【美しいエアバスA330.A340】
929 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/21(火) 14:46:49
要は整備の時とかに、変な力を加えてぶっ壊すなってことか。
930 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/02/27(月) 08:23:58
ルフトハンザのA330-300に乗ったけど、荷物入れの大きさといい便所の
水周りといい、ボーイングの方が性に合ってる気がする。ま、慣れなん
だろうけど。
水周りといい、ボーイングの方が性に合ってる気がする。ま、慣れなん
だろうけど。
厨の意見は参考にならないからなぁ
932 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 09:08:37
エアバスは今後登場する新型機種のコクピットデザインはA380スタイルに移行するらしい。
A350も従来のA330完全互換形式からA380のエンジン計器部分を双発化した様な形式に
変更するそうな。
A320が登場して随分経つからそろそろ変えても良い頃ではある。運用面での既存機種との
互換性は確保されるということらしいです。
A350も従来のA330完全互換形式からA380のエンジン計器部分を双発化した様な形式に
変更するそうな。
A320が登場して随分経つからそろそろ変えても良い頃ではある。運用面での既存機種との
互換性は確保されるということらしいです。
933 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/08(水) 19:20:11
イエメン・イエメニア航空がA350を10機お買い上げになりました。
まぁここは徹底的な反米国家だからそうなるだろうねぇ。（もっとも、中央政府の機能しない
軍閥割拠状態だけど）。
世界の航空機販売は飛行機そのものの比較というより親米・反米・両天秤という色分けになっ
てきたなぁ・・
まぁここは徹底的な反米国家だからそうなるだろうねぇ。（もっとも、中央政府の機能しない
軍閥割拠状態だけど）。
世界の航空機販売は飛行機そのものの比較というより親米・反米・両天秤という色分けになっ
てきたなぁ・・
935 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 11:00:20
DISCOVERY CHANNELで A-380の特集をやってます。
なんともでかいエンジン 35トンの推力で、
毎秒1リットルの燃料を消費するらしい。
たまにはCSも見なくっちゃ 面白いです。
なんともでかいエンジン 35トンの推力で、
毎秒1リットルの燃料を消費するらしい。
たまにはCSも見なくっちゃ 面白いです。
>>935
ｽﾚ間違えてますよ＾＾；
ｽﾚ間違えてますよ＾＾；
937 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 11:33:09
あれま、エンジン・テストベッドのA-340が小さく見えた
と、強引に戻す。
と、強引に戻す。
938 ：クルミ：2006/03/18(土) 11:55:14
デリヘル ヴィーナス で検索すると・・・元アイドル！？
939 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 00:38:58
もっと売れて
941 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 08:01:44
売れるかどうかは改良型次第
942 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 23:41:57
A330,A340シリーズは長続きして欲しい。
943 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/07(金) 19:08:51
ソース
http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/03/29/afx2632373.html
http://today.reuters.com/business/newsArticle.aspx?type=ousiv&storyID=2006-03-29T143852Z_01_N29270812_RTRIDST_0_BUSINESSPRO-TRANSPORT-AIRBUS-ILFC-DC.XML
参考
http://www2g.biglobe.ne.jp/〜aviation/787060331.html
http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/03/29/afx2632373.html
http://today.reuters.com/business/newsArticle.aspx?type=ousiv&storyID=2006-03-29T143852Z_01_N29270812_RTRIDST_0_BUSINESSPRO-TRANSPORT-AIRBUS-ILFC-DC.XML
参考
http://www2g.biglobe.ne.jp/〜aviation/787060331.html
944 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/07(金) 19:40:25
945 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 22:15:21
350に交替か…ありがとう。
乗ったことないが。
乗ったことないが。
946 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 22:18:16
そうか？
947 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 15:43:56
今度FUK〜HKG線でキャセイのA330に初めて乗ります。
初めてのエアバス機なんですが、ボ社の同クラス機(777or767)と比べてどうなんですかね〜？
ボ社に比べてここが素晴らしい！って所があったら教えて下さい。
初めてのエアバス機なんですが、ボ社の同クラス機(777or767)と比べてどうなんですかね〜？
ボ社に比べてここが素晴らしい！って所があったら教えて下さい。
948 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 16:15:12
>>947
うーん 乗ってしまうと分からない。
何が違うんだろうか？ 避難経路の御案内を見て機種を知る私でした。
主脚のタイヤが3列についているので777で そのちっちゃい版がA-330とか767？
形が似ているので違いが分かりません。
A340はさすがに分かります、エンジン４基・・HKG-CEBで時々乗ります。
どれをとってもエコノミーの狭さは変わらないような気がします。
うーん 乗ってしまうと分からない。
何が違うんだろうか？ 避難経路の御案内を見て機種を知る私でした。
主脚のタイヤが3列についているので777で そのちっちゃい版がA-330とか767？
形が似ているので違いが分かりません。
A340はさすがに分かります、エンジン４基・・HKG-CEBで時々乗ります。
どれをとってもエコノミーの狭さは変わらないような気がします。
>>947
多分知らないと思うから書くけど、機体のメーカーに関らず
内装は同じ航空会社であれば原則同じ。
エコノミーでは777は3-3-3、330は2-4-2と配列は違うけれどもシートは同じ。
あと違うとすれば飛行時の安定性とかだろうけど、これはパイロットの腕もあるから
乗ってみるまで分からん。
キャセイのパイロットは概して思い切りがいい（日系のように階段上に降りない）ので、
これをどう思うかでも変わるような気がする。
ちなみに俺は階段上に高度を下げられるのが苦手だ。酔うorz
多分知らないと思うから書くけど、機体のメーカーに関らず
内装は同じ航空会社であれば原則同じ。
エコノミーでは777は3-3-3、330は2-4-2と配列は違うけれどもシートは同じ。
あと違うとすれば飛行時の安定性とかだろうけど、これはパイロットの腕もあるから
乗ってみるまで分からん。
キャセイのパイロットは概して思い切りがいい（日系のように階段上に降りない）ので、
これをどう思うかでも変わるような気がする。
ちなみに俺は階段上に高度を下げられるのが苦手だ。酔うorz
>>949
段階的に高度を下げるのは、管制からの指示や規定の計器着陸経路に従ってるだけで、
日系外国云々ではないんじゃないの？よく知らんけど。
高度、速度、降下率もクルクル、ピッピッで腕云々とかあるの？よく知らんけど。
段階的に高度を下げるのは、管制からの指示や規定の計器着陸経路に従ってるだけで、
日系外国云々ではないんじゃないの？よく知らんけど。
高度、速度、降下率もクルクル、ピッピッで腕云々とかあるの？よく知らんけど。
951 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 22:40:04
>947
静粛性に優れる
静粛性に優れる
そらパイロットが好き勝手に飛んでたら恐ろしいわw
953 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/25(火) 23:44:38
サイドスティックってのが一番イヤだろ。
パイロットにしてみればボーイングのような操縦桿がいいんだ
パイロットにしてみればボーイングのような操縦桿がいいんだ
脳内P降臨
両方付けて操縦桿は取れるとかでいいじゃんｗ
利き手と逆の手で字を書いたら鏡文字にならない？
エアバス機の副操縦士から機長になったら右と左と間違えそうだと思うけど…どうやってるんだろ。
エアバス機の副操縦士から機長になったら右と左と間違えそうだと思うけど…どうやってるんだろ。
>>956
君は左ハンドルのマニュアル車が運転できない人種のようだね。
君は左ハンドルのマニュアル車が運転できない人種のようだね。
訓練て知ってる？
従来通りの操縦輪式の機でも、スロットルレバーが真ん中で、
左席と右席で操縦輪を握る手は逆になるし。
左席と右席で操縦輪を握る手は逆になるし。
960 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/26(水) 19:19:30
最初はやはり難しかったです。利き手じゃなのですから、細かい動きとかは…私は箸を左でも食べれるよう努力しました。すべては安全の為に…
俺はｱﾒﾘｶでレンタカーを借りると、道路に出る時必ずワイパーを動かす…orz
でもすぐ慣れるだろ
でもすぐ慣れるだろ
それ言ったら何でもありじゃん
963 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/01(月) 01:24:53
てか国内線にA346入れたほうがいい希ガス
773より詰め込みできるし、4発だから
PW社のエンジン停止とかがあっても落ち着いて対処できる
773より詰め込みできるし、4発だから
PW社のエンジン停止とかがあっても落ち着いて対処できる
双発機を禁止にしろっていってるのと同じだな
国内線用に340を買ったら、エアバスすら驚くだろうな。
まぁ買わないけどな
967 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 20:22:11
インドのキングフィッシャー（ビールのブランド）航空が340-500の航続距離延長改良型
を5機発注したんだそうですね。340-500/600久々の新規発注になりますね。
改良型340-600はこの前改良型が型式証明を取得したけど、在来型-600に比べて生産性
18%向上だそうです。どこで18%向上なのかが分りにくいけど。
キングフィッシャーはおそらくルフトハンザのフィリピン整備工場の利用を考えているの
でしょうね。4発だとそれができる。
を5機発注したんだそうですね。340-500/600久々の新規発注になりますね。
改良型340-600はこの前改良型が型式証明を取得したけど、在来型-600に比べて生産性
18%向上だそうです。どこで18%向上なのかが分りにくいけど。
キングフィッシャーはおそらくルフトハンザのフィリピン整備工場の利用を考えているの
でしょうね。4発だとそれができる。
968 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 20:25:17
ETOPSは60秒でいいよ。
970 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 11:01:15
トレント500の新ロットはかなり燃費が改善されたという話ですね。とは言っても5%とか
10%とかなんてのは有り得ないけど。
それと一部構造素材の変更と接合方法の改善によって長期的メンテナンスコストを激減させ
たという事です。電子ビーム溶接と摩擦発熱溶接だったかな。リベット接合から溶接に変更
された部分は事実上クラックメンテナンスが不要になるという事で。同時に接合長1mあたり
1kg位の重量軽減になるそうですね。
そういった様々な改善の積み重ねで従来型-600に比べて同じ乗客数で18%の経済性向上、
だとか。
10%とかなんてのは有り得ないけど。
それと一部構造素材の変更と接合方法の改善によって長期的メンテナンスコストを激減させ
たという事です。電子ビーム溶接と摩擦発熱溶接だったかな。リベット接合から溶接に変更
された部分は事実上クラックメンテナンスが不要になるという事で。同時に接合長1mあたり
1kg位の重量軽減になるそうですね。
そういった様々な改善の積み重ねで従来型-600に比べて同じ乗客数で18%の経済性向上、
だとか。
そういうのはソースだけ貼ってくれればＯＫ
972 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 00:30:12
>>972
いや、俺も英語の原文を自分の目で確認したい。
いや、俺も英語の原文を自分の目で確認したい。
ぁーぁ
>>974
なんであっちに立てるんだよ
なんであっちに立てるんだよ
厨だからだろ
A300とまとめちゃってるし。
スルーでおｋ
A300とまとめちゃってるし。
スルーでおｋ
こっちに立て直そうか？