エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！

政府はA319買えばいいのに

>>931
もったいない。他にも潰すには早すぎる機体が多くないか？

BAもＡＦも初期型（-100か）は引退らしいけど
これはまだ使えそうなのにな
というか中古の引き取り手もいなかったのか？もと事故機とか

真中の席が広めなのが嬉しいです

★エアバス、A320を月産36機に増産へ
　ハンブルク工場など、既存ライン効率化を促進
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0124.htm

ANA、ビジネスクラスを20席設置した小型機（エアバス320-200型機【全110席仕様】）を投入。
2007年5月から中部＝上海線に、6月から成田＝厦門線に就航。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-006.html

◆A320ファミリー、5,000機の受注を達成
　　月産32機に増産、2008年末までに36機へ
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0130.htm

>>898
XFのA320ようやく・・・
ttp://www.vladivostokavia.ru/ru/press-centre/press_releases/2007-02-5-00295/

>>939
◆ウラジオストク航空、A320初号機を受領
　　3月末からソウル線就航、今後は日本路線にも
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm

★エアバス、イスラエアーがA320を3機発注
　イスラエルで初の顧客に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0419.htm

>>932
と言うか、おジャルは半世紀前の設計かつ故障多発のB738なんか買わずに素直にA319を買えば良かったのに、アホだなｗ

ベトナム航空機Ａ320型がペーパークラフトになって登場
ttp://www.vnjpn.co.jp/news/papercraft.htm

>>942
機種統一の面で仕方あるまい。
エアバスがいいのは小型機だけだからな。

中国にデリバリーされたA320が行方不明らしいんだけど
だれか詳細知ってる？

A320のスラストﾃﾗｶｯｺﾖｽ

>>942 >>944
全日空なら、新B737の代わりにA319を買う手もあっただろう。

A340買っときゃ今頃ウハウハだったのに…

どこがどうウハウハなのか述べたまえ。

>>945
それは安全保障貿易管理的に問題じゃないのか？

エアショーで結構売れているらしい。

エアバスの勇気に敬服

もしもA320がなかったら、今になってもなお737かDC-9⇒MD90かの選択肢しかないところだった

A320って可愛い顔してるよね

Ａ３２０着陸に失敗して炎上ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

ttp://www.asahi.com/international/update/0718/TKY200707180015.html
旅客機が着陸に失敗し炎上、２００人死亡か　サンパウロ

やっぱさ、難しい飛行機なんだと思う。757や767辺りと比べるとね

>>954
A320で200人って、一体どれだけ詰め込んでるの？

On boardは176人で、地上で巻き込まれた人が多数いるらしい

>>955
そうか？　漏れの印象では、落ちてる数はB737とたいして変わらんような希ｶﾞｽ。

でも、何が原因なんやろ？
まさか、また中華航空機の時みたいに「適切な操作方法を知らなかった？」的な
操縦ミスじゃないやろなぁ…？

CNNで読む限り、

・この空港は街中の密集地帯にある
・RWYは短くて滑りやすいので有名
・当時大雨だった
・着陸したが全く速度が落ちず、そのまま外へ飛び出して
　大通りを横切りビル（and/or ガソリンスタンド）に突っ込んだ

オッパイ切り忘れの悪寒

てかRWYが1,940mってたっけ

そもそも降りるのはいいが飛べるのか?

フライトシミュレーターで何回も格納庫に突っ込んだな〜ｗｗｗ

>>955
なにがどう難しいのかｋｗｓｋ！！

どうせい今回もエアバスの十八番、APとパイロットの格闘だろｗ

今回の事故はRWYのグルーブがなかったみたいだから、ハイドロプレーニングかね？
だとしたら、どうにもならんわな・・

もっとkwsk

>>958
B737とはデビュー時期が違うし（A320はB737に比べると20年ほど後に量産化）、
それで堕ちてる数が同じだったらヤバいと思うのだが

>>963
インターフェイスが不親切で、操縦に慣れにくい。

A320シリーズ機体損失事故
12回(+1)　440人死亡（+200人以上確定）
生産台数不明

B737シリーズ機体損失事故
110回　総計3037人死亡
生産数5124機

B757シリーズ機体損失事故
機体損失事故：6回、総計568人死亡。
生産台数　1050機

B767シリーズ機体損失事故
機体損失事故　6回、総計568人死亡。
生産台数　970機

>>968
757と767の事故数・死者数がぴったり同じなのは、なにかの呪いだろうか？

いくら数が多いとはいっても737は落ちすぎ

もう一つ数字のトリックがある。
B3は安くて小型なので未開の途上国でも大量に使用されている。
しかも型落ちの中古でろくに整備もされず運航環境も劣悪、乗務員もまともな教育は受けておらず。
地上の運航支援体制も無ければ、管制もノンレーダーで途切れ途切れの無線、しかも英語は通じない。

機体固有の欠陥があるからB3がこれほど墜落している訳ではない。
（もうそうなら6000機も売れるはずがない）
こういう環境・使用方法ならB7だろうがスペースシャトルだろうが落ちるに決まっている。

決まってるんだとよｗ

被機体損失事故率が2%ってのはいかに使用環境がどうこう言っても怖い気はする。もちろん、
使用環境ってのが大事な要因だというのは頭で分かっててもだ。

今回の事故についてはWiki英語版に早くも詳しい解説が載ってる。それによると、問題の滑走路
は雨天時の危険性の高さのため、F-100とB737については雨天時の着陸が禁止されている。
スペック上二機種よりも着陸後ブレーキ距離の短いA320は排除されてなかったんだそうだ。

そして、滑走路の舗装は貼り直されたばかりだったが肝心のグルービングが未だだったんだと。

まぁなんつ〜か航空機事故は殆どの場合人災なんだがこれもつまらん人災だな・・

>>971

アフリカとかだなｗ

そういやアフリカにA320使ってる所はどれぐらいあるんだろうか？
SAAと北アフリカ以外が特に気になるな。

フライトシュミレータだとランウェイ２０００ｍあればとまれたけどなｗ

バージンナイジェリアにA320あった気がする

グルービングしてませんでしたとはびっくりだな

海外の空港なんて首都の国際空港レベルでも、どこも殆どグルービング無いがな。
日本が異常に豪華なんだよ、これ程までにグルービング完備しているなんて。

最後の交信が「曲がれ」？

グルービングってなに？