【交通調査】近鉄大阪線１１駅目【結果発表】

今後の輸送計画や営業計画、設備計画等の基礎資料とする為に
実施いたしました。　

この結果を見れば減便、減車の嵐とちゃうん！！

前スレ　【ありえへん】近鉄大阪線10駅目【こまります】

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077429643/

過去スレ
【上本町】近鉄大阪線 6番のりば【六丁目】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044860338/l50
1駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053696803
2駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056394881
3駅目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060526283/
【布施】近鉄大阪線スレッド 4駅目【次は俊徳道】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/
【どうする】近鉄大阪線５駅目【どうなる】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/
【長瀬】近鉄大阪線スレッド 6駅目【次は弥刀】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/-100
【弥刀】近鉄大阪線スレッド7駅目【次は久宝寺口】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072758077/l50
【アンチ特急】近鉄大阪線8駅目【アンチＪＲ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073652538/-900
【ダイヤ変更】近鉄大阪線9駅目【ビックリ仰天】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075314932/

>>1
乙。各駅の乗降人員はどうなったんだ？まだ結果見てないから分からんのだが…

>>1-3
乙
>>4
Kintetsu News5月号の裏に載ってるよ。

旭が丘が大変ですな
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20040430p102.htm

スレタイの前後を【】で囲むなと何度も書いてるのに。

同意　厨丸出しだ

交通調査の結果を見ていない人のために書き込もう。
ちなみに、調査当日は傘があってもびしょ濡れになるような豪雨で
雨が止んだのは夜になってからということを付け加えておこう。

上本町86928　鶴橋189171　今里13726　布施48634　俊徳道8294
長瀬32338　弥刀13370　久宝寺口6773　近鉄八尾34033　河内山本26264
高安12743　恩智5411　法善寺4586　堅下4228　安堂3102　河内国分17228
大阪教育大前5966　関屋6104　二上6006　下田5219　五位堂25229
築山6161　大和高田17776　松塚1793　真菅5892　大和八木38186
耳成5335　大福2036　桜井19074　大和朝倉2911　長谷寺1212　榛原12927
室生口大野2337　三本松334　赤目口1886　名張17062　桔梗が丘9536
美旗2853　伊賀神戸2853　青山町3342　伊賀上津224　西青山２　東青山82
榊原温泉口1765　大三663　伊勢石橋131　川合高岡975　伊勢中川5563

増加駅＝俊徳道・安堂・関屋・二上・下田・五位堂・美旗
増減なし＝伊勢石橋

珍しいな、高原カツがないぞ

あれって何なの？
話に聞くスナックカーのカレーよりは旨そうで、気になってるんだがw

>>9
築山が大幅に増えているのは無視か？

にゃんで五位堂に特急が停車しないの？
高田より圧倒的に客が多いじゃん

>>13
五位堂は昼の乗降客少ないからな。今は畿央大学の最寄り駅にもなって
ほんの少しは増えたかもしれないが…
特急は朝晩だけでも停車させればいいと思う。

>>14
香芝市は今ＪＲと熱々だからね。
高田みたいに諸費用を香芝市が持たないと特急停車は実現しないね。

>>14
五位堂の昼、大阪方面に向う客は高田に比べて見劣りしないよ。
昼の高田は五位堂では余り見かけない八木方面に向う客も多いゾ。

昼の高田駅の特急利用者は１桁だよ。特急が五位堂停車になれば終日になると思うけどネ。

>>16
高田市が諸費用を整備したから終日停車実現？
何で河内国分は柏原市が諸費用だしたのに昼だけなの？
納税者は相変わらず準急で通勤だよ。

柏原市は急行は昼しか走らないことを知らなかったのか？？？

そのうち奈良線のように
夕方以降、快速急行１０両編成３本、急行８両編成３本と同じように

快速急行８両編成１本、区間快速８両編成１本、急行６両編成２本になりそうだな。

名阪臨時も悲惨だネ
何で上本町始発？

おかげで鶴橋→大和八木間の乗車率
１〜４両目まで１組。５両目３割。６両目６割　寂しい・・・

>>12
申し訳ない。築山は3161の間違いだった。

例の橿原のアルルに行ってきた。
妻は車で行くのが便利だといったが、混むからと近鉄利用にさせた。
すると近鉄特急の速さ、快適さにかなり満足していた。
アルルへは車で行く人がほとんどかと思いきや、
八木駅からのバスはなかなかの乗客数。
ＳＣでの雇用も多そうで、近鉄にも波及効果がありそうだ。
ＪＲ金橋も近いようだがあの本数では利用しにくいな。
しかも高田快速のせいで王寺からの直通が減ったのが痛い。
以前は桜井線は王寺にもっと直通していたと思う。
高田快速など廃止して桜井線を王寺に直通させればいい。

今日の大阪駅で、ダイヤモンドシティへJRで行こうという
ポスターがあったのだが、

１０５系も映ってたｗｗ

日本語がおかしい

今日、大阪駅で、ダイヤモンドシティへJRで行こうという
ポスターが貼ってあったのを見たのだが、

なんと１０５系も映ってたｗｗ

>>21
キチガイ妄想乙

特急など廃止して近鉄が倒産すればいい

>>22-23のポスターの画像
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004050123151025438.jpg

>>26
関西にあるダイヤモンドシティーの宣伝だな。
わざわざ橿原へ大阪駅から行き人はいないだろう。

>>ＳＣでの雇用も多そうで、近鉄にも波及効果がありそうだ

従業員が八木から通うのか？？？
近鉄には逆波及効果だろう。橿原近鉄に影響大有り！流通部門減収！
大阪市内に電車に乗って向う客が減少するだろう！運輸部門減収！

な〜んにも　良いことが無いんだよ　近鉄にとって・・・

>>19
何で、難波始発19時20分の枠を使わないのだろう。
八木、名張に止める必要があるのか。
すぐ前を行く鳥羽行き特急に任せれば良い。

上本町始発の理由は、鳥羽行きが難波始発になったからなんだろ。
近鉄も上本町始発なら乗客が集まらないと考えて八木・名張に停車させたんだろか？
しかしいつもと変わらなかった近鉄特急の乗客・・・・・新幹線が羨ましいね。


たしか正月輸送、近鉄だけが増減なしだった。ＧＷ輸送もかよｗ　

ホントに終わりだな。沿線利用者大幅減、だから数字が伸びないのか

また君か

上本町発９時５３分発の青山町行き急行、布施→国分間の乗車率60％程度
４両目は90％、やはり前は空いている。しかし空席はない。鶴橋の階段付近だな。
４両目は・・・・。国分から大量乗車が予測されるので八木には乗車率90％程度で
到着するだろう。

今日の820列車、名張時点でえらい混みようだったな。

ナハ留置線に
VG24VWEW51VX21
の10連とまってた(;´Д｀)

>>33
漏れもそれ見た。かなりビビッた（汁）
一体何に使うんやろ？

あ、VX21やなくてVW21でつね。

ナハ＝中原？

>>36
ﾜﾗﾀ
名張だろ

>>32
そういやあ、名古屋⇔大和八木の臨時急行って今年走らないんだね。
数年前には臨時急行も宇治山田からの快速急行も多客で名張に着いていたよ。

名古屋からの名阪乙特急も名張でかなりの乗客が降りる。向うは長谷寺。
ボタンは今が見頃だ。赤目・室生はホントに観光客が減った。

その昔、夕方の名張始発の臨時急行の一番前に座って赤目口・室生口大野・長谷寺から
乗る客数を観察した物だ。赤目・室生は８割減。ホーム一杯に乗客がいた室生口大野駅が
懐かしい・・・

>>34
休日は10連ないからなー

いま015のってるが
タヤにVW21 EW51移動してて
薔薇族留置されてた

　　　　　　　　　　 　　　　　∧　　　　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　 ／|　　　 　 　　　　|　,|　　　　　　 　 　　　　 　 　|　,|　　　　　　　|＼
　　　　　　　 /　/|　　　 　　　　 　|　 ＼　　____,-,.=..=､-､____ 　ノ　 |　　　 　　　　|ヽ　ヽ
　　　　　　　|　/　|　　 　　 　　　 　＼_　￣/　,--､T,--､　|､￣　_ノ 　 　 　 　 　　| 　ヽヽ
　　　　　　 |　|　　L　　　 　　 　　 　　￣`L.,. `ﾍ_,※_,,ﾉ´ ､,..ｌ´￣／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　|　|　　　/　　 　　　 　　　　　／ノ__,-ｖ'''^''ｖ‐､__ゝゝ＜　>>1　クズスレ立てるな！ゴミ虫氏ね！
　　　　　　|　|　　　|　　 　,-‐‐‐‐‐‐‐-（　 ゝ.__ヾ'^＝^//__ノ　　）＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　|　|　　　|　　 　ヽ￣~‐‐ ､　　`',‐- ノ､￣￣,´ゝ-‐~´　　　,.-‐~￣ノ　　|　　　|　|
　　　　　　 |　|　　　|　　 　　ヽ　 （ソヽ／""　 ~~^　^~~　　ﾞﾞﾞヽヽ／ヾ|　／ 　　　| 　 　|　|
　　　　　　　|　|　 　|　　 　　　／ ,--､| 　 　 　 　 |　　　　　　 | ,‐‐､ 〈　　　　　,| 　 　|　|
　　　　　　 　|　|　　 |　　　 _／ /===)）ゝ____,...-‐↑‐-､.._____ノ)(===ヽ `‐;;､　　ｌ　 　|　|
　　　　　　　　|　| 　_| 　∠ヽ　　|=ｌ／　.|二＝/´_..|__丶:＝二|　 ゝ=ノ　/==ヽ　|_　 |　|
　　　　　　　 　|__|__|　∠=:::::）　/´| 　 　|＝=|~　　|　￣|:=＝|　　　| ゝ ゝ===ヽ |__|__|
　　　　　　　 ／二二＞=＝´ ノ 丿　 　　ゝ=:|~￣ｌ|￣~~|::::=ﾉ　　　 ゝ `‐｀==＜二二::ヽ
　　　　　　　（ /｛ミ三∀__／　（____,.......-‐|_／ゝ__..|....._ノ＼_|‐-........____）　｀ゝ∀三彡｝ | ）
　　　　　　　　＼__|:::|二,　　　　　 　　　_/　　　/　　 ｀l　　　 ゝ　　　　　　　　｀,二|:::|__ノ
　　　　　　　　 　 ~∨~´ 　　　　　　,..-‐'´ヽ_／　 ,⊥　 ＼___／ `‐､_ 　 　 　 　 ｀~∨~

age

>>42
ﾌﾟｯ　何か書けや

近鉄全線で最も乗降客が少なかった駅は
特急以外のすべての優等列車が止まる駅だと言うことを
付け加えておく。

近鉄の交通調査の日は豪雨という天気だったそうだが
晴れていればもっと客は多かったのだろうか？

総合
1
2 http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10034/1003415387.html
3 http://curry.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005440600.html
4 http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10104/1010407534.html
5 http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10183/1018307645.html

大阪線
0　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012353234.html
0　http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017192943.html
1
2
3
4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/l50
5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066553866/l50
6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069777152/l50
7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072758077/l50
8　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073652538/l50
9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075314932/l50

近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/l50
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/l50
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/l50

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/l50
奈良線
1　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012637150.html
2
3
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061644229/l50
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070890765/l50
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077850806/l50

age

ってかこの交通調査で、わざわざ豪雨の日に調査を行なう近鉄に疑問。
なぜその日以外でやらなかったのか、その日にどうしてもやらなければいけなかったのか。

どうしても近鉄側の「今回の交通調査当日は豪雨でした」っていう公表は「いいわけ」に聞こえて仕方ないのは俺だけ？

だいぶ前から予定が決まってる

>>49
きみだけ

>>49
監督官庁の指導・指示

オイおまいら
さっきＮＨＫローカル「関西もっといい旅」で鮮魚列車が映ってたzo

新スレ乙

浜村淳の降臨で祭り状態
【ｳﾏ-】イズミヤのコロッケ【ｳﾏ-】
http://human4.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1083319189

>>54
そんな餌でくまー

またまた、爆破予告犯タイ〜ホ！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040507-00000271-kyodo-soci

ＧＷ中の輸送量　対前年比
阪急　3.2％増
近鉄　0.3％増
南海　1.2％減
京阪　4.4％減
阪神　12％減

次回の交通調査の日には２chを挙げて「西青山駅で乗降するオフ」を開こうか。
されに青山高原に行く学校の遠足などが同じ日にあれば、
西青山の乗降客は一気に1000倍くらいになる可能性もある。

伊賀線　名鉄払い下げ車両の気動車

>>58
いいね、それ。
２ｃｈねらー団体で西青山⇔東青山の乗り降りを1日じゅう繰り返すと凄いことに…

今回９０％減だよな。
そのまえ７００％増だったけど

>>58
>>60
しかし、増えるのはあくまで”定期外”の人員だ罠。

>>62

当たり前だろ。定期客なんて近鉄関連の人しかいないだろう。
駅前には四季の里以外ないんだから・・・

>>60

心霊ツアーでもして来いよ。

しかし、快速急行停車駅の条項者数が１日ふたりというのもへんちくりんな話だなｗ

雨やまないかな

　【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較2【ｽｸﾂ】 立ってないの？

ＨＮ　奈良県民は最近香ばしい妄想ガセネタ撒いてくれないな
少しは賢くなったのか？

>>63
定期外の乗降を増やして意味があるの？

東と西と間違っているようだが・・・
2002年度　普通　　　定期　　 日平均
東青山　　32,279　　　9,630　　115
西青山　　 5,550　　　　780 　　17

東青山は駐車料金が佐田（榊原温泉口）より安いので定期利用がある。

データは三重県の統計書から
http://www.pref.mie.jp/databox/tokeisho.htm

http://www.fashion-net.com/kr/fa0404-2.html
http://www.sen-i-news.co.jp/3.0/seek.asp?id=63975
http://www.shogyokai.co.jp/mess/mess040430.html
http://www.shogyokai.co.jp/magazine/fs.html
http://www.shogyokai.co.jp/magazine/hankaku.html

アルル

長瀬って地元民どれぐらいおるんかな？１１０００人ぐらい?
あとこの路線の各停民度低すぎ。正直南海並みかそれ以上に・・・

test

>>70
一番最後のリンクのＵＲＬがhankakuって…踏んでも大丈夫でつか？

.

マルチポスターYM

　車内にもあるね。大和八木から「名古屋へ」そして「東京」への広告！

桜井史人か？

>>71
そういえば以前、長瀬駅すぐ北側の踏切で、下りている遮断機くぐって、チャリンコで無理矢理渡る禁大生がおったな。
直後に難波ゆき特急が接近し、急停車。
禁大生はそのまま逃走しょった…

大阪線で一番開かない踏切は山本駅前？

下田の乗客が前回の交通調査より増えたらしいが
隣駅の五位堂に負けないぐらいマンションが建った。
だからであろう。当然、香芝駅も増えていると思う。

しかし下田・香芝駅周辺はゴミゴミしている。
駅前の狭い道を猛スピードで走り抜ける大型車。
五位堂・二上の駅前と比べて違いすぎる。
二上なんて車自体見かけない。のどかである。

確かに下田周辺は最近マンション増えたな。
それに国分に急行が停まった事も影響してるだろう。

◆GJli2rAyU2 って何者？

>>82
ただの池沼ですよ
放置で

>>746
近鉄の駅別乗降人員（最近更新したばかりです）
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/index.html

関連スレ
【交通調査】近鉄大阪線１１駅目【結果発表】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083307331/l50

長瀬、弥刀はホントに高架化されるのか？全く気配がうかがえないのだが。
あと、新車導入より駅トイレの水洗化を推進してほしい。未だにボットンなんて激萎え。

香芝の駅、臭いぞ！　

人口増に追いつかない公共工事、何処も一緒だった。もうしばらくの我慢？？

>>81

確かに昼の乗降数は近鉄の方がＪＲより多い。
たまたま一昨日の昼、両駅で見たけど。

でも駐輪場に置いているバイク・自転車の台数は両駅とも同じぐらい。
大阪市内への通勤はＪＲ。通学もＪＲが優勢かな。でも高校の数は近鉄沿線が多い。

朝、下田･二上→大阪の改善が無い限りＪＲ優勢が続くだろう。

>>85

長瀬、弥刀の高架工事は奈良線の工事終了後では？
線路横の道路は整備したね。河内花園でも工事できるのなら
弥刀も出来そうだな。

去年の調査で近鉄下田は増加。
それに対しＪＲ西日本は３年前ですら頭打ちになりつつあった。
今ではＪＲの客が近鉄に流れる可能性がある。
もしも近鉄が朝にも急行を運転すればＪＲは万事休す。
高田からの撤退も考える必要が出てくる。

>>89
だから香芝市はずっと人口増加してると何度も出てるだろうが、ボケ。
利用者でも無いのにいい加減な事ばかりかくな。

>>89は池沼

これからは梅田に行けないとだれも利用しない。
JRも橿原から始発梅田北新地行きなんて出したら
近鉄苦しいだろうな。

市は近鉄や地元業者に遠慮しすぎ。
変革の時代にどん欲に発展しないと
八木西になるだろう。市役所移せば全部が

>>92
梅田に行かないと利用しないというのも西厨の妄想。
関空快速の空港輸送を見て見ろ！
関空から梅田へはバスに惨敗。
大阪市内〜関空で見ても南海に負ける。

>>90さんへ…
>>89は「レ」ということで。

桜井史人も◆GJli2rAyU2もご苦労さま。キチガイ同士仲良くしろよｗ

とりあえず大阪線難波延長さえ実現してくれればいいんだ。。。

>>88
それより山本の踏切を廃止しる
長瀬は地下道があるから別にいい

近鉄は緩急接続がウンコ

あおぞらスレ
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/05/15 20:39 ID:CDJKtBqz
製造後38年ほど経過したあおぞら2の後継車についてお話するスレです。
初代あおぞらや楽、及び団体用に使われる5200やL/Cカーについてもお話しましょう。
なお、青空フリーパス及び青空ワイドフリーパスはご使用になれません。

古都橿原に相応しい２つの貴賓室設置駅
橿原以外に２つも貴賓室があるとこなんて、まずないだろうなｗ
http://f1.aaacafe.ne.jp/~uratti/murano/kasihara.htm　橿原神宮前駅　
http://www.kazabito.com/machiya/031122fudano_tuji.html　畝傍駅


日本の近代公園と公園緑地行政の祖、現奈良女子大教授だった
折下吉延氏が手掛けたのは、橿原神宮を始め、明治神宮、山下公園、
隅田公園。また、橿原神宮、明治神宮には外えんや公園や運動場が
併設されているのは戦前の国民精神こうようの一環で武道体育施設が
神社境内地に近接して設置するという国の方針があったことが
背景にあると思われる。なお１９２６年には境域の東側の風致を維持するため、
国費と神宮寄付金により県営畝傍公園がしゅん工した。　参考文献　奈良県の都市計画　　清文社

>>100
またアホキチガイの香芝四民か　

お国自慢板にもコピペしとったな。

休日の宇治山田発15：55と16：55は快急から急行に格下げすべきだろう。
五位堂で準急に連絡しない快急いらない。通過する国分で準急を追い抜く。

急行にして国分で準急連絡させるか準急の時刻変更を行い五位堂で連絡させるか
どっちかにしてもらいたい。

>>97

河内山本なら駅コンコースを使えよ。バス停側ならエレベータ完備！

>>93

八木から高田市経由、関空リムジンが開設された。
また近鉄特急の乗客が減るな。

当然ながら休日の難波6:00のアーバンは乗車率が悪い。

上手くやれば大阪地区より集客が見込まれる大和八木での大阪線下りとの連絡が悪い

現状、橿原線からは連絡が取れている。上りは2分、下りは7分。
対する大阪線は18分。
ただでさえ早朝の時間帯。待ち時間1分になるようにダイヤ変更をしてもらいたい。
35分に到着する普通を27分に早める。この35分は八木で阪伊特急に連絡しているけど、
連絡を榛原に変更すればいいと思うが・・。
時間的には八木で名阪特急、榛原で阪伊特急に連絡するダイヤは可能である。

>>103
逆に、１７時台の下り急行は全部区快に格上げしる
この時間帯は充分準急があるから別に構わん。急行が混むだけ

>>107

あのさあ、混むって積み残しが出るほど？
そんな分けないだろ。朝より空いてる。

国分の下りホームのみ８連にして夕方下りは快急以下国分に停車してもらいたいものだ。
税金を負担して急行に乗れないサラリーマンがどれだけいることか。

しかも夕方下りの準急は八尾市内で長時間停車するんだから・・・

>>108

国分で準急と連絡しないならそんなに乗客増えない。今の８両で賄える。

>>108

難波６時０５分の特急、名張で時間調整する分、八木で１分発車を遅らせると
榛原で普通と連絡できそうだ。

>>110は>>106に対して

>>103
同意
特に宇治山田発15：55発は五位堂で接続しない準急以外にも
弊害が出ている

名張から赤目口-室生口大野間へ行くのに37分間隔列車なし
になってしまっている。

名張発のダイヤ(特急省略)
16時　急07　急27　急42
17時　快07　準19　準27　区47　普58

そのくせ、次は8分後
糞ダイヤと言われても仕方がないな。

おっと、37分間隔は変だな。
37分間ですな。

来春のダイヤ変更でお願いしたい物だ。

１、休日の宇治山田発15：55と16：55は快急から急行に格下
２、昼の高安行き準急、高安で榛原行き普通に連絡させる。
（現在は、準急が到着する１分前に発車。しかし国分で長時間停車）

伊勢中川発

大阪線の青山越えダイヤ１５時台〜２０時台（特急除く）

１５時　　０３普通　名張　　２０急行　大阪
１６時　　２０快急　大阪　　３５急行　名張
１７時　　２０快急　大阪　　３５急行　名張
１８時　　０２快急　大阪　　３６急行　名張
１９時　　０５快急　大阪　　２１普通　名張
２０時　　０５快急　大阪　　２１普通　名張

１８時台だけがまともｗ　あとは乗客無視ｗ

>>112

やはり糞ダイヤ。

東青山16:33→17:46五位堂18:01→18:28八尾

東青山16:33→18:10鶴橋18:16→18:25八尾

東青山から八尾までの乗車券で鶴橋経由するよｗ

>>116

この快急を急行格下げして国分で準急に連絡だと八尾着18:12
沿線利用者を大事にしろ！！

＊１時間前の急行ダイヤを参考

中川駅8時代大阪方面ゆき改善希望（特急を除く）
平日3分急行（上本町）　　土・休日4分急行（上本町）
　　　6分普通（名張）　　　　　　　　　8分普通（名張）
　　　43分普通（東青山）　　　　　　43分普通（東青山）
　　9時3分急行（上本町）　　　　　9時3分急行（上本町）
　
名張に行くのが50分以上間隔があいている

8時代→8時台

>>118
特急か　マイカー　使えってことだろー。

>>115
昔はこの区間は１時間毎だった。
この区間のメインは特急だからこれでいいだろ。
特急まで含めたら郡山〜ＪＲ奈良より客が多そうだが。

小売業年間販売額　2002年

　 （百万円）
奈良市 　　372,826
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿一極集中の壁
橿原市 　　146,481
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿県都候補、副県都の壁
生駒市 　　84,731
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１０万都市、存在の壁
大和郡山市 76,526
大和高田市 64,363
桜井市 56,877
香芝市 52,931
天理市 49,056
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿５万都市、市の厚い壁
田原本町 37,123
五條市 29,576
広陵町 26,742
御所市 23,533
斑鳩町 22,841
王寺町 20,518 　
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿市と同格、扱いの壁

以下略

http://www.teikokushoin.co.jp/09_japan/data/f/29.html

イオン大安寺７０億＞アピタ郡山６４億＞西友王寺５０億　ｗ

またKCNの香芝四民か

>>121

そんなことを言うから近鉄のダイヤは今は解体された国鉄並のダイヤと言われるのだ。
ＪＲの足元にも及ばない糞ダイヤでは乗客から見放される一方だろう。

>>115

改善案

今の中川発の名張行き急行を快急に格上げして４両編成の上本町行きにする。
当然、中川の発車時刻を改め３０分間隔に近づける。
そして名張発の榛原まで各駅、ここから快急の４両編成を運転する。榛原で両列車を併結。
これで名張発上本町行き６両編成の準急は榛原始発になる。
宇治山田発の快急、中川発の快急は五位堂で準急に、もちろん榛原でも連絡させる。
快急２本、準急４本走っているので容易いだろう。


　　　　　　　　　　　　　＊これでやっと便利なＪＲ並みのダイヤになる。

>>121

＞昔はこの区間は１時間毎だった。
高田〜大阪の昼の急行も２本に減らすか。昔は３０分毎だったし。。。ｗ

>>126
そんなことになったらもう大阪出るのに近鉄使わん。というか使えん。
冗談でも滅多なこと言うなこのｲｶﾚﾎﾟﾝﾁ。

あおぞらスレ

1 ：名無し野電車区 ：04/05/15 20:39 ID:CDJKtBqz
製造後38年ほど経過したあおぞら2の後継車についてお話するスレです。
初代あおぞらや楽、及び団体用に使われる5200やL/Cカーについてもお話しましょう。
なお、青空フリーパス及び青空ワイドフリーパスはご使用になれません。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084621147/

八木発10:32の青山町行き急行に乗った。
朝倉を通過した頃から徐行運転。
前に榛原行きが詰まってる様子。
少し遅れて榛原到着。通過待ち７分、少し遅れても特急には影響なし。

榛原行き準急は超ガラガラ、こっちの青山町行き急行もガラガラ。
準急は朝倉止めでいいのと違う？急行を桜井から各駅にすればよい。
どっちも６両編成、２本合わしても１両分の定員にもならない。勿体ないぞ！

>>108
榛原とか名張から通勤する人のこと考えたことある？
正直、急行が大阪からあんなに近い駅に止まってるだけでも迷惑なんだけど…

>>130

急行で通勤する人は稀であろう。

以前から疑問に思っていたのですが、急行の国分停車というのは結局、大阪線の利用者にとっては吉だったのでしょうか、凶だったのでしょうか

>>132
国分在住の暇人にとっては吉。

「こくぶん」という読み方の方が一般的。

沿線で発展している唯一の香芝市
ココを重視するには国分停車は成功。

朝の輸送改善にも取り込まなくては・・・
天王寺に着くＪＲに助けられている面はあるが
北新地･京橋に入る電車が運転されるとＪＲ圧倒！

特急優先ダイヤを作りすぎて一般列車の本数が少ないんだよなー
いくら奈良県の中和地区を通ってるといっても、
普通8急行4（奈良県内は普通4急行4）くらいの本数はあってしかるべきだったと思う。
それで急行の緩急接合が国分と八木で出来てパターン化。

名古屋に直通してなければ、今頃大阪線は全然違うダイヤになっていたんだろうな。

>>136 ダイヤ・運賃は神戸電鉄並になっていただろう。

>>137
なんでそんなに普通運賃だけで乗れる種別を毛嫌いしますか？
一回死んでください。お願いします。

>>136　青山町終点
準急信貴山口　4本/ｈ、普通朝倉　2本/ｈ、普通名張　1本/ｈ、普通青山町　1本/ｈ
以上

何で近鉄株優人気なの？

>>139は馬鹿。

>>141特急からの収益がなかったら運賃はもっともっと高くなっただろう。
すると名張などの遠隔地はとても通勤できるような運賃にならずニュータウンも
できなかっただろう。競争がないのとあいまって>>139の様なダイヤになっていたかもしれない。
そもそも桜井以遠は建設されなかったかもしれない。

本来大阪線の建設目的は、伊勢参りのためという事を忘れてるのか？

>>139　>>142

名古屋に直通していなくても、伊勢には繋がっていたでしょう　大阪線の前身が大軌と参宮急行である事は無視出来ませんよ
そもそも、名古屋との直通運転が始まったのは昭和34年からで、それ以前は長い間中川での乗換が発生していたのですから、
そういう点でも、>>136に対するレスとは思えません

>>135

下田以西では準急しか使えませんでしたからね　他の沿線の方がどのように感じているのかは、また別ですが

JRは、橿原や大阪行くにも、どこにでも不便だ。
吉野口〜高田とか全く意味ないような。

>>145
桜井だけw

>>135
東西線の乗り換えの不便さと北新地・梅田新道の衰退を考えろ！
通勤客はみな梅田に行くと思っている馬鹿。
へたすりゃ梅田へ通勤する人も従来通り地下鉄＋近鉄になる可能性がある。
歓楽街の梅田（≠北新地）と難波を通る方が通勤ルートとしても
使えるからな。

「都心」にある近鉄百貨店上本町店の客の少なさは笑えるな。
昼間のダイヤが不便なせいで、大阪府内から買物客が全然来ない（ﾜﾗ

>>148 潰れるかもな

>>148
その割に連絡改札口の利用客だけでもかなりの数だな！
しかも駐車場も便利なので車の客も多い。
最近は付近に高層マンションが増えたので食料品売り場を改装中のようだ。
平屋のスーパーしか出店しないＪＲ難波とは大違い。
ＪＲ難波はホテルも建設予定だが、需要を見極めるために
当分駐車場で使うようだ。
駐車場だらけのＪＲ難波＆北新地。

>>150

＞その割に連絡改札口の利用客だけでもかなりの数だな！
休日の話だろ！　休日に閑散としていたら終わりだｗ

>>150

＞平屋のスーパーしか出店しないＪＲ難波とは大違い。
平屋のスーパーも出店しない上本町って・・・

>>147

やっぱり馬鹿だな。北新地・京橋・天王寺・ＪＲ難波、もちろん大阪へも繋がる。
便利な大和路アーバンネットワーク。

>>147

＞へたすりゃ梅田へ通勤する人も従来通り地下鉄＋近鉄になる可能性がある
あれれ、乗客シフトするの認めてんのｗ

>>152
「平屋」ではないスーパーならあるがな！
>>153
天王寺行きの減少でますます客が離れる。
久宝寺で緩急接続した年から急激に奈良県内のＪＲ大和路線の
乗降客が激減。同じ時期の近鉄は微減。

>>154
梅田周辺へ通勤する人のごく僅かはシフトするだろうが
梅田以外の客はそれ以上に減る可能性がある。
それに第一高田から北新地直通というのも
現状のダイヤからいって考えにくい。
高田快速は近鉄に惨敗、ＪＲ五位堂は近鉄で言えば
大三並みの乗降客。潔く撤退した方がいいだろう。

>>155
必死すぎて名前を入れるのを忘れた模様ｗ

>>157　ああ、そうか　>>150とIDが一緒なんだ　通過、ただの自作自演失敗では？

>>147
地下鉄御堂筋線は今年中に史上空前の大衰退が始まるよw

御堂筋線の大衰退は、大阪の大衰退を意味する。

>>159-160
大衰退って？詳しく教えてください。

御堂筋線よりもむしろ千日前線の方が・・・
当初8両対応で作ったというのに・・・

>>156

南森町もＪＲ便利。天満橋もＪＲ便利。北浜もＪＲ便利。ＯＢＰもＪＲ便利
大阪から阪急･阪神・ＪＲ乗換もＪＲ便利。肥後橋もＪＲ便利。

大阪のビジネス街の８割はＪＲが便利。

今、大阪市内の建設中の高層オフィスビル、建設済みの高層オフィスビル
北新地付近に半分以上が集中！ＪＲ便利な地域なら９割以上か。

ますます便利な大和路線。
早く走って欲しい！！北新地･京橋直通の大和路特快・高田快速。

環状線内各駅の大阪行き快速も走る。ＪＲ難波行き快速も走る。
ホワイトカラーもブルーカラーもＪＲが便利だ。

近鉄は朝のダイヤを本数削減して時短達成したが不便になった。
ＪＲは北新地・京橋直通を走らせて久宝寺〜天王寺間の時短を行なう。
乗客が分散されるので久宝寺〜天王寺の運転本数削減は問題ない。
むしろ久宝寺〜天王寺間の時短で逆に支持される大和路線。

＞御堂筋線の大衰退は、大阪の大衰退を意味する。
本町あたりのビルは古い。空室率も高い。
人気の梅田なら建て替え後も安心だが・・・
今の経済状態なら古いビルはそのまま、ますます空室率が高くなる。
梅田の真新しい高層オフィスビルと本町の古いビル、
賃貸料が変わらないのなら・・・。だから近鉄沿線有利の本町も危ない。

阪神直通で奈良線快速急行、利用者が伸び悩むのは間違いないが
夕方のラッシュ時の奈良行き快速急行、難波で座れる人激減。
デメリット多い阪神直通。喜ぶのは近鉄沿線のタイガースファンのみｗ
または武庫川女子大生ｗ　そして少数のブルーカラーの人達だ。

阪神西大阪線の利用者が難波延伸後も伸び悩むのは間違いないが
夕方のラッシュ時の奈良行き快速急行、難波で座れる人激減。
デメリット多い阪神直通。喜ぶのは近鉄沿線のタイガースファンｗ
または武庫川女子大生ｗ　そして少数のブルーカラーの人達だｗ

>>163

堂島のオフィス街もＪＲ便利。
淀屋橋・肥後橋から歩くより北新地から歩く方が便利。

Ｓトリーも大阪回帰してボロ本社ビルを３０階建の高層本社オフィスに建て直せ！

JR対地下鉄運賃面では回数カードを持ってしてもJRの方が有利では？
JRだと大阪天王寺間で190円なのに対して地下鉄だと初乗りだけで200円かかるし

大阪外環状が完成し、仮に大和路線から東西線乗り入れの直通列車が設定されたとして、
放出〜尼崎間では学研都市線と線路を取り合う形になる上、尼崎以西の線路容量を考えると、どれほどの本数が設定されるかは疑問
そもそも、計画上の大阪外環状線の起終点は新大阪であって、放出までの開業は暫定的なものなのですが
尤も、酉の場合は複々線という武器があるので、それを最大限活かしたダイヤを組むでしょうが

>>163　

南森町とＯＢＰ、大阪での乗換は分かりますが、天満橋と肥後橋はＪＲが便利ですか？
天満橋なら京橋から京阪乗換かもしれませんが、肥後橋は、ＪＲ利用でも近鉄利用でも難波から四つ橋線ではないでしょうか
確かに、北新地からなら歩けない距離ではないですが　

>>165

本町を中心とした、阿波座〜北浜〜長堀橋〜西長堀のオフィス街は、自社ビルを構えている会社が意外と多いように思えますが、
そのような会社までもが、自社ビルを捨てて貸しビルに変わるとお考えでしょうか
この付近は、業種は違えど問屋さんが多く、倉庫を持っている会社も結構あるように見受けられます

>>167

西大阪延伸線の需要に関しては関連スレttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079843354/l50で書いてもらうとして、
おそらく、難波で乗客の入れ替わりがかなりあると思えるのですが
通過、��阪神西大阪線の利用者が難波延伸後も伸び悩むのは間違いないが�≠ﾆいう一文と、
��夕方のラッシュ時の奈良行き快速急行、難波で座れる人激減。�≠ﾆ言う一文は矛盾しているのではないでしょうか

>>◆GJli2rAyU2
>>◆GJli2rAyU2の取り巻きｗ

あっちでやれ。↓

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較２【ｽｸﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084178641/l50

>>163-165
ＪＲ五位堂ができると近鉄

なぜ北浜や天満橋がＪＲ有利になるんだ？
沿線に歓楽街が乏しいＪＲ東西線はただでさえ嫌われている。
ＪＲ利用に切り替わるのは大阪都心で最も衰退している梅田新道だけだろ。
大阪駅周辺でも従来通り難波経由の方が本数が多く、
歓楽街も通る。
そしてなにより定時性がある。ここのところの奈良県内のＪＲの激減
（近鉄は微減）は定時性のなさも要因だろ。

>>165
北新地駅周辺で最近新しい高層ビルが建ったか？
梅田で新たにビルが建つのは阪神西梅田（国鉄貨物駅の跡）と
阪急梅田周辺だけ。梅田新道は東西線開業後むしろ衰退している。
東映会館はかつては大阪の代表的映画館だった。
しかし駐車場になって何もできないのはあまりに寂しい！
跡地に丸井が出店する難波の南街会館とは大違い。

>>170
西厨は高層ビルばかりに目がいくが、現実には中規模ビルの密集地の方が
むしろ通勤客が多いくらい。大規模ビルはゆとりの空間が多い。
阿波座〜天満橋〜上本町〜桜川〜阿波座に囲まれた地区には
書き込みのように中堅企業の自社ビルが多い。
さらに通勤需要の多い千代崎・西九条から阪神が乗り入れたら
環状線の客が近鉄に移る。

◆GJli2rAyU2さん、ぜいたくにもあなたのためにスレが用意
されているのですからそちらで語ってくださいな。

近鉄is神　酉is糞　近鉄is最速　酉is鈍足　近鉄利用者is高学歴　酉利用者is低学歴
　◆GJli2rAyU2マンセー　近鉄マンセー　特急マンセー　快急マンセー　
◆GJli2rAyU2は奈良に現れた救世主。奈良県民は◆GJli2rAyU2を賛美し口付けせよ。

>>161
まあ見てたらわかるよ。既にその泥沼にすでに足は突っ込んでるけど。
ちなみに近鉄奈良線系も少しはまっているが、一方で近鉄大阪線や南大阪線は全く大丈夫。大和路線は路線自体は大丈夫だが、車両はやばい。

サービス介助士　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 5月19日(水)04時12分37秒 afproxy5.ezweb.ne.jp

おはようございます､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車では､助役に｢サービス介助士｣の資格を取得させると発表致しました｡
今年度については､主要35駅の新任助役50人が検定試験に挑戦し､11月にも関西民鉄初の
介助士が誕生する予定です｡
(本日付大阪読売34面より)


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
[みな鉄だよ、全員集合！]　http://that3.2ch.net/test/read.cgi/event/1084003085/

>>172
梅田新道だけで
住友生命御堂筋ビルとニッセイ同和損保のフェニックスタワーがある。
この２棟の高層ビルだけで中小ビルの２０倍の敷地面積を持つであろう。

>>173

＞さらに通勤需要の多い千代崎・西九条から阪神が乗り入れたら
その割には各駅の乗降客少ないね。みんな近所の人がチャリンコで通勤してるんじゃないのｗ
だから阪神延伸しても同じだネ。

>>170

＞��夕方のラッシュ時の奈良行き快速急行、難波で座れる人激減。��
＞と言う一文は矛盾しているのではないでしょうか

運転本数が少なければ快速急行に乗客が集中する。
１０両編成で２５０人難波を乗り通すと難波から座れる確率は半分に減る。

種別＿ 普通 急行 準急 急行 特急 普通 準急 急行 普通 準急 急行
難波発 ＿＿ 2301 ＿＿ 2321 2330 ＿＿ ＿＿ 2346 ＿＿ ＿＿ 0011
日本橋 ＿＿ 2303 ＿＿ 2323 "↓" ＿＿ ＿＿ 2348 ＿＿ ＿＿ 0012
上本町 2302 2305 2313 2325 2333 2333 2340 2350 2353 0005 0014
鶴橋発 2305 2308 2316 2327 2335 2336 2343 2352 2356 0008 0017
布施発 2309 2311 2320 2331 "↓" 2340 2347 2356 0000 0012 0020
弥刀発 2317 "↓" "↓" "↓" "↓" 2346 "↓" "↓" 0006 "↓" "↓"
八尾発 2322 "↓" 2325 "↓" "↓" 2350 2352 "↓" 0010 0017 "↓"
山本着 2324 "↓" 2327 "↓" "↓" 2352 2354 "↓" 0012 0019 "↓"
山本発 2325 "↓" 2327 "↓" "↓" 2352 2354 "↓" 0012 0019 "↓"
高安着 2327 "↓" 2329 "↓" "↓" 2354 2356 "↓" 0014 0021 "↓"
高安発 2331 "↓" 2330 "↓" "↓" 2357 2356 "↓" 0015 0021 "↓"
国分着 2340 2323 2335 2342 "↓" 0006 0001 0007 0024 0026 0031
国分発 2346 2323 2335 2343 "↓" 0011 0001 0007 ＿＿ 0026 0031
五位着 2357 2330 2348 2350 "↓" 0022 0013 0014 ＿＿ 0037 0038
五位発 ＿＿ 2330 2353 2350 "↓" ＿＿ 0016 0015 ＿＿ 0038
高田発 ＿＿ 2333 2357 2353 2355 ＿＿ 0020 0018 ＿＿ 0042
八木着 ＿＿ 2336 0003 2357 2359 ＿＿ 0026 0022 ＿＿ 0047
八木発 ＿＿ 2337 0004 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0026
桜井発 ＿＿ 2341 0011 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0033
朝倉発 ＿＿ "↓" 0013 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0035
榛原着 ＿＿ 2350 0022 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0044
榛原発 ＿＿ 2350 0023
名張着 ＿＿ 0005 0038


乗客減の中、夜22時以降は極端に減ってないのが現状。
日本人の行動も夜行性化しつつある中、深夜にダイヤを増やさないのはもったいない。
ここはひとつ、大阪線の終電も増やしてはいかがと思う。
更に、深夜の急行は近鉄難波発にして利便を高めるとよい。
今後の大阪線にはこのような大胆な構造改革が必要だと思う。

きょうのゆうがたふせえきであおとしろいろのでんしゃをみました。
あおぞらごうだったとおもいます。いっぱいすわってました
ぼくものりたいなとおもいました　おしまい

>>180

必死に考えた割にはきちゃないダイヤだな。
せっかく考るんだったら、もっと綺麗なダイヤにしろや！

>>181

今のシーズン、修学旅行列車として　行ったり来たりしているぞ。

>178
それらの梅田新道の高層ビルは東西線開業前のものだな。
東西線開業後は駐車場ばかりが増える。

＞今後の大阪線にはこのような大胆な構造改革が必要だと思う。

↓のようなダイヤを言うんだよ。

種別 特急 準急 普通 区急 特急 準急 普通 急行
上本 1103 1104 1106 1111 1118 1119 1121 1126
鶴橋 1106 1107 1109 1114 1121 1122 1124 1129
布施 "↓" 1110 1113 1117 "↓" 1125 1128 1132
弥刀 "↓" "↓" 1119 "↓" "↓" "↓" 1134 "↓"
弥刀 "↓" "↓" 1121 "↓" "↓" "↓" 1136 "↓"
八尾 "↓" 1116 1125 "↓" "↓" 1131 1140 "↓"
山本 "↓" 1118 1127 "↓" "↓" 1133 1142 "↓"
山本 "↓" 1118 1130 "↓" "↓" 1133 1145 "↓"
高安 "↓" 1120 1132 "↓" "↓" 1135 1147 "↓"
国分 "↓" 1129 ＿＿ 1130 "↓" 1144 ＿＿ 1145
国分 "↓" 1135 ＿＿ 1130 "↓" 1150 ＿＿ 1145
五位 "↓" 1146 ＿＿ 1137 "↓" 1201 ＿＿ 1152
五位 "↓" ＿＿ ＿＿ 1141 "↓" 1201 ＿＿ 1156
高田 "↓" ＿＿ ＿＿ 1145 1140 1205 ＿＿ 1159
八木 1128 ＿＿ ＿＿ 1152 1144 1212 ＿＿ 1203
八木 1129 ＿＿ ＿＿ 1200 1147 1218 ＿＿ 1204
桜井 "↓" ＿＿ ＿＿ 1207 "↓" 1225 ＿＿ 1208
朝倉 "↓" ＿＿ ＿＿ 1209 "↓" 1227 ＿＿ 1211
榛原 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1158 1236 ＿＿ 1221
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1209 ＿＿ ＿＿ 1237
名張 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1210 ＿＿ 1226 1241
神戸 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1214 ＿＿ 1234 1249
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1236 1251
青山 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1255

または、

種別＿ 特急 急行 普通 特急 急行 普通
上本町 1103 1110 1112 1118 1125 1127
鶴橋発 1106 1113 1115 1121 1128 1130
布施発 "↓" 1117 1119 1124 1132 1134
弥刀発 "↓" "↓" 1128 "↓" "↓" 1143
八尾発 "↓" 1122 1132 "↓" 1137 1147
山本着 "↓" 1124 1134 "↓" 1139 1149
山本発 "↓" 1124 1135 "↓" 1139 1150
高安着 "↓" 1126 1137 "↓" 1141 1152
高安発 "↓" 1131 1139 "↓" 1146 1154
国分着 "↓" 1136 1148 "↓" 1151 1203
国分発 "↓" 1137 1153 "↓" 1152 1208
五位着 "↓" 1144 1204 "↓" 1159 1219
五位発 "↓" 1145 1208 "↓" 1200 1223
高田発 "↓" 1148 1214 1141 1203 1229
八木着 1128 1151 1219 1145 1206 1234
八木発 1129 1152 1223 1146 1207 1238
桜井発 "↓" 1156 1230 "↓" 1211 1245
朝倉発 "↓" 1159 1232 "↓" 1214 1247
榛原着 "↓" 1207 ＿＿ 1157 1222 ＿＿
榛原発 "↓" ＿＿ ＿＿ 1158 1222 ＿＿

>>183
そんなにJRが車に食われていくのが楽しいんですねw

>180
そうなんだよ
大阪線は終電が早すぎるのがネックなんだよ
鶴橋23:52や0:17みたいなダイヤがあればどれだけありがたいか。
これなら京阪利用者のツレと最後まで飲みにいけるぜー

05年から構造改革よろしくー

>>184-185
そのダイヤじゃ、奈良県人にとっては構造改悪だと思う。
上本町〜八木40分なんてありえない。

沿線に歓楽街が乏しい近鉄大阪線はただでさえ嫌われている

”キタ””ミナミ”の歓楽街へ乗換なしで行けるのＪＲ大和路線線は最高だな。

>>187
京阪に対抗するなら、もう1本急行必要やなｗ

>>188

１時間に３本より４本の方が良いんじゃないの？
鶴橋利用者には大きいのでは・・・

＞上本町〜八木40分なんてありえない

所要時間が延びる（停車駅増）は今の鉄道業界の流れでは・・・

>>191
まあ、4本の方がいいけど・・・。
その割に時間の犠牲が大きすぎると思う。

個人的には、日中より深夜のダイヤを変えていく必要があると思うんだよな。
現状、鶴橋23:32が最終では早すぎる。
0時過ぎまで大阪市内で行動できるような取り組みが必要と思う。

＞沿線に歓楽街が乏しい近鉄大阪線はただでさえ嫌われている
乏しいじゃなくて無いんだ

＞大胆な構造改革
残念ながら便利にじゃなく不便にだろう
奈良線のラッシュ時の減便を見れば良い
深夜の増発（終電延長）は保守作業などの兼ね合いで無理

ありえない？近鉄ならありえるんだなｗ

>>191
停車駅増加で奈良県内の客が激減した路線もあるな（藁

>>194
停車駅増加で両都市間直通客にそっぽ向かれたとこなら知ってるけどw

>>189
ＪＲ難波周辺は北新地以上の酷さ。
空き地はいつまでたっても駐車場か空き地のまま。
さらに平屋のスーパー「オークワ」まで出店する郊外並みの扱い。
次々に進出企業が現れる南海難波再開発とは大違い
パークス２期は高島屋やヤマダ電器が出店を予定。

>>192　同意　第一、準急と急行を統合したら、上下ともかなり混雑するのでは？

>>179　これ以上は擦違いに付き、>>170で

まあ、鉄道じゃないけど、
下のような記事みると終電時間遅くした方がいいと思うのよ。
早朝もだけど。(ex.八木AM5:30頃に急行を走らせるとか)
http://www.asahi.com/culture/update/0505/005.html

>>194

ハイハイ、

五位堂の乗客が下田でＪＲに乗り換えて大阪に行くんだったな。
榛原の乗客が大和高田でＪＲに乗り換えて大阪に行くんだな。
国分の乗客も堅下で降りてＪＲ柏原駅から大阪に行くんだな。

近鉄も大変な事になるな（藁

>192
区間快速は2327が最終やね。
金曜に時々乗るけど、混みすぎだろ〜。０時台までとはいわなくても
2352発はあってもいいのでは？

>196
JR難波のドコにオークワができるの？
それは別の意味で(･∀･)ｲｲ!かも。

>>198
　近鉄大阪線の最大のネックは退避が多いこと、種別を減らせば早く走れる。
昼ダイヤ、乗客が多い京阪より種別が多くてどうする。
阪神のように短距離ばかりなら無駄は少ないが・・・
ガラガラで延々と奈良の奥地を走る電車。何回も退避を繰り返す電車。
サイテーだよ近鉄大阪線の昼のダイヤ！

名張発名古屋行急行何で一日一本で片乗り入れなんだよ！もっと増やせ！あと、名古屋線にも快急を作れ！

>>201　とはいえ、種別を減らしたからといって早く走れる保証はないのですが　
例に出された京阪でいうと、昼間の種別を三種類にまとめて分かりやすくなったのはいいんですが、利用区間によっては、却って所要時間が延びたりしてますし

理想を言えば、準急と急行が統合できればいいんですけどね、どちらもそこそこ混んでますから・・・

高安過ぎたら名張まで車庫が無いとか
五位堂過ぎたら榛原まで折り返せる駅が無いのが痛い

大和朝倉

>>203

>理想を言えば、準急と急行が統合できればいいんですけどね、
>どちらもそこそこ混んでますから・・・

それは、大阪方の末端だけだ。そもそも昼だろ！　
途中駅で増結・解放すれば済む話である。

>>204

東生駒にも藤井寺にも車庫は無い。
だから準急は大和朝倉止めでいいだろう。
今のダイヤでは、ほんとに長谷寺付近で急行の走路を妨害しているのが
超ガラガラの榛原行き準急。

　下手したら昼の榛原行き準急って桜井を出たら
６両編成で１５人程度しか乗っていない
大和朝倉〜榛原8.2�`　上本町〜久宝寺と変わらない距離だ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　氏

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ね

>>198
費用対効果は？（w

>>202
名張発名古屋行き急行ができた理由をしらないおバカ

あれは名張から津への通勤利用者（官公庁向け）につくられた電車なの。
だから元は津行き急行として作るつもりだったが、津に着く時間がちょうど
津から名古屋方面への通勤時間帯と被るのでそのまま名古屋行きに
したんだよ。

>>211
いわゆる県庁列車と言うヤツだな。
昔は、橿原神宮前や天理から奈良行と言うのもあったな。

>>211
往年の上六発名古屋行直通急行の末裔です。
名古屋発は消滅。
土休日も運転しているのは直通急行が毎日走っていたため。

糞スレ立ちました。

近鉄大阪線の糞ダイヤを徹底的に糾弾する
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085107719/l50

1 ：１ ◆v.U/Ee8TIc ：04/05/21 11:48 ID:fcatqHhR
4両の急行。
準急の使えなさ。
普通の遅さ。
八木での連絡の悪さ。

すべてにおいて利用者をコケにした大阪線。
このスレで出た意見、実例を近鉄にメールで送りつける予定。
改善されないようなら、私は引越しを真剣に考える。

>>214

君、沿線外ｗ　４両急行は改善されつつあるのご存知・・・ないの？

鉄道唱歌（五）関西・参宮・南海編
http://www.tanken.com/sangu.html

三〇　今ぞめでたく参宮に　すまして跡に立ちかえる　
　　　汽車は加茂より乗りかへて　奈良の都をめぐりみん　

三一　はや遠ざかる奈良の町　帯解寺も打ちすぎて　
　　　渡るながれは布留の川　石の上とはここなれや
　
三二　都のあとを教へよと　いへども答へぬ賎（しづ）の男（お）が　
　　　帰るそなたの丹波市　布留の社に道ちかし
　
三三　三輪の杉むら過ぎがてに　なくか昔のほととぎす　
　　　今は青葉の桜井に　着きたる汽車の速やかさ

三四　ここよりおりて程ちかき　長谷の観音ふし拝み　
　　　雄略帝が朝倉の　宮の遺跡もたづねみん
　
三五　初瀬列樹（なみき）の宮のあと　問はんとすれば日は落ちて　
　　　初瀬の川の夕波に　ふくや初瀬の山おろし
　
三六　さぐる名所の楽しさに　思はずのぼる多武の峰　
　　　峰にかがやく鎌足の　社のあたり花おほし

三七　桜井いでてわが汽車は　畝傍耳無香山の　
　　　鼎に似たる三山を　前後に見つつ今ぞゆく
　
三八　畝傍の麓橿原に　始めて都したまひし　
　　　御威も高き大君が　御陵をがめ人々よ

>>202
名古屋からは区間快速と急行が直通するが
>>213
土曜がBダイヤになった関係でついでに休日も運転となった

昼の青山町行き急行は、上本町発14:53みたいに名張行きにして
名張で青山町行き普通に連絡するダイヤにしたらいいのでは？

名張〜青山町10.7�`６両編成は無駄！　何よりＬＣ車や転換クロス車を有効に
使えることになる。ロングシート車１編成運用から外せるのではないか？

無駄運用の昼の準急の大和朝倉〜榛原に続く第２弾・名張〜青山町！！

しかし、貸切列車の回送（上り）を朝ラッシュの真っ只中にするなんて頭狂ってるとしか思えないよな。
早朝に回送して、一旦上本町の引き揚げ線に留置しておけばいいのに。

>>219
それ以前に回送が営業列車を待避させること自体JRアーバンネットワークや阪急では見たことない。

>>220

柏原で平日朝の上り普通が回送を退避してたような…ｗ

>>221
あることにはあるんやね。
でもJRとか阪急では真っ昼間の話しだったから。

今月の「ＲＪ」
またまた中野氏の怪情報掲載

>>218

上本町35分発の急行ですと中川行きの各停とかぶってますので、それと連絡するダイヤにすることは可能だと思います
ただ、全ての急行を名張止めにするのはどうかと　

その内、榛原以南は日中ワンマン化しろとかいう香具師が出そうな悪寒が・・・

>>224　「以南」でなく、「以東」だわ　うっかり南海規準で考えてしまった・・・

>>224
山田線のワンマン運賃表を見ていると榛原まで全駅入っていますね。

>>220
JR阪和線平日夕方の天王寺方面でもあるぞ。

杉本町や長居で普通が回送を退避・・・。

>>219
その時間帯って、引き上げ線って空いているの？

>>226　その内、名張までは本気でワンマン化されそうですね・・・

>>229
アレがあるからワンマンは無いかも・・・
しかし中川〜東青山の普通がワンマンにならないのかが不明。
中川〜名張と運用が同じなのかな。

>>223
禿同
VW44,45ってワソマソだっけ？

住民でもない奴がワンマンだの急行名張止めだの妄想ホザくな。

>>232　あくまで>>218に対するレスだが？

>>231
名前で検索すると「金釣」の人のＨＰにヒットするのだが別人？

>>232

事実、名張で乗客が入れ替わる。特に生徒さんたちは・・
何も大阪からの通勤客の帰宅時間のことを言っているのでは無い。

更に快急・区快の運用見直しと急行運転時間拡大を願いたい。
実質、快急・区快の運転は、朝の大阪行きと夕方以降の大阪発だけでよい。
休日は全廃！！

土曜日の朝の大阪行きに８両編成ってあったかな？

>>232　ワンマン化に関しては、確かにこちらの言が過ぎました

>>235　とは言うものの、桔梗が丘も利用者は多いですし、平日日中は一時間一本になってしまうものの、伊賀線へ乗り継ぐ人もいますからね

　奈良の将来について　

しかし、奈良はほんとに観光立県に努力してるのかな。
道路案内標識や、観光地の予算配分、音声アナウンス等・・・
口だけにしか思えない。大和高田や郡山や生駒や王寺とか、新興の町
が実力以上に調子のってていいのか。
　古都の現地の人間が豊かになって、地元を好きになってもらわないと、
観光客も楽しくないぞ。来ないぞ。
奈良の特性を理解し、”最大の２１世紀産業・観光”を活性化させることを
実行し、美しい奈良の魅力を高めて欲しい。

奈良生駒の学研都市や、郡山や五條にばかり先端企業を誘致しないで
１０年の歴史を有する橿原を中心とした法律指定６０万人の
奈良地方拠点都市地域にも誘致しろ。トップセールスしろ。
新庄のシャープだけかよ。

↑　dsl066-148.kcn.ne.jp

中川での連絡が良くなったり、名名急行が増えたり、中川を停車しない快速急行名古屋行きが出来ればナバリから名古屋への通勤通学も大いに可能になるだろう。まあ俺は桔梗が丘から名古屋の大学に通勤してますが何か？

鶴橋での大阪線〜難波線の乗り換えすらマトモにさせない会社に
そんなことを期待するのはむりぽ

本スレが落ちそう・・・

今日大阪線にて上本町行きの10両編成の準急を見たのだが、気のせいだろうか？

快急の見間違えだろう

>>243-244
10両準急はまだ走ってるはずだが。

株優使っている人いる？
最近品薄で高くなっているのだが

ラッシュ時は6+4両

>>246
大阪駅の第２・３ビルの金券ショップ行けば？
まだ残ってるよ。安いところは1350円ぐらいで販売してる。

ちなみに難波周辺の金券ショップは高いし品薄。

>>248は種村直樹さんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
　　　　　 .＼　 ﾞl.　　　 ,「　.／　　　　　 .!　 .｝　　　　　　　　　　 .),　.＼　
　　　　　　　ﾞ'-､「　　 .ﾉ _.<)''ｰ┐　　　　!　 ｝　　　　　　　　　　　 |　 .:|　　
　　　　　　._,ノ''^^‐ﾉ厂（ﾞ「v┐ .,｝　　　　|　 |　　　　　　　　　　　　!　 i′　　　.,,,v-,,_
　._,..､v-‐^′_.､v-:'ﾞ.｝　｝.､_ !　.｝　　　　 !　.｝,_　　　　　　　　　 ._,,「　 ^┐.,,／ﾞ冫　 .ﾞ>　
　.ﾞv　,,,v-'''^ﾞ,,､,　　 .｝ .´,.,ノ|　.｝　　　 ._,|　 ｀ ¨'┐　　　　　.r‐'^′　　,ﾉ!'ﾞ＞'″.｝　 .|　
　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
　　　　 ﾞ'--'''^ﾞ_　　 .|　.¨,,,,ﾌ!　「 个v-''^|　.|　　　　　　　　　　　,ﾉ　 .i'′　　　 .｝　 ﾉ　
　　　　 ._,,v-''⌒ﾞ>　［　「ﾞ,,／　　.,ﾉ　　　｝　|　　　　　　　　　 .,/′　│　　　　 .｝　 ｝　
　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

区間快速急行三本松を10両ホーム化して停車してその分準急を榛原までに短縮
するか快速急行に格上げするなりしてスピードアップできないのかな？

どこのスレか忘れたけど
『○○（名前忘れた）町の人間は大和小泉ではなくて佐味田川を使う』
とか寝言いってた人がいたんだけど

>>251
佐味田川駅と大和小泉駅は６ｋｍくらい離れてるんでつが。
佐味田川駅近辺の河合町民が大和小泉駅を使っていたら、ある意味恐いぞ。

>>251-252
安堵じゃないの？

大体大阪線とは何の関係もない話だし。

久しぶりに鶴橋から大和八木まで急行で行ったが
特急の通過待ちがやたらと多くて
イライラした
反対に特急で鶴橋に帰ったら
速くて楽やった
何で急行は6両しかつながないの
日中だけど人が多かったよ

>>255　河内国分と三本松が６両限界ですから　

八木までそんなに待避あった？　夕ラッシュの五位堂待避も少なくなったし

>>255
　いくら近鉄の高い運賃が着席サービス料も含んでいるといっても
大阪に近い区間で混んでないのはまずいだろう。乗車率に余裕があるから
河内国分に停車させたことだし、、、

　やはり大阪線の昼は、急行２・区急２・準急４・普通４の完全緩急結合ダイヤを熱望！

これなら大和八木周辺では運転本数が変わらないから近鉄にも負担がかからないのも良い

大阪線の一般車ダイヤは、乗客の利便性なんて二の次ですから。
とりあえず特急の邪魔をするな、というのが大前提だからね。

僕の希望（昼間）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　停車駅
急行（宇治山田行き1本/h松阪行き1本/h）　現在の急行停車駅
区間急行（青山町行き2本/h）　　　　　　　　現在の急行停車駅＋八尾・山本
準急（五位堂行2本/h）　　　　　　　　　　　　　現在の準急停車駅
普通（榛原行き4本/h高安行き2本/h）　　　　

>>260

急行の桜井以降の各駅は避けられないだろう。
長谷寺はすでに臨時停車で実績がある。新規停車は大和朝倉のみ。
桜井以降で極めて乗車率が劣る準急を大和朝倉行きにしてもらいたい。

>>260

青山越え昼は、普通のみで１時間に２本で良いと思うんだが。
通学生が乗り込む列車は現在の２両では厳しいので
大三・石橋・川合高岡の３駅を延伸して３両編成が停まれるようにしてもらいたい。

>>262
急行の青山越えをやめると伊勢・志摩への
観光客が急行利用をやめて特急を
利用するかもしれないね。

>>263
　平日だからいいんじゃないの？数少ない平日の観光客はには特急に乗ってもらいたいだろう。
でも榊原温泉に宿泊して伊勢観光なら特急は勿体ないかな。

>>258
近鉄大阪線の急行はＪＲ大和路線と違って乗車率良好だな。
大和路線は久宝寺以遠の客を全て快速に集めているのに。

>>263 伊勢・志摩への観光客が急行を使うわけないだろ。
>>264　榊原温泉に宿泊して伊勢観光するような行動をとるやつなんかおるんか？
普通それぞれ別に行くだろ。

老人の方は急行利用だと思う。

>>266
老人の方は急行利用だと思う。

今なら伊勢、志摩観光はバスじゃないの？

>>265

ハイハイ、平日の桜井駅ベンチでお待ちしてますｗ
◆GJli2rAyU2の良好は乗車率１０％を言うのであろうか。

>>270
だったら、大和路線も良好だな。

>>270-271　難解ラピートも順風満帆だわ・・・

>>266　時間さえ許せば、伊勢ぐらいまでなら片道だけでも急行を使いますよ

河内国分＝ＪＲ久宝寺


どちらも奈良県民（一部除く）にとってウザイ駅

先々週の日曜、大阪線の急行に乗車していたが、
立ち客が多く盛況な近鉄の車内から立ち客無しの大和路線区間快速が
安堂付近で見えた。
乗客の多い大阪線と少ない大和路線の力の差を垣間見た。

大和路快速と区間快速あわせて6本/hの大和路線と
6両編成3本/hで鮨詰め状態の大阪線急行

という理不尽さを分かってない非沿線住民はもういいよ

>>275
大阪線は準急と合わせて６本だ。
遠近分離をした理想的なダイヤだ。

じゃあなんでみんな国分で準急から急行に乗りかえるの？

近鉄使ってねーヲタがダイヤだけみてニタニタしながらマンセーするの、キモいんだよ

>>272 時間さえ許せば、伊勢ぐらいまでなら片道だけでも急行を使いますよ
観光に行くんだろ。ビール飲んで弁当食って、くつろいで。
なんでちょっとケチってしんどい思いせなあかんの？そんなんだったらそもそも
行かんわ。

桔梗が丘に近鉄百貨店があるだろ
なんであんな田舎に百貨店があるんだ

>>276
じゃあ昼間の準急にずっと乗ってたら？
勿論乗り換えナシでね。

>>280　一回、冗談半分で榛原から準急に乗った事があるんですが、上本町まで一時間半近く掛かったような・・・

>>278　それは個人の自由でしょう（ｗ　

ココにいる人たちへ、平日の昼に混んでいる急行を教えてくれ。
ただし３両目〜６両目でだ。

言っておくが大和路快速と近鉄急行の乗車率は同じだ。
昼の区間快速と近鉄準急ならわずかに近鉄の方が多い。
普通なら近鉄圧勝。これに特急客が加わるので乗客は大阪線の方が多いのは事実。
（ＪＲ大和路線は天王寺到着時。近鉄大阪線は布施到着時）
しかし大阪線の急行の輸送力不足ということは全く無い。八木発9時、上本町発17時35分
などは混んでいるほうだが、ＪＲ快速でもこの時間は同じ程度の混雑度になっている。

>>279
近鉄が募集した桔梗が丘住宅地並びに名張周辺の大規模住宅地対応だろう。
通勤以外にわざわざ片道１時間も電車に乗らないし・・
まだこの地方は購買意欲が盛んな年齢層の人達が多いが数年後には厳しい状態に
なるだろう。商圏は極めて限定で年齢も偏っているので購買意欲が萎み出したら
急速だろう。その時点で今より日用品に特化した商品構成になるだろうけど・・

↑浜省みたいなIDだな。

８時すぎ　ＪＲ鶴橋駅でグモ

＞大阪線の急行に乗車していたが、立ち客が多く盛況な近鉄の車内から
立ち客無しの大和路線区間快速が安堂付近で見えた。


大和路快速に乗車していたが、立ち客が多く盛況なＪＲの車内から
立ち客なしで座席の半分が空いていた大阪線準急が安堂付近で見えた。
これも正解だろうｗ

いい加減に他所の鉄道との比較やめとけよ
別スレあったろ

2003年度全国百貨店店舗別売上高ベスト10およびベスト100以内の近鉄系の店

１位　三越　日本橋本店（恵比寿店を含む）
２位　伊勢丹　新宿店
３位　西武　池袋店
４位　阪急　梅田本店
５位　高島屋　横浜店（港南台店を含む）
６位　高島屋　大阪店（堺・和歌山店を含む）
７位　高島屋　東京日本橋店
８位　近鉄百貨店　阿倍野本店
９位　松坂屋　名古屋本店
10位　東急　渋谷本店（東横店を含む）
（以下近鉄系のみ）
58位　近鉄百貨店　奈良店
59位　近鉄百貨店　上本町店
63位　和歌山近鉄百貨店
65位　中部近鉄百貨店　四日市店
74位　近鉄百貨店　京都店（プラッツ京都）
82位　近鉄百貨店　橿原店

上記ランキングは、店頭だけではなく外商部門などの売り上げも含む
場合もあり。
　（週刊東洋経済2004年6/5号より）

上本町が奈良よりも下とは。
阿倍野は松坂屋より上とはすごい。

交通調査見る限りでは
乗降客激減したね

いつもより人が乗る雨の日であの乗降客とは・・・・・
上本町１０万人割れしてるし　鶴橋も阿部野橋も２０万人割れかよ

京阪の京橋も20万割ったしな　少しなら増えるが豪雨では外へ行かないし

一日中近鉄沿線全部で雨だった訳でもないし。

近鉄名古屋の１０万人割れも時間の問題

>>293
痛いのは、北勢線から名古屋へ向う客がＪＲに乗っちゃたこと。
でも、これは近鉄も計算内だっただろうな。

松阪駅の駅弁どうですか？
http://www.rakuen-party.net/ekiben/mie_e.html
しかも駅内のうどん屋松坂牛うどんもあるし

奈良店っつっても、西大寺と生駒と（あとどっか）３つの合計じゃねーの？

確か生駒店はなくなって、西大寺に吸収されたような・・・。

橿原に鉄道警察隊がなくて王寺町にあるのは以外。
大阪府か奈良かわからんぞ。天王寺、管轄区域も近いし。
鉄道警察隊の箱モノを畝傍に建てて、そこをＪＲ高田分所から
移転してこれば貴賓室や古都橿原に相応しい機能になる。

>>290
雨なら客が増えるのか馬鹿。
雨で増えるのは普段自転車で通う高校生のごく一部だけで、
豪雨による出控えの影響の方が多い。
それでも奈良県内は減少が激しいＪＲと違って堅調。
>>292
一日中、ほぼ沿線全域で豪雨で傘があっても濡れるほどだったが。
夜にようやく小やみになった。

難波は西日本最大の繁華街の中心だ。
だからあの豪雨では激減して当然だろう。
上本町の減少は、事情通の知人によると創価学会と「生長の家」の
宗教施設が建て替え中のようだ。
立て替えが完了すると信者が多く訪れるのだろう。宗教に関しては
詳しくないのだが。
それと途中下車制度廃止の影響もある。
鶴橋や日本橋は減少率が低い。ＪＲ天王寺なみだ。

晴れだったら八木や西大寺は増加していただろうな。
ますます堅調な奈良県内の近鉄。ＪＲはまだ減少が止まらないのか？

>>296
生駒店は最近の開業で閉店など全くない。
>>279
あれは以前は近商ストアじゃなかったか？

>>300
お昼過ぎに雨は止みましたが何か？　貴方の頭の中ではずったあめがふっていたのですか？

>>298

>>302も言ってるけど、あの日の雨は午前中でやんでるんだよねー
ちなみに桜井駅は普段よりもなぜかハイキング客が多かったんだよねー・・・
それで減少してるんだから・・・

>>300
でもって近鉄が増加しているという裏づけはありません。
ってか増えてんなら減便・減車なんてしないだろうが・・・
自分で自己矛盾を起してんじゃないよ・・・

こういう奴の部下になる奴ってかわいそうだよなー・・・
けっこういるんだよねー。
社会を知らない頭デッカチな人って。
そういう奴に限って部下が陰でなにを言ってるかも知らないで、
部下に好かれてると勘違いしている。

>>302
俺は交通調査の日には毎回必ず乗りに行ってるのだが、
その日は中止だと思いこんで行かなかった。
それが２chで調査を実施していると見て、夜にあわてて乗りに行ったのだが、
夜でも小雨が降っていたぞ。
朝は傘があっても濡れるような豪雨中の豪雨。

>>303
桜井でハイキング客が多いという証拠は？
改札口で数取り器で数えたのか？
１１月の平日の豪雨の日にハイキングに行く客がそんなに多いのか？
それでも桜井は微減。ＪＲ王寺とは違う。

>>302
一日雨ということにしておかないと、利用者が減ったのを雨のせいにできないからなｗ

そろそろ、ＪＲに客を取られたことを認めようや＞◆GJli2rAyU2
今のダイヤ、運賃を考えてみろや。
それでも近鉄を使うか？
近鉄しか利用できないところは仕方ないとして、どっちでも利用できるところは
目的地が近鉄でしか逝けないところ以外はＪＲを利用するぞ。

反論キボンヌ

>>306
奈良県内は豪雨でも近鉄は微減。
ＪＲ大和路線はそれ以上の減少なのだが。
ただしＪＲは2001年までのデータしかないが。

近鉄の輸送量が毎年減ってるのに交通調査の数字が増えるわけ無いだろ！！

減少駅９９：１増加駅　こんなものだろｗ

>>304
濡れは昼以降のことを言っているのですが何か？
なんなら気象庁のデータベースで当日の天気・降雨量を調べてみては如何なものかと。

しかも慌てて乗りに行ったって、スーパーのセールかよ（藁

通過、>>304-305と、>>307は同一IDなのだが・・・

＞奈良県内は豪雨でも近鉄は微減。

◆GJli2rAyU2は、近鉄に限って減少率２割でも微減と思っている。
みんな分かってやろうよ。
減少とは５割、激減とは８割と思っているんだろうｗ　

何故かＪＲだったら１割でも激減と叫ぶだろうに・・・不思議だ。

＞それでも桜井は微減。近鉄奈良とは違う

>>307
はんをついたような答えしかできないの？
いまの近鉄とＪＲの運賃、ダイヤを比べてみてよ。
どっちが安くて、どっちのダイヤが利用しやすい？

これに対するレスをキボンヌ

>>301

こんど生駒店はなくなって、
奈良店に吸収されるらしい。

生駒店長が居なくなって、奈良店の副店長が店長の代わりをするらしい。
ま、生駒なんかじゃしょーがないよな。


と、生駒店で働いてる親戚から聞いた。

>>311
西大寺・八木など近鉄主要駅は前回調査から３年で
１割も減っていないぞ（2000年のデータ紛失につき確証はないが）

自分が間違ったことを言われると◆GJli2rAyU2はレスしないから奈。

>>313
王寺以遠を切り捨てるようなダイヤだから
大阪府内に関してはＪＲの方が減少率は低いが、
奈良県内では近鉄の方が堅調。
近鉄大阪線のダイヤが近距離客から長距離客まで
配慮されているから当然だろう。
しかも京橋〜奈良の運賃は近鉄の方がずっと安い。
片町線経由で奈良まで行こうかと思ったが全く使えない。

>>305

毎日桜井駅を利用する桜井市民と非沿線民にものを言われたくないんだが。
お前はきっと後半の文章でカチンと来て適当にレスしただけだろ？
自分の行動をもう一度考え直せ。

>>318

ごめん・・・誤字ってか日本語が変。

＞毎日桜井駅を利用する桜井市民と非沿線民にものを言われたくないんだが。

毎日桜井駅を利用する桜井市民なんだが、非沿線民にものを言われたくないんだが。

三重県の路線バスは三重交通しかないの
しかし三重交通は高いわ

>>317

近鉄急行と大和路快速、近鉄準急と区間快速って本数同じだよね。
◆GJli2rAyU2の言いたいことがわからないな。

>>320
三岐バスとか八風バス

＞近鉄大阪線のダイヤが近距離客から長距離客まで
＞配慮されているから当然だろう。

高安から上本町へで昼の時間48分の電車の次は06分。
準急３本と上本町先着の普通が３本、６本もあるのに１８分も間隔が開く。
これでは近距離客にも支持されない。大和路線の方がはるかに便利だ。

東条英機「天皇陛下ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)」 ◆GJli2rAyU2「近畿日本鉄道ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ)」

とりあえず近鉄厨死ね。利用してないひきこもりの分際でエラそう
に近鉄賛成な事ばっか言ってんちゃうぞ!
あのダイヤのどこ見たら近鉄は良いって意見になるんじゃボケ！

近鉄大阪線なんて、使いにくいダイヤの見本だと思うけど。

お前らいい加減に汁。
◆GJli2rAyU2よ、燃料投下する場所が間違ってるぞｳﾞｫｹ。

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較3【ｽｸﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085321841/l50

　◆GJli2rAyU2はアク禁になったようだ。当分平和になる。

長瀬の近大生うざい
声がでかすぎ

しかし、郡山〜田原本の京奈和が８車線＆無料で開通したら
北和の２４の車もみんなそっちに流れて大分交通量減るだろうな。
そうすると南北重視の信号に余裕が生まれ、東西も混まなくなる。
じゃあ中和はどうか。こちらも南北重視の信号から東西にも余裕が生まれ
かなり緩和される。もちろん新規に道路が造られるわけだし。
しかし、橿原市内はさすがに微妙。対策としては、中和幹線の高田区間を開通
させて、土橋南交差点で東西に車を分散させる。そのころには葛本の信号も
改善され、混まなくなってるだろう。土橋南だけ立体交差すれば完ぺき。

結局奈良の道の全てを担う京奈和郡山〜田原本。一日も早く開通させないと
許さないぞｗ

近鉄5200の運用どうなってるか分かる人いますか？
上本町から伊勢中川まで乗りたいんですが。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834620&tid=6ae4eebcva4oa43a4ca4aa4c0a4ha1aa1a&sid=1834620&mid=6

近鉄らしい回答だよ・・・
夜に電車を置く場所なんていくらでもあるだろ。
あくまでも自らの都合が第一で
お客の要望は一切聞かないという姿勢が如実に現れてるよな。

>>332

駅留置をしたらいいだけの話だと思うんですけどねぇ・・・　近鉄って、駅留置はやっていないんでしょうか？

塚、“ｈ”は抜いてくれ・・・

>>332
車両だけではなく、乗務員の宿泊所（施設）も必要なんですけど？
それに、保守時間帯の問題もある罠。

>>333
近鉄でも駅留置はやっている。
それに、332のリンク先で出ている八木の場合、現行でも数本留置を
やっているし、さらに五位堂への回送もやっている。

>>334

正直、宿泊施設なんてどうにでもなると思うが・・・

今更、お金かけて施設なんてつくらないよ。
そもそも乗務員もこの先、大量に減るんだから。
終電は逆に早くなるんじゃないの？

>>336
＞終電は逆に早くなるんじゃないの？

時代に逆行してる気がしないでもない・・・
それでも近鉄ならやりかねないと思わせてしまうあたり、なんだかな。

養老線は今回のダイヤ変更で終電がおそくなった。

>>334　参樟　

線路保守に関してですが、国分以東では、24時過ぎに列車の運行が終了するようなダイヤになっていますね

今の時代、終電の繰り下げって難しいだろうね。タクシーの
ように、深夜割り増し料金が適用できれば別だろうけど。

>>336
終電を繰り上げるより先に、終電前の列車が間引かれるだろうね。

>>339
以前、社員スレかどこかで出た話によると、路線・区間によって
異なるが、早いところでは24時・遅くとも１時までには電気を
止めるらしい。なので、それまでに車両の入庫（留置）作業や、
車内清掃を行う必要があるとの事。

意外にも南大阪線の終電の方が遅いな
ちゃんと御所方面にも連絡しているし

阿部野橋-古市
23:34-23:54
古市-橿原神宮前
23:55-0:25
尺土-御所
0:19-0:27

JRが和歌山線の終電を繰り下げれば
（JR難波発23:38発の区間快速に接続させる）
近鉄も対抗して終電繰り下げる気がするのだが…どうかな。

Re:RE:4620レ　投稿者：峰やん 　投稿日： 6月 5日(土)15時08分19秒

はじめまして、峰やんです。この運用はかなり惜しかったですね。ＤＦスジなので５８５＊Ｆが入ればシリーズだけのすばらしい編成美でしたが・・・

--------------------------------------------------------------------------------
Re４６２０レ　投稿者：伊賀神戸人 　投稿日： 6月 4日(金)19時36分8秒

　こんばんは｡本日の4620レに9051F＋5813Fが充当されていました｡

--------------------------------------------------------------------------------
4620レ　投稿者：タムソン 　投稿日： 6月 4日(金)18時57分55秒

今日の4620レに9051F＋581*が充当されていました。5800系については1224レ・1421レに使用されたものです。

--------------------------------------------------------------------------------
Reいろいろ　投稿者：伊賀神戸人 　投稿日： 6月 2日(水)20時21分10秒

　こんばんは｡本日1893レ(名張1804発普通中川)を利用する機会があり､それに1444Fが充当されていました｡
　ワンマン改造して名古屋線へ転属とありますが､改造された形跡も無く､これは関係するかどうかはわかりませんが､車内広告も大阪版のものでした｡

--------------------------------------------------------------------------------
いろいろ　投稿者：快速急行　名古屋 　投稿日： 6月 2日(水)19時11分44秒

お久しぶりです。

・Ｘ（２６１０系）の所属とＡＧ４６（２４４６ｆ）
Ｌ／Ｃ以外の全てとＡＧ４６はすべて明星所属です。
あと、名古屋線で最近見ないＮ２９（１２２２９ｆ）は明星転属でしょうか。？

・ＶＷ４４、４５（１４４４ｆ、４５ｆ）は転属？
ある月刊誌の６月号によると、この２本はワンマン改造して名古屋線へ転属と書いてあり、どうも
ＦＣ１１（８８１１ｆ）と入れ替わりのようです。

>>341
JRが最終を繰り下げても近鉄はそのまま
のような気がする。
名古屋から桑名・四日市への最終は近鉄の方が
20分くらい最終がはやい。特に桑名は近鉄が
往復割引をするほどJRが健闘しているのに。

>>343
近鉄は走らせてるだけでもありがたいと思えという気持ちでは？ｗ
やる気が無いなら、球団でなく鉄道を身売り汁！

このままじゃＪＲに喰われるのは目に見えてるな。

終電に関しては

大阪線の上本町発→国分以東が11時30分。　早すぎ。
それに奈良線の難波発→東花園以東の最終が11時44分だからな

せめて最終は両線とも0時ちょうどくらいに遅らすべきでは？
奈良県民はミナミで飲むなと言いたいのか？近鉄は

ちなみに他社各線の優等の最終は

阪急宝塚線　梅田発雲雀丘花屋敷行き急行が0時ちょうど。
阪急神戸線　梅田発三宮ゆき急行が0時ちょうど。
阪急京都線　梅田発高槻市ゆき急行が0時ちょうど。

京阪本線　淀屋橋発樟葉ゆき急行が0時20分。

南海本線　なんば発羽倉崎（泉佐野のむこう）ゆき区間急行が0時8分。
南海高野線　なんば発三日市町ゆき区間急行が0時8分。

阪神本線　梅田発元町ゆき急行が0時ちょうど。

近鉄奈良線　難波発奈良ゆき快速急行が11時40分
近鉄大阪線　上本町発八木ゆき準急が11時30分

早い　早すぎ！

30分あれば余裕で飲みの後にお口直しのラーメンが食えるのに
みんながラーメン食うのに俺だけ「終電があるから　さよなら〜」

まじ最悪

>>347
酒の後のラーメンは太る。
近鉄は乗客の健康管理のことまで考慮しているのです。

>>348
その割には職員のガリ＆肥満多過ぎ。

まあ確かに近鉄の終電は早い罠

五位堂利用者だけど、23時過ぎまでキタで飲むと終電逃して
王寺まで家族に車で迎えに来てもらう羽目に・・・・・
お願いだから八木行き最終快速を上本町0時発にしてくれ

近鉄タクシーを設けさせる為です。河内国分駅にはタクシーが一杯です。
上本町発23:37を五位堂まで持っていくぐらいはしても良いのでは。

あやめ池遊園地が閉園
弥刀からよく遊びに行ったのに

近鉄って大手私鉄一始発が遅くて終電が早いんじゃなかったけ？

>>347
これだけを見ると10分しか差がないように見えるが
難波23:25発東生駒行きに乗らないと大阪線の最終準急には
乗れないから実質15分の差はあるな。

さらに言えば本当の奈良線の奈良行き最終は23:44の
普通だから20分か。

>>354
名古屋線も早いな
23:35分の四日市急行だな

ついでに名鉄も見てみてみたら新岐阜の最終は新名古屋0時ちょうど

>>286
大和路線普通に乗車していたが、立ち客が多く盛況なＪＲの車内から
立ち客なしで座席の半分が空いていた大阪線急行が安堂付近で見えた。

これが正解。

桜井史人を生暖かく見守る会
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/3234/shimin1.html

>>356
嘘を書くな。
安堂付近を走る大和路線普通など常時空気輸送だろが。
区間快速の乗車率も悪い。
近鉄の急行は終日ガラガラと言うことはない。

>>358
近鉄の終電が早すぎることについてはどう思われますか？
ああ都合が悪いから無視ですかそうですか。

>>358 >>324

他のスレではレス返してるようだから駄目もとでもう一回聞いてみる。

>>358◆GJli2rAyU2さん
近鉄の終電が早すぎることについてはどう思われますか？
ああ都合が悪いから無視ですかそうですか。
無視するならするでいいからその理由答えてよ。
質問に答えられない理由を。

>>361
終電など乗らないからしらんな。

>>362

別にそんなことを聞いてないと思うんだけど。
だいたい普段乗らない路線について延々と語ってるのはどちらさんですか？

自分が使わない時間帯はどうでもいいですかそうですか。

そのくせJR線は使わないのにボロクソにこき下ろし

そそ、たった１回乗っただけでまるで毎日乗っているかのごとく言い放つ
無責任な昭和生まれ。

終電が早いのは組合が強いからなのか？

>>367
んな訳あるかよ！日本一ヘタレな組合やのに。

たとえ組合が強くたって、このご時世、サービスを向上させて売り上げを確保
しないといけないのはわかりそうなもんだけど…

労働時間短縮のために始発は遅く終電は早くしますって、利用者無視もいいところだなｗ

>>367
368も書いているけど、近鉄限ってそれはあり得ない（w

>>369
>サービスを向上させて売り上げを確保しないといけない
そこが問題なんだろうね。最終を繰り下げても、それによって
（採算が得られるだけの）利用者増が見込めるかどうかだろう。
今、景気が回復しつつあるとはいえ、最終繰り上げで利用者が
増えるとは思えないなあ。

　最終遅らせたら近鉄儲かるの？　そこだよね。

一つ提案、全車指定席の普通でも走らせましょうか。深夜指定料金一律500円
上本町24時発大和八木行き　全車指定の各駅停車。

定期券利用者に関しては定期運賃として前払いしてもらってるから、これ以上売り上げには貢献しない。
普通乗車券の客は、並行するＪＲに逃げてしまうｗ

大和路線の終電で柏原まで来てタクシーに乗り換える客をよく見かける。
藤井寺・羽曳野・富田林方面へ帰る客だろうか…
あるいは国分方面か。

儲かる儲からないは置いといて、サービスを向上・改善させなければ
利用者にそっぽを向かれてしまいかねない。
近鉄には危機感が無いのか？ｗ

危機感ありすぎだから、余計な金だせないんじゃないの？

>>373は種村直樹さんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
　　　　　 .＼　 ﾞl.　　　 ,「　.／　　　　　 .!　 .｝　　　　　　　　　　 .),　.＼　
　　　　　　　ﾞ'-､「　　 .ﾉ _.<)''ｰ┐　　　　!　 ｝　　　　　　　　　　　 |　 .:|　　
　　　　　　._,ノ''^^‐ﾉ厂（ﾞ「v┐ .,｝　　　　|　 |　　　　　　　　　　　　!　 i′　　　.,,,v-,,_
　._,..､v-‐^′_.､v-:'ﾞ.｝　｝.､_ !　.｝　　　　 !　.｝,_　　　　　　　　　 ._,,「　 ^┐.,,／ﾞ冫　 .ﾞ>　
　.ﾞv　,,,v-'''^ﾞ,,､,　　 .｝ .´,.,ノ|　.｝　　　 ._,|　 ｀ ¨'┐　　　　　.r‐'^′　　,ﾉ!'ﾞ＞'″.｝　 .|　
　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
　　　　 ﾞ'--'''^ﾞ_　　 .|　.¨,,,,ﾌ!　「 个v-''^|　.|　　　　　　　　　　　,ﾉ　 .i'′　　　 .｝　 ﾉ　
　　　　 ._,,v-''⌒ﾞ>　［　「ﾞ,,／　　.,ﾉ　　　｝　|　　　　　　　　　 .,/′　│　　　　 .｝　 ｝　
　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

近鉄は大阪線近〜中距離利用者のみなさんに

　　　　　 ,--､､_　　　　 .|.¨''‐､　　　　　｛　.^>　　　　　　　　　　 ,-v._　
　　　　　 .＼　 ﾞl.　　　 ,「　.／　　　　　 .!　 .｝　　　　　　　　　　 .),　.＼　
　　　　　　　ﾞ'-､「　　 .ﾉ _.<)''ｰ┐　　　　!　 ｝　　　　　　　　　　　 |　 .:|　　
　　　　　　._,ノ''^^‐ﾉ厂（ﾞ「v┐ .,｝　　　　|　 |　　　　　　　　　　　　!　 i′　　　.,,,v-,,_
　._,..､v-‐^′_.､v-:'ﾞ.｝　｝.､_ !　.｝　　　　 !　.｝,_　　　　　　　　　 ._,,「　 ^┐.,,／ﾞ冫　 .ﾞ>　
　.ﾞv　,,,v-'''^ﾞ,,､,　　 .｝ .´,.,ノ|　.｝　　　 ._,|　 ｀ ¨'┐　　　　　.r‐'^′　　,ﾉ!'ﾞ＞'″.｝　 .|　
　　 ￣.,,.-‐'^｀._冫　.｝ .「_,,_ |　.|,､rｰ'''^′　.rｰ‐'′　　　　　.ﾞ'‐-'''〕　 .┌″　　 ｝　 :|　
　　　　 ﾞ'--'''^ﾞ_　　 .|　.¨,,,,ﾌ!　「 个v-''^|　.|　　　　　　　　　　　,ﾉ　 .i'′　　　 .｝　 ﾉ　
　　　　 ._,,v-''⌒ﾞ>　［　「ﾞ,,／　　.,ﾉ　　　｝　|　　　　　　　　　 .,/′　│　　　　 .｝　 ｝　
　　　　.ﾞ＼-‐''^′..､ﾉ　ﾞﾞﾞ,.r'）　.,rﾐ^''ｰ< .!　.!　　　　　　　　 ／　ノ|　 |　　　　　.!　 .|　
　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
　　　　 .｝ .ﾞ''^ﾞ _,,.ﾌ.,r(>'″ .｝　 ｝　　　　.|　 |　　　　　　 .ﾞ'″　（¨′　!　　　　　 ＼___,,,／′
　　　　　ﾐ.,/'¨￣　 ^′ .<''''′ .|　　 ,､､..(　 !　　　　　　　　　　 ＼　.,|
　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

終電の時間なんて前から変わって無いのに
何を今更・・

>>376
だから
何を今更って諦めるのがいけないんだよ

終電早すぎってずっとそう思ってた

しかし、何も本数を増やせとは言わない。
各方面の最終電車の発車時刻を２０分繰り下げるだけでも有難いのだが。
それによって１本前との間隔は開くことになるけれど、利用者にとって、そのデメリット
よりもメリットの方が大きいと思うな。

西鉄の例を見習って
近鉄も試験的に終電を延長してもらいたい。


以前、西鉄天神大牟田線の終電は福岡（天神）駅を11時46分発の筑紫ゆき普通だった。
しかし、終電延長を望む声にこたえて
2002年から金曜の夜に限って試験的に0時ちょうど発の花畑（久留米の一つ南の駅）ゆき急行を運行。
しかし、好評だったため2003年のダイヤ改正で月曜日から金曜日までの平日毎日の運行に変更した

>>379
養老線は今年のダイヤ変更でおそくなった。

>>380
養老線
最終が遅すぎる。

>>381
桑名発23時25分だけど・・・・

>>382
ｳﾁは22:12…

終電に関しては

泉佐野・河内長野・久留米＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞香芝　高田　橿原　生駒　奈良

コスト増になれば、それは何らかの形で利用者に跳ね返ってくる罠。

>>385
しかしコストをケチってたんでは、コストをかけて確保できる売り上げほどはむりぽｗ
かけるだけの金がなければ話にならない。
酉に身売り汁！

早い終電のおかげで八木と国分の近タクはボロ儲け

>>379

福岡はJRとの熾烈なシェア争い。だからJR和歌山線に頑張ってもらわなくてはならない。
前から言っていることだ・・ｗ

旭が丘問題でケチがついた香芝。これ以上の発展は望めないのかな。
だったら近鉄の終電問題は永遠にこのままだな。

　
橿原の人も、高田の人も、河内国分からタクシーに乗るより五位堂からの方が良いのにね。

>>384
奈良は違うだろ

>>385
名張〜青山町の減便で

>>392
夕方の急行で，
伊勢中川→名張
は存在意義がないと思う。



>>392
快速急行の停車駅を，
上本町/鶴橋/大和高田（または五位堂）/大和八木/榛原/名張/桔梗が丘/
伊賀神戸/青山町/東青山/榊原温泉口/伊勢中川/松阪/
伊勢市/宇治山田〜鳥羽
くらいに減らすべし。

>>395　今度は逆に、各停の増便が必要になりますが？

快速急行の停車駅減は賛成できないなあ
むしろ区間快速を廃止して快速急行に統一化したほうがいいんじゃない？

↑賛成。
美旗に停車するようになったのだから、ついでに室生口大野と三本松も快速急行停車駅にしてしまえ。

鉄ヲタって、「いっそ」とか「ついでに」とか「してしまえ」とか
言うのが好きみたいだな。

>>398
布施も追加して急行格下げ。
その上で快速急行を設定して，快速急行の停車駅を，
上本町/鶴橋/大和高田（または五位堂）/大和八木/榛原/名張/桔梗が丘/
伊賀神戸/青山町/東青山/榊原温泉口/伊勢中川/松阪/
伊勢市/宇治山田〜鳥羽
くらいに減らすべし。

なんのために走らせるのかわからん。
かっての高速だって、利用者少ないから廃止されたのに。

>>399
鉄ヲタでなくても使うと思うけど。
>>400
桜井通過？
名張方面から奈良市内（中心部）へ通勤するのに、大和八木でなく、桜井からＪＲ桜井線を利用する人が多いと聞いたことがある。
>>401
「高速」って、どこの駅に停まってたの？

>>402
高速・伊勢志摩号(上本町-鳥羽)
停車駅:鶴橋・八木・東青山・伊勢市・宇治山田･五十鈴川
行楽シーズンに伊勢特急の補完目的のため設定されてました。

>>403
ほとんどﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急と同じ…

君達、いつまでバブルをやってるの？
特急でさえ停車駅を増やしていってるのにｗ

夕方の上りは全て6両編成の急行にして欲しいネ。8両は無駄である。
その上で1本増発してもらいたいね。当然、河内国分で準急と連絡。
8両編成は準急を高安で2両増結する。この折り返しを8両編成の快急･区快にすればいい。

>>405

確かに、夕方の八木駅。鶴橋･上本町にはこの準急が先着いたします、、、
夜じゃないぞ、昼より酷いダイヤだぁ

急行3本にしても国分までは閑古鳥がなくだろうがここから大教大生が大勢乗ってきてくれる。
沿線外の大教大生も行き・鶴橋⇒大教大前19分なのに帰り・大教大前⇒鶴橋30分。
近鉄のダイヤが不思議でならないだろう。

>>402 高速・伊勢志摩号 2・6・12月を除く日祝運転
上本町発8:37,9:37,10:38
鳥羽着10:58,11:58,12;58

>>403･>>407
情報サンクス。
名張や松阪等を通過して、東青山に停車するというのは、今考えると不思議な気がする。

>>406
確か，夕方以降は快速急行が2/h（昼よりも-1）

>>405
特急は止まりすぎ。

>>405
君、いつまでデフレやってるの？

国分⇔布施　無退避準急15分、標準急行11分
まともなダイヤを組めば、準急と急行を国分で接続させる必要なんてないんだが。

[946] ■ 本日は大阪・神戸へ行って参りました。（レポートその５） FightingM　　[MAIL]　[削除] 06/06(日) 00:48 PC
　梅田について少し時間が余ったので阪急百貨店へ。特に何も見ず、御堂筋線で難波へ戻ります。難波でお土産に「たこやきまんじゅう」を購入。
友達や学校の先生に渡そうと思います。難波から西大寺行き準急に乗車し、上本町へ戻ります。そして上本町を15時15分発の宇治山田行き急行に乗車。
これ、通称「宇治急」と呼ばれている列車です。昼間の大阪線は青山町−東青山間が非常に不便で、毎時急行１本、普通１本の２本しかありません。
このため、この列車を逃すと途中駅での接続が悪く、次の急行列車に乗っても名古屋には40分以上遅れて着くことになってしまいます。なんとか
ならないものでしょうか。しかも、この列車、６両編成の全てがロングシートでした。この運用には5200系を入れるか、最悪Ｌ／Ｃカーを入れるのが
礼儀だと思いますが、全くヒドい話です。

　17時５分に中川に到着し、名古屋行きの急行に乗車。ここでやっと2610系のＬ／Ｃカーに出会え、クロスシートでゆったりと名古屋に戻りました。
津を出たところの江戸橋で２本連続で特急を退避する代わり、江戸橋を出ると終点名古屋まで一切退避なし。これなら許せます。そして、とうとう
名古屋に18時24分に定刻到着。自転車で家に戻ると丁度７時でした。睡眠不足で僕も今はへとへとです。

(一部略)

>>411
近鉄は永遠にデフレだろ。乗客が増える見込みないんだから。
JRとは違うよ。

>>412
だったら急行と準急をミックスして八尾･山本･高安に止めればいい。

>>413

だから勿体ないだろ。宇治急に転クロやＬＣ入れたら。
遠くまで行かせると大阪線利用者の大部分が乗る機会が減るんだから・・・

>>408
高速の東青山停車って特急退避ですか？

観光立国をうたう国はなぜ、
元祖の政令指定古都桜井に特急を止める助成をしない。

僕は無知なので、奈良西幹線しか都市計画道路知りません。
僕は無知なので知事の話により１年半後に
西名阪JCT〜橿原JCTが４車線で開通する
ことしか知りません。西名阪JCT〜田原本ICは到底知りません

>>414

時間帯によったら、急行・準急とも物凄い混むんですけど・・・
「解夏」上映中の頃の話ですが、ある休日の午前に八木から乗った急行が、国分でダダ混みになったので準急に避難したのですが、
その準急はまた、八尾を出る時点でダダ混みになってしまいました

>>419
先頭に乗るからだよ。5両目〜6両目に乗らなくっちゃあ、
前の方が乗車率75％でも後ろは20％程度（準急）
急行は流石に乗車時間が長いから後ろに並んで座りたい人が多いから空席なし。

ちなみに乗車率30％で座席が全て埋まる。

>>406
18時以降の八木駅上りダイヤ

18時　特急4本　快急1本　区快1本　準急4本
19時　特急4本　快急1本　区快1本　準急4本
20時　特急4本　快急1本　区快1本　準急3本
21時　特急3本　快急1本　区快1本　準急3本
計:特急15本　快急・区快8本　準急14本
一番多い種別が特急って使えね。

>>412
逆に退避だらけの準急は27分(w

>>421
急行２・準急４は昼のダイヤにしてもらいたいよ。

急行と準急をミックスすれば準急の退避は確実に減るな。

>>422
お前、何様よ？

山本じゃなくて八尾が2面4線ならなー・・・

特急4
急行4 現行+八尾+桜井以遠各駅
普通4 全て朝倉止め
とか物凄くシンプルなダイヤになるんだが・・・

待避といえば、上りの布施待避もはなはだ疑問ですな　後続の優等が追い上げてきているなら、まだ分かるのですが

>>421　そういうものですか・・・

5200系は近鉄の中では最高の車両だと思うが
酉の221系に似ているけど

21000系（旧型）だろ。最高傑作は。

5200系のほうが221系よりデビューは先。

椅子は221のほうが好きだな。適度に堅くて
あのスプリングが効いたフワフワシートは疲れる

宇治山田発着急行/快速急行はｸﾛｽ車限定にせよ！

↑2610系に1箇所だけあるが…（但しトイレ前）
2817Fや1507F、1101Fが来たときはガマンしてネ。

名古屋線の2610はｸﾛｽなのに…

名古屋線2610→大阪線2610
の乗り換えの時，そのあまりの違いに呆然。

>>433
名古屋線の急行車は19編成で運用は18本。（大阪線からの運用除く）
ロングが 2817と、凸凹1211、1212の３本。
で、3/18の確率かと思えば、実際には不思議と３回に１回くらいロングに当たる。
勿論、5200のスジを狙えば当たらないのだが。

２本しかないのに凸凹をしょっちゅう見かけるし・・・

>>434
特徴のある車両だから印象に残るだけでは？

近鉄沿線の人間じゃないけど、大阪線や周辺の路線の駅にも
黄緑の券売機は登場しているの？

>>426
　最近、分かったよ。布施で準急がアーバンを退避するかが
準急は楽勝で鶴橋へ先着出来る（ダイヤ通りでありば）なんせ２分後に
通過するんだから。では、何故なのか。鶴橋では難波線に乗り換える準急の
客が溢れる。ここへ全車指定が来ると気分を害する。慣れていても嫌な物だ
その感情を沸きたてないようにしているのだろう。環状線に乗り換える人には
辛い時間である。

>>437
昼間に関しては１分しかないと思われ。
仮に布施を先に発車すると、鶴橋の手前で先行の普通に当たる。

上本町-宇治山田/名古屋くらい快速急行で十分。
そんなに特急に乗りたいか?

>>437-438　色々事情があるんですね・・・

>>439

マジレスすると、ある程度の長距離になると、特急無しでの移動はかなりしんどい
私は、時間があれば、急行などで伊勢くらいまでは行ったりするが、必ずしも着席が保証されていない上に、
所要時間も大幅に伸びるのは必至なので、一般の乗客からはまず受け入れられない（私自身、交通費の削減が目的）

尤も、特急を優遇する余り、その他のダイヤにしわ寄せがきている事は否めないが

>>439
宇治山田行き快速急行が全部5200系かLCカーなら乗っても良いかも
まあ、漏れは喫煙者なのでやっぱ特急使うけど

近鉄大阪線掲示板にある女の子の
投稿は同じ人物ですか？

<HR>
<font size="4" color="#ff0000"><b>遊んで欲しいです！</b></font>　投稿者：<b><a href="mailto:[email protected]">玲奈♪</a></b>
<font size="2">　投稿日： 6月12日(土)18時53分37秒 <!-- Remote Host: 210.3.7.150, Time: 1087066417 --></font>
<p>
<blockquote>
<tt><font size="3">今まで人生マジメに生きすぎてました。<br>
今もOLをしてるし、毎日同じ事の繰り返し…。<br>
何か変化が欲しいと思い投稿してみました。</font></tt><p>
</blockquote>
<p>

<HR>
<font size="4" color="#ff0000"><b>中身重視の人</b></font>　投稿者：<b><a href="mailto:[email protected]">ともえ</a></b>
<font size="2">　投稿日： 6月12日(土)14時02分9秒 <!-- Remote Host: 218.145.25.80, Time: 1087048929 --></font>
<p>
<blockquote>
<tt><font size="3">顔が特別良い訳ではなく、体型も特別良くはないかな…<br>
今まであまり男の人との長い付き合いというか経験というか…<br>
思い出が少ないのでちょっと淋しいです。<br>
私の中身を見てくれて長く続く人希望です。</font></tt><p>
</blockquote>
<p>

>>442
よって違うと思うが・・・

>>444
どっちも匿名串刺して投稿してるから同一人物の可能性が高いと思われ

>>443>>444>>445ありがとう
大阪線掲示板に前も女の子の投稿があったね。
嫌がらせかな。

↑近鉄スレの住民の方は、やさしいですねえ。文面を見てると確かに、これは本当かもしれないな？と、思ってしまいそうですが…
京阪スレには以前、「出町やな子」という自称女がいましたが（今でもたまに現れる）、思う存分叩く椰子と擁護する椰子とで、よく混乱しておりました。

>>347を見て、地下鉄より終電が早い私鉄が存在するとは思わなかった

男だろうが女だろうがｷﾁｶﾞｲは完膚なきに叩かれるのが2chのいいところだな

>>446
どうせ茶碗の板という板に無差別攻撃かけてる業者か美人局だろ

>>439
宇治山田まではるばる快速なんかで行ってられんわ

>>451
特急料金の境界ぎりぎりは特にその感じ。
上六−五十鈴川・白子　など

は〜るばる来たぜう〜じやまだ〜！

近鉄大阪線昼間検札来ますか？

悪い事たくらんでないかいｗ　捕まったら３倍だぞ！

近鉄の全区間は痛いぞ！

近鉄大阪線を特急づくしにして稼いだお金を
京阪奈新線にまわします。

近鉄球団を切り離して
京阪奈新線に専念します

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　禁忌二本鉄道

>>454
必ず来ると思え。

急行は上本町〜大和八木は必ず検札来ないのは知っているが
大和八木→宇治山田間の急行は検札来ますか？

明星・塩浜列車区の車掌は●●しますよ。

近鉄は初乗り料金で遠出する客に対してはどういう扱いですか？
所謂行き当たりバッタリの旅に対して。

あと、ひと筆書きの大回り乗車も。検札ではどんな対応されるのか気になる。
八木→布施→西大寺→新ノ口みたいな乗車の仕方。

>>459
いい加減にしろ！！！！！

とりあえず　「キセル＝詐欺」と心得よ　

>>461　酉なら、大回り乗車の旨を伝えればＯＫだが、近鉄では分からん

>>459
西青山・東青山間　急行も普通も●●多発

上本町-宇治山田くらい快速急行で十分。

>>461
その旨車掌に伝えればいいのでは？冊子タイプの時刻表にも大周り乗車可能な
事が書いてあるんだし。

ただし、あまりいい顔はされないと思った方がいいとは思う。

６/２２（火）18:00大阪近鉄vs千葉ロッテは大阪府民デー

大阪府民は内外野自由席入場無料（要証明書）

*************************************************
フレッシュオールスター
７/９（金）18:00大阪Ｄで開催
http://www.npb.or.jp/freshas/index.html

チケット発売中
ぴあ・ローソン・e+は内野指定席完売

停車時間を短くすべし。

>>468　

時間調整＋連絡調整の意味合いが強いので、停車時間を短くすれば、かなり余裕がなくなりそうな・・・

特急の遅れの帳尻合わせを普通や準急にさせるのはイクナイ

そりゃ八尾・柏原市民に見捨てられてもしゃーないわ。

検札って、一旦後ろ（乗務員室）から前の方に向かって、前から後ろへと検札するよね。
ちゃんと後ろから来るときに呼び止めて精算しないと、検札時に精算しようとしても
不正に思われるぞ。

大阪ブルーウェーブ　になっても赤字の半分は近鉄負担なんだってね。

>>471
後ろからは不意にやってくるときがあるので、
帰りに申し出る人は多いよ。
精算手続きが到着寸前までかかってしまい、
車掌がダッシュで帰るなんてことはよくある光景。

シリーズ２１を連結したとき乗務員室が
個室になる。
いたずらがなければよいのだが・・・・。

>>471
特にクロスシート車の場合、背後から検札するのは失礼だという意見があって、前から
だけになったらしい。

しっかし、橿原の不動産屋は販売の仕方が下手だな。
これから鉄道・道路が便利になるとか、そういうお買い得感を
示して販売したら一発なのにな。本物の文化資源・自然と合わせて
鬼に金棒よ。大阪市内に大量の超高層マンション販売されてる今のご時世、
どこのバカが大阪に近い便利だけの歴史自然知的名誉皆無の
無個性ベッドタウン駅前のマンションに家が欲しくなるって話しだ。
よほど超短距離の地縁抜きに。

こうやれ。

ＪＲ外環状線開業に合わせて近鉄とのターミナルである桜井駅から
梅田直通電車が走る。それにより、今まで街を分断し邪魔だった象徴・
県行政やＪＲ幹部になめられ、工事建設費などの投資がなかった
橿原市内のＪＲが一新し、大変便利になりました。なります。と
大阪梅田、天王寺、京都、奈良、斑鳩、天理、桜井、王寺、御所、五條へ、
八木地区からＪＲで大変便利になりました。なります。

そして、県内唯一、保存規模日本最大の重要伝統的建造物郡保存地区今井町の
玄関口として、都市計画道路の橿原西大路線、曽我木原線を考慮し
大成中学周辺に駅を新築し、観光と周辺住民様の利便性が大変
向上します。そして市内の他ＪＲ３駅からも、今まで考えられなかったほどの
利便性向上が計られます。長い間市民に鉄道機能向上がなく、この場を借りて
謝らせて頂きます。これにより橿原は紀伊半島の中心として、法律指定６０万人の
中心都市として、大幅に拠点性が増し、残りは官公庁だけとなります。

↑
「ダイモヤンドシティ・アレレ」のPRが抜けてまっせ。

きのう八木駅で駅員のまねをしている
中学生か高校生ぐらいの人がいた。
特急券うりばで特急券を買っている人
をのぞきこんで勝手に案内していたが
無視されていた。以前、名張駅でも見たことが
あるきがする。駅員は見張っていなくて大丈夫
なのだろうか。事故がおこれば近鉄の
責任にされるかもしれない。

>>474
うるさい団体が個室にいってくれていいかも

名阪乗る人おめいはん2/名神乗る人おめいしん
1 名前： お名阪先生＠待望の次ｽﾚ＠今回は名神ﾈﾀもあり ◆d3ST9cd/Lw 投稿日： 04/06/19 18:12 ID:yf/tnHqs
>>1はJR西日本米原駅8番ホーム
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087636376/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/19 20:13 ID:hxGtUzdg

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087643616/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： おめいはん将軍 投稿日： 04/06/19 19:22 ID:S3l+qXH8
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087640567/

名阪ノンストップ特急

名浜ノンストップ特急

普通に需要皆無の高田に特急止める場合、
桜井駅の分まで出したら、しゃーないから止めたるか。
市会議員何回もうるさいし。近鉄よ。政令指定古都の桜井市民
を侮辱したことを徹底的に糾弾してやるからな。
歴史的に見ても大阪線なんて桜井線だったから
桜井に東上するための電車で常識。都合のいい時だけ歴史的に見たらの
バカ社員。

ＪＲも同じだ。だれも行かない田舎の高田で難波行き区間快速止めやがって。
○○○会で徹底的に糾弾してやる。

運転見合わせｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━!!

青山町以東全線で運転見合わせｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━!!

台風6号にご注意を　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月21日(月)10時30分19秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
さて大型で強い台風6号は兵庫県明石市付近にあり､間もなく大阪から兵庫県にかけての沿岸に再上陸致します｡
この影響で近鉄電車の運行にも影響が出ておりまして､台風が通過するまで特急は全休しております｡尚一般車については平常通りの運転です｡
今後台風の進路によってはダイヤが更に乱れる恐れがございますので今後の台風情報には十分にお気をつけ頂くようお願い致します｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

新幹線名古屋-新大阪間不通
こういう時こそ近鉄ですよ

>>487
屋根が飛んだラブホに感謝。
まさにカミカゼ。

>>487-488　それでも、特急が運休していたら余り意味がないです・・・　通過、青山越え自体が運休しやすい区間みたいですし

特急は5時半ごろに再開

>>489
青山越え自体は、意外と雨・風規制での運休は無かったり
（少なかったり）する。ここ数年間で運休があったのは、
土砂災害などがあった時だな。
ただ最近は、特急遅延による払い戻しなどの手間や案内を
考えて、特急列車は結構早めに停める（抑止）する事が
多いね。

ちなみに、雨量規制による運休だと、志摩線の方が可能性が
高いと思われ。

近鉄の株主切符で難波→近鉄名古屋まで行こうと思うのですが

在来線で何時間くらいかかりますか？

>>492
在来線では，新快速乗り継ぎで約3時間。

近鉄の快速急行（大阪→伊勢中川）+急行（伊勢中川→名古屋）
は約3時間20分。

６/２２（火）18:00大阪近鉄vs千葉ロッテは大阪府民デー
http://www.buffaloes.co.jp/src_html/event/event.html

大阪府民は内外野自由席入場無料（要証明書）

*************************************************
フレッシュオールスター
７/９（金）18:00大阪Ｄで開催
http://www.npb.or.jp/freshas/index.html

チケット発売中
ぴあ・ローソン・e+は内野指定席完売

>>492
近鉄株優最近1400〜1500円がほとんどで品薄状態だからなあ

【○○厨】 近鉄電車総合スレ９ 【出入り禁止】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1074349746/l50
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較4【ｽｸﾂ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087601018/l50
おすぎです。どうしておかま専用車はないのよっ！２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1072922284/l50
【特　急】田代まさし
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087462766/l50
【神】田　　代　　駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087532823/l50
【ＫＮＲ】近鉄社員集まれ！第0010列車【ＫＳＳ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1079156722/l50
【近鉄伊賀線来年春に廃止】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1076563097/l50
近鉄のＶＶＶＦについて語るスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083496899/l50
【ＡＳＫＡ】近鉄特急　２号車【システム】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085405017/l50
近鉄京都・橿原・天理線・地下鉄烏丸線　Part.５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/l50
近鉄大阪線の糞ダイヤを徹底的に糾弾する
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085107719/l50
地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077478692/l50
近鉄は名古屋、伊勢地区でもSFシステムを導入せよ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086991213/l50
近鉄はいっそのこと阪神と合併したら？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087130121/l50

鳳凰訓ストーカーのＤＨ０３を叩くスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085054052

本スレが落ちそうなのです・・・

名阪ノンストップ特急

>>498
それだけまともに話ができないということ。
批判スレの立ち方と伸び方見てみ？

国分の駅って、ホーム伸ばせないの？

後２両分延ばせば夕方の快急・区快を急行に格下げできる。

当然、三本松も２両延ばす。

>>501-502　国分に関しては、下りの留置線を移設するなり撤去するなりしなくてはいけませんね　

急行/快速急行は停まりすぎ。

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

何処へ？　投稿者：伊賀神戸人 　投稿日： 6月25日(金)20時12分32秒 capella.ict.ne.jp [email protected]
　こんばんは｡当該サイトへ久しぶりに投稿させて頂きます｡さて､最近大阪線で3連+3連の運用を目にすることが全くなくなりました｡
2435F､2436F､2439F､2440F各3連車は何処へ行ったのでしょうか？名古屋線へ転属したのでしょうか??

最近見かけません　投稿者：伊賀神戸人 　投稿日： 6月25日(金)19時58分53秒 [email protected]
　こんばんは｡最近大阪線で3連+3連の運用を目にすることがなくなりました｡やはり､名古屋線へ転属したのでしょうか？

最近見ません
2004年6月25日 20:21:49 伊賀神戸人
こんばんは｡久方ぶりに投稿させて頂きます｡さて､最近大阪線で3連車+3連車の運用を目にすることがなくなりました｡2435F､2436F､2439F､2440F各3連車､何処へ行ったのでしょうか?名古屋線へ転属したのでしょうか??

疑問だが近鉄にステンレス車がないのは何故
メンテの費用がかかるから

５０６＞
あっ一編成あったね

>>506-507
確か3000系だったかな？
京都線と京都市交の乗り入れ用として作ったんじゃなかった？
結局、乗り入れは3200系を導入したけど。

>>501 >>503
国分は、高の原みたいな配線が理想的だな
>>502
やめれ
>>504
禿同
>>506-508
京都市交乗り入れ用試作車だったと思われ＞３０００系

宇治山田行き急行、VX充当がわずか２本だけらしいね。

そこまでして特急に乗せたいのかと小一時間・・・・

>>510
大阪線のVXで伊勢中川以東へ来るもの
[4921]-翌-[3620]-845---1484-1521-[4720]-5023
546-[3721]-[920]-1243
560-3641-[723]-875----[1822]

名古屋線からのVX
[3621]-830-1135-1334-1832-[5020]

鳥羽行きをカウントしない？？？

>>510

やはりいい車両は多くの人に乗ってもらいたい。
運転区間の長くて閑散区間を走る宇治急はロングでいい。

大阪で混まなくても伊賀の各駅で高校生が大量に乗車する電車もある。
こんな時には輸送力の大きいロングシートの威力を発揮する。

名張・桔梗が丘で大量に乗ってきて伊賀神戸で降りる。短い距離ではあるが・・

とりあえず２３時中後半の奈良線からの普通への
乗り継ぎをナントカして欲しい・・・

　昨日･今日、新聞の住宅のチラシ。奈良県内殆んど無し。
近隣ばかり。バブル期より府内沿線で住宅開発盛ん。
大阪市内中心部のマンション開発も相変わらず盛ん。
人口の伸びてない大阪圏内。市内が増えれば周りが減る。
その周りが近鉄大阪沿線でない事を祈る。

香芝の発展も終焉を迎えつつあるかな。やはり近鉄大阪線ヤバイ！

５８５０系の目撃情報を希望。
特に、山田線に入線してくる列車について教えて下さい。

未だに、週末の９９２１レでしか
山田線に入線してこないのかなぁ？

>>515
平日昼なら1421列車があるぞ！
折返しと思われる4620を見た時は正直びびった。
5850は5800トイレ付とスジは共通だから来るとはかぎらん。
9921は平日が5800トイレor5850。

休日は上本町7時20分の宇治山田ゆき
宇治山田9時56分発上本町行きも5800または5820
ガ使われる。

http://nb.nikkeibp.co.jp/free/ranking/20020415/2/kinki/
ここのデータによると香芝と生駒はものすごく人口が増えるみたいだね。
近鉄、起死回生のチャンスか？

旧ダイヤの中川発10:03上本町行き（五位堂通過時代）
に乗ったことがあるが，いつも全長椅子だった。

>>517

休日の上本町6:15発は5200系。

>>520
富吉の車両だったような

>>518
しかし大阪市の人口でさえ相違が見られる。
今の市中心部でも大規模マンション建設など都心回帰を予想していない。

現に香芝市のニュータウンの入居率は予想を下回っている。
土地下落でわざわざ大阪から奈良へ引っ越さなくても良くなったのが一番の原因。
よって府内での住宅建設盛ん。上部で書いた大阪市内でもマンション開発でデータは
大幅に減っている大阪市人口はむしろ増えているのが現状。

近鉄、起死回生のチャンスは市内に
１、高層マンションを建設すること。
２、不便な二上の２つの大規模ニュータウンの入居率を高める事。

２は大阪線活性化の大チャンス。この地区の朝夕の通勤事情の改善しかない。
今の大阪線の拠り所は香芝市しかないのは誰でも分かっている。

>>520　　すいませんまちがえました
休日は上本町7時20分の宇治山田ゆき
　　↓
上本町7時15分
去年の時刻表で書いてしまったので
5分時刻が変わっているのにきづかなかった

>>522
大阪市内の高層マンションが売れても、鉄道本体にはあまり影響しないからな。
というより、大阪の地方都市化を加速させるようなもんだな。
香芝のニュータウン、大阪からの引越しより、県内移住が結構多いよ。

道路や都市再開発の代替地に提供されてるケースもあるし。

>>524
旭が丘は４割、オークタウンは２割程度の入居率。
やはり鶴橋まで４０分は遠すぎるｗ
県内移住で埋められる戸数ではない！
大阪市内通勤者で現在、近鉄沿線以外に住んでる人が購入して初めて近鉄に好影響を与える。

これからは京阪奈新線に力いれるから

ますます大阪線が冷遇されること必至

教育大〜下田は夕ラッシュ時に時間がかかりすぎる。

名張はサンＴＶ、奈良ＴＶ、三重ＴＶが映る
ということは
名古屋Ｄの中日戦も見れることか

>>528　ある意味羨ましいですね

>>527

　退避時間の長い高安ですが夕方の準急で立ち人が出るのはココ高安まで
高安以降はみんな座れるんで退避列車はあまり苦になりません。

でも夕方のラッシュ時以降も急行が国分に停まれば助かります。８両がネックかぁ
休日は止めても良いでしょう。６両だし鶴橋から立ってる人少数だし。。。

管理人でもないのにいちいち注意口調ででしゃばる香具師
何様のつもり？？(某近鉄名古屋線系掲示板より）
http://bbs1.kze.ne.jp/gucchi/cgi/contents.cgi?fi=1261&id=0

昭和３４年の一日「乗車」人員

１位　上本町　　95,782人　
２位　阿部野橋　79,027人
３位　鶴橋　67,066人
４位　布施　37,518人
5位　名古屋　33,094人
6位　奈良　26,818人
7位　四日市　22,416人
8位　小阪　19,556人
9位　長瀬　15,527人
10位　針中野　14,529人

11位　今里　12,938人
12位　八尾　12,475人
13位　西大寺　11,225人
14位　桑名　10,863人
15位　今川　9775人
16位　八木　9547人
17位　矢田　9520人
18位　生駒　8969人
19位　郡山　8792人
20位　松阪　8780人

＞５２８
イマイチ意味分からんのだが。三重テレビは地元局だから当然としても、
奈良はごく一部でしか映らないし、ＳＵＮはケーブルじゃなきゃ満足に見られない。（中継は殆ど阪神戦）
つか、関西系の独立局がナゴヤＤの試合を中継するとは思えないが。

>>531はその掲示板の管理人

ぐっち　あげ

>>532-533
藤井寺が入ってないようだけど…
当時は今川より少なかったの？
今ではあべの橋についで南大阪線で２番目に多いんだけど。

>>524
＞大阪市内の高層マンションが売れても、鉄道本体にはあまり影響しないからな。
＞というより、大阪の地方都市化を加速させるようなもんだな。

この意味が分からん
超高層マンション計画が多いのは東京と大阪だけだが

>>537
当時はど田舎

>>538
難波や上本町にマンションが建っても、
近鉄電車に乗る人は増えんだろう。
また東京と大阪の住宅事情は全然異なるんじゃないの？

ヽ（ ﾟ∀ﾟ）ノ＠たねφ ★　によると、ライブドアが近鉄買収だってさ。
誰か新スレ立てろよ。


【1:260】ライブドア、近鉄買収へ
1 名前：ヽ（ ﾟ∀ﾟ）ノ＠たねφ ★ 04/06/29 23:05 ID:???
WBSのトップニュースで報道されました。
ttp://sendai.cool.ne.jp/makiaki/20040629-230127.jpg
関連スレ
【りそな銀行】WBS⇒スポ魂！643【植草大好き】
http://live8.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1088434646/646-

ホントに鉄道事業買収するの？

>>542
買収対象は球団の方だよ。

なんか他の板では、鉄道事業買収だと言ってる奴もいるが。
WBSを見てないので、なんとも。

ライブドア特急

ハァハァ

>>544どうぞ

ライブドアが近鉄買収へ

近鉄とオリックスの合併問題で、インターネット関連サービス大手のライブドアが近鉄球団の買収に
名乗りを上げることがＷＢＳの取材で明らかになりました。ライブドアの堀江社長があす午後、
正式に発表します。合併問題では１リーグ制などがオーナー会議で注目を集めていますが、
今後の展開にも波紋を呼びそうです。
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2004/06/29/news_day/n1.html

>>532
この当時はもちろん京都線は奈良電鉄の時代。
そして奈良駅は併用軌道の地上駅。そして難波線ももちろん無い。
学園前は開発されはじめたばっかり。（当時の学園前の乗車人員は3000人ほど）
生駒はまだ市になっていない。

布施・八尾や東住吉では人口が激増していた時代。
というか都市部がここまでしかなかった。

鶴橋で交差する環状線はまだ「城東線」だった。もちろん環状運転なんかしていない。
布施ももちろん高架化前の時代。

そしてこの数字は名古屋線の改軌前と思われる。

昨夜22時過ぎの「青急」に乗ったら「凸凹」(1212)でした。
久しぶりに見たような。
後も「2422」だったので同じような車両。

>>548
5850投入で富吉行った椰子だよ。

昭和54年の1日乗降人員ベスト１５（11月6日実施　ただし長瀬は11月7日の集計）

1位　阿部野橋　244,620人　　　　　　　11位　学園前　58,481人
2位　鶴橋 232,826人　　　　　　　　　　 12位　日本橋　56,179人
3位　難波 153,538人　　　　　　　　　　 13位　小阪　54,450人
4位　名古屋 133,538人　　　　　　　　　14位　西大寺　52,074人
5位　上本町 111,829人　　　　　　　　　15位　藤井寺　50,698人
6位　京都 85,552人
7位　布施 82,462人
8位　奈良 76,750人　　　　　　　　　　　一日平均取扱収入は名古屋が1位
9位　四日市 65,023人
10位　長瀬 61,105人

ライブドアバファローズ

管理人でもないのにいちいち注意口調ででしゃばる香具師
何様のつもり？？(某近鉄名古屋線系掲示板より）
http://bbs1.kze.ne.jp/gucchi/cgi/contents.cgi?fi=1261&id=0

>>552
いい加減しつこいぞ名護屋市民

近鉄全線乗り放題の近鉄株主切符
金券ｼｮｯﾌﾟでいくらくらいで売っていますか？

1400〜1500円ぐらい

>>550
あの狭い長瀬駅で
どうやって6万人も捌いていたのだろうか

>>550
近鉄八尾でも１５位以内に入っていないのに・・

>>555
それは片道だけ乘り放題

ま、お前ら素人は遊レールパスか３・３・SUNでも買ってのってなさいってこった

どうでもいいような大和高田の利権案内標識うざいな。
最近２４号にも天理周辺にもつけよったな。
しかも他の道路と違いやたら道路案内標識が多い。
これは糾弾しないとな。

それに比べて主要観光地である
斑鳩→橿原間の橿原の案内標識皆無。
大和中央道、１６８、１６９にも田原本以北も皆無やな。
これじゃあ県内のチビ無名都市ばっかり教えても、情報戦略、
情報発信度を競って村おこししても県外の人間にはさっぱりだな。
橿原や桜井、吉野の道路案内標識が
生駒や郡山北西や王寺駅周辺、法隆寺、香芝、柏原インター、に
全くないなんてありえない。

さらに近鉄高田駅に着くと嫌でも
「高田、高田でございます。」の音声アナウンス　←田舎必死だな。

近鉄や奈良国道事務所や県道路維持課のどアホどもを
変えるまで糾弾する。強行策も辞さない。県のイメージ、
観光立県が骨抜きになる。

古都桜井市内の汚い大和高田の道路案内標識はこちらで
処分しようと考えている。他はまかせた。

>>558
ちなみに遊レールパスかや３・３・SUN（今年は発売されるのか分からないが）
の場合途中下車ができます
また遊レールパス（使用する前日までに購入）の場合なんば〜近鉄名古屋間の
往復だけでも800円安くなる
また伊勢志摩方面に行く場合はまわりゃんせという企画きっぷもあります
まあそれを考えると近鉄株優使うのは急行利用で難波〜津・四日市・近鉄名古
屋・鳥羽方面に行く場合か名古屋からの場合奈良県に行く場合ぐらいか

株優は使用日のしばりが無いからなあ
連続三日間で使えとか無理すぎ

結局、有効期間内ならいつでも使える株優が一番安い

夏休みの臨時特急上本町名古屋間
2時間40分かかっている、これを上本町
から名古屋まで利用した人は近鉄特急に
遅いイメージをもってしまい、近鉄利用を
やめて新幹線に切り替えないか心配。

>>550
長瀬の数字、時期的に学園祭か何かのイベントがあったのかもね。

>>563
いや、でも
>>550の上に
「ただし、長瀬は１１月７日の実施」って書いてるから
１１月６日に学園祭があったから７日に集計したのかも

鶴橋駅の、奈良方面のホームの線路を挟んで向こう側に、ホームと同じ高さの足場のようなものがありますがあれはなんですか？(広告があるとこ)

>>565　あれはホーム跡じゃなかった？

>>566
その昔、団体客はあそこを利用した。
今は避難通路

なんか汚いんだよなあのホーム
焼肉の油でドロドロなんじゃないの？

甲，乙
とはどういう意味ですか。

どなたか八木発平日１６時〜１８時までの間に上本町行きでJRの新快速みたいなシートを使用している列車(何系の車両というのもわかりません)の発車時刻がわかる人いませんか？

>>569
甲＝リクライニング無し
乙＝リクライニング有り

近鉄おすすめサイト

iキューピット
http://i-qpit.jp/507/

車内のドアガラス広告でおなじみの出会いサイト。
18歳未満はご遠慮ください。

>>560
３・３・SUNは
7/15〜3/31使用可
ソースは南海沿線ガイド

国分21時06分発はＬＣ車両

名張20時42分発はシリーズ２１ＬＣ車両

近鉄の社長生意気だな。売却する可能性は１％未満？
せっかくあんな価値のない糞球団を現金で買ってやろうと仰有るお方が居るのに馬鹿だな。
売った金で大阪線に新型車両をもっと導入し、現在のポンコツ車両はとっとと名古屋線なんかに追っ払え！

海苔が一番のお荷物。メジャー逝けよ

>>576
最初から金欠から出る気はなかったと思われ。
ＦＡ宣言したのは金欠と有利に契約するためか、自分の権利を行使して遊んでただけｗ

ちょっと俺のすごさを確かめたかっただけ

ウソつきは資材隠し並に悪質なので、いちおう貼っとく。


　　　　■近鉄でも虚偽報告８９件判明　ＪＲ西に追随し急きょ発表■

　近畿日本鉄道は６日、奈良県内の橿原線などの電気機器を所管する「平端（ひらはた）信号班」（同県大和郡山市）で、
定期検査の実施日を実際より１〜２５日早く偽る不正が新たに８９件あった、と発表した。

　近鉄によると、同班は踏切など６１４カ所の機器を所管し、０３年９月以降、延べ１２２８件の検査を実施した。
このうち８９件で、実際に検査した日は社内規定上の期限をすでに過ぎていたのに、期限までに完了した、とうその報告を
していた。

　班長（４０）は「ほかの仕事で忙しく、検査が遅れたのを上司に知られたくなかった」などと話しているという。
近鉄は処分を検討している。

　同班では０３年８月まで在職した前班長も、検査の一部を怠ったのに報告書を捏造（ねつぞう）していたことが６月に発覚。
近鉄は同月２５日付で前班長を謹慎３日、上司４人を訓戒処分にしたが、公表していなかった。
同社は「近畿運輸局には報告して指示を待っていたが、ＪＲ西日本が発表したので急きょ発表することにした。
隠す気はなかった」としている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0706/032.html

新車作るより特急以外で本数毎時１２本は確保しろや！
難波とか鶴橋とかいつまであんな見にくい古いパタパタの列車案内板やねん！
他の私鉄を見習えや！

ほんと近鉄って最悪のパブリシティが得意だｗ

>>580
フ〜ン　藁

私鉄日本一の近鉄が誇る大阪線はこの程度か。関西の私鉄で一番低レベルだな

>>583
近鉄大阪線は近鉄の幹線で一番レベルが低い路線だと思う。
名古屋線にも負けると思う。

社長があんな人間だと、
ぜったい利用客のことをちょっとでも考えたような
ダイヤにはなりませんわ。

>>579
でＪＲ西は？

山口ってどんな奴か知らなかったけど、ニュースを見る限りでは近鉄に明日はないな。

近鉄は緩急接続下手糞

貿易は着いたらついさっき普通電車が出発していて、次まで１０分ぐらい待たされる。
特急中心ダイヤ主義近鉄電車市ね

>>574
いつもこのとおり運用されるとは限らないよ
ＬＣ限定スジはあるけど
5800系と5820系の限定運用だから

×5800系と5820系の限定運用だから
○5800系と5820系の共通運用だから

>>588
南大阪線は完璧に緩急接続してますが何か？

まあ長距離特急が無くて古市を境に大阪側が１０分間隔、長野・吉野側が１５分間隔の
輸送量になるので（一部は過剰かも？）最小公倍数で３０分ヘッドのパターン化
しやすいと言う理由があるけど。

大阪線もこの際、ある程度の輸送力過不足には目をつむって特急を含めて１５分
ヘッドにするべきだね。
輸送力が不足するなら長編成化で対応すればいい（特に普通）。
大阪線の糞ダイヤの元凶はヤパーリ特急だ罠。

香芝旭が丘ニュータウンの宅地を買った香具師は、土地区画整理事業の失敗から、
一軒あたり400-500万位追徴されるらしい。

ご移動なんか糞

>>592
　今でも八尾市内で大阪へ行くのに１７分間隔が空いている<弥刀退避の普通１本あり）
１５分ヘッドは大丈夫！！

>>593
ニュータウンの街開きと同時に快急･区快を二上に止めておけば住宅は売れたはず。
朝、鶴橋まで４０分。あまりにも不便。

で、近鉄不動産のチラシには「通勤･通学に便利、上本町まで国分で急行乗り換え２７分」
朝の通勤･通学で急行に乗れる人って何人いるんだ！！

ほんま新車なんてオタ以外望んでないねんから、ダイヤをなんとかせいやボケ！

高かった時期に香芝に家を買ったヤシの暴落して悔しいという恨み節が聞こえてくるな（ﾌﾟｹﾞﾗ

高山台と旭ヶ丘を一緒にしてないか？

>>596
朝だけではなく夕もだよ。
さらにいえば、夕ラッシュ時のほうが時間がかかるし

巨額負債どう返済-香芝・旭ヶ丘土地区画整理組合借入金

　香芝市旭ケ丘ニュータウンの土地区画整理事業を進めてきた「旭ヶ丘土地区画整理組合」（松原一夫理事長）が、
借入金約110億円の返済の道をほぼ絶たれ行き詰まっている。巨額の負債の穴埋めを組合員から徴収する賦課金に
よって乗り切る方向で活路を探るが、組合員の中でも元の地主から土地を購入した新地権者らはこの賦課金の在り方に激怒する。
「この事業で土地を売って一儲けし、すでに組合員でないため法的責任を免れている旧組合員や仲介した不動産業者こそ、
事業の仕掛人として責任を負うべき。それを放置していいのか」と組合役員に迫る声もある。土地区画整理事業で何が起きたのか、
をリポートする。
　土地区画整理事業では、区画整理の対象となる土地の中に「保留地」と言われる土地を確保して、これを売却して事業費の返済に充てる。
同組合は総事業費を152億円として金融機関から融資を受けて昭和59年に事業をスタート。
　当時、78．7ヘクタールの対象区域のうち、道路や公園などの公共用地と保留地のために全体の55,5％の土地を確保し、
このうち保留地分を23,28％、実際の広さにして約18．3ヘクタールと設定した。
　ところが、元の土地を区画整理して新たに土地を割り当てる仮換地指定を行ない、仮換地の販売ができるようになった平成2年
、バブル経済がほぼピークにあり、地価が坪当り80万円前後に高騰したことから、組合は、減歩率を46,85％に緩和。保留地分を14,63％、
広さにして約11．5ヘクタールまで縮小した。これでも十分に借入金を返済できると見た。
　これによって約6．6ヘクタール（約2万坪）の土地が坪当り80万円で売却され、約160億円が組合員の旧地主に渡り、その分、
個々の組合員の儲（もう）けに道を開いた。いわば、住み良い住宅地をつくるという公共的な区画整理事業よりも個々の儲けを優先させたといえる。

　関係者の話によると、当時、組合は不動産業者による業務代行方式での土地販売の手法も考えた。土地が値下がりしても
不動産業者が赤字をかぶる条件がつき、組合のリスクはなくなる利点がある。しかし、当時の地価上昇の中で、
「業者に儲けさせることはない」との一部の組合員の主張が通ってご破算になった。やがて、地価はピークに達し、
バブル経済の崩壊とともに下降した。
　組合が県に提出した事業計画の変更認可を見ると、平成15年までに七回もの事業計画を変更し、その度に事業費は増え続け、
昨年3月では約291億円まで膨張した。この間、事業資金を産み出す保留地が増えたわけではないし、地価下降の中、赤字が出ることは予想がつく。
　保留地の販売が本格的に始まった平成6年当時、坪当り平均で66万円が相場だったという。しかし、平成7年に行なわれた事業計画変更では
事業費約259億円。坪当り約74万円で売らないと、収支をゼロに持っていけない勘定だ。その後、保留地を増やす再減歩も考えられたが、
すでに150戸以上の住宅が建ち、断念せざるを得なかった。

仮換地指定の平成2年当時、ニュータウンのインフラ整備（ガス、上下水道等）の起点区域で仮換地の場所に不満を持つ地権者が訴訟を
起こし、5年ほど整備がストップする事態となり、造成を請け負った村本建設の倒産も響き、事業の遅れに拍車をかけた。
　ところで、旧地権者から土地を購入し新天地を求めて転居してきた新地権者の人たちはどうしていたのか。土地区画整理事業に精通して
土地を買い、率先して組合員になった人など一人もいない、といっても過言ではない。ローンを組んだり退職金を元に地主や不動産業者から土地を
購入してマイホームを手にし、今そこで香芝市民として生活している人たちだ。
　借入金が雪だるま式に膨らむ事態を知り得るようになったのは、平成12年の組合発行の広報誌。この問題について組合員を対象に初めて
説明会が開かれたのがやっと今年4月。
　しかも、土地区画整理法は、事業費の不足が生じたときには組合員から賦課金を徴収することができる、としているが、負債額とは別に
同事業の締めくくりである仮換地の登記により所有権を定める換地処分等の経費約6億円を組合員でまず分担してほしいと提案してきた。
晴天のへきれきだ。新組合員らは今月6日、集会を開き「賦課金は一切払わない」とし、一致団結して取り組むことを決めた。
　隣接地で行なわれていた「香芝市高山台土地区画整理事業」は、平成5年から業務代行方式で事業を始め、地価下落に苦しめられながらも、
代行した不動産業者が十数億円の赤字をかぶって4年前の同12年に総事業費約152億円で事業を終えている。
　組合は最近、8年ほど前に見送った新たな保留地の確保を、公園や緑地の一部を犠牲にして行った。巨額の負債を抱えてやむをえないとはいえ、
緑豊かな住み良い住宅地を造る区画整理事業のはずが、そろばん勘定だけに目を奪われる、なりふりかまわずの構えが透けて見える。
　金を返して済むだけの問題ではない。旭ヶ丘ニュータウンという地域づくりが問われている。
(2004.6.13　奈良新聞)

>>596
快急を糞香芝なんかに停車するから、名張市民は迷惑しとる。
通勤急行を設定して、快急とうまく分離できない近鉄は糞だな。

名張からなら無理しないで特急乗れよ。

新快速登場

上本町〜鶴橋〜大和八木〜(榛原)〜名張〜桔梗が丘〜伊賀神戸〜青山町

８７０円も取る近鉄は逝ってよし
有料で良いから通勤特急と称して、５００円ぐらいで乗れるようにしろ

テンプレに５８００・５８５０系（Ｌ／Ｃ）の限定運用を追加しない？
博物館の限定運用　更新されずに放置プレイ中だし。

今年度、５８５０系の増備はされるのかな？

しかし、よく毎日大阪まで通う気になるな。感心するわ。

いくら同じ線で直通列車が走っていても、糞だな大阪線。
しかし青山町〜名張の客は、クロスに座って寝ながら通勤ができてかえって良い？

金券屋でパールカード購入している香具師いる？
漏れは1000円のパールカード860円で購入したが

3・3・SＵＮフリーきっぷ今夏発売されるの？

>>611
漏れ、その一人・・・
ちなみにパールカード消費は、主に特急券購入でｗ

どこの金券屋ですかね？また、柄はどんなやつ？
質問スマソ

>>611
それ安すぎ。漏れなんかいつも安くて９６０円ぐらい。
ってか１０００演じたいが少なく、やはり上運の５０００円が多いな

>>613
名古屋駅東の金券屋で湯の山線90周年記念パールカードが1枚だけ売っていた
ちなみにたまに売られている5000円のパールカードは4800〜4900円
でも考えてみるとパールカード有効期限が無いから乗車券を始め気分次第で特急
券を購入するのにはいいなあ
でも何でパールカードってスルッとと比べて割引率が高いのだろうか？

3・3・SＵＮフリーきっぷ15日から発売されるけど使う人いる？

>616
新岐阜→新名古屋/近鉄名古屋→上本町

333フリーと遊れーる自動券売機で売って欲しい。
それと自動改札対応にして欲しい。遊レールつかうとき
駅員がいなくて強行突破しなくちゃいけないから。

333フリーは1度も使ったことないなぁ。
遊レールは5回ぐらいあるけど。

>>615
スルッとは、使える会社（社局）は多いので黙っていても
売れるが、パールカードは近鉄でしか使えないから購入
対象者が限られている事が大きいんじゃないの？
まあ、近鉄での利用に限れば特急券の購入にも使えると
言う点は有利だけどね。

塚、３３３はいい加減通年販売でいいやろう　使用不可期間が4月〜7月半ばって、何か根拠があるのかと小一時間（ｒｙ

>>615>>619
比較すると
●パールカード
・近鉄でしか使えない
・券売機、窓口でしか使えない（自動改札機に通せない）
・プレミアが無い
●スルッとＫＡＮＳＡＩ
・近鉄を始め、関西の殆どの鉄道・バス会社で使える
・券売機、自動改札機で使える
・プレミアが無い

買うなら普通はスルッとだろ。おまけにパールカードの知名度が低くなってきた。
他社みたいにパールカードをＳＦ化すれば良いのだが、お荷物名古屋地区の関係もあって、両方存在する羽目になった。

>>618
確かに自動改札機に通せないのは時代遅れ。だが、自動改札３社共通化が無理なのかもしれない。南海・近鉄同士ならできるだろうが。
それでも南海・近鉄では通せるようにして、名鉄では提示するように求めればよいだけ。
客はスムーズに通過できるし、会社には不正防止にもなるので両者にもメリットがあるはず。

漏れも遊レールをよく使うが、＋１１００円で南海・名鉄も使えると考えると少し高いな。
でも名阪往復だと役立つので値下げしろとは言わないが。

青春１８が一日分で２０００円以上もすること思えば安いよ。

>>623
規模がｗ
名鉄はぼったくり

>>621
パールカードに関しては、一世代前のカード（サイバネ）規格
なのでSF化（対応）は出来ないと聞いた事があるなあ。
回数券カードに関しは、乗車区間が自社内で完結するため
なんとか自動改札機対応に出来たらしいが。

某社みたいに完全に使用不可にして、ＳＦ対応ｶｰﾄﾞに交換という手もあった。
それか、某社みたいに発売停止して券売機・窓口でそのまま使えるようにしておく手もある。
回数券ｶｰﾄﾞが自動改札機対応になったのは助かった。昔は今のパールカードと同じカードだったが、対応できるカードに変わった。
しかしＳＦ未対応区間では手間がかかる。

パールカード金券屋でたまに4800〜4900円とスルッとよりも割引率がいいのが
魅力だな
それにパールカード窓口で使えるという話本当？
>>620
まあ近鉄遊レールパスなら前日購入だが難波〜名古屋間往復するだけで元が取
れるわけだし
もう通年販売しても良さそうなのにそうしないのはやはりＧＷが1年のうちで一番の稼ぎ
時かならのでは？

まあ333フリー3社を始めこの関連企業経営的に危ういところが多いからなあ
近鉄では球団が買収される可能性が高まっているわけだし

>>627
ttp://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/card/Ticket/pearlcard.html
窓口に関しては、特急券窓口と一部の普通券窓口だね。

>>627
本当も何も知らなかったのか。
企画乗車券や学割は買えないが、普通乗車券（往復含）、特別急行券（乗継ぎ含）、入場券（硬券除く）が買えるよ。

>>629-630
サンクス

>>615
サンクス。
しかし、８６０円とはめちゃくちゃ安すぎですね。
普通は９５０〜９８０円ぐらいなのに。

>>632
たまにある。価値を知らないで安く買い取って、安く売ってくれる馬鹿が。

北海道物産展で偽業者を出店させた近鉄は逝ってよし

ロシア産を北海道産と偽る業者を黙認してるんだから。金が儲かれば何でもヨシ。

>>635
札幌や函館でも、日本の沖合で、ロシア漁船が採って、北海道の漁港で
水揚げされた海産物を売っている。

海産物の出所を厳密にしようと思えば、採れた場所、採った船、水揚げ地の
3種類を明らかにする必要がある。

>>635-636
水揚げされた漁港が北海道なら、「北海道産」で間違いないと思うけど…
確か、水揚げ地を産地と表示するルールだったと。
どこの国の船が採ったかまでは関係なかったんじゃ？

>>637
成田空港産の海産物も多いんだろうな。

大阪線と関係のない話だな

まじめに大阪線の話をしていると、暗い話題ばかりになりますからね。
せめて２ちゃんでだけでも現実から逃げたくなるんですよ。（俺含む）

大阪線自体暗いな

>>635





それよりも、脱税だけでは飽き足らず、偽の報告書を提出した近鉄の方がよっぽど醜いわけだが。

近鉄バスの不祥事ﾏﾀﾞｰ？

NHKでnextが。

>>218
超亀レスだが、名張で分断されてる理由は区間快速の送り込み。
名張行き急行が6両で連絡の名張発青山町行きは8両。

>>640-641
>>601-603を読むと大阪線の希望の星と思っていた二上までこんなざま。
もう大阪線沿線でまだまともなのは八尾・布施あたりだけか？

長瀬があるじゃないかｗ

長瀬は良質な学生が多いですね。

長瀬の地元民て









ひょっしてBですか？

ひょっして(ﾟдﾟ)
　　ひょっして(?_?)
　　　　ひょっして(´c_,` )

>>642




　　　　　　　　　　　　　　　　　脱税厨の著作権法違反＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄の検査記録ねつ造≠近鉄の申告漏れ

ところで>>642さん、『近鉄が偽の報告書を提出』したと主張しておられますが
どこに、何の報告書を提出したのか教えてください

ほんと大阪線の話題はないね

久しい投稿で　投稿者：（1831：VC68＋VX12〜ｆｏｒ鳥羽〜） 　投稿日： 7月13日(火)21時57分54秒

皆様こんばんは、そしてお久しぶりです。
私は、旧5200鳥羽で新ＨＮが（1831：VC68＋VX12〜ｆｏｒ鳥羽〜）でございます。
これは、昨年度ダイヤの1831列車で乗車した編成の中で最も印象に残った事と、昨年度の1831列車が鳥羽行きともあって、こ
のＨＮにしました。
ですが、この掲示板に書き込みをするのはこれが最後になります。
伊賀線にてキセルがあるとありますが、私的には車内に防犯カメラを設置すればワンマンのままでいいと思います。
そして、伊賀線電子ボードを各駅の駅務室に設置してキセルが乗車してきた駅を赤ランプ点灯で示すと言うのはどうでしょう
か？（ボードから「キセル発生！キセル発生！」と。電車車内からは「キセルに、ご注意下さい！」と言うようなアナウンス
が流れると言う仕組み。）
つまり、８６０系の電車全てに防犯（キセルなど）装置を設置すると言う仕組みです。
こうすれば、ワンマンのままで運転は出そうだとは思いますが。
後、私は鉄道関係の掲示板にて色々と悪い事ばかりしてきました。
この反省及び今後の人生や社会に影響を及ぼしたくないと思いまして、私は鉄道関係の掲示板への書き込みを引退させていた
だきます。
本当に申し訳ないと、私も思っております。
いろいろと指導していただき、本当にありがとうございました。
（ＵＲＬ内には、旧ＨＮで掲載されています。）
（注：このＵＲＬはリンクをしないで下さい。）

ttp://www.geocities.jp/ymtbversion2004/oshirase.html

↑掲示板コピペ厨ｳｾﾞｰ

近畿日本鉄道　通学証明を電子化へ
　近畿日本鉄道は、阪南大学（大阪府松原市）と提携し、通学定期券の購入に必要な
通学証明を電子化するシステムを来春から導入すると発表した。全国初の取り組み。

近○大学に必要だな

近畿日本鉄道　組織改正を実施
　近畿日本鉄道は６月２９日付で、組織の一部改正を行った。開発事業本部を不動産
事業本部に改称。同本部内に企画部を新設し、不動産関連グループ企業に対する指導
や調整、新規事業に関する調査などを行う。

age

近大明日オープンキャンパスですな・・・
一般入試日ほど混まないだろうが。

あしたから運転される臨時快速急行鳥羽行き
運転する意味があるのだろうか？
名張あたりだと先行の急行宇治山田行きと
5分程度しか間隔があいていない。
去年も6両編成の電車が回送状態だったような・・・

その臨時快速急行は何の車両が使われるのでしょうか？

>>661
去年、僕が見たときは4両編成プラス2両編成のロング
だったような気がする。
2年くらい前のときは鳳凰の5800が使われているのを
見たことがあると思う。

>>660
馬鹿じゃないの？海の日だから不眠は鳥羽まで泳ぎに行くのだ

>>663
特急つかわないの？

>>664
不眠に特急料金まで出す金はない
ちなみに快急鳥羽は、高速伊勢志摩の進化形

そういえば昨日関屋付近で貴重なマンコが失われたなあ

>>666
グモスレより
663 名前： 名無しでGO! [sage　] 投稿日： 04/07/17 05:57 ID:3dlLnKfK
特急電車に女性はねられ死亡　奈良、近鉄大阪線踏切
　１６日午前１１時２０分ごろ、奈良県香芝市関屋の近鉄大阪線の踏切で、
賢島発近鉄難波行き特急電車に同県橿原市の女子大生(19)がはねられ、即死した。
乗客約１２０人にけがはなかった。
　高田署の調べでは、女子大生は遮断機を越えて線路上に入ってきたという。
同署は自殺とみて調べている。
　特急を含め上り２本が最大約１０分遅れ、約２００人に影響が出た。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004071600124&genre=C2&area=N10

なぜ自殺するのだろうか・・・。これまた貴重なマ（ｒｙ

迷惑な女子大生だ。俺とやっていれば死ぬことは無かったのに・・・

今日の名古屋線急行LCがロングになっていたけど
どうして？伊勢の花火で？

>>667
特急の乗客１２０名。こんなものだろう。ビスタカー４両編成、乗車率４５％

>>665
進化というより退化だな。

大阪線スレってこんなに閑散していたか？昔は二上やダイヤでもっと殺伐としていたのだがｗ

みんな諦めたから。

昼間に賢島・鳥羽からの普通電車の宇治山田での上本町・名古屋方面行き
急行への連絡はすばらしい。1度その区間を乗れば近鉄のダイヤのすばらしさがわかるよ。

桜井以東の昼間の準急は、無駄。　朝倉　折り返しで充分。

その代わり、急行は、桜井以東　各駅停車に変更すべき。


それと、朝夕ラッシュ時の、区間快速は、榛原〜名張間　各駅停車で良い。

（ホームが足りない駅は、ホームから、はみ出す車両のみ、扉を開けなければ良い。）

入出庫の準急を除いて、朝夕ラッシュ時の準急も榛原までで、折返し運転が可能。


要は、もっと無駄をなくせ。

>>674
そのまま中川まで乗っていっても同じ名古屋行き急行に乗れるね。
上本町行きなら、名張で乗換。・・・１時間計算が合わないのだが。

九州の者ですが、先日大和高田に過酷な女工だった時の
懐古のために寄りました。すると、なんと工場だった駅前が
同じような市営住宅か県営住宅かに変わっててなんとも不細工な
姿でした。自分で言うのもなんですが、貧しいの人の生活が根付いた
跡地って、やっぱり貧しい人が引き付ぐんだと思い、改めて昔の
身分差別に立腹しました。

>>675
>>677
桜井史人でつか？（ﾜﾗﾜﾗ

放置でよろしく。
日本屈指の貧乏で田舎の大和高田の人。

>>674
中川から鳥羽へ行くには一苦労。
最近はワンマンで直通電しゃが増えたが、ｵｾｪﾖ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
宇治急だと接続が悪い。次から次へと誘惑（特急）が来る
仕方がないから無線で特急に乗る
捕まったら「ムシャクシャしてやった」と言う

677=679

>>677
>>679
そうか、で、次は何処の人になるんだ？
桜井、香芝、橿原、高田、福知山、斑鳩と来て今度は九州の女工かよw
放置でよろしく。
日本屈指のキチガイの桜井史人w

>>680
伊勢志摩ビスタが津まで使えるといいのにね。
下りは10分くらい山田で待てばいいけど
上りは急行が出た直後に山田につくからね。
あと名古屋発の宇治山田行きが明星ちかくで
とまるのがいやだなあ。宇治山田駅を利用すると
よく特急中心ダイヤに対する怨嗟の声が聞ける。

悲惨なのは鳥羽・志摩のご老人達
通院のため伊勢市まで電車利用
特急なんて贅沢はできない
仕方が無く３０分に１本の２両編成のワンマン電車を利用
おかげで車内は激混み
おまけに田舎の工房が車内ではでかい面して座り大暴れ
基地外志摩・鳥羽工房は( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ

宇治山田駅名物

15時55分発上本町行き快速急行は2番乗り場から発車いたします
上本町行き快速急行ご利用のお客様は2番乗り場へおまわりください
　　　　　　　　　　　　　↓
あわてて4番乗り場から2番乗り場に移動する観光客達

加護ちゃんの故郷を汚す奴は許さん！

キモカゴ(‘д‘；)は御奈良縣

で、桜井史人の爆破カキコでのﾀｲｰﾎﾏﾀﾞｰ??（ＡＡ略

　　　　　　　掃き溜め

奈良線　→　京都線
　　　　　　→大阪線
　　　　　→　名古屋線

大阪線　→名古屋線
南大阪線→養老線

>>688
近いんじゃないの？ｗ
ｈttp://www.asahi.com/national/update/0720/013.html

高田のたのんます議員や古都桜井に特急止めずにロリーター高田に止めた
近鉄も責任は重大だな。糾弾していこうかな。ゆっくり。

６８８＝６９０
コンプレックスというより
年間４００万人の全国区がうらやましいだけの
ならの西成田舎版・大和高田

金で急行を止め、準急の間隔を不揃いにし、昼間ダイヤを滅茶苦茶にした国分も戦犯。


お願いだから２年前のダイヤに戻してくれ

快速急行の停車駅を減らすべし！

そういえば前に「この間桜井に行ったら（ｒｙ」ってテンプレがあったな
誰かｺﾋﾟﾍﾟｷﾎﾞﾝﾇ

桜井も高田も停めるほどでは無い。
快急あるんだからそれ使えよアホ。こんなことやってるから長距離に逃げられるβακαな近鉄

>>694
これか？
九州の者ですが先月観光で山の辺の道に行ってそのついでに大阪へ買い物へ。
乗り換えで昼頃に桜井の駅をちょっとうろついたのですが、近鉄側の
駅のエスカレータを上ると男が１人立っていて、通過していく特急電車に
向かって何かを必死に叫んでいる。何だこれはと思ったらどうも
その特急がこの駅に止まらないことに腹を立てているらしく、「何で桜井に
特急が止まらへんのや！！」と言っていました。 さらに私もその男も急行電車に
乗ったのですが、高田駅に到着すると、改札に向かって「なんでこんなＤＱＮな街に
特急止めるんじゃあ！荒らすぞボケ！」と叫んでいました。公共の場所でこんな基地外な
ことを一般人の目前でしているなんてこの男には恥の意識もないのでしょうか？
しかもわざと挑発的で汚い言葉を撒き散らして、ダイヤを組むこととは何ら関係が無い
特急の運転士・車掌や高田駅の駅員に叫んで、桜井への特急停車を実現できると思ってい
るの でしょうか。見ていると高田は貧民の巣窟、桜井は大和朝廷発祥の地、
知名度は歴然など、我々から見ればどうでも良いことを、公衆の 面前でテロリストよろし
く訴えている。同じく急行に乗っていた乗客の人々や駅員の白けた目が忘れられません。
奈良って自分にとってはいいイメージがあったのですが、少なくとも
桜井市って閉鎖的で窮屈な住み難いところなんだろうなと印象の
大変悪い場所となりました。

>>696
ｺﾋﾟﾍﾟ( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ

>>695
国分（急行）モナー

どうせＪＲ柏原にも金払って快速止めさせるんだろう。

>>675
朝倉〜榛原は、急勾配区間。
ガラガラの電車で、クーラーがんがんいれて、わざわざ山登りか？

電気代　高くつきそうだなー。

榛原は田舎。そういえばここも特急停車駅だな。(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
大阪線のダイヤ改正で特急が高田・榛原に、急行が国分に停車するようになったときは呆れたよ。
快急美旗停車は (ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! が。

>>691＝桜井史人
漏れは高尚かつ偉大なる桜井市の隣に位置する明日香村村民ですが何か？


>>696
そう、それだ。久しぶりにﾜﾛﾀよ。サンクス。

歴史の授業でもめるような村名にした明日香村
近鉄は飛鳥、教科書も飛鳥

>>702
君のせいでＫＣＮがまちＢＢＳから締め出されてるそうじゃないか。
今からでも遅くないから桜井警察に自首汁！

何の話だ！？

サービス悪くても全然構いません

他の関西大手私鉄のように運賃安く設定して下さい

お願いします。

>>705
サービス悪くても全然構いません
西みたいに大阪線にも雌車入れないでください。
お願いします。

初乗り
名鉄１６０
近鉄１５０
東急１１０

>>706
近鉄は最悪の事態でも逆方向や夕ラッシュ時はやらない予感
南海もそんな感じがする

5820は一番うしろにトイレがあるから一番うしろに
女車がくるとトイレが女子トイレになる。
男は男女共用トイレだけ。

>>708
近鉄は来春から大阪線の10両編成の快速急行・区間快速・準急に女性専用車を導入するらしい。

大阪線にも導入決定か。だいたい女性で大阪線通勤の奴って少ないだろ？
青山町〜桜井は特に不要

>>710
ソース出してください

ソースﾀﾞｾ厨(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ
信用できないなら２ｃｈ来なくて良いしｗ

ソース無いんなら書くなボケ。ってことだよ。
妄想か？それとも細木数子か君は？

>>714
ソースがあるとは限らないだろ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!
お前は２ｃｈなめすぎってことを言いたかったんだよ。

＞ソースがあるとは限らないだろ

意味わからん。妄想かよ？

>>710
何を根拠にそう言ってるのか書けって言ってんだよ。
ソースの意味知らないようだからあえて噛み砕いて言ってやるけど。

>>716-717
"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"
２ｃｈは公式発表前に情報が流れることは多い。そんなことも知らないでひたすらｿｰｽﾀﾞｾとほざいているお前は( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ

>>718　なんせ「匿名」掲示板ですからねぇ

インサイダーは問題あるが、結構早く情報が入るな。ﾃﾞﾏも多いが、それが２ｃｈ
そこを了解した上で見るべし。ひたすら「ｿｰｽﾀﾞｾや」とほざいて正確な情報だけを手に入れようとする奴は( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ
ｸﾚｸﾚ厨は特に(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ

ここは良い釣堀な訳ですな。やれやれ。

ガセ体臭

来月でKLペイント車終了するらしい。

来春からアンパンマンペイントにするらしい。

ソースないけどほんまやでｗ

といったβακαもいるのが２ｃｈ。これを見抜けるように。＞ID:HYj8jXHY

それが２ｃｈ（　´,_ゝ`）

お前らほんとにβακαだな。

夏やねえ　┐(´ー｀)┌

今頃気づいたのか？お前の家は何処やねん

┐(´ー｀)┌　あと少なくとも１ヶ月程度はこうですよ、と…。

>>731
大変だよな。お前みたいな厨房が暴れるから・・・・

本日のあぼ〜ん推奨ID:LIOgkgEF
これですっきり！

１４３１→４６２０レ・ＤＦ５２
平日の午後に五十鈴川に５８２０系がキター。
週末の夜にしか山田線に来てくれないと思っていたのに、、、。
明日もやってくるのかなぁ〜？
今日は途中の松阪まで乗車したけど、
これで青山越えをやってみたいな。

その電車は平日はL/Cだよ
５８００・５８２０がくるよ

>>733
"（ ´ﾟ,_」ﾟ）ﾋｯｼﾀﾞﾅ"

>>735
共通運用だから、
　５８２０系がやってくるとは限らないんだよね。
　
　

国分に急行停めるなら準急はスルーしろよ

>>720
そんな釣り俺ｸﾏｰ（棒読み

近鉄は緩急接続下手糞

近鉄の来春のダイヤ変更とあわせて発表するんだよ。それぐらい近鉄厨ならわかるだろう。
特急の禁煙車増加もダイヤ変更発表とあわせて発表したの忘れたのｗ

高安の廃車特急。綺麗さっぱり！
その横に留置されているプラス次編成の５〜６号車まだ〜。

>>739
(´Д`；)＜もういい、お前は頑張った!

宇治急は昼間ＬＣと転クロ２本続行運転される。

>>744
ほとんどがロングシートなんですけど、、、、。
　確かに１５２１レは５２００系だったような気がする。
　
　ところで、Ｌ／Ｃを山田急行に集中運用しないんだろうね？
　青山町急行に運用されているほうが多いみたいだけど、、、、。
　なんだかもったいないような気がする。
　Ｌ／Ｃの名が泣くと思う。

>>745
L/Cなんかを宇治急に入れられてもはっきり言って迷惑。
椅子のクッションが悪いから長時間座ってたら尻が痛くなる。

>>745
理由は簡単。６両もいらない。
いい車両はより多くの人に乗ってもらいたい。
大阪近郊で使用するのは当たり前！
しかし夕ラッシュ時に上本町〜名張を準急で往復するのは頂けない。

>>747
　夕方〜夜間のラッシュ時には、山田快速急行で
　現在、最速の快速急行・５０２１レに限定運用　希望。
　全区間を６両編成で運転により、青山町での車両の切り離しを廃止。
　＆青山町〜榊原温泉口をノンストップに変更し、途中の特急退避を無くす。
　これらにより、（上本町〜山田の）所要時間が５分ぐらい短縮するはず。　

５分短縮する為にシステム変更にいくらか費用がかかるのだろう。

♪よ〜く考えよう。ただでは出来ないよ〜。

株優使っている人いる？

遊レールパスの方が絶対にお得だ。途中下車できるし。

>>749
　１分短縮するのに１億円。５分で５億円。
　
　５８２０系・限定運用で速いダイヤが組める。
　青山町〜中川は列車密度が低いから５８２０系も飛ばせるだろう。
　（５８２０系は１２０ｋｍ/ｈ運転による青山越えが可能なのかな？）
　青山町での車両切り離しを無くして停車時間の短縮。
　伊賀上津、西青山、東青山通過により、３分短縮
　（１駅通過で１分短縮で計算）
　また、これにより東青山での特急退避が無くなる。
　以上の方法で５分ぐらいの短縮は可能と思えるが、、、。

下りの榛原待避がながい。
名張にしてほしいニャー。
今日臨時快速急行とば行きすいていたよ。

急行全区間120キロ走行希望

120�`とまではいかんが、もうちょっと速く走れないものか
乗っていて不快だ

名古屋線の急行はかなり早くなったが最近わざと特急に乗せるダイヤになって退避
が増えて幾分遅くなった
以前は津まで退避なしの急行とかあったのだが・・・

>>756
以前の名古屋発31分の鳥羽行きは50分の賢島ゆきより
鳥羽まで先着だったのにね。あのころは特急・快速みえよりも
急行がよかったな。ぼくはいまの下りのダイヤは結構いいと思うけど
上りのダイヤが気に入らないな。

江戸橋というとこで１０分ぐらい待つな。アホか？

名古屋発以前より10分ずらしてわざと遠距離特急に乗せるダイヤにしたからなあ
でも名古屋〜四日市間はJRもあってか速達ダイヤになっているが

＞名古屋発31分の鳥羽行き　　←急行
＞賢島ゆき　　　　　　　　　　　　←特急

2002年度ダイヤ　　
名古屋発　　　　　　鳥羽着
14時31分　　　→　　17時23分

http://www.gazo-box.com/wisecrack/src/1089959076357.jpg

>>752

5億か、100年かかっても回収できませんね。実現不可！

みんなで西青山駅のホームにあふれるぐらい集まって、近鉄を脅かせよう！

>>762
本気で突っ込むけど、
　別に軌道強化などの設備投資をする訳ではないから
　５億円もかからないと思うけど、、、、。
　
　ダイヤ変更に伴う、運行プログラムの見直しぐらいかな、、、。
　ダイヤ変更毎にしていると思うけど、
　停車駅や待避駅の変更など、、、、。
　
　まぁ、特急の停車駅増加に伴い、
　急行などの待避駅増加＆所要時間増加等を実施しているから
　それに逆行するダイヤの見直しはしないか、、、。
　「特急に乗って下さい。否、特急に乗れや。ゴラァ！！」
　と、言うことかな？
　それなら、自動車で名阪国道を１００ｋｍ／ｈ強で飛ばした方が良いよね。

訂正
2002年度ダイヤ　　
名古屋発　　　　　　鳥羽着
14時31分　　　→　　16時23分
　　　　　
すいません

>>764
まあ一応突っ込んでおくが、名阪国道は一般道だから、60ｋｍ制限
100ｋｍ/hで走ると一発免停食うよ

三重との県境あたりは良く取り締まりしてるし

>>753
最速の５０２１レは、東青山まで逃げ切っているよ。
　それを全区間、特急退避無しで山田まで飛ばします。

>>766
　自動車持っていないから、関係無いけどね。

伊勢市や鳥羽市が観光客誘致の為にお金をだして
急行・快速急行の宇治山田・鳥羽への延長を要望
してくれたらうれしいな。

>>766
その割には，表示の地色が緑で高速道路仕様なんだなｗ

>>769
特急で来てくれた方がいいだろう。その方が税収UP!
しかし客が減っては意味がないな。
鳥羽市は苦しい財政の中、鳥羽駅を綺麗にした。あっ、近鉄だけね。
伊勢市は苦しいので放置。伊勢市駅の近鉄側は凄い駅舎だ。

>>766
今はどうか知らないが、パト仕様のＺやらＧＴＯが居たような記憶が・・・

>>771
伊勢は北陸線の長浜・敦賀（新快速直通へ）のようになって欲しいニャー。
安い電車で観光客をよびよせてほしい。

新快速は速いし、全クロスで補助席も使える。しかも１２両編成。おまけに特急があまり走っていない。
近鉄は遅いし、ロングで補助席が使えない。しかも４両や６両編成。そして特急中心ダイヤ。

>>772
数年前はシルバーのセドリックの覆面が三重県内で取り締まっていたな。

だいたい100�q/hで流れてるから60ｋm/hだとかえって危ない

近鉄から見るといつも思う。




あそこのうどん屋はあいているのか？

>>767
朝の3621レは鳥羽まで１本も抜かれません。
車両も5200系。
鶴橋を７分先行した特急に、鳥羽に25分差で到着。

>>773
　伊勢市まで行かなくても
　松阪の町並みや斎宮の斎宮跡も良いと思う。
　但し、斎宮には急行が停車しないけど、、、、。
　
　斎宮駅裏に立派な建物（博物館？）が建っているが、
　電車で来る人がいるのかねぇ。それ以前に入場者がいない？
　

斎宮は急行停車が可能。但し４両のみ。

>>780
６両編成でも停車が可能。
　但し、後ろ２両がはみ出すけど、、、。

大阪線急行は古い車両がおおいから
数年後には新車が大量投入されて新快速
みたいになれるかな？
大阪線の古い車両たち
2410系
2430系
2610系
2800系

大阪線はずっとボロ車両だろ

明日鳥羽まで行くのですが、上本町朝６時１５分発の快速急行ってロングシート車なのでしょうか？
どなたかご存知の方教えてください。

>>784
→>>778

>>785
ありがとうございます。
「3621レ」というのが６時１５分発の快急のことだったのですね(汗

3621レって前の晩の11時頃には上本町駅6番線だったか7番線だかに待機してるね

７/２３（金）のＤＦ５２の運用は
上本町(10:53)<1025ﾚ>青山町(12:20/26)<1224ﾚ>上本町(13:55/14:15)
<1421ﾚ>宇治山田(16:31)<回送>五十鈴川(16:51)<4620ﾚ>上本町(19:12)

上記の運用で合っているのかなぁ？

大阪線→名古屋線
　　　　 →山田線
　　 　　→鳥羽線
　　　 　→志摩線
　　　　 →伊賀線
　　　　 →奈良線
　　　 　→南大阪線
　　　　 →信貴線

こうなったら浜崎のコンサート合歓の郷でやるのがいいのでは？
そうすればかなりの増収になるし

>>790それいいね
モーニング娘。とかのときに急行の延長があったからね。

>>770
標識の色が緑＝自動車専用道路、つまり≠有料道路
その証拠に第２阪和道路も標識の色は緑。
無知をさらけ出すのもほどほどにな（ｗ

≠有料道路　　じゃなくて　必ずしも有料道路ではない、　に訂正。
スレ汚しスマソ。

>>773
快速みえの不人気を知らないのか？
日曜の夕方の名古屋行きでも伊勢市の時点で２両の半数近くが空席、
乗っている客もほとんどが短距離客だ。
それに対し近鉄は甲特急は４両が主体だが
乙特急は８両が多いのに高乗車率だ。
快速の快適性では相手にされない。

もう「快速みえ」はこのスレではＮＧワードな。

>>794
近鉄もガラガラなのがおおいけど・・・

どうやら伊勢鳥羽自体の観光客減少を知らないようだな

>>797
たしかに10年前から観光客は大幅に減っている、
しかしそれでも日曜昼下がりの宇治山田駅は
かなりの賑わいで、甲特急４両、乙特急８両いずれも
高乗車率で発車していく。
それを後目に１時間１本、２両で部活動帰りのような
高校生が乗っても半数強の座席が埋まるだけなのが快速みえだ。

おまえらみんな名古屋線スレ行けｳﾞｫｹ。

>>798
特急は減りましたね。伊勢志摩もサロンのDX料金をやめてもガラガラ。DXは数人乗っていればまだいい方。
ビスタカーの２階建て車両もあまり客いません。区間縮小、編成減両・・・・
特急だけではありません。普通列車も２両そしてワンマン化。少しでも安く行こうと思う観光客は急行で宇治山田へ向かい、そこからたった２両の電車に乗車。
車内は混雑。また、鳥羽水族館へ行く客も鳥羽で特急から２両の普通電車に乗り換え。こちらも地元の高校生が車内マナーを守らず乗車している。






好い加減伊勢鳥羽志摩を捨てろ、近鉄！桔梗が丘を更生するべきだ。

特にノンストップ特急はひどい。大阪・名古屋⇔伊勢鳥羽志摩を４両で走っても空気輸送。
名古屋ノンストップは津に停車、京都特急は中川に停車するようになり、大阪特急と併結運転を行うようになった。
車内販売の廃止、おしぼり配りの廃止・・・そして料金変わらず。あまり言いたくないが、これが現実。
近鉄の残された道はやはり大阪線開発である。八木〜名張・青山町をもっと開発するべき。
そして遠距離特急を巻き添えにしないように、通勤特急を設定。マイシートの発売をすれば好評なはずだ。
通勤特急は近鉄難波⇔上本町地下⇔鶴橋⇔布施⇔大和八木⇔榛原⇔名張⇔桔梗が丘⇔伊賀神戸で使いやすくなる。
料金はそのままであるが、名張切り離しが無くなり、スピードアップ＆着席率がUPする。


これはただの一般人の妄想に過ぎないのである。

宇治急宇治山田発着を五十鈴川発着にしてほしい。
上り上本町行きは賢島からの普通と五十鈴川で連絡してから
発車して欲しい。今のダイヤだと宇治山田で50分以上
待たなくてはいけない。

特急の乗客が減少したのは車のせいだろ
マイカーには太刀打ちできないよ

>>799
名古屋線スレはイカレています。

>>803
大阪から車で伊勢って遠そう。道も悪そう・・・
名古屋からならわかるがｗ

>>804
無くなったのじゃないん？

>>805 数年前に全部高速でいけるようになりました。(名阪含む)
松原JCT-鳥羽間は、2時間ちょうどです。

ﾍｰ(´ν_.｀　)ｿｳﾅﾝﾀﾞ
大阪からは高速か。名古屋なら国道で逝けそうだね。

名古屋からも東名阪＋伊勢道でオール高速で行ける

考えてみたら近鉄ってJスルー、スルッと両方とも使えるのだな
だったら両方統一は十分可能じゃない？
でもそうすると関西の他の私鉄が・・・
ところでJスルーやスルッとで券売機で回数券、特急券、難波〜鳥羽や難波〜
名古屋間の乗車券って購入可能なの？
あとどっかのスレで津の精算機や券売機でスルッとで乗車券が購入可能だと
いうことを聞いたことあるが

名阪国道急カーブやインターの狭さ、天理手前の急カーブ連続の坂やスピード
違反とかあって素人にはお勧めできない

ICカードの共通化でややこしくなるな。今の日本の銀行みたいになっていく。

バス共通カード
　　　　　　　　　　→Suica
イオカード

Jスルーカード→ICOCA

スルッとＫＡＮＳＡＩカード→ピタパ

Ｓｕｉｃａ＝ＩＣＯＣＡ
ＩＣＯＣＡ＝ピタパ

近鉄でＳｕｉｃａやICOCAが使えるのだろうか？それなら１枚にまとめろよ。　　　　

>>809
回数券はカードだから不可。印字すらできない。特急券は新型なら買えるような買えないような。乗車券はほぼ全区間OK。
あと津に精算機は無い。田舎だからｗ
津はスルッとの範囲外だから使えない。あの噂は嘘なので試そうなんて気起こすなよ！

>>810 大丈夫。
休日に走れば普段の生きるか死ぬかの瀬戸際の殺伐さはなく
サンドラばかりで幸せな気分でマッタリ。

Jスルー、スルッと、パールカードこの中で一番良く使うカードって何？

漏れはパールカードしか使わない。所詮割引も何のメリットもないカードさ。

近ツーで旅行券で近鉄の乗車券・特急券、3・3・SUNフリーきっぷとか購入できるの？

勿論

>>803
充分マイカーに対抗しているだろ。
伊勢志摩観光の衰退や高速道路の開通があっても
今でも休日昼下がりの宇治山田は賑わっている。
大阪〜伊勢の高速バスが設定されないのも
近鉄特急の速さ・快適さ・安さが原因。
ＪＲ伊勢市は高校生と地元のお年寄り以外の客は少ないが。
ＪＲ西日本でも高速道路に完敗した姫新線などがあるな。

鳥羽〜伊勢市はJRが安いから、仕方がない

>>817
サンクス

姫新線はむしろ智頭急行〜山陽線（上郡乗り換え）に完敗した
のではないだろうか

伊勢志摩は高速が山側を走りすぎているからなぁ。

死ぬなら伊勢志摩スカイラインだな

伊勢方面は自家用車や団体バスに客取られてるだろ。
伊勢だけなら近鉄も便利だが、大台ヶ原回ったりするのには車が便利だからね。

>>824 伊勢と大台ヶ原
まったく道も繋がっていないし両方同時にいく香具師なんかおらん。

>>825
伊勢だけなら電車が便利だと書いてるが？鉄オタと一般人の行動は違うよ。
志摩半島と熊野あたりをセットでまわるくらい普通だけどね。
大台ヶ原方面は最近道路事情も改善されてるよ。

>>826 ｦｲｦｲ
大台ヶ原なら吉野からＲ169経由でないといけんやろ。
大台ヶ原から大杉谷へいくなら片道ルートになるので普通いや絶対車では行かない。
そもそもそのコースはそれなりに登山(下山？)的であって、決して伊勢志摩と同時に
行くようなところではない。

>>827
いや、説明が悪かったかな。大台ヶ原そのものじゃなく169 309を
経由するって事を言ってる訳で、温泉とか巡れるしね。
うちの職場じゃツーリングがてら、こういった泊まりの旅行をよくするよ。

今では、休日の宇治山田は閑散としています。
正月だけでしょう。宇治山田に特急客が存在するのは。
その正月も特急車両がどんどん減車（利用客が見込めないから）されて
編成数も短くなってきている。正月の賑わいの規模も年々縮小だ。

R169とか309って改善されたん？169は100番台のくせに狭いし、309なんて林道区間
があったような・・・。さらに上はR423（だっけ？）ってのもあったような・・・。
つか、スレ違いだな。

>>818
松阪駅では、快速みえ名古屋行きが来る時間になると行列が出来ている。
大きな旅行かばんを持った人も目立つ。昔はみんな近鉄特急のお客だったのにな。

名古屋市内−伊勢志摩なら確かに近鉄の利用が多いが、名古屋市外近郊なら
車が優勢じゃないか？　わざわざ面倒な乗換が必要になるし、家族連れなら
子供を連れて大きい荷物抱えての移動は電車移動は選択肢に入りにくい。
なら、車で自宅から車を利用して伊勢志摩って言うのが多い。
中高年層だけのグループなら電車で行くな。

正月に無駄な終夜臨走らせている近鉄。誰もパルケイカネーヨ。
nextが山田来ても鉄ヲタでさえ乗らない。

パールカード使っている人いる？

>>830 R169は、伯母峰道路の開通によりほぼ全線で快適に走れるようになった。
Ｒ309も広橋・新笠木・新川合トンネルの開通により天川川合まで峠越えはなくなり
一部集落内は狭いもの劇的に改善されてる。
天川川合-Ｒ169は、林道を無理矢理国道指定した区間なので、それを言っちゃかわいそう。
スレ違いついでにもう一つ。
美原ＪＣＴ-南阪奈道路-大和高田バイパス-安倍文殊院-忍阪東-Ｒ166-飯南町-勢和多気IC-伊勢道-鳥羽
南阪奈道路の開通とＲ166の改良が進んだことにより、飯南町あたりの改良が済めば
名阪を使わず最短距離で伊勢へ行くルートとしてこれから注目されそうな道。

マイカーより電車だろう。
怖くてマイカーで遠出なんかする心境が分からない。
２〜３日まともに寝てない大型車のドライバーが後ろにいるかもしれないのに。
道路が込むと余計にその比率が高くなる。
追突される危険性が出てくる。居眠りしているんだから防ぎようがない。

だから安全な電車。家族旅行なら電車が当たり前だろう。

>>836　子供を持てばわかると思うけど家族旅行するときの荷物の多さ。
小さな子供は荷物なんか持ちませんよ。ドアツードアの車以外考えられない。
それに費用面でも。某フェリーでやってるように何人乗っても一人分の料金で桶！
とかになれば、考慮してもよいけど。

>>837
子供は車より電車のほうが喜ぶ人が多いと思う。
>>834
パールカード1回も使ったことが無い

橿原線ユーザーの俺からひとつお願いがあります。

上本町（出来れば難波）⇔大阪線⇔橿原線⇔奈良線⇔上本町
の循環列車を設定して下さい。
大阪線と奈良線は急行扱い、橿原線は各駅扱いの方向で６０分ヘッド、せめて朝夕だけでも。
八木はスイッチバックで解決。
純然たる増発が不可能ならば、既存のダイヤでやり繰りするわけですが、その場合でも
大阪線と橿原線の区間については、橿原神宮前発青山町行き急行で補います（八木連絡）。
奈良線は沢山走ってるので西大寺⇔奈良間は構わんでしょう。
さあ、頑張ってスジを引いてください。ね？　折角わっかになってんだからいいでしょう？
お願いっ！！

大回りするから(´･д･`) ﾔﾀﾞ

>>838
最近の子供は乗り換えたりするのを嫌がるんじゃないか？
そりゃあ昔は新幹線だの特急だのって無条件に男の子の憧れの的だったけど。

一般ピープルの魅力は…

新幹線　＞　近鉄特急

とおもわれ。

確かに自家用車のほうが事故に遭うリスクが高いが（きょうも悲惨な事故が起きた）
誰も自分たちだけは事故に遭わないと思ってるから、いくら車のリスクを説いても無駄だろう
いつでもどこへでも使えて、鉄道を使うよりはるかに安く上がる自家用車への流れは誰も止められない

>>843
あれは近鉄が長島温泉の近くに駅を作らないから悪い。

>>841
小さい子ならアーバンや伊勢志摩見れば手を振るだろ
新幹線は危ないし、テロ警戒であまり楽しめない。
それに編成が長いから、先頭で写真を撮るなら短編成の近鉄特急がお奨め

>>829
おかしいな（藁
６月中旬に鳥羽に行った時は、鳥羽も宇治山田もかなりの賑わいだったぞ。
10年前に比べたら激減したのは事実だが、お隣のＪＲ伊勢市の
寂れ方を見ると近鉄はよく頑張っている。
甲特急は４両だったが、空席はほとんどない。
乙特急は８両でもかなりの乗車率。
嘘を書くなよ。

>>831
津〜松阪は近鉄よりＪＲの方がずっと短いからな。
それに行列といっても６つの扉に数人ずつ並んでいるだけだろ？
それも津で降りる短距離客も含んでだ。
桑名〜名古屋でも２両で余裕があるのが快速みえだ。

近鉄八木では数分後に発車する快急に目もくれず
上本町行きの特急に乗る人が多い。
八木〜大阪のような距離でも速くて快適な近鉄特急は人気がある。
ＪＲ西日本でも同様だ。
先発の紀州路快速が出発する前から10分くらいあとの
特急の自由席には行列ができている。
紀州路快速では阪和間輸送は力不足だ。

テスト

>>846
また妄想か？暑さで頭やられたんだね。

>>845
それはたまたま。

快速みえは松阪以北なら近鉄特急より安い。しかも松阪なら座れる。津だと座れない。

>>846
八木〜上本町のような距離ならトイレで我慢できるねｗ

>>846

その八木駅で、急行が行った直後に大阪方面へ向かう乗客が階段を上って来た。
あっ急行行ってもうたぁ。次は準急かぁ。と言って直ぐ来た特急を無視して待合室に
姿を消した。◆GJli2rAyU2 よ。残念ながら今、これが現実だよｗ

そうか！>>8４６が見たのはただの特急乗継ぎ客か。
短距離でも急いでいたり、乗らなければならない急行に乗り遅れたときに使うが、わざわざ見送って乗る人は少ない。
しかし快急より早く着きたかったのであれば別ですが。

ついでに>>846の自由席特急利用者は、自由席回数特急券利用者。近鉄ももっと安くなれば乗ってくれると思うよ。

鳥羽の待合室は全員が全員近鉄利用者じゃない罠。

>>748
土曜なら入ってる

>>854
改札外？海が見えてﾖｸしたね。鳥羽市民が寛いでいる

客が減ってるから特急の減車・廃車してるのがわからん奴が多い。
贔屓の引き倒し。

＞＞857
ピーク時より80両くらいは減ったかな？
12200や16000は古いしサニーカー・ビスタもあたらしくはないから
そろそろ新車いれて欲しい。
さくらはそろそろ車体更新の時期じゃないの？
南大阪線はさくらが車体更新になっても車両は足りるの？

８両アーバンも今のうちだな

>>859
もうないんじゃないの？

まだ改造終わっていないでしょ？お盆ぐらいなら８両でも立ち席出るからみられるであろう。
６両化したら混雑時はどうするんだ、近鉄！

>>849
値段は安くても快適性はない。

>>862
ロングはもっと快適性なし

快足見栄は別に快適だと思うが。近鉄特急と大差はない

>>864
近距離客や高校生も乗るのにどこが快適なんだ？
料金不要列車にしては座席や車内の内装はいいが、
リクライニング・デッキ付きの近鉄特急とは雲泥の差。
しかも近距離客・高校生・18切符客も乗るから車内環境も悪い。

昨日近鉄急行に乗ったら蜘蛛の巣だらけ、なんとかしろよ。

なんで大阪線スレでデカイ顔して名古屋線特急の話なんかできるんだろう…

>>865
しつこい奴だな。工房がいないときに乗ればいいだろ。
平日の昼間、土休日は乗ってもそんなにいない。いるのは普通列車だから。
近距離客程度で快適じゃないと思うなら、お前は乗らなければ良い。
(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ ｺﾃﾊﾝだな


(；´∀｀)近鉄だって近距離客がいるだろ

>>865
それって偏見ぢゃんｗ
他人の大多数の意見と自分の意見が食い違って、孤立してるのもわからんのか？
いちいち反論してるのを見てると、こっちが空しくなってくるぞｗ

何で特急×快速なんだろうなぁ。せめて特急×特急で津や松阪にしろよ。

・・・いい加減「大阪線」に戻りましょうよ(つД｀)　そんなに話題ないの＞大阪線

>>868
>>865が妄想厨ということはずっと前からわかってることだから相手にすんなって。


>>871
糞ダイヤのお陰でいろんな厨が跳躍跋扈してるうえに夏厨や妄想厨が新規参入して
実に楽しいことになっているのが現状です。

快速みえより近鉄特急が快適なのはたしか
近鉄特急だラッシュ時以外は1人で座れる。
快速みえだと1人では座れない。
みえは結構音がするし・・・。

>>869の言う通り
何の根拠もなく、高校生・１８きっぷ利用者・近距離利用者を悪者扱いしている。
それは自分が快適に過ごせなかったのをその人達のせいにする。自己中心的な発想。
高校生は全て悪いのですか？１８きっぷ利用者は全て悪いのですか？近距離利用者は悪いのですか？
確かに一部悪い人もいるが、全てがそうではない。それを恰もみんな悪いように発言した糞ｺﾃﾊﾝは謝罪して回線切って（ｒｙだな。
この発言で利用者が減少したら、営業妨害だ。

>>870
津ー松阪で特急勝負すると、運賃・料金・時間ではJRの勝ちだが、本数では負ける。

>>870
＞何で特急×快速なんだろうなぁ。
近鉄は特急を対象にしないと、急行系ではＪＲに負けるから。
とにかく、近鉄が勝てばいいので比較対象が近鉄の有利になるようになってるｗ

>>872
(*_ _)人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

大阪線の話題・・・・無しｗ

>>874
別に悪者扱いするつもりはないが、
車内でくつろごうとしている時に彼らと同情すると
くつろげなくなるだろう。
快速みえはスピードも料金も座席も合格ラインには達しているが、
遠距離客の数は極めて少ない。
これはさっき挙げた車内環境以外の理由は思いつきにくい。

大阪線の話題に戻ると、さっきも書いたように
八木〜鶴橋の特急利用もかなり多い。
500円出しても快適で速い特急を利用したがる人は多い。
ただ、名阪甲特急に八木〜鶴橋の客が乗るのは
遠近分離の原則から言って好ましくないのは事実だが。

>>878
近鉄の取締役が鉄ピクの紙面で近距離の特急利用が減っている、
そのため停車駅を増やすと語ってますが？あれを嘘だと言う訳ね。

>>878
原則も何も、客が乗ってくれなかったら意味ないだろｗ
原則を曲げてでも客に「乗っていただかないと」。
鉄道はサービス業なんだから、顧客＝利用者の立場に立ってサービスを提供するのが務め。
利用者が減ってきたら、利用しやすくなるようなサービス（ダイヤ）を提供するのが当然。
まあ、どれだけ頑張っても首都圏以外は利用者の減少は止まらないけどねｗ

緩急分離って言ってたら、区間によったら延々と各駅停車の準急→普通（国分乗換え）に乗らざるをえないな。

近鉄はたかが八木ー大阪を５００円も追加払いしてくれているのだから有り難いだろ。
>>878がどうこうではなく、近鉄がどうこうである。
近鉄特急の利用者が減っているのは事実で、特急だけは無い。

ふと思ったけど、近鉄の特急が有料でなく無料だったら運賃はもっと高かったのだろうな。
今でも十二分に高いけどｗ
まあ、特急は遠距離なので無料と言うのはありえないだろうけど。

それに、沿線住民はいまの運賃・ダイヤで納得してるのだろうか…
阪神や阪急を利用した時に、比較しことはないのかな？

それでも初乗りが高すぎる。これは無駄な線や駅があるから、全体的にそうなるんだな。運賃をJRみたいに複雑にしたくないのだろうが、特定路線は複雑で高い。
東急東横線は渋谷ー横浜が２４．２ｋｍで、本数が多い無料特急で約２７分。これで２６０円だ。
一方近鉄は伊賀神戸ー榛原が２５．４ｋｍで、本数が少ない急行で約２８分。これでなんと４３０円だ。有料特急だと１０分早くなるが、５００円取られる。
これは人口にもよるが、日本一の私鉄近鉄は寄せ集めで、中途半端な路線が多い。特に三重県と岐阜県が足を引っ張っている。

>>883
>三重県と岐阜県が足を引っ張っている。

その通りだな
そこの路線だけ切り離して分社化すればいいのに

>>884
そうなるといいが、難しいな。別会社にすると乗客の混乱を招くし、もしかすると高くなる。
また、三重交通に譲渡汁！という妄想ｦﾀが出現する。

>本数が少ない急行で約２８分。

どうせ山猿のくせに、毎時３本もあるだけ有り難いと思えよ（藁

漏れは使わないからあっても無くても良いわけだが。
東急と比較するのに使っただけで、何か勘違いしている>>886君

皆特急ばかり語らんとたまには普通や鮮魚の話でもしようや。


ネタないけど

鮮魚(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

そういや、鮮魚はイパーン人も乗れるって聞いた事ありますけど？

伊賀線とか養老線の普通に飲み物自動販売機おけば
儲かると思うけどな。
駅にも自動販売機がないだろうから。

金券ショップでパールカード購入している香具師いる？

>>887
東急と近鉄を比較するのはいいが、せめて奈良線快急とか大阪線区快を例に挙げろよ。
山間部なんか例に出したってどうしようも無いだろ。

お前の方が何か勘違いしてるぞ。

金券屋でパールカード購入している香具師いる？

>>894
重複スマソ

>>890
マジレスですけど、あれは貸切列車なのでイパーン人は乗車不可です。
イパーン人が乗っててもバレないという意味？

貸切というと楽やあおぞら�U乗りたくても乗れない・・・
1日だけでもいいから全席指定の臨時列車扱いで走らせたら乗る人いるかな？

>>893
なかなか比べるところが無くて、大阪線の伊賀神戸ー榛原にしたわけだが。
いちいち文句言うな。

>>894
σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!

>>897
そろそろ厨房の夏だな。今年も急行で走ってくれるかな？
名古屋発五十鈴川行急行

>>896　参樟です　そうですか乗れませんか・・・

わざわざ休暇を利用して模型ショーいってきますた
グリ完ACEｷﾀｰ

>>879
それは乙特急の話しだろ。
名阪甲特急は99年から増加傾向。
今年に入ってもますます増加（鉄道ピクトリアルによる）

>>901
大阪ドームの観衆と同じように水増ししてるんじゃないの？

近鉄と阪神が合併すれば、球団も合併できるし、直通運転も問題なく逝ける。




ってなんでやねん！

>>901
全然答えになってないぞ。短距離乗車の話してたのに
甲特なんて関係ないな。

桜井磯城＝１０万人
香芝広陵＝１０万人
高田葛城＝１０万人

利害関係だとこれが一番丁度いいサイズで現実的だな

>>905
飛び石合併で高田桜井というのはどうだ？
桜井史人が泣いて喜ぶぞｗ

御所、五條＋いくつかの吉野郡＝１０万人もいい。
五條＋橋本＝１０万人でもいい。
宇陀郡＋高取町＋吉野のいくつか＝１０万人もいい。

橿原と明日香は仲間はずれでいい。

桜井＋天理南部＝１０万人もいい。

人口だけの西和とかまじでお笑い。

>>906

ある意味そうだろうな。日本屈指の貧乏都市でかつ観光資源もないような
奈良の西成と、彼の愛する年間４００万人の観光客を有する古都桜井では。

行政
2003年4月に初当選した吉田誠克市長が直面する課題は、葛城広域市合併問題と
市財政再建問題であるが、合併問題に関しては文化会館建設などのために膨らんだ
300億円を超す債務が障害となり、市と合併を希望する周辺自治体はない。

財政再建の要は市税等の確実な徴収にあるが、市税は減少傾向にある上に11億円が
未収であり、また8000万円近いゴミ処理手数料未納問題など解決すべき事案が山積
しているのが実情である。この問題は、市の清掃工場に産業廃棄物を搬入しながら
手数料を支払わない処理業者の存在が明らかになったものであるが、当該業者の中に
有力市議の親族が経営するものが含まれていたこともあって市議会で度々取り上げられた。
市と業者との話し合いは長く続いたが、裁判所による和解調停の結果2004年6月になって
月20万円235ヶ月賦、総計4700万円を返還する和解案が提示された。金額を大幅に減額した
うえ金利もつけない長期返済という和解案では市の財政再建に全く寄与しないが、6月17日に
開かれた市議会で賛否同数となり議長採決により可決された。ただ市民の間には納得できないと
する声も多く、この問題はまだしばらく尾を引くだろう

>>908
Wikiのコピペ乙。

>>897
修学旅行のときにあおぞら�Uに乗ったような・・・。朝8:30くらいに上本町出て宇治山田
まで行く臨時スジは今も健在？返しは夕方16:30頃上本町着だったかな？どーでもええ
けど。

>>906
あのねえ・・・






>>905、>>907、>>908もといID:SoiGvrEeが　桜井史人　なんだよ。
泣いて喜ばせちゃうレスつけてしまったね。（ノ∀｀)ｱﾁｬｰ

>>911
解ってて、当て付けで書いてるんじゃないの？

「２０００万円用意しろ」　無職の男容疑で逮捕

　天王寺署は二十八日、「電車を転覆させる」と近鉄を脅して金を奪おうとしたとして、
東大阪市西岩田、無職中垣内和夫容疑者（３５）を恐喝未遂の疑いで逮捕した。

　調べでは、中垣内容疑者は二十六日夕、近鉄本社に電話をかけて、
「２０００万円用意しないと電車を転覆させる」などと脅し、
近鉄東大阪線の駅階段に金を置くよう指定。
その後も、金額を下げるなどして繰り返し要求した疑い。

　近鉄側は再三の要求を拒否したが、中垣内容疑者は同日夜、
生野署鶴橋交番に「近鉄を脅した」とナイフを持って自首し、
銃刀法違反で現行犯逮捕された。

　その後、近鉄が当時、録音していたテープと中垣内容疑者の声が一致した。
調べに対し、「職が見つからず、一獲千金を狙った」と供述しているという。

＠読売新聞＠
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news004.htm

>>913
次は桜井史人の番だな。

京伊特急（阪伊特急と併結しない）の榛原停車希望

榛原村民(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>913
>∩ﾟ∀ﾟ∩age

>>898のような意味不明な比較をしている点など、コイツが桜井史人だと思う

>>917
桜井史人はもっと支離滅裂でスレ違いも甚だしいことを書いているので違う。

名張は結構発展しているね
でかいイオンもあるし
冬は極端に寒いけど

>>917
(*ﾟ∋ﾟ)発見！

>>919
>名張は結構発展しているね

「伊賀では」って言葉付け忘れてないか？（ｗ

>>919
イオンは何処でもデカイだろ。イオンは何処でもあるだろ。
ジャスコといえば三重だろ。盆地だから寒いだろ。

県下屈指のターミナルと観光客の玄関口でもある
橿原神宮前周辺の道路網は日本屈指の道路貧弱遺跡都市・橿原を象徴
するようだ。生活道路の有無、遅れは然る事ながら幹線道路もない。
南北は国道１６９号の渋滞２車線道路だけで、東西に至っては
一つもない。県道１５号桜井明日香吉野線から京奈和道までの
東西道路などもなくてはならない。田中町周辺の用地買収は
何時になったら終わるのだろうか。奈良県南部と北部の南北格差を象徴する
ようだ。普通の歩道付き２車線道路ですら連続性がなく、絶対量が足りない。

住民は八木駅周辺に車で近づかない。国道以外は道も狭い。
新しく出来た道はデカイけどそこに出るまでが大変。

長瀬をさっさと高架にしろ　by菌大生

長瀬をさっさと廃駅にしろ　by長瀬以外の近鉄大阪線利用者

788.　あれこれ　ヤマモトタカヤス　　2004/07/29 (木) 11:34

お久しぶりです、ヤマモトタカヤスです。
「トリビア」私も見ました。勿論知っていたので「へぇ〜」はと言えませんで
したが。

最近、伊賀線の“不正乗車疑惑”の話を聞きませんね・・・。
私の考えですが、全線均一運賃にして乗車前に徴収するというのはどうでしょ
う？（知ってる人は知ってる東急世田谷線方式）　　　

さて、上野市も周辺町村と“合併”して「伊賀市」になるんですよね。合併と
いえば、今、巷で近鉄とオリックスの合併が問題になってますね。私個人とし
ては球界から「近鉄」の名前が消えるのは断固反対です。小中学生の頃、熱烈
に私が応援していたのは「バファローズ」ではなく「近鉄」でしたから（ちょ
うど西本のオヤジさんの元で初優勝した頃。私は鈴木啓二投手の大ファンでし
た）。今はその黄金時代や後の10.19の時からするとだいぶ熱が冷めています
が、「近鉄」の名前は残してほしいものです。「南海」「阪急」の名前が消え
た時も淋しく思ったものです。
昔、大阪線が全線複線化工事をしている頃、近鉄はチームを支えて来た主砲
を急にトレードに出したり（当時の近鉄は弱小球団で、その選手がいなくなる
と誰が打つの？という時代だった）、喉から手が出る程ほしかった大物ルー
キーを泣く泣くドラフトで指名できなかったり（その大物ルーキーは阪急入り
しそのシーズン大活躍、近鉄の優勝を阻止したという皮肉な逸話があります）
といったことが有りましたが、親会社のお家事情だったのでしょうか？　
関係ない話で済みません。でもどうしても口に出したい事だったので、ここ
にカキコさせてもらいました。

age

奈良交通と三重交通の共通バスカードが出ないかと思っている今日この頃・・・

しかしこのスレ静かになったな。
大阪線はネタも無くなってきたのか。

>>930

愚痴ばかりになってしまいまいますので・・・
別スレで十分なのです・・・

そういや、これって新スレ？

近鉄大阪線について
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091785636/l50

>>932
迫力不足で却下ｗ

最近伸びないので12駅もう少し放置します。

マグネット買った香具師いてる？

>>934
上本町、難波、阿部野橋とも瞬殺だったらしい。

>>933
またお前か。スレタイにいちゃもんつけるのいいかげんにしろよ。

長瀬で人身事故
電車遅れまくり

>>937
詳細キボンヌ

>>937
人身？猿身の間違いでは？
どうせ小若江動物園の猿が檻から抜け出して電車に撥ねられたのだろう。

と思ったら夏休みだった・・・

ツマンネ

昨日の事故について

９日午後３時４５分ごろ、大阪府東大阪市菱屋西１丁目の近鉄大阪線長瀬駅
で、青山町発上本町行き急行電車が女性をはねた。即死とみられる。

布施署の調べでは、女性は３０−５０歳。
目撃者の話などから、ホームの中央付近から線路に飛び込んだらしい。
同署は自殺とみて身元を調べている。

近鉄大阪線は上下計４０本が最大２９分遅れ、
約８０００人に影響した。（共同通信）