【ﾀﾞｸﾞﾗｽ→】DC9/MD8x/MD90/B717・２【→ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ】

>>801
だね！いい買い物したわF-15とかもボーイング　グローブマスターもボーイング
しかしね・・・それ以上の発展は無いような気がする
依然としてマイナーチェンジ新型商売でないの？

>>796
繁忙期は伊丹奄美はMD90はいるからな。

>>804
何故か、nVIDIAとダブって見えてしまうのは……
俺だけですかそうですか。

>>804
そういや、F-18もだな。
MD-11の件はあるにせよ、かつて世界の旅客機のシェアの殆どを占めていた両社を合わせてもエアバスとどっこいどっこいになるなんて、
A300やA310の頃のエアバス（大赤字で決算を公表出来るような状態ではなかった）を知る人にとっては、思いもしない事だよな。

エアバスは小さな部品に至るまで機能に支障が無い場合徹底的な軽量化思想
売れたからと言って慢心を持たなければこれからも良い方向じゃなのかな

>>807
EUの底力を無視していると痛い目に遭うってことでしょう。
日本企業が旅客機製造の分野に再参入するには、技術や品質の高さだけではどうにもならん。
将来、日本はアジア地域で孤立した小国になりかねない。

今の米国優秀なエンジニア抱えているのはロッキード・マーチンじゃないのかな？

JALのMD軍団は本当に解散させられるのか？
B3のNG系に置き換えるのには反対だ。どうせバルク積みなんだし何も変わらない。
乗客としては3-3シートよりも2-3シートの方が気持ちよく乗れるし、リアエンジンなので一発停止時の特性も少しマシだ。

どうしても新鋭機に更新したいというのであれば、コンテナを搭載できるエアバスにしてほしい。
荷さばき時間の短縮は、雪などで遅延している時にかなり効くから。

◆ＪＡＬ、支援機構による事業再生計画 ・・・・・ ２
　　747-400・MD90全廃、国際14国内17路線削減
　　　1.5万人削減、11年度黒字化とＶ字回復描く
　▽窮境は大型機・不採算路線・組織硬直化が原因
　▽ホテル・旅行事業を売却、本社羽田移転も検討

というわけで、MD消滅です…
チクショウ…

あんないい飛行機ないのになー。
737NotGoodに更新されてしまうのか。

ほらMD-80
ttp://www.youtube.com/watch?v=GtZ6UwlnH0s&feature=related

／ |　|　＼　　←こんなかんじのキャノピーに萌える

なんでJALはMD8x・9xを全廃なんだろう？
なんだかんだと存続要望の多い地方空港を多数抱えるJALにとっては、
737系より若干下回るキャパのMDのほうが、（キャパと効率を考えたら）
使い勝手がいいだろうに。

赤字よりボーイングの機体を買う事が重要な人達の集まりだからじゃね
国際線と貨物が一番の元凶なのに地方切ってどうする！

ＭＤ９０だけでも残してほしい
３発機も消えてＴ字尾翼機も消えると似たり寄ったりの機体ばかりになってつまらん

そうだそうだ

727にしてもDC-9系列にせよ、やはりあのスマートさとT字翼が売りなんだよな

飛行特性からいうと、あんまり安定性の良いものではないらしいが
見た目のよさも大事だよと

>>818-820
っCRJ

ほら
ttp://www.youtube.com/watch?v=HLtbYlPrmhs&feature=related

エンジンの整備性も悪いが、逆にV2500辺りのエンジンでも搭載できる。
B737じゃV2500は口径が大きくて搭載出来ないとなる。

1発停止時の安定性はリアジェットの方が多少良いとか。

>>820
スマートに関して言えば逆だぞ
機体は細長い方が安定性は増す。（というか尾翼が小さくてすむ）
ただ、狭いとか強度とか脚長くしないとケツこするとかいろいろあるが
Ｔ字尾翼とリアジェットの特性が良くないのは確かだが。
�@リアジェットは後ろが重い→重心と尾翼との距離が取れない。→安定性確保の為に尾翼拡大。
�AＴ字尾翼は構造的に脆い→強くする為に重くなってしまう
�@と�Aの効果で更に後ろが重くなる…加えてｔ字の飛行特性はあまりよくない。
タンクからエンジンも離れちまうし、リアジェットは欠点ばかりなんだよな

T字尾翼のディープストール問題が発覚したのはトライデントのテスト中だっけ

大きいと欠点が多すぎて新型はビジネス機ばかりと
ガルフとかは結構良く出来ている。
グローバル・エクスプレスも安くて高性能のようです。

>>824
前から見て機体の中心軸に近い位置にエンジンが配置されるからね。

>>825
降雪地でステイしてたNHの727が、翌朝雪の重みで
機首上げ状態になってたのを思い出した。

>>828
雪の重みで尻餅ついたの？

一応リアエンジンには、地面からエンジンが離れるので、地表のゴミを吸いこみやすい小型機では割と主流なんだが
ホンダジェットがやった、羽根の上にエンジンを置くというやり方がかなり効率が良かったので
今後小型機でも消える可能性がある。

>>825
あんた、現役の理系クンではないな？ｗ

>>830
STOL 飛鳥 を思い出した。
ホンダの実験機は知らんｗ

羽田から奄美大島までの路線はいつまでMD-81なのだろうか？

ＭＤ９０だけでも残せよ。
エンジンは日本メーカーの関わるＶ２５００だし。

Ｂ７３７系だってそんなに効率よくないだろ。

V2500が残る事が非効率なんでしょ、メンテその他のコストを考えると
NHでA321があっけなく切られた理由の一つなんだし

V2500確かに良いけど高価。
B3を選択した時点でJLもNHも同じフリートに成るのでしょう。
A320も消える運命らしいから・・両社とも良く似たフリートだわ

B3のエンジンをM90に無理矢理付ければいいじゃん。
日本の町工場の技術なら簡単に付くはずだ。

付けたところでまっすぐ飛ぶかどうかは知らんけど、それくらいどうにかなるだろ。

DC-9の美しい姿と、チビハゲデブババアおよび頭の悪いガキを含む家族等が隣に来る確率を低減してくれる快適な2-3シートを捨てるだなんてバカどもの気が知れません。

>>828
>>降雪地でステイしてたNHの727が、翌朝雪の重みで
>>機首上げ状態になってたのを思い出した。

松山だったから
大した降雪じゃないと思ってたんだろうね。

B3のエンジンをM90に無理矢理付ければいいじゃん。
日本の町工場の技術なら簡単に付くはずだ。
まあ付けたところでまっすぐ飛ぶかどうかは知らんけど、それくらいどうにかなるだろ。

DC-9の美しい姿と、チビハゲデブババアおよび頭の悪いガキを含む家族等が隣に来る確率を低減してくれる快適な2-3配列のシート。
それらを全部捨てるだなんて、バカどもの気が知れません。

>>837
愛媛県内の山岳地帯では、過去に雪崩遭難死亡事故が発生しているほどだ。
たとえ四国・九州であっても、日本の冬を甘く見てはいけない。

すでに買っているエンジンだからV2500からCFMに落さなくとも良いのよ。
維持費が少し高くなるだけなんだけどね。
特にMD-90の3-2シート乗って見れば快適さが解るはず。
B3の400よりは遥かに良いわ・・800は乗ったこと無いｗ

>>828
そうなんだ。
MD系列は北海道路線によく投入されているから、てっきり雪に強いものだと思っていた。

MD90の後部非常口座席は前とか後ろとか広いん？

>>841
北海道ではナイトステイさせないので問題ない。
急ぐ道民はどこに行くにもまず品川で前泊せよってことです。

ARJ21って今どうなってるの？

>>844
中国国内のみで頑張ってもらおうや

>>841
翼下エンジンよりは雪を巻き込まないという意味では強いんじゃなかったかな

ノーズから巻き上げる対策はしてあるね（下の写真）
ノーズ・タイアの後ろに付いている物
ttp://www.greatdreams.com/political/MD-80-plane.jpg
エンジンが地面に近いと色々問題はでますわな〜各社色々上げる工夫している。
滑走路を綺麗に掃除できるけど・・・ｗ

なんかノーズのタイヤのあたりに
変な板みたいなのがついてるなーとは
昔から思ってたんだけど、
あれって雪対策だったのか。

>>848
機種違いますが他のスレッドに乗っていましたので参考に
http://www.youtube.com/watch?v=AdwVQWBG3GU&fmt=18

>>849
�d

デルタがMD-90を買い集めてるね。中国東方のとか。
JAL機も、デルタに再就職できるかも。

>>835
NHのA320は意味不明だな。
2007年に国際線用を5機も買ってたりするからな。

ＪＡＬ、来月でMD-81型が全機退役
旧ＪＡＳ時代から地方路線で活躍した名機材
9月30日の羽田〜三沢線で最終フライト予定
▽引退記念チャーター･ツアー設定、隠岐空港へ
ttp://www.da-news.co.jp/2010-0810.htm