★見たか！レガシィの粘り強さを！☆

確かに粘り強い。

もう無くなっても良い会社なのに。

かのプリンス自動車のように。

まだ終わらんよ

>>148
まだでつか？

今日もまた、1日1粘り。

>>148
まだでつか？

ネバシー

レガシラ2:50

納豆レガシィ

ネバシラ

参りました

レガシラ2:50

目糞、鼻糞を笑うってやつだね

あきらめましょう

ネバシラ

おめでたい発想(笑)

レガシラ2:50

それにしても恥ずかしいＣＦだなー

まさに敵前逃亡（笑）

ネバシラ

社内にも音痴が大量にいそうだからな

ユーザーの驚異的な粘り強い性格のおかげでしょう

ファシスト・テロリスト・スバリスト

なんだかんだいってもレガシィは世界最高だと思う。多くの自動車ユーザーがそのパフォーマンスのものすごさを見せつけられてるはず。

レガシィが良かったのは二代目までだよ。

レガシィ
出涸らし

レガシラ2:50

やかまシィ

レガシィ〜出涸らし〜
出涸らしやかましい♪

出涸らし〜やかましい〜
やらしい江頭♪

イェイ！！

次期モデルが売れなかったらまた「トヨタが悪い」とか責任転嫁→「見たか！レガシィ脅威の粘り強さを！！！
次期モデルが大ヒットした場合→「見たか！スバルの底力を！」

…こっちは絶版車を大切に乗るから、そっちは適当に頑張ってね。

次期モデルはダメでしょ。全然。

高粘度

すげえ歯ぎしりだなｗ

本当に内容の無い車（笑）　

車は良いけど、ユーザーの質が・・

ネバシラ

>>78
街乗りなら3.0Rでしょ。中低速トルクが上だから。フルスロットルかませば
2.0GTの方が速いけど、ブーストがかからない領域では
ただの圧縮率の低い２リッターエンジンでしかないから。

レガシィねぇ。車体の造りこみはいいと思うんだけど。内装には不満だらけだなぁ。
BGはウインカーの操作感が軽く、エアコンのスイッチ、グローブボックス
とかがペッタンパッタンと軽くてどうにも値段相応の高級感が感じられない。
あと、ドアノブがプラスチッキーな上にロック解除の赤い印がペンキでもペタっと塗った
みたいで質感が皆無。ただ、ロックしててもドアノブ開けたらロック解除される機構は
すげー便利だった。なのに以降のモデルで廃止されてしまった・・・。

BEはインパネ周りの不満はなくなった。ただ、グレードにもよるが、少なくとも
RSKのシートのデザインがジジ臭い。

BP-BLはインパネの触感がゴム。あとシフトまわりがプラスチッキー。
手が触れる所位、ソフトパットにすべき、メーターはBEのブラックフェイスメーター
の方が質感があった。えっとエレクトロルミセントメーターって名前変わってたんだった
かな？あとは後期型自慢のパドルシフト。プラスチック製だから、ちょっと強く引いた
だけで折れるんじゃないかと思うほどしなる。

ウインカーなんてそんなもんだろ。
何処の内装がいいんだ。

>>184
いやいや、BEで改善されてるんですよ。
ウインカーについては、内装については、君の意見をもう少し聞かないと
俺も答えようがない。

>>184
答え：車体はスバルが一番、内装の造りはトヨタが一番と思ってる。
　　　つまり、トヨタ車に変な偏見はないよ。
　　
何がダメか：車体の応力をダンパーではなく、ブッシュで全部受け止めようとしてる
　　　　　　　　セッティング。これによって、車体剛性をどう高めようと車体が
　　　　　　　　バラバラに動く。トヨタ車全般に見受けられる現象。

レガシィのサスも設計が全然ダメ。

セッティングは相当苦労してると思う。

書き忘れ：BP-BLは過去の車種と比べ、全体的に見通しが悪い。
　　　　　　運転席からボンネットが見えない。
　　　　　　B4はどのミラーから見てもトランクが全く見えない。
　　　　　　車体強度の確保の為か、すべてのピラーが太くて視界が
　　　　　　確保しにくい。

>>187
インプレッサSTIのセッティングがいいって意味？

>>187
設計がダメなのに苦労してるって意味が若干わからん。
もうちょい具体的に言ってもらえるかな？
長所と短所をはっきり言うとか。

レガシィはリアサスに欠点を抱えているんだっけか？
ベスモに出てた新目のセダンのインプレでもスピンし掛けてたような

>>190
上下のラテラルリンクの長さが近くて短い
→スカッフが出る。
→キャンバー変化が不足して、ロール時にタイヤが路面に倒れこむ。

トーコントロールリンクとラテラルリンクの差が大きい
→トー変化が過大。バンプステアが効きすぎる

トレーリングリンクの中央付近にダンパー・バネがマウントされている
→レバー比がついてダンパーの作動効率が悪い
→トレーリングリンクのピボットはサブフレームを介していないので剛性確保が難しいが、
　その部分で車重を担保してしまっている

>>192
詳しい説明ｔｈｘ　逆に理想的なセッティングの車があったら教えてほしい。
やっぱりドイツ車勢の何かかな？ＢＭとか。

>>193
セッティングじゃなくて設計だって。

多少のリンク長調整はセッティング次第だけど、
調整幅は限られている。

それにダンパーやバネを何に取り付けるのかは
完全に設計依存だし。

レガの場合はストロークに大してのスイートスポットが
小さすぎるから、どうしてもストロークの範囲を
限定せざるを得ない。

その狭い範囲のなかでもダンパーの作動効率が悪いから
微小ストロークで減衰が出ない。

ピボットの剛性不足は変位幅も考慮しなきゃならない。

理想的なセッティングが何を指してるか分からんけど、
他のメーカーのサスはこんな変なことはしてない。

>>194
なるほど。よくわかりました。