・つづく

日本の2社と同様767を大量に使いボーイング大好きな
BAがまだ7E7を発注してないな

あそこの767はレアなRRエンジン搭載機で再販価値が低いから
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛになるまでBAで使い倒すつもりか?

結局のところ、どこのエンジンが良いの？

B747クラシックの頃はPWか？
B767/B747-400の頃はGEが一番良さげ、
B777だと、GE？　RR？　PWではなさそう。他２社と比べて異様にうるさい
B7E7だと、RR？　GENX？

エロい人、教えて。

>>591
７６７ではレアだったＲＲ３軸エンジンですが、その後継のトレントシリーズが
好調で、Ａ３３０・Ａ３４０やＢ７７７では既にメジャーなエンジンです。

７Ｅ７にいたっては今のところ全てＲＲトレント１０００が採用されている。
ＪＡＬもＲＲトレントを採用するかも。

>>593
NHと整備協力するという話にでもなればRR採用もあり得るけど
そうでなければ順当にGEnxでしょ

>>592
結局、ＧＥ，ＲＲ，Ｐ＆Ｗのどのエンジンも甲乙つけがたいのが現状でしょう。

強いて言うならば、信頼性・耐久性ではＧＥ、燃費ではＲＲ（３軸エンジンだから）
に歩があるのでしょうか。
あとは、エンジンメーカーとエアラインとのつながりの強さで選択が決まります。
日本のエアラインだと、ＪＡＬはＰ＆Ｗ、ＡＮＡはＧＥとつながりが強かったが、
Ｂ７Ｅ７のローンチカスタマーであるＡＮＡがＲＲを採用したことにより、それも
一概に言えなくなってきている。

ビジネスクラスでいうと、ガキ、
特にうるさい乳児がこない747-400のアッパーデッキほどありがたいものはない。
金を払った分だけ、静かに休める。
777も、この点では問題多いな。7E7も同じだろう。

>>595
777のエンジンにAAやSQがトレントを選定したりBAがGE90を採用した時点で
何か変わってきたなと思った

ただしBAは途中から使い慣れた？RRに鞍替えしたが

GEの場合はグループに金融があるのでリースなどを有利な条件で面倒見て
くれるというのもある。

>590

満席のA321に乗っていると、上昇速度が遅いなあ、って感じる。羽田発関西行き
でB767だと酔うぐらいの勢いで上昇するのに、A321はダラダラと上がる感じ

つまりＡ321のほうが乗り心地がいいんだな

>>587-588
ここは最近A社の後追いばっかりなぁ・・・

まぁエンジンはGENXだろう。RRエンジンに触ったともなければGEに魂売ってるし

サイズの異なるナローボディ機とセミワイドボディ機を
比較している馬鹿がいるな

jalも7E7か〜。
日本の空はB737、B7E7、B777ぐらいになってしまうのだな？

ＪＡＬ、新中型機としてボーイング社７Ｅ７型機の導入方針を決定！
ＪＡＬは、本日の取締役会において、新中型機として「ドリームライナー」の愛称で知られるボーイング社7E7型機
(7E7-8型機、7E7-3型機)の導入方針を決定致しました。確定30機およびオプション20機の購入契約を来年春頃に締結致します。
お客様に更なる快適性、利便性を提供すべく、2008年度からの導入を目処に、国際線・国内線の新中型機として導入して参ります。
１．お客様への更なる快適性の提供および環境への優しさ
新中型機7E7ドリームライナーは、幅の広い胴体、大きい窓、機内の気圧の調節機能や湿度の維持機能などお客様の快適性に
優れております。また、複合材料の大幅な活用や、先進技術の採用により、安全性はもとより高い経済性もあわせ持ち、
大型機並みの航続距離と飛行速度を低燃費で可能にします。更に、最新のエンジン技術により、低騒音で二酸化炭素や
窒素酸化物の排出も抑えた環境にも優しい次世代高性能中型機です。
JALはこの7E7ドリームライナーの導入に伴い、ボーイング社の開発計画に設計段階から参画し、お客様の更なる快適性を
提供するため、積極的に提言を行っていきます。

　ttp://www.jal.jp/press/2004/122203/122203.html

７Ｅ７の主脚って７７７タイプなのか？それとも７６７タイプなのか？

>>605
アントノフ124タイプ。






だったらおもしろいなｗ

jalの7E7がトップに
ttp://www.boeing.com/commercial/7e7/flash.html

JAL is newest Boeing 7E7 dreamliner customer
って……
コンチネンタル航空がnewestでないの？

ベトナムもB7E7発注

今年中に200機受注するはずなんだよな。
あと何時間で何機だっけ。

今のところ確定はこれだけか
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/7e7041231.html
それでもローンチから８ヶ月で確定１２２だから、まずまずなんじゃないの。

カンタスとかユナイテッドとかは発注しそうなんだけどな

中国からはないよな？

>>612
中国は来年度の発注を抑制することを発表したから。
BもAもさぞやがっかりしていることと思う。

>610
２分に１機受注していけばクリア

いや、シアトルの２４時に間に合えばいいんで１０分に１機でもＯＫ

JALはB767やA300-600よりもMDの後継機の方が先だと思ってたけどな。
B737NGが有力だと思うけど、7E7を発注したからB社への義理は通したということで
A320シリーズもあるかな？

>>615
おそらくエアバスとしては、
「７Ｅ７を発注され、７７７が中型の主力になっているということでしたら、
小型機の後継にＡ３２０をお買い上げいただき、大型機としてＡ３８０も購入していただければ
パイロットの循環も可能ですし、効率的かと思いますが」とか言ってそうだな

★☆★☆★☆下をコピーして他板へ★☆★☆★☆

「2005年と同時に1000を迎えるスレ4年目」

次々と付いていくレス…刻一刻と迫るタイムリミット…
1000到達までの時間が短いスレ
一分間のレスが多いスレ
など数々の記録を残した大晦日の「あの祭り」、
４年目となる今年はAAｻﾛﾝ板（http://aa5.2ch.net/aasaloon/）で開催決定！！
感動の新年を２ちゃんねるで…

宣伝Flash（爆走戦隊氏作）
http://ime.nu/f30.aaacafe.ne.jp/~ogasinjp/Pv2.html
現在の本スレ　2005年と同時に1000を迎えるスレ4年目パート7
http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1104501832/l50

>>616
ないとは思うが、ANAのA320を買い上げたりしてｗ

JALが7E7を買わずにA350なんかオーダーしたら、それこそ日米の関係まで影響でるだろ。
エアバスもJALに売り込む本命はA380じゃないか？

>>619
Ａ３５０はダメでＡ３８０はイイとはこれいかに。

A380にはライバル機はないけど、A350のライバルB7E7はボーイングの浮沈がかかってるし
日本もおおいにかかわってる。日本の存在が7E7には不可欠なほどだ。

ttp://tanakanews.com/d1231boeing.htm

>>618
もしA320にする気があるならその案、本気で良いと思うんだけどな。
問題は、JALのB737-400やJASのMD-90より古いこと（ｗ

A380はどうなんでしょ？　国際線のB747-300の後継機が必要なのは
いつごろ？　B747-400の後継機は当分先でしょうから。

>>620
A350のターゲットは長距離市場。
A350のスペックが発表された段階で国内線向け候補から落ちたでしょ。

>>623
Ａ３５０も７Ｅ７も長距離市場向け。
７Ｅ７の短距離型はローンチカスタマーであるＡＮＡの要望によるもの。
Ａ３５０に今のところ短距離型がないのはそのタイプを所望するカスタマーがいないからであり、
交渉により、ある程度まとまった数を確定出すつもりならローンチするこはありうると。

>>624
それはあくまでも「要望があれば作ることも出来ますよ」という話ですね。

そういった経緯でボーイングは7E7をオールマイティな仕様に固め7E7-3を
開発・販売することになった。
一方のA350は、中距離市場向けの330とセットで考えられているので、
7E7のコンセプトとは違う。

>>622
B747-300については当分運行するらしいしね
（航法機器を最新型にアップデートしている。後ろに衛星アンテナがあるでしょ？）

B777-300ERは-200のリプレース用か。

日系航空会社がＢ機材に統一する理由は、コスト削減が一番大きいんじゃないの？？
単一メーカーに揃えられれば整備コストを抑えることが出来るし。
それに、エアバス機材のために専用の設備を用意するとコストがかかる。
おまけに航空会社の経営はかつてない状態だし。 今の石油の価格は1バレル＄50突破だぜ？？
A380についても未だに羽田の発着枠が逼迫していたら導入する価値があるかもしれないが、
羽田再拡張があるから、大型機はいらないという考えだろ。
日系航空会社が747を大量導入した最大の理由は空港の容量が極めて限られているのが最大の理由。
この状況が解消されればただのムダ。
そういうわけで、今後は7E7が増えてゆき、747は日系航空会社から徐々に姿を消してゆくだろう。

A350よりB7E7の方が最新技術を投入しているから売れると思うのだが･･･どうだろう？

>>628
日本が関わっているという理由で中国系エアラインが軒並み買ってくれない悪寒。

７Ｅ７買えば買うほど日本企業も潤うわけで・・・
セントレアから輸送するんでしょ？部品

>>630
部品ってか主翼も中部から空輸します。

>>625
別に違わないんでは？
７Ｅ７はＡＮＡの７６７代替を主目的は、正式ローンチおよび確定前の交渉であったんだろ、流れを見ると。
この７Ｅ７とＡ３５０の違いは、７７７とＡ３３０にも見られるね。

>>629
俺もそう思う。中国は良い製品でも日本がかかわっているとダメだとすぐ言うから。

でも、その中国も製品が良いからそこは素直に発注するかも。

はやく、その辺の結果が待ち遠しい･･･

小泉が靖国神社参拝してる限り新幹線買わないっていってたな。厨国。
今年はお参りしなかったから新幹線も7E7も買ってくれるのかな？

ってか、買ってくれないほうが(・∀・)イイ!
後から因縁つけてきそうで嫌＞厨国

>>634
中国には新幹線よりTGVの方が向いてるから「良い製品でも日本がかかわっているとダメだ」
というわけでもない。

>>636
新幹線は都市連立型の日本、台湾、韓国等に向いていて、
TGVは都市間が離れている中国等に向いているからね。

TGV選択したKTXの惨状は割と有名。

燃料爆撃。


翼・胴体の輸出　中部空港から・・・
米ボーイング社の次世代旅客機「Ｂ７Ｅ７」の主翼や胴体を
米国へ空輸する拠点空港に
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=1

>>638
ボーイングの新型輸送機は、尻尾が曲がるんだよな。
昔作っていたスーパーグッピーは、頭が曲がっていたけど。

おいおい、ＪＬのＢ７Ｅ７確定３０機発注ってちょっと数が少なくないか？
今は昔と違ってリプレース対象が７６７、ＡＢ６、ＡＢ３
それにＭＤ11やＤＣ10も含めたらすごい数になるはずなんだがな・・・
ＪＡＬ−inter　で７Ｅ７
ＪＡＬ−japan でＡ３５０というすみ分けではないのか？

ＪＡＬはＭＤ８１騒動で１機種統一はリスキーと思ってるだろうし

>>640
B767、A300→B7E7へ
DC-10、MD-11→B777へ

>>641
国内だけで３０機では全然足りないと思うが

>>640
一度に置き換えるわけじゃないでしょう？
リプレースの対象機だって一度に今ある数をオーダーしたわけじゃないし。

７３７ＮＧが意外と売れるのでは？
羽田拡張で幹線以外は７Ｅ７はいらなくなるし
関空や名古屋の国際線も７３７ＮＧでいいだろう。＞アジア線

近距離国際線なら７３７NGでもいいけど、スーパーシートくらいのサービスほしいなぁ
Cとはいわないので、PY+Yとか。

>>645
名古屋発アナは国際線はＡ３２０ベース（つまりオールＹ）で展開するそうです。
大阪発はそこまでしないようだが７３７ＮＧのＣＹ２クラスでは？
そうすればアナでさえ大阪ーバンコク、シンガポールを飛ばせる。

>>646
当然ＪＡＬなら大阪ーホーチミンもデイリーだなｗ

>>646
KIX-ICN、NRT-ICNはすでのA320モノクラスです。

短距離国内線にもジャンボをバンバン飛ばしてたのが良くも悪くも日本の特殊性だったけど
これから中･小型機メインとなり日本も普通の国になっていくんだなぁ。
まぁ、これが正常化かもしれないがやっぱ日系もＡ380を飛ばして欲しい。
最大機材がＢ777-300じゃなんか物足りない。

伊丹に乗り入れられない機材はイランのでは？

そもそも成田でさえＡ380対応は限られたものになりそう。
関空は両端２箇所、中部は乗り入れ無しだろう。

>649
じゃ、アントノフの旅客仕様で・・・

>>646
それならＡ３２１を国際線専用機にして延命してもらいたいものだ

>>650

スマソ。
関空の両端のひとつはルフトハンザが押さえてまつ。

>>654
A380用はその隣

>>655
それじゃ喧嘩になる罠ｗ
お相手はエミレーツかよ？

>>656
とにかくA380用とA340-600用は別スポットの予定。
ま、並んで留まれんってことはないだろ。

7E7をユナイテッドとかは買わないの？

>>658
ＵＡはＡ３５０派だろう

>>658
ＮＷがＡ３５０を買うなら分かるが、ＵＡもなの？

>>660
俺もUAはB7E7買うと思う。
あと、意外とNWもB7E7を買うと思う

やっぱり、受注はB7E7の方が多そう

あーあ。カナダ人に恥ずかしい事言われてるよ。
（でも漏れも三菱が作る複合材主翼には心配していた）

ttp://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1904861/
Topic: 7E7 Composite Wing - Will It Fail?

In 1995, the Japanese Defense Agency (JDA) placed an order with
Mitsubishi Heavy Industry (MHI) for 130 F-16 to be built with a
composite wing.
Today with 75 of the aircraft built or being built, the acquisition
price has escalated from $73 million to $109 million plus, "JDA
officials have acknowledged that the F-2 (composite) wing experienced
cracking at high energy loads, but details have been hidden".
We might also conclude that based on this failed experience, the
Japanese have confidence they can build the composite wing for the
Boeing 7E7.

UAの前身はボーイングだからな。
小型機はエアバス買っても中・大型機はボーイング買うだろ。

>>663
そんな仁義は関係ないだろう
ＵＡはＵＡの意思決定で迷わずＡ３５０を買う

JALはエンジン何にするの？

誉

>>665
たぶんRRだろ。

UAはボーイング派だろう？
アメリカ系でA350はNWぐらいだと思うが。

USAir
AIRCANADA

JALならGEだろ

>>670
JALが好きなのはPWだと思っていたけど。
もっとも7E7では選べないけど。

Ａ３５０の登場で
ＡＦ、ＬＨ、ＶＡの７Ｅ７導入は絶望的になりましたね。

>>672
VAってどこ？　BA？　VS？

BAは7E7

アジアではA350確実なのは竜の翼かな

>>675
模型飛行機の会社？

>>676
香港ドラゴン航空でつ。

今年に入ってのB7E7の受注未だ？

ＶＡ＝バージンアトランティック

世界的にはＡ３５０圧勝の様相ですな
ＮＨもＪＬも貧乏くじを引くことになるのかな？

>>679
航空板でそれは混乱の元。

おまえらべトコンなめてるの？

ＶＡってこれだろ
http://airlines.afriqonline.com/airlines/153.htm

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050116-00000044-mai-bus_all
＜コンチネンタル航空＞Ｂ―７Ｅ７型機を初発注

　米コンチネンタル航空は、米大手航空会社としては最初に、次世代民間航空機「ボーイング７Ｅ７型機」を発注する。
発注は１０機で、０９年から、ニューヨークとヒューストンの両ハブ空港からの国際線に投入する計画。
コンチネンタルは７Ｅ７投入を「国際線拡大戦略の中核」と位置づけている。
（毎日新聞） - 1月16日

ほー　コンチネンタルも買うんだね。

いきなりこんなハナシしちゃイカンが、エンジンはRR選択する可能性もあるかな？
757で積んでるから。

欧州でＢ７Ｅ７を導入する可能性があるのは、ＢＡ，ＡＺ，ＫＬ。あと、大穴としてＡＹも？

意外とＡＦもいくらか７Ｅ７を導入するかもしれないよ。
今でも３割ぐらいはＢじゃなかったっけ？

>>683
俺もAFが導入しそうな予感

あと、BAは確実に導入すると思う

欧州はＡ３５０の圧勝でしょうな
米国キャリアでも７割はＡ３５０

ベトナム航空、７Ｅ７を４機導入。か？！
http://www.hoa-lac.jp/VBPnews/vbpnews_041122.html
http://www.viet-jo.or.tv/vbp/041122/vbp_041122_05.html

>>689
米国キャリアでＡ350買いそうなのはＮＷ（かなり先になりそうだが）とＵＳ（会社が持てば）以外はどこ？

>>691
ＡＡ、ＵＡ
ＣＯは確定だったよね。

>>692
ＡＡはＤＬとともにボーイングと独占契約結んでなかった？
エアバスに訴えられて、実質独占契約みたいなもの、
になったかもしれないけど。

ＵＡはわからん。

ＣＯはＢ７Ｅ７を発注したし、ボーイングに統一してるのに、
今更Ａ３５０を発注するの？　信じられない。

>>693
ベスーン前会長がボーイングの人間だったしね．
A300がフリートにいたけど，彼が会長になってから引退させたし

B777とA330/340を両方持っている航空会社ってかなりあるんだよな。
だからB7E7とA350を両方発注してもおかしくはない。

>>691-693
A350にP&Wのエンジンが搭載可能になればUAが発注するかも？

>>695
アメリカとかヨーロッパのメガキャリアでB777とA330/A340を
保有している会社ってエールフランス以外にあった？

アジアだったらたくさんあるけどさぁ。

B7E7が胴体延長型を777-200あたりまででかくするらしい
今度は777-200が売れなくなるかもな

>>698
777-200が63,7m、7E7-9が62mか。

7E7は胴体幅がDC10/MD11とほぼ同じ6mあるので9列だったら
9列の777-200と同じくらいのキャパにはできそうだね。
しかも777-200LRに近い航続距離だしねぇ。

データでは3クラス設定で7E7-9が257席、777-200/ER/LRが305席なんだけど
7E7は8列を想定してるのかな?

７Ｅ７で７００ｇｅｔ！

>>695
ＭＤ８１騒動で懲りたＪＬはそういう選択をするかもしれないな

NWもB7E7を導入するんじゃない？

でも路線拡張には，どっちの機材も取り敢えず導入している方がいいんじゃない？

>>702
その前に、DC-9の代替機材を購入するほうが先だと思うがな。

穴とかが機種統一、機種統一と声高に叫ぶが
機種統一は機材に欠陥が見つかると相当数が欠航するリスクがある。
ボーイング、エアバスの同等機種を半々ずつというのが
運行リスクヘッジには有効だと思うが

707

７０７が７Ｅ７をゲッツ

>>705
そういえば去年MD-8xが使えなくて大量に欠航してたね。

>>708
コンプレッサーの動翼か静翼があぼーんして、同型エンジンが一気に使えなかったやつな。
共通エンジン・共通機種を増やせば確かに運用コストは抑えられるが、そういうリスクは確かにある。

>>709
Y屋の牛丼みたいなもんだな

>>710
吉野屋は手持ち資金が多いから凌げるけど、チャリンカーな
国内航空各社は即転倒だね

>>711
わざわざ国内って云うこともないのでは？

>>712
国営とかだと大丈夫なんじゃない？

JLの想像図の主翼は真っ白に塗られてるけど実際はどうなるんだろう？

>>714
どこの想像図？
ボーイングのもJALのも尾翼は赤々と塗られているけど・・・

初就航はいつ、どこなの？
ＡＮＡの社長に最近昇格した山元さんの地元鹿児島？
社長の次は自動的に会長になるんだろうしね。

>>715
＞JLの想像図の「主翼」

試作みたいな名前だ、7E7。

>>718
正式には787になると聞いたけど？

>>719
どっちにするか迷っているらしい

いまさら７８７にされても、ピンとこないな。
ＲＸ−７みたいに、このまま７Ｅ７でいったほうが吉。
エアバスみたいにＡ３ＸＸを、Ａ３８０とはじめに宣伝したなら別だけど。

今の時点で解明するとＥ電の悲劇を辿ることになるのではないか？ベトナム化しますよ、泥沼になる。

787ってマツダのルマンカー思い出すな

エアバスのA350なんて聞くとスカイライン思い出す

７８７といえばリレーつばめをイメージする博多人。

福岡を博多と呼ぶ奴はほとんど余所者

http://www.nytimes.com/2005/01/28/business/worldbusiness/28boeing.html

ASHINGTON, Jan. 27 (Reuters) - The Boeing Company will sign deals
worth up to $7.2 billion to sell 60 of its 7E7 passenger jets to six
Chinese airlines on Friday, a person close to the company said
Thursday.
The aircraft will be bought by China Southern Airlines, China Eastern
Airlines, Air China, Shanghai Airlines, Hainan Airlines and Xiamen
Airlines.

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

来ました。787ドリームライナーになるみたいです。

Boeing, Chinese Airlines Agree to 7E7 Dreamliner Purchase
http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050128h.html

Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation
http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050128g.html

来るべき日がついに来たね。

787　　　　　　　　おめでとう！

中国から60機の発注おめでとう！

７８７か・・・

スレもこっちに移行かな


Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/

>>730
そっちのスレのほうが少し早くできているんだな。
２年近くかかって１００スレ未満。
さすが過疎板。

っていうか、正式に７８７でつ
http://www.boeing.com/commercial/7e7/flash.html

やっぱ787か・・・　まぁ順当といいますか

でも、この飛行機カッコいいよね　楽しみ

おっ、昨日（っつーか日本では今日か）発表ですか。
やっぱりね。

セールス失敗確実のＢ７８７ですかあ

787系ドリームつばめ亡き後のB787鹿児島就航age。

昔のDC8みたいに愛称をつけるならば、１号機はSAKURAJIMA、KAIMON、KIRISHIMAあたりでどう？

737

787、797は順当として、その次のモデルは？

808

707,727,757,767の再利用だろう。特に製造中止から時間がかなりたっている
707,727の可能性が高いんじゃね。

7はラッキー7から来てるらしいからね。
7007，7117，7227…か
7707，7717，7727…とかじゃないの?

ひょっとしたら
7A7,7B7,7C7とかになるか?

ETOPS廃止で、三発の727フカーツきぼんぬ。

>>742
それは洋上飛行６０分制限のみに戻せということか？
世界の航空会社が革命を起こすよ・・・

洋上飛行中にエンジン二発連続故障で墜落事故ってのが短期間に2〜３件
くらい続いたら（コメットの事故みたいに）、180分以上のETOPSを取り消す
って可能性は十分あるんじゃないの？

二発故障で墜落なんて極端な事なくとも、双発機の場合は一発故障、緊急着陸だけでも
連続すればＥＴＯＰＳは見直されるよ。

>>745
というか、一発故障で緊急着陸する時に備えたＥＴＯＰＳなんだが。
洋上飛行中の双発機が、代替空港まで確保すべき時間的距離を６０分以上に延長するだけであって、
一発故障時にその範囲内の空港に無事着陸できるのであれば、それはそのＥＴＯＰＳ認定が適当だったということ。
見直しが行われるなら、認められたＥＴＯＰＳの時間的距離を保って飛行していたのに、
緊急時に最も近い代替空港まで飛行を継続することができなかった場合だよ。

>>746
確かに理屈はそのとおりなのだが
双発機自体の安全性が問題になり
その流れでＥＴＯＰＳも見直されるよ

>>746
故障の蓋然性の問題だからエンジンがたびたび止まれば見直されるよ。
あれは実績に依存してる制度だから。
両方のエンジンが止まる「蓋然性」を問題にしてるわけ。

>>741
超音速機で2707ってのがあったが、あれは正式型番だったのか?

>>705
機種の統一は世界的な流れだからねえ。　今の所目立った問題が
起きてないことから判断するに、まあ大丈夫なんだろう。

>>744
そんな事故が起こる確率はどのくらい？

>>747-748
>>742,744,745が言っているのは制度そのものがなくなることでは？
エンジン停止頻発で見直されるのはＥＴＯＰＳの制度ではなく、エンジン停止を起こす機種とエンジンの組み合わせ、
それと使用する事業者でないの。
特定の事業者にだけ頻発したら、その事業者と機材のＥＴＯＰＳ認定が見直されるだろ。
ある特定の機種とエンジンの組み合わせで不特定の事業者で頻発したら、そのエンジンと機種の組み合わせに対する認定が見直される。

だから例えばＥＴＯＰＳ１８０以上なら、これを認められる機種・エンジンがこの世からなくなれば、
事実上消滅するってのはありえるけどね。
でもそれってつまり、現在ＥＴＯＰＳ認定を受けている全ての航空機・エンジンで、エンジン停止が頻発するってことだろ。

B787ももちろんＥＴＯＰＳ認定うけるだろ？

>>735
７６７とＡ３００−６００が買い替え時期にきてるから性能に問題がなければ結構売れる
とおもうけどね。

>>738
原点にもどってＢ−１．Ｂ−２となります。

2707は当時世界に発表してたから実現しても2707だったはず。
あれで恥晒したボーイングが7N7とか7-7とかボカす様になったんだが。

>>755
それじゃぁ爆撃機になっちゃいます。

B-29 の B はボーイングのBだと思っている人多いけどね。
じゃあB-36やB-1とB-2もボーイングかと・・・

>>757
その反対にミリヲタ（初心者）で、「Ｂ７７２とかＢ７４４なんて爆撃機はねーよwwww」って奴も、いるとかいないとか。

>>750
アジアのメガキャリアは大概ボーイングとエアバスの同等機種を両方導入している。
ＮＨとＪＬだけがボーイング一辺倒なわけだが

ボーイングだけから購入してると、
「どうせうちから買ってくれるんだろ」
と強気に出られる可能性もあると思うんだよね。

申し訳程度にエアバスも買っておくことで、価格を競わした方がいいと思う。

B787を次に購入するのはどこだと思う？
予想ではBAあたりかな。

エアカナダがB787かA350か迷っているらしいけど、多分、B787だと思う。

エアカナダか。
中・大型旅客機がエアバスばかりなんだよな。
Ａ３１９、Ａ３２０−２００、Ａ３２１−２００、Ａ３３０−３００、Ａ３４０-３００、Ａ３４０−５００。
これ以外の大型旅客機は、ボーイング７６７−２００と３００（ＥＲ含む）だけ。
この流れで良けば、相互乗員資格を使って準備期間を短くしたり、運用コストを下げようと思えば、Ａ３５０になる。
一方、エアバス機ばかりだから事故などによる運航停止のリスクを回避するため、
７８７を導入するという可能性もあるな。

大穴でエールフランス

>764
普通に買うよ。何しろあそこは、機種をたくさん買うことが好きな会社
だからｗ。つーか、事実上、エアバスのために、ライバル会社の機材
を買って試験しているんだろう。

>>765

346と773ERなんてバッティングだもんねぇ

７６７

ANA携帯サイトの今月の飛行機待受け画像、
７８７のように見えるんだけど。

シンガポールはB787導入するだろ？

AFって346持ってたか？

>>770
持ってないんじゃない？
それとも、導入するのかも。

 ■ 米国政府　商務省が調査、中国が民間機を軍用機に改造か 
    Date : 2005/02/02 (Wed)
米国連邦政府商務省産業保安局は１日、中国が米国の輸出法に反して、ボーイング社製の民間機を、軍用偵察機に
改造した懸念があるとして、調査を開始したことを明らかにした。中国の珠海で最近、開催された航空ショーで、胴体前方に
レーダー・ドームと見られる突き出した部分のあるＢ７３７型機が撮影されたとしている。また、別にも改造した形跡のある
機体が撮影されていた。民間機の軍用目的での改造が事実だとすると、中国に対して米国連邦政府は、罰金から民間機の
輸出禁止までの、経済制裁を発動する可能性がある。米国連邦政府は、１９８９年の天安門事件以降、中国への武器輸出
を禁止している。改造されたレーダー・ドームは、ミサイルの弾道実験の監視や軍事上の指揮・監視活動など、特殊な目的
で使用するレーダーを格納する目的があると見られている。調査には国務省も関与しているが、ボーイング社に機体の特定
を照会したとしている。
ワシントンＤ．Ｃ．の商務省では１月２８日、中国の航空６社がボーイング社に、６０機の７８７機を発注する調印式が行われていた。
専門家によると、問題とされている機体は、中国製のＨ−６爆撃機などを生産する、西安航空機グループが展示した、ビデオ
映像に映っていた機体とされている。他にも中国のインターネット上には、軍用に改造されたと見られる、民間機の写真が掲載
されているとしている。国防総省は、中国が米国のトマホーク・ミサイルのような、核弾頭の搭載可能な長距離型の、
巡航ミサイルの開発を進めているのではないかと見ている。

http://www.aerospace777.com/ 

>>771
エンジンがロールスロイスだから買わない

ANASKYWEBの右上の飛行機って７８７のようにみえるのだけど・・・

>>774
いつの間に・・・
この間まで７７７だった気が・・・

>>774
787だね。ヤル気マンマンだね。

個人的にも７８７は大歓迎だね。７７７みたくデブっぽくないし。

ゲット「Ｂ７７７」！！

でもヲタ以外は気付きそうもないな＜７８７
専門家とヲタ以外は、７７７とＡ３３０も同じに見えそうだし。
「７７７はレイクドウィングチップか普通の翼端、Ａ３３０はウィングレット。
垂直尾翼付け根あたりの尾部の形状も全然違うよ！」
とか言っても、それはロリヲタが普通の人に、石田未来と近野成美の違いを力説しているようなもの。

安部なつみと安部なつきの違いを力説しているようなもの

ふつ―にわからん

７８７は乗車時間の短縮になるのでしょうか

>>781
ソニッククルーザーではありません

この人の脳内ではSASでもう就航してるみたいだな(w
ttp://www.nyma.or.jp/asukyusin/asuhtml/129.htm

>>782
早そうに見えるけど、違ったみたいですね
燃費と乗りごごちがよくなるみたいだ
かっこいいかも
羽田に来るななー
何人乗りかが、よくわからいけど

787乗ったよ、FUK−KMJで

>>785
はいはい

787 ｹﾞﾄ

>785
で、どうだったの？

>>785
KMJっていうかどうがんばっても大津だろ(w

F-2の頃よりは三菱の複合材の技術もマシになっているの？

中国の大量発注以降、なかなか受注ないな･･･

中・長距離線用の機体だから737みたいに一気に大量発注みたいにはいかんだろう
767みたくじわじわ売れていくと思われ

景気がよければ767を大量に買ってくれた米系キャリアが
どかーんと発注してくれたんだろうけど
今はどこも瀕死の状態だからな

国営エチオピア航空お買い上げ
http://yahoo.reuters.com/financeQuoteCompanyNewsArticle.jhtml?duid=mtfh86096_2005-02-04_14-18-02_l04699901_newsml

エチオピア航空最大10機導入決定！
これで、ますますA350と差がつく。

超長距離は4発だと言っていたのに，双発のA350？

>>794
B787に超長距離機体を奪われるから、A350クラスも必要ってことになったらしい。

>797
するってーと、Ａ340は、みな死すべき運命？・・・We are all mortal.

>>798
現在販売している３００、５００、６００はＡ３５０より収容力が大きいから、なくらなないんじゃないか？
７８７が出てきたって、７７７−３００ＥＲが用済みになることもないだろうし。

７Ｅ７で８００ｇｅｔ！

俺の今年のバレンタインを予言
レス番下１桁.　　　　　　◇時刻の秒十の位　　　　　　◇時刻の秒一の位
[1] 女子高生に.　　　　 　 [1] 「ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !! 」と　　　[1] チンコ引き千切られる。
[2] 初恋の人に.　　　　 　 [2] 「必死だなｗ」と.　　　　　 [2] 濃厚な一晩を過ごす。
[3] 母親に.　　　　 　 　 　 [3] 「愛しているの」と　 　　　[3] 24時間 抱擁 される。
[4] ホリエモンに　　　　 　 [4] 「 くんくん 」と.　　 　 　 　 [4] 言われながらオナニー。
[5] 女友達に.　　　　 　 　 [5] 「逝ってよし」と.　 　 　 　 [5] 押し倒されて首ﾁｮﾝﾊﾟ
[6] 二丁目の兄貴に.　　　[0] 「ウホッ」と.　　 　 　 　 　 [6] 刺される。
[7] 片思いの相手に　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 [7] プレゼントを捨てられる。
[8] 風俗嬢に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 [8] キスされる。
[9] 幼女に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 [9] 一生からかわれる。
[0] 運命の人に.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 [0] 買収される

BAとAFとKLとSQの大量発注来い！！

>>802
[1] 女子高生に.
[4] 「 くんくん 」と.
[7] プレゼントを捨てられる。

？？　あんた、何プレゼントするつもりだ？　静止？

>>802
ﾜﾛｽ

当分無いだろうけど，アメリカ大手3社の763置き換え機種がどうなるかで成否が…
787か350か

>>761
ＢＡはブレアの意向で３５０でしょう

A320以降のエアバスは正直好きだが、
A350とB787を単純に比べたらB787のほうが好感が持てる。

A380で手一杯なのは理解できるのだけれど、
後だしジャンケンするのなら、色んな意味でもう少し
革新的なのを期待していたのだが。

んでも今や鬼っ子となったA300/A310をどこかで
切り替えないといけないわけだから、ちょうど良いんでない？

>>806
まあご心配なく
世界の潮流は３５０ですから

>>806
いわば、トヨタのウイッシュだわな　A350は

でも、Ａ350とＡ330・340の住み分けってどうするんだろう？
Ａ350がＢ787の対抗馬だとすると、どう考えてもＡ330・340
のマーケットの一部（全部じゃない）を食いそうなんだが？

実機が無いもの同士を比べてもなぁ

>>810
A350は現在のA300シリーズの代替機の位置づけでの設計です。
短距離〜中距離用にセッティングされたタイプになります。
日本ぐらいの規模の国であれば、ローカル空港を含めた国内線主体の航空会社に向いています。
(同じ機体で近距離国際線の可能性も残したい会社・・)
　A330/340は長距離用です。近距離でも使えますが効率を考えると、最初から近距離用に設計された
飛行機の方が有利です。住み分けは可能でしょう。

>>810
座席数と航続距離の組み合わせ、あとＡ３５０がどのくらいになるかはわからんが、
最大離陸重量の違いによっては貨物の積載量も変わるんじゃないか。

３４５は３クラス標準で３１３席で１６０００ｋｍ程度。
３５０は−８００（短胴）が２４５席で１６０００ｋｍ弱、Ａ３５０−９００（長胴）が２８５で１３０００ｋｍ程度。
３５９は３４５より航続距離が短いから別物として、３５８はほぼ同程度の航続距離と。
両機とも同じようなシートを使うとすれば、３４５はより多い旅客に対応できる、あるいは一人当たりのスペースを大きくできる。
対し、３５８はより少ない旅客にも対応できる。
３４６は３５０よりずっと大きな機材だから、違いは明白。

微妙なのは３３０と３４３か。
３４３の航続距離と座席数は３５９と同程度。
３４３はＥＴＯＰＳ制限を受けないという特徴を３５９に対して持つが、運用コストは３５９の方が安いだろう。

３３０もっと難しいな。
同程度の旅客で、より短い航続距離、双発機。
３４５の登場で３４２がなくなったことを考えれば、１００００ｋｍ前後の移動における燃料コストで３５０が不利でもない限り、
３３０は消えるかもしれない。

>>812
電波流すなよ。それじゃ７８７と関係ないだろ。

>>813
エアバスは３４２もやめたから、こまめなアップデートで旧モデルが消えるのは
ありうるな。
３３０・旧３４０は消えると考えていいかもな。

>>814
ボーイングは胴体の形状や容積が違うから、それでの住み分けの可能性もあるけど、エアバスは胴体まで一緒だしな。
違うのは長さだけ。

この飛行機窓がデカいんでしょ。
料金同じならすごいアドバンテージになるよね。

>>816

でも巡航中の大半はブラインドを下ろしてくれって今でも云われるからねぇ…

>813
詳細な説明乙。
やっぱ、330と旧340は消えていくのかもね。
エアバスも結局、ボーイングと同様、機種が減っていくのかも。
それも残念だな。

>>815
胴体断面がほぼ同じなのはデメリットとは限らない。
むしろ共通性というメリットが大きい場合も多いのです。
ボーイングでは、B707,B720,B727,B727,B757･･と同じですぞ。

７７７で世界最高航続距離、って既出？

ちょっと早すぎるが、次スレはここを使いませんか?
Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/l50

>819
でも、エアバスも、Ａ350がＡ330、Ａ340のかなりの部分を食うとなると、
将来生き残る機種がＡ320系、Ａ350、Ａ380になってしまうね。
だとすると、胴体がみな違ってくるので、エアバスの優位が一つなくなるな。

>>809
上手すぎる例え！

>>822
Ａ３４０は航続距離と座席数を考えれば、３４５と３４６は残るだろう。
１５０００ｋｍ以上の航続距離を持つ、３００〜４００席の機材が不要となれば別だけど。

胴体が共通で何が都合が良いかって、開発費を抑えられること。
つまりメーカー側の利益率を上げたり、販売価格を抑える効果があるということで、
共通した胴体でシリーズ展開をしているので、それが運用面顧客側にメリットがある、
というわけでもない。

一方、仮に３２０、３５０、３８０になったとしても、システムの共通性は高いわけだから、
ＣＣＱといった今までの特徴は残されるな。

>>738
もしA380が成功すれば、ボーイングも対抗して797なる新機材を開発するかもね。

>>825

「泣くな」かよ

（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝな名前だなぁ

次スレ（仮）

Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/l50

で、超長距離だとどこまで直航できるの？
日本からケープタウンとかブエノスアイレスまで行けちゃうのかな、、。

ロンドン−シドニー、オークランドとか行けちゃうのかな、、、。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

ANZさんお買いage
ttp://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050322g.html

>>831
EFBだったｽﾏｿ

ﾌﾙｷｬｽﾄｽﾀｼﾞｱﾑのANA広告に787のイラストが。

航続距離はどれくらいになるの？
1万5千キロとか？

>>834
Ｂ７Ｅ７は１万５０００キロ超。でも座席数は３００席以下だから、成田〜欧米線のような長距離路線には投入しないと思う。

関西や中部発の長距離線にぴったりだと思うけど
十分その性能がありながら、
767ERを欧米線に回そうとしなかった
JLやNHが787をどう扱うのだろう？
またアジアオセアニア線用機材だったりして

787-3→国内（763・A3R路線）＆羽田発着含む近距離国際線（韓・中・台）の763ER路線
　　　 中部-中距離国際線（773より需要の低いもの）
787-8→成田-ホノルル・グアム・中、長距離国際線（772・773より需要の低いもの）
　　　 関西-ホノルル・グアム・中、長距離国際線（772・773より需要の低いもの）
　　　 中部-ホノルル・グアム・長距離国際線（近距離は737NG）

基本的に763ER路線だが、欧米線等にも使用されるでしょう。


　　　

>>835
7E7で，中部-ミュンヘンをやってみたいとか，全日空の山本社長が云ってた

７４７の新型機を発表へ　Ａ３８０対抗でボーイング

　【ロンドン１０日共同】１０日付の英紙サンデー・タイムズは、米航空機大手ボーイングが、欧州のエアバスの次世代超大型旅客機Ａ３８０に対抗して、ボーイング７４７（ジャンボ）の新型機を発表する計画だと伝えた。
　英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）筋が同紙に明らかにしたところでは、ボーイングは６月中旬に開かれるパリ航空ショーで新型機について発表する可能性があるという。
　同紙によると、ＢＡや香港のキャセイ航空が新型機導入についてボーイングと協議した。日本航空も導入を検討する可能性がある。
　新型機は「ボーイング７４７アドバンスト」と呼ばれ、ビジネスクラスなどを含む国際線仕様の場合で、既存のジャンボより３０人程度多い約４５０人乗り。これに対しＡ３８０は５５５人乗り。

　（共同通信） - 4月10日11時37分更新

>>839
対抗機？にはなってないような
まぁ現存の機種に手を加えるだけなら費用も時間もかからないから利点はあるか？

あとはエンジンの燃費にすべてがかかってるな

一番最初に音しそうな会社が10機お買いage
個人的には一番買って欲しくない会社だ。
キムチくさいし怖いので、日本へは来ないでほしい。

http://www.reuters.com/newsArticle.jhtml?type=topNews&storyID=8136446

操縦ミスで落としても日本に謝罪と賠償要求される悪寒。

http://www.boeing.com/news/releases/2005/photorelease/q2/050411h.jpg

こんな気持悪い787はじめて見たよ。

インド航空　インド紙報道、ボーイング社に５０機発注へ Date : 2005/04/11 (Mon)

インドのザ・タイムズ・オブ・インディア紙は１１日、国営のインド航空が、
ボーイング社にＢ７７７−２００ＬＲ型８機、Ｂ７７７−３００ＥＲ型１５機
、Ｂ７８７型２７機の、合計５０機を発注することになると報じた。インド連
邦政府が発注を承認すれば、米国への強いメッセージになるとしている。
複数のインド政府関係者からの話として、インド航空は４月後半の役員会で、
ボーイング社への単独発注を承認することになるだろうとしている。機種の選
定は、中型超長距離機、中型長距離機（３５０座席）、中型中距離機（２５０
座席）の３つに分けて行われ、全てをエアバス機とした場合、価格で３．４％
高かったとしている。

キムチが買ったのか……

>>842
キムチ悪いし、カッコ悪い
1960年代のガキの下手な落書きみたい

ttp://yahoo.reuters.com/financeQuoteCompanyNewsArticle.jhtml?duid=mtfh53648_2005-04-12_01-04-58_n11461256_newsml

Northwest in talks to order Boeing 787s - WSJ

Mon Apr 11, 2005 09:04 PM ET

NEW YORK, April 11 (Reuters) - Northwest Airlines Corp. (NWAC.O: Quote, Profile, Research) is
in talks to order as many as 18 Boeing 787 Dreamliner aircraft with a list value of $2.1 billion,
the Wall Street Journal reported in its online edition on Monday.
(以下略)

>>846
漏れも複数のソースで見た。ほとんど詰めの段階らしい。
これでA350は、米大陸で最大の顧客になるはずだった候補を逃して
もう死に体だろうなぁ。
漏れ個人的にもあんまし居住性の良くない、古い設計引きずった
エアバスよりも歓迎。

あとはBAとUAが買えば文句なし
しかしユナイテッドにそんな余裕があるのか？

ノースウエスト航空　Ｂ７８７型１８機を発注へ

米国の経済紙ウォール・ストリート・ジャーナルは１１日、ボーイング社と
ノースウエスト航空は、ノースウエスト航空がボーイング社にＢ７８７型機
を最大で１８機発注することで、詳細を詰めていると報じた。
関係者からの話として、ノースウエスト航空はエアバス社の提案を退け、ボ
ーイング機を発注するとしている。また、装備するエンジンには、ジェネラ
ル・エレクトリック（ＧＥ）社製を採用するとしている。
ノースウエスト航空はＤＣ１０型機の後継機として、エアバス社からＡ３３
０−２００型機の導入を進めているが、関係者によると、既にエアバス社に
はボーイング機の発注を通知したとしている。
ノースウエスト航空は、２００４年に運航乗務員組合と合意した労働協約の
なかで、米国の航空会社としては初めて、Ｂ７８７型とＡ３５０型の２機種
での乗務条件を定めていた。
ボーイング社は先週、約４０社にＢ７８７型６００機分を提案しているとし
ていた。
バンク・オブ・アメリカ証券の業界アナリストは、大韓航空の発注を受けて
、Ｂ７６７型が１９７８年７月からの１年間で受注した５９機を、Ｂ７８７
型機は大幅に上回っていると述べている。

>>849
A330はどーすんだ・・・？　買ったばかりなのに。

ところでJALのエンジンは？

>>850
そこで、DC-10＆クラシック747のあぼ〜んor貨物転用ですよ。

>>850
無難にGE製のような気がする。

>>850
今までのCF系と全く別の初物なのに
無難なわけないじゃん。

エンジンってRRとGPの2種類じゃなかったけ？

>>854
それはA380。

>>853
777-300ERではGE使ってる。っていうか他に選べないしね。

>>847
プラットフォームを新設計する787と、30年以上同じプラットフォームをアップデートするA350じゃ全然違うしね。

A380で開発費注ぎ込んでるから、A350にそこまで金が廻んないとかw

>>858
すでにおフランス政府に泣きついてます
金出せと。

787には日本政府からの補助がでてますしね。まぁ両方あっちはあっちはって言っても
めてる訳だが。
787のセールスに当たってボーイングは燃費保証と維持整備費保証をしている。これは
「必ずそう言う飛行機をつくります」じゃなくて「もし保証値をオーバーしたらウチが
負担します」ってヤツで、エアバスがかつて310を米国に売り込んで来たときに燃費率
では劣る767のセールスに使った手。
もしそうなったら今後自腹を切って保障します（会社が潰れない限りね）って訳でエア
ラインには美味しいね。

あと、与圧と湿度が高くできるってのが非常に魅力的では。

>>860
でもA310ってアメリカでは全然売れてなかったような…
パンナムぐらいか、買ったの？

>>861
湿度を上げられるというのは良く聞くけど、与圧も上げられるのですか？＞787

>>863
ボディに特殊素材を使うことで圧力変化による劣化に強くなり、
３万５０００フィートにおける室内高度を下げることができる、とボーイングは説明しているね。

ところで、海外では7E7はなんて呼ぶの？
seven - echo - seven とよぶのかな？
ちなみに747はseven fourty sevenといいますな

疑問にこういう形で返すのもあれだが、
もはやどうでもいいことだな。

エアカナダ大量発注age

>>862
こんなのがあるでよ。

ttp://www.airliners.net/open.file/774259/M/

↑元パンナムよ，しかもこの後割と早い時期に姿を消したし．

エアインディアもお買いage

どっかでA350の圧勝って書いてたエアバス厨のアホがいたなぁ…。

名前が変わったけど　7E7−＞787
こっちのスレも使おうぜ

せっかくボーイングがﾌｶｰﾂするかもしれない機種なのに、レスが低調だな。
よし、ageておこう。

>>870
当初目論んだセールスが、A350の登場でスローダウンしたのは事実。こんなペースじゃないはずだった。
ボーイングはかなりダメージ受けてるyo。

名前も途中で変わったけど、機体の形状も変わったね。特に機首は野暮ったい感じ。

MHIさん頑張ってね。

>>873
Ａ３５０の登場後のほうが、むしろセールスが進んでいるような気がするが。

>>876
だから「こんなペースじゃないはずだった」と書いたでしょ。もっとバラ色の受注計画だったんですよ。
本当です。

それを「A330改」程度の機体で邪魔できたんだから、エアバスは喜んでいます。
本当です。

なんか，エアラインに最終の想像図（？）が掲載されたが，ずんぐりとして格好良くない
350の方がカッコいいw

>>877
邪魔できたんか？

>>877
十分薔薇色だろ

BAがどっちに付くかで決まるとは思うが。

>>880
BAは7E7だろ。

セントレアから部品をシアトルまで空輸。
セントレアに専用の港・道路・輸送機が。

注文が、まだ200機程度では、
まだ弱いな。
この時期で、最低500機は受注が来ているといいんだろうけど？

あの外観でオーダー止めた会社もあるんでね？ｗ

>>883
釣りですか(w。
そんなことゆーたらA350とかもっと悲惨だよね。

>>883A350なら、エミレーツが（新規に）導入後、バージンブルーがオセアニア内国際線専用機として導入、その後SQがアフリカ線充実のために導入しそうな悪寒ｗ

あのそっくり返った主翼だと翼端渦流が増悪されないんかなぁ。気流が斜めに滑るのが
悪化しそうに思うで。

>>886
SQ買うのかなぁ。A310以外のエアバス機を信用しているとは
思えないんだけどなぁ。A380の納入が半年も遅れるんでしょ？

>>888

最新鋭の翼とか云っておきながら，A310よく使ったもんねー，ボロボロになるまでw

>>885
わかってないねえ。

>>888
で、今延滞金払えって言ってるよな

つかA340-300がなんか哀れ
-500も同じ道辿りそうな予感

>>883
未契約だけど発表済のものを含めると確定261オプション153の計414機。
ttp://www.jadc.or.jp/odrs0504.pdf
これの14ページ。

>>887
あのウイングチップの効果のおかげで777-300ERは予定より航続距離をさらに
延ばせたとboeingは発表していたが。

>>883
ボーイングによると、最初の３年間は既に生産枠が一杯になっているとのこと。
ttp://www.boeing.jp/2005/050531.html
↑ソースはここの中ほど。

焦る必要は全くないでしょ。
逆に500機も受注したら、デリバリーまで何年待ちになることやら。

>>893
釣りだからほっといたほうが。
ビジニュー＋で787関係のスレがあったけどエアバス厨の沸くこと沸くこと・・・

エコノミーで乗っている程度じゃボーイングもエアバスも同じなのにね

>>895
787とA350ではだいぶ違うことになるはずだが。

A350じゃ湿度や与圧は従来のままだろうし、787の方が座席に余裕がある。
787を9列にしてしまう会社が出てくる可能性は否定できないけど。

あと窓か

角度とか

JALのエンジンはどこになるのだろうか

>>899
主翼下じゃないのか

>>900
ﾜﾛｽwwwww

(´∀｀)あげ

この飛行機は窓が大きいんだってね、
窓際族の人間には嬉しい限り♪

今日からの航空ショーで何機受注予定でつか？

正式名称もボーイング787に決まったし、このスレは埋めっちまうべ。

エアカナダがキャンセルしますた（泣

エアバスの天下まであと94

重複スレ。
Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/l50

お疲れ様ですた

正式名称Ｂ７８７、愛称ドリームライナー、ということで

♪夢の列車が　ひた走る
♪街の目覚めに　触れ合うように

ＪＲ九州社歌「浪漫鉄道」より抜粋
唄　ハイファイセット

福岡便も新北九州開港による利用者減で大型機材は不要となるからＢ７８７がメインになる。
ほかにも、鹿児島、熊本、長崎など九州にふさわしい機材となる。

ここからは１０００まで、Ｂ７８７による九州路線と新北九州開港、九州新幹線全通など、
九州の将来の航空事情について語ろうではないか？

>303
走り出せ　人よ未来よ

ですか。JR九州の博多本社では退勤時間になると流れるそうです。
ちなみに、この曲はJASRAC管理対象外なので、歌詞を転載しても削除
されることはありません

ume

age

早く埋めろ

787のエンジンは都連と優勢

都連と，妬廉と，途蓮と，吐練と，戸憐と，塗錬と，斗簾と、徒恋と
登鎌と，渡漣と、砥練塗、賭恋徒、土煉杜、とれんと、トレント、Ｔｒｅｎｔ

GEGEGEGEGEGEGEGE

ゲゲゲの鬼太郎

PWPWPWPWPWPWPWPWPWPWPW

７E7って何て読むの？

まさか、なな・いー・なな？？？

セブン・イー・セブン
（漏れは　なな・いー・なな　と読んでいる）

ボーイング式７８７型双発ジェット旅客機？

次世代高性能高速双発ジェット機

B787「翼」空輸の専用道完成へ
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=293

>>922
来年だけどな

ボーイング 7 E| 7

誰かいる？

E電ってなに？

いい電車

どうでもＥ

最近受注ないね・・・

>>929
そう言う場合は、「最近受注7E7(ないな)・・・」 と書く。

>>930
ワロスｗｗｗｗｗ

埋没開始

>>928
だいたひかる

うめ

新型貨物機計画「ボーイング７Ｆ７」

787に貨物機も早々に入れておいた方がいいと思うのは俺だけ？

あのさー
ここに書き込み少ないのなんでかわかってる?
設計遅れてて、なんか本当に作るの?
状態に陥ってるらしいよ。
こっち(USA)のネットじゃ有名な話だけど
日本じゃまだ話題になってないの?

もしかしたら技術的な問題にぶち当たってるんじゃないのかな？
複合材胴体をくっつけるの、かなり難しそうだ

>>937
アメリカの国内事情に詳しいようなので、お手持ちの情報ソースなども含めぜひその辺の話を詳しく。

時間がかかればかかるほど，330/350に持って行かれるぞ

airliners.netじゃ787マンセー状態だけどねぇ。複合材製の主要コンポーネント同士を接合するのは
リベッティングに頼るしかないわけだけど、リベッティングで金属に比べて柔らかい素材を接合する
事での長期強度（緩んで来る可能性は？）が不確定要因だとは思う。

これまでの、ビジネス機サイズまでの複合材製胴体は一体成形だからそういった問題は発生しない
けれども・・

一応「ワールド設計チーム」ってのに登録しみますた

ビジネス機で胴体が複合材ってGROB以外にあるの？

なんか、リンク先混んでて見れなかった

人大杉解消age 早く埋めよう。

Boeing７ヨ７

>>946
ｶﾞｯｼ石松ｾﾝｾの回答みたいだな

ume

月刊エアライン誌には、
「中部国際空港からB787の翼を運ぶ専用貨物機に改造される予定のB747」
の写真が載っていた。

>>948
太宰府天満宮

umeきょん

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>>949
中古の４００を３機調達して４００ＬＣＦに改造したやつね。

>>941
動翼についてはかなり前から複合材で駆動装置とはリペットで接合していると思う
接続部分を厚くしてリペットより伸びない形状にしていると思う
これまで旅客機と同じであえてリペットの強度を低くして、リペットが先に破断
検査もリペットを検査すればよいので、方法も機材もこれまで通りですむと思う
あえて言おう。F2（支援戦闘機）で使った複合材とは別物（本当か？？）

早くこのスレを埋めよう

ボーイング７８７（開発コード７Ｅ７）を飛ばしたい路線を
千までどんどん書こう！

中部−シアトル

間違えた。age

熊本にホーイング９９と言う巨乳ヘルスが十二月十日に開店しました。

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成田ーモスクワ

成田Ｂ滑走路(2500m延長)−シェムリアップ(カンボジア)

庄内〜山口宇部

成田ーデリー

ぬるぽ

関西−ウルムチ（中国・新彊ウイグル自治区）

中部‐名古屋

横田‐入間

関西―イルクーツク

短距離型の B787-3 を買うのは、結局日本だけか。
まあ、全日空のおかげで launch された機種なんだが。
世界で売れているのは、長距離型の B787-8 ばかり。

次スレは立てずにこっちに合流ヨロ

Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/

>>969
787ってでかいからねぇ。横9列にすればキャパはDC10並でしょ。

>>970
980越えるまではきっちり使わんとな。

成田−ワルシャワ　ＬＯＴ
（羽田が拡張・再国際化したあと）

中部−ミュンヘン　姉妹空港間

セントレア発着のB777やB747で運航している欧米路線を、B787に機材縮小。
その代わり就航路線・都市数を増やす。

>>974
787なら貨物も結構いけるしな

7・8・7！7・8・7！

７８７万歳

いくら新型で環境に優しくても、貧乏人にはちっとも優しくないからな。
飛んで落ちなきゃ後はど〜でもいい。

>>978
窓がデカいらしいよ，コレまでのヒコーキに比べるとかなり．50%ぐらい広いとか．

窓よりシートピッチを拡げて欲しい。詰め込み主義にはもうウンザリ。

>>980
それは機体を造るボーイングよりも、座席を配置する航空会社の問題。
それとも、窓のピッチにシートピッチを合わせると狭すぎになるだろうか。

次スレは立てずにこちらへどうぞ

Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/l50

>>978
与圧と湿度が上がるらしいので、かなり快適になるらしい。

修行僧にも優しい機体みたいだな。

てか>>982はちょっとうざい

umeきょん

>>978
運航コストの低減を目指してるから、貧乏人には優しいだろ
ま、うまくいけばだが

石油の値段が高くなれば、最新の省エネ設計の機種が有利になる。

B787の設計が上手くいけばの話だが。

省エネ性能は原油価格と関係ない絶対的優位だろ。

>>989
>>986 >>988 は、「省エネ化設計がうまくいけば」という意味だろう。
設計が失敗に終われば、燃料を浪費する飛行機になってしまう。

単純には主翼面積はA330/350よりかなりデカイ（360平米に対し420位）し、胴体断面積も
大きい。これでナンデ省エネなのか分らん面はある。

ﾘl|*´∀｀l| 旦　梅茶でﾏﾀｰﾘ

このスレッドは只今最終の着陸態勢に入りました。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114820787/l50

>>989
原油価格が上がれば総運行コストに占める燃料費の割合が高くなる。新機種導入のコスト償還という
観点でみれば、原油高になればなるほど787が既存機種にくらべて有利になるということ。

うめ

うめー