近鉄京都線・地下鉄烏丸線−２（準急）

>>772
高の原利用客を特急にシフトするですの!?

>>773
俺も見たよ。竹田駅で近鉄の車掌に会釈をしていた。

>>770

南大阪線や名古屋線の方が異質だと思う

近鉄の歴史は合併の歴史。
大昔は車両もバラバラ。
異質の集合体か。

東急は強制解体されたが
これが残ってれば間違いなく業界最強（不採算路線一切なし、驚異の収益力）だったのに

>>778
内部崩壊する。

>>772
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┃種別┃特急┃急行┃直普┃普通┃快急┃急行┃準急┃普通┃特急┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃行先┃奈良┃奈良┃田辺┃西大┃奈良┃橿原┃田辺┃西大┃橿原┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃京都┃1900┃1903┃＝＝┃1909┃1914┃1918┃1921┃1924┃1930┃
┃東寺┃ レ ┃1905┃＝＝┃1911┃ レ ┃1920┃ レ ┃1926┃ レ ┃
┃竹田┃ レ ┃1908┃1912┃1915┃1918┃1923┃1925┃1930┃ レ ┃
┃丹波┃1906┃1911┃1916┃1919┃1921┃1926┃1928┃1934┃1936┃
┃桃山┃ レ ┃1912┃1917┃1920┃ レ ┃1927┃ レ ┃1935┃ レ ┃
┃向島┃ レ ┃ レ ┃1920┃1925┃ レ ┃ レ ┃1931┃1940┃ レ ┃
┃大久┃ レ ┃1918┃1928┃1934┃ レ ┃1933┃1937┃1949┃ レ ┃
┃田辺┃ レ ┃1923┃1937┃1942┃1932┃1938┃1945┃1957┃ レ ┃
┃宮津┃ レ ┃ レ ┃＝＝┃1951┃ レ ┃ レ ┃＝＝┃2004┃ レ ┃
┃新祝┃ レ ┃1929┃＝＝┃1955┃ レ ┃1944┃＝＝┃2008┃ レ ┃
┃高の┃1926┃1934┃＝＝┃2005┃1942┃1949┃＝＝┃2020┃1956┃
┃西大┃1930┃1938┃＝＝┃2110┃1946┃1953┃＝＝┃2035┃2000┃
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特急…丹波橋、高の原
快急…竹田、丹波橋、新田辺、高の原
急行…東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺、新祝園、高の原
準急…竹田、丹波橋、向島以遠各駅

あーまたズレた(泣。ほんとすいません。もう志摩線
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┃種別┃特急┃急行┃直普┃普通┃快急┃急行┃準急┃普通┃特急┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃行先┃奈良┃奈良┃田辺┃西大┃奈良┃橿原┃田辺┃西大┃橿原┃
┣━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋
┃京都┃1900┃1903┃----┃1909┃1914┃1918┃1921┃1924┃1930┃
┃東寺┃****┃1905┃----┃1911┃****┃1920┃****┃1926┃****┃
┃竹田┃****┃1908┃1912┃1915┃1918┃1923┃1925┃1930┃****┃
┃丹波┃1906┃1911┃1916┃1919┃1921┃1926┃1928┃1934┃1936┃
┃桃山┃****┃1912┃1917┃1920┃****┃1927┃****┃1935┃****┃
┃向島┃****┃****┃1920┃1925┃****┃****┃1931┃1940┃****┃
┃大久┃****┃1918┃1928┃1934┃****┃1933┃1937┃1949┃****┃
┃田辺┃****┃1923┃1937┃1942┃1932┃1938┃1945┃1957┃****┃
┃宮津┃****┃****┃----┃1951┃****┃****┃----┃2004┃****┃
┃新祝┃****┃1929┃----┃1955┃****┃1944┃----┃2008┃****┃
┃高の┃1926┃1934┃----┃2005┃1942┃1949┃----┃2020┃1956┃
┃西大┃1930┃1938┃----┃2110┃1946┃1953┃----┃2035┃2000┃
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特急…丹波橋、高の原
快急…竹田、丹波橋、新田辺、高の原
急行…東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺、新祝園、高の原
準急…竹田、丹波橋、向島以遠各駅

>>781
桃山御陵前なんか準急停車駅でいいだろ？
東寺も洛南高校の通学客しかいないんだし。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
■−■−■−−−−−−−□−−−−−−−−■−−−−−■特急
●●●−▼−−●−−−−▲−−−●−−−−●−●−−−●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○●−●−●−●●−●−●−−●●準急（ラッシュ時）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
□：昼間時停車　○：朝下り、夕上り延長運転　▲：特急連絡（昼間　橿原神宮前行き→橿原神宮前、賢島行き）
▼：特急連絡（昼間　京都発奈良行、天理行き→奈良行き）

準急の朝下り夕上りを宮津まで延長したのは言うまでも無く興戸対策。
特急は高の原終日停車。朝夕の急行を通過させて特急に誘導という手もありか？
特急料金は京都−丹波橋−新田辺−高の原間、西大寺−高の原−新田辺−丹波橋間をそれぞれ300円に値下げ・
新田辺昼間時停車は急行退避対策。新祝園急行停車継続は普通との連絡関係のため。

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
●−●−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−−−−●特急
●●●−−−−●−−−−●−−−●−−●−●−●−−−●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○●−●−●−●●−●−●−−●●準急（ラッシュ時）
●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

奈新西平高山木新狛宮三興新富寺久大伊小向桃丹伏竹上十東京
　 大大　 の田津祝　　　山　 田野　 津久勢　　　　 波　　 鳥　　　　
良宮寺城原川川園田津木戸辺荘田川保田倉島山橋見田羽条寺都
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●超特急
●−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●快速特急
●−●−−−−−−−−−−−−−○−−−−−−−−−−●特急
●−●−−−−−−−−−●−−−○−−−−●−−−−−●新快速急行
●−●−−−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●快速急行
●●●−●−−●−−−−●−−−●−−−−●−●−−−●区間快速急行
●●●−−−−●−−−−●−−−●−−●−●−●−−−●急行
●●●−−−−●−−−−●−−−●−−●●●●●●●●●区間急行
●●●−○○○●○−○○●−●−●−●●−●−●−−●●準急
●●●−○○○●○−○○●−●−●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準普通

>>785
宮津…(ノд｀)

ヲタが関係者を晒しage（藁
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=149;id=

金曜朝の京都行き急行に修学旅行生がいっぱい乗ってた。丹波橋で降りて行ったんだけど、
漏れが竹田で地下鉄に乗り換えようとしたらさっきの生徒の１班がいる。どうも東西線を
京阪と間違えてるらしく、烏丸御池で乗り換えていった。あの後どうなったんかなー？

以前交替勤務をやってたころ、夜勤明けで帰るのにうだうだしてたら通勤時間
とかち合ってしまい、座れない。眠いのに。

時間を遅くして、やっと座って帰れると喜んだら、奈良へ遊びに行くおばちゃん集団が
うるさくて、眠れない。

仕事を早く切り上げて、始発で帰ろうとしたら、スキー帰り（夜行バスか？）の連中で
席が占有されてて、眠れない。

スキーシーズンが終わって、時間も遅めにして、さぁ座って寝よと思ったら、修学旅行生
が一杯で、騒がしくて眠れない。

朝の京都線下りに、安住の地はない。

普通で？

始発は普通、あとは急行

>>784-785
新祝園＞高の原の地点でﾈﾀｹﾃｰｲ｡
新祝園なんて乗降客４桁やないか。

>>792
てゆーか高の原や新祝園以前にネタだろ、何種類の車種が書かれてある？
そんなことも気づかずﾏｼﾞﾚｽ痛い

>>765
京阪もそんな状態の場所が１組あるね
深草と伏見稲荷の急行停車を逆転させれば随分ましになるのだが
深草は８連停められないし延伸も出来ない上に
変に伏見稲荷ごときに気兼ねして急行を全部停めて
そのしわ寄せが各停しか停まらない墨染・藤森に・・・ううううう

しかし向島と桃山の急行停車を絶対逆転させない理由ってなんだろうか？
御香宮か大手筋への気兼ね？京阪との接続？
それとも歴史的しがらみ？（奈良電の本社が桃山御陵前にあったから）
はたまた単なる惰性？

>>794
「奈良電の本社が桃山御陵前にあったから」
これ以外に理由はないだろう。
奈良線の特急停車駅は「社長が住んでいるから」
なんかが理由だから。
利用者無視

>>795
>奈良線の特急停車駅は「社長が住んでいるから」
>なんかが理由だから。
>利用者無視

ってどこですか？
また、むしろ停めるべきな駅とは？

>>796　帝塚山学園前

>>797
社長がいなくても利用者が多いから止めて当然だろ

>>794
今は閉園してしまった「伏見桃山城キャッスルランド」のためにも一票。
あと、大昔は桃山御陵前が終点だったためというのも聞いたことがある。
でそれ以北は京阪に乗り入れていて、駅北側にその名残が今も残ってる。

>>798
という理論で特急と快速急行はほとんど同じという罠。
下痢の香具師は特急に乗車すべし（ｗ

>>799
確かに桃山御陵前が終点だったことはあるけど、建設時の事情で
京都〜桃山御陵前間の完成が遅れていた12日間だけのことだと思うよ。
（大和西大寺〜桃山御陵前間が昭和3年11月3日開業、桃山御陵前〜京都はその年の11月15日開業らしい。）

丹波橋で京阪と相互乗り入れしていたのはそれと別で、昭和20年11月から昭和43年12月までの話。

>>801
昭和御大典のための突貫工事が間に合わなかったためだね

修学旅行生を朝のラッシュ時の急行に乗せるなんてどうかしてるんじゃないか？

>>803
昨日の夕方の京都行き急行もすさまじかった。
乗車率130%はいっていると思う。
西大寺から新田辺まで乗ったけど勘弁してくれ。
おまけに特急券も空席わずか。

＞803
今朝の奈良発8:17のやつ？
漏れも乗ったけど、うざかった。

>>803
京都も百万人都市だから、地方学生に、
「これがラッシュ・アワーというものだ」と、
教育的観点で乗せていたりして。
いずれにせよ、逝ってよし。

＞＞805-806
その時間に臨客走らせる方が・・・・
前後の電車に思いっきり影響出るし
そんなラッシュ時間かに良〜京都の移動させる
学校のスケジュールに問題ありと見た

ＳＡＲＳの影響で修学旅行を海外から京都奈良に変更した学校かも。
急な変更で希望の旅館が取れなかったとか、特急券が全員分取れないからとか。

その学校に苦情でも言っとけ

別スレで話題に上がっていたのだが奈良電京都駅は今のJR京都駅烏丸口付近に作られる予定だったそ
うだけどもし実現していたらどの辺に出来ていたのな。
１今の京都中央郵便局近辺。
２七条職安近辺。
３下京区総合庁舎付近。
４京都タワービル付近。
どれ？

京都線の特急、今日はけっこう乗っていたよ。
奈良17:00発の京都行（４両）で、乗車率70〜80％程度。

今夜の京都特選チャンネルは京都市電だな

>>812
以前放送したやつの再放送かな？
でも、念のため録画予約！

関テレの１：５０から１時間です。

スレ違いかもしれんが、宇治川橋梁の手前で交差する京阪って宇治線だよな？
形式名はわからんけど、エメラルドグリーンの京阪の新型電車が通ってて、
本線やったっけ？って思った。あと、同じく宇治川橋梁の下でいつも17時40分ごろ
天理行き急行を見送ってるチャリのおっちゃんがおる。

>>815
エメラルドグリーンは１００００系。
５両編成の支線用車両。

>>816
１００００系は４両だったと思うが。

>>816
さらにつっこむならエメラルドグリーン（常磐線色）ではなく
ターコイズグリーン

>>817スマソ。

この前乗った8000系、更新車だったけど運転席に｢電池駆動可能車｣と書いてあった。
いったい何？

>>820
8000系の更新車って何？そんなのあったか？

次スレは「奈良電スレッド」にしませんか？