エアバスA300/A310 part.2

1 ：1：04/04/29 18:26

前スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1027258314/l50

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２げとずさ

【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50
エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 23:54

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 09:03

age

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 16:18

ＪＡノＬはＡ３００－６００Ｒ国内線中心運用だね
なんか羽田発はＡ３００独占状態になってるね

けどキャパ考えたら７６７は国内線、３００は近距離国際線のほうがいいんじゃないの？
３００のほうが貨物積載量多いでしょう

ＤＣ－１０の後釜３００ちょうどいいじゃん

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 16:44

>>6
A300は国内線専用

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 01:28

>>7
だから・・・・
国内線専用にするにはキャパがもったいないんじゃないかってね

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 06:38

Ｂ６の方が航続距離長いでしょ。

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 12:24

B6は知らん

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 12:33

でもいまB6が就航している路線はほとんどは近、中距離路線で-600Rでも代用可能

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 01:48

600Rってハワイ直行できる？

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 02:22

>11
767-200/300ERのパフォーマンスをフルに使うような長距離路線では
-600Rでのノンストップは無理だね。
例えばSASが飛んでた成田－コペンハーゲンとか、UAの米西海岸－欧州路線など。
むしろ航続性能的には-600Rが飛べる路線なら767でも代用可能と言える。
キャパの問題は別ね。

>12
性能的には大丈夫。

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 02:31

11はあくまでも「いま」就航している路線についてそういってるだけだとおもうが？
そういう面ではANAもJALもERの性能をフルに生かしていないな

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 18:05

これが本スレって言う事で

＞来週エアバスのＣＥＯがトップセールスのため来日するらしいね。
＞これで何も動きがなかったらまず、日航・全日空のＡ３８０導入はないだろうな。

今のＡ３００の後継機　７Ｅ７じゃなく　
Ａ３８０開発後(２００５年)に取り掛かる中型短距離機まで待ってて言いに来たのかな？

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 01:03

>>12
もちろんAB6でも飛べないことはないが、AIRBUSの資料に
よるとペイロードは266PAX+Baggageで4000nm/6436kmだから
NRT-HNL3831nm/6164kmはMAXに近いパフォーマンスでの
フライトになるね。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 01:05

>>12
ちなみにAB6はETOPS180を取得できるよ

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:13

>>16
それでも貨物はＢ６よりＡＢ６の方が多く積めるじゃん

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 03:13

>18
そうよん。
A300開発当時に既にあったLD-3が横2列搭載出来る事、というのが開発時のオーダー
であったわけで、767の場合は客室の7列配置2本通路というコンセプトが先にあって、
セミワイドボディという概念になったのでは無かったか？（違ってたらスマソ）
767でもLD-3は搭載出来るが、1列のみ、専用のLD-8かLD-2を使えば貨物室をフルに
使えるけど、搭載量はA300に比べて少なし。
UPS見たいに両方とも使っている会社もあるが、運用をどういう風に別けているんだろうね？
単なるサイズ違い、というだけか？

20 ：18：04/05/19 03:14

ご参考までにコンテナのサイズ表をば。
http://www.jal.jp/cargo/index_head3.html

21 ：19：04/05/19 03:14

スマソ番号間違えた↑
吊ってきます。

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 22:45

以前LHとAAが3クラスで大西洋横断をしてたな

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 00:31

A310もブレイクされる時代に････

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=288085

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 00:44

>22
モノクラスのモナーク航空の大西洋線ってのもありました（まだあるか）

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 12:55

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 14:41

ＥＲがある７６７の方が国際線では使い勝手がいいだろ。
ノーマルとＥＲを使い分けられるってことね。

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 20:28

>26
現在製造されている767は全てERのみ。

従って国内線や近距離国際線中心の日本向けでも現在はERのみ導入。

(NH.JLの最近の増備機、NHからリースの-200以外のSKY、AIRDO全て)
E-767や-300Fも構造はER仕様らしい。

AA等一部は初期仕様をER改造した例もある。

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 22:05

>>18
ペイロードは266PAX+Baggageで4000nm/6436km
カーゴを積む余裕はないっすよねぇ・・・。

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 07:14

旭川→羽田でAB3に乗りました。
モニターが無いので、長時間だとつまらないかもしれないが、
座席の広さや、乗り心地はB773より良かった。

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 22:20

今週の金曜日に大分便のA300に乗りま～す。クラスJを取ってるので楽しみ～。
スッチーが可愛い人だといいなぁ～。

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 11:13

A300-700まだー？(ﾁﾝﾁﾝ

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 10:36

羽田→釧路でAB6に乗ったぞ。
旧JAS塗装で、しかもクラスJ改修済みだった。

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 13:24

７Ｅ７登場までの繋ぎで、ＪＡノＬの国内線はＪＥＸ運行以外はＡ３００－６００と７７７に
機種統一した方がいいんじゃないの？
他社中古投入でもいいし、ＪＪと取引拡大したいエアバスだし
Ａ３００のライン再稼動もありかも
さらにＪＥＸ運行便も７３７、８１、８７、９０をすべて３２０に統一したら
エアバス大喜び

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 22:05

>33
今のJALにそんな金は無い・・・

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:49

>>34
いやいや、どっちみちＭＤ11とＤＣ10とＡ300－Ｂ2/Ｂ4の代替機いるんだし
小型もバラバラになっちゃって、目ぼしい機種は３２０か７３７ＮＧだけ

36 ：34：04/06/23 11:41

>35
そうなんだよね。
それは良く解るのだが。
MD-11/DC-10の代替は767-300と777。
A300の代替も767-300にするにしても、7E7の生産本格化する前に767の生産止められかねん。
7E7に全部入れ替えにすると767を含め相当な数になるので益々投資が・・・。
ナローはマズイ状況だね。
とにかくMD-90をさっさと手放すべし。
後継機は737NG系になるんだろうな、きっと。
というかナローボディ機の路線はJEX、JTAにマル投げして737-400の中古機でお茶を濁すって
手もありかも。

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 00:59

>>36
そこでエアバスって選択もあるんじゃないの？
いかんせん日本の代理店商社が元々ダグラス売ってたんだし

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 06:31

いまさらエアバスがJALのために古いシステムのA300系のラインを復活させるとは思えない
A330-200だとMTOWの関係で着陸料とか上がりそうだし。763ERでも同じ
ボーイングに無理言ってERじゃない763作ってもらうほうがまだ現実的じゃないの？

国内外の路線もだいぶ整理して減ったことだし
結局、中型機は7E7が出てくるまで今の体制でいくんじゃないの？

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 19:34

>38
B767-300ERでも中短距離限定なら、低い重量で登録してそれ以上では飛ばない
ようにできるはず。

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 01:00

>>39
AirDOが、実際にやった手口だね。
経営が危なかった頃、少しでも経費を削るためにぎりぎりの重量で登録してた。

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 11:37

　　確定受注納入　 '03.12現在
A300　 -B2/B4 249 249
A300 -600 208 208
A300 -600F 132 68
A310 -200 85 85
A310 -300 175 170

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 11:54

>41
残りは少ないな････

UPSがA300-600FをA380Fへ変えるという話があったがそうなると製造中止は
早いかもな。

これ以外もA330やA340に大型化したりB767-300ERへ代替した例もあるな。
特に多いのはA330-200への代替だな。

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 12:29

地方空港が増えたら少ない人数でも飛ばせる７３７や
20人のり、DeltaExpressみたいなのが増えるね。

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 00:19

>>42
そのＵＰＳのオファー分を旅客化でＪＡノＬってどう？

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 23:19

ＪＡノＬがA300買うメリットは？
７６７に統一で良いと思うが。

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 01:25

>>45
国内線ではＡ300-600Ｒの方が主力
７６７は当面国際線に廻してＤＣ１０の代替にしておいて
国内はＡ３００でいい。

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 18:48

★★機材統一！！？3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 16:56

国内線はＡ３００-６００Ｒ統一の方が
単純に言えば７６７よりキャパが大きいはな

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 19:58

でかけりゃ良いってもんじゃない

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 00:59

>>49
いやいやいや・・・
７６７と同等エンジンならキャパ大きいにこしたことないじゃん

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 09:57

えらく進行がまったりしてるな（ｗ
オペレーションコストのこと真考えないと。
というかJASが発注していた-600Rって全部納入されたのか？

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 09:00

製造番号/登録記号/登録年
82 JA8464 1980/10 A300B2K3C
89 JA8465 1980/10 A300B2K3C
90 JA8466 1980/12 A300B2K3C
110 JA8292 1989/04 A300B4C2 1980/06 Cruzeiro
151 JA8263 1987/03 A300B4C2 1981/08 Trans Australian Airline
160 JA8471 1981/11 A300B2K3C
163 JA8472 1981/12 A300B2K3C
169 JA8276 1988/04 A300B4C2 1982/02 Singapour Airlines
174 JA8277 1988/03 A300B4C2 1982/02 Singapour Airlines
176 JA8473 1982/03 A300B2K3C
178 JA8560 1991/12 A300B4C2 1982/03 Air France
194 JA8293 1989/12 A300B4C2 1982/06 Varig
209 JA8476 1983/05 A300B2K3C
239 JA8369 1990/09 A300B4C2 1983/04 EgyptAir
244 JA8477 1983/05 A300B2K3C
253 JA8478 1983/06 A300B2K3C　

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 09:00

602 JA8375 1991/04 A300B4622R
617 JA8376 1991/11 A300B4622R
621 JA8377 1992/01 A300B4622R
637 JA8558 1992/07 A300B4622R
641 JA8559 1992/09 A300B4622R
670 JA8561 1993/01 A300B4622R
679 JA8562 1993/03 A300B4622R
683 JA8563 1993/06 A300B4622R
703 JA8564 1994/12 A300B4622R
724 JA8527 1995/04 A300B4622R
729 JA8529 1994/06 A300B4622R
730 JA8566 1994/09 A300B4622R
737 JA8573 1994/09 A300B4622R
740 JA8574 1994/12 A300B4622R
753 JA8657 1996/05 A300B4622R
770 JA8659 1996/06 A300B4622R
771 JA8565 1993/12 A300B4622R
783 JA011D 1998/05 A300B4622R
797 JA012D 2000/03 A300B4622R

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 02:29

A380は国内ではどこも導入しないのかな？

55 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 08:52

今のところ発注はない、っていうかスレ違い

56 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 15:43

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50

57 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 15:54

>>51
53が表にしたようにＪＬの６００Ｒは導入２０年目までに
まだ７年ほどある。
慌てて７Ｅ７を導入しないといけない理由はないんだし
数的にも国内線はエアバスに新規製造させるか中古機でもいいが
当面６００Ｒに機種統一するのが最善の策

58 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 18:16

734からAB6ではキャパの格差がでかすぎるな。
中間にもう1機種必要だろう。
差し詰め738か738辺りか？
A321でも良いがエアバス嫌いのJALが導入するとは思えん。

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 21:59

767でもA300でもどっちでもいいが名瀬46=57はA300にこだわるんだろう。
とりあえずこっちで議論汁

★★機材統一！！？3機目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 02:12

>>55
そんなこと言うなよー
エアバス一族のA380も仲間に入れてくれよ！

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 15:11

>>58
それがそうでもないんじゃないか？
もともとダグラスの代理店だった三井物産？が今はエアバスの代理店だし
ＪＡＬも付き合いがないわけではない状況。

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 22:42

>61
そんなもの関係ないよ。
付き合いで云々言うならBoeingの方が余程だろう。
そもそもBoeing Japanのトップが元McDonnell Douglas Japanの人だったりするわけで。

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 01:15

>>62
代理店の商社の存在が大きいんだよ

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 01:21

航空機関士という職種も最後か・・・。

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 21:29

ジャカルタに１円で飛ばす機材はＡＢ６ですか？

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 23:16

７７７－３００がジャカルタに向かって飛び立ちました。

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 19:49

成田でもすっかりＡ３００－６００ＲやＡ３１０を見る機会が減りましたなあ。
　Ａ３００－６００だと中国東方と…あと何だっけ？
　Ａ３１０だとパキスタン航空とビーマンくらいのもんですか？

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 22:44

>>67
その代わり羽田の半分はＡＢ６だらけになった

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 23:59

AB6をもっと日本中に分散させれ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 23:03

http://silver.jpg-gif.net/bbsx/40/img/68679.jpg

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 08:42

>70
burakura?

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 10:43

7月25日付け日経インタビュー　エアバス車ＣＥＯ兼社長
「年内にも発表予定の新型中型機の開発にも日本企業の参加を求める。
（中略）４年程度で製品化を目指す」

７Ｅ７キラー　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!？

後出しじゃんけんで７Ｅ７より改善され
就航７Ｅ７の２～３年後
７Ｅ７で７６７で使えなかったＬＤ－３使えるようにしたけど
３００／３１０ＮＥＸＴにやられちゃうな━━━━━━━!!!

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 17:31

>>72
ＪＬはこっちを導入ですか？

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 20:21

>>73
エアバス側が日本での導入に楽観的なことも考えると、
ＪＡＬがこの機種と380からはじまり、エアバスじゃんじゃん導入してくれる、と踏んでいるのかもね。

ありえない気がするけど。

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 20:23

>>72
A300-700ならＪＡノＬが買うかも。

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 09:55

本来ならそろそろ７４７－４００の後継機の選考に入ってもいい時期ですが今の
ＪＡＬの財務内容ではとても無理でしょう。あと十年くらいは７４７－４００
使い続けるのでは。

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 10:47

>>76
発注済の747-400、まだすべて受領していないんですが・・・

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 23:39

エアバスってバス会社じゃないんですか、、、？？？
飛ぶんですか？
ＪＲバスは鉄道じゃなくてバス会社でしたよね。

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 23:47

air+busの造語です
この言葉には航空機をバスのように敷居が低い乗り物にするという崇高な意思が込められています。

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 10:19

>>75
A300-700Rって、何?
-600Rの後継機種?

どこにも見当たらないぞ。･･･と、自分で突っ込んでしまうﾃｽﾄ

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 11:23

>>72の新型中型機について妄想。

【A300-700・A310-400シリーズ】
A300＆A310をベースにしてアビオニクスを一新した新世代機。
制御回りにフライバイワイヤと燃費を改良したエンジン。
もちろんコックピットはA320以降と共通のサイドステイックなど、
A320の設計を最大限に流用することによってB7E7やB767に対抗するのが目的。
なお、キャパはA300・A310と同じ。
キャッチコピーは
「見た目A300やA310と同じでオペレーションコストはローコスト」

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 11:55

>>81
まんま737NGじゃん

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 15:32

>>81
それ、もはやA300/310じゃないよな。
A350とかA360あたりを名乗ったほうがいいような・・・

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 19:21

>>81
見た目A300って所が気に入った。

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 12:09

>>81
改良点はアビオニクスだけ？　空力特性を改良しないと燃費が。
それと、評判イマイチなエンジンを別なヤシのにキボンヌ。

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 15:46

>>85
違う。アビオニクスのほかにエンジンも燃費を改良したエンジンに変更。
多分、作るとしたらA330と共通のエンジンになるかもしれんけど。
エンジンは新型を期待したい。
でも、最大のポイントは
「見た目がA300/A310」「ペイロートもA300/A310と同じ」
「それなのにメンテナンスフリー」だろうね。

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 17:04

>>86
エンジンが最新のモノにうpグレードされれば、見た目のボディの容量が
同じでも、ペイロードは上がらないか？　それと省燃費化されること
で航続距離もうpできる。

というか、こうなると素直にA330の主翼とボディを再構成して、新しい
エンジンを載せたほうが手っ取り早いと思われ（w

A330-200と（計画倒れの-500でも）A300の後継としては主翼の効率が
悪いんだろ？

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 19:56

>>87
Ａ３３０ねえ。大きすぎ。Ａ３００の特徴を思い出してみよう。
Ａ３００は小規模な空港でも発着できた機種だよ。
だから、翼・エンジン新設計＆胴体Ａ３００→A300-700/A310-400で。
特徴は1800ｍの短距離滑走路でも離着陸可能。
目的は更新時期が迫る初期型A300のリプレースで。

A300-700/A310-400の特徴

1　コックピットを一新。A318～A380まで共通性を持つコックピット。
2　翼も新設計の機体を採用。
3　だが、胴体構造や顔はA300の顔。
4　1800mの滑走路しかないローカル空港でも運用可能。

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 20:56

obon age

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 08:31

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 18:33

バックオーダーを解消したら、いよいよA300のライン閉鎖だな。
今作ってるのって、UPS向けのカーゴだっけかな。

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 22:46

A300は主翼と垂直尾翼がカコイイ。

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 19:37:28

主翼下のフィンみたいなやつが沢山あって良いね。

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 01:13:43

C check

95 ：列島縦断名無しさん：04/10/16 01:51:54

jalのａ３在来型は残り何機？？

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 14:58:02

A350も主翼下フィン希望。

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:02:53

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 16:23:23

あげ

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 08:00:22

■ エアバス社　ＥＡＤＳ社、Ａ３５０型の開発費３３億ドルを承認へ
Date : 2004/11/22 (Mon)

ヨーロピアン・アエロノーティっク・ディフェンス・アンド・スペース（ＥＡＤＳ）社は、現地時間の２２日午前に役員会を開催し、
子会社のエアバス社が開発を検討している次世代中型機、Ａ３５０型機の開発費３３億ドルを承認すると、関係筋が明らかにした。ＥＡＤＳ社はエアバス社株の、８０％を保有している。
ＥＡＤＳ社の共同最高経営責任者（Ｃｏ－ＣＥＯ）のフィリッペ・カミューズ氏は１８日、エアバス社の新型機に付いては、次回の役員会で討議されると述べていたが、
役員会の次回開催日は明らかにしていなかった。承認されれば、エアバス社は来月にも、航空会社に提案を始めると見られている。
２５０座席配列を想定しているＡ３５０型機は、ボーイング社が開発中の７Ｅ７型機の対抗機種とされているが、
ロールス・ロイス（ＲＲ）社とジェネラル・エレクトリック（ＧＥ）社が７Ｅ７型機向けに開発中の新型エンジンを装備し、
機体は軽い素材を使用、航続距離を同じ２５０座席のＡ３３０型機の、６，５００ノーティカル・マイル（海里）から７，５００ノーティカル・マイルに延ばすとしている。
エアバス社株の残り２０％は、英国のＢＡＥシステムズ社が保有しているが、
２２日付の英国オブザーバー紙は、ボーイング社やロッキード・マーティン社に次ぐ米国防衛企業の買収資金を捻出する為、
ＢＡＥシステムズ社は、２５億ポンドで保有するエアバス社株の売却を検討していると報じた。エアバス社の売り上げはＥＡＤＳ社の売り上げの約６０％を占めている。

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 08:21:21

100

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 01:23:54

保守

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 20:08:12

>>95
>jalのａ３在来型は残り何機？？

JA8369
JA8471
JA8476
JA8477
JA8478
JA8560
の６機だったと思う。

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 14:44:37

A300はエアバス塗装を譲り受けたJAS塗装が一番似合ってるな。

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 15:28:39

Thaiも。

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 08:36:23

エアバス社　エアー・ホンコンがＡ３００－６００ＳＦ型２機を発注　2004/12/17 (Fri)

エアバス社は１７日、エアー・ホンコンからＡ３００－６００ＳＦ型２機の追加受注を、
マレーシアのエアアジアからは、Ａ３２０型４０機を確定受注し、別途４０機に付いてオプション（購入選択権）契約したことを明らかにした。

＞エアー・ホンコンからＡ３００－６００ＳＦ型２機の追加受注を

今頃Ａ３００の新規発注があるなんて

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 12:20:29

UPSの-600Fで最期かと思ったんだけどねえ。でもなんか嬉しい。

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 15:38:41

>>103
それって、こんなペイントでつかw

ttp://www.airliners.net/open.file/723514/M/

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 15:46:36

>>103
AMSでも見られるらすい

ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=347732

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 09:40:46

エアバス、次世代中型機を初受注【パリ＝安藤淳】

航空機世界最大手のエアバスは21日、スペインの航空会社エア・ヨーロッパから次世代中型機「Ａ３５０」
10機を受注したと発表した。同機はボーイングの次世代機「７Ｅ７」に対抗するため今月10日、開発の開始を
正式に決めたばかり。エアバスはボーイングが重視する長距離・中型機市場で攻勢を強める。

受注したのは航続距離1万5900キロメートルの「Ａ３５０―８００」型機。引き渡しは2010―12年。
エア・ヨーロッパはこれまでボーイング機で統一していたが、主力機をエアバスに切り替える。来年以降、
「Ａ３４０―２００」などＡ３５０以外の機種も相次ぎ採用する計画だ。

Ａ３５０はボーイングが社運をかけて開発中の７Ｅ７よりもやや座席数を増やし、航続距離も伸ばした。
エアバスはすでに航空会社約10社とＡ３５０の販売交渉を進めており、ボーイングとの競争は激しさを
増しそうだ。ボーイングの７Ｅ７は昨年12月に販売開始を正式決定、2008年に最初の商業飛行をめざす。
これまでの受注は全日本空輸の50機を含む52機。

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 21:58:36

↑　JALの30機を足して82機に。

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 22:13:58

ボーイング７Ｅ７を導入＝０８年から順次－ＪＡＬ

＊日本航空 <９２０５> （ＪＡＬ）は２２日、次期主力中型機として、米ボーイング <７６６１> が開発中の「７Ｅ７」型機（愛称ドリームライナー）を３０機発注すると発表した。
２００８年に導入し、現在就航中のボーイング７６７型機やエアバス３００―６００型機から順次切り替える。　
（時事通信）

112 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/01 13:11:45

あけましておめでとうございます

113 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 22:55:51

>>105
これが最後になるんだろうか？

旅客型の最終機はJA016Dだったよな

あとは旅客型から貨物型への改造ばかりになりそうな予感。
A300-600Rの改造機はまだ少ないが今後増えそうだ(今のところKE→FXぐらいか？)

114 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 00:49:58

ユー・ピー・エス社　機種変更でＡ３８０型１０機を導入へ 2005/01/11 (Tue)

ユナイテッド・パーセル・サービス（ＵＰＳ）社は１０日、１０機のＡ３８０型貨物専用機を発注したことを明らかにした。
２００９年から２０１２年までに引き渡しを受け、中国など発着枠に制限のある、主に米国とアジアを結ぶ路線に投入するとしている。

Ａ３８０型機の発注に伴いユー・ピー・エス社は、Ａ３００－６００Ｆ型貨物専用機の導入を、
確定発注の９０機から５３機に削減、２００６年７月までに残り１３機の引き渡しを受けるとしている。

115 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 01:10:30

JALJのエアバスPは大変ですね

116 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/14 23:10:58

旅客型の最後はJASの-600Rだよね。もう国際線は飛ばないのかな。。。

117 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/15 15:01:35

>>105
UPSの発注削減分から振り向けたんでしょうね。これでA300/310ラインは一旦閉鎖。でも
同じクラスの胴体にA350の様な複合材化を取り入れてA310の主翼を若干拡大した位の2
クラス200～250座席の中短距離機を開発してそのラインを作ると思うな。

118 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 16:59:36

保守

119 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 18:07:54

ラダーが複合材で出来ていることがよくわかりました

ttp://www.airdisaster.com/photos/c-gpat/4.shtml

120 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/05(木) 23:52:24 BE:52805434-#

あげ

121 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/22(日) 13:39:07

ギャラクシーエアがＡ300Ｆ新造機導入

122 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/25(水) 05:20:38

http://www.satnavi.jaxa.jp/ets8/
2005年4月26日更新
▼ LDREX-2の航空機内での展開実験に成功しました
2005年4月5日フランスのボルドーにおいて、大型展開アンテナ小
型・部分モデル2 (LDREX-2) を航空機に搭載し、無重力に近い
状態 (微小重力状態) での展開実験を行いました。
微小重力状態は、航空機が急上昇した後にエンジンをほとんど停
止させ、急降下することによって作り出します。一度に作ることの
できる微小重力状態は約20秒間。逆に、その前後の約20秒ずつ
は体重が2倍ほどに感じられます。この1分間に、航空機は高度差
2400mを昇って降りてきます。今回は、飛行場を飛び立ってからお
よそ3時間の間に、計13回の微小重力状態を作り出しました。

画像 (上): 微小重力実験用航空機 (photo by Novespace-Airbus)
画像 (中): 展開実験の様子
画像 (下): 実験メンバー

123 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 16:00:21

age

124 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 00:03:36

sage

125 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 13:30:28

A300の主翼が好きだ。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 13:59:22

主翼の付け根のとこが動くのを見たときは、面白いと思った。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 22:38:11

FedexがA300-600RFの新品を6機発注しましたな。まだ新規受注があるみたいですな。
さすがに旅客型は終わってるけど・・

128 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 00:44:19

>>127　中古旅客機買って改修するほうが安くないんかね？

129 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 01:46:21

改修の順番待ちがかなり絶望的な状態らしいです。
それするくらいなら新品買ったほうがいいらしい

130 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 22:02:35

>>129 つまりエアバスが改修を渋って新品を買わせようとしているわけか

131 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 23:40:59

え、違うんちゃうかな？旅客型のリタイア・売却発生が前提だけど最近それが少ないという
事では？

132 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 23:44:00

いや、逆に改造が多すぎて１～２年以上の順番待ちになってて、
それ待つくらいなら新品買ったほうが早くなってる状態。

佐川のA300-600Fが新品導入になったのもそのため。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 23:59:22

エアバスが製造ラインをどういうふうにしているかよくしらんが
製造ラインは空いていて改修ラインは混んでると言うことか？
製造も改修も同じラインでできるならそういうことはおこらないと
思うが．．．

134 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 00:33:47

７８７の貨物機開発汁

135 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 04:12:37

エアバスが改修工事やってるの？
改造専門の業者がやってると思ってたんだが

136 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 20:59:50 0

A300とA310の貨物機は宅配や郵便用が多いな。

>>134
B777も最近貨物型がローンチされたしそのうちありそうだな。

エアバスでもA330やA340の貨物型が検討されているとか。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/05(水) 22:54:23

いよいよJALIとJALJが06年10月に合併するらしい。

そこでこの機会に整備用カバーオールの変更もあり、

紫色になるようである。

・・・・・はっ！・・・・

・・・・ええ夢やったなぁ～。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/08(土) 19:58:27

JALにのって、A300（-600Rじゃないほう）に乗ると、なんかぼろすぎて
ブルーな気分。。早く処分しないかしら。。。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 00:58:40

>>138

あれは既に貴重品だぞ。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 10:38:56

このエアバスも７８７に代替か･･･。

141 ：138：2005/10/09(日) 13:00:11

A300はボーイング機に比べると荷物置き場が好きじゃない・・・。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 16:37:21

767の旧デザインも好きになれない･･･
777のデザインが一番いい

143 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 16:58:28

>>138
あなた，今時まともな国で，A300のクラシックが稼働しているなんて，JRの蒸気機関車並みの珍事よ．

144 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 21:22:54

>>143
アメリカでも、フランスでも普通に飛んでいるよ。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 21:24:15

>>143
例えば？

146 ：145：2005/10/09(日) 21:24:55

○>>144
×>>143

147 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 21:42:26

>>144
どこで飛んでる？

148 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 21:58:57

>>144
フレイターなら割と良く見かけるよね、ＤＨＬのとか。あと何だか良く分からん名前のキャリアに多いか。
ＰＡＸで飛ばしてるとこある？

149 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 22:11:08

元インディアン航空の機体がアリアナアフガンにあるな。

カルザイ大統領の日本訪問で羽田に飛来してた。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/09(日) 22:58:31

>>148
カーゴじゃ乗れないじゃん，一般人は

151 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/10(月) 02:22:18

>>144
フランスなら、オルリー発の国際便は結構エアバスの古いのが多いよね。
主に、アフリカ方面の航空機。
DCなんかも多いから、好きな人にはたまらないかも。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/10(月) 03:31:38

>>144
旅客型を運航しているのは
JL,PK,IR,SV,IC,FG,MB,F2,8Q,W5等で
アメリカ、フランス籍の機体はほとんどないと思われ
http://www.planespotters.net/Production_List/index.html

153 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/10(月) 11:26:06

97-99年のアジア通貨危機前まではアジアでも多かったな。

TG､PR､GA､KE､CIのアジア内路線では主力機だった。
SQもごく短期間使用していた(うち1機は後にJDが購入)

GAとCIはJT9D-59A装備のA300B4-220を使っていた。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/10(月) 13:22:56

貨物用として高く売れたので、大抵のところはうっぱらって330や777に変えたと思われ

155 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/10(月) 21:59:55

>>151
確かにオルリーには、A300が沢山いるけど、
ほとんどアフリカの航空会社です。。。。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/10(月) 22:11:01

A300がアフリカに売れると、発展後は自然にエアバス機ということになりますな

157 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/11(火) 23:45:46

>>156
なかなか、発展しないんだよな。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 01:51:46

A300は3人乗りだから、操縦方法が違うんじゃないの？

159 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 03:10:21

>>158
もっと乗れるでしょ

160 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 04:46:55

>>159
3人クルーって事では。
そういえば、Ａ３００って3人クルーだっけ？

161 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 07:07:21

A310とかA300-600Rはツーメンだけど、
B2/4はスリーメンだねぇ。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 13:56:33

>>157
南アフリカはA340-600、ケニヤはB777-200ERを導入していますが何か？

163 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 21:07:37

>>162
南アフリカにはB747-400もあるぞ。他にエアナミビアにも1機だけある。
エアモーリシャスにもA340がある。

アフリカではA310とB767が多いな。なぜかPW4000搭載機が多いのが気になる。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 21:14:36

>>162
エジプトも忘れないで。一応アフリカだよ

165 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 23:00:17

ナイジェリア航空（潰れたけど）はA310を格納庫で朽ち果てさせてしまった

166 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/13(木) 01:13:02

アフリカでA300を乗るなんていいですね。
バラックのターミナルに萌え

167 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/13(木) 16:49:07

昔、SYDからGAのA300でDPSに降り立った時、
CIQ、荷物受け取り場がバラックで驚いた

168 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/14(金) 00:42:20

バラックあげ

169 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 23:52:50

ttp://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=406056
JA8560スクラップか・・那覇旅行の良い思い出だったのに

170 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 14:36:11

天井からブラウン管テレビが飛び出してくるのに驚いた｡

171 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 15:35:33

B2/B4でJAノLカラーになる機はいるかな？
JALのMD11の最後ように1機だけ・・・なんてことにならないかしら。
JALのクラシックは残り3～4機？

172 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 23:45:30

>>170
それってホント？

173 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 13:16:18

>>172
600Rね。
ただのA300は、テレビがないからCAが安全装備について実演してくれる。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 14:35:50

>>173
てっきり７６７みたいに天井にくくり付けたままかと思ってた。
液晶なら分かるけどブラウン管なんだｗ

175 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 09:03:44

JA014D～JA016Dでは、さすがに液晶に変更されてるし、
トイレも青い水じゃないのになってるよ。

176 ：【中吉】【883円】：2006/01/01(日) 22:51:46

2006年
新年　A300B2/B4　あけおめage

177 ：【大吉】【1461円】：2006/01/01(日) 23:00:16

ついでにもういっちょ！

今年も根気よくA300と付き合っていきまんがなぁ～。

まかせといて～

178 ：sage：2006/01/02(月) 00:01:45

Ａ３００（６００Ｒも）、機内の燃焼キツくない？

179 ：１７８：2006/01/02(月) 00:04:01

あう。
間違えた。

180 ：１７８：2006/01/02(月) 00:05:18

「燃焼臭」ね。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/02(月) 08:03:01 BE:55851252-

JALIもA300-600の使い勝手がいいのがわかったのか、大分後まで残すみたいみたいだな。
特に貨物容量の多さで767よりもいいらしい。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/02(月) 12:19:20

>>181
なんせ747とおんなじコンテナが使えるからなぁ・・・
767はちょっと小さいコンテナになるだけに、使い勝手はいいのかもしれんなぁ。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 10:54:22

A300ってホリエモンに似てない？体型が

184 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/10(金) 21:41:36

JAL A300-600のJAS塗装ってどのくらい残っているの？

185 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/10(金) 22:02:07

>>184
０機

186 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/18(土) 13:12:57

4月のJALの時刻表からAB3の文字が消えてるんだけど
AB3は3月いっぱいで退役？

187 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/02/27(月) 05:10:20

最近スレが目立ちませんな。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 00:36:18

穴の７４７ＳＲと虹のＡ３００Ｂ４が一緒にいなくなるとは寂しい

189 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 18:54:30

A300のエアバス塗装好きだな～
JAﾉLボーイング機に施してもよく似合うと思うけど
エアバスが許さんか

190 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 20:42:00

生産終了決定age

191 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 23:14:27

A3Rも本当に，生産が終わってもまだまだ第一線で活躍してるし，余り砂漠で放置されてる奴も居ないみたいだね．

192 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 02:40:22

A300/330が飛行機の商業設計の正解ってことか

193 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 02:42:30

ボーイング787はエアバスコピーというに相応しい内容だからね。

発展型のA330は今でも売れてるし

194 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/25(土) 20:02:57

今日伊丹にＪＡＳカラーのＡ300がいた。
機材変更できたんだろうけど嬉しかったずえい。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/25(土) 20:39:20

これで気軽にB4に乗れなくなるのかorz

日本から一番近くで乗れる(定期就航してるところ)のはどこなんだろう？

196 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 20:42:34

スバルのディーラー＞B４に乗れる

というくだらんボケはさておき、烏賊の旅客機アルバムだと（信用できん資料や）
AI,PK,IRが持ってるけど、乗るのも勇気がいりそうな会社ばっかですな・・

197 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 21:52:31

今日AKJにJA8471来てました。
ここ最近8369や8471ちょこちょこ来てたんだけど
退役前にたくさん見れてよかったよ。

機体＆乗員さん乙

198 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 20:37:06

A300B2/B4って今どこ飛んでるでしょう？
もう全機あぼんかな？
>>186さんが言うようにひそーり体液じゃなくて退役？
じゃるる広報に”A社みたいに旧型B4やAB3のさよならセレモニーやらないの？”
って聞いたら”うちは今そういうことをできる立場にありませんから”
と言われてしまた。
classic機マニアは急いで乗ったほうがいいかもね。

199 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/12(金) 20:51:06

もう飛んでないよ。JALでは。
600Rは当然現役だが。
漏れは広島最終便でよくお世話になってた。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/13(土) 00:00:38

>>196

AIではなくIA(インディアン航空)では？

201 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/13(土) 07:30:48

>>200
A300ならそうですが、A310のこと言ってるんじゃないのかな。
PKってA300は現役でしたっけ？
ちなみにindianはIC/IACですよ。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/13(土) 13:59:24

>>199
ありがとです。
残念！flightrecordもらい損ねた・・・

203 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/25(木) 22:00:51

そういえばＡ310の最大のカストマーは意外なことにＳＱだったんだな。
４年ほど前まで結構あったのに、みるみる減っていった。ほぼ同時にＡ340－300も消えた。

Ａ300については貨物機でＵＰＳ、旅客機はＡＡかＪＡＳ（在来型含む）だった。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/26(金) 00:06:23

>>203
A310の代替えは772ERで行うとSQ云ったが，どうみてもサイズオーバーだが…

205 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 23:38:24

そんなことは日本の国内線でもよくあります。
トライスターの後継機は747ＳＲでした。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/13(火) 23:39:31

ところでＡＦやＬＨはまだＡ310を使っているんだっけ？
ＬＨはＡ300－600Ｒを国内幹線限定の面白い使い方をしているが
Ａ310の使い方がいまいち分からない。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/14(水) 11:05:42

フランス空軍でも大統領専用機として使ってる

208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/15(木) 17:05:39

>>206

ん？AFやLHにはもう310いないだろ．
LHにはA3Rはいるけど．

209 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 13:38:15

ロシアのイルクーツクで、シベリア航空のエアバスA310が事故を起こした模様。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 13:48:13

http://maps.google.com/maps?q=&ll=52.268056,104.388889&spn=0.03,0.03&t=k
事故が起こったイルクーツク国際空港(IKT)

211 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/09(日) 23:57:24

>>210
この北西にもう1つ滑走路ぽい物があるんだがこれは基地かな?

212 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/10(月) 08:24:26

>>210
ニュースで空軍基地が隣接してるって言ってたから、たぶんそれ。
で、この基地も含め10年間で墜落事故4件だって（貨物機含む）。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 16:14:27

2500m(ぐらい？)ある滑走路でA310でオーバーラン？
ひどい整備不良かPがよっぽど下手かぐらいしか思いつかんな。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 22:36:49

前にAN124がビルに特攻してたな

215 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 19:02:12

最近家族の事情で帰省することが多いのだがいつもA300-600RのクラスJだな。
全てにおいて中庸でバランスのいい機体だと思うけど数年後何で代替されるんだろう。

やっぱり787にされちまうのかな。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/28(金) 00:28:59

やっぱり旧JAS系だからじゃないのかな？
自分もA300シリーズ好きなんだけどなぁー。
尻上がりのスタイリングがね。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/03(木) 13:05:45

A300-600とA300-600Rの違いって皆さん分かります？

218 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/04(金) 10:25:28

A310について語って！！

219 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/04(金) 10:26:43

>>217
航続距離
まぁたとえるなら777-200と-200ERの違いかね

220 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/05(土) 01:31:54

>>217
Ａ３００－６００はＡ３１０の胴体を延長してＡ３００Ｂ２／Ｂ４の主翼を装着した機体。航続距離は６９４９キロ。
Ａ３００－６００Ｒは６００型の航続距離を最大７６９０キロに引き上げ、主翼先端にウイングチップ・フェンスを装着した派生型。６００Ｒ用のＰＷ社製エンジンはＪＴ９ＤからＰＷ４０００シリーズに変更された。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 00:00:35

>>217
-600Rには尾翼燃料タンクがある。

KEでは貴重な-620を入れてたな。その後製造中止になって-622Rへ変わったが。
-620は後年JT9D-7R4HをPW4158へ交換して同時にウイングチップも付けた。

A300のJT9D搭載機は貴重だな。B4でもJT9D-59Aを搭載するA300B4-220があったが
これも少数派に終わった。現役機はあるんだろうか？
日本にもCIとGAが乗り入れていた。

ちなみにJT9D-59AはP&WがCF6に対抗してB747-200(JT9D-70A)､DC-10､A300共通対応エンジンとして
開発したものだった。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/07(月) 18:52:40

鶴の300-600R に乗ったのですが、座席にある操作パネルの
ＣＡ呼び出しボタンを読書灯と間違って押してしまいそうですね。
特に離着陸時は機内が暗くなるので誤投入が続出して赤いランプが
点灯している・・・orz...　　ＣＡの表情見てるとムッとしているように見受けられる・・・orz...

223 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 19:53:14

おじゃるのA300-600Rの模型を買ってきて机の上に飾ってるけど、けっこう
ずんぐりしてるね。
おじゃるの新塗装だと余計ずんぐり感が強調されるのかも知れないが。
いかにもワイドボディって感じだなぁ。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 14:02:41

ゆ

225 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 14:10:58

ナビゲーションがないし、機外外部ライブカメラがない。
離着陸映像みたい

226 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 22:31:41

A310ってＶMaxどのくらい？巡航は結構遅いよね。M.76くらいで巡航してる
と思うんだけど。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 23:34:55

A310の設計時の巡航マッハ数は0.78だった。だけど、完成してみて空力が予想より
かなり良かった（衝撃波の発生速度も予想より高かった）ため巡航マッハ数は0.8に
改められた。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/26(土) 12:14:12

元気？
ttp://www.airliners.net/open.file?id=1001550

229 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/28(月) 04:39:44

>227
つまりA310の主翼の空気力学的特性は、B757/B767のそれよりかなり優れているということなのでしょうか。
また今のように原油価格が高騰すれば、巡航速度の引き下げも検討並びに実施されるものなのでしょうか。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/29(金) 00:54:00

無重力実験で、A300が凄い角度で上に飛んで行く映像見てびっくりした。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 13:17:59

>229

最大運用限界マッハ数が大きく違うと思うが...

232 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/01(日) 18:46:33

話は変わるんだが、札幌、伊丹、福岡の3空港にはAB6飛んでこないんだね。
意外に思ったけど…

233 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/06(金) 01:15:55

CTSやFUKあたりは772・773が多いな。
AB6はローカル線以上幹線未満というような路線に多い。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/06(金) 09:02:52

>>232-233
ぐるぐるセブン登場前は幹線飛んでて、選んで乗ったのになぁ。
今の幹線はボーイングばっかりでつまらん。小型機材でも767だもんな。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/06(金) 10:52:35

>>234
JAS時代の千歳はぐるぐるとA300が半分半分くらいだったような気がする。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/15(日) 07:28:42

もう一回、A300を楽しみたいなら
トルコ逝けばいいよ

237 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/25(水) 23:49:14

青森便にしかほとんど乗らないからエアバスばかり。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/08(木) 21:33:34

A300って途中から機内娯楽システム(シートのテレビなど)の設置とかできるのでしょうか
配線とか問題にならないでしょうか
教えてください

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 23:35:00

モスクワで落ちたね

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/14(水) 00:40:16

落ちたのは小型機みたいだけどね

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 21:19:33

日本では報道されてないが、ビーマンのA310が事故った。

ttp://www.drishtipat.org/blog/2007/03/12/bimans-ill-fate-continues/

離陸を中断して、前輪がくじけたらしい。

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 08:48:40

Ａ310が息切れしたのは767-300ERに相当する形がなかったからだな。
実際に開発してたらＡ300-700とかになってたかも

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 17:53:24

>>767-300ERに相当する形

それがA300-600Rなんじゃない？

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 01:46:00

>>243
767-300がアンカになっててﾜﾛﾀ
だいたいそうだけど厳密にいうと
767-300……A300-600
767-300ER…A300-600R
って感じじゃないか？

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 12:27:24

航続距離が足らん。
767-300ERは極東～太平洋・ヨーロッパルートに使えるが、A300-600Rを同じルートに使ったところがありや？

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:36:06

★エアバス、A300の最終号機引き渡し完了
　フェデックスがA300貨物機を受領
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0717.htm

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 21:28:37

Ａ300/310も製造終了かえ。
日本のエアラインはボーイング癒着だからなあ…。次の新機種導入はいつになるやら

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 13:53:22

A380・A350とリースでA330辺り？

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 12:59:15

ベルーガの赤ちゃん死ぬ＝別の母親の攻撃で衰弱か－名古屋

　名古屋中部国際空港（愛知県常滑市）で7月22日に誕生した
エアバスの一種ベルーガ（Airbus A300-600ST Super Transporter, Beluga）の
雄の赤ちゃんが16日午後、死んだ。
欧州周辺に生息するベルーガのアジアでの繁殖例は世界的にも珍しく、
国内では2例目の誕生だった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070816-00000210-jij-soci

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 09:55:36

クジラの一種である白イルカってのが意味不明だな。
クジラなのかイルカなのかはっきりしろと。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 13:20:39

>>250
いるかは全部クジラ目

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 20:57:47

エアバスが炎上着陸
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=560803

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:28:12

>>252
楽しみにクリックしたのに・・・昔話じゃんか、つまらん・・・

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:32:22

親ベルーガ何するんだ

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 00:25:49

既出かも知れんが、A310のアクロバット。

http://jp.youtube.com/watch?v=rYfhC9ft_hk

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/17(土) 01:31:08

>>255
おそらく操縦席は警報の雨嵐だろうなw
たしか機首AGEとかも一定以上はFBWが止めるんだったけ？

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 13:27:08

>>256
A310だと警告鳴るだけじゃないかな？
A320以降のサイドスティック／FBW機だと安全域を越えたコマンドを入力したら自動キャンセルされる

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 18:18:58

>>257
さんくす。でも前にYahoo動画でエアショーでハイレートクライムするA320を見たような・・・

259 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 15:25:30

ハイレートクライムはできるでしょ。ただ AirSpeed切りそうになると
自動的に機首下げになるはず。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 22:34:49

エアショーのデモフライトではペイロード無しで燃料も最小限の条件で飛ぶから、旅客機でも
トンデモな機動ができますよ。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 23:42:11

>>259-260
解説ｱﾘｶﾞ㌧。
ならばパワーが有り余ってるトライスターやDC10ならループも可能かな？w トライスターは宙返り可能とメーカー保証されてたような…

262 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 19:53:15

>>258
これだね。A319だよ。

http://jp.youtube.com/watch?v=pDz6sEdrcfM

旅客機のアクロチーム、作らんかな。金余りのエミレーツさん、どう？

263 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:05:23

>>262
Thanks!
旅客機のハイクライム（もどき）初めて見させていただきました。
性能の誇示とはいえ、でかいだけに、迫力ありますね。客で乗って
たら大変？

264 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 21:09:50

ネガティブなネタでアレだが。
中華航空機墜落事故の遺族は、エアバスへの賠償請求について、上告をしない方針、
だそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080311-OYT1T00579.htm?from=navr

遺族の感情ってのも、わからなくはないが、個人的には妥当と思う。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 22:30:11

妥当でしょう。
もちろん遺族の方の心痛は計り知れないと思うし事故は二度とあってはならないと思うけど、あの事故をエアバスのせいにするのは明らかに的外れだよ。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 23:08:52

>>265
エアバスのシステムにも、問題があった。
入力と逆の動作をするなど、根本的にあっては成らない事。

267 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 09:11:14

スーダン航空のが落ちたみたい

268 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 23:18:43

>>267
唯一のA310だったらしいね

269 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/02(水) 23:09:06

機首age

270 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/03(日) 22:05:12

>>269

＞機首age過ぎ注意w

271 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 19:06:07

ギャラクシーエアラインズが貨物取り扱いの低迷を受けて、今年9月末で運航中止するそうな
ｿｰｽ →　ttp://www.jiji.com/jc/zc?k=200807/2008073100990&rel=y&g=soc

A300貨物タイプ2機はどうなるんだろ…。JALに売却しないのかな？

272 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/18(土) 21:52:44

ほしゅage

273 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/28(火) 09:13:58

初飛行記念日

274 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/29(水) 22:42:31

ＪＡＬで保有して国内貨物をやらせるにせよ燃料がね。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/23(火) 22:03:54

A300-600R　のJALに乗りましたが、
ビデオ放映用の機器がブラウン管から
液晶パネルに改造されてた。
もうブラウン管はないのですね。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/24(水) 00:25:05

乗ったのが、JA014D,015D,016Dなら最初から液晶だよ。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/24(水) 00:46:18

>>276
レスありがとうございます。
機番まではわかりませんが
広島-羽田便に乗りました。
まだブラウン管の機種が存在するのですね。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 17:45:54

http://tv2ch.be-to.org/s/tv2ch.net_15_3603.gif

279 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/24(火) 22:24:52

ルフトハンザのA300-600Rが夏までに退役の模様orz

280 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 00:28:04

A300直系の後継機種って、とうとう出ないんだろうか。

A350XWBとA321の間にかなり大きな穴が開いてしまう。
A300/A310のように完全ワイドボディでLD3パラレルに積める機体って
需要まだまだあると思うんだがなぁ

281 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 16:51:00

A330-200がしばらくの間継続生産になるんじゃないの？

282 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/15(日) 00:39:46

AAのA300もスケジュール済み、、、さびしいわ。

>>280 >>281
A330-200でも、小規模な空港での取り扱いに難アリなところもあるから
まだ大きすぎと思われ。旧JASに提案した幻のA330-500も、それが
原因で日の目を見なかったと言う。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/19(木) 13:58:10

今でも旭川行きでJALのA300-600Rに
乗ってるが旧さを感じることはあるな～

284 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/24(火) 21:49:58

なぜ旧JASはAB6のエンジンをCF6-80C2A5Fにせんかったの？

285 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/25(水) 17:43:18

JAS（当時はまだTDA)は1986年頃からA300-600に目を
向ければよかったのになーと思う、ただこの頃ならエンジン
はGEのCF6-80C2A1になったかな？、後期はGEもPWもFADEC
になってるし、PWはJT9DかPW4000か微妙な時期だし

286 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/03(金) 00:39:17

JASか、、、中古のB4を集めまくってた頃が懐かすぃ。

-600Rが既に生産されてるのにわざわざ3ﾏﾝｸﾙｰの中古を買うから、
よっぽどｶﾈないんだなぁ、と思ってた時期が俺にもありましたAA(ry

287 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/04(土) 22:55:34

>>286
あるいは3マンの2マン化による人員削減の反対
という組合の意向も考えられそう

288 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/05(日) 13:01:09

289 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/10(金) 04:01:53

>>288
そのサイドカーゴドアのA300って、貨客兼用仕様なんだっけか？

290 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/17(金) 23:40:51

もともとカーゴ専用に転用を見込んだ機体じゃない？

291 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/09(土) 01:16:47

>>279
LHのA300、ラストフライトが７月１日に確定とのことorz

Lufthansa is retiring its Airbus A300-600R fleet this summer, and as per 08MAY09
availability display, the last flight is set for 01JUL09, from Rome to Frankfurt

The A300-600R is currently scheduled for last few services:
28JUN09 LH3345 IST0550 - 0750FRA
28JUN09 LH4727 LHR1150 - 1420FRA
28JUN09 LH4565 FAO1655 - 2050FRA
29JUN09 LH3383 ATH1830 - 2030FRA
30JUN09 LH983 MUC1905 - 2010FRA
30JUN09 LH027 HAM1940 - 2050FRA
30JUN09 LH4459 BCN1855 - 2105FRA
30JUN09 LH197 TXL2005 - 2115FRA
30JUN09 LH3852 FRA2210 - 2355FCO
01JUL09 LH3853 FCO0655 - 0855FRA
Flights currently operating with A300 (C58M188) is to be replaced by Airbus A321

ソース：Airline Route Updates

292 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/09(土) 13:43:43

A300-600は、結局半分近くが貨物用として造られてるね。
今後も、貨物用の改修があると思うけど経年機はそのままスクラップになる
傾向で、B767と比べると寿命が短いかなあ。

ギャラクシーのJA01GXは売られずに廃棄されたらしい。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/09(土) 14:30:01

>>292
例のギャラクシーの1号機は整備の悪さで悪名高いCIで使い倒された機体。
あれを中古で買うほうがむしろどうかしてる罠。
安く売っててもメンテにかなりの手間隙かけないとね。。。

まぁ廃棄処分も自然かと。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/21(木) 15:00:14

ギャラクターの２号機はサンクトペテルブルグでストアと見たが
ロシアで使われるんだろうか

295 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/31(日) 10:23:15

>>290
747にしてもそうだけど、こういう第二の道を造っておくことが成功の秘訣なのだろうか？

296 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/31(日) 16:40:15

>>295
貨物輸送のことを考えて、あの胴体を選択したのは先見の明があったと思う。
767と違って転用改造も多いし。

でも、それと引き換えに航続距離が短いんで、旅客機としてのセールスは
767に負けたのだよね。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/01(月) 17:32:12

超遅レスだけど
>>290
その機体は、元々カーゴ機で作ってたんだけど、発注元が受け取れずキャンセル
それがJASに流れて旅客機にしたのでカーゴドアが残ってたという機体

298 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/04(木) 23:29:59

>>291
引退後はやはり貨物機へ改造されるんだろうな。

>>296
B767でも貨物改造が進んでる。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/05(金) 11:50:31

特に下から見るとちょっと太目のボディと太くて短めの翼、丸っこいお尻、キュンと飛び出た鼻（レドーム）、７６７と比べるとかわいい感じがしませんか★

300 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/05(金) 16:07:30

わかる！愛嬌あるよな♪７６７は少し冷たい顔してる。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/05(金) 18:24:49

今日久しぶりに乗ったけどなんか落ち着くなぁ。
JAL1611羽田→広島。
後部座席だったんだけど、エンジン始動時の機械っぽい音。
温まるオイルの匂い。
田舎の親戚の家に行って石油ストーブにあたるようなほっこり感。
地上走行時のミシミシ感。
B7とかじゃ味わえないよね。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/05(金) 22:54:10

羽田の３４Rから上がったA300ってずいぶん早くターン始めるよね
それも豪快に

303 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 19:20:04

>>299
太めでかっこ悪い飛行機だと長年思ってたんだけど、A330を初めて見たとき、
そのスマートな美しさに惚れた。

顔も胴体径も同じなんだけどなあ。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/06(土) 23:59:47

>>299
顔つきは絶対エアバスだね

305 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 23:35:50

Ａ３００はコンパクトなぽっちゃり系。７６７は？分からん。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/11(木) 23:59:19

A300のうるさーいエンジン音が懐かしい。-600じゃ物足りないよ…

307 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/12(金) 22:27:17

うるさくて古いけどＡ３００は着陸に安定感があった。－６００も７６７よりは安定感があるがＡ３００ほどではない。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/13(土) 23:59:15

LHに続いて、AAからも8/24でA300退役の模様orz

Final AA A300 service scheduled on 24AUG09
ttp://airlineroute.blogspot.com/2009/06/final-aa-a300-service-scheduled-on.html

309 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/28(日) 11:10:49

JALユーザーなんだけど、乗る時にA300-600Rのフライトを優先して選択するようにしていますというとヲタ仲間から「え～」という反応が来る。
いい飛行機なんだけどね。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 13:06:30

310age

311 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 13:34:38

着陸時のあのフレア角の大きさは美しい。767はカッコ悪い。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 13:48:48

今度はイエメン航空。w

313 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 18:50:52

http://abcnews.go.com/International/wireStory?id=7962482

まあ､日本じゃアラブの飛行機会社の飛行機が墜落したって言うのは
報道は全く興味ないからな～続報が全然入らないけど
外国のメディアは結構続報を流している。
今年になってこれでエアバス社製の機体3機目だろついらく
一機はバードストライクでエアバス社関係ないけど
エールフランス機と今回のイエメン航空機も着陸時でもなければ
離陸時でもない､原因なんだろうね～

314 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 20:02:09

A310は、なんとなく事故が多い印象がある。

個人的な感想なんだけど、その原因は未熟なオペレーターや、インフラが未整備な国
によく売られたから、という事情もあるかも知れない。対米関係の良くない国とか。

政治的な理由とか、実績の無いエアバス社の商売上の理由とか、いろいろあるけど。

それをさておいても、事故率のきわめて低いB767には、総合的には負けた機体
だったかな。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 21:14:14

イエメンはアラブ最貧国で、まさにその系列の国家ですけどね。ただ、イエメニアは
A350XWBも発注しているエアラインですのでエアバスはきちんとサポートしないと、
新型機就航即墜落なんて事になりかねません。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 21:32:03

着陸をやり直そうとしていた、という情報もある。
比較的陸地に近い海に落ちたらしいからFDR回収の望みはあるんじゃないかな？
いずれにしても子供が一人生存していることは奇跡だね。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 21:49:27

またまた、例のゴーアラウンドモード絡みとか？中古機で適切なアップグレードが
行われてたかどうか。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/30(火) 23:04:34

風向きの関係でILSの無い滑走路20へ降りようとしてターンするポイントを間違えて、しかも
滑走路を視認せずにそのまま降下して海に「降りた」ぽい。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/02(木) 19:55:34

ねえねえ、教えて。
あの唯一の生存者が乗ってル・ブールジェに帰ってきた機種は何？小型のトライスターという印象だけど、これまであんな飛行機見たことないのはボクだけなの？

320 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/02(木) 21:17:09

ええと、一応真面目な質問だと理解してお返事します。その画面を直接見たわけではあり
ませんが、小型の三発機という事であれば、フランス政府所有のダッソー・ファルコン50
あるいはファルコン900でしょう。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/03(金) 13:31:30

>>320
319です。レスありがとうございます。フランスって偉大な国なんですね。エアバスだけじゃなくてこんな飛行機も造ってるんだ。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/03(金) 23:16:44

>>309
同意！！クラシックジャンボの退役じゃ泣かないが、Ａ３００の時はマジで泣くと思う。愛着ありすぎです。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 09:02:28

ところで、イエメン航空機墜落事故のその後の情報がありませんね。聞くところによると、
EUのブラックリスト寸前の雑な手入れで運行してた様です。
コモロ諸島は日本ではシーラカンスの捕獲で知られている程度ですが、コモロ連合国を形成
する三つの島と、フランスの海外県であるマイヨット島の四島からなります。マイヨット島
はフランス人の観光地の一つですが空港はなく、コモロ連合のンジャジャジャ島のモロニ市
にある空港に降りた後海路でマイヨット島に向かいます。
今回の事故の犠牲者にフランス人が多いのはそのためで、YI626便自体がフランスから出発
しています。コモロ連合が1975年にフランスから独立した際、マイヨット島だけがフランス
統治に残ったことに関して両国の間で軋轢があり、コモロ連合とフランス本土を結ぶエール・
フランス便は設定されていません。それが今回の事故の遠因とは言えるでしょう。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/05(日) 12:24:48

テレビで見たけど問題の機体に乗ったことのある人がインタビューに応じていた。
めちゃくちゃな整備だったらしい。シートベルトがない座席まであったといっていたよ。ホンマかいな。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 00:34:39

>>323
日本ではこれ以上の報道は期待できないと思う。
気になる人は海外ニュースをチェックするしかない。

ブラックボックスからの信号が探知できた、というニュースがあったので
とりあえず報告。
http://www.nytimes.com/2009/07/06/world/africa/06plane.html?ref=africa

AFのA330のブラックボックスは捜索が難航してるけど、こちらは回収の
見込みがある。
どちらもフランスに関係の深い事故なのだけど、フランス語読めないんで
あまり深い情報はわからない。

>>324
機体そのものは、ILFCのリース機らしい。
事情を知らないのでわからないけど、リース元は、どの程度整備について
指導してるんだろうね。

#リクライニングが壊れてスカスカになってた、という経験ならある。
#海外の某優良大手で。席変えてもらったけど。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 00:41:51

CF6-50C2の音は泣けるほど素晴らしかった…
エンジンスタート時の音なんか最高でしたよ。
80C2も同系の音がするけど，何か物足りない…
PW4000は…静かすぎるね…。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/23(木) 22:23:15

ttp://news.nifty.com/cs/headline/detail/fuji-320090709205/1.htm
また無知が記事書いてる…と思ったら夕刊フジだったorz
A300-600Rと同規模で燃費のいい飛行機って…アレか。
更新進まないのはJALのせいじゃないよなぁ。

>>286-287
亀すぎるが、JASが中古のA300B4集めてたのは、既存のB2Kとパイロットの資格が共通だからだったと、
JASのサイトで読んだ記憶が。
お金が無くてA300-600Rパイロットの養成がすぐには始められなくて、中古で凌いでたんだったと。
ただ、-600R導入に踏み切るきっかけがわからない…何かにあっただろうか。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/23(木) 22:45:55

>>327
イカロスのJAL JET STORY のＡ300-600Rのページを見ても、何か理由がはっきりして無いんだよなぁ

329 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/26(日) 19:28:30

>>327
A300の導入で、エアバスと良好な関係にあったことで、B767よりも割安に導入
できた、ということではないかなあ。
サポートやら整備やら、パイロットの訓練やら、総合的に考えて。

どの程度燃費が悪いかはわからんけど、ボーイング側のデータではB767-300
よりseat mileで1割くらい悪いらしい。

http://www.boeing.com/commercial/767family/pdf/econ.pdf

ボーイング寄りの恣意的なデータということも考えると、そんなにも悪く
ないんじゃないかと思う。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 08:18:52

羽田－出雲たまに乗るが2,000m程度の地方空港にとっては600Rは最適だと思う
7月から一部に737－800が就いてるけどクラスJも含めて座席数が少ないんだよなあ
600Rの代替候補は現状だとどれがいいの？

331 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 10:52:06

787-3がベスト、なはずだったんだけどね…
座席数だけならA330-200/787-8あたり

332 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 12:29:39

なるほど。
あとは離着陸出来るかって問題もあるよね
他にも誘導路がないターニングパッド式なので全長や翼長の問題で旋回が出来ないとアウトｗ

333 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/28(火) 20:04:06

>>330
A330-200は、JAS時代に売込みがあったらしいけど、JASは断ってるはず。
787-3の導入がいつになるかわからんので(白紙かも知れないし)、置き換えは
当面先になるかも。
JALでは、B767のJT9D機の置き換えを優先してるので。

>>332
富山では、B777がターニングパッドで回ってるから、その気になれば出雲も
できるかも。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/03(月) 21:53:50

10年後には日本のパイロットの技量が随分と向上していたりしてなw

335 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/04(火) 12:27:48

>>329
デビュー時にはすでに時代遅れで既存767や777と共通点が多いことだけがとりえの767-400ERが
A330-200より全面的に優れるとか出てる時点で、なんだかなーという感じ。
ホントにこれだけの性能があれば、例え787が遅れても767-400ERは売れ続けるよ。
現実に787が遅れて売れてるのはA330の方だけど。

多少ひいき目に見たとしても、ボーイング広報によるボーイング売り込みの為のかなり恣意的な資料としか思えないなあ。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/05(水) 05:08:30

>>335
> 多少ひいき目に見たとしても、ボーイング広報によるボーイング売り込みの為の
> かなり恣意的な資料としか思えないなあ。

冷静に。オペレーティングコストの比較では当然そうなる。

旅客機の構造は、近年大きなブレイクスルーはなく、
新世代機は複合材の多用で多少軽くなっているにしても、
燃費を決定するのに支配的なのはエンジンと胴体の径なんだ。
MRJもライバルより小さい胴体径と新世代エンジンの採用で
燃費に差をつけようとしているよね。

A330はB767よりはるかに胴体径が大きく、エンジンの世代が
変わったB767-300ER以降、燃費上は胴体径が小さい分だけB767が
有利になっている。

ただし、航空会社は燃費だけを見て導入を決めるわけではない。
(例えばB767はLD3を2列で積めないとか)

A320とB737の比較でも同じで、燃費だけで比較すれば
A320よりはるかにB737NGの方がいい。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/05(水) 12:33:47

>>336
言ってることがいろいろおかしい。
いくら胴体が細くてもその分座席の列数も減ってるんじゃシートコストはよくならないし
胴体が細い分長くしたんじゃそれはそれで空気抵抗は増える。
空気抵抗という物は太くて短いより細くて長い方が減るっていう単純なシロモノじゃない。
また、エンジン世代も767-300ER/400ERはA330に対するアドバンテージはない。

いくら燃費だけを見て導入を決めるわけではないと言っても
本当に767にそれほどの性能があれば787がなくてもボーイングはエアバスに対抗できてるよ。

だが中型機市場ではB767-300ER/400ERは既に市場競争力を失っててほとんど売れていない。
現状はA330シリーズの独断場だ。
737NGとは根本的に違う。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/05(水) 13:46:21

>>337
> 胴体が細い分長くしたんじゃそれはそれで空気抵抗は増える。

どういう理屈？
航空機の長さは、空気抵抗に直接は関係しない。

確かに、細長すぎる機体は強度を稼ぐために重くなったり、
縦安定のためにピッチのモーメントアームを長くする
必要があって抗力が増す可能性はあるが。

オペレーティングコストはICAOも比較資料を出している。
http://www.icao.int/icao/en/ro/allpirg/allpirg4/wp28app.pdf

339 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/06(木) 00:56:07

>>338
＞どういう理屈？

超わかりやすい例
http://shumisaijinn.cocolog-nifty.com/blogs/2007/02/691_fd75.html
当たり前だが空気には粘性があるから触れる面積が増えれば増えるほど抗力は増す。

例えば、B767は-200、-300、-400と基本的に胴体を延長すればするほど航続距離が短くなるのは
重量もあるが何より胴体の延長によって抗力が増えるから。

ストレッチ型は、抗力が増えるからそれにあわせて推力も上げる必要があるし、
航続距離が短くなるからそれを補う為に最大離陸重量を増やしてより多くの燃料を積んだりする。
基本中の基本だ。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/06(木) 01:15:12

>>339
ICAOのオペレーティングコストはいいんだが、
B767-200(3クラス181人)、B767-300(218人)というキャパの差を考えると、
あきらかにA330-200(253人)、A330-300(295人)や、B777-200(300人)より劣るんだけど。
むしろ、B767では燃費的に新世代のB777やA330には対抗できないことの裏づけでしかない。

しかもこれ燃料搭載量からして767-300ERではなく、B767-300みたいだが、
燃料を満載した重～い767-300ERや767-400ERだとこれがどこまで悪化するのやら。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/06(木) 01:35:07

>>339
単にストレッチであれば、胴体形状は同じなのでその比較は成り立つが、
>>329はA330とB767の比較を言っているので、A330がB767よりシートあたりの
オペレーティングコストが安いと言いたいのであれば、それが
なぜなのか言わないと話が進まないのでは？

一般論としては、B767-400とA330-200は定員がほぼ同じで、
胴体径は767の方が20%以上小さく、全長が1.4mしか
変わらないので、まあボーイングの言う結論になるだろう。

航空会社がA330に価値を見出しているのは、燃費より
航続距離や客室の居住性、貨物搭載の問題などを
重視しているのでは？

342 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/06(木) 01:41:03

あとオペレーティングコストを見るとB767-300は、A300-600の値に近い。
座席数も218人と239人と、A300-600がやや大型だがこれも近い、
この２機種は非常に似通った性能といえる。

B767と比べるならA330ではなく、性能的にどう見てもこっちだろ。

343 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/06(木) 02:16:52

>>341
まて、胴体径は767の方が20%以上小さくは嘘だろ
どっち2通路で7列と8列、座席1列分の差でしかないはずだぞ。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/06(木) 02:41:07

>>341
一番肝心要の主翼が全然違う。
B767とA330の性能差は一言でいうと主翼の差。
B767は性能的にはA300相当だが、旧世代機A300と現世代のA330とでは何が一番変わったかを考えればわかる話だ。
B767-400はまんま古い主翼を伸ばしてレイクドウィングチップを追加しただけのお手軽改造だが
こんなんで新世代の主翼に対抗できるわけがない。

居住性や貨物搭載の問題などを重視して～どころか
B767-400は航空会社から見向きもされてないんだよ。

>>343
B767の胴体断面は5.41m～5.03mの楕円、A330の胴体断面は5.64mの真円
だから>>341の大嘘。

345 ：341：2009/08/06(木) 08:09:12

>>343 >>344
>> まて、胴体径は767の方が20%以上小さくは嘘だろ
> B767の胴体断面は5.41m～5.03mの楕円、A330の胴体断面は5.64mの真円
> だから>>341の大嘘。

ごめん、何かの数字と勘違いした。
余計な茶々を入れてすまんかった。続けてくれ。

346 ：airliner's reader：2009/08/12(水) 01:20:57

------Airbus---------------------Boeing--------Deliveries in June 09
Total----49-------------------------45
A319------3---------------B737-700--6
A320-----25--------------B727-700BBJ1
A321-----10---------------B737-800-26
A330-200--5---------------B737-900--4
A330-300--4-------------B777-200ER--1
A340-600--1-------------B777-200LR--2
A380-800--1-------------B777-300ER--4
------------------------B777F-------1
これの、左右の対比は都合上のラインだけの事。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/12(水) 11:55:50

A330の主翼は美しいものな。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/27(木) 20:25:01

AAのA300-600が運行を終了したそうだ。

http://www.myfoxdfw.com/dpp/money/business/AA_Retires_Last_Airbus_A300

35機もあったので、旅客型では最も大口の顧客だったのだね。

http://www.dallasnews.com/sharedcontent/dws/bus/stories/082609dnbusairbus.39afbce.html

フリートのキャパシティを削減する中で、ボーイングと異なる訓練と整備を
要するA300を退役させるのは、今が適切だ。
みたいな事が書いてある。

また、AAの成長期を、支えたとも。B767よりも納期が早く、貨物室が広かった
のが良かった、とか。

斜め読みなので間違ってたらすまん。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/07(月) 13:25:28

贔屓目で見ちゃうのかな？美しい機体だ。
http://www.youtube.com/watch?v=2HbE6tWC3-w

350 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/03(土) 18:03:56

むしろ美しい出雲空港にも向けるべきでは？

351 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/10(火) 15:08:06

３００人のエコノミーシートって、日本にこそ必要なのに・・・

352 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/10(火) 16:23:23

問題はどうやって狭い日本の空港に安全に離着陸させるかだ。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/11(水) 12:57:48

A300のパイロットは旧JAS組だから腕は信頼出来るね

354 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/11(水) 15:22:28

端正だよね顔もお尻のラインも・・・・

355 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/11(水) 21:15:24

わざわざB2Kなんて作って、
あのちっこいクルーガーフラップの影響ってそんなにデカイの？

356 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/13(金) 12:55:04

>>355
ある。
確か最大離着陸重量が3t引き上げられる。
　⇒同じ重量なら、より低速で離着陸できる
　⇒より短い離着陸距離で済む。
ってことらしい。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/04(金) 15:43:48

A300は、ただでさえ離着陸性能に優れてるのに

あんなでかいのに、あんな短い滑走路に降りられるなんて

358 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/04(月) 09:59:29

2月から福岡や新千歳への運用が復活しますね。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/06(水) 19:03:21

>>358
JAS便ですかｗ

360 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/08(金) 19:30:56

これぐらいのものを運用しろ
http://uproda.2ch-library.com/203335EAL/lib203335.jpg

361 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/10(日) 23:39:51

>>360
ENGINEの総重量はｗｗ　イラネ！

362 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/04(木) 22:37:12

はやく羽田伊丹で乗りたいな。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/27(土) 04:19:21

新スレ立ったよ～！

美しいエアバスA330＆A340 Part.4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1269485738/

364 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/03(土) 05:54:08

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100403-00000003-yom-bus_all
＞日航は、５年以上先としていた大型機のボーイング７４７（ジャンボ機）と
＞エアバスＡ３００―６００の全機退役時期を、１０年度末までに前倒しする。

マジですか(´･ω･｀)

365 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/03(土) 12:13:31

orz

366 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/04(日) 10:45:11

('Ａ`)

367 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/04(日) 11:58:40

エアバスとしての共通性は有る訳だからスターフライヤー辺りが人員機材路線を
ある程度引き受けてはどうかな？(路線権は国を交えて勘案するとして）

368 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/04(日) 12:39:09

>>367
A320⇔A300-600Rより
A320⇔A380の方が共通性がありそうだ。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/04(日) 21:43:34

>>368
その通りなんだが無謀だろう。
少ない資本投下で徐々に実績と業績上げてA350辺りに転換すれば急速に
伸びれる・・・のかなとか思ったわけ？
近い将来上場するのでしょう。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/01(土) 18:36:27

ギャラクシーのJA02GX、やっと再就職決まったらしい。
いつまで持つ会社か怪しいけど、とりあえずがんがれ。

JALのA300は、再就職できるだろうか。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/01(土) 22:30:20

JAL(元JAS)のA300はJJ統合以降ローカル線運用で
離着陸回数が多そうだから、再就職できない奴も出てくるかもな

372 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/01(土) 23:15:52

A300って22機だっけ？MD90の16機？と併せて38機+744D+MD81とえらい減るな。
代替が738か767になるのかな。
地方→羽田の金曜の夕方便とか連休の夕方の便は、直前では席取りにくくなりそうだな。
それが狙いなんだろうが・・・

373 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/02(日) 11:50:51

>>370
これか
TMAてまだあったのね

http://www.airliners.net/photo/Trans-Mediterranean-Airways/Airbus-A300F4-622R/1668278/L/

374 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/08(土) 14:33:06

>>372
繁忙期に多少機会損失してでも閑散期の空席を
減らした方が効率化になるってことなんだろう。

地元からの羽田線も主力はA300なんだが全体的に
ダウンサイジングが進んで朝晩の772が来なくなり、
昼間には738さえ来る始末。
週末や連休は席が取りにくくなってきたorz

A300がいなくなったらどうなっちゃうんだろう・・。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/10(月) 23:34:10

機種統一は理解するけど、2002年までA300の新造機を導入し続けた
のは、今にしてみるとどうだったんだろうね。
10年足らずで退役して、捨て値で売るならかなりもったいない。

日系の航空会社は保守的なのか、ラストオーダーの機体を受領してる
率がかなり高いと思う。

B747-200(客、F)、A300-600(客)、B737-500あたりは、たぶんラスト。
DC-10、B737-400、B747-400Fあたりも、ほぼラストの機体を受けてる。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/11(火) 09:42:32

A300-600RはJASの既発注分だからなあ…
JJ統合されたからってキャンセル出来ない事情でもあったのかも

ラストオーダーじゃないけどA300B4は
中古機かき集めたんだっけJAS

377 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/11(火) 16:36:44

JAL、てか旧JASのA300-600RはA330登場後に就航した
ものが相当数あるんだよな・・。
そもそも、こんな早い退役自体予想外では。

>>375-376
旧JASも組合が強かったからなぁ。
A300B4やDC-10は3人乗務だし組合には支持されそう。

A330はA300と比べ、幅が15m広いのがネックになったかね。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/12(水) 01:56:30

A30X: "Game-Changing" solutions
http://www.flickr.com/photos/7702824@N03/4598468134/sizes/o/

こういう新しいスタイルが飛ぶのを見てみたいなあ。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/12(水) 02:11:18

A300引退早すぎだろいくらなんでも

380 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/12(水) 02:15:41

787就役に伴い順次退役、ならまだ分からなくもないが
それすら待たずに退役ってのがなぁ。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/13(木) 00:26:11

>>375-377
DC-9の置換えでMD-90のローンチカスタマーになったのが失敗だったかと。
同時期のローンチでもう少し大きいサイズの大きい321を入れていれば、A320に準じた操縦資格のA330の導入も容易だし
A321がA300B2の下位需要の所をカバーできるから、A300B2更新用の機材もA300-600Rより大きいサイズのA330でも良かった。
そうすればMD-87の代わりにA319が来ていたし、JAL統合後もB737NGの代わりにA320の可能性もあった。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/13(木) 08:39:38

国内線で飛ぶA330も見てみたかったな。

しかしA300を引退させて代わりをどうするんだろうな。
引退時期からして今から飛行機を発注しても間に合わないし。
国際線もバッサリ切るのでそれで767を国内線仕様に改修しつつ、
順次導入している738も使うのかな。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/13(木) 09:50:18

効率は悪くなるだろうが路線バンバン切るのでしょう。
国内線のA330はスタフラ辺りが飛ばさないと無いね。
あとエアーアジアXが国内線飛ぶ時代が来るかもねｗ
運賃安くなり良いんじゃない！

384 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/15(土) 01:02:37

A300引退で機材が小型化して席が取りにくくなって不便になる
路線も出てくるな。
でも父さん会社だけになりふりかまってもいられないのも事実。
羽田線がJALだけで、ANAが飛んでいないような路線が737に
置き換えられてしまいそうな気がする。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/07(月) 10:49:18

代表御一同様ご搭乗
http://www.asahi.com/sports/update/0606/images/OSK201006060018.jpg
http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=F-HBOY

386 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/07(月) 16:34:17

>>385
下のリンクの写真見ると、眼つきキツイな　ｗ

387 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/10(木) 21:53:23

>>385
航空会社はどこ？

388 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/14(月) 13:14:14

青線

389 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/14(月) 13:22:48

>>388
ttp://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A310/650,F-HBOY-Blue-Line.php

390 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/14(月) 21:57:23

A300のキャパで後継になりえるのって787-8くらいか？
エアバスには無いよな。

結局、A300の機体サイズって中途半端？

391 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/15(火) 00:52:11

ソレを言うならB767の機体サイズは中途半端だろうｗ
B787はA330が売れすぎてフライングした機体だろ

392 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/15(火) 23:37:55

なんや知らんけどえらく豪華だな。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/17(木) 23:42:17

いや最低だよ

394 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/29(火) 16:38:28

今年度中の全機撤退なんて無理では？
代わりの22機を今から調達するのか？
仮に738を入れるにしてもおおざっぱに1便あたり100席減なんて恐ろしすぎる
ただでさえ本数少ない路線が多いんだし

395 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/29(火) 16:47:53

むしろ路線も座席数も減らしたいんだから、願ったり叶ったりじゃないか。

396 ：ＮＡＳＡしさん：2010/06/29(火) 18:57:49

本気でそうなのかｗ
ダブルトラックの路線はそれでもまだいいが、単独運行路線はヤバいだろ

397 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/03(土) 02:04:53

休前日夕方・夜の地方→羽田がMD90になってるところ多いね
特割とかすぐ無くなっちゃうね
それが狙いなんだろうが・・・

398 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/03(土) 20:01:29

【ＷＴＯ】ＥＵのエアバス支援は違法、ＷＴＯ報告書
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1277998685/

399 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/03(土) 21:34:31

>>398
そういう嫌がらせはスルーしておけばよろし。

400 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 14:40:09

>>394
客席数の減少も問題だけれど、なにより738だとカーゴが積めなくなってしまう。
LD-3が積めないバラ積みだと効率がかなーり悪化する。

A300のベリーによって辛うじて保たれてた国内線エアカーゴの
ネットワークが、壊滅しかねない。

401 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:38:07

でもA320は入れません！
ってのがJLクオリティ

402 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:47:08

でもA320は導入寸前までいったんじゃなかった？
カーゴをどうするのかは興味深いな。

403 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 23:09:06

>400
そうか　地方としてはそっちのがダメージ大きそうだな
地元への説明ってもうやってるのかね

404 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/13(火) 22:16:35

>>394
そのB738を捻出するために、そこそこ収益性のある路線まで廃止になるのは
どういうこったと思う。

中部ー鹿児島によく乗るのだけど、これがANAの独占になるのはどうだかなあ。

それにしても、A300はまだ全機飛んでるから、あと半年で退役ってのは無理な
気もする。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/14(水) 00:08:22

>>400
地元への説明とか退役後の問題とか二の次なんだよ。
企業再生支援機構と銀行団を納得させられるか。
それですべてが動いている、て感じがする。

うちも地元からの羽田線はA300が主力。
繁忙期はA300で普通に満席になってる。
俺は新聞は取ってないが、地元空港スレを見ると地元紙
で貨物が問題になってるらしいな・・。

>>404
何だかJALは目先のリストラがすべてというか、それしか
ない状況なんだろう。
だからといって羽田逝くのにケツが痛くなる煎餅シートで
飲み物も水とお茶しか出ない某社の767には乗りたくないが。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/14(水) 01:42:27

目先以後なんてあるかどうかの状態の企業相手にどういう愚痴だ。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/14(水) 01:56:49

>>406
願わくば、もう少し腰を据えてじっくり再建出来なかったものか、
とは思うがそれも難しいのだろう。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/14(水) 18:29:34

この夏もA300に乗るよ。
あと何回乗れるのか(´・ω・`)

冬までは乗れるかな。
来年のGWは767かな・・orz

409 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/14(水) 23:06:39

７６７ならまだましだろ

410 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/15(木) 23:07:18

二年です

数Ⅲを始めようと思うのですが、lim(h→0)sinx/x=1　の証明が全然理解できません
あえて理解する必要はあるのでしょうか？
それともやってるうちにわかってくる物なのでしょうか？

そもそも三角関数を微分する意義すらわかりません。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/15(木) 23:27:35

凄い誤爆だなｗ

412 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/17(土) 18:48:43

JALは、A300全機を含む機体の売却手続きに入ったそうな。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010071600711

みんな、、、元気でな。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/17(土) 19:08:09

>>409
737とかもあり得るから怖い。
（ちなみにANAは767が主力、朝の1往復だけ772あり）
まさかA300でもけっこう座席が埋まる朝晩の便に737を
突っ込んで来るなんて真似はしないと思いたいが・・。

414 ：NASAしさん：2010/08/13(金) 21:26:04

便数減らして777に置き換えの可能性は？

415 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/16(月) 21:55:08

旭川空港スレより
146 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2010/08/12(木) 18:13:25 ID:vuaxGUQuO
11月からJALの東京線に738と767が入るね。初飛来？！
A300は10月いっぱいなのかなぁ…

それに引き換え、MD90はもう暫く見られそうだね。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/18(水) 22:22:35

>>415
それ書いたの私です...
A300居なくなるのは寂しいですね。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/19(木) 08:52:37

11月以降激減するよね。
HND-KMJも年末はAB6がたった1往復になる。
朝晩は767で代替され、昼間は737が増える。
11月に至ってはE70まで入る始末・・。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/19(木) 13:30:38

ですね...
東京―伊丹とかの幹線では年明けも飛ぶみたいですけど

419 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/19(木) 18:00:17

1月はじめだと羽田線はちょっと見た感じこんなとこかね・・。
2往復　ITM、FUK、AOJ
1往復　HIJ、TKS、OIT、KMJ、KOJ
何故かAOJに2往復残るのが興味深い。

しかし幹線以外はこれでもかと73Hが増えるなorz
767も全然足りてない。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/21(土) 16:48:47

A3Rは青森のもの。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/22(日) 10:54:49

青森便は特定の便のみ混む。それも12月までだろう。新幹線があれば誰が乗るか？

422 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/22(日) 19:35:28

つ　Ｐ，ＣＡ

423 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/27(金) 18:08:37

>>420
でも来年3月までには没収されてしまうぞ。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/31(火) 20:18:36

エアラインにもAB6の使用やめるなんて正気か？的な記事出てたな
ここでも散々指摘されてるが、就航する地方都市は問題の本質を理解してるんだろうか
もう置き換え始まってる今さら言っても仕方ないが

425 ：ＮＡＳＡしさん：2010/08/31(火) 20:38:56

470 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/06/13(日) 19:54:18 ID:xhmCtgPc0 [1/2]

　（中略）

先日、熊日の夕刊に熊本空港の貨物が積めないって書いてかった。
Ｂ７６７はコンテナ１列、Ａ３００は２列。
Ｂ７３７は手積みのため貨物としては使えないってね！

426 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/01(水) 15:06:03

もう何機か退役してるのかな？
代わりに767を先に退役…は無理か…
至る所から指摘されまくってるのに大丈夫かね

427 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/01(水) 18:13:10

767も長期に渡って導入されてるけど、クラシックジャンボと
同じエンジン積んだ初期型のポンコツはどう考えてもA300
より先に退役させるべき機材だよな。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/01(水) 22:16:16

でも流石にJALも初期に導入した767-200は全機退役してない？
-300もPWエンジン機はいくらか退役してるみたいだし

429 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/01(水) 23:17:43

-300は昨年から今年の初めにかけて4機が退役してるね。
この時点ではまだA300の退役は決まってなかったけど・・。

でも残りは787が入るまでコキ使うんでは。
A300を全機退役させた上に767が9機もいなくなったら
どうしようもなくなりそう。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/04(土) 21:11:42

>>424-425
機種統一はコストダウンに有効だけど、貨物積めなくなるデメリットを
考えたらデメリットのほうが大きい気がする。
あんまり酷いと「JALは積みきれないからANAに切り替えるよ」と言い出す
荷主も出てくるだろうに。
「これだけコスト削減できます」という数字を最優先に示さなきゃならないから
こういう結果になったのだろうけど。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/04(土) 22:22:04

あと考えられる理由としては、
A300を操縦する旧JASのパイロットがJJ統合前からいるJALのパイロットより高待遇なので、
それを切りたいが為にA300を早めに退役させるとか。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/04(土) 23:47:54

B744の引退もB773ERキャンセルもちょっと待てよ、て感じだもんな。
B763のJT9D搭載機も完全に置き換え時期なのに。

まずは銀行団ありきなんだろう。
それが倒産会社の現実。
しかしそれでもA300-600Rは・・・苦しいよな。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2010/09/05(日) 09:29:44

A300-600Rの退役は合理化を口実にして
旧JALのエアバス嫌い体質が出てるだけじゃないかと思う

いや、考え過ぎか