近鉄京都線・地下鉄烏丸線　　　　

>>849
代替列車はなかった・・・・ショック・・・・

西大寺で席取ガセーンせねば
西大寺６：５５京都逝き急行

もし俺が京都へ通勤するとして(昔半年ほどじっさいやったことある)、
JRの定期代しかでなかったとしても、近鉄使うなあ。
西大寺(買い物)や丹波橋(京阪乗継)で降りれるのがでかいよ…

>>897
誰でもそう思うと思いますが。やっぱり、近鉄京都線はＪＲより格段に便利ですよ。

近鉄＞ＪＲはイパーン人でもわかる
それでもＪＲのいいとこを見出すのがヲタの宿命

９００系懐かしいな
そんな昔じゃないんだけど

先逝かれた＞900

>>898
でしょ？良かった同意者がいて。
奈良に住んでたら実感するんだけど奈良ファミリーは結構良く行くんだよね…
西大寺で降りれるメリットはでかいよ…JR沿線にも何かあれば話は別だが何もない…
そういや鉄道とは関係ないが、今地下を改装してるみたいだけどねジャスコが。

要は近鉄京都線も阪急京都線みたいに中間客輸送重視になるのですな。
これでますます京阪のやり方が時代遅れである事が証明される訳だが。

>>904
阪急京都線の場合は新快速にやられた結果だが、
近鉄京都線はみやこ路快速がショボすぎた結果だろう。

>>894
幹部になったら車通勤だろ。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

だいたい近鉄に並行するJRは単線ばかりで弱すぎる。

>>904
京阪も中間区間は阪急ほどＪＲと競合してないからな。

>>908

新幹線には輸送力で足元にも及ばないが

>>908
ＪＲに複線化させなかったことは過去の功績である。

同和「選考採用」と職員不祥事

・「同和採用」と市政を覆う退廃──同和行政“最後”の１０年（２）
　雇用対策としてはじまった同和「選考採用」制度は次第に形骸化し、市政全体を蝕
　んでいく。「選考採用」者による犯罪続出で明らかになった退廃する京都市。
・仕事サボって飲酒、酩酊状態で上司を暴行
・勤務中包丁で上司を襲っても停職５日だけとは！――暴力市職員と京都市の甘い処分
・京都市職員また逮捕――市長は真相を語れ
・京都市懲戒免職処分事例一覧（１９９６〜２０００年度）
・暴力団と一緒に警官襲撃に参加した市職員
　無断欠勤７８日でもクビにならない
・半年で逮捕者３人――まだまだいたジャンキー公務員
　同和対策で大量の不適格者を雇用してきたことを認める京都市
http://almarid.tripod.co.jp/theme-saiyou.html

>>905
バカだなあ。京奈特急がしょぼいから快急が減便になったわけ！！

>>913
てゆーか、京都と奈良自体がパッとせんからやろ。

京都よりぱっとする都市も日本にそうないと思うが
その前に三大都市圏以外鉄道網が薄いか。

>>915
中間駅に、でかい駅が無いのがイタイ。住宅地ばかり。
西宮や高槻、堺クラスの都市が１つぐらいあればなあ。

京都駅近辺は駅ビルくらいしかたいしたもんないからね。
阪急や京阪沿線の人が持ってる京都のイメージと
ＪＲ・近鉄沿線の人の京都のイメージは微妙に違うと思うわ。

なんだかんだ逝っても京都線は儲かってるでしょ

622がEE22＋FL24

「京都線」は何かいまいちしっくりこないな。
やっぱ奈良電でしょ。

>>920
40年近くなるのに…と突っ込んでみる。

二日連続
622がEE23＋FL14

今日、新田辺〜新祝園間で天理逝き急行が１１５キロで爆走して、かなり爽快だった。

おいオマヘら！
何も言わず、今のうちに「京都駅１番線の準急」と「４両の急行」を撮っとけ！

>>924
3000系でつか？

>>925
チガウ、チガウ、全部だ！
全廃ではないが、ほとんどなくなるぞ。

ごめん、準急がなくなるわけじゃないぞ。
１番使わずにやりくりしよる。

お得意の時事ネタ。
いわゆる「Ａ−Ａ基準」を知らない漏れは逝ってよしでしょうか？

地下鉄乗り入れ車両について　投稿者：Ｙ．Ｍ（Ｍｏｕｒｉ） 　
投稿日： 2月19日(水)20時20分31秒 218-42-218-228.eonet.ne.jp

こんばんは。

昨日２／１８は韓国のテグで放火犯による地下鉄車両の火災事故があり、
多くの方々が犠牲になりました。
そこで気になったのですが、地下鉄に乗り入れている３２００系・３２２０系
・７０００系って、いわゆる「Ａ−Ａ基準」というものはちゃんと満たしてい
るのでしょうか？
３２００系・７０００系はともかくとして、３２２０系は見た目ではどうも
「Ａ−Ａ基準」を満たしていないような気がしますが、いかがでしょうか？

>>928
大丈夫だよ。これを書いたご本人様に説明しる！と詰問してもたぶん答えられないから（ｗ

>>928
韓国事故関連スレ（ハン板かも）によると、Ａ-Ａ基準自体は昭和62年に無くなっているそうだが。
ほとんどの車両がそれくらいの基準を満たしたからとかだけど詳細は知らない。
なお、韓国はそれ以前、1973年に日本の援助で初の地下鉄が開業してからそのままの
安全基準だったらしいけど。
漏れも同じeonetなので鬱なのだが、素人の杞憂でしょ。
つうかどうして3220系が基準外に見えるのか分からん。
80年代の重厚？なデザインならよくて、今風のデザインじゃあ駄目だとでも…。

あ、漏れも素人だから聞かないでね（ｗ。
「地下鉄で火事になると危ないから車体を燃えにくくして、もしもの時に脱出
できるようにもしましょう」という基準がA-A基準で、一番単純な見分け方は
前面貫通扉があること、とかじゃあなかったかと思いますです。
同じような地下路線でも、ＪＲの地下路線や古い私鉄地下線などは山岳トンネルと
同じ扱いにしてこの基準を満たさなくてもいいように指定できたとかなんとか。。

>>913

快急があると特急に乗ってくれるはずだった客が快急に乗って
減収になるからだろ。

京都線に快急を設定した事自体、政策間違いと思う。

>>924
4両編成の急行無くなっちゃうん？？使うほうにとっちゃ座れていいけど。

622に3日連続混結かと思いきやDH22だつた

西大寺8時40分頃の急行は今度も4両と思うが

>>933>>935
そ、おバカなことに西大寺6:04発と8:39発だけ４両で残った。

なぜそこまで急行の輸送力を増強するのだ。

朝の奈良行き急行を増発へ　京都市地下鉄 ダイヤ改正
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030220-00000117-kyt-kin

>一方で、昼間の新田辺行きを減便する。
よくわからんが、準急2本普通4本にでもなるんかい？
普通に減るのか？

>>937
見かけ倒しの奈良線があまりにも将来展望なさすぎだから
本気出して（以下略

＞＞936
933です。レスサンクス。そうなんや、西大寺8：40残るんや。
確か橿原からくる急行。
アレ乗ると平端から竹田位まで立ちんぼとかフツー。朝から鬱だ。
次の天理からのじゃ仕事間に合わないし。

>>939
相直急行と近鉄京都駅方面との接続はどうなるんでつか。

地下鉄新ダイヤ貼り出し
相直急行下り10時台から9時台へ1本移行

次スレ
【糞ダイヤ】近鉄京都線急行優遇【向島、小倉利用者無視】

>>944
まあそう怒るなや。
【各停先着減少】近鉄京都線急行優遇【久津川寺田富野荘最高】