ボーイング７Ｅ７

>>946
ｶﾞｯｼ石松ｾﾝｾの回答みたいだな

ume

月刊エアライン誌には、
「中部国際空港からB787の翼を運ぶ専用貨物機に改造される予定のB747」
の写真が載っていた。

>>948
太宰府天満宮

umeきょん

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>>949
中古の４００を３機調達して４００ＬＣＦに改造したやつね。

>>941
動翼についてはかなり前から複合材で駆動装置とはリペットで接合していると思う
接続部分を厚くしてリペットより伸びない形状にしていると思う
これまで旅客機と同じであえてリペットの強度を低くして、リペットが先に破断
検査もリペットを検査すればよいので、方法も機材もこれまで通りですむと思う
あえて言おう。F2（支援戦闘機）で使った複合材とは別物（本当か？？）

早くこのスレを埋めよう

ボーイング７８７（開発コード７Ｅ７）を飛ばしたい路線を
千までどんどん書こう！

中部−シアトル

間違えた。age

熊本にホーイング９９と言う巨乳ヘルスが十二月十日に開店しました。

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成田ーモスクワ

成田Ｂ滑走路(2500m延長)−シェムリアップ(カンボジア)

庄内〜山口宇部

成田ーデリー

ぬるぽ

関西−ウルムチ（中国・新彊ウイグル自治区）

中部‐名古屋

横田‐入間

関西―イルクーツク

短距離型の B787-3 を買うのは、結局日本だけか。
まあ、全日空のおかげで launch された機種なんだが。
世界で売れているのは、長距離型の B787-8 ばかり。

次スレは立てずにこっちに合流ヨロ

Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/

>>969
787ってでかいからねぇ。横9列にすればキャパはDC10並でしょ。

>>970
980越えるまではきっちり使わんとな。

成田−ワルシャワ　ＬＯＴ
（羽田が拡張・再国際化したあと）

中部−ミュンヘン　姉妹空港間

セントレア発着のB777やB747で運航している欧米路線を、B787に機材縮小。
その代わり就航路線・都市数を増やす。

>>974
787なら貨物も結構いけるしな

7・8・7！7・8・7！

７８７万歳

いくら新型で環境に優しくても、貧乏人にはちっとも優しくないからな。
飛んで落ちなきゃ後はど〜でもいい。

>>978
窓がデカいらしいよ，コレまでのヒコーキに比べるとかなり．50%ぐらい広いとか．

窓よりシートピッチを拡げて欲しい。詰め込み主義にはもうウンザリ。

>>980
それは機体を造るボーイングよりも、座席を配置する航空会社の問題。
それとも、窓のピッチにシートピッチを合わせると狭すぎになるだろうか。

次スレは立てずにこちらへどうぞ

Ｂ７８７について語ろう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/l50

>>978
与圧と湿度が上がるらしいので、かなり快適になるらしい。

修行僧にも優しい機体みたいだな。

てか>>982はちょっとうざい

umeきょん

>>978
運航コストの低減を目指してるから、貧乏人には優しいだろ
ま、うまくいけばだが

石油の値段が高くなれば、最新の省エネ設計の機種が有利になる。

B787の設計が上手くいけばの話だが。

省エネ性能は原油価格と関係ない絶対的優位だろ。

>>989
>>986 >>988 は、「省エネ化設計がうまくいけば」という意味だろう。
設計が失敗に終われば、燃料を浪費する飛行機になってしまう。

単純には主翼面積はA330/350よりかなりデカイ（360平米に対し420位）し、胴体断面積も
大きい。これでナンデ省エネなのか分らん面はある。

ﾘl|*´∀｀l| 旦　梅茶でﾏﾀｰﾘ

このスレッドは只今最終の着陸態勢に入りました。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114820787/l50

>>989
原油価格が上がれば総運行コストに占める燃料費の割合が高くなる。新機種導入のコスト償還という
観点でみれば、原油高になればなるほど787が既存機種にくらべて有利になるということ。

うめ

うめー