先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part7

先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part7

まだまだこれから、
新世紀 ﾚｶﾞｼｨ のﾒﾝﾃﾅﾝｽ、修理ｽﾚｯﾄﾞです。
先代がﾃﾞﾋﾞｭｰして7年目、そろそろ色々なところが・・。
ｵｰﾅｰや関係者の皆さん情報交換しましょう。

※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を
書き込むと答えやすいです。

[A型：1998.6〜1999.5　BH/ 1998.12〜1999.4　BE]
[B型：1999.5〜2000.5]
[C型：2000.5〜2001.4]
[D型：2001.5〜2003.4]

前スレ

先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part1
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084024016/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089376773/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094983181/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100360759/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105354178/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109489698/

2げと

間違えた。。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

>>新ｽﾚおちゅ(*´∀｀)

>1

乙!

BHなんだけど、
トノカバーが壊れちゃいました。
プラスチックの部分が外れただけなんだけど、
Dラーは全交換でウン万との事で。
見た目気にしないから、
くっつきゃよいです。

経験ある肩いませんか？

経験はないが、ほれ。
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=bh+%A5%C8%A5%CE%A5%AB%A5%D0%A1%BC&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

くっ付けばよいのなら接着剤でつけたら？

age

最近、ハンドルを大きくまわすとキュルキュル泣くようになってしまいました。
パワステポンプ等では無く、ハンドルの回転部分の油ぎれの様です。
潤滑スプレーを使おうと思うのですがハンドルは、外さなくても治療できますか？

>>6
えっ？、トノカバーって全交換でウン万円もするのか！？。
俺は、ある理由でトノカバーをクレーム扱いで全交換してもらった
ことがあるよ。大○スバルさん、ゴメンナサイ・・・。

トノカバーの引っ掛けるところのプラの部分なら俺も壊したことあるが
注文したら１００円くらいの部品だったけど…

ＢＥ５Ｃ・ＭＴのりです。来月２回目車検36000ｋｍ
クラッチをつないだ時にボディ全体がガクガク振動します。
最近です2000回転でつないでも同じ。
たすけてチョ

>>6
>>11
トノカバーASSYは色により20200と22000円
本体プラスチックの部分は取っ手以外は部品でます。

>>13
AT車に乗り換えましょう

>>13
冷えている時にそうなるのなら仕様。練習して慣れるしかない。
いつでもそうなるのなら、さらに練習するかAT車に乗(ry

3000rpm以上で長めの半クラでジャダーが軽減することはある

Eチョン�U乗り始めて2週間目、
やっぱりレガシィいいですね。

ひとつ聞きたいのですが、
レガシィWのエアロだとどのメーカーのが
人気あるんですか？ぱっと見だとHIPPOなんたらって所のが
いいなって思ったんですが？
ここのがダントツ人気ってメーカーありますか？

>>18
俺はあまり好きじゃないけど、一番人気はジアラじゃないかな。

ＢＥ乗りだけど、洗車したらしばらく窓を開けられないのが辛い。
空けてまた閉めると水浸しorz

>>13
カーボンのクラッチパネルに交換してみたら？

http://www5.ocn.ne.jp/~smsgkit/carboncluch.htm

>>18
社外バンパーに交換した瞬間から段差に(((( ；ﾟДﾟ)))ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞする
日々が始まると思われ。
そんなヘタレな俺はないる屋かK2を検討中。

漏れの会社の駐車場 A型のリップを割るくらいの車止めだ
リアはマフラーがスポッとハマってタイコだけ抜けたことも…
悲しげなガナチタンのタイコが家に飾ってあるよorz

>>19>>22
ジアラもなかなかいいですねぇ。
ローン地獄が始まるんでエアロどころじゃないんですが・・・。ｗ

やっぱノーマル車高でも社外エアロだとコンビニとか入るの苦労するんでしょうか？
ちなみに買った状態で純正のサイドとリアのエアロスプラッシュしか着いてなかったんですが、
これらと純正リップスポイラーはセットじゃないんでしょうか？
前のオーナーが割って外したのかな？

>>24
>　リアのエアロスプラッシュ

それは新車購入時に、ベースキットと称してフロアマットやナンバーフレームと一緒に
セットで押し売りされるディーラーオプションですね。
リップは別売りです。

俺はD型ワゴンリップ着用で車高は2cmほど落としてますが、
普通に街乗りする分には擦ったりしないですよ。
段差は結構気を使いますけどね。

A型リップスポイラーのデザインは秀逸だと思う。

>>25
リップはさらに別売りなんですね＾＾；
う〜リップ欲しいなぁ、やはり付けると見た目が引き締まりますよね。
ヤフオクで同色のが出品されるの気長に待つかな・・・。

>>26 確かに。オレも付けてるよ。でも最近はBHのC型のがホスィ…

>>18
純正エアロキットつけてるけど、ZERO/SPORTSのD型Fアンダースポイラーが
個人的には好み。でも、これつけると車高ノーマルでも擦りそう…

>>18
ジアラのリアウィングはネジが錆びるからオススメしない。
バンパーやサイドとかはしらんが、リアウィングだけはやめとけ。

BH5DのATに乗っています。
普通に乗っていて信号などで止まると、電動ファンがまわります。
みなさんのレガシィもまわりますか？

>>31
ファンがまわるとき、A/C ONになってるでしょ？
これはレガシィに限らないと思うよ。前に乗ってた車はもっとうるさかったし。

エアコンとは無関係にエンジン（ラジエーター）冷却用の電動ファンは回りますけど

最近の車ではごく普通だと思いますが

誰かﾌﾟﾛｰﾊﾞのﾘｱｽﾎﾟ着けている方いませんか？

>>34
BHか？

>>32
A/Cはいれていませんでした。

前に乗っていたスカイラインは、こんなことありませんでした。
カップリングファンがないので停車中、ラジエターに風があたらないからかな？

水温が高ければそりゃファンは回るだろ。そのためについてんだから。

>>36
うちのスカイラインは常時廻ってましたが（w
レガは電動だから普段は停まってるけど。

レガシィはR32に比べて水温は高めな気がする。

>>38
あー、カップリングファンの存在は知ってるのか。
俺が乗ってた奴は補助ファンなかったんだよな。NAのだと省略されてるっぽいっけ。

>>38
だから本来チューンしようと思ったら
まず最初にやるべき事は冷却系の強化なんだけどね。
それ知らずにパワーアップしか考えてない奴のまぁ多い事。

>>40
BHは加圧してるしな。R32は0.9だったけどレガシィは1.1だったみたい。
本来冷却って言っても逝かれない範囲なら高い方が効率は良くなるんじゃなかったか？
それでレガシィは高めにしてんのかなー？と思ってた。

前ｽﾚでｶﾞｰﾆｯｼｭに水漏れしてた者だけど今日交換してきた
工賃込み３７ｋですた。。。

FFやAWDとFRを比べられてもなあ。
エンジン縦置きFRはファンベルト付いててもエンジン横置きFFは構造上、
ファンベルト付けられないから電動ファンなんだから。
ファンベルトで駆動させてるからエンジン切らないと停止できないと思うんだけど、、、
これは高度な釣りなんだろうか？

確かにFRはファンとエンジンは必然的に連動だよなぁ、、？

130万のB型と150万のD型。
どっちを買うべきか・・・

>>44
カップリングを入れて回転数が制御できるようになってる。

電動ファンのFF車でも高級車になると回転数を無段階に制御するように
なってるので、ファンの音がものすごく静か。
（トヨタのV6搭載車とか。同じ車種でも４気筒EG搭載車は単純なON・OFF制御）

ちなみレガの場合も単純なON・OFF制御。
ただ、水温によってファンを1個だけ回すか2個回すかのロジックは
組まれている。
アイドル時に水温が95度まで上がるとファンが1個回り、90度まで下がると
ファン停止。2個回る条件は…忘れた。。
ただし、エアコンONの場合は無条件に2個作動。

>>45
走行距離はどうなんだろ？
Ｂ→Ｄということは２年落ちで差額が２０万。

>>47
B型　4万キロ
D型　3万キロ
です。

今日、中古のＢＨＤ決めてきました。
走行２２０００の黒です。
ナンバー着いてたんで試乗してきましたが
いやぁ…なんつうか……気持ちいいですね。
メーカー不明のマフラーが着いてたんですが、けっこう静か。
(*´Д`)ﾉｼ＜みなさんﾖﾛｼｺです。

水平対向はピストンが真横向いてるんで
いわゆる直４なんかより摩擦が大きいので水温は高めだそうで。
（重力には逆らえないんですな）
ファンが回りまくるのも仕方ないですな。

ゼロスポとかの早めに効くサーモスタットとか入れたらどうでしょう？
あとはＬＬＣをもっと冷えるやつにするとか。

ときに皆さんはブレーキパッドはドコを入れていますか？
なんか踏んだ感じ、「あんまし効いてないばぁ…」って感じだったもので。

今はプロμのHC＋入れてる
ｶﾞﾝﾒﾀのホイールで良かったって思うくらいダストが出る
入れるならSEIのSS？辺りが良いと思う

SEI SS、ダストも少なくて満足してたけど、もうちょいカッチリ効くのが欲しいなあと思って
ENDLESSのCC-Xを入れてます。
白いホイールなんでダストが多かったらどうしようかと思っていたけど、まあ許容範囲かなあ。
街乗りでは十分すぎるくらい効きます。

たまにはセカンダリタービンにも思う存分仕事してもらおうと思って長い登りの直線トンネル
で4速ベタ踏みしてたんだけど、気が付いたらぬゆわkm/hにならんとしてた…。セカンダリ
タービンって使い切るとこってないよなぁ？。3速だとすぐ振り切るし…。

>>41
あまり加圧するとラジエータのカシメが外れて
ラジエータ交換するハメになるらしい。

>>45
俺なら迷わずD型。たった20万ケチって越えられない壁に嘆くのはバカバカしい。
とか言う俺はB型海苔orz
しかしD型3万キロで150万ってグレード何よ？妙に安く感じるんだが。

>>49
おめ。ちなみにおいくら？
冷却強化はローテンプサーモ＋強化LLC＋シリコンホースでOK。

ブレーキパッド、一年前にSEI SS入れて満足だったんだけど
最近酷く鳴くようになってしまった。
車検通した時にも何も言われなかったけど、石でも挟んでるんかな？
ディスクには目立つ跡も付いてないし。（レコード盤だけど）

>>53
あー、ごめん。高い方が、ってのは水温の話ね。圧は補強してないならあげちゃダメだと
思う…。

んで、加圧してるからクーラントの沸点も少し高いんじゃないかな？と思ったのさ。
それもあってちょいと水温高めにセッティングされててもおかしくないのかな？と。

コンニチハ。
ＢＨのリヤナンバー灯の交換をしようと思うのですが
ボルト二本外してもカバーが取れません。

どうしたら電球までたどりつけますか？

>>55
そっから更に1つにつきネジ2本はずすんじゃなかったっけ？
俺はなんにも考えずに作業できたけどなぁ。

>>56
そうなんですか!?
なんか知恵の輪みたいでつ（困）

整備ｽﾚってことでここで質問させてもらいます。
みなさんの中でｽﾊﾞﾙのCDﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞみたいなやつ
使ってる(使えてる)人いませんか？ﾃﾞｨｰﾗｰが検索の
為に使っている非売品のやつです。
んで、先日、某ｵｰｸｼｮﾝにて入手したのですが当方のPC(自作)
だとｴﾗｰが出ちゃうんですよ…。ｲﾝｽﾄ自体は正常に終了
するんですが、いざ起動するとｴﾗｰが出てしまう…。
説明書の一部ｺﾋﾟｰも同封されていてその指示通りに
作業しているはずだし、自分自身、全くのPC素人では
ないはずなのでｲﾝｽﾄ方法自体は間違えてはいないはずなん
ですが…。
一応、試しに家族のPC(富士通製)や友人のPC(NEC製)にも
ｲﾝｽﾄしてみたんですが同じ症状が出てしまって…。
出品者にその旨を伝えると、ご丁寧にも(当時の)最新版
を送ってきてくれたんですが…結局同じ結果で困っています。
どなたかお知恵を貸してくれないでしょうか…。

>>58
Windowsのバージョンに対応してないとかVBのランタイムが入ってないとかなんだろうけど
エラーメッセージわかんねぇしな。

FASTIIならXPでも使えてる人いるみたいだけど。

>>58

XPで使えてますよ。

アプリ起動だけで、エラー出るの？

それとも、なにか検索しようと、
いろいろ入力して「OK」ボタン押した後にエラーになるの？

>>38
　高負荷運転を連続でするならね。日本国内で法定速度もしくは流れに
乗っている限りチューンしても冷却系を強化する必要はないでしょう。
まあ開いている道でゼロ発進繰り返せば別だけど。

>>49
　そんなわけないだろ。たしかにV4と同じでカムシャフト4本回している分
フリクションロスはおおきいが。ピストンとシリンダーのあいだには
油膜があるので直接接触したりはしません。

>>59,60様
早速のﾚｽありがとうございます。
…が、今、出先なんで詳しくﾚｽできません。本日、帰宅次第
(ｴﾗｰﾒｯｾｰｼﾞ等)ﾚｽ致しますのでよろしければまた返答してい
ただきたく存じます。

なお…
>>60
確か、FAST�Uだったはずです。CDは二枚組みでした。
ﾗﾝﾀｲﾑは入れてた様な入れてなかった様な…つい先日、PC再構築
の為にOSをｸﾘｰﾝｲﾝｽﾄし直したものでちょっと定かではないですが、
問題解決の重要部分ならば調べてみます。

>>61
当方のOSはXP(Pro)です。ただ、試しにｲﾝｽﾄしたPCはWin2000
だった様な気もします。もちろん共にNTｶｰﾈﾙなので症状は同じ
なのかもしれませんが…。

>アプリ起動だけで、エラー出るの？
>それとも、なにか検索しようと、 いろいろ入力して「OK」ボタン押した
>後にエラーになるの？
どちらかといえば、前者です。検索以前の問題なんです…。

純正の17インチタイヤから18へインチアップする場合、タイヤの太さを215のまま、
もしくは225にする場合がほとんどですが、235だとフェンダーとかに干渉しちゃいますか？
235だと外径のサイズのずれが少ないですよね。

>>58
環境設定してますか？
CDROMドライヴ選択しないと動かない

>>57
自分の見てみたけど、多分片側2本外すと黒いカバーが外せるんだけど、これがくっ付いてて
なかなか外れにくいかも知らん。で、これを外すと透明なカバーがもう一つ付いてて、これを
外せばバルブが外れる。

先ほどSUBARU FAST�Uの件で質問させていただいた者です…。

>>64
仰っている環境設定とは…(OSの左下の)スタート→プログラム
→SUBARU-FAST�U→２）環境設定…の環境設定のことですか？

私の環境だとまさにこの「２）環境設定」をクリックすると
「実行時ｴﾗｰ”9”　ｲﾝﾃﾞｯｸｽが有効範囲にありません」と表示されて
しまうのです…。
しかし、「１）部分番号検索」や「３）互換部品検索」を選択すると
「環境設定を行ってください」と表示されてしまって…。

CDそのもの、PC自体に問題は無いと思うのですが、とすれば
やはり何か根本的な勘違いをしているのでしょうか？？？

>66

プリンタの設定忘れ。
何でもいいから入れてみれ。

それとｓａｇｅれ。

>>58

CDの中味をHDにコピーして運用ですか？

それとも、CDそのもので運用ですか？

↑は60でした。

>>63
>235だと外径のサイズのずれが少ないですよね。

え？235/35-18？BE/BHで？確かに外径のズレは少ないが
ｵﾊﾞﾌｪﾝじゃないと入らないでしょう。

215/45-17　　外径625.2　←標準（ターボ車）
215/40-18　　外径629.2　←コレにしとけ
225/40-18　　外径637.2　　
225/35-18　　外径614.6
235/35-18　　外径621.6

>>53
ランカスターの2.5です。
やっぱりD型なんですかね。
DとA〜Cの違いがよくわからないもんでして。

>>66
そうです。
環境設定できないと動きません。
再インストールしてみれ

>>71
ランカならターボほど大きな違いは無いと思うけど、細かい点の改良が半端じゃないから。
それに、単に走行距離だけ見ても1万km違うのは後々響いてくると思うよ。
ついつい遠乗りしたくなる車だから、長く乗るつもりなら尚更。
あー、D型ランカの緑ツートンえーなぁ。

みなさん、丁寧なﾚｽありがとです。sageずに失礼しました。

>>67
そもそもﾌﾟﾘﾝﾀをPCに接続していないとｱﾌﾟﾘ自体が立ち上がらない
ということですか！？？？
実は今のPC接続していない…ってか、先日売却してしまって手元
にﾌﾟﾘﾝﾀないっす…orz
近いうちに購入予定でしたがこれが原因ならば早急に入手しないと。

>>68,69
一応、両方試したつもりなんですが。てか、CDの中身をHDDにｺﾋﾟｰ
するとは「（Aコピーツール」でやるってことですよね？

>>72
そうなんですよ。(取説P13によれば)まずは、何はともあれ環境設定
ということなんですよね？…で、環境設定しようとすると前述のｴﾗｰが
表示されてしまって…。
一応、再ｲﾝｽﾄは試しました。PC自体のｸﾘｰﾝｲﾝｽﾄもしたんですが…。

>>46
　少なくてもEZ30車はファン回転数制御している。てか手元にA型の
解説書がないのでEJ20/25車が制御しているかいないかはわからないけど。
C型の新型車解説書によると・・

　0-19km/hで水温94℃以下ではファン回らない。AC ONでコンプレッサ負荷
軽いとLoで回る。負荷重い(急速冷房等)ではMeで回る。ちなみに106km/h
以上ではAC ONでも水温94℃以下でコンプレッサ負荷軽ければファンは
回らない。ただ2つあるファンはいずれも同じように回るようだ。(片方だけ
回転とか両方の速度が違うということはない)
　

オーバーヘッドコンソールって
取り付け難しいですか？

>74

もう一度レスするが、プリンタ本体（接続）は不要。

ＸＰなら「プリンタとＦＡＸ」から、適当なプリンタを追加してみれ。
FAST�Uはプリントアウトを前提としているので、プリンタ
が設定されていないと起動しないよ。

スペックＢの純正ホイールとタイヤ（２１５・４５・１８）が
手に入りそうなんですけどＤ型ＢＨに無加工で入ると思いますか？
またははいてる人はいますか？
２１５・４０・１８ならいけるみたいなんですけど・・・タイヤ買うお金はないです

>>78
マルチポストうぜぇ

すんげぇしょうもない質問して申し訳ないんだけど・・・。
シフトレバーの横にあるパワーとホールドのスイッチって
いったいどういう役目があるんですか？

>>80
つ【取扱説明書】

>>81
中古なんでないんだ・・・。

>>80
HOLDは雪道発進用の2速ホールド。
POWERはエンジンを高回転までひっぱってからシフトアップさせたい時用。

>>83
なるほど、サンクス！！！！

>>82
ふつー車検証入れとかに入って一緒に入ってるもんだと思ってたよ…。
なんか前も取説見ろって言われて中古だから無いとか抜かしてる奴居たけど。
こーいう奴が買ってる中古ってよっぽど程度とかも酷いんじゃないだろうか？
と気になって仕方がない。

中古車ばっか乗ってる貧乏人だが取説がついてなかったことはまだないなぁ。

始めまして、先日探しに探して、値切りに値切り、念願のﾚｶﾞｼｨを手に入れやした♪
10年式　BH 250TBﾌﾞﾙｰﾏｲｶ 走行60000弱 検1年 ﾜﾝｵｰﾅｰ 無事故 ﾌﾙｰｲがﾅﾋﾞTV付き 純正ﾌﾙｴｱﾛ ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙも純正ｴｱﾛのF…？ ヘッドライトｶﾞｰﾆｯｼｭ付き　ﾏﾌﾗｰ純正を ｺﾐｺﾐ117で買いました☆
個人的には大満足なのですが、相場的にはどーでしょうか？

>>77
ﾋﾞﾝｺﾞでした。感謝です。

>>85
詳しく言うと買ったばかりで名変も済んでないんだ・・・・。

ホールドにしてレバーを三速。アクセル全開でgo

>>89
自分はMT乗りなんでそういうのやったこと無いんだけど、
SNOW HOLD だから不用意にシフトしないだけで別に何も起こらないんじゃ。

>>90
SNOW　/　HOLD　であります。HOLD使わんけど、SNOWはお世話になった。

>>88
そいつぁ失礼。ふつーはダッシュボードの中に放りっぱなしになってるもんだから一応
目ぇ通しといた方がいいよ。アンサーバックつきのキーレスエントリーついてるなら
ドアノブでドアロック解除する登録コードとかも変えたほうが良いと思うし。

>>92
ほぅほぅ、登録コードですか、覚えときます。
オークション代行で買った車で、向こうがなかなか車検証送ってこなかったもんで・・。
なんか走行距離もおかしくなってたし、絶対巻き戻しとかしてるんだろうナ・・・orz

>>73
いろいろご教示ありがとうございます。
とりあえず、D型で商談進めてみます。

D型だけど、ヘッドライトのレンズって、ボディサイドのキャラクターラインが
フロントフェンダーからつながって、アイラインみたいに段差がついてたんだな。
2年経つのに、さっき気付いたよ・・・orz...

今日はスポーツシフトの表示の（3速が表示されない）不具合発見。
マニュアルモード(４速)で走行中、シフトダウン。何気にメータと見ると２速．．．．？
そこでシフトアップすると表示は、４速に。でまたシフトダウンすると２速に．．．おいっ
でさらにシフトダウンすると２速のまま。但しギヤはちゃんと３速に入ってる。表示はこんな感じ
シフトダウン　　シフトアップ
4 -> 2 -> 2　　 2 -> 2 -> 4
で、いったんDレンジに戻して2〜3分走ってからもう一度試したら現象はでなかったので（3速も表示された）
再現性が有るかどうかは不明。バグかそれともドコかダメになったのか？
でも、ディーラーに持ってても現象でなくて何でもないですとか言われるのがオチなんだろうな。
今のところ、シフトチェンジはちゃんと出来てるからとりあえずほっとくか。

また何度も症状が出たら持っていけばいいけど起きないなら大丈夫でしょう。

>>95
えっ？そうなの？と思って駐車場に走って見に行ったけど、
確かにそうでした。気が付かなかったorz

赤キャリと黒キャリの違いってなんですか？

>>99
値段

>>99
色

>>99
色と自己満足感だろうな。
そもそもパッド面積が大して変わらないキャリパーに変えて制動距離が変わるとは思えない。
もちろんタッチは変わるだろうから効いてる気がするかもしれないけどな。

ちなみに赤と黒の価格差は8000円だった気がする。
見た目は気にしない、安く4POT化するなら黒がお勧め。

みなさんレスありがとさん。
個人的には見た目で黒キャリの方が好きなんだけど、あの
値段の差が気になって・・・・。
赤黒どっちも装着可能で仕様に差異がないなら、黒にします。


が・・・いまさらながら、キャリパーの交換を検討してる理由が
自分でもよくわからなくなってきた。

漏れは一体何を求めてるんだ・・・。

個人的には、ローター径を変えずにキャリパーだけ
交換するのは貧乏くさくて嫌い。ノーマルのままの
ほうがよっぽど潔い、と思います。

>>104
キャリパー変えるだけならファッション止まり。
↓着けるなら意味あり。（って着くんだよね？）
http://www.sss.ne.jp/saa/seihin/seihin_pe011.html

>>95
C型以前もそうみたいだよ。
俺のB型もそうだった。しかもそのアイラインみたいな所、斜めから見ると傷、黄ばみが・・・orz
たしかカー用品店にヘッドライトのレンズとか透明のプラスチックの黄ばみ落としみたいなのがあったからやってみよ。

中古車の話題で一つネタ振り

車を手放すときにスペアキーを付けずに出しちゃう俺って酷い？
いままで５台手放したが全部記念に取ってある
全部Dラーで下取りしてもらって文句言われたことないけど

>>108
レガのキーレスエントリーのシリアルタグ付けなかったりマスターキー渡さないとかは極悪
だと思うけど、スペアキーならまぁ良いんじゃね？盗難とかあると目ぇ付けられるかも知らん
けど。

スレ違いですが
フロントガラスに飛び石による
小さい傷がイパーイあるのを発見しました。

気になる箇所だけでも修理したいと思うんだけどキレイになるもんですかね？

>>110
俺も2箇所あるんだよなぁ。
ヒビが入ってなければ、傷だけなら気にすることないと思うけど、
ヒビが入ってしまってるから気になる。
修理に関しては、ヒビはある程度消えるけど、傷自体はほとんど
消えないんじゃないかな。

ＢＨＥって、なんて言うんでしょ、鉄板薄いですか？

運転席ドアにエクボを発見して「あ〜、直し出さなきゃナ〜」とか思ってるウチに・・・
縦の面は、左後フェンダを残すだけに　orz
ボンネット・屋根・ハッチは大丈夫なんです。

ツートンなんで「上半分塗り替えか？」とか思ってます。

>110>111
傷は目立つ様な物だと車検に通りません。
ｶﾞﾗｽ屋を検索して修理or交換しませう。
車両保険に加入していれば、保険でｶﾞﾗｽ交換できますし、等級も下がらないﾊｽﾞ…
(保険会社に確認推奨)
漏れのBH5Dと友人のSF5は等級下がりませんでしたよ。

http://tokyo.cool.ne.jp/hghjkkkkkjihyg/data/bobo_20050418223524.swf

中古で買ったＢＨに乗っています。
運転席のドアを開閉する際にドアの付け根（ヒンジ）側の中央に
ある名前は分かりませんが、車体とドアを繋いでる黒いバー？から
「ゴクン」と引っかかるような異音がします。
とりあえず軽くグリスアップしてみましたが、改善がみられません・・・。
しつこくグリスを流し込めばいいんでしょうか？
やっぱディーラーで見て貰ったほうがいいんでしょうか？
ところで、乗ってるＢＨはディーラー系じゃない中古車屋で買った
んですが、気軽に持ち込んでも見て貰えるもんでしょうか？
異音って気になり出すと気になって気になって・・・。
知ってる人、教えてください。　お願いします。

>>115
ただで頼めるだろうとか甘い考えを持ってなければとりあえず面倒は見ると思うよ。
直せるかどうかはともかくとして。
スバルディーラのサービスのレベルには期待しない方が良いと思う。

買ってまだそんなに時間が経ってないなら買ったとこに持ち込んでクレームつければ
良いんじゃないかな。

>>112
俺も鉄板は薄いと思う

>>111
ヒビは入ってないんだけど、軽く欠けたような傷が数ヶ所あります。


>>113
車両には加入してないんですよ。
今度、業者に聞いてみます。

BH5A GT-B MT です。

・発進・停止を繰り返す
・暑い日(とは限らないですが)
を繰り返しているとクラッチペダルがスカスカになってくるのは仕様ですか？

ぐぐって見ましたが、クラッチフルードをDOT4に替えたら直ったとか出てきました。
クラッチフルードを新品に交換するだけでも直るでしょうか？

ディーラーで対策品のクラッチホースに交換してもらって直ったとか、それでも再発したりとか

ちなみにわたしはBE5B/BE5DとMT乗ってますが、その現象には逢ってません

STiのクラッチホースに換えるのが手っ取り早い解決方法らしいです。

>>119
クラッチのマスターシリンダーからのオイル漏れ及びエア噛みの
いずれかではないかと。
漏れはBE5B乗り。３，４年前に両方いっぺんに発症。
クレーム対応だったよ。

ディーラーで中古を買おうと思ってるんだけど
保証の延長ってしたほうがいいかな？
故障多いなら延長しようと思うんだけど

>>123
スレを見て自己責任で

で

ＢＣからＢＨに乗り換えました
現金50万で屋不オクから購入
浦島太郎気分ですべてが新鮮です
オレのＢＣってガタガタだったんだな、、、

この度、中古でBE5DのATを納車しました。
ここで質問なんですが朝一にエンジンを始動するとしばらくの間、ガソリン臭がするんです。みなさんのレガシィもそんな現象あります？うちのだけかな？過去ログ見ようとしたけど携帯なんで見れなかったよ。親切な人、教えてくださいm(__)m

>>127

ガソリン臭がするのは、燃調が濃い（オートチョーク）のと触媒が
暖まっていない（機能していない）からなので、
どの車でもありそうなんだけど

もしかして、初めて車に乗るとか？

>>127
とりあえず様子見れ
中古だと長い間バッテリー外してエンジンかけてない状態が続き
しばらくぶりにECUが初期学習状態に入ってると臭うかもしれんな

bh5　GT-Bです。

ハンドル上のコラムカバーがどうやってもはずれませ〜ん！
ねじってどこにあるの？このままじゃ壊しちゃいそうなので
誰か詳しく教えてください！

>>131
コラム下側にネジないか？それ外せば下側は取れる。
上側も外すにはメーター周りのフード部分、
ハザードとかダクトが付いてるのも外さないと取れなかった気がする。

↑間違い
>>130

>>127
臭うのって朝イチ、それも気温がまだ冷えてる時じゃない？
しばらく経っても臭いが取れないようなら、ディーラーで
燃料ポンプとパイプをチェックしてもらうといいよ。
パイプに亀裂が入ってたりすることがあるから。

>>131
>>132
え、違うんですか？
つっこみメチャはやいっすね〜
どなたか本当のこと知ってる人いませんでしょうか？
あと車種はvdcのA型でした。。。

>>119
うちのBH5A GTBでは経験ありません。
定期点検とか車検時、秘密裏に対策されてるかもしれません。
BH5Aの初期(年明け前)のある時期内緒でお弁当箱交換という話を内部の人にききました。

>>134
">>130"って書こうとして">>131"って書いてことが「間違い」かと

>>116
レスどうもです

結局、買ったお店に行ってみました。
担当に「ディーラーに電話入れておくから、すまないけど時間みて
持ち込んでもらえる？」って言われた。
治るかわかんないけど一応こんな感じになりました・・・。
しっかし、そこのディーラーは前にスバル車乗ってた時のディーラー
なんだよねぇ。
なんか行きづらいというかなんというか複雑だったりする・・・。

128 129 133
レス、サンクス。
ガソリン臭がするのは133さんの言う通り、朝一の冷えてる時です。なんせ通勤で使ってますので(^_^; 今まで他社の車を２台乗ってきたけど、こんな事なかったので燃えやしないかと心配してます。ちと週末あたりディーラーで見てもらおう（´・ω・｀）

>>137朝一なら、暖気の為に濃い燃料吹いてるから別に問題無い気が…うちのRSKも似たようなもんです。

クラレガってホントに販売差し止めくらったの？ アポロ出版腹立つわ
レガクラは写真汚いし文章も下手で言い回しもガキ臭くて大嫌い
クラレガ内容薄くなってきたけど楽しみにしてたのに

>>139
今回のは出てるぞ。多分次号から名称変更ってところじゃないか？
俺はクラレガよかシックススターの方が好きだけどな。
最近のクラレガは編集部の自己満足に終始してる気がしてな。
シックススターの方が実践的な記事が多いと思うぞ。

遅レス(;´Д`)納車まだだ。
書類が来ないらしい。
早く乗りたいぞ。

>53
込みで２２０
リアバンパーのヘコミとか車体廻りのキズを全修復して
タイヤも新品でバイザーもつけてくれるってよ。
高い？

>61
じゃぁクラブレガシイやＳＩＸＳＴＡＲなんかで言ってる記事は
デマなんですかね？
普通に「そうかナリホド」と思った漏れは…

三(;´Д⊂恥死

シックススター内容は確かに実践的なんだけど
〜なのである とか 〜といっていたゾ
とか幼稚な文章と汚い写真が読む気をなくすんだよね
あのネタをクラレガにやってほすぃ
実際クラレガの方が売れてるっぽいし 近所の本屋ではクラレガは30冊位積まれてるのに
シックススターは2冊位ささってるだけとか…

>>141
ってグレードは何？E-tune�UかGT30を前提として
D型22,000kmでその条件なら220万でも悪くないかな。
結構至れり尽くせりって感じだけどディーラー系の店？

ガソリン臭いのは、キャニスターの出口がパイプで繋がれて足元のフレーム下だったからのような気がします。自分はＧＣ８のＥタイプなのですが、レガシィも同じだったような気がします。ウル覚えなんで間違ってたらごめんさぃ。

>>142
クラレガは単車種向け雑誌としては例外的に売れてるらしいからね。
これより売れてるのはGT-Rマガジンだったかだけらしい。
ま、惰性で買ってる奴が多いだけとも取れるが。

>143
E-tune２です。
家業で取引のあるクルマ屋で買いました。
Ｄ系では無いみたいですが、
整備工場や板金もやっててけっこうデカい。
兵庫のド田舎なのでメジャーでは無いです(;´Д`)

ブレーキが効かない感じは噂通りですね。
もっとコントローラブルにしたいので
キャリパーとローターを換えたいトコロです。

バイクでブレンボ使ってますが、クルマのはかなり高価ですねぇ…

>>146
キャリパーとローターを換えるのなら、パッドを換えた方が手っ取り早いよ。

280馬力がでたよ！と言われて買い換えて以来ずっと乗っていますが、7万キロ
あたりから明らかにパワーダウンしたように感じられます。同じような症状の
方いらっしゃいますか？

BE5DRSKのガソリン臭は半分仕様だね。
俺は何回もディーラーに持って行ったが､何回診てもらっても異常無しとの事。ホント対応悪いし､何の為のNEXTEPだ？
外気循環時､エアコンからは頭が痛くなる程の臭いが室内に流れ込んでくるし……。
10℃以下にならないとこの症状は出ないんで､この季節はいいけど､冬になったら耐えられないんで何が何でも徹底的に直してもらうつもり。

>>138
うちのBH5Dだけど、ディーラーで見てもらったらそれ以降臭わなくなったよ。
>>149氏の言うように、以前は気温１０度以下くらいで臭いが発生してたんだけど、
今日気温８度の状態で冷えた状態からエンジンかけても臭わなかった。

前スレでガソリン臭の問題が結構出てて、自分も前スレの人の意見を参考に
ディーラーで見てもらったら、１度目は目視で異常ナシって言われた。
でもその後もやっぱり臭うってことでディーラーに話を持っていったら、
クレーム処理ということで燃料ポンプとパイプを交換してもらうことに。
その結果、外したパイプを見たら亀裂が入ってました…ってことだった。

甘い臭いならラジエーターの冷却水漏れの可能性、ガソリンのツーンとする
臭いなら、燃料ポンプやパイプ付近があやしいと思う。。。

ネットに書いてあるんだから直せゴルァ!!って行くとディーラーもイイ顔しないから、
「そういう症状が出てた車が、ここを換えたら治ったみたいなんですけど…
一度見てもらえないですか？」って話を持っていけば、よっぽどひどいディーラー
じゃなければ、誠意ある対応してくれると思う。

同じトラブルに見舞われてる人が少しでも減ることを祈って…長文ｽﾏｿ

ﾊﾟｲﾌﾟに亀裂なんてリコールもんじゃねーのか？

誰か教えて下さい。キーの暗証番号ですがゼロはどう登録するのでしょうか？

>>152
10回フッキングじゃなかったか？

>153 ありがとうございます 早速やってみます。 しかし10回か… ゼロはやめた方がいいかな

D型RSKのMT車なんですが、1速→2速のときに「ミャァ」って異音がするので
Dラーで診断してもらったんだけど症状改善しませんでした。
んで、Stiのクイックシフト装着してるんだけどそれが原因かもって言われたんですけど
クイックシフト装着してる人で同じ症状があった人いませんか？

温まってもなりますか？昔のフェラーリみたいだな。
一速から三速に入れるらしい。
ダブルクラッチとか回転をもっとシビアに合わすとか、、、
基本的なことやってもだめならオイルを替えるとか、、、
最終的に純正にもどす。

>>156
むしろ暖まってからが鳴きます。
シフトUPのときのみ、しかも一速だけです。
音だけです。引っかかる感じは無いです。
こんな限定した条件だけ鳴くなんて、ホント意味不明ですよorz

シンクロがあの世に逝きかけとか

猫の家族が住んでいるとか

あまり関係ないですがクラッチのキレはどうですか？
スバルの右ハンドル仕様の場合、インタークーラーの角の
延長上にマスターシリンダーがあるから発熱量のあるブレーキフルード
より先にダメになってしまってクラッチの切れが悪くなるって聞いた事あります。

>>141
　エンジンが水平に近い(というか直立していない)という意味では
90度V型エンジンだって、45度傾いてある程度負担かかっていそうだし、
エスティマなんて普通の直列エンジンを傾けて搭載しているわけだし。
　大体エンジンが回転しているときの力はそんな重力どころの騒ぎじゃ
ないてば。

　ただし、水平対向の潤滑システムは普通のエンジンと異なる注意点はある。

1. シリンダーが水平のため、ヘッドからオイルを戻す経路に工夫が必要。
2. ヘッド下部のパッキンからオイル漏れしやすい。

　いずれもオイル選びでどうこうというハナシよりも(2はパッキン攻撃性が
テストされている純正油がいいともいえるが)、エンジン設計上の問題なので
スバルを信じるしかない。

BE5B/ATで間もなく６万キロに達します。
最近は走行中にフワフワ感が出てきました。
ビルシュタイン君をそろそろＯ／Ｈしないといけないと思うのですが
Ｏ／Ｈの相場はいくらぐらいでしょうか？

>>162
１万／本じゃね？相場。
ただ工賃、調整費…、かさむぞ。
８、９万になるだろ、全部で。

>>163
結構かかるんですね。
教えていただきありがとうございました。
とりあえずこのまま乗ろうと思います。

D型ランカ2.5緑　契約しました
これでBH乗りの仲間入り(*´Д｀*)
スレのみなさん、これからよろしくおねがいします

>>165

おめ〜♪

フォグランプカバー、Ｄラーでこれぐらいの値段で新品買えるのに…
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k18312501

>>164
結構かかるが、それなりの乗り味になる。
特にｱﾗｲﾒﾝﾄ取りをしっかりやって組み上げるから直進性や旋回性は新車以上に
なる場合があるよ。
ついでにDtypeについてるﾘｱｻｽの追加ﾛｯﾄﾞを着けるチャンスにもなる。

ﾎﾝﾄ、絶対お奨め。

>>168
サイドパフォアームのこと？
あれはある意味考え物だ。付けるなとは言わないが。ｗ

ＧＦ−ＢＨ５とＴＡ−ＢＨ５ってなにが違うの？
ちなみに俺のＶＤＣはＧＦ−ＢＨ５となっているが。

ＴＡ−○○だと低燃費・低公害車普及促進税制適合車（いわゆる☆マーク）
の型式だったかと。

ＧＦ−○○はなんだっけ？昭和５３年排ガス規制適応だったか？

そうなんだ。
今日マフラー買おうと思って適合車種みてたら２種類あって、
なんだこれ？ってなったもんで。
おおきに。

>>170-171
E- は昭和５３年排ガス規制適合
GF- 平成１０年排ガス規制適合
TA- 良−低排出ガス ☆
LA- 優−低排出ガス ☆☆
UA- 超−低排出ガス ☆☆☆

ガイシュツネタだったらすいません。

当方、BH5AにてパナのETC ET700Dを購入しますた。
配線説明を見ると
・バッテリー
・ACC電源
・アース
に接続する必要があるようです。

オーディオはほぼ純正？のKENWOOD CD+カセットが付いています。
他はSTi Genomeのブースト計、スバル用品のハザードアンサーバックキット（ｗをつけています。

一応インパネは
http://homepage2.nifty.com/~legacy/mainte/kaitai/center-panel.html
のページを参考に外すつもりです。

ETC本体はグローブボックスの中に入れようかと考えており、
電源はすべてオーディオ後ろあたりから取りたいと考えてます。

電源を分岐させるようなカプラなどは必要でしょうか？

BHのD型E-tuneII　43,000kmを下取りに出して
現行のワゴン買おうと思って、見積もり頼んだら
下取り135万だったけど、こんなもんかな？

↑黒か青なら１５０万強でホスィ

何万�`乗っても慣れないシーケンシャルツインの挙動に嫌気さしつつも
なんとなく乗り換える気にもならないＢＨ。
それでもＡＴでのあの挙動はやっぱりいただけない。
何よりキックダウンした直後のあのブーストの落ち込み。
一瞬回転が上がってしまうせいだと思うんだけど、セカンダリーが回ってしまうため、
回転が落ち着いてもしばらくの間セカンダリーが回り続けてしまい、
ブースト０．２〜０．３の状態が続いて全然加速しなくなってしまう。
しばらくすると唐突にセカンダリーが止まってプライマリーのフルブーストが
掛かって加速しだす。キックダウンの意味ないじゃん。
しょうがないからアクセル緩めて手動で一速落としてから踏み込むような
ことやってるんだけど、皆はどうよ？

ＭＴだとこういう苦しみは味わうことないんだろうなぁ。

>>175 残念、シルバーだ

ちがった、アンカーは>>176　だった

>>174
付いてるオーディオが車両側のカプラにそのまま付けられるなら必要。
社外品付ける用のハーネス挟んでれば、間に2又噛ます（最初から分岐付いてる物も有る）。

Genomeブースト計、サービスコネクターから電源取ってない？
そこからの方が簡単では？

こにゃにゃちわ。
Ｄ型ＲＳＫですが、基本的な質問ですみません。
ＢＦメーターのリングの色交換はどうするのですか？

>>177
俺のはBEのMTだけど、一般道の追い越しなんかじゃ２速ぐらい落としますが・・。
以前追い越し中に谷にハマッてあやうく正面衝突しそうになった。

>>182
ただ谷に入っちゃうだけどはまたちょっと違って、
本来ならプライマリーのみの低回転域のはずなのに、
一旦回ったセカンダリーが回り続けてしまう状態に嵌りこむってことなんよ。
これってほんとにほとんど加速しなくなる。
ＭＴでもシフトダウン時に回転合わせで回しすぎると同じような状態になるのかな？

レガシィ最高。
そして皆も最高。

>>183
>>182と同じくBE5のMT海苔だけど、そんな事無いな。漏れが鈍感なだけかな？

>>180

ありがとうございます。
サービスコネクターとは運転席下側のコネクターでしょうか。

オーディオがKENWOODと書いてありますが、
純正の雰囲気を出しているのでカプラが必要かもしれませんね。

>>177
SSでごまかすテクでしのげ。

>>186

>サービスコネクターとは運転席下側のコネクターでしょうか。

そうです。

>>177
うちのはハーフスロットル状態で4000回転くらいでシフトアップすると(ATね)
同じくブースト０．２〜０．３の状態がしばらく続いた後、唐突にプライマリー
が効き出して気持ちが悪い。もう少しアクセル踏み込んでいれば起きないん
ですが…

そんなにかったるい間があるんですか…
試乗の時には気づかなかった…。
もうすぐ納車の身としてはアレですね

やっぱＥＣＵ交換（書き換え）とかが手っ取り早い解決方法なんすかね？

パラツイン化はさすがに燃費悪そうやし…(;´Д`)

MTに汁！

NAに汁！

>>165
おめ。あー、D型緑ツートンいい色だよねぇ。
D型のエクステリアとバッチリ合ってて大好きなんだよ、あの色。

10万7千�`走行のＣ型　ＧＴ乗りです。最近、エンジンが、かからない時があります。
バッテリーは問題なさそうです。しばらくセルをまわしつづけてるとやっとかかる
感じです。まだ、プラグ未交換だからかな？

>>168
アドバイスありがとうございます。
ちなみにＤｔｙｐｅのリアサス追加ロッドというのはどんなものですか？
「絶対お奨め」というほどのものなので気になるので教えていただけませんか？

皆さんはディーラーの定期点検を受けていますか？
私は昨年中古で今の車を購入し、フロントガラスに
定期点検のシールが貼られたのでディーラーに問い
合わせてみました。
すると定期点検では１７，０００円かかるとのこと
でした。
嫁さんに伝えると『え〜！そんなかかんの？』と…。

>>190
>パラツイン化はさすがに燃費悪そうやし…(;´Д`)
CTSのパラツインキットだと先代・現行のMTは燃費が良くなる
みたいすね。

>>195
168の「絶対お奨め」はO/Hのことだと思われ

リアサイドパフォーマンスアームの効果は劇的なものではないし
コーナリング時にリアのしっかり感が増した気はした（B型に追加したとき）

>>197
すごいな。あれ付けて崩れたバランスが、リアのしっかり感と思えるなんて。
幸せだなぁ。ｗ

普通に走ってる分には何ら変化は感じなかったけどね
峠をやんちゃに走ったときはそう感じたよ

そこまで言い切る限りはリアサスへの影響を理路整然と説明できるんですよね？

>>196
うちの近くのスバル・ディーラーはレガシィの12ヶ月点検は14,000円弱くらいです。
17,000円てなんか高いですね。オイル交換の料金・工賃が含まれてませんか？

毎回スバル・ディーラーで12ヶ月法定点検を受けてます。
自分は技術もないし知識もさほど無いし、クルマは毎日通勤で乗るから
6ヶ月点検保証の付くディーラーの点検で1万円台半ばは高いとは思わないけど。
自分で出来る人・時間がある人は自分で点検すれば良いですよね。

>>196
正規だと、12ヶ月点検\14700、OIL+フィルター交換\5250。（神奈川）
お客様感謝デーに持ち込めば、両方コミコミで\18000くらいなので
感謝デー期間に出して、ヘタった消耗品があれば一緒に交換してる。

月割で計算すると\18000÷12=\1500。妥当な金額かと。

私も今度の７、８の感謝デーの時にＳＰＡ取り付けします。
ネガティブな意見は198氏が初めてなのですが余りにもﾏﾝｾｰな
意見も期待はしてしまいますがどうなんかと。

冷静に判断しインプレしたいと思います。しかし友人のＤ型フル
ノーマルを乗って思ったことは私のＢより遥かにステアリングの
切り込んだ瞬間の応答性が高い。ブレーキに関しても加重移動用
のうっすらブレーキから急制動まで遥かにダイレクトかつ踏み込み量
に対する減速に誤差が少ない！
これが越えられない壁？と関心した。ステアの重みから来る上質感も
ありすばらしいですな。

インプレッサ欲しくなったよ。

>>196
現行にパラツインもクソもないだろ。

>>202
それが付いたからD型と同じになるなんて思ってる？？
付けてみると判ると思うけどね。

ブレーキはオイル劣化とかあるかもね。基本は変わってないから。
ステアはまったく違うのは制御が違うから仕方ない。
応答性はタイヤ、空気圧もろもろあるし、、、
いずれにしてもD型は熟成され、BPはさらに上って事だ。

アーシングってどうなんでっか？
ヤフオクの自作だと8ポイントから16ポイントまでいろいろあるけど

>>205
やってみればいいじゃん。大してカネかかるわけでないし。
自分でやっても死なないし。ｗ

>>204
残念ながらＳＰＡでＤ型に近づくとは到底思えないわけだが巷の評判
を検証すべく取り付けてみようと思っているのであります。

先ほど洗車してリヤハッチ開けたまま車内にいたんです。エンジン掛けたら
強烈なガソリン臭！目が、鼻が痛い！これがあの書き込みの症状かぁぁ！
死ねるな。とか思ってたんです。そしたら風の吹き方で開けたハッチから
排気がそのまま車内に入ってきてたんですね。

俺はバカでＦＡ？

>202>207

ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
装着ﾚﾎﾟよろ。

ちとスレ違い&恥ずかしい質問してごめん。
ターボ車乗るの初めてなんで教えてください。アクセル踏んでブーストかかるじゃないですか？４０００回転まで回してブーストがノーマル限界値と思われる1．0kg/�pかかってるんですけど、ここからレッド手前まで回してもブーストって1．0以上はいかないと思っても大丈夫？

SPA着けるなら同時かその前にリヤサブフレームブッシュも強化すべきだと思われ。
↓のリヤメンバーウレタンスペーサーってやつ。
http://www.rakuten.co.jp/laile/588527/588654/610637/
漏れはSPA着けずにこれ着けてるけど、リアがきれいについてくる感覚。
高速のランプレーンを走るとハッキリ解ると思う。

SPAが付いてからトルク配分がフロントに幾分、増えた。
のでSPAをA型とかに付けるとよりFRっぽい味つけになるように
思う。ミニサーキットで振り回したときにそう思った。公道では
どうかな？

公道で振り回せるワケねぇだろ

>>212
痛いレス。俺は211じゃないけど、もう一度文章よく読んでみたらどうだ。

LAILEの強化パーツって、見てると全部付けたくなっちゃうね。
それなりに効くんだろうし。

ツレが中古車買った（ＦＴＯ）からオーディオを
つけてくれと頼まれて今日付けてきた。
かなり楽勝でついたんだけども、
レガもあんな感じに着くんすかね？
車体がまだ手元に無いからどうにも不安で…
ハーネスあったら楽勝ですかね

２ＤＩＮはナビで埋まってるので、残りの１ＤＩＮに
ＭＰ３聴けるオーディオを入れようと思って。

>>215
BHのインパネ解体はかなり楽な部類に入ると思う。