エアバスA300/A310 part.2

A300引退で機材が小型化して席が取りにくくなって不便になる
路線も出てくるな。
でも父さん会社だけになりふりかまってもいられないのも事実。
羽田線がJALだけで、ANAが飛んでいないような路線が737に
置き換えられてしまいそうな気がする。

代表御一同様ご搭乗
http://www.asahi.com/sports/update/0606/images/OSK201006060018.jpg
http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=F-HBOY

>>385
下のリンクの写真見ると、眼つきキツイな　ｗ

>>385
航空会社はどこ？

青線

>>388
ttp://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A310/650,F-HBOY-Blue-Line.php

A300のキャパで後継になりえるのって787-8くらいか？
エアバスには無いよな。

結局、A300の機体サイズって中途半端？

ソレを言うならB767の機体サイズは中途半端だろうｗ
B787はA330が売れすぎてフライングした機体だろ

なんや知らんけどえらく豪華だな。

いや最低だよ

今年度中の全機撤退なんて無理では？
代わりの22機を今から調達するのか？
仮に738を入れるにしてもおおざっぱに1便あたり100席減なんて恐ろしすぎる
ただでさえ本数少ない路線が多いんだし

むしろ路線も座席数も減らしたいんだから、願ったり叶ったりじゃないか。

本気でそうなのかｗ
ダブルトラックの路線はそれでもまだいいが、単独運行路線はヤバいだろ

休前日夕方・夜の地方→羽田がMD90になってるところ多いね
特割とかすぐ無くなっちゃうね
それが狙いなんだろうが・・・

【ＷＴＯ】ＥＵのエアバス支援は違法、ＷＴＯ報告書
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1277998685/

>>398
そういう嫌がらせはスルーしておけばよろし。

>>394
客席数の減少も問題だけれど、なにより738だとカーゴが積めなくなってしまう。
LD-3が積めないバラ積みだと効率がかなーり悪化する。

A300のベリーによって辛うじて保たれてた国内線エアカーゴの
ネットワークが、壊滅しかねない。

でもA320は入れません！
ってのがJLクオリティ

でもA320は導入寸前までいったんじゃなかった？
カーゴをどうするのかは興味深いな。

>400
そうか　地方としてはそっちのがダメージ大きそうだな
地元への説明ってもうやってるのかね

>>394
そのB738を捻出するために、そこそこ収益性のある路線まで廃止になるのは
どういうこったと思う。

中部ー鹿児島によく乗るのだけど、これがANAの独占になるのはどうだかなあ。

それにしても、A300はまだ全機飛んでるから、あと半年で退役ってのは無理な
気もする。

>>400
地元への説明とか退役後の問題とか二の次なんだよ。
企業再生支援機構と銀行団を納得させられるか。
それですべてが動いている、て感じがする。

うちも地元からの羽田線はA300が主力。
繁忙期はA300で普通に満席になってる。
俺は新聞は取ってないが、地元空港スレを見ると地元紙
で貨物が問題になってるらしいな・・。

>>404
何だかJALは目先のリストラがすべてというか、それしか
ない状況なんだろう。
だからといって羽田逝くのにケツが痛くなる煎餅シートで
飲み物も水とお茶しか出ない某社の767には乗りたくないが。

目先以後なんてあるかどうかの状態の企業相手にどういう愚痴だ。

>>406
願わくば、もう少し腰を据えてじっくり再建出来なかったものか、
とは思うがそれも難しいのだろう。

この夏もA300に乗るよ。
あと何回乗れるのか(´・ω・`)

冬までは乗れるかな。
来年のGWは767かな・・orz

７６７ならまだましだろ

二年です

数�Vを始めようと思うのですが、lim(h→0)sinx/x=1　の証明が全然理解できません
あえて理解する必要はあるのでしょうか？
それともやってるうちにわかってくる物なのでしょうか？

そもそも三角関数を微分する意義すらわかりません。

凄い誤爆だなｗ

JALは、A300全機を含む機体の売却手続きに入ったそうな。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010071600711

みんな、、、元気でな。

>>409
737とかもあり得るから怖い。
（ちなみにANAは767が主力、朝の1往復だけ772あり）
まさかA300でもけっこう座席が埋まる朝晩の便に737を
突っ込んで来るなんて真似はしないと思いたいが・・。

便数減らして777に置き換えの可能性は？

旭川空港スレより
146 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2010/08/12(木) 18:13:25 ID:vuaxGUQuO
11月からJALの東京線に738と767が入るね。初飛来？！
A300は10月いっぱいなのかなぁ…

それに引き換え、MD90はもう暫く見られそうだね。

>>415
それ書いたの私です...
A300居なくなるのは寂しいですね。

11月以降激減するよね。
HND-KMJも年末はAB6がたった1往復になる。
朝晩は767で代替され、昼間は737が増える。
11月に至ってはE70まで入る始末・・。

ですね...
東京―伊丹とかの幹線では年明けも飛ぶみたいですけど

1月はじめだと羽田線はちょっと見た感じこんなとこかね・・。
2往復　ITM、FUK、AOJ
1往復　HIJ、TKS、OIT、KMJ、KOJ
何故かAOJに2往復残るのが興味深い。

しかし幹線以外はこれでもかと73Hが増えるなorz
767も全然足りてない。

A3Rは青森のもの。

青森便は特定の便のみ混む。それも12月までだろう。新幹線があれば誰が乗るか？

つ　Ｐ，ＣＡ

>>420
でも来年3月までには没収されてしまうぞ。

エアラインにもAB6の使用やめるなんて正気か？的な記事出てたな
ここでも散々指摘されてるが、就航する地方都市は問題の本質を理解してるんだろうか
もう置き換え始まってる今さら言っても仕方ないが

470 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/06/13(日) 19:54:18 ID:xhmCtgPc0 [1/2]

　（中略）

先日、熊日の夕刊に熊本空港の貨物が積めないって書いてかった。
Ｂ７６７はコンテナ１列、Ａ３００は２列。
Ｂ７３７は手積みのため貨物としては使えないってね！

もう何機か退役してるのかな？
代わりに767を先に退役…は無理か…
至る所から指摘されまくってるのに大丈夫かね

767も長期に渡って導入されてるけど、クラシックジャンボと
同じエンジン積んだ初期型のポンコツはどう考えてもA300
より先に退役させるべき機材だよな。

でも流石にJALも初期に導入した767-200は全機退役してない？
-300もPWエンジン機はいくらか退役してるみたいだし

-300は昨年から今年の初めにかけて4機が退役してるね。
この時点ではまだA300の退役は決まってなかったけど・・。

でも残りは787が入るまでコキ使うんでは。
A300を全機退役させた上に767が9機もいなくなったら
どうしようもなくなりそう。

>>424-425
機種統一はコストダウンに有効だけど、貨物積めなくなるデメリットを
考えたらデメリットのほうが大きい気がする。
あんまり酷いと「JALは積みきれないからANAに切り替えるよ」と言い出す
荷主も出てくるだろうに。
「これだけコスト削減できます」という数字を最優先に示さなきゃならないから
こういう結果になったのだろうけど。

あと考えられる理由としては、
A300を操縦する旧JASのパイロットがJJ統合前からいるJALのパイロットより高待遇なので、
それを切りたいが為にA300を早めに退役させるとか。

B744の引退もB773ERキャンセルもちょっと待てよ、て感じだもんな。
B763のJT9D搭載機も完全に置き換え時期なのに。

まずは銀行団ありきなんだろう。
それが倒産会社の現実。
しかしそれでもA300-600Rは・・・苦しいよな。

A300-600Rの退役は合理化を口実にして
旧JALのエアバス嫌い体質が出てるだけじゃないかと思う

いや、考え過ぎか