★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.55☆★

ココは先々代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
SUBARU▼スバルNAインプレッサ38▼GC/GD/GF/GG/GH
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268405307/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。

前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.54☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266830044/

◇ＧＣ８インプレッサをﾏﾀｰﾘ語るスレ
ttp://natto.2ch.net/car/kako/1005/10052/1005286282.html
Ver.I　　 ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1011/10117/1011706871.html
Ver.II　　ttp://corn.2ch.net/car/kako/1015/10153/1015346322.html
Ver.III　 ttp://makimo.to/2ch/corn_car/1021/1021394639.html
Ver.�W　　ttp://makimo.to/2ch/corn_car/1025/1025348571.html
Ver.Ｖ　　ttp://makimo.to/2ch/corn_auto/1031/1031190393.html
Ver.VI　　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1037/1037781360.html
Ver.VII　 ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1042/1042163045.htm
VER.VIII　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1046/1046970081.html
Ver.IX 　 ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1050/1050334012.html
Ver.X 　　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1053/1053203658.html
VER.XI　　ttp://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1057/1057733709.html
Ver.XII　 ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1058/1058705512.html
Ver.XIII　ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1066/1066103704.html
Ver.XIV　 ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1071/1071717841.html
Ver.XV　　ttp://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1078/1078030005.html
Ver.XVI　 ttp://makimo.to/2ch/hobby6_auto/1083/1083743377.html
VER.XVII　ttp://makimo.to/2ch/hobby6_auto/1089/1089073509.html
VER.18　　ttp://makimo.to/2ch/hobby6_auto/1094/1094181678.html
VER.19　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1098/1098963933.html
VER.20　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1103/1103897326.html
Ver.21　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1108/1108304595.html
Ver.22　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1111/1111635807.html
Ver.23　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1115/1115280432.html
Ver.24　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1119/1119782528.html
Ver.25　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1123/1123817426.html
VER.26　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1127/1127823025.html
VER.27　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1130/1130763343.html
VER.28　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1135/1135105118.html

Ver.29　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1139/1139406729.html
Ver.30　　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1143/1143067683.html
VER.31　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148385602/
VER.32　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152979276/
Ver.33　　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158560263/
VER.34　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164355865/
VER.35　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167292631/
VER.36　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174024643/
VER.37　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179752555/
VER.38　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184489623/
VER.39　　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190281267/
VER.40　　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194168238/
VER.41　　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199986947/
VER.42　　ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203258617/
VER.43　　ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208682149/
VER.44　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214227682/
VER.45　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221313560/
VER.46　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226063551/
VER.47　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230844424/
VER.48　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235554012/
VER.49 　 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241750012/
VER.51　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251412547/
VER.52　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255614208/
VER.53　　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260139848/

STi
ttp://www.subaru-sti.co.jp/
AQUA
ttp://www.aqua-fsp.com/　←2007年8月閉店
FLAT
ttp://www.flatt-racing.com/
Syms
ttp://www.syms.jp/
AVO
ttp://www.avosubaru.com/
Prova
ttp://jprova.co.jp/
ZERO SPORTS
ttp://www.zerosports.co.jp/
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
BOZZ SPEED
ttp://www.bozz.co.jp/
ALEX
ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
カーステーション マルシェ
ttp://cs-marche.com/

型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11〜93/09 初代前期型
GC/GF型　アプライドＢ 93/10〜94/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＣ1 94/09〜95/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＣ2 95/08〜96/08 初代前期型
GC/GF型　アプライドＤ 96/09〜97/08 初代中期型
GC/GF型　アプライドＥ 97/09〜98/08 初代中期型
GC/GF型　アプライドＦ 98/09〜99/09 初代後期型
GC/GF型　アプライドＧ 99/09〜00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1)　96/01〜96/08
V-Limited(2)　97/01〜97/08
V-Limited(3)　98/01〜98/08
22B 　98/03〜98/08
Limited(1)　98/11〜99/09
Limited(2)　99/12〜00/08
S201 　00/04〜00/08

モデルプレート
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_model.html
GC/GFインプレッサの経歴
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_history.html
エンジン・データ
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_dataeg.html
ドライブトレーン
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_datadrt.html
ECUの自己診断
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~miner/Impreza/misc_errcode.html
エンジン型番、ミッション型番
ttp://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系　資料室
ttp://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
ttp://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html

持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
　　真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい
　　対策品等はないので、発見したら交換
　　(自作で遮熱板つけた人がいたら書き込みしていただけるととってもうれしいです)
・点火コイル割れ(A-C型)
　　点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる
　　補用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある
　　壊れにくくなったBHレガシィがGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある
・エキマニ遮熱カバー割れ
　　A-C型が主。　街乗りしかしてなくても割れます。
　　運転席の前からカラカラ音がし出したら疑おう
・トランスミッション破損
　　変速時に無理をすると逝きやすい
　　丁寧に扱おう
　　トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる

以上テンプレ
そろそろ過去スレは省略してもいいかもね

過去スレのVer.�Uまでは見ることができるな。

>>1さん
乙です
ついに５５ですね♪

>>1
乙です
昨日カーペット捲って作業してたらアンダーコートにべっとり張り付いた
ビニールテープが出てきた
だれか心当たりのある人いる？

お前の車にビニールテープを張った奴がここにいると？

中古車乙。

>>1乙
たしかに過去スレはいらないな
見る人がいるとも思えないし
前スレがあればそれで充分

>>14
ご新規さんには今の住人でﾌｫﾛｰすれば良いんだしね

今日はちょっと雨強かったからDCCD入れたけどやっぱり駐車時焦るねｗ
壊れたら外しちゃうかもなあ・・・

街乗りなら雨強いぐらいでもフリーでおｋ

>16
わかる。俺もＤＣＣＤ壊れてフリー固定の状態がはや二ヶ月・・

でも今週末には復活の見込み。

>>17
わかっちゃいるが気が付いたら半年ぐらい触れてなかったから・・・
>>18
直すのかよ・・・
D持込だと40ﾏｿぐらいかかりそうだし下手すれば二台ぐらい中古買えそうじゃん
同色買ってﾅﾝﾊﾞｰ付け替えたくなっちゃうよねｗ

いつか来るのがＤＣＣＤ。
備えあれば憂いなし。

でも、コミで６ﾏｿくらいかな。自分でやれないし。

壊れたら中古のDCCD入れればいいかと思う
ミッション下ろさずに交換できるけど、センターデフ交換の工賃っていくらくらいかな？

>>19
うちのは43万くらい掛かったｙｏ！

>>22
だよねｗ
6ﾏｿの方はｵｸで仕入れたんだろうね
因みにFDのﾘﾋﾞﾙﾄ乗せ替えが以前43ﾏｿだったよ

DCCD壊れたらフリー固定になるのはわかったけど
インジケータのところもフリーのままなの？

それともランプは正常たけどロックまで上げてもゴキゴキが無くなって
ああ、フリー固定になっちゃったよ、みたいな気づき方？

DCCDの破損って本体回って配線ぶっち切れるんだよね？
そしたらフェイルセーフでﾌりーになるんだ？
なんだ壊れても普段使っていない俺は放置でOkってこと？
少し気が楽になりました♪

フロントにレイルのロアアームバー入れたら
駐車場やコーナリング中にある程度ステアリング切った時に
右側？からゴキンゴキンと音がするようになったけど
ロアアームバー入れると普通に鳴るものですか？
Ver.6RAでDCCDはフリー、フロントは純正LSDです。

ちょっと怪しいと思ったのは、装着時に右側が若干角度がついていて
中央で止めづらかった事です。

普通に鳴らない

これか？
http://www.laile.co.jp/jpn/products/parts/chassi/perform_bar/S86010PBF.html
ボルトちゃんと締めてないかどっか当たってるんじゃね

ロアアーム側を1G状態で締めてないから、ブッシュが捩れて音が出るんだろ

ショックが逝ってるとか

中古のタイプＲを購入したら
ボロボロのサベルトが付いていて
知人が欲しいと言うので譲りました
外した時リヤシート下のシートベルトを止めているボルトが純正ではなく
ボルト２本位と安易に考えていたんですけど
スバルではアッセンブリーでしか部品は出ませんと言われ困っています
インチ規格のボルトようですが
何か手に入れる方法はないでしょうか？
時間の有る時には解体屋さんに行っていますが
なかなか時間が取れません。

>>31
これでいいじゃん
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j93880403

>>28
それです
ミッションオイルのドレンボルトに邪魔にならないしミッションアンダーカバーも
外さなくていいので選んでみました

>>29
一応ジャッキでナックル持ち上げて仮想1G状態で作業したんですが
ロアアームを止めてるボルトを見たら右側に不自然な摩耗痕が・・

>>30
ショックは車高調に変更済ですが解決せず
バネの捻れる音かと思ってスラストシート入れてみたけどダメ

ロアアームのブッシュの線で疑ってみて、両方のバーが捩れないように
中央のプレートの長穴をフライスで5mmほど伸ばしてから装着してみた
夜になったんでガレージ付近で方向転換した程度ですが、異音解消
明日時間があったらテスト走行してみます

アライメントも見直した方が良さそうかな・・

今日２か月ぶりにVre.5が戻ってきました
１１年も乗っているといろいろ壊れますが
まだまだ乗ります　


約100マソかかりましたが...



うれしかったので報告だけ

↑
詳細を明記してちょ！

>>35
いろいろやったので書き込むのが面倒なので

今回の目玉だけ




倉庫に眠らせてあった
KAAZのフルクロスを入れました。


ではオサーンですが山へドライブ行ってきます。

死亡フラグ臭がするけどちゃんと生還報告もしてくれよ

オサーン死亡？

ラ・アンのP555マフラー（中間パイプも）買おうか迷ってるんだけど、
サイレンサー付けて車検通った人いる？
いざとなれば、リアピースだけ純正に戻せばいいんだけど…

>>36の生還報告無いな
事故のニュースも出て無い様だし
まだ崖下に居るのか…

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　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　／／r'　 ,ノ" ﾉ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　' ノ　,ノ　''"　　　　）
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　 　 ｌ.イ.ｒ―^ｊ. ｒ |　　　 |／ 　　　 ,-―-､ 　　 ＼|　　　　　　　}~`イ
.　 　 　`" 　 Y´,ｲ　　　 ＼──　{⌒⌒つ ── ﾉ　 　 　　　 / :;　|ｊ
─…─── | :';'；､:,── ＼＿＿｀ﾆﾆ∪＿＿／、i.||_ｰ…　/ ,:' 　|…────…‐
　　　 　 -="~Ｌ＿ﾆ`' - ´┴=ｰ---'ｰ--宀-` .'ﾆ´`.'ﾆ´` .'ﾆ┴-へ⊥`

36です崖下から戻ってきました
すみません生還報告忘れてました


加速すごいタービンも交換してますが
パワーﾊﾞﾝﾄﾞから外れませんでした

まだ慣らしですがギヤ鳴りがひどい
ラジコンみたいなモーター音
シフトの入りは純正と変わらないと思う

楽しい車になりました

次は高速乗ってきます。

モンスターマシンの予感！

エアコンパネル
メーター
ハザード
電熱線
ブースト計
どんどん電球が切れてくなぁ
ほかっとくと全部消えるのも時間の問題だなｗ

ばらして電球の足差し込むトコに適当なLEDと抵抗直接半田付けすれば\20ぐらいで直りますよ
最近は高輝度が10個\100とかだからね。抵抗は相場が100個\100だしね

俺はFRPのポストの塗装がひび割れて悲しい・・・去年の正月鏡面仕上げしたのに
下地が割れてるから研いでもサフ吹いても駄目だよね？週末戻そうかなぁ

やっちまった…
トランクあけたらスペアタイヤんとこに水たまってた
タイヤ外して水拭き取って、元に戻そうとしたらネジがしまらない。まさかの溝ナメｗ

水の方が厄介だと思うぞ

どうせ先っぽだろうからボルト先端の角をダイソー棒ﾔｽﾘで削れば直るよ
□→△

うちのはお漏らししてないけどトランクの水漏れって
応急処置でキャッチ一番下に下げてスプリングバー
殺せば止まらんかな

スペアタイヤのさらに下の空間にも水がたまってるから注意したほうがいい

どこから、その水入るの？

ユーロテールランプに苦労して交換すると漏れるらしい
トランクは一応雨樋になってるしね

純正だと大丈夫なんですね。気になってたんで安心しました。ありがとうございます。

ウチのノーマルC2型だけど、スペアタイヤんとこに水たまってたよ…

青空駐車はそういう運命

うちのF型もテールはノーマルだけど溜まってた…

うちのD型は青空駐車だけど平気♪

なんだよ・・・恐くなってきた・・・週末はぐってみよう
溜まってたらΦ５ぐらいで抜いちゃえばいのでは？
タンクじゃなかったよね？
それより工具スペースのハウスの底方が心配
反対側は面倒だしね

町医者待合室みたいな雰囲気

車より乗ってる奴の頭を直せよ

三つ子の魂百まで


ﾐﾘ

うちのC2型だがだいじょうV

中村俊輔ボール止めすぎｗｗ
こぼれ球も拾わねぇしもう死ねよこいつｗｗｗ

野球はたまに見るけど
サッカーはルールよくわかんないや

ラリーもクローズドサーキットも面白いように野球もサッカーも両方面白い
ただ中村俊輔はイラン

ＧＣだって人間の年齢に換算したら40代のおっちゃんだろ？
何事も無茶はいかんよ・・・

>>66
お前は俺を怒らせた。

>>67
怒ると血圧上がって電球切れるぞｗ

俺はガス高いから毎週洗車して表面はﾍﾟｶﾍﾟｶだぜい
さしずめ由美かおるって感じの美人

A,B,C型はもう年金生活に入ってるだろ
D,E型が50代

最近のスイーツ（笑）よりずっといいよなｗ

>>67
ブチッとタイベルも切れるゾ！

>>69
本当に年金貰えりゃ良いんだけどな
A〜C型とD型の一部は自動車税10%上乗せだよ

長く乗る方がエコだから、
自動車税が安くなるならわかるんだが。

だよね・・

エコエコ詐欺だからお布施しない奴は金払えやってことだな

それでも一年車検じゃないだけマシだからな
今後はどうなるか分からんが

もう１０年車だから、あっちこっちにガタが出てくるな
俺のはガレージ保管だから水関係は大丈夫だけど
リヤスポイラーのパッキンが剥がれて出て来ちゃったよ１０ｃｍ程

サンデードライバーだが、パワーはあるわきびきび動くわ車排気音はいいわで
いい車だなおい

サンデードライバーならレンタカーの方がいいと思う。
都会に住んでるなら。

せめて武蔵野線の内側ならサンデードライバーになれるんだけどなぁ。。

東北民の俺にはサンデードライバーは無理だ…
うらやましい

通勤、徒歩だからオド伸びねーw

１０年１０万キロ時点では、ほとんど故障せず、
いい子ちゃんのＧＦ８であったが、
１２年目くらいから、

▲室内が焦げ臭いので、何かとおもえば、
毎度おなじみシリンダーヘッドからのオイル漏れ→パッキン交換で２万円だったかな？
▲エンジンがシャックリをするので、何かと思えば
燃料ポンプが壊れて立ち往生→交換で５万円＋ＪＡＦ運賃２万円
▲ハンドルを切るとウィーンと鳴るので、何かと思えば
オイル不足でパワステポンプが焼き付き寸前→オイル継足しでよかった
▲アイドリングがフラフラするので、何かと思えば
エアーフローセンサー故障→交換で５万円
▲なんだかエアコンが効かないなぁと思っていたら、オーバーヒート寸前
ラジエターに穴が開いていた→交換で５万円

そろそろセルモーター、ショックアブソーバー、マフラーなど
立ち往生する前に交換します。
他に逝きそうなとこありますかねぇ？

オルタ

ノックセンサー

セルモーター、ショックアブソーバー、マフラーで立ち往生は無いと思う

クラッチディスクも最後は一気に行くから遠地でなるとやばい
自分のは14万kmだと言うのにまたメタルキット入れた

F型STi-RAで11.5年経過してるが、街乗り主体で走行4.7万kmと少ないせいか
これといったトラブルはないなぁ。
10年目でようやくバッテリーを初交換、ヘッドランプ切れがあったくらいだよ。

暖かくなってきたらファンベルトがキュルキュル言わなくなってきたな

内装のガタガタが増してきた
結構気になる

ダッシュボードの中から嫌な音がしてる
他にも異音がいっぱい

>>83
ブレーキ＆クラッチホース
逝ったら立ち往生じゃ済まないかも

車高調からのギシギシ音が酷い。ヘルパー錆付いてる・・
シリコングリスでまたごまかす・・

>>83
その壁越えればいいんですが、インプレッサになれてないと壊れすぎって手放すネタになる部分すな。
ウチの13万キロC2も似たような感じで、こっちはそろそろクラッチとブーツひび割れで出費でそうです。

>>88
ヘッドライトがハイワッテージ仕様のためか、
バルブ交換をすると地味に痛い出費となるけど
これってＤ型STiだけ？

ttp://www.fet-japan.co.jp/catz/adaptiontable/adaptationtable_subaru/adapt_subaru_impreza.html

自分でクラッチフルード交換したんだけどペダルが一度止まってそこから勢いよく戻ってくるようになったんだけどこれって正常？

>>97
おれ素人だけど断言できる、異常

クラッチペダルの遊びの部分が戻ってこないんだけどなして？
油吹いてもイマイチ動きが渋い・・

エア抜きはちゃんとやったんだよな？

C型で車検どうしようか悩んだけど通す事に決めた。

オルタは三菱製のなら20万キロは大丈夫かと。
エアフロは年1度くらいの清掃で長生きすると思う。
燃料ポンプはSTIのデンソーにすれば安心。

雨漏りは、個体差あるかも知れんけど、
トランクの溝の繋ぎ目にクラック入ってそこから漏れるって場合もあるかと。

とうとう２１万キロになったＥ-ＧＦ8の愛車。
去年、オルタ交換、燃料ポンプ交換、マフラー交換、エンジンオイル関係の漏れ修理、イグニッションコイルの交換やった。
不動車も３回やった。

来年の車検まで、生きてて欲しい。
生きてたら、全塗装するんだ・・・・・・・・

4ドアSTiが7月1日に発売か
やっぱ5ドア売れなかったんだなぁ

試乗しにGCで乗り付けて相手にされるかな？

２００９年１２月にエンジンオイルを交換（チタニウムＲ→ＴＢ）して以来、
今日まで２０００ｋｍ走っていない内に、間もなく半年経とうとしている・・・
１年前から５０００ｋｍ走ってないし・・・夏場だけチタニウムＲで、後は純正でも良いかな？
って気がしてきた俺のＧＣ８Ｇ　ｔｙｐｅＲ　ＳＴｉ　ＬＩＭＩＴＥＤ。
週末、トランクの水浸入でも調べてみるかな。

>>105
街乗りなら純正でいいんじゃね？
サーキット走行の予定なかったら、感謝デーで純正入れてるよ
最近はオルタネーターの良い物が出てるね
誰か使った人いたら感想聞きたい

>>102
愛だね♪

俺のE型距離乗らないから中身は元気だけど
今年になってからFRPのヒビ割れが酷い・・・
外して再度自家塗装するか純正に戻すか悩む
下地が割れてるから塗っても意味ないよね？

漢は黙って日産エンデュランスのペール缶。安い

オイルのグレードに拘りが無くなった俺はドラム缶で買うか考え中なんだ

トランクの水漏れは、パッキンゴムの劣化が原因
ゴムは5年以降は劣化して柔軟性がなくなるから、水漏れするのは仕方ない
燃料ポンプやエアフロに比べれば安いもんだよ
交換しれ

>>109
え，20l缶を買う以外の選択肢があるのか？

柔軟性というよりは反発力だね。　潰れたまま元の形状に復元し難くなるから。

ドアとルーフのウェザーストリップは先月交換したから、
今度はトランクに水溜まりを確認出来たら交換予定だけど、
土日の休日（作業日）と雨天が重なると、作業時期がずれ込むから
事態が深刻になるかも・・・

みなさん御意見ありがとう。

オルタネーターは燃料ポンプの時に、リビルドに換えたです。
ノックセンサーも換えてみます。
クラッチも怖いですね。そろそろいっときます。
ブレーキ＆クラッチホースも、近々換える予定です。
ブレーキが底まで踏めてしまう状態なので・・・
エアフロの清掃ですか、やり方調べてみます。

たまにディーラーに行くと、買い換えろ光線を出しているようなｗ

>>109
ドラム缶･･･オイル交換50回分はさすがに劣化が心配だわ。

エンジン内の環境と比べるとそんな劣化なんて大したことないんじゃないの

>>97>>99
ペダルの遊びが大きい為と思われます
ペダルとマスターシリンダつないでるピン抜いて、
緩み止めのナット緩めて、コの字のブラケット回すと遊びの調整ができますので、試してみてください。

>>109
ごめん！
俺もう60Ｌのドラム４本目・・・

>>97だけど今日朝イチに２人でエア抜きしてみたんだけどオレも遊びの部分から戻らなくなったんだけど誰かちゃんとしたやり方教えてください

>>116
ありがとうためしてみる
他にも情報あったら教えてください

GC8 ver6の購入を考えてる学生です
(10万キロ、無事故 ノーマル
ここの話を見てで若干購入に戸惑ってます。
街乗りだけでも、そんなにガタがでるものでしょうか？

クラッチのエア抜きは、右側ストラットと運転席の間辺りに、
もう一つエア抜き用のプラグがあるのがあるよ。後期型がそうなんだっけな？

オイルはコメリでXF-08買ってる。何でいつも1980円なのかな。

>>119
単純（当たり前）な話、乗り方と整備次第だよ。
運が悪ければ、外れＬＯＴを引くかも知れないが。

少なくとも俺のＧＣ８Ｇ　ｔｙｐｅＲ　ＳＴｉ　ＬＩＭＩＴＥＤは、まだ６７０００ｋｍ超だけど、
酷使してないから来るべき(!?)ものとして、走行中にラジエーターのアッパーホース破裂程度の故障のみ。
そろそろラジエーター本体かな。。。

>>119
10年10万kmの車だって事を忘れないように。
経年でトラブルが出始める時期だよ。
買うなら信頼や実績のある店で。

盆栽のように動かさず飾っとけば良いってものでもないしな
動かさないのは最大の劣化原因でもある。結局使われ方・メンテ次第

>>116
緩み止めのナット緩めたら直った
ホントありがと

>>119
そんなに心配しなくてもいいと思う。
この車だけじゃなくて、同年代の車も年相応のガタはある。

ハチロク買ったのが10年10万キロだったが情報少ないのも有るけど
ここまで劣化が多くは無かったような

まぁそれでもタイベルは切ったけどｗ

ハチロクはタイベル切ってもバルブに当たらないからまだマシだな。

ちなみにうちのＧＣはまだ6万キロ行ってないからトラブルはオイル漏れくらいだよ。
ヘッドカバーだけでなくてトランスミッション後端からも漏ったが・・・

119です

常にある程度整備費をストックしといて、頑張ってみたいと思います。

みなさんありがとうございます。

整備書全部買ったが、どこも壊れないなｗ

学生なんだったら、勉強しようぜ。






・・・車の整備を自動車部で。

>>128
GCに限らず10年10万km超えたらどの車もトラブルが出る時期
程度の良い個体を選びたいから、知っている人と買いに行くのがいいね
それか割り切って安い車を買って、消耗品を取り替えていく

>>131
後者でしょ？知人に迷惑掛けるのｲｸﾅｲですｗ

信頼できる知人に譲ってもらうのが一番堅いけどな・・

10年超10万km超の車に
当たりが在る訳がない
夢見過ぎ

>>134
そうですよね、、、
でも免許取る前から憧れてたクルマなので、頑張ってみたいとおもいます。

リアルな意見ありがとうございます。

>>135
知ってると思いますけど・・・
自動車は5年で減価償却です
だから5年以上前の車は価値￥０が基本です
今GCに付いてる価格は純粋に人気代ですよ

>>135
強いな…
それだけの覚悟なら
買って不具合が出ても不満は無かろうが
修理代税金ガス代以外にも大きい出費

　任　意　保　険

が在るから保険料の見積もりもしとけよ
若年者にはキツイ金額だ
俺はこれで昔FC3S諦めた

>>107
愛がなきゃやってられないですよー
前回の車検（18万キロ）の時は、中古車体買えちゃう位のお金が出て行きました。
でも特別仕様車で個体数少ない希少車なので、長生きして欲しい。
現在積み替えエンジン確保も視野に入れて、補強パーツを追加の日々です。
来週にはリアタワーバーを入れる予定です。
ますます女の乗る車じゃなくなってきました。

思い出した、オペレーティングシリンダのレリーズフォークを押す棒が
レリーズフォークの凹にちゃんとハマってなくて、ずっこけててもそうなるや
それで一度痛い思いしたのに忘れてた

>>137
任意保険は親名義で入って、自分は家族限定で入ろうと思っています。

まだ21になっていないので、自分名義だと相当の額になると思うので、、、

>>140
親名義だろうが自分名義だろうが､今度買う車を21に満たないドライバーを保障するんだから､結構なお値段になるんじゃないかな。一度親御さんに相談してみては。

そそ、親が無事故で16等級とかになってないと、それ意味ないｗ

>>141,142
知らなかったです。
親に相談してみます。

GFならSTIでも保険料安いんだけどねｗ

STiでも鉄ボン(ver.II、III)鉄ロアアームだったりする謎

GFだとSTIでも｢鉄製ロアアーム｣‥

鉄ロアのほうが頑丈だから気にすんな

>>142
普通は無事故16等級だから平気じゃね？

>>145
リアが重いから釣り合いとってるのかもね。

よりによって、ばね下重量を重くしなくても、バラストくらい何とでもなるだろうよ!?

>>149
コストダウンのため仕方なくなんてみんなわかってんだから野暮なこと書くなよ。

知り合いからGFｰGF8を譲って貰ったのですが、このインプレッサはハイオクでしょうか？
車工場の人には、レギュラーで大丈夫だと言われたのですが、調べている内に混乱してしまいました。
初歩的な質問で申し訳ないのですが教えてください。

知り合いに聞けよ
つーか、給油口にシール貼ってないか？

>>151
GF-GF8ならNAのSRXでもハイオクだよ。
SRXにレギュラー入れると燃費が悪化して結果的に同じ投資額になる。

>>152
給油口あけて確認しました。
前の車はそういうシールが貼ってなかったので勉強になりました。

>>153
NAでもハイオクなんですね。間違えないように気を付けます。
お二人とも教えて下さり、ありがとうございます。

車検整備の見積もりをしてきたよ。F型走行約9万キロ。
リヤブレーキパッド交換、ロッカーカバー左右交換、リヤデフサイドオイル
シール左交換、パワステオイルポンプ交換、エアクリ、燃料フィルタで
約16万。
このあと自分で車検場に持ち込むので代行費用や税金は別ね。
あとエンジンオイルやリヤタイヤ交換もやるけどそれは別のお店でやります。
やっぱオイル漏れがあるんだよね。漏れて焼けたニオイがたまにするんだ。

エアクリくらい自分で換えたら？
あとロッカーカバーも根気さえあれば自分でできるよ。

てかユーザー車検できるレベルなら、>>155に挙がってる内容はどれも自分でできると思うんだが・・・
車検期限がせまってる中でいっぺんにやろうとすると面倒だけどさ

>>156-157
見積もり見たらエアクリは部品代のみだったし、ユーザー車検できるレベル
って、自分で整備できないのでDでやってもらって、自分は車検場に持って
行くだけのレベルです^^;　自分でできるメンテって言ったら漏れ等が
ないかどうか運転前に見ることくらいかな・・・。

>>158
その個別内訳で、パワステオイルポンプ交換と燃料フィルタっていくらですか？

Dラーでやってもらうとか無駄に金使ってそうでイヤだ

>>160
素人にとっては、安心料（保証代）って知ってる？

>>159
パワステオイルポンプのほうは本体69600、その他パッキン、オイル等2000、
工賃11200です。
燃料フィルタのほうは部品代5080、工賃3200ですね。

おいらの車はDラーのリフトに乗せてくれませんｗ

燃料フィルター交換はドライバー1本あれば誰でもできる
鈴木部品の純正同等品（刻印からして、おそらく色が違うだけの純正品）を買えばさらに安くできる

燃料系はだれでも気軽にやったらダメでしょ

燃料系のメンテは危険度高いから要注意

くわえタバコ超危険。

冬場の静電気も危険。

そんなこと言い出したらセルフでの給油も出来んぞ。

そう言えば学生の頃GSでバイトしてたけど、火ぃ付いたままの灰皿差し出す奴の多かったこと多かったこと。w

この車の燃料フィルターはエンジンオイルと同じくらい簡単。自分でやるべし
ところでエアコンつけてるとシフトアップ時回転が合わなくてショックがくる時がある
うまい方法ないかしら？

だから、簡単＝安全じゃないんだってば

>>171
この車の燃料フィルター見たこと無いだろ？
どうやったら危険な交換になるのか教えて

>>170
コンプレッサの抵抗で回転落ち早いから、普段より素早くチェンジするのお勧め

>>169
出来ないのではなく“危険”だというのに・・・
“出来ない”だったらディーラーも出来ない。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20070120ve02.htm

ちゃんと静電気落せばいいじゃん。
てかガソリン全く触れないね。

>>172
お前は実に馬鹿だな
危険物の取り扱いの事故の確立ってのは
作業の難易度に比例してるわけじゃなんだよ
どんな簡単な作業だろうが、細心の注意を払わないと危険なものは危険なの

>>162
レスどうもです。やっぱポンプ高いんですね。
ウチのも吹いて周辺が汚れてるから交換したいけど、気軽に交換できない金額だわ。

>>176
分かったからどうやったら危険な交換になるのか教えてくれ

>>178
しつこい馬鹿だな
お前の言ってる事は
「料理してる時にどうやったら火傷したり、包丁で指切ったりするの？」
と言ってるのと同じレベル

>>179
包丁は指を切るしコンロでやけどもする
GCの燃料フィルターでどうやったら危険な状況になるの？

そろそろ許してやれよｗ

ガソリンの特性を理解して作業するなら問題ないけど、最悪家も火事になるから消火器ぐらい用意しておきましょう。

ガソリンを燃やした事ある人なら怖さが判るはず。

GC8C2
昨日エンジンがキョドってしまった

結果、エアフロ交換６万だそうだ
宝くじで足回りを交換するつもりが自腹で６万か・・・

燃料フィルターの交換やったことあるみたいな口ぶりだが、
それで危険性について考えが及ばないとは・・・
>>180みたいな奴は自分で車いじりしちゃいけない

>>176の言うように、作業の難易度とそれに関わる安全性は
全く別問題
ことガソリンが絡む作業には、出来れば防爆工具使いたいくらい
>>180には近所で作業してほしくないな
くわばらくわばら…

>>186
くやしくって携帯まで使って自演支援ですか、かっこわるいな
もう勘弁してやるから引っ込んでろｗ

180は、閉めきった狭いガレージの車内で、何時間もアイドリングしてろよ。
簡単な作業だろ？

そんな事より使ってるｱﾙﾐﾎｲｰﾙについて語れ

スピードラインの16インチ
銘柄は分からんｗ

夏 金OZ 冬 銀OZ
金あったらVOLK欲しぃ

>>190
プレオ−Ｒか？
アクロ−Ｒか？

>>189
A-TECH ERASER 17×7J

8Jで235履いてみたいなぁ

アドバン　RC�U　8半

勿論純正♪

test

ozのラリーレイドぶつけて歪んじまったがもう雨ってないしどっか直せるかな

俺はＴＥ３１（だったかな？）、ＴＥ３７純正版。
扁平率より軽さを優先しちゃって、インチアップする気にならない・・・

ﾃﾞｨｯｼｭを履かせてる勇者募集中(18ｲﾝﾁなら尚良し)

純正TE37、CE28、SSRタイプC、スピードラインのよくわからんヤツ
タイヤ選択を考えて17インチ中心で、純正TE37は使ってない

>192

CHAMP-Rを忘れないであげて下さい…orz
愛車のB型WRXが履いているんだ…。

でもGCインプレッサでスピードラインっていうと、
大抵の人はその二つを真っ先に思いうかべるんだよなあ。

DIREZZA RSC 7J 17だったかな
深リムのCE28Nみたいなのが欲しい

>>201
だって、ターマックとグラベルのイメージじゃん♪

まさにアクロ−Ｒなんて悪路ポリスの悪路−Ｒ。

>>180
燃料フィルターを外したとたんに、ガソリンがピューっと吹き出すよ
エンジンが熱いときに掛かると発火する
それを予め知っていて対策してるなら、特段難しいことはない

>>204
燃ポンも動いてないしタンクより上にあるので吹き出しません。
ホースを外した時にウエスにが濡れる程度です。
エンジンが熱いときにわざわざやるとかｗなんでこの件で絡んでくる連中はとんちんかんなんだよｗｗｗ

>>205
なぜなら、俺は経験者だからwww
何も知らないって怖いね

ああ、そうそう
吹き出す原因は当たり前だけど燃ポンとか関係ないよw
ヒントは燃料キャップを開けるとブシューと音がなることな

>>206
多少漏れる程度です。なんでピューっなんて膨張すんの？

>>207
また適当なことを。タンク圧は言ってくるんじゃないかと思った。もっともらしいからね。

>>205
こらこら、教えてもらっておいて口答えするとは親からどういう躾を受けたんだ？

>>208
むしろなぜに必死に危険性を過少評価して、犠牲者を誘導しようとしてるのかよくわからん
他人の不幸は喜ぶタイプ？

>>207
鋼管じゃないのに絶えず圧力がかかっているってことになるな

>>211
知ったかは否定しないとね

おまえは新型レガｽﾚから出てくんなよ
うぜぇ

>>212
自分自身を否定するのか？ｗ

ENKEIのESターマック7.5J-16 OFF45
こないだオクで手にいれたTE37 8.0J-16 OFF42はまだ履かせてない
爪は折らないとダメだろうな…

燃料はエンジン切ってもしばらくは燃圧かかってるよ

ゴム管にずっと圧力かかってるわけねーだろあほか

>>216
むしろゴムと鋼という材質で圧力が掛かる掛からないという考えがわからない
ゴムだと穴が空いてて圧力が逃げてくと思ってるのか？ｗ

>>217
そうだよ、ゴム管だと劣化変形してしまうから絶えず圧力がかかるところには使われない
どしてそんなにおばかさんなの？ｗ

>>216
P-REGの漏れ量は少ないから燃圧はしばらく保持される
北米のセロエバポ規制に対応しようとすると、その残留圧力によるインジェクターからの漏れが問題になったりする
何を根拠にかかってるわけないだろうと言い切っているのか、今後のために知っておきたい

乗って1日ぐらいなら燃圧がまだ掛かってますから、何日か置いてから作業すればガソリンは噴出しません。
作業時は当然燃料フィルターに雑巾でも巻いてから作業ですね。
乗ってから作業するって何処の知恵遅れでしょうか？

>>218
走行中は圧かかってもいいんだ
境界が良く分からないな

燃料フィルター　交換　危険 に一致する日本語のページ 約 74,600 件

燃圧残ってないとエンジン掛けづらくなるぞ。
燃ポン止めてエンストさせて、キャップ緩めて圧抜かないと吹くよ。

チェックバルブがマトモに機能してる車なら常識。

>>223
> 燃圧残ってないとエンジン掛けづらくなるぞ。
なりません
> 燃ポン止めてエンストさせて、キャップ緩めて圧抜かないと吹くよ。
吹きません

話題が燃料だけによく燃えますね

燃えてるのは賛同者のいないキチガイ一匹だけだがなｗ

>>218
そうだよって、燃料ラインに穴が空いてたら危ねえだろw
材質がなんであれ圧は簡単には逃げねえよ
ゴム官が変形したら圧が逃げるのか？
ゆとりすぐるw

インジェクション車弄ったことのない爺さんなのかもな。

それに３日エンジン掛けないのが前提とか後出ししちゃってるし痛すぎる。

もう飽きた

圧ったって、インジェクターから抜けるから、大した圧じゃない。

夏だねぇ
いやぁ、夏休みだねぇ〜
くだらねぇ話で盛り上がってんな。

ホースにウエスあてがってスポンッと抜きゃぁいいんだよ！
ウエスは６枚位欲しいけどな

燃料だから火災に注意　ってことでええんじゃ
ケンカばっかりして、爺ちゃんユックリあの世にも行けやしねえ

ID:Ax4NGh5S0 　ID:zTSwTQJ30
キチガイ君の言い分を短くまとめると

「燃料フィルター交換は簡単で危険性は0％です」

これだけフクロにされて自説を曲げないって無駄に心が強い奴だな・・・

サッサと燃料フィルターの話やめろ、バカ共。

話題だせバカ

ここで
どうなの？どうやるの？
なんて聞いてる時点で見込み無いから
ディーラーに任せろと思う
トラブル発生時如何するの？
失敗したら自己責任って言う事を理解せずに
DIYするのは辞めて

>>216
全てディーラー任せのヤツがいちいち口出しすんな。
それとも常にガソリンタンクが空の車なんか？

もう燃料フィルター交換オフするしかないだろ

D(どうなっても)I(いいから)Y(やってみよう)ですね？
ワタシは全力で遠慮しますが。
何でも器用にこなす人には不器用な人の心理は理解出来んでしょうな。

洗車もパンクしたタイヤ交換するのもDIYでしょ
俺は足回りの交換は出来るし今度タイベル交換しようとは思ってるが
さすがにエンジンやミッションのオーバーホールまでしようとは思わん

変に線引きせずに自分で出来ることを理解して出来ることをやるのが
DIY思うんだけどなぁ

誰かozのRallyTERRA履かせてる方いませんか？
やっぱりLUCKで取り寄せるしかないんかのぅ

樹脂パーツ保護にはシリコンスプレーがいいな
黒光してきたぜー
安いし

>>243
すぐ落ちるよｗ

アーマオールだろ

室内アーマーオール塗りすぎてテカテカしてるｗ
特にゴムのシフトカバーはいつも湿ってる

タイヤかえねーと バッテリーかえねーと あと車検
重量税ちょっと安くなったけど、18年経過だと前の金額なんだね
さすがにそれまでは乗ってないかな

俺メモそのうち読む
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/auto/1260139848
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/auto/1266830044

昨日の土砂降り後だから、トランクに水が入っているか確認してみよ・・・
初めてだからどきどき・・・

あ゛ぁ・・・水が溜まってる。。。
ウェザーストリップを替えれば、基本的には解消するのかな？

トランク穴埋めをアルミテープとパテでしたおいらのは大丈夫だった

http://www.youtube.com/watch?v=RvtYswQxVCk
気をつけようね

http://www.youtube.com/watch?v=Dn7nshjIb70&sns=em
海外では人気なんだろうか

>>252
なんでこんな変な位置でハンドルロックする仕様なんだろうね。
実際、キーを抜いてもハンドルロックしないと勘違いしてる奴多そう。

>>252
何処の国か分らんけど公道走れない仕様だったのかな？

GC8STIVer.5の純正サスがへたってきたんで
交換を検討しています。

GC8STIVer.6では純正でビルシュタインが使われている
と知り合いから聞いたんですが、Ver.5,6はカヤバでは？

純正ビルシュがあるならそれにしたいんですが、
ぐぐっても出てこないし。。。

RAとか違うグレードであるんですか？

>>256
純正ビル採用してんのは22B
普通はカヤバ製VER5と6は倒立
リミテッドでビル足有ったっけ？
純正形状のビルが在る様な気がした

>>257
純正ビルシュタインは22Bだけ
だけど、BD/BGレガシィのGT-Bのビルシュタインが
リアのアッパーマウント取り付け穴を長穴加工すると付くらしい
http://masa-ya.jp/index.php?%C8%F7%CB%BA%CF%BF%2F%A5%D0%A5%A4%A5%AF%A1%A6%BC%D6#q0216068
本物のビルシュタインだからオーバーホール出来るそうです

>>257,258
ありがとうございます。
やはり知り合いの勘違いのようですね。

レガシーのサスは加工が必要みたいだし、
22Bのサスは手に入らないorつかないんですかね？
やはり社外品ですかね。。。

22Bとかの専用部品って車検証が要るような…

部品コード20300
部品番号20300FA980
ｽﾄﾗｯﾄ ｱｾﾝﾌﾞﾘ ｾｯﾄ

車台番号無いから値段まで出なかった…

純正の新品なんて仮にあったとしても馬鹿高いぞ

純正（富士重工・ＳＴｉ・プロドライブ・ビルシュタイン・アイバッハ共同開発）のセットは有るよね。

フロント：￥１１５，０００
リア：￥１１５，０００

純正形状にこだわるならオーリンズの中古買って
オーバーホール出してDFVにしてもらうのが幸せな気がする
バネは車高落としたくないならSTiの車高の落ちない固いバネで

純正形状のオーリンズはサス交換でドツボにハマった人が
見た目（ﾌｪﾝﾀﾞｰ被らす等）を妥協すれば
走りと乗り心地最高で上がりのような存在。

減衰落とせばレガシィぽいしなやかさが出るし
固めてもいけばSタイヤでのサーキット走行にも耐えれる柔軟性をもつ
理想はSTIダウンサスに純正形状PCVだろう。昔この仕様だった。

PCVで十分と思うが仕様変更でDFVなんかできるのか？

ウチのはシャコタン鬼キャン仕様なのでテイン、漢はテインでしょう？
いまどきGCで鬼キャンはレプリカ仕様より指さされるわ。

>>264
>PCVで十分と思うが仕様変更でDFVなんかできるのか？
このスレにしたって人がいた記憶がある

初歩的な質問ですみません
今度ブレーキオレイルの交換を、初めてやってみようかと思っているのですが
エア抜きはリザーバタンクから遠い順
左後輪→右後輪→左前輪→右前輪でやればいいでしょうか？

ググリましたが、順番が人によってバラバラでわかりませんでした・・・

>>260-263

情報ありがとうございます。
車高を下げる気はないんで純正形状
で十分かと思ったのと、社外品より
安いならと思ったんですが。。。

オーリンズは気になりますが高すぎです。。。

>>267
オーリンズでも中古なら結構安いよ
でも、オーバーホール前提だから+2万x4くらい覚悟しなきゃいけないから、やっぱり高いか
安物いくつか試してやっぱり気に入らない、よりは割安じゃないかな

TOKICOのHTSがまだ売ってれば良かったんだけどね

>>266
そんなん判ってない時点で一人では無謀。命大事なら、少なくとも経験者同伴でやるべき

この重低音に憧れているんだけど、マフラーの銘柄がわかりません。

ttp://www.youtube.com/watch?v=2fv1nc3mjVg&feature=related

今付いてるゲノムはちょっと甲高い音なので‥

>>267
KYBのNewSRはどうかな？純正形状だし

GC8購入したんだけどまさかの車両保険お断りされた…
大手の保険会社でまだ車両保険入れる所ってありますか？

>>272
俺も勘違いしてたけど
経年変化による故障は車両効かないよ？
警報装置付けてるけど雨で鳴るだけ・・・

>>272
あいおいでC2が35万だったかな　手元に証書ないんでうろ覚えだけど

>>269
自己解決しました
ありがとうございました

GCで車両保険かけるなら部品取車買う…

>>273,276
初車で事故等が怖いのでやっぱり入りたいなと思いまして
>>274
ありがとうございます、見積もり出してみます

>>276
むしろ予備の箱と呼んだほうが･･･。

予備の箱は欲しいなぁ
でも任意未加入車にぶつけられて廃車も悔しいなぁ

損保ジャパンではいってる。
逆に入れない会社ってどこ？

うちはジャパンでG型STIワゴンが65万
入れない会社のほうが少ないんじゃないか？

たけぇ…！
もう1台買えるなぁ

65万は保険対象額じゃないか？
10年前に俺が掛けてた時は、F型STiで300万対象額で
フル8万/年、エコノミー4万/年くらい（30歳未満不担保で）だったぞ。

そろそろ買い替えの時期かな

むしろ買い増し
帰宅時に門柱にドアミラーヒットしたｗ暗いから見てないけど割れてたらどうしようｗ

俺のF型ちゃん、気づいたら目いっぱい踏んでもブーストがコンマ５ちょっと
しかかからん。寿命かな？　ブーストがかからなくてもいきなり止まっちゃう
可能性ってある？　だれかおせえてぇな。改造はＨＫＳのマフラーのみ。

ブースト0.5病だよ

バッテリーリセットしてみ

>>284
ウチも高年式のGC/GFを探そうかと

すいません、ここはＧＣ乗りが沢山いると思うので書かせてください
誰か倉庫にでも５ＺＩＧＥＮのボーダー３０４ＭＡＸのマフラー余っている方おられませんでしょうか？
売っていただきたいんです。

>>290
このスレでマフラーの質問って、心無く｢スルー｣される可能性大だよ。
ようつべ貼ってもダメだし‥

単純に知らないからじゃね？俺も近所の手前、新車時からノーマルのまんま。
みんからとかの方がいいと思うよ。

もうみんな枯れてるからだと思う
５〜６年前程度までは結構話題出てたしね
うちはRM-01Aで固定

枯れてるのかｗ
むしろ助成金を利用して乗り換えた方が効率良いはずなのに、
よくやってると思うよ

大井もこの手の車に乗るなら今のうちだって言ってたな

距離乗る人なら今のエコカーに乗り換えた方が、ガス代的にはいいんだろうな。
乗る楽しみはまた別だが。GRBとかはエコカーじゃないから助成金無しじゃね？

ちなみに距離乗らない俺はGCを乗り続けた方がトータルで安く上がる。

今のくるまなんて全く乗りたいと思わないなぁ

だよなぁ
それにGRBとかも350万超えるし、高すぎて買えない…
10年後、若者はどんな車に乗ってるんだろう

>>293
ｗｗｗ
俺今日ICｽﾌﾟﾚｰのﾁｭｰﾌﾞをACのｺﾝﾃﾞﾝｻｰの近くに配置した
おかげで今日はちょっとACが効きましたｗ

ＸＶ見に行ったのにA-LINEしか無い
ＸＶ売る気無いな
セダン16ｲﾝﾁ仕様がBestなんだがなぁ
担当と話してたら
新車R205を乗り出し５００諭吉とか言いだしたよ
足元見てんな

それは見に行く前にディーラーに確認しないのが悪いだろｗ
まぁ、ディーラーの対応が悪いのはそのとおりだが

>>297
GRBは高すぎて手が出ないよな
GCを新車で買った時もｺﾐｺﾐ350万でかなりキツかった

>>290
うちの車はレガリス＞RM-01Aなので5ZIGENは持ってない

DCデフの修理が終わった

点滅しないインジケーターって素晴らしいｗ

>>301
お返事ありがとうございます、一応オークションは毎日チェックしてますがなかなか出てきません
他の方もっていませんかねえ

119です
GC8G型ついに買いました！
任意保険も家族限定で入りました。

一つ気になる事があるんですが
発進時半クラでキアを繋いだとき、ガタガタなります、これは自分の操作が悪いんですかね？(急いで発進するとなります

あと水平対向エンジンはオイル交換3000Km位で良いのでしょうか？

オイルは油量とある程度質が良ければ5000km以上でも

>>303
確か前スレで、おいらが｢304MAX｣を欲しいって言ったら、持ってるという御方がいたような‥

>>304
前オーナーが強化クラッチを入れてるんじゃねえの？
販売店に聞いてみなよ

>>304
D型海苔だがクラッチのジャダーはたまに有ったね。
G型だと改良されてるから無さそうだけど、案外そのままだったり？

>>308
G型でも相変わらずだよ

オレもG型だけどデフ周り鍛えたらスッと前に出るようになった
ジャダーは稀にでる程度

俺のＧＣ８Ｇの傾向だと、冷えている段階では、朝だろうが昼だろうがジャダーが発生するな。
暫く走っていれば治まる。

クラッチのミートは上の方なんだけど、深く踏まないとギア鳴りがするという矛盾が発生してる

そのガタガタ本当にジャダーなのか？
初心者ぽいからノッキングだったりして

発進するとき正確に操作しないとダダダ‥ってなったりするね

特に冷間時に症状が出やすいとか話題になった気がする

クラッチ操作が上手いほどジャダーが発生しやすいと聞いたことがある。
高回転で滑らせながら発進すると治まる。

多分エンジン回転低すぎてジャダーおきてるよ
もう少し吹かすか、クラッチもう少し踏み込んでみなよ

メタルだからもうｷﾆｼﾅｲ
というか納車直後に１回目変えたからノーマル知らん。ジャダー出るん？

そういやこの車でクラッチ滑った話ってあんま出ないね
やっぱ四駆だから発進がみんな丁寧なんだろうな。

発進で滑らす奴はロケットスタートとかかます奴位だろうけど
2リッターのターボ車でそんなこと頻繁にかます奴はキチガイだろう。

インプでクラッチ滑るのは追い越しとかでブーストかかった時に
一気に回転が吹け上がるのにいつもの×2加速でなくもっさり加速
それが時々出だして頻度が上がればクラッチ終了〜、
ブーストかけなければ走れるので出先で困ることはまず無い。

普通に乗ってれば10万〜15万キロ前後で症状出るみたいよＤいわく

皆さんありがとうございます。

多分エンジンのノッキングでは無いと思います(エンジン回転数が下がってきた時のガタガタとは違うので
それと乗りはじめの時に起こりやすいです

販売店の人はちょっとジャダーがあるので、ハンクラはあまり使わず早めにクラッチ繋いで下さいと言ってました。

ジャダーは雨が降った時とか湿度が高い時に出やすい気がする
先日、半月振りくらいに動かしたらクラッチつないだ瞬間ドンッて音がしたよ
湿気で何処か固着してたのかな?

仮に運転に問題がなくてガタガタするのであれば逆に問題があるような気が

普通はちょっと負荷をかけたり街中を巡行する程度ならガタガタしないはずだし

だいたいちょっとジャダーがあるから‥って販売店の人の説明もおかしいのでは

>>322
ジャダーは負荷を掛けたときとか巡航では出ないよ。
走り始めとか、渋滞とかで半クラ多用してるときに出る。

話違うけど、昨日地元(伊勢原)で｢カサブランカ顔白セダン｣を見た。

いい音してた‥

カサブランカってGC/GFにおいて黒歴史の1つだよな

セダンにワイドボディキットと22B風羽付けてつけて顔をカサブランカに、って妄想した…

マフラーはレガリスRが車検落ちしたのでまたレガリスRにしたよ

カサブランカSti…いい響きだｗ

>>327
FかG型の白WRX(STI？)で格好よかったよ。
インパクト大です。

>>324
そのインプ、見たこと在る！
伊香保ですれ違った！

こちらがグラベルだったからか、お互いガン見しちゃったよ！

普通にインプ同士ですれ違う時
対GCGFだと目が合う事多い気がする
以前鈴鹿で隣に止まったカシミヤ黄の人見てる？ﾉｼ
隣の同色ですよー

俺マルティ二カラーのGC見た

最近よくすれ違う白のGF、多分STIだと思う。

・WRバンパー
・ワンオフらしきツヤ消しのリップ
・たぶん等長マニ入り？

ワゴンでWRバンパーってあまり見たこと無いなぁ。
どこのマフラーか知らないけど、かなり甲高い音してたｗ
うちもセダンにWRバンパーだったから向こうも気付いてたかな？

等長等爆エキマニ欲しいけど、夏のボーナス無し(涙)。

おれもGC同士すれ違う時、がっつり目線が合ってﾜﾛﾀ＠宮城県

近所のしょぼい洗車場に偶然3台のGCが居合わせたときは、
気まずかったｗ

>>335
微笑ましいなｗｗｗｗ

ノックセンサー換えてみた
これで1年くらい前から発生してたカカカカ音、止まってくれるかな？

>>337
〜E型だと多分にピストン打音だから治らない
けど、実害もないので気にしない

ついにﾈﾝﾎﾟﾝ二回目の交換だぜﾊｧﾊｧ
一回目七万キロ
二回目十五万キロ
しかも部品代値上がりしてるし
次の交換キロ数は二十一万キロかw

F型WRX乗りですけど質問があります
リアのドライブシャフトを交換したいんですけどオクに程度のいい物がないので流用を考えているのですが加工なしでポン付けできる車種ってありますか？
デフはR160です

>>339
1回目8.5万
2回目14.5万
3回目18.0万
で交換したよ〜。

現在22万キロ・・・・次の交換は何時だろう＞燃料ポンプ

>>340
程度を気にするならリビルト買えばいいじゃん。

>>342
健康を気にするならヤクルト飲めばいいじゃん。

ＦとＧだと思う。

その燃料ポンプの交換距離って昇天して立ち往生して寿命つきての距離ってことなの？

>>345
8.5万キロは、さすがに換えないとやばいと思って社外品に交換。
14.5万キロは、自宅駐車場でエンジンかかんなくなって、立ち往生。純正新品に交換。
18.0万キロは、某高速道路走行中に死亡。

>>346
返答どうもです
やっぱ予備品つんどかないと遠出も心配な年頃ですかね

既出だろうが 4万6万で逝ってるのは、まずガソリン入れてるGSも検証した方がいい

>>348
分かった分かった、引っ込んでろｗ

でも2度共短めな距離で逝ってる。フィルタとGS気にしてみては

フィルタ交換頻度は？
車検で替えてたが
10万kmは燃ポンもった
さすがに不動が怖くて交換したが…

G型だけど20万�`もってる
JAF入ったし来るなら来いや！！！

GSよりも、タンク空に近い状態で乗ってることが多かったんじゃね？
燃ポンはガソリンに浸かることで冷却してるから、ガソリンに浸かってないと寿命縮む

ところで、トランクへの水浸入解決策って、ウェザーストリップ交換でＯＫ？

俺は初期GCで、最初から付いてた燃ポンが16年、25万キロはもったぜ？

だよね。ってかそれはもち過ぎな気もするがｗ　346の逝き方は何にかしら疑って当然。

ドノーマルの白GC8なんだけど、ノーマルはダサイかねぇ？

>>357
最強です
FDを例に考えると分かりやすいけど
いじりたおしてﾘﾄﾗすら付いてない中古車とか買いたくないでしょ？
FSモード確認のためﾌﾞｰｽﾄ計ぐらいで良いのでは？

逆にこのご時世ノーマルを綺麗に乗ってた方が目が行くと思います＠他社乗り

本人が良ければ
ノーマルだろうが○改だろうが痛車だろうが
無問題でしょ

世間の認識とのズレは否めないが…

金色のホイールだけはどうしても許せないので、ガンメタに変更したＳＴＩ２ＲＡ海苔です

なかなかいい感じになりました

>>361
・・・アレが良いのに
タッチアップの色は合わないけどね

カシミヤ黄で金色純正ホイールで黄色バルブで財布も黄色

俺って変態？

>>363
変態ではありません
田代級ど変態です

>>364
田代級か…まだまだ精進が足らない様ですね
更に修練を積んで鳩山級や管級の
毒電波ゆんゆんを目指そうと思います

>>357
俺もドノーマル
しかもグランブルーマイカ色に、邪道なサンルーフ付き （恥;;

邪道と言えば、おいらは｢コーナーポール｣付いてます‥

最近快適装備としてiPod置台を考えてる軟弱者です
それよりＷＲバンパーの塗装が経年劣化で剥げたｗｗ全黒塗装でもしようかな

邪道と言えば、おいらは｢フェンダーミラー｣付いてます

ver5-RAなので違和感が酷い。おかげで当時中期の程度中並の価格だった
そのうちver6オプションの砲弾型に変えようと思いながら・・・変えてない
もうね、ダサいのに慣れた。

>>369
ときめくかも＞フェンダーミラー

私はグラベルＥＸ乗りだから、車の存在自体が邪道・・・・・ｏｒｚ
もうね、カローラワゴンに間違えられるの馴れました。

希少車ばかりでいいね。

GF8Ｇ乗りなので、ＷＲＣでマニュファクチャラーズタイトルを奪取した
最終系だと思って大事にしている。

俺の車はＧＣ８Ｇ　ｔｙｐｅＲ　ＳＴｉ　ＬＩＭＩＴＥＤ（勿論ソニックブルー）だが、
ＷＲカーにＦ・Ｇ型は無いので、似て非なる車として割り切り、別路線のドレスアップしてる。

純正フォグつけたいんだが、マルチリフのとレンズカットのってマウントは同じなの？
当方F型乗りなんだけど

>>366
もしや床屋オーナー？

>>374
着くと思いますよ。
自分はC型レンズカットを最終型マルチリフレクターのHID仕様にしてます。

さて、車検も終わったしCCFLリングタイプのヘッドライト導入するかな。H1は55wのHIDにして。

僕のライトは二つ目のモレッティーです

C型乗りで、大事にしているつもりもないんだが、車検だからと、
足回りをばらしてオイルシールやらを交換したら、やたら調子よくなった。
20万kオーバー15年落ちでも、捨てたもんではないなと思った。

WRバンパー用フォグってA.P.Rallyぐらいしか残ってないかな？

俺もモレッティさ。

>>378
もともとSTiのPIAAとそこしか
選択肢無かったと思う
ＳＴｉもう無い？

自動車税いつまで延滞できる？

この金食い虫もうダメポ(´･ω･｀)

>>375
366ですが、床屋じゃないですｗ
ちなみに「impreza」のサイドデカールも貼っています。

>>381
車検が受けられなくなるから
次の車検までだろう

>>381
延滞で＋αがつくのはだいたいお盆前後
それまでに払えることを祈る

(´･ω･｀)自動車税事務所に連絡して分割にしたてもらいますた
6000円の7回払いです。割とあっさり出来ました。

>>385
そんなこと出来るとは初めて知った

>>381
「嫁」と「子供」の方が金食い＆無駄飯食いだお

というか毎年払うものなんだから貯めておけよ
金食い虫なのは同意だけど

音だけの為にﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞを装備しようと思っています
おすすめのメーカーとかありますか？

昔、電子音だけで配管しない奴あったな

>>389
エアフロ壊れるのでお勧めしない

>>386
延滞金が付くけどね
他にも払ってない奴いるはずだお。早く自動車税事務所に連絡するお

西原理恵子が作中で追徴課税を値切るネタやってたな
金額がデカイからやりがい在るわな

俺も忘れてたｗハガキで来るんだっけ？長期出張中だから自宅に戻ってみるかな

>>390
ばびゅーんだね♪
金色のメガホンがかっこよかったｗ

>>389
ｽﾚの初めのほうでバタバタ壊れていたと思った
>>391さんのいうとおりＧＣでは鬼門です

そこでDジェトロですよ

今日、休みだったのでSABにパワーチェックしに行った。
234.2PSだった‥
GF8F・STI　走行68000km・ゲノムマフラーのみなんだけど、こんなもんなのか？

俺がSAB東雲で測ったときは
GC8DSTi　70000kmフジツボスーパーＲのみで
292PSだったよ

シャシダイは測る場所・人・季節で変わるからね

ダイナパック使うよろし。

>>401
温度管理されてる部屋のシャシーダイナモ使うのが一番さ

>>397
F型だからエアフロ寿命じゃね？(ハズレエンジン？)
>>398
D型はカタログ馬力超えてるって言うし。

俺のC型も20万キロ超えだが、パワーの劣化はあまり感じないな。

>>402
日々少しずつパワーダウンしてるから気付かないだけだと思う

最近エンブレ強くなってきたと思いきゃホイール熱々でブレーキ固着してたりするんだぜ

なんか俺もパワーチェックしたくなってきた
ABなんかだと幾らくらいで測れますか?

ググレカス

今の季節はある意味損ｗ　冬がオヌヌメ

全開したら壊れそう＞＜

>>408
気が付いたら一年以上高速乗ってない気がする・・・
ﾘﾐｯﾀｰも戻したし全開巡航とか爆発しそう・・・
千円高速が諸悪の素の気がする

俺も1000円高速になってから高速乗ったの１回だけだわｗ
渋滞ｲﾔﾝ

>>410
ﾙｰﾌﾟﾈﾀとか懐かしいよねｗ
渋滞（の可能性）＆不景気（丸一年ナス大幅カット）で維持するので精一杯

インプ欲しいけど、程度のよさそうな個体は
100万以上するのね。手が出ない‥。

>>412
割とお値打ちがGDAやGDBのA、B型
値が張っても弱点が解消されたGDBのE型もオススメ
GCはやめとけ
好きな人じゃないと維持がつらいぞ

バッテリーの樹脂受け皿に水抜き穴くらい開けてくれよ、スバルさん。

スペＣ用受皿買ったけど確かに無かったな
まあ開ければおｋ

何考えてるだぉ！
あそこ開けちゃったら空気抜き穴から漏れた強酸含有の雨水がシャーシに行くじゃん
ＦＤにすらあるのになんでＧＣにはﾊﾞｯﾃﾘｰｶﾊﾞｰがないんだろ？
お皿のお陰でサビ錆が広がらないし溜まったお水はそのうち蒸発する
って良い方に考えていますよｗ

うちはドライなので硫酸とか出ないんす…
以前は金属部にそのまま置いてた

まあ結局・・・ボンネットに穴が開いてなきゃ問題ないんだけどね
ラジエターが剥げてサビはじめたから明日はサビチェンジャ塗ってきますね

ヤフオクで手に入れた225/50R16&8Jx16–OFF42のタイヤ＆ホイールをつけるために…
リアフェンダーの爪、プラハンで折っちゃいました
ごめんなさい

フロントは手で引っ張っただけで済みそう

折ると剛性無くなるみたいだから、俺はサンダーで少し削った

ここでsubaru BGM
http://www.youtube.com/watch?v=2hxy8yQvUmk

>>416
俺はバッテリーカバー作った
金属板で横へ空気抜きを作ってやって完璧

>>420
GC8に関してはすぐそばに別の板がスポット止めされてる為か
手で引っ張った感じではそんなに剛性変わらなかった

>>422
き・・・金属なの？まあ邪魔な配線はｱｰｽ側だけど
俺、100均のトレイ使おうとして配線が邪魔で保温シートで妥協ｗ

>>424
金属板をいろいろと曲げてバッテリーの穴の部分だけ被せた

ラジエターとグリルの隙間を塞ぐパーツ程度なら自作余裕
あんな物に8000円とか払うのアホらしい

新型セダン見て来たが
A-lineで新車GC8並6MTで450万…
装備の差が在るとは言え100万/10年とは
インフレ過ぐるわ

>>426
日本語で書けよ日本語で．

>>426
A-LineにMT設定あるの?
ブレンボ外して17インチにすると60-70万安くなるんじゃなかったっけ?
セダンにはSPEC-C設定は無さそうだから、興味ないけど

A-lineは5AT専用だよ
展示車(否ブレンボ+タンレザー+艶のいいアルミ+オーディオレス)で
車両のみ315万位

見積もり
5万引きのGC8G下取りが15万ですた

15万 orz

乗り換える気も無いし別に一万でも…

乗り換えたい車種も無いしなぁ
“スマートな加速”過ぎて、面白味に欠ける

おまいらはドッカン大好きだもんな。

GC8Gはドッカンに入るんでしょうか？

後期ならどっかんじゃないだろう
そりゃ4G63とかとは違うけど車体小さくて軽いから「余り」気にはならない

前期よりドッカンではないにしても、他車と比べるとドッカンと思うが

俺のD型は弄ったら、かなりマイルドになったよ

ドッカンドッカン♪

>>438
ゲンキ力爆弾を思い出した！

F型なんですが、クラッチつなぐと
「くくくくっぅ−−」
と結構、でかい音がします。
すべってはいないんですが、放置しても大丈夫でしょうか。
というか、放置してます。
ディーラーで聞いても、分からないので誰か教えて下さいな。

ちなみに、音が出るのはある程度、駆動系が暖まってからです。
走行には特に以上はありません。

どこら辺からの音だよ？

>>439
種ともこ

>>442
もろクラッチからです
ジャダーはないんですが、キュクゥーと鳩のなくような感じ

壊れたらメタルにしようぜ

>>440
たぶんレリーズベアリングやその周辺からの異音
半クラ使いすぎるとベアリングが熱もって音をたてる
俺も渋滞に巻き込まれてひたすら半クラ使わなきゃいけないときなんかに出るよ
最初は低くてグル、グルッといった音で、そのまま続けてるとだんだん高くて大きい音になってく

そんなに半クラ使ってる覚えはないんだけどな−。
クラッチ交換した後は、音がしなかったんですが、段々ひどくなってきた。
持病と思って、あきらめるしかないですね。
ちなみに5万キロで一回、クラッチ交換して今、11万キロです。

5万キロで交換ってのは早いな、交換理由はなに？
もし基本街乗りしかしてなくて滑ったんだとしたら明らかに半クラが多い
純正クラッチは普通に運転してれば10万キロはもつから

５万で交換したのは、ククーッ音が出るっていったら、ディーラーのメカと営業が「なんだこの音は？？？？」って事になって、
無料交換してくれた。

見事な情報後出し乙

なるほど同じ理由か、やっぱり半クラ当てすぎなんだと思うよ

デフロッガの噴出し口にカナブンが落っこちていった
あそこ下の噴出し口から出れるのかな

納車直後にメタルにしたから純正知らない・・そんな持つのか

半クラ、ふつうだと思うんだけどな−

おそらく癖のある乗り方してるんだろうな

と、言われると、返す言葉がない

撃ちも6万km弱しかクラッチ持たんかったな
12万km弱で先日2回目の交換やった
普通に滑り感じて交換だが異音は無かったな
まさかと思うがベアリング等は交換してるよな？

ｸﾞｸﾞｸﾞｸﾞはレリーズベアリングに油差して解消したお

人によって半クラ多用する人とほとんどしない人は差が有るよね
上り坂の停止直前にセカンドで半クラして車間つめたりとか意外と気づいてない癖があるかも

まあ、一番怪しいのはレリーズベアリングだな
>>458
車載状態でできる?注油?

フラホって何キロくらいまでアイドリング取れるのかな

日本語で

>>461
WRカーは2kgくらいだったらしい
アイドルだけならそれくらいでも多分大丈夫
ただし普通に発進するのがすごく困難になると思われます

２キロは凄いな
トダとかで４．５くらいのがあるから換えようかどうか悩んでるのに・・

>>464
実物はATのドライブプレートかと思うような薄さだった
ラリーはリエゾンあるから信号待ちとかで普通の発進が結構有るのに、普通に発進できるセミATは偉いと思う

>>460
超長いストローみたいなので注してたよ・・

>>464
最近戸田の軽量フラホ＋強化クラッチキットいれたけど、普通に扱いやすくていい感じだよ。
回転数の落ち方もちょうどいい早さ@クイックシフト

ブレーキ踏みながら左右にハンドル切るとリアから「ゴッゴッゴ」って音するんだけどなんの音？
デフは素WRXなので普通のヤツだとおもいます

質問…というより相談です。

これまでモータースポーツにまったく興味がなかったんですが、
約1年前にSTIVer.5を手に入れてから年に数回
ミニサーキット＆ジムカを走るようになりました。
とりあえず練習ということで足回り純正でやってきたんですが、
そろそろステップアップを考えています。

とりあえずフルバケ＆足回り＆タイヤ辺りを検討していますが、
普段の足にも使っている＆本気の走りを目指しているわけでは
ないので極端な仕様にはしないつもりです。
楽しく走れる程度に仕上げるためにどのようなチョイスが良いか
お勧めを教えてください。

今のところ、タイヤ＝DZ101、ショック＝オーリンズ純正形状(中古)、
サス＝未定（純正orSTI？？）辺りを考えていますが、どうでしょうか？

その方面に強いショップに相談した方が良くね？
現在の状態での不満な点やどうしたいのか
例
ドリかグリか
リアが流れ過ぎて踏み切れない　アクセルONで前に出るようにしたい
ロールし過ぎ　ロールスピードをゆっくりにしたい
身体がづれる　腰が入らない
を説明して予算言えば
まともな店なら色々提案してくれる

>>469の内容じゃ漠然過ぎて良くﾜｶﾝﾈ
で無責任に
4点式シートベルト進めてみる
フルバケ常用は結構キツイよ

延命費代に一票ｗ

ジムカは分からんけどこの時期にミニサーキットを走るなら
水温、油温が厳しくならん？

>>469
Do-luckのフロアバーとマルシェのスーパー筋金君
あと、AVOのミッションメンバーマウントブッシュとリアデフTマウントブッシュ
STiの強化ミッションマウントも一緒にやっとくとお得
お金が有るならエンジンマウントもやっておくといいけど、ちぎれてなきゃ後でもいい
シフトリンケージブッシュも強化入れとくと楽しいかな
音振悪化は3分もあれば交換したこと忘れちゃうレベル

レスありがとうございます。

>470
近場に頼れるショップがないもんで。。。
ドリフトはしないので挙動の安定が目的です。
４点ベルトはフルバケと共に導入予定です。

>471
延命費代も気になるところですが、
とりあえずミニサーキット半日走っても
無事に帰れたんで大丈夫かとｗ
水温・油温計すらついてないんで。。。

>472
足回りの強化ブッシュは考えていましたが、
ミッション・デフ周りのブッシュとあとはボディの強化ですか。
サス・ショックより先のほうが良いですか？

フルバケ買わずにメーター類買うかな
と、純正シート＋4点式な俺が言ってみる

>>470
フルバケのほうが疲れない気がするんだけど・・・。
通常のシートだと常に体に力を入れていないといけないけど、フルバケだったら
だら〜っとしても体は同じ姿勢を保ってくれるので疲れないっていう感じで・・・。

おかげで将来オヤジセダンでマッタリとか、ミニバンで家族サービスな時が来ても、
フルバケだけは入れたいと思い始めてきた、20代前半の今日この頃です。
（でも、ミニバンにフルバケつけてたら気持ち悪いだろうなぁ・・・）

>>475
そうそう。純正でもそこそこデキがいいけど、俺もレカロのSP-Gにしたら
もう純正には戻れないわ。フルバケ常用、全然キツくないぞ。
まぁ、あとはオイルクーラーに油温計油圧計だろうな。
オイルクーラー無しで油温計付けたら、怖くてサーキット走れなくなるww

>474
やっぱりメーターいりますかね…
フルバケは知人から譲ってもらうんで、
すでに決まってたりｗ

色々考えて、まずは足回り＆シートに
行き着いたんですが、その前にまだ
やることがありそうですね…orz

↑ブレーキパットとローターとタイヤで十分

まぁそこは基本の入り口でしょ
まさか最初に手を付けないとは思えないｗ

ローターはノーマルで充分じゃね？
基本整備は常識ということで。

まずは水温計だろ・・

スバルオブアメリカでは、「スバル・バッジ・オブ・オーナーシップ」
という顧客向け専用サイトを立ち上げたんだそうです。
専用デザインのエンブレムを無料配布し
スバル車への愛着をいっそう増してもらおうという企画だそうです。

12種類のエンブレムは、スノースポーツ、アウトドアスポーツ、パフォーマンス（走り好き）、
ハイマイレージ（長く大切に乗っています）など。
これとは別に、現在の愛車が何台目のスバル車かを示すエンブレムも用意されるそうです。


いいなぁ・・・ほしい　どなたか情報ありませんか？

英語　1　でもすぐ見つかったぞ
ttp://www.badgeofownership.com/

ゲイのマークまであるのかよ
とりあえず当てはまるアイコンが無いｗ

みなさんありがとうございます。

忘れてましたが、ブレーキパッドは確かに必要ですね！
インプ止まらないしｗ

まずはメーター類、ブレーキ、タイヤからか。
足回り変えとけって声がないのに驚いたｗ
純正の足じゃ柔らかすぎじゃないですか？

しかし、インプって楽しいですね〜！
適度なサイズのセダンで人も乗れるし、
それなりに荷物も載る。
走って楽しいし完璧すぎｗｗｗｗ

ブレーキパッドは止まるよりフェード対策の為かな
あとペダルタッチ

この間、１２箇月点検での診断結果で、『右ロッカーカバー交換を勧めます』なんてアドバイスが付いてきたけど、
ロッカーカバー交換と同時に交換しておいた方が良い部品とか、やっておいたほうが良い作業って何か有るかなぁ？
エンジンマウントみたいに左右同時交換ではなく、右だけで済む作業として。

ありそうであんまりない。
プラグぐらいかな。

もう二年近くノントラブルだ
そろそろ大爆発するかもな

オイル漏れで黒煙程度なら可愛いけど、ギアボックスまるごといったり、
ラジエター破裂してアメコミみたいな大白煙上げたりその辺の惨事は勘弁して欲しいな・・

ﾗｼﾞｴﾀは一度やって安物純正以外に交換すれば以後安心だし
ｷﾞﾔﾎﾞｯｸｽは酷使しなきゃ大丈夫
車齢10年以上って人間なら80越えでしょ
とっくに婆さんなんだから労わって乗ってあげなきゃﾀﾞﾒよ

>>491読んで、友人が愛車のＧＦ8を「老女」と呼んでるのを思い出したｗ
しかし老女がＫＨＳのマフラーなのはどうかとｗｗｗｗ

ＫＨＳ

訂正：ＨＫＳ

えらいパワフルで五月蠅そうな老女だな

昨日まであんなに元気だったのにねー
って葬式で言われるタイプだな

しかもその友人、30代兼業主婦だｗ
主婦の愛車にＨＫＳマフラーにフルバケ、4点ベルトに補強バリバリ、メーター3連とか。
何かが間違ってるが、ファミリーカーと言い張ってるよ。
そのＧＦ8で子供のお迎えで保育園行ったり、子供会のお泊り会に行ったりしてる。

ｲﾝﾌﾟってｵﾁ？
今の20代は車も単車も乗らないからなぁ・・・

都会ではね。

やっぱり連投する奴はなれなれしくてキモいな

ＧＦ８糊です。
ＵＳＢメモリーやiPodを使えることに惹かれて、
ケンウッドの、DPX-U70ってコンポを買ってしまいました。

純正ケンウッドを外すとこまではいきましたが、
車からのコネクターの形がDPX-U70とは違い、
そこから先の接続がわかりません。
ソニーが出していたＰＤＦマニュアルを持っていますが、
いまいち意味がわかりません。

これは、何か接続アダプターとかが必要なのでしょうか。
ケンウッドのカタログを見ましたが、やっぱりわからない。

ショックアブソーバを交換しようとディーラーに行ったら、
細かい部品が欠品だと言われるし、
ステレオ換える前に車変えろとか知人に言われるし、
心が折れかけていますｗ

>>500
わかったから>>501に役に立つﾚｽしてあげなよ

>>501
オートバックスあたりで車種別ハーネスを買ってこい
たしかピン数が14Pだった気がするが、お店で確認してもらいな

こういうの
http://www.enet-japan.com/shop/g/g4958043030354/

>>501
ショックの部品に欠品ってのｋｗｓｋ

欠品か・・・そいつはショックだ。

レスありがとうございます。
DPX-U70は通販で買ったので、
オートバックスとかは少し行きにくいですが、
店で聞くのが確実ですよね。ちょっと行ってみます。>>503

アルパインの配線キットですか、ケンウッドにも付くのかな？
調べてから購入して、上手くいったら報告します。>>504

見積もりを見ましたが、フロントストラットのスプリングシートというのが欠品中で、
発注かけても何時できるか分からないそうです。
後ろも左側の何か（忘れました）が全国で一台分しかないそうです。
部品と工賃調整料で２３万ちょっとになるそうで、
頑張って直そうと思ったのですが、欠品に凹んでいます。>>505

現在１６万キロオーバーで、２０万キロになったら二回目のタイミングベルト交換して
末永く乗ろうと思っていましたが、どうなるか分からないですね・・・
他に欲しい車無いし、気に入っているので辛いとこです。

16年目のGC1に乗っているが、現在ワゴンRスティングレーを交渉中。
補助金がもらえるうちに買おうと思って。
このインプレッサにはエアバッグもABSも付いてないし、
衝突安全性も今のワゴンRより低いからね。
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/safety/

>>507
23万？サスだけで？
社外品入れた方が良いかもしれない。
または中古純正で。

インプは世界中で売られている車だから、欠品部品が出たとしても、
イギリスあたりでリプロされると思うから俺は楽観してるよ。

>>507
配線キットなんてどこのメーカーのもほぼ一緒
微妙に端子の識別色が違うぐらい

デッキから出ている配線を
配線キットの同色の端子に継いで
アンテナとアース線は純正デッキと同様に継ぐ
(デッキの取説通りで桶)

配線キットのコネクタと車両側のコネクタ継いだら
結線は終了

バッテリ端子外すの忘れんな

足回り交換に23万？
4年程前は16万だったぞ

社外デッキ背面のケーブル出てるコネクタが欠品で、端子をそのまま繋ごうとしてたらアウトじゃね？

>>508
笑える程燃費わるいぞｗ
どうせならスイフトスポーツとかは？
ﾌﾗｲﾊﾞｲﾜｲﾔｰとか憧れちゃう

>>507
純正にこだわらなくても、社外品入れたら？

>>507
ヤフオクですべて解決

>>512
フライ？

>>512
今のインプで10キロくらいだが、それよりはいいだろ。

ワゴンR同僚の嫁が乗ってるが
近場の買い物＆子供の送迎onlyで3km/lだって

>>512
飛んじゃうらしいよ>>512の憧れの車は…
凄いね

>>516
常に回さなきゃ流れに乗れないから１０�`/�gとか（俺は）無理
そりゃエコ運転すれば良いのだろうけど・・・車重あるし
俺は高速で6Kぐらいで追い越し車線は走れなかった（ﾀｰﾎﾞ無しね）
税金は安いが駐車場料金同じだし隣家も同じ色買われて嫌気が差して手放した
唯一良かったのは値落ちが少なく2/3ぐらいで売れた事かな


>>517
>>515
ミグっぽくて一度使ってみたかったんだぉ

フロントデフがオープンのver3RAに
RA-LTDのヘリカルLSD入れたらあきらかに燃費落ちた

前なら満タンでギリ500kmはいけたのに
430kmすぎで燃料計の針が水平に・・・500kmは無理

この程度の燃費悪化で常時トラクション性能が
向上したのが体感で判るので満足はしてるが
前後機械式LSD入れてる車両って燃費どの位なの？

>>519
ver4limで満タン450ぐらい
因みにEの下でも警告灯は一度も付かない・・・切れてるのかな？

>>518
何だ同じメカフェチか
ほれ
ttp://db.netkeiba.com/horse/2006103060/

車の場合
スロットル・バイ・ワイヤーの筈なのに
ドライブ・（ｒｙ　なのは何故に？
ハンドルやブレーキも・バイなら納得するんだがな

↑ｸﾞﾛｗ

>>519
前３度ネガの両方付きですけど市街＋郊外なら7km/L程度です
高速巡航しても8km/Lがやっと

>>519
直進時は前後のLSDは左右の回転差が無いから殆ど仕事してないよ

直線だけなら前後どころかセンターもデフ要らんな

そもそもディファレンシャルが有るから車は曲がれる。

GC/GFで尻振って小回りしようと思ったらリヤ機械式LSDは必須？

>>527
サイドブレーキ引っ張ればいいじゃん

ケツ振り出せないのに機械式ＬＳＤ入れたら
曲がらなくなるぞ

サス本体だけでなく、いろんな細かい周辺部品も入っているため、
高くなっているんだと思っています。
社外品という選択肢もありますが、
車高が落ちたり乗り心地が悪くなるのが嫌なので、純正かな・・・
メーカーの欠品くらいで諦める事はないのかも知れないですね。
世の中にまだ走っているビンテージカーがありますもんね。>>509

古い車には、新しいカーステレオは規格が違って付かないと思ってましたが、
DPX-U70をＧＦ８に付けている人のブログを見つけたので、
何か付けるやり方はあるんですね。
DPX-U70には>>504のような配線キットが付いていましたが、
そのままでは工具なしでは付かないので、
車側の純正コンポに付けるためのコネクターをチョン切って、
切った後の電線の先っぽに、配線キットに付けられる端子を付けるって事ですよね？
ちょっと怖いですが、がんばってみます。>>510

社外品はすぐに抜けてＯＨしなきゃならないとか聞くので、怖いんです>>513

知識が付いたら、オクも利用したいです>>514

今度G型素WRXにフロント2potから4potに交換しようと思っているのですが質問があります
よくポン付けと聞くのですが素とSTIではローターの径が違うと思うのですが16インチに交換したうえでポン付けというう事なのでしょうか？
それと他に必要な部品等がありましたら教えていただけたら助かります

>>530
なんて読みにくい文章だろう

>>530
オーディオ取り付けで配線を切るところなんてほとんど無いんだが

DPX-U70→U70付属配線→>>504みたいな車種別配線→GF8車両側コネクタ

付属配線と車種別配線はギボシ端子になってる(アース端子以外)
それを見て分からないようなら自分でやらない方が良い
ヒューズが飛ぶくらいならいいが、配線が燃えても知らんぞ

>>531
キャリパーとローターとバックプレートをセットで交換

>>530
ショックとバネと他色々の細かい部品(スプリングシートやら何やら)
工賃込で16万だったが？

オーディオのデッキ交換で配線切るなんて行為は
普通は有り得ないんですがね
>≫504の配線キットが付いていたってのも変
通常別売り車種別で注文時車種指定しないと付いてくる筈が無い

デッキ交換は簡単だが
少なくともギボシ端子 アンテナ端子 アース線を
判別し扱えるレベルじゃないと無理です
無理せず店持ってって付けて貰え

きっと車体に付ける配線キットが、デッキの裏から出てる出力端子の配線とで勘違いしちゃったんだろうな
早まって車体側のコネクタぶったぎってなけりゃいいけどｗ

>>530
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k131519545
普通は車側のコネクタとオーディオ側のギボシ端子を上のような部品でつなぐ
配線をぶった切ったりする場面はほとんどない
カー用品店行けばすぐ買える

＞古い車には、新しいカーステレオは規格が違って付かないと思ってましたが、

こんなことあるの？

ほとんどの車で純正カーステだと車体側コネクタが純正デッキに直結してるから、
同様に社外デッキにも直結できると思いこんでると、そうなっちゃう可能性もあるんじゃね。

もしくは純正デッキはコネクタ端子だけど社外デッキは尻の端子からケーブルでてるの見て
車体側がコネクタ1本で、こりゃ規格が違うんでね？とかだな

新しい規格なんて出てない。新車しか付けれないじゃん

GC/GFに付かない規格ならワイドDIN(前面幅が2cmでかい)があるな
まぁ今は配線の話だから関係ないけど

関係ないねｗ
分かってても言いたかったんだねｗ

今は幅広のがあるのか。勉強になった。

幅広にたどり着くには後何年かかるやら

今年付けたDVDナビ一体型は10年落ち

前期インプなら表面を左右1cm削って、オーディオの固定をどうにか出来れば幅広でも付きそうな気がする
今使ってるナビが死ぬ寸前だから次は幅広に挑戦してみようかな

>>545
今時はちゃんとした奴ならPNDで性能十分だよ、ソニーのnav–uとか
降りる度に外すか隠すのが面倒とか、画面がデカくないと駄目とか、
ネットから渋滞情報ダウンロードするような高機能な奴じゃなきゃ嫌だとかじゃなきゃ
固定式にこだわる必要性はないんじゃないかな
オーディオはオーディオ専用の方が幸せっぽいし

あぁーっ、なんか意味が分かりました！
DPX-U70に付属の配線キットと、車体側から出ているコネクターとの間に、
もう一つ配線キットを挟むということですね。
危うくコネクターをチョン切るところでしたｗ
配線が燃えるのも怖いので、あんまり迷うようなら店に依頼してみます。
大変ありがとうございました！
>>533
>>535
>>537

>>547
おせーよ

>>547
オーディオまわりは大抵の場合はそこらの店に頼むより自分でやった方が信頼性が高いかと
ギボシの組み合わせで燃えるような誤接続は出来なくなってるから、安心して作業して

自信がなければ手先が器用な友人でも探して手伝ってもらいな
暑い中で一人作業してると思わぬ見落としが有ったりするし

この厚いのに、車の中で作業とか考えられん
エアコンいれないと車内は蒸し風呂だろうな

あ！
ＲＡ海苔の皆さんごめんなさいｗ

今日も３８℃近くまで上がった地域だけど慣れればそんなに気にならない
むしろ梅雨時とか窓開けられない時期の蒸し暑さが最悪

>>551
GC8F RA LIMITEDでエアコン付いてますが何か？

>>551
中古で買ったWRX-RA、どう見ても競技車なのにエアコン後付しましたが何か？

エアコン付けてないRAの方が少ないだろうな

エアコン壊れてますが何か？

ただのWRXだが今年はまだエアコン付けてない
通勤時の渋滞も窓全開で無問題


ちゃんと効くのか不安はあるがｗ

>>557
なんだよ、北海道か東北か長野とかの高原か？

ここにエアコンもオーディオも装備してない漢はいるのか？

俺はバイク海苔なので12年間オーディオレスにしててもさほど気にならないが、
エアコン無しはありえんな。

さすがに今の時期、窓を全開にして走ってる気合い入ったハチロクを見ても、
羨ましいとは思えないな。

涼しいときにみると楽しそうだなと思ってしまうが。

エアコンはもう壊れたまんまで数年になるな
直射日光が当たらないで走ってさえいれば死ぬほどではないな

うちのRAはエアコン良く効くよ

>>562
ガス入れた？Dでいくらぐらいかな？
週末補充してこようかな・・・30℃越えるとベンチだより（ﾄﾞﾗｲﾌﾞ行けないぉ）
越えなきゃ多少効くから補充後悪化するのが恐いんです

>>563
うちのRAは週末しか乗らないので…

ＲＡってＵＶカットガラスも装備されてないんでしょ？
デートに使えないねｗ

え？UVカットガラスなんてGC/GFについてたっけ？

前席用に透明なフィルム貼ろうかと思ってる。

>>563
競技屋でワコーズの入れたわ

GC新車販売してた頃には、DラーOPTでもほぼ透明のUVフィルムが有ったが
近年前席透過率の扱いが厳しくなり、陸事の他Dラー・民間車検場でも
透明UV貼っただけ(厳密には薄く色が付く)で車検受付けない所も有るので注意

ワゴンRスティングレーは、全面UVカットガラスだよ。

リミテッドだけどリアはクリアの方が良かったと思ったらさすがにこの暑さだと役に立つわ

俺は、全面クリアーでハーフミラーのウィンドゥフィルムを貼付した外観が、
ワークスのサファリ仕様っぽくて好きなんだけど、ＧＣ８Ｇ　ｔｙｐｅＲは
クォーター〜リアが黒だからハーフミラーに出来ず、ちょっと淋しい。
ま、車が良いから気にしない様にして早７年。

>>567
�d
入れて見たいけど漏れてきたら憂鬱だし充填だけの予定です
お盆まで持つと嬉しいなあｗ

>>568
その頃から着色ガラス採用する車が出てきて
本来無色透明のガラスにフィルム張れば透過率クリアしてたのが
着色ガラス＋フィルムだとギリか不可って事になり
どこまで良いのか判別できない
なら
うちじゃ判断できないから無理って
門前払いの流れになってったんだよな

数値基準の「運用」の問題かと、>>568の通り近年は厳しくなった

そうなのか・・・　じゃあやめとくかな。情報サンクスです。
殺人光線を防ぐために吸盤メッシュでも付けることにする（こっちの方が危険）

日中は１日で３０分も乗らないのに右腕だけ明らかに黒い・・ＵＶカットは効果ありそうだな

>>576
土日しかGC乗らないが今みたら黒いわ

でも良く考えたら会社の車使ってたｗ
明日も暑いんだろうな・・・

左右色違い・・・・・
白いはずの左腕も、指輪・時計の跡がくっきりと！！！

ＳＰＦ50の日焼け止めでも、日焼けはとめられなかった・・・
惨敗感が・・・・

>>568
今年３月の車検で前席の透明フィルムが×だったwww
検査員がテスター持ってきて計測、規定値に僅か2％足りなかっただけなのに・・・

民間車検やDでも新車時貼付施工だったり付合い長かったり、緩い所はあるんだけどね

そういえば前に乗ってたSW20はフィルム貼ってあったな
あれ雑巾で拭くとうっすらと細かい傷が付いてくるんだよね

>>567
入れてきた
一缶しか入らなかったので\7300♪
すげ〜涼しくて感激♪
DにはNC,NR言われたけど一ヶ月持てば元取れるな♪
さっそく明日は老体鞭打って婆さんと海水浴行ってくる

ところで4ドアsti試乗車がDにあってチラ見してきた
貧乏人近寄るなのｵｰﾗ出てるねｗ
ドイツ車っぽくて高級感あるね
ホイル金じゃないのが×
嫁がｱﾚは高そう、２００万はするね！と断言されて恥ずかしかったｗ

A-LineどころかR205進められる訳だが
オタク(メカフェチ) ４０代 毒男 だと金持ってるって
勘違いしてるのか？

試乗車AT？何処のディーラー？
加速時にトルコンのロックアップを
切るのか継ぎっ放しなのかを知りたいんだが

>>583
俺？
ｱﾚがﾊﾞｯｸするときのリングだな？とかチラ見したから残念ながらMTだと思う
場所は松戸のDで試乗車は音速青っぽい（WR青？）羽付き
GC海苔の俺には誰も近づいてこなかった
飲み物はセルフなので御自分で取ってねｗ

ttp://kaz-administration.blogspot.com/2010/05/blog-post_15.html

>>585
初期GCがｂest60に入っているのは何気に嬉しい。

>>584
残念ＭＴか…

>>585
ﾗﾝﾎﾞが入っている事にﾋﾞｯｸﾘ
真面目に車造りしてるんだ

>>585
インプレッサWRX STi なんたら多過ぎ
型式名も書けよ

本日14万km突破した＠GF8B
週末のドライブが主なのであまり距離伸びてない
最近アイドリング時のベルト鳴き(テンショナーのヘタりかも？)が気になる

最近アイドリングが微妙に振れてる様に感じるが
気にしたら負けかなって思う

俺のはスピードメーターの針がブレてみえるわ

GC?初代インプレッサ、スポーツワゴン（WRX）
のオーナーになりそうなんですが、加速はどうですか？
MTでフジツボ？あと社外インタークーラー、ブーストコントローラー？
あと車高調とカーボンネット
何ですが、今までずっと軽のATだったモンで・・・加速ってどんな感じですか？？

夏本番

夏ですね〜

JAFの季節ですね〜

かわいいじゃんかＷＷＷＷＷ

ﾈﾀか天然か判断に苦しむ

>>593
試乗させて貰ってからのほうがいいんでないかい？
スポーツワゴンはGF、あとカーボンボンネットね・・・他は大丈夫かなｗ
加速はスンゴイよ、1600NAから2000ターボに乗り換えたんだけど最初怖かったよｗ

保険ちゃんと入れよ

Youtubeで「GC8　加速」で検索かけると0-180とかの動画が出てくる。
GC1の自分からしたら異常な針の動きしてて笑える。

>>601
あっちゅうまでしょｗ
舐めてもらったら困ります
１０年前は国産最速の車だったんですから

>>602
２000のターボごときが最速だったことなんてないよ

国産最速クラスが正解だな

1速と4速に引っ掛かりを感じるようになった
MT載せ替えの貯金しないと駄目かぁ…

ＧＦ８（グラベルＥＸ）の純正センターパイプって、
ＧＣ８に無問題で換装出来るのかな？
多分共通部品だと思うけど・・・

>>605
C〜E型まで部品番号は同じようだ

>>599
ネタじゃありません＾＾；
ＧＦですか、まったく知識なくてごめんなさい。
ターボです。確か、税金の額からして２０００のやつだったと思います。
程度はかなりいいです。

>>603
>>604
スマソ
最高速は入らなかったですね
0-400と筑波タイムがVer3当時国産最速に変更します

ｶｰﾎﾞﾝボンネット付けて極上ってことはｗ
まあ10〜２０ﾏｿ台なら納得ですね

カーボンボンネットは事故った時、危ないから止めとけ

アルミのまんまでいいじゃないか

ワゴンのボンネットは・・・

C型とD型はSTiでも鉄なので重たい

雨ばっかりでいやだな
また水がたまってるよ！

GCだけでも2台乗り継いでるけど、
ただの一度もスペアタイヤに水たまり出来た事ないよ？
当然乾いた跡も付いてないし

水たまりのレス見ると不思議でたまらない

>>605
グラベル乗りが答えてみる。

無問題。

癒される〜
ttp://www.youtube.com/watch?v=--pWnS_h2g8
ttp://www.youtube.com/watch?v=qDydS2ag4_s

>>616
癒されるよりもソワソワしてくるんだが
とくに一本目

涙が止まらないお

>>616
観客が近すぎて突っ込まないかハラハラする

昔のWRCは車種が豊富で良かった
今ではメーカーも2つでつまらん

グループBのラリーは凄かったな










事故の派手さがｗ

やっぱりＧＣはカッコイイな。惚れ直したぜ。

内装外すとちょっと燃料ポンプとホースの音がうるさいな・・

何で夏厨大発生してるこんな時に
鯖移転なんてするのかね？
ゆうパック見習ったのか？

最近GC乗ってねぇなぁ

人少ねえ
故障トラブルが無くて書き込み無いのか？
鯖移転で迷子か？

夏場の晴天時にしばらく走ってから
立ち寄り先で青空駐車して再び走り出した時に
クラッチペダルの戻りが悪い(5cmくらい手前で引っ掛かる)事がある。
足引っ掛けて戻したりしながら5分ほど走ると治まる。
12検、車検ともに異常無しだったし原因判る人居ませんか？

エア抜きしな

>>623
もう２ちゃんなんてガキは興味ないんじゃねえの？おっさんですら飽きてきてんのに。
夏厨なんて今も居るのか？

>>626
ttp://saisokuimpreza.fc2web.com/nikki-20100218.htm

俺も同じ症状出てクレビスピン変えたら直った。
が、一か月も持たなかった。
受け側の穴が変形していてクレビスピンだけ交換してもダメみたい。
受け側のパーツは単体で出ないからペダル一式買う必要があるとディーラーに言われた。

GC8からGC8に今回買い換えたんですがフロントパイプとマフラーを変えるとブーストが上がり過ぎますよね
ブーストのあがりすぎを抑えるだけならボリュームツマミだけの機械式ブーストコントローラーでも大丈夫でしょうか？
以前電子式をつけていましたが一度設定するとどうせ触ることはなかったので安くあがると助かるのでよろしくお願いします

うちは過給圧は気にしないことにしました

>>631
気にしないって大丈夫っすか？

電子式だとブーストの立ち上がりが早いとかブーストタレにくいとか何かメリットがあるのかな？

DCCD交換した経験からすると壊れるときは何やっても壊れる

>>357

彼は、ハイブリッドでデュアルを再販して欲しいって事じゃないかな。

>>630
調整式アクチュエーター

>>635
どうゆう意味ですか？

>>636
アクチュエータのロッド長を調整できるタイプのことをいってるんだと思う。

しかしながら、EP71の時代からブースト安定のためにアクチュエータの作動圧力は
最大ブーストの半分くらいに抑え、それ以上のブーストはソレノイドで圧を逃がす制御を
してるので無意味。

>>637
説明ありがとうございます、結局のところブーストをあげるつもりがなく抑えるだけの場合
電子式と機械式に性能差はあるのでしょうか？

>>637
無意味じゃないよ
使った事ないでしょ？

>>607
加速っていってもねぇ。コレばっかりは感覚の問題だから。
ただ自分の感想だと、シートに押し付けられるような発進加速ではない気がする。顔が引きつるような……ね。
以前乗せてもらった初代スープラの2.5Ｌターボの方が強烈だった。
ただ、助手席と自分の運転の違いも大きいから一概に言えんが、遅い車ではない。

峠道で4000〜5500、6000rpm維持して走ってごらん。軽なんて所詮代用車だってことがわかるから。

伊豆半島の軽トラは早いよ

>>639
確かに使ったことはない。
なんでそれを使うとブースト安定するのか教えて欲しい。

GCてフロントパイプとマフラー交換でブースト上がるの？
オーバーシュートなら大丈夫な気がするが
コンピューターが馬鹿だからダメなのかね

馬鹿って言うやつが馬鹿なんだ・・・

>>629
なるほどｻﾝｸｽ。クレビスピン注文してみるよ。

>>643
排気や吸気の抵抗分を考慮して
ECUやらセンサー系設定したが
設定範囲が狭くて
一部高効率＝低抵抗の物に変えると
直ぐに演算外で制御を放り出すとかと又聞きしたな

マフラー変えただけのテストで
過給圧2ｋg逝くだのいかないだの

10年目の一年点検終了
GF8が４０万で売られてたが
ディーラーとは言え高くね？

いじり倒してるＧＣ８Ｃ海苔だが
１０月車検までにノーマルに戻すのが大変

もう歯医者にしてしまおうかと思う

最近、最低地上高やアライメントに厳しくなってきたな〉ディーラ車検
特に前者はギリギリだと許してくれない…

>>649
デフォで155mm(R/RAは145mm)なのに一体ドコまで下げてるの？

最低地上高は9cmか

スリップが出てきたのでAutoWayでナンカン製のNS-2を買ったよ。
まだ街中しか走ってないけど、やすいなぁ。
これで普通に走れれば、１本１万以上するようなタイヤは買えん。

自動後退でハンコック４本３万円どうよ？って聞いたら
始めは「安いし長持ちする良いタイヤですよ」って言ってたのが
車種言った途端に店員に無謀ですって止められたぞ

>>650
95mm程度

アジアンタイヤはFEDERAL 595とナンカンNS-2しか使ったこと無いが
サイドウォールが柔らかすぎるNS-2
溝が減りだしてから恐ろしく食わなくなるSS595
という感じだったなぁ

595RS-Rはヤバいｗ

国産のハイグリップラジアルが買えなくなる・・・

595RS-Rやベンタスなどの海外勢も、国産に負けない性能になってるからなぁ
AD08が高すぎるから、海外産も試してみたい気がする

インプの中古を検討してるんだが、
シフトの小気味良さに感動！ますます欲しくなった。
ちなみに前車はMR2。

シフトの左右にガタが来てたらブッシュ交換要なんで気を付けてね。
俺は放置してるけど。

>>653
おれの知り合いのスバルの営業マンが、
スペックC乗ってたんだが、タイヤがすり減ってて、「変えなきゃなぁ〜」と思ってたら、ある日勝手にオヤジがタイヤをハンコックに交換してきたらしい。ズルズルで全くグリップしない、凶器と化したらしいぞwww

>>658
おれもSW20だ。GCの方が間違いなく速いがどっちが楽しいかといったらSWかな俺は。
シフトが気に入ったらしいがガラスで出来てるって事を知ってるかい？

>>658,661
なにこの俺
SWのさらに前がB16AあたりのVTEC車だったりしたら、俺のドッペルゲンガーに違いない

ミッションなんて消耗品です。
偉い人にはそれがわからんのです。

前々？オーナーがRAのクロスにしてくれてる俺様のGF8が最強。

消耗品って言ってもR系だと４０万するからな。俺は１回交換したからもういいよ

エンジン＆ミッション交換費用の積み立て1000000円完了
なんとか間に合った

この車乗り始めてからシフトショックやジャダーが気になりだして
回転合わせを意識するようになった。
ミッションブローは操作に問題アリ
とたかが7年目(車は16年落ち)程度でｴﾗｿｰにほざいてみる。

>>658>>661>>662
おいィ？俺も前車がSW20なんだが？
GCに乗り替えた時は、挙動が安定してるのに感動した
MR2がATだったせいもあるが、俺はGCの方が使い勝手も良いし運転も楽しいナ

SWで低速コーナーのおもしろさ＆高速コーナーの怖さを体験した後に
安定を求めて四駆へ…といったところか
あ、あと積載能力かｗ

ミッション下ろさなくてもセンターデフ交換できるってホント？
もし本当なら詳しいサイトとかあったら教えてくれ　ググってもでてこないんだ

オイル抜く→フロントとセンターパイプ外す→ペラシャ外す→クロスメンバー外す→リンケージ外す→エクステンションケース外す
こんな感じ。あと、ペラシャ外すときは注意な

GC8のSti Ver.5乗りなんですが、燃料ポンプが逝ったようで
セルは回るもののエンジンがかからなくなりました。
エンジンはそれほどハードチューンしているわけではないので
流量はそれほど必要ないと思うのですが、お勧めの燃料ポンプはありますか？
お手頃な物があればうれしいですが・・・・・。
御教示宜しくお願いします。

純正

どうせ換えるなら病か…

意外とISCバルブとかだったらワロス

>>672
2JZ用

>>672
純正ヤフオク

うちのはまだ6万キロだから大丈夫だよね？ねっ？

社外品も結構安いよ

>>671
�d　さっそく注文しようとしたらお盆休みだったでござるの巻

いったい何を注文するのだろう・・・

>>681
センターデフじゃないの？

昨日、GF8のクラッチがいっぱいまで踏み込んだ状態で固まって戻らなくなってしまいました。
JAF呼んでなんとか自宅まで持ってきたが(幸い現場は近かった)、さっき修理業者に聞いたらオイルが切れたのではないかの事。
オイル漏れなんてなかった気がしたけど…。
昼から来てくれるそうなので、無事直ることを期待してる。

クラッチフルード漏れなら俺も一回やってロードサービス呼んだな
フルード量確認してみ

ユーザー車検してきた。もちろん整備はきっちりやって漏れなどないように
したあとでね。思ったより簡単なんだなぁ。ネットで予約して、
８：４５に受付したと思ったら９：３０には終了してた。ここの人らは
そんなの当たり前かもしれんが、やったことなくて平日いけるなら
ぜひ自分でやったほうがいいぞ。

>>685
3回やったよ。
普段から自分で整備出来る人なら、
ユーザー車検は簡単。
引っかかるのは、ランプ切れと、
ヘッドライトの光軸位。

>>686
　ヘッドライトははっきり言って危なかった。１週間前に切れたからねｗ
光軸も不安だったけど一発合格^^　
　それにしてもディーラーぼろもうけだろコレ。

Dラはクレームと言う安心保証が付くから

>>688
いや、俺の場合は整備はきっちりディーラーでやってもらったんだよ。
そして1週間以内に車検場持込。代行費用を浮かすためだけさ。
代行費用がディーラーにとってぼろもうけってことね。

>>689
ディーラーの整備か。
ウチの親、板金+整備の工場やってるけど、ＳＵＢＡＲＵディーラーからの車検整備依頼多いんだよね･･･
ディーラーの整備士のお兄ちゃんたちが、ウチのメカニックさんに色々と相談に来るときもあるし。

ディーラーの仕事は儲けが少ないけど、色々と美味しい部分があるんだよなーｗ
次回車検の時は、直接親の会社にもって来てくれたりする人も居るし。
下取りしたＧＣを部品取り用に激安で譲ってくれたり、お客さんが外して処分してーとおいてったエアロくれたり。

ちなみに今乗ってるＥ-ＧＦ8は、ディーラーから「いらないからもってっていいよ！」と貰った車体。
22万キロ走ってるけど、元気いっぱいだ。

やっと規制解除、亀ですが
>>638
壊したく無いなら電子式でステッピングモーター式を入れるのが安心
中古のEVCならそんなにしないでしょ　
そうそう壊れる部品でもないから中古でも危険度低いし
ただ、ちゃんとフィルターつけて使ってたか、と、フィルターの汚れ具合は聞いておいた方がいいけど
機械式は純正の過吸圧制御ソレノイドと組み合わせると何が起こるか想像がつかないので、コメントできない

感謝デー行ったらパワステポンプからオイルにじみが見つかった
8万コースの見積もり渡されたｗ

>>692
ウチのは前期型だがタンクとパッキンの交換だけで済んだよ。
特に対策品は無くて元のと同じ部品が来た。

後期用を付けるのはダメなのか？

>>693
それでいくらでした？

最近ｃ型stiRA買ったんだけど、アクセルを踏むと
なんか、パラパラ？音がするんだけど？故障？

音うｐ

ちなみに、アクセルペダルの辺りから聞こえます

タンクの経年劣化でホースその他込みで\31,679だった。
ディーラー修理だったから標準の丸型しか付けてもらえなかった。

初期のWRXに乗っているが馬力やトルクがないな
どうしたら馬力やトルクあげられるか？

ニトロ

軍手マフラーに詰めると抜けが悪くなる分トルク太るのでは？

そんなんじゃFDやMTの軽ﾀｰﾎﾞ乗れないぞｗ

素人考え乙

>>700
点火時期をハイオクオンリー仕様にする

エンジン載せ替え

>>699
ウチもパワステオイル滲んでるので、その費用は覚悟しときます。

でもディーラーだと、そんくらい直さないとウチじゃ車検通さないとか言われそうだｗ

>>706
タンク<=>ポンプ間のOリングだけ交換してプレーキクリーナーで滲んでる所掃除すれば数日は持つんじゃないの?
ホースは部品が出る間に交換した方がいい気もするけど

>>700
タービンとECU乗せ換え。
ただ単に低速域って言いたいだけなら、とっとと三菱にでも乗り換えな。

初期のインプレッサは圧縮比が高いので
ブーストは上げられないでしょ？
カムチューンとかありますか？

タービンを小さくするんだよ。
ＧＦ用とかに。

後期ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟつくよ

C型のりより

質問です。

ウィングは全車無加工で流用可能なのでしょうか？

当方�W型から�X型のウィングにしようかと。

トランク穴開けな

>>711ありがとうございます

初期インプレッサ乗りはもう絶滅したようです
中古車にもないし
自分来年まで乗ります

>>714
いや、まだイケるでしょ。
自分はCCFLﾀｲﾌﾟのｲｶﾘﾝｸﾞﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとか付けて、気分変えてます。

GFのSTI ver5/6を買おうか迷ってるんですけど誰か背中を押して下さい。
前はBGのレガシィに乗ってました。

>>716
別に足踏みすることないじゃないか。
早く手付金持っていけば。

>>714
勝手に滅ぼさんでくれ。R32スカイラインより新しいんだぞ。
しぶといB型乗りが吼えてみる。

スバル車のイメージのせいかデザインのせいかたしかに古く感じるな

初期インプレッサは
ボディゴウセイないよ
バーとかロットとか
いれたくないが

WRバンパーの塗装が10年目でかなり剥げた…
塗装に出すとどの程度掛かるのだろう？

>>721
大人しく板金屋でも行った方が的確だろ．

>>715
あるブログに載っていた人でしょうか？
>>718
でもかなり古いし
ありがとうございます

>>722
ですよね。。馴染み板金屋無いからディーラ行って見ます

>>719
それまでがレオーネ、良くてアルシオーネだぜ？
あんなにカッコいいクルマが作れるんだと衝撃的だった。

それにWRCデビュー前のテスト走行映像を見て買う事を決めた。
金を貯め、実際買えた頃にはD型だったｗ

>>723
いや、自分はみんカラ覗くけどブログはやっていません。

SONAR製のCCFLｲｶﾘﾝｸﾞなんですが、前作はHIDのﾊﾞｰﾅｰ(H1)を入れるのに要加工だったんすよ。
今回のは、最初からﾊﾞﾙﾌﾞ入れる穴が広げてあってﾊﾞｰﾅｰが楽に入ります。
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰは暗いから、HIDは必須でしょうね。

大した情報ぢゃないですけど参考までに。

>>723
まさかとは思うがGC/GF型を一括りに
「初期インプレッサ」だとか思ってないよな？
所々不自然な感じがしたから。

好きじゃない人にとっては「初期」じゃないの？
たまに「いかついカローラ」扱いされるしな

ＧＣ／ＧＦ乗ってる奴でＤ型以降を初期型とかいうわけないだろｗ

“初代”インプレッサなら判るがな。

初代だろうが動力性能はそこらの車にゃ負けんぞ@F型のり

動力性能とハンドリングは秀逸だが、燃費がなぁ。
どんだけ頑張っても12.5Km/Lしかいかん。しかもハイオク。

長距離多いと一回あたりのコストがバカにならん。
車高調入れてるからの乗り心地悪いと悪評だし。


でも、手放したくないんだよな。
E型糊。

燃費気にして乗る車じゃない
気にするのは次はどこが壊れるかだ

フューエルリッドやウォッシャータンクなど想定外の場所が壊れて笑えるのも趣深い

Fドラシャのオイル漏れｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

グリス漏れだろ？

>>728
元々カローラクラス想定だし>>GC/GF
ランサーも同様

>>736
省略したけど、Fドラシャのミッション差込部分からなんだ
漏れてるのは明らかにミッションオイルだし
春にドラシャ交換を2回やったんだけど、それが原因だろうなー

>>733
普段しない音がしたり変な匂いがするとギクッってなるな

うちの爺ちゃん、八幡製鉄所で新聞書いてたが、
「にじみ、ぽたぽた、シュー、ドカン」って良く言ってたな。

まあ、普段から点検してれば、酷くなる前に未然で防げるって意味だけどね。

俺はＧ型（ｔｙｐｅＲ　ＬＴＤ）乗り。

初代A型インプレッサってあるんですか？
アンテナがリアじゃなく
手動のフロント運転席側にあるんですが？

>>742
GC8Aがどうした。

アンテナは年式関係なくRAなら手動だったんじゃなかったか。

前乗ってたGC8B（WRX sti）もピラーに手動アンテナだったな

おれのSTi2はnotRAなんでオートアンテナです。

手動アンテナは聴きにくいですよね？
普通のA型インプレッサWRXも手動アンテナじゃありませんか？

オートアンテナの採用はC型WRX系から。
A/B型とR/RA系はピラーアンテナ。
GF8はルーフアンテナだがグラベルEXだけオートアンテナ。

多分初期240hp(A・B)のWRX非RA　「聴きにくい」意味判んね

聴きにくい＝ラジオ
手動アンテナあげないででしたm(__)m

初代インプレッサSTI
も手動アンテナじゃないかと？

＞手動アンテナあげない　　そんなのGCに限らないだろ

＞初代インプレッサSTIも　　A・B型が判れば、わかるよな

手動アンテナだけどここ半年くらいラジオもＣＤも聴いてないから無くても良いと思う
最初の２年はカーステ付けて無かったし

>>746=749
＞普通のA型インプレッサWRXも手動アンテナじゃありませんか？
＞初代インプレッサSTIも手動アンテナじゃないかと？

型式で書くなら統一して下さい。
GC/GF型は「STi ver.*」とカタログにも記載されてるので正確に。

B型の時に限定販売されたWRX-STIの事かな。
C型初期のRA-STiの事かな。

250馬力のSTI

>>754
それは便宜上ver.Iと呼ばれてるヤツだな。
あと細かいけど「STI」じゃなくて「STi」だからね。
情報の後出しはウソ臭く見えるから注意。

携帯にマジレスしてる時点で負け

いや！勝ち組ですW

我がＤ型が、またエンジンルームからお漏らししちゃった
今度はどこのオイルだろう

オクで仕入れた車高調ブラケット固着してたんだが
汗だくになりながら3日かけてやっと動くようになった

取り付けは週末だな

俺も車高調ネタで

KTSの車高調使ってて性能的には満足なんだが、
ブレーキホースのブラケットが付いてないんだよな
今時の車検はこの辺再び厳しくなってるから、
ホースバンドで自作するしかないか

と思ったが、構造上ホースバンドを固定するスペースがない…
ボルト共締めは何か緩みそうで嫌だし

この車高調入れてる人結構いると思うんだけど、
タイラップ以外でどう対処してる？

>>760
これじゃダメ？

STi　ＡＢＳセンサー固定ブラケット
品番：ST2670055000
価格：\500

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYs6bbAQw.jpg

>>760
あれ？年始に買ったうちのKTSは付いてるよ？
フロントのABSセンサーラインを止めてるブラケットは2ヶ月で折れたけどｗ

クラッチをつなぐときって、ドンッと多少ショックがあっても早めに
つないだほうがよいのか、半クラを少しとってショックのないように
つないだほうがよいのか、どちらがクラッチ・ミッションに負担が
ないですか？　早くてショックのないようにするのが一番いいとは
思いますが。最近クラッチ交換をして、これから少しでも長持ち
させようと思ったんです。

>>763
ドンッと繋いで言い訳ないだろ。
ゆっくりと言うより、
いかにミッションとクラッチの速度差を
付けずに繋ぐかだ。
クラッチを踏む時は素早くね。

シンクロがあるから、無理しなけりゃ10万キロは持つだろ。

>>763

アクセル煽りながら、
半クラッチは良くないよ。
アクセル開度は一定にね。

丁寧な操作をする前提であれば半クラ多用の方がミッションには優しい。
クラッチとミッションのどちらをとるか若干バーター関係

>>763
そのクラッチは何万キロで交換したの？ノーマル？

自分のミート具合って判断難しいですよね
私はエンスト恐くて繋がる瞬間軽く踏み込むけどラフに繋いだほうがアッサリ繋がる時もあるし
まあ渋滞じゃみゃーみゃー泣いてますが・・・距離走らないからOKにしときます

>>763
駆動系の遊びを減らすと、何も考えずにすんなりつなげるようになる
発進時ならリアデフマウント前側が一番体感できると思う

アクセル前回でクラッチをドカンと離す。
ロケットスタートは何回やったらクラッチ死ぬ？

>>770
クラッチの心配より、ガラスのミッチョンの心配をしろ

ちょっと前にセンターデフのことで聞いたんだけどボルト全部外してエクステンションケースを外そうとしてるんだけど固着がひどくてビクともしないんだけどなにかいい方法ないかな
ハンマーでどついても長めのボルトいれても全然ダメでした

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあ

り）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報の開示が可

能です。

また、上記研究所が現在行っている快適運転支援に関する機密情報（アイディア・仕様・特殊な計算

式・iPhone用研究プログラムソースコード
途中成果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん実在する担当者の名刺もお見せ可能です。
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。 なお、こちらは法人です。

メールアドレスは
subaru_kimitsuのヤフーメールです。

>>772
スクレーパーをガスケットを剥がす感じで隙間に打ち込む　打ち込みやすい場所があったと思うから、探してみて
ダイソーの100円スクレーパーでもちゃんと研げば使えるよ　スクレーパーは何本かあった方が楽
慣れるとオイルパン外す作業にも役に立つ
あと、エクステンションの上の蓋外してセレターのボルトもちゃんと外してね

>>771
懐かしいｗ
昔のコテの人かな？
まだ乗ってたんなら嬉しいな♪

>>762
あれ？
うちのもブラケット付いてないな〜
4年前に購入したやつだけど

差し支えなければ画像うｐお願いします

>>774
�d　スクレーパー2つで無事成功しました
が、プロペラシャフトの組み付けがうまくできません
前つっこんで真ん中止めてリアデフ側ボルト2個つけてサイドブレーキ外してタイヤ廻してもロックして廻ってくれません
これはセンターデフ組み付け失敗ですか？

>>777
多分失敗
センターデフ前のスペーサーがずっこけたまま無理に組み付けるとケースが割れるから気をつけてね

誰か教えてください。
GC8はリアのトー調整が出来ないのでしょうか？
覗いてみたけど、それらしい機構が見当たらなくて・・・。
ご教示くださいm(_ _)m

さげ忘れてしまいました

>>779
後側のロアアーム付け根のカムボルトで調整可能。
･･･と手持ち書籍にある。

>>774
蓋はずしてシフトロッド？を止めてる小さいボルトをはずすのは、
センターデフのついている部分のケース丸ごと取り外すときだよね？
車上センターデフ玉交換で一番後ろの部分だけ取り外す場合はこの作業しなくても良いよね？

>>781
ありがとうございます。
早速見てみます。

>>778
ゴメン　ギアが入ってて回らないだけだった
おかげで無事終了しました めちゃくちゃ臭いので風呂入ります

>>782
シフトは丸ごと外した方が良し 宙ぶらりんにしてたらかなりジャマだった
ジョイントのピン？はダイソーの貫通ドライバーを加工してやれば特に面倒じゃない

E型シュアトラックのリアデフを機械式に交換しようと思ってるんだが
ドライブシャフトはそのままでOK？

>>784
センターに何を入れたのか気になる。機械式？

>>786
STIの強化ビスカス
ちょっと前にオクでATSのセンターデフ出てたんだけど気が付いたら終わってた

誰かバーディクラブスペック２をつけてる方おられますか？

車高調の質問
TEINのネジ式つかってるんだけど減衰率ダイヤル回してたらボロっと取れて修復不能になりました
これってTEINから補修部品買ってぶっ壊れたヤツと交換するだけで直りますか？

部品発注時に聞けば？
直るって言っても
交換時全分解って事も有り得るとか
やり方判ってんの？

Ver.4乗ってるんだがそろそろ13年
再販してくれたら絶対買うのになぁ

GCの弱点を克服した上で再販だったら欲しい
ハブ強化、6速MT、強化ブロックで重量は1290kgまで
というわけで、6速MT貯金することにした

重量は1290kgまで

は、無理だろうな。できるならを現行もっと軽くするだろう。

ボディも余裕で3ナンバー枠だろうし。。
今のを愛し続けるわ

>>792
ボディサイズ以外は丸目スペC16インチ仕様がそれに近い。
快適装備を捨て去ってGCと同等の車重を実現した。

>>795
あんなの見た目が俺たちにとってココロのインプレッサじゃない。
GC/GFとっての部品取りとしては優秀だがw

>>795
丸目も今は見慣れたけど、やはり形はGC/GFだな

現行型はいらない装備が増えて価格が高い
豪華装備を省いた廉価グレードあってもいいと思うのだけどね
シートやホイールなんてどうせ替えるし

この車乗ってるとやたら煽られますな、モーモーうるせえVIPやミニバンに

VIPやミニバンバカは何でも煽りますｗ

今日リアデフを機械式に換えてリアメンバーをGDBに換えたんだが
感想は

車の下っていがいと涼しいんだな
猫が車の下に入りこむのがよく解ったよｗ

燃料タンクをGDBのに換えた時の感想は
ガソリンってひんやりして気持ちええ〜だったな

燃料タンクをGDAのに換えた時の感想は
ガソリンって冷たくて寒い〜だったな
＠1〜12月

ガソリンが目に入った時、うぁーしみるしみるしみるしみる痛い痛い痛いだった。

てｓ

ジャッキが工具ごと消えた・・
誰か知らない場所に片づけてくれたのかな・・泣ける

ガソリンてもっとサラサラして水みたいだと想像してたんだけど、
思ったより油なんだよな。いまさらだけどｗ
明日はブースト０，５病を直すために、バッテリー外すぞぉ。
夕方までに記憶消えてくれるかな。

アルコールな感じじゃないか?>ガソリン
灯油を油に感じる人なら仕方ないが

いつからここはガソリンを浴びてキモティー！スレになってんだよwww

燃料ポンプ昇天
誰かタスケテ

>>809
リアシート外して、誰もがトランクに常備してる未開封の予備品へその場で交換。

>>810
俺は予備の燃ポンなんて常備してないぞ
トラブル前に交換したけど

>>809
ぶったたいて蘇生しる

俺の使い古しで良ければどうぞ
さぁ四つん這いになりな

ロッカーカバーパッキンと燃料フィルター交換時にポンプも変えた
トラブル起きそうな所は先に交換

と思っていたら、ブーストが0.4しかかからなくなった>GF8C2非STI

>>809だけど運良くディーラーに在庫あって無事交換
壊れたのがすき家の駐車場でよかったよ
視線はかなりイタかったけど

初めて買う車で主に街乗りメインでＧＣ８、ＧＦ８はもったいない？
他にＢＺカリブ、パルサーＶＺＲ、ＥＰ９１グランツァＶなどが候補。
ライトスポーツばかりだけど、インプだけハイスペック。形は一番好きかな。
扱いきれないかな？

街乗りメインだともてあましそう。
乗り心地や燃費などなど。

てか、どの車も選択ミスになるんじゃないか？
釣られたのか？俺。

ageてるから釣りかもね・・・まぁマジレスすると
どれも時間が経ってて減ってる、数的にはGC・GFが一番有るかと
BZ(MT)もVZRもタマ数無くて至難の業、91Vももうマトモなタマ見つけるなら苦労する

買うならGF8の非STiを奨める。
GC8に比べ低中回転寄りの性格になってる。
タマ少ないがNAのSRX(型式は同じGC8/GF8)も良いぞ。

初めて買ったのがGC8Aの新車だったなぁ
10ヶ月後にはお山で1回転1回ひねりしたけどもｗ

この手の車買うと町乗りメインのつもりでも
悪魔の囁きやお誘いが多いから気をつけて

オラも毎日悪魔の囁きを聞いてるが無視してる

ボクは悪魔と仲良くなれたけど？

オイラは、あ熊になったど

>>816
初めて買うなら、意外とおすすめなのがサイノス
荷物載らないけど、軽くて1.5Lだから乗りやすいと載ってる奴がいっていた
タマがないのがネックだけど、安くて程度悪いのは少ないらしい

荒く扱われる車種じゃないけど、ただでさえ年代的に厳しいし後期型は極少タマ数だった

最初は無難にＥＧ６あたりからが良いのでは

>>826
EG6だって既に15年選手だし無難とは思えんが

ＥＧ６が１５歳かぁ・・・
そりゃあ、近年のシビックが別物になるわな。

EG6……友達のが18年ﾓﾉだなぁ

ファミリアＳワゴンも忘れないでー

EGなんて古過ぎて、まともなのはもう無いに等しい。EKですら苦労する

Sワゴン懐かしい
GF8買うときの対抗馬だった
マツダのディーラーマン、積極的だったなあ

これからEF買おうとしてる自分はどうすれば・・・

８１６だけど、レスありがとう。
やっぱ、街乗りのマシンじゃないみたいね。
形も好きで、現実的に考えたらＢＺカリブかな。パーツも多いしね。
ＥＧは古すぎ。インテのＳｉＲ−Ｇあたりがいいかな。それなら。いいタマ多いし。タマ自体が少ないけどね。
サイノスは盲点だったね。おもしろそうだね。調べたけど、アルファのジュノが良さそう。安いし、軽量でよく走るみたい。

え？基本街乗りしかしてないけど

GF8が街乗りできないならどこ走ればいいんだ？

>>834
インテSiR-GってことはDC2かよ
EGと基本設計が同じ古い車じゃないだし、EGがアウトならDCだってアウトだよ
年式だってEKと大差ないし
2台目デミオ辺りが良いと思うよ
内装とか今風だし

そういえば、最近めっきりＥＧもＥＫも見かけなくなったな
なんでだろう？

EGは古いから、EKはCVTが走行距離的に壊れる頃合いだから
といった所だろ
ホンダはエンジンだけは元気だから、廃車でも補機類やら駆動系を直せばなんてことないんだが

エコカー減税のおかげでEGもEKも減ったとおもわれ｡

出掛け先でグラベルとカサブランカが並んだ家を発見!二台とも綺麗だったな〜
ある意味凄い家庭だなと思った……

C型GF8は220PSだしターボも低速で効くし燃費も10〜12位だし街乗りしやすいよ

ワゴンで走る車ならカルディナやレガシィもあり
インプでオススメを街乗りメインで考えると、維持費が安い1.5LNAモデルのワゴン


正直、街乗りメインなら二代目プリウスでよくね？
フロントヘビーだけど、モーターのおかげで意外と速い

好きな車に乗るのが一番なんだけどなｗｗｗ

初代インプレッサは
馬力240psだけど

現在なら160psくらいだよ
やばいな

>>840
カサブラとグラエク二台所有とかすげーなwww

うちにカサブランカとグラベル並んでたよー
俺グラベル､母親カサブランカ｡
いまカサブランカ冬眠中｡
来年には復活させる!

土日で久々にラリージャパン観てくるよ
しかし今年はほんとスポンサーが少ない…

最後だと思って目に焼き付けてくるﾉｼ

>>816
GCの維持費参考に(GC8 STi-ver3 RA)
CPU＆EG＆ﾀｰﾋﾞﾝは点火系以外ﾉｰﾏﾙ28万km使いっぱなし
排気系、各種補強、ｵｰﾘﾝｽﾞ純正形状PCVにSTIﾀﾞｳﾝ、
FﾍﾘｶﾙLSD、後期ﾌﾙ外装、ｴｱｺﾝ、集中ﾄﾞｱﾛｯｸ、PWの快適性重視

年間20000〜25000km走行 用途＝通勤、峠流し、高速巡航
ガソリン月約45,000〜50,000　二年毎車検約200,000〜150,000
年間平均修理＆メンテ代約100,000〜150,000　
（金額の大きな修理ｸﾗｯﾁ交換・DCCD交換は含まず）
任意保険＆税金約100,000 タイヤ代一年〜半年で交換約50,000

車検毎にｴｱｸﾘ交換、ﾛｰﾀｰ交換（車検位ﾛｰﾀｰのｽﾘｯﾄが全て消る）、
ﾌﾞﾚｰｷOH、パッド交換、MTｵｲﾙ交換、ﾃﾞﾌｵｲﾙ交換
4年おきプラグ交換（HKSのNGK7番※ﾃﾞﾝｿｰは1.5ﾌﾞｰｽﾄで失火経験）
上記が車検に含むので車検金額が高め

この程度の維持費がかかる
快適性を求めつつ走りもそこそこ楽しめる仕様なので
タイヤとか4本で4万以下の安いの選んでるし
オイル交換サイクルも年二回 約12,000kmおきと長め 一回15,000円位
（秋に10-40:ZERO-SのTB、春に10-50:ZERO-SのR）
高速巡航時はRAのギヤ比5〜6000回転キープで
淡々と走ってみたり踏みたい時は割とバンバン踏んでるが壊れない
7000回転以上は回さない様にと回しすぎだけは気をつけてる
一例なのでもっと手入れても構わないし抜いても構わないと思う
維持費がかかると思うかどうかは収入等と相談して考えてくれ
自分はコレ位なら特に維持に問題無いし
その気になればそれなりにクルマ用の乗り換え費用も貯まっている
GC維持しながらなので600万の貯金に約12年かかったが・・・
年収300万以下なら車命とかでないとキツイと思う。

走行距離すごいね
ガソリン代も俺の四〜五倍ｗ

俺も年間走行距離が5000km程度だわ
週末だけ大切に乗って、通勤は別の車

週一だと逆に悪くない？

週一も怪しい。
Ｄ型なのにこないだやっと６万キロ。

通勤はチャリ。

深夜徘徊ドライブで年間1万km越え
EGオーバーホールで好調過ぎて無駄に走っちゃう
通勤は原チャリ

俺も通勤はチャリで週末しか乗らんので走行は2000km/年
他に600SSと2st250、オフ車とバイクも3台あるので
週末は4台ローテーション状態で距離が伸びん

GCは手放す気がない、とゆーか乗り換える資金がないw

年間4000�`。
２台体制になったら距離が伸びなくなった。

ちなみに通勤は電車

次のクラッチ何にしようかなぁ・・・。
エクセディのがヤフオクで安いが、メタルかカッパーミックスか。
あるいは少しお金を出して今使っているRIGIDのスーパーソリッドを買うか・・・。
それとも、クラッチが軽くなるといわれる各社の改良型を買うか・・・。

用途がダートやジムカで、クラッチの扱い方が結構ラフなドライバーの場合、
メタルだとやっぱりミッションには悪いかなぁ。
でも、それなりに蹴る事もあるとしたらカッパーミックス系は良くないのかなぁ。


ここ数ヶ月悩みっぱなしなので、どなたかアドバイスお願いできません？

週一でも、50�`とか100�`とか ある程度距離走ってれば全く無問題

うちの14年おちE-GF8、年間走行距離35000kmオーバー。
毎日の通勤距離が異様に長いからなー。
現在219000kmのわりには元気でありがたい。
エンジンも足回りも14年使いっぱなしだけど、今のところ問題なし。
追加したパーツって、フロント＆リアのタワーバーと、ロワアームバー、それに排気系弄っただけだなぁ。

>>853はﾄﾞｷｭﾝ

>>857
残りの週六日全く動かさないと油切れとか起こさない？

>>860
中古車屋とか新車の在庫プールでもそれくらい動かさないのは
ざらだと思うけど
そんなに気にしなきゃダメなのかね？

6日で油切れ起こしてたら、プールの新車も中古車もサンデードライバー車も全滅
半年・数ヶ月は流石にどうかと思うが、1ヵ月程度で油切れなんて聞いた事無い

水平対抗だとオイルが下に溜まるので、ピストンリングなど上半分が片減りすると聞いた。
一週間程度で不具合になるとは思わんが、こまめにエンジン動かした方がいいのは違いないのでは？

マジレスすると油切れなんて起こりません水じゃないんだから
ほっといたって勝手に浸透します。気にしなければいけないのは組んだ時の初爆の時だけ

数十秒エンジン回せば、オイルは行き渡るだろ。アホか。

そもそも1週間も乗らないなら車いらないだろｊｋ

通勤は電車、休日は車移動ってのは幾らでもいるだろｗ 家族がいれば尚更

８月は天気がよかったので、
ずっとバイクで通勤、遊び、旅行していました。
私のGCは４週間くらい車庫に眠っていました。
すいませんでした。

>>848
オイル交換の間隔長すぎないか？
と思ったがそれで壊れない実績があるならいいのか・・・

４週間もよく我慢できるな
3日が限界だわｗ

街乗りレベルならオイル交換て1万キロ余裕だよな
いつもビビって5000キロ超えたあたりで変えてしまうけど

GF8F、11年と9ヶ月でやっと10万キロ達成ヽ(･ω･)ﾉ ﾔﾀｰ
次は20万キロ目指すよ！

おめでとー
まだまだピチピチで羨ましい限り｡
うちのE-GF8は15年で23万キロ………エンジンOHやったばかりだからもう少し頑張ってほしい

G型に10年近く乗ってるんだけど、
Dでマキシムのエキマニはねられた
今までずっと何ともなかったのに
やっぱ厳しくなってきてるのかね
まぁバンテージ+耐熱スプレーでも万が一のオイル染み込みとか不安だったし、
これを機にお手軽BG9純正流用決定

…年数とともにどんどん社外品から純正もしくは純正流用品に交換してるわｗ

新車買って欲しさの嫌がらせだろｗ

おれのF型42000キロしか走ってねぇ…

俺のD型は3万キロ

C2で3万km
中古で買った車だからとても嘘くさい

俺はに二百数十くらいのスピードメーターに交換したいと思って
るんだけど、交換したらやっぱり距離数もそのメーターの距離に
なっちゃうのかな？　

それって釣りだよな

釣りじゃないけど、メーター変えてリミッター外してどこまで出るのか
試したいんだよ。もちろん私庭でね。
ヤフオクで見つけたけど、ポン付けでいいのかどうか良くわかんないんだ
よね。
あと、距離が変わってしまうなら車検証に記載するよ。

そういう目的ならウルトラとかの後付けメーターでいいじゃん

GPS式のほうが正確かと思っている。
標準メーターはGPSの10%増しぐらいを指してた。

180km/hのリミッターがかかるのはメーター振り切った後だな
100km/h越えると精度わざと悪くしてるとしか思えないくらい、誤差大きくなる

あと、最高速知りたいならタコメーター睨んで後で計算した方が正確
それよりもGPS式の方が正確だろうけど

インプってエンジンフケ切らんの？

メーターをあとづけですか。なるほどそんな手があるとは。
ＧＰＳメーターも初めて聞いたのでちと調べて予算内に収まるか
検討してみる。３万以内くらいでできるといいけど。

GPSは二点間を距離÷時間だから
0−400的な直線ならそこそこ正確だけど
ジムカ的なぐるぐるだと誤差大きいよ

回転数や車速計でもタイヤのスリップロス出るから
実速より速く出る

警察の取締もいい加減だからなぁ

最近はレーダー探知機でもGPSで車速計測できるよね
でもGPS式はトンネル等の電波拾えない所だと計測できないとか、
カーブが連続すると誤差大きくなるとかデメリットもあるよ

>>885
？('∀`)？

>>885
RAは無理

ちょっち質問いいかい？
最近クランクメタル音が気になるんだけど過走行車はそんなもんなんだろうか？
症状としては冷間時にカタカタ音、温まるとアイドリング時は気にならないけどアクセルを開けて回転上昇中にコロコロ音　
ちなみにパーシャルや回転下降中は気になる異音無し。　恐らくメタルに違いないけど距離走ってたらデフォなんかねぇ・・・
皆のインプちゃんはメタル音出して無いかい？

それ、バルブのシムじゃねーの？

タッペト音に一票

ピストン打音に一票

>>981
10万�`C2だけどそんな感じ。
STi系ならバルブシム要調整。
WRX系ならオートアジャスター劣化で我慢するか交換。
取り敢えず固いオイルに交換して様子見だね。

レーダー探知機とGPSロガーの速度はほぼ一緒だった

音の発生源が中心みたい＆アクセル煽ったらだったから早合点しちゃったよ。
ＷＲＸの１１ﾏｿkmですからアジャスターですかー油路が詰まってんのかなぁ
なるほどピストンと言うことも考えられるのですか・・・
やはり先輩方はツボをよく知ってらっしゃいますね。しばらく様子みてみようかと思います。
答えてくれたイケメンの皆様ありがとうございました。

今日友達の友達の板金塗装屋さんに出したRA鳥に逝く
10万の予算で出来る範囲でってお願いしたら24日間もかかった・・・
迷惑だったかも

>>898
一体どんな凹まし方したんだよ？

死角の低い段差に引っ掛けたんだが、そこの板金は\25000
そこ以外の細かい擦り傷とか、大量の飛び石とか

事故りました。
平成12年式ｲﾝﾌﾟﾚｯｻSTIVER5です。

http://imepita.jp/20100917/678150

http://imepita.jp/20100917/678400

http://imepita.jp/20100917/678730

http://imepita.jp/20100917/678950

ガードレールに擦ったのですが、修理代いくらぐらいになるでしょうか？

高いなら、指示器カバーとライトだけ直して後はそのままにしようかと悩んでます。

回答お願いします。

>>901
約15枚

ヤフオクと解体屋でフェンダー探せ

>>901
ここはディーラーでも板金屋でもねーよ．

過疎スレ化してるし別に良いじゃないか。７〜８年前なら兎も角

2chはQAサイトじゃないし
ディーラーに聞くのをためらうような(競技向けとか)内容ならともかく、板金ってことは修理に出向くんだから答える必要は無いでしょ
見積もりだけだして、高くて嫌なら修理しなければ良いだけだし

ドアも地味にいってるなｗ

同色をもう一台買うのがオススメ。

こんなもんフェンダーとライト周りだけ交換して放置だろ

>>906
ちょ・・・
ここFAQなんですが・・・
新人さんかな？

ここは事故修理の見積もりもやってるのかｗ

いつからそんなにおまえら仲が悪くなったんだよ。
ちょっと俺が規制くらっている間に･･

適当な見積もりなんて良くやってたじゃないか。

>>901

あっはっはっはっはっはっはっ！！！！
　＼　　　　　＿＿_　　　　　　　　　　 ,　---､
　　 ＼ 　 ／　　　　｀`ヾ '"⌒ヽ、　／　 　／
＼　　　Ｙ′ 　　　　　　　　　　　ヽ　　　／
　 `ー--'　　　 '⌒ヽ､　　　　　 　 ⊥ ∠---､
`¬┐　　　　　,.... _　　 　 　 　 ,... 丁二二　 ｝
　　レ'　/ 　　（○　ヽ 　 　 　 （○┤´￣　　j
　八　〃　　　　'⌒` 　 从＿人⌒`|　　　 ／
/　　∨　　　　　　　　/　 　 　 ｀ヽﾉ￣￣
　　　 |　　　　　　⌒/　 ､　　　　　, ）
　　　 |ヽ　　　　　､_|　　　｀　　　´ /
　　　 |　 ＼　　　 ヽ`ｰ一=ﾆﾆ=┬'
　　　/　　　＼　　　ﾞｉ ,r‐‐-‐､.|│
　　/　　 　 　 ヽ　　 |r-----ｲ /
　　　　 　 　 　 ∧　 ` ー─ ' /
　　　　　　　　/　 ヽ　　　　／
　　　　　　　/　　　 ｀￣￣

約15枚ってのがいかにも適当＆それっぽい(15万かかりそうという意味)ですｗ

おれもヤフオク徘徊で自分で交換修理だなｗ
ただ足回り歪んでても平気じゃないなら高い金出しても板金屋へGO〜

Dラー経由でも糞みたいな修理して来るとこもあるから
自分で信頼の置ける板金屋探さないかんけど

外装はカーコンで充分。

>>901
リアフェンと後ドアで8諭吉だったな
>>902の言う15万ぐらいが妥当か？
前輪押してたらマジでもう一台探すのも一考か？

過疎ってると言うか
夏厨の巻き添えで
ADSLもモバイルも
アク禁だったお

俺も、通称「大阪」という業者のお陰で巻き添え規制食らってた。
まさか書けると思ってなかったので内容が適当だった。

案として、フェンダーとドアは中古を見つけてきて自分で交換、
色はカーコンに塗ってもらう。
足回りはディーラーで計測してもらうというのはどうかな？

>>910
FAQの意味分かってる？
QAじゃないよFAQだよ．

>>919
そんな事言ってたら「神」は降臨してくんないよ
嵐は放置しても
釣りやネタは勿論天然物は生暖かく育てていこうよ
2ch最速伝説の「神のGTO」は良い物だぁ…

正直私には「髪」降臨キボンヌ

よく聞かれる質問ってことだね
>>910の書き方だと、フェンダー交換はいくらかかるってのがテンプレに記載されてるのが正解だと思うよ
よく聞かれるんだから先に答えが有るべき
まぁ>>901にこれだけレスが付いたんだからどうでも良いんだろうけどね

>>906も
>見積もりだけだして、高くて嫌なら修理しなければ良い

ってそれなりの答えを書いている気がするんだけど

なんだかんだで此処へ定期的にのぞきに来てる人は多いんだなぁｗ

>>912
ちょ・・・
今は仲いいじゃん
数年前の地獄の頃をご存知ないのは新人さんなのかｗ
>>922
確かに答えていましたｗ
ゴメンナサイ

メーカーが異なるが、シフトロックで滑り雪壁刺さって修理したときの板金代ご参考。

バンパー/フェンダー/車幅灯交換＋塗装 で 17万。
板金屋直持込、代車借り、2週間、冬。


腹を括るために、とっとと板金屋なりディーラーなり行って金額を聞くのがオススメですよ。

1トン超で100km/h以上で動く物体がコントロール失って怪我人が出てないなら不幸中の幸い。
用水路に突っ込んで同乗者共々時間が止るより、全然チョロい。

ガンガレ。

不況に負けて韓国産タイヤになった
あとは腕でカバーするしかないな

>>926
ばっかだなぁ…通販で買ってそこらのスタンドで付けてもらえばたいして変わらないのに…
タイヤにこだわらない人に腕があるなんて思えないな
ヘタなのにそれに気づかず上手いと思い込んで軽量ハイパワーに安物タイヤを履くなんてすべてが間違っていると思う

タイヤとブレーキをケチると痛い目にあう

買ったタイヤがベンタスでしたというオチでは？

ワインディングより雨の交差点とか怖いね

おれも自損で左前やらかしたが、足回り逝ってなかったからヤフオクで外装調達して直したよ
保険の等級も下がらないし何より安く直る

フレーム修正が入ると+2万だな。
限界が低くなるから以前よりおとなしく走るようになるだろ。

>>924
まだ当時の生き残りが居るのか…
1回目のオフ会行ったっきりで
ホント御無沙汰になったな

>>901です。
自損事故は今年２回目なので、父親に車に乗る資格が無いと言われ、廃車にしろと言われました。
自分は学生ですし、どうするべきか？

車は凶器ですからね、乗らないほうがいいのでしょうか？

IIEAの生き残りもいます

2回もこんな馬鹿みたいな事故起こしてるの？へったくそだなぁ…

周囲への迷惑を考えない人は自分の足で移動してください

>934
あーそうなんだ。。。オレもお父さんに同意だわ。


GC8に躍らされた悲話をいくつか知ってる。
それほど魅力的な車なわけだが。


今の腕前と心持ちならば
命落としたり人を殺める前に廃車にすることを薦める。

現車渡しでもそれなりの値段にはなると思いますよ。


他にいくらでも安全で安くて便利で君に合う車は沢山ある。

>>934
日本車ではというか全車種の中でも稀なランクの車だぞ。
事故率のランクだけど・・・運転手も他人も良く殺す車って事。
生きている今のうちに頑丈で遅い車にするのもありだな。

知り合いの大学生がスープラを買ってすぐにぶつけた。
別の個体を買いなおしたが、3ヵ月後同じ場所で同じような事故を起こした。
彼の弟はRX-7を買いたかったそうだが、家族の猛反発を食らい、トレノで
我慢しなけりゃならんかったそうだ。

かわいそうな弟をこれ以上増やしてやるなよ。

>>934です。
売ればいくらぐらいになるでしょうか？
走行１３万５千キロ。タイヤ7.5mm。

エンジン特に異常なし。

外装は写真のキズだけです。

フロントガラスに1cmぐらいの飛石キズがあります。

回答お願いします。

>>941
2〜3万じゃないかな・・・マイナスね

9万。思ったより安かった。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f91845625

つかSTiなら、DCCDだけでもモノになると思うが。

自走が問題無いならもっと高く買って貰えると思うが。

めっちゃキレイになった・・・めっちゃうれしい

BG9のエキマニ付けたらブースト0.7しか上がらんｗ

>>943
ただのSTiにDCCDは付いてない
ちなみにヤフオクで先月買ったDCCD付きのミッションAssyで14000

>>934
学生でこんな車乗ってて、保険ちゃんと払ってるの？

>>943
これはRASTiだね
丸車で買ってくれって出品者がお願いしてる
場所さえあれば・・・

DCCDはただただインプ乗りたいってだけの人には要らないんじゃ・・？俺は有った方が色々良いんで４０万以上掛けて修理したけど

>>934
自分はどんな車でも2回はぶつけると思っている
廃車にしろとは言わないが、もっと車の感覚を掴む練習が必要
サイドミラーに割り箸をつけて電柱で折ったり、左後タイヤで空き缶潰す練習はどうよ？
後、普段からバックミラーやサイドミラーを見るクセをつけよう

>>934
とりあえずタービン外せば親父さんも許してくれるよ。

>>949
馬鹿っぽいコメントだなぁ
タイヤくらい国産のを付けろよ

>>933
あれからドンドン自動車業界が女やゆとりが主のﾀﾞﾒなほうに落ちてったじゃんかｗ
なんだよエコカー・・・って
なんだよミニバンって・・・
乗り換えたくてもマトモな当時のタマ残ってねえｗ
今月初めまで車売れまくったようだけど
見た目どれも同じでターボ無しで何が楽しいんだかまったく理解できん


って事で↑の人には親の言う事なんか聞かずに自分で判断してほしいｗ
普通人の言う事の逆に動くとおもうんだけど・・・これも時代の変化なんだろうな

しかしアク禁解除されたからか、一気にレスが増えたなｗ

>>952
俺もそれでＤ型新車から乗り換えてないｗ
一回だけトラビックにココロ引かれた事があるが・・・だって乗り味がレガシィよりインプに
近かったんで。2リッター越えなので止めたが。

しかし燃費だけは改善したいなぁ。マップを弄れば良くなるのだろうか、
Ｄ型だからだめなのか。

すまんがこれって160か180か分かる人いる？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k128159412

ウチのもD型だけど、燃費はあきらめてる
ってか、燃費気にする車でもないし

前に嫁に
「古い車は修理代がかかるから、新しい年式のに買い替えろ」って言われて
「今のインプ買ってもイイ？」って聞いたら
「エンジン壊れるまでそのインプに乗ってろ」って言われた

これってラッキーなのか？
最近は、燃費も修理代も文句言われません

>>955
まあいくら壊れても燃費悪くても新車買うよりは全然金掛からないよな。
新しめのレガシィ（ターボ）の燃費を聞いてちょっとショックだったのさ。

>>954
リアって書いてないような気がするんだけど…
スピンドルついてないからフロントっぽくはないけど、確証なし
ここは出品者に質問した方がいいと思う
>>953
ブロックを水ジャケットが浅底のやつにすると少し燃費が良くなる
ヘッドをGRBのにするとさらに燃費良くなるはずだけどインマニがつかなくなる
GDB–C以降のやつを加工してつけるって手はあるはずだけど、見かけないなあ
VVTは吸排気とも生かす方向で…ってやろうとすると、Motec使わないと駄目かな
あと、高速での燃費ならファイナル変更が結構効く　街乗りだとほとんど変わらないけど

>>955
ラッキーに決まってる

フロントのオープンデフってGDB以降STIでは無いと思うんだけど
ヘリカルって無いよりマシとか無いのと同じとか酷い扱いなんだが

GCのE型RAのフロントに入れて走りが楽しくなるかな？
一応下手なりにお山をメインに走りにいっていますが街乗りもします。
本気の時はDCデフロックが好みです。
登りタイトヘアピンではフロントイン側の空転を感じています。

フロントの機械式は仲間のEK9ので経験があり
機械式デフ良いなとは思ったけど
正直街乗りはしたくないと思ったもんでヘリカル考えているんです。

ヘリカル、機械式、オープン、とフロントデフ仕様違いに
乗ったことのある方のインプレが聞きたいです。

24日振りに乗ったらハンドル重いブレーキ利きすぎ加速ンキモヂイイイ

>>951
俺は国産しか履いてないよ
下手な人には車両感覚を掴む練習してもらうしかないだろ

>>959
フロントヘリカルはないよりマシは本当
効いているのかよくわからない
機械式はハッキリと効いてるとわかる
オープンはわからない

前後違う銘柄のタイヤを履いてる人いますか？
おすすめの組み合わせがあれば教えて下さい

>>962
まだそんな馬鹿な事やるゆとりが居るのか？
４輪とも同サイズ同銘柄が基本＞4WD
競技用途なら馬鹿が増えるから要記載

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/carsafety_sub/carsafety001.html

>>933
＞ 1回目のオフ会行ったっきりで
＞ ホント御無沙汰になったな
携帯から失礼
その時顔だけ出した
懐かしい
当時からずっと車かわってねぇ

>>962
前RE050、後RE01でデフはノーマルビスカス。
中古ホイールに付いてた01は2本片減りで×だったから
雨天時のグリップ考えて050入れてみた。平均燃費5%うｐ。
特に問題は無いが抜けたノーマル足では乗員に優しくないｗ

エンジンルーム右前からLLCの香りが…
こりゃサイドタンクが割れたかなｗ

あの臭いは独特だからな。なるべくなら嗅ぎたくないよなｗ

甘い香りと立ち上る湯気

そういえば、伊豆スカとか普通に走ってるとリザーバーのドレインから冷却水吹いて
リッター単位で減るんだが壊れてるのかな・・・
直線だけ走ってると減りません。

>>968 破裂した時はアメコミの車爆発みたいになったｗｗ

>>969
足せばおｋ
自分も常時２Ｌクーラント積んでる

>>963
ではなぜダメなのか知ってますか？
マニュアル人間ですか？ｗ

>>965
自分もキャンバー付け過ぎで、
前だけ片減りしてしまい、交換する羽目になってしまいましたｗ
燃費うｐは魅力ですね

俺も今日洗車したときにボンネット開けたら、何かわからないけどオイル
が焼けた時のニオイがほんのりした。上から見てもわからないので
明日にでも見てもらうつもり。どこだろうなーやだなー^^;;
あと昨日夜エンジンをかけようとしたら、いつもは「キョカカブルン！」
てな感じでかかるんだけど、昨日は「キョカカカカカ・・・」と、割と
長かったんだよね。その後普通にかかるんだけど、バッテリー寿命の
お知らせかねｗ　この前は１２，４Ｖを指してたんだけど。

>>971
デフが前後や左右のタイヤの回転数の差を吸収するが
周速の異なるタイヤやグリップの異なるタイヤをデフ両端に装着すると
デフが常時差動する事で加熱したり破損したりする

前後で減り方が違うから周速が変わると言う事に対しては
前後均等に減る様にローテーションしれと記載してる

取説にも記載してるんだが
読んでないのか？
「駄目！危険！」と描いてあるのに「オレマジ大丈夫っすよ」ってやるのは
他人に迷惑かけないなら自己責任でどうぞ

>>972

電圧はちょっと走れば12V以上になるけど、充電容量は電圧値じゃ分からない
充電容量が下がってきてるんじゃ？

>>970
それでOKですよね？安心しましたｍ（＿＿）ｍ

>>971
センターデフに常時負荷かかるので止めるべきですよ。
インプに限らずフルタイム４駆ではお約束。

微差　キャンバー付けたり　スペーサーかましたり
銘柄かえたりしますけど　
>>962
前Ｚ221　後ろ048　です。

燃えなきゃOK

前ポテンザＲＥ01
後ピレリドラゴン
ですｗ

前225/50R16のZ1星、8J
後205/55R16のATR、7J
センターは機械式
通勤もサキトも問題無し。

シガーライターからの電圧計は13.4V前後だな
常時12.4ってかなり低い感じがする

バッテリーじゃなくてオルタが怪しくなってきたのかもね

GC8F海苔だが、サーモ不調で交換したんでレポしときます
症状は、水温７０℃の時に６０ＫＭ巡航すると水温がほぼ上がらない。エンジン始動時からエアコンかけてると、７０℃からなかなか水温があがらない。
６０℃までは順調に上がるのでローテンプサーモになった模様。
センサーも疑ったが、Ｄでサーモ新品に交換で復旧。
費用はサーモが２Ｋ、ＬＬＣが３.５Ｋ、工賃４.５Ｋの総額１１Ｋでした

７８℃を越えないと暖気モードが解除されないから、解決して満足です。
※ちなみに数値はブリッツの診断コネクタ−に付けるタイプの追加メーターより。標準メーターだと７０℃位から変化が無くなるからあてになりません

サーモも消耗品だからな

GDBのフロントをGC化できたら乗り替え考えるが、
検索しても出てこないな

いまいち何がしたいのか解らんが
GCをGD化で検索すれば出てこないか？

逆だろ

GDBをGC8ｸﾍﾟ化出来たら本気出す

GDBはごっついからGC外装は難しそうだな。
GCのボディを強化してエンジン、駆動系はGDBにするのが一番楽かと。

>>988
GCにも太いタイヤを履かせたいのだよね
ワイドボディまで考えると、現実的にはGDBなんだろうなぁ
それでもGCに拘りたい気もするが

中古車市場でも低走行距離のGCは高いな

↓の人、次スレよろ

新スレ

★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.56☆★
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1284988847/l50

>>990
乙！

>>989
有名サイトの人が無理矢理ワイドフェンダーにしてたぞ。
それでも５ナンバー枠に収まるとか。

>>989
GCに拘りたい気は凄く解ります。
と、GF8乗りが言って見る。

GDBは借りて乗ったことあるけど、でか過ぎるんだよなー。

俺もGF8だけどGDA乗ったときなんてトルクフルでボディ剛性が高いんだと感じだな
ただやたら大きく感じた

>>989
225/50R16 OFF+42はリアは爪折ってキャンバーつけないと無理だった
225/45R16 OFF+45は爪折らなくても大丈夫だったのに
フロントはフェンダー引っ張って何とかなったけど
>>991
普通に車検受ける分には数mm〜十数mm程度の大きさの変化は見逃してくれる
(事故車でそれくらい変わる事もあるので、一々測らない)
ただ、構造変更等改造車検受ける時にちゃんと測られると1700mm越えてるので3ナンバーになる、はず

>>971
知らないのなら喋らなきゃいいのに

GCに対してGD以降は性能でも耐久性でも上だが
元々GC開発時の「曲がる四駆を作ろう」で
結果「曲がり過ぎて事故多発車」になった為か
GD以降は如何せん安定志向と言うか
曲がらないんだよな＞対GC比
ただ普通に交差点曲がるだけなのに
何か緊張感と言うかドキドキさせると言うか
危うさ感が良いんだよな＞ＧＣ

最近のGC8は、曲がりすぎることになってんの？

20世紀末の頃は

　四駆の割りには曲がりやすい

という評価だったケド。

998

パチ屋から
999

1000ならエンジンフィーリング復活

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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