【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】

でも、8587の修理歴は嫌がられそうだ・・

便名　　:JL 735
出発日　:10月11日
機材　　:M11
機体番号:JA8582

シップチェンジは無かったみたいですね

>>915
どんな事故起こしたの？

HKG（啓徳）で着陸時にしりもち。
NRTで修理するため与圧をかけずにフェリーしたという裏話も。

でもこの事故、ググっても出てこないんだよね。
NETがそんなに普及する前だからかね？

>>919
うんうん、聞いた事ある・・・　新聞やニュースでも小さかったけど扱ってたっけなぁ・・
ずいぶん昔だったような・・・　

でも、香港だったらHAECOで修繕しなかったんだろうか・・？

そろそろ沖縄上空かな＞8582

こないだ関空から羽田までＤＣ１０乗ったんですが、あの機体は
国際線にも使用してるんですか？
クラスＪは国際線のときはＣクラスに変身してぼったくりですか？

ラストフライト。行って来ました。全員すごいヲタかと思っていたら夫婦さんなんかも
来ていてちょっとホッとしました。ま、一部には予想通りの方もいましたが・・・。
明るくみていておかしなヲタさんはまだかわいいんですが、愛想笑いもなく
でっかいカメラバッグを抱えて走り回っている方はやっぱり怖い。
フライトはと言うと揺れもほとんどなく順調そのもの。着陸した時はもうＪＬで
乗れないんだという寂しさがありました。機長サンのアナウンスも声が小さくて
いまいちだったなぁ・・。もっと盛り上げてくれればよかったのに。

>>919
尻餅ついたって話は良くあるね。
中には、気付いたら凹んでたというのもある。
尻餅ついても大丈夫なように器具もついてるけど
与圧に影響が出るほどの状況だとかなりヤバイので
そんな事故は起きてないと思う。

>>924
JA8119のコトもあるしねぇ・・

ラストフライトの搭乗証明書に
キャプテンのサインが入ってないのはチトがっかりだったな。

セレモニーってどんな感じだったの？

>与圧に影響が出るほどの状況だとかなりヤバイので
>そんな事故は起きてないと思う。
中学生のレポートかよ？

はい、新橋に行って調べてきました。
96年3月20日　JAL069（KIX-HKG)　JA8587　RWY13
JAナンバーの登録が95年7月30日だから結構新しいうちに壊したのね・・

>>922
jalが関空⇔バンコク便でつかっている（午後便）
ビジネスはやっぱりしょぼいと感じましたね

>>927
こんな感じ

http://cayenne.at.webry.info/album/md11

>>930
すごい。うちわのお別れ会だね。シャンパン？までかけてもらって幸せ者だね

>>930
なんか泣けてきた・・　次の会社でも幸せに　MD-11よ

でもまあ、日航の経営側も組合側も「欠陥機」と認定した飛行機なわけで。

この馬鹿設計のせいでCAが一人死んでしまったわけだし

>>927＝>>930＝>>931
もう旅客型のＭＤ１１ってフィンエアとヴァリグのみだな…。

>>933
もう引退したんだから・・・。そっとしてやって。１０年経ってやっと熟成してきたとも思うんだけど。
外見がかっこよかったので寂しくなるね。日本の空も・・・。

いまだにDC１０とMD11の区別が・・・

>935

外見がかっこいいかしらないけど、垂直尾翼の一番おいしいところに
エンジンを配置した設計がそもそもの誤り。

やっぱスポーティーなスタリングではMD-11やDC-10の右に出るモノはないな

>>937
しょうがないじゃない。大口の客がダラスを本拠にしてたんだから。
そして金がないから、その機体を適当に近代化したんだから。

JA8582の離日はいつ？

縦安定性の問題やら、当初の航続性能が発揮できないとか問題児だったけどやっぱり嫌いになれない。好きな機体
だったよ・・・。女と一緒で見た目にほれちゃったのさ。

パノラマデッキ型というのも一目見てみたかったな。

>>934
ええっ。そんなことないYo。

>>934
エバー航空にもいなかったっけ？

>>944
エバーは貨物専用機にしちゃった気がする

スイスエアラインは一部旅客型現存

>>942
なにそれ？

旅客型退役でMDに乗れなくなったので、
MDごと貨物に転職するPとかいるのかな。

>>945
あれま・・・

>>946
貨物スペースの一部を客室にするという提案。

MD11（タンチョウ） 飛行訓練中に不明
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/science/wildlife/?1098953362

またMDか！

ｿｽｶ

みんな見てね。

2004年10月12日、MD-11がラストフライトを迎え
ました。多くのファンが集ったスペシャルツア
ーと、ラストフライトの模様をご覧いただけます。

さよならJ-Bird　〜MD-11感動のラストフライト〜
http://www.jal.co.jp/broadband/jalnews/

＞９５２
これを見るとＭＤ−１１はたった１０年しかＪＡＬでは就航してないんだね
あと２０年は使えるものかと思うけど、こんな短期間で終わるのは何故？
欠陥機種だから？

>>953
ビンゴ！！
ＭＤ−１１はまだ新しい機体のくせに異様に事故が多いのだ。
操縦安定性の信頼性も疑われてるし。
特に不気味＆ヤバイ事故が乱発したのは痛い。
↓をひととおり見てくれよ。
http://www.travair.jp/swissair/sr111.html
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/mad.html
http://www.jalcrew.jp/jca/public/safety/md-11.htm
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/970608-mokuji.html
http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/1568.html


飛行機が機関車トーマスの曲よろしく「事故がほ〜ら〜おこるよ〜」じゃまずいだろ（ｗｗ

>953

>>810前後を参照されたし。とんでもない欠陥機。

信頼性への不安より中途半端な機材だからっていう理由のほうが大きいと思うけどな
双発で長距離飛べる777の存在が決定的だ

>956

もしそうだとしても、古い747やDC10を差し置いてMD11が先に引退する理由には
ならないと思うが。

>>957
ボロボロになって二束三文で売るよりは
高く売れるうちに売っておくのだ。
今回はUPSが買ってくれた。貨物機としては優秀なのだ。

>>958
墜落で心でも２名＋地上で済むからな。>>貨物機。

つか、そんなに危ない機体だったらFAAとかICAOとかが飛行停止措置するだろ
まだAYとかヴァリグは旅客用で使う気満々だし

>>953
操縦に関する操作はモノが新しいし、意欲的に作られていたから
ダッシュ４００よりはいいんだけどね。

>961　戦闘機としてならな。

>>962
事実、MD-11の水平尾翼タンクの燃料循環装置は戦闘機から。

>>962
スラスト変化がピッチ方向の挙動に影響するようなやつが戦闘機として
つかえるのか