Ｂ７８７について語ろう

ライト＝Ｗｒｉｇｈｔだから正解はＣＷＮＢＶＭＤ

お魚シュッシュッシュ！

カレーライス( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

７４７ＬＣＦって３機中２機は台湾で改造中なんだよね、
シアトルへ戻るついでにセントレアに寄ってくれないかな、テストがてらに。

>>916
福岡県とて、似た例はある。西鉄やJR九州、旧門司鉄道管理局なんかはそう
存続側は筑前側で、吸収側は豊前側や筑後側
ただ西鉄は北九州が起源でその後筑前側にたかられたし
門鉄局、今のJR九州も門司にあったのが福岡に移った

KALは787のエンジンは未定みたいだが・・。
トレントにするのかな？

>>938
ギザギザカウルが可愛いのでKALにはトレント積んで欲しいな

>>939
GEnxもギザギザじゃないの? GEnxしか採用してない747-8の
絵のエンジンギザギザだし。

ほれ。
ttp://www.747.newairplane.com/

>>940
あれ、そうだったんだ…�dクス

>>912
上手い戦略だよな。

これで東レの炭素繊維複合材料を丸抱えして、エアバスに渡さないようにする。
エアバスは炭素繊維複合材料の飛行機を作りたくとも、材料を調達する術(すべ)がない。

とおれが吹っかけたらいいんだろう。

>>942
東レしか作れないわけじゃない。
三菱化学その他、航空向けに炭素繊維を供給してるとこはいくつかある。
A380だって、尾翼その他、炭素繊維を使用率高いよ。

ただ、機体となると、投資がただ事じゃないから、トップシェアの東レが
強みを発揮したのだろうとは思う。

問題はいざエアバスが作る時に
東レ以外であんなでっかいオートクレーブとか用意するメーカーがあるかってことか

日東電工が新素材開発してくれるだろうよ。

>>945
オートクレーブは東レみたいな素材メーカが作るようなもんじゃないのでは?

787の主翼を作るためのオートクレーブ（世界最大）はMHIが持ってます。

つ東洋一

787で養った技術でP-X、C-Xもうまく作ってほしいね。
あれも複合材の使用率が普通より高い。

>>950
かえれ

>>951 イヤ！

ところで
翼のスパーは神戸からMHI名古屋まで運ぶみたいだけど、
船？かな？
かなりでかいから運ぶの大変そう。

東レの契約はいきなり決まったわけじゃなく
２０年以上も前から補助翼とか小さい部分のＣＦＲＰとして納入していた
そのころから、ボーイングはＣＦＲＰがメイン構造材として使えないか研究していたわけ
最初数社あったらしいが、あまり利益にならなくても地道に納入し続けたのが東レで
その間、東レはCFRPの儲けは釣竿で出していた。
・・・・・・・・
で今になって、ボーイングが東レのCFRPがメイン構造材として使える目処がついたから
やっと大きい商売になる量になった。　・・・・釣竿業界はそのあおりを喰らったらしいが（ソース不明）

仮に東レよりいいＣＦＲＰを作ったとしても、飛行機に使えるかどうかは
ボーイングが同じ年月をかけて研究しなくちゃいけない。飛行機は何十年も使うから。

>>953
言いたいことはわかるんだが、「CFRP」の意味をわかってて書いてる？
CFとPは別物なんだが。

>>953の全てが本当かどうかわからんが

>>954
東レが作ってボーイングに納めるのはプリプレグといって
炭素繊維にエポキシ樹脂を含浸させた物…君がいうCFとPを一緒に納めているんだね
あとは積層して焼き固めるだけ

FRPのPはプラスチックのP。
カーボンでもガラスでもアラミドでもFRP。
他にセラミックのFRCや、金属のFRMがある。

>>955
ああ、ボーイングに納入するのは繊維だけじゃないのね。なら「ＦＲＰ」でいいのか。
で、953の言い方だと釣竿業者にもプリプレグで売ってるっぽく聞こえるのがまだ疑問として残るんだけど。

製造王見土易のﾔﾂでもないﾔﾂが語るな素人め

787の製造現場関係者以外立ち入り禁止のスレだってさ。

2chである必要の無いスレなのかｗ

おいおい・・・
ボーイングが東レを囲い込んでいるからといって
エアバスが炭素繊維が入手できないってことはないぞ。
もともと炭素繊維の本場はヨーロッパだからな。
欲しければいくらでも手に入る。

>>961
ボーイングが東レから独占供給の契約をしたわけじゃないですな。
供給量を確保したってことでしょう。

で、ヨーロッパが本場って何を言いたいのかがよくわからんが、
ちょっと前のデータだと日本の3社で世界シェア8割だってよ。

航空機に使うような高品質な炭素繊維を入手しようとしたら
日本のメーカーを外すことはありえないと思うけどね。

微妙にスレ違いながらとりあえず。

A380の炭素繊維のうち（全部で約30ｔもの炭素繊維を使うらしい、実は787とほぼ同じ）
6割が東邦テナックス（テイジン子会社）のものらしい
ttp://www.tohotenax.com/tenax/jp/ir/message.php

東レと三菱レイヨンもA380用に納めてるとのことなんで、残りがこの2社だと思われる。
http://www.toray.co.jp/technology/html/tec_a010.html
http://www.mrc.co.jp/press/p03/030603.html

東レはA340用のも納めてたらしい。
http://www.1ban.co.jp/tachibana/geppo_bn/200602/geppo200602_passengerplane.html

炭素繊維は欧米で生まれたんだから
作ろうと思えば日本以上のものを作れるよ。
フランスで大量に生産している。

最高性能の炭素線維を値段にかかわらず投入ってのはF1マシンだね。インディカーは
素材の面ではF1に比べると数世代劣ってる。

炭素繊維はフランスやアメリカでも大量に生産されている。

しかし、それらは日本メーカーの下請け工場なんだな。

なんか日本を陥れようとするｳﾘﾅﾗのｶｦﾘがするｽﾚはここですか

馬鹿の一つ覚えというか・・・

陥れると言うか、勘違いしてるのか、敢えて自分にだまされているのか
このスレの住人を騙したところで日本企業が損をするわけでもなし、
何かウリナラの人が得をするとすれば、わずかな自尊心を満たすことくらいでは。

■ エミレーツ航空　次期中型機、最大で１００機発注の意向
Date : 2006/05/04 (Thu)

エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者（ＣＥＯ）は３日
、これまで５０機の発注を検討しているとしていた次期中型機を、
最大で１００機発注する意向を明らかにした。エアバス社のＡ３５０型か
ボーイング社のＢ７８７型のいずれかを発注する検討を続けているが、
クラーク氏は急いで判断する必要はないとしている。

エミレーツ航空は現在、９２機を運航しているが、２０１０年までに１５６機
に増やす計画で、広報担当者は、急速に事業を拡大しており、何機必要になるかを
予定するのは難しいとしている。エミレーツ航空はボーイング社にはＢ７８７型の
大型化、エアバス社には他の発注者と伴に、Ａ３５０型の設計見直しを求めている

>>953
発言は3行目から全て反対が本当です。
東レは今までのぼろ儲けが発覚して、B787では全量供給を必死に宣伝中
（コストが劇的に下がったことで、主翼や胴体に複合材使用が可能になった。）
まともな複合材が東レ製しかないボーイングは、
三菱重工・三菱レーヨンと組んで総入れ替えを実行中だよ。

BACB30YP6K3この意味分からないﾔﾂは素人。

↑わからん。教えて！

↑はいはい。基本実技合格してから語りましょうね。

すまん。レスが同時だった。
>>973の｢はいはい〜｣は>>971に向けた発言ね。

ふぅ

見苦しいねぇ…。

TAG出すなよな

誰か次スレ立ててください。

エアライン(仮)板に今日明日中に次スレを立てます。

まて、エアライン板は空港、航空会社用で航空機自体はこの板の範囲だぞ。

旅客機はエアラインと密接な関係ですから

ボーイング787 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146853676/l50

誰かこっちに次スレ立ててください。
あっちはあっち
こっちはこっちでやりたい

自分で立てないなら文句を言わない