934 :
NASAしさん :04/10/17 14:28:32
>>924 おっしゃるとおり、「NWの330」には、燃料ダンパーはないです。
ただこれは前にも出ている通り、製造メーカーの思想の違いではなく、
実際に運用する航空会社の考え方次第。よってこれに優劣をつけるのはそもそもお門違い。
A330で言えば、エミレーツ、ガルフ等はあるし、
NWをはじめ港龍、SAS、THAI、カタールなんかはついてない。
エアカナダは330にはないけど、340にはあったり。いろいろ。
935 :
NASAしさん :04/10/17 15:05:13
936 :
NASAしさん :04/10/17 15:17:44
937 :
NASAしさん :04/10/17 15:23:46
938 :
NASAしさん :04/10/18 10:09:18
>>934 「つけないことができる」のが、ボーイングとエアバスの設計思想の違いなんじゃないの?
その辺は注文する時のやり方がわからんと、なんともいえないが。
俺はその上で、単純に優劣はつけられないと考えているけど。
939 :
NASAしさん :04/10/18 11:19:41
どう読み返しても
>>692 がただのバカなだけ。
それ以外には考えられない。
940 :
NASAしさん :04/10/18 22:31:47
設計思想 ふーん
941 :
NASAしさん :04/10/20 01:13:44
そんなことよりA350がどのような仕様になるのかが気になる B7E7の対抗機らしいが別に330でも対抗できる希ガス
942 :
NASAしさん :04/10/20 01:15:54
>>941 機体軽くしてエンジン改良して燃費を良くするくらいじゃない。
943 :
NASAしさん :04/10/20 02:32:25
945 :
NASAしさん :04/10/20 17:11:13
台風の強い機体はエアバス?ボーイング?(強風時の快適性)
>>945 横風にはA320の方が弱い
八丈島に320を投入しようとしたらそれがネックになってわざわざB737-400の中古を買ってきた
>>945 まあ、着陸速度が遅い方がこの様な場合有利と思われますからボーイング社のほうが
翼面積荷重も低いし、フラップもこってますからボーイング社機の方が良いのでは。
>>944 コックピット以外は全部作り直さないと対抗は無理と思う
>>947 英数半角じゃないと意味ない
949 :
NASAしさん :04/10/20 20:55:42
>>946 現在のA320では十分問題ないだろ。
フライバイワイヤの制御用コンピューターをアップデートしているはずだから。
世代間の分かれ目にある機材はトラブルが多いとされているからね。
多分、JAノLはB737やMD-81/87やMD-90の後継として
ボーイングは737NG、エアバスはA320-200を挙げてくると思うけど、
JAノLへの納入機材数が100機の大台を超える場合は
スペシャルモデルの開発もありえるかもしれない。
950 :
NASAしさん :04/10/20 21:33:58
>>949 横風制限値についてはフライバイワイヤ云々は関係なくて
B737やB777は特に横風の制限値が緩いんだよ。
RWY ConditionがDRYなら(滑走路面が濡れてなければ)
会社によっても違うかもしれんが、37~38ktまでいける。
実際のテストフライト時にどれだけ風が吹いていて、
その中で実際に離着陸をやったかどうかで制限値が決まるらしく、
B737やB777はそのときたまたま強風が吹いてたんだな。
951 :
NASAしさん :04/10/20 22:08:25
>949
2004年10月19日
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1019.htm 羽田再拡張にらみ小型機の機種選定に本格着手
JAL、150席クラスのジェット機のRFPを提出
JALは15日、150席前後のジェット機について、航空機メーカーへ提案を要求するRFP(Request for proposal)を提出したことが明らかになった。
JALは、従来からこのクラスの航空機の今後の機材計画を検討してきたが、今回のRFPの提出はJALが各メーカーに具体的な提案を求めたもので、
2009年の羽田再拡張をにらみ、多頻度小型化を担う小型機の機種選定を本格化させる意向だ。
952 :
NASAしさん :04/10/20 23:04:10
>>950 他にも、航空会社が事故起こすたびに、その会社での運用限界値がどんどん下げられる。
>>951 B社が737NGの叩き売りでもしそうだな
A320が採用されたら笑うが
954 :
NASAしさん :04/10/21 00:34:37
経費を比較すればB737NGで決定的だろうね
そーいやJAL本体のB3にはフラワージェットなんて愛称が付いてたな
JALのB3自体ものすごく存在が薄かったから完全に忘れ去られてるけど
>>955 sageのことを言ってるのでは?
957 :
NASAしさん :04/10/21 20:27:27
俺も737NGで決定だと思う
とすると日本のエアバスはA300-600Rだけになるのか
959 :
NASAしさん :04/10/21 21:03:15
960 :
NASAしさん :04/10/21 21:49:58
>>958 来年にはスターフライヤーのA320がやって来る!
962 :
NASAしさん :04/10/22 00:39:39
>>960 スタフラがレキオスみたいにならなきゃな(w
963 :
NASAしさん :04/10/22 01:14:01
JALの場合、大株主である三井物産(エアバスの日本代理店) に対する配慮が必要になると思う。 ボーイング一辺倒の選択は、欧州路線の発展のためには良くないはず。 ANAは欧州路線の拡大を事実上諦めているのでは。
JALに限らず大手のエアラインは全世界で経営カツカツ状態。 日本の国内線のごとく短距離ならコスト面でもう737NGになるのは決定的です。
967 :
NASAしさん :04/10/24 22:44:52
>>966 エミレーツとかエアバスをバカみたいに買いまくっているけど、財務とかどうなんかな・・・・。
もしかしてアラブの王族が、趣味でエアバスを飛ばしているんじゃなかろうか、と思うときがある。
968 :
NASAしさん :04/10/24 23:06:31
>>966 シミュレーションしてみると
今、767、A300系列、737、MD90、81、87で運航されている便は全て737NG
に置き換えても羽田拡張後なら輸送力が確保できる。(約1割増)
SKY、ADOなど新興系に増加発着枠の半数を与えると仮定した。
ちなみに撤退確実の747系列は777(ー300)に置き換えるとした。
>>967 関空線に新機材突っ込むくらいだから余裕があるのだろう。
969 :
NASAしさん :04/10/25 09:47:26
>>967 産油国だから燃料代とかが安く上がってるからだろ。
>>967 国王自らが操縦桿を握って来日したりする国があるから半分趣味だと思う
新興エアラインが平気でA380を発注してたりするし。
971 :
NASAしさん :04/10/25 21:36:38
>>970 「エミレーツに345を1機用意させろ。ただし飛行士は要らぬ、余が直接操縦する」
とかあるのだろうか。
972 :
NASAしさん :04/10/25 21:53:48
>>971 時々関空行き定期便操縦をおながいします。
エミレーツは趣味半分でやってるような航空会社じゃないと思う SQだって新機材の導入に積極的なのになぜそう言われないの? 単に中東というだけでバカにしてないか?
小型機の場合は大型機や長距離機と異なり、737NGのローコストぶりが抜けてるからね。 B737-3,4,500がA320と比較されて売れなくなったのでコスト重視で737NGを開発したからね。 A320よりローコストを意識した機体だから。短距離でガンガンまわすならもう決まりです。
975 :
NASAしさん :04/10/26 06:00:02
>>973 新機材導入はどの会社でもあることだが、買いっぷりが激しく良すぎるから。
一気にA380を数十機導入だとか、エアバスとの一度の取引額が2兆円だとか。
で、そこまで買えるほどの羽振りのよさって、一体なんなのかって話。
>>973 >SQだって新機材の導入に積極的なのになぜそう言われないの?
シンガポールだって足元に及ばない
SQは単にサイクルが早いだけ
977 :
NASAしさん :04/10/26 21:07:41
石油エネルギーから水素エネルギーとかの新エネルギーが開発されたら・・・ 中東の航空会社は・・・一気に業績悪化かも?
978 :
NASAしさん :04/10/26 21:20:03
>>977 代替エネルギーの開発には時間がかかるのですぐにはならないと思うが
>>977 そのために化学繊維等の石油を使った違う工業の工場をガンガン作ってる
航空会社の育成も脱石油化の一環だろうな ドバイの空港なんてかなりなもんだし
>>967 パンナムが747を買った時は確定発注を出した段階で25%を支払い、納期の半年前に
さらに25%を支払い納期時には全額支払と言う条件だったそうです。今のエアバス
社の支払い条件は相当甘くて手付金も殆ど無しでキャンセルしても殆ど違約金なしの
条件で契約しているのではないのかな。
982 :
NASAしさん :04/10/27 20:02:07
>>981 NHのA340をキャンセルする時はひどかったけどな
983 :
NASAしさん :
04/10/27 20:29:57 340 5機キャンセルの代わりに 数の多い小型機売ってこれからウマーのつもりが ボーイングにANA取り返されてアボーン決まったな