★★機材統一！！？3機目★★

ヘビーユーザーに聞きたいのですが、
航空機の本皮シートって乗り心地良いものですか？
日本では上級クラスまで普及してませんが、
欧米ではエコノミーでも普通にありますよね？

>>260
普通に座っている分にはあまり関係ないと思う。

日本では、成田−中部で主に使われているＦ５０や、エアトランセのＢ１９００Ｄ、
航空以外だとＪＲ九州の８８５系（白いかもめ、白いソニック）あたりが本皮張り。

高需要路線には全くといっていいほど入っていない。

大空の覇権争い 　〜ボーイングＶＳエアバス〜【ｶﾞｲｱの夜明け 7/19放送】

　いま、航空機メーカーの二大勢力、アメリカのボーイング社、ヨーロッパのエアバス社が世界中の航空会社相手に熾烈な販売合戦を繰り広げている。
　平均２０年といわれる飛行機の経済寿命。そして今、ボーイングの主力機種B747（通称ジャンボ）が次々と買い替えの時期を迎えているのだ。
　現在日本市場では、ボーイングが圧倒的なシェアを誇っており、その比率はおよそ8割。一方エアバスは新たな陣容を組みボーイングの牙城を突き崩そうとしている。
　今年4月、史上最大の旅客機が初飛行に成功した。エアバス社が開発したＡ380。最大でおよそ800人が乗れるこの旅客機は、運航コストは従来の大型機よりも15〜20％削減、航続距離も最大10％伸ばすなど大幅に性能アップした。客室は史上初の総２階建て。
別名、空飛ぶホテルと呼ばれている。アジア諸国では都市部への人口集中が激しく、都市間を結ぶ大型機の需要は高いとの読みがあり、エアバスは大量輸送路線を選択したのだ。しかも航空機利用客は、今後20年に渡り平均5％の伸びが予測されている。しかし
いまのところ、そのA380を日本の大手航空会社2社は購入していない。
　一方のボーイング社は、B787という新型機を開発中。これは、A380のような超大型機ではなく、200〜250人乗りの長距離中型機だ。ボーイングはエアバスが予測する超大型機需要に懐疑的で、長距離中型機にこそ需要があると予測している。こちらは販売が順調で、
すでに全日空、日本航空から80機を受注に成功した。さらに、この新型機の開発のカギを握るのが日本の技術だ。実はボーイングは、新型機で日本の重工3社（三菱重工、川崎重工、富士重工）と協同開発を進めている。日本の最先端技術で、機体のおよそ半分に
カーボンファイバーを使用し、軽量化により運航コストを引き下げ、航続距離を伸ばすのが狙いだ。
　番組では、フランス・トゥールーズでのA380初フライトの様子を皮切りに、そのA380の開発秘話に迫る。また、ボーイングの新型機開発とその舞台裏をアメリカ・シアトルで奮闘する日本人技術者と共に紹介。さらに46年ぶりに日本で開催されたIATA（国際航空運送
協会）の総会、6月にフランス・パリで開かれた世界最大の航空ショーを舞台に繰り広げられる両社の激突を密着取材。火花を散らすビッグビジネスの最前線を紹介していく。

>>261
ルフトハンザのは臭いませんね。
885のは臭くてたまらん。

>>262
いつも情報提供ご苦労様。
書き込みが減っても、情報提供などもあるので、このスレは定期的に見ています。
意外にしぶといですね。このスレ。

JALとANAもA380導入すればいいのに･･･

JALはそろそろ燃費が悪くて老朽化したｳﾞｧｳﾞｧｽﾁを退役させた方が良いね

>>266
笑った！！！テラで

>>265
リース会社が持っているのが、どこに行くかが気になるね。
あれだけの巨大な機材を使えるキャリアも限られるだろうし。
安くて安定したところで買おうという、ルフトハンザ的発想だと信じたいけど。

JALやANAはジャンボで十分だ

>>269
機内サービスで格差がつけば導入せざるを得なくなる予感
バージンなんか、ジャンボ以上の定員は載せないとかいっているし

貨物機まで考えたら、A380の導入の可能性はありそうだけどな。
成田の枠は貴重だし、747とA380 では、1.5倍程度の積載量の差が、
少なくとも容積だけではある。

>>269
JALやANAは双発機で十分だ。
そもそもジャンボでは伊丹に降りられなくなるし、札幌と沖縄路線くらいしか使い道がないので効率が悪い。

>>272
伊丹には、773が集中配備されますよ。
ま、A380が導入されても、羽田発の福岡、札幌線と、
繁忙期の沖縄線だけにしか入れないだろうけど。

ただし、近距離アジア路線を羽田から運行するようになれば、話は別。
ハワイなどのリゾート路線なんかも含めて、国内線との共通運用が出来そう。

航空会社の最良で、一定枠の中から国内線と国際線のやりくりがつけられるようになれば、
A380のポテンシャルは高まるのでは？

なんで旅客機は､ボーイング製等の所詮｢アメ車｣ばっかりなんですか？

国産で大型旅客機作れば良いのに･･･｢日本車｣の方が性能も安全性も
｢アメ車｣より優れたモノが出来るのは明らかだと思う｡

よく考えたら｢アメ車｣に乗ってロングドライブする様な物(故障するの当り前)
遠くホノルルまで行くの怖ぇー！！(先日の故障)

>>274
機材が新しくなるたびに日本の製造割合が高まっていますよ。
儲けはそこまで増えないらしいけど。

国際線の762の更新機材は何になりましたか？JAL
737-900ERなんて、国内と国際に兼用できて便利かも知れませんね。

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

>>277
こんな報告書が出るのか？大手エアーライナーの分はないの？

全便トライスターに汁！！！

JALの767-300ERは快適だったよ。
全席にMAGIC3でテレビ付いてた。
個人用のテレビをつけてくれればどんな機材でもいい
７４７クラシックとDC10は嫌だけど。

ANALの新シートってどう？
あれってTVで見る限りは10列が9列になっていたような気がするが
それにしてもよくシートを替える会社だなｗ
資源の無駄とは考えんのかｗ

機材統一じゃなくて、座席統一にでもすっか？あなるｗ

そろそろ新シートの季節だな。だれか報告汁

>>274
確かにアメリカに行くと、あんな国が飛行機を作っている事にぞっとする。
やはり長い目で見たら、日本製のほうがいいよな。

A380導入汁！

まんこ統一ｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1129308972/
前にこのスレでも話だけは出たけど、P-Xの民間派生バージョンが出るとかでないとか。
2009年の羽田空港拡張を当てにしているらしい。

でも、737をANAもJALも発注しているからなあ。
特別小さいサイズになるわけでもないんだろうし。PXは

JALが来秋ワンワールドに加盟するが、それがA380導入の是非にどう関係するかな

>>289
ワンワールドなら、アメリカ路線は競合しないから、A380は導入しなくてもすみそうだけど、
欧州路線がエールフランスが入れるから微妙だな。
ま、今予約を入れれば高くつくからってのもあるだろうけど

スカイマークが737に統一とか、サンデープロジェクトで言っているが、、、
福岡なんか767のほうがいいんじゃないか？鹿児島はともかくとして

>>291
羽田が枠増えても、福岡が枠とれないからなあ。
やっぱ一部767じゃないと福岡の部が悪い気がする。
ただ、羽田の発着枠拡大はおいしいわけで、
そこに照準を合わせて、福岡分は減便覚悟でも、神戸や札幌なんかを見越して737なのか？
まあ、鹿児島なんかは羽田の条件が整えば、767よりも737で高頻度運行したほうがよさそうだが

>>292
ただ、スカイマークなんかの場合、737-800に絞ったほうが何かとリスクが少なそうだけどね。
まあ、羽田の枠拡大の恩恵をおそらくは一番多く受けるだろうから

ほす

神戸が開港したらスカイマークは躍進しそうだな

対抗スレッド

JALにも757を!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1134358104/l50

また無茶な事をｗ

どうもJLのスッチーというと、奥谷○子のイメージが最初に来てしまってちょっと
アレだな・・・
堀ちえみのスチュワーデス物語はよく覚えてはいるのだが。

神戸空港が開港したわけだが…

>>299
神戸朝発・夜着の機材を大型化すべしという意見が。
スカイマークにとっては機材不統一になるか。

B777-300

久々に着たが、何だろ？この過疎化は…

おるず

スカイマーク、羽田再拡張に向けて早期にB737に機種統一
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1115.htm

関連wiki
http://wiki.ninki.org/wiki.cgi?p=%a1%fa%a1%fa%b5%a1%ba%e0%c5%fd%b0%ec%a1%aa%a1%aa%a1%a93%b5%a1%cc%dc%a1%fa%a1%fa

このスレモスボールされてる…

>>275
部品供給じゃなくて国産機ってことでしょ。

各社737NGも出揃ってきたし何か語ろうよ〜

>>307　JAL(旧JAS)のMD-87が廃止、B737-800に置き換えへ。

松本はどうなるんだろうね