【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】

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【ついに】エアバス A380 ３号機【初号機完成！】
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ネコバス

Ａ３８０ってスゴイんだな

空のタイタニックの様でちょと怖いな

>>955
機種にディカプリオでもいるのか？

>>956
じゃあまたタモリがいいとも！やＭステで、「本当はあそこは、一般人立ち入り禁止だから、入っちゃダメなんだ！」
って熱く語ってしまうかもしれないな。

>>955
個室スイートクラスからドミトリークラスまで待遇にすっごい格差があるんだろうな、きっと。

金持ちは一等船室（Ｆ）で優雅に過ごし、貧乏人は貨物室のような三等船室（Ｙ）で酒を飲み、踊る。
ディカプリオは金持ちの女と、最下層の貨物室に積んであった車の中でセックス。

そうこうしているうちに、目の前に大きな氷塊（竜巻か何かで吸い上げられた水）を見つけ、
一等航海士（Ｆｉｒｓｔ　Ｏｆｆｉｃｅｒ）が「アイスバーグアヘッド！」と叫んで回避行動をとるが、避けられず、
右舷貨物室のあたりにこするようにぶつかる。
そのとき与圧が抜けて、金持ち女の婚約者のボディーガードどもは、船外に吸い出されてあぼーん。

エアバスの設計者が船長（Ｃａｐｔａｉｎ）と相談するが、どう考えても墜落は避けられない。
そして大西洋に不時着水。激しく浸水する船内、逃げ惑う人々、ねずみ。
イギリス人貴族は「貴族らしく正装して船と運命を共にする」というが、浸水してあがってくる水にびびりまくり。
客室係（ＣＡ）は三等船室の非難口に通じる通路の格子を閉め、鍵をかけて、旅客を逃げさせないようにする。
人が一気に押し寄せるのを防ぐためだが、救命ボートの数が足りず、多くの人が取り残される。

なんだかんだで、船は尾部を激しく持ち上げながら沈没してゆき、主エンジンとＡＰＵが止まって電源停止。
通信士（Ｆｉｒｓｔ　Ｏｆｆｉｃｅｒ）は必死に救助を求める打電（航空無線）を続ける。
やがてその船体は真っ二つに折れ、哀れ大西洋の藻屑に。

>>959
GJ

＞＞９５９
たのしいか？

素人の質問。
緊急着水するときって、エンジン切らないの？
着水したあともエンジンはかかりっぱなしなの？

>>962
詳しい構造はわからないけど、エンジンと操縦で使う油圧系統が
何らかの形でつながってるなら、ＦＢＷのエアバス機だと
エンジン切ったら操縦不能になりそう。

某社のジャンボでエンジントラブルでエンジン一発停止、
ブレーキがかからずボーディングブリッジに激突なんて
事故が過去にありましたから。

エアカナダのＢ７６７が燃料切れでエンジン２発停止でも無事にオートレース場に
緊急着陸したなんて有名な事故もありますが。

>>962
切りません。

>>964
あれは多分にラッキーな要因が多かったからね。
767はエンジン停止時ラム・エア・タービンが使えるが、他の機種ではそれが無いのもある。
ではどうやって非常時の電源と油圧を確保するかというと、エンジン・ファンの空回りで発電
するというもの。
A380も後者の機能があるのではないかと思われ。

A330も大西洋上で燃料切れおこしたが、風力発電でFBWを維持し
無事グライダー着陸したことあったな

機械の故障ならともかく燃料切れってありえないよね。

切れそうになったら近くの空港への着陸を検討したりできそうだし、
そもそもどういう燃料計算してたのかっていう。。。

>>965-966
さすがにちゃんと考えてあるんだな、角度とか。

>>967
そうでもない。
悪天候下の上空ホールディングで乗員が判断を誤り、燃料切れで墜落したことが何度かある。
例えばJFKでのAVIANCA機事故。
そこまで行かなくとも燃料切れ間近、間一髪で着陸に成功というのは結構ある。

>>969
ンコが漏れそうなのにどの階のトイレ行っても個室が空いてないって状況か。
それは切羽詰ってるな。
分かる分かる。。。

>>967
燃料計算で単位を間違えたってのがエアカナダの件の原因だった。

ttp://members.accesswave.ca/~superpuppy/ca_topics/gimli_glider.htm

>>970
まあ、そんな感じです。

AVIANCAの場合は、最初のトイレで待ち続ける内に他の階やビルに遠征する余裕が無くなり
やっと空いた個室に入ってみたら紙が無かったと…。
そして次ぎの個室が空くのを待っているうちに（ry

AVIANCAの奴ってクルーは非常事態宣言したつもりだったけど
実は、正規手順の非常事態宣言になっていなかったから
後回しにされておちちゃった奴だっけ？

>>966
機力操縦装置やＦＢＷは操縦系統を使用状態にしておくには電力が必要だから、
普通は主発動機が停止したときのための非常用風力発電機がついているよな。

>>973
そう、コパイが機長の意図したとおりに要請せず、
また機長も適切なタイミングでダイバートを決心出来ず
事態を悪化させた。

>>975
そのような事態で、衝突の危険を冒して無許可着陸するのと、諦めて墜落するのは
どっちがマシですか？

>>976
この事故の場合、１度ゴーアラウンドしてる。
で、２度目の着陸進入中にエンジンフレームアウトだったから
すでにその判断も不可能な状況だった

>>976
他機を道連れにする危険性のある管制無視よりは、燃料切れで不時着（墜落）の方がマシだろう。


というか、激しくスレ違いになってきた…スマソ

そろそろ次スレでも？

あ、反省。

次スレ立てちゃっていいんじゃない？

>>979

952 ＮＡＳＡしさん sage 05/01/30 00:51:51
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墜落の話題に持っていきたがる私怨キチガイについて

>>980
乙です

この飛行機って２階だと思ってたら一部３階建てなんだね。

>>962
・操縦生きてるけどエンジン死んでるなら、胴体着陸か着水。
この場合、エンジンはすでに止まっていると思われ

・操縦死んでるけどエンジン生きてる場合は、御巣鷹。パイロット次第でUA232。
つまり、エンジン出力の調整だけで飛行機を操るってことで、切ったらだめよ

・どっちも死んでる場合は、着水ではなく墜落の可能性が濃厚。

ちなみにエンジン１発ないし２発停止の場合は、残りのエンジンを回して普通に操縦ができるので最寄の空港へ。
３発停止はどうだかわからんが。多分起きない

どんな場合でも、トラブルが起きていなく、これからも起きる恐れのないエンジンを故意に止めない。


以上、着水とエンジン止まる／止めるの関係についてのお話でした。

A380の実機が登場する前から諸々のモデルが現行塗装で登場しているが、
導入を機に塗装変更する会社が出てくるのではないかなと？


勝手に想像してみるのも愉し。

>>985
カンタスが機首のシャークマウスにドクロの尾翼マーク、ボディには黒い斜めのストライプになるとか。

毎年のように「今年こそ変わるらしい」と言われ続けている





Air France

金がないだけだろ。

あーゆーぶっとい機体こそ、マリンジャンボの復活きぼんぬ。

>>984
電波垂れ流すなよ

また蒸し返したい墜落厨でした

音はエンジンによって決まるよね

乗り心地もエンジンで決まる？

乗りごこち、シートも大事。

大型だと微振動も少なく乗り心地は良いと思う。

すっちーが気が利いて美人かどうかも大事。

前に飛行機の乗り心地確かめるだけに飛行機に乗るマニアがいたな
まぁ金持ちなんだろうけど

すっちーに乗ってみないとわからない

ボーイングも大型作ってくるね

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