【生産中止】MR-S本スレpart41【残りあと僅か？】

■■関連ｽﾚ■■
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■■前ｽﾚ■■
【starting】MR-S本スレpart40【legend】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164810617/

【AW】TOYOTA MR2 27台目【SW】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160242307/

【SW】TOYOTA MR2 【分断】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160233880/

■■隔離病棟ｽﾚ■■
【寒夜】MR-S vs S2000★19th X'mas【聖夜】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164642401/

☆★重要★☆
『sage推奨、ageスルー』
隔離病患者の書き込みは華麗にスルーすること、スルーできない奴は同類。
時々、隔離病棟からの脱走者同士で争いが始まりますが止めても無駄なので静観しましょう。
患者は隔離病棟へ速やかにお帰りください。

■■過去スレ■■
part39: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161268503/
part38: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158288219/
part37: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155917495/
part36: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154132214/
part35: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151753320/
part34: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149407580/
part33: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144050270/
part32: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138529511/
part31: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133951251/
part30: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130767067/
part29: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127574649/
part28: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125401220/
part27: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121083760/
part26: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113408522/
part25: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108782473/
part24: ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103969958/
part23: ttp://aa5.2ch.net/test/read.cgi/kao/1101661200/l50
Part22: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093451299/
Part21: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090678258/

Part20: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087818492/
Part19: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085910899/
Part18: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082379219/
Part17その１:　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080044291/
Part16: ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077859873/
Part15: ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075526853/
Part14: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072232354/
Part13: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068822875/
Part12: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063936562/
Part11: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061396564/
Part10: 行方不明
Part9: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053944229/
Part8: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050818027/
Part6だけどホントは7: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047832277/
Part6: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045410252/
Part5: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042735267/
Part4: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040493527/
Part3: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037509668/
Part2: ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033397926/

■■関連サイト等■■
特別仕様車“V EDITION ・ FINAL VERSION”スペシャルサイト
ttp://toyota.jp/mr-s/sp/index.html
メーカーオフィシャルサイト
ttp://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Mr-s/index.html
パーツリスト
ttp://toyota.jp/dop-mrs/
carviewのカタログ＆コミュニティサイト　2型試乗レポもあり
ttp://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/MR-S/latest/overview.asp
MR-Sメーリングリスト
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9168/
かつての盛況には及ばないが、現在でも10〜20通/月の流量がある


■■個人サイト■■
IMOC
ttp://www.imoc.jp/index_main.htm
Driver's　ｈigh
ttp://homepage1.nifty.com/makip/main.html
Open Car Army
ttp://www.mrspider.net/
MR-S全国OFF（第2回）→最も盛況だったがその後3回目で終了？
ttp://zzw30.hp.infoseek.co.jp/0109AllJapanMrsOff/0109AllJapanTop.htm

ＴＲＤ
ttp://www.toyota-ttc.co.jp/trd/
Ｃ−ＯＮＥ
ttp://www.c-one.co.jp/
ＴＯＭ’Ｓ
ttp://www.tomsracing.co.jp/
Ｔｅｃｈｎｏ　ＰＲＯ　ＳＰＩＲＩＴ
ttp://www.tp-spirit.co.jp/index.html
CUSCO
ttp://www.cusco.co.jp/
東京流通センター
ttp://www.t-rc.com/
掘り出しパーツ
ttp://parts.auto-g.jp/data/category/index.html

さ、語れ

ちょっと>>1ミスったかな・・・


自分の愛車をバカにされる
でもいいだろ？
なんだ見栄の為にのっているのか？
その車が好きじゃないのか？

自分自身で自分の車を傷つけているもんだな

じゃあな

MR-S欲しいんですが、レス見てると評価は低いようですね。考え直した方がいいのでしょうか？

有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価


中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」

【MR-S総括】

登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S

【MR-Sの現実】

MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ

そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
売れ残る事確実ｗ

レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション

MR-S
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア


NBロドスタ
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる

そしてMR-S海苔最強イケメン御三家紹介ｗｗｗ

http://homepage3.nifty.com/Haruna/prof.htm
http://oidon35.cool.ne.jp/nicky.cgi?ctgry=16
http://earth.oc.to/

ロドスタ、S2000、MR-S

一番安いのに一番累計販売台数が少ないのはMR-S
一番後に出たのに一番最初に北米撤退したのはMR-S
一番後に登場したのに一番先に生産中止になるのはMR-S
一番軽いのに一番遅いのはMR-S
一番取り扱いディーラー数が多いのに一番売れてないのはMR-S

●MR-Sファイナルバージョン

製造し過ぎて余ったLSDやら、海外で不評で余った赤幌、誰も頼まなくて余ったオプションパーツ…
それらを不人気グレードＶエディションに付けただけの、在庫処分グレード…

その変速ラグたっぷりのトラブル続出SMTモデルが、な、なんと240万円！！

ロードスター標準RHTと同じ価格で買えちゃいます！！
ロードスターRHTみたいに納期で待たされる事もありませんよっ！！

いくらなんでもＭＲ−Ｓの事馬鹿にし過ぎだろ。
良かった部分だってある筈だよ！

オープンじゃなきゃ良かった
スポーツカーじゃなきゃ良かった
トヨタじゃなきゃ良かった
真似しなきゃ良かった
買わなきゃ良かった

良かったがこんなにいっぱい・・・

今乗ってる車がソリオだからそれより悪いってことはないと思ってるけど…

乗ってて楽しいと思えますか？

以上、キモオタニートGT3乗りベスモ信者笑1の自作自演でした(・∀・)

>>7
見栄なんかなくても、肉親の虚偽の悪口を振りまく奴なんて包丁で刺し殺す
当たり前の事だろ

この世にいらないキモオタニートGT3ベスモ乗り笑1なんか
死んじゃえば、平和が訪れる事はあっても悲しむ奴なんかいない
どうせ自分のニートをトヨタのせいだ社会のせいだとか
意味不明な負け犬理論で自己正当化したいだけだろう。さっさと死ね。

>>18
落ち着けアフォ
＞肉親の虚偽の悪口を振りまく奴なんて包丁で刺し殺す
こんな事言ってるから程度が知れるんだよ
自分が好きな車なら
何言われても黙ってろ
嘘を言っているなら徹底的に追い詰めろ


ふう・・・
年末だから特番バッカやってるな
朝方寝るか

>>19
何コイツ？わかったふりしてるみたいだが、笑1は半端じゃないぞ。

味方がいる気分でS2000スレにMR-S乗りの振りして煽りに行き、vsスレに誘導しようとして
大人の対応され、今度はMR-Sスレに「こんなMR-S乗りがいる、最低」などと自分の煽りを貼り付け

今度はエリーゼスレに行き、エリーゼスレでMR-S叩いて無視された
その自分のカキコを貼り付け「エリーゼスレでも叩かれるMR-S」などと言い出し

その他様々なスレで縦横無尽にMR-S叩き続け、朝から晩まで自宅でスレ監視し、嘘をつつけば完全スルー
一日中カタログ見てる基地外なんで、悪意の練りに練った嘘ネタを次から次へと作り出す

人格の完全に腐りきったキチガイなんで、ほんと生きる価値無いんだよ
無視するとつけあがるだけ

>>20
なんかすげー奴がいる事はわかったよｗ

ん、で？ていう

>>21
うんこロドスタ海苔はさっさと自スレ帰れ

>>22
結局それが言いたかっただけねーかよｗ
じゃね〜ヾ(*´∀｀*)ﾉ

次から次へと蝿がたかってくるな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !　　＜俺、ﾈｯﾄで態度でかい香具師が、ﾘｱﾙでも態度でかいか見たいんだよねｗｗｗ
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
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>>25
自分の事かい？

MR-SよりMR-2の方がいいなあ

･･･残り650台･･･

初期型からの乗り換え率が知りたいな。

人気が無い割には中古価格が安くならない。

隔離スレを自ら立てるも、そこでも誰からも相手にされないから本スレを荒らしにｷﾀか

基地外S2000マンセー自称GT3海苔の必死野郎。

君がなんでこんなに必死にMR-Sを煽るのか原因わかったよ。

自慢の300万以上金かけたSタイヤまで装着してるフルチューンS2000で、
吊るしに近い足とブレーキパッドとオイルクーラー装着した程度の
ラジアル履いたVエディションのSMTにぶっちぶちにチギられてﾄﾗｳﾏなんだろ。

あぁ、下手くそｶﾜｲｿｽ…









乗られてる車が(笑)

>>1
乙
>>8
まず手に入るかどうかの問題があるよ

>>29
2、3年落ちで150万以下とかゴロゴロあるけど？
検索苦手なの？

地元の無料中古車雑誌は、みるみるうちにMR-Sのタマがなくなっていき高止まり
一時期中古探したが、タマ出ないのに探してる人が多くて。。。と中古屋にいわれた。

近所に一台売ってるのは知ってるが、1型MTの純正エアロで180万
1型って何年前だよって感じだが...

>>32
それが100万以下ならいいんだけど
150万も出すってかんがえるとなぁ

だったら新車を買って
って考えたい所だが、今更ﾌｧｲﾅﾙってゆーのも・・・

中身がすごい最終型出してくれれば買ったのに

打算で悩む人はMR-Sを選択肢から外した方がいいよ

今は時期的に中古の仕入れに力入れないからね。
そのかわり、春より30万くらい値段落ちてるな。

中古で180万なら新車買う方がよほどいい。
今、取り扱いデラじゃ新型のオーリ○が売れなくて年末商戦惨敗。
年度末も同様の展開が予想されるから値引き拡大で乗り切ると
近所のデラの営業が言うとった。

中古180万でもフルオプションだったり、GT300やTRDエアロとか付いてたらお得じゃね？

そろそろTTEターボも中古が出てきても良さそうなんだが、なかなか無いな
まぁ好きﾓﾉしか付けないから手放さないかもな

ＧＴ３００とかの中古なんて程度悪いからお得感無いよ。
まぁ、そんなの欲しい人にはいいんだろうが、普通の人にとっては程度悪いのに値段が高いというだけ。

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逆さカローラ？豆腐オープン？

はっはっは、褒め言葉を続けたまえ…

カロバックに改名してカローラシリーズの仲間になったら？ｗ

その一生懸命さをトヨタにメールして見てもらえよｗ

ここは次スレを立てる事をしないのか？

ココを隔離スレにして、閑散としてる隔離スレを本スレにしたほうが良くないか？

蠅たかりすぎ

閑散といっても、おまえらMR-S乗りなんて唯我独尊で
他人の意見なんか侮蔑こそすれ、興味ないんだろ
閉鎖されたiMOCだって元々閑散としてたしw

コペンのLTCみたいに、無邪気にパーツ写真で褒めあったり、次期モデル妄想で夢が広がりまくングするほど
若い連中がいないから常に現状肯定、将来否定になるし
パーツも｢どうせMR-Sじゃ商売にならないし、売れなかったら申し訳ない｣て
社外メーカに熱望を伝えもしなかった。悪循環の連鎖だった

しかしプアマンズエリーゼの心臓は、末期に望外にも本家に引き取られ絶賛の嵐になった
そしてそのエンジンの解説には常にMR-Sの名が。
存在意義はあったと証明できたから、ここで幕引きなのかもしれない

考えは間違っていなかった。ただ超越して安かっただけだ
若者にも買って欲しかった。でも若者には思想がわかり難すぎた
小難しい理屈なんか投げ捨てて、安っすいオープンで楽しいよ。それだけだったはずなのに
販売側の余計なセールストークで台なしにしてしまった(ロドスタより云々)
だが去るものに石を投げるような低俗なことはするまい
トヨタ最後の良心が去るのだから

世界一地味なミドシップ。乗ると楽しい(ENGINE誌評より)

よぉし、釣られてやろう

＞コペンのLTC

常連が幅を効かせて裏じゃグズグズ、
しかも常連ってオッサンオバハンばかりだし。
まぁ知ってて書いてるんだろうがな。

とはいえIMOCも似たようなモノではあったが｡

ピュアスポーツで軽いエリーゼに載るから1ZZでも評価高いんであって、
ヌポーシで1t越えのMRSじゃ叩かれて当然

勘違いしないように

>>36
フルオプションだったり、GT300やTRDエアロとか付いてたら180万では買えまい

個人売買なら出てくるかもしれんが
もしそれにターボ付きが売ってたらマジで買いたいなぁ

もっとも、ターボなんか無くても欲しいんだがw

走行１３万�`の初期型海苔の俺が来ましたよ。多走行、低年式買取
のところに見積もりしてもらったら６０万の値が付いてｳﾏｰ
まだ売ってないけどさ…

この車って確かに未完成感が否めない。けどミッドシップ特有の
挙動が病みつきになるぐらい楽しい。リセールバリューないのは
承知で最終形リミテッド検討してまつ。トヨタでないと在りえな
かったこの車…冷蔵庫にあるものでチャッチャッと創った賄い料理
のようなアバウトだけど美味しい…かといってお客様には出せない
みたいなニュアンスだね。昔、車の自走回送の仕事しててあらゆる
種類の車乗ってきたけど、この車が一番楽しかったよ。だから買った
んだ。人生の３年ぐらいはこの車に乗った方がいいと思う。２シーター
だの収納が無いだのというのは杞憂だとわかる。乗ればわかる。
論より証拠、百聞は一乗に？しかずという言葉がドンピシャ当てはまる
車。カキコにもあるけどトヨタの無くした良心がコレだね。
こういう商業ベースに相応しくない存在の車はもう出ないだろう。
だからリセールバリューは以外と高まるんじゃないかな？希少価値という
ことで。人間なぜか手に入りにくいものに価値を感じるみたいだし。
買ったもん勝ち、乗ったモン勝ちよ。周りの誹謗中傷なんか気にならない
ぐらいの楽しさがあるし、なによりハンドル握るのが楽しみになる。

>>49
買い替える理由がわからん
エンジンやミッションなら載せ替えればいいし幌だって張り替えればいい
外装だってボルトオンなんだから後期仕様にもできる
事故ってフレームが歪んでるとか度重なるスポーツ走行でボディが緩んだんじゃなければ資源や税金諸費用の無駄使いだ

>>49
ほんと音痴だよなぁ…

>>50
ファイナルバージョン欲しいから買い換えたいんでしょ
おまいはすっと同じ車治して乗ってればいいだけのこと

>>49
13万�`で60ﾏｿってマジかよ！？

>>49
とりあえずどこを縦読みするんだ？

あとマジであれば13万�`で60万は即売りじゃないか。
んでファイナル買っとけ。

>>32
いや、50万くらいになってもいいだろ、ってことなんだけどさ。

病みつきになるぐらい楽しいミッドシップ特有の挙動ってどーゆーの？

フロントの接地感の無さや、直進安定性の無さや、いきなりブレイクするリアとか、楽しい？

>>56
それをコントロールして自由に操ることが楽しいんだよ。
MR-Sじゃ無理だけどね。

>>52
いいか49はファイナルに対して「リセールバリューを期待してない」のに買い替えるんだぞ
新車購入時の諸費用は30〜50万、値引きを20万と多めに見たとして売却益を差し引いても総額200万前後の金を基本的には同じ車に払うわけだ
それだけの金額をチューンやリフレッシュにかけてみろ、走行会仕様だろうがターボ化だろうがエンジンスワップだろうが高級オーディオフル装備だろうが勘違いＶＩＰ仕様だろうが珍走モドキパレード仕様だろうが大概のことができる
より楽しいカーライフを送ったり人生をエンジョイできると思わないか？


まぁ俺の金じゃないからいいんだけどさ
ただ考えがガキっぽいと思ったもんでな

>>58
考えがガキっぽいって何だよ！

このスレを読んでなかったら、危うく買いそうになっていたよｗ

＞それだけの金額をチューンやリフレッシュにかけてみろ

この発想のほうがアホガキ丸出しだとゆいたいです

６．０万
もしくは
６０千
の間違いだろ？

>62
買い換えるなら60で下取りしますよって事じゃねーの？

走行１３万�`の初期型海苔で下取り60万なら、新車のうちに乗り換えたいってのは十分ありだろ。
下取りが20万だとしてもこれからもMR-Sに乗りたいなら買っとけ！

>>49
ええこと書くの〜
俺もMR-S大好きじゃ

年末のためかｶｳﾝﾀ更新

595

そろそろ失速気味？

>57
そういうのが低速域で味わえて、
しかもｸﾙﾏが勝手に電子制御で立て直さないのが
楽しそうだと思う(乗ったことないんでわからん)

○ >56
× >57

この手の車は受注初めに欲しい人がワっと買いに来て
その後はジリ貧なのが常。

MR-Sについては、ﾘｱﾙｵｰﾅｰの買い換え需要がまずﾜｯと来る。
あとは他車からの買い換え組だが、
たいした数は見込めそうにないな。

あと残りは普段の100台ペースで、最後に迷ってた連中が
ラスト100台にワッときていきなり終了じゃない?
それか年明けの決算値引き狙いが押し寄せるか

こんなトランクすらないアホ車に1ヶ月で400人もコミ300万近く払う漢がいるなんて
日本もまだまだ捨てたもんでもないね

vm180trdに乗ってる。性能はどうでもよくて
ドレスアップする手間が省けると思ったのが買った理由なんだが、
３ナンバー化の重量増に加えて足回りが固すぎで
路面がちょっと悪いと跳ねまくるのでノーマルより遅い気がする
跳ねまくりのダメージにより最近ボディ剛性がフニャフニャ。ネジも結構外れてた。
でも燃費がいいし、壊れないので気に入っている。

>>56
挙動なんて頭で考えた事ない（'A`）
ただ普段4WDに乗ってるので、ホイールベース長げぇと
言われてるMR-Sでも、漏れには全然関係なく小回り効いて
くれるのでそれが楽しい。
フロントの接地感が薄くなるくらい飛ばさないし、いきなり
リアがブレイクするスピードでコーナリングしたりしない。
直進安定性のなさは、スピード出して無くても良くわかる。

>>72
雨の高速走行は不安だねｗ

恥ずかしいヨタ車　YAMAHA制
TOYOTA2000GT
YAMAHA伝統の５バルブ
４AｰG ３S−GE JZ ZZZ VVT-I連続可変バルブ　名前だけYOTA

>70
普段の100台/月は大半がSｴﾃﾞｨなので
Vｴﾃﾞｨﾍﾞｰｽのﾌｧｲﾅﾙでは100台維持は無理では・・・と
前ｽﾚで言われた

しかもこの手の車が売れない冬

結構、スペック近くね？


トヨタ2000GT

出力　150PS/6600rpm （グロス値）
トルク　18.0kg・m/5000rpm
車重　1120kg

MR-S

出力　140PS/6400rpm
トルク　17.4kg・m/4400rpm
車重　1010kg

大昔の車に負けてるMR-Sって…ｗ

パワーウェイトレシオが同じくらいですね

>>73
それでも、ホイールベースが長いせいか、
雨の高速でもぬふわ位までなら普通に巡航できるし、
この手のクルマならその程度で十分だとオモ。

ほんと良い所が限りなく少ない車だよねMR-Sって
ここまで欠点ばっかりの車って今時めずらしいと思う

あらあら、生きる価値の無い子がまた出てきましたw

…といつまでも人格叩きしか出来ないダメ人間が悔しカキコ

>>81
ま、そう思う人が増えてくれれば、程度の良い中古が安くなって望ましいのだが。
現実は厳しい・・・。

そう思う人が多いからS2000、ロドスタよりもリセールバリューが低いんだけどｗ

さすが冬休みという流れだね。
しかし、普通は友人や彼女と遊ぶのに忙しいものだと思うのだが。。
ここに貼り付いている連中は暇なのかな？

ロドスタなら近所で5万で売ってるよw
初期型S2Kは130万から。ほぼ全て修復歴ありの下手くそ車両w

リセールバリューの意味が理解できなかったみたいでｗ

そんなんだからMR-Sしか買えないんだよｗ

低い低いって、いくら言われても、具体的に数値を出してもらわないと。
具体的に知ってるから、ロドスタやS2000より低いって言ってるんだよね？

>>89
S2000、ロードスターはA-、MR-SはC+

消費者は正直だね。

この車が人気ないのは、それなりの理由があるってことだね。

Aランクは新車3年後の残価が60％前後
Bは50％前後
Cは40％前後

でも終了になったらBかB-にはなりそうな予感

>>ID:hBAFnsq+0
具体的な情報サンクス。

ま、買い取り価格が低いのに、ロドスタと同じような値段で売られてるワケで、
買うほうとしては、その辺は納得いかんけどねｗ

参考までにランクはAからどこまであるの？EとかFとか？

>>ま、買い取り価格が低いのに、ロドスタと同じような値段で売られてるワケで、

んなもん年式、走行、オプション等も考慮しないと意味ねーよ
リセールバリューが違う以上、同じような条件だったらMR-Sの方が安いのは当たり前

13万キロで60万って完全にネタだろ？
買い替えの下取りでも13万キロの車に60万もつけてもらえるか微妙だぞ

てかその13万キロの車を誰が60万より高いお金で買うの？って話
業者が儲けるには最低でも80万くらいで売らなきゃ商売にならないだろう


みなさん13万キロのMR-Sに80万も出せますか？

>>95
いや、だから、当たり前かどうか自分で具体的に調べてみなよ。
俺は２年落ち２万キロ以内くらいで調べたけど、MR-Sが特に安いように見えなかった。

そりゃ車両価格自体そんなに大きな差はねーしな
10万20万差はあってもたいしたインパクトはねーだろ
S2000は文句無しで高いけど
多走行、修復歴ありでやっとMR-Sの良車程度ってｗ

>96
goo検索だと初期型の5〜6万�`で70万弱ってとこが相場だな
売値70なら買い取りは40が限界だろう
まぁ、ﾈﾀか、13万�`を1.3万�`と間違えたとか、
なんか査定士あるいは本部のｵﾍﾟﾚﾀが入力間違えたとか
そういう類だろう。
本当に60で売れるなら、売ってしまったらいいとｵﾓ。

>>96
下取り価格と買い取り価格は違うんじゃないのかな？

S2000は99〜00年モデルがやっと手頃になったかな〜ってレベルだね。
でも初期型はリアがアクリル製だから嫌なんだよな。
エリーゼはS1でも相変わらず高い
いつ300切る事やら…

>>98
A-とC+ランクの筈なのだが、実際には同じ価格帯に同じような走行・年式のものが入り乱れてる。
よくわからんが、中古屋はMR-Sを買い叩いて、高く売ってるってことなのかも。

>>101
安くて手入れの悪い個体は、アクリル真っ白になってると思うｗ

査定内訳

車両：20万
カロッツェリアのバカ高いHDDナビ：15万
レカロの最上級シート：15万
18インチBBS鍛造ホイール：10万



だったりしてｗ

あいかわらず社会のいらないクズは
自動車雑誌の熟読しかやることがないらしいw

Ｓ２０００のアクリルは最悪だなぁ。
いくら中古で安いからって買う気にならん。
もっと買う気にならないのは中古の前期ＭＲ−ＳとＮＡＮＢだなぁ。

>>104
自己紹介乙（笑）

MR-Sの後継小型スポーツが来年か遅くても再来年には出るから、
そしたら、MR-Sの中古相場も落ち着くと思うよ。
高いのは今後1，2年だけだと思う。

ぶっちゃけ3年乗るならMR-Sよりもエリーゼ買ったほうが良い

>>107
ビートやAZ-1のようなレアカーになるのかな？
そのトヨタの後継車って？

>>80
乾燥路ならばこの前オープンで、ぬゆわkm楽勝。

まぁ落ち着け。
新型なんか焦って買っても駄目だ。
まともな車になるのはマイナー後。
つまり６年後が買い時。

しかし…ＦＦだったら人気でないだろうな。
しかも電動幌でなければさらに…

あと何台だ　希少者

>>107
Ｖ６廃鰤が２００万で出るとでも思ってるのか？このバカは

何千万しようがプレステなら関係ないじゃんw


まぁ、それ以前にプレステ３が高杉で買えないかもしれんけど

>>113
馬鹿はお前だ。
もしハイブリッドならチープで古いMR-Sよりは高くて当たり前だろこの馬鹿。
どうして同じ価格じゃなきゃいけないんだこの馬鹿。
常識で考えろ、ばーかｗ

ﾕｰｻﾞ層がｶﾞﾗﾘと変わってしまうようなものは
後継とは言わねぇんじゃないかな・・・
次期ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞってｽｰﾌﾟﾗ後継じゃなかったっけ？
200万どころか400万でも足りないだろうね。

値段の問題じゃないんだよな。

貧乏人は中古でも乗ってろって事だ

４００万すら出せない低所得層なんてどーでもいいんだよ

趣味の玩具に４００ﾏｿは出せないなぁ・・・・・・

>>119
趣味のおもちゃになるような車は、だいたい400万越えると思うんだけど。。。

MR-Sは経済的な通勤車だぜ？

>>90>>92
MR-Sの３年後の査定は５５％くらいなんだけど・・
俺のもちょうどそのくらいだった。

>>70
300万円ってどんなやつのこと？

>>122

>>96>>99>>100>>103
よく嫁↓

>>49
多走行、低年式買取のところに見積もりしてもらったら

ヒント：オドメーターを

トヨタのHPでも見当たらないんだけど
この車はハードトップの物は無いの？
あるならこれ買おうと思うんだが

>>125
もしハードトップ版が出たとしても、おまえだけは絶対に買わない。

>>118
その通り。世の中実際にそうなってるしね。

そういう世の中にあって、若い人でもこの手の車が買えるようにという、
トヨタの数少ない良心がMR-Sだった。

ただ２匹目のドジョウ狙いたかっただけだってｗ

何が良心とか都合よく受け止めてんだよキモっ

おいおい、まさかマツダがロードスターで大もうけしてるとでも思ってるのか？ｗ

>>129
屋台骨支えるほど大儲けしとるがな。

後継機は400万もしないと思うよ。
トヨタの2シータースポーツは一番上にレクサスSCがあって、
その下がスープラで、このスープラはZ対抗車として
350万ぐらいからの値づけをするらしいから、
MR-Sの後継者は、さらにその下のランクになる。
ダイハツに譲ってコペンの普通車版（ハイブリッド？）になる
という噂もあるけど、300万を超えるような値段では出さないと思う。
ハイブリッドじゃなければせいぜい250万ってところだろう。
そうしないとﾛﾄﾞｽﾀに対抗できない。

つか、やっぱり荷物がちっとも入らない多目的に使えないクルマを金のない若者が
本当に買うと思ったのだろうか？
思わないよね・・・。
なんなんだろう、空回りスポーツＭＲ-Ｓ・・・・・

>>130
あはは、どんな妄想ですかｗ
瞬間最大風速こそ凄かったがね。アルテもその手だがｗｗ

>>133
おまえ日本しか見てないだろ？

ほんとアフォだよな

>>133
ロードスターのメインマーケット知ってる？

>>132
うーん、かつてはMR-2なんかはデートカーと呼ばれてて、
それなりに若者の憧れだったんだけど、
現代の若い女の子がいざMR-Sに乗ってみると、
狭さと低さから快適とは程遠い状態に閉口しちゃうだろうから、
現代のデートカーはBbあたりなんだろうね。
現在、新車のMR-Sを買ってるのは若者じゃなくて
昔のスポーツカーに対する憧れを捨てきれない、
だが金もたいしてない車好きの30代以降のおじさん達だと思う。

>>130
４００台で屋台骨？
アテンザとかプレマシｰとかああいうのだろ。屋台骨。

どんだけ零細だと、ＮＣで会社維持できるんだよｗ

>>137

>>134
>>135

っていうか、とっとと生産中止にスレばいいじゃんん。


こんな糞スポーツは。

いらんでしょ。

久々に見たが、隔離スレの笑1は相変わらず狂いまくってるな。
何ヶ月にも渡る複数自演の意味の無い書き込み。たまに自分で自分に会話。
どうやら仕事もしてないし、話の内容からしてクルマも持っていないどころか、ろくに運転したこともなさそうだ。
それで他人に車音痴と言える神経もすごいが、なにより解らないのは、トヨタに対する激しい憎悪とホンダに対する忠誠心。
これは一体どこからきてるんだ？
こいつは一体どんなやつなんだろう？

クソスポーツだって一応業界活性化の為にないとだめっしょ？
コペンとかアテンザとかスイフトとか…

絶版になったビートは今でも人気があるが、

ＭＲ−Ｓはだめだね、全く人気無いよ。

その理由は、これが志しが低く客を見下げた車だから。

>>137
悲しいほどのバカだな。

ある時点より、ある人々の心から「北米」という概念が消えたのです ｗ

>>142
ビートにどんな志があった？
カプチーノがモーターショウで発表された後、市販されるまでの間という短期間に急造された車。
その開発期間は、当時の標準比で約半分。
そのコンセプトは、オープン２シータースポーツとして軽自動車初というフレーズを使うというものだった。
クラス初物ということで評価される一方、短期急造故にデザイン等の煮詰めが甘く、
それなりの期間をかけて開発されたカプチーノとよく比較されて酷評されることもあった車だ。
初物であれば評論家の評価も高く、客も飛びつくと、ホンダが市場をナメて見下した結果生まれた車だよ。
まぁ、乗って楽しい車であったことは確かだし、軽自動車故に維持費の安い玩具として一定の人気があるのも事実だが。

安易なコンセプトで造られたという１点に関してはＭＲ−Ｓもビートも共通しているな。
ＭＲ−Ｓが１０年後に、今のビートくらいの人気が得られるかというと・・・
軽自動車じゃない分辛いな。

ビートが人気あるのは(カプチーノより人気はないが…)税金が安い軽だから。
コペンもそう。
普通車だったら当然ＭＲ−Ｓ並の人気だよ。

逆にＭＲ−Ｓが軽なら今以上に人気がでた。

人気といっても・・・・・ｻﾐｼｽ

>ビートが人気あるのは(カプチーノより人気はないが…)

えっ、カプチーノよりは人気有るでしょ。

スレ違い煽り口調はいかんともしたいが>>133を支持しようか
ソースらしきもの
マツダ　ロードスター
ttp://www.j-cast.com/2006/09/11002912.html
マツダ　アクセラ
ttp://www.j-cast.com/2006/09/11002917.html

>>146
おまえ一度ビート乗ってみろ。
スピード感やエンジンのビート感、MR-Sより数倍楽しいわ。

>>150
つ「レーシングカート」

スピード感やエンジンのビート感、ビートよりもっと楽しいぞ。

>151
公道はしれるのならな。

今時ビートなんて安全性を考えたら乗れんわな…

身長１７６センチの俺からしたらMR-S以外の類似車種は
キャビンが狭いという一点で選択肢から外れた。チビ
な人は選択肢が多くて選ぶ楽しみがあるんだろうけど。
意外と言及されないオーナーの体格…

カートやってた子供は左足ブレーキが上手いから、SMT車を上手く扱うだろうなあ。

ユーノスロードスターからマツダロードスターにかわったころから
多くのユーザーの意見を取り入れたことで、オレにとっては改悪されて
しまったとても良かった部分が、ビートにはより強調されて有るからなあ。
国産車の中ではそのテイストがMR-Sには有るから無くなるのは惜しいなあ。

ビートのエンジンは9000回転まで普通に使える
それだけでも十分に価値がある

音から違うぞ音から

所詮ホンダが10年以上前にやってた事をトヨタが今更やっただけだしな

何やってもパクリと後出ししか出来ない悲しい企業…

>>156
排気量が違うだろｗ

そんなことを言えば、二十年以上前の市販バイクの250ｃｃ4気筒なんぞ
二万回転以上普通に回っていたぞ。


ところで、このスレ「ちーチャ」が立てたんだ…
そりゃ荒れるワナ

>>151
話の途中で突拍子も無い飛躍を持ち出す極論バカ。

>>158
話の途中で突拍子も無い飛躍を持ち出す極論バカ。

>>156
ビートの価値は、根本的には軽自動車であることだよ。
高回転まで回るエンジンが良いならバイクに乗りなよ、音も凄くレーシーだし。
ホンダのエンジンて高回転型だから回してナンボ、それに価値を見出す人も居るけど、
その分、低回転域でトルク足りなくて実用エンジンとしてはイマイチ。
シビック１．３Ｌは５速なんてつかえたモンじゃなかった。
カローラ１．３Ｌは５速が普通に使い物になった。

スポーツエンジンとしてはホンダは良いのだろうが、普段普通に乗る車としてはスポーツ性の希薄な
トヨタのエンジンの方が低回転域でのトルクがあり、乗りやすく、安定して良い燃費が稼げる。

>>157
それはホンダが１０年以上前にカプチーノをパクッたと解釈してよろしいか？

車の話してるのに突然ﾊﾞｲｸ乗りなよってアフォ？

違う乗り物だろｗ

>>それはホンダが１０年以上前にカプチーノをパクッたと解釈してよろしいか？

ビートの方が先に出てるんだけどｗ

なんでこうもいちいちバカなんだコイツ…ｗ

>>163
販売はね、ビートが先だったけど。
ビート開発開始以前にカプチーノが既にモーターショウデビューを果たしている。
その反響が大きく、市場があると判断したホンダが軽のオープン２シータースポーツの開発を決意。
そしてカプチーノが市販のための煮詰め期間中にコンセプトをパクッて粗製開発されたのがビート。
ＭＲ、そして９０００回転まで回るＮＡエンジンはカプチーノとの違いをアピるポイント。
カプチーノより先に販売することが至上命題で、カプチーノ販売開始日の情報を入手し、
ビートの販売開始日を決定した事がとても有名。
そういった事情が有名すぎて、当時の雑誌なんかでは軽初ということ以外でビートを持ち上げることは少なかった。

知らんの？

そろそろMR-Sの話しませんか。

>>150
楽しいだけなら軽トラのほうが上。

ビート対カプの話ってMR-S対ロドスタの話に通ずるものがあって
示唆に富んでるね。市場性に目をつけ、そこに積極的に噛もうとする
ところと、マーケティングと割り切って対向車を投入するところと…
だからオープン２シーター全体の話はスレ違いと言い切れないね。

>164
オマエの脳内では、すごい速さで新車開発されてるんだなｗｗｗ
いい加減死ねよ、生きてる価値ないよ、マジで。
かわいそうに。

MR-Sは不滅です。

>>169
もうとっくに死んでますけど？

トヨタはF-1じゃ２万回転とかやってんだから
スポーツカーというなら半分の１万回してくれたった良さそうなのに

７千以下は発進できない位で良いんだよ

>>171
トヨタはＦ１チームのオーナー。
レースマネジメントもエンジニアリングも殆どヨーロッパ。

相変わらずボロクソ言われてるな。
今に始まったことではないけど・・・

ビート９０００回転厨うぜぇ。
ＮＳＸやＳの９０００回転と違うんだよなぁー。
ＮＳＸ乗った事ある？

ビートのはただ回るだけ。
コペンと一緒。
レベル的にＭＲ−Ｓとあまりかわらない。

以上。

誰もどっちも乗ったこと無いのがよくわかった

基本的にMR-S乗ってる人の車歴はろくなもんじゃないからなぁ…
だからレベルが低いことにまったく気づいていない

自分のレベルが低いことを隠そうと、必死だな。

NSXって9000回るのか。初めて聞いた。

コペンは本当に回るだけだね。
6000〜8000区間の盛り上がりのなさはびびった。

でも、回るだけでもいいからMR-Sに8000回転級のエンジン積んで欲しかった・・・

お年玉いくらかなぁ・・・。

ビートの話題で再確認したが、MR-Sを腐しているのは平成生まれなんだな。
>>163と>>168の書き込みは、あの当時をリアルタイムで見てた連中なら、
あんな言い方はできない。

それに、MR-Sが「バックするカローラ」なら、
ビートは「バックするトゥデイ」なんだがな。
だいたいこういう言い回しは、本人はどんな駆動形式でもいいが
実車を見たことがない（少なくとも、エンジンフードを開けたことがない）し、
そもそも車のレイアウトがまったく分からないド阿呆ってことを
みずから声高に喧伝して回っているってことなんだが、分かんないのかな？

>>180
またおまえか

ロドスタの市場もわからない奴がそんな事言っても説得力ないぞｗ

>>181
MR-Sの場合の「バックするカローラ」ってのは、プラットフォームの事だけじゃなくて
カローラがバックしてるのと大差ない走りってのも含まれてるからなぁ

MR2やNSXがそう言われなかったのは何故か考えよう

おっと>>180の間違いね

>>181-183

俺の書き込みをよく見ろ。MR-Sを腐している奴を揶揄しているのだが、
理解できなかったか？それとも、俺の指摘通りであせったか？
少なくとも、お前が

>>182
>カローラがバックしてるのと大差ない走り
バックしている状態でも通常走行と同じ走りができる車を教えてくれ。
それと、俺なんかよりはるかに車にお詳しいようだから、
どうしたらそうなるか、教えてくれ。
あるからこういう書き方をしているのだろう？
寡聞にして俺は知らないが。さらに言えば、いまだかつて、
バックでの走行状態での走りを評価した自動車評論を見たことが
ないが。

まったく、「語るに落ちる」とはこのことだ。

最後に、>>181-183には宿題を出してやろう。何、簡単だ。
以下の設計思想について感想を書け。

�@横置きエンジンは、エンジンの回転方向と駆動方向が変わらないため、
　駆動ロスを少なくできるため縦置きエンジンより有利
�AFFベースのエンジン・ミッションは、スクエア配置にでき、
　また全体がコンパクトにできるから、パッケージング上
　縦置きエンジンより有利

以上だ。お前がいくら馬鹿でも感想ぐらい書けるだろう？

>>178

NSXは9000まで回らんてｗ
レブリミット8000回転だよ。

生真面目だなあ……。
そんなレスしても、まともなレスは返ってこないだろうね。

そいつら馬鹿だから。

新年そうそう熱くなるなよ
オープン乗りは屋根でも開けて初日の出でも拝んでこい

>バックでの走行状態での走りを評価した自動車評論
NAVIで清水和夫がやってたよw

>>180
ビート開発時の話を知らないみたいだし、当時を知らないお子様みたいだね。
スポーツカーとレーシングカーとも混同しているみたいなところもあるし。
ゲームでしか操作したことないんだろうね。

オープン２シーターはもういいお（・ω・）

荷物積むこともないので必要以上に低速重視すぎな気はする。

ゲームとか免許とかバカとか言っておけばとりあえず勝ちとでも思ってる幼稚なMR-S海苔

正月からｶﾜｲｿｽ

ＮＳＸが９０００回らないって…メーターは８０００から赤きなってるけど男なら燃料カットが働くまで踏み続けるからＯＫ。

>>192

誰も免許なんて書いていないぞ。
どうしたんだ？被害妄想か？罪の意識に苛まれているのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !　　＜中古初期型海苔が情報交換ｗ　俺？ファイナル
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|

ＭＲーＳが出た時に研修が有ったのだが、一番上手に弄っていたのは田んぼの真ん中
に建ってるような営業所のメカだった。奴いわく「アクティに似ている。」だと。

ネタもないことだしセントラル自動車の次の車でも妄想するか？
ベースはヴィッツあたりで
MR-J　+　SERA
MR　2+2シート　ガルウイング　で
MR−S(ERA)
販売10年で全世界で5万台ぐらいか？

>>196
俺も現役モータースのメカだけど
いわんとすることは、なんとなくわかる。

ちー、トヨタ車が嫌いなんだよな〜
やっぱりﾛﾄﾞ太郎が一番だYO！

今年、もうすぐ車検です。3年落ち中古で買った平成13年式の初期型、Sエディション、SMT、走行距離1万8千km（購入時1万2千km)
なんですが、長く乗りたいならこれはやっとけーという項目があれば教えて下さい。3オーナーめですが愛着がわいて手放せません。
変更箇所は、HKSマフラー、OZ17インチホイール（購入時）、レカロシート、RSRダウンサス（購入後）です。
幸い屋根付き車庫で幌はきれいなほうだと思います。（幌オープンの中古車と比べてですが、同年式位のロードスターやMR-Sの幌
はボロボロで見られたものじゃないのが多いですね）
普段は会社のワンボックスに乗ってるんであんまり距離は伸びないですねー、リクライニング出来ないから長距離を避けがちですし。

マツダの工作員さんが沢山いますねえ。
わざわざご苦労様ですｗ

ファイナルってVエディの在庫一掃セールなの？あの赤幌がイヤだｗ

受注生産だから在庫車なんて無いよ。
部品にしてもトヨタは無駄に大量の部品を在庫したりしない。

>>197
もうMRはないと思うけど、
まあ、もっとチープな路線か、高級路線のどちらかだろうね。

高級路線はレクサスでしょ
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｒ､ﾉVV＾ｰ八
　　　　　　　　 　 　 　 　 ､^':::::::::::::::::::::::＾vｨ　　　　　　　､ヽ l / ,
　　　　　　　　　　 　 　 　 l..:.::::::::::::::::::::::::::::ｲ　　　　　　= 　仙　　=
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |.:::::::::::::::::::::::::::::: |　　　　　ﾆ=　虎 そ　-=
　　　　　　　　　 　 　 　 　 |:r¬‐--─勹:::::|　　　　　ﾆ=　流 れ　=ﾆ
　　　　　　　　　　　　 　 　 |:} _＿　､.＿ ｀}f'〉ｎ＿　　 =-　な. で　-=
　　、､ l | /, ,　　　　 　 　 ,ﾍ}´`'｀｀　`´`　|ﾉ:::|.|　　ヽ　ﾆ　.ら. も　ﾆ
　.ヽ　　　　　´´, 　　　　　,ゝ|、 　 ､, 　　 l|ヽ:ヽヽ　　}　´r　：　　 ヽ｀
.ヽ　し き 仙　ﾆ.　　　 ／|｛/ :ヽ　-=-　./| |.|:::::| |　　|　　´/小ヽ｀
=　 て っ 虎　 =ﾆ　／:.:.::ヽ､　　＼二／ :| |.|:::::| |　 /
ﾆ 　く. と 流　-=　ヽ､:.:::::::ヽ､.＿､　　＿,ﾉ/.:::::| | /|
= 　れ.何 な　　-= 　 ヽ､:::::::::＼､＿＿／::.z先.:| |' :|
ﾆ　 る と　ら　=ﾆ　　　| |:::::::::::::::::::::::::::::::::::.|'夂.:Y′ﾄ､
/,　 ：　か　　 ヽ､ 　　 | |::::::::::::::::::::::::::::::::::::_土_::|　 'ﾞ, .＼
　/　　　　　ヽ、 　　　 | |:::::::::::::::::::::::::::::::::::.|:半:|.ﾄ､　　　 ＼
　 / / 小 ＼　　　 r¬|ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　＼

レクサス以外廃止でしょ。LF-Aだけ

１０００万以下の車買えない貧乏人は、スポーツ禁止ってことで

そもそもトヨタにスポーツなんて無いから禁止も糞も無い

>>200
シャーシスチーム洗浄、シャシブラック吹きつけ、エンジンオイル、オイルエレメ
ント交換、冷却水交換、走行距離が少ないから予算次第になるけど、ブレーキ周り
のゴム部品（ブレーキキャリパーのシールキットとマスターシリンダーのインナーキット）
ブレーキフルード交換（空気中の水分を吸います。キャリパー内が錆びないように）
こんな所じゃない？

儲からないクルマは作らないって姿勢が分かりやすくて良いよ
トヨタって会社は
確かに名古屋でトヨタの人達と飲んだけどクルマが好きな人は
いなかったな・・・スポーツカーの話をしたら
何それ？みたいな態度されたのが悲しかった
ＭＲ−Ｓは正直ダサいけど
これで完全にトヨタのスポーツカーが終わるのは非常に
残念な事だと思う。

愛知県の某三河湾スカイラインで毎週のように出没する赤いMRS、、、、
インプだろうがランエボだろうが軽くぶち抜いていく様はなかなか圧巻、、、

運転技術だけで良くぞここまで走らせられると思いある夜、、思い切って
色々話しかけてみたら（見た目が結構怖い人です）、、、、ターボ化された３ＳＧが
載っていました、、、車体のスポット入れまくり
彼曰く、、、ノーマルはどれをとっても駄目なところが多い悪い所を直していたら
外装以外全部変わったそうです（仕事の都合上、MR-Sしか選択肢がなかったとのことです）

一応、彼の話では毎年全く売れないとはいえ何気に改良されているらしいので
パワーがないという以外の欠点は改良されているとのことでした、、、、、買うならロードスターですけどね、、、

>>208
レスありがとうございます。
週末、ディーラー行って見積してもらいます。
今日は、オープンでお出かけ出来そうです。

絶版人気が出ないのは確実だなｗ

所謂、名車には成り得ないってこった

絶版人気なんて名車といえども出るとは限らない。
・・・が、迷車でも絶版人気が出る時もある。

新車買える段階で絶版人気を気にしても、バクチと変わらんよ。

>>210
う、うそくせーｗ
最後の2行は本当だけど。

>>196
確かに乗った感じが似てる。

一都道府県に約２０台が行き渡る計算か…限定という殺し文句に
弱い人が多いのか残り数十台となったが…プレミアムがつくこと
を考えれば、賢い買い物といえるかも…

>>214
嘘と思うならとりあえず日曜の午後なら大抵走っているからやってみたら？
一応、その乗せ換えＭＲ-Ｓが最速でＮｏ2がインテグラ（Ｒじゃないんだわコレが）
ただ両車とも三味線引いて走るタイプの人間（両方とも腰が低い方でした）
なんで騙されて引きこまれないようにネ♪

俺はインテの横に乗せてもらって走ってもらったけど、、、、二度と乗りたくありません01Ｒがず〜と鳴りっぱなしでビビッタよ

それでもインテ乗りのお兄ちゃんも赤い人だけには付いて行くのがやっとだというので
僕のＡＷは出る幕は全くありませんでした。

↑マジレスなら迷惑な奴だなお前は、

前期のMR-Sですが、ヘッドライトの光軸を調整する方法を教えてください。
バルブ交換したらかなり低くなった。

近所のネッツにファイナルVer.じゃない青の展示車あった。

そんな奇特なディーラーは何処？

ＭＲ−Ｓで空タンクに近く一人乗車時にコーナーへ→フルブレーキング→荷重を意識しハンドル切り込む→やや出口を向いたら加速。
ＭＲにしかない独特のフィーリングがイイ！！
フロントにエンジンがある車では味わえないこの感じ。

ただ２人乗ったりガス満の時は激しくクソ車だよね？

＠最終型

↑荷重を意識するのがMRの特長とか思ってる時点で音痴決定

荷重意識しないで良い駆動方式なんて無いんだよアフォ

>>221
ふぐすまの元ビスタ店
奇特っつーか単に在庫車展示してただけなのでは？

>>223
MRはFFよりしっかりブレーキ踏んでやらんと曲がらないぞ。
その反面、コーナリング中は加速も減速もできないのがMR。

>223
お前、口を出せば出すほどボロが出てるな。

>>226
ボロも何もMR-Sでドリフトしてますが何か？

>>227
ジムカやってるの？

最近はスピンすることをドリフトと言うのか。

>その反面、コーナリング中は加速も減速もできないのがMR。

タイヤの限界で走っている場合だけだろｗ

それに、クリッピング超えてからもコーナーリング中だとおもうが
それでもアクセル開けてはいけないのかな？

>>224
MR-Sは受注生産だから在庫車はないよ。
ドタキャンの新古車ならあるかもしれないけど。

>>231
ヒント：下取車をオールペン等施してのオブジェ代わり

年末年始に何台か見掛けたが幌を閉めてる軟弱者ばかりだったのが残念。

>>230
MRの走りは原則グリップだ。ケツ振り回したってFRみたくコントロールできる範囲で
速く走れるわけじゃない、むしろ立て直しに苦労するだけ。
コーナー中にアクセル開ければフロントの加重が抜けて外へ外へ膨らむだけ。
「アクセル開けても大丈夫だぜ」なんていうやつは、コーナリング速度に
まだまだ余裕があるということ。

ブレーキをコーナー直前まで遅らせて、キッチリ制動して、
そのまま加重の残ったフロントをコーナーの向こう側に
「ポーン」と放り投げる感覚で進入。
曲がっている間は路面のギャップで乱される分だけ舵をあてて修正、
加減速なくパーシャルで抜ける。
コーナリング速度が十分に高いので、あせらずコーナ出口まで
ガマンしてトラクションを生かして一気に加速。

この感覚が体に染み付くと、FFなんて乗ってらんないｗ

エボ７に乗っていた時は荷重移動なんていらないのでは？と思うぐらいガンガンアクセルを踏んだ方が速く走れたよ。
運転の基礎もわからん素人でも速く走れるとこが恐い。

結局運転していてつまらなくてＭＲ−Ｓに乗りかえた。

Ｓ２０００にしようか迷ったが下手くそだったのでＭＲ−Ｓにしました。

>>236
ハイテク4WD乗りが、同じ感覚でS2000乗ったら即全損だね。
実際出始めの頃のS2000は事故多すぎた。

>>236
おまいのその正直さ、好きだ。

後継ってデトロイトに出されるハイブリのTF-HSのこと？
スープラの後継といえるが、トヨタがピュアスポーツに
注力する時代が来るのかどうか…

マフラー交換してる人いる？
オープン時、音うるさくないですか？

>>239
それはスープラ後継っていわれてるね。
実質的なMR-S後継はコペンになっちゃうのか。。。

>>240
車検対応マフラーならタイヤの音の方が煩い。

>>241
ってことはコペンＦＭＣしてトヨタにＯＥＭで名前が「ＦＦ−Ｓ」？

んなベタなことは無いか。

>>235
FRの方が数段楽しい
MRは退屈

ハイブリでスポーツなんてすぐ電池無くなってただの重りにしかならんのになぁ
だったら軽く造った方が良い
MR-Sを正常進化した車の方がよっぽど楽しいよ
内装とデザインをもっとマシにして、走りはしっかりサーキットでテストするだけで良い
出来ればエンジンの位置をもう少し中央に寄せて欲しい
エンジンは新カローラの2ZRのチューン版で十分

>>243
退屈なのは車のせいじゃないと思うんだけどな。

大排気量ハイブリッドが意味ないのは
トヨタ自ら証明済だしなｗ

>>244
同意。ＭＲ−Ｓを今の技術と装備で作ってくれれば良い。
安全性の低さと昭和時代の軽のような古臭くて安っぽい内装が理由で
どうしてもファイナルを注文できなかった。
あの内装の古さと安っぽいダサさはどうしても許容できない。
古くてもセンスが良ければかっこいいんだが、
ＭＲ−Ｓの内装だけはホントに昭和の軽のセンスで死ぬほどカッコ悪い。

ま、トヨタにこのようなものを望むことがおかしい
トヨタエンジンを積んだエリーゼでも買ったら？
金貯めて

新ヨーロッパの超絶安っぽさはMR-Sを彷彿させるが
ダッシュがゴルフボール柄みたいだぜ?

4シーターオープンならビートもいいぜ
http://up.2chan.net/e/src/1167916887554.jpg

内装の機能性が壊滅的なんだよなあ…

はじめて雪の上をMR-Sで走りました。　こんなにすべるんっ！？　簡単にスピン。
恐ろしい車ですね。

内装のトヨタと言われてるのに、MR-Sに限っては何故かそこは外す…
なんちゃってなスポーツ性とウンコなエンジンはキッチリトヨタしてるのにｗ

ほんと意味がわからん

はじめて雪の上をMR-Sで走りました。　こんなにすべるんっ！？　簡単にスピン。
恐ろしい車ですね。

・・・時間を置いて２度もカキコしてると、ただの嵐っぽいんだけど。
雪道じゃ軽量４駆＞軽量ＦＦ＞重量４駆＞重量ＦＦ＞ＦＲ≧ＭＲ。

>243
何が数段なんだ？
でしゃばると、またビートの時みたいに恥かくぞ。
ひっこんでろ、無免野郎。

ＭＲはフロントが軽く、コーナーでクイクイフロントが入っていくのが楽しい。
ＦＲはリアが軽く、アクセルオンでズリズリと尻を振れるのが楽しい。

結論：どちらも楽しい。

FRとMRを交互に乗り買えるとハッピーだよ。
どっちも特有のおもしろさがあるからね。
独身なんで、二台持てよ、っていうのはナシでお願いしますorz

カローラ1.5Xリミテッドと無印MR-Sの2台体制ですが、
S2000や本格スポーツセダンを1台買うよりも安くて大満足。

>>257

出来の悪いMRやFRは楽しくないよ

特にトヨタ

>>260
楽しくないのは本当にクルマのせいかな？

>>261
しっ！それ言っちゃ〜ダメ。

楽しみは与えてもらうものだと思ってる世代なんだから。

>>261
トヨタしか乗った事ないの？

雪が降るとキツい。

尺度ってのは、基準が無いと測れないわけで。
トヨタの低レベルな基準で楽しいとか言われても説得力は皆無。

あらゆる車を体験してきた人達がMR-Sを楽しくないと言う理由は的を射てる。

>>265
わかってねーなｗ

確かに全っ然わかってねーなｗ

>>265
解ってないねぇ、オコチャマは（ｗ

MR-Sは楽しい楽しくないを語るような車じゃないだろ？
ふんいき(何故か変換されない)だけの車だろうが

>>269
こういう雰囲気の中で、ネタを持ち出すな。

クルマを「楽しくない」とかいうやつって、仕事も「楽しくない」って思うんだろうな。
そもそも「楽しい仕事」なんてもんがこの世にあるとは思えない。
「仕事を楽しめる人」と「仕事を楽しめない人」の2種類しかいないんだよ。

>>271
生活費を稼ぐ行為が楽しいと思うのは、脳がいかれてるから。

死刑執行をする係官にも同じ事言うのか？

>>272
俺に楽しめない仕事など無い。








うそだけど

ＭＲのオープンカーに道楽で乗る事が楽しくないと思うのは、脳がいかれてるからｗ

MR-Sより楽しい車があるから、必然的にMR-Sは劣っちゃうわけで

ヨタ車しか乗った事なけりゃ何も言うまい…

>>275
そういうセリフはアリエルアトム乗ってから言って欲しいな。
観ろこの楽しそうな顔ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=VdkEV-t9jg0

>>255
扱える扱えない別として雪上ならFFとMRは同等だろ

>>277
轍の類がなければMRの方が良いとおもうんだけどね。
そんな場所はほとんどないわけだが

さすがに今週はカウンタ更新無しかな
Dラーの営業日が少ないから減っても10台程度だろうな

>>253
理由は明らかだよ。

・古いから

金を掛けてマイチェンしても売れないのでマイチェンでの模様替えもなし。
結果として昭和時代の軽の内装の車を未だに売ってるわけだ。
しかも車両価格が250万円近くする。

MR-Sの取りえは安さだと言われるが、これが本当に安いか？
あの内装だけを見たらとても250万円もする車とは思えないぞ。

ふぐすまには250万じゃないのがあるらしいじゃんｗ

>272
ダメ人間の逃げ口上だ。

確かにMR-Sから安さを取り上げたら何も残らない…

だよなぁ…
MR-Sの出来の悪い部分は「でも安いから」で許されてきたのに、
高くなっちゃったらそりゃ叩かれる罠

ブレーキをコーナー直前まで遅らせて、キッチリ制動して、
そのまま加重の残ったフロントをコーナーの向こう側に
「ポーン」と放り投げる感覚で進入。
曲がっている間は路面のギャップで乱される分だけ舵をあてて修正、
加減速なくパーシャルで抜ける。
コーナリング速度が十分に高いので、あせらずコーナ出口まで
ガマンしてトラクションを生かして一気に加速。


これってビッグパワー車でハイグリップタイヤつけて
ハンドル切るだけで曲がっていくパターンだけど
ライトウエイト車だと遅いんじゃないかい。
そもそも楽しくないし。
とくに一番重要な、MRらしさが出る進入で、
　　そのまま加重の残ったフロントをコーナーの向こう側に
　　「ポーン」と放り投げる感覚で進入。
ここの部分がぞんざい過ぎやしませんでしょーか。

>>285
この「フロントをポーンと放り投げる感覚」ってのは、実に的確な表現だと思う。
実際ＭＲ乗りじゃないとわからないだろうけどね。
決して雑に扱っているわけじゃないよ。

>>285
俺のＭＲ−Ｓでの楽しみは軽量からくるギリギリ限界スーパーレイトブレーキングなんだけど。

フロントが軽いが故にブレーキングで手応えがでてきてあとどれぐらい無理が出来るか？路面と相談。

>>286
でた…MR-SでMR海苔気取りでいる痛い香具師

ハイエースでFRのスポーツ走行語っちゃうくらい痛い

>>288
でた･･･平成生まれのメカ音痴の痛い香具師

無知がビートとカプチーノの因縁語っちゃうくらい痛い

>>286
MR乗りだけどポーンていう感覚は全く無いね。
んーっ、まあいいや。

最近ＭＲ−Ｓ買ったヤツでセカンドに軽かコンパクトを買った人はいませんか？
毎日通勤にＭＲ−Ｓって疲れてきた。

狙っているのは三菱ｉかなぁ？
デザインがいい。
ＦＦだったら尚更良かったのに…

ポーンと投げる感覚は解らんが

全開→全力ブレーキングで前につんのめるんじゃなく、
前後が同時に下方向に沈み込むような感覚で、

すげぇ！４輪が気持ちよく地面に食いついてる！
〜でもコレ、フロントが逃げ始めたら、どこ飛んでいくか解らねぇし怖ぇぇぇぇ・・・・

フロント逃げるな、まだ保つ？保つよね？
もうちょっとだけ行けるかも、あ、これ以上は逝くかも〜

むしろリア逃げて〜あー逃げないぃ馬力（というかトルク）足りねー
てゆーかリア逃がしたら腰砕けでズルズル逝って、またどこ飛んでいくかﾜｶﾗﾈｪ！？

フロント、頼む！頼むよぅ、好き大好きだから、ね？お願いもうちょっとだけ頑張って、愛してるからぁぁ・・・・
今回だけ！ね？ね？ダメ？そんなこと言わないでさぁ・・・

おながいッ！

・・・あ、あ、あぁぁぁぁッ！曲がれたッ！！

という前２輪のヒモになったダメ男みたいな感覚はわかる

>>291
FFではアイのデザインは不可能でしょ、エンジンがフロントに入らない
デザインは構造以上の事は無理だよ

ロングノーズショートデッキのＭＲとか、インサイトシャシひっくり返して２＋２のＭＲオープンとか
ああいうのはベストカーの妄想ＣＧだけの世界

コペンはＦＲにするのは不可能だし、S2000をＭＲにするのも不可能

>>292
お前の妄想力と表現力の高さにワロタ。秀逸。

うん。あれだ。２ＺＺ乗せてりゃ良かったな。

>>293
プレリュードのボンネットの方が低かったよ。

>>293
MR-SがミッドシップならS2000もミッドシップ
あとポルシェなんか見ればわかるが、エンジンがリアにあっても結構ロングノーズ

>>297
>MR-SがミッドシップならS2000もミッドシップ
意味不明。>>293は「MR」と書いている。つまり駆動形式を特定しているのに、
それに適合しないS2000をなぜ引き合いに出すのか？
通常、MRまたはミッドシップといったら、リアエンジン車のことを指すはずだが、
どこの世界ではS2000をMRのカテゴリーに入れているんだ？
S2000はFRのカテゴリーに入るはずだが？

お前、FF、FR、MR、RRが何を意味するか、ちゃんと分かっているのか？

本当に語れば語るほど自爆するのなw
前に、「語るに落ちる」といわれているだろう？
所詮お前程度の知識で、ここの住人に論戦を挑むのはやめておけ。

「キジも鳴かずば撃たれまい」この言葉を肝に銘じておけ。

>>298
S2000はフロントミッドシップ

MRがリアエンジンを指すなんて誰がいつ決めたんだ？
ミッドってのは真ん中って意味だぞ？
そうするとMR-Sなんて真ん中に無いからミッドシップとは言えないかもｗ
てかMR-SよりS2000の方がよっぽどミッドシップらしい車
MR-Sをミッドシップと呼べるなら、別に駆動方式の定義なんてどーでもイイって事さ

>>299
こいつとは会話できないなｗ

誰か一般常識を教えてあげてくれ。

>>299

お前、やっぱり隔離スレのバカか。
そうやって強弁するのな。あきれたよ。

>MRがリアエンジンを指すなんて誰がいつ決めたんだ？
では逆に聞くが、「MRとはリアエンジンでなはい」と誰がいつ決めたんだ？
そう言っているのはお前だけだろうが！
きちんとしたソースを出して反論してくれ。
お前の小ざかしい屁理屈はどうでもいいから。

それと、最初にS2000は「ミッドシップ」と言っておきながら、
今ごろになって「「”フロント”ミッドシップ」か。バカだな。
では、なぜリアミッドシップは単に「ミッドシップ」と言われ、
フロントミッドシップは「フロントミッドシップ」と言われるのか、
答えろ。

それと、お前が言う通りなら、NSXもMR2ミッドシップにならないがいいんだな？
お前の「真ん中に無いからミッドシップとは言えない」定義に見事に合致するからな。
さらには、古今のフェラーリやランボルギーニ等がリリースしたミッドシップカー、
ひいてはF1やF3やらまで、すべては「真ん中」に無いからミッドシップでは
ないってことでいいんだな？

>別に駆動方式の定義なんてどーでもイイ
偉そうに隔離スレで定義を言ってたくせに、
自分が指摘されると答えられなくて逆切れして、
挙句の果てに回答がこれかよ。

俺はお前の存在が「どーでもイイ」わ、このバカが！

これ以上は隔離スレでやろうや。

>299
お前は本当に。。。
もう少し勉強した方が良いんじゃないか？
その後で、とりあえず出直せよ。
得意のID変更で。

痛い>>299を晒しage

＞＞俺はお前の存在が「どーでもイイ」わ、このバカが！

とか言いつつ必死に反論しないといられない精神状態なんだなｗ
MR-S海苔に多い、ヘタレの癖にプライドが高いというｗ

隔離スレ隔離スレってそんなに隔離スレが気になってるのかい？ｗ
そもそもあれは隔離スレじゃなくてMR-Sを小バカにして楽しむスレ
そこにMR-S海苔と言うバカが必死に半泣きで飛び込んできてるだけだろｗ

＞＞さらには、古今のフェラーリやランボルギーニ等がリリースしたミッドシップカー、

おまえ見たこと無いの？ｗ

フェラーリやランボはちゃんと「真ん中」にあるぞｗ
あれが本当のミッドシップってものだ

FF逆にしたなんちゃってミッドシップと同列に語るのは失礼
コーナーは遅くて、限界挙動はRRで、ハンドリングはFFより鈍いという、
インチキミッドシップスポーツなんて世界でMR-Sくらいだｗ

ID:eYAgJ2VF0
痛々しいから今日はもうやめとけよ・・

>>306
白旗乙

>>307
おまえはどうしても勝ち逃げしなきゃ気がすまんのだな
もう何も言わん
好きに暴れて恥晒せよ・・

>>292
どう見てもハンドル切るだけで曲がろうとする典型に見える。
ということは良くわからないポーンはそういう乗り方の人の
感覚なのだろうか。n=2しかないけど。
>むしろリア逃げて〜あー逃げないぃ馬力（というかトルク）足りねー
特にこの行が気になるよ。
MR-Sですら扱えない人が多いのでもっと小さい(ビッツとかフィットとか)
LWSが流行ると楽しいんだろうけど。

>>297
ホイールベースの内側に来ていればMRという意味で同意。

>>305
同じ人？
物理的な位置関係より、タイヤとエンジンミッションの重心の
位置関係が重要で、さらにオレは50：50なんかより少しリヤヘビーの
方が断然好み。

いけねえ。
>>292は、ポーンはわからないって書いてあった・・・

自動車シミュレーターとかで色んな車の挙動とか研究してる人が言うには、
400馬力以上とかの超ハイパワー車でも無い限り、フロントミッドの車の方が
総合的バランスは良くて、速く出来るそうな。
逆にMR-Sみたいなローパワー車でミッドシップにする利点ってのはほとんど無いらしい。
あくまでスペック的な要素での話だけど。

訂正

逆にMR-Sみたいなローパワー車でミッドシップにする利点
↓
逆にMR-Sみたいなローパワー車でリアミッドシップにする利点

ID:eYAgJ2VF0へ

>>MRがリアエンジンを指すなんて誰がいつ決めたんだ？
>では逆に聞くが、「MRとはリアエンジンでなはい」と誰がいつ決めたんだ？
>きちんとしたソースを出して反論してくれ

まずこれに答えろよ。それと、お前には宿題が出ているだろう。本スレと
隔離スレの両方で。さっさと答えてくれよ。博識なお前なら簡単だろう？

>>309
>ホイールベースの内側に来ていればMRという意味で同意。
お前もバカだな。エンジンがドライバーより前にあっても
ホイールベースの内側にエンジンが来ていればMRって言うんだ？
シラナカッタヨw何に書いてあった？誰からそう教わった？

↑コイツが一番バカっぽい

>314
バカはお前だよ。
大好きなS2000のスレに行って聞いてこい。
「S2000ってミッドシップですよね？」って。

これ以上MR-S乗りの品格を下げるな。

>>305
エンツォフェラーリもＦ５０も真ん中にはエンジン載ってませんよ。
ど真ん中には人が乗ってますが…

前後軸間にあればミッドシップ。以上。

ほら、ミッドシップカー。エンジンがど真ん中。人間は、エンジンの左脇（向こう側）に乗ってるよ、よーく見てね

http://www.youtube.com/watch?v=x7QkbAeUPV0

それともいちいちフロントミッドシップと言う言葉を教えないといけないのか？

>318>320
得意のID変更で、連投お疲れさん。
人の後ろにエンジンが無いとミッドシップとは言わないんだよ。
フロントミッドシップ？
あんなもんメーカーが勝手に作った造語だ。
国産ではS2000だけじゃなくてロードスターもそうだし日産なんてFRはみんなそうだ。
ホイルベースの真ん中にエンジンがあればミッドシップなんて誰に入れ知恵されたかしらんが、
とりあえず免許証をとりにいけよ。
学科で教わるから。

>>311
それは分かる。
リアに重心を置くということは、(2輪駆動に限定するなら)トラクションに関して
もっとも有利になり、直進安定性においてもっとも不利になるしね。
ここ数年、トランスアクスル形式のフロントミッドFRが増えてるのも、バランス
を突き詰めた結果じゃないかな。
トランスアクスル最大の問題が、素材次第で解決出来るようだし。

>>305
とりあえずホンモノのフェラーリでも見てこい。
可能ならリフトアップした状態で。
学ぶことは多いぞ。
348が出る前のフェラーリミッドシップなんてひでぇもんだ(288GTOは除く)。

意外と好戦的な香具師多いね。マイペースでおっとりキャラの人（俺含む）
が好んで乗るクルマだと思うんだけどｗ

わかった。とりあえず免許が取れるようにバイトするよ。

まったくだな

俺みたいに、ようやく子供が手離れて、頭禿げたいい年のオヤジが帽子かぶって古嫁とまったりという車と思ってたが。

>>299
ぎゃははは！！！！











って、釣られてみる。

FFにもFRにも走りや楽しさでボロ負けのMRなんて存在価値無し。以上

>>327
でた！お決まりの負け惜しみのセリフ。

>291　私は１ｓｔカーがスバルの軽のプレオ・ニコット（黄色）で2ndカーが
ＭＲ−Ｓの1型Ｂエディ（黒，2ZZ換装）です。

>>328
一般的見識を言ったまで
何か悔しかった？

>>292
まじで笑った。　MR-Sスレで爆笑したのは初めてだｗ
>321さんに激しく同意する。　MRてのは『駆動形式』を示す単語。（FF、FR、RR、も同様）　
「フロントミドシップ」ってのはメーカー造語だから、厳密には駆動形式を示していない。　「フロントのこの辺にあったらフロントミドシップって言いますよ〜」程度の言葉だ。
その証拠に『FM』（フロントミドシップ）なんて表記見るかい？　
『フロントエンジン、ミドドライブ』なんて略してみても意味わからんだろ？　
メーカー造語のフロントミドシップなんて言葉を持ちだして、あまつさえ「S2000」を引き合いに出して自論を正当化しようとするから笑われるんだよ。

>327>330
これが「イタチの最後っ屁」ってやつか。

そうだね〜、フォーミュラーマシン系ですら真ん中にエンジン無いし。

小学生の喧嘩だな。揚げ足取りと知識のひけらかし合戦。海苔の俺から
見れば両者とも醜い。この車の走りに言及すること自体滑稽だ。オープンカー
という時点でマッタリ運転のための車でしょ？

>>334
とは限らない実力の車が過半数を超えてる事実は…。

ミッドシップが真ん中エンジンっていうのなら、
アクティや初代エスティマのことを言うんだろうな。

ツーシーターで、乗員の後ろにエンジンのある車ならいいよ
人の後ろにエンジンあるのがいいんじゃね？９１１だけどそんな感じ。

>>337
そのID、今日スロットやったら間違いなく儲かってたな。

必死で蘊蓄タレたところで、乗ってる車がMR-Sじゃぁなぁ ｗ

確かに何すごい事言っても最後にMRS乗ってます、って言葉で全部帳消しになるくらい信用を失う

結局コイツわかってないな…とね

五気筒インスパイヤは、「FFミッドシップ」って言っていたなｗ
スーパーカー世代のおっさんにアピールするにはもってこいの言葉「ミッドシップエンジン」
MR-Sは、トヨタのくるま好きが造った最後の作品だ、オーナーは大切に維持して下さい。
海のむこうでエンジンを分け与えたエリーゼが、後を引き継ぎますのでご安心を。
ちなみに俺は板バネ軽のミッドシップ車のりですorz

>>336
フロントミッドシップ

ま、待てもまえら

ヤツはフロントミッドシップフロントドライブの某車のことを言ってるのかもしれない

4気筒の”なめらかさ”と6気筒の”パンチ力”を同時に兼ね備えた
直列5気筒エンジンが史上最高のスーパーユニットだと確信しているような
ステキな知識力なのかもしれん

踊らされるな！！

ミッドシップとは乗員の背後にエンジン（軸間）がある後輪駆動のクルマ
エンジンが軸間にあるだけではミッドシップではない

しかしこれくらい叩かれた方が適度に謙虚になれていいんだけど。

とりあえず記号としての「ミッドシップ」だけが
一部粘着オーナーの生きがいであることは判った ｗ
まぁ、他に存在意義無いもんな。

最初から、わかりやすい記号を満載したオモチャだってわかりきってるじゃん。
何をそんなに必死に叩いてるのやら。間違って買ったの？

ロドスタ対抗のために記号並べて、終いに「ウリはロドスタより楽しい事です」と強気発言
しかしメディアやユーザーに総スカンを喰らって、ロドスタにもボロ負け
メインマーケットの北米では不人気で和製オープンの中で一番早く生産中止
そして日本でも不人気でもうすぐ生産中止


情けない車だったな…

>>348
でた！お決まりの雑誌の評価。
たまには自分の意見を書き込みしような。
脳ミソ腐っちゃうよ。

>349
たまに自分の頭使って書き込みすると、
間違いだらけで、みんなに責められるから止めたんだって。

↑また白旗のようですw

MR-S[トヨタ]
◎6速となって魅力増す　私も買おうかと考えている。

1.8リットルの4気筒エンジンをリアアクスルの手前に載せるオープン2シータースポーツ。
いわゆるミドシップカーである。
スポーツカーとして理想的なハンドリングを得るためにエンジンを極力ボディの中心に近づけようとしたもので、
フェラーリなどのスーパーカーやF1カーはどれもこのレイアウトを採る。

トヨタはこの凝ったレイアウトをカローラのコンポーネンツをうまく使って、低コストで実現している。
カローラのエンジンまわりをほとんどそのまま後ろに持ってきているのだ。
FF乗用車のパワートレーンを使ってミドシップカーを作るというアイディアは昔からあり、フィアットのX1/9などがその一例。
ともあれ既存のコンポーネンツで作っているからMR-Sは安い。最も安いベースモデルで178万円と、
この種の本格的スポーツカーとしてはいたってリーズナブルなお値段だ。

全長3895mm、全幅1695mm、前項1235mm。
ポルシェ・ボクスターを平べったく押しつぶしたようなデザインである。
MR-Sはこのヴォリューム感のない、少々貧弱なボディスタイルが惜しい。もう少しスタイリッシュで存在感が
あったらなと思う。ま、オープン2シーターというだけで十分カッコいいのだけれど。

ミドシップの欠点はドライバーを乗せるため以外のスペースがないことだ。MR-Sもその例外でなく、
荷物を載せるスペースが皆無に近い。シートの後ろにほんの申し訳程度、手提げカバンくらいは入るスペースがあるが、
あとはないも同然。この車で2〜3日の旅行をしようと思ったら、助手席に小さなバッグを乗せて、一人だけでいくしかあるまい。
全てが走りを楽しむためだけにあると言うクルマなのだ。

このクルマに乗る1.8リットルエンジンはカローラと同じもの。車重が1t弱と比較的軽いため、十分な動力性能である。
トランスミッションは6速シーケンシャルか6速マニュアルボックス。これまで6速だったものが、02年に6速にされた。
このシーケンシャルシフトはシフターを動かすと、そこについたスイッチでクラッチを電子制御するというもの。
なかなかレスポンスがよく、パッパッとすばやいシフトダウンが出来る。おそらく大半のドライバーはこちらの方がマニュアル版より
ずっと速く走れるだろう。

このシーケンシャルはフルオートのモードがないので、スポーツドライブでないときでも、いちいちシフトアップ、ダウンをしてやらねばならない。
法的にはオートマ扱いなのでオートマ限定の免許でも乗れるが、オートマチックにしか乗ったことのないドライバーはちと面倒か。
ま、慣れてしまえばどうということはないが。

ハンドリングはさすがミドシップだけあってとても気持ちよい。ハンドルを切るとスッスッとレスポンスよく鼻先を曲げてくれる。
このクルマをエンジン全開で箱根あたりを走ると、いかにもスポーツカーだなあと思わされる。
ハンドリングがシャープだからと言って、キョトキョトと挙動が落ち着かぬなどということはまったくなく、高速道路の直進性もしっかりしている。
ここらあたりはいかにもトヨタらしく常識的である。

MR-Sは世界的に見ても貴重なライトウェイトスポーツである。こういうクルマがエアコンヤパワーウィンドウが付いて
200万円弱で買えるというのは、日本くらいしかないであろう。ごくごく趣味的なクルマだから人を乗せたり、荷物を載せたりという
実用性は皆無に近いが、それだけに魅力的だ。

私はこのクルマを一台持とうかと昨今、真剣に考えている。

で、御大は結局買ったのかな？

>>350
そんなにいぢめるから白旗あげちゃったじゃない、>>351で。

２００万弱って・・・見積もり取ったら２８０万くらいだった俺の立場はorz

>>355
車で反論出来ないヘタレ乙

>>356
Vエディは高いですからね。
無印は−３０万くらい？らしく、
ＴＲＤのリアスポとロールバーくっつけても
こみこみ240万でした。

200万切るのはかつてのBエディじゃないと
難しそうですね。もう無理ですが。

スポーツカーとして文句があるっていうより
値段に対して文句はあるよなｗ

正月休み中に走りに行ってきました。走りはグダグダですが
富士山は綺麗なので良かったらドゾー
http://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64up0021.wmv.html

>>360
ほんとにグダグダだね＾＾；

>>357
おまい、車について何か論じたのか？

>>349
雑誌の評価というよりは、単純に事実を羅列してあるように思うが・・・
まぁ、認めたくない気持ちはわからんでもない。

ノーマルで吊るしの車を貶めるのはやめてね。
トヨタ車は手を入れるかどうかで全く別の車になるから。

ノーマルで評価するのが当然だろｗ

チューン前提なんて言ってたらどんな車も何とでも言えるよ

どこまでやるかによるが

足換えて、マフラー換えて、前後に補強入れて・・・レベルの
車好きなら誰でも「とりあえずやっとく？」レベルのあたりまえﾁｭｰﾝでも劇的に変わるよ

自己責任だけど

でも、自分の車じゃなきゃそこまでしないから「ノーマルで評価して」車の全てを全否定、と
そうやって叩くのは勝手だけど・・・


前モデルの反省からかノーマルで乗ると異様なほど
「簡単に事故って死ねるほど限界高く作られていないw」車だから

車はMR-Sで、服はSHELLACな奴が、他にもいるのか！
このページの下のほうの「おすすめ２ちゃんねる」見て驚いた。

手を入れると激しく性能が上がるってことは、要するに元のレベルが低いんだろ？

ポン付けで激変するくらい元が低レベルって事

てかそんなものすら標準で外されるくらいユーザーをバカにしてるって事

おまいら馬鹿。スポーツを理解してない野蛮人か。

>>360
いつも見てます。限界領域での、緊張感あふれる走りが、イイですね

>360
見せて頂きますた
直線でｽｹﾞｪ勢いで抜いてくﾎﾟﾙｾ？（ｶｯﾌﾟｶｰ？）にﾜﾛﾀ

>368-369
SWの反省ってヤツだろ、あえてヘタレた走りになるようにデチューンしてある
そのおかげ？で未だに保険料上がりすぎてない

ユーザーを馬鹿にしてるのではなく、バカなユーザーに合わせてるってこと

RX-７やらS2000やら、ユーザーを考えないで、限界あげまくって開発した車の保険料が
全てを物語ってる

そしてバカほど自分が事故るまでバカだと気づかない
いや、事故っても死なない限り「車のせいだ」と解ってないままなのか・・・

こっちは屋根開けてドノーマルでマターリしてるのに
前後にインプやアルテ、FDGTR等がくるとやたら必死な態度してくるよなw
特に爆音羽付きに多い

こっちも周囲も苦笑い
負け犬はキャンキャン煩いだけです

死んだら結局判らないだろうさ。
死なない程度に中途半端に後遺症が残る怪我して初めて気付くんじゃないか？

しかし、ファイナルの値引き渋いね。
ファイナル以前に一声即で出ていた金額さえも本部決済になるとはorz
末期の割安感無しの特別仕様に限定といいながらも約１年分の台数設定。
他の車と悩んでいたら、そんな条件じゃ買えない。

値引きで車種悩むくらいならこんな車やめといたほうがいいと思われ。

>>373
MR-Sなんか眼中に無いだろう
自意識過剰ってやつだ

保険で車を選ぶバカw
パワーがあったら必ず事故ると思ってるバカw

いくら保険安くても糞車なんて乗りたくないな


保険、燃費、税金…そんなもんで車選びしてるならカローラ乗っておけってw

そうだな、カローラはすばらしい。
カローラコンバーチブルがないのが非常に残念だ。

ちょっと教えてくれ。
フロントのジャッキアップポイントってメンバーのところかな？
だとするとやっぱアンダーカバー外さないとあかん？

うちのエンジン警告ランプがついに点灯しちまったよ。
走ってて異常はないけどこのまま乗ってたらまずいよね。
エンジン警告ランプ点灯だとどこの異常が考えられる？
オイル交換してからは５０００キロくらいなのとエアクリ交換してもう３万キロくらいになるかな。
あとエンジンは少しカラカラ音ありです

>>377
MR-Sスレにきて本気で煽ってるバカｗ

>>379

下から覗き込んで、◎←みたいにプラスチックのアンダーカバーが
ちょっぴりモッコリしているところだ。サイドにジャッキ掛けて
覗いて味噌。

>>380
各種ｾﾝｻｰがいかれてるだけでもついたりするからな〜
それだけの情報だと特定出来ないと思われ
まぁとりあえずﾃﾞｨｰﾗｰでも行って点検してくるが吉

>>379

追記。プラスチックのアンダーカバーは外さなくてもジャッキアップOK。

>>380

吸気管がエンジン側でずれている可能性あり。俺のがそうだった。
そーするとリーン異常で警告灯が付く。
383の言うとおり、まずはデラへ。

>372
それってMR-2が悪かったって事だろ？
あえてデチューンって、何その言い訳。
エリーゼだのMG-Fだのボクスターだのビートだの、MRだからって危ない訳じゃないだろ。

>>385
アフォだなぁ…
MR-Sは限界低すぎて攻める気にもならんって事だよ

>>385
襟や僕はトラコン設定がある通り、切ればサクサク全損できる
MGFはMRS以上にモッサリグンニョリでMR2とは全くターゲットが違う
ビートも死ねるが、軽はそもそも危ない

マジ超絶ヤバいのはAZ1と初期MR2だけ

またまた盛り上がって参りました

>>382
>>384
ありが�d
明日さっそく見てみますわ。ﾉｼ

ロードスターとかはユーザーの年寄り化が進んで
トバす奴も減って保険も安定してるわな。

ところでビートはマジで死ねる。

自動車評論家の意見を
そのまま鵜吞みにする人が多いが、
彼らの評価と、一般ユーザの評価は異なるでしょ。
「アンダーがどうのこうの」なんて、
一般道を安全速度で走る限り、一般ユーザーには無縁な話。
デザイン云々も、個人の趣味。
他人の奥さんを、いきなりブス呼ばわるするようなモノ。

そうそう一般道を安全に走るならカローラやヴィッツで充分だよね




で、何でMRSなんて乗ってるの？

つ>>370

自動車評論家の言う事を鵜呑みにするのなんて、車に乗ってない人くらいでしょ。
その証拠に評論家の評価の高い車ほど売れないというジンクスがある。

個性も面白みも無い車ほど売れる良い証拠だね。
売り上げと評価の合致するのってトヨタの一部車種だけでしょ。

>>392
カローラオープンが無いから

車はただ安くて故障しないで走れば良い…そんな人達に絶大な支持を受けているのがトヨタ

スポーツカーは、車はただ安くて故障しないで走れば良い、が通用しない分野だからトヨタは支持されない

だからMR-S生産中止一番乗り

指示される必要なんてこれっぽちもないけどね。

スポーツカーなんて壊れて当然、手がかかるほうがよい。
なんていう低レベルな嗜好に真っ向から挑んだ、低価格で
とにかく安っぽく色気の無いけどなぜか楽しい車だから。

でも安い分攻めすぎたら重要保安部品から先に壊れるけどねｗ

「F1と同じMR」、「軽量ボディ」に騙されて買った奴が
それでも必死に「これはいい車なんだ」と思い込みたくて
超必死な様が伝わってきて哀れだ ｗ

街乗り安全運転前提の奴が2座オープンMRなんか選ぶかっつうの

売れないから個性的なんて、売れなかった言い訳に過ぎん。
ヨタが採算度外視で大衆車造ったことなんて殆どねーよ。
セラぐらいかな、かなり冒険したのは。
AWだって北米でのフィエロの売れ行き見て真似ただけだろ。

MR-Sみたいな退屈カローラ風スポーツが簡単に壊れちゃキレる奴続出だろｗ
壊れるとか手がかかるとかのデメリットを上回って刺激や楽しさがあるから支持されるわけで

わがままでも美人なら男がほっとかないのは人間でも同じだろうに
光浦靖子や山田花子みたいな奴は男に媚びなきゃ誰にも相手されんがなｗ

MR-Sのエンジンは、低馬力＆ファミリーカーなのに耐久性低いよ
国産オープンの中でも随一

排ガスもスポーツエンジンのS2000より二酸化炭素が多いというダメっぷりｗ

ほんといいとこゼロ

神奈川県厚木周辺を走ってると寒いのにオープンにしてる紅のMR-Sとすれ違った。
しかもやろう手を上げてGJってやってきやがった！

ふつうにいい男でうらやましかった。
けつの穴かせってんだ！！ちくしょう！

いい男でもセンスが最悪だとモテないんだよな

>>399
セラもボディと内装以外はサイノスと共通だったし。
テキトーに作ってみてどっちも外れたからあっさり生産中止。

>>401
> 排ガスもスポーツエンジンのS2000より二酸化炭素が多いというダメっぷりｗ

二酸化炭素は違うだろ。

シッ！
☆は重量重いほど有利とか、触媒という単語とか
そういうことは知らないんだからｗ

>>406

>>☆は重量重いほど有利とか、
カローラ

>>触媒という単語とか
NSX




言い訳にしか聞こえないなぁｗ

>>370
愛車にケチをつけられて腹が立ったのかもしれんが、
意見に対して罵倒で答えるなんて三流のやることだ
スポーツを理解してないとのことだが、よかったらあなたの定義を教えて欲しい
自分で何も考えず、ただスポーツを連呼してる方に説明は無理だろうがね

>>399

>街乗り安全運転前提の奴が2座オープンMRなんか選ぶかっつうの

「２座」でも「オープン」でも「ＭＲ」でも、街乗りに不都合はありませんが？
ＭＲ＝スポーツって騙されてるのは貴方の方では？

騙されたんじゃねーの?w
試乗すらしないで、車のベクトル一切無視でMRなら500PSのGTRすら〜みたいな

しかも頭金無し72回ローン組んだら無能すぎて解雇
無就労で2ch三昧、親に使えない車とか文句言われながらローン肩代わりしてもらって
ガソリン空っぽのまま放置されたMR-Sが自分と重なり
いつしか車への責任転嫁が始まった
そして解雇の原因すら2chで社会悪とされる豊田のせいだ。みたいな

一日中家に篭ってる輩に、何言われてもねぇ

↑これって隔離病棟患者の笑１の事だよね？（笑）
そうか…笑１はGT3糊でもS2K糊でもなくMR-S糊だったんだね（笑）

＞誰となく
匿名で煽りまくって、代わりに罵声を浴びせられることが、人生唯一の楽しみ。
それのどこが楽しいか俺たちにはわからんが、別に諭すつもりも無い。
所詮他人事。余計なお世話なんだよね。

走りも悪いカッコも悪い壊れもしないカローラみたいなミッドシップに乗ってる
なんて、どこが楽しいか君にはわからんだろうが、諭さないでくれよ。
マジ余計なお世話。

>>409
「F1と同じMR」、「軽量ボディ」とメーカーが謳い文句を掲げ、
着座位置が低く(＝乗降性が悪い)、２座でMRでロクに荷物も載らないものを、
「これはスポーツではなく、街中を安全速度域でマッタリ走るものだ」
と解釈したなら相当な変わり者だな ｗ
騙された事実を認めたくないから脳内のスイッチを切り換えたんだろ(笑)

スポーツでもファミリーカーでも無い、ただのダサい使えない車

MRSはただそれだけだろ

いかん・・・
二酸化炭素がツボった。

良い意味でも悪い意味でもMR-Sを買うやつは勇気がある。それでいいジャマイカ

今時のゆとりは二酸化炭素が地球温暖化に関係してる事も知らないらしい…

俺は車が嫌いだ
でもMR-Sは好きだ。
現金で買った

なんでカローラエンジンでカローラより軽いのにカローラより燃費悪いの〜？

なんでカローラエンジンなのに排ガス汚いの〜？

なんでカローラエンジンなのにスポーツエンジンのNSX-RやS2000より排ガス汚いの〜？

ねぇなんで？なんで〜？

無理矢理この二酸化炭素馬鹿に付き合ってみるとしても
レシプロNAなら排気量と回転数で
二酸化炭素排出量は決まると思うが

最近の触媒は光合成もしてくれるのかな?

なんと言うか・・・・ただただひたすらに可哀相だとしか・・・・・・・・
本当にすまん・・・・・・・

無理矢理この二酸化炭素馬鹿に付き合ってみるとしても
レシプロNAなら排気量と回転数で
二酸化炭素排出量は決まると思うが

最近の触媒は光合成もしてくれるのかな?
二酸化炭素しか知らない辺り、笑1ｸﾝは中学生か中学校中退レベルかな

ハテナの自演乙ｗ

>>397

>だからMR-S生産中止一番乗り

生産中止一番乗りって、
何と比べていってるのだろうか。

二酸化炭素なぁ。
突っ込みどころが見つかるとピラニアのようだな。ｗ
普段、劣等感に苛まれて鬱憤がたまっているのは判るが、
少々ミットモナイぞ。

>>423
最近は隔離スレでも誰も構ってくれなくて、
脈絡もなく>>411みたいなカキコしてはスルー ｗ
ハテナ対抗で必死で考えた「笑１」も全く定着せず
まぁ実車の話ができない無免だから仕方ねーわな

>>424
ビートの方が先なのにねｗ

登場した順番

ロドスタ→S2000→MR-S

生産中止する順番

MR-S→？？？→？？？


後入れ先出し…MR-SのSは「スタック」のSなのかもなｗ


あとYahoo自動車の国産オープンカー対決で、MR-Sが完全スルーされてるなｗ
この手の特集では必ずと言っていいほどスルーされるのはなんでだろう…
一番安いのにｗ

CARandDRIVER誌の
「クルマ大好き人間が選ぶ16モデル」でも完全スルー
S2000やNCは当然ランクイン。
ロドスタより楽しいクルマなんじゃなかったのかよ ｗ

ロドスタより楽しい って誰の発言？

ttp://www.google.co.jp/search?q=%22%E3%83%AD%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%88%E3%82%8A%E6%A5%BD%E3%81%97%E3%81%84%22

>>429
広報

>>419
> なんでカローラエンジンでカローラより軽いのにカローラより燃費悪いの〜？
タイヤのせいじゃね？

> なんでカローラエンジンなのに排ガス汚いの〜？
別に汚くはないんじゃね？

> なんでカローラエンジンなのにスポーツエンジンのNSX-RやS2000より排ガス汚いの〜？
設計が古いからじゃね？

新型カローラのエンジンと比べたら似たり寄ったり。

MR-Sの裏コンセプトは、『でかビート』だろ。
遅いけど楽しい。
『プワマンズボクスター』でもいいか。

>>432
コンセプトでいくら「楽しい」と言っても、世間の評価は「楽しくない」

自分の勝手な思い込みを世間一般と考えるやつは世間一般的に言ってノータリンですｗ

オレみたいに引き蘢ってゲームばっかしてないで、屋根開けて外で油燃やしてこいよ。

>>431
まあまあ、そんなにムキになるなよ。粗悪燃料でちゃんと走るんだから。

>>419
すまん、カローラより燃費悪かったか？

>>433
世間の評価なんでどうでもいいジャマイカ。オレ評価がよかったらそれでいいジャマイカ。

>>432
ビートは早いけどな。
下り坂ならほとんどの車をちぎる事が出来る。
43:57の前後比率と小さい車体のおかげで、ガンガンコーナーに突っ込めるからね。
中低速コーナーが多いところだと、はっきりいって負けない。

>>世間の評価なんでどうでもいいジャマイカ。オレ評価がよかったらそれでいいジャマイカ。

とか言いつつ悔しカキコしちゃうサガ…ｗ

毒を薄めたいだけなんだがね…

>>431
ＭＲ−Ｓの方が排ガスが汚いと思われるのは、ホンダ車の触媒技術が抜群に高いからじゃなかったっけ？


あと、ビート最高がいるけどカプチーノには負けるよね？
ビート対カプチーノ
ＭＲ−Ｓ対ＮＢ
の構図のようにＭＲ勢は人気も楽しさもＦＲには負ける。

>439
定量的な話をしないと説得力に欠けるよ。

>>438
気持ちはよく判る。
リアルオーナーは割り切って買った人が多い。
一部、騙されて買って後悔しまくるも、
なんとか自分を正当化したいという人らがイタイ。

さて今日はカウンタ更新あるかな〜
俺の予想 595→552

予想
595→499

>>442
残念でした。508

必殺、真空片手独楽！

エリーゼも1ZZになってからフィールがかなり重くなって不評だよね

MRSのように軽い車に重いフィールのエンジン載せる意味がわからない

もうね、アフォかヴァカかと。

少なくても7500まで回るエンジンが欲しい

>>445
Sのフィール鈍化は、シャシや装備が111R流用になったからであって
エンジン重量や出力／トルク曲線・ギア比はKとかなり似てる
Kのまま111Rの車体にしたら、同じ感じになるでしょ
1ZZに比べたら、やはりKは時代を感じさせる吹け上がりらしいし

変更点はトータルに見ないと。

1ZZは重心も高いし、吹け上がりはお世辞にもスポーティとは言えないね
Kのようなエンジンの方が車のキャラクターに合ってる

トヨタがからむとファミリーカーチックになっちゃうのは仕方ないか…

1ZZの方が重量が軽いしなぁ

とはいえそのエンジンを選んだのはロータスだ、
トヨタ云々言う前にロータスに文句を言え（ｗ
まぁ
「そういうお前はＫ載ってるエリーゼ買ったんだろな？」
と言われるのがオチだろうが。

ZZエンジン載る前からKの評判って最悪じゃなかったか？

つか、１ZZを叩くヤツって海外じゃほとんど居なくて
（新エリーゼそのものを、ひっくるめて「こんなんエリじゃねぇ！」と言うヤツはたしかに居る）
なぜか日本人の自称車通ばかりが「トヨタエンジンだから〜」と
エリ−ゼ自体は批判してないようなのに、良くわからない文句をつける

そんなMR-Sも無くなると思うと悲しいよ。
トヨタはもうダメだけど、他社でも買いたい車が無いとは…。

>>450
Kの方が軽いけどね〜

不勉強

1ZZは補器類込みで105キロ

さてKは補器類込みで何キロ?

Kより１ZZの方が高回転型だね。
Kはぜんぜん回らなくて、がさつでモサモサ。
でもKの方が低回転トルクがあって扱いやすい。

重量だと２ZZ＞１ZZ≧K18（VVC）＞K18かなぁ・・・？

ただ、ＺＺ型になってからのエリーゼは
TRCやらABSやらエアバッグやら「文明の利器エアコン！！」やら付いてるから
単純にエンジン重量だけでどーこー言ってもしょうがないと思うがなぁ・・・
つか、どうやってもローバー製エンジンなんてもう手に入らないし、
そもそも今更無理して手に入れるだけの価値のあるユニットでもないし・・・

あと、K１８って、たしか無印でもハイオク指定じゃなかったか？

フルチューンのK18とドノーマルの1ZZが同じような性能なんだから、
エリの次世代代替ユニットとして１ZZは結構いい選択だと思うぜ？
２ZZだと、正直どうだろうという気はしてたが・・・（つか1,8ﾘｯﾀｰに拘らなくてもなぁ・・・とかｵﾓﾀ）

1ZZはアクセル踏んでも全然気持ちよくないよね。
ガガガーって重いフィールで回るだけ。
盛り上がりも、スムーズさも無い。
まぁ燃費と街海苔の使いやすさだけがウリのファミリーカーエンジンだから仕方ないけど。

Kは元々1.3のエンジンから進化していったから重量が軽いし重心が低い。
エンジンフィールも味があるしね。

と、いうのが↑の脳内。

カローラの感覚で1ZZを語り
スポーツエリーゼの感覚でKを語る

個で見れば現実は何もかも1ZZの方が上
トルクの立ち上がりを含めてすら

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまwwwwwwwwwwww

K18の味ってあによwwwwwwww！！！？

エンジンフィールは１ZZがもっさり乗用車エンジンだとしたら
K18は微妙にかみ合ってないままカラカラ廻るブロー寸前？欠陥エンジンじゃん！！

まぁ、それを味という人も居るのかもしれんが・・・

MR-Sのエンジンフィールは今まで乗ってきたスポーティカーで一番酷いと思った
ボロクソに叩かれるのはよくわかるよ

>>458
>>459

おまえらはゲーム卒業してホンモノの車乗ってから語れ、な？

カタログスペックだけではエンジンフィールまではわからないから仕方ないさ

1ZZみたいな車音痴用メーカーが造ったお買い物エンジンに味を求めるのは酷かと

あと1ZZはエンジン音も最悪レベル
ライトエースバンのエンジン音の方がよっぽどスポーティｗ

>>460
どの形式のどの車種のエンジンと比較したの？

一度でイイから会ってみたい

MR-S乗って、「このエンジンスポーティだね〜」なんて言う奴に

MR2のエンジンも酷いフィールだと思ったが、パワーがある分まだ救いようがある。
しかしMR-Sは全く救いようが無いダメエンジン。

MR-Sしか乗った事ないんだから仕方ないだろ…
MR-S海苔にエンジン語らせるってのは、童貞にHのテクを語らせるようなもんだｗ

ひさびさに無理矢理ｾｯｸﾙに喩えるﾋﾄが来たなw

確かにMR-S海苔にエンジンフィールなんて語らせても何も説得力が無いなｗ

最悪って意味ならこれほど説得力があるものは無いがｗ

別に1ZZが最高とか、そんなん誰も思ってないしw
単なるトヨタ嫌いからくる、憎しみのフィーリング感だよ

個としてファミリーエンジン同士のノーマルKに劣るなどという事実は無い
1ZZに比べたら、Kがボロボロにモッサリは全く揺るがない

ぶっちゃけ500万出してまで、そこら中に腐る程走ってるパクリッシュとかカローラのエンジンの車なんて欲しくねぇ…
これだけですげー萎える。
トヨタってだけでこれほどイメージ悪いモノは無いな。

モッサリエンジンでトヨタに勝てるメーカーはそう無い。

そういやNBロドスタに乗った時、なんてもっさりしたエンジンなんだ…って思った

でもMRSに乗ってからロドスタ乗ってみると、あら不思議

スポーティなエンジンだな〜って思うw



比較って恐いよね

あらあら、またゲームの車歴ですか

トヨタはクラウンが一番スポーティ

MRSの世界の評価が悪いのはエンジンもあるけど、単純にカッコ悪いからじゃね？

中国のコピーメーカーの方がよっぽどポルシェをカッコ良くパクるよ(笑)

冬休みは終わったと思ったが・・・。

1ZZのエリーゼは結構良かったぞ。
お前ら乗ってから言ってるんだろうな？

1ZZのエリーゼが良いなら、他のエンジンのエリーゼはもっと良い

MR-Sが良い車なら、他の車はもっともっと良い

>>478
そういう中二病的発想はやめてくれ

>>479

それが現実なんだから仕方ないだろ

・・・・・・・素で心の病なのか、ならば仕方アルメニア

なんだ、具体的な車種は出てこないのかｗ＞ID:4c+hRZTp0

ところで、MR-Sに「いわゆる」スポーティなエンジンを載せる必要性ってあるのかな。
実用域重視の使いやすいトルクの出てるエンジンであれば、あとは軽くて安い事の方が重要だと思われ。
エンジン回すのを楽しみたいなら、最初からVTECの車(それもtypeR限定)買ってるよ。

MR-Sなんてマンセーしてる方がよっぽど病気だと思うけど

>476
なにを失礼な！
彼は毎日が日曜日なのだ。

>>483
マンセー発言は全部煽りだろ。
マジでマンセーしてる奴なんていないよ＾＾；

>>482
そういうこと。ド主観な外観と、ド体感なオープン。
公道なんだしそれ以上なにが要る？

ていうかＣＭに楢崎が出ていたってwikipediaにあるけど
ホンマかいな

自分はいたって正常ですが・・・

オレもいたってフツーの変態ですよ

>>482
軽いからこそ低速トルクより中高速トルクを重視した方が楽しいんだろ
ゼロから車を動かす力が重い車より小さくて済むのに、低速ばかりに旨みがあってもね

>>487-488
おまえらは漢だ

エンジンは伸びがあった方が絶対気持ち良いからな〜
MRSはカローラ乗ってるのと大差無い

ファイナルバージョン、もう半分か・・・

結構出てるんだな

>486
ＣＭは「ん、バイラっモ〜ス♪」しか覚えてネェ

だから乗ってる当の本人たちが口をそろえて「これはカローラだ」と
言ってるのに、何を今更「大差無い」って、アホか。

確かに所詮カロバックだからな

そりゃ人気無い罠

*****************************************
**　　　　　　　　　　　　　　　　　 　**
** 相手にしないよう宜しくお願いします　 **
**　　　　　　　　　　　　　　　　　 　**
*****************************************

>>713
車重を全く考慮しないお前のオツムに脱帽だよ

713に期待ｗ

てか車重が数十キロ違うだけじゃエンジンフィールなんて大して変わらんよ

まあZZW30出る前のSW20の時代の2chでも
>MR2なんてカローラを前後逆にしただけ
>MR2もカローラも同じ乗り味
とか書いてる奴はいたよ。

車音痴を通り越した何かを感じた。

そりゃカローラのプラットフォームを逆さまにして造ってるからなぁ
MRレイアウトのプラットフォームを新規でやってたら200万なんて価格には出来ないし
エンジンもあんなリア寄りにはならない（しない）し、位置も高くならない

あとMR-Sでカローラがバック云々と言われるのは、走りがカローラと大差無い所からで
単純にバカにされてるだけなんだけどね

つ「ランボのエンジン位置」

相変わらず適当な知識で、自演バレバレのレスしてるのな。
エンジンがリヤ寄り、位置が高いのは、プラットフォームと関係ないし。

>>501
ヒント：ミッションの位置

んな事言ってるから音痴って言われちゃうんだよ携帯クンｗ

>>501
関係ありありだろｗ

>>502
ちょ、レス番号間違ってないか？

>>503
相変わらず根拠のない自信だけはあるのな。

>>504
ハァ？

おまえFFのミッションの位置知ってるか？
知ってたらMR-Sの位置も確かめてみたら？

音痴な癖にプライドだけは高いのなｗ

ttp://toyota.jp/mr-s/dynamism/body/index.html

前後逆に見てカローラのエンジンがこの位置にあるのか？
今からカローラ買いに行くよ。

>>506
インマニ側を前にしたらほとんどジャスト

MR-Sの1ZZのSMT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにｸﾗｯﾁﾚｽだから操作も簡単で良い。1ZZは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ｸﾗｯﾁ無いのに坂で下がるし。
速度にかんしては多分ターボも1ZZも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1ZZな
んて買わないでしょ。個人的には1ZZでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで80ｽｰﾌﾟﾗを
抜いた。つまりはｽｰﾌﾟﾗですらMR-Sの1ZZには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>506
ほとんどRRじゃんｗ

詐欺だな

お前ら考えすぎ。この車はﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ！オープン！2シーター！って事だけ知って買うべきなんだよ。
他の事調べたって何もいいこと無いんだから馬力だの重心だのEg位置だのグダグダ言ってて何が
楽しいんだ？

そう、MR-Sを楽しむコツは他の車を知らない事だよ

井の中の蛙は大海を知らない方が幸せなのだよ

>>510
たぶん、何だかんだとつつきまくるのが楽しいんだと思われ。
要は、みんなのストレスのはけ口なのね。MR-Sって。

それはそれで有効活用すべきものかと。

>511

君は大海をしっているのかい？

少なくとも国産MRについては詳しく知らないほうがいいかもね。
MR-Sが「ほとんど詐欺」なら、NSXなんか完全に詐欺だったし。
それでも国産スーパーカーだったわけでｗ



リアルスーパーカー乗りからは嘲笑されてたけどorz

>>514
NSXの場合は速さで世界に通用するから誰も文句は言わない

MR-Sはただ笑われるだけだがｗ

>515
NSXは文句言われなかった、じゃなくて相手にもされなかった。
残念だが、当時わが国の自動車はまだ被差別対象で安いだけが取り柄だったので、
そんな国が作った安くないスーパーカーなんて存在そのものが無視された。
韓国車メーカーみたいなもんだった。

MR-S改めて見るとかなり恥ずかしいよな

実際独身童貞ｷﾓｦﾀしか乗ってないし

ウチの会社で、バブルのドチビのメガネ小デヴ禿げ童貞低能が乗ってるから、
MR-Sはそういう奴が乗るもんだと思われている。

NSXが速さで世界に通用したのも一瞬だけだったね。
そら放置プレイされりゃ仕方ないけど。

MR-Sは最初から速さを追求してないから、ある意味最後まで色褪せなかった。
一部の筑波ヲタには最初から色褪せているように見えてたようだがｗ

でもでも、乗ってる人間からすると、
結構楽しいですよMR-S

どこが、と言われるとうまく説明できないですが。

だって屋根無しＳＭＴってコレしかないし。

近所のスーパーにメタグリHT付きがとまってた
ボロクソ云われる事が多いが、結構佇まいが良かったんで
しげしげと眺めてしまった。

オーナさんは外野の雑音には耳を貸さずに大切にしてあげてね。

>>519
Rは今でも十分速いけど？

逆に今の車は重くなってて遅い

SMTは全然面白くないけどね

ATより糞

>>524
いや全然面白いけどね。
クラッチペダルは人体にとっての盲腸みたいなもんだろ。イラネ。

うまいこと言うねｗ＞盲腸
MR-SのSMTがクラッチレスMTの完成形だとも思わないけどね。
ま、トルコンATで満足出来る人は、トルコンATの車のってりゃいいと思う。

トルコンのシフトダウンした時の【ああＡＴだなぁ】ってのが悲しくなるよな。

出来が悪かろうがＳＭＴの方がスポーティー(シフトダウン限定)。
しかし、ロドかＳにＳＭＴがあったらＭＲ−Ｓにしなかったが…

まあエンブレがビキッと効いてるんだから
完全にＭＴなんだよな。
ＳＭＴが問題になるのはシフトアップのラグってのは
アクセルが電子制御だって事による体感的なものなのかね。

>>527
ＮＣがトルコンレスの２ペダルだったら当然そっち考えるわい。
でも相変わらず左足教。形式主義。がっかり。

ところ叩いてるお前らは何に乗ってるんだ？







そして何故このスレに来てるんだ？

DSG体験しちゃうとSMTみたいなAT以下の機構は糞に思えてしまう

オートモードが無くてラグが酷いSMTレベルだったらMT選ぶよ。
SMTなんてAT限定でも乗れますよってだけがウリだからね。
そもそもAT限定の人はATで十分なんだけどね。

>529
>ところ叩いてるお前らは何に乗ってるんだ？

おまえ"ら"は必要ない。
複数自演だから。
当然、>530-531も自演。
なぜ来るかは、よく分からん。
多分、頭がおかしいんだと思う。

様々なスポーツカーを所有して乗りこなしているらしいぞ。
プレステ3はまだ買えないようだが。

.

>>530
ＤＳＧ積んでるのってゴルフだっけ？アウディ？
機構はすばらしいけど車の形が生活感がでてて買う気になれないなぁ。

>>535
どっちもあるけどアウディだとカタログにはSトロニックって書いてるかも。

生活感のないDSG搭載車ならこういうのもある。
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/tinycontent/index.php?id=7

生活感なさすぎ。

まあ、DSGと比べたらかわいそうだが、
普通のMTの自動制御としてはMR-SのSMTは悪くない出来。

昨日、納車だった。
買って良かった。

そんなにDSGっていいのか。乗ってみたいな。

SMTの世界評価低すぎてﾜﾛﾀ

そりゃ売れない罠

>>532
ストーキング心理がかなり近いね。
「無視は絶対させない」って感じか。

人の評価なんて気にしない…とか言いつつ毎回煽りにムキになっちゃうMR-S海苔ｗ

>>539
アクセル踏みっぱなしの加速は素晴らしい。
MTとかSMT乗ってる人みたいに、変速時にアクセルを抜くと逆に不自然になる。
このスレでSMTの変速ラグが云々と言ってる限定君たちにも乗れる2ペダルMTだね。

ただ、例えば環八の渋滞を走るのはMR-SのSMTの方が上手かな。
最新型は知らないけど、GolfVのGTI(05)は街乗りギクシャク感があった。

急にエンジンがかからなくなった・・・助けて・・・日が沈んできた

SMTの完成度が低いから他の車種に未だに採用されないんだよ

ディーラーに聞いたら、二人乗り（乗車人数によって重量の変化が小さい）
だから製品化できた、という話だったので、まだ技術的に難しいのかも
しれないですね。
自分のはMTなので余り関係ないですが。

正確に言うと、グループ企業内でクラッチレスMTは開発済み(そして採用済み)なので、
MR-Sみたいにわざわざドイツから買う理由が無くなった。

>>547
それを聞いてますますMR-Sが愛されてない子だったって感慨ひとしおｗ
じゃあそれ使ってマイナーチェンジすりゃいいじゃんと思うじゃないｗ

アンチトヨタやMR2信者に煽られたり罵られたりするより
はるかに俺たちのMR-Sカワイソスｗ

いくら強がってみてもやっぱりエンジンがさみしいのは感じるよなぁ…

同じエンジンでも、エリーゼに積まれると絶賛ってのは
いかがなものか ｗ
車体軽くても剛性あっても、上が吹けないのは同じだろうに・・・

>>548
そう？
オートモードの為に金かけてユニット入れ替えて、
値段が上がるようじゃ本末転倒だと思うけどね。

通常のシフト動作については、別に放置されてたわけではないし。

ヤリスのエンジン用は電磁クラッチだそうなんで、アウトプットがだいたい同じでも
若干アプローチが違うと思われ

SMTはクラッチペダルが油圧なので、ＭＴ機構部にポン付けできるが
ヤリス用は、数を捌けない車種には導入できないだろう

SMTなんてクソだろ
こんなもん有りがたがるバカがいることが信じられない

釣れますか？

>>553
AT限定なんだから暖かく見守ってあげて

ここの書き込みを読んでると
ああー、やっぱりみんなMR-Sが好きなんだなぁ
って思うよ

煽りをする人も釣る人も釣られる人も
ホントにMR-Sって車が好きじゃなかったらここに来ないだろうしね

かわいさ余って、ってやつかもしれんが、MR-Sに対して厳しく批判するのは
本当はこうなって欲しいって言う要望なんだろう

ここがこうだったらな、とか、もう少しこうだったらな、とか、好きじゃなきゃ出てこない意見だもん

もう、生産終了が決まって
いままで出してた要望(希望)が取り入れられない
この事がみんな不満なんだろうね？

気持ち解るよ
俺も同じ気持ちだもん


でもさ、例え生産が終わっても
このMR-Sって車を好きだったって気持ちは無くならないぜ？

これから大事に乗っていけばいいんだし、語り続ければいいんだよ
MR-Sの良さと悪さを

俺はいつまでもMR-Sの味方だよ

↑ｷﾓｲ

リアルユーザー以外がうざいね。

MR-Sってターボキットとか出てる？
知り合いのエンジンフード内見せてもらったかぎりでは、余分なスペース極小だったけど。
パワーないエンジンで楽しんだ後にターボ化したりとか楽しそう。ライトにポン付けでチョイ加給とかな。

ちょいググってみた。（先にそうしろや>俺）

TTEの100万以上のやつくらいかなあ。あとは小ショップのメニューか。
高く付きそうだワン。

こーいうのがイメージに近いなあ
http://www.power-enterprise.co.jp/mrs_tb.html

組込み工賃、ECU、セッティングで70万くらいか。

フルブースト（0.45kg/cm2)ってずいぶん低いな…
普通そんなもんなのか…？

>>562
今の高圧縮エンジンで常用できるのはその辺が限界かと。
一発勝負なら0.6くらいまでいけそうだが。

そこから先は圧縮比落とさないと無理だと思う。

手抜き設計の車にターボなんて付けてもまともに走りませんよ（笑）

素直に他の車にした方が楽しいし最終的には安い

ただでさえ壊れやすい1ZZにターボなんて自殺行為ですな

素直にこんなスレに粘着してないで
好きな車のスレで肯定的な事を書いていた方が楽しいし、
最終的には充実

>>551
まあ、おっしゃるとおりかも。
っていうかなんでオートモードなんか要るんだろうか。俺は要らない。
ただ、クラッチペダルを取っ払いたいだけなのだ。

>>564
同感

MR-Sってのは140馬力と言う前提（それでもギリギリだが）で設計されてるわけで。
低い剛性、貧弱な足回り、低い耐久性…
これらは140馬力という非力なカローラエンジンだからこそ低次元で成り立つ(成り立ってない部分もあるが)
そんな車にターボだの2ZZだのにチューンしてもまともに走るわけがない。
まともに走るようになった頃には、はじめからS2000かエリーゼが買っときゃよかったと後悔するであろう…
保証も、耐久性も、リセールバリューも犠牲にした結果がコレじゃバカみたいだｗ

笑1ワールド全開だね

負け犬ニートが泣きわめこうが、ファイナルは順調に1000台売れちゃいそうです
誰も買わないとか断言したのにねw

結構ファンがいるってこったな。

ベテランエンジニアが自分が乗りたい車を作ったというだけあって、
コドモ受けは悪かったみたいだけど、この良く出来た安物を理解してる人も
多少はいたってことか。

個人的には超不人気車になってもらって、上物の中古を格安で手に入れたいクチだけど、
この分だとちょっと無理そうだね。

>>ベテランエンジニアが自分が乗りたい車を作ったというだけあって、

ただのロドスタ対抗車だよ

世界中の誰もが、そこにパイがあるなんて思ってなかった
あったらいいなぁ・・・と思いながらも、出るわけないな、と諦めてるカテだった
かつてはエランをはじめ、名車が多く、多くの車好きが求めつつも、
冒険できるメーカーなんてなかった

そこにマツダが出して、世界中に火がついた
価格、性能、使い勝手、必要充分だった
足りないものも多かったが、手に届く存在であることが、それ自体でプラスだった

もちろんマツダだけじゃなく世界中のメーカーが「その選択は、アリなんだ」と挙って出した
出しまくった


一方、ＭＲランナバウトというコンセプトで安価なスポーツカー出し続けていた某メーカーは
事故率の異様な高さ、バブル時にあわせて性能を上げすぎたこと、
高性能スポーツを求める世代の消失、バブル崩壊と、ブームの終焉
すでに極狭いパイしか狙えなくなり
社内外ともに、もはや、そのコンセプトで車を作るのは無理だった

それでも、出すには・・・？

他に方法なんてあったのか？

MR-S登場

広報「とにかくロドスタより運転して楽しい車です」

A「楽しくねーよ」
B「プアマンズボクスターかよ」
C「エンジンしょぼ杉」
D「トランクすらないのかよ」







生産終了

まあ放置気味とはいえ7年か8年は売ってたわけだ。
AWが5年でSWが10年くらいだったかな。
購入はしなかったが面白い車だったよ。

今買う人は放置されていた偶然を祝うべきだね。
重厚にならずに最初の志のまま残ってたから。

MCのみでパワーも上がらず40kgも太った車なんてあんまり無いと思うけど…

パワーなんか上げる必要ない。
重くなったのはとても残念だけどね。

ただ、それを補う分パワーを上げるようなマヌケな開発陣じゃなかったのは
幸運といえるだろうな。

最近朝方でも真っ暗なので、暖房最大にして全裸丸出しでオープン走行したら気持ち良さそうだな、と思う今日このごろ。

靴だけははくけど。

捕まりませんよね？

「はい、こちら110番」

「ぜッ全裸ッ！オッ！オープンカー！！！」

ガチャツーツーツー

靴さえ履けば大丈夫だよ、オープンだもの。

紳士なら全裸でもネクタイは忘れるな

>>568
高坊に釣られた笑２ワールドも混じってると思われ（笑２）
パクスターを考えたのは俺だなんて言う程、必死な馬鹿だからな（笑２）

>>575
R32スカイラインは、MCで50kg重くなってパワー据え置きだった。
主な原因は、サイドインパクトビームの義務化。

エンブレムをポルシェにしたら車オンチはわからないのかな？
「オレのクルマはポルシェだぜ！」
「すごーい」

みたいな

かもね

かもね

>>561
TPSなら工賃50Kでやるって電話で言ってたな
パワーFCのｾｯﾃｨﾝｸﾞが70Kだったかな？
まあ他燃料系と駆動系、冷却系やらんといかんだろうが

ポルシェのエンブレムって記憶に残ってないなあｗ

たしか「Ｐ」だよ

いやいや、「Ｈﾟ」だったハズ。

>>561
それ一番ダメダメな選択らしいが
つけてる人から、いい話聞いたことが無い
冷却系も全く考えてないし

予想
508→451

>>590
ノーマルでも全開で走ると水温がヤバイしな。直進性も悪いし
ボディ剛性も無い。パワー上がっても飛ばせないと思う。

?
油音だろ
軽量MRが直安性悪いのは当たり前だし
剛性悪いのは前期のサス取付け剛性だし

また嘘ついちゃって大丈夫?

MRの直進性って・・・
ゆっくりなら関係ないし
高速なら後輪も直進性にも重要だし
もっと高速なら空力で処理するし


あと、二酸化炭素は笑った

ＭＲ−Ｓの直進性ってそんなに悪い？
俺のはつい最近買ったけど、急加速しても別に暴れたりしないよ。
ネオバ履いてタワーバーをつければ２ＺＺぐらい積んでも問題ないでしょ？

オートサロンにあったホンダの猿人が積んでたやつは搭載位置も低くてカッコ良かったなぁ。

そもそも2ZZは最大トルク変わんないしな
セリカ=エクシージ
MR-S=エリーゼ
みたいなもんだ(った)

>>593
ほんとおまえいつも携帯から必死だよなｗ

必死な擁護カキコはいつも携帯からの不思議

MRなのに安定しててつまんない、とか言われるくらいなのに、
直進性が悪いとか言う人もいるんだね。

剛性も、前期でもこのクラスのオープンにしては悪くないレベルだと思う。
以前乗ってた箱ベースのオープンなんて、どれももっとヨレヨレだった。
まあ、そんなのが気になるような走り方しないからどうでもよかったが。

>>MRなのに安定しててつまんない、とか言われるくらいなのに、

コーナーリングが終始ドアンダーでつまらないと言われている

>>剛性も、前期でもこのクラスのオープンにしては悪くないレベルだと思う。

コペンと比べてか？ｗ

>>600
自分の言葉で評価できないんすか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

直進安定性に関しては、少なくともSW20とは比べ物にならんくらい良いと感じた。

そう？SW20の方がしっかり感あるけどなぁ
MR-Sの速度域で走るならSW20の方が数段まともな車

Toyota MR-S vs Nissan S15
http://www.youtube.com/watch?v=cWJXvel0C4U

>>603
MR-Sの速度域っつーのがよくワカランが、
SW20のフロントの浮き具合は、感覚的にMR-Sのウン倍。
普通に高速を流す限り、MR-S >> SW20。

どっちかっつーと高速安定性というやつだが。

高速安定性も直進安定性もMR2の方がしっかりしてた（5型）
剛性も比べ物にならないし
やっぱ屋根があるのと無いのじゃ雲泥の差だと思う

2型Sエディと4型GリミではMR-S>>SW20だった。
剛性云々以前に接地感が薄くなりすぎて、怖くて踏めなかったよ。
5型で急に良くなったのか？
※ヨタのFFに慣れてる人なら踏めるかもｗ

>>604
Toyota MR-S vs Nissan S15 vs Nissan S14
http://www.youtube.com/watch?v=Oi-ajn4fG2o

あそこまで改造しないとシルビアのライトチューンに勝てないってのもむなしいな

MR-Sを速くするってのはかなり無謀な事かも

GT-R VS MR-S touge battle
http://www.youtube.com/watch?v=iJYvh6NJ3tg&mode=related&search=

>>608
まぁ構造変更してる時点で既にMR-Sじゃなくなってるんだけどな
ベースがあからさまな手抜きだから改造コストは半端じゃないな
同じ金シルビアにかけたらGT選手権にも出られそうだｗ

>595>599
たぶん轍を踏むと急にハンドル振られる〜とかのことで言われてるアレじゃね？

>606
>高速安定性も直進安定性もMR2の方がしっかりしてた（5型）

よく解らんが、3型以降はNAエンジンの進化が中心で
オープンモデル出たりで、シャシーにも若干手は入ってるが、
【最終型のNAは馬力とシャシーのバランスがようやく取れて、まともな車になった】
といわれてるだけで、安定性云々は３型以降、そんな変わらんぞ

つか、アレだよな、プレステのGTで「5型のNAはいい車」っつーコメント出てからか
やたら5型NAマンセーするヤツ増えたよな・・・

いったい、その5型NAは何台出たと思ってるんだ・・・
SWの売り上げの後半なんて、もう涙も出てこない数字だぞ

あやまれ！主査の成瀬さんにあやまれ！

>>611
自分と意見が違うから気に入らないんだろうが、もうやめておけ。大人気ない。
2chじゃ水掛け論にしかならんだろう

俺も良い車と言うなら間違いなくMR2だと思うがな

MR2は名車、MR-Sは迷車

つーか、SW20が良い車だったら、○W30はSW20の延長線上の車になってたでしょ。

>>614
そもそも路線変更したのは販売のため

ロドスタ対抗で登場するも相手にならなかったけど

SW20を再販してほしい(´ω`)

>>615
その通り。
ロドスタを見ればわかるが、良い車ならちゃんと売れるんだよね。

"神車"ロドスタには全く敵わないまでも、スポーツカー不遇の時代によく頑張ったよ。
広告費用も少なかったのか、メディアの提灯記事も殆ど無かったくせにねｗ

ロドスタもS2000もコペンも世界でそこそこ売れてるし評価高いからぁ…
やっぱ真面目に造れば認められるんだろうね

路線変更するならMR2のプラットフォームの使い回しはやめて欲しかったね
結局MR2から何も脱却できてなかったように思える

どのへんがMR2のプラットフォームの使いまわしだったんだ？

IDがAHOに見えたけど違った。

中途半端な癖にヘタにカタログスペックにこだわったのが敗因かと。
結局1t以下とMRというキーワードに釣られちゃった中途半端なスペヲタにしかウケなかった。

あまりにもロードスターのように「気持ちよく走る」と言う配慮に欠けた。

この車をスペックなんかで選んだ奴なんていない。
【トヨタ】だから買うんだ。親父も安心の【トヨタ】だからだ。

カウンタ予想
508→464

ちょっと辛めかな

1月中に600台近くいきそうだね...
3月決算値引き前には、余裕で終了か

こんなに潜在需要あったとは思わなかった(´∀`)

初期型 SW GT乗りだったけど、それと比べるとMR-Sの
高速安定性はかなり向上してると感じる。
MR-Sは2.5型、SWは16インチへのインチアップだけど。
SWは型とNA or TURBOでかなり印象が違うからな。

>>622
MRと軽量に幻想を抱いちゃってる奴が買うんだよ

そうでなきゃ普通ロドスタ買うだろ

>>626
降雪地帯の奴のことも忘れないでやってください

他人と同じ車が嫌な人が買うんだろ。
こんな趣味の車、同じ車がたくさん走ってたら興ざめだ。
ロドスタやコペンは、このての車としては、ちと多いのが難点。

ここってMR-Sに乗ってる人のスレじゃないの？

>>629
ここはMR-Sを買ったor買おうかな、という　変態と
買う気がさらさらないのにこんなとこ来る　頭の弱い子　のスレです。

MRと軽量に幻想を抱いて買っちゃった本人なんだよ

そうじゃなきゃ普通こんなスレ見にこないだろ

>>608
馬力が違いすぎ。

あのー、１つ言っておきたいんだが

はっきり言ってロドスタも大した事無い車だぞ

最新型でなんとか、ってレベルだと思うが・・・

他に小型FRが無いだけで、ここのスレに来ているヤツが言う程神車って訳じゃない

S2000は乗ったこと無いから分からんが

ロドスタもMR-Sもまあまあじゃん、って車だぞ

雑誌で誰々さんが言ってたとかじゃなく、実際他の車と乗り比べてみ

ちなみに、ゲームの中だけならロドスタの方が上って気がするがな

>>628
自意識過剰だなw

注目されてるとでも思ってるのかな？
違う意味で注目されてそうだがw

>>629
過去にMRS乗りにひどい仕打ちにあった基地外が
平日の昼間から延々と自演して憂さ晴らししてるスレですよwww

>>633
あんた間違ってないよ。
現行以前のロードスターって、ノーマルは低い次元でＦＲらしさを最大限に
楽しむ車だよ。

けして、タイムを競う車ではない。

カウンタ更新 残り458台

当初の勢いは無くなったが健闘している模様

だから、SMTこれしかないし。

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毎日のこの盛り上がりはすごいな

ほかにこんなに盛り上がってる車スレってあるんだろうか

ＭＲ−Ｓ海苔約７年です。
安いタイヤ着けてくれってブリジストンのお店で相談しました。
お勧めはPlaysとのこと。わくわく。
タイヤ交換して店を出るとき、店員さんが「走りの違いがわかりますよ(^^)」だって。
走ってすぐ理解できた。こりゃクソタイヤ掴まされたwって。
安くしてくださいと言った私にも落ち度はあった。
グニョグニョだよ。タイヤだけでこうも変わるのかと思いました。
Playsの売りは「らく」らしい。確かに楽だ。静かだし路面の状況でハンドルを取られることは激減。
「らく」つまり、楽だけど「楽しさ」は無くなった。
次のタイヤはポテンザにしたいです。

608>>
追伸、今日もお元気ですか？？

>>643
185/55R15 81V　playzならPSR01235
215/45R16 86W　playzならPSR00677

これか？俺次これにしようと思ってたんだけどやめとくか…

Playsはファミリー向けとか助手席に彼女を乗せるとかなら納得出来るタイヤだと思います。
MR-Sに何を求めるかですね。
Playsって、丁寧にハンドルを旋回させるのが下手になるタイヤだと思います。
でもさ、MR-S海苔じゃなかったらﾏﾝｾｰしていたのかもしれない。
クーリングオフも出来ないだろうし・・・トホホ

Ｐｌａｙｚはビード周囲の補強体がない工場原価の低いタイヤ。
ポテンザはフルに補強体が入った本物だが、素人に差がわかるのか？

今RE01Rはかせてるんだか、如何せん減りが早い。後輪は一年保たないからな。
んで、後ろだけグレード落とそうかと思うんだか、何かオススメないかな？
ちなみに1型純正ホイールで、町乗り7 山道3ぐらいです

>>647
素人でもわかりますよ。ちなみにPlaysではなくPlayzだったのですね。
ハンドル切り始めの初期の応答の悪さとか横Ｇの応力が抜けるときの違和感とか。

街乗りオンリーで、G3は3年目だな
2.5万キロぐらい
G3て今無いんだっけ?何が代用になるの?

>>646
俺あんまり無理な走行はさせないし
SMTでぼんやり走るだけなんだー。
コンフォート系でいいと思ったんだけど…

純正は売ってないし、あっても高いからどーしょと思ってさあ
Playzじゃなきゃもう結構スポーツライクな高いのになっちゃうんだよなあ。

当初はプレイズでG3の領域もカバーしようとしていたらしい。
だが、性能はともかく「ポテンザ」の名前がついてないだけでそっち方面からは不評。
(G3の前モデルはポテンザじゃなかった気もするが)
で、急遽投入されたのがポテンザRE750。

何故 potenza.jp に載ってないのかは知らない。

あと見た目G3そっくりのT's-02とかいうのもあったけど、
パターンが同じだけで別物ときいた。

ブリヂストンやめれば問題は解決する気が（ｒｙ

>>625
MR-Sの前にSW III型NAを所有していたが、SWはフロントのリフトが恐ろしかった。
ぬうわkm/hでも軽い恐怖を覚えたくらい。
この点は、確実にZZWで改善されていた。

>>633
全面的に同意。
だけど追記。

ロドスタは手を入れる範囲が広いのだよな。
そこが、数の出てる車の強み。
ま、後はダイレクト感が魅力だったかも知れない。
俺もアレはいい車だと思う。シンプルで。

あと俺はS2000も何度か乗ったことあるのだが、エンジン以外どうってことなかった。
そのエンジンも、正直レヴリミット9000には？？？という感じを受けた。
8000にしてギアもそれに合わせた方が良かったんじゃねえか？アレ。
ブレーキもぶっちゃけ弱くて、フェードも早かった。
下りをハイペースで走ればすぐに弱点を露呈する。
アレもノーマルで走る車じゃない気がするな。

タイヤ話で盛り上がってるようなので

ＧＲ−８０００は静かでよかった、サイドウォール剛性も高かたし
ロードノイズＲＥ０１と比べたら笑っちゃうくらい静か
だけど減りは早い１年１万キロ履いて４部山くらいまで減った

ＤＮＡ　Ｓ．ｄｒｉｖｅ　これは転がり抵抗が低く、
今までどおりの感覚でエンブレかけてると前車に当たりそうになる（笑）
設計の新しいタイヤでグリップそこそこ、燃費は普通

他タイヤのインプレも聞いてみたい

>>655
MR-Sに乗ってるような音痴がS2000のインプレなんてしても説得力皆無
まともな腕と感性持ってから出直してこい

１万kmで４分山なら減りはそんなに早くないと思う。
俺はＧ３で１万km１分山で交換だったし。

トヨタ車笑

初期型純正オプションのアルミ製ミラーカバー付けてる奴いる？
俺付けてんだけど、最近よく運転中に落っこちてくるんだよ…粘着力が無くなったみたいで
で、ホームセンターで両面テープ買ってきてまた付けてみたんだけど、なんかちゃんとくっ付かないのよ
しばらくしたらまた落ちてくるのよ
なんかうまく付ける方法ない？

>>657
携帯　ﾌﾟ

>>657
無免坊の笑１は免許取って出直して来い（笑）

>>661
思いっきり、PCなんだけどｗｗｗ

ザッカー誌：300万以下で買えるスポーティ車特集→MR-Sスルー
car&driver誌：オープンカー特集→MR-Sスルー
driver誌：日本が誇る車特集→MR-Sスルー
Yahoo自動車：国産オープンカー対決→MR-Sスルー
ベストカー誌：評論家が買いたい車ベスト5→MR-Sスルー
カートップ誌：メーカーテストドライバーが選ぶ良い車→MR-Sスルー



ロドスタ、S2000、コペンはどの特集にも当たり前のようにエントリーｗ
ここまでMR-Sがスルーされるのはやっぱりホントに糞車だから

タイヤ、DZ101で満足してます。
グリップ、静かさ、対わだち、減りやすさ、など特に問題感じません。
普段街乗り、時々山でABSな感じで。
でも、他と比べたわけではないので、参考まで。

>>664
スポーティーカー特集だから入ってないだけじゃね？

メーカーが営業に力を入れていないから、金をばら撒いていないせいだよ。

国産の手ごろなスポーツカーと言ったら真っ先に名前が挙がってもおかしくないのに完全スルー

いかにこの車の人気が無いかがわかる

うーん、純正のタイヤ頼むしかねーのかなー。

人気が有るか無いかってのは問題にならないでしょ。
むしろ人気が無いほうがいいよ。
「どこのクルマ？外車？」なんて問われると困るけど楽しかったりする。

人気で車を評価するのは浅はかでは。

単にヨタが特集用に広報車を用意しなかったんだろ。
そこまで金かけて宣伝する意思が無かったんだろうな。

逆にそこまでスルーされてる(宣伝費用をかけてない)のに、
Finalがこれだけ売れてるのも凄いかも。

他車種みたいに、メディアに金出して、もっとマンセーさせれば、
下手すりゃ倍近く売れそうな気がする。

いや、売れなくていいよ。マジで。
仲間をみるとガッカリするもん…レアな車でいてくれ…
無理か…

まあ赤い幌じゃあどっちにしろ売れまい…

赤黒ツートンが好きな俺でも、車体黒の幌赤は躊躇しますです

>>673
数ヶ月前から既存の分が全部Finalに回されてるだけで売れてるわけじゃないぞ

確かにレベル低すぎてボロクソに叩かれるに決まってるMR-Sを広報が用意するメリットは無いな

>>676
どういう意味？

標準モデル、Sエディなどのバリエーションがなくなって
ファイナルバージョン1種になったから数が出てるように見えるだけだ（ﾌﾟ

（カローラファミリーみたいに違う車なのに、カローラという名前でまとめて
その数だけ数えて、売り上げ出てるように錯覚させるヨタマジックだろｗｗｗｗｗｗｗ）



と、言いたかったみたいだが、MR-Sは以前からバージョン違いも何もなくMR-S一車種なので
普通に駆け込み需要があったと言うことに気づいてない可哀想な子なんだよ、きっと

>>678
ファイナル販売前迄の引き合い
営業「既存グレード１２月までいけるから、急がないならファイナル出てから好きなほう選んだらいいよ。」
客　「じゃぁそうするよ。」
ファイナル発売後
営業「既存グレードの販売枠がもう無いので、ファイナルのみになります。」
客　「がーーーーーーん！！話が違ぁーーうっ！」

って状況を揶揄していると思われ

でもな、台数限定になってから値引きを激しく絞っってるから、値段の折り合いつかなくて
ご破談になった商談もかなりあるみたいよ。
・・・人気あるじゃん、普通に値引きしてたら既に完売していたりして。

>679
そもそも大本営発表値をどこまで信用するかだな。
ヨタとしては1000台に到達しなかった、という恥晒しはしないはずだし。
残り台数少なめに見せれば、迷ってる層の背中を押すくらいの
効果はあるだろうし。

いくらなんでも、1月中に半分以下にする嘘をつく理由は無いと思われ。

>>681
デラも商談前に残り台数確認で見てるから、あまり過大に嘘ついたら販売店が早々に商談できなくなる。

それもそうだね。
ヨタのことだから、周到な計算のうえで
限定台数決めてるんだろうし。

7月末までとか超余裕な期間設定してるわけで。
たとえこの後失速しても、オープンカーが欲しくなる時期に
普通に売れて終わるだろ。

マトモに座ったまま畳める幌にしてくれてたら
買い換えたのによっ

人気なんてどーでもいいよ！とか言いながら売り上げやFinalの残り台数が気になるヨタヲタｗ

【人気】
無いほうがマニアックでいい、
ぶっちゃけスポーツカーなんて狭いジャンルで他人と被るのはイヤ
でも、駐車場とかでMR-S見かけると、わざわざ隣に停めてみたりするw（痛いな・・・）

【売り上げ】
買ってしまってからは気にならない
が、売り上げ数多ければアフターパーツも増えるし、情報も増える
次期モデルの可能性も上がるので、売れて欲しいなぁ・・・とも思う

【ファイナルの残り台数】
ぶっちゃけてしまえば無関係だからどうでもいいが
万一、最後にもう一度大冒険してみるか・・・などと夢を見てしまう可能性もあるので
1台分だけキープ出来ないかなぁ・・・（金は払えないけど）などと妄想
まぁ、有終の美を飾って欲しいので、売り切れ御礼になって欲しいとも思う


結局売れて欲しいの？と言われると
「売れて欲しいけど、売れないで欲しい、けど売り切れて欲しい」

思ってることに、まるで統一感ないけど、まぁ、人の感情なんて
売れて欲しい、欲しくないみたいにON、OFFで割り切れるような
単純なものじゃないしなぁ・・・


一番気になってたのは、最終モデルで、方向転換されて今までの価値観を台無しにされること
２ZZモデルが出たら欲しかったかもしれないが、同時に出て欲しくもなかった

負け犬根性みたいだが、最後まで１ZZオンリーだったことで、ほっとしてる

無責任な外野の声に振り回されなかったってのは大したもんだ。
トヨタらしくないとも言える。

タイヤはやっぱり、Ａ０４８が良いね〜
なんかＢＳのタイヤばかりいってるけど、他メーカーはだめなのかね？
ちなみにプレイズは０１より０２の方が若干走り向けだね。けど町載り７
峠３くらいの人ならプレイズで良いんじゃね？どうせプレイズの限界まで
も使いこなせないでしょ？峠３でも峠最速目指してるほどなら結局Ｓタイヤ
まで行っちゃうしね。

>>689
この車、トヨタでもっとも「らしくない」車だと思う。
トヨタ車だったらさ、もうちょっとマシな内装、乗り心地だと思うｗ

>>690
プレイズはグリップはともかく、
フィーリングの面でいい話を聞かないので、買わないな。

>>689
放置してただけなのに、都合の良い解釈乙

痛いヨタヲタ合格

BRIDE

ttp://www.bride-jp.com/


クーガ＆ヴォルガ・タイプＨＬ

（シルビア・スカイライン・ＲＸ−８・フェアレディーＺ-33・ＭＲ−Ｓ専用モデル）

ttp://www.bride-jp.com/products_seat_rec_cuga.html

574名無しさん＠そうだドライブへ行こうsage2007/01/17(水) 01:35:00 ID:LpOYZhpM0

今買う人は放置されていた偶然を祝うべきだね。
重厚にならずに最初の志のまま残ってたから。

>>692
放置されてたら、Finalも無かっただろうし、SMTも無かっただろうし、
今でも5MTで970kgだったろうね。
それはそれで良いと思う人もいるだろうがｗ

客の声＜開発者の趣味。だったのがMR-Sだな。
客の声に従って6MT化したら、きっと、さらにクロスミッションになってたｗ

>>695

MR-Sの唯一のウリって「安い」って事だけ

値段吊り上げてFinalとかやってる時点で何も買い手の事なんて考えてないね

>>695
Finalなんて結局グレード選択の自由を奪って、余計なモノ付けて売ろうとしてるだけじゃん。
そんな事するより、普通に夏まで通常に買えるようにした方がよっぽどユーザーの事考えてる。

なんでこうもヨタ側の目線で都合よく解釈するバカがいるんだろう
工作員か？

売れない車をよー作り続けたな〜
スープラにもなかったファイナルまで用意して。

そりゃスープラには幌は無いからなｗ

色変えただけでファイナルって名乗るバカバカしいアイデアなんて誰も思いつかなかっただけだろｗ

>>696,697
だから、客の声＜開発者の趣味なんだろ？
トヨタらしくないって言ってるじゃんｗ

安いという理由だけで買うヤツのために、貴重な残り１０００台のうちの１台を売るより、
高くても本当に欲しいやつだけ買えばいいという事だろう。
実際、そういう売り方でも十分以上に売れてるしね。

ま、俺が今春卒業予定で、就職と同時に新車買う予定のヤツだったら文句言うかもしれん。

受注生産だし儲からない車なんだから、どう考えても即刻打ち切るのが一番得だと思うが。

ンダ工作員必死すぎｗ

>タイヤはやっぱり、Ａ０４８が良いね〜

だってさ

Sタイヤまでってどういうタイヤ？

>698
本社に睨まれてまで
「トヨタのスポーツがなくなってしまうのに何も無しでは可哀想だ！！」
「限定モデルとかは無理でも、何とかしたいお！！」
「最終モデル限定で、買ってくださった方には記念オリジナル腕時計をお届けします！」
ってやった

一ディーラーのナイスガイが居たことも忘れないであげてください


そういや、最終スープラの主査も成瀬さんじゃなかったっけ・・・？

スープラってファイナルバージョンなかったっけ？
なんかあったような希ガス

>>705
これのことか？
ttp://response.jp/issue/2001/1120/article13261_1.html

ちょっと気になってディーラー行って試乗したら案外良かった！
２０世紀の香りがしたよ！
良くも悪くもこんな車はもう出ないだろうね。
かなり心揺れてます。
ロードスターの方が洗練されているけど、形がイマイチ･･･
（私の個人的な好みの問題ですが）

世界一大金使って、あるとあらゆるインチキと、権力に物を言わせて圧力かけても

F1最下位、初戦のBMWに負け、圧力の的であるホンダの足下にも及ばないトヨタ（笑）


オマエらさ、そんなトヨタ（笑）のなんちゃってヌポーシ（笑）なんか乗って、恥ずかしく無いのか？

そういう事はどうでも良くて、乗ってみて、価格なりの価値を感じるかどうかが重要。
俺の中で国産オープンは、NC(RHT)、Z、MR-S(SMT)の3択。

全然恥ずかしくないなぁ。
自分の価値観を自分で理解して買ってるからな。

そういう意味じゃ、若者向けに作ったはずなのに全然若者に
アピール成功してねえよなこの車は。
分かりやすい魅力に欠けすぎてる。

むしろガキに媚びてないと思う。

>>707
洗練が決して最高ではないんだよね
同じく持てあます馬力も格好良い物ではない
自分に合うクルマ､これが一番最高でしょ

さぁファイナルバージョンを（ｗ

>>708
あれだ、F1中継の時のCMで
ミニバンのCM流すような会社なんざ
どっちもどっちだから。

ってかメーカー単位で好き嫌いって､
どれだけ見境無い盲目オタなんだよ､と｡

洗練以前に見た目が恥ずかしい車

んじゃ僕すたーもはずかちい。

ボクスタのパチモンみたいなエクステリア
パクり元と違ってすべてが貧相だからかなり恥ずかしい
せめてストリームパクったみたいに忠実にコピーしてたらまだ笑えたんだけどw

俺もMR-S乗りの変態だが
ここの住人は必死すぎてｷﾓｲと思う

なにもかも美化して、都合のいいほうに解釈してるのはどうかと思うな

>>708
ヌポーシとか言っちゃてる方が恥ずかしい

>>706
それだ。THX!
って時計だったのね。

>>717
ここはMR-Sスレなんだから、それでいいんジャマイカ？
ンダヲタもツダヲタも、同じ病気にかかってるわけだしさｗ

しょせんツルシで買う車じゃないってこった。
86が名車って言われてるけど、イジッてなんぼ。
MR-Sもイジッてなんぼ。

MR-Sは弄ってもイマイチ

エンジンすぐ壊れるし

積んでるエンジンからして、86とは志というかベクトルが違うと思う

・・・なんだぁ〜？エンジンに志しだぁ？？

つ「漫画の読みすぎ」

確かにハチロクは当時のスポーツエンジンだからな

どっちかと言えばMR-Sはハチゴーのポジション

86なんて後から付加価値が付いて伝説化しただけで、売ってた当時はただの実用車だよ
今で言えばカローラフィールダー
志とかｗ

でた86信仰（ｗ

あのマンガで一番迷惑しているのは価格無駄に高騰で
「昔から本当にベース車として86に乗ってた連中」。

マンガ読んで存在知ったような連中は
あるある見て納豆買ってるような奴らじゃねぇか。

↑漫画で86を知った奴がよく知ったか言いそうな事だなw

まぁどっちにしろ当時MRSよりは人気も志も高かったのは間違いないが

>726
ﾚﾋﾞﾝをﾌｨｰﾙﾀﾞｰに例えている時点で失格。
当時、素のｶﾛｰﾗはFFなのに、ﾚﾋﾞﾝだけはFRだった。
ただ2ﾄﾞｱにして若者向けにしただけにしか見えないのに、
実は駆動方式からして違う。
たいした志だと思うが。

当時のクーペ市場は今の１０倍以上あったから、ＭＲ−Ｓとは桁違いに人気があって当然だわ。
レビントレノは当時若者のエントリーカー、ひらたくいえば若者でも買える足車。
８６がＦＲなのは単にＦＦへの移行期に後席の足元の広さが売りにならないクーペモデル故に見送られただけ。
そんな安易な車に志ですかぁ？どんな志ですかぁ？

「志」はNGワードのようだな
MR-Sには無いもんな(笑)

カローラ本体はFF化して進化したのに見放されたかわいそうな車がレビ・トレ。
ただ最後のFRということで熟成が進み走り自体は良かった。

MRSは志が低いと走りも低レベルになるという良い例
クリアするべき問題から逃げた結果がコレ

この車は保険料が高すぎる。
今号のベストカーに乗ってるけど
料率が６だぞ・・・
車両価格を考えると馬鹿みたいに桁外れに高いよ。

>>729
次モデルの92から最後の111までずっとFFなんだが・・・
ずいぶん安っぽい志だなw

そんなことで志とかいうならずっとMRできたMR-Sの方が立派な志になっちゃうぜww

>>734
発売当初は保険料率の車両クラスは低かった。
年を重ねるごとに上がっていった。
発売直後に買った者としては、MR2の名前を引き継がなくてよかった・・・

別にそんなことを言いたい訳じゃなく
印象操作をしたいだけでしょ

他の２座クーペの最悪料率を隠しつつ

廃盤になってからがMR-Sの第2の人生だ

>735
FF統一の方がｺｽﾄ的に有利だからねぇ。
ｶｲｾﾞﾝのﾄﾖﾀで、FFの派生車種のｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞだけFRなどという、
非合理的な路線をずっと続けていく方が無理でしょう。
86は、偶然、FRからFFの移行途中で、FRを残す道があり、FRを選んだ。

MR-Sは、SWの反省からﾛｰﾊﾟﾜｰ&安定指向ｾｯﾃｨﾝｸﾞに方向転換し、
度が過ぎた軽量化を行い、当時の流行りで屋根を開け、
軽量MRで屋根開きます、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰより楽しいでしょ？で失敗。
商売上、MRという記号を残したかっただけとしか思えないが・・・

>737
ﾍﾞｽﾄｶｰの一覧表見れば判るけど、
ZとかﾚｸｻｽISと同じ料率なんだよ。
だから>734は
「車両価格を考えると馬鹿みたいに桁外れに高いよ。」
と言ってるんじゃないかな。
ちなみにS2000はﾍﾞｽﾄｶｰでは９となっているが、去年暮れから８に下がった。
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰやｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾞは５。

>>739
ベストカー信者キターーーーーーーーーーーーーー

>>739
IDの最後にｎを足せば、Lyv1WrCh0ｎ
世界のチョン！！
すげーー！！

>740
おまえら何読んでるの？
俺は暇つぶしでﾍﾞｽﾄｶｰ、真剣に読むのはNAVI。
特集によってはENGINE、J's Tipoなども。
NAVIやENGINEはおいらに縁のない価格帯の車が多くて
あんま面白くないけどね。

>741
しょうもな。
その程度のｶｷｺしかできないなら消えな。

>742
おまえら何読んでるの？
俺は暇つぶしでNAVI、真剣に読むのは月刊自動車工学

>743
おまえらさ、>739の本質論についてはなんにも言えないのな。
これがMR-S本スレクオリティ？

>>742
チョンの書き込みきたーーー！！
なら縁のある価格帯の車の板にいけばいい
もしかしてばか？？

本質論てｗ

一体何回同じ事言えば気が済むんだ？

>>742
わざわざ面白くない本を買って読むの楽しい？？

>747
全編面白くないってわけでもないしな
ツマンネーのはベントレーコンチネンタルGTの試乗記とかそういうの。
半分惰性で買ってる部分もあるけど、
あの版型の自動車雑誌では一番マシだと思う。

日本人に向かって「死ね！」　下記スレの６

http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1169613844&LAST=50

MR-S乗りって頭も低レベルなんだねぇ

ｶﾜｲｿｽ

>>744
んと、>>739のどこに本質があるの？
ただの知識以外の何かを全く感じないのだが。
>>739の背景があって、この間抜けなオープンMRが生まれて、だから何？

少なくとも車の楽しみ方を全く知らない奴の書き込みだなぁとしか思えない。
単に知識を披露するのがお前さんの楽しみ方だというならそれでいいが。

>751

>735の意見を受けて、FFだのFRってのはﾒｰｶｰの都合で仕方無い。
MR-SのMR継承ってのは志の問題ではなくって
単なる商売上の戦略のみなんじゃねーの？って思うだけ。
MR-Sの迷走具合を見ればそれは明らかちゃうんかな。
まぁ、おいらが勝手に言ってるだけだからｽﾙｰならｽﾙｰで構わん。

ﾍﾞｽﾄｶｰと聞くだけで過剰反応したり、ﾗﾝﾀﾞﾑに振られるIDでいちいち
反応する雑魚に限って絡んでくるからｳｻﾞｲ。

そもそも車の楽しみ方知ってる奴はMR-Sなんぞ買わん

スポーツカーが売れない時代にそんな戦略を立てたとしたら、トヨタは商売下手だねｗ
当時はあのロードスター(NB)ですら、販売は下火だったからさ。

>>おまえらさ、>739の本質論についてはなんにも言えないのな。
>>これがMR-S本スレクオリティ？
:
>>まぁ、おいらが勝手に言ってるだけだからｽﾙｰならｽﾙｰで構わん。

あのなぁｗ

>>752
ま、ベストカーは厨雑誌の典型みたいなもんだしな。
俺自身、あれは読む価値を見出せないから反応する気持ちも分からんではない。

MR継承に関しちゃ、パワートレインをFFから転用出来るのがでかいだろ。
あのクラスだとFRより選択肢が豊富だったはずだ。
それにMR2で積み上げてきたノウハウも流用出来るから、開発期間短縮にも繋がるだろう。
そこも踏まえて商売上の、という意見そのものは否定しない。

>>753
薄っぺらい意見乙。
ボロボロのノンターボFF軽だって、骨の髄まで楽しむ方法はあるんだ。
表面上の要素に目を奪われすぎると、楽しめないぞ。
車趣味は奥が深いよ。

トヨタのMRシリーズが、まったく市場もシェアも読めずに
迷走したのは間違いないだろう
同じ駆動方式で、その時勢の高級車におけるニーズをそのまま丸ごと安価に作ってきたが
高コストな設計でのみ成立する手法を、安価にアプローチ替えて代用で実現してる
つまり、１千万前後の車を200万ちょいで売ろうという元々無茶な話だ

無茶な思想は理解した上で、コストは上げずに他のアプローチはなかったのかを
広い見識で指摘するならまだしも
安く作って安く提供してるものを｢安い｣と叩くのは、安易な４流批評ではないだろうか

自称グルメ記者が、お節介にも牛丼家に乗り込み
スジ肉は安物だとか、霜降りの和牛ヒレを使えば旨い筈だから売上が上がる筈とか
安い材料部位を使うのは志が低い、などと断罪する
無責任な学級新聞以下の記事に等しい

別にいいんじゃないかい、安価に作らなきゃ買えない人が多すぎるんだし。
誰もが褒めちぎる高価な車なんざ、買えなきゃ楽しいもなにも無いんだから。
それを求める人の手の届くところにある車というのはそれだけで価値がある。
ただ、「絵に描いた餅」を眺めるだけで満足する人には不評だろうがな。

>>755
音痴乙

MR-Sより楽しい車を選ぶのが真の車の楽しみ方

誰が出来損ないの欠陥車なんかでドライブしなきゃならんのだｗ

わずか200万程度の車で料率が６って他に例がないほど保険料が高い。
逆に言うと、それだけ事故ってるってこと。
しかも死んだり大怪我してる(損害額が大きい）ってことなんだよね。
この車は危ないよ。
危ないし、保険が高いから意外と維持費も高くつく。

ケイマン、ボクスター、フェラーリ各車、MGFなどの他のミッドシップも同じくらい事
故っているのだろうか。

保険料は事故だけじゃなく盗難も含まれるよ

>>758
楽しい車も何が楽しいかどうせ具体的に言えないんだろうな〜。

>758
相変わらず具体性が何も無いね。

んなもん乗ったらすぐわかる事

逆にコレが楽しいってどういう神経してんの？

ワゴンRからの乗り換えかい？ｗ

>>762
プロドライバーや評論家が散々具体的に言ってるじゃん
素人でも言葉に出来なくても乗り比べればわかるし

言葉に出来ないというのは、要するに経験が不足してるってこと。
いくらすり替えようとも、知識と経験の薄さがにじみ出ているよ。
何も評論家がべた褒めする車を転がすのだけが楽しみじゃない。

その程度のことも理解出来ずに叩かれても・・・なぁ・・・。
レベル低すぎるよ。

結局自分が楽しいと思う車を具体例出してあげれてないし。会話になってないことにきづいてないのか

いやいや、そこはポルシェGT3ってカレは言ってるじゃん？
空気読もうよ。二酸化炭素濃度とかさｗ

>>759
残念ながら、保険のしくみすら知らないもよう

>756
MR-Sの仮想敵はロードスターだろうから、
1000万超えの本格MR並のものを200万で提供するなんて
荒唐無稽な発想は元々無かったと思うのだが。

よく言われる、「北米でのボクスター人気を狙って」という説も、
価格差や性能差からすれば、考えていなかったと思う。
北米でも、ターゲットはミアータ。

そして惨敗 ｗ
主な要因は、プアでチープな内外装だろう。
走り云々以前に、乗ってすらもらえない珍車だったのだ。

>769
料率が上がる要件としては、

・本体価格が高い
・修理額が高い
・事故率が高い
・盗難率が高い

MR-Sの場合、本体価格と盗難率はたいしたことないので、
他の要因のせいで料率が上がっていると考えるのが妥当。
一事故あたりの修理額が高いか、事故率が高いか、その両方か。

ようするに、>759の言う通りだと思うんだけど。
違ってたら解説してくんない？後学のために。

>770
それは、その通りだと思う。
MR-Sの廃盤が決ってから何かの雑誌で、
「世界一安いミッドシップカー。乗ってみると意外と楽しい。」と書いてあるのを見た。
プロとして今までもMR-Sの記事書いてたはずなのに、
廃止になるまで乗ってなかったんかい！って雑誌に突っ込みそうになった。

>>739ID:Lyv1WrCh0さんへ

えっとね、ハチロクがオモロイ車のは認めるよ

でもね、別に志でFRにしたワケじゃないんだよ

当時、稼動し始めたばかりのFF用のラインに空きがなくて、
その他様々な”ネガティブ”な理由から、しかたなくFRのまま出したんだよ

”FRのまま”というのは、FF系が完全新設計＆新ライン立ち上げだったのに対して、
AE８ｘ系はシャシーなんか旧モデルのTE71のままで、いわゆるビッグマイナーレベル
もともとスポーツグレードなんて（本家カローラに較べれば）たいした数は出ないし･･･
だから、作ってるラインも以前のまま使いまわしで、売りは新開発のエンジン４AG-EUだけ

そんな車だったんだよ、
当時の評価では、値段の割りにオモロイ、エンジンだけは元気、といったレベルで
走りのレベルが高いなんて一言も書かれてなかったんだよ

たまたま当時の国内モータスポーツのベース車として使われたり、
様々なドライバーが乗った（他に選択肢もなかったし…）から、
そのときのイメージで、すごいスポーツカーみたいに思われてしまい、
その後のイニDブームで、とんでもない人気に火がついただけ


　　当　　然　　そ　　ん　　な　　こ　　と　　知　　っ　　て　　る　　よ　　ね　　？

>773
おいらは86信者じゃないんで歴史には疎いし乗ったことないんでｵﾓﾛｲかどうか知らんよ。
ﾄﾖﾀの方針からして、FFとFR二本立てなんて無駄を「あえて」やるわきゃないから、
諸事情でたまたまそうなっただけってのは判る。
でも、「もうﾚﾋﾞﾝは造らない」という選択肢もあったはず。

当時は今よりｽﾎﾟｰﾂ=FRって信仰が強く、むしろ都合良かったんじゃないの。
しかも出すからには相応のﾕﾆｯﾄ搭載しようってことで4AG積んだんだろ。
後継がFFであること、土屋の活躍などで注目され、
さらに仁Dﾌﾞｰﾑで無免厨にも知れ渡ったわけだね

で、MR-Sはどうよ。
MR方式こそ継承しているものの、その当時の流行り要素をﾊﾟｸって、
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ対抗車も準備しとくか、くらいの気持ちで出したとしか思えんのだけど。
ｴﾝｼﾞﾝも、2ZZがあるにもかかわらず1ZZ一本化で。
なんか「志」って言うと妙に反感買うみたいだけど、
MR-Sにそれが希薄なんで過剰反応してんじゃないかなぁ。
「ﾛｰﾊﾟﾜｰだけど軽量で楽しい」がMR-Sの志で、
それを貫いたのは偉い！みたいな解釈も否定はできないけど。

86は偶然が多分に作用した産物で、しかも過大評価されてるだろうけど、
>721みたくMR-Sと同列化しちゃ失礼ってもんでしょう。
MR-Sの場合、意図的にああいう車に仕上げて、
「弄ってﾅﾝﾎﾞ」にｴﾝｼﾞﾝ換装まで含まれちゃってんだからさ。

エリーゼＳ＿ＲＨＤ　価格　4536000円
重量　860kg
最高出力　122 / 5600 ps/rpm
最大トルク　16.8 / 4500 kgm/rpm

MR-S　Sエディション　価格　2131500円
重量　1010kg
最高出力　140 / 6400 ps/rpm
最大トルク　17.4 / 4400 kgm/rpm

価格差を考えれば十分じゃないか。
下駄代わりに気楽に乗れるしな。

>>770
ライバルは同価格帯になるのが当たり前。
まず敵ありきなんてありえないよw
コンセプトとターゲット価格帯を決め、それから競合相手の研究だろ
同価格帯に、オープンカー相手がロドスタしかいないんだからしょうがない
ベンチマークとしてはカローラみたいなもんだし、単語がわかりやすいし。
和製MGFを作りました、じゃﾊｧ?て感じだし
フレームにボルトオンフェンダーで軽量と剛性と衝突安全性を確保したり
無駄に難しいことはやってるんだよなぁ

>>771
・台数が少ない

は?
200万台なんて、あとファミリー車しかないじゃん
S2000も盗難ランキング評価圏外なのにシルビア並だし。
同価格帯の新乙はジジイしか乗らんから、比較的低めだけど

あとは良識無い率100％の、ンダオタやツダオタによる破壊工作はあるかも試練

>>777

おまえは「率」の意味を調べてこいw

そんな頭してるからMRSしか買えないんだよw

777が何を言いたいのか解らん、誰か翻訳してください。

しかし、ＭＲ−Ｓの保険料率って高いか？
このての車種で５〜６なら十分低い方だと思うが。
高いのは８〜９だろ。

あーもう、志だの保険料だの二酸化炭素だの、ごちゃごちゃうるせーな。
好きならなんだっていいじゃん。
MR-Sに文句があんならトヨタに抗議しろよ。
ここでうだうだウンチク垂れてても何も変わらんだろうが。アホか。

>>779
MR-Sの料率「６」というのはスポーツカーとしては普通だが、
スポーツカーの料率は全体が馬鹿みたいに高いから、
この車も全体から見れば高い部類であることは間違いない。
ロードスターはこれより車両価格は高いのに５だよ。
なのに、安いMR-Sが６というのは事故率、それも大事故になる率が
圧倒的に高いということ。
車が安いから修理費はたいしたことないしね。
車両価格に対する料率としてはMR-Sより高い車は存在しないんじゃないかな。
車両が安いのに保険が高くつく車としては世界ナンバー1だろう。
もし、これより安くて、つまり200万円以下で
料率が高い、つまり７以上の現行市販車があったら教えてくれ。
まあ、そんなものは世界中探しても存在しないが。

>776
そうか？
初代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが無ければ今あるｵｰﾌﾟﾝ2座は
殆ど出現していなかったと思うけど。
SLKやﾎﾞｸｽﾀ、Z3・Z4あたりも目指すものは同じじゃないかな。
価格的にはﾗｲﾊﾞﾙではない、というだけで。

価格帯もｶﾞﾁで「軽量MR」を武器にぶつけてきたのがMR-S。

誰の発言か知らんけど「ﾛｰﾄﾞｽﾀｰより楽しい車を造りました」って
ﾒｰｶｰｻｲﾄﾞからも露骨な名指しがあったんだろ？

車種は全然違うけど、WISHなんて、まず敵ありきなのﾊﾞﾚﾊﾞﾚじゃん。
売れ線のものをすぐﾊﾟｸるから「盗用多」なんて言われる。

200万以下の現行スポーティタイプなんてあとコペンしかないんじゃないかね
コンパクトのスポーツと名がつくもので、別型式もってる車種ないだろ

リヤエンジン、電子デバイス無しで６てありえないと思う
保険なんて共済で車両免責￥０つけても年１１万程度だし
ロドスタの等級１個差なんか、維持費税金で吹き飛ぶよ
MRS維持できないならコペン一択じゃない?

みんな事故るな！たのむぜ！

>>783
>ロドスタの等級１個差なんか、維持費税金で吹き飛ぶよ

お前アホだろ。
ロドスタとどっちがいいかなんて話はしていない。
ロドスタよりも安いのに料率が高い、
つまりこの車は圧倒的に事故が多い、危険だという話をしているだけだ。
話を理解して発言しろ馬鹿。

>>781
車両価格と料率は直接関係はないんだが。
車両価格で（車両）保険料が決まり、それに大して
いくら保険金を払ったか、で率が出る。
AZ-1は確か、長年死亡事故率No.1だったが、
料率も９とかなんじゃないかな？
まあ、

>>事故率、それも大事故になる率が圧倒的に高いということ。

大筋は合ってるんだけど、６つーのはスポーツカーとしては
平均値でしょう。「圧倒的」まではいかん。

>この車は保険料が高すぎる｡
>今号のﾍﾞｽﾄｶｰに乗ってるけど
>料率が6だぞ･･･
>車両価格を考えると馬鹿みたいに桁外れに高いよ｡

お前昨日書いただろ

>>786
そんなことを言ってるんじゃないよ。
話がズレてる。馬鹿だなあ。
それに781をよく読め。お前は馬鹿か。
スポーツカーとしては普通だと一行目に書いてあるだろ。
それも読めんのか。お前は馬鹿か。
200万の車両価格帯の車の中で圧倒的にダントツで非常識なほどに料率が高いってことだ。
車両価格と料率の著しいアンバランスを話題にしてるんだよ。
これは貧乏な人のスポーツカーなのに、
保険料がものすごく高いから、無理して買おうと思ってる人や
この車は維持費が安くつくと思ってる人はよした方がいいのと、
あと、命が惜しいヒトはこの事故率の恐ろしく高い車はよした方がいいって話。

>>786
料率には車両価格も関係してくる。
車両価格が高くて事故率も高い車種がもっとも料率が高くなる。
しかし、ＭＲ−Ｓの場合、200万という激安の車両価格にもかかわらず、
高級車と同じような料率になっている。
これは危ない証拠。
ロードスターはこれより車両価格が高いのに料率は下。
つまり、この車は事故率が圧倒的に高いってことだ。
２者を比べて、ちょっと事故率が高いだけならロドスタと同じ料率になる。
ところが逆転するほどだから、よほど危ないってこと。

この車に乗るには

「常に事故死する可能性が最も高い車種(のひとつ）であると自覚する」
「安い車両価格に比して法外に高い保険料を毎年毎年支払い続ける必要がある」

この両方をクリアしろってこと。

>>788-790
三連続カキコご苦労。なんだ、単なる煽りバカだったのか。
相手して損したよｗｗｗｗ

この料率ってそのクルマの所有者オタ度の高さでもあるよな
AZ-1なんて間違いなくクルマオタしか乗ってないし

ロードスターはオーナーの高年齢化も進んで
現行なんてライトウェイトじゃなくてＧＴだしな
そりゃ事故率も少ないだろうに

まぁ俺も含めてとりあえず事故らんように気をつけるんだ

車両 対人 対物 賠償
AP1 8 6 6 8
MR-S 6 4 5 6

確かに価格差もあるが
AP1を買う場合は、超危険なMR-Sを更に凌ぐ
前人未踏空前絶後宇宙最悪の死亡自爆賠償を覚悟して買うってこと?

>>788
あなたが安全だと思う車と実際あなたが乗ってる車されせば納得するかもしれないから
さらしてみたら。
MR-Sオーナーだったらかなりかっこいいよ。漢だな

>>793
大げさなやつだなぁ、S2000だって車両保険を外せば普通だよ。

AP1とか書かれても廃人以外には何のことやら

>793
20等級+会社の団体割(3割引)だと年に10万程度ですがね。
概ね無制限、あるいは数千万円、車両付きで。
まぁ8と9のどっちが大きいか判らない池沼は
自動車自体乗らない方がよろしいかと。

ちなみにｾｶﾝﾄﾞのｼﾞﾑﾆｰｼｴﾗは 2・1・5・2 の11等級で年に3万ﾁｮｲです。
料率2って、どんだけ安全なんだよっていう ｗ

車両保険なんて大抵エボインプ海苔でもエコノミーとかだから
年10万程度で済んでしまうんだけどね

年間数万程度の差でMR-Sみたいな糞車選ぶのはもっと金の無駄なような気がする

>>798
車両の価格差200万ほど忘れてないかい？

>>797
等級には、事故率もさることながら修理費用の差も考慮されているからな。

>>799
RSならMR-Sファイナルバージョンと40万しか差無いけど？ｗ

>>801
出た出たｗ
安い車の最高値グレードと、高い車の最安値グレードをならべて
「値段変わらないよ」とかいう典型的なバカｗｗｗ

肉まんでも食って寝ろ。

>800
一回の事故の損害額で、何等級落ちるかわからんってこと？
そういう仕組みでは無かったと思うが・・・
おいらは無事故で毎年１等級ずつ上がって現在に至る。

って、いきなりマツダロードスターの話かよ！

あ、>800は等級と料率をごっちゃにしてるだけかもとｵﾓﾀ

>>802
もう新車じゃファイナルバージョンしか買えないんだけどなｗ

>>806
>>804

１等級差程度じゃ、１０年乗っても４０万差なんか埋まらないし
結局NCが維持できてMR-Sは割高で維持できない理由もない
そもそもSMTモデルとMTで価格を比べる意味もない

ファイナルが売れたら困るから(理由は知らんが)
また嘘のネガティブキャンペーンが始まったんだろう

手動の幌、ATより出来の悪いSMT、不細工ボクスターみたいなデザイン、カローラ馬力

確かにこれでは40万安い程度じゃ欲しくならんなｗ

ロータスの１１１ＲにＳＭＴでたら乗り換えるんだけどなあ・・・
やってくれないかな

新型のロードスターって鮫みたいでダサいし正直いらないしなあ。

>>809
何かと何かを比べないと価値を見出せないかわいそうな人

>>812
ロードスター崩れのポルシェをぶっ細工にした
ＭＲ−Ｓにどんな魅力があるんだ？

マジ教えて

>>810
AT限定って大変だねぇ

ちょいと調べたが、MR-Sより安い車で保険料率車両クラス6だったのは、
旧スイフトスポーツ、ストーリアX4くらいだな。

今日も盛り上がっていますね

製造中止が決まった車で
一ヶ月一スレ消費しそうな勢いって
すごいのでは？？

SMTすごくいいよ。

>>814 　いやいや、自分はマニュアル車も乗れて仕事にフォークリフトや
４ｔトラックにも乗ったりしてますので。

>>813
何海苔かさらせ。話はそれからだ

>>813 まあまあ

>>819
何海苔か言わないと語れないのかい？ｗ

>>821
何乗ってるか知らんが自分の車も魅力も語れない薄っぺらいやつと判断する

>>822
ハイハイそうですねｗ

で、早く語ってくれるかな？

>>823
人に何か頼む時どうするか知ってるか？
社会勉強だと思って頼んでみろ

難癖つけて語らなくて言いようにしてるのバレバレｗ

追い詰められたバカがよく使う手段だねｗ


＞＞何かと何かを比べないと価値を見出せないかわいそうな人

なんて言ってたのは何だったんだろうねｗ

>>825
追い詰められないバカｗ
やっぱかわいそうなやつだ

>>824
ロードスター崩れのポルシェをぶっ細工にした
ＭＲ−Ｓにどんな魅力があるか知りたいのですが教えてくれませんか？

よろしくお願いします。

さぁID:q7hOCFtn0＝ID:ctAZU25O0さんどぞ↓

>>827
何のってるのか教えてくれませんか？

よろしくお願いします。

>>802
何故肉まんなのか知らんが、なんだか笑ったｗ

彼って肉まんデブなのは間違いないだろうね

>>829
ロードスター崩れのポルシェをぶっ細工にした
ＭＲ−Ｓにどんな魅力があるか知りたいのですが教えてくれたら言いますよ。

よろしくお願いします。

さっきまで何かと何かを比べないでも価値を見い出せると言った人が
その車の価値について聞かれた途端

おまえは何乗ってるの？

っておいwww


結局何乗ってるかで比較しないと見い出せないんじゃんwww

あ〜もうやめやめｗ
元々無い魅力なんて聞いても返ってくるわけないよなｗ

まァMR-S海苔って言ってる事はいつも矛盾だらけだからなァ
例えば

「ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟみたいな誰が乗っても速い車なんて楽しくない！」
とか言いつつ一方で、
SMTの欠点について問われると
「変速が遅い？ハァ？むしろヘタクソが操るMTよりよっぽど速いですが何か？」
だもんなｗ

あと

「MR-Sは初心者が交差点を曲がるだけでもそのハンドリングの楽しさがわかる」
とか言いつつ一方で、
フロントの接地感の薄さやロドスタよりハンドリングつまらない事について問われると
「フロントエンジンの車と違って荷重移動がきちんと出来ていないとヘタクソにはつまらないんだよ」
だもんなｗ



一体どっちなんだよっ！って感じｗ

>832
質問に質問で返すタイプだ。
つまりヘタレですね。

>833 844
久方ぶりだぞ
こんな釣れるスレは(笑

先に質問を質問で返したのはどっちだよw

さっさとMRSの価値とやらについて教えてやれよw

ヘタレには無理か？

だからＳＭＴ

ID:MLb/bqCk0の愛車って、
ぽるしぇGT3じゃなかったっけ？ｗ

>834

その二つは別に矛盾してなくね？

ムリヤリ揚げ足取ってるっつーか、
ただの悪意のある解釈としか見て取れないんだが・・・


あと、ﾏｼﾞﾚｽ期待しないで煽りたいだけなら隔離スレのほうがいいかも

　 　 　 　　　　　 ∩＿＿＿∩
　 　 　 　 　 　　/ 　ノ 　 ＼ 　ヽ
　 　 　 　 　 　　|　●　　 　●　| 　　>>834
　 　 　 　 　　彡　　　(_●_)　 　 ミ
　 　 　 　 　 　/､　　　|∪|　　 　,＼　　　この鮭の切り身やるから帰れよ
　 　 　 　 　 /.| 　 　　ヽノ 　　　|　ヽ
　　　　 　 ,,/-―ｰ-、, --､　　　.|＿,|
　 　 r-、,'''";;:;;:;::;;;;:;;::;:;:;;::;:;｀'- /_,l,,__ ）
　　　|,,ノ;;:;r'"￣￣ﾞ^"`Y'-､;;;::;:;::;:;:;:;::;:|
　　　 .ヽ,′　　　　 　 ;　　 ｀"";;;;;⌒ﾞ')
　　　　　´`ﾞ'''''''''''‐-‐'"`‐-‐'"゛　 ｀ﾞ´
　 　 　 　 　 　 　　| 　.‖　/
　 　 　 　 　　　　("＿__|＿`つ

よーし、深夜だしMR-S糊の俺がMR-Sの魅力を語るぞ。

あまり大きくなくて運転しやすい。
前にドンキへ買い物に行ったときなんか軽の駐車場に誘導されたくらいだからなｗ

で、見た目はカッコいい。
あ？ボクスターのパクり？
女の子はボクスターなんて知らんから大丈夫。

走行性能？俺、プリメーラしか乗ったこと無いからいいのか分からん。
プリメーラよりは確実にいい。
ただフロントの接地感が無いのと直進安定性？がないのは気になる。

次はエリーゼかZに乗りたい。

つまり>>834は
過剰な馬力が乗り手の反映を少なくしているつまらなさと
単純に機械動作の速度比べを混同したり
なんぼ緩いとはいえ誰でも解るMR特有のハンドリングでありつつ、
当然攻めるとそれ相当の技術が無いと楽しさを実感出来ないという事が
理解出来ないポルシェGT3オーナー、
という事でおｋ？

とりあえずどれよりも痛いのはGT3オーナーを騙る所だな。

MR-Sの魅力って、オープン＋ライトウェイト＋リヤミド＋国産唯一のロボットＭＴじゃないの？
平成版、パブリカコンバーチブルリバイバル

リアルオーナーになれば
単なる暗痴豊田全否定厨(犯罪者)の、ゆるぎない全否定など全く虚構の世界とわかる
公道の鼻つまみ者凡百の国産スポーシとは一線を画する、王者のオーラ
優雅に、そこにあるだけで、勝利

いいじゃん好きで乗ってるんだし。

>>835
確かに久方ぶりだ。こんな釣れるスレは(笑

おまいら！
FINAL VERSION　買うとしたら何色？！

つまり金無し車音痴が色々自分に言い訳しなが乗る車って事かw


そりゃ世界から淘汰されるわけですね（笑）

素晴らしさを書けと言われて、書けば言い訳などという
負け犬メーカーを擁護する負け犬は所詮この程度

撤退?大円団だよ
ここまで実用性を切り詰めても、７年も需要はあったし
限定車も半年で1000台売れる
ニートが2chで泣いてわめこうが、現実は覆せない

>846
迷わずに黒。

>>846
俺も黒だな　あの赤幌がいい。　　後、黒ってﾃﾞｻﾞｲﾝを誤魔化せてMR-Sが一番カッコよく見えていいｗ

頼むからボクスターのエアロにしないでくれないか。

パクスターだから仕方無いだろ（笑）

中国並に恥ずかしいコピーメーカーの車なんか乗ってる神経を疑う

性能以前の問題だw

仕方ないだろ…買えないんだから許してくれよ。

>>852
ｵﾏｴ煽り方がいつも同じだな(笑)
ｵﾏｴ煽り方がいつも同じだな(笑)

欲しいものが買えないとき
ものを否定することで
買えない自分を正当化する
子供によくみられる
自己防衛です

>>855
欲しいものを作ってくれないとき、
欲しがる人を貶すことで
作り手に抗議したつもりになっている、
って感じでもあるな。

>>843
ロボットＭＴってカッコイイな。初耳の単語だけど、フツーにあるの？

納車が待ち遠しい…

痛いとこ突いちゃったみたいだな（笑）

敗北宣言が出たようです(笑)

人気も性能も販売も完全敗北した車に乗ってる人はさすがですな（笑）

昼間っから携帯で必死に煽ってる人には敵いません(笑)

完売予想しようぜ！

2007年2月20日

なんて恥ずかしいスレになってしまったんだ。
(笑)と付ければ自分のが余裕があって見下してるんだよ
とでも言いた気だなー。
釣り合いなら他いけよ。俺の乗っている車のスレでやるな。

で、そんな君達に一言贈ろうと思う。

「(笑)」

>>862後一ヶ月じゃ無理じゃね？
４月９日にしとくよ。

昼間っからPCで必死になってる方がどうかと（笑）


比較しないでも価値を見出だせると豪語したのにモロイよな（笑）

ﾏﾏにPC買ってもらえないの僕？＾＾

隔離スレ機能してないのか？
あおりはスレ違いだろ

>>864
100台/週の計算をしたのだが厳しいか？

>>862
これからは少しづつ台数が伸び悩み
暖かくなった頃に一気に伸びると見た

なので4月30日

いつのまにやらｶｳﾝﾀ更新されてた

458→395

週50台前後のﾍﾟｰｽが続いて3末決算期あたりで丁度完売か。
個人的には、先細りで4月までｽﾞﾚ込むと思うが・・・

さすがフリーターや夜間期間工ばかりのMRS海苔は日中から暇なんだな（笑）

2chが唯一の生き甲斐みたいだから仕方ないwww

>>871
つ鏡