A300系が安っぽくて好きな人の数→
漏れ、名古屋に住んでて、これまではA300に乗る機会なんてほとんどなかったけど、
4月のダイヤ見てたら、札幌線に2往復、福岡線に1往復A3Rが。
なんとなく好きな機種なんでちょっとうれしい。ちょうど4月に札幌いくんでそんときは
A3Rの便を使うつもりです。SS乗り納めも含めて。
>>931
新シートって、もしかしてもうクラスJへの交換ってA3Rでも始まってる？
4月のダイヤ見てたら、札幌線に2往復、福岡線に1往復A3Rが。
なんとなく好きな機種なんでちょっとうれしい。ちょうど4月に札幌いくんでそんときは
A3Rの便を使うつもりです。SS乗り納めも含めて。
>>931
新シートって、もしかしてもうクラスJへの交換ってA3Rでも始まってる？
933 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 23:15
昔、名古屋-札幌/福岡線にA300B2/B4が投入されてた頃は、
A300以外乗らなかったもんな～。
最近はJALのB737ばっかでうんざりしてました。
ようやくJAS機材が帰ってきてくれて私もうれしいです。
A3R乗ってこよっと。
A300以外乗らなかったもんな～。
最近はJALのB737ばっかでうんざりしてました。
ようやくJAS機材が帰ってきてくれて私もうれしいです。
A3R乗ってこよっと。
934 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 01:13
>>932
A3Rでも始まってます。
A3Rでも始まってます。
>>932
ＪＡ８３７５とかでっせ。
ＪＡ８３７５とかでっせ。
936 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね：04/03/02 03:09
航空便から安い地上輸送へ物流が移動した影響を受けているＵＰＳは、エアバスと１６億ドル以上に及ぶとされるＡ３００－６００型２０機の購入をキャンセルする交渉を進めている。
ＵＰＳがキャンセルを望んでいるのは１９９８～２００１年にかけて発注したＡ３００－６００貨物専用型９０機のうちの少なくとも２０機｡
既に同社は１月末までに同型３２機を受領し、年内に８機が引き渡される予定。
ＵＰＳの貨物専用中型機の発注は、ボーイング社との熾烈な価格競争の末エアバス社が受注したもので、ＵＰＳがエアバスと結んだ購入契約には解約条項がなく、キャンセルする場合には他の機種に変更したりしない限り多額の違約金を求められると見られている。
ＵＰＳは１９９８年にエアバスに、Ａ３００－６００型３０機を確定発注すると伴に３０機分のオプション（購入選択権）を契約した。
２００１年１月には３０機のオプション分を確定発注とすると伴に、別途同型３０機を確定発注していた。
ＵＰＳがキャンセルを望んでいるのは１９９８～２００１年にかけて発注したＡ３００－６００貨物専用型９０機のうちの少なくとも２０機｡
既に同社は１月末までに同型３２機を受領し、年内に８機が引き渡される予定。
ＵＰＳの貨物専用中型機の発注は、ボーイング社との熾烈な価格競争の末エアバス社が受注したもので、ＵＰＳがエアバスと結んだ購入契約には解約条項がなく、キャンセルする場合には他の機種に変更したりしない限り多額の違約金を求められると見られている。
ＵＰＳは１９９８年にエアバスに、Ａ３００－６００型３０機を確定発注すると伴に３０機分のオプション（購入選択権）を契約した。
２００１年１月には３０機のオプション分を確定発注とすると伴に、別途同型３０機を確定発注していた。
937 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/06 07:47
2001年11月12日にニューヨークで墜落したA300-600Rの事故原因についてＡＡとエアバスは互いに相手に原因があると非難の応酬。
事故原因について、ＡＡは機体のコントロールシステムに問題がある、エアバスはパイロットの訓練不足が原因と主張。
ＡＡは、A300-600Rのコントロールシステムが特異で、その上ラダーが予想外に影響されやすい設計になっているが、事故機のパイロットたちはその特性を知らされておらず、速度が増すとともにラダーが影響されやすくなっていったため事故に至ったと主張。
一方エアバスはＡＡによる「積極的にラダーを使用する」訓練に問題があり、それが突然先行するJL機による後方乱気流に遭遇して、誤った操作を行い事故に至らせたと主張｡
ＡＡはこれに対して「訓練方法と事故に因果関係はない」とエアバスの主張を突っぱね。
今回の事故は、テイルフィンとラダーが機体からもぎ取られるという初めての事故で、様々な状況を想定したテストをクリアしているにもかかわらず、このような事態になったという謎が。
事故原因について、ＡＡは機体のコントロールシステムに問題がある、エアバスはパイロットの訓練不足が原因と主張。
ＡＡは、A300-600Rのコントロールシステムが特異で、その上ラダーが予想外に影響されやすい設計になっているが、事故機のパイロットたちはその特性を知らされておらず、速度が増すとともにラダーが影響されやすくなっていったため事故に至ったと主張。
一方エアバスはＡＡによる「積極的にラダーを使用する」訓練に問題があり、それが突然先行するJL機による後方乱気流に遭遇して、誤った操作を行い事故に至らせたと主張｡
ＡＡはこれに対して「訓練方法と事故に因果関係はない」とエアバスの主張を突っぱね。
今回の事故は、テイルフィンとラダーが機体からもぎ取られるという初めての事故で、様々な状況を想定したテストをクリアしているにもかかわらず、このような事態になったという謎が。
938 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 20:37
AAのA300って導入したときはエアバス推奨のグレー塗装だったけど
今ではベアメタルになってしまったよね。
http://www.airliners.net/open.file/413781/M/
↓
http://www.airliners.net/open.file/312192/M/
今ではベアメタルになってしまったよね。
http://www.airliners.net/open.file/413781/M/
↓
http://www.airliners.net/open.file/312192/M/
939 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/10 23:16
FＸはＫＥから購入したA300-622R HL7290（製造番号388）の貨物型への改造作業を終え3/8にN719FDの登録で受領。
940 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね｡ウゼーんだよ。コード抜いて市ね｡：04/03/20 01:46
ＬＨはハンブルグでほぼ1年間ストアしていたA300-603 D-AIAL（製造番号405）を3/16に定期運用に復帰。
941 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/21 12:46
JASのA300B2/B4は、何月くらいでリタイアするのか、情報キボンヌ。
タイムテーブル見ると、かなり減ってきたよね。
4月からは松山に登場するが、過去に松山飛来はあるのかな。
タイムテーブル見ると、かなり減ってきたよね。
4月からは松山に登場するが、過去に松山飛来はあるのかな。
元、三沢空港利用者にとっては懐かしい。Ａ３００就航しては消え、また復活、と思ったら今度は減便の上ＭＤ機就航。
あれにはＪＡＳ塗装が良く似合う。
今は新幹線を使う事が多くなったが。
オーディオ設備ある分だけＭＤ８１、ＭＤ８７より良い。
空港内の軽食・喫茶店Ａ３００はまだ営業しているのかな？
あれにはＪＡＳ塗装が良く似合う。
今は新幹線を使う事が多くなったが。
オーディオ設備ある分だけＭＤ８１、ＭＤ８７より良い。
空港内の軽食・喫茶店Ａ３００はまだ営業しているのかな？
943 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 00:38
次に売られていく準備をしている機体は何番ですか？
600Rは今のとこまだ大丈夫？
946 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/04 13:35
B2/B4はあと４機くらい？
ラストフライトはいつ頃かな？
ラストフライトはいつ頃かな？
947 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/04 14:22
>>945
600Rはまだまだ使いますよ。
>>946
2004年1月1日現在で11機残ってます。
B2/B4、B747はもっと早い時期に引退予定でしたが、
労使関係や統合によって計画が大幅に遅れています。
現在当該機の有資格整備士が不足しており、
MD81エンジントラブルの時は寝かせていた
A300を動かす為整備士さんてんやわんやでした。
600Rはまだまだ使いますよ。
>>946
2004年1月1日現在で11機残ってます。
B2/B4、B747はもっと早い時期に引退予定でしたが、
労使関係や統合によって計画が大幅に遅れています。
現在当該機の有資格整備士が不足しており、
MD81エンジントラブルの時は寝かせていた
A300を動かす為整備士さんてんやわんやでした。
948 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/04 22:05
>>944
JA8464
JA8464
949 ： ：04/04/04 23:17
950 ：946：04/04/04 23:32
FEの職種転換訓練は進んでますか？
952 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/06 02:31
エアホンコンは、A300C4-605R TF-ELG（製造番号758 元シティーバード OO-CTU）をリースしオールホワイト＋小さなタイトルを入れた塗装で運航。
エアトランサットはＬＨで運航されていたA310-304×2機を近々受領。
D-AIDL（製造番号547）はC-GTSDに、D-AIDN（製造番号599）はC-GTSHの登録に変更。
いずれもＬＨベースの塗装。
エアトランサットはＬＨで運航されていたA310-304×2機を近々受領。
D-AIDL（製造番号547）はC-GTSDに、D-AIDN（製造番号599）はC-GTSHの登録に変更。
いずれもＬＨベースの塗装。
953 ：故郷を夢見る人：04/04/06 18:12
お久しぶりです。
このスレも残り約５０を切ったところで、本題に戻して牡蠣（カキ）コしよう。
このスレにとても期待している方がいました。・・・というより『絶つA300、痕を残さず。』
皆さんヨロシクお願いします。
このスレも残り約５０を切ったところで、本題に戻して牡蠣（カキ）コしよう。
このスレにとても期待している方がいました。・・・というより『絶つA300、痕を残さず。』
皆さんヨロシクお願いします。
＊印象に残った今日の会話
A「いや～昨日はあんなに楽だったのに、今日はキツかったですぅ～」
B「昨日は何便担当したん？」
A「ｸﾗﾌﾞ－600R５便」
B「今日は？」
A「ﾁｰﾑA３便!!」
B「・・・・・ごくろうさん・・・・」
一同「A300の運行便数減っても、ﾁｰﾑAは相変わらずですね」
A「いや～昨日はあんなに楽だったのに、今日はキツかったですぅ～」
B「昨日は何便担当したん？」
A「ｸﾗﾌﾞ－600R５便」
B「今日は？」
A「ﾁｰﾑA３便!!」
B「・・・・・ごくろうさん・・・・」
一同「A300の運行便数減っても、ﾁｰﾑAは相変わらずですね」
お久しぶりでございます。
本職の制服向上委員会もお役御免となってしまいました。
チームA員のみなさま、そろそろトルコでの再就職を考えなければならないですね。
本職の制服向上委員会もお役御免となってしまいました。
チームA員のみなさま、そろそろトルコでの再就職を考えなければならないですね。
956 ：工事屋：04/04/17 01:24
皆さん追い込みでがんばってますね。
久しぶりに見たらもうまもなく消滅してしまうんですね。
あと数年、チームAとともにかと思いましたがA300が好きな人の数は、
A300がいなくなる前に分からなくなってしまうんですね。
久しぶりに見たらもうまもなく消滅してしまうんですね。
あと数年、チームAとともにかと思いましたがA300が好きな人の数は、
A300がいなくなる前に分からなくなってしまうんですね。
957 ：ｺﾌﾞ：04/04/26 03:22
気が付けば、息の長いスレになってしまいましたね。
誰か次のスレ立てて下さい。
A300系が安っぽくて好きな人の数→その２
A300系が安っぽくて好きな人の数→PART２
A300系が安っぽくて好きな人の数→第２
A300系が安っぽくて好きな人の数→1000+
など．．．。
誰か次のスレ立てて下さい。
A300系が安っぽくて好きな人の数→その２
A300系が安っぽくて好きな人の数→PART２
A300系が安っぽくて好きな人の数→第２
A300系が安っぽくて好きな人の数→1000+
など．．．。
958 ：故郷を夢見る人：04/04/28 09:45
皆さん、覚えていますか？“JAMおじさん”のことを・・・
とっても元気でした。今月は、当社のA300系の600Rを久しぶりに見て触って、感動してました。
以上、報告します。
とっても元気でした。今月は、当社のA300系の600Rを久しぶりに見て触って、感動してました。
以上、報告します。
960 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 02:29
↑そのスレタイでは、このスレの続きとは認められまへんな。
何で３１０？
963 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 13:29
また一機、JDのフリートからA300が
消えてゆく…
今羽田の100番台のスポットに、JASの文字だけ消した
A300(B4?)があったなぁ｡
新レジもうかいてあったyo｡
TC-SGA。
｢トルコ｣へ売られるのか…
消えてゆく…
今羽田の100番台のスポットに、JASの文字だけ消した
A300(B4?)があったなぁ｡
新レジもうかいてあったyo｡
TC-SGA。
｢トルコ｣へ売られるのか…
964 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 14:14
>>963
B2 JA8466だよ。
B2 JA8466だよ。
966 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 17:56
JALの羽田鹿児島線ってAB6なんだけどどうよ？
>>966
シラネーヨ
シラネーヨ
968 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 22:13
969 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 23:27
>>969
いやいや、今年まで長いこと大事に大事に使ってきたんだから、
激安だったってことはなさそうじゃない？
もっと高く売れる間に早めに売って、新型機を導入するって選択もあるはずだけど
それをしなかったってことは、元が取れるまで時間がかかるぐらいの値段だったってことかも。
いやいや、今年まで長いこと大事に大事に使ってきたんだから、
激安だったってことはなさそうじゃない？
もっと高く売れる間に早めに売って、新型機を導入するって選択もあるはずだけど
それをしなかったってことは、元が取れるまで時間がかかるぐらいの値段だったってことかも。
>>1
このｽﾚもいよいよ、part2を迎えそうですな。
感激ですわ～。
>>4から始まり、色んな情報を分かち合いました。
今の時代、整備士泣かせで、ｱﾅﾛｸﾞ的なA300B2、B4。
さあ、このスレに参戦した皆様、次スレにても・・・・・
って、次のスレはどないすんねん！
このｽﾚもいよいよ、part2を迎えそうですな。
感激ですわ～。
>>4から始まり、色んな情報を分かち合いました。
今の時代、整備士泣かせで、ｱﾅﾛｸﾞ的なA300B2、B4。
さあ、このスレに参戦した皆様、次スレにても・・・・・
って、次のスレはどないすんねん！
974 ：ｺﾌﾞ：04/05/07 01:38
975 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 23:56
age
976 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 01:19
>974
1は私です（マジ）
尽くＮＷスレは消されたけどこれは残った。
1は私です（マジ）
尽くＮＷスレは消されたけどこれは残った。
明日の朝（正確には今日）乗ってきます。
979 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 16:07
980 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 16:52
980