747-400を語って！！

>>467
そんな情報どこで探してくるのでしょうか？
凄いですね。

ＡＦはB747-428ERF F-GIUD（製造番号32870/1344）を3/31に受領。

ＩＢがＳＱからリースするB744は、9V-SMAと9V-SMCの2機で6/25に引き渡される。

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 23:04

B44の離陸時にコクピットの様子を撮影した動画を拾ったんですけど、
PFが副操縦士でPNFが機長なのに、V1までは機長がスラストレバーに手をかけてました。
RTOの判断は常に機長が行うんですか？
また、その規定はエアラインによって違うんですか？

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 00:22

>>471
世界中の傾向としては、その通りです。
Ｖ１で手を放すのも、「この瞬間以後はＧＯしかない」という明確な表示です。
先進国のエアラインほど厳格な規程があるので、こういう作業分担もキッチリ決まっています。
ところが中国などのアジア系諸国のエアラインでは、もうメッチャクチャ。
二人で同時に操縦桿握ったり、片方が勝手にオートパイロット操作したり。
およそ意思疎通だの、タスク分担だのというものからは程遠いです。
「ＹＯＵ　ＨＡＶＥ」「Ｉ　ＨＡＶＥ」もデタラメですから、両者とも「相手が操縦していたと思っていた」、と無人飛行をしたり。
ヒューマンファクター分野では２～３０年は遅れていますね。
その分運賃は安いので、後は好き好きで。

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 01:18

>>472
なるほど、よく分かりました。
そういえばガルーダ機が福岡で事故を起こしたときは、
V1で離陸中止の訓練をやってなかったことが原因と言われてますもんね。
やっぱり規定を理解し、遵守することは大事なんですね。

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 09:34

http://www.airliners.net/open.file?id=590207

↑ここの画像の真ん中から出ている白いものはなんでしょうか？

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 09:39

>>474
この機のものではなく、数分前に通過した高度の違う
別の機のものじゃないでしょうか？

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:58

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 18:07

デザインが、ペニスみたいだね。

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 01:02

現在、旅客型の受注ってどのくらいあるのだろうか。
B777-300ER、そして今後はA380の登場でかなり先細りの予感。
今後の新造機はフレイターが中心になるんだろうな。
去年、ボーイングのエバレット工場を見学した際、製造ラインにあったのはみな747-400Fだった。

479 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：04/07/26 17:22

No.2404 7/25 阪急

ラガールカードの大阪空港に就航する航空機シリーズ｢JAL(B747-400)｣･｢ANA(B747-400)｣をそれぞれ2000円で発売｡
(阪急沿線情報紙｢TOKK｣7/15号より)

(ズンベロドコンチョ) - 07/10 12:53 機種:[Ez]

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/
みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 01:01

ジャンボジェットの背中に跨ってｵﾅｰﾆしたい

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 06:21

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 17:19

-400のなかでも、-475とかってなにがちがうんですか？

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 17:24

>>482
下2桁はカスタマーナンバー。
たとえばJALなら-446、ANAなら-481

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 18:34

>483 ありがとうございます

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 19:17

調べた感じないのですが、-400って墜落したことありますか？SQは、落ちたというよりぶつかった感じみたいだし

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 12:39

>>485
かの大寒様がしっかりとグアムで落とされていらっしゃいます

487 ：486：04/08/27 12:42

>>486
と思ったら、あれは-300でした。失礼。

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 13:00

2000年10月31日午後11時18分（日本時間11月１日午前0時18分）、台湾の桃園中正国際空港で
ロサンゼルス行きシンガポール航空（ＳＩＡ）のボーイング747-400型機（ＳＱ006便）が墜落した。
１日午前７時時点で邦人１人を含む乗客159人・乗員20人のうち66人の死亡が確認されている。
けが人の数や死者の国別内訳など詳細は明らかにされていない。
事故当時、台北地方では台風の接近で激しい風雨に見舞われていた。
台北発ロサンゼルス行きのＳＱ006便は、台湾・台北郊外の中正国際空港で離陸に失敗し、
中正空港の滑走路に墜落。貨物便駐機場に止まっていた中華航空（チャイナエアライン＝ＣＡＬ）
の貨物機と衝突、炎上したとみられている。墜落の衝撃で機体が３つに分かれたが、火の勢いは
消火活動と台風20号による雨で収まった。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 13:25

>488 やはりそれだけですよね。やっぱり安全な期待だね

490 ：ＳＡＮＡしさん：04/08/27 14:59

ともあれ、今後はＭＤ－１１と同じ道を歩んでいくことになるだろうな＞Ｂ７４７－４００。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 15:01

>>490
どういう意味で？
リタイアなら当分無いよ。

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:05

昔、SUDがスーパー・ウルトラ・デラックスだと信じていた。

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:09

>485
>489
CI(B-165)とKE(HL7496)のオ－バーランがある。
どちらも機体はアボーンしたが幸いにも死者はなし。

他にもオーバーランや接触での破損事故がいくつかあるがこれらは修理。

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:41

JA8966が西沢の手に乗っ取られて、間一髪のところで墜落は免れたけど、
機長が殺害されたよね。

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 23:51

>>488
それって、SQのスペシャルマーキングのだよね？
正規の滑走路じゃないところで離陸滑走して、地上の作業車とぶつかったかなんか・・・

で、744で最初にアボーンした機体って、啓徳オーバーランのCI？

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 00:12

>>485
ないよ、BAとKLが危機一髪だったが。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 00:37

ttp://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/747X-3.html

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 10:56

747ストレッチを製造シル。

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 19:50

ここ数年CF6-80C2B5FやPW4062を装備する高出力タイプ？が増えているな。

RB211でもA330のTRENT772のコア？を流用したやつがあったような。
(RB211-524H/Tだっけ？)

>>496
それって火山灰でエンストした事故？
BA(インドネシアのガルングン火山)は-400が出るずっと前なので在来型。
KLは(アラスカ？)は-400。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 20:40

>>499
アラスカのマッキンリーだね

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 01:37:14

最近ニュースないな

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 03:33:25

パペーテかヌーメアでAFがRWYから90ﾟ横向いてドボンってなかったけ？

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:18:55

けが人でたの？

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:36:43

影の薄い機体だな

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 17:51:39

機体も老朽化、スレも老朽