▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 33▼

ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目Bレガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。

先代がデビューして約10年、色々なところが・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。

　[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
　[B型：1999.5 〜 2000.5]
　[C型：2000.5 〜 2001.4]
　[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
　[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]

(車体番号後半の#は数字入ります)
BE5の車体番号BE5-113千番台までがD型前期/BE5-11600#からがD型後期
BH5の車体番号BH5-214千番台までがD型前期/BH5-22000#からがD型後期

BEEの車体番号BEE-0040##番台までがD型前期/BEE-00500#からがD型後期
BHEの車体番号BHE-020###番台までがD型前期/BHE-02100#からがD型後期

初代・2代目・4代目、5代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。

隔離スレ(改造等に関する話題はこちらへ)
先代レガシィBE BH チューンアップ専用スレ　Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222825310/l50

初代スレ
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231984236/l50

2代目スレ
▼スバル2代目(BG/BD)レガシィ 19▼
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232246439/l50

4代目スレ
(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part80
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234095262/l50

5代目スレ
▼SUBARU▼スバル5代目レガシィ No10▼LEGACY▼
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231425338/l50
次期レガシィについて語るスレ◆Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234262481/l50

その他
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/l50
★見たか！レガシィの粘り強さを！☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222698992/l50
【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232607804/l50
スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223508274/l50
スバルレガシィ■2.0i専用■Part94
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219582537/l50
レガシィ　F型　2.5i
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222869962/l50

>>1
整備スレかチューニングスレか分からないだろうが！
勝手にスレタイ変えてんじゃねぇぞチンカス野郎め！

【過去スレ1】
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part32【実質33】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225504291/l50
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part32
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219060869/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part31
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209935017/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part30
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203763382/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part29
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197588136/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part28
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188215018/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part27
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182162703/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part26
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176403303/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part25
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170778337/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ Part24
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166343807/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ Part23
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163290754/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ Part22
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159973180/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ Part21
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157018937/

【過去スレ2】
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part20
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155036347/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part19
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151579879/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part18
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148386697/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part17
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145924669/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part16
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143076386/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part15
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139715545/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part14
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137288127/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part13
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134307017/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part12
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130849602/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part11
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127813772/

【過去スレ3】
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part10
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124616317/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part9
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121384307/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part8
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117219677/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part7
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113449455/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part6
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109489698/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part5
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105354178/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part4
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100360759/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part3
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094983181/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part2
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089376773/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part1
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084024016/

このスレはpart34になります。
次ｽﾚはpart35で立てる様にお願いします。

BE5-C型を中古で購入しようか検討中なのですが、
エンジンをかけてしばらくするとアイドリングが不安定になり、
30秒位に1回、微妙に車が振動する現象がおきました。
中古車屋は仕様だと言うのですが、皆さんも同じ現象が起きるのでしょうか？

ちなみに走行距離は２万3千キロです。

>>9
(1)：C型以前の持病のエアフロのトラブル。
(2)：ISCのトラブル。
が考えられるんだが、前者だと３０秒に一回微妙にとかってレベルじゃねぇぞって感じになるハズ。

ボクサー特有の振動だと思うぞ。気にするな。
あまりに気になるなら正規ディーラーに持ち込め。

D型にしとけ、後で後悔するぞ

>>9
それを仕様と言い張るような店はやめとけ。
おそらくメーターも巻き戻してるだろうよ。
買うならディーラー系でD型。高くなっても後悔する事は少ないはず。

D型も初期のモデルはやめとけよ。
スバルは年次変更で結構いじってくる。
A→B→Cまでが前期だが、A,Bでの不具合やマイナーな改良事項がC型でほぼ実装。前期モデルで一番安定している型だ。
が、D型になると電装系がマルッと総取っ替えになってる。
前期は日産系のユニシア、後期がトヨタ系のデンソーだったかな。
なのでD型になったことでの電装系のトラブルも生じる可能性は否定できないんだな。
デンソーの電装系自体の信頼性ではなく、これまでスバルが使った経験のない物だけに、使いこなしているかどうか…

>>前スレ997
乗ったのはGTのATね。

赤信号からの零スタートは2000回転以下でATがポンポンシフトupしていって、
なかなかトルクが有るかの様な印象だったが、
減速中に赤信号が青に変わって、中途半端な速度から軽くアクセル踏んだ瞬間はやっぱりEJ20ですた。

座った印象も、変に低い所に座らせられてる感じで、「実用車だけどそこそこ早いよー」的感覚では無い。
一番悲しかったのは、運転席からドアミラー見た時の感じ。
ミラーの周りが黒の樹脂剥き出し、ミラー自体も縦横比がブラウン管のTVみたいで「うーん・・・・・」。

個人的感想なんで、実際の印象はディーラーで試乗して確認してくだされ。
現行の生産ももうすぐ終わるみたいだから、早く仕掛けとかないと在庫から選ぶようになって、
色とかメーカーOPの制約が出ちゃうよ。

B→Cで排ガス規制かなんかでパワーが落ちたって聞いた事がある。
BよりCがいいのはボンネットが軽くなった事だけだよ。

タイヤ交換してそろそろ５０００�`になるから、ローテーションしようと思うんでつが
みんな前後ろを入れ換えるだけですか？ＢＨ５Ｄでつ

そうでつ。

>>15
ボンネットの重さってBとCでかなり違うの？

>>15
タービンが変わってパワーダウンしたとかなんとか。
それとグリルやバンパーのデザインは良くなってると思う。

ボンネットが鉄からアルミに変更になったのはCからだっけか？

金曜納車して今日ｴｱｺﾝの修理で入院
はぁ…

BのGTしか知らないがアルミだった気がする…

ＢＥはＢまで鉄ボンでＢＨはアルミがあった気がする

B→Cはタービン変わってるね。
B型まで：斜流タービン。
C型以降：ラジアルタービンでA/Rちょっと小さめ。
斜流の方がタービンの加速性は良い。後期型ではラジアル型になってるけど、A/Rを小さめにしてレスポンスの低下を防いでる。
なんで斜流からラジアルに変えた（戻した）んだろ？

>>19
フロント形状はC→Dのチェンジだね。B→Cは見た目はほとんど変化無し。

見た目ほとんど変化無いのはBEだけじゃね？
BHはグリルがメッシュになったしバンパーのラインが無くなったはず。

>>10-13
ありがとうございます。もう一度よく検討し直します。

>>18
ランカスターはDからアルミボンネットだ


ってここにはランカ乗りはいないのかァー！？

重複ｽﾚに書き込んでしまった orz

BH5 GT-B Etuneです。
速度計と回転計を入れ替えようと改造中に針を取り外す際にゆっくり抜いたんですがバキッといきました。
差し直したらメータ内部が痛んだようでスムーズに動かなくなっています。
この針の正しい抜き差し方法ってあるんでしょうか。

>>28
改造は自由だが自己責任。
本来触るべきでは無い所を触るんだから、現物のみで行なうなら壊す覚悟が必要
嫌なら実験用を含む予備を購入して最悪は元に戻せる状態で挑むべきでは？

簡単に出来たら苦労しないし、文章のみで伝わるなら苦労はしないし
素人でもホイホイ何でも出来てしまうぞと。

>>29
28だが

すまん言葉足らずだった
もちろん壊す覚悟はあったし(スペアは買ってなかったのでさっき手配した)
一応電子技術者、回路設計、組み込み技術者だし電気的の範囲では自分でできるのかは判断できるつもり
その上で実部品あんまり触ってないから各メータのassy内の正確な構造がわからなかったのでだれか経験者が手順を知らないかと伺った
気分を損ねたならすまん
買ったやつの分解解析でうまく付け替えられたらそれで行くしだめならまた買うさw

で、だれか知らんかw

メーターなんてまとめてアッシー交換だと思われ。

HIDバーナーが切れたので交換したいんだけど純正の色温度（ケルビン値）と
純正品の値段知っている人いたら教えてもらえませんか（交換は自分でやります）
純正品にするか社外品にするか迷ってます。

↑
sage入れる場所ミスった (^ ^;

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .､、　　　　 ...､ヽ,,-、
　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
: |,,r　　　　４Ｇ６３ 　 　 　 ﾞl, 、　i､､､､:,,_,ｘl!ヴi,、　　　　　 ､､っ,,,,　　　 ､｀',,,,､｀､｀､|、
　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′

ＢＨ５ Ａ型 １１ﾏｿkm
ここにきてエンジン絶好調
パワーチェックで２９８ｐｓを叩き出した

純正交換エアクリ＋アペックスマフラーのみ
ＣＰＵノーマル、ブーストは０．９で安定

特に気を使ってメンテしてるわけではないが
ここ５千キロ程異様に調子が良い
いきなりポックリいかなければいいが・・・

クーラント足してきた
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up86588.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up86591.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up86590.jpg
↓
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up86589.jpg

エンジン冷えてるのか、クーラント足した後なのか
アイドリング高くて驚いたな、こんなに高いもんなのかと
各種オイル確認とカバー類掃除して終了
こうやって作業してると寒いけど楽しいね

>>35
すげーな
俗に言う当たり玉ってやつかな？
俺のＡ型８万キロなんて、これまでに壊れた箇所挙げたら
キリがないぜ・・・orz

BHE車検終了！
7年7.5万キロなんだが油脂の漏れがいろいろ出て合計20万かかったよ
金はかかったけどジャリジャリしたノイズが減ったしATFも交換したから変速ショックも激減した
ハンドル握るのが楽しくて用もないのにどっか行きたくなっちゃうな
週末はドライブに決定だな

BH5D E-Tune ワゴン MT
8年目７５０００kmだが、絶好調。
ユーザ車検2回クリア。
MT、リアデフオイルは交換2回、
エンジンオイルは、4000kmごとに
モチュールクロノを贅沢に与えて来た。
スパークプラグ交換1回。フロントブレーキパットと、ディスク交換1回。バッテリー交換1回。
トラブルは、エキパイのステーが錆びて
パイプが中吊りになって異音がしたのと、
一回目のユーザ車検で、リアのナンバーのランプが切れてたくらい。SSRのアルミ以外はノーマルです。
そろそろ、タイベル、ウォタポン、燃料ポンプ注意かな…

>>38
俺もBHEで来月車検、20万掛かったのはディーラー？

>>40
だろうね。
ユーザ車検だったら、10マソでお釣りが
来る。ヘッドライトの光軸と、ランプ類、
排気系が悪く無けりゃおkだと思うが、
日頃のメンテが物を言う。
あと、注意したいのが冷却水。

>>29
いちいちそんな事言わなくてもイインジャマイカ？
皆自己責任でやってるって。

分らないことを同士に聞くためのスレじゃん。

スバル車は癖があるから、できればディーラーで車検を受けた方が良いんじゃないかと思う。
そんな俺のＢＨ５Ｂは１２万kmでラジエータ、遮熱板他計20万ちょっと掛かる予定。

>>43
スバル車に癖がある。？
具体的にどうぞ。

8年乗ってきたが、癖なんか微塵も
ないぞ。

お前が無知なだけだ。
正解、無知はディーラー行け。

癖かどうか判らないが
トラブルを楽しめる人は別だが、一般人は避けたいトラブルばかり。

・オイルが漏れやすい、シールの不良
・エアフロのトラブル多発、エアフロ不良
・ガラスのミッション、設計ミスだろうね
・ラジエターの白煙吹き、設計ミスだろう。

走れなくなることに直結するトラブルが多い。
リコール扱い並のトラブル量だが上手く逃げているとしか思えない。
スバル車を飼うならば消耗品以外にトラブル維持費を考慮しないとね

>>45
一切ありません。

ネガキャンはスレ違い。

出るなら、メンテ不足だから。

>>46みたいなのをスバリストいって言うんだろうな・・・

半年前に買ったH14年式の5万ｋのRS30ですが
１ヶ月に１回ほどエンジンがかかりにくい時がありますが
これは普通でしょうか？（３回目のクランキングで始動）
一度かかれば至って普通なのですが、、、

>>46
オイルシールのメンテ不足ってｗ
どんなメンテナンスするのか是非教えて下さい♪
ずっと寺点検出して居る点検簿付きの車なんですが？

>>46
エアフロ不調
設計的な問題からくるオイル漏れ

以上２点はデラも認めていたが・・？

漏れもシール不良でオイル漏れ、ベルト、テンショナー、Ｗポンプ一式交換
ラジエーターかしめから水漏れ＋電動ファン不良でオーバーヒート！！
4年から5年目45,000キロの出来事でした・・。

まあ、トラブルのリスクマネジメントは必須だろうね。
起こるものだからある程度は覚悟するしかない。
ヨタや戦車屋に比べると変なトラブル多いよね。
まとめ屋さんが修理価格テンプラ作ってくれると助かるんだけどなぁ。

>>48
漏れも同じ車だけど今のところ殆ど一発始動。７万km越え。
一度飼った店に相談してみれば？延長保証入っていれば対策してくれるかも。

>>51
次はオルタかエアフロかｗ

>>44
ｲﾀﾀﾀ…さすがにここまで来ると信者乙と言いたくなるな。
癖というのが気に入らないなら特徴と言えばいいのかね。
例えば水平対向エンジン一つ取っても他社には無いから
カー用品店辺りだとプラグ交換やエンジンフラッシングでも受けてくれない場合がある。
この程度の軽作業でさえこれだ。スバル車の扱いが少ない工場に整備を任せるのはは一抹の不安を覚えるがね。
それに他の人も言ってるがオイル漏れやエアフロ、あとラジエータのカシメとか
故障が出やすい部位の知識が多いディーラーの方が、トラブル発生の兆候を見つけやすいんじゃないか？
別にスバル車が特別壊れやすいとか言うつもりはない。他社には他社の癖が有るだろうよ。
何をヒステリックに反応してるのかねぇ？

なんかディーラーで車検受けた方が良い気がしてきた
このご時世なんで節約したいんだけどなぁ

>>32
ですが、値段はディーラーで確認できましたが色温度のほうが分かりません。
もし色温度分かる方いたら教えて下さい。

>>48
キーをＯＮの位置で１秒止めてから
セル回すようにしてみ

>>48
アクセル踏み込んでる？

>>51
型式、年式位書けば？

ID:oxNxaUFu0は>>49-50にレスするのが先なんじゃない？
ご丁寧にその二つだけ奇麗に飛ばしちゃってさ。

>>52
与太は最近トラブル(リコール)
だらけだろ。
普通に乗ってて焼け死ぬ某車種、
昔は見なかったが、
街中でも年式浅いのに、
テールランプ切れ
の与太車を最近よく見るぞ。

>>49
型式書けば？
いつのスバル車？
かつて、オイルシール侵すと言われた
モチュールの100%化学合成エステル系のオイル7万km使ってるが、オイル漏れとかないぞ。

ちなみに3万kmでオーバーホール
しなきゃならないと言われたビル足も
まだ何とも無い。

根拠のないネガキャンだったな。

それ以前に>>58は他人に型式年式書けば？なんて言っておきながら自分は一切触れずに>>44>>46なんてレスを飛ばしてくる勇者さんですよ？

>>61
オイル漏れに関してはみんな設計（構造上の問題）って言ってると思うんだけど？
別に素材の話してるわけじゃないんだから、化学合成だからうんぬんてかみ合いませんよ？

３万kmでオーバーホール？誰が言った？どこかの本で書かれてる？
オレがいくつか読んだBE/BH系ムックじゃ６〜８万kmぐらいでヘタった場合にメンテに出すと初期コンディションに戻るってのはみたことあるが…
それに、アナタがたんにダンパーのへたりに気づいてないだけじゃない？

あと、エアフロ不調は、BH、BFのC型
まででD型からは対策されてる。、C型までは修理で直る。あとは、純正は乾式なのに、湿式のフィルタ使った池沼が、センサーにオイルべっとり付けて起こした自爆。

>>62
型式書いてるだろw

顔真っ赤で読めないかw

>>65
どこ？レス番号プリーズ。
ID変わってるなら判るわけないぞ。

リコールや欠点でもめるのがこの板か

>>60
焼け死ぬってもう見なくなった古い一般車だろ？
老朽化してフェールパイプが腐って漏れる奴

トヨタ基準でリコール出したらスバルは水平対向エンジン売れないだろ。
全部オイル漏れ＆BE/BHはガソリン漏れで火災の危険有りになっちまうｗ

ついでに
BEEの初期型、61000kmでビル足リア左オイル吹き社外品に変更
67,000kmでエンジンオイル漏れ発生、オイル寺交換のみ、費用5万越え

ID:ggn1sJdI0=oxNxaUFu0
型式書けば？ ひと言も触れてないよね。
いつのスバル車？ 8年乗ったじゃ判らんし

>>63
出た頃は3万kmでへたるとか言われたんだよ。買えない奴のやっかみか、他車さんがね。そらもう必死にネガキャンしてたわw
ふぉっふぉっふぉっ！とか言いながらな。

>>64
だからそれが「癖」なんじゃないの？
誰もD型がどうとか言ってないし、修理って事は故障が前提だよな？
同じ部位の故障が多いってのは癖だろうが。

あと、ビルが3万kmでOH必須なんて俺も聞いたことがない。
なんだかID:oxNxaUFu0=ID:ggn1sJdI0は
見えない敵と戦う光の戦士か何かなんじゃないかって気がしてきた。

>>66
39嫁

>>69
だから誰が？何かの雑誌にでも書いてあったの？
アナタの周りの誰かが言ったらそれが世論ｗですか？

>>71
へぇ〜、IDは違うわ自レス番も入れてないわでそれを理解しろと？
いやいや、超能力者さんですかｗ
そりゃ話がかみ合わないや…

>>69
自覚してないから言っておくけどさ、
今のお前のウザさはカニと大差ないよ。
何でそんなに必死なのさ？

>>64
お前は頭脳が阿呆なのか？
エアフロトラブルに関しては「一切ない」とか
上で自分で言ってるじゃねえか

>>67
リコールや欠点は受け入れてる
もめてるのは香ばしい奴が約１匹いるからだよｗ

>>68
何言ってるの？
最近の与太車が火を噴いて
そのまま焼け死ぬ事故結構ニュース
になってるぜ？まあ、揉み消して
リコールもしないがな。

エアフロのトラブルって、D型以降で出なくなったのは、ホットワイヤーとカルマン渦の違いが大きいんじゃ無いの？

>>71
お前・・・真性かよ

>>75
ソース無しの自作話乙。
お前現世で友達居ないだろ、かわいそう。

漏れは疲れたから寝る。じゃ　ﾉｼ

>>76
いやいや、ID:oxNxaUFu0様の御高説によれば
メンテ不足が最大の要因らしいですよw

>>74
はじめから、俺のクルマに関しての
話しかして無いんだが。
>>45が、勝手に話を他のスバル車に広げただけだろ。
後半の文章は、完全に妄想入ってネガキャンしてる。エアフロに関しては
リコールしてるし。
しかも、
>>46で(俺のクルマには)
一切ありません。と書いてる。
脊髄反射しか出来んのか？

>>80
え！？
エアフロってリコールしてたの？
ディーラーから連絡来てませんよ？12年式のBE5Dですが。
ソースプリーズｗ

いけね、BE5Cですた　orz

>>80
ﾎﾟｶｰﾝ…お前以外はお前の車の話なんてしてないんだが。
お前が勝手にお前の車限定の話にしただけ。
>顔真っ赤で読めないかw
とか言ってる奴が自ら顔真っ赤にして何言ってんだよ？
お前これからエスパーってコテハンにしろ。あぼ〜んしとくから。

>>83
>>80は括弧内の「オレの車には」を行間から読み取れって人だからｗ

>>80
おまえは自分の車の話しかしてないのに
ネガキャンネガキャンって喚いてるのか？
そのくせ自分でヨタに対して
それこそ根拠のないネガキャンやってるじゃねえか

自分の世界しか見えてない奴は社会に出てくるなよ

http://www.lily.sannet.ne.jp/ohtsukacch-t/C11_1.htm

エアフロのリコールなんか、少しぐぐれば出でくるだろｗ

http://birthofblues.livedoor.biz/archives/50311571.html

「ヨタ車の炎上」死傷者が出てるのに、　リコールどころか、コメントさえない。

>>86
おぉ〜い、個人サイトはソースにならないぞ〜

>>84
まあID変わってるのを他人に自力で気付く事を要求するくらいだしな。

>>85
iPhoneなんでリンク貼れ無いんだよｗ

わざわざＰＣ立ち上げてやったぞｗ

え〜っと、なんかあてにならないので、A〜C型オーナーさんに質問。
マジでリコールあったん？
いや、煽りでも冗談でもなくて真剣に聞いてます。
エアフロは一回トラブって(たしか平成14年ぐらい）)、その時に洗浄じゃなく交換はしてるけど…？

ちなみにH12年式のBE5Cです。ゴネたわけじゃ無いのに無償交換だったなぁ…

>>87
本家から持ってきたよ。

ttp://toyota.jp/recall/2009/0128.html

ようやくリコールするみたいね。ひっそりと。

ナショナルみたいに、回収ＣＭ流すレベルだろ？

サービスキャンペーンで終わらせたかったの見え見えだし。

>>90
あったみたいだよ。エアフロの付いてる近辺に白い塗料でマークしてあると対策済みらしい。

つーかヨタのリコール話なんてどうでもいい。
ガキの「だって○○ちゃんだってやってるんだもん！」って言い訳と変わらんわ。

日頃そこかしこのスレでレガ乗りがスバヲタだのレガヲタだのと揶揄されて不本意だったが、
こいつ見てるとそれも仕方なしって思えてくるよ。
レガ乗りの面汚しだな。あー、頭痛い…。

>>93
サービスキャンペーンでやってたやつかな？
ファン感謝デーでこっそり内緒でやってるアレｗ
それなら心当たりはある。

自己レス>>76
A〜CがホットフィルムでD以降がホットワイヤーだったね。調べてみた。
訂正しときます。

>>81
聞いてくれ、俺の自慢をエロ自慢。
エロエロ自慢だエロ自慢。
190cm、113kg。オランダ・ゴールデングローリージム所属。
エロール・ジマーマン!!

>>93を見て確認してきたが暗くて良く解らんかった。
最近回転上げたりするとアイドリングが怪しくなって止まりそうになるけどディーラー行く
時間がない。
アイドリングの不安定はエアフロの可能性が高いかな

エアフロも怪しいけどＩＳＣバルブの汚れなんかも疑ってみるべし
けど、実車をみないで言えるのはこれくらいだな・・
多少無理してでも、時間をつくってデラに持っていく事をｵﾇﾇﾒする

晴れてたらエレメントでも交換したい

初代ユーロＲ糊ですが、久々にＢ４運転しましたよ
Ｂ４いい車だぁああ
そのあと、自分の車に乗ってユーロＲもいい車と思ったｗ

同じセダンだけど方向性が全然違うんだよね
共通するとこは、硬めの足だけどしなやかに動くとこぐらいか〜

Ｂ４のほうが内装が豪華なのが、少し悔しいｗ

チラ裏ごめんぉおお

次回の感謝デーはいつですか？

やたらログが進んでんなと思ったら、いつもの上から目線の人がいたんだｗ



>>101
５月半ば頃じゃない？

BP/BL用のETCビルトインカバーって、BEに付きますか？

社外のアルミホイール入れてる人は何いれてる？

prodrive GC-010E
軽くて見た目もそこそこ良いよお

GC-06D、ガンメタのやつ

>>102
同じくすごい伸びようだと思って読んだが・・・
上から目線？
中二病の若者か精神的成長不良のとっちゃんぼーやっぽいね。

今日出てこないところを見ると仕事は髪切り屋臭いな。

軽量フライホイール入れた人、いますか？
どんな感じですか？

>>86>>92
でﾖﾀ車に矛先を向けようとして失敗したからもう出てこれないんだよ…

13年式、D型　MT、7万3千ｷﾛです 左ﾘｱからｷｼﾐ音がするのですが…ｼｮｯｸのﾍﾀﾘでしょうか？

>>111
ショックが抜けている症状が有るのか？
（例、クランクでステア切り返してフワフワする、1cm以上リア車高が下がっている
速度速めの交差点右折で底付き、妙に直線で乗り心地が良い、アクセルオンでリアが沈む等）

きしみ音が出るレベルならオイル漏れかストラット曲がりしている可能性が高い。
念のため寝転がってリアショック見てみたら？
オイル漏れなら黄色いストラットに油+泥汚れが付いていると思う。

111ではないが112の例が結構当てはまる・・・

ショック交換しねーとｗ

TEINのTIPE-FLEX入れてみたけど
減衰を柔らかめに設定してもドタバタした動きが出る
おススメできねぇなこりゃ・・・

>>111です。
>>112>>113
ﾚｽありがとうございますm(__)mやはりｼｮｯｸのﾍﾀﾘか… ﾃｲﾝの車高調ダメだ…

>>114
TYPE　FREXは・・・だよね。
EDFCで減衰をいじっても決まる位置がない・・。

1.5万キロも走るとガチャガチャ五月蝿いし。
失敗したよ。

>>109
タイプと重さで特性が異なる。

･タイプ
外周部に穴あり
慣性が中心よりになる事でレスポンスは良いが慣性力が弱くなる事で低速トルクが落ち込む

穴無し
外側が重くなり穴ありと比べればレスポンスはやや劣るが慣性力が落ちにくい事で
低速トルクの落ち込みが小さい

あとは重さ。
ビンビンレスポンスで普段乗り無視のサーキット仕様なら4.5kg穴あり
ジムカーナ仕様なら同じ4.5kgでも穴無し
普段乗り重視でスポーツ走行まで対応させる程度なら穴無し5〜6kg程度の物

最後にクラッチ関係まで含めるかどうか。
どうせバラすんだし新品フラホと組合わせるなら新品をおごってやる方がいいから
例え純正でもクラッチも新品を組めば変なクセが出ない様になるよ。

いきなり4.5kgで穴ありだと、最初の乗り出しに戸惑うだろうね。
クラッチが滑るようなエンジンレスポンスで鋭い加速するから戸惑う。
他車種も含めて3台に軽量フラホ入れたけど、余程の事が無い限り普段乗り重視にした方が楽。
5kgでもブースト1.1k掛ければ十分速いよ。

ID:ggn1sJdI0みたいなのがいるから関係ない奴までスバリスト扱いされる

>>117

すげー詳しいなｗｗｗｗ

109と同じく俺も購入考えてたから助かった。サンクス。

>>119
車両やタイプは違っても使ってたからね。
軽量フラホも選択さえ間違えなければ普通に使えるから。

クラッチ換えるついでのフラホ、フラホ換えるついでのクラッチ。
工賃は大差無いしフラホ外すついでにリアクランクシールも変えれば
オイル漏れ不安の解消(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>117
回答ありがとうです。
もちろん街乗り重視を考えてますが。

もう一つ気になるのが、回転落ちが早くなると燃料再噴射が間に合わなくなって
エンスト気味になると聞いたのですが、対策は必要ですか？

>>121
んな事は経験無いし、いつの時代の話だとも思う訳で。
ST185セリカで懐かしいフラップ式エアフロの時が最も軽く戸田レーシングのフラホに
TRD強化(メタル)を使っていても再噴射(再加速)でもたつく様な事は無かった。
BGで5kg台の入れてたが無問題。
BEでエクセディのハイパーシングルでも無問題。
対策は一切無し&必要無し。

エンジン特性+制御系+吸排気系+無知識のコンボなんじゃね?
必要以上に軽くしたことで全体的なバランス崩した結果だろうとしか思えない。
何処から仕入れた情報か知らんけど、回りの無駄な情報に流され過ぎに感じる。
街乗り重視5kg台で穴無しなら回転の落ち込みはそんなに鋭くない。
レスポンスの恩恵が最も感じられるのは中速〜高速回転域が主になるよ。
低速〜中速域なんてレスポンス良過ぎてもギクシャクするし、気を使って疲れるだけ。

高速走行中にイキナリ燃ポンが逝った
１２０ｋｍ／ｈでエンジン急停止
パニックの中、重ステ＆重ブレーキになった車を制御して
なんとか路側帯に停止・・・死ぬかと思った('A`)

燃ポン逝くときって前兆も何もないんだな
まだ１０ﾏｿ走ってなかったんで油断してた
おまいらも燃ポンは早めに交換しとけよ・・・

それより120で走れる道路あったっけ？

携帯…

>>123
怖ぇー　8万キロ超えたんで、そういう話しは恐怖だ

バッテリー交換してからブーストが０．４までしか上がらなくなった
公館前は１．０くらいまでかかってたのに。
どうやったら治るか誰か教えてください(´･ω･`)
BE５のRSK　D型です

>>125
携帯だけどなんか文句ある？

>>127
燃ポン、エアフロ、ダイナモは前兆なく逝く上に
逝ったらエンジン動かんようになるので
早めの点検をｵﾇﾇﾒするよ(´・ω・｀)

>>127
CPUキャンセルしてみては？

上の安価は>>126でつ・・(´・ω・｀)

>>129
そうするよ、でも以前にＣＯ2センサーが逝ったときに
「無くても大丈夫ですよ」と言い切った名古屋ヌバルなんだよなぁ

ねんぽんは14万で交換した
エアフロは12万で交換した

>>128
125は、俺は携帯からの書き込みを見分けられるんだぞって 自慢してんじゃね。すげーやwww

〓携帯厨が嫌われる理由〓
　・厨学校からの帰り道、どうでもいい思いつきを無意味に書き込む
　・PCがなくて調べられないからなんでも質問する
　・教えてもらえるのが当然と思い込んでいる
　・これまでのアホ書き込みが上記を証明してる
　・差別してるんじゃない、区別してるんだ
　・ほとんどの住人がすでに自動あぼ〜んしてるためレスをつけない
　・携帯からの書き込みだけが悪いんじゃ無い。
　　書　き　方　や　内　容　が　悪　い　ん　だ　。
　・テンプレを読んでなさそうな時はテンプレへ誘導かｽﾙｰ推奨。
　・教えてやれよ、答えてやれよは禁止。
　　そんな事を書くなら教えてあげれば？

>>124
数字だけ見て脊髄反射で痛いレスする奴ってなんなの？

さあ？
免許持ってないんじゃね？

120で走れる道路がどこにあるんですか？
もう一度免許取り直すことをおすすめするよ

あえて君の次元で話するけど、どうやったら免許取り直せるの？

>>137
物理的に可能か、法的に可能かってことか？

じゃｵﾏｴは法定速度以上出したことないってか？
免許取ってから言えよw

うはは、バカが粘着し始めた。

>>137
念のために120出したのが国内か海外か聞く方が先じゃね？w

高速道路走行中でなくて「高速走行中」と書いてあるから問題ないだろ

免許取りたてだとこういう事を得意げに言いたいんだろうなｗ

>>142
俺は路肩に停めたって言い方が気になるんだよね
普通サーキットで路肩って言い方しないでしょ？

だから

国内か海外か(ry

失礼
路肩じゃなくて路側帯でしたね

判った！
レガシィのパトカーでサイレン鳴らして赤色灯回して走ってる最中なら無問題だ

そういやレガシィのパトカーって見たこと無いや。
どっかで走ってる？

>>146
いっぺ〜走っとるがなぁ、覆面でｗ

>>146
BDだけど
ttp://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/others/legacy.htm

120km毎時ぐらいの発言は許容範囲じゃね？
イリーガルな行為ではあるけど。

出したことあるないは関係ない
誰でも見れるようなとこに書いてるのが間違い
日本だか海外とか書いてる低レベルな話はどうでもいいし
だからレガシィ乗りは馬鹿にされてるんだよ

>>150
お前は皆に馬鹿にされてるよ

>>151
その程度のレスしかできないならROMってろ

>>123です。
なんか俺の書いた内容でしょーもない粘着様が
現れちゃったみたいで・・ご迷惑おかけしました

状況だけ説明しておくと・・・
４車線の高速道路の右から２番目の車線を
１００ｋｍ／ｈそこそこで流してたら、
前にトラックが詰まったので、追い越し車線に出て
瞬間的に１２０ｋｍ／ｈまで加速したと。
このときの負荷がたたって、燃ポンが逝っただけど

なんか問題ありますかね？(´・ω・｀)
ぬふわｋｍとか書けばよかった？？

>>153
報告乙。粘着は別にしてｗ
>123の内容だと、エンジンがとまった感じだけど他に壊れたところはないのか？
修理費用とかその辺が知りたい。

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2009/02/23(月) 04:48:13 ID:1rfaDds/0(2)
>>124
数字だけ見て脊髄反射で痛いレスする奴ってなんなの？

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2009/02/23(月) 18:51:53 ID:1rfaDds/0(2)
>>123です。
なんか俺の書いた内容でしょーもない粘着様が
現れちゃったみたいで・・ご迷惑おかけしました

状況だけ説明しておくと・・・
４車線の高速道路の右から２番目の車線を
１００ｋｍ／ｈそこそこで流してたら、
前にトラックが詰まったので、追い越し車線に出て
瞬間的に１２０ｋｍ／ｈまで加速したと。
このときの負荷がたたって、燃ポンが逝っただけど

なんか問題ありますかね？(´・ω・｀)
ぬふわｋｍとか書けばよかった？？

オフ会等でレガシィ乗りの中でも馬鹿な奴の見つけ方

ラジエーターキャップの圧だけ上げてドレスアップとか言ってよろこんでるめでたい奴

そろそろ俺のも燃料ポンプ換えようかな・・。

エンジン乗せ換えしないといけないし、金かかるなorz

>>154
燃ポン以外は壊れなかったけど
診断時にエアフロセンサーの汚れを指摘されて
純正交換タイプのエアクリをノーマルに戻した。
エアフロが死んでも同じような感じになるらしい
もう恐怖体験はごめんですよ(´・ω・｀)

ちなみにポンプの修理費は、部品代・工賃込みで７ﾏｿ弱だったよ。

>>158
ありが�d。他の部分が逝かないでヨカタネ。
しかし、燃ポンは7万かよ　('A`)
我が子は金掛かり杉　orz

>>155
見方がついた途端丁寧に修正かよｗｗｗｗｗｗｗ

>>159
まぁデラだから仕方ない金額だわな
民間工場じゃもうちっと安くやってくれるハズ

>>160
修正ってなんだ？
俺はいたって普通にカキコしてるだけだが・・

馬鹿な携帯が一匹騒いだだけだ

今度は左のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂが逝った。
去年は右を換えたばかりなのに。しかもOIL漏れまで見つかった。
鬱だ…

整備は最初はディーラー任せだったが、昔の領収書出して計算してみたら工賃がバカに出来ない値段になった。
それ以来ブレーキOHとかドラシャブーツ交換くらいはネットの情報見てDIYできるようになった。
ありがとうレガシィ。

もちろん整備士ですよね

>>165
今は整備士でなくても良いのでは？　自分の車に限りだけど。

>>166
重要保安部品に指定されてる様な所は、一応のところ整備士(指定か認証工場)の点検を受けなければならないはず｡
黙認されてるだけでね。
あとネットのみに頼るのも危険だから、必ず整備要領書も確認してからの方が良いかな。
素人修理で間違った方法だと問題を起こしたり失敗や抜けてる事もあったりするから。
ただ整備要領書だけでは説明不足の所や分からない事が出てくるだろうから
画像付きの説明も参考にすれば分かりやすい情報になるね。

>>167
それ平成10年に変わった（廃止）と思う。
分解整備記録簿に書いて二年間保存義務があるだけらしい。
（道路運送車両法第４９条２、自動車点検基準第４条２）

漏れも昨年まで検査が必要だと思っていた　orz

動かない車は邪魔なだけだが、止まれない車は凶器以外の何物でもない。

>>169
動かない車・・・il||li _|￣|○ il||li

GW後半までには車検を取って乗れる様にしたいの。
ボチボチ暖かくなってきたが、直してる暇が無い(´･ω･`)
エンジン組んで動く様になったら会社に持ち込んで外装修理も少々せねば。

ガーニッシュに水が溜まるのって、修理不可でガーニッシュ交換になっちゃうんだっけ？

>>171
ディーラーだと交換　5万弱コース
自分でも直せるけど、誰でも直せるものでもない
シーリング、コーキングで経験があるなら挑戦しても良いかと

>>172
レスどうもありがとう。
コーキングガンはあるから材料買ってくればいいんだけど、
へたくそなんで交換したほうが後の心配しなくていいかもね。

Dラーで３ヶ月前にBHを中古で購入して、
今月あたまにガーニッシュの水溜りを担当セールスに連絡したんだけど、
「修理可能かどうか調べて連絡頂戴」って言ってあるのに、いまだに連絡なしｗ

>>173
コーキング剤なんて数百円で買えるんだから、コーキングに失敗してから
新品ガーニッシュを買っても遅くはないと思うよ。

下手くそでも、合わせ目に沿って１ｍｍ位スペースを空けてマスキングテープ貼って、
コーキングが固まる前にヘラで均しつつ合わせ目にコーキング剤を押し込んで、
マスキングテープを剥がしちゃえばそれなりの仕上がりになると思う。

あ、Ｄで買ったって事は保証で何とかなるんじゃないの？
保証が効くなら、ヘタに手を出さない方が良いと思うけど。

リア周りからコッ、コッって鳴るorz
ど、どうしよう。。。

>>174
ガーニッシュ以外にも、１．レベライザースイッチのイルミ不点灯、
２．ジャッキアップポイントの曲がり、３．サイドブレーキレバー部のゴムカバー切れ、
４．フェンダーに付いてるウインカーレンズの脱落、５．カップホルダーの蓋閉まらず。

１〜３については、ホットなんちゃらいう保証対象外だそうで却下されますた。
４は接着剤で、５はバラしてここを参考にコの字形のバネを元通りに戻して自己補修。

特にカップホルダーについては、納車の段階で蓋が閉まらなかったので、
部品が入ったら連絡すると担当が言ってたけど、結局連絡ないのでうやむやなまま。

他メーカーの中古車販売店だと消耗品まで１年保証とかあるけど、
スバルがこんなふうだったのはクルマ買って初めて知りますた。
まあ、いい経験をしたと思って購入店以外のＤラーに修理出します。

相談にのってくれてどもでした、長文さーせん。

>>176
そんな廃車寸前の車、買う前に分かりそうなもんだけどな・・・調べないのかな・・・

>>176
イルミネーションの保証効かないなら工作気分でLEDに交換したら？
自分はレベライザーとATのモードスイッチが切れてたからネットでやり方見て真似してみた
初挑戦だったけど難しくは無かったよ

11年BHのGTに乗ってるんですが、緩やかな加速中にATの速が変わる時に「フォン！」って段付きみたいな感じで軽いショックがあります。
ベタ踏みフル加速中には症状は出ません。

リヤデフのマウントへたりですか？
それとも やっぱりATかな…

ちなみに走行85000ぐらいです。

ATでしょ。オイル何時替えたの？

半年前（ガソスタ）と、3ｶ月前（オートバック○）ぐらいですね。

フィルターも一緒に変えるべきだったかなぁ。

いや、エンジンオイルじゃなくてATFの方の話でそ。

いや…ATFの話ですよ。
ATFにもフィルターあるの知らないんすか？

ガソスタで半分変えて、オートバック○で半分変えたんです。

助手席側のフェンダー内とオイルパンの中だろ、
でもATパッキン削ぎ落とすのが大変だしGSやABじゃ無理じゃないか？
釣りか？

>>183
いや、普通は3ヶ月毎にはATF替えないから。
ATFフィルタぐらい知らないとでも思ってる？

私はスバルに乗ってないが、以前から思う事は！
タイヤホイ-ルを15インチか14インチに落として、フェンダーの幅が
5センチ位でも広く成ればもっと高級感が出ると思つています！
今はタイヤホイ-ルが大きくて車体の美しさを表現出来ない気がします！

色々な車を見て！
フロントガラスとタイヤの間のフェンダー面積が広いと
何となく良く見える様な気が。

>>182
まだフィルターは変えてないです。
オイルパンの中のフィルターは普通は変えないんじゃないですか？
>>183
前オーナーが長い間ATF変えてない可能性があるから、３ｶ月ごとに半量変えたんです。

>>183
その、ATFを半分替えるってどうやったのかkwsk
基本的には推奨の２萬毎にATF替えてるのかなぁ？

フルチューンのエンジンでもなければ、
半分でも3ヶ月という短いスパンで替える必要はないと思うけど。

>>189
基本的には半年スパンで変えてます。

ちなみにフルチューンに近いです。

確かヌバルは圧入出来ない筈だから、ゆっくり何回か入れ替えるんだよね？
半分ってのが判らんのよ。要は何L入れ替えたのか知りたいだけ。

しかし、今時はフルチューンレベルのエンジン海苔が
ATFをABやスタンドで替えるのか？ｗ　とても信じられん　('A`)

>>191
AT内洗浄の意味でのATF交換ですからね、今回は。
安物のオイルで十分なわけです。
一度に変えた量は４リットルです。

マフラーの太鼓と純正交換フィルターを付ければ完全古チューン
なのでＡＢとガススタで面倒みてもらいます。

>>193
藻前が正解みたいだな　orz

妬みﾚｽ乙。

12年のB4に乗っていますが
時々 室内がガソリン臭い時がありますけど
レガシィではよくある事ですか？

高速合流等の全開時にマフラーから白煙吹くようになった
そろそろタービン終了ですかね？

それ、寒いからだろ

>>196
【【【車内にガソリン臭】】】
ガソリンは元々無色透明無臭ですが精製時に臭いや色をつけています
明らかに何かの要因で漏れています
しかも臭いがするという事は....
揮発性液体燃料が何らかの原因で蒸気となり車内に流れ込んでいるのでしょう
レガシィの車内空間がどの程度の広さかは私には判りませんが
引火点が低く車内が密閉された状態で空気との混合がある一定以上進むと
タバコの火、静電気、もしくはエンジンスターターで発火する恐れが有ります。

圧送式で９，３L丸々交換すればいいのに。

ABとガススタで面倒見てもらい、さらにATで自称フルチューン…お前すげーな。今月のMVPだ。
本当にフルチューンならAT滑って可能性あるから、クロスミッションに載せ換えたら？ww
皆に見てもらえ。ageとくぞ。

>>196
俺も中古のＢＥ５Ｄを去年の秋に買って12月頃から外気を取り入れると
でたびたび臭った。
んで寺に店に行ったらインマニ(?)を外してその下のホース変えないと
いけないから5万くらい掛かるといわれ、すぐには危険性はないけどひどく
なったら補償できないといわれたが金がないので金ができるまで待つことに
した。

で、今月の頭に12ヶ月点検に出したらそこは無償修理ということになって、今は
代車のまち中。
やっぱ対応ひどいなスバルさんよ・・・

釣れた釣れたw

フルチューンに食いつくｶｽが大漁大漁ww

マジレス乙w

スレと関係ないんだけどさ、俺「釣り」とか「釣り師」っていうのは、

　　　釣り師→　○　 ／|←竿
　　　　　　　　　　ト／　 |
　　　　　　　　　 │. 　~~|~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　　　 八　　 §←餌(疑似餌)　　　　　>ﾟ++<

の組み合わせだと思ってたんだけど、
最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて
「釣れた！」とか言ってるの多いよね。
これは、どっちかというと、

　　　　　　..釣れたよ〜・・・│
　　　　　　────y──┘
　
　　　　　　 ・ﾟ･｡ ○ﾉノ。・ﾟ･
　　　　~~~~~~~~~~│~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　　　　　ト>ﾟ++< ミ　ﾊﾟｸｯ
　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ 　ハ
　　　　　　　　　ノ　ﾉ

こんな状態だと思うんだが、どうよ？

>>203
ばーか。お前が俺のレスに釣られたわけ。すなわちお前は釣ったんじゃなく釣られたわけ。
どうせ安い過走行で保証なしの中古買ったんだろww
第一、フルチューン海苔ってのは大概のメンテこなせて、解決できるはず。でなくちゃそんなハイリスクな車乗れないからな。
それ以外はショップの鴨orチューンドに乗せられてるってゆーのよ

もう許してやれよぅ〜

　お菓子喰って涙が止まらねぇｗ

　　　　　　　　　　　　　　　by　Super Candies

フルチューンだけどATって時点でｗ

>196 参考に明日 寺に行ってみます
ひどい時はガソリン臭くて室内に居られないぐらいの時があるので。

>>208
リコール出てなかったっけ？

ＭＴで振るチューンの俺が通っていいですか？

>>196
それは冬場デフォ。
ディーラーに相談するべし。当方は無料でやってくれた。

>>179
シフトアップ時に変な音がするって、前にも出てたけど原因は覚えてないなぁ。

ＡＴＦの銘柄は何使ったの？

臭いの話題が出ていますので、別件ですが書かせて頂きます。
私のB4（BE5B AT車）は、冬場に連続した上り坂などの高負荷走行後、
停車すると何か樹脂が焼けたような臭いがエンジンルームから外気導入で
車内に入ってきます。
この症状は新車時からあり、現在10年間で14.5万キロ走行しましたが、
ずっと同じ症状が出ています。
しかし不思議なことに、この臭いが関係していると思われる故障（パーツが焼けるなど）
はありません。

この症状が発覚した当時、すぐにディーラーで見てもらいましたが、何回調べても
何が焼けて出ている臭いか、また原因も判らず、ついには富士重工が調べることになりました。
外気温の低い冬場にしか症状が出ないため、2年間ぐらい時間がかかりました。
（検証のため数日間、車を預けましたが、それ以外は普通に乗っていました）
で、富士重工が出した最終報告は「何か樹脂が焼けているみたいです」
と説明を受けました。長い時間費やしましたが、納得しないままで諦めました。

今でも原因は判りませんが、ここ数年はオイル滲みもあり、別の臭いも
混ざっている感じです。
まぁ、何か焼ける臭いがしているものの故障に至っていないので放置して
今まで乗り続けてきました。
私の仮説ですが、冬場にしか症状が出ないのは、電動ファンが回るタイミング、
すなわち、夏場はラジエターファンとエアコンのコンデンサー用ファンが
すぐに回りだし、臭いを飛ばすのではないかと思っています。

で、臭いの元はロッカーカバーのガスケットがエキマニの熱であぶられて
出している可能性があると思います。
ロッカーカバーのガスケットは8万キロの時、オイル漏れがあり交換しましたが、
取り外したガスケットを見たところ、エキマニの側（下側）が硬化していて
熱に晒されたようにも見えました。

長文ですいません。もし何か情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、
レスお願いします。

>>213
ロッカーカバーガスケットはデフォ。
それにエキマニで炙られて云々てなら硬化するどころか溶ける。
A/Cファンの場合も常に回ってる訳では無いし。

数日程度の調査で解決しないのも不思議ではない。
だからと言って時間を掛ければ解決すると言う事も言えない。
そうかと思えば他人が数ヶ月以上調査(議論)して解決しないのに
人が変わって調査して諦めた時に目的外の事をやってたら3日で
解決しちゃったなんてケースもあるから。

>>213
興味深い経験ありがとうございます。
自分の場合もそういう症状はありましたが
樹脂くさいと感じたことはないですね・・・
精々、ヘッドから垂れたオイルがエキマニで燃えた
オイル臭程度でしょうか。
樹脂系の臭いが漂ってくると車両火災の危険を感じて
怖いですね・・・

おれのは季節に関係なくそうだな
BPもそうなのかね?
買う気はないけど

>>197
2ndry側配管に溜まってたブローバイ絡みのOILが
全開時の吸気の勢いに乗って燃えたのとは違いますか？

REDまで全開加速を3〜4回すると煙が出なくなればたぶんソレ。
自分の場合は白煙というより灰色っぽい煙幕でしたけど。

皆さん、レスありがとうございます。
オイル臭はよく聞く話ですよね。私の車は当時、調査してくれたディーラー、
メーカーの方々は「オイルの臭いではない」と仰ってましたし、私もそう感じました。

私も車両火災を一番心配しています。焼ける臭いは1分間ぐらいでエンジンルーム
からなくなるようです。（ファンが回りだすと消える）

それと電動ファンとの関係ですが、たしかに違うかもしれません。
ただ、高負荷走行中には臭いは全く入ってきません。高負荷走行後、停車
して30秒後ぐらいから外気導入にしておくと車内に入ってきます。
したがって停車してから早めに（20秒以内ぐらい）ファンが回りだすと臭いは
ほとんど感じません。

もしかすると、エンジンルーム内に風が発生することにより、加熱が防げ
臭い自体が発生していない可能性もあります。
富士重工もこの件で、風洞実験室を使って検証したと仰っていました。
上記の諸々なことから冬場（外気温度が低い）だと電動ファンの回りだしが遅い
→したがって冬場しか発症しない。と想像したわけです。

臭いの元も仰るとおり、ガスケットじゃないかもしれません。
（経年劣化で交換した樹脂系部品はガスケットしかなかった為、ガスケット
が加熱されて出しているのではないかと想像した次第です）

最近ではターボ周りかな？とも想像していますが・・・
>213で書きましたように多少オイル臭も混じってきましたので、余計、
判らなくなってきました。

毎回、長くなってすいません。レスありがとうございました。

自分のBE5(C)も小一時間走ったとこでドライブスルーなんかで窓を開けた時の焦げ臭いのがあり
十二ヶ月点検ついでに見てもらいましたがエンジン、ミッション共オイル漏れなどは無く
原因がわからないとの返事でした、自分としては保障の切れる前にとも思ったのですが。
そのままで良ければいいのですが。

結局ずっと乗ったんだ。
ディーラー、メーカーともに臭いを確認していて、その臭いが異常だというのなら
不良品として他の車に交換してもらえば良かったのに。

車輌火災事故は結構有る
建物火災の次に多いからね
焦げ臭いってのはどぅ考えても何かが燃えてるから
でないとそんな臭いは絶対にしないよ
他の店で良く調べて貰うべき
でないと『日常点検はユーザーの責任』とかでこっちが悪者にされる。

BLターボ乗ってるんだが、毎回走行後ボンネット右側から
焦げくさい匂いがする。
思うに、ボンネット裏側に貼り付けてある茶色の奴（名前わからん）が
エンジンルーム内の熱で熱せられて臭うんじゃないか？
NAに比べてターボは熱の温度が凄いからな。

うちのBH5(D)も中古(53000km)で買った頃峠や高速走ったあと焦げ臭い感じがあったなぁ
そうしているうちに吹かすとベルトがスリップしてきたんで車検ついでに見てもらった、７万kmくらいだったかな
ファンベルトとテンションプーリー交換で臭いはしなくなった、現在82000km

サーキット走った後に焦げ臭くなるけどブレーキかクラッチじゃないの？

>>221
富士重工がデフォっていってるのなら別のデラに行っても見てもらった履歴あるからどうにもなんないよね。
そこらの修理工場は面倒くさがって嫌がられそうだし。
消火器積んでおくしかないかw

>>221
レガシィじゃないけど、車両火災寸前になったことがある。
まあ、規定外のヒューズをぶち込んだ自分が悪いんだけど。

軽トラで、走行中エンジンストップ。
家までJAFに牽引して貰い、トラブルシュート始めた。
調べてみると、キャブに燃料が来ていないし、火も飛んでない。
電装系だなと思って、ヒューズボックスを見たらエンジンの15Aヒューズが飛んでいた。
ヒューズを差し替えてもすぐに飛んでしまい、危険を承知で試しに20Aヒューズを入れてみた。
完全にショートしてるなら20Aヒューズでもすぐに飛ぶだろうと思ったのが運の尽き。

20Aにしたらエンジンは一発で掛かり、「燃ポンでもいかれかけて電流が増えてるのかな？」とか
考えてたら、車体下部からプラスチックの燃える匂いの煙がもうもうと上がってきた。
慌ててエンジン止めたら鎮火してくれたけど、一歩間違ってたら全焼。

どうやら、20Aヒューズじゃ飛ばないけど、配線が燃える程度の電流が流れるようなレアショートをしていたらしい。

メインハーネス焼損で、廃車になった。まあ、20万走ってたし、10年以上経ってたから惜しくはなかったけど。

さっきISCV交換したんだけど、ダイアグのクリアってバッテリー外すだけておｋ(･ω･)？

H13/3のBHｰ5

ファンベルトとテンションプーリー交換っていくら位かかるんですか？
だいたいでいいですので。

>>228
ここで返答を待つよりディーラーに電話した方が早いだろ
１０分もかかんねーよ

伺いたいんですけど、BFメーターになったE-tuneを購入しようと思うんですが、B型C型ともにBFメーターになってるんでしょうか？
ちなみにMTです。よろしくお願いします。

208ですが
寺に行ったら 燃料ホースの緩みがあったから増し締めしておいたと言われまんた
ついでにエンジンルームからのオイルやクーラントの臭いがキツイ時があるのも言って
何処から漏れてるか調べてもらえばよかったな…

自己解決いたしました。
もう一点伺いたいことがあります。
BFメーター付のMTターボ車はC型E-tune、D型E-tune2以外はないのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>232
ブリとD型E-tune2廉価版のD型E-tune ltd（1、2）

>>233
ありがとうございました。購入リストに加えさせていただきます。

>>234
ﾘﾐ�U海苔の漏れとしてはオヌヌメ
リモコンロックした時に、ハザードアンサーバックだけなのは寂しいけどｗ

病院待合室での病気自慢みたいになってるw


BH5-B型 GT 90000キロだがドアミラーの作動不良位で至って健康。


目指せ20マンキロ！

オレのBE5Aはもう１５万キロ。

ショックもすっかり馴染んで、フランス車のような乗り心地w

最近はねんぽんが心配。突然死はしないと聞いていたが...。
オルタは突然死を経験済みなので、早めに交換した。

オークションでhttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h127093883
一体何・・・？ただのターボホースとか？

>>238
これって昔あった金魚チューンじゃないの？

工業用レギュレータ使ったVVCだったりしてｗ

>>237
燃ポンこそ突然死すると思うが･･･

オルタはバッテリー上がるまでは何とか動けるし、エアフロもカプラー引っこ抜けば
フェイルセーフで低回転だけで走れるけど、燃ポンは死んだらその場でもう動けないからね。

早めの交換をお勧めするよ。

>>237
アクチュエーターに行く配管に、調整式のバルブを付けただけじゃないかな。
ぶっちゃけ、金魚の水槽のエア用のバルブを使ってもブーストアップできるよ。

エアフィルター
バッテリー補充液
オイル入れやすくする器？買ってきた
フィルターって案外安いんだな

>>242
補充液不要だろ

>>243
安かったんでつい

13年式、BE5、D型乗り走行74000ｷﾛです。ﾐｯｼｮﾝをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしないと悪くなりました｡皆さんのはまだ大丈夫ですか？

>>245
BH5Dターボ13年式
年式、距離(74000km)一緒の
E-tuneワゴンMTだが、
絶好調です。新車から乗って
ミッションオイル(MTオイル)3回
換えてます。

>>245
BE5B 89500�` MT ですが今のところ不具合は無いです。クラッチのほうがぼちぼち…朝、発進時にジャダーが出ます。

>>245
俺もBE5D　94000km

１速で繋ぎ方悪いとジャダーがでる。

また、ハンドルまっすぐすると左に斜走する。
サスOHしてアライメント取り直さないと・・・・

ミッションマウント変えると直るかな？

10万キロ以下でA/Tが壊れるとかあり得ない。
スバルはもっと耐久性について考えて欲しい。

12万キロで絶好調ですが何か？

>>250
ヨタなんか殆どノーメンテ(ATオイル交換なし）で10万走るしなぁ
まあヨタ辺りと比べると耐久性はダメポだね。昔からガラスの(ry　

>>252
レガターボATでも一応260PSだからね。
与太のなんちゃって詐欺馬力の
実用(笑)エンジンと一緒にされても(笑笑)

レガも数字どおり馬力が出てる車は少ない訳だが

ま　　た　　か

東雲でソクテイして258psだったよ。
BE5D4AT@M/T用純正マフラー他ノーマル

【社会】２ちゃんねらー「高速道路で２００オーバーの巡行は当たり前」「２５０は余裕だった」…「速さ自慢」がはびこる理由★５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1236052450/

■ おすすめ２ちゃんねる <開発中。。。>by FOX ★
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15万キロ
フロントグリルのメッキも剥げ落ちてる
これはもう下取り無理？逆に金取られるくらいか

おすすめ２ちゃんねる懐かしいな

>>259
メッキ部分をサンドペーパーで擦って全体を黒で塗ればおｋ
先月スバル車の黒で塗ったけど綺麗にできたお

BH5D乗ってます。

BFMでないメーター内のオドの液晶の色とシフトポジションの色を変えたいんだけど
ばらし方載ってるとこありませんか？

何度かメーターばらしてるけどそこの部分は色変え方わからないんだよね…

イスラエルのパトカー(先代Ｂ４)が大変なことになってたなｗ

保守

>>261
サンクス

しかしさすがに15万キロ走ると途中で壊れないか怖いな
右折車線入ってて待ってる時にド真ん中で壊れたら最悪やぞ。今のところオイル漏れも何もなく好調だが

>>263
なにそれ？

>>265
15万キロなら、オルタ・燃ポン辺りのツボを押さえておけばそうそう
突然止まるなんて事はないと思うけど。
タイベルはもう交換済みだろうし。

他にも壊れるところはあるけど、多くは予兆があるし。

>>263
重機にひっくり返されて街灯とバスにぶつかったやつか。

ねんぽん、自分で交換したいますか？

リアシート外して確認したけど、アクセスホール狭くて
ホース取り外しが大変そう。
ホースも再利用できなさそうだし...。

>>269
出来るヤツがマジレスしたとしても病めとけ。

BH5 B型　79,000km
出先で駐車場に止めて車から降りると、ボンネットから白い煙が。。。
ボンネット開けてみると、緑の液体が飛び散っていました。
そのまま、Ｄラーへ直行、そのまま入院となりました。
ラジエター本体からの漏れだそうです。
あちこちガタが。。

ラジエター液漏れは標準仕様だからな

なに、ゴムパッキン劣化でもして漏れるの？

むかしアイドル、いまジャパンの監督。

がんばれ原ジャパン！
http://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

>>271

本体からの漏れってよく起こるのかな？
俺はアッパータンク割れだったよ。
純正は高すぎるのでリビルド品を取り寄せてもらった。

あちこちガタが来ても思い入れあるなら頑張って乗り続けて。
街でBH見るたび「ああ、いいなあ」って思ってしまう。

>>267
安心した
ありがとうよ

B型で79,000kmって距離数少ないね。
おれは、D型後期で9万。。

Ｄ型の52000�`を去年の１２月から乗り始めて、もうすぐ59000�`になったｗ

純正HIDバルブは黄色くないですか？気になったのでヤフオクで安物を落札してｗｋｔｋ中でつ
6000kと8000kで迷いましたが明るさ重視で6000kのD2Cを購入しました。

>>275
10万キロ前後でアッパータンクのホース付近が割れる。

>>279
11万超えても割れも漏れも無し。

当たり外れ。

>>275
ラジエータのリビルド品っていくらだった？どこで取り寄せてもらえるのかな？

オクで社外品買ったら初期不良品だったorz
代替品と無償交換だけど工賃丸損だよ。まさに安物買いの銭失い。
現在交渉中＆他製品物色中。
ちなみにBH5Bの12万kmでカシメから液漏れ。
初期不良品の方が多く漏れてるってのはどういうこった。

>>280
あと1、2万ってとこだろ

俺BH5Bで現在7万
68000でアッパーホースに亀裂入った
本体はいつ逝くのだろうかと心配な毎日(´･ω･`)

>>281

ちょっと待っててください。
当時の請求書探してきまつ。

>>281

漏れも後でオクで探して安いなあって思ったけどそういうリスクもあるのね。

旧長野スバルテクニカルセンター(現スバル信州)で取り寄せてもらったよ。
ちなみに同じ長野県でも旧松本スバル自動車ではリビルド屋と繋がりが無かったｗ
もしかしたらScLaBoとかやってるとこのほうがつながりがあるのかもね。

ラジエータ本体：29k　18ヶ月保証付
工賃：14.7k
クーラント：4.2k
でTTL　50k

リビルド屋のWeb無いみたいだから
Make:R　ラジエータ　株式会社　R&N　でググってみて頂戴

>>285
�d。実は先ほどの書き込み直後に話が進展してメーカーが工賃を持つという話にまとまりました。
ディーラーで作業ミスしてない事を確認する必要はありますが。
リビルドはリビルド屋と繋がり有るところでないとダメですか。
参考になりました。今後の為に調べてみます。

あ

コトSのブローオフバルブってみ○からにあるように体感できるぐらい変わる物なの？それともプラシーボ!?

ウンともスンともだお！

コトスポなんていってる奴はブローオフが何のためについてるかすら理解してなさそうだな

BH5D型ブリ
99000キロ
最近アイドリング時の室内にｶﾀｶﾀｶﾀってディーゼル車みたいな音がする
マウントだよね？やっぱり皆もこのくらいの走行距離でマウント交換してるの？

>>291
マウントじゃ無くて、タペット音かな。
暖機して水温計が真ん中の時に
鳴らなければ、余り問題無いと思う。
気になるなら、
エンジンオイルの粘度を10w-40
位にあげてみては？

タペット音じゃなくて、ピストンスラップの音じゃないかな。（ピストンの首振りによる）
外気温度が低い時、エンジン始動直後のアイドリング時によく出る。
完全にエンジンが温まると音が小さくなるっていう場合、ピストンスラップの可能性が高い。
（ピストンスラップとは→ピストンが熱膨張するまではクリアランスが大きい為、
首振り現象が発生し、ピストンスカートがブロックに当たる音がする）

エンジンオイルを多少硬めの物を使うことで軽減されることがあるみたいだね。
もし、ピストンスラップだった場合、あまり大きな音が出ていなければ、
即、エンジンブローにはならないと思うけど、オイル管理は慎重にしたほうがいいかと。

それと、ピストンヘッドのカーボンの堆積が原因で起こる場合もあるみたい。
たまには、ポリエーテルアミン系のガソリン清浄剤を添加するといいらしいが、
ハイオクにポリエーテルアミンが添加されている物を長期間、給油し続ける
ことでも、カーボン堆積を防げるらしい。

いずれにしてもエンジンが完全に温まるまでは、高回転、高負荷は避けたほうがいいね。

>>293
そうだね。
ピストンスラップ音かも。
氷点下まで冷えた朝に音が出る。
だからと言って暖機後は調子良いし。
音も無くなる。
クリアランス大きいのは、
アルミシリンダー＆ピストンだからかな。

ＡＴの変速ショックが出始めた（２速→３速の時）んだけど、高性能なＡＴＦオイル入れて、フィルター変えたらマシになるかな？

>>295
改善される可能性はあるが、ＡＴあぼーんの可能性もある

>>295
純正に汁

>>925
>>926
ATFって８リットル？
違うスレで９リットルと教えてもらったんだけど、某カー用品店では８リットルと言われた

>>298
説明書に書いてなかったか？
あとマルチポストっぽくなってるからどっちか片方のスレだけに書け。

すまん、気をつける。

>>294
以前、エンジン関係に詳しい人から聞いた話では、水平対向エンジンは幅の関係から
コンロッドを短くせざるを得なく、ピストンの首振りが出やすいとのこと。
更にビッグボアのピストンほど膨張も大きく、寒冷時のクリアランスを大きく
取らなくてはいけないためピストンスラップが出やすいエンジンだと説明された
記憶がありますよ。（正確には覚えていません）

私の感覚だと水平対向エンジンは特に経年劣化に合わせたオイル
（クリアランスに対しての適正な粘度やオイルシールへの攻撃性など）
を選んで入れることがコンディションを保つコツだと思っています。
決して高価なオイルという意味ではなく、自分のエンジンと相性がいい物という意味ね。

ちなみに私の15万キロ走行のBE-5は、新車時から純正のフリーダムを使い
続けてきましたが、最近ふとしたきっかけからカストロールの鉱物油（10W-30）
に変えてみたところ、冬場の寒冷時のピストンスラップ音は小さくなりました。
ただ、このオイルが全ての面で私のエンジンに合っているかは、まだ判りませんが、
とりあえずピストンスラップには有効でした。

実はクランクメタルだったなんてオチだったりして。
オイルの相性の話は認める。


ただ、相性だけで語る事は…orz
クランクメタルはダメだなw
逝くか逝かないかだけは分からん…
ピストンの首振りやタペット音もね。

寺行けって事だろ

水温計がほぼ水平、たまに気持ち水平より若干上
を指しているんだが、高めと思っていいのでしょうか？
兄者達教えてください。（BE5C）

>>304
正常です

水温(水周り)かメーターかセンサか・・・

調べてみなけりゃわからん。
クーラントやサーモが腐りかけとるだけかもしらんけども、センサやメーターが
おかしくなりかけてて微妙に動くのかもしれんしの。

>水温計がほぼ水平、たまに気持ち水平より若干上

たったこれだけの情報じゃ探る事は出来ないし。

俺のBH5Cの水温計は新車時から水平若干上（ほぼ水平）で安定するんだけど・・・
他の人は違うのか・・・

>>305>>306>>307
レスｱﾝｶﾞﾄ

今まで乗った・所有した水平より明らかに下ばかりだから
水平にはちょっと違和感があって。。。

>>308
トヨタ・日産・三菱と来て今BE5Cだけど、どれも水温計って真ん中安定だったけどなぁ。

>>306
何処まで探ろうとしてるんだw

>>309
漏れはヨタ、ヨタ、菱、菱、菱、ヨタ＆菱、ヌバだけど
水温計は殆ど1/3くらいの位置とオモタ、今のヌバ以外はｗ

前に乗った車はシルビアS１４前期型しか乗ってないが、
レガ買った時に俺も水温高くて不安になったのでシルビアは
水平以下で安定だったんだろうと思う。良く覚えてないが・・・
メーカー内でも車種によって安定位置は違うのか

オレは後付けの水温計も付けてるが、純正のメーターは水平下で安定してるぞ？
ちなみにBE5C。

俺はゼロスポのクールサーモ入れてるが、社外水温計で確認したらMAXで95℃かな。
そん時も純正水温計は水平だな。

まず前へならえの状態で指を広げます。
親指から小指方向へそれぞれ10代20代30代40代50代の平均となります。
ほぼ水平で安定の方は30代の方ではないでしょうか。
下で安定の方は40代以降の方だと思います。

今さっきクーラント吹いた・・・
信号待ちで・・・ん？なんか車周囲から白い煙？？思ったら
水温計が一番上まで上がっていったよ・・・
すぐ近くのスーパー駐車場に入れて下覗いたらボタボタと緑色
煙がもうもうと上がって周囲から好奇の目で見られて恥ずかしかった

タンクとホースと工賃で4万円・・・
仕方ないよな・・・このまま乗れないし・・・

>>316
吹いたのはタンクの亀裂？

>>317
タンク割れ？らしい
でもホースもへたってるし交換した方がいいとのこと

なんかここ最近走行中はエアコンから暖かい風出るのに
信号待ちで停止すると冷たい風になるんだよな・・・って感じだった
レッカーされてる時デラの人に聞いたらそれ予兆だったんですよって・・・
知らんかった

>>318
そうか…乙だm(__)m
ちなみに走行距離は？

>>310
不安に刈られ異常か正常か判断するなら関係箇所の点検して探るってもんさ。
それに情報として出てる物が少なすぎる。
上下するっても、走行条件によってゆっくり上下するのか条件に関係無くピョコピョコと上下するのか
書かれている情報だけじゃ判断出来ないよ。

こんな事書いてたら荒れそうだけど。
一番良いのは社外のマルチモニタ付けて水温見れば早いし楽。
あとは博打するならサーモとクーラント交換して試す。
ただ博打すると違っていれば金が掛かっちまうと言う罠。

>>319
68000キロこえたぐらい
今日中に治りますよー言ってたけどそんな簡単なもんなのか
整備暇そうだった

>>321
俺は85000超えたあたりだが、そろそろやばいかもな…
クーラントは定期交換してるし、サーモも換えたしホース（上下）も換えたが、タンク割れだけは防ぎようがないよな。

>>320
>>304は上下するのが不安じゃなくて針の示す位置がどうかって聞いてるの。
レスの流れ見てもきづかないのならかなり講読力無さ過ぎ。
オレにレスして恥の上塗り。

購読力？ なんの雑誌だ？ 読むのに力が必要なのか？

言いたいのは安定してるが針が前の車より上で安定してるってことだろ。
それでも、>>324の言うような社外水温計をつけろってのは的を得てるように思うが。それと、どんな状況でそうなってるのかわからない。町乗りなのか、限界走行でなのか。
>>323
×購読力→○読解力

>>323
×講読力→○読解力

>>324
講読≠購読

>>325
水平に違和感って言ってるから町乗りっぽいが

最近、フロントホイールがすぐ汚くなってたので
オイル漏れでもしてるのかな？と思ってたらクーラント漏れしてた。
取り合えず漏れ止めぶち込んで止まったみたいだけどタンクに微妙に漏れを発見

BE5Dの10万超えた位なんですがタンクとホース交換が吉かな？

>>318
「タンク割れ」ってラジエターのタンクのことですよね。
ラジエターのアルミのフィンの周りの黒い樹脂部分、たしか「タンク」っていう
名称だったと記憶しています。その部分にクラックが入ったということですね。

もしクーラントのリザーブタンクのことだったら、割れるというのは、
あまり聞いたことがありませんが・・・

それにしても工賃＋リビルトラジエター＋ラジエターホース（上下）で4万円とは
格安ですね。もしかしてリザーブタンクなのでしょうか？

リビルドラジエータなんて２万もしないだろ

>>329
リビルトって性能どうなの？
某オクでラジエター、新品で１万5000円で出てる。
koyo製とか書いてる

スターターモーターが本日お亡くなりになりました。

直すのにいくらくらいかかるのでしょうか？

詳しい方お願いします。

ちなみに所有車はBH5 69000キロです。

>>331
部品代は25K。工賃は幾らだったかなあ。
俺のは交換して2年で死んだから哀れに思ったディーラーが工賃タダで交換してくれたのさ。

もうすぐ8年、25万キロのC型が通ります！
http://imepita.jp/20090312/752840
目指せ30万キロ！

>>333
すげー
やっぱタイミングベルト２回換えた？
あと、今までの修理歴とか教えて欲しいっす

>>330
97000キロまでラジエターは問題無しだったが、タイベル交換と同時にその
オクで出てる15000円のラジエターに換えたよ。
今の所問題無し。
寿命はわからんが、、、

最近ブロバイが酷くてインタークーラーがベトベトだ
白煙も噴く頻度も増えオイルの減りも早くなってきたんで
キャッチタンクを付けようか思案中。

付けてる人います？
オヌヌメのメーカ品などあればお教えくださいまし

>>336
つ ﾐｿｶﾗ

>>336
左右で２個いるんじゃなかったっけ？
空き缶で自作してもいいし、汎用買ってもいいし、
お好きに。

オイルが柔らかすぎるんじゃないのか？

１０W-40くらいがちょうどいい。

俺、ゼロスポの10W-50
すごぶる快調

>>333
がんばれー　励みになるよ

>>333
つか今帰宅してここ見て思ったんだけど
オドと時計反対じゃね？
あれあんま気にしないで乗ってるけど
うちの奴タコメーター側がオドだった気が

あれどっちだっけ？

>>342
んな事言うから気になって見に行っちゃったじゃねーかｗｗｗ
３３３ので正しいよ。よく考えたら速度計にオドが付いてるのは当たり前じゃん

>>342 D型海苔。
>>343 B〜C型海苔。

>>344
Ｄ型は違うの！！？
そりゃスマンかった

BFMのメーターがちかちかするようになった。
Dに持って行ったら即入院になったお。
BFMのECU交換だとさ。
６６０００円だったけど、延長保証で無料。
入っておいて良かった〜

>>333　のろまったぁ〜

新車で買って、壊れるまで乗るっていってたやつらは
まだ乗ってるかい？俺はのってるぜ。

ところで、マッキンでナビつけたいんですけど
1dinでインダッシュでHDDのものってありますかね。

>>348
http://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/navi/avn078hd/index.html
これはワンセグチューナーしか載ってないから
フルセグ欲しい場合はパナ、カロ、イクリの1DIN+1DINにして
本体はグローブボックス内にでも置けばいいんじゃね？

>>333
是非38万キロを目指してほしい

>>333

すげーなー。オレはもうすぐ１８万キロのＡ型乗り。

今日午後７時頃だけどコンビニ駐車場で急にハンドルが重たくなってステアリングランプがついた。
なんだろう。ポンプがいかれたのか？　エンジンは快調だ。
ディーラーに電話したらもうだれも出なかった。
切り返しが重たいだけで走り出せばなんとかなるので帰ってきたが、何が起こったのでしょう？

>>351
パワステポンプにオイルが正常に行き届いてない＝パワステポンプ死亡寸前

ＧＴ-Ｂ買おうか悩んでます。

ＦＲ車が好きなんですが この車の４ＷＤはコンピュータ制御ですか?

コンピュータ制御の車ならば少しいじるだけでＦＲに出来ると聞いています。

>>353
MTにしろATにしろFRにするにはコンピューターだけでなく物理的加工がいる

たしかAT車はヒューズ抜くとメンテナンス用にFFになるけどな

>>353
ドリフトセンターデフなるものをつければおｋ。

FR化したらリアデフやリアドラシャ逝くリスクが高くなるけどな。
リアデフの許容量なんてR180ですら日産のFRのNAだぜ?
R160なんてR180以下だからな。
だからと言ってR200が付くわけでもない。
ATだとドリフトセンターデフは無いし。

おりのBH A型10年で12万キロ
ABS死んでます。交換に13万だって．．．; ;
一年くらいほったらかしの状態です
金貯めて新型か、SHかを買うつもり．．．
2,3年後ですが．．．金全然貯まらない．．．; ;

>>351
数年前はクレーム交換の対象だった、オクのリビルト物で直る

その症状がでると他が発病する可能性大、20万ぐらい用意してください

アイドリングが不安定になるのでディーラーへ行ってきたが原因不明との事。
症状も確認できないと言われた。なんでそんな時に限って症状が出ないのか・・・
回転を上げた後に出る事が多いのでちょっと走ってもらえばよかったな

そこで８万キロ超えて新車時から一度も交換していないプラグの交換でもしてみようかと
思ってるんですが、皆さんのお勧めのプラグを教えていただけないでしょうか

イリmax

NGKのイリジウムMAXか、デンソーのイリジウムタフあたりが無難かな。

他の物は、接地電極側に白金チップが付いていないので、イリジウムでも寿命は
安物プラグと変わらないから。

エアコン臭い
10年近く乗ってるけどエアコンクリーナー1度も交換してない…
交換にいくらぐらいかかる？ みんな交換してる？

すまん、車検の時に交換されてたようだ
なんで臭いんだ…
古い電車みたいな臭いする

お前の匂い

>>363
車検で変えたのはエアークリーナーというオチでないよな

エアコンクリーナーを消臭効果のある物にして、循環のエアコン消臭剤を使ってみれば？

>>364
俺の臭いがフィルターに！
>>365
いや、紙にちゃんと書いてあった
一年前に取り替えててもう臭くなるのにはビックリだ…。
一度も交換してないと思うくらい嫌な風でてきてた
消臭効果の探して入れてみるしかないですね、臭いんだから
ありがとうございました。

>>360>>361
ありがと
NGKイリジウムMAXにしてみます

>>366
エアコンフィルターは社外品は一年くらいで交換が多いよ
純正は知らないけど臭いも気になりだしてるんだし交換してみれば

>>366
この車のA/Cフィルター交換ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>366
エパボ内部がカビてるとか詰り気味で水はけが悪くて香ってるんじゃね?
消臭剤だけじゃなくて家庭用エアコン洗浄スプレーをフィルタ外したついでに噴いとくとか。

>>367
ＮＡでいじる予定があるならギャップも確認した方が良いかと

GT-BのMT車って、ノーマルで実測でどれくらいのパワー出てるのかな？

>>371
カタログ上では280ps

>>372
カタログ値ってどういう意味かわかってレスしてる？

シャシダイなんてあてにならないという前提でレスすると
ワゴンじゃなくB4・RSK・D型・MTで250PS
条件は、5000キロ走行、秋、シムスマフラー、PROVAエアクリ

参考にほぼ同スペック（エンジン、重量、4WD）のR32 GT-Rでカタログどおりの280PS
条件は、同じシャシダイ、70000キロ走行、春、フルノーマル

どっちもリミッター作動で正確な数値ではないが
B4はリミッター作動時ですでにピークは過ぎ右肩下がりの曲線だったが
GT-Rはリミッター作動時では右肩上がりのグラフでピーク未達でした

レガシィを解き放て

>>373
もちろんだけど、なんか文句でも？？

>>374
シャシダイとＪＩＳ規定の出力測定は方法が違うし出てくる数値も違うよ
シャシダイの方が低く出る。
で、カタログ値の出力って２８０馬力って書いてあると、280以上って意味だから
280丁度でもいいし極端な話500馬力の車のカタログに280って書いても許される
だから、同じカタログ２８０馬力の車同士をシャシダイで比べてもかたや240、かたや300って数値は普通に出る。

>>376
カタログ値の意味知ってたら実測でとかって話題にカタログ値って言葉はマジレスでは出ないでしょ

>>377
カタログ値も実測された値だよ。

くだらん

>>378
実測された値ね、まぁそう呼べないことはないけどね
でも、JIS方式で測定して350馬力の車のカタログに280馬力って書いても良いって事だけは理解しておいたほうがいいよ
ってか、数年前までの２８０馬力自主規制ってそういうものだったわけだし

はいはいｽﾍﾟｦﾀｽﾍﾟｦﾀ


でFA

333です！
記念すべき250000kmは明日だね！
BH5CGT丸８年！
メンテ履歴は板にあったものはあるね。
5から7年は延長保証に助けられた！
燃費も平均9.5だし良く走る。
明日、またupします。
　
ttp://imepita.jp/20090319/735690

>>382
運転しながらの携帯操作、通ｈ（ｒｙ

ねんぽんは？
　ねんぽんは交換しましたか？

>>380

＞JIS方式で測定して350馬力の車のカタログに280馬力って書いても良いって事だけは理解しておいたほうがいいよ

なんで？
そんなこと知ってても意味あるの？
おまえ、自分がオタクですって自己紹介してんの？（笑）

運転中の撮影はいかんね
しかも80近く出して撮影なんて危険過ぎる

>>384
燃料ポンプは替えてないよ。
ttp://imepita.jp/20090320/263950

>>387
凄っ！　パっと見だと２万５千キロに見えたｗ

clubLEGACYの特集みたい

この車のオイルってちょっとずつ減りますか？

どの車も多少はオイル食いながら走るよ。
水平対向も然り。
でも、ロータリーみたいには食わないし、気にするほどじゃないと思うよ

水平対向はエンジンオイルも一緒に燃やしてる。と自分に言い聞かせている。
オイルが漏れるのはカワサキのバイクと同じで、オイルが入ってる証拠だ。








変態メーカーの車とバイクしか乗ってない俺ってorz

変態（二輪）メーカーといえばスズキだろ　ＪＫ

>>393
それは最近の話だな。

カワサキと言えばKH、マッハの時代から

　　曲がらない、止まらない

伝説すぐるからなｗ

>>394
最近じゃねーよ
スズキの変態マシンは30年以上の歴史あり

オラも川重と富士重W
手がかかる子が好きなみたい

中途半端に書いちゃったがみんな車歴を晒そうぜ
漏れは
16才(2003年)→02年式ヤマハJOG
18才→02年式カワサキZZR400・JOG売却
19才→94年式カワサキKDX125をセカンドに
20才→96年式BGレガシィ・年末にZZR売却
22才(今)→02年式BHレガシィ・BGレガシィ売却

メーカーが偏ってるなｗ

おれも、川崎→富士重工w

俺ドカティ乗り

ホンダ→ホンダ→富士重工の俺はお呼びでは無いようだな

スズキAddress
ヤマハTZR50
ヤマハFZR400ゴロワースカラー
GSX-R400R(GK76)
RVF
レガシィ←今ここ

トヨタ CELICA GT-FOUR(ST165)
日産 ローレル(C31)
日産 セフィーロ(A31)※当時流行の鬼キャン仕様
トヨタ CELICA GT-FOURラリー(ST185)
スズキ アルト(初代WORKSの型のツインカムNA)
ジャイアント MTB(免停+アルトのエンジンあぼーん)
スバル レガシィTi-S(BF3)
　　　　 レガシィGT-B(BG5A)
　　　　 レガシィB4 RSK(BE5B)エンジン修理中
　　　　 VIVIO el-s(KK4)ぜっこうちょー(エンジン&リアデフのオイル漏れあり)

ローレルだけATであとMT。

　基本車　　　　　　　道楽車　 バイク（原チャ）
カリーナ1600
　　　　　　　　　　　　　AE86　　　　　スズキ蘭
ギャランΣ　　　　　　BFMR　　　　　GT50
　　　　　　　　　　　　　C73A（ランサー1600の四駆）
　　　　　　　　　　　　　E38A
画簿0
　　　　　　　　　　　　　画簿3
普通のノア　　　　　　　　　　　　　　　スクーピー
FD3　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キャノピー（ピザ屋仕様ｗ）
ライフ　　　　　　　　　レガシBEE　　スクーピー　　　　　　　←今ココ
シエンタ（来週納車予定）

ホンダ　89’ＮＳ50Ｆ
ヤマハ　89’ＦＺＲ250Ｒ
ホンダ　91’ＶＦＲ400Ｒ（ＮＣ30）
ホンダ　92’ＮＳＲ250Ｒ
日産　シルビアＳ１４
日産　シーマＹ３３
日産　スカイラインＲ３４
スバル　レガシィＢ４　ＲＳＫ
スバル　エクシーガＧＴ　←再来週ココ

FFジェミニC/C
FFジェミニイルムシャー
マツダMS-8　これだけAT
スカイラインGTS-TタイプM
レガシィB4RSK　今ここ

バイクは
ホンダブロス
スズキRF
スズキインパルスタイプS
スズキアドレスV125G　今ここ　　　　

いい加減にしろよ。


車歴スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1205931985/

どなた様かRS30のECUピン配が載ったページを御存じないでしょうか？
ディーラまで遠く簡単に確認に行けないのです、、、

>>408
ひょっとすると今の貴殿にとって神かも知れない漏れが来ましたよｗ
整備書手元にあるけど、何処が知りたいの？

>>409
その辺の事は情報提供する事をお勧めしたくないと思っている俺。
情報提供する事で甘えた奴が増える事にもなりかねないからってのが理由の一つなんだけどね。
尋ねれば誰か教えてくれるって甘える奴が。

>>408
>ディーラまで遠く簡単に確認に行けないのです
ぶっちゃけ言い訳にはならないのと、面倒や手間を省きたいのは判らないでも無いが
自力で入手する事が基本でしょ。
ECU配線の一部だけなら様々な形でネット上で情報を得る事は出来る。
例えばアフターパーツメーカー。
あとは自力で必要な情報があるか探してくれ。

今後の事を考えれば、結構な費用は掛かるが整備要領書(修理書)を全て揃えておけば便利。
遠いディーラーまで伺ってコピーしてもらう必要が無くなる。
更にパーツリストまで揃えれば怖いもの無しなんじゃね?

>>410
うん、了解。
困っている時はお互い様だから漏れは余り拘らないけど
何がやりたいかで判断するつもりだった。だから何処が知りたいの？って書いた。
全部クレクレ君なら整備書飼えって言う返事。

しかし投下して一時間経ってもレスポンスがないし、
一時間有れば相当ド田舎じゃない限り寺に行けるよね。なんだかなぁ。(´･ω･`)

>>411
>一時間有れば相当ド田舎じゃない限り寺に行けるよね。
正にそれ。

ちゅうか、作業するのにネットで情報を全て得ようとする事が間違いって事に気付かないのかね。
一部は整備要領書なんかじゃ判りにくい部分もあるからネット上の情報も良い部分があるけど
間違ってる事を知らずに信じて作業したらｱｰｯ!!なんて事にもなるからね。
例えアフターパーツメーカーでも稀にあるから・・・

この前ビックリしちゃったけど、仕事の都合でトヨタのアルファードの配線図が欲しくてﾃﾞﾗに行ったら
電子データに変わっちゃってたのよね。
てっきり配線図集からコピーしてもらうかと思ったら必要ページを選択して印刷するだけ。
便利な時代だ・・・が、個人で欲しい場合には買えるのか?と言う疑問も。
スバルも今後は変わるのかもね。
手に入る内に紙媒体の情報を得とくかな。
つか、配線図を頼んであった様な覚えがあるが、ﾃﾞﾗから連絡無いぞｗ

>>410
友達いない奴の典型だな

>>408
なんの信号が欲しいのか分からないけど、車速や回転信号程度なら
Defiのサイトに乗ってるよ。
D型と、D型後期ではピンアサインが違うみたいなんで注意してね。

社外メーター付けたり、リミッターカットする分には車速と回転信号
が分かれば事足りると思うけど。

BH5D海苔ですが、純正１７インチにホイールスペーサーを入れてる人はいませんか？
ローダウンしてるので、フロント５�_とリア３�_を入れてみようと思ってます。
ボルトの噛み具合が気になるので知りたいです。

昨日みんカラで色々と調べたが、レガシィはボルト的に５ミリが限界らしい。
５ミリでも結構ギリギリらしいぞ

みんカラ（笑）

前後で幅の違うスペーサーは車両火災につながるから
止めた方がいいでつよ

EJ20ﾀｰﾎﾞ用のｱｰｽｷｯﾄが4000円だった(・∀・)

>>418
なんで車両火災につながるの？

>>415
BH5Dでダウンサス＋前後5�oスペーサー＋GDBのホイル付けてたけど、
ナットの締め付けはトルクレンチで締めてマメに見てましたが自分は大丈夫でしたよ。

5�o以上だとちょいナットのかかりがヤバそうかな。
ま、自己責任で。

BEのトランクにウーファーBOX入れました。

後席のセンターからウーファーの音を出すところまではDIYで上手くいったものの
そのBOXの固定方法をどうしようかと思ってます。
どんな方法がいいんでしょうか？
もし長モノを載せたいときに、電子レンジくらいあるウーファーBOXを
ちょいと横に動かせるような、うまい固定方法ってないでしょうか？

>>418
何処のアホな子ですか?

>>422
最初から積まない

前後でトレッドが違えば回転差で
センターデフ痛めて最悪燃えるんじゃ
なかったっけか

>>415　
俺は、BH5Dのリアのみ5�oのスペーサーをオールシーズン装着。
冬は純正17in、夏は社外17in。
純正ビル＋STi

これで10マソ�q突破してるけど、何も問題無しです。

>>424
(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

>>422
マジックテープしか

>>424
そのとおり。

>>423
雑魚はすっこんでろ。

>>428
ハイ自信満々の先生にしつもーん（^o^)丿
「トレッド」が違うと、いつ回転差が生まれるのでしょうか？

>>428
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

なんかレス伸びてると思ったら面白いのが沸いてるんだなｗ

後釣り宣言とかは興ざめだからやめてくれよなｗｗｗ

>>424>>428
　 　 ,-ｰ──‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　　|
　　 !‐---------‐
　　.|:::i ./´￣￣.ヽ.i
　　|::::i | |＼∧/.|..||
　　|::::i | |__〔@〕__|.||
　　|::::i |.（´･ω･`）||
　　|::::i |　 ｷﾝｸﾞ　 ||
　　|::::i | ｶﾜｲｿｰｽ.||
　　|::::i L___________」|
　　|::::i : : : : : : : : : |
　　｀'''‐ｰ------ｰﾞ

スペーサー入れて車が火災？
んじゃ、何でスペーサーなんて店が売るんだよカス（笑）

デフ火災の原因は外径が違うタイヤ履かせて高速で長時間走った時だろ。

言い直しておくよ

“前後で外径の違うタイヤ”

http://www.est.hi-ho.ne.jp/snowman-yukio/on-your-risk/4wd.htm
これとか？

408です
>>410
>>411
御気分を害したようで大変申し訳ないです。
HKSのCAMPを取り付けようとしましたが
"スロットル信号”の取り位置がわからなかったのです。
>>414
有難うございました。見に行ってみましたが
残念ながら回転数と車速のみでした。
なかなか難しいですね。
御批判通り、何とかディーラーに行く時間を作りたいと思います

>>434
サンクス

>>436
信じる信じないは自由だし、間違っているかも知れない。
あくまでも自己責任でｗ

スロ ッ トルセ ンサー信号は　
B135(28極）コネクタのガイドのあるガイド側の外から3番目
ガイド側側切り欠き(N/C鴨知れない）のとなり。
58番 色LgY 全 閉 :0.5V 全 開 :4.3V アイドル0.5V　らしい
図面上はVRで58が中点（ブラシ）56番と65番が両端（極性判らず）

56、65は同じコネクタの一番外側ガイドの上から２段目まで
56　センサー電源 色 RB
65は記載がない（漏れが調べられな飼っただけ？）のでGND鴨知れない。
他のセンサーも供用している。

>>438
早速詳しい解説有難うございました。助かりました。
スロットルセンサ信号の位置了解しました。
今回はセンサ電源（+5v）の接続はしなくてもよいはず（？）
なのでアクセルを操作しながらLgY線色の電圧値の動きを
テスタで確認したいと思います。
今週末に作業する予定ですので再度報告させて頂きます。

このスレ>>197の白煙野郎です
ブローバイの疑いありとのことでしたので
オイルキャッチタンク付けてみました
効果が出たら改めて報告したいと思います

別に誰も報告してほしいと思ってないよ

キャッチタンクは、2個つけるの？

おらも尿漏れ酷いからキャッチタンク付けるか…

ツインスクロール尿瓶でつか

A型とかB型とかってなんですか？
何処でわかるんですか？

採血

>>442
１個でええみたいよ

>>445
ターボとNAの区別はつくようになったか

それはわかるけど、型とかマジでわからない。
最近知った

>>449
昨日はからかってすまなかった
マジレスすると>>1嫁

>>450
昨日？
まさか>>1に書いてあったとは
ごめんなさい、ありがとうございました。

車検非対応爆音マフラーつけてる人いますか？

>>452と>>440はみんカラに行ってください

>>453
行ってきまーす

>>454
帰って来なくていいから。

>>455
ただいま〜

ＢＧレガシィでオプションだったワーキングランプ（カーゴルームに取り付けるやつ）を
ＢＨで付けていたんだ。車を売ることになったので、外してオクに出そうと思うんだけど、
こんなもの売れるかな〜？定価は2万ちょいで珍しい品だけど、実用性は使い方にもよるんだけど、
自分はほとんど役に立たなかった。使わないことは無かったけど、特別役に立った思い出はないです。
売れると思います？

>>457
どんなブツか画像をアップできます？

調べてみた。夜釣りで仕掛けの用意とかする時は便利そうだ

>>458
人のHPだが
http://members.jcom.home.ne.jp/shimab3/legacy/subaru/subaru.htm

どうもBH用っぽいんで形は違うかもしれんが、こんなんだろ？>>457

>>457
それってエンジン止めたら使えない物だった？
最近は安価なＬＥＤがあるからなー　500円ぐらいなら買い手が見つかるかも

一応純正オプションだからな
１０００円にはなるだろ

今度BHを買おうと思ってるんですが、水平対向ってやはりトラブル多いですか？
２代目や初期の方のフォレスターは夏場にオーバーヒートしてる車をよくみかけるんだけど、三代目はみたことないのでどうなんでしょうか？

いま目を付けてるのは、いずれも走行70000〜120000キロ
値段は40〜70万位のモノです。

二年前に購入した俺から

ラジエターの寿命で上部にクラックが入りクーラント漏れしてる事がある。
(過去ログ等を参照)今のところ俺はトラブルなし。
ラジエターもそこまで高くないし交換したほうが精神的に楽かも

購入時には
オイル漏れ
AT買うなら変速ショック等ATの状態
をチェックしたほうがよいかも
あと、過走行車はエンジンやタービン、オルタや燃ポン等々お逝きになり後々金がかかるかもしれない。
ディーラー車なら割高だが保証付きなので安心できる。

>>464 ありがとう。

それって走行どの位の時か覚えてます？？

>>463
エンジンが冷えているときに掛けさせて貰って異音チェックね
お宅のレガシィ見たいんですけどって予約して行くと
あらかじめ暖気してあって異音が判りづらい場合あり

>>466 なるほど

実燃費ってどんなもんなんでしょうか？

ちなみにATなんですが、４ATなので物足りなさとか感じますか？

俺は70000ｋｍでだったが、個体差があるようです。
あと、ブレーキのジャダーなどの確認も忘れずに。

デラ以外で買ったら一応すぐに点検とか出した方が良いかと
保証が効くうちに見つけないと

ブレーキのジャダーと言えば
俺のは走ってすぐの時はジャダー出ないが
15〜20分走った頃から出る

試乗するなら少し長めにね

120万と言われたBHを値切って100万で購入し、購入当初61000キロで、現在86000キロだが、最近ATの変速ショックが気になり始めた。
他は、お約束のオイル漏れ＆ノックセンサー交換＆シャフトブーツ破れぐらいかな。
BH乗ってて思うが、故障箇所を修理しながら、油脂類＆消耗部品を定期的に交換するだけで、確かに金はかかるが なかなかいい車だと思うよ。
異音もないし、エンジン快調だし、まだまだ乗れる気がする。

ATの変速ショックを解消する方法ってないんだろうか？

つ ECVT

すみません、車素人のものです。


ＡＴの変速ショックってなんですか？


つい一週間前にＢＨ５ＤのＡＴ車を買ったんで気になります。

>>473
Dレンジで低速発進した時にATなので、そのままアクセルを踏むと自動的にシフトアップすることは知ってるよね？
そのシフトアップ時に体に感じる衝撃が大きくなってきたってこと。
スバルのATはこの症状が起きやすいらしい。
俺も買うまで知らなかったんだよな…。

スバルのじゃないんじゃないかな？ジャトコ？

>>475
「スバル車のAT」って意味じゃね？

BH5Cの純正フォグってプロジェクターヘッドだよね？

>>477
プロジェクターでおｋ
でもＢＧのプロジェクターフォグの方が、光軸のラインが綺麗に出てた希ガス

中古でレガシィB4のSかRSかで迷っているんですが、
Sでも十分パワーがありますでしょうか。
パワーが求められる状況（高速走行中やワインディング）で
どんなもんかなぁ、というのが気になっています。

ちょうどこれらの車が新車で出ていたときに試乗したのですが、
なにぶん記憶が薄くて怪しすぎて…。

そのときはSOHCエンジンのほうが低速トルクが出ていて乗りやすいと
思った記憶があります。平地ばっかりだったのでのぼりなどではどんなもんだろうかと。

>>479
絶対RSがオススメ。
低速トルク云々の話も、乗り始めると気にならないし、トルクの谷も慣れたら大丈夫。
S買って後で後悔しても遅いしね。

どっちも景色の変わらん加速に変わりは無いけどな。
ワインディングの軽快さは鼻先の軽いSOHC。

景色の変わらん加速
景色の変わらん加速
景色の変わらん加速

４ATって最高速度って180まで出る？

>>483
余裕。
リミッターカットしたらそれ以上出る

４ATに大して不満な点とかある？

マニュアルはカミサンが限定で乗れないのでBHのATにするつもりなんだけど、レガシィクラスになると、４ATだと物足りない人もいると思って

>>485
MT乗りの人からすると、ATは物足りないと言われるかもしれないが、個人的には特に何も思わないかな。
極端に走りを求めず家族共用ならATで十分じゃないかな？
なんせ、坂道＆渋滞が楽。
GTならスポーツシフトもついてるよ。

>>485
とりあえず4ATで問題ないが、ATオイル管理をしている車を買った方が良い。
オイル漏れ・ATあぼ〜ん・ラジエター漏れ
この三点はレガシィの特徴ｗ

>>475
ジャトコってスバルのＡＴも作ってんの？日産だけかと思ってた。

スポーツシフトでMT感覚で乗ろうと期待するとがっかりするかも

>>489
それは言える。
ついてる分にはいいが、頻繁に使うか？といわれるとそうでもない。
峠では多様するけど。

>>490
多用するって・・・どんな峠か判らんし、
漏のBEEとファイナルが違うかも知れないが、
殆ど二速だけしか使わなくね？
時たまヘアピンじゃ一速使うけど。

>>491
どんな峠かは説明しづらい。
確かに２速がほとんどだね。
ストレートは３速全開だけど。

スポーツシフトってどんな感じなんですか？

感覚的には普通のATにある1、2速に3、4速まで操れる感覚？

>>493
簡単に言えばそんな感じ。
でも俺は速く走りたくてスポーツシフトを使ってるわけじゃない。
あくまでも、エンブレを必要とする峠の下りなどで使う。
スポーツシフトを使うと、初期の立ち上がりも確かに良くなるが、伸びない。
加速感を楽しむつもりなら、Dレンジのままでアクセルを踏み込みすぎず、うまく回転数とブースト圧を合わせてやる方が効果的だと思う。
シーケンシャルターボのトルクの谷間を気にする人がいるが、あれもアクセルワーク次第で気にならないよ。

>>492
峠のストレートで３速全開って時速何キロですかね？

３速全開で180�`出るから、豆腐屋の86でも追い掛けてるんじゃね？

>>495
実際180近く出るけど、俺が走ってる峠は130が限界。

>>496
漫画と現実が一緒になってるみたいだね、ゆとり君。
刑事事件とか起こさないようにね。

>>497
「峠」っていう表現なんだから一般道ですよね？
時速１３０キロも出せる一般道があるんですね…。

>>jKIQEMdkOが１番ゆとりで事件を起こしてる件について

俺はBE5を乗っているが、4AT（スポーツシフト）結構、気に入っている。
4速目（OD）のロックアップ機構は、ある程度の速度以上からで、エンジン回転の低い
低速時はロックアップを解除し、滑らすことによってエンジン回転を上げ、
トルクを増す仕組みになっている。この感覚は擬似5速ATのような感じ。

俺はマニュアルモードを一般道でも良く使う。
車間距離をアクセルワークでコントロールする時など便利。
そんな使い方では、ODまでの変速回数が3回で済む4速ATは丁度いいと感じている。
5速ATだとODまでの変速回数が4回になるわけだが、一回増えるだけでも意外と、
せわしなく感じる。
また、各ギヤでトルコンの滑りもあるので、ステップが大きい4ATのほうが
感覚的に「今、なん速で走っている」というのがつかみやすい。

ただ、変速ショックは大きいね。俺のBEは2速から3速に変速する際、間に
一瞬ニュートラルが挟まるような状態。（昔の出来の悪いセミATみたいな感じ）
ただ、この症状もアクセルワークで回避できるので問題はないのだが、
ATなのに運転にコツが必要という意味ではスバル車らしいとも言えるのかも・・・
アルセルをかなり踏み込んで加速する場合など、油圧が高くなる状況での
変速は、ショックも無くスムースなので、この車の（俺のBE、個体の問題）
癖だと思って15万キロ乗り続けている。

>>499
お前、上でも似たようなレスして叩かれてたな
自分が気持ち悪いって自覚してる？

>>502
俺ですか？ 上のほうってどの辺で叩かれてましたかね？ IDでも抽出してみてください。

とりあえず、一般道で時速１３０キロもスピード出すような非常識な人間ではないですけど。

レガシみたいに立ち上がりの遅い車で
130km/h全開で走るコースだと峠って感じじゃないと思うが。
xxスカイラインとかの上り優先ハイスピードクルージングコースなのかな。

>>503
ハイハイそうでちゅね

皆なんでレガシィ買ったの？
面白い車は他にいっぱいあるよ
レガシィみたいに遅い車でがんばるより買いかえた方がいいよ

>>504
そう、山と海が隣接してるスカイラインだよ。
海をまたいで山と山が橋で繋がってるストレート（高低差はある）での速度ね。

ていうかスピード違反云々言って いい子ちゃんぶってるカスってほんと多いよな。
一般道でも180出すし、高速だと250出すよ、俺はね。

君なんでレガシィスレ来たの？
面白いスレは他にいっぱいあるよ
レガシィスレみたいに君にとってつまらないスレでがんばるよりよそ行った方がいいよ

まぁ正直>>499のレスにはイラつくな
完全に嫌味じゃん
いつも制限速度守ってる人なん？
>>507
ちょｗｗｗ出し過ぎだろそりゃｗ
リミッターカットだけで250もＡＴで出るもんなの？
なんかエンジンも弄ってる？

http://www.j-cast.com/2009/03/01036696.html

>>507
まあ、余り熱くならずにｗ
場所が特定出来ないから関東圏じゃないみたいですね。
高速ツーリングって訳でも無さそうだし、軽い車で走ったら面白そうな感じですか？

あと漏れは占有取っていない場所でスピードリミッタ効かせた事無いです。
山の中一般道ならまだしも高速なんてもっと怖いです。
単純に動くシケインがいますから、漏れはそんな度胸無いです。

>>508
レガシィ乗りだから来たんだよ。

>>509
制限速度守るってことは、50キロ制限の道を50キロ以下で走るってことになるよな。
そんな車、邪魔すぎだろw
ATでも250出るよ。
キックダウンさせずに、じわ〜っとアクセル開けていくとね。
風の影響を受けにくいトンネルの中でしか出したことないけど。

エンジンは特に何もしてない。
お決まりのエアクリ＆マフラー＆ブローオフぐらいかな。
足回りは、純正ビル＋STiダウンサス、クスコスタビ＆タワーバーぐらい。
ホイールは社外アルミの18インチ。

>>511
関東圏じゃないよ。
俗に言うキャノンボールってやつ。

連投すまん。

マフラーって性能に影響するんですか？

音だけかと思ってました。

DQN自慢に
ゆとり自慢か

>>515
513だが、マフラー変えると排気効率が多少上がる。
リアピースのみ交換だと、そう大差ないが多少は良くなる。

BE/BHのスポーツシフトATはロックアップが弱いからそれで高速や峠を走るとむしろヌメッとした感じでイライラする。
三菱のINVECSとかの方がダイレクト感があったなぁ。
なのでBEに乗り換えてからはほとんどマニュアルモード使わなくなった。

>>515
基本的に音だけだと思ってた方が良い。
517の言うような抜けの良さを体感しようと思うなら少なくともセンターパイプ（しかも太め）にしないとほとんど実感出来ない。
ターボ車だとエアクリをキノコとかにするのとマフラー交換を合わせると多少ブースト圧が上がるので敏感な人なら違いが判るかも。
ただしBE/BHはドノーマルでも0.9〜1.0近いブースト圧が掛かってる（個体差有り）から、抜けを良くしすぎるとエンジンに負担掛かる。

スピード自慢ねえ・・・

>>513
確かにトンネルの中はスピード出しやすいな。
そんぐらいの速度域で初めてエアロ＆ウイングの効果を実感するよ。
俺はエアロミラーを考えてる。

転回所で測定されてたら一発アウトですね

のーまるＡＴでも超える

つーか、いつまで犯罪自慢が続くのさ？

それはみんカラでやってくれよ･･･

＞ていうかスピード違反云々言って いい子ちゃんぶってるカスってほんと多いよな。
＞一般道でも180出すし、高速だと250出すよ、俺はね。

いつまでも学生気分が抜けない
低学歴低収入（車はローン）の奴が言いそうな事
お前がカスだっつうの

言い出したらきりがないからやめれ。この北朝鮮がミサイル発射しようとしてる時にオマエラは(含俺)。

>>524
自己紹介乙w

>>526
文章的に自己紹介はおかしくない？

>>524は自分がいつまでも学生気分が抜けない、低学歴低収入（車はローン）だって言いたいんだろw
一生墓穴掘ってればいいよ（笑）

jKIQEMdkO=CpsX2I6ZO

ID真っ赤っか。ちょっともちつけ。

キャノンボールって、自らＤＱＮですって自己紹介してるようなもんじゃん。

ビビリミッターは引っ込んでろw

レガシィ乗りの中で速度制限の話が出るとはｗｗｗｗｗｗ
そんなにスピード出すのが怖いなら徒歩で暮らせよｗｗｗｗｗｗ

>>507
２５０はすげー。
俺は２１０が限界ｗ

たしかこのクルマ２７０ｋｍ/ｈ記録持ってるよね。世界最速ワゴン記録。

とうとうこの車もゆとりが乗れる値段まで落ちたってことだな

>>534
嫌なら乗り換えろよw

>>533 RB26のステージアより速いの？

ステージア遅いよ
バランス悪いし

ステージアの助手席に乗った時に一瞬180出されたが本当に180？ってくらい落ち着いてた

とりあえずjKIQEMdkO=CpsX2I6ZOは消えてくれ。
低脳なのは百歩譲っても、車板に書き込むには知識と経験が薄っぺすぎる。

そんなに最高速やりたいなら湾岸スレでも行けよ、腐れマラは。
スレに車種名書き込んで一緒に今夜あたりやってこい。

ステージアって名前がダサすぎ

最近は民度が低ーい話題ばかり

冬タイヤから夏タイヤへの交換に備えて明日暖かかったら夏タイヤの純正ホイールでも洗っておくかな
去年外した時に汚いまま積み重ねたからな…

>>541
それをいっちゃあ「LEGACY＝過去の遺物」なんだぜ？
とBE5C乗りのオイラが言ってみる。

オーストラリアに行くと戦争みたいな意味だっけ？

>>545
戦没将兵とかの遺族会みたいな意味になるんじゃなかったっけ？

それを言ったらセリカXXもそうだよね。アメリカじゃXXってヤバい意味らしいからね。今はどうか知ないけどさ。

>>545、>>546
LEGACYって言葉自体が「あとに遺されたもの」的な意味合いだからねぇ。
スバルは「大いなる伝承」みたいなポジティブ発想らしいけど。
用語としてはポジティブな意味合いで使う事って少ないらしいんだよね。

>>547
ヤバイ意味っていうより「アダルトの成人指定」だからねぇ。
日本で言うと「R18」とか「18禁」みたいな。
そりゃイヤだろｗ

>>547
だから輸出名はスープラだったんだ！
なるほど〜

テスタメントの名曲

>>549
日本だとソープラって言われてたけどな。
日米どのみち同じようなｗ

>>540
レガシィ乗りなら高回転まで回してナンボだろ。
制限速度内で走るなら、何の為にEJ20に乗ってるんだ？
お前は自分の車、２０００回転までしか使わないのか？
原付でも乗ればいいんじゃね？ｗ

>>552
いや、サーキット行けよ。
制限速度無いから。レガシィ転がしてる奴ナンボでも居るから。

>>553
アホはほっとけｗ
こういうこと言うヤツに限って、技術も経験も知識も薄っぺらいんだから。
そう言うヤツをﾆﾔﾆﾔ見守るのも車板の嗜みｗ

>>552
確かに文章の書き方は反感を買うが、俺はお前の意見に賛成だな。
スピードにこだわらないなら、ターボ車（それもタービン２個もついてる）車を買う必要性はないよな。
積載量を求めるなら、他にワゴン車はいくらでもあるし。
遅い速度で走るなら、ビル足なんて必要ないし。
フェラーリ買って時速40キロで走る奴なんていないしな。

>>555
それ言うとリッターカー以外の存在価値が無くなる。

マトモなヤツは整備スレに戻りましょう

２ちゃんにマトモな奴なんているの？

>>558
自己紹介乙

ほら、変な奴出てきた（笑）
ダメだこりゃ。

遅い速度とビル足は繋がりないような

>>561
ビル足の特性知ってる？
詳しく述べてみよ。

cqICT2fXOといい、モラル崩壊してる奴は何でこうも連投するかな。

>>563
連投の意味を間違って理解してる件。
お前は死ぬまで２ちゃんのモラルについて語ってろ。

>>564
ヒント:春休み

どうかんがえても普通のユーザーは乗り心地でビル選んでるだけでしょ

>>566
乗り心地を求めてピル足を選んでるのは、きっとお前だけだ。

>>566
脳内乙。
恥かくだけだからもう書き込みするのやめたら？

そう？俺なら速さ求めるなら真っ先に車高調にするけどな

出た出た　車高調信者ｗ
で、どこの車高調入れてんの？
セッティングの詳細希望。

>>569
お前、レガシィに乗り始めて車いじりに目覚めたタイプだな。
速さ＝車高調ってどういう理論だよ。

>>570
車高調つけてると一言も言ってないけど？

>>571
重心が下がりロールが減る
コーナリング速度の向上

それより同じ人が携帯とPCから書いてるのは気のせい？

>>572
車高調つけてないのに何で車高調の性能が分かるんだ？

>>572
お前が言ってる性能を求めるなら、ダウンサスで十分ｗ
コーナーリング速度の向上（笑）
お前は「ストローク」という単語を知らないようだな。
とりあえず、車に詳しいみたいだから今まで乗った車種書いてよー。
免許取ってから今までの車歴ね。

それと自演呼ばわりしてるみたいだけど（笑）違うから（笑）

追い込まれて困ったら自演扱いか。
典型的な悩内だな。

一般的な舗装路のコーナーリングで速さを求めるなら先ずは軽量化だろ。
次にタイヤ、ブレーキ関連、そして足、その次が排気系含むエンジン廻り。

>>576
ご名答。

レース(笑)するなら軽量化なんだけどさ、実際問題として日常の脚にするのに軽量化って陳腐だよね。
快適装備（オーディオ・カーナビ含む）は外したくないし、10kg20kg減らしても1.5tも車重あるんだからなぁ…
バネ下重量減らす以外は軽量化なんて単なる自己満足だと思う今日この頃。

コーナリング（笑）の速さ求めるなら、BE/BHに関して言えば、
タイヤ→剛性補強→サス→ブレーキ
じゃね？
BE/BHのブレーキって好みの問題（初期制動が甘い？）はあるけど、性能自体は標準レベルはあるし。
タイヤは純正（RE010か050だったっけ？）は、バランス系タイヤだから、速さ求めるとツライな。
剛性補強は結構体感出来る。フロントにロアアームバー入れたときはノーズの入り込みにシャッキリ感が増した気がする。
リアはあんまり体感出来んかったが…
サス周りは種類が多いし一概に何とも言えんかなぁ。
STiのダウンスプリング（ダンパーは純正のママ）に換えたときは、速さｗに関しては体感出来んかったが…
車高下がってカッチョよくなった（気がする）のと、細かい凹凸でゴツゴツが気になるようになったぐらいか。

ま、速さｗを求めても、自分の技術と恐怖感の方がボトルネックなるし、どこまで意味があるのやら。

痛い奴が増えたと思ったら中古が安くなったんだなーと考える

タイヤ　→　うんこタイヤでも限度を超えなければ走れる
補強　→　無くても走れる
足　→　抜けてても怖いし限界が低いが走れる
軽量化　→　本気で走らない限り無駄&本気で走る車か?
ブレーキ　→　止まれない事には怖くて走れん

軽量化については>>578と同意見。
本気な人には申し訳無いが、BC型以降は本気で走る様な車じゃないから軽量化してもね。
ただ本人の気持ち次第。
補強なんてのは無闇に固めれば曲がり易くなるって事ではなく、人によっては
曲がらなくなる奴もいるし、ダメージを広げる事にもなるから必要以上に要らない。
タイヤなんて腐った中古じゃなきゃいいよ。
下手な物にすればタイヤの性能に任せて走る事になって危ない奴も出る。
足は抜けきってたら怖すぎるが、純正新品でもいいしステップアップとして換えるのもいい。
社外に慣れてるってのもあるけど、順番的に言えばブレーキが最優先。
止まるためだけでなく曲げるためにも必要なんだから。
社外パッドのストリート以上の物に換えるだけでいいし。

速く走りたければレガシィではなくエボかインプにしとけと思う。
レガシィは走っても遊びで楽しめる程度がいいぜ?




と、ﾏｼﾞﾚｽしてみた。

ブレーキはパッドでかなり味が変わるからね。
純正のだと初期制動が甘めで、踏めばジンワリ効いてくる手応え。
踏んだらガツンと効くようなタッチが好きな人だと合わないカモね。

何かおかしいと思ったら
春休みでvipあたりから流れこんでんのか
ピル足とか馬鹿なのか釣りなのか

みさん、今日はどっか行った？

おれは伊豆を一周してみたよ。高速はあんまりヒドイ渋滞はしてなかったな。

ＥＴＣ１０００円の効果は？って幹事でした。

>>578
確かに日常の足なら軽量化は余り意味無いよな。
バネ下だってそのままじゃそれ程効かないし、マッチングが取れるまでは長い道程。

でもブレーキは全然ちゃうぞ。
純正でどうやって速く走るのか正直判らん。全然標準じゃないよ。
未だカッコンブレーキのカルディナや評判の悪い初期画簿純正の方がマシ。
レガは踏み込んでから抜いた時に張り付く感じでゆっくりリリースしても
いきなり抜ける（速度でかなりポイントが違う）からリリースポイントが判らん。

んでリアタワーバーはフロントに比べ笑えるほど判ったんだが。
走り方は人それぞれだけど、ブレーキを残しながら曲げると
リアのブレイクする感じが別世界。前兆があるのは判らなかったが今は楽だｗ

まあ、レガに限っては>580の言うブレーキが本道（効率が良い）と思う。
所詮ダラ〜ンと乗っている車だしね。

車高調なんてセッティングのパラメータが増えるだけで普通はイラネ。
雪の時に足車で車高上げたい人は認めるｗ

んなことないぞ？
見た目重視のアホみたいなキンキラ巨大ホイール戻してみろよ。
バネ下軽量ってバカにしたもんじゃないんだぜ？

車高調入れたら良くなる！と勘違いしてる奴は、オクとかで激安物落としてデチューンになる確率高い。
何でもかんでも社外品入れたら性能アップすると思ってる奴ほど、セッティングに関しては無知。

>>585
すんません、漏れは純正ホイールで充分です。
やっとサスペンションのアライメントマッチングが取れてきたのに。
バネ下って単純に軽くなればいいってもんじゃないですよ。

本来はインチダウンして直進時のタイヤグリップ下げたいくらいです。
初めから205/55R16で始めれば良かった　orz

>>587
そうかぁ？
そりゃホイル換えてアライメントやらオフセットが変わればそれによるメリット・デメリットはでる。
でも、そういうの無しで単純にバネ下重量を下げるならデメリットは思いつかないんだが？？
それと16インチだとフロントのキャリパーに干渉しないか？

>>586
流石！タイヤの空気圧３キロも入れる人は言うことが違うね。

>>589
586じゃないが3kgf/cm2ってそんな変か？
215-45R17なら2.5ぐらいが妥当なところだと思う。
3.0なら「ちょい高め」ってぐらいだろ。

>>587
単純に軽くなって良くない事って何だ？？
グリップ力が落ちるとか絶対性能が落ちるとかか？

>>588
ダンパの伸び側の減衰変えないとそのままじゃバタ付く事が多いよ。
変なところでリアがグリップしたりスコーンと流れたり・・・
初めからアングル作らないでグリップ主体で走るなら影響は少ないけど。

んでタイヤサイズは漏れは3Lだから16が入る　orz
215/45だとすげ〜オーバースペック、何しろパワー喰われる感じ。
まあ、ダラ〜ンと流すにはステアリング通りに曲がるから楽なんだがｗ

>>591
足周りがなんだかバタバタする感じじゃない？よく分かんないけど。
かといって重いと、なんかボディが引っ張られる感じがしてなんかもったり
した感じになる気もするけど。

俺は冬は205/55R16、夏は215/45R17だけど、冬タイヤの方が軽快に走って
くれる感じで結構気に入ってるんだけど。
今シーズンでスタッドレス替えるから履き潰してしまおうかと思ってる。
グリップはいまいちだけど。

>>593
それは今の足回りが合ってないか抜けてるんじゃないの？
つか、聞かれるたびに「純正なんだけど？」とか言うなよな。

純正の正規のバランスってバカに出来ないよ。
あーだこーだ言ってやたらと社外品交換したがるのが普通みたいに言われるけどなｗ
とことん走りこんでるやつってどれくらいいるんだろうな。
俺は15万キロぐらいしか走ってないんでわからないけど、純正って悪くないと思ってる。

>>594
純正ビル足ですんません。とっくに抜けてると思うけど(w
つーか、マフラー以外ほぼ純正で乗ってんだけど。ホイールも16インチの
奴はBGだかSFだかの純正オプションのBBSだし。

足回りは基本的に純正で一番良く動くように調整されてんだろうから、
別に弄る気にならないけど。ラフなとこもそこそこ走るからこれ以上下げる
といろいろ支障きたすし。スタビリンクだけは貰い物に交換してあるけど。

>>590
215-45R17で3kgf/cm2はちょっと高すぎだろ。
215-40R18で3kgf/cm2が妥当なところだろうと思うよ。

空気圧って、どれぐらいがいいとか、一概に言えないと思う。
走った直後なら、タイヤ自体が温まってタイヤ内の空気は膨脹して高めになるし、真冬で走る前なら冷えてるから低めになるし。

>>597
普通は冷間で測ると思うよ→空気圧

>>598
冷えてる時に測って、高めに入れたら走って温まると、自分が思ってるより多く入ってる事にならない？

>>599
ヒント：標準で入れても、温まったら圧力は上がる。圧力が低いほうが発熱は多い傾向がある

タイヤが冷えてる時ってクルマの重量以外に大した過重が掛かってないけど、
走り始めるとクルマの重量以外にも、進行方向と横方向への過重掛かってるから、
温まれば冷間時より１割増しくらいが普通だと思うけど、３キロは入れ過ぎ。

空気圧が入り過ぎの状態だと、進行方向に向かってタイヤの接地面が
水平線のように丸く出っ張ってきて接地面積が減少する。
空気圧は多過ぎも少な過ぎも良くない。

>>600
＞圧力が低いほうが発熱は多い傾向がある
ヒートセパレーションって症状が出る可能性があるよね。
タイヤの一部分が内部構造から剥離して、蛇が卵飲んだようにポコッと膨らんでくる。

なんで、ﾛｰﾄﾞｲﾝﾃﾞｯｸｽから荷重を考えて空気圧を決めないの？

まだやってんのかよwwww

DQN自慢→軽量化→ホイール重量→タイヤ空気圧→次はなんだ?








春だなぁ

>>601
偏平率にもよる。

スピード出せれば偉いと思ってる
パーツ変えれば凄いと思ってる
バカが来ると荒れますね

>>605
荒らし認定。

ﾛｰﾄﾞｲﾝﾃﾞｯｸｽの話はやめとけw
某ｽﾚの悲惨さはもう嫌だ

事故ったことあるやついる？
キャビンは無事でしたか？エンジンは下に潜りましたか？

窒素入れろ窒素

つ http://rikanet2.jst.go.jp/contents/cp0030/part4/chap01/com1_9_1.html

いや、3kgf/cm2って確かに「高め」だと思うけど「高すぎ」とは思わんけどね。
そりゃ4kgf/cmも入れてたら入れすぎだと思うけどね。
タイヤ屋とかGSで「高めに」って言ったらなにげに3kgf/cm2オーバーでいれてくれやがる時あるぞｗ

>>609
窒素って普通のと、どんな風に違うの？

>>612
プラシーボ効果が得られるから、乗り心地が良くなったり、タイヤの空気圧が変動しにくくなったり、宝くじに当たったり、カワイイ彼女が出来たりするらしい。

>>612
ぶっちゃけ科学的に多少抜けにくいだけ。
空気の何パーセントが窒素か考えれば有効か無効か判断出来るだろ。
競技やる人がおまじないで入れるくらい程度のもの。

>>609
知ったか乙ｗ

なんでﾀｰﾎﾞは前輪2.3で後輪が2.2なの？

前のほうが空気圧高かったら前輪に後輪が引っ張られないの？

ﾀｰﾎﾞがふたつ付いてるから大丈夫なの？

>>616
フロントの方が重いからじゃないか

>>608
そこまで逝く様な事故って相当だぞ。
思いっきりクワガタになるか相当な速度出して真っ直ぐに突っ込まなきゃ。
つーことは無茶と無謀とバカしてない限り滅多に無いわな。
事故なんてメーカーの想定外の事もおこりうるから、想定の様な状態でも実際は違ったりする。
それに他人と同じ様な状況の事故でも同じ様になるとも限らない。

>>614
窒素ボンベから入れるから単に空気入れるより水蒸気が少くなるんじゃね？
水蒸気が少なければ液化しやすさの関係から多少空気圧が安定する可能性を感じる
高い金払うほどかどうかは知らんがなｗ

>>618
そっか、ありがとう

当てられた・・・助手席側ドア、フェンダーベコベコ
１０：０で相手の過失で全部費用保険もち
総とっかえで２５万ぐらいだそうな
代車がエクシーガだけど作りはBHのほうがいいな
なんか内装安っぽいしアクセル踏んでも何もスピードがでないし・・・
どうせならBPレガ貸してくれればよかったのに

>>621
怪我はなかったの？
病室からの書き込んでるとかじゃないよね。



ちょい前に車検通したのに今アイドル不安定…エアフロだろうなぁ。
エアフロ清掃されて改善された方いますか。
そういえば少し前に見たHPでエアフロ自分で直してる人いたなぁ。

エアフロで思い出した
会社で使ってるガスバーナーが不調で業者に点検頼んだらエアフロ異常って言われた
ここでもエアフロかいって突っ込みいれたくなった俺はＢＥ５Ｃ鰤糊としてまっとうなのだろうか・・・

>>622
エアフロは下手に触らない(清掃しない)方がいい。
逆に不調になる事もあるぞ。

アイドル不調の要因はエアフロ以外にオキシゲン(O2)センサと水温センサもあり。
エアフロなら不調に陥れば改善どころか悪化するばかり、オキシゲンと水温は出たり出なかったりか
悪いまま安定とかもあるしセレクトモニタで診断しても出ない場合もあるし。

呉でエンジン内とかエアフロに噴いたら綺麗になるってスプレー出てるけど、自分はそんなの使う勇気は無いぞ

以前見たのはエアフロ内部のハンダのクラックがエアフロ不調の原因で、自分でハンダ付けしたところ治ったらしいです。

エンジンが暖まると発生するんですよね…何か水温センサーっぽいような気がしますね。
本当、手がかかる車だなぁ…でも貢いでしまう。

>>626
そりゃワイヤ式のBGかなんかの事例じゃね?
恐らく同じ所を見たｷｶﾞｽ

A-C型のエアフロ不具合はフィルム式のフィルム剥がれによる不具合で
センサ基盤のハンダが云々じゃないよ。(全てとは言わない)
ネットや雑誌を見た全てが情報じゃないし、鵜呑みにして同じだとか判断するのは危険。
人からの情報も「〜と聞いた」ってのの多くは間違って伝わっていたり
部分的にしか聞いてないから勘違い。
伝える側の勘違いもあるけどね。

ｴｱﾌﾛの話が出てるので、人柱

BH5C (AT)　白点付のDENSOｴｱﾌﾛ付き
ﾄﾗｽﾄTOUCHでｴｱﾌﾛ電圧を確認してみました。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞN　→　1.2v〜1.3ｖ　でうろちょろ。
加速時　ﾌﾞｰｽﾄ1.1　→　3.78ｖ でﾋﾟｰｸ値
IG ON　EG始動なし　→　1.06v

ｴｱｸﾘはBLITZの純正交換ﾀｲﾌﾟに交換、ﾏﾌﾗｰは藤壺のﾘﾔﾋﾟｰｽのみ交換。
正しい数値かはわらりませんが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しているので、ｴｱﾌﾛの故障は無いと思ってます。
ﾊﾞｯﾃﾘｰはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時で　13.8ｖ〜14.1ｖ　ぐらい。

10年式のレガシィで割と良い値段の物件があり購入を検討しています 5速のツーリングワゴンで某ディーラーの中古車店で販売しています！スバルのクルマには乗ったことないのですが年式が少し古いのが気になります。ちなみに走行は６万キロです！皆さん、どう思われますか？

人がどうこうよりも自分が欲しいか欲しくないか。
不安や迷いがあるなら止めておけ。
それと>>1から読んで判断しなさい。








金掛かんぞｗ

>>629
自分も一昨年に、60000万キロのBH中古車を購入したよ。
現在は、87000キロ。

その間に、チューニング＆修理＆消耗部品交換＆車検で、トータル70万ぐらいはかかった。

速いし、いい車だよ。

でも…金かかるぞー（笑）
エンジン快調だけどね。

>>631
60000000�`かよ！W

俺も10年落ちのGT-Bを65000�`で買ったけど
気に入ったから10年乗るつもりで60万掛けてエンジン・ブレーキ・ショックのOHしたよ
しなくても普通に乗れたし最初はOHなんてする気も無かったけど
あまりに気に入ってしまったもんでね

>>632
ははは、すまん ミスだ（笑）

お金かけるつもりなくても、気に入ってしまうんだよな。

俺は車検終わったばかりのBE-Dだけど、次の車検で捨てようかと思っている。
寺でタイベル･ポンプ交換で8万くらいだってよ　('A`)

車検費用合わせたら25万コースじゃんｗ
加えてタイヤは交換だろうし、ラジエターとオルタも逝きそうだし　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>634
普通はそこまで掛かるなら乗り換えだよね

俺はレガシィの前がタービン交換してる車だったから
レガシィのエンジンオーバーホール費用とかも
お金は無いけど
「それくらいで済むならやっちゃって」
って感じだったなぁw

もちろんレガシィが気に入ってなかったらオーバーホールもしなかったけどね

やっぱりスバルは車が好きで乗ってる人多いな
ちょっと嬉しいぞ

>>629ですが、ご意見ありがとうございますm(__)m
今まで乗った車でほとんどトラブルなかったのとスバル車乗ったことがないので不安ありますがレガシィ好きなので購入前向きにに考えてます。4WDのMT車なかなかないですからね…

98年BHA型95000キロだけど、今のところ持病と言われる症状はでてない
燃費アップのためにアーシングとか思わずやってしまったが、寝てた子を起こすきっかけにならなきゃいいが…

次の車検でタイベル交換の時期だ。金かかるな

>>635
新車から乗っているが、俺も気に入っているからこそ
車高調2回目のオーバーホールしたし、足回りのブッシュ類も
ほぼ全部入れ替えたw

かなりシャキっとした。まだまだいけるよ。

>>639
ブッシュ交換いくらかかりました？

>>640
そうだなぁ…

フロントのリンクブッシュとリアリンクASSYはSTIを使用して、
リアのSTIサブフレームブッシュは今は出ていないらしく、仮に出ていても
打ち替えるのに面倒で、工賃も掛かるので純正のリアメンバーASSYにする。
ASSY交換するとリアデフマウントも替わってたはず…。

上記で自分は工賃込み約14万円〜15万円くらいだったかな。
アライメント調整は入っていない。調整した方が良いのは言うまでもないな。
こんなとこか。

新型はバカでかい＆値段が高そうな上に、もうBP/BLも注文が打ち切られた
今となっては、乗り換える必要に迫られても欲しい車が無い･･･

水平対向は諦めるにしても、4WD,ターボ,縦置きレイアウト,MT,
丁度良いボディサイズのうち何かを諦める必要があるし。

>>638
今は何も症状なくても、いきなり出るからな。
すぐに使える5万〜10万は常に貯金しとくべき、マジで。

>>641
詳細にありがとうです。
9まん�`のB型なんでエンジン、ミッションのマウントも含めて検討してみます。

すいませんこの質問何回もあると思うのですが、購入前にもう一度聞かして下さい。

GT-Bターボ4ATを購入予定なんですが、燃費は書き込みにあるような

8〜10キロは走るんでしょうか？

検対マフラー交換のみの車両を買うつもりです。

街乗り主体ならまぁ無理。下手すりゃ6切る。
特にマフラー交換してたら低速トルク落ちるから絶望的。

北海道だけど
雪道の市街地のみの通勤だと4割ることもあるが
夏だと6前後
夏の郊外だと9前後
長距離ドライブで12〜14
かな
あ
GT-Bの話ね

自分は九州郊外で基本的に渋滞もなく平坦な道がメインなので、8〜10キロは走りますかね？


極端にアクセル開けることもなく、60キロ走行が多いです。

後期D型ならば電装がデンソー製になって燃費向上してるから街乗り８ｋｍ超、高速１２ｋｍ近くまで確実に行くよ（無改造の場合。）

燃費なんてアクセルの踏み方のサジ加減なんだから、平坦な所ばかり大人しく乗ってても
他の条件が似通っていても燃費なんて変わるぜ？
車両のコンディションもあるから。

ハッキリ言って、燃費云々気にして乗るなら燃費計付けて気にして乗るか
BPを選んだ方がいいと思うぞと。


ﾎｶｰｲﾄﾞの冬は糞寒い(勝手なイメージ)から水温が上がらず(上がり難く)燃費が悪いんでね?
あと暖気の影響もあるし。

やはりマフラーは純正の方がいいんですかね？

今の車は180SX中期で燃費は11キロ位で、基本的にはエコランで峠以外では飛ばすことはありません。

レガシィを買っても基本的にエコランと思います。
おれのエコランの海苔方はブーストがかからないくらいの回転までしかあげずに、アクセルは踏み込まずに惰性で進ませる感じです。
レガシィでもこんな海苔方してる方います？

>>651
その乗り方だと下手すりゃ逆に燃費が悪いしターボである必要は無いな。
ある程度加速して惰性で走るのは悪く無い。一概には言えないけど0.5k以下なら悪化せず逆に多少伸びる可能性はある。
燃費良く乗りたければ燃費計付けて気にして乗ればいい。
マフラーは車検対応程度なら悪くならんよ。
むしろ多少の余裕が出ていれば純正より燃費は伸びる。
マフラー換えて燃費が悪くなるのは音を楽しみたいからアクセル踏んでるだけだし
期待で多めにアクセル踏んでレスポンスが追いついてないんでしょ。

あとATならATFでも燃費は変わるが、スバルのターボ+ATはね…
壊れた時が恐ろしい(笑)
クランクメタルとのコンボは死亡フラグ

>>647　同じ。良くて5.5。ﾏﾆｱﾙなのに。

やはり燃費は人それぞれやし、地域によって大分違いますね。

子供が出来たので、今の車を処分して買うのですが、やはり走りも楽しめるレガシィに自分は乗りたいんだけど
みんなの話や職場の人(二代目GT-B)の話ではやはり燃費は良くはなく、水周りのトラブルが出たりでお金はかかったそうです。

自分はいままでR32とRPS13と2000CCの車を二代乗ってきたんですが、大きなトラブルはありませんでした。
ドリフト族なんで、峠ではかなり回すし負担の掛かる乗り方だったんだけど、その分街海苔では負担を掛けない乗り方をしてました。
メンテも基本的にオイル交換位で、後はキノコの交換くらい

日産しか知らないけど、結構頑丈なのかもしれません。
スバルは初めてなので、初心者の質問ですいません。
自分としては、エコランすれば8〜10キロ位の燃費が欲しいのと、
後は過激な走行をしなければ20万キロ位までは大きなエンジントラブル無しが希望なんです。

まぁ車体の程度で全く違うのは分かるのですが・・・
こんな質問ですいません

横やりゴメン。

じゃあBEEの場合、どんな走りをすればエコランになるの？

教えてノンターボのエロい人。

おのが精神を落ち着けてゆったりとした気持ちで慈愛の心をもって運行を行うと
自ずと環境にやさしい走りになるであろう。

ＧＴＢ Ａ ＭＴ9は、いくな

>>656
> おのが精神を落ち着けてゆったりとした気持ちで慈愛の心をもって運行を行うと

...軽より遅い走りが邪念を呼びカルマに至りません！

>20万キロ位までは大きなエンジントラブル無し
ねーよｗｗｗ
サファリやランクルじゃあるめーし。

>>654
厳しいな(笑)
ﾄｦﾀクオリティをスバルに求めたらメンテナンス費用に数十万の覚悟は必要。
ミッションとエンジン逝ったら100万円。
同じレガシィならBLをお勧めする。

まだ新しいからな。

>>655
とりあえず坂は上る道を選ばない、
アイドリングは極力避ける、
加速時は2000rpm以上廻さない努力、
3速を有効に使う。（下手に４速OD入れてゆっくり走ると燃費が悪化するｗ）

要は修行僧だなｗ

>>651
BE5Dに乗ってたけど、プライマリタービンが小さいからすぐブーストかかるよ
四駆で下のトルクがないから全くブーストかけずに乗るのはストレス溜まると思う。
同じ2Lターボでも直4で軽い180と水平対向、四駆、2ステージターボで重いレガじゃ机上で比較できないよ
いろいろな所で納得いくまで試乗しろとしか言えないなぁ
それで買う気になったら燃費について詳しく調べたら？
俺は都内の通勤で6ｷﾛ後半位、遠出で11ｷﾛ位だったな
8ｷﾛ死守しないといけないならレガ乗るのやめるな
スイフトあたりを乗った方が楽しそうだ（笑
ちなみに今はBHEに乗ってるけど燃費はBE5Dと全く変わらんな

BLじゃセダンだ…
BPだな(´・ω・｀)

>>659 SR20DET(赤ヘッド)でいま23万キロです。

エンジントラブルは無しで、交換はオルタネータとタービン(S14の純正)位です。
でも別に壊れて交換って訳ではないです。

車は大好きなんで、自分の飯代削ってでもオイル交換は3000キロ内でしてました。
オイルも特別高いやつではなく、ワコーズの半合成15-50を入れてます。

オイル交換をしっかりすればトラブル無く走るもんですよ。
その前のRB20はタービンブロー(ブーストかけすぎ)なんですが・・

>>664
・・・。　(；＾ω＾)


同じじゃないんだぜ。
 ID:Z/Cc0xVHOには日産に乗り続けるかトヨタにするかトラック･バスにでも乗ってなさい。

>>664
あたりエンジンなら20万キロ持つけど、外れを掴むと
フルノーマルでちゃんとメンテして、スポーツ走行もしてないのに
10万キロ持たないでブローしてしまうのがスバルの水平対向。

ピストンがやられたり、メタルが死んだりとブローの原因は様々。

このスレでも、エンジン二機目って人は結構いるんじゃないかな。

そういや、BP/BLでブローした話はあまり聞かないから、改良されたのかも。
BP/BLでも初期型で過走行の人なら20万キロ位行ってる人居るだろうし。

>>438
本日、取り付けを終わりました。
教えていただいた配線で問題はありませんでした。
有難うございました。
さて今回リアルタイムでRS30の燃費を計ってみましたが、
50km/hをちょっとでも下回った一定速度走行（＝AT3速）
ではいくら一定の速度でも7〜8km/Lと非常に燃費が悪いですね。
50kmで初めて4速に入ると一気に12km/L以上になります。
RS30の場合は信号スタート時はゆっくり加速ではなく50km/hの速度まで
一気にスピードを上げて早めに4速に入れるのが燃費アップのコツの
ようですね。
（といいますかこのATの変速パターンはうちの車だけでしょうか？）

>>664
レスにちゃんと返答しなよ
それとも新手の日産信者の釣りかい？
俺も日産乗りだったからどうでもいいけど
球投げたら責任持てよな

>>667
燃費計取り付け成功おめ。

BH乗ってた頃は燃費計がなかったから燃費気にしてなかったけど、
BPのGT 5ATに乗り換えてからは（スレチで御免）燃費計が付いてきて、燃費を気にするようになった。

やっぱりターボでも傾向は似てて、多少ブーストが掛かってもさっさと60km/h位まで加速して、
早めに5速に入るようにして、5速で走る時間を長くした方が燃費良いみたい。
一旦5速に入っちゃえば、40km/h位まで5速のまま粘るので(ECOモードON時)、とにかく発進してから
適度な加速で早めに5速に入れる運転を心がけている。

よく言われている、ブースト計が正圧にならないアクセルの踏み方をしてると、
なかなかATがシフトアップしなくて逆にガス食うみたい。

まあ、MTならさっさとシフトアップしちゃえば、まったり加速でも高いギアを選べるんだろうけど。

飛燕のオイル入れてる人いる？

川崎、横浜近辺でレガシィの整備に強い修理工場を教えてください。
スバルに行くと新車売りたいのか古いBH9だとあまり相手にされなくて。。。

冷たいデラだな

たいへん愚問ですが、冷却水とクーラントは違いますか？
普通に足して良かったですか？

１２年式　ＢＨ−５　Ｃ型
現在１２２６３３km
ハンドル切るとガリガリ音が・・・
っけど全く音しなくて調子いい時もある
ディーラー行ったら予算７万弱でデフの故障
部品はないから作ってもらうことなるかなーって言われた
このまま走行してるとどうなるの？

>>673
あちゃー、やっちゃったね。
間違える人多いんだよ。

早く冷却水全量交換した方がいいよ！！

一ヶ月そのままだと、オーバーヒートするよ！

>>675
そういうこと言うのやめれ本当に交換しようとしたらどうすんの(笑)

>>676
確かに本当に交換したら…って何に交換しちゃうの？

本日12ヶ月点検いってきた
ブレーキパットが3mmってのはしょうがないとして
オイルポンプ漏れ、アッパ、ロアホース漏れも発見
しめて見積もり100,000円ほど

ボーナス出るまで待つか・・・
ってか今年ボーナス出るのか・・・！？

ボーナスの話はするなぁぁぁあああ！！！！！！！
あああああああ亞ああああ！！！！！！！

うちは5.28ヶ月だお＞BONUS

毎朝必ずプライマリーにブーストかかった瞬間に谷間のように落ちます。
しばらく走行すれば治るんですが何かの予兆でしょうか？orz

うちは一年以上ボーナスカット。
例年の額で計算すると現在までで手取り140万以上収入減…鬱…。

ここで質問して良いのか悩んだんですが、ちょっと教えて欲しい事が。
３月２２日にB4 RSK BE5Cを中古（走行距離約６万キロ）で買ったのですが、

スピーカーがぶつぶつと音が切れる・たまに音が出ないなど壊れている
左のリアウィンドウを開け閉めするとキーキーと音が鳴る
説明書が入っていない
ホイールのナットが普通のナット
ワイパー錆びまくり

などの直しとけよって位の物なんですが
これは自分でお金を払って直すしか無いのでしょうか？
ちなみに正規ディーラーで購入しました。

保障範囲内なら直してくれるだろ

>>681
アクセル踏み込みが甘いだけじゃない？
しっかりアクセル踏んだらブースト正圧になるのが正常。
谷間に落ちるのは、セカンダリが稼動するちょっと前が普通。
ちなみに勘違いしてる人多いけど、プライマリタービンからセカンダリタービンに切り替わるんじゃなくて、セカンダリが動いてる時も、同時にプライマリも動いてる。

>>684
あ、なるほど。
すみません、その存在を忘れていました。
しかし、乗った日からこの状態なのに保障使うのもなー・・・という考えなのですが
貧乏臭い事考えてないで保障使って直した方が良いですかね？
『買った日からこの状態だぞ』と直させる事は不可能ですかね？

ついでにもひとつすみません。
走行していて赤信号等で止まっていると妙に車体が震えるんですが
コレはエンジン等による物でしょうがないのでしょうか？
友人も同じ車種に乗っているのですが、友人のはそんなに激しくないなぁ・・・と。

>>683
少なくとも取説無しは　( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!汁。取説付けないで操作が出来る訳無いッス。
あと、カーステと左リアウインドは直してくれると思う。

ホイールナットが普通のナットってのが判らん。
純正アルミなら袋のメッキしたナットだろうし、どんなのが付いているの？

あと、ワイパー錆まくりは消耗品だから微妙、漏れなら自分で直す。
（但し、一応言っては見る事）

>>687
なるほど。ありがとうございます。

ナットの件は、車の事を詳しく分からないから良く分からないのですが、
ディーラーで車を受け渡ししてもらう際に
『ナットが純正品じゃないから、早めに付け替えてください。盗まれちゃいます』
みたいな事を言われたんですよ。
いや、お前、それはお前んとこで直せよ。と思ったんですが
大丈夫だよ〜みたいな雰囲気を出してたので『まぁ、付け替えれば良いのか』程度に思っていたのですが・・・
暗いので写真撮れないのですが、明日になれば写真うpも出来るのですが・・・

>>685
もちろんそれは承知してるんですけど、明らか普通じゃないんです。
プライマリとほぼ同時ですから3000回転以下ででますorz
ブーコン1度外してみてるのも手かしら･･


あ、全開後に室内臭くなるのはやっぱりタービン漏れ絡んでます？

>>688
ロックナットが付いていない（もしくはいい加減な物）、
だから純正で売ってるMcgard付けろって事のような希ガス。

高価なBBSやTE37なら盗む人もいるだろうが・・・
今時PCD100で5穴のホイール盗むのだろうか？　支那人だと有る鴨ｗ
まあ、これもオプション扱いだし自己責任の範疇だと思う。

>>689
同じかどうか知らないがオイラも似たような症状でることあるな。
なぜか過給圧落ちて踏んでも上がらん状況。
±０ぐらいの過給圧でジワジワ回転上がって、ある程度まで上がったら過給し出すみたいな。
「こうすれば必ずなる」ってのが未だに判らんが、購入当初から出るな。
ちなみにBE5CでATです。

>>688
ナットのことは意味判らんなぁ。純正ならそれこそ普通のレンチで外れるから盗みやすいと思うんだが？
ちなみに社外のホイール履かせてるのか？
それなら>>690の言うようにロックナットにしても良いかもと思う。
とはいえ、C型に履かせてるなら既に結構古いアルミだと思う。
盗まれるほど価値があるかどうか…？

>>691
アクセルを無駄にガバっと開けるとそうなるな。MTでも。
2000rpm位から思いっきり踏むと、2500rpm前後まで±0で加給掛からなくて？
とか思ってるといきなりドカっとブーストが掛かる。非常にエンジンに悪そう
な感じ。

回転数なりの踏み方してりゃ問題ないはず。

てかなんで買う前に気づかないの？

>>689
ブーコンつけてるなら、それを先に言ってくれ。
多分、ブーコンが原因だ。

>>691-692
君達が言ってるのは、有名な「トルクの谷間」だよ。
ある意味、正常な症状だから問題なし。

谷間の存在を知らずに乗ってる人もいるんだな・・・

>>696

俺も谷間が好きだった

2速フルスルットルの2段ロケットみたいな加速が

俺も谷間が好きだぞ


　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　おっぱい星人

時々、リアシート倒して仮眠する事があるんだが
センターのヘッドレストは枕に丁度いいな
狙って作ったのかと思うくらい具合がいい

>>699

釣りやってる人ですか？私は夜中釣り場に行って夜明けまでそうやって仮眠してます。

硬さがちょうどいいっすね

BE5Dを5日前納車しました！
ブーストの谷間とか0.5病とか過去ログ見てきていろいろあったのですが、
追加メーター付けてる人多いのですかね？
付けたほうが故障とか察知できていいですかね？

>>700
いえー、釣りはしないんですが
スキー行った時とか、遠出した時にですね。

BGの時は、横向くと腰がトノカバーに当たって寝づらかったけど
BHの方は横になれて快適に。ただ、寝袋一枚では背中がイタイ

>>701
納車ご苦労様
アフターサービス忘れんなよー

>>695
有名な「トルクの谷間」って3500rpmぐらいでセカンダリが回り始める頃に
若干落ち込み感があるあれじゃねぇの？
オイラは692みたいに2000rpmなんて低回転域のを谷間っていうのか？
つーか、「谷間」なんて物じゃないんだけどな。

>>701
まあ、省燃費走行するなら過給圧計あっても良いｶﾓﾈ。
故障の察知はあんまり判らんと思うぞ。

>703
前にR34買った時も同じように突っ込まれましたｗ

納車されました。かな？

>704

ログ見ると、オルタも弱い的な事も書いてあったので、オルタの発電量見れる物があればなぁ
なんて思ったり。

必要ないですかね？・・・なさそうだ

壊れた時の為にチューニング費用は貯金しとけｗ

>>706
σ(´∀｀)ＢＥ５Ｃ
３万�`手前でオルタ逝きましたがorz
保証継承してなかったのでリビルトにて対応しましたよ
２万位の出費だた気がする

>>701
BE5C乗ってる

普通に乗るなら無くてもいいんじゃないか
給排気系をいじるなら、あった方が安心感がある

ちなみに今は諸事情でブースト計なしです

全開後信号待ちでブーストが不安定になりますorz
通常は-0.6固定なんですが
±0.3針がぶれますorz
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは問題ありません･･
やはりﾌﾞｰｺﾝでしょうか？

>>699>>700
霊柩車かよ

>>710
ブースト計の配管不良じゃねーの?
アイドリングは普通で負圧域(バキューム)で針が踊るならアイドリングの振動てホースが揺られるのに合わせて
亀裂から二次空気を吸い込み圧力変化してる可能性がある。
ブーコンならブーストが上がらないかシューっと漏れる音が聞こえる場合がある。

一応ブーコンとブースト計配管を疑ってみたら?
ホースを新品に換えて安定すれば亀裂で間違い無いだろう。

近々、ビルシュタインのショックをＨＯする予定ですが、
足回りを脱着するついでに交換したほうが良い部品って何がありますか？

ショックを(・∀・)ﾎｩ!!

>>706
オルタの品番の所をみて、日立製だとちょっと心配
三菱製だとだいたいOK

日立製と三菱製って、どのモデルから変更になったんだろう？

ショックをHOするって？ホー

>>713
アッパーマウントブッシュ
あと何かあるか？

>>713の人気にｼｯHO

ニッテンＨＯという上白糖がある

>>718
普通はアッパーマウントで充分だよね。
予算が有ればスタビのブッシュ交換、スタビリンクの確認くらいじゃね。
アームのブッシュは強化品に変えてくれるような店なら変えて貰うと良い鴨ね。

>>712
おぉぉサンクス！
近々タービンのオイル漏れチェックしてもらうので
そんときホース新品買い揃えて見てもらいますわ。
ちなみにレガシィのツインに相性の良いブーコンってあるの？
私は予算の都合でグレッディのなんとか２ってやつです(￣∀￣;)ゞ

>>722
特化した物なんて無いんじゃない?
ブーコンなんて単に機能的な違いと制御方式の違いだけで、使う側の気分と用途次第。

ブーストの上がり過ぎを抑えたりレスポンスを上げるだけならシンプルな機能の物で
トラストのプロフェックB-Spec辺りで十分。

前スレでステアリングの軽さに悩んでいたA型乗りですが
強化マウントブッシュ＆アライメント調整で劇的に
改善されました。
リフレッシュ効果もあるんでしょうな
直進時のシッカリ感が増し、曲がった後の切り戻しが
少なくなりました。

アドバイスくれた人サンクス！

ＢＥ５Ｃ-ＡＴ
タービンブローについて。
ブローする前って何かしらの予兆があるもんなんでしょうか？
いきなり逝っちゃいます？
調子はすごく良いのですが以前より全開後の匂いが増しました。
ブローする前に加速不良とかの症状が表れればわかりやすいんですが･･

エンジン停止直後ににゅーにゅー鳴ったりしてれば兆候の疑い。
突然逝く場合もあるし、圧力変化時等にタービンシャフトがズレてオイルが回り白煙噴いたりする場合もある。

オイル臭いってだけでも判断は出来ない。
漏れやブローバイが溜まっていただけとか様々。

逝けば過給出来ないから遅いしギャーギャー鳴って白煙噴いて恥ずかしい。

東京スバルの次のお客様感謝デイっていつ頃？

>>727
お前は電話持ってねーのかよ。
ディーラーに直接聞けや２ちゃんオタク

>>727
そういう質問はスバルのＨＰの問い合わせフォームですりゃいいのに
なんでここで聞くの？

つか、感謝デーがいつかなんて
ＰＣ持ってるんだったら自分で調べるくらいできるだろ

>>727
答えはきっと君の心の中にあるよ

急にすみません。
ちょっと質問させてもらえますか？

先代のレガシィで白MTで10万キロ走ってる中古が19万円ってどうなんですかね。

安い

でも安いには理由があるよね。普通は

どうなんですかねって、その程度の価値のモノ以外何者でもないだろ(笑)

普通、１０万走ってたら価値なしだから車検付きなら妥当じゃない？
年式が６，７年なら安いのかな。
１０万キロでも、地方の数十キロ信号がないような場所で乗られてたのなら、走行距離ほど
劣化してないだろうし。

補足、
まともな中古車販売店なら、点検整備、車内外クリーニング、諸経費で２０万近く取るから
車体価格は無いに等しいかな。
２年くらいはトラブルなしでいけるんじゃないかな？ちゃんとした店ってのが大前提だが。

ご意見ありがとうございます。
塗装も綺麗だしタイヤもやたら良いものが付いてるので安いと思ったのですが、車自体はもうお爺さんと思った方が良さそうですね…

>>737
もひとつ、
試乗は必ずすること、それもできれば路面の荒れたところで。
レガは車高落としてることが多いので車体がヤレてるものが多い。
４０〜５０キロのスピードで車体のあちこちが軋むようなら、それなり（お爺さん）。
荒れた路面で軋みがなければ良いんじゃないの。

あくまでも参考意見だから、判断はご自分で。

俺のBE5(AT)は11年式で現在144000km。とっても快調です。

＊10万キロまでに故障で交換したもの（メンテという解釈ができるものもある）
ワイパーリンケージ　フロントドライブシャフトブーツ　ロッカーカバーガスケット
名称は不明だがウインカーの点滅間隔がおかしくなって交換

＊10万キロ以降、現在までに交換したもの
ノックセンサー　ラジエター　サーモスタット　燃料ポンプ（予防で交換）

＊10万キロ手前のメンテで交換したもの
タイミングベルト（テンショナーを含む）　燃料フィルター　ラジエターホース
ラジエターキャップ

＊5万キロぐらいまでにディーラーが勝手に無料交換してくれたもの
オルタネーター　エアフロセンサー　他にも黙って交換しているかも

＊その他、通常のメンテで交換したもの
各種油脂類　クーラント　オルタベルト　パワステベルト　タイヤ　
ブレーキパッド　バッテリー　エアフィルター　オイルフィルター　
点火プラグ　各種電球


割と運がいいほうだと思う。また運転も大人しいほう（下手とも言う）
で、上記のような交換をしている。少しでも参考になれば。

>731
亀レスだけど、安いと思うよー
ただ、店によるかな
自分関東なんで、関東の店しか分からないけど、埼玉の○パークとか、ト○ジャーオートは評判超悪いよ

みなさん親切にありがとうございます。(´;ω;｀)
ものによれば10万走ってても健全な可能性もあるんですね。パーツは完璧みたいなので、とりあえず試乗してみて考えます。

今日坂道で軽く吹かして発進したら「シュポン！」って鳴ったんだけどなんだろう…
タービンっぽいけどなんか気になるわ

ちなみにＢＥ５Ｄ型後期です

つ 栓抜き

一昨日、エアコンから出る風がカビ臭いというか埃臭くてフィルターを変えたんだが
今日エアコンを付けてみたらまだ匂いがする・・・
何故なんだｏｒｚ

>>745
エバポレーターにカビが生えてるんだろうね
ググってごらん

>>746
解決法ありがとう
しかし難しそうだなぁ・・・
家庭用のエアコンみたいにブシューとスプレーして綺麗になれば良いのにｏｒｚ
やってみて無理そうだったら寺かABにでも頼むか・・・(´・ω・｀)

>>731
１０万キロ超えてても何も問題なし。
安い理由は他にある。
猫噛み人跳ねなど・・・・なんちゃって。(･∀･)ﾆﾔｿ

>>746
エボパはエアコン洗浄スプレーで洗え。そのままドレインから排出される。
ブロアファンも外して洗え。フィルターも替えろ。マジで効くぜ。

>>742
ブローオフバルブの音じゃね？

>>745
まず風呂入れ

>>740

オートフロンティアはどうですか？

>>751
俺は740さんではありません。が、そこのメンテナンスパークでいつも
メンテ、修理してもらっている。
技術力が高く、価格も良心的。持ち込みパーツで修理してもらえたりするのも嬉しい。

俺のはBE5だけど、レガシィを修理し慣れている感じだよ。作業に安心感がある。
自宅から片道40kmぐらいあるけど、自走できる故障なら、
そこで修理してもらっている。
まぁ、あんまりいいことばかり書くと関係者だと思われちゃうけど、
メンテナンスパークには、いつもお世話になっているから・・・

で、肝心の中古車の品質なんだけど、そこで買ったことがないので、
いいか悪いか分からない。ゴメン！

BG-5のGT-BからBE-5のB型RSKに最近乗り換えたんだけど、GT-Bは
180キロまで加速しても何の不安もなかったのに、
RSKは160キロ位で、ちょっとした段差で車体のフロントが軽く浮いて
不安定になってヒヤっとしたんだ。
似たような経験ある人とか詳しい人いるかな？

書き忘れてたんだけど、GT-Bが履いていたタイヤはポテンザG3という
ちゃちいタイヤ。RSKはポテンザRE050Aの新品。
走行距離はGT-Bが61000キロ位。RSKは55000キロ位。

みんな近所にスバル得意なショップとかある？
近くにはドリ車とかドラッグのマシン作ってる場所しか無いんだが・・・

>>755
俺札幌市民なんだが、西区にスーパーオートバックス。
米里にHKS札幌サービス。石狩方面に行けばRH9加盟店の
スカイレーシングがあるよ。

平成１１年、10年物のBH9（250TB、45000キロ）だけど
6年目にタイヤをRegnoG3に変えてから5年
ここ半年ほど地面の凹凸を良く拾う。空気圧が合ってない時の感じ。

タイヤを新しいのに買えれば幸せになれるだろうか？
それともブッシュとか変えなきゃだめかな？
乗り心地重視であと3年ほど乗りたいんだけど、お勧めのタイヤがあればヨロ！

>>757
ポテンザRE050A。ただし、俺のレガシィのサスはビルシュタイン。

あ、TBならビルシュタインだ。

>>757
それは恐らくタイヤの劣化の問題だと思う。
もし、縁石に当てたりした覚えがないのに、そのような症状が出てきたのなら、
タイヤを新品に換えれば幸せになれると思うよ。

グリップに拘らないなら、ハンコックのオプティモ（H422）はコンフォート系では
コストパフォーマンスいいと思う。オクで安く買って、タイヤ屋さんで交換。
工賃は4本で￥6000ぐらい。
ヨコハマのDNAdBに似た感じの乗り味。ただ、耐久性は不明だけどね。

>>758
サンキュー。
やっぱPOTENZAかな、RE050Aってまだ売ってるのかな。なんかググれない。

>>760
そうだよね。
スリップサインはまだ、ある程度残ってるんだけど劣化はかなり進んだ感じです
新車時についてたタイヤは、かなりスリップサインが出てきても
乗り心地に変化はなかったんで、やはり今のG3が安物なんでしょうね
３年持てばいいので耐久性はあまり気にしてない。サンキュー

>>760
文句言うわけではないんだけど、レガシィはタイヤのグリップ力とサイドウォールの
強度は妥協しない方がいいと思う。
ポテンザG3を金のなさからうっかり買ってしまって心底後悔した。
ビル足ならなおさらだと思う。

>>761
まだというかRE050の強化版だからRE050よりも新しいよ。

RE050Aは左右非対称パターンで回転方向の指定はないタイプだよ。はっきりいって世界最高のタイヤ。

>>762
なんか同じことしてたみたいだねｗ
俺もG3に変えたとき、きびきびとした足が失われたのを感じた
峠をせめるとか、そういうんじゃないんだけどね、街乗りでも、なんかフニャっと。
ただ今、10年目の車に10万以上出せるかは決断が必要だｗ

>>765
050AはGSのあんちゃんに薦められて、ハローズよりも安くするから！って言われて
9万円位で入手したよ。工賃プラス、バランス込みで。
ただ、050Aの存在を知らなくて、050頂戴！って注文しようとしたら
二種類ありますっていわれてAの存在をその時初めて知った。

>>766
9万なら許容範囲だなあ
G3買ったときも10万ぐらいだった気がするが、記憶違いだろうか

>>767
いや、間違いないと思う。俺もG3にその位の金を払ったから。

>>768
そうだよね。
そのとき、はじめからついてたタイヤは20万ぐらいしてて
G3にした記憶がある。
まあ、とにかく、050は有力候補となりました。さんくす

>>756
ちょｗｗ何で漏れが札幌市民て解ったｗｗ

あ、あと、静岡東部でレガシーに慣れたショップ知ってる方、ショップの情報もよろしくですｗ

おれも今思えばBSというだけでG3を買ってしまった。
そして高かった。金も取られたけどハンドルも取られたな。
今は横浜にしたよ

>>770
いや、たった今知った。俺もびっくりした。
でも参考になったかい？
少しでも役に立てたなら本望だよ。

札幌市民の俺様が通りますよ。

>>773
スカイレーシングは初めて知りました。
もしかしたら埠頭で会うかもしれませんねｗ

>>771
御殿場方面から東富士五胡に向かう138号走ってくと、右側にプローバがあるやん

ところで、12日のハイパーミーティング行く人いる？
掘り出し物あればいいかなーって思ってるけど
やっぱBP/BLの物ばっかりなのかなｗ

BH5C　GT-B　E-tuneをローダウンしています。
実寸でF-27mm　R-18mmのダウン量です。

18X8Jのホイールに225/40/18のタイヤを履かせたいのですが可能でしょうか？

アドバイスをお願い致します。

>>778
履けるけど、リアの爪折り必須。
そのままだと、段差でタイヤとフェンダー内の爪が干渉して最悪バースト。

燃料添加剤って、プラシーボだって思われるかもしれないけど、案外体感できると思うのは俺だけかな？

体験レポを報告しますね。
ディーラーでやってるSX7000、体感できました。
フケも良くなるし、よく回るようになます。
気持ち燃費もいいですよ。
ずっとハイオクいれててもカーボンたまるなんて、いみねーじゃんハイオク。。
っていうか、ノーマルECUの燃調って悪いのかなぁ?濃いの??

RE050Aは新車装着のタイヤ。性能は言わずもがな…RE050の方が断然いい


皆騙されちゃ駄目ですよ

>>782
そうなの？比べたことないからわかんないや。

>>781
純正は濃いめっちゃ濃いめ。
それと今までの走行条件での学習もある。
しかし燃調は単に薄くすれば良いって物でもないから、学習が進むのを待つべし。
ECUリセットの必要無し。

隔離スレ落ちた？

>>785
落ちてるっぽいね。

>>782
釣りですか？

>>776
サンクス！
タイヤ交換の前に一度相談してみる

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

>>789
おい壊したのかｗｗ

>>790
いや・・・誰も答えてくれへん・・・。

>>791
ショックが抜けてるんじゃね?
距離より乗り方等の条件で状態は違うからね。

これでいいか?

チューンスレ7をどなたか立てて下さい！

落ちるぐらいなんだからこのスレ１つで十分だろ

>>792
thx ダンパーの交換を考えて見ます。

ＢＨＤのパールホワイト非常に欲すぃぃぃぃぃぃ

パールホワイトなんかあんの？
オレのはピュアホワイトだけど。

そそｗピュアホワイトねｗ

GT30とか素のGTならパールホワイトあるよ。

>>799
レアカラーだから見た瞬間ちょい違和感あるよね

お客様感謝デーの案内が来ましたよ

>301
今日Ｄ行ったら、今度感謝デーやりますけど、フライングでいいですよって点検サービスしてもらったよ

間違えた
>>801だｗ

走り屋じゃないけど、車内に柱つけたい

>>804
ポールダンスでもするのか？

>>804
重くて鈍重な車をこれ以上重くするのかい？
使い勝手も悪化するし寿命も縮む
タワーバー程度で満足しときなよ

>>804　詳しく知りたければチューンスレで聞いて下さい。

>>804
ヘタに適当なボディ補強は入れないほうが良い。
金かけれるなら徹底的に足回りを新品に換えてみると良い。
ついでに4輪アライメント取ればかなり変わるよ。

安易に安いほうに流れるのはどうかと思う。

感謝デーのオススメはなんですか？ATFとかも安いの？

純正ホイールをこよなく愛する兄貴達に質問。
ガンメタって言っていいのかわからんけど、これに合う色のタッチペンって無いっすかね？
ガリ傷をアルミパテで埋めたは良いけど色で悩んでます。

>>809
つ 10ポイント無料点検

あとはここの会社毎で違うかもしれないが、STi製品の値引きとナビ関係の店頭展示販売だとか
タイヤ販売なんかも一緒にやってる場合もあるよ。
現物を感謝デーに購入しなくても注文したり、作業予約すると値引き対象になったり。


俺の担当は店長になって遠い営業所に飛ばされたら、俺まで顧客として連れてかれたw
移動してから顔見せにも行ってないや…

レガシィ乗りの人への特典が気になる
なに貰えるんだろ？

BH5C GT-B(AT) 87,000kmｵｰﾊﾞｰ 　オイルの交換時ﾃﾞﾗで「ｱｯﾊﾟｰから液が滲んでますよ」と見積もってくれた...\35,000- (´･ω･`)

通販で\19,000-を見つけ、ラジエタ全交換を思い付いたが
これからも大切に乗っていきたいし、いっそのことﾀｲﾍﾞﾙ関連も
交換した方がｲｲｶﾅ？
ｾﾝﾊﾟｲの経験（出来れば￥も）聞かせて。

ｵﾚは67,000kで液ﾓﾚ
だがアッパーしか交換してない36,000ｴﾝ

>>813
タイベル交換一式やるのにクーラント抜くからついでなら別途やる場合より工賃は無駄にならんね。
タイベル一式は部品代と工賃含めて8〜10万くらい。
このスレ内か落ちたﾁｭｿｽﾚで出てるはず。
どうせなら水回りホースも換えておけば破裂の不安も解消。

ラジエタ2本とヒーター2本で5千くらいだとｵﾓﾀ

今日ATF交換してもらいに行ったが前オーナーが一度も交換してないらしく、やめておいたほうがいいですよって言われた(-ﾛ-;)

>>815
ラジエターホースはアッパーだけで3000円ちょいした気がする

>>817
わしゃロアホースと勘違いしとるんかいの(´･ω･｀)
ラジエタホースは安くて驚いた気がしたが…

家に帰ってから調べられるなら調べてみる。

タイヤ館でビートトランスATFっていう安いのに交換したら調子良くなりました。
今まで無理して高いのにしてたが意味なかったのがわかった。

BE5C の純正サス前後のバネ定数って何kgf/mmですか？

ATFは定期的にディーラーで交換している。目安は12ヶ月に1回。点検、車検の時に。
交換後は、変色ショックが少なくなり、加速がスムーズなのが鈍感な私でも分かる。
まあ、1ヶ月もするとまた元通りというか、元通りになるのだが...

ちと古い情報になるが
アッパーホース(IN)\2200
ロアホース(OUT)\1700
ﾀﾞﾀ
>>820
F:2.8〜3kg/mm
R:5kg/mm
ﾀﾞﾀ記憶があるとか無いとか。
社外メーカーで純正バネのレート記載してる所があるはず。

>>812
初代から現行の形のピンバッジじゃなかったっけ


カー用品全品２０％OFFらしいが、ボッシュのワイパーとかも安くなるのかな

相談。スタンドで妻がタイヤ交換した。（レガシィではなくセカンドカー）
BSのグレード低いタイヤを注文。が数時間後妻と取りに行ったらランク上のタイヤが。
そこで年数見たら何と３年前のタイヤ。散々クレームつけたけど、解らなかった、新品タイヤ発注してやり直しますばかり。
警察行ったら詐欺で何とかならん？消費者センター？それとも本社に内容証明？

>>824

多分警察行っても何ともならんよ


向こうは新品着け直すって言ってるんだし何か問題あるの?

さすがに問題あるだろ・・。

3年前でも新品なんしょ？
タイヤの消費期限ってあんまり聞かないけどあるの？

>>824
新品に着け直すって言ってるんだから、それでいいじゃん。
工賃とかも無料でやってくれるだろうし。
車に傷つけられたとか、壊されたとかじゃないんだから、それぐらいでガタガタ言うなよ。
それより、嫁さんのM字開脚画像のせろや。

>>825付け直すから良いという問題ではなくなってきてる。気持ちの問題だけどね。知らなかったら古タイヤ装着したまま数年後に指摘され…。年数の見方なんてあまり解らないよ。盲点を付いている感じでね。

>>316
そんなことあるの？

ATFって変えた方が良いって人と変えない方が良いって人居るよね。
実際ATの人は変えてるもんなの？

>>829
お前、心が狭い奴だな。

てかレガシィじゃない妻の車の話なら他でやれよ

ブースとが0.8くらいしかかからないんですが。。
ま、こんなもんか。
高速5速で100くらいからベタふみ。
でもATよりMTの方が数段速いね。

>>829

一応製造してから10年経過したタイヤは交換推奨です

製造されてから3年なら無問題

ってかレガシィ以外の話はよそでしてくれ

今気付いたわwww

>>831
お前はアホか？
発注したのと違うタイヤを無断で履かされてんだぞ
明らかに客の無知に付け込んだ店側の陰謀だろうが

>>829
盲点でなくてそれが商売

スタンドなんかでタイヤ交換する方がどうかしてる。オイル交換もだけど。
直営店以外信用ならないお店ばっかりだよ。混ぜ物ガソリンとか聞いた事無い？？
スタンドは信用できるお店でガソリン入れるだけにすべき所。出来ればセルフ。
後は空気圧もセルフで貸してくれる所がベスト。

>>830
自分は2万キロごとにきっちりと。半分は気分的な問題だけど。
熱で結構劣化するとも聞くし。
実際、2万キロ位乗ってるとショックが少し出るようになる。

いつも、感謝デーの駆動系オイル交換パックで前後デフと一緒に変えてる。

ちなみに、ATFだけは絶対純正派。粘度によって影響を受けやすいし、
BH/BEはそんなに高度な制御はしてないだろうけど、最近の電子制御AT車だと
純正外のATFが入ったことを感知して、ロックアップしなくなったりするし。
もし、交換時にゴミ混入とかでトラブルが発生しても、ディーラーならクレーム効きやすいしね。

>>835
タイヤごときで陰謀？
笑わせんなよ。
被害妄想かよ？
で、奥さんが乗ってる車種は何よ？

>>839　レス主です。スレ違いごめん。
妻の車はオペルヴィータ。

>>822
俺のアッパーホースは2980円だった

俺のロアホースは13cm(MAX)

>>824
漏れなら注文も取り付けもやめる
オクで買って持ち込み可の所で。

ティグラが欲しかった。。。

ブースト0.8って普通でしょ

>>844
それよりお前のIDすげーなw

IDにB4ｷﾀｰ

R２も入ってるからすげー

スバル要素てんこもりだなオイ

WRと軽くかすってる辺りもなかなか

Nuはニュルかな？

ﾆｭﾙﾎﾟ?

>>828
最後ﾜﾛﾀｗｗｗ

B4乗りの俺にB4きたー

>>853
おめでとう

B4WRtoニュルブルクリンク/O脚専用

>>855
うーん、５点

間違えて修理スレに書き込んでしまったぜ…

誰かポテンザRE750履いてる人居ないかな？
居たら感想をお聞きしたい

IDテスト

BH5C60000キロで純正ショック変えようと思ってるんだけどお勧めのショックおしえて。
用途は街乗り5、ワインディング3、高速2ってとこ。KYBのNewSRとかよく聞くけどどうなの？

>>859
ｷﾞｬﾗｽﾎﾟGTに使用した感じは、純正フワフワよりは良くなった。
だが、値段相応だと思う。
どーせなら、ワンランク上の減衰力調整できるのにしとけば良かったとｵﾓﾀ

>>859
BEだけどどうせ変えるならProvaやオーリンズクラスにしておいた方が後悔がないと思う。
そんな漏れは格安BTSだけどｗ

>>859

BSS

>>861
ぶっちゃけ、BTSってどうよ？？
ちょっと欲しいんだよな。

>>863
攻める走り方は殆どしないから参考にならんぞｗ

純正比で書く。
一般道を街乗りレベルだと突き上げが残りかなり固く感じる。
高速道は少し固めだけど安定して快適。120kmくらいだとベタッと張り付く感じ。
クネクネ道ではもう少しリアのブレイクが早く≒固めでも良いと思う。
ステアはアライメント取り直しても基本はアンダー傾向になるみたい。

四乗が多いならリアのCリングはペタペタから二段目オヌヌメ。
デフォだとリア下がり杉でステアもかなりアンダーに感じる。
あと、糞タイヤのロードノイズを若干拾いにくくなった。理由は判らんｗ

短パンマン

先日TNガッツのSINNOSUKEを装着しました
インプレですが
純正より乗り心地がよくストローク系の味つけです
ダウン量は前指3本、後指2本です
けつさがりだと思わますがバランスよく落ちてます
トラストのフロントリップ装着してますが段差などさほど気にしないで大丈夫です
ふにゃ足だと思われますがロールはしかっり抑えられてます
さすがベステックスです
前後スタビをクスコの強化スタビにしてますがマッチングはグッドです
本当はサスペンションとﾁﾝﾎﾟはガチガチの固いのが好みですが
妻子もちなのでこれはこれでありだと思います
装着時に前後純正スタビブッシュ及びスタビリンク及びSTiアッパーマウントを交換しました
四輪アライメントもとりました
予算オーバーでもBTSキットを着ければよかったかなとちょっぴり思います
これでやっとひととおり手入れたので
新型車の情報がチラホラ出てますが
まだまだ油脂類とメンテナンスに注意してBHに乗り続けたいとと思います

>>866
ｱｰｯ

未だに夜のＢＥ白はかっこよすぎる、状態がいい事もあるけどね。

>>868
本当に状態の良いBH,BEはかっこいいですね
まだまだいけますね
ヽ(・∀・)ノ

>>869
ありがとうございます、かなり気に入って買ったのでまだまだ乗りますよ。

>>870
あなたとはうまい酒がのめそうだ

フロント斜め前から尻にかけてのラインが好き

BGにモレッティ４灯式ヘッドライト＋アイライン＋イカリングもｶﾅｰﾘ良かった
場所さえあれば保管したかったけど、泣く泣くBHと入れ替えにorz
夜フォグだけにするとどっかの外車と勘違いして道を譲ってくれるのが面白かったｗ

状態の良いBE/BHってどんなの？

>>874
俺のは内装も外装も7年経過してるとは思えないって、
未だにいい車だねって友達に言われるんで嬉しいね。

イカリングで思い出したんだけど、BEってイカリング付けて車検通るの？
調べてみても、通るって言ってる所と通らないって言ってる所あるんだが。

A〜C型の純正Fバンパーがちょっと物足りないのは自分だけ？
もうすこし牙が欲しかったな。サイドと尻はは文句なしにｶｺｲｲんだけど

てかこの型にイカリングってつけれるんか？
フォグならできると思うけど

>>877
同感。
Fバンパーだけ交換しようかとも思った。

話変わるが、今日ワインディング（両側ガードレールなし）で180SXを追走したんだが、ビタビタにつけてやったよ。
向こうは足回りのセッティングがイマイチなのか、ピョンピョン跳ねてばっかり。

ちょっとｂＢスレに逝ってくるｗ

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f936723%2fp5.jpg

ディーラーオプションのバンパー。通称「鰓（えら）」
この写真だとちょっとエグく見えないこともないけど、実物は結構ｶｺｲｲ。

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜足のリフレッシュを検討してたけど、車高調導入じゃなくショックだけ交換すれば良いんだ
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

>>877
分かる。
フロント変えてるわ。
>>881のバンパーはちょっとゴツすぎんなー


>>878
あー無理なのかな？
仮にフォグに付けたら車検通るの？

>>801
仕事から帰ってきて郵便受けをみたらお客様感謝デイの案内状がきてた
今更かよ
やっぱ田舎は遅いのかなぁ・・・orz@東北

みんな、お客様感謝デイにはマメに行ってグッツＧＥＴしてるのかい？
忙しくて行けそうに無いけど、ピンバッジ欲しいな

BHE糊です。オルタの容量アップ目的で交換考えてるんですが、

HKS、BP純正の三菱製、GUTS、以外で、
純正よりA大きいものってありますか？

>>886
つ 電装屋に相談

つ[自家発電]

>>888
恥熱発電ですか(･∀･)

先週Ｃ型ＢＥ（９万ｷﾛ）買ったんだけど、乗ってて気をつけなきゃならん事とかってある？
１５万くらいで買ったから不安でorz
あと、ヘッドライトの黄ばみみたいなのってどうすれば取れる？

ｴﾛい人教えてorz

>>890
水垢落しでおちる。
Ｏ２センサーに気をつけろ

>>879
そういう痛い事すんな

>>890
運しだい

>>890
ヘッドライトの黄ばみPart7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1233850085/

>>891 >>893-894
なるほ、どうもっす。

まだ若葉マーク付きだけど、頑張るorz

ヘヘヘ

>>895
今から修理費用貯金しながらガンバレ
そういや若葉つけたBEって見たことないな。