★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.56☆★

ココは先々代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
SUBARU▼スバルNAインプレッサ38▼GC/GD/GF/GG/GH
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268405307/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。

前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.55☆★
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274575324/

◇ＧＣ８インプレッサをﾏﾀｰﾘ語るスレ
ttp://natto.2ch.net/car/kako/1005/10052/1005286282.html
Ver.I　　 ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10117/1011706871.html
Ver.II　　ttp://corn.2ch.net/car/kako/1015/10153/1015346322.html
Ver.III　 ttp://makimo.to/2ch/corn_car/1021/1021394639.html
Ver.�W　　ttp://makimo.to/2ch/corn_car/1025/1025348571.html
Ver.Ｖ　　ttp://makimo.to/2ch/corn_auto/1031/1031190393.html
Ver.VI　　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1037/1037781360.html
Ver.VII　 ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1042/1042163045.htm
VER.VIII　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1046/1046970081.html
Ver.IX 　 ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1050/1050334012.html
Ver.X 　　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1053/1053203658.html
VER.XI　　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1057/1057733709.html
Ver.XII　 ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1058/1058705512.html
Ver.XIII　ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1066/1066103704.html
Ver.XIV　 ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1071/1071717841.html
Ver.XV　　ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1078/1078030005.html
Ver.XVI　 ttp://makimo.to/2ch/hobby6_auto/1083/1083743377.html
VER.XVII　ttp://makimo.to/2ch/hobby6_auto/1089/1089073509.html
VER.18　　ttp://makimo.to/2ch/hobby6_auto/1094/1094181678.html
VER.19　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1098/1098963933.html
VER.20　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1103/1103897326.html
Ver.21　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1108/1108304595.html
Ver.22　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1111/1111635807.html
Ver.23　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1115/1115280432.html
Ver.24　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1119/1119782528.html
Ver.25　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1123/1123817426.html
VER.26　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1127/1127823025.html
VER.27　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1130/1130763343.html
VER.28　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1135/1135105118.html

Ver.29　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1139/1139406729.html
Ver.30　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1143/1143067683.html
VER.31　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148385602/
VER.32　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152979276/
Ver.33　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158560263/
VER.34　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164355865/
VER.35　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167292631/
VER.36　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174024643/
VER.37　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179752555/
VER.38　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184489623/
VER.39　　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190281267/
VER.40　　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194168238/
VER.41　　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199986947/
VER.42　　ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203258617/
VER.43　　ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208682149/
VER.44　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214227682/
VER.45　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221313560/
VER.46　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226063551/
VER.47　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230844424/
VER.48　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235554012/
VER.49 　 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241750012/
VER.51　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251412547/
VER.52　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255614208/
VER.53　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260139848/
VER.54　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266830044/

STi
ttp://www.subaru-sti.co.jp/
AQUA
ttp://www.aqua-fsp.com/　←2007年8月閉店
FLAT
ttp://www.flatt-racing.com/
Syms
ttp://www.syms.jp/
AVO
ttp://www.avosubaru.com/
Prova
ttp://jprova.co.jp/
ZERO SPORTS
ttp://www.zerosports.co.jp/
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
BOZZ SPEED
ttp://www.bozz.co.jp/
ALEX
ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
カーステーション マルシェ
ttp://cs-marche.com/

型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11〜93/09 初代前期型
GC/GF型　アプライドＢ 93/10〜94/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＣ1 94/09〜95/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＣ2 95/08〜96/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＤ 96/09〜97/08 初代中期型
GC/GF型　アプライドＥ 97/09〜98/08 初代中期型
GC/GF型　アプライドＦ 98/09〜99/09 初代後期型
GC/GF型　アプライドＧ 99/09〜00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1)　96/01〜96/08
V-Limited(2)　97/01〜97/08
V-Limited(3)　98/01〜98/08
22B 　98/03〜98/08
Limited(1)　98/11〜99/09
Limited(2)　99/12〜00/08
S201 　00/04〜00/08

モデルプレート
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_model.html
GC/GFインプレッサの経歴
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_history.html
エンジン・データ
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_dataeg.html
ドライブトレーン
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_datadrt.html
ECUの自己診断
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_errcode.html
エンジン型番、ミッション型番
ttp://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系　資料室
ttp://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
ttp://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html

持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
　　真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい
　　対策品等はないので、発見したら交換
　　(自作で遮熱板つけた人がいたら書き込みしていただけるととってもうれしいです)
・点火コイル割れ(A-C型)
　　点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる
　　補用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある
　　壊れにくくなったBHレガシィがGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある
・エキマニ遮熱カバー割れ
　　A-C型が主。　街乗りしかしてなくても割れます。
　　運転席の前からカラカラ音がし出したら疑おう
・トランスミッション破損
　　変速時に無理をすると逝きやすい
　　丁寧に扱おう
　　トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる

以上、テンプレ終了
仲良くマッタリいきましょう

乙です。
提案ですが
・次スレは980踏んだ人が立てて下さい。
ってのをテンプレに追加しませんか？
980越して一定時間書き込み無いと落ちるシステムですし。

いままでロムっていましたが、相談したいことがあり初カキコします。

当方GC8D WRXに乗っており、三ヶ月ほど前に自分でインダクションホース、
ARC純正交換インタークーラー、ピッチングストッパー、オイルキャッチタンクを取り付けました。
その時にブローバイホースのクランク側とヘッドカバー側を繋げ、
左ヘッドカバーのホースから3又でキャッチタンクに繋げインダクションホースに戻す配管にしました。
作業後から少しアクセルを踏んだ時（空吹かしでは鳴りません）と、エンブレ時にシュシュシュって音が
エンジンルームの右側から鳴るようになりました。
音の大きさは普通のボリュームで音楽をかけると聞こえなくなる程度です。
アイドリングは安定しており、三ヶ月後の今まで音以外の異常はありません。
原因を調べる為だけにもう１度インマニ外しをするのは大変なので、音の原因のアドバイス等よろしくお願いします。

長文駄文で改行も適当ですいません。

配管がおかしい　
以上

レスありがとうございます。
簡単に戻せる場所が原因で安心しました。
どちらもインダクションホースに繋がっていたので、２本まとめてキャッチタンクに通した方が良さそうって浅い考えで配管してました。
今度時間があるときに元の配管に戻してみます。

GC8の燃料ポンプの抵抗基準値は何Ωでしょうか？

乙

>>10
ヘッドからのホースはノーマルのまま
ブロックから出てるホースをオイルキャッチタンクにつなげて、
オイルキャッチタンクからインマニ(負圧時)とタービン直前(正圧時)へブローバイガスを吸わせる
ヘッドからのオイルが気になるなら、ホースがつながってるオイルセパレーターの所に
ホームセンターで売ってるナイロン不織布の研磨シート(研磨剤なしの奴)詰め込んでみる
http://www.shintosg.co.jp/shop/hobby/kenmazai/yuniron/index.html　こんな奴
ほんとはブロックのオイルセパレーターにも入れてみたかったけど、ミッション交換の時力尽きて出来なかった

良くE型以降は加速感は乏しいと言われるけどそれはABCよりも感覚的には劣るのかな?
D型が特殊すぎるだけ?

扱いやすさと低中速ではSTi5〜6が最強じゃね？当時のジムカとか確かそうだったような

>>16
FとGが最新技術投入で低速トルク増えて体感の加速度が下がった
E型は下スカスカ、回すとドッカーンだけど普通に走ると軽トラより出足鈍い
最強D型はドノーマルで当時0-400ｍ、筑波タイムで日本一だから・・・やっぱり特殊かなｗ

>>16
D型が初の280馬力車だし単にドッカン特性なだけかもよ？
てな事ﾎｻﾞくとD型信者の反感買うんだろうけどさ。

F乗りだが十分ドッカン気味に感じるなぁ
Dはこれより過激な味付けなんだろうから、乗り比べてみたいｗ

>>19
Ｄ型WRX海苔だがまあ同意。低回転は軽トラにも劣る。
3000rpm以上はキープしたほうが精神衛生上いいね。
5000rpmからの加速は・・・GDB試乗しても全然速いと感じなかった。
やりすぎたのでＥ型からはマイルドにしたんだろうな。

最近ＢＨ５からＧＦ８Ｇに乗り換えたんだが

なんじゃこれ！

ってくらい良く曲がる！

レガシィにアチコチ手を入れてたのが阿保らしくなった。

それ前車が（ｒｙ
GCよりエボ(非RS)の方が曲がったな

>>23
本気ならRSと言われてるけどなんでかね?
エボってデバイスで曲げると言われてるけどデバイス無しのRSじゃただの曲がらん
パワーだけの4WDになる様な気がするけど・・・
スレ違いかな　比べてGCはよくスパスパと曲がるね

エボはフロントが重いから、初心者でも前荷重にしやすいんだよｗ

弱オーバーを良しとするスバル車の設計概念もあるかしんない。

乗った人少ないかも知れんけどS201とか22Bの加速はどうなのかな?

10です
ブローバイの配管を戻してみましたが、症状は変りませんでした。
他の原因がありましたら教えてください。

テレ朝は軍事費膨張させろって言ってる
戦前と同じだ

22B、一度だけ街中で遭遇したことあるが加速はそこそこ
まぁ今となっては、だな

あうあう
すまん下げる

>>28
ブレーキブースターの配管は？

>>29
今更遅い手遅れ
>>28
エアー漏れてるんだろ？
怪しい所に石鹸水

買っちまおうかな、、、わごん、、

かっちまいなよぉー

もしかしてGC/GFは１/１プラモデルとしては最高にして最後の素材ではないか？

>>28
ブローオフじゃないの？

>>28
バルクヘッドの盲蓋が作業時に取れただけかもしれないので、
他に異常がないならしばらく放置でも大丈夫じゃないかな
俺だったら段々音が大きくなってったらまた考えることにして、今は気にしない

>>36
何を今更ｗ
以前はこの手の楽しいベースがたくさんあったんだけど現在は皆無だよな・・・
エアバックの発明が諸悪の根源の気がしてきたｗ
人間魚雷みたいな単車がOKなら安全に関しても自己責任＋任意保険で軽くて低くて速いの出して欲しいよ

28です。
缶スプレーのダストブロワーで圧を掛けながら石鹸水でエアー漏れを調べてみたんですが、エアー漏れは見つかりませんでした。
ブースターの配管も問題なく、ブローオフも交換してみましたが変化なしで、バルクヘッドの盲蓋もついていました。
もしかしたらインダクションホースの交換で音が大きくなっているだけかもしれないので、インダクションホースを交換している人がいましたら交換後の音の変化について教えてください。
質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

タービンは上手くハマってる？
インタークーラーは？
エアクリからの配管で緩んでいる所は無い？
私もインダクションホース替えたけど、何も音はしなかったと思う。
今ではいろんな所から音がするのでどれがどれだか。
音以外に気付いた変化は？

昨日、インタークーラーを外して配管の緩みや圧漏れを調べてみたのですが、問題なさそうでした。
音以外の変化はブーストが0.1くらい上がりました。あとエンブレ中にブレーキを踏むと若干音が大きくなる気がします。
いまＧＤＢ-ＷＲＸの純正マフラーをつけているのですが、社外マフラーだと音がかき消されて解らない程度の音量です。

そうなるとARC純正交換インタークーラーの溶接部とか・・・

>>42
> 少しアクセルを踏んだ時（空吹かしでは鳴りません）と、エンブレ時にシュシュシュって音
空吹かしで確認出来ないならその辺りから調べてみては？
あと音にしても断続的に同じ間隔でシュシュ聞こえるのか
不規則に聞こえるのかでも原因を特定しやすい
実はエアーの音じゃなくて全く違う音がそう聞こえてる
音の発生状況もエンジン回転数やギヤでの違いはあるのか
発生状況をもっと細かく絞り込むと良いよ

H12年GC8Gを中古で購入して3ヶ月ほど乗っています。
最初は車検一回位通せば良いかなとか思っていたのですが、乗ってるうちに楽しくなって永く乗っていたいと思いはじめてきました。
仕様はノーマルでサーキット走行も無いらしいです。
自分で出来るメンテとかあったら教えて頂きたいです。
( 先日リアデフ、ミッション、エンジンオイルをどうにか自分で交換しましたw

それだけ出来るなら、ヘッドカバーのパッキン交換、
タイベル交換くらいこなせると思うよ。

タイベルはちょいと道具揃えないときつい・・

>>45
一通りオイル交換できたのなら、次はクラッチ・ブレーキ・パワステのフルード、クーラント液かな
パワステフルードが一番簡単なんでまずはおすすめ

でも納車前にサービスで交換してあったりするなら無駄だけど

>>46
返信ありがとうございます
メンテとは別ですが、今考えてるのはヘッドライトのHID化です。
夜間走行が多くて、雨が降って路面が濡れてる日なんかには全然見えるないので、、、
( ヤフオクを見てるとH4の55wのキットが5000円位で出てるので
今不安な部分はクラッチとハブベアリングです。
クラッチはクラッチフルード液がFの上を行ってるので、クラッチが磨り減ってるのでは無いかと思ってます。あとCペダルのストロークがかなりある割には、踏んだ時にすぐミートポイントがあります。
ハブベアリングは色々なサイトを見て不安になってるだけなのですが、ジャッキアップしてタイヤを上下に揺らせば分かる物なのでしょうか？

>>48
車はヤフオクで見つけ現物を確認して購入しました。
走行距離10万kmです。
リアデフオイルは交換した時真っ黒でした。
現在入ってるオイルは
リアデフ、ミッション
ワコーズ75W-90
エンジン
カストロール5W-40 (10w-40?)
です。

H4のHIDって、国内メーカーのを入れてもグレアが酷いという印象しかない
最近は大丈夫なんだろうか

ハブは距離的にそろそろだろうけど、ジャッキアップして上下に揺らしてガタがなければOK
フロントは横方向にも揺すって、ステアリングラックのガタが大きくないか確認
ガタが大きかったらラックのブーツが割れたり、パワステフルードが漏れてないか確認したほうが良いと思う

クラッチはそろそろっぽい
1-2速で滑ってる気配がないなら、今のウチに部品の調達なり交換依頼する場所を探したりするのが吉

色々試してみましたが、どうやら加速や減速で車体が前後に少し傾いたときに鳴ります。
ニュートラルの惰性で走っているときにブレーキを踏んだら音が鳴り出し、ブレーキを離すと止まりました。
音が鳴る条件の時にはエンジンのタペット音みたいなカタカタ音のも若干大きくなります。
音はエアクリからの吸気音に似ているのと思うのですが、人によっては何かがこすれる音と言われ、助手席の人からはミッションの辺りからの音に聞こえるらしいです。
インダクションホースが少しボンネットに当たっていたのでフードロックを解除して走ってみましたが、変わりませんでした。

ホースを交換した時にＳＴＩのピッチングストッパーに変えてるのですが、これによって今みたいな音がすることはあるのでしょうか？
ピッチングストッパーの取り付けボルトはしっかり締まってました。

GDB等長等爆orBG9ほぼ等長マニに交換してる人で、
純正水冷オイルクーラーライン根元との干渉を避ける為に、
GDB-C型以降の純正オイルクーラーに交換してる人いる？
みんカラ情報ではEJ207ならボルトオンらしいが、まずいないだろうな…

今週部品センターで値段聞いて、予算内ならやってみっか

私もハロゲンからＨＩＤに交換しようと考えているものです。
当たり外れの多い中華製は考えておらず、国産のほうを考え
中なんですが、種類が多くて今のところＰＩＡＡかベロフの
中で・・・と考えています。私はとにかく照射範囲が多いのを
望んでおります。以前ムーブに乗っていたときのＨＩＤはとにかく
すごいよく照射してくれて「さすがＨＩＤ」と思っていたのですが、
そのあとコルトに乗り換えた時は「これがＨＩＤ？」といえるくらい
照射範囲が狭かったのです。私が今乗ってるＦ型はお世辞にも明かるい
とはいえないハロゲンでして、交換してかなり満足しているインプ乗り
のオススメ後付けＨＩＤを教えてください。

俺は4灯にしたけど明るさはハロゲンで満足だな

>>54
以前ベロフのHID付けたがロービームは問題ないのに、ハイビームのグレアがひどくて
１週間ほどで元に戻した。(ライト周りの部品は全て純正)
このHIDを身内のマツダ車に付けたら問題ないらしいから、灯体に相性があるかも。

GCで普通に使えるHIDがあるなら、オイラも教えてほしい･･･

>>52
STiのピッチングストッパーってノーマルよりもかなり音が気になるよ。
あるいは上下逆に付けているとか？

一旦外して走行してみれば？

>>57
ショックの抜けかもね。

>>56
ＨＩＤは反射鏡の縦横比が大きいと相性悪いとか聞いたが
マツダの反射鏡はどうなん?

雨中霧中なら黄色バルブ最強で愛用中だが
最近品揃えが悪いのが何ともならん

とりあえずハロゲンの高効率のものに交換ではダメ？

黄色って最近のモデルには車検非対応って見たような気がしたけど気のせい？

PIAAのﾌﾟﾗｽﾞﾏｲｵﾝｲｴﾛｰが最強
平成18年以降に製造された車がダメらしい

中華製で十分アルヨ
ハロゲンより安いョ

高効率は全然ダメでしょ、あれ。
自分が付けた中ではワカジのぷちハイワッテージの80Wの極太バルブは結構明るかった。

自分はHID入れてますけど、車検の時に検査場でNG出るの嫌なんで車検毎に戻しています。

ハロゲンならレイブリックのレーシングクリアがいいかと思いますけど・・・。

そんな私はCCFLリングでH1のHID車（ｗ

100/80Wのハイワッテージは明るいわ。
HIDいらない。

そんなにワット高くて配線は純正？

RA系標準では？

H4な素WRXはraybrigのサーキットクリアにすれば85/80W
フィラメントがすぐ切れそうな気がするけど

>>59
マツダ車は１０数年前のボンゴ・フレンディ。ちゃんと測ったわけではないけど、GCに比べれば
ヘッドライトは正方形に近いと思う。

59さんの聞いた通りなら、横長ライトのGCにHIDは絶望的かな。4灯ライト買うか･･･

>>68
2年近く使ってるけどまだ切れてないよ

競技用=非合法なくらい明るいと勘違いして、
9000Kのハロゲン入れたら死ぬほど暗くて泣きそうになったことがあるな

なんでそんな青い色を選ぶんだよ？

>>71
オレだww
それでも色温度5000Kくらいだったかな。明るいはずなのに暗くて怖い。特に雨の日。

>>72
なんとなく青が欲しくなるんですよ。で、結局純正タイプになってしまう。

クラッチってどれくらいもった？
GC8FRAで１３年１４万キロだがまだ一度も替えてない
１０万キロ当たりからリリ−スポイントと半クラの位置が同じくらいになったが、まだもってます

>>57
ピッチングストッパーを上下逆にしてみましたが、変化はありませんでした。
とりあえず音以外の異常が出るまでこのまま乗ってみます。
アドバイスありがとうございました。

>>74
C2型で14万キロ直前だけど未交換
ディーラーいくたびに、ミートポイント上のほうなんで交換しろと毎回アドバイス受ける
燃料ポンプと違って即死亡にはならないと思うからまだいけるかなとは思う

見積もりはこんな感じ
・クラッチカバー \15800
・クラッチディスク \17300
・ベアリング､クラッチレリーズ \8570
・工賃 \33150
税込み合計 \78561

>>74
海苔方次第
Ｃ２型６万キロで３回交換してる
１回目はミニサーキット２時間で終わった　orz

>>76
過給した時滑らない?

即死はしないが
フライホイール交換と言う裏ドラが
点く事が有る

即死というほどではないが、クラッチは滑りはじめると摩耗が加速して一気に無くなるので注意

>>76
工賃安いなぁ。

B型13万kmで交換したけどフライホイールは問題無かったから未交換。
それまで出てたジャダーが出なくなってきたら
滑り始める兆候だと思って良いみたい。

ジャダーあったほうがいいんだ

ジャダー無し(新品)→有り→無しと来たらヤバイってことか
てことはウチのはそろそろ逝くな

この車そんなにジャダー出るのか?
ジャダー出る事無にクラッチの滑り確認して替えてるんだが
/5万�q超位で
STi Ver6 駆動系全部純正品

前オーナーがどんな使い方してたか分らんけど8万kmでジャダー出てた。
その内にジャダーの頻度が少なくなって
全く出なくなった頃にクラッチ交換を奨められるようになった。

新車時から、気温の高いときにジャダー出てたよ＠D型
クレーム付ければ直してくれたのかな・・・

ジャダーは新車の頃から出てたな
GF8F、10万キロ未交換

シングル、メタルで２年ごと交換　消耗品
カーボンいいらしい　
タービン交換　Ver5

またDCデフインジケーターが点滅・・・中古のと交換して2年5万キロ、
ほとんど毎日ダイヤル回してたのでDCCDの負担大きかったかも・・・
今回も常時フリー、もうめんどくさいのでこのままセンターデフの
ヒューズ抜いたままで乗るわ。

>>89
アレ毎日触るかｗ
駐車するとき焦るし経年変化でスイッチ壊れそう

楽しそうに弄ったのは最初だけだな
最後に弄ったのは何年前だろ？ｗ

>>91
俺は半年前ぐらいに大雨の日に入れて
ｽﾚで報告したら不要と言われたｗ
お互い長持ちしてるみたいだね・・・


ところで乗ってないのにガス減らない？匂わないから漏れてはいないはずなんだけど
抜かれるには微妙な針の動きだけど・・・満タンでおいとくと針がいつのまにか下がってるｗ

>>92
満タンから放置で針が動くってのは、それかなり減ってるぞｗ

74です
>>76
工賃やすいですね。Ｄだと１３万くらいっていわれましたよ。
ジャダーはでてないので、もうしばらくいけそうです。

ちなみにクラッチ純正交換＋ＳＴＩ軽量フラホを入れた人いませんか？
あつかいはどうですか？
フラホが唸るって聞きますが、どうですか？

>>92
変形防止の為にタンクって穴空いてるからな

圧力を逃がすベントから、気化した分が抜けてると思われる。

気化したら大気解放って仕組み的におかしくないか？

気化したガスを大気放出してたら
車庫保管で普通に爆発事故だわな

>>94
唸りは個人的には気にならないレベルかな
ちょっと音がする程度
ま、吸気、排気が音を出す車だから気にならないのかもｗ

チャコールキャニスタでググって機能と仕組みを調べてみ
気化したガスは基本的にこいつに吸収されて蓄えられる
吸収しきれないガスは脱臭化して大気にちょっとずつ開放してる

あとフィラーキャップにもリリーフバルブ付いてるけど、
こっちはエバポ回路に異常があったときの緊急用

>>100
�dです
満タンは大げさだったかも？
針が下がり始めて一週間放置してるとF目盛り下に隙間が出来てたんでｗ

ところでキャニスタのゴムチューブは硬化しやすいみたいなのでご注意です
前々回の車検時に交換しましたが以前掃除したらあっさり抜けてあせりました
んじゃﾉｼ

STi Ver5 RAなんですが、トランクルームにランプを付けることはできますか？
夜暗くて不便なので。

Ver5R Limitedだけど付いてたな。RA付いてないのか

すみません、RAのLinitedです。
R Limitedは付いてて、RA Limitedは付いてないんですかね。
後付けでも付けられたらいいんですけど。

コネクタは来てるので、ランプ本体とスイッチの付いてるトランクキャッチだけでいける。

"スイッチ"というのは↓の青いケーブルのものでしょうか？
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g89864242

連投すみません。車見てきました。

これをスイッチ付きのものに替えて
ttp://fx.104ban.com/up/src/up5870.jpg

ここに電源を繋いで
ttp://fx.104ban.com/up/src/up5871.jpg

ここにランプを設置する
ttp://fx.104ban.com/up/src/up5872.jpg

ってことで合ってますか？
スイッチからランプまでの配線はどうなってるんでしょうか？

青いケーブルので正解です。
車両側配線も予想されてる通り用意されてるので、本当につなぐだけです。
(ランプ側も同様)

ありがとうございます。ディーラー行って買ってきます。

懐中電灯常備じゃ駄目なん?

アストロプロダクツに売ってるマグネットでくっつくLEDソープライトで無問題。

値段次第ですね。3000円以上するなら懐中電灯でもいいです。

コレ欲しい
ttp://www.packr.co.jp/?p=1918

>>112
解体屋に行け

トランク開けっ放しにするときにランプがOFFできた方がいいんだよな。
そういう時、俺はランプひねって取っちゃうけどスイッチ付けた方がスマートだよね。

スタッドレス探ししてるんだけど、
16インチでオフセットだけ気をつければキャリパーに干渉しないよね？

スタッドレス用で思い出したけど純正１６インチをガレージ脇に置いといたら無くなってたでござる

>>116
片押しキャリパーなら無問題
対向キャリパーなら特定ホイール以外ほぼ駄目
スタッドレス＋ホイールSETなんて98.5％無理

>>118
まじかー
んじゃSFフォレスターのホイールも無理か＼(^o^)／

>>119
要は「対向キャリパー対応」のスポーク形状に成っているか否か?
レガシィ用の17ｲﾝﾁ探した方が当たりは多いと思う
SF用が対応してるかは？店に聞いてくり

でかくてかっこよくてポン付けできるバックミラー欲しい・・・

>>121
可倒しないじゃんかｗ
あのいかにも自動で倒してますよ♪って儀式が出来なくなるぞ

近所に自作で純正ミラー潰してフェンダーにバイク用付けてるドリ車が居る。カッコ良いｗ

フェンダーにつける後付ミラーなんて、もろ後付でかっこ悪いものしか
見たことないんだけど、どのバイクのミラーをつけたんだろうか。
よかったら部分的にでもアップできませんか。他人のだけに
写真撮るのも無理かもだけど。

>>124
ビタローニ？（だったっけ？）じゃないのか？
光輪で以前売っていたけど手動だよｗ

ドアミラーのコントローラを操作しなくても角度が変わるんだが。
これ直すには3万以上かかりそうだな・・・

E-GF8に乗ってますが、
ドアへこましてしまったので交換（板金はきつい）したいのですが、
GC8とかのドアだと合わないでしょうか？

GC GFは全グレード ドア共通だぜ!!
クーペ除く

カラーコードだけ気をつけて

>>127
ＲＡのドアはハンドル黒なので・・・

通勤途中で見かけるマンション駐車場のGC
動かしてる気配が無いなぁと思って見てたが
最近フロントバンパーに苔を栽培してる（笑）
程度良さそうだしオイラにくれんかなぁ

>>128,129
ありがとうございました！
色は塗装してもいいのですが、
以前、バンパー塗装したら経年劣化で色落ちしてるほかの部分と
差が出たので同じ色で同じ年式くらいのを探してしてみます。

あと、缶スプレー代がバカにならないw

>>126
あーそれウチのもなってる。
勝手に延々と角度を替えようとしやがる。
とりあえずカプラー外したけど、なんかガタ付いてる。

>>131
A型のドアノブも「黒未塗装」なので‥

ちょっと手間だがドアノブは移植すれば良い。
今回は関係無いけどGCとGFでは後ドア窓枠モールの形状が僅かに違う。

>>130
俺の生活圏内にも違う場所で3台、見た目無事故の放置GCがある
どれも後期STI、中には6RA-LTDもある・・・

中期乗りとしては後期に憧れが残ってるので寂しいかぎり。

GDBEからSTIver.6に乗り換えました。
これからこのスレにお世話になりそうです。

何故わざわざ旧型車に戻したのか？
その理由を聞こうか?

察してやれよ…

実はGDBEの装備を乗り換え後の車に移植したとか

これは気になる

盗難です

ああ、トうなんですか。

えっ！？
GCぱくったの？

と言うボケは置いといて
GDBEって犯罪結社に人気有ったっけ?

E型からイモビ付いたからだいぶ盗難減ったはず

イモビカッターのおかげで傷つけずに盗み易くなったと聞いたが？

GCはもう安心か

>146
この前近所のE-GC8が盗難されて、半日後に事故って捕まってたよ。
まだまだ「速い車」のイメージが抜けなくて盗まれる例がちょこっとあるらしい。

GC8にDZ101装着！
普段スピード出すわけじゃないから、
ずっとエコタイヤだったんだけど、
普段乗りもスゲースムーズになったｗ

やっぱこれくらいのタイヤの方が合ってんのかな？

ハイグリップラジアルだとオーバースペックだっていう人には、
ネットや通販を使えば安く買えてなかなかいいと思う
自分は街乗りと時々ワインディング練習用に活用してます

セカンドグレードなおすすめってある？
昔、トーヨーのヴィモードを使ってたけど好みな挙動だった

>>147
海外だとまだまだ人気あるからな
盗難は怖すぎる…

>>150
PILOT PRIMACY 205/55R16
絶対的なグリップはあんまり無いけど、タイヤが鳴き出してもそれなりにコントロールできていい
現行モデルだとPRIMACY HPになるのかな
インサイド/アウトサイドの指定はあるけど回転方向指定がないから、ローテーションしやすいのも気に入ってる

>>152
それってミニバン用だよね？
俺も気になってた。付けてみようかな。

>>148とかぶっちゃうけど、GF8のタイヤをDUNLOP DIREZZA DZ101　205/55/16にしてみた。
ホイールはA-TECH FINALSPEED。
ブリジストンSNK2の205/60R16 （ホイールはスパルコ）からの履きかえだったんだけど・・・
いいね、このタイヤ。
街走り+ちょっとした峠を流すなら十分だ！
安かったし、嬉しい限りです。

S.driveはアカン
タイヤの剛性が強いんか
衝撃吸収性殆ど無
もう横浜は使わん

DZ101なんぼ?
先代の無印DIREZZA使用中だが
溝はあまリングでもゴム質硬化してもう駄目ぽなんだて

>>152
意外なタイヤだわｗ
選択肢に入れて調べてみるよ
貴重な情報ありがとう

近所のモンテカルロから蔵之助が撤退してピレリ扱わなくなっちまった。
燃費重視でP6000でも履こうかと思ってたんだが。

>>156
セカンドグレードタイヤのスレを見てると、DZ101/PP2/RS02あたりが評価良さげ
減りが早くてもいいならDRBとSS595も選択肢に入る感じ
DZ101とRS02はどちらも住友系だから、二択ってことかなぁ

>>155
AUTOWAYで1本8400円。
自分はオークションでホイール購入したら、新品付いてきたｗ
ＳＮＫ2が駄目になってきたところだったんで履いてみたら・・・・意外に良かったｖ

>>158
セカンドグレードスレではRS02かSﾄﾞﾗが評判良さそうだった。
Sﾄﾞﾗは柔らかいのが好みが別れるみたいだったけど…

ちなみにDZ101 205/50-16は知り合いの店でバランス、廃棄代込みで
約\60000だった。

若干高いかな？と思いつつも、いつもお世話になってるから許容範囲。

>>148の人気に嫉妬！

sドライブって攻めるとグニャグニャする？
re050と比べてどう？

ポジションランプタマ切れのため外してみた。思ったより簡単に
外れるもんだね。ヘッドライトは何にも外さなくても取り出せるのかな？

今度スタッドレスを買うつもりなんだけど、誰かオートウェイで買える
ような1本5000円くらいのスタッドレス使ってる人いるかな。
普通のタイヤはナンカンのNS-2を使ってるけど、横耐性っていうのかな。
タイヤが鳴くようなコーナリングだとグニャッとくる。
スタッドレスはそんな路面でタイヤが鳴くような走りはしないので
別にグニャッと来てもいいけど、きっちり食いついてくれないと困るから、
誰かインプレできる人いたらお願いしやす。

>>163
雪国の住人から言わせてもらうと、そんなスタッドレス怖くて使いたくない。

ヘッドライトは手探りで
ソケット＆ゴムカバー＆留め金具外せれば
バルブ交換できるよ

右バルブ交換中に手が攣った俺が言うんだから
間違い無い

運転席側はダクト外した方がいいんじゃないか

おれもアジアンスタッドレスはさすがに勘弁だな…@東北民

夏タイヤ
ダンロップ:やや硬め、暖まるまで少し滑る感じがする
ヨコハマ:サイドが軟らかく、クイクイ曲がる。最後は両サイドｽｯﾃﾝﾃﾝ、まん中まだあるって減り方
冬タイヤ
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ:値段相応、よく効く、雪国はコレ
ダンロップ:やや硬め、滑るけど操作しやすい
10年くらいで履いたタイヤインプレ

>>163 >>166
前期ABS無し車だと運転席側はとても楽。
助手席側はバッテリーがD23Lサイズだと少々狭くてやり難いかも。

それにしたってダクトは外すだろう。10ミリ一本だし。

ん？ヘッドライトのバルブでダクトなんか外すかい？
ABSあったってかなり広いと思うけど。

好きなものを
170は最後に
171は最初に食べるタイプ

韓国タイヤって俺だけ？

俺も

GCのデビュー当時のタイヤに比べれば
韓国タイヤの方がましなんじゃね
たしか純正はRE88だったか？

せめて台湾にしとけ

D型からはSTiがポテンザS01で
RAとRがポテンザRE010だったよ

ＮＡ板に貼ってしまったのでやりなおし

最近、1速やバックで「ぶるぶる」「カクカク」する。
なんだろ？　　あ、ＧＣ８です。15年選手です。
ひさしぶりにお供えお供え。ミラーが黒だ…。
ttp://www.xvideos.com/video105224/threesome_asian_outdoor_4

>>173
俺だって

俺なんか夏冬共にインドネシア

>>180
冬用ってどうなの？

>>181

　俺は関東の山の麓在住で、年間通しての積雪はさほど無し、
路面凍結は割りとあるって条件を頭に入れておいてほしい。

　で、履いてるスタッドレスは、AC WINTER 101って奴なんだけど、
降雪時は問題なし。
　微妙に降って、踏み固められた箇所や、日陰でブラックアイス化
している箇所で、ズリって行くけど、すぐにグリップは戻る。
　もちろん、気をつけながら運転している状態でね。

　ドライ、雨天時は普通の安タイヤ感覚。スタッドレスの癖に、
ゴムが硬めなので、スタッドレス性能よりドライ性能重視かな？

　ブリジストン等と比べちゃいけないが、スタッドレスタイヤを過信しない
人ならお勧め。何より215/45R17で5千円しないのは非常に魅力。

　ちなみに、夏タイヤはATR SPORTです。
　前に履いてたのはS.Drive何だけど、そもそも
町乗りだけで、峠を攻めたりサーキットに行ったり
しないので違いがよくわからんw
　制動距離に違いは感じなかった。

　音は多少違うかも知れないけど、タイヤ以上に
うるさい車なので気になりません。

久しぶりの雨でワイパーONしたら、故障してた。
動くんだが、動きすぎてAピラーやフロントガラスの下にバタンバタン当たるｗ
雨が止んだら見てみるか・・・モーター交換かな？

>>182
俺はサイズ的にナンカンとあと一つくらいしか選べなくてだいたい
1本6000円位のを検討してるんだけど、こういう情報はありがたい。
ちなみにそのズリッと行くってのは、スピードはどれくらいでした？
直線でしたか？カーブでしたか？　質問ばかりですみませんね。
俺もこの値段を見ると、国産の値段には価格なりの性能があるとは
ちょっと思えないし、そもそも凍結や雪上ではあまり信用してないので
格安タイヤはありがたいよ。

>>184
ﾅｶｰﾏ(*´∀)人(∀`*)ﾅｶｰﾏｰ
俺２年ぐらい放置してる
時々マトモに戻るんだよね
今日車置いて牛鍋丼買いに行った時気が付いたけど
外にいてもバタンバタン音が響いていたｗ
ＨＩ speedは壊れそうなので使わないようにしてます

>>186
GCの基本は高回転だろ？
ワイパーブロー覚悟で回しちゃいなよｗ

>>187
冗談いうなよ！今年車検でﾀｲﾔ引っ掛かって出費がかさんだんだからｗ
きっとDの車検通過したから仕様なんだよ・・・

仕様じゃないよ故障だよｗ

燃費ってどうなんかな(´・ω・｀)

7〜9の間

リサイクル料って払ったけど。
これは廃車の時タダになるの？

>>192
なりません

>>186
まさか仲間がいるとは！
昨日の大雨でも、HIだとAピラーを越えて、横に飛んでいきそうで怖かったんで使えんかったｗ

まぁ13年目だから、こんな故障もあるんだろうが、
ワイパーがもとで買い替えも考えないといかんかな？ｗ

直せば良い

何万円もするマフラーつけたり要らないメーター付けたりするのに
ワイパー直さないってどういう事だよｗ

>>186
>>194
社外品のワイパーブレードをつけてないかい？
ウィング付きとか

オレも大金はたいて機械式LSDいれたけどトランクの雨漏りは治してないな

>>196
失敬な！追加メーターはとっくに壊れて放置
喧しい純正sti管だよｗ

>>197
んな勿体無いもん付けるぐらいならゴム取り替えるよｗ

・・・過去ｽﾚで修理費4万とかあって見積もり取るのも恐いよ

>>199
ヤフオクで中古部品買って直すとか、
分解して壊れた部品だけ交換しなよ。

今日の昼間カシミヤRAを初めて目撃。
アルミ二段羽も付いてたから何処行っても目立つなぁとか
余計な事考えながらﾊｧﾊｧ(´д`;)してました。
オーナーさんココ見てたらゴメンなさい。

F型ですが今日またエアフロが壊れた
プラグ真っ黒　エンジンかかりません

消耗品だと思いますが
みなさんどうしてます。

中古ストック
車内常備

>>194
ワイパーのリンク交換でなおるよ。

モーターのボールジョイントに被せる樹脂カバーが痩せて、
遊びが大きくなるとオーバランする。

ホットフィルは車内に常備すべし

>>202に便乗して
今日、エンジン始動してからアイドリングが下がらなくなった。
暖まっても1400くらいで安定
回せば上の方は普通なんだけど、3000あたりから回転落ちにくくなる。
E型sti 13万�q 排気系は完全ノーマル
燃ポン、燃フィルタ、タイベル交換済
Dに行く前におよその見当付けたいのでお願い。

恐らくアイドリング調整してるバルブだな
ＩＣＳバルブだったかな？

ISC

>>200
俺が入札すると上がるんですよね・・・
逆にジャンク出品が購入価格上回った時もあるし
ＧＣ関連のオクは恐いです

>>204
�dです♪リレーの不良で最後まで通電しているのかな？って妄想していました
晴れると面倒になっちゃうやっかいな動作不良なんですよねｗ

カシミヤ黄色(通常のデカ羽根)乗ってるが
ホンマ目立ち過ぎ
エロDVD屋なんぞに止めてたら
会社の人(車に詳しく無い人)に
直ぐバレてしもたわ

普段は何とも無いのに、年に１〜２回程度、妙に始動性が悪い時があるんだけど・・・なんなんだろ？
前回乗ってから１週間以内なのに・・・
その後は普通に始動出来るんだけど、冬に富士スピードウェイ前で車中泊した早朝、
冷え切った状態で始動出来ないと困る・・・

因みに、バッテリーは２年前にボッシュ　メガパワーシルバーライト（４０Ｂ１９Ｌ）に交換。　もちろん新品。

２年前で、しかも純正より小型じゃんｗ

>>207-208
おはよーございます
ISC？ICS？軽くググってからD行ってきます。
ありがとうございます

>>185
ゆるいカーブで、スピードは30キロ位かな。
さすがに直線でヤバいと思った事は無いです。
まあ、雪国の人には笑われる様な性能かも
しれないけど、夏タイヤよりはかなりマシ。

高いのは高いなりなんでしょうけど、
俺らみたいな｢そこまで求めないから安く！｣
ってニーズは国産タイヤでは無理なんでしょうね。

>>214
ありがとう^^　これで踏ん切りがつきました。スキーなどに行くことも
なく、ぶっちゃけ通勤に使えればいいので助かりました。

突然だけど、このスレとお前らが好きだ

ドライバッテリーから55B19にして毎回簡単にエンジンが掛かるのに驚愕

>>211
軽のバッテリーじゃん

G型STIに3年モノの26B17Lだけど、全く問題ないなぁ。
走行距離がちょっと多い（年間2.5万km）のが主な要因だろうけどｗ

センターパイプが純正形状の社外マフラー探してるんだけどいいのないかな？70パイくらいで
規制前のゼロスポのワールドリーガ欲しいんだけどなかなかオクに出てこないんで他にいいのがあったら教えてください

バッテリーなんかバイク用でも大して問題ない。。うちみたいに団扇装備なら

いや、車のレクチファイアでそんな低容量のバッテリーの
充電なんかしたら過充電にならんか？

フロントパイプの事で質問ですが、前期と後期での違いはありますか？

>>220
GDB純正

specCが軽のバッテリーだから、電装品を付けすぎない限り問題ない
でも、バイク用は流石に付ける気にならないな

追加メーターってどこに付けてる？
俺はピラーに2つなんだけど、他の人がどこに付けてるか気になった

俺はピラーに2つ、ダッシュ上に3つ、ハンドルポスト上に1つ
あとハンドルポスト左にPOWER-FCのコマンダー

GF8C2非STI、MDM-100をダッシュ上(エアコンパネルの上)に設置してるだけ
表示はブーストと水温

>>224に同意。
こんなにいい音がする。

h　ttp://www.youtube.com/watch?v=mhS2meqgduc&feature=related

これ触媒とか抜いてると思う

触媒取ってたら黒煙出るだろ
動画を見る限り出ていないぞ
GC前期センターパイプに一票

すごいほしいワゴンあるんだけどＦ型なんです…
エアフロ問題は対策品後どうですか。
定期的に交換しときゃいいのかしら。

>>232
特に問題なし
それ以外の部分の方が年式などから言うと問題あり

壊れたら交換でいいよ
エアフロのコネクタ外しとけば普通に走れるし、最寄のディーラーに行けばだいたい在庫ある
心配ならスペア常備しておいてもいいけどね

ちなみに対策品って別にセンサーの耐久性が増したわけじゃない
ブラケット一体型で4〜5万してたセンサー部を、ブラケットとセンサーを
分離できるようにしてもっと安く交換できるようにしただけ
逝きやすいのは相変わらずだけど、純正エアクリならそうそう逝くものでもない

>>232
純正交換型でも湿式は駄目なので必ず乾式を。
洗って再利用して安上がり・・・のつもりが、高い物につく場合も。

F型にエアバッグ無し社外ハンドルつけたいんだけど、
ボスって前期、後期に互換性ないのかな？

>>232
乾式キノコでも４年はもつ

>>232
GDB用にすれば問題解決

最近GC8Fのステアリングロールコネクターが壊れました。中古品探しても見つからないので、諦めて分解してみたら、フラットケーブルが断線していました。とりあえず半田付けで復旧しましたが、俺はこうやって直した、って人いますか？

G型新車から乗ってるけど対策品への交換だけで
エアフロのトラブルは無いよ
車検毎に純正フィルタ交換のおかげかな？

俺は、満３年のＧ型を買って以来、モンスターパワーフィルター（乾式）を使い続けて、
毎年交換しているけど、７年半無問題。

ブーストコントローラーを買おうと考えていますが、ＧＣと相性がいい、使いやすいなどおすすめがあったら教えてください

前期の内装ならインダッシュの一番下の小物入れにピッタリ入るHKS EVC3

俺ＥＶＣ4使ってる
モニターはシガーの横に貼り付けて
ツマミは右側の膝辺りにある小物入れに付けてる

>>243様、244様
やはりＥＶＣが無難そうですね
レスありがとうございました

新米ＧＦ８乗りです。
２３５／４０／１７のタイヤは入りますでしょうか？
足回りはノーマルです。
フェンダーの爪折りもしていません。
ご回答よろしくお願いします。

>>246
フェンダー＆ホイールマッチング！
http://saisokuimpreza.fc2web.com/fender.htm

>>102ですが、ランプを入手したのですが、設置場所はどこになるのでしょうか？
ランプは84611GA000というものです。
天井真ん中あたりに飛び出ているところにネジ穴があるのでそこに固定するのかと思っていたのですが違うようです。。。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0169872-1287214804.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0169873-1287214816.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0169874-1287214828.jpg

>>248
一枚目の右上の穴にランプを横にして突っ込み、回転させて固定するべし。

ランプはいくらでした？
久しぶりにボンネット開けたらオルタ付近にネズミが巣作ってたよ
コードをちょっとかじられてた

中古で買ったGC8Ver.�Y-RAのバンパーのウインカーレンズがクリアーなんですが、
純正はオレンジなんですか?

>>249
出来ました！ありがとうございます。

>>250
1700円くらいでしたよ。

>>250

ネタだよな。
どんだけ、乗ってねぇのよ。ww

>>252
結構お手軽ですね

巣はこんな感じでオルタとイグニッションコイルの間に
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto006721.jpg

グロ注意

ひでぇｗｗｗｗ

>>254
そんな物好きなネズミがいるわけない、と思ってた私が甘かったと認めます

まあ田舎ですぐ裏が山なんです
灰色の綿みたいなのはボンネット裏の遮音材です
うっすらと剥がされていました

>>251
オレンジだよ

>>259
ﾚｽありがとです。
水漏れしてるから交換したいけど、クリアーは社外しかないんですね。

コーキングし直してみれば？

>>261
錆びた水が溜まってるので、買いかえた方がいいかも知れません。
一度外して見てみます。

ボンネットダクトのクリアーが剥げてきたから、社外のＧＤＢ仕様に変えようと思ってるんだけどおすすめメーカーとかある？

>>260
水漏れって・・・水溜めてるのかよ。

この季節車を外に放置しておくとカメムシの餌食になるから大変

センターデフの交換って何時間くらいでできる？
無理そうならショップに頼もう…

お前の技量が他人に分かるか　馬鹿

>>266
なれた人でビスカスからビスカス又は機械式で２時間。
ビスカスからDCデフ又はその逆で２〜３時間。（要部品交換）

まず車体を高く上げることから始めないと

次に服を脱ぎます。

中古でGC8G10万キロで
今度オイル交換する予定なんですが、その時オイル添加剤入れようと思ってます。
過度な期待はしませんが、気持ちキレイになる感じでしょうか？

オイルはモービルの0W-40
添加剤はシュアラスターの
ウルトラクリーニング
オイルフィルターも交換予定です

添加剤なんて買う奴が、まだいるのか

ワコーズのｅクリーンプラスのほうが良くない？なんとなくだけど

化学合成を3000kmごとに交換する方が健全じゃない？
ゴマ油足しておけば、ちょっと良い香り

すみませんオイルドレンパッキンのサイズっていくつですか？

>>271
ウルトラクリーニングにもLOOPエンジンコーティング同等の添加剤入ってるから洗浄効果はわからんよ
ついでにワコーズのレックスも施工しとけば安心だ
あとはFuel1ぶっこんで、気分的にはエンジンリフレッシュした感じにはなれる

俺的に1番効果あったのはバッテリー交換ｗ

バーダル/loop系のフラーレン系はナノマシンの将来構想の一部だし効くだろうな。
余裕無いから入れないけど

>>274
香りというなら、俺はこれを勧める。
ttp://www.itayu.net/product1.html

カストロXF-08を2500kmで交換してる
たまに回す程度だからオイルはこれで十分

エアフロ関係のお答えしてくださったみなさま、ホントにありがとう！
わごん買っちまいました、、、

俺も少し前にワゴン買ったんだが、いきなり絶不調でエアフロのセンサー交換をした。
以前レガシィで何度も経験してたから、さほど驚かないが…。
スバル乗るなら覚悟しといた方がいいよ。

初期型のエアフロはめったにトラブらないようだが。

>>280
F型新車から乗っているけど
ミッション４基
タービン　２基
エンジン　２基
エアフロ　３個
壊しました　覚悟しといた方がいいよ。

>>283
D型新車から乗ってるけど、オイル漏れ修理くらいであとは壊れてないぞ。

>>283
いくらなんでも壊しすぎｗ

>>283
一体どんな使い方してるんだ？と
ボンネット3枚ダメにしてルーフ以外全パネルに板金or再塗装歴のある
オレが訊いてみる。

>>286
夜のドライブです。

>>282
壊れるのはF/G型の今は亡きUJ製ホットフィルム式だけ
それ以外のホットワイヤー式は丈夫だとおもいます

>>283
ワロタ
免許返上せよ

>>283
それだけ壊してるのにクラッチを壊してないのが何かを物語ってるようだな

壊れてもGC/GFインプレッサが大好きだー

クラッチは消耗品

そっか、俺も早くどっかぶっ壊すようにがんばるよ。しかしいいクルマだねえ〜

>>293
そこは頑張らないでくれ
頑張るのは走ること直すことだけで十分だ

もうね、不動車にならなきゃいいです。

修理が趣味ですと、言い切ることにしましたｗ
本日はワイパーモーターが逝った・・・・・

趣味が修理ｗ

そんなおいらの週末はタペットカバーパッキン交換に初チャレンジだ

誰か内装、外装などをうぷしてみようぜ

今は後期バンパーに換えてしまったけど気に入ってた前期純正リップ。
とにかくタフなのが良かった。

h ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1287754384581.jpg

じゃあ逆に現在は純正に戻したけど
自家塗装直後のポスト付きお
ttp://g2n001.80.kg/_img/2010/20101022/22/201010222249519352953323561.jpg

>>266
基本素人の僕は全部込みこみで10時間ぐらいかかりました。
まあだいぶマッタリやった＆ミスで数時間無駄にしてる上に、
ほとんどの時間はガスケット剥がしだったのだけど・・・。

結局は整備スキルと車の状態しだいでどうとでも変わると思いますよ。

>>298
前期リップかこいい

>>299
綺麗でうらやま

他人のGC/GFを写真で見るって楽しいね

そんなに前期リップ人気あるんだったら燃やさずに売ればよかったな
バンパーてよく燃えるから解体屋からもらってるんだけどGDBバンパーとかは状態よければ売ってる

ＷＲバンパー1個実家に置いてあるけど倉庫の隅で扱い乱暴だから傷だらけになってるｗ

sti RAと普通のstiではカーブの楽しさやシフトの楽しさは大分違いますか？

人による

RAは二速が楽しい

ＧＣ８Ａ（前後機械デフ＋センター強化ビスカス）
　↓
ＧＣ８Ｄ（ノーマル）
　↓
ＧＣ８Ｄに前機械デフ追加

と変えてきたがＧＣ８ＡからＧＣ８Ｄに乗り換えたときの旋回性の良さには驚いた。


暑さがひと段落してパワーを感じる季節になってきた。

>>304
変速操作自体は基本的に同じフィーリング
ですが、シフトリンケージブッシュとミッションメンバーブッシュを強化にすると大変楽しくなります
音と振動は気がついたとしても3分で変化を忘れるレベル
で、シフト操作が楽しくなるとクロスミッションが欲しくなってくると思われます
ノーマルでも結構クロスしてる方だと思うけど

以上、全然望んだ答えにはなってないと思いますが

前期クロス＋STiクイックが入ってる自分のより、
後輩の中期STiの方がイマドキのカチカチシフトですた。
不満はないけど。

なにかとうわさに聞いてた暗峠越えてみたｗ

昔走ったなぁ、大阪→奈良向きでは絶対走りたくない

>>304
ギヤ比の問題？
場所によってクロスが合うのかノーマルなのか

どっちも楽しい

もうね、スバルだけなんです。
お願いします
カッコイイクルマ作ってください
あなたたちは過去に傑作を何台を送り出してます
レオーネに始まって初代・二代目レガシー・四代目レガシー
GC8
現行インプの4ドアも悪く無くないけどもう一歩
頼むスバル
ランエヴォより多少遅くてもいいよ
普通のドライバーには関係ない
もっとコンパクトで軽くてカッコイイインプを

>>312
阪奈道の上りでのRAは楽しいよ
距離が短いのが不満だけど
下りはイマイチ
やっぱ2速使えるトコ

>>313
現行型は過剰装備だよ
パワーシート ヘッドライトウォッシャ− ヒーテッドドアミラーなんてopで良いよ要らんから
如何にも速そうだろ的なブリフェンも要らん

S-GTを8000rpまで回せる様にして
エアロバンパー+リアスポ
タイヤは215-45/17 スポーツサス
5ナンバー枠死守
ブレーキは入るサイズで効くなら対向でも片押しでも良
ビスカスデフ上等ＤＣＣＤ公道じゃ使いきれません
ニュルまで行って開発しなくてもイイです裏山楽しく走る位ですから
これでA-Line並の価格で出せるか？

最近の車は無駄なものが多すぎだよな
しかも、きっちりと価格に反映されてて高い
現行型なんてもはや高級車じゃん…

てｓてｓ

パワステとエアコン以外いらないよな・・
ま、俺のＧＣはエアコン効かないけどｗ

GC8のエアコンベルトってエアコンを使わなければ外してしまっていいんでしょうか

レスくれた方々ありがとうございます。
RAは2足が楽しいんですか、欲しいな。

家族構成の変化からまたGC8に乗れそうなので購入を検討中です。
山道走行を楽しむ程度なので、手回しが好きだし壊れる心配が無いので
パワーウィンドーとか要らないし、リアワイパーもABSも要らない。
でもDCCDとルーフベンチ、クロスミッションに憧れがあるのでsti RAが欲しいなと。

無性に欲しい今日この頃ですが、出費を考えると微妙な年式ですね・・。
このスレはメンテの事も書かれていて参考になります。
ありがとうございました！

>>319
コンプレッサやコンデンサ等を外さないとバラスト20kg積んでるのと同じ。
エアコンに未練が無いなら思い切ってやってみる？

走る場所によってはクロスが合わない所もあるけどね

どのメーカーも最近の車は大きく重くなりすぎ
いらない装備を削って軽く安くしてほしい

>>321
はずしてしまいたい衝動は常にあるんだけど踏み切れないｗ

>>323
やめときなよｗ
今年ガス入れたら快適な真夏を過ごせたよ
カラオケと同じで俺ら芸能人じゃないんだから金もらうわけじゃないし程々で楽しめば良いと思う
外したら次はドンガラやりたくなるじゃんｗ理想の車なんだから勿体無いよ

スーツの時はエアコン入れるけどＴシャツの際はベンチオープンで耐えられる＠熊谷

>>325
無茶しやがってｗｗｗ

>>325
おいおいｗ
横道入ったらスズメバチ入ってくるだろ

>>325
今年の酷暑は無理だわby愛知
熱中症だと水飲んでも汗出ないのな
ナトリウムの重要性が身に染みたわ

ちなみに自宅がエアコンレスで
満喫難民してました

エアコンなしで乗り切ったぞ・・
ｂｙ愛知ｗ

毎年エアコン使わない愛知人だが今年は無理だった

雨の日の窓の曇り取りにクーラーがないと無理

クリンビューでOK

愛知多いのなｗ　俺尾張地方だけどGC8が走ってるところなんてほっとんど
見ないぜ。　とりあえず名古屋スバル津島店の女の子について
語ろうか。スタイルも良くて割かしかわいいよ。

>>333
俺の実家の近所なのだが>津島店
里帰りのついでに覗いてみるから
事詳細に至る事まで

K W S K ！ ！

是非！！

>>334
詳しくって言っても別に俺と何かあるわけじゃ全くないけど、
スラっとしたロングの子で、けして不細工ではないと思うよ。
愛想もまぁ悪くないしね。
あの子目当てで行く人も中にはいるんじゃないのｗ　って俺か

キモイ

夏にエアコン使わんとニヨイが

外気温37度、大人フル乗車にエアコン使用時はさすがにかったるいなって思ったな

涼しくなってきてエアコンも使ってない今の季節はかなりパワー感がある気がする

>>307
毎年この季節は涼しくなって劇的にパワー復活で感動する

それがエアコンを切ったからだと気付くまでは…

>>333
通勤時はGDが多いけど休日のドライブだとGC/GFの出現率が跳ね上がるｗ

>>340
愛知ではないけど、休日の晴れた日にしか乗らないぜ

首都高は？

最近初爆時に回転が安定せずにガクンと下がってからジワジワ上がってくるんだけど原因がわからん
バッテリーは取り替えたけど治らんしオルタなのかな?

>>343
ｱｲﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞでも洗浄してみたら？

>>343
型式なに？
F型かG型だったらエアフロかも

GFのルーフスポイラー付の車に、ルーフボックス付けたいんだけど
全長何cmまでだったらスポイラーに干渉しないかな？
スキー積みたいからできるだけ長い方がありがたいんだけど。
経験者教えてくだされ。

>>310
オレも今日、暗峠越えてみた。
大阪→奈良。車の寿命が縮んだ気がする。＠GF8糊

今日初のプラグ交換したけど、予想以上にてこずった、、、
ネットであらかじめ調べて工具も揃えたんだけど、あのスペース結構シビアっすね、、、
(ngkのプラグ6番とngkのケーブル

>>340
俺、休日の出現率に貢献してるぜｗ

>>348
ダイソーのプラグレンチつかったらゴムがプラグ側にのこってしまって大変だったな

>>347

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... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
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　三三　　三三　　三三　　　三三

DCCDのコントローラー手に入れたんだが
裏側のカプラー差し込む所にNISSANのマークがｗ

スバルは日産との共通部品多いよ

俺も行ったことないが暗峠に興味あるGF8C乗り。

オフ会しようや。w

大阪から自転車で超えたことあるぜー
ほとんど押してたけどね

十年位か何年か前まで、日産と提携関係にあったの知らんのか

スイッチ関係は日産マーク付いてるの多いよね

>>348
工具何使ったの？

筑波に暗峠より急勾配な狭小県道あるんだよな

エアフィルタも燃ポンもシルビアと共通だし

ﾉ
ここにも暗峠に興味あるGF8D海苔がいますよw

>>358
結局延長ソケットとラチェット買い増しでどうにかなりました
最初カチカチって音がなるタイプ使ってたんですがソレだとエンジンすぐ横のボディに当たるのでダメでした。

>>362
腕だよ腕
１０年乗れば暗闇でも交換できる

>>352
GC/GFまで日産と提携があった

R180リアデフはまだ日産製じゃないかな

×　日産製
○　日産と同じ下請け

>>363
すみません
乗り出して四ヶ月目なんで
これから頑張りますw

エンジンオイルも交換したけど
結構黒かったなぁ(4000Km

>>366
気にすんな。
俺なんか新車から１３年乗ってるが
自分でプラグ交換したこと無いぜｗ。

腕っつーか慣れだな、あと工具
俺も初めてやったときはかなり大変だったよ
プラグコード固着してて全然抜けなかったりとかさ
今は工具も揃えたし、別になんとも思わなくなったな

バイク乗ってた時は自分でいろいろやってたけど、
車は全部ディーラー任せw

リフト付きガレージがありゃ全部自分でするのになー

リフト有ってもプラグ交換には役に立たないけどな。

前期型はエアクリ交換だけでも一苦労だよ。

>>365
デフキャリアASSYで日産から納入じゃなかったっけ?
日産工機とかかもしれないけど

ヘッドライト切れた
イチコ1611だから感謝D行くかレークリ自分交換か悩む

俺はもう多少の光軸ズレや光量減は気にならなくなってきたんで激安H4のツメ折りだなあ

>>356
日産の四駆はスバルの四駆だよね

H4R高いけど、やっぱH4Rのがいい
と思う

>>376
違う

>>378
そうなん？
スバルと組む前の日産四駆ってアレだしょ？
そんでスバルと組んで幻の、R8のプロトタイプみたいな

スバルを買いかぶり過ぎてる

日産の縦置き4駆は
クロカン系とGＴR系の兄弟車のみ
元々スバルの4駆は水平対向前提だから
直4やＶ６じゃ無理有り過ぎ

今エキマニを耐熱塗装だけしてバンテージなしで取り付けたんだけど煙がもくもく出る
これって普通?

一回熱を加えて定着させる必要があったような。＜耐熱塗料

>>382
長時間乾燥させると密着度がアップする
そのあと排気ガスの熱で焼き付き効果が出る

バンパーの塗装が夏場の糞暑さのせいか70〜80cmにわたってクリア禿した・・・
板金屋？さんでの塗装代とかどの程度かかるのだろうか＠22Bバンパー青

>>382
付近の配線が熱害でとけるよ

>>385
近所の板金屋を参考にすると\30,000以下でいけると思う
部分塗装で済ますならもっと安くなるかと

ノーマルハロゲンでは暗いので純正フォグランプを手に入れました。
まだバルブも買ってない状態ですが、STiのフォグランプカバーをはずす
とソケットが見えるのでそこにつなげばいいと思うんですが、
実際点灯しようとする時は、スモールランプと連動？　メインライトと
連動でしょうか？　それともどこかにあるスイッチを見落としてるかな？

すみません
どなたか22Bの前と後ろの内張り 四枚の品番わかる方いらっしやいますか?

前期WRXですが、フォグは別個にスイッチあります。

>>387
サンクス
頼んでみるわ

次の土曜(11/6)にこんなイベントが開かれる模様

h ttp://minkara.carview.co.jp/society/GCGF/bbs/5152028/

GCまだまだ見るけどな。中部地方では絶滅しそうなのか

>>393
三重だとかなり見る

>>392
行ってみたいけどドタ参してもいいのかな

>>393
漏れの周辺では逆にＧＣ増えてるな>東三河
弄ってるのばっかだ

>>393
週末の鈴鹿は他府県ナンバーのＧＣ８ばっか
市内にサーキットが３ヵ所もあるからか？

>>383>>384 �dクス しばらくしたら消えた
煙が半端ないからぶっこわれるかとおもた

>>395
主催者のHP見るとドタ参も可能との事

h ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3219/

>>399
ありがとうございます。
行って見ようと思います。

静岡からですが変態仕様なので
高速が辛いのですが
がんばって行こうと思います。

>>400
行くなら主催者へ一言連絡するべきであって
ここで宣言しても意味無ッシングかと

岡崎ICからの一般道へのアクセスは
変な制限が在って
国一への東進西進は普通に行けるが北上南進は一工夫必要
だから良く地図見てね

やっぱり維持大変？

昨年は大変だったかな。DCCDと車検とクラッチキットと

>>402
一時期のトヨタ車みたいに廃車にするまでノートラブルなんていう車ではないな
でもネットに修理方法とか沢山あるから意外と自分で出来たりする

>>403
走行距離何キロで、DCCDの修理代幾ら掛かりました？

>>402
下取り15万円の車に
クラッチ交換+エンジン＆ミッションマウント交換+シフトレバー系のゴムブッシュ交換で
18万円程掛かる位
大変かどうかは個人の可処分所得次第だからノーコメント

>>404
トヨタだとちょっとしたトラブルで買い替えるが
スバルだと同等のトラブルも「なあに、かえって免疫力がつく」

鳴門スカイライン久しぶりに行ってみた
行きは微妙な天気だけどドライ＆うざいバイクいないで超楽しかった
帰りは大雨・・・

2ドアのWRXを買おうと思うのですが
4ドアに比べてここは気を付けておけという部分はありますか？

走行10万キロのG型に乗ってるですが
STIミッションマウントに交換しようと思ってます。
シフトフィーリングはよくなりますか？
(車内騒音増加は気にしません
あと走行中1速に入れるにはダブルクラッチしか無いのでしょうか？

>>407
お、この板で初めて鳴スカの字を見た
もしかして、すれ違ったことあるかもな

>>405
10万km程度で同時期に色々換えたから細かい数字不明だけど、
DCCDは43万くらいだったかと。。

買い換えた方が…

>>410
鳴門の絶景、知られてないのもったいなさ杉
関西人は一回行っとけよ
と言いたい

>>408
サイドシルに歪みが出てないかとDCCDのメンテ状況かな。
V-3限定車に唯一DCCD無しノーマルミッションの2ドアがあり
街乗りの扱い易さって点でお奨め。

>>412
ここまで来たら貫き通すって人が多いと思う。既に（良い意味でも）旧車だし

>>411
レスありがとです。
すごい額ですね。
やっぱりDCCD付きの中古は考えちゃうな。

考えるな、感じるんだ！

>>408
ドアが長いから窓ガラスも長く重い。
したがって、パワーウィンドウの動作確認・ガラスとウェザーストリップとの合わせも見ておいたら？
厳密には、クーペは開口面積が大きい分、強度が低いけど・・・街乗りでは無問題。
側面衝突されたら・・・


>>409
ＧＣ８Ｇ（ｔｙｐｅＲ）に乗ってて、そのマウントに換えてあるけど、元々あまりへたってないのか、それほど差を感じなかったな。
どうせ換えるなら、シフトリンクブッシュとメンバーブッシュも併せて交換した方が良いかと。
もっと言えば、エンジンマウント・ピッチングストッパーも。

ただ、どの車種でも走行中に１速へは、何やっても入り難くない？　安全のためかな？

>>418
１速でも回転合えば割とスコンと入る
それでも2速3速よりは入りにくいかも
>>409
何速だろうとシフトダウンするならダブルクラッチ踏むのは基本です

>>418
その二つのブッシュの同時交換も検討中でした。
やってみようと思います、ありがとうございます。
>>419
普段のシフトダウンはアクセル煽って繋ぐだけでしたすみませんw

運転席の窓が傷だらけ…
ガラスと接触してるゴム？のところが経年劣化で硬化してるのかな

普通のシフトダウンはアクセル煽ればよくね
ダブルクラッチいらないじゃん

入りにくい時はダブルやんなきゃいけないけど
例えば1速とか冷えてる時とか

だよな
ダブルクラッチとか、いつの時代だよｗ

ダブルクラッチやると４→３→２シフトダウンがメチャ遅くなるよな。

４→２でよくね？

80W-140なので冬場始動直後の１〜２速はダブル踏むけどさすがにそれ以外やらないな

>>425
なんとなくリズムが狂うんだよね。

F型STi
12万キロ
タイベル、エアコンコンプレッサー交換済
タービン社外
パワーFC
GDB純正エキマニ
大型ポスト
EVC4

売るといくらかな…
買うといくらかな…

>>421
そのゴムとガラスの間に砂利や、小さくて固いゴミが入り込んだ可能性があるかも。
ちょっとめくれるなら見てみたら？
あとは水を流しながらブラシ入れて洗ってみて、駄目ならドンマイ
窓全開で走った後、砂利で筋状のキズが出来た奴がここに居るんで一応。

運転席側の窓の真ん中あたりは傷が何本か走ってるな
仕様だと思ってたｗ

自分も運転席側の窓は縦線がいっぱい入ってます。
中古で買った時からついてるので仕様だと思ってます。

仕様ならしようがないな。

俺も縦線はいりまくりｗ

気にするな！
フロントガラスが傷だらけの俺がいる


あ・・バンパーもボンネットもだった
仕様ですけど。

おれも！
まぁ内張り剥いでスピーカー交換してからだからどっかあたってんだろな。
あと田舎だからこの時期ボンネットにヌコの足跡と引っかき傷だらけだわ

ボンネットダクトのクリアが剥がれてきたのも仕様に違いない
ついでにメーターの電球が切れたのも仕様だな

樹脂部分のクリアーが禿げるのは仕様です

ボンネットダクトを涙目の大型ダクトに変えたい
てか、バックする時にミラーがあたって反対側向いたのにリモコンで閉じると普通に戻るんですねw

メーターの電球はメーターフードのあたりおもいっきり叩くと案外復活する

ヘッドライトもおもいっきり叩くと案外復活する
と思ったが

両方切れてＪＡＦを呼んだ俺が言う手加減必要
いろいろ壊れやすくなっている

サイドミラー台座の塗装剥がれは地味にキく。
C1型までは鉄製なのでまず剥がれる事は無いのに。

窓の縦傷は
ドアの中にフェルト状のガラスの支えが在って
それに砂やゴミが付着してスリ傷になるそうなｂｙディーラー

仕様・・解るその気持ちw

ウィンドウが傷付くのは諦めてるけど
開閉時にキューって音がするのは耐え難いサブイボが出る

>>444
シリコンスプレ−をヌヌメル

>>444
あるあるｗ

>>445
やってみる。ありがと。

>>438
走行中にボンネットが浮くらしいがそれでもいいのか？w

窓の縦傷、俺もだけど、やっぱり仕様だったのかｗ

あと電球がらみで、手元を照らすライトが時々つかなくなるが、
開けて見ると、電球が外れかかってたりする。

>>440 補助灯切れた筈なのにダートの振動で復活したw

知り合いのSW20のガラスにも傷が付きまくってたな
サッシュレスは傷まで仕様だね

ダートの振動でスピードメーターがﾋﾞﾖﾝﾋﾞﾖﾝなるのも仕様？

E型はスピードメータ壊れるのは仕様
お陰でまだ走行距離１８０００ｋｍぐらい

時計バックライト切れるのは普通なのだろうか？@STi5

過去ｽﾚで切れていた人複数だったから仕様かな

そのうち１人は俺だから他にも１人は居るのか

詳細は忘れたが日産系ﾊﾟｰﾂで修理に成功されたかたもおられたと思う
俺はハザードと熱線の表示灯が切れて電球買うのが面倒なのでLEDで直した

今年このスレに仲間入りしたけどウチのF型も買った時から時計のライトとトランクルームランプが点いたり点かなかったり

２年前にヘッドユニットを交換して以来、エアコンの風量調整のイルミネーションが点灯せず、
時折　風向き・温度調整のイルミネーションが点いたり消えたり・・・
特に叩いたり押したりしても無反応だから訳がわからん。
一旦外して、裏のカプラーの接続を確認したり、再接続しても現象は変わらず・・・
これも仕様？

>>458
いやきっとそれは霊の仕業
ふとルームミラー覗くと後ろのシートに誰か居たり…

各種センサー類の電圧がわかるサイトってない
Dに聞いてもとんちんかんな答えしか返ってこないんだ

エアコン照明のバルブはパーツ屋で同じ物見付けて交換したけど
最近見かけないし素直にLED化する方が賢明かも。

>>460
パワーFCで見れるでもコマンダーを貸出中なので
今無理です　スマソ

駐車するときとかの超低速時にステアリングを切るとたまにグゴゴって音がするんだけど、
これって定番のハブベアリングのガタなのかな…

>>463
ハブベアリングってジャッキアップしてタイヤを上下左右に動かしてガタガタが無ければ大丈夫って認識なんですが、どうなんでしょうね？@初心者
ちなみいろは坂下りみたいな所でハンドルいっぱい切るとハンドルがピクピク動くんですが、これはパワステポンプの問題でしょうか？

いっそのことこの型再生産してくれ…

コイツで走ってるトキって、ホント現実逃避だなって思う
あとから

>>464
その認識でだいたい良いんじゃない？
症状としては末期だけど、それ未満ならそれほど実害もないから

ちなみに症状だけど、
初期・・・高速走行なんかで負荷かかるとキリキリー、ヒリヒリーといった高周波の異音が聴こえだす。
中期・・・上記の音が低周波のゴーに変わる。ガタはないが、手で回すとザリザリと抵抗を感じるように。
末期・・・低い速度でも音が出るようになる。ハブガタ発生。

こんな感じかな

今日うちのマンションの立体駐車場で、
下の階の住人のクラウンのボンネット右側に俺のタペットカバーからのオイルが付着…
今、コンビニの折りを持って謝罪に行って来ました…

インプならではのイイ話だなー

この教訓は立駐では下に停めるべきと言う事ですね

いや、化学合成油は使ってはいけないという教訓だろ

気にすんな、それも仕様


オイルマット敷いとけば、桶かと

最近ＧＦ８を手に入れた新参者なんだが、ココ見てるとスバルに乗り続けていく自信が無くなるのは俺だけ？

買っていきなりエアフロの洗礼を受けたんだが、これも仕様か？

維持費のかからない車を手放す馬鹿は居ないぞ

>>471
好物湯でも漏れるぞー
ヘッドカバーからならまだいいがミッション後ろから漏れたときは涙目だったｗ

つまり直せばすべておｋ

>>473
自分も今年七月にG型乗り始めました。
学生ですかどうにかやっていってますw
お互い頑張りましょう！！

>>464
ハブベアリングがダメになると、ディスクローターがブレーキパッドを押し戻すようになるんで、
ブレーキ踏み始めがスカスカになって危ないよ。
「ノックバック」でググってみ。

>473

どうでもいいだろ、そんなへりくつ。
君の車は、そんな不安を忘れさせるような魅力に満ちてるはずだ

事前にある程度情報収集してれば購入の時点で覚悟完了してるはず

ガスケットがダメになれば、例え20w-50のオイルを入れようと、
ロッカーカバーからオイルは漏れる。
早急にガスケット交換すべき。

Ｅ型のＷＲＸに乗っててＳＴＩのブレーキ４ポット化したいんだけど１６インチのローター手に入れればポン付けできる？
あと他にも必要そうなものとかありますか？因みにキャリパーは手元にあります。

GC/GFではロッカーカバーガスケットは定期交換部品です

定期交換に加えて運も

>>482
自分は前期C型ですが、ポン付けで4ポット化出来ましたよ。
アルミも後期STiなんでクリアランスOK。

リヤも近々2ポットにします。

カバーのOIL漏れで交換しない奴は馬鹿なの？
構造上高温に曝される場所なのに工賃で悩んで死ぬの？
死ぬのはお前らだけでいいけど家族や一般人巻き込むなよ

ロッカーカバーオイル漏れはディーラーで16000円くらいだったよ
ビビるような修理ではない

５月の点検時にロッカーカバーガスケットとパワーステアリングホース要交換って
アドバイスを貰ったが、あれから４０００ｋｍ・・・まだ無交換で誤魔化してる。
これから寒くなる季節だから、ガスケットはそろそろ換えようかな。

>>485
リアも交換するならマスターシリンダーも換えた方がいい

オイルが滲む程度だったけど
ためしに和光のオイル漏れ止め剤 入れたら
にじみが止まった

ホムセンで売れ残ってるオイル漏れ止め剤はスバル向けだったのかｗ

リアの２ポット化って何が必要？

以前レガシィＢＨ５に付けてたキャリパーとローターがあるんだが…。

レガシィみたいにブラケットでボルトオンって訳にはいかないよね？

>>492
http://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10117/1011706871.html

R180用デフ ナックル ドライブシャフト
リアを2POT化するだけで結構イイお値段になるから現実的じゃない

オレも4POT化したけどそのままだと2POTのときより効かない感じがした
シリンダー交換でよくなった

http://www3.plala.or.jp/wrc/typeM/pat/2POT.htm

前がＺ３２だったから
ＧＣ８は壊れにくいな…と感じてる

>>473
仕様ですｗ
GC/GFはメカニックへと育ててくれる車だｗ

>>482
自分もE型でフロント4POT化しました。
16インチローターは必須。
安全をとるならバクプレートも必要(いまついているのを加工でもOKだと思うが)
ただ、自分は思ったよりも対費用効果は薄めに感じた。
そのあと、マスターシリンダーを交換してやっと…って感じかな？

他の車なら何てこと無いプラグ交換も
この車でするととても成長した気になるしなｗ

1 名前：備餡子φ ★ 投稿日：2010/11/05(金) 02:42:18 ID:???
　S×Gアニメプロジェクト実行委員会は1日、これまで展開してきた「SUBARU × GAINAX
Animation Project」ティザーサイトを、アニメ作品「放課後のプレアデス」公式サイトとして公開した。

　「SUBARU × GAINAX Animation Project」とは、従来の自動車販売プロモーションではメッセージを届けることが
難しくなってきている、複雑にセグメント化された現代の消費者層に対して、スバル（富士重工業）とGAINAX（ガイナックス）が
アニメーションづくりに取り組むことによって認知してもらうことを目的としている。

　公開された公式サイトでは、アニメーション本編に関する情報のほか、予告トレイラー映像などのスペシャルコンテンツも
公開する。また、公式ツイッターアカウントを通じて、制作進行状況やサイト更新などの情報を提供している。

▽ソース：MarkeZine（マーケジン）　（2010/11/02）
http://markezine.jp/article/detail/12300
▽ニュースリリース
http://sbr-gx.jp/pr/release_20101101.pdf
▽画像
http://static.shoeisha.jp/mz/static/images/article/12300/12300.gif

>>494
>>497
ageんな!!

なんだなんだ？
んじゃ代わりに謝るわ

ゴメンナサイ

ホンダS2000のフロントブレーキが一般的な片押し２ポットなのを見て、対向４ポット化する気が無くなった・・・。

俺も対向の方がフィーリングがいいから換えたいと思ってるけど、
特に制動力に不満があるわけでもないな。

>478
ちょっとした段差でABSが効いて空走距離が長くなるのですが、ハブベアリングチェックした方がいいかもですね＠GC8Gnot sti　…それとも仕様？

>>504
それはABSの特性でしょ。

足が固すぎるってオチじゃないだろうな？

>>492
GDAのC型以降用のバックプレート使えば確実にボルトオン
BHのバックプレートが使えるかどうかは知らないけど、つかえんじゃないの

ＡＢＳとかハイテク装備・・

ABSナシ不安だったけど慣れる

ABS付車を所有したことがない

ABSあると逆に怖いｗ

最近山とかを飛ばし気味に走るとパワステポンプからミィーンって音がなるんだけど…なんだろ？
オイルは入ってるしベルトも問題無い
そして、少しアイドリングさせると音が消える

なんだこれ…
同じような症状なった人いる？@ver5

最近の優秀なABSなら付けたいが、GC時代のは作動しやすいだけだからな

>>512
それこそ仕様だ
GCのポンプは弱いよ

もう､パワステと屋根があれば快適装備だよね!と思うことにした(笑)

代車に幌なしJEEPを出してくれた社長に感謝だわ(笑)

すごい車屋だなｗ
そんな店に俺の車も預けてみたいわ

いい店だね、俺が行った店なんて新型インプだったよ
わざわざインプを用意してくれたよ。HIDが昼間のようだった

>>517
それは、新型を試乗させて買い換えるきっかけを与えているかと。

オレの場合はサンバーだった。意図がわからん。

代車はフォレかレガシーが多いけど一番楽しいのは一番安いＶＩＶＩＯのＭＴだったｗ

当たりはサンバー
R2は小当たり
レガシィははずれ

俺の代車は１，５リッターのＡＴ現行インプだったな。たるかったけど、
同じインプとは思えないくらい広くて静かだった。ＭＴの２リッターＮＡ
が出てくれないかな。

そういう俺はF型Ver.5に乗ってて８００円で純正フォグを手に入れ８００円の
H3イエローバルブを買い、ディーラーで２４００円の新品フォグスイッチを
手に入れたんだが、ライトがつかない・・・。友達にテスター借りて
どこまで電気が来ているかやってみよう。　

>>514
仕様かｗ
んじゃ気にしないか

エア抜きしろ

強化パワステフルード使うのが一番楽だよ
ジムカでも噴かない

GC8の室内て軽並みだからな・・・ジムニーと変わらんかった
コイツより狭いクルマてパジェロMINIくらいか＞現行車種

>>522
リレーが入ってないと思われる

>>526
そんなに狭くないだろｗ
トランクも広いし良いファミリーカーです。

>>462
そうですか〜残念です
MDM-100手に入れたんで不調のチェックしたかったんだけど正常電圧わからんからどうしようもなくて聞きました
Dに行ってメカに直接きいたほうがいいんかな？

整備書の電気系のやつに載ってるよ

>>528
ムリして狭く作ってる感じ＞GC8

�d 部品担当に訊いたオレが馬鹿だった
というかオレの地域のDの部品担当は整備書も開けないほどバカだったのか

>>529
参考値
hp.vector.co.jp/authors/VA013337/car/mdm100.htm

�d おまえらってホントにやさしいな
他のインプスレなんてググレカスで終わるのに
マジで感謝

>>531
別に狭くないな
車内空間はあの当時のカローラ並み

GCが狭いと書いたら、どんだけピザなんだと疑われる

MDM100良いよね
今は同等レベルの製品ほかにあるのかな

レガから乗り換えた時は狭いと感じたな〜GF
８年乗って今はあれぐらいの広さがたまらなくなってきてるW小回りきくし乗り換えとか考えられない
ただ､旦那が乗ると狭く感じるな､たぶんそれは身長のせいだとおもうけど

>>527
リレー？　フォグ用の専用部品ですか？
今バッテリーから直接つなごうと線と端子を買ってきちゃいました。
もちろんもうひとつ汎用のスイッチでライトとバッテリー間の遮断は
します。これじゃまずいかな。

>>537
ああ、わかるそれ。＞対レガシー

リレー使わないとフォグON時にスイッチにも大電力が流れちゃうじゃん

>>539
純正のフォグとスイッチがあるなら、Ｄで純正のリレーを買って純正の配線を使った方が簡単！
四角いリレーを差し込むだけ！

>>541
なるほど。スイッチついでに注文しておけばよかった。いくらくらいかなぁ。
スイッチ程度の値段だといいんだけど。

リレーでコントロールしないと危ないよ。

>>542
値段はわからん
俺の場合、Ｄで工場に転がってた中古リレーをくれた！

解体屋から拾ってくるってのもありだな！

>>541
フォグのは丸くなかったっけ?

>>489
亀レスですけど、一応マスタシリンダーも交換予定です。
マスタシリンダーの配管が微妙に違うので、工数かかりそうなんかなぁ・・・

北米仕様のマイルメーターを付けた方いませんか？
配線図を見たのですがいまいちよく判らなくて
ポン付けできそうですが...
マニアックな質問ですいません。

なんでマイルなのさ？

かっこいいから
レアだから
アメリカ人だから

マイルメーターだけに

スピード表示の文字盤だけ変えるのは駄目？

>>543-544
ありがとです。解体屋は割と近めを２件ほど電話したけど、その工場には
GCはおろかインプも無かった。あと探すには探すけど、仮に他の工場で
見つかったとしても、そういう細かい部品ではまず売ってくれないらしい。
売ってくれても送料その他で高くつくよ〜って言われた。
なのでディーラーで問い合わせたら1000円だったので即注文^^　

そういえばあまり回さずに走っているとカーボンがたまるというけど、
最低でもどうしたらいいのかな。ほぼ通勤で片道15キロ往復くらいしか
乗らないんだけど、これくらいだと一日一回は５，６千くらい回した
方がいいのかな？　普段は燃費運転してるからカーボン怖いな。

ワコーズのレックス気になってるけど施工した人いる？

自己解決しました、Ｄの配線図が間違っていました。

>>548 実験です　　

直噴じゃないんだしフューエル1で充分じゃね

しかし回さないと
再始動し辛い事が有るのも事実だしな
昨日のオフ会でなるとは思わんかった

>>552
レギュラーガソリン入れてなきゃ心配無用

・・・GC・GFにレギュラーだと？
オレのスペアパーツに何しやがる

>>558
お前さんは中古エンジン買ったらＯＨしないでそのまま載せるのかい？

Beatrushのデフマウントサポートバーの購入を考えてます。
街乗りメインですが、運転が楽しくなるなら付けて見たいと思ってます。
付けてる人が居れば装着前と後での違いを聞きたいです。

>>560
自分で付けてレポートした方が早いよ。

>>560
後ろから押されている感じになるけど1日で慣れる
同じ所から出てるデフマウントスペーサーと組み合わせると効果的
あとは騒音に耐えられるかどうか
個人的にはKM1のがいいと思うけど

サーキット走ってる人、車高調のバネレートってどのくらいを入れてる？

前後10kg/mm
ショックはZEALでインプレッサマガジンのブロークン号仕様に仕様変更済み
街乗りでも思ったより固くない

F型です
時計のライトがきれました
これで私も仲間入りです

時計よりもハザードのほうが切れやすい

？？？

俺はインタークーラーウォータースプレーのスイッチが・・・

9年落ち購入したら既にハザードとデフォッガのイルミは切れてた。
メーターとエアコンも含めて光量落ちてたので全て交換したよ。
ハザードに青キャップ付いてたのが謎。

>>565
G型ですが先月切れました。

GC8との生活もあと1ヶ月　BR9に乗り換えることになりました。
この11年間、運転の楽しさを教えてもらったよ。
いろんな思い出をありがとう、GC8

チラ裏ごめん、、（涙

一瞬、ＤＢ９かと思ってしまっただよ。

なんだと…ハザードとデフォッガのスイッチが内照式だと…
フォレスター・22B・GC8E型と同じインパネの車3台乗ったが１台として点いてなかったんだが…orz

俺のもハザードとデフォッガのイルミが消えてる

>>570
生レガシィは意外と小さいのな
今日たまたま隣に止まってたから比べてみたら
インプは顔が薄いｗ

え
ハザードと曇り止めのスイッチって
スモールでスイッチが光るようになるんですか？

パワーウィンドウのスイッチはデフォで光らんけどね

中古で買った人とか、点くこと知らない人多そうだなｗ

>>575
前期内装はしらんけど、後期内装は運転席だけ点くよ
LEDだから切れることも滅多にない

エアコンの風向ランプ切れますた。
テールランプ切れたと思ったら復活しますた。

出勤途中に追加メーターから警告音がして水温が100℃越え
お漏らししてた…
速攻でﾊﾙﾝｹｱ買ってきます(･ω･)ゞ

1年前にラジエター交換したばかりなのに…

ブースト圧0.5病発症………
まあブーストかけて走ることなんかほぼナイから､車検までほっておくかな………

おまえら、トラブルばっかで楽しそうだなｗ
俺は走行中に突然、バタバタバタと大きな音がして、
おーついにエンジンブローかと思ったら、どうやらファンベルトが寿命で異音を発したらしい
今週、交換する

>>579
その症状治すのってコンピュータリセットしかない？

ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/storage/129364/style/129364_1_b5c52.jpg

3年前に交換したなぁ。スイッチを分解するときに爪を少し破壊したが。
現在フォグランプスイッチのイルミ切れてて絶賛放置中。

>>581
俺の場合、レギュラーガソリン止めてハイオク入れたら力強さが戻ったよ。ケチってたから、お仕置き！

>>577
横っ腹叩けば点く…かな？

一旦消えた電球が復活ってのは
電球の不良では無く配線系統の断線って事だから
本当は数段厄介な事なんだがな

>>582
初めて点いてるとこ見た、、、
自分も交換しようかなぁ、めんどくさいなぁｗ

ブースト計つけてない通勤車両だから、0.5病が起こってもわからんかもだなぁ

>>587
俺もだ、05になるとどの位の馬力ダウンになるんだろう

0.5までだと本当に踏んづまる感じですよ！
診断モードで原因を探されてはいかがかな？

0.5病はダイアグノーシスで異常でないんじゃなかったけ？

>>588
プラグコードが抜けてて3気筒になった感じ
両方体験した俺が言うんだ、間違いない
3気筒でも全然普通に走るんだもん、ビックリですよ

>586
自分は交換したが1年くらいで切れた。
どうせならLED化をおすすめする。

アクチュエーターが異常で0.5しかかからないならコードは出ないよ

コード出るのは各センサーの断線又は短絡だから

確かめてみたらデフロスタとフォグのイルミが付いてなかった
ハザードとＰＷは付いてた
あと右のマップランプが付いたり付かなかったりする

>>593
以前0.5病になった時はダイアグかけても何も異常なし！色々やっても直らず困りはてた末に、ガソリンスタンド変えたら直った！

携帯は引っ込んでろｗ

だからケチるなや
古いクルマなんだから

>>591
そうそう３気筒で走る感じ
あとインタークーラーのパイプが抜けてる感じとか

パワステがまたお漏らししてる
とりあえずシールコート買ってきます。

通販で宣伝してる練って使う粘土みたいな接着剤って使えんのかな

>>596
ちゃんと普通に働いてる人が昼休みに携帯からレスしてるだけの事。
君も定職につきなさい。

ハイオク高ぇよ・・

>>601
レギュラーも高いから安心しろ！

え？地元有鉛で\133/�gだよ？
俺、常時満タン状態のﾍﾌﾞﾝ突入しているけど・・・

だからと言ってレギュラー入れる気は起きないよ
休日のドライブ控えるかな

おらも貧乏性だからｶｽﾄﾛRSか08でまようお

>>603
有鉛は無いだろｗ

レギュラー入れたらダメだってば

>>605
近所のオリンピック(ホームセンター)、Agipの10w-50が2980円、クエーカーステートの5w40が2780円
冬だから5W40で大丈夫かな(期間中1回くらいミニサーキット走る予定)

C型ブーストＵＰ仕様
純正オイル以外入れた事ありません

やっとリレー入れて黄色フォグが点灯したよ。アドバイスくれた方
どうもありがとう
ttp://imepita.jp/20101112/148570

オクでフォグ単体を落として足掛け約1ヶ月ｗ　長かったなぁ。

オリムピックなつかしすｗ

中期型のＧＣ８のブレーキローター径教えてください。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&biw=1920&bih=994&q=%E4%B8%AD%E6%9C%9F%E5%9E%8BGC8%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%BE%84&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

>>409 です
本日ディーラーでSTIミッションマウント注文してきました！
Beatrushのシフトリンクウレタンブッシュとミッションメンバーブッシュも同時に取り付ける予定なので楽しみです！！
シフト操作が気持ち良くなればいいなぁ

この時期に黄砂かよウザイな

ハザードやデフォッガのイルミが切れてるとかよく気づくなぁと思って、自分のを見たら、
エアコンの噴出し口につけたドリンクホルダに隠れてて切れてても気付かなかったｗ

エアコンの噴出し口にドリンクホルダーつけると
折れない？

>>616さんが�d�dしない事が判明ｗ
道譲ってあれ貰えないと悲しいんだよなあ

>>617
俺は折れた
悲しかったｏｒｚ

G型STIに乗ってます。
最近高速道路で80km/h以上で走行するとフロントから『グォングォングォン・・・』と低い唸り音が発生しています
速度に比例して大きくなります。
最初はタイヤかと思いローテーションも交換もしてみましたが治りませんでした。
タイヤ交換時にハブを揺すってみてもガタはないのですが、似たような症状に人いますか？
純正足で車高はノーマルです。

おれも吹き出し口こわれたぜorz

多分ハブベアリング

>>619
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂが破けて中のｵｲﾙ(ｸﾞﾘｽ?)が飛び散って無くなってると予想。

GT5がもうすぐ発売みたいだが収録車種が相変わらずSTiのみ
非STi乗りのおいらは何時になったら自分の車でゲームが出来るんだ

>>621
両方だったことがあるな。
ハブの方は車高下げ過ぎキャンバー付け過ぎなので
俺の自業自得だけど。

車内のどこかからｷｭｯｷｭｯと鳴き声がする…
原因箇所見つけるのって難しいね…

>>624
きっとハムスターがいる！

文化放送聞いていたんじゃないのか？

発進のときとかの超低速でホイールからコキコキ音がします！　＞＜

車庫入れなんかでフルステアを切りながら車を動かすと
カキンカキンと音がしていたけど、
ドライブシャフトブーツ交換修理&グリスアップしてもらったら鳴り止んだことがある

>>622
素WRX意外と侮れないんだよな
高回転キープできるならSTiだが
素WRXの方がブーストの立ち上がりが良かったりする
上は伸びないけどランエボっぽい特性が扱いやすい。

>>629
ageんな

最近運転してると低回転で発進するときや段差を通るときに、後部からカタカタと音がするようになりました。
カタカタはシートを通じて腰でも感じ取ることが出来ます。
同じ症状の人いませんか？
素人感覚ですがリアの足回りのように思えます。

>>631
車載ジャッキとか緩んでない?

>>632
トランクルームの左側にあるものですよね？
今確認してきましたが緩んでいませんでした。

>>631
AVOとかSDMのTメンバー強化ブッシュを入れると直るよ

多分デフマウント

ブッシュが切れているってことですか？
ジャッキアップしてみればわかりますか？

ラジエーターのホースジョイント部からお漏らし…
樹脂パーツ嫌い！

>>636
デフマウント見て亀裂入ってたら終了
スタビリンクか逝っててもゴトゴトなるぞ

ＧＣ８Ｇ・・・以外も同じかも知れないけど、↓のスイッチ用バルブの形式って何だろ？
近日、ＬＥＤに一斉交換しようかなぁと検討中・・・

　・インタークーラーウォータースプレー
　・インタークーラーウォータースプレー（ＡＵＴＯ）
　・パワーウィンドウ
　・ハザード
　・デフォッガー

>>639
何だろね？調べてみたら？

調べたけど、ハザード用がＴ５であろう？程度しか判らず・・・

F型WRXだけど室内全てLED化してる
ハザード…T3レッド
デフォッガ照明…T3ホワイト
デフォッガオン…T3アンバー
パワーウィンドウ…基板直付けの緑LEDなんで交換不可

ICウォータースプレー関係は俺の車に付いてないから分からんけどたぶんハザードなんかと同じ

>>642
おおお！　ありがと〜〜〜！
後は、既成のＬＥＤを探せば、なんとかなりそ。

俺はNANIYAの台座付きT3　1チップSMDを台座外して使ったよ
孫市屋の1チップ通常LEDと3チップSMDも試してみたけど、通常LEDは暗くて綺麗に光らなくて、
3チップSMDは逆に明るすぎてスイッチが目立っちゃったからNANIYAのに落ち着いた

ハザードのスイッチってエアコンとかオーディオのふちのパネル外さないと無理ですか？

>>645
取れないこともない
コツがいるけど
左右に動かして引っ張ると外れる

ハザードをLED化するにあたっては、ゴムのソケットが思ったよりも場所を取っていたので、
普通の砲弾型LEDと定電流ダイオードを端子に直にハンダ付けした。

>>610
特定したｗ

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070335020101107001.html
いくらだろ？

>>649
騙されるな
燃費が恐ろしい事に
なってるぞ

>>649
22Bってフロント開口部下側、全部網になってるよね
WRCarだと開口面積規制対策だと思ったけど、開口部の両端が塞がれてるんだよね
やっぱり全部網の方がかっこいいな
真面目に導風板作らないとラジエターにちゃんと風当らなそうだけど

>>650
22B昔乗ってたがGC8E型と燃費大差なかったぞ
諸事情で売ってしまったけどもうタマもないし値段も吊りあがっちゃってるから二度と買えないな･･･いろんな意味でorz

>>649
ブリフェンがたまらないなぁ(;´д`)ﾊｧﾊｧ

>>650はきっと悪く言って22Bを欲しがる人を減らしたいんだよ

ちなみに具体的な数字で言うと

22B〜7後半〜8前半km/L
GC8E型typeR〜8前半〜8後半km/L

※ほぼ通勤使用でほとんど3000〜4000回転くらいまでが常用域（片道15km程度、田舎なので信号はあまり無い）高速使って遠出するとそれぞれ3〜4割り増しくらい
　それぞれマフラー・プラグ・プラグコード交換程度

って感じ

>>649
相場は250万円くらい

２２Ｂが２０００ｃｃだったら魅力有るんだけどなぁ。
ホイールはスピードライン社製じゃなくても、エンジン換装よりは楽に換えることは出来るし。
なので、近いモデル（クーペ）のＧＣ８Ｇ　ｔｙｐｅＲ　ＬＴＤを買ったけどね。

・・・俺がディーラーの営業から聞いた話では、２２Ｂ用エンジンは
輸出用レガシィのエンジンの在庫処分と聞いたじょ。


記録簿：−
４ＷＤ：−
乗車定員：−

記録簿無しでも、上記項目くらい判りそうなのに・・・記載ミス？　改造済み車？

>>656
22Bは新車時からから丸改登録だったはず
車検証も丸改になってたよ

いや>>649のカタログデータ見てみろ
スーパーカブ真っ青な数字
書いて在るから

>>650
あーなるほど。すまない
これを買ったら幸せになれそうだな

22Bはノーマルで乗れる人なら幸せになれるけど
病気な人は今の車をブリスターにした方が幸せになれそうだな

俺ならGDB風味のブリスターかオバフェンにしたい
4枚のままで

250万？なんでこんなに高いのよ
旧車プレミアって位置づけなん？

ワイドフェンダー車の場合、後ろのドアの厚みが良いよね。
クーペの場合はスタイリッシュだから、それはそれですっきりだけど。

22Bよかガンメタの2ドア欲しい

>>661
ファンの要望にこたえて当時のWRカーのワイドブリスターフェンダーを限定400台で再現して販売したっていう日本のメーカーにしては珍しいモデル
ってゆーかそもそも新車価格が500万円

>>664
ファンの要望の割に、排気量は2200ccだし、ホイールはスピードラインではなくＢＢＳ。

ストラットやロアアームの左右の距離は5ナンバーと同じままで、
無理矢理3ナンバーにしてるしなｗ

スピードラインｗｗ

まぁそうつっこむなってｗ当時のメーカーのうたい文句とかプレスの発表こんな感じだった気がしたけどって程度だから＾＾；

スピードラインのルックス好きだが
頑丈さ優先で重いのがもどかしい

2ドアかっこいいなー。
GDBには無いからね

>>651
WRバンパー着けた当時にそれ思ったわ・・・
なんで逆台形に口開けてるのに、穴は四角いの？って
家で穴広げたけど、走行中の水温は明らかに下がったよ。
ラジパネ辺りが正面から見えるのでスプレーでプシューっとｗ

等長マニ入れたら高音系のマフラー欲しくなった・・・
GDA後期用柿本+純正中間考えてるんですが、いいの知りませんか？

p555のGC用かな
ホーダンは全部大差ない気がする。出口60Φとかじゃないと変わらんね

BG9マニとGDB系の柿本改Reguマフラーだけど
フル加速すると乾いたいい音がする
街中のハーフアクセルだと音が籠もって耳障り

街中では静かでハーフから上にかけていい音するマフラーどなたか知ってます？
やっぱりタイコは大き目の物がいいのかとアレコレ考え中。

純正マフラーでいいじゃん。
糞詰まり感あるけどさ

>>674
都合いいのなんてない

>>674
>街中では静かでハーフから上にかけていい音するマフラーどなたか知ってます？
俺のＳＡRD MIGは可変排気バルブが付いてるから、そんな感じだよ
もう新品で売ってないと思うけど

経験上、
メインサイレンサー入口から出口までall60パイくらいで
膨張室容積がある程度あって
膨張室内空（グラスウールなどの消音材が何にも入ってない）で
フルストレートではない構造で
出来るだけ硬い材質で
出来るだけ肉厚薄い
マフラーがいい音する

でもEJ20ターボはどうあがいても乾いたいい音は絶対にしない
「乾いたいい音だ」と思うとしたら、本当の「乾いたいい音」を知らないだけ

>>678
同意。ランエボもそうだよ。乾いた良い音出てるとか言われると寒すぎて冷や汗が出るわ

そりゃ直6やV型多気筒エンジンには及ばないだろ
それらのエンジンだって聴く人によっては、ただの騒音だしな
限られた条件で自己満足を探求したいって話だろ

と最近不等長サウンドが好きになってきた俺が言ってみる

乾いた音って多気筒エンジンの音なのか？

うおおおおおおいインプまでレガシーっぽいデザインになんのかorz

Newインプレッサ コンセプト
http://www.carmagazine.co.uk/upload/24481/images/01SubaruImpreza.jpg
http://img2.netcarshow.com/Subaru-Impreza_Concept_2010_800x600_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/Subaru-Impreza_Concept_2010_800x600_wallpaper_02.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=ntL0OKKdxM4

なんか現行レガシー＋フォーカスWRCみたいなフロントだ
STIバージョンではないんだろうけど･･･いつものスバルマジック発動で見慣れたらカッコ良く見えてくるんだろうか？

今までのはVWに似てると思っていたけど、今回はBMWチックだな。

後ろの居住性悪そうだな。
ＧＣより車高高いんだろうからＧＣより広いのかもしれんが。

多気筒って・・・単気筒超は・・・

乾いたいい音っていうのでこだわってくと、
F40やF360みたいな採算度外視の車に行き着くんじゃない？

でも車は音だけじゃないしEJ20もそこそこいい音出すんだから、
好きに弄ればいいじゃないかって言いたかっただけさ

>>682
これのワゴンか５ドアでハイブリッドが出たら買う。

ボンネット高すぎ

こっちの紹介記事のほうが判り易かったから貼っとく

スバル、次期インプレッサのコンセプトモデルをLAショーで公開
4ドアクーペスタイルに変貌した「スバル インプレッサ コンセプト」

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407666.html

前方だけでなく側後方の視界も悪そう。
シャシー下面からボンネット上面までが高い(厚い)車って好きになれない。

この音はどうかな
http://www.youtube.com/watch?v=UQI784qkcqY

ＢＭＷというよりアウディってデザインの様な？

これも
http://www.youtube.com/watch?v=RxlkG-7kav4

>>689
4ドアでクーペってどういうこと？

クーペという単語はフランス語で「切られた馬車」を意味するcarrosse coupéより来ている。
carrosse coupéは2人用の客室を備えた有蓋馬車で、向かい合った二列の座席がある馬車を途中で切った形をしている。
最初は2人乗りで2ドアの自動車のうち、固定された屋根を備える自動車を指す言葉として用いられてきたが、最近ではそれのみならず、
スポーティなスタイルを持つ自動車という意味で、4ドア車にも用いられている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%9A

ランティスってことだな

じゃ、俺も便乗。

インプレッサの４ドアはセダンっていうけど、サッシュレスでもセダン？
ピラードハードトップと同じ!?

こまけぇこ（ｒｙ

>>690
俺も分厚い車（主に最近のインプ）はあんまり好きじゃない
二代目はだんだん好きになってきたほう

結局Ｐ５５５じゃないとマシな音でないってことか。

GC8F糊ですが、ちょっと質問させてください

GDAやGGA後期型用のリヤピースのみ交換するタイプのマフラーは流用できますか？
ハンガーの方向と長さが違うのは聞いたんですが、後期用と前期用で何か違うんでしょうか？

ＷＲサイレンサーも良い音だじょ♪

チタンマフラーもいい音するな

インナーサイレンサーって2010年以降生産の
車は禁止だけど、それ以前はok？

前期のメーターって、水温計と燃料系の針って夜中ほとんど見えないのって正常？なんか暗い

>>705
電球の交換時期です

今朝燃料ポンプ逝った^o^

GF8G 11年目の車検、ディーラーで見積もりとってもらったら
全部直して37万、安く上げても20万強だった...orz

Ｄで車検するとなにかいいことあるの？
民間だせば１０マソぐらいでしょ

>>708
ちなみにどこを直すんですか？

うちの１４年目のD型ですらディーラーで16万が最高。

>>709
民間の方がいいんかな〜。

>>710
安い方だと24ヶ月法定点検(技術料60,600円+部品代17,082円)の他に、
・駆動系オイル交換　4,000円+4390円
・左FDOJブーツ滲み　8,000円+2,850円
・Fガラスリペア　18,000円
・クーラントプラス添加　1,200円

高い方はさらに
・ワイパー交換　3,090円
・クーラント交換　4,200円
・バッテリー交換　1,600円+31,500円
・P/Sフルード滲み　11,200円+71,340円
・左右ラックブーツひび　31,200円+4,240円

です。あと、両方に点検パック16,800円が入ってた。

高すぎﾜﾛﾀｗ
こうやって儲けてるんだなぁと思う内容だ

やっぱ高杉か・・・

バッテリー高ッ　パネェ　

確かにバッテリーは同じやつが楽天で1.4万ぐらいだった。

自分でメンテしないで格安代行屋に車検出すよりはDラの方が100倍マシじゃね？
10年間クーラントさえ交換せずにエンジン内サビだらけの個体が結構有るんだし

バッテリーそんなにいいの積んでたっけ？ホームセンターで6000円くらいのでいいじゃん

>>712
そこおかしくないか？
俺のＥ型汁物交換してＡＬＬで１６ﾏｿぐらいだぞ？
冷静に考えたら


もう一台買える金額じゃんｏｒｚ

>>708
おれの程度極上中古C型STi2の値段が29万円だったのに。

・駆動系オイル交換　4,000円+4390円ー　値段も高くないしやっとけ
・左FDOJ←　なんだこれ？
・Fガラスリペア　18,000円 ー　これはやらないと車検に通らない。値段も妥当
・クーラントプラス添加　1,200円 ー　水でいい水で
・ワイパー交換　3,090円 ーヤフオク
・クーラント交換　4,200円ー自分でやれば1500円
・バッテリー交換　1,600円+31,500円ー　あほか
・P/Sフルード滲み　11,200円+71,340円ー　垂れてないのならほっとけ。ここが滲んでないスバル車なんてない
・左右ラックブーツひび　31,200円+4,240円 ー　分割式なら左右で一万以下

>>721
左フロントDOJ（ダブルオフセットジョイント）だからミッション側だな

基本的に高齢車を安く維持するには
情報収集力と自己メンテ能力がないと話にならんよな

>>720
今そんなに安いの！　新車で買ったとき　
コミコミで３２０ﾏｿぐらいしたのに

どうしても欲しくて100ﾏｿローンをくんだのさ
十数年前のあの日に・・・とたそがれてみる。

>>721
ラックブーツってステアリングラックのブーツでしょ
分割式があるのはドラシャブーツのほうだよな？

今度、水回りのホースを変えようと思うのですが、
全て純正で部品を購入した場合いくら位かかるのでしょうか？
ご存じの方がいらっしゃれば教えていただけないでしょうか。
車はＥ型のＳＴＩです。よろしくお願いします。

水回りのホースといったって何本もあるよ
見積もりはディーラーに聞いて下さい

>>724
たまにはGoo-netとか見てみると良いよ

>>721
クーラント交換は処理に困るんだよな。
新聞紙に染み込ませて捨てたが超めんどくさい。

>>712の高い方にワイパー交換やバッテリ交換が入ってるのは、
これくらい自分でやらないと、この先大変だぞってことだなｗ

>>730
いやー、「もっと安くなりませんか」みたいなこと言ってたら
いろいろ削ってくれたのよ。
オーディオの交換は自分で出来たから、ワイパーやバッテリーは
たぶん自分でも出来ると思うw

バッテリー交換は極性間違えると一発廃車だから注意してね。

>>732
逆流防止ダイオードが入ってるはずだから大丈夫だよ、電化製品にはほぼすべて入ってる
適当なこと言わないの

メインフューズが飛ぶだけだよ

遡及はしないんじゃないの？最近のディーラは結構厳しくなってきたけど。
昔みたいにセミスリック履いてネガ入れて地上高下限値以下だとみてもくれない（当然

エアフロ逝ったことならあったな
G型ってことなんで注意な

すんまそん>>704宛てでした

いつも整備だしてる工場で車検出してきて、9万ちょい。
上の書き込みとか見てるとディーラーとか恐くていけないｗ

パワステオイルは滲みまくってますｗ

ユーザーでやる人ならわかると思うけど、
車検にはかなりの検査項目があるからな。

ただ通すだけなら出来るけど全てチェックするのは一個人じゃほぼ無理なんじゃないかな

表面的には解りづらい検査料とその後の保証料も多少含まれてる思われ

‥でもバッテリーはちょっと高いなｗ

俺は自分で交換出来たり、量販店の方が安い消耗品は、
事前に交換してからディーラーに渡す様にしているけど、
整備開始してから、交換しないと車検ＮＧの部品が発生したら、
その場で交換は仕方ないと思っているし、
ディーラーに渡すのは安心料と解釈しているので、
少々高くても気になるけど気にしない。

こんな時代だからお布施って考えてるのは俺だけなのかな？

毎回車検後数ヶ月はＤＭ攻撃が続くがパタッと止むんだよなｗ

「スバルインプレッサ」 世界初公開…新ブランド戦略の第1弾となる4ドアクーペ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1290216552/

1 名前： おたすけ血っ太(京都府) 投稿日：2010/11/20(土) 10:29:12.11 ID:+8JOh5No0 ?PLT(12001) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/onigiri1.gif
　富士重工業は18日、米国カリフォルニア州ロサンゼルスで17日から開かれている
「2010年ロサンゼルスオートショー」に、新ブランド戦略の第1弾となる4ドアクーペ
「スバルインプレッサコンセプト＝写真」を出展し、世界初公開した。
スポーティーで力強さを感じさせる外観デザインと、4シートを基調とした広い室内
空間を融合して走りの楽しさと安全性の高さを表現した。

　コンセプトモデルには21年ぶりに全面改良した排気量2000ccの新型水平対向エンジンと、
新開発の無段変速機（CVT）を搭載した。新エンジンと新CVTの組み合わせは初めて。

　また、前方を走る車両に追突しそうになると、自動ブレーキで完全停止させて衝突を
回避する運転支援システム「アイサイト」を装備し、安全性を高めている。

日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20101120.jpg
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/index.html

>>742
>>682

き・しゅ・つ！

STiバージョン5F型に乗っています。そろそろサスなど足回りの交換を
考えています。ショックのオーバーホールはだいたいいくらくらい
かかるものなんでしょう？　新品が100だったとしたら、オーバーホールで
50が80くらいに戻るものなんでしょうか。中古も考えていますが、今より
悪くなったら嫌だし。悩む。

純正はOHできないよ

>>744
10年前の車なんだからとっくにサスなんてへたってる
なにを付けても今よりマシなはず

>>745-746
ガックリ；；　OHできないのか・・・。
でも中古を選ぶなんて難しいな。みんなどうやって中古のショックを
探してるの？　

中古の純正ショックは今さら選ばないな
ちょっと前ならGDBの程度の良さそうな中古をオクで買うのもありだったけど、、GDBももう古くなったし

純正を新品で買えばショック1本2万ちょい、バネやアッパーやショートパーツも含めると4万弱ってとこ
でも俺だったら、16万出すなら社外の純正形状にいくな

でも、トキコのHTSなくなっちゃからな…
オーリンズの純正形状の中古買ってオーバーホール時にDVFに仕様変更できないか聞いてみる、とか

いろいろありがとうございます。オクでこういうのを見つけたんだけど、
出品者の評価はともかく、モノとしてはどうなんでしょうか。これなら
中古を買うほど安くは無いけど、純正新品よりかなり安いよね。
難しいなぁ。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c273355055

街乗りだけなら車高調なんか嫌になるだけ

リップが欠けてたりするのがカッコいいと思ってた時期が俺にもありました

アラフォーですがバンパーの飛び石のキズが好きです
サンドブラスターで吹いたようなヤツ

ショック変えたらアライメントは取らないとダメ？

パパに聞けよ

>>753
セミスリック履いて攻めてた時期があったのでホイールハウスの後ろ周りのボディは弾痕だらけだわ

>>750
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c240243254
純正がいいんならこれでいいんじゃね？

>>757
ありがとう。予算的にもなかなかよさそうです。バネついてないみたい
だからこの製品を買ってあと何が必要なのかお店に聞いて最終的に
決めようと思います。ボーナスが余って余裕があればですが^^;

スプリングは純正でいいんじゃね？ヘタっても車高がほんの少し落ちるだけだろうし。

アッパーマウントは新品のほうがいいね

・スプリングはSTIの車高の落ちない強化がおすすめ
・アッパーマウントはSTIの強化の方が安い

うー、ミッションとリアデフからお漏らしがはじまっちった

リアデフのシール交換は安いよ

>>763
俺もリアデフの漏れは見て見ぬふりをしてるけど、いくらくらい？

>>764
覚えてないんだけど7000円か14000円かのどっちかだったと思う
たしかロッカーカバーが14000円でリアデフが7000円だったと思うんだが…

>>765
えっ、そんなに安かったのか…
ロッカーカバーはパッキンだけでも結構高かったと思うからそれであってるはず

DCCD載せ替えて以来少し金額の感覚麻痺してるわ・・

ロッカーカバーのガスケットって、早めに交換した方が良い？

街乗りで５００ｋｍ／月程度なんだが、半年前にディーラーで指摘されたけど放置中・・・

放置してたらとある日に、
排気管にオイルが垂れて白煙モクモクなんてことがあったな

状態によるけど最悪年末年始に車が使えないなんてことも考えられるので、
長く乗るつもりなら交換しよう

>>767
勇者

>>757

ちょっと気になったのですが、KYBの new SRって
Ｆ型以降に対応してる商品があるのでしょうか？
対応見ると98年8月までしかないので気になります。

Ｆ型以降にも取付できそうに思いますけども・・・・・。
ブレーキホースの固定とかそういった細かい部分の対応なのでしょうかね

同じＦ型ＧＣ８乗りとして気になったので・・・・・。
横槍ですいません。

>>769

そか！ありがと。

ロッカーカバーの構造が判らないけど、オイルが漏れるってことは、ガスケット交換と同時にオイル交換も必要？

そろそろオイル交換時期なんで、アドバイスを基に段取りを組みたいので。

490でオイル漏れ止め剤を使ったら止まったみたいだけど
滲む程度だったら効くのかな

>>771
たぶん倒立式から正立式に変わるから
E型のバンプラバーとダストカバーがいる

>>773
もちろん大丈夫だが、そんな成分が入ってるものをエンジン内に入れたくないな…

>>772
エンジン止めてから一晩経過してりゃそんなに漏れないよ。
俺は継ぎ足しすらしなかった。

ステアリングギアボックスを15：1からクイックの13：1に交換するのだけど
アライメントとりなさないとダメかな？

>>777
>>754

>>777
あれ？
俺が居る？

なんとなくハザードとリアデフォの切れてたイルミをLED化してみた
でもこれ、前期内装だとハンドルに隠れてほとんど見えないな

パワステオイル換えたら余計に重くなった…

パワステオイルと言えばジムカ時代に使ってたブループリントは良かったな
まだあるんかな

>>778
つまり・・・どういうことだってばよ？

>>783
つまり取り直すなんて当たり前だろうよと言いたいのでは？

自分もクイックステア近々換装するけどタイヤも新調するんで、しっかり取り直す予定。

Ｃ型まで付いていたインタークラー横のターボを冷やすハウジングは
なんでＤ以降は付けなかったのかな？
知ってる人居ます？

ターボ冷やしすぎイクナイから

走行風で冷やす必要が無い事に気付いたから

>>785
コストダウンじゃないの？
直接水が掛からないようボンネット側でフタする形になってて
大して冷えてないようにも思えるし。

GC8のアプライドＧのtypeRA Limitedなんだけど
マフラーガスケットが抜けたみたいで
ブスブス音がするようになった。
てか、駐車場に抜けて落ちたガスケットが転がってたし

明日暇だからガスケットだけ取り替えたいんだけど
ジュランとかの80パイ楕円ので大丈夫かな？

ﾀｰﾋﾞﾝは熱収縮に弱い事に気が付いたからでは？
お陰で俺のＥ型でﾀｰﾋﾞﾝトラブル皆無だしね
そーいえばセラミックの羽根とＩＣｽﾌﾟﾚｰ（内部）はﾛｽﾄﾃｸﾉﾛｼﾞｰ化しちゃったね

>>785
タービンを三菱→IHIに変更したからとか
インタークーラーおっきくしたからとか
大人の事情とか云々…

皆さんレスありがとうございます！
冷やせばイイって物ではないのですね。

タービンは冷やしすぎて全く問題ない
エンジンと違って冷やしすぎて不具合が出るようなことは無いよ

>>792
ﾀｰﾋﾞﾝは高速で回転している
効率よく回転する為壁面との沿面距離は小さいほど排気エネルギーは伝わる
分かりやすく例を上げればﾄﾞﾗｲﾔｰをエアクリに吹き込んでもパワーアップしないでしょ？
高温の排気をＩＣに送り込み冷やすので当然>>793の言う通り冷やした方が効率が良くなる
競技ならば当然な事。競技中もてばＯＨするからね。
でも市販車で考えた場合数百度に熱せられたケースに大量の雨水で冷却されたら金属ケースは
収縮し最悪高熱の羽根と干渉する可能性がある。
日産のセラミック羽根は熱による膨張が小さいので沿面距離を少なく出来て高能率だったって訳

つーか、走行風でタービン冷やす必要があるターボ車なんてあるかよ

ボンネットに雪が積もった時にエンジン掛けると
タービンの煙突の上から雪が解け始めるんだよな
面白い

>>784
やっぱ取り直さないとだめなのか
実は9月にアライメントとったばかりだから躊躇してた
ステア交換自体を先延ばしにするか・・・

>>797
アライメントやるなら
ステアリングマウントのブッシュの交換も同時にお勧め。

タービンの煙突、あれ只の排熱塔ですけど。
単純に先代の水冷ICレガシィのものを採用しただけです。

>>798
部品番号いくつ？

ｷﾞｭｷﾞｭﾚｷｬｼｭ

>>800
よくAVOとかで出してる社外の強化品でないかい？

>>785
ターボまわりの熱害で一番厳しいのは水冷用のホース
で、それにはあの煙突は全く効果が無かったから
長い間持病だったんだけどGD/GGでターボについてるパイプを長くして熱い所からホース離したら完治した
>>800
私もウレタンにした方がいいと思います
ゴムに対してウレタンは同じ硬度でも減衰が高いから、ソリッドだけど疲れない特性になる

年末のあわただしい中stiver4納車準備中の者です
ﾜｸﾃｶしてます

今まで利用していたｇｓの洗車機にインプレッサはダクト（ボンネット？）を巻き込む恐れがあるために
洗車機使用禁止　の張り紙があるのですが
インタークーラーダクトは洗車機に巻き込まれるものでしょうか
それとも、気にしないで洗車機掛けちゃっておk？

それたぶんGDBのでかいやつ用の貼り紙

洗車機とか掛けたことないな
手洗いしなさい

昔ウィングタイプのリアスポ出始めた時
ブラシがからまって両方壊れたとか何とか
インプレッサ禁止と描いてある以上使わん方が良かかと
しかしそんな洗車機見たこと無いぞ

>>804
ガンガン洗車機使ってる
手洗いしたこと数えるほど
擦り傷気にするならやめなさい

>>785
確か、当時、WRCで使っている車両はあの位置からタービンを移動させてホモロゲ的に意味なかったからじゃなかったかな
ちなみに市販車はそのままの位置

流れをぶった切ってしまいすみません。
GF8EnotSTi糊の物ですが、ちょっと質問させてください。
先日、運転中に運転席正面のフードブレスグリルから
白い蒸気状のものが出てきました(汁)
臭いは若干焦げ臭い感じだったのですが…一時だけで、
軽く1時間程度おいて再度走ったら問題なしでした。
焦げ臭かったのでクーランとではなさそうでしたが量をチェックしたら問題なし。
MDMで見てもいつもと同じく水温は特に大きな変動はなく84〜96度をいったりきたり。
プラグ周りとかにも特にもれた様な様子は無し。
とまぁ、ちょっと検討がつかないような状態です。

ちなみに運転席側のロッカーは約1年前に交換積みで
ロッカー交換後4000km程度、エンジンオイルは4ヶ月前に交換済みで2000km走行。
風雨はしのげる駐車場というような感じです。

まぁ、念のため週末にでもDに持ち込む予定ですが、
過去に同様の経験/この辺が怪しいのでは？
等の情報をいただければぜひ、教えて頂きたいな…と思いまして。

ラジエーターのサイドタンク割れか

>>810
俺の場合はドラシャのブーツが破れて、
グリスがエキマニに付いて煙出てた。

ウォータースプラッシュ♪

サイドタンクひび入ると冷却水が細〜く漏れてることあるね。

家もラジエーター御漏らしした時も>>814と同様だったな
しかも圧が低いと止まってて
圧がかかると水鉄砲

タンクにポンプ付けてｼｭｺｼｭｺすればﾋﾟｭｰっと・・

>>810
パワステお漏らしかもね

皆さんのレス読んでいると使っても大丈夫そうなのでガンガン洗車機使用しますです　ｂ
リアスポイラーの下側のトランク部分は自分で拭くしかなさそうですが･･

みなさん情報ありがとうございます。
やはりラジエター関係の話が多いですね。
ウチのE型は今の所ラジエターも未交換なので、
近々…とは思ってましたが来るべき時が近づいているのかもしれないですね(汁)

いや、勿論廃車にはせずに交換して延命処置ですがｗ

ウチの車は前オナが老体に鞭を打つべく1.3kのラジエターキャップ装備させてたので、
0.9に圧を下げたりしてるので、その辺も考えると、
814氏、815氏の話の内容に酷似しているかもしれないですね。
お恥ずかしい話ですが、当方は交換スキルは皆無なのでDか業者に頼みます。
ホース類の準備は完了したので、後はラジエター本体と工賃か…。

>>817
後はパワステのお漏らしですか。
パワステは…確かににじみが微妙にありましたが…。
こちらも週末、Dにて確認してもらいます。

>>804､818
私は大体週1で洗車機。
月1で水性の撥水コート。
2ヶ月に1回位でワックス洗車してますが
洗車機の種類にもよると思いますが、特に問題はないかと(笑)
ただ、洗車機次第ではリアスポイラやリアワイパー等を壊すことがあるので、
セルフでやられる際には気をつけてください。

パワステポンプについて、漏れているならタイベルカバー上らへんにオイル溜まり跡あるかもね。
こうなってるとタイベルに浸透してるかもしれなくて、ベルト劣化してる恐れ有り。

ラジエーター液漏れてるかどうかわからないならリザーブ見てると良い。マジで減りまくるような穴ならいい勢いでタンク内の水が減るよ。

ドラシャブーツはアウター側ならアルミにもナメクジみたいなのとか黒いブチルテープみたいなのがたくさんつくからわかりやすい。インナーはジャッキあげてみないとわかりにくい。

他は、ビニール袋とかが触媒とかセンターパイプに溶けてつくと暫く煙でる事があるよ。

乱暴に羅列して申し訳ないですが役に立てばと思います。

>>1 先々代ってよりは素直に初代インプレッサでOKじゃないの？

現行が３代目なんでしょ？

BD/BGレガシィのファン＆リザーブタンク流用されてる方いらっしゃいますか？

遮熱板割れて異音がぱねぇ。
ブースト0.5病治ったと思ったらこれかよｗｗｗｗｗ

遮熱板というのは「エキパイカバー」のことですかね？

遮熱板も色んな箇所にあるからね

>>823
エキマニカバーはA-C型は設計不具合なので諦めてください
それ以降だったら寿命です。　それも諦めて下さい。

GF8乗ってたが、ガラガラ音して交換したなぁ。

エキパイカバーとエルボカバーの接合部分が腐食し
振動で振られてエキパイと干渉する。

寿命だと思って交換を薦めるが、
エキパイカバーは針金で巻いて振動を抑えれば1,2年は持つよ。ｗ

跳ね上げた水を被る都合、持病だと思ってください。
永く乗るつもりなら部品が無くなる前に交換。

>>827
D型以降だとだいぶ丈夫になってる
エキマニごとGDA/GDB-A/Bのに交換すると幸せかも

オレのはD型だったが、6,7年くらい経ってからだった。
塩カル撒かれる地域だったからかな？

BG9エキマニにしちまえ

WRX　STI　Ver.5海苔だけど、この前ボンネットから白煙噴いたｗ
寺で調べてもらったら、オイルポンプがお漏らししてるみたい。。。
近々交換するんだけど、純正以外にした方が良いとかってある？

あと、最近走ってる最中にヘッドライト・オーディオ類が
一瞬だけ消えることがある。。。
メーターは分からないけど、全電力がおちてるっぽい。
パッパッって感じでホント一瞬だけ。
同じ症状になった人いる？
原因がわかれば教えてほしい。
寺で調べてもバッテリ周り・オルタネータは問題ないって。。。

>>831
純正以外って、社外品あったっけ？
油量増やしたいならGRB純正流用って手があるけど
あと、現行レガシィターボの奴はポンプ効率良い歯型に変えたはずだから、これの方がいいかな　油量はGCなら充分
>>829
それは普通に寿命っぽいですね

>>831
冷却水がバッテリーに掛かったとエスパーしてみる。

漏れたオイルでオルタがサボってるのかもな
拝んでもらうのが早そう

さっき、運転席以外の窓が開かなくなった
どうせ間違えてロックスイッチを押したんだろうと思ったけどそうじゃなかった…
何回か押してるうちに直ったけど、すごく気になる…

オレも運転席以外の窓がスピードが鈍くて何時壊れるかヒヤヒヤだよ・・・。
手回しのクルクル式が壊れる心配ないからいいんだけどRAにしか付いとらん。

>>835
ロックスイッチは運転席のボタンもロックしてしまうんだよなｗ

>>836
レギュレーターのグリス切れが原因だからグリスアップするだけで改善するよ、速度が一定になる。

リアデフのオイルシール見積りみたら12660円でした
リアデフコンパニオンシール交換
技術料11050円
部品代1610円

ちなみに左ロッカーカバーオイル漏れは11080円
技術料6800円
部品代4280円

ロッカーカバーはヤフオクで部品だけ買って自分で換えれば安いよ。
液体ガスケットはバイク用品店で小さなチューブのを買うと余らなくていい。

うちのGC8D not sti
たたんでおいた電動ミラー
助手席側の開閉が怪しく
ほぼ手動式状態。
ミラー部分の角度は調節
できるのだが。
周辺部の塗装も
経年劣化で禿げてきた…

大事にまだまだ乗りたいね

>>840
うちと同じ型だな。
幸いまだ開閉はできるが、フニョフニョしておるｗ

>>841
おぉ！同士がおったか
うちのもフニョフニョするのだよww
今年暑かった夏
青空駐車の影響か
ルーフ部の塗装も日焼けてきた

なんか寂しいなww

リアのタワーバーとか筋金くんとかに興味あるけどどんなもんなんでしょう
結構変わりますかね
サーキットはいかないけど、仕事使用してて林道やらの未舗装路や山道をよく走るんで、最近軋みが気になります
いい加減古い車体だし、剛性あげあげしちゃうと逆にボディに悪かったりするのかしら

林道走るんならタイヤの空気圧を下げるのが一番いいぜよ

>>831
>>832
コスワースのがあるよ
まぁ値段に値する効果を得られるかは車によるけど

>>838
おぉっ為になるレスありがとう！
休みの日に手入れしてみますわ。

今日ダンブにブツけられてFフェンダーと右ドアがヘコんだ
さて、どうするべきか。

>>844
リアタワーバーは体感出来なかった
筋金君はすぐ分かった
スパー筋金君との差はよくわからなかった
あと、DoLuckのフロアサポートバーもかなり効く
>>846
コスワースか
GC8なら純正流用が幸せな気がする

補強パーツは一杯付けたけど
DoLuckのフロアサポートバーは一番いいね
段差の乗り越えとかで実感できる

>>844
剛性を上げすぎると、強化していない場所に衝撃が集中して、亀裂が入ったりすることも
古い車ならトドメを刺してしまう結果になる
長くもたせたいなら、剛性パーツはつけない方がいい
タクシーは逆にスポット溶接の数を減らして剛性を落としてるくらいだから

>剛性を上げすぎると、強化していない場所に衝撃が集中して、亀裂が入ったりすることも
ガチガチの足周りでSタイヤでサーキットを爆走でもしない限り、そんな事にはならんよ
補強パーツは衝撃の集中を分散させるのが殆どだしね

>>851
どこのタクシー会社がやってんのか言ってみろよ
ほんとPまで使って2チャンやってる奴ってろくなのがいねえ

>>853
嘘つき扱いされてるが（笑）、結構有名な話しなんだがな
もちろんタクシー会社がやってるわけじゃなく、タクシー向けの車両を作る時にするわけだ
例えば、トヨタのコンフォート
ググって自分で調べてみなよ

>>854
お前が調べて出せよ、ったくうぜえ

>>855
わかったようだな（笑）

アホくさ。無いものは探さないよ

>また、コンフォートシリーズは、40万km以上の走行に耐えられるよう、
>スポット溶接の箇所を減らし、あえて車体剛性を落としているのも特徴である。
>この手法は同社のE110系カローラ/スプリンターから用いられている。

>>852
＞補強パーツは衝撃の集中を分散させるのが殆どだしね

それはない
サスにきっちり仕事させる(車体がよじれてサスのような働きをしないように)ためのものだから
剛性アップパーツが車体に悪いことは昔から知られてる、ある意味常識
亀裂が入った例なんてたくさんあるから、ググって調べてみなよ

知らないと後で後悔する羽目になる

なんだかな
タクシーみたいな使われ方なら剛性落とした方が長持ちするだろうけど
半年に一度程度でもクローズド走ったり、たまにでも峠を楽しく走ったりする分にゃスポット増しした方が長持ちする
用途に合ってない例出して何がしたいんだ

だよな　何でこのスレにいるの？ってぐらい話がズレてる

>>860
長持ちはしない
単にスポーツユースではサスがきちんと動く方が有利なだけ
チューンドは2-3年持てば良いという考えで、皆は剛性を上げてるわけ
それも新車の話だがな

ここのスレタイの車は発売されて何年経つ？
皆は何km乗った？

老体にムチ打つような真似はほどほどにしないと本当に死ぬぞ（笑）
ボディは交換できないからな

分かったからマンPは引っ込んでろよ

>>863
わかればよろしい（笑）

ホントは事実は全く逆なんだけどね
剛性は上げればそれだけサスが動くんだから車体の負担は減る
スポット減らすのはコスト削減なだけ

>>865
わかってないから、ひっこまない（笑）

後悔先に立たず だな
いろんな経験を積んで成長しろよ、少年

>>866
あたりまえじゃんｗ教習車やタクシーなんか剛性必要ないからスポットも必要ないだけだよ
値段もその分安くできるしね。

だいたい剛性下げてねじれを繰り返してたら金属疲労で逆に短命になってしまう
事実は実は全く逆

>>867
俺は教習車のことまでは言及しなかったはずだが、きちんと調べてるみたいだな（笑）
関心関心

いろいろ勉強してみるんだな
教科書はたくさんある
何が間違いで何が本当か、それを見分けるのは自分の力だ

>>869
おまえ携帯だろｗなんだよ（笑）ってｗ
携帯でマンｐとかｗ

>>870
携帯は末尾がO、大文字のオー
PはP2
ひとつ賢くなったね（笑）

>>871
Pはニートなんでしょ？

>>869
あんたの行ってることは正しいってことでいいから、コテハンつけてくれない?
それがみんな幸せになる唯一の手段だと思うんだ

>>872
お金を払うから、ニートには無理じゃないかな（笑）

>>873
そろそろ潮時ですかな

>>874
コテつけて下さい。お願いします。

810です。
前回も流れをぶった切ってましたが、今回も流れをぶった切らせてもらいます。

とりあえず、報告というか途中経過ですが、
先日、近所の東京Dに行きましたが、結局原因わからず。
まぁ、車検前の無料点検でちょろちょろと見落としポイントがあったDですから
あまり期待してはなかったのですが時間が取れなかったので…。
皆さんの情報の方が遥かに有意義ですねｗ

まぁ〜、予想通りの答えでしたので今度、
調布のDに行き、サービスの方指定で見てもらう予定です。
調布のDは東京Dでもレベルの高いサービスの方が居るという話だったので。

一応、結果ではないので報告するか考えましたが、
皆様にいろいろ情報提供でお世話になったので、
途中経過ということで報告でした。

>>844
13年目のE型ですが、筋金くんは入れた当初は効果ありでしたね。
私は待ち乗りレベルでサーキット等はいきませんが、入れてよかったと思ってます。

右後ホイールがゴキゴキいいます！　＞＜

そのうち左がブリブリ言いはじめるよ。

　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＿ー|ー|-┐　　　　__|＿　　　￣──
　　　|　　ノ　　ヽ／　|　　ヽ　　　 ／　　
　　　｜　　　　/丶／　　 ｜　　｜　　　
　　　 ｜　 　　し＾ヽ　　　/ 　　　＼　　　

| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　 　

>>874
ひさびさに来てみたら全くとんちんかんな事言ってる人がいてｳｹたw

そもそも国産タクシーの対応距離って、せいぜい4〜50万ｷﾛでしょ？

フレームしっかり作って足を積極的に動かすベンツタクシー何かは、普通に本国で100万ｷﾛｵｰﾊﾞｰがざらですからw

ﾒｰｶｰ広報の嘘を鵜呑みにせず、本当は何が正しいのかを見分ける目をまずやしなってねw

スポット減らし何て、コストカット以外の何ものでも在りません！

本日STiミッションマウントと
レイルのミッションメンバーブッシュ
シフトコントロールブッシュ
に付け替えました！
最初走った時はWRCカーみたいなギアノイズが聞こえてきてニヤニヤしましたw
しかしこれは振動が結構強くなりますね、、、w

すいません、アドバイスをお願いします。
GC8E12年目、80,000kmです。
ガスケット抜けのため修理を考えています。
その際、一緒に交換したほうが良いパーツは何でしょうか？
EGマウント、タービンサポートは考えていますけど、クラッチをどうしようかと・・・
タイベル、ウォーターポンプ、オイルポンプは交換済みです。

あと関東（できれば多摩地区）に近くて、信頼できるショップはないでしょうか？
余計なものまで勧めてくる営業中心のショップや、常連以外相手にしない超有名ショップ
が多いと聞いているもので

ディ−ラー

>>882
一番近いDラーでいいと思うよ
君はごちゃごちゃ考えすぎだ

エンジンマウントを換えると、始動時の音がキュキュキュキュから、
カカカカって、いかにも硬い物同士が接続されている感じの音になるよね。
交換後　間もない頃は、始動の音も楽しかったが、慣れると気にならなくなるな・・・

流れワロス。

煽りなしの真っ当な意見だけど。

近くの町工場にツテがあるならそこに持っていけばいいけど
無いならディーラーが良いよ。

まともな代車とかタダで借りられる。

近くのオッチャンのところに行くと
B・・のリアスポ装着(塗装もね)で十ン万とかボロい商売だハハハって笑ってる。

それ自分で商売にすれば？

>>882
ディーラーならリンク機と交換できる可能性があるけど、GCじゃもうダメかな

GC8E not STIに乗ってます。
この時期の町乗りの水温って皆さんどのぐらいですか？
オートゲージの水温計をアッパーホースに着けたんですけど水温の値がいまいち信用できません。
暖気５分、走行１０分で純正水温計が定位置を指していてもメーター読みで５５℃前後です。
こんなもんでしょうか？

>>889
どこ住んでるの?　外気温どれくらい?
アッパーホースならサーモスタット開くまで、まともな水温指さないから、地域によってはそんなものかも
純正の水温センサー位置ならもっと高いと思う

>>889
GF8BにMDM-100装着で60km/h巡航時は84℃安定。
95℃でファンが回り始め88℃まで下がると止まる。
MDM装着前に純正水温計を改造(70℃越えないと動かない)したので
元々がどんな動きしてたか分らない。

>>890,891
関西の平野部です。外気温は１５度ぐらいだと思います。
一昨日エア抜きで３０分ほどアイドリングしていた時もなかなか上がらず
最終的には７０度までいきましたが温度変化の遅さと水温の低さにセンサー感度を疑ってしまってます。
まだロングドライブは試していないのでもうしばらく様子を見てみます。
レスありがとうございました。

>>892
センサーをアッパーホースにつけてる限りはエンジンの構造上(別に水平対向だからじゃなくて、水冷でサーモスタットついてるエンジンなら全部)
サーモスタット開くまではまともな水温示さないので
アイドル放置だとそんな感じではないでしょうか
エア抜き中もサーモスタット閉じてるから上がらないと思います

センサー位置がその位置だとオーバーヒート予防にはなるけど、水温が十分上がったかを知るのは無理なので、
気にしないか、MDMつけるか、マイコンでMDMもどき自作するかだと思います。

>>893
１０万キロ手前でアッパーホース破裂、ラジエターサイドタンク亀裂と続いたので
水温管理をと思い水温計を付けることにしました。
それを聞いて少し安心しました。
とりあえずこのまま走行と水温の関係を様子見してみます。
ありがとうございました。

>>894
自分もアッパーホースに水温センサー付けてるけど、そんなに低い温度じゃないな
暖機5分で50℃くらいになる
センサーが壊れてる可能性が高いと思う

>>889
エア抜きが出来ていない

連投ですが
サーモ壊れてない？
オーバークールかな

でもオートゲージはそんな精度よくないから
誤差あるよ

後期メーターだと、純正水温計の1番下の目盛り（C)で50℃だから明らかにおかしい

明らかにおかしいですよね・・・
先ほど30ｋｍほど走ってきましたが外気温10℃で50〜60℃でした。
通常52〜54℃、飛ばして50℃、停車後アイドリングしてると60℃ぐらいに。
センサーをアタッチメント一体型ホース（ブリッツ？）に付けているのは関係あるでしょうか？
センサーの位置がかなり外側にあるので水温変化が伝わりにくいのかもと思いました。

>>899
もしかして、アタッチメントってクーリングパフォーマー？
そうなら、おそらくそれが原因だと思う
ググったら同じような事例が出てくる

へそを短く切って付け直せばおｋじゃなかったか

素朴な疑問なんだけど、ＧＤ型用のディフューザーを付けると、
雨が降った時や洗車した時、ディフューザーに雨水が溜まる？

>>902
水抜き穴あいてるよ
マフラーの形にカットして
ボディに穴あけてむりやり留めてあるけど
ゴミもたまって無かった

>>899
アッパーでのモニターは、通常位置や純正センサ(MDM値)と違うので混同しないように。
純正水温計にて、巡航で1目盛り目又はC近く迄下がり街中では真ん中辺り迄上がるならサーモ壊れ(開きっぱ)

こないだ、インプレッサＳＩＴ　type Rを譲ってもらいました！！

今までヴィヴィオにのっていたんだけど、インプッサって、感覚的にでっかいヴィヴィオだね。
操縦性も内装のデザインもなんかヴィヴィオと共通点が多いかも。

ツッコまないぞ

>905
感覚が鈍いかもよ。。。

オレが十数年前にvivioからWRX(NotSTi)に乗り換えたときは
良くも悪くも全く別物と感じたが。

世の中、カローラとセルシオの違いが判らない奴が居るくらいだから、
ヴィヴィオとインプレッサくらいの差だと同じなんだろう・・・

>>899
同じくクーリングパフォーマ使ってセンサーはトラスト製で
それぞれ＋25℃くらいの数値を示すよ。（外気温は札幌で５℃もない）
やはりセンサーの不良を疑ったほうがいいよ。
オートゲージは分からないけど、センサー単品なら他社の流用もできる
場合があるよ。

水温が低く表示されるのはこういうことらしい
ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/flow/flow_warning.html

>901が正解

駐車場に熱湯持っていってセンサー外して漬けてみる
別の温度計があれば一発だけど、なくても目安にはなる…と思う

ステアリングマウントのブッシュを交換しようと思うのですが
アダプタギヤボックスラック
アダプタギヤボックスパイプ
でいいのかな？

遅レスすいません。みなさんアドバイスありがとうございます。
でも近所のディーラーは全然信用できなくて、初心者を騙すような
商売をしてきます。エンジン開けてないのにヘッド研磨は絶対必要だとか
もうディーラーの対応にウンザリです。

どこのディーラー？

さらそうず

言っとくけどこの車は
初心者に優しくないし維持するのに金が掛かる
何故要ヘッド研磨か理由は聞いた？
納得出来ないなら余所で聞いたら良い
同じ答えの可能性も在るが…
金額高いから嫌ってえのなら論外

>>913
社外のウレタン製にしちゃえば
値段そんなに変わらなかった記憶が
元々薄いからあんまり変わらなかったけど
>>914
ディーラーにはリンク機が出てこないか聞いて
出てこないようだったら雑誌見てエンジンASSY安いところにすれば
ヘッドとブロックは使いまわさない方がいいと思う

面研必要ってのは壊れた時の状況によっては言うと思うよ
ただ、分解して検査しないで面研するってのなら食い下がった方がいいけど

マルシェのガス欠症状防止バルブ、GC8E型以降なら使えそうな事を本日燃料ポンプ外して確認
しばらく走りに行く予定無いので、人柱志願者いらっしゃいましたら報告お願いします。
D型以前でも燃料タンク内のバッフルプレートに穴が開いてれば使えるっぽい
詳しくはマルシェのHPからバルブの動画見るとタンクの構造が判るから、それ参考にして

>>914
俺の経験じゃ50マン以下で購入した魅力のある車は最初までの車検で下取り廃車が普通
気持ちは分かるけど100マン以下で手に入れた車は直しちゃﾀﾞﾒな気がする
直した金額はドブ行きで売っても取り戻せないし
安く手に入れた車はペットボトル・オイル・ストップリーク＆昔はJAF搭載、で壊れたら廃車が基本
車の価値は5年で\0で後は買う人がいるから売る人がいるだけだしね
因みにディーラーに他店で買った中古車持ち込む場合は謙虚な姿勢じゃないとｷﾂｲ
せめて予算○○万円以内で直してって謙虚にお願いするのが無難
俺はFDの際の工賃と比較するとスバルは安く感じるけどなあ・・・

あと、GCに関してはE型にしとけばお約束部分直せば長生きしてますよ

E型長生き説ｗ

みんなアリガト。優しいね。
>>917
すまん、ＧＣ８Ｅを新車から乗りまわしてサーキット走行もしているオッサンですｗ

ディーラーは東京スバル立川店です。これまでの対応は以下のとおりです。

2007年12月　クーラントが漏れるので点検に出したところ、社外（サムコ）のホースが原因といわれ、純正に交換。
　　　　　　サムコのホースは相談もなく廃棄される。
2007年12月末　ミニサーキット走行中、大量のクーラント漏れ。循環不良でオーバーヒート
2008年3月　街乗りの加速時にアッパーホースが外れ、クーラントを噴く。
2008年4月　サーモが原因といわれ、新品のローテンプサーモを純正に交換。ローテンプサーモは、相談もなく廃棄される。
2008年5月　ミニサーキットでクーラント漏れ。循環不良でオーバーヒート。
2008年9月　ウォーターポンプ一式交換
2008年12月　ミニサーキットでクーラント漏れ。循環不良。
2009年1月　ディーラーで加圧試験するも問題なし。ラジエター交換を薦められる。
2010年11月　高速道路でクーラント漏れ。循環不良。
2010年11月　ラジエター交換。しかし、クーラント漏れ治らず。

過去のスレッド見て、ガスケット抜けの症状がソックリなことから、
クーラント漏れが特定できないディーラーにガスケット抜けじゃないかと調べてもらって判明したんです。

メンテに金がかかるのも、場合によっては載せ換えも覚悟はしてる。
ただ、これまでの経緯を踏まえると信用できないんだ。
エンジンも下ろしてないのに、研磨が必要だって説明されたし。

また同じディーラーで、別件でトラブルが何度もあるんです。
近所なので行ってるんですが、本当にここの修理は信用できないんですよ。

>>922
ディーラーが社外品が付いていたらそれをとりあえず交換するのは常識だろ、しかもサーキット走行って…
廃棄はともかくサムコだのローテンプサーモはDなら交換して当然。純正に戻して問題なければ次って感じでしょ
トヨタなんか修理受付すらしてくれないよ

最強E型だったんだ・・・ｽﾏｿ
俺サーキットとか走らんからなあ・・・
新車で購入されてたんだ・・・ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

>>922
あのデカイところかな？川向こうだけど近いから一回だけ行ったことがある。

クーラント漏れは俺のD型もちょっと振り回すとリザーバーから漏れる。
軽度だったらリザーバータンクのリザーバー付けて、クーラント溜まったら、
キャップから戻せばいいんじゃね？
ただ、直線でなるのは重傷かも。

オーバーヒート最初にさせたときに、ヘッドかシリンダー（オープンデッキだとなおさら）が
歪むのはスバルに限らず一般的に有る。
修理はヘッド面研が一般的だけどシリンダー側も研磨した方がイイ。
ガスケット抜けだけの可能性も勿論あるので、開けてみないと判断出来ないのは
その通りだと思うし、あんまり人の話を聞かず、しかもポイポイ部品すてる
ディーラーは止めた方がいいと思う。H市のO和田店だと交換した部品は取っておいて、
処分方法を聞いてくるので一回来てみたら？

ところでホースとかローテンプサーモは何で入れたの？意味ねえパーツだと思うんだけど。
まあ、俺は新車時からブーストメーターすら付けてないからわからないだけかもしれないが。

どうやら、最初のオーバーヒートが致命傷だったようだな

立川支店はなんか高いとこに車がおいてある立派な外観なんだが、立派なだけか(笑)

>>923
社外品を純正に戻したことには、文句はないです。理由はそのとおり。
でも相談なくパーツを捨てるのはどうかと思う。それにガスケット抜けは
検査薬で判断できるので、いきなりパーツ交換はどうだったのかな？と思っただけ。
悪い言い方をすれば、初期がんを見落として健康な臓器を取り出した挙句、最後に手遅れでしたって言われた気分なんです

>>924
いえいえ、謝られることではありませんよ〜。
購入して12年乗りましたが、3年前にＳＨフォレスターを購入したので、最近はＧＣの出番がなくなってます。

>>925
ご近所ですか！川向こう・・・マジで近所かもｗ
最初のうちは高負荷がかかったときだけだったんですけど、最近は高速走行でも症状が出ちゃって・・・

ローテンプはイベントで安く売っていたんでなんとなく・・厨二病でしたｗ
ホースは水温計のセンサーが取り付けられる仕様だったから。あと見た目かな？
意味ないと言われれば、そうかもしれませんね。

ちょっとでも嫌なことがあったなら、すぐに別のDを探せばよかったじゃん
俺なんて田舎住まいだから、一番近いDまで45分次に近いDは1時間じゃ…
まぁその45分Dが気に入らないから、1時間オーバーのDまで出向いてますけどね
田舎のお店の接客態度は(車関係以外でも)言っても変わらないですし

ここ数年はDに持ち込んでないわ

飛び込みで行った整備屋の娘さんがE-GF8乗りで､娘さんの部品どり車からパーツ融通してもらって維持できてる

>>922
そしたらちょっと遠いかもしれないけど、東京SUBARU調布なんかどう？？
あそこのDさんってサービスの方。
結構お勧めです。
自分も今後、社外のホース類が入ってるのだけど、
それを踏まえた上で色々相談に乗ってくれますよｗ
そして個人のメンテの方向性にあわせて色々提案してくれますし。

自分は違う大き目のDが車で15分内に2店舗あるのだけど
そちらに1時間かけて行ってます。
東京Dって営業の方って9割がGC/GFなどの古い車のユーザーの、
お願いしたいことを聞かずに新車売ろうと押し付けてくるから嫌いｗ

>>930そういう情報無益なんでチラシの裏にかいといて。スレも残り少ないし。

Dについては、異音がしたときにとりあえずに持って行って意見を聞くくらいかな
信頼のおけるショップの方が確実だし、安い
ただ、ロッカーカバーのパッキン交換に関しては右に出るショップは少なそうｗ

スバルのディーラーは甘いよね。
前２面の窓ガラスにウィンドウフィルム（可視光線透過率２０％ミラー）を貼ってあっても定期点検してくて、
整備内容に注意書きされるだけだし、アッパーホースが破損した時は、サムコのホース上下と
ヒーターホースを持ち込んで交換してくれたし。

トヨタ車に乗っていた時なんか、トヨタディーラーでは、ピンスポットランプ（レンズカット無し）を装着してるだけで、
シガーライターの修理すら受け付けてくれなかった。


・・・そろそろオールアルミ製のラジエーターに換えたいなぁ。
その前にロッカーカバーガスケット交換かな。

>>934
俺はMR2に乗ってたときマフラー（車検対応品）がダメでトランクにノーマルマフラーつんで修理にだしたｗｗｗ

>>934
確かにスバルは甘いですよねｗ
ウチも可視光線透過率20%のフィルム貼ってますが普通に定期点検を受け付けてくれました。
ホース類やパーツ類の社外持込をそのまま交換してもらえたりしますし。

あ、ついでに報告です。
以前の異臭の原因は…ロッカーカバーからのオイル漏れでしたｗ
私は後期の樹脂アンダーカバーを最近、流用しだしたのですが、
その為、発見が遅れてしまいました。
それにしても、見たら結構しずくになるれねるでもれてました。
明らかにわかるのに……やはり近所のDはだめだな…と思いました。
手抜きにも程がある。

今、ロッカーカバーを交換中でして、今週中に戻ってくる予定です。

>>928
スレ違いだけどSHフォレスター、今年の年改でエンジンだけじゃなくて足が大幅に変わって
段差乗り越え時のユサユサがまったく無くなったから、
新しいディーラーでショックだけでも交換(自分で買ってやるのもよし)すると幸せになれると思う
それに、その辺の相談にちゃんと乗ってくれるメカがいるディーラーなら安心でしょ

以上、スレ違い失礼しました

>>922

友人が営業でこの店舗にしか出せないが、自分もトラブル経験あり。代表的なトラブルとしては、、、

車が整備から帰って直後メタル音がするので最入庫したらメタルが流れているとのこと。
ディーラーの責任なのにユーザー側が支払することに。リンクエンジン代は結構高かった。

リアデフもOHに出したらミニサーキット一回でブロー。その後デフを組みなれているショップで組んでもらったら無問題。
その後現在まで壊れていない。

ブレーキのOHを頼んだら、走行後に違和感を感じたので整備に持っていくと中のリングが外れているとのこと。
しかし、そのまま放置。自分で治そうとしたところ、片側がピンが飛んでしまい無くなっていた。

整備に出したらヘッドライトが切れて戻ってきた。たまたま切れたとのこと。

スポーツLLC入れているのに、純正LLCを足されてしまったり、低粘度のオイルに勝手に交換されたり。良い事してるつもりなんだろうけど、逆効果。
事前事後の確認は取って欲しい。

整備出す前にピークホールドリセットしてロギングしてるけど、いつもフルブーストかけて返却。油圧も相当上がってるから、暖気もしないで
フルブーストかけてるんだろうけど、何のチェックなんだろうか。

整備に出したら、一部良くなり一部壊れて帰ってくる感じなので、よく注意して確認する必要あり。
この店舗に修理を依頼する時は自分で原因究明してからここを治してと頼まないと駄目。

店舗に原因究明をまかせても解決したことは無い。

首都圏ではないんだけどE型typeRで一度エンジンお亡くなりになっていつも出してる整備工場のつてでディーラーで乗せ替えした時
ウォッシャーが出なくなっててボンネット開けたらホース繋いでねぇ何これとか思ったんだけどそんなの全然かわいいもんだったんだな
まぁ、一度見てもらったときに「これ以上エンジンにダメージが出ると悪いんでエンジンかけないで下さい」とか言ってたのにいざ乗せ変えのときメタル打ってる音ガタンガタン鳴らして普通に運転して持って行った時は吹いたがｗ
乗せ替えだからいいんだけどね･･･

おいらの車も、こんな感じの音がしてきた‥

ttp://www.youtube.com/watch?v=xdXr2HUiApM

話ぶった切ってすみません。
G型 sti.ver6に乗ってるんですが
走行中ダブルクラッチをしないと1速に入りません。
1速ってシンクロ入って無いんですか？

速度は？

速度出てなくても渋いぞ
無理に入れない方が良い

1速はダブルクラッチしてるよ俺も。

>>938
リンクエンジン　補機類なしかと思いますが値段いくら位したんでしょうか･･?

>>941
普通は入らないと思ったほうがいいよ。

ゲームだと簡単に入るんだけどなｗ

>>940
メタルだね　
嫌な記憶を思い出しました

２年前に高速でブローしました。
もう聞きたくない。

Rクロスだけど冷間時以外は回転合わせればｽｺﾝて入る

質問者の質問読んでる？回転あわせりゃ入るに決まってるし回答になってないって

ver6のリアスポはエロい

？？？
ガバガバじゃん・・・
オタはVer４でしょ？

一番楽しいのは3？

乗って楽しい車に仕上げるのが楽しいんじゃないか

>>940
エンジンブローって、こんな音がするんだぁ・・・


俺の車は、中高速でエンジンルーム中央付近(!?)からシュゴーって感じの音が聞こえる。
吸気系はモンスター　パワーフィルター３に換えてるだけだから吸気音じゃない様だけど。

その状態で、約３年は保ってるけど・・・何の音だろ。

>>955
バルクヘッドの穴塞ぎのグロメットが外れてるだけの可能性あり
それでタービンの気流音が大きく聞こえてる

俺のF型はそろそろ10万キロだけど、エンジンルームから主に暖気中とか
温まってない時にチリチリ音というか、なんて表現したらいいかわからない
が、断続的な細かい小さい金属音がする。これだけじゃわからんかもしれない
けど、何が予想される？

>>957
タービンかな。

普通にタペット音では？

いつ壊れてもおかしくないという意識があるから
ちょっとした異音に敏感になってしまうな

でもGCって丈夫だと思うけどな
FDは土手決壊とかギシアンとかリアシート破れとかプラ部品脱落とか助手席グリップ取れたりとか
見た目カッコいいのに中身は俺たちは天使だOP状態だったからなあ・・・

GC8E型に乗ってる人でバーディークラブスペック2つけてる人いますか？

GCが丈夫？

自分の中じゃ走る欠陥商品扱いだけど。

トヨタ日産の感覚で買うと泣きをみるね。

同年代でもシルビアやツアラーVとか丈夫だよ。

何と比べるかによるのでしょう
Ｚ３２なんか(略

壊れない車なんて、この世にないから

三菱の4G93(1800cc)は、丈夫なエンジンだった
ボロ雑巾のようなエンジンで動かす感動がなかった

ボロ雑巾？！

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻSTIVER5に乗っています。

運転席のパネルの湯気が出ているようなマークが光っているのですが、何でしょうか？

エアコンが少し臭いです。

この様なマークです。
http://imepita.jp/20101215/408060

排気温ウォーニング
排気温が上昇し、触媒コンバータが900℃以上になったとき点灯だとさ

冷却死んでんのかな…

>>969
いろいろ原因あるけど断線とかセンサー不良
エンジン不調で臭いなら方肺かな

>>968
排気温度センサーはＥ型から廃止　↓参照
http://imp-reza.com/impbbs/log/tree_1753.htm
光の加減で点灯しているように見えるだけじゃない？
ガッツリ光ってるならデラ行け

>>968です。
スバルの民間工場に持ち込んだ所、マフラーの異常だとかオートセンサー等の異常とか言われました。

修理する場合は３〜４万円掛かるとかで、走行に支障が無ければ、別に直さなくても良いと言われました。

今の所、異常は無いつもりですが、たまにエアコンが焦げ臭い時があり、その原因はオイルが漏れて、下にあるマフラーにかかり、それが熱で焦げて臭いが発生するらしいです。
でも、今の所は大丈夫だと言われたので、そのまま帰ってきました。

>>974
大丈夫じゃねえだろ･･･。

ＧＣ８Ｆ以降のＲ１６０ドラシャを探してますが、全然見つかりません。
同じスバル車（レガ、フォレなど）で流用可能な車種ご存知ないでしょうか？

R160なら片持ちキャリパーだしD型以前でもいけるだろ

民間工場だとokだけど、ディーラーは直さなきゃ車検通してくれ無さそうだなｗ

>>977
ビスカスではなくトルセンになって、ドラシャが変わったらしい。

いずれ直すことは明白だし下手すれば火災にもなるのに何で放置するかな？

サムコのヒーターホースを装着して、ヒーターを点けると臭いよね。

>>977
976です。デフ側のスプライン形状違うんですが…。

>>982
新品で取り寄せるって選択肢は無しなの？

>>976
整備屋さん向けの中古パーツ業者に聞いてみたら?
大きめの民間整備屋ならネットで全国検索して､オーバーホール品を格安で取り寄せる事ができるよ｡
この前上記の手段でオルタと未使用品ラジエターを激安で入手したよ〜
もしくは地道に解体屋回りするとか｡

>>983さん
この手の部品が、かんたんに新品買えるなら、いさぎ良くＧＤの鷹目買ってます。ﾊﾁﾛｸ感覚で乗れるのが、ＧＣの良いところじゃないでしょうか？
>>984さん
やっぱりそれしか無いんでしょうね。BE、BH、SF、GDA、GGA辺りの部品でどれか共有可能なら、オクで腐るほど安い部品があるですけどね〜。

>>985

ＧＦ８のドライブシャフトがオクに出てるよ

駆動パーツを中古で買うのはどうなの？という疑問はオレも沸いたが
金銭的なことだろうと思って書かなかった。

GD買うよりは全然安いと思うが。


オレはウインドシールドを中古で取り寄せてつけてもらったな。
新品8万円台が5万円台になった。

駆動パーツじゃないからね。

>>987
りょ、両面テープで固定するバイザーそんなするんだ・・・
雨の日喫煙不能なので欲しかったんだがリアシート抜くとかのほうが安く換気できそうですね

フロントガラスのことだと思ったが。中古だと高いきもするけど。5万なら互換品新品が買えそうだしね。
サイドバイザーは少し前にDで見積もりもらったけど部品代12000円。工賃6000円でした。

現行とかは知らんけど、スバルのバイザーは使い勝手がイマイチ
レガにしろインプにしろ、雨が伝って滴るので少ししか開けられない

サイドバイザーはねー、そのうち藻が生えてくるよ
奴らは光合成するからエコに貢献するよ

>>991
はげて浮いたサイドバイザーが暴れてバチバチうるさいんだよな