JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　86

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　85
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268256411/

過去スレ 1-28

1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
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11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
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過去スレ 29-56

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55 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189076145/
56 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191926932/

過去スレ 57-84

57 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194450755/
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59 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200586179/
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61 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205513627/
62 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207485290/
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65 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216386275/
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67 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/
68 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225364565/
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84 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265370532/

過去スレ 85-
85 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268256411/

※お約束
赤字路線の廃止議論はスレ違いです。他のスレをご利用下さい。
ＪＲ西、赤字線をバス転換
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270512073/l50

車両運用情報は、｢わだらん 運用｣で検索
http://www.google.co.jp

関連スレ
＊＊＊＊＊琵琶湖線普通増発まだ？２＊＊＊＊＊＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250494724/l50
【岡山】山陽本線・赤穂線の阿修羅道【姫路】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251186121/l50
【宝塚駅舎３月完成】福知山線（JR宝塚線）スレ30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264711435/l50
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270009032/l50
京都駅　Part5
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1201519728/l50
◆◆◆JRW207&321系スレ　D22編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261995106/l50
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270699709/l50
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267363203/l50
新快速について語るスレ
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/campus/1270828823/l50

>>1
大津

糞スレ建てるな、蛆虫>>1

↑糞野郎

>>1
膳所

>>1
石山

>>7
國鐵廣島の奴乙wwwww

今日のダイヤ乱れで、乗務員同士の会話を立ち聞きしてたら「ダイヤがgdgd」
と話していた。
時代の流れよのぉ〜。

>>1
山科

>>12
www

>>1
摂津富田

>>1
この流れｗ

>>1
摂津市

大津市内で防護無線受信
また遅れるやん〜

草津で人身事故

>>19
またグモかよ…

当該は下りみたいだが、3461M？777T？

OOO

【琵琶湖線】 人身事故　列車の遅れ 13:40現在

影響線区：
琵琶湖線 (米原〜京都) ：遅延

１３時１０分頃、琵琶湖線：草津駅で発生した人身事故は、１３時２１分から順次運転を再開しました。一時運転を見合わせた影響で、琵琶湖線の列車に１０〜２０分の遅れや一部区間で運転取り止めが出ています。

西にしては再開が早いんだが原型留め系か？

車両に軽く接触しただけじゃないか？

新快速宝殿行きキタw

>>22
現場が下外本だったのも幸いしたんだろうね。

触車事故だったのかな、
当該ももう動いてるの？

今日の事故はホームにいた人が電車に接触した模様
直接は見てないが、その時ちょうどホームにいました
雨で滑ったのかな、と目撃した人が言っていた

>>26
当該編成と列番きぼんぬ。

ついさっき京都駅６番ホームに京キトのキハ65？３両編成がいた。
花見列車って書いてたと思うが詳細教えて

守山駅の下りホーム京都よりに電光掲示板みたいな奴があるけどあれ何に使うの？

>>29
車掌の視認を助ける。
人がいれば、灯りが遮られる仕組み。

>>28
某旅行会社の貸切。琵琶湖一周とかで、近江塩津で見た。

>>27
草津駅１３：０９発　新快速 播州赤穂 ゆき

垂水8時37分発快速が3分遅れ。

バイトの駅員
｢本日は列車が遅れまして･･･｣
のとこを
｢本日も列車が遅れまして･･･｣

自虐入ったのかついに

2Ｏ7系の座席の色が変わるんだって

摂津本山で遮断棒折れ
3438M明石で車両故障
当該はV30+V58で大阪からA150+A135 V44+V35に変更

gdgdだな

尼崎で新快速に乗ろうとしたおばあちゃんがいたけど、
ハイヒールブスOLが扉の前に立ちふさがり、退かない
おばあちゃんが乗れないまま新快速発車。最悪だな
可哀想だったから、普通高槻行きに案内したよ

ホンット大阪人ってウザいね
俺も言ってやればよかったが写真取ってたから気づくのが遅れてしまった

ってかさ、こんな時間に新快速が激混みなのも変だよなぁ
会社員はお勤め中だし、学生は勉学に励んでるはずだし大学生も学内にいるはずだし

スーツの馬鹿が多いし、就活生ならリクルートとかマイナビに苦情入れとくわ
「今年の就活生はマナーが非常に悪いので仕事を紹介しないでほしい」

ごめん、DQN乗客スレの誤爆

207、321系座席色はんきう化のお知らせ。
425の要求らしひ。
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041301000351.html

>>38
ドア窓と広告枠を見るとＦ１のデビュー当時だね。

>>34.>>38
無駄な事を・・・
次は207系が追い出され更に快速も廃止とか言い出すぞ

いい加減しろ425

>>40
207を快速に使うなくらいのことは言いそう。
それで車両が223系にでもなればもっけの幸いだがw
>快速廃止
さすがにそれを言い出したら利用者を敵に回すことになるけど、あの連中は逆に安全の為なら我慢しなさいとか言い出したりして？
もっともあの連中は怖いものなんてなさそうだが。

もう、425の連中って害虫でしかないね

425があそこまで態度が大きいのは背後に何か強力な組織でもあるのか？
一説には創価がバックだという話はあるけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .( ⌒ ⌒ ）
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（､ ,　　　,）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||　|‘
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＞　おい!!お前!! 　　　　　　　　　　　　　　　＜　i:.-､　__,,,..､i
＞　誰が寝ていいっていったんだ!!YO!!　 ＜　i [。]-[。]-.r 、
＞　誰が寝ていいって言ったんだ!!YO!!　 ＜ .i:::::::ι　 　.i6.|
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425の連中に言いたい。

あんたらも阪急が遅すぎる！高すぎる！って感じたからJR使うようになったんと違うんか？

快速の停車駅増やして便利にせえ！けどスピードは落とすな！ってJRに要求したんと違うんか？

不便な阪急なんかさっさと潰れてしまえ！って意見もあったぞ。

ムシがよすぎるわ425の連中は！

さすがに今回はいくら酉でも当てつけが酷すぎ。

425の連中は関西のシンボルカラー的存在の青を変えるつもりか？
207系から始まった東海道線からのブルーラインの撲滅。今回のシートの色変更（あまり関西は関係ないが…）。
そのうち、JR西のロゴを見ただけで事故を思い出すから、色を変えてくれなんて言うんとちゃうやろな？

425対ＷＫだな（笑）

まさかの207系のフカフカ座席に座れなくなる！？

上張りだけ交換だろ。

マジで425に電話かけまくるか
まぁ親族死んで頭がおかしくなったんだろう

>>38
これはひどい…単なるクレーマーじゃないか
ローカル線区の単色化やバス転換なんて事を言ってる状態なのに
俺6月の総会行くつもりだから経営陣吊るしあげてくる

425の連中も来てるだろうからどんな反応されるか楽しみだｗ

4.25ご意見窓
http://www.4-25.net/html/form.html

まあ自分たちに都合の悪い意見は
「あなたに肉親を失った者の悲しみがわかりますか」と
切り捨てられておしまいだろうけどな

結局こいつらは自分に同調してくれる意見しか求めてないんだよ

他の遺族団体はこんなのと一緒にするなと思っているだろうな

ＪＲ京都駅南口　広場の装い一新　リニューアル計画
http://www.sankei-kansai.com/2010/04/13/20100413-022743.php

京都市は１２日、新幹線利用客の玄関口となるＪＲ京都駅（下京区）南口の駅前広場を整備する「リニューアル計画」を発表した。
八条通の一部を削るなどして駅前広場を広げ、歩行者空間や待ち合わせ空間を整備。
タクシーやバスの利用者のために駅にアクセスしやすい専用通路を設けるという。
市によると、南口駅前広場は昭和３９年の東海道新幹線開通に合わせて整備されたが、現状では自家用車の乗り降りのスペースもなく、待ち合わせをする団体客も一部道路へはみ出していた。
また、南口正面を横切る６車線の八条通が、駅と駅南側の街と“分断”しており、街へのアクセスが不便という指摘もあった。
市は平成２５年度までにリニューアルのための工事に着手する予定で、計画についてのパブリックコメントを５月１０日まで募集する。
市歩くまち京都推進室のホームーページなどから応募することができる。
問い合わせは同室（電話０７５・２２２・３４８３）。

どうせならいっそのこと活動状況に

・事故を起こしたのと同じ207系電車の塗装を変えさせました
・207系電車の後継の321系電車の塗装を変えさせました
・事故を起こしたのと同じ207系電車とその後継の321系電車のシートの色を変えさせました

とか書けばいいのに

だいたい、その金で安全対策でも何でも
何か別のことをさせたほうがよほど有意義ではないのか
シートの色を変えたところで安全性は向上しないし、当事者が満足すればそれだけでいいのか

まー、事故がもう一回起こることを防ぐだけなら回復運転を抑えればいいだけだからな
後は425の奴らの自己満足でしかないわな

しかし京都駅って京阪神三都の中じゃ駅裏の寂れようが一番ひどいよな、今度イオンモールが
できるらしいが大丈夫なのかね

環状線で「福知山の遺族やボケェ！」と女性車掌に突っ掛かるオッサンを見たな
福知山線事故の遺族が通勤通学に支障をきたすような事を要求してくるなら
全力で対抗する。酷くなるなら福知山事故遺族反対の署名を集めてもいい

遺族はともかく、あの事故で生きるか死ぬかの思いをした人には同情する
正直、色を変えるぐらいのコストはしょうがないと思う

＞「あなたに肉親を失った者の悲しみがわかりますか」

こいつらの悲しみは分かりたくないので良いや。
俺のような歪んだ人間には死人をダシにしているも同然に見える。

207系を見たら事故を思い出すって言われたら全部３２１系に替えてくれるんだろうか？
ＪＲ西日本と聞いただけで事故を思い出すっていったら社名も変えるんだろうか？

いいよな。肉親の死をいつまでも人のせいにして生きていける奴って。

事故で死のうとと病気で死のうと、残された者は自分の人生は自分で決着をつけるだけなのに｡

>>57 じゃないが、当事者が満足すればそれでいいのかいって
感じはするな。完全に自己満足だろう。
やるなら当事者が西からもらった賠償金集めてやるのが
筋が通ってるんじゃないかと思う。

>>59
βやＫのすくつを無理矢理開発したんだよ仕方ない。
新大阪の東口がいつまでもあんなんであるのと同じ。

>>59
イオンモールと言っても居抜きだしね

>>62 歪んでるって言ってしまったら説得力ゼロ
>>63 どうみても人のせいだろ
>>64 本当に筋が通ってると思うかそれ？

批判するのはいいがもうちっと冷静になれよ

425の人たちは207を追い出せと言っているが酉は部分的変更の方がコストが安くつくからそうしているのか
425の人が次々に意見を出しているのかわからないが・・・

425の人たちが次々に意見を出しているとするならば、
425のいいなりにならないためにも、いっそのこと普通を321で統一して
207を京阪神以外に追い出したほうがいいんじゃない？
言いなりになってどんどん変えていくと、コストもかさむし、調子にのりだしてあれもこれもしだすかと。
「あのLED表示機を見るだけで思い出す」「あの手すりにつかまっていたことを思うと…」
「網棚上の広告付近の色が嫌・・・」
っていうことを言い出すともうきりがないしな。

結論
425はDQNなクレーマー集団

>>68
207系を追い出して、代わりに321系なり新型なりを製造するコストは？


ま、もともと断ってたのが、事故調関連の不祥事が発覚して拒否しきれなくなったらしいから、
西のオウンゴールだわな

まー火に油を注ぎまくったのが西自身だからなー
さっさとダイヤ組んだ奴と日勤教育の関係者の首を425に差し出せば沈静化しただろうに

しかし、５年ぐらい経ってから「事故を思い出す」とか言われてもなあ。
それが本当なら、車体の色を変えさせたときに言うべきだろ？
つか、すぐそばを安全で快適で事故を思い出さずにすむ阪急が併走してんだから
そっちに乗ればいいのに。

４２５はいろいろと胡散臭い。

座席の青色シートが気に入らないなら、座席を撤去すればいいよ。
あるいは、収納式座席にして、宝塚線（福知山線）だけは使用付加で。

>>59
一時的に駅から南方向の流れが出来ても、ヨドバシがオープンすれば
今以上に駅から北方向への流れは大きくなるのではないでしょうか？
イオンの主たるお客さんは車利用と考えたほうが良いかも？
もっとも、車利用者もヨドバシ方面へ流れてしまえばどうしようもないけど。

>>72　学研スレから

678:名無し野電車区 :2010/04/13(火) 22:28:30 ID:QQLHzUro0
「事故思い出し、つらい」　ＪＲ座席を青から緑に
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002870810.shtml

ＪＲ西日本は１３日、２００５年４月の尼崎脱線事故を起こした車両と同型の「２０７系車両」などのシートの色を今月１９日から順次、青から緑に変更する方針を明らかにした。
負傷者から「事故当時を思い出すので、つらい」との声を受けたもので、１３年６月までに取り換える。
ＪＲ西によると、シート色を変更するのは２０７系と、０５年１２月に投入した３２１系の計７５３両。
ロングシートで、ＪＲ宝塚線や神戸線などで快速や普通電車に使っている。
今後、２〜３年ごとに実施する車両検査に合わせて取り換える。
同社は事故後の０５年１１月から順次、被害者の要望を受け、２０７系車両の外観を青と水色のラインから紺色とオレンジ色に変更した。
ほかに安全対策として車内のつり手を増やしている。
シート色の変更は０６年以降、事故で負傷した宝塚線の乗客から何度か要望があったが、同社は「検討したが、難しい」と回答していた。
だが昨年９月に事故調査をめぐる情報漏えい問題が発覚。
「被害者のご要望に真摯（しんし）に向き合う」（佐々木隆之社長）との方針に基づき、昨年１０月の経営会議で変更を決めた。

しかし、人を殺した奴を殺してもそいつは帰ってこないといっても
やっぱり殺された側の親族は加害者をぶっ殺したいと思うだろ

それが今の425
とにかく西を潰せれば何でも良い

あの事故以降、創価が調子に乗り出したのも425が調子に乗る原因かと。

学研都市線沿線に創価関連の学校が多い事や、
事故当時国交相だった北側が公明党所属で、冬柴鉄三氏、あるいは自身の為の
集票アピールともとられかねないことをやっていた。
事故による利権で一番得したのは名誉会長である事は言うまでも無い。

>>72
同意。こういうことはすぐに言うべきものだと思うし、今更始まった問題じゃないし。

阪急を使いたくないのはJR駅が近くにあるから使いたい、各駅に止まるから精神的に遅いし嫌ってことでしょ。
（中にはJRしか使えないからやむなく・・・っていう人もいるが）
まあ、本当に嫌だと思ってるならこういう要求はせずにおとなしく他の会社使ってるわな。
つまり、酉に対しても期待している（興味をもっている）ってところか。

あと、HPの文章といい、各駅に貼られている謝罪文といい、これも何かと無駄な気もするが。
いっそのこと、チラシや駅に貼られている安全対策をパンフ形式にして、そこにプラスして載せればいい気がする。
駅に貼っていても落ち着いて見られないし、そっちの方が喜ばれるんじゃないかと。

層化とかいろんな陰謀説みたいなのがあるけど
普通の被害者意識だと思うけどねー

100人以上が死ぬという超巨大規模の事故であり
事故自体が事故というより西の起こした事件に近く
事故後に被害者感情を煽りまくった


殺人の被害者遺族は加害者が死刑になるのを望むだろ
普通にそんな感じなんだよ　だから当時の上の連中とダイヤ組んだ奴と日勤教育してた連中の首を差し出せばいいんだよ

まぁHPの謝罪文から消してもらいたい。

俺ら関係ないから、西と被害者の方たちだけでやっててもらいたい。

>>79
俺の親類や知り合いにアスベストで早世したのが居るが
アスベストは憎くない

自動車事故で死んだ、或いは死にかけた友人も居るが
自動車は憎くない

病気も憎くない

受け入れられる度量の問題ですよ

他人に影響のある要求はダメですわな。

>>81

お前は水俣病で死んだ患者の遺族に対し
「水銀は憎くねーだろ　だからチッソに文句言うなや」
って言うの？

自動車事故だって加害者のほうは刑事罰が下るんだぞ
100人以上死んだくせに無茶ダイヤ組んで日勤教育して運転手を追い詰め、事故を発生させた連中がのうのうと生きてるのは被害者遺族としては許せんだろ
ってこと　まーそれでも俺らにしては寧ろ425のほうが迷惑なんだけどね　ってことよ

>>80
同意。
事故と関係無い一般の利用客に迷惑がかかるなんて許せない

425の連中は嫌なら阪急使えよ

>>83
あんた一人に、突っかかったようになってスマン

排ガス公害で喘息になったり薬害事件の被害者の親類も居たが
後から分かって問題になるのが常ですからね

水俣病の被害者が
「謝罪や保証金はいらんからてめーも水銀を飲みやがれ」って発言したことがあるが
今の425もそんな感じなんだよ

日勤教育してた奴とダイヤ組んだ奴と社長連中が責任取って腹を切って自殺すれば425の奴らも多少は溜飲が下がるだろう
くだらんことに金を使うより余程良い

ＷＫ必死だな。
お前らの家族も酉に殺してもらいなよ。

でも我々世論（遺族も含む）が、あのような体質を作り上げたというのも一理有ると思う。
だから、遺族の方も当時の幹部をやいやい言うだけでなく、自分たちの責任についても考えていかなければならない。
当然、我々も。

いや、もともと東海が悪い
奴らがドル箱の東海道新幹線を奪ったから…　せめて奴らが北陸を引き取っていれば
後は中国地方の赤字も引き受けていれば…

>>85
同意
尼崎〜宝塚なら便利なバスもある
宝塚以遠なら丹波路快速に乗ればいい

425は単にＪＲに嫌がらせをしたいだけの理由で粘着してるだけだろ
尼崎や大阪、京橋とかでアンケート取ってみろ
みんな呆れてる事がよく分かるはずだから

>>90
出たー！東海に八つ当たりｗ
ＷＫの常套手段だなｗ

ＷＫって何？

俺も疑問

明石の歩道橋事故もそうだし、北朝鮮の拉致被害者の会もそうだがこの手の遺族(被害者)会ってどんどんＤＱＮ化していくんだよな｡

なぜなら自分らは被害者で、自分らは絶対善だと思っているから｡
自分らのすることは正しく、批判は許さないという考えだから｡

それを報道するマスコミも、会の運動に疑問をもったとして、
それを記事に書いて万が一読者の反発を浴び不売運動に繋がったら記者生命が絶たれるから、被害者側に立った記事を書けば自らは安全だし｡

批判勢力のない組織や運動って、どんどん独り善がりになり腐っていくのは歴史の必然｡

>>95
雑誌とかで自分たちの要求とかが正しいような記事を書かれると、勘違いに拍車がかかるからな
世間も、最初は遺族に同情するが、今はキチガイ集団にしか見えなくなる

今回は酉の対応がアホすぎるが
でも、いまだに粘着するのはマジキチ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100414-OYT1T00150.htm

遺族の人たちは京阪5000系に乗ったらどう思うやら…

>>93-94
酉工作員

酉工作員がどうかしたの？

>>97
これらの駅にも、自動改札はあるだろう
素通りするって事か？止められても突き進むのか？

なんと情けない連中･･･ジャンプ買う前に切符買えや

ところがどっこい、自動改札すらない無人駅だらけなんだよねえ。

>>102
なるほど･･･英賀保にも自動改札があったからアーバンなら全部あるのかと思ったが違うんだ
地元の四国なら車掌が切符回収するところだが、さすがにきついし･･･

良心に任せるしかないのか？

207の座席が事故を思い出させるからと、シートの色変更だって。
ここまでくるとただの嫌がらせに見えるのは俺だけ？
絶対に次は、銀色の車体が事故を思い出させるから車両を変えろとか言ってくるぞ。

>>103
http://www.youtube.com/watch?v=575bc9kbcb0&sns=em
動画探したけど見つからなかった

映像は広島だけど、滋賀県は東海道線以外はこんな感じの簡易改札機が大半。

動画の後半に降車客の様子が写ってるが切符は別に入れるところがある。

>>104
その話題、昨日から今日にかけて散々やったでしょ
もういいよ。
結論:圧力団体解散汁

脱線事故の遺族の会は携帯電話の電波で気分が悪いと言ってるマジキチババアレベル

飯田線で定期券の不正使用で100万円近く請求された事件もあったし、JRも本気だな

草津線は草津ー貴生川しか自動改札がありません。そのうち草津、貴生川以外の駅は簡易改札でそっけないし、夜間人がいなくなります。
甲南ー柘植は簡易改札すら無く、本当に無法地帯。

>>108
被害を少なくではなく、不正は許さないってスタンスだからな

>>104
はいはいＷＫ乙。

ついでに321系の座席も変えてくれんかね
近鉄の尻痛・京阪の芋虫・西の鋼鉄シート　この３つはふざけてる

改札機を導入するコスト（運用経費も）と不正乗車を取り逃がす損失のトレードオフなんだろうな

とりあえず草津線直通なくして草津に中間改札付けたらどうだｗ

>>38
座席を緑色に変えたら事故を思い出さなくなるのか？
よっぽど不思議だ。

425
最初よくでてきたおばはんは共産党

さくら夙川のメロディ終了は、著作権料が高いから終了したらしいね、年間数百万円もジャスラックに払ってたらしい。

阪急は高くて、遅すぎて、車両がうんこ色で、不愉快になるので、利用したくないです。

>>116
どこかの書き込みで425のバックは層化公明という話があったような。

>>115
座席の色が全部替わったら替わったで
事故を風化させるなー！
で今度は車体の色を元に戻せとかが有るかもね

>>114
加古川駅の中間改札がまさにソレ。
ほとんど無人駅しかない…

5分以内の遅れなら定時運行やもんね、
ゆとりﾀﾞｲﾔにしても定時運行無理なんやね、
いつ遅れるかわからん電車に乗りたくないわ。
選択肢がなくて仕方なく乗ってるけど

あるある

２０７系を阪和・大和路・大阪環状線（余れば廣島）に転出させ、
☆大阪直通
・快速：１１７、１１３系
☆京都線直通
・普通：２０５・２０１・１０３系(阪和・大和路・大阪環状線(廣島)より)
☆東西直通
・快速：３２１限定、塚口折返し
・普通：３２１限定、塚口折返し
という国鉄廣島状態にすれば満足なのか？＞４２５ネットワーク

中間改札つけたところで草津線内でのキセル（差額分）は捕捉しようがないし
近郊区間内だと大回りの関係で紙の切符だとスルーするんじゃなかったかな　＞加古川

兵庫みたく短距離の行き止まりだと効果もあるだろうが

しかしこれはある意味チャンスだぞ
東海の313ロングみたいに225のロングを作って
本線・学研都市線　321系・225系（ロング）　余った207系を阪和・大和路・環状線に転属、103を追い出す
こうすれば阪和線の慢性的遅延も少しは解消するだろう

>>119
「不幸」や「気の毒」を嗅ぎつけることにかけては、正に“老舗伝統の技”を持ってるからな＞層化

緑を選んだ時点で将来は大和路への転属フラグな気がしてならん

ていうか大和路って結構早くに221系投入されたりして、最初の頃は重要路線扱いだったよね
今は221系と103系の楽園　どうしてこうなった…

>>125
大阪近郊区間を廃止にすればいい

他スレより
613 ：名無しでGO!：2010/04/14(水) 10:17:07 ID:CeXPFvgI0
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1271204834/1

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100414-00000150-yom-soci
4月14日9時7分配信 読売新聞

不正乗車禁止を訴えるポスターが掲示された夜間無人駅＝大津市で
滋賀県内の無人駅で運賃をごまかす不正乗車が後を絶たないことから、ＪＲ西日本は県警とタッグを組み、不正を発見次第、１００円単位の被害額でも刑事告訴する取り組みを始めた。

無人駅などを重点的に警戒した結果、年間０〜２件だった告訴件数は１月からの３か月で１０件以上にのぼった。
被害は氷山の一角とみられ、ＪＲ西は「今後も告訴を続けて不正乗車を減らしていきたい」としている。

県警によると、夜間に無人となるＪＲの駅（約２５か所）の降車客が乗車駅から１駅分程度の切符を買い、降車駅で超過料金を支払わずに素通りする事案が多発しているという。
このような不正は鉄道営業法違反となり、２万円以下の罰金または科料が課せられる。

ＪＲ西は旅客営業規則に基づき、不正を発見次第、正規運賃の３倍の割り増し料金を求めるなど厳しく対処。
時折、無人駅で駅員が乗車券を“抜き打ち” チェックする「特別改札」を行ったり、駅構内に不正防止を呼びかけるポスターを張ったりして、注意を呼びかけている。

まぁキセル乗車は昔からよくあることだしww

613 ：名無しでGO!：2010/04/14(水) 10:17:07 ID:CeXPFvgI0
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1271204834/1

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100414-00000150-yom-soci
4月14日9時7分配信 読売新聞

614 ：名無しでGO!：2010/04/14(水) 10:18:10 ID:CeXPFvgI0
しかし、同社関係者は「不正乗車が減った気配はなく、イタチごっこが続いている」とため息をもらす。
不正の疑いのある乗降客を見極めるのは困難で、乗降客が少ない駅では、コスト面で駅員を終電まで配置できておらず、不正乗車が野放しになっているのが現状だからだ。

２月に摘発された男子学生は、県警の調べに対し、「学校の先輩から教わった」と供述しており、不正な手段が広がっていることも明らかとなった。

県警は１月から、捜査員による無人駅の警戒を強化。
被害額が１８０円というケースもあったが、ＪＲ西側に被害額に関係なく刑事告訴するよう要請した。
この結果、刑事告訴件数は１〜３月ですでに１６件に到達。
電車利用が増える新学期以降も見回りを強化し、同様に厳しく対処して不正乗車防止を啓発していく方針だ。

ＪＲ西は「警察と連携して不正乗車の撲滅を図りたい」とし、県警は「『刑事告訴される』という意識が根付いて不正を抑止してくれれば」と期待している。

>>129
環状線直通に混雑する113がネックだったんだろうね、だから逸早く113を追い出して、たったの15年で113が全滅した。
民営化当時の西のドル箱は環状線だけで、その環状線に直通していたのは大和路だけだったから、環状線の混雑緩和目的での置換えかと。
今では221と201王国、103も残り数本。

103系王国は奈良線か
あそこも複線化されたら嵯峨野線みたいに221系独裁になるのかな　クロス好きの俺にとっては楽園だが

>>99
なるほどw
さんきゅ!!

>>125
加古川の中間改札って大回りの際は有人通過じゃないの？
一般人なら知らずに自改突っ込んで弾かれそうだけど

【社会】年間数百万円の著作権料高かった？　ＪＲ神戸線、さくら夙川駅「コブクロ」のヒット曲「桜」メロディー廃止
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271236843/

>>129 >>134
221系はJR西日本の顔として認識してもらうため、私鉄が強い京阪神奈の
各都市を走行するように投入されました。
和歌山方面は既に関西空港が着工されていたので、開港時の新車投入が予定されてました。

大和路快速への投入は、環状線の混雑緩和というよりも
接続する私鉄各線の客へのアピールを重視した結果ですな。

向日町踏切クオリティ、またセクション停止臭い。
前もあったが、踏切の近くにセクションを設置する事自体まずいような。
セクションの位置をずらす事は出来んものかな？
セクション停止喰らうと中々動いてくれない。

券売機から最短区間の口座を廃止にし、みどりの窓口か改札口で最短区間のきっぷを販売する案が検討中らしい

駅員での対面販売によって心理的にキセルしにくい環境をつくるのが狙いらしいが

他社でも東日本の水戸駅や九州の長崎駅で同じような事をしてる

>>127
酉自体が創価のおもちゃなんだが。

>>131
どっちもどっちって感がしなくもない。
JRだってコスト削減のためだけで利用者の事情無視して夜間無人にしたんだろ。
それでキセルされてりゃ世話ねえよ。

>>143
要は、人件費の節減分と運賃の取りこぼし分の比較の問題。

俺の風呂の所要時間＝新快速・大阪姫路間の所要時間

雌車に抗議乗車していると大阪駅では助役が警備員を引連れて出てくるの？
テープレコーダーかビデオカメラで録音/録画しておこう。
面と名前を控えるのを忘れずに。
もしかしたら強要や暴力行為のｽｸｰﾌﾟがとれるかも。

一回注意したくらいで出ていくのは情けない。
非協力乗車の人たちみたいに居座ろう！

>>138
島本駅メロディのサントリーCM曲「人間みな兄弟〜夜がくる」もいずれ無くなるな。

>>147
ああそうか…
あれ好きなのになあ…

>>142
学研都市線はその中でも一番食い物にされてる。

>>142
昨年の政権交代までは日本自体が創価のおもちゃだったんだが
数少ない政権交代のメリットだった

ただ今は創価に代わって小沢とウンコ教組と在日のおもちゃにされてるが
しかも創価まで近づきつつあるという

社民党よりは層化のほうがマシだろ
まぁ政治の話は置いといて…

本線の混雑度って明らかに　新快速＞＞普通＞＞快速　だよな
京都から先みたいにT電が普通になる区間は混んでるけど、快速の区間は新快速や普通が激混みなのに割と空いてる
快速を外側線に回して高速化させて新快速の混雑度を下げるか、停車駅増やして普通の混雑度を下げるかしてくれよ

>>147
あれは請願駅設置に協力（寄付）してくれたサントリーに対するJRと島本町からのお礼じゃないのか？
音楽事務所が関与しない酒造メーカーの企業コンテンツだし著作料とかも無料か激安なんじゃね？

>>152
JASRAC管理曲ならお金はガッポリ取られる。
残念だが、夜が来るはJASRAC管理曲。

カスラック死ね

一時期の束血婆駅みたいに短期バイトを雇って草津駅の草津線ホーム出入り口や米原駅で
抜き打ちで検札すればいいのでは
あと夜間無人駅周辺で車内検札も。
かつてJRＱで、4両編成車掌1人乗務でも立ち席が出るぐらい乗っていたにもかかわらず
車掌が汗をかきながら検札していた。

>>150
公明は幸福実現と組めよとｗ

JASRACが管理しないフリー音楽を使えば済む話だけど、それだとボーカロイドだけか。

>>157
著作権切れてる曲とか選択肢ならいっぱいあるよ。

>>158
東日本はそこから選んでるしなー
アトムは別として

>>141
そんな事したら残額が120円以下のICOCAやオレンジカードで最短区間のきっぷが買えなくなる

>>157-159
つサウンドファクトリー

>>160
払い戻してもらったら？

三ノ宮を姫路方面にＤＦ１０？が単機で行った
今日は何をお迎えに行くのだろう

>>163
5軸機な。

>>163
クマー？

>>165
熊だよ

>>151
空いていると思う列車を選んで乗るのが良いと思う。

ただ、スレによく話題が上がる快速だが、先着する高槻−神戸間は、8連でも新快速と変わらない混み具合のことがある。

朝の高槻→大阪は新快速よりも快速の方が混んでたりする。

今日午前８時２８分頃、三ノ宮駅の下り案内放送
「電車から離れてご通行下さい！」
「繰り返しお願いします。電車から離れてご通行ご通行下さい！電車が発車出来ません！」

乗客に気を遣い過ぎて、優しい言い方しか出来ない駅員が多い中、２分程遅れている列車を
少しでも早く出発させようとする駅員さんの姿勢にとても感激した。
こういう優秀な駅員さんを会社も評価するべき。
最も２分遅れていた快速の車掌は指導員付きの見習で、素早い乗降りを促す
アナウンスを全くといっていい程しておらず、頼りなく感じた。

>>169
俺もそれ聞いてたわｗ
たしかに言うべき事はちゃんというのがつまりは安全に繋がるのかなと思ってみたり

>>170
レスありがとう。
安全とダイヤを両立する為には、きつい言い方も必要だよね。
運転士、車掌、駅員そして乗客が一体となって、いつも定時で走る様
努力して、「ＪＲはいつも遅れる」というイメージを無くしていかないと。
もう遅れ○分の表示は見たくない。

しかし、頭ごなしなアナウンスをする駅員が三ノ宮にいる、とクレームが入ってしまうのが関の山だろう。

芦屋立花間でやってるスタンプラリーって参加したら何が貰えるの？

>>172
黄色い線の内側を歩く、アホの乗客が悪いのに。
クレームになるんだったら、キク象ボックスに賞賛の意見を投稿しようかな？

>>174
おいおい、黄色い線の内側(階段のある方)なら無問題ではないのかい？
これは解釈の仕方で意見が分かれるけど。
まあ、注意された客は危ない事なんて解ってないんだろと思う。
むしろ「なんだこの駅員は？100人以上殺しといてまだこの態度かよ」
てな次元じゃないのかな？

ま た 向 日 町 か ！

最近無謀横断大杉勝男。

　　 ,,-―--、　　　　
　　　 　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　社民党よりは層化のほうがマシだろ
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ 　 まぁ政治の話は置いといて…
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 　　　　
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　 ←>>151
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ　　　
　 　 　 / ヽ| |創価 　　 | '、／＼ /　/　　　　
　 　 　/ `./| | 　 |＼　　 　/　　　　
　 　 　＼ ヽ| lloopゝ　 | | 　＼__/　　　
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |　　　　　　　　　

＊loopy　頭のおかしい、変な

>>168
たしかに快速は茨木に止まる分、新快速より混んでるな
特に後ろの車両は茨木から乗ると身動き取れない

>>178
結局朝の快速は、西大路〜茨木間を全部受け持ってる。
着席目当てで普通に乗ったまま（或いは高槻始発の普通に流れる）客がいなかったらもっと混むのかな。

朝から膳所山科京都と撮り鉄がｲﾊﾟｰｲいるけど、何がくるの？

臨

169さんの反論
確かに内側を歩けって協力してもらうことは大切だが…
それなら、あのホーム事務室の場所を東側に移設したり、キオスクもﾗﾁ外にして、ホーム滞留を防ぐことも大事なんやないかな？
さらには…大阪駅。伊勢丹作る余地があるなら、それを各ホーム拡大に充当出来なかったんかなぁ…とは思うな。。
批判済まない。

>>172
そういう褒める意見こそ必要なのだと思う。
「安全と定時運行を確保する姿勢に好感が持てます」と。

航空業界では、接客態度の向上を目指しつつも、客に対して言うべきことは言っている。JR西日本も大いに倣えば良いと思う。

兵庫で携帯でしゃべりながらホーム端歩いてたやつが通過の新快速に接触して死んだ事故あったじゃん。
そういう事故があればどうせ「JRの注意義務がどうたら〜」とか言われて叩かれる。
同じ叩かれるんなら事故防いで叩かれたほうがいい。
駅員はやってられないだろうけど。

>>178
３月ダイヤ改正前の阪急みたく、茨木市に通特が停まらへんから快急が混雑すると一緒やん。

今日も遅れるアーバン地区！遅れない日は､ないのか！！

>>182
伊勢丹まではいいが、あの
ドーム屋根はいるか？

旧はまかぜが来たら窒息する

しかし西も良い時に大阪駅プロジェクトを始めたもんだと思うわ、事故調の情報漏えい
問題が発覚した後だったら批判を浴びて着工できなかったんじゃないかな

隣のJR東海にもとんでもないボケがいるな

無賃乗車：ＪＲ東海社員が近鉄線で…ＩＣ乗車券の記録消す - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/today/news/20100417k0000e040058000c.html

＜社員７人は、まずイコカで近鉄線に乗り、桑名駅でＪＲ東海管内の駅で利用できる業務用パス「職務乗車証」を使ってＪＲの改札で降りるか、
そのまま職場に出向いていた。イコカには乗車の記録が残るが、７人はＪＲの窓口内にある処理機で記録を消去し、運賃を支払っていなかった＞

つかICOCAかいw

>>191
PiTaPaとの相互利用が出来るのはICOCAだけだからな。

相鉄から立ち上った燎原の火は東海へ
心当たりのある職員・社員はいまにうちに自主申告がよろしいかと

おいおい…、527Aから853Tへの接続案内、なんで『快速』大阪行なんだよ。
一瞬猛烈に混乱したじゃねーかｗ

>>194
別に何もおかしくないだろ
実際快速なんだし

>>195
いや、ﾌﾂｰにおかしいから。

まだ快速が西ノ宮に止まるのが珍しかった頃、
Cのレチが大垣を出る時に、
「普通電車、網干行きです。終点網干まで各駅に止まります。但し西ノ宮には止まりませんので、ご注意下さい。」
なんてアナウンス。
まあ快速以上停車駅しか載ってない時刻表見てたら、こんな間違いする罠。

いよいよ来週は4/25の記念日だな。
これからの一週間はまた叩き報道のラッシュになりそうだ。

>>194
あくまでもＴ電は快速
しかし、
米原で言ってたなら東海が違う。
京都で言ってるならそれは間違いではない。

>>198
どうせまた、「事故から５年経つ今もＪＲ西日本の安全性に疑問が残る」等
下らない報道をするだろうな。

たたかれて当たり前まだまだわかっとらんわ
定時運行すらまともに出来ない鉄道会社www

無謀横断する住民も住民なんだよな。クオリティの副産物の場合もあるけど。
最近向日町付近がやたら多いわ。同一人物か？
まあそっからの対応が遅く中々回復しないのも大概だけど。

ってかそんなに急いで何がしたいのか俺には分からん。
JRも警察に積極的に告訴して、悪質な横断者を逮捕するくらいの措置を取らないと。

このスレの空気を読んだのか知らないが、篠原で人身ですって！

今日も遅れ発生か、まともに走らんのか

人身事故そのものはJRは悪くありまへん。

>>201
あの事故のせいで回復運転を殆どしないんだから、遅れて当然。
あと、２００２年の救急隊員を死傷させた事故で、人身事故発生から運転再開まで
１時間前後を要する様になってしまい、ダイヤの回復にも時間を要する様になってしまった。

車体のラインカラー、車内のシートに続く4.25からの変更提言！

「狭軌の線路を見ると事故を思い出す。標準軌に改軌してほしい」

篠原で人身だったみたい

そういや西武鉄道に旧207系とほぼ同じ配色の車両があったと思うんだが、425はそれは無視なのかい？

>>210
キ〇ガイ集団は酉を叩ければいいからスルーだろうなw

あいつら頭おかしいんだからw

>>210
変なのが沸いてきた。

>>211
425は最終的には酉が潰れて欲しいと思ってるんでは？

425の遺族はウザイので処分希望

スレタイ読めよオマエら、該当スレでやれ。

425は総会屋

ここは、
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　86
スレです。くれぐれも自己流スレ範囲拡大解釈は慎みましょう。

ところで昨日京都駅で敦賀行き新快速が運転打ち切り？になって大量の客が跨線橋に殺到してたけど
一体何があったのか分からん

酉厨・ＷＫの425叩きうざい。
こいつらこそ、酉の事故で死ねばいいのに。

>>218
強風クオリティかな？
湖西新快は京都打切になるケースがあるね

>>219
叩かれて当然だが、いかんせんココではスレチ

>>220
遺族叩きも異常だよ。
文句あるなら家族を酉に殺されてから書け。
遺族の立場も理解できないやつが425425書くなと。

スレチなんでこれ以上は言わないが。

>>221
乗客の利便性を犠牲にする方向にもっていってるのは遺族（というか425）だろうが。
事故に関係ない利用者の立場から言えば425は何様だといいたいわ。
425のやってることは無関係な利用者から反感買ってる。それが分かってない425

酉厨・WKでなくても425のやってることはおかしいと思う。

>>222
本数削減、終電切り上げ、ゆとりダイヤ……
全部コスト削減になるから、事故を教訓にという逆らいがたい大義名分を掲げて酉が主体的にやってると思う

207系の塗色変更なんて微々たるものだし、シートの張り替えも最近まで拒否する気満々だった

ID:lsMw0yOYO

お前も同類だよ
「死ね」とか「殺されろ」とか、人の命を何とも思ってない証拠
遺族の立場や命の大切さがわかってれば、そんな台詞書けるわけないだろ

京都が何志向かと言われれば、あえて言うなら海外志向だろう。
京都企業は大企業もベンチャーも大阪や東京など国内は眼中になく、最初から海外で大きく稼ごうとする。

京都と大阪は意外なほど交流がない。
大阪人は週末に観光に行くが、京都人は京都以外にあまり興味なし。

以前従業員数800人の大阪の会社に出向したとき、滋賀・神戸や奈良から通勤している人は結構いても
京都からは非常に少なく、京都市内からは０であった。
顧客も同様京都の顧客は3年いても皆無であった。

突然何だ？微妙にスレチなコピペは？

>>225を見て、京都の観光シーズンに現れる不適厨を思い出したｗ

脱線事故は酉の責任。425以前に事故を起こした酉が悪い。
まぁ、酉厨・ＷＫに何を言ってもムダか…。

おまえら、425に傷害事件とかするなよ（笑）

また月曜か…明日も朝から人身や遮断棒折損や信号故障がありませんように

これ以上は言わないがね と言いながら書いてるlsMw0yOYO

明日遅れたら>>229のせいだからなｗ

>>223
俺は、JR西日本がコスト削減の口実を作るために425と談合してるかもと思うよ。

>>223
ゆとりダイヤは経費削減にならねえよ
所要時間が延びる分所要本数が増えて、足りなけりゃその分増備が必要だから余計に金が掛かる

>>230
馬鹿が吠えたから相手しただけですが。

＞脱線事故は酉の責任。425以前に事故を起こした酉が悪い。
これはひどいｗｗｗｗ

>>221
遺族だからって他人に迷惑をかけていいわけねーだろ
4.25は、遺族だから言うことは全て正しいと思ってるキ〇ガイ集団でしかない

はじめは同情してたが、今は単なるキ〇ガイにしか見えん


酉のアホみたいな対応がそれに拍車をかけてるから、酉も自業自得だが

>>235
いや、悪いだろ
そもそも脱線事故なんかなかったら、遺族なんて生まれなかったんだから

酉というより、従業員にプレッシャーかけまくってた幹部が悪い

とりあえず、ID:lsMw0yOYOが偽善者なのはよくわかった。
何が「遺族の気持ちを考えろ」だ、被害者側に立つ人間なら平気で迷惑掛けたり、人の命を蔑ろにしてもいいのか？
まず、死ね発言してる段階で人間として終わってるな

>脱線事故は酉の責任。425以前に事故を起こした酉が悪い。
これは合ってるが、平気で人命軽視したり都合の悪いことを無視するお前にいわれる筋合いはないな。
本当に人の命を大切にする気持ちがあるなら、>>219と>>221の発言は絶対にあり得ない。

いい加減お前らスレ荒らすのやめろ

サハ221-51山側ボディーに錆。ガムテープ補修の対象になる日も近いか？

最近このスレおもんなーい

そろそろ阪急や京阪に逃げる客が出そうだな

阪急や京阪では走るベクトルが違いますが何か？

949 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2010/04/19(月) 12:43:17 ID:ZtpDwencO [1/3]
高槻1231新快速敦賀行き
向日町手前無謀横断により急停車セクション区間に止まったため車内空調電気が停止
そのため上り外側は遅れが見込まれます


向日町の無謀横断多くないか？
前よりも踏切が閉まってる時間が長くなったのか？
つか、あの場所は地下道があるんだが…

向日町今月5回目くらいやな。
もうわざとやってるとしか思えんなってきた。

てか、セクションて移動出来ないん？
あんなとこにあったら遅れて臭い言ってるのと同じだわもはや。

尼崎・伊丹・御影などは、双方けっこう離れてるにもかかわらず、お構いなしだね。

JR神戸線の尼崎駅は東尼崎駅に改称するべきだ
名古屋鉄道の岡崎市内の中心部の駅は東岡崎駅だよな。
JR東海の東海道本線の岡崎駅は南岡崎駅に改称させて全ての快速電車の通過駅にして、普通電車だけ停車する駅に格下げするべき。
他の地方から来た来訪者に対して惑わす駅の表現で失礼だ。
JR東海の岡崎駅周辺の整備開発は一切、凍結して中止するべきだ

魁皇の出身地に特急・魁皇があるから、JR岡崎駅を地元出身の琴光喜にちなんで光喜駅に改名したらどう？
琴光喜は大関になってから一度も優勝したことがないし、(魁皇は5回、日馬富士と琴欧州は1回ずつ優勝してる)
もう何回もカド番だし、勝ち越しても8勝7敗か9勝6敗ばかりだし、琴光喜は岡崎の恥という方が相応しいな。

>>245
セクションいい加減移動させた方がいいな。
それしか根本的解決法ないな。

>>247
セクション付近での緊急停止を一切禁止するのが一番やりやすいだろ。
只、それで死人が出たらDQN遺族が話を蒸し返しまくるんだろうな・・・

>>248
長大トンネルじゃあるまいし、緊急停車禁止なんて無理でしょ。
やり易いもクソもあるかｗｗ

>>241
では、ネタをひとつ。JR神戸線のホームで待っていると、
新快速の行き先を見ると近江塩津と書いてある。
近江塩津って、どんな駅？という素朴な疑問に答えてみよう。
下記が近江塩津駅である。真ん中はホーム。

ttp://img.20ch.net/wall/s/wall20ch6491.jpg

>>250
すまん、間違えた。250のURLは別の人がうｐした画像だな。
下記が近江塩津駅である。

ttp://img.20ch.net/wall/s/wall20ch6495.jpg

視覚障害者の転落防げ　増えるホームの「内方線」
http://www.kobe-np.co.jp/news/kurashi/0002892460.shtml

視覚障害者が駅のホームから線路に転落したり、電車に接触したりする事故の防止に有効とされる「内方（ないほう）線」の敷設が私鉄やＪＲの各駅で進んでいる。
点字ブロックの横にあり、どちらがホームの内側かを凸型で示す黄色の線で、視覚障害者が白杖（はくじょう）や足裏で判別できる。
内方線についての法的な義務はないが、障害者支援団体からは「できるだけ多くの駅に早急に整備してほしい」との声が出ている。
２００８年１２月１日、阪急宝塚線三国駅（大阪市淀川区）のホームで、全盲の落語家、笑福亭伯鶴（はっかく）さんが電車に接触し、一時意識不明になった事故が発生。
当時、同駅には内方線がなかった。
阪急は３月末現在、全８５駅のうち梅田、三宮など３２駅に内方線を敷設。三国駅は昨年５月、障害者団体などの要望を受けて整備された。
阪神は今年３月末までに、改良工事中の三宮、御影、鳴尾駅を除く４２駅に敷設を完了。
京阪も３月、全８８駅への設置を終えた。
一方、神戸電鉄は全４６駅のうち６駅、山陽電鉄は全４９駅のうち９駅。
ＪＲ西日本は神戸支社管内７９駅のうち須磨海浜公園、さくら夙川駅など４０駅にとどまる。
阪急など各社は「バリアフリー化など駅改良工事に合わせて進めていきたい」とする。
乗客の転落事故防止には可動式のドアや柵が有効だが、財政難や車両によってドアの位置が異なることなどから、設置は進んでいない。
視覚障害者を支援するＮＰＯ法人「神戸アイライト協会」理事長で歩行訓練士の森一成さん（５６）は
「駅のホームは『欄干のない橋』と呼ばれるほど危険な場所。内方線はありがたく、優先的に整備してほしい。車両によって異なるドアの位置が分かるよう、表示も改善してほしい」と話している。

>>250
ｸｿﾜﾛﾀ

真ん中のホーム旨そうだなぁ・・・って思ってたら誤爆かよ

>>250
>>241に対するレスとしてはあながち間違ってはない。

>>250-251まとめてネタかｗ

ここ1〜2週間、平日5726Mの編成が上り方からW+Vになってるんだけど、所定ではV+Wのはず。
ダイヤ改正後にまた運用変わった？

最近207系の一部に近鉄みたいな列車情報を表示する
小さいモニタが設置されてるね

ただまだ本格的に動いてないのか、種別と両数しか表示されてない。

>>253-256
楽しんでいただけて幸いです（笑）

近江塩津は寿司のネタだったのかw

朝の各駅停車京都仕立（大阪方面）電車は何分前から並べば窓側席に座れますか。
１時間前から並ばないと無理そうなら、安土に住もうかな。

>>261はマルチ

>>258
モニタって書いてたから客席かと思ったじゃないかｗ
ちょっと前に話題になってた、運転席の所の
普通｜7両とか書いてるやつじゃないか

>>262
マルチ以前に、どうやったら窓側以外に座れるのかちょっと判らない。笑

まさかの床か??w

イメチェン　京都駅南口
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100420-OYT8T00022.htm

京都市は、京都駅南口（南区）の再整備素案を発表した。
駐車場やタクシー・バス乗り場が広がる南口は、京都タワーというシンボルがある北口と比べ、「駅裏」の印象もあるため、正面に観光客らの憩いの場となる駅前広場を整備し、イメージを一新させる構想だ。
駅南側の東西を走る八条通も車線を減らし、タクシー・バスが乗降しやすい専用通路を作る。
再整備は２０１３年度の着工を目指すという。
市歩くまち京都推進室によると、現在、南口の正面にあるタクシープール（６６台分、約１８００平方メートル）と自家用車用の有料駐車場（４０台分、約１１００平方メートル）のスペースを駅前広場に作り替える。
観光客らが安心して行き交える歩行空間とし、修学旅行などの団体観光客の集合場所としても活用してもらう。
現在、八条通は６車線（片側３車線）が確保されているが、南北両端の１車線はタクシーやバスの待機が常態化。
その一方で、付近が深刻な渋滞を引き起こす事態にはなっていないことから、４車線程度まで削減し、駅に向かうバスやタクシーが使用する専用通路を設ける考えだ。
マイカーの送迎スペースの設置も検討するという。
市は、市民意見の募集を始めており、関係事業者らの意見も聞いた上で、夏頃に整備計画を決定する。

>>258
サンヨーゴリラ改の事か
停車とか通過とか表示する奴だな、停車は赤で通過は黄色表示の
速度オーバーするとキンコンキンコン鳴って、停車駅に近づいたらブイーンて鳴る。

>>263>>267
ここにMSのPDFがあった。
ttp://download.microsoft.com/download/1/4/7/147f4123-0fff-4157-8cfc-f01f83795e0a/4317-WI1.pdf

2010年新たに、大阪府の橋下徹知事を代表とする「大阪維新の会」が大阪都の構想を発表した。
大阪府全域を「大阪都」とし、大阪市・堺市を消滅させ一体化させる大阪都構想を提唱。
東京都をモデルとし、東京23区のように「大阪都20区」を設置。
東京都23区を例にすれば、20区内の固定資産税・法人税等の収入を都の財源とし、
20区内の水道・消防・交通などの事業を都が行い、住民サービスやその他の事業は20区の独自性に任せる。

現在の大阪市地域の24区を合併し8都区に、堺市は7つの区を3都区に再編。周辺9市も都区とし大阪都20区を新たに設置する。
首長には選挙で選ばれる区長を置き、選挙で選ばれる区議会議員による区議会を設置する。

ただし、新設される特別区は、市の出先機関にすぎない行政区とは異なり、独立した法人格を持つ特別地方公共団体であり、
現在大阪市がしている行政サービスの一部をよりきめ細かくおこなえる。区民は区長（行政区では市が任命）・区議（行政区にはない）を公選できる。

東京都は1943年の東京都制という法律によって誕生した。
同法では、東京府と東京市が廃止され、新たに東京都が設置された。東京府と東京市の行財政機能は東京都に統合された。

大阪都も同様に、大阪府と大阪市の機能を大阪都に統合するが、現行の地方自治法下で行なうことになる。
首都東京を対象とした特別法である東京都制と違い、地方自治法は全国に等しく適用され、大阪を都にすることを妨げるものはない。
ただし、特別区は都にしか置けない（地方自治法281条の4第8項）ので、大阪府を大阪都に移行したうえで大阪市等を廃止し特別区を設置することになる。

大阪府から大阪都への移行には、地方自治法6条1項（廃置）により、法律によってなされることを要する。
日本国憲法第95条により、その法律が成立するには大阪府での住民投票で過半数の同意が必要になる。

大阪市の廃止と特別区の設置は、地方自治法281条の4第8項に基づいてなされる。
これは通常の市町村の廃置とほぼ同じで、大阪市が申請し、大阪都議会の議決を経て総務大臣に届け出ることとなる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%83%BD

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100419-00000026-kyt-l26

携帯電話で盗撮　容疑の男を逮捕　山科署
4月19日22時59分配信 京都新聞

山科署は19日、京都府迷惑行為防止条例違反（盗撮）の疑いで、
大津市今堅田２丁目、タイヤ販売店長上田英之容疑者（42）を逮捕した。
逮捕容疑は、19日午前８時ごろ、京都市下京区のＪＲ京都駅の電車内で、
向かいの座席にいた宇治市の会社員女性（26）のスカート内を携帯電話で撮影した疑い。
山科署によると、上田容疑者は携帯電話にイヤホンを接続して撮影していた。
「イヤホンを接続すると、シャッター音が鳴らなくなるので気付かれないと思った」
と容疑を認めているという。

250 名無し野電車区 sage New! 2010/04/19(月) 22:19:42 ID:tyEpWGdR0
　　 >>241
　　 では、ネタをひとつ。−略−
　　 ttp://img.20ch.net/wall/s/wall20ch6491.jpg

確かにネタだw

おしい！ 第４ＷＧ 大−京 昼320普通450、最安ならず。

これ？　どこまでネタでどこまでマジかがよくわからんのだが　オバランスレより

近鉄はこいつを開発・導入してからオーバーランが激減したんだがな

近畿日本鉄道は19日、停車駅でのオーバーラン防止のため、衛星利用測位システム(GPS)を使った国内初の運転士支援システムを開発したと発表した。
2007年度後半から一部路線を除き全線に導入する。
オーバーランの経緯を近鉄が調査したところ「ほかのことを考えていた」というのが半数に上った。
電車ごとに現在位置をつかみ、停車駅などについて細かく注意喚起する必要があると判断、GPS利用を思い付いた。
運転士は、乗車時に端末(縦約9･5�a、横16�a、幅約4�a)をセット。
次の停車駅やブレーキをかけ始める位置、駅のホームの停止目標接近を音声や画面で知らせる。
制限速度に近づいたことや徐行、工事区間も分かる仕組み。
約3億円かけて運転士全員に端末約700台の配布を進め、他社への販売も目指す。

運転士支援システム
1.GPSを利用したポータブルシステム(サンヨーゴリラ改)
2.ポータブルなので車両形式・運転台仕様不問
3.高輝度液晶・発光ダイオード・音声案内による注意喚起

基本の注意喚起は4回
1.発車直後に次停車駅の確認
2.停車駅の制動開始地点で制動開始確認
3.停車駅のホーム到着地点で編成両数確認
4.停車駅のホーム中央付近で停止位置確認

さらに速度監視機能を設け、速度超過時に警告
臨時の徐行区間設定時にも注意喚起を実施

ttp://jp.ibtimes.com/files/general/2007031923263719.jpg
ttp://jp.ibtimes.com/files/general/2007031923263739.jpg

迷い猫オーバーラン！

べ　別にうっかりしてたわけじゃないんだからね!!

って事はうっかりしてたんだな

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100419/trd1004190811001-n1.htm
なんかトイレがついてる東海道線にまで女性専用車両を導入を検討してるみたいだけど
下手すりゃトイレがついてる新快速にも女性専用車両設定か？？

貫通編成であれば、女性専用車の前後車両にトイレが必要に
なってくると思われ、定員数を減らさないことを優先で考えれば
難しいのでは？また、例えば８連貫通の場合と４連+４連の場合などの
扱い方も考慮しなければならないし。

>>277
それ、東日本の記事じゃないか

だから、固定編成化やG車導入をしてはあかんのよ。
編成にムラがあるからこそ♀車導入を阻止できる。

一方近鉄は駅の乗車位置のみに表示して事なきを得た

土曜日に>>169の件でＪＲ西に賞賛のメールを送信したのだが、未だに返事が来ない。
なんでかな？

>>274-276
ﾜﾛﾀｗ　アニメ見てないとちょっとわからんネタだな

もう、大阪駅で八角弁当は買えなくなるのか
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100420-00000614-san-bus_all

駅弁の存在自体がもはや終了軒か。

誰が美味いものを食えと言った

３０年ぐらい前に爺さんから水了軒はまずいから辞めとけといわれて
結局一度も食ったことがないなぁ、一度ぐらい食べときゃよかったな。

来春改正で南草津に新快停車
…と、某自治会の人から聞いたんだが、真実？ガセ？

マジなら、かなりの愚策だと言わざるを得ないんだが

>>285-286
うまい！

>>288
地元自治会が中心となって来春の新快速停車運動をしているのは事実だが、
決定したとは聞いていないけどね．．．
（まぁ野洲では草津の自治会の情報は詳しくないのだが）

しかし、栗東が順調に増えているね。
わだらんHPに過去の比較を載せているのだが、
これを見るとむしろ南草津より京都から各駅停車のほうが
よほど説得力があるように思えるよ。

新快速も米原方面にいく場合は通過運転で、
草津or野洲止まりなら京都から各停と言う設定にすれば増発せずとも
ちょっとマシになると思う･･･が、ダメ？

>>290
快速4、新快4を新快6にすれば簡単
10年以上も基本パターン変わってないよね？白紙改正してもいいんじゃね

そういや草津駅の発車ベルいつ変わったん？

今日からかな。

>>290
白紙改正する理由がない

>>291
茨木、西宮、六甲道、住吉、元町、兵庫、須磨、垂水、舞子をどうするつもりだい？

>>291

>>289
たしかに。
ここで南草津だけ手を入れても、あんまり意味ないもんねぇ。

>>290
それアリかも。
新快の野洲･草津系統って米原系統と比べて空いてるし

>>292
ジャーン！　がプルルルになったの？

>>297
ジャーン！ていうよりジリリリリリリて感じの非常ベルに近い音から、
パララララララて感じの西明石？に近い感じの電子音に

>>298
サンクス

…擬音語って難しい。
たぶん脳内で流れてる音は二人とも同じ音だとは思う

>>291
それで全車12だと明らかにオーバースペックじゃない？

朝以外の快速の必要性が感じられない

お昼は新快６・普通６
夕ラッシュ時（５時〜９時）は新快９・普通９　

新快が１２両固定になれば夕ラッシュ時でも新快６でもいけそう
ただ阪急との競合を考えるとやっぱ６本以上欲しい

特に休日の快速の空気っぷりは異常　そして新快混みすぎ

発車ベルではありません。

客扱い終了合図（客終）です。

>>302
快速廃止より快速にいかに新快速ユーザーを確保するかが問題だと思う。
やはり大阪京都間快速先着は必須。

>>301だったorz
ついでに言うと兵庫県内区間は昼間でも結構混んでるんだが…

特に三ノ宮以西

>>304
三宮以西は普通の本数と接続の問題が大きいんじゃないの
三宮や神戸で普通と新快が接続してないからねー

三宮以東は快速でも新快速に比べればガラガラ

>>305
須磨付近でぶちぬかれますもんね。

でも垂水が日中一時間に4本は死ねる…

>>306
もちろん普通も増発する前提で
普通も新快も１０分間隔　外側線の混雑に関してははるか全廃（OR内側線送り）で対処

あーでも茨木が１時間６本・優等停まらずってのはやっぱ競合上まずいのかねー
しかしあの快速は茨木利用者でもあんま乗ってないんだけどw

>>298
石山の上り
http://p.pita.st/?jrkeq13s
と同じになったん？

>>307
夕ラッシュの京都線快速は普通に混んでるだろうが･･･
そんでただでさえC電が8本/hで輸送力限界近いのに殺す気か

>>309
301で夕ラッシュ時は新快９・普通９にするって書いとるがな…
普通がギリギリなのはわかってる　快速が混んでるっても普通に比べれば全然
新大阪―吹田の普通の混みっぷりはマジでやばすぎるからな

また10分サイクルかよ。いい加減にしろ

>>308
あした注意して聴いてみようっと

＞新大阪―吹田の普通の混みっぷり
甲子園口-茨城を5分ヘッドに増発すればいい

>>312
どえりゃー長距離運用だがや。

と、釣られてみるテスト。

つーか茨木って折り返し設備あったっけ？

>>311
新快速が減便されるとかいうアイツとは違うんでー

茨木だった

>>310
その新快9･普通9がダメなんだよ

夕ラッシュの快速は高槻で降りる客も結構多いのに、
優等が新快速onlyだったら高槻利用者が集中するわ、
茨木利用者と摂津富田利用者は従来どおりC電に詰め込まれるわで、良い所がない。

そんで、夕ラッシュの快速は8連、10連、12連だし
仮に10連で1両100人乗っててそれが毎時4本だったら4000人でC電3本分の輸送量だ。

>>314
新快減便なんて言ってる奴も居たのかｗ
どんな案やねんｗ

茨木…2面4線＋上下それぞれに外側副本線　上下線間の渡りは無し

ID:YIICFc1N0がこの路線を全然使ってないのがバレバレだなぁ…ｗ

貨物や臨時、回送のスジもきちんと考えたうえでもう一度出直してこい。

つーか、本線の本数までも散々ケチった西だ。
とりあえず琵琶湖線の兼ね合いを無視して、
快速が本当に要らん種別だったら、とっくに無くなってるわ。

>>316
現在、C電には快速から逃げ切る奴と快速が先発する奴があるだろ

A（快速から逃げ切る）　やばいぐらい混んでる　茨木で客がドカドカ降りていく
B（快速が先発する）　Aほど混んでない、茨木の奴は快速に乗る

茨木利用者が全員C電に切り替わったとしてもC電は1本増発されるわけだし
AとBの利用者が均等化されるから今より混雑は緩和されるだろう


現状では高槻利用者が新快に集中してるから新快がやばいぐらい混んでる
快速の利用者も新快に比べれば全然少ない　どちらも新快にすれば混雑度が均等になる

茨木は折り返し設備ないよ。

高槻・吹田・大阪・尼崎・甲子園口・神戸・須磨・西明石ならできるけど。

吹田〜尼崎・甲子園口の区間普通を増発したらいいんじゃね？

四国方面の乗り換え口、舞子は新快止まって欲しなあ・・・

>>317
ただの琵琶湖線乞食に過ぎなかった＞新快速減便

>>317
過去スレのJR神戸･京都･琵琶湖線スレ　84
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265370532/332
332:名無し野電車区2010/02/19(金) 23:44:49 ID:HZkzd357O
>>329
ソースはすまないが言えない

>>330
１月のＷＰに大阪駅の現行と予定の例が載ってて
00「新快速／長浜」
02「普通／野洲」
10「快速／米原」
12「普通／堅田」
20「新快速／敦賀・長浜」
22「普通／野洲」
30「快速／米原」
32「普通／近江今津」
40「新快速／近江塩津」
42「普通／野洲」
50「快速／米原」
52「普通／堅田」
となってる…

>>324
なんじゃこりゃｗｗ
これはひどい

琵琶湖線普通だけさりげに増便されてるのがミソ

>>322
利用客数的には垂水じゃね??

いづれにしろ用地ないけど

>>326
確かにまぁ、俺も琵琶湖線民だからこのダイヤはそういう意味に於いては望ましい。
こんなのが実現しないのはもちろん承知だがｗ

新大阪─吹田が混んでるってｗ
だからそれは京都寄りの車両だけだっつーの。
ちょっとしか乗らんくせに文句だけはいっちょ前だな吹田利用者は。

>>329
どの車両も混んどるわ

むしろ新快速こそやばいぐらい混んでるのは京都寄りの1両目ぐらい

>>330
え？
後ろの方だと6時台でもそれほどでもないけど・・・。
特に京都行き。

>>331
その辺の時間帯は増発＆増結してるから
8両になったあたりから混雑が厳しくなってくる　後は休日昼間

吹田が本当にヤバイのは朝ラッシュクヲリティ時だからなぁ。
高槻ですでに満員のC電に吹田から乗れそうな気は全くしないから。

>>333
京阪の準急や阪急の快急・準急（ダイヤ改正前）に比べれば乗れそうなもんだろww

それが、外側線止まる（琵琶湖線からの電車が来ないなど）と、
普通電車は茨木ですでに京阪寝屋川市状態になるよ。
最近に始まった話ではないが、千里丘〜東淀川のC電駅は、琵琶湖線クヲリティ発生したら、C電は平常運転でも乗れない。
早めに察知して阪急に自主振替しないと遅刻する。

外側線が停まればそりゃそうなるだろうけど
大抵、外側線を優先して動かすから…

内側線は京都⇔西明石間以外の本線クヲリティの影響を受けないから、
内側線だけ生きているということは決して珍しくない。

とは言え、内外両方止まっても、止まった分客が溜まるから吹田あたりで簡単に乗れないことには変わりがない。

向日町操にそれなりの予備車を置ければ琵琶湖線クヲリティは防げるんだろうけど
上り外→向日町操→下り外で長岡京発着の運行ができれば

>>333
前（大阪寄り）の車両なら普通に乗れる

>>338
朝に予備車ってどんだけ勿体ない話なんだよｗ
車両があるなら使いたいのが朝

クオってる

お客様の乗降にお時間を要したため･･･で8分も遅れてしまうのか

しかし4月は混むね。

朝8時台の列車は特に遅れるね。

>>342
新入生、新入社員、いつもの風物詩ですな

朝ラッシュ時は吹田〜甲子園口間の小運転でいいから増発してほしいね。

>>344
今でもC電の高槻〜尼崎間って朝ラッシュは3分〜4分間隔じゃないの？
いまの設備で増発できるんかｗ

大阪の玄関口、梅田周辺に路面駐輪場作りまくってるけど、見た目汚すぎ。
デザインなんて、あったもんじゃないわよ。
路面駐輪場なんて大ターミナルに設置するもんじゃないわ。
お洒落して出かける場所確保してほしいわ。街汚すぎ。

>>345
御堂筋線みたいに時刻表無くせば出来るんじゃね？
そのかわり、内線をC電で独占、尼崎連絡もgdgdになるだろうけど

吹田の引き上げ線さえ8両対応に出来たら、今の本数でも全8両化で何とかなりそうだけど。

中々難しいわな。

↑吹田の引き上げ線8両化はクオった時の折り返しのためにね。

下り吹田〜大阪間は女性専用車解除でどうだｗ
今でもクオ時は解除してることが多いし。

>>333
過去実績で40分50分待ってようやく乗れる状況になるなあ＞ストップ時

>>309
朝ラッシュ時はともかく、C電の輸送力限界というのはおかしい気が。
吹田〜大阪で夕ラッシュ時に普通を増発する余裕がないとでも？
それと、その後の他の人のレスで吹田〜新大阪の話も出ていたが、
新大阪〜大阪は朝昼夜かかわらず混雑しているからなあ。
（朝の尼崎方面ゆきなら新大阪で降りるので若干混雑が緩和されるが
昼間は乗ってくる方が多いし、余計混雑する）

>>347
できないよ。そういう問題じゃない。
御堂筋線と本線内線、信号機の配置を比べてみようぜ

>>351後半
話の流れをよく読め。
京阪神緩行線自体がもう限界だとはどこにも書かれてない。

高密運転で有名な中央快速線が2分間隔を設定できるのは、
�@乗降の多い駅での両面発着
�A種別の統一
�Bホーム内での閉塞分割
�C折り返し駅でのポイント進入速度向上
�D乗務員の段落とし運用
�E信号・列車制御パターンの改良
っていう改良の結果。
御堂筋線も、上のような工夫に加えて中津始発を1本おきに挟むことで混雑の分散や折り返し駅の分散ができるようになってる。

特に目立った工夫をしていない普通の鉄道では、2分30秒〜3分間隔が限度かと。それ以下は遅れが常態化してしまう。

大阪へ行ったときに扇町プールへ泳ぎに行ったら、
何人かの小父さんが「いい身体してますね」とか
「ちょつと筋肉に触ってみてもエエか？」とか言って
あれこれ声をかけて来た。
アレってゲイの人達だったんだろうか？

知らんがな

京都は、札幌みたいな地方圏都市や名古屋みたいな首都経験皆無都市とは
格が違うからね。


京都市　1,463,373人　
向日市　　　54,894人
長岡京市　　79,871人
大山崎町　　15,228人
久御山町　　16,304人
宇治市　　　190,994人
計　　　　　1820664人

札幌市（189.2万）、名古屋市（225.7万）
レベルの人口にするには
京都市　1,463,373人　
向日市　　　54,894人
長岡京市　　79,871人
大山崎町　　15,228人
久御山町　　16,304人
宇治市　　　190,994人
亀岡市　　 　92,666人
計　　　　　1923330人
これに井出町、宇治田原町を入れると2011827人になる。

周辺部に宅地にできる平地を確保できるので、人口減少を防げる。
周辺は逆に道路や水道など都市基盤が貧弱なので整備できる。
住民的には、郊外に住んでも京都市民になれる。

知らんがな

>>353
列車のホーム進入速度も凄い速いよね
あれも超高密度運転に一役買っているはず

進入速度が速い＝グモにはうってつけ
故に発生件数が日本指折りな中央快速線。

しかも多種多様な車両が走るから、ホームドアがまず無理だと言うのも痛いな。

>>360
逆にホームドアが真っ先に採用されるとしたら4ドア車しか居ない、将来的に3ドア車など
非4ドア車が入ることが有り得ない路線になるだろうね。

山手線だわな。
もう既に設置されてるけど

>>362
関西なら？

御堂筋線だね

正直ラッシュ時の本町は結構凄い

>>363
4扉しか止まる列車のないガッ研鴫野、徳庵〜西木津、おおさか東線の両端を除いた駅かな。

>>365
JR酉ならそこになるだろうな。
そこそこ混雑してるからアピール効果はありそう。

あるいはゆめ咲線なんかは？あそこも4ドアしか来ないし距離も短いから先行して試験採用
しやすい気がする。

近鉄はドアをケチってホームセンサーを採用したけど、飛び込み防止にはなってないな
障害物が白線を超えたら緊急停車する仕組みだけど、直前だと無意味。

ホームドアを設置しても、飛び込む奴は飛び込むと思うｗ

>>351
新三田行きの場合はさらに顕著だよねぇ。
T電の後を走るし、新大阪の時点で間隔が結構開くし。

【経済】リッチマンの住む街 東京は首都中心部に張りつき、大阪は郊外(宝塚･夙川･ニュータウンなど)に集中…野村総合研究所まとめ[01/30]

1 ：つくび ◆SHoUJoURV6 ＠筑美憧嬢(第九期卒業生)φ ★ ：2010/01/30(土) 02:37:33 ID:???0
■大手シンクタンクが独自に町丁目単位での所得、資産額を推計した。有名高級住宅街から意外な
「高資産エリア」まで、街の“お金持ち度”がひと目でわかる地図とともに紹介する。あなたが住む街
は、いかがだろうか？

　どの地域の所得水準が高いか、どの鉄道沿線に資産家が多いか。全国を対象に街の「お金持ち度」
を表した推計がある。野村総合研究所の経営ITイノベーションセンターが昨年10月にまとめた「エリア
別の金融資産推計結果」がそれだ。

　そもそもこの推計は、エリアマーケティングの基礎情報として活用することを目的としたもの。所得・
金融資産データが町丁目別に表され、さらに鉄道沿線別にランキングが付されている。

　市区町村別に所得や金融資産を調べたデータは各種ある。しかし、町丁目までの詳細な単位での
所得、金融資産のデータはなかった。



●所得分布図　(赤＝高･青＝低)
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3.jpg


●世帯当たり総所得ランキング
【東京】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan1s.jpg
【大阪】　　 http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan2s.jpg
【名古屋】　http://president.jp.reuters.com/uploads/2010/01/19/or_090629_town_zuhan3s.jpg

>>368
しかも新三田C電はよく2〜3分遅れが生じやすい
そんで新大阪で新快速と同時到着して、新快速から駆け込む馬鹿チン多数。

不正な生活保護費の返還、３５億６千万円が未収　大阪市

大阪市の生活保護費に関し、不正受給などで市が返還請求すべき債権のうち、２００８年度で約３５億６千万円が未収となっており、
うち約７億８千万円が時効で欠損処理されたことが市公正職務審査委員会（委員長・辻公雄弁護士）の調査でわかった。
審査委は２１日、催告状を送っていなかったり、時効中断の手続きを取らなかったりした市側の対応は問題だとして、適切に管理するよう勧告した。

　生活保護受給者が収入を隠して不正受給したり、受給後に年金など収入を得たりした場合、市は支給額を返還請求することになっている。
０８年度決算で返還請求すべき債権額は約５４億４千万円だったが、返還されたのは約１８億８千万円。
約７億８千万円（４３７５件）は納付期限から５年間の時効を過ぎており、欠損処理した。残る約２７億８千万円（９万３３６２件）は未収金として計上した
http://www.asahi.com/politics/update/1222/OSK200912210164.html

>>366
つユニバーサルエクスプレス

>>366
ところがなぜか西初のホームドア導入は試験も兼ねて北新地ｗ
桜島は681/683のユニバEXP以外は4ドアだからできそうだね

>>373
北新地は本社に近いから、いろんな人が見に行きやすいとかｗ
通勤で使っている人も多いだろうし、情報収集しやすいってのもあるかも

北新地は223が来るから無理でしょう、わざわざホーム柵を取っ払ったぐらいだ

>>375
直快を207/321系7連にすれば解決。
3ドア/4ドア両方に対応するホームドアなんて無理だと思う。

>>375
それがいつぞやの毎日経済面に載ったんだな

ほれソース
http://mainichi.jp/kansai/news/20100409ddn008020030000c.html

これを機に直通快速を廃止にすべき。
客が全然乗っ取らんしｗ

今でも北新地にホーム柵残ってるけどな。

>>379
あの柵、直快設定時にいじってなかった？
そのままだと223系の中央ドアにかかってしまうから。

ん？前に西の子会社がメーカーと共同で3ドアと4ドア両対応のホームドアの開発に成功してなかったか？

北新地が選ばれたのはそれの試験のためだと思ってたんだが

直通快速は207系化されるよ。７両か８両かしらんが。

>>381
俺もそうだと思ってた。
どっかの新聞に載ってたが…漁ってくる。

可動式ホーム柵とは複数のドアに対応出きるホーム柵と解釈していたけど俺は
ＪＲ東が既に４ドア６ドアの混同する路線で導入していたはず。

山手線も全車両4ドアになる予定ですが

京浜東北線もとっくに全部4ドア

ホームドア導入のために車齢僅か5年の6ドア車をあぼんさせたくらいだしな。

恵比寿駅にホームドアは設置されてるが、7号車10号車部分は未設置。
現状だと6月26日に稼働するのかが怪しいところだ。

今日は環状線が夕ラッシュに地獄だったそうだなｗ
橋桁衝突、線路内立ち入り、遮断棒折損、異音感知、信号故障、人身…アーバンに平和な週は無いのかｗ

>>388
今日は草津線で車もやらかしたし、神戸線と京都線でもそれぞれ急病人出たみたいだしなｗ

>>389
スレチかもしれんけど、出ないだけで奈良も今週結構すごい。
今日は車両故障、踏切の非常停止ボタン押したのもあったし、乗務員急病もあった。
京都線の急病人も巻き込まれたし、今週はひでー目に遭ったよ。

新大阪は何の工事やってるの？

車内放送では新幹線ホーム増設工事って言ってるな

あと東淀川の工事はエレベータ設置などのバリアフリー対応化の工事かな？

>>391-392
27番線ができるからね

おおさか東線のホームは？
阪急のホームは？

>>394
さぁ。
とりあえず、現時点で着工されてないのは事実

>>394
阪急は事業凍結

てか27番の場所は阪急の駅用地だろ？

>>391
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006817.pdf

滋賀県の皆さんも敦賀港をどんどん利用してくれ。
この秋、日本海側で最大の港湾が完成する。

国際フェリー、敦賀を出港　ウラジオ間、国交省が社会実験
（2010年3月17日午前7時28分）
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=20445&storytopic=1

　日本海横断航路の開設に向け、福井県の敦賀港からロシア・ウラジオストク港まで国際フェリーを試験的に運航する社会実験が１６日、始まった。
大型フェリー「ＵＴＯＰＩＡ（ユートピア）２」が敦賀港を出港。関係者たちは航路開設に大きな期待を込めて見送った。

　背後に関西・中京圏を控え、北東アジア諸国との中間点に位置する敦賀港と同諸国の物流・人の交流の活性化を目的に、
国土交通省北陸地方整備局が約９千万円をかけて実施。
荒天が多い季節の運行時間や、国際フェリーの入港は初めてとなる同港での荷役、税関、入管などの手続き具合などを検証する。

　約２万７千トン、全長約１８５メートルのユートピア２は、新日本海フェリーグループの会社が所有し、
旅客定員は４７５人。昨年まで山口県下関港と中国の港の間を運行していた。

格安でロシア美人に会えるのか…
少し興味を持った

昔は日本海航路といえば舞鶴だったのに

岸壁の母ですね、わかります

グーグルマップで見ると、千里丘〜吹田の北側の線路が貨物線だと思うんだけど、
実際の貨物線はかなり本線寄りに走ってるよね。

>>403
＞グーグルマップで見ると、千里丘〜吹田の北側の線路
これは貨物上り線

＞実際の貨物線はかなり本線寄りに走ってる
こっちは貨物下り線

ってか、吹田操車場でググレ。昔は上下貨物線間は全部線路(仕訳線群)だったんだから

東淀川から神崎川越えた辺り、
右手に線路用地っぽく曲がった道路がある。

それはおおさか東線。
なんでも書いたらええってもんちゃうで。

>>405
俺は濃ゆい鉄オタではないのでね。

日の出が早くなって下りのSRCが見られるようになってきた。

阪急新大阪線用に建てられ放置されてた橋脚を撤去中
阪急新大阪線は空間確保のみで工事着手はせず
新大阪〜淡路は放棄されたので、淡路延伸用の空間確保はなし
高架駅（御堂筋線より上）の予定で空間確保してるが、
高架駅か地下駅かも決まってない計画だからとりあえずってだけ

>>405
それ東線

>>288
新快速の南草津停車、ほんまらしい。
景気低迷の中の要望でも、特に列車を増発しなくても、新快速さえ停めれば、その駅にとっては「増発」になるし。

…けど、南草津ばっかり優遇されるのもなんかむかつく。瀬田とか栗東とか使う人はどないなん？
それならば野洲発着の新快速に限り野洲〜京都間各駅停車にしてもらいたいねん。

大津か守山通過なら停めても良いと思うがな。停車駅増はやめてくれよ

どうせ南草津停車で京都〜野洲間3駅しか通過しないぐらいなら
各駅に止めたほうがマシではある

>>381
試験とはいっても、4ドアのみ対応のホームドアだと
東西線、学研都市線以外ではまったく使い物にならないから
あまり意味ないのでは？やるなら3,4ドア両方対応の方がいいと思うけど。

もしやアーバン全部4ドアで統一する気かな？
221,223すべて廃車なんてありえないしね。

>>411
リッツが学部を一箇所に集中させすぎなんだよ。
近江鉄道バスも周囲の路線を廃止してまで独占してるし。
南草津に新快速停車はリッツのエゴでしかない。

もはや中央西線の快速並になるわけだな。
客単価の安い南草津に止める事により、遠方の彦根米原長浜への所要時間増による客流出による損害かを天秤にかけると、明らかに後者の損害が上になるような気が。

近鉄長瀬と同じで、学生利用以外の利用者「も」大勢いる

>>416
まぁでも新快速は複線になるまではちんたら走ってるから
配線をきちんとすれば（草津線直通のカフェオレが外・新快速が内とか）南草津に停めても所要時間は増えないと思う

>>414
>もしやアーバン全部4ドアで統一する気かな？
今は兎も角、将来にわたって4ドアが必要なくらい混雑がどうしようもない路線なんて関西からは
無くなる気がする。人口そのものも減るだろうし。

列車によって幸田停車で三河三谷通過、
あるいはその逆の東海方式なんてモノもありのような。

草津市はバ○なのか？
南草津だけ本数が増えても意味無いやんけ。
琵琶湖線全体の本数が増えへんかったら、他駅の利便性は確保されへんし、結果的に滋賀県の発展の足を引っ張ることになるのが分からへんのかいな。

学割のくせに新快速に乗って座席を占有したら殺すぞゴキブリ！！！

このスレで南草津と言う単語を聞くたび聞いてすら居ないのにゴキブリッツ騒ぐ奴って同一人物？

>>411
各駅化の方が集められて効率化できるとは思うね。
そうすれば快速の区間短縮とか湖西線に振ったりすることもできるように
なるし。

>>417
所要時間は増えると思うよ。
また同じだと色々突っ込まれそう。

>>421
通報しました

今思うと新快速主要駅で停車時間を長めにしたのはある意味正解だったのでは？
何度か新快速に乗って思っていたけどこの列車京都・大阪・三ノ宮を始めと
して乗り降りが多いし
やはりこれだけ途中の駅で下車する人が多いとドア付近に立つ人が多いのも
分かる気がする

京都駅で２〜３分停車してるけど、実際にあれぐらい無いと厳しい

京都駅は観光客が多いから特にね

この前まで「米原・長浜方面の所要時間が延びるから新快速は南草津に停めない(ｷﾘｯ」とか言ってたのに停車かよ……

まあ>>411が嘘を言ってる可能性もあるけど

http://kyoto-aeonmall.com/

名称 イオンモールKYOTO
所在地 〒601-8417 京都市南区西九条鳥居口町１番地
出店店舗数 専門店数 約130店舗
大型テナント
Sakura館：
　 T・ジョイ、KOHYO、ユニクロ、無印良品、ソフマップ
Kaede館：
　大垣書店、スーパースポーツゼビオ、
　TV ENTAME STORE、ペットプラス、マナベインテリアハーツ
開店日 2010年6月4日（金） 午前9時00分グランドオープン
営業時間 専門店 10:00〜21:00
レストラン 10:00〜21:00
シネマコンプレックス 10:00〜23:00
(一部店舗によりことなる場合があります。)
休業日 年中無休
http://kyoto-aeonmall.com/mallguide/outline.jsp

新快速は滋賀県に入ったら各駅停車でいいじゃん
そしたらどの駅も本数増えて文句もでないし喜ばれる。

この前仕事で新快乗って草津まで行ったんだが京都から先だったかな？ずっと内線走ってたんだが
外線には何走らせてるんだあの地域は？

>>430
貨物、特急、急行

>>430
草津線直通や、T電や湖西線と時間がモロ被りする時間帯の新快速。

>>431
>>432
ありがと、明後日また行くんで観察してみる。

南草津のド田舎よりも
垂水に新快速止めるように何とかせいよ。

昔から河瀬や瀬田に新快速を停める請願が行われたが、JRは聞く耳を持たなかった。
今になって南草津に停めると言ったら、滋賀県がメチャクチャになる。
大津もしくは守山を通過させて南草津に停めたらいいという既得権を度外視した
バカな意見があるが、そこの住民の神経を逆撫でするだけ。
自分の駅が可愛いのはわかるが、自己チューばかり言うと敵が増えるよ。
阪急千里線では関大生の評判が悪く、ここでは立命の評判が悪い。
同志社と関西学院の苦情をあまり聞かないのは、大学レベルの高低差の証明とも言えるだろう。

>>435
そりゃ学生の数自体が少ないからな…

>>435
それに同志社前は快速停まるし、そりゃ文句もでんだろう

京都〜草津間湖西線直通新快速がある時間帯に草津線直通快速があってもいいと思う

南草津の利用客＝立命大生と思っている奴がまだいるんだなあ・・・。

南草津ってパナソニックとかそういう系の利用も結構あるんだけどね。
あの辺り自体相当開発されてそこに住んでいる人もかなり多くなってきている。

南草津の利用客はゴキブリッツが主の一つである事実は確かに否めないが、全体のせいぜい2〜3割であるのが実態。
松下他の企業への通勤需要、光○等の高校の通学需要、そして何より地域住民(大型団地、林立するマンソン)から他地域に通勤通学する需要が実は大半を占める。

意地でも南草津に新快速止めなきゃいけないのか？
朝の垂水みたいにホームに溢れる程客いるの？

>>437
快速停車も何も、アノ区間は種別もへったくれもないような・・・？

>>430
外を走れない理由がある事は少なくて、
あの区間では新快はそもそも内を走った方が速い。

>>420　>>427
ほんと、マジだとしたら理解に苦しむな＞新快南草津
小手先の対応だけ行っても、どうせ瀬田はじめ他駅も伸びてるんだから滋賀県は

>>435
既得権は剥奪するためにあるモノ

大津or守山なんて止める価値ってありますか？

話をぶった切って悪いんですが、221系（網干所属）の8両編成と6両編成の運行表示番号が何番〜何番までか？ 教えて頂けると有り難いです。
少し調べた所、223系6000番台はわかったんですが、221系に関しては、わかりませんでした。無知ですいません。

>>445
本気でそう思っいてるのだとしたら、お前は救いようのないバカ

>>446
わだらん氏のサイト見たらいいよ。
…と言いつつ答えるが、Ａ：401〜412、Ｂ：431〜444
あぁ、8連がA編成、6連がB編成ね

>>447
結構本数まだあるんだね

ついに合理的な判断までできなくなったか＞酉
うるさい自治体を黙らせるためにはある意味合理的だがね。。

今回はJR社員と繋がりのある某大学教授と草津市が組んで、一斉に請願を出したらしい。
これで停車なら私物化だよほとんど。

>>448
でも宝塚線でちょっと走って後はミハで昼寝、な運用もあるから、
計26運用でもって本線を走り回るわけじゃないからねぇ。

>>449
…なんなんだよそれｗ
西の迷走はついにフラッグシップをも直撃か

>>450

ああそっか…
本線からは225投入で消えるの??

>>451
新快12両化増結用の40両はホシ投入が確定だけど、それ以外は推測や未確認情報しかないねぇ。
225系2次車がホシ向けなら本線221は一気に消えるんだろうけど、さーてどうなるか

>>445
南草津の影に隠れてはいるが、最近の守山駅の利用客の伸びも侮れないレベル。
新快速は、本線の通過運転する滋賀県の区間では、駅のある各市1駅以上必ず停車している現状を踏まえると、守山だけ通過するのは困難とも言える。

>>452
そうか…
消えた221の行き先もさることながら…
>>453
じゃあもう各駅停車でよくない??
素人なんでよくわからんが
新快速は10両編成固定で10分ヘッド、半数が京都行きで半数が京都から先各駅停車
とか

琵琶湖線はどこも同じような利用者だからねー
山科30000 ☆
大津17000 ☆
膳所12500
石山24000 ☆
瀬田17000
南草津20000
草津28000 ☆
栗東10000
守山14000 ☆
野洲13000 ☆

☆は新快速停車駅

>>454
新快速の走る列車線は茨木〜長岡京間でとても過密であり増発が難しい。

スレを読んでもらったら分かるが、米原方面に向かう列車は通過運転させて、
野洲行き新快速(割と空いてる)のみを各駅停車とする案が一番現実的。
増発もいらないが膳所･瀬田･南草津にとっては増発したように見える。

>>456
増発は無理か…
野洲行き新快速って折り返しなし??
もし折り返しありなら現行ダイヤが大幅に乱れそうなんだが…

>>455
垂水駅利用者としては2万そこそことかで新快速が止まってくれるとかｳﾗﾔﾏｼｽ

>>449
絶対に瀬田から文句が出るだろうなｗ＞新快速の南草津停車
大津市と滋賀医大・龍谷でタッグを組ｍ…いやなんでもない。

草津市も新快速を止める前に、乱開発による治安の悪さをどうにかしろよと…

>>435
学研スレに行ったら同志社もあれだが…

>>454
12両じゃなく10両てのが関東チックだな。
ま、それはいいとして、通過運転するのと各駅では京都〜米原で15分くらいの差が付く。
京都まででさえそれなりの運賃が取れる彦根米原長浜等の湖北の小都市にある程度の速達性のある列車を走らせる必要はある。
特急にすればとの意見もあるだろうが、現状新幹線より割高な特急料金や、新快速と殆ど変わらない所要時間が災いし、朝夜に走る通勤特急は、割引企画券が存在しているのに平日朝下り以外惨憺たる乗車率と言う現実。

>>457
だって快速が各駅停車なんだもん、新快速停めるしかないやろ

ローカル線を切りまくって、琵琶湖線の普通を増発してやれよと思うわ

>>460
15分の差がつくのは車両の違いによる最高速度の差が大きい
通常、1駅飛ばしても1分しか変わらない

琵琶湖線の配線を直せば1分程度簡単に稼ぎ出せる
草津線直通を内側・湖西線直通も内側　そして新快速を外側で固定させることができれば1〜2分は短縮できるはず

>>457
そりゃ琵琶湖線ではT電が各駅になってしまうし、新快速がJR神戸線の快速みたいな役割だから、同じものさしではかるのはちょっと無理があると思うよ。

>>463
ですよねーw

琵琶湖線を優遇しようとすると北陸の方が冷遇に…

そんなに南草津だけ新規停車がいやならもう現行のまま行くかすべて各駅停車にするかの2択でね??
これ以上電車を増発する気もないんだろうし>西
南草津に行ったことないからよくわかんないけど…

>>447
ありがとうございます。

朝に京都まで新快速、京都から普通の野洲行き（後ろ４両新快速近江今津行き）があるし、
草津まで新快速、草津から普通の米原行き、野洲まで普通、野洲から新快速の播州赤穂行きもあるから
途中まで新快速は現実的な解決方法なのかなと

>>456
京都〜向日町操回送で京都発着の湖西連絡新快もムリ？

225系の前面(敷地外から撮影)
ttp://train.ap.teacup.com/e233noheya/img/1272204596.jpg

>>468
キハ122の時も思ったけどやっぱ実車は違うな

テールライトとヘッドライトの位置が逆転してるのはどうかと思うが見分けはつきやすい

>>464
というより垂水は配線の問題もあるからねー　　ムリダナ

もう瀬田も停めたらいいよｗ

ワイパーでかい

正直明石以西各駅停車になる新快速があってもいいのでは？

>>464
南草津は日中でも15分間隔が確保されているし、夕方も大きな問題は無い。
22時台下りの30分間隔さえ無くなれば、不便さは感じるが特に問題無いレベル。

南草津新規停車がイヤというか、利益が一方的すぎるから施策としてどうなの、と思うだけで。
京都大阪が遠い湖東にとっては所要時間増＋混雑、利用者数も利用者層も同じような湖南にとっては運転本数が相対的に減少する。
得するのは草津市民と大学・企業関係者、駅前の地主だけ。

>>474
快速とダブるｗｗ

4ドアのやつくれよ

１５年前に南草津駅前再開発事業が始まったが近隣が同●地区のため、どこの企業も手を上げなかった。
タマキ・丸三・東亜と大津・草津のブラック会社がこぞってマンション販売開始。
南草津のマンションだけは価格を異常に低く抑えないと客も来ないし、全然売れなかった。
そんな不動産会社の重要事項説明に、近隣に同●地区の存在なんて意図的に省略されてるだろう。
挙句の果てに全部倒産ｗ
駅前マンション居住者なんて、価格が安いから新快速通過を承知で買ったくせに、
自己資金もゼロで、ローンも営業マンが必死に銀行に土下座した賜物だ。
滋賀銀行では融資が無理なので、ほとんどがびわこ銀行の融資で決済している。
西側は土地の買手がなく、ついに京都のヤ●ザ会社にも売却。
近鉄・東京建物・東レはまだ良かったが、それ以外はドボン。
販売は順調なようだが、入居後は荒れた学区に子供を通わせなければならない。
瀬田や膳所の小・中学と比べたらレベルの低さは歴然。
深夜は駅前でゴキブリ学生が大暴れ。
飲酒運転・信号無視なんて当たり前。
パナソニック社員は会社に近い南草津を嫌って、瀬田or膳所のいい学区を選んでいる。
同級生は膳所の平野小学校区に２０年以上住んで、毎日マイカー通勤しているが、朝はしんどいって言ってる。
こんな南草津を賞賛し、新快速を停車させろとは厚かましいにもほどがある。以上

　　　な
　　　の


　　　　　　　は
　　　　　　　
　
　　　　　　　　　　　　が　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大暴れ。

　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>471
関東の人間なんでわかんないだけど列車線にホーム設置は不可能なの？

現状ではムリポ。
無理に作ると阪神春日野道の旧ホームより狭いものが出来るだろう。

JRたかつき駅って関西に２度ない？大阪の高槻駅ともうひとつJRでどっかあったような？

茨木〜千里丘間線路内立ち入り
新大阪〜高槻間運転見合わせ中

>>480
すぐ南に神社、北は山陽電鉄の駅がくっついてる
>>482
高月もある

侵入のせいで、三宮〜高槻間の所用時間、54分
前も高槻から三ノ宮へ帰る時遅れたし
今度は京都方面へ行くのに遅れている

ただ、侵入した人間は保護されたらしいのでよかった

三ノ宮混みすぎ（笑）
どこのひとがどこに並んでるのかわからない

今度は、長岡京に臨時停車中
前を走る新快速が向日町踏み切り無理な横断だとさ・・・

下手すれば、京都まで阪急のほうが早くねえかこれ

>>455
これが2008年度の乗車人員。

野　 洲　13,744
守　 山　15,086
栗　 東　11,503
草　 津　28,234
南草津　21,895
瀬　 田　17,484
石　 山　24,412
膳　 所　12,841
大　 津　17,729

南草津はそのうち石山も抜くんじゃないのｗ

京都駅まで78分かかりました

約25分遅延だとさ

山科琵琶湖線復帰１本目はよりによってＪ編成単独普通ｗ
山科で華麗に積み残して発車していきましたが、やっぱりドアの間はそれほどでもないんだよなぁ。

そのあとに新快速が３本立て続けに到着。俺の乗る湖西線はいつ来るやら…

>>462
＞通常、1駅飛ばしても1分しか変わらない
大嘘。

＞そして新快速を外側で固定させることができれば1〜2分は短縮できるはず
できねーよ、むしろ延びますよｗ

っていうか、配線どう直せと？

>>464
＞これ以上電車を増発する気もないんだろうし>西
これが一番の問題なんだよね…ｗ
もう少し滋賀の発展が続けばいつかはこれが必要になるわけで、
ここで新快の停車駅を中途半端に増やすのは何とも先見の明がない　（あ、いつもの事かｗｗｗ）

>>491
芦屋みたいに分岐機を変えればなんとかならんのか？

まあ、西が工事するとは思えんけど

>>487
また向日町か。
今月6度目くらいだぞ。

もうじき今月もおわるさ（笑）

>>490さんに限りませんが
このスレで「琵琶湖線で積み残し」というのを多々見ますが
それは積み残しではなく「見送り」ですな

「混んでいる」もドア周りだけというのが殆どでしょうなあ

田舎の人ほどドアにへばり付いて
直ぐには降りないっていうのが見うけられます

>>492
山科の到着側分岐器の事だろうけど、換えたところでそもそも制限箇所の少ない内側には勝てないよ。

>>495
果たしてどうだろうね。乱れ時は本当に、真の意味で積み残されるから。
編成が短い時は尚更

>>487 493

急がば阪急
安心、安全、確実な阪急電車をご利用ください

草津線直通列車もっと増やすことはできないのかな？

>>498
可能だけど草津線は単線だから遅れやすいぞ…
それに草津線の本数自体が少ないからあんま増発にならん

新快速が湖西線に行く時間帯にT電増強のために流すぐらいにはちょうどいいかもね

>>498-499
＞草津線の本数自体が少ないからあんま増発にならん
上り5368M〜5372Mなんかは琵琶湖線の役にも立ってるよね。
確かにもう数本、京都へ延伸すれば有効な増発になりそうな列車もある

っていうか、「新快が湖西線に行く時間帯」って、輸送力不足とは無縁やんｗ

南草津も新快速電車が停車したら
京都-草津間で普通電車しか止まらないのは瀬田と膳所だけか。

そうなれば、もう各駅停車みたいなものだな。

まぁ、実際夕方の通勤ラッシュ時で
京都から草津に向かう普通電車で乗客のほとんどが
瀬田と南草津駅で降りるからな。

草津線は単線だから遅れやすいって…なにを根拠に…。
少なくとも湖西線や本線に比べて断然遅れは少ないと思うが…。
むしろ本線の遅れが草津線に影響するんだけど…。
草津線の本数が少ないと言っても、一時間に2本(最大3本)はあるし、京都まで走らせれば草津ー京都は2本の増便になり、議論になってる南草津も他の駅も単純に10分に1本ペースで電車が来ることになり、かなりの戦力になる。

草津線は、運行系統の観点から見れば「盲腸線」みたいなもんだから、
カオスの影響を受けこそすれ、遅れの犯人にはなりにくいんじゃないの？

>>502-503
確かに、草津線遅れの最大の原因は恐らく｢草津駅での本線からの連絡待ち｣だもんねｗ
こないだ踏切クオリティはあったけど、あんなのは珍しいや
あとは三雲の雨規制、鹿グモとか

まさしく「のりかえて草津線」の歌詞の通りだな

>>495
3498Mが草津打ち切りになって、次にやってきた当時の6連804Tに
乗ることができなかったわだらんがやってきました。

確かにドア間には多少の余裕があったとしても、
車内に入ることができない以上、積み残し。
本人が乗りたいのに乗れないのだから、見送りではないね。

あんまりそんな目には遭いたくないが。

>>504
侮れないのが沿線火災。
枯れ草とか廃却込み延焼とか、しょっちゅうではないが、時折。

昼間草津線直通列車を設定する場合基本的に湖西線直通新快速に接続する形で
京都発着として運転するのがいいのでは？

南草津利用者としては、日中は15分間隔で充分だと考える。
夕方の時間に、ラッシュの利用者増分の補完として30分間隔で草津線を入れてほしい。

今日は湖西線ではなく、琵琶湖線や草津線で強風クオリティ発動中。

久々に分断厨がお出まししそうだな。

>>508
うん、昼間に増えられても全く嬉しくない…というか意味無いよね
5377Mとか5374Mとか、あの辺の時間帯にもう少し直通してくれてもいいんだけど
…ってことで>>507、要らないｗ

>>506
沿線火災…ね。確かにあるｗ

>>495
いや、書いたとおり通路は余裕があるということは認識しているんだけど、
わだらんさんの言うとおり乗りたくても乗れないから積み残してるんだとは
思うけど。
そりゃあ東京の田園都市線とかと比べればヌルイかもしれないけど、
滋賀にはあるまじきってことでｗ


今日は草津線が風でグダグダだったね。接続のあおりを受けて琵琶湖線
最終923Mが草津で18分遅れだったよ。223の本気走りで山科で3分縮めてたけどｗ

新快速 播州赤穂ゆきが走る 「赤穂線」 も、「草津線」 と同じく、全線が単線。

>>512他さんへ
いやまあクオリティ発生時はどんな編成が来てもダメですよ

転クロ・ロングに限らず最近の乗客は声も掛けずに人を押しのけて乗り降りして
乗ったら乗ったで奥に詰めない人が多いので
前述のような事態になりやすいんですな

殺伐とした世の中ですな

草津方面の増発は勿論、まずは西明石ー須磨と高槻ー京都の増発もして欲しい。
神戸支社の方は増発をしたいみたいだけどね。

草津から西は複々線で輸送力があるのに、普通電車が日中毎時4本はさみしいですね。

草津〜京都間の区間運転電車を毎時2本走らせて、京都まで増発すれば新快速の止まらない駅の救済にならないでしょうか？

山科からは湖西線も合流するので救済の価値ありかと。

>>515
とりあえず昼間の上り垂水･舞子に止まるC電を東西線直通（芦屋まで無退避）に
してもらうだけでも大分違うんだろうけどな。

今のダイヤはT電に乗ったとき、須磨で向かいのホームのC電に階段なしで乗り継げるが、
それ以外のデメリットがでかすぎて話にならない。

>>517
激しく同意。

実質三宮とかに行こうと思ったら舞子垂水須磨は1時間に4本しかないからね…

C電への乗り換えは西明石でどうぞってことで西明石での乗り換えをもっと便利にしたら(階段を上り下りしなくて済むよう)
いいのにって思う。

で、来るT電は6両とかだから2分とか3分の遅れが特に垂水で蓄積。
結局先行C電も遅れると。


本末転倒

同じ223系でも、1000番台とそれ以外で座席の座り心地が違う、とか思った人いる？

同じ223系の中間車（サハ）の、同じような場所（扉と扉の間の中間あたり）で、座り比べてみると、
どうも時代が最近になればなるほど、座り心地が悪い（薄っぺらい）気がするんだが・・・
最初に新快速に投入された1000番台だと、落ち着いた座り心地で、安心して座れる感じ。

>>519
2000番台以降は微妙にケチったもんなぁ…

>>515
高槻〜京都よりは大阪〜新大阪、吹田の方が増発すべきなのでは。

>>516
だーかーらー、『複々線だから』って何なの？理由として全く成り立ってない。
意味不明。
とりあえず、>>508や>>511をもう一回読んでみようか。救済もクソもねーよｗ

>>519
223-1000の座席は神だと思う。疲れてる時に来てくれると嬉しい

>>519
1000番台は2000番台と比べてコストカットを意識した設計じゃないからな。
補助席の背もたれも1000番台にしか無い装備だな

とりあえずT電＝琵琶湖線普通　って状態が解除されない限りどうにもならんわな
京都以東の利用者が増えまくってるこの状態では、かつてのように京都線神戸線のおまけ程度に琵琶湖線を考えるわけにもいかんだろう

野洲止まり/始発の新快速だけ京都以東各駅停車にする。
膳所・瀬田・南草津・栗東の人たち→新快速停車+本数増加
野洲以東の長距離客→速達性変わらず
JR→増発しなくて済む
草津市他→メンツが立つ

みんな満足できます。

>>525 上記のように野洲行きも各駅にして昔の国鉄時代の117系や153系のように西明石方式でやったらいいと思う。
西明石方式＝昔姫路・網干・上郡発の新快速は西明石通過だった。JRになる前に終日停車した。
阪神みたいに千鳥停車したらいいし、敦賀・長浜行きは現状通り。

>>525
区間新快速か

それでも南草津より利用者の少ない大津・守山・野洲の方が停車本数が
多いという異常事態は解消できていない

>>525
1時間に1本だけ停車しても大して意味がないような・・・。
それに、現状上り野洲行きは野洲で米原行きの普通に連絡しているが、
各駅停車にすると野洲での連絡ができなくなり、野洲以東の長距離客の利便性が大幅に低下する。

ま、西の言い分がそれだからね。圧力で覆しかけてるが。
京都までですら1000円以上取れる客と、320円しか取れない客、どちらを優遇するかやね。

島本桂川開業でT電の所要時間延びた結果、野洲〜草津あたりの新快のスジを寝かさざるを得ず、だったら南草津停めちゃえってことかも

南草津大暴れスレ

>>528
乗車人員だけで停車駅を決める鉄道会社なんてどこにもないよ

>>533
遠近分離（爆笑）か

基本的に利用者の多い駅に停めて
後は緩急接続を意識した停車駅にすれば良い　それが基本

>>532
今から20年前。そこには池と田んぼしかなかった…。

103 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/04/29(木) 22:22:37 ID:77PIhpM80
京阪本線の営業係数って80.2　あれだけぼったくってる割に高いけど
これって明らかに京都側のせいだよね
京阪の足を引っ張ってる京都には5両普通の15分ヘッドでいいんじゃないか

千里丘の乗客減、あまり感じられないな。
所詮、下りほぼ確実待避有りの阪急摂津市は敵ではなかったのか。

南草津に新快速が止まると聞いて飛んできたが。
普通増発するほどではないという事かな。

南草津よりも瀬田に停めるべきだ。
南草津は廃駅にしてまた昔の池沼に戻した方がええわ。
もともと野路駅になるはずだったが、ＪＲ酉のゴリ押しで南草津なんてつまらん駅名に決定。

あれ、いま兵庫駅8時42分発の下り快速が外側線ホームに止まっててんけどなんで？

須磨垂水舞子に止まるやつなのに

>>540
高槻−兵庫間外側運転なんでしょ＞721M
何本かあるよ、兵庫で転線する快速

あ、そうなんだ!

いま帰りでポイントを見つけられなかったorzどなたかどのあたりで転線するのかおしえてください。

>>542
兵庫駅のホームの西側に渡り線あるよ
下りが外→内　上りが内→外

ありがとう(^人^)

また明日みてみますﾉｼ

>>540
っていうか何で、８時４２分発の快速が８時４７分に停車しているの？

複々線らしい本数でお願いします。琵琶湖線。
これじゃ、取手〜我孫子間より酷い

>>545
いつものこと…と言いたいとこだが、俺は三ノ宮まで上りC電に乗ってて、兵庫駅に着いたとき
ふと下りホーム見たらT電がなぜか外側から発車してたからあれぇ??と思って
携帯から書き込んだから書き込み時間が47分になってんだー

>>537
だな
ちっとは朝夕ラッシュの客減ってくれるかなって期待してたんだが

そう言えば、来年から新快速が12両編成になるんですよね。
6+6で走って京都で後ろ6両を切り離して、各駅停車となる6両が止まることで『新快速停車』に代えるのはどうですか。
一気に新快速停車駅がたくさんできます。

膳所・瀬田・南草津・栗東・・・

>>547
なるほど。話が少し変わるけど、朝の快速って新快速から逃げ切る為に無理な
ダイヤで設定されているよね。
Ｃ電と別の線路を走る事を考えても、大阪〜三ノ宮間を昼間と同じ２７分で走る
なんてかなり無理がある。ラッシュ時で乗降りに時間を要する事はもちろん
外側線からの芦屋駅の進入、進出に速度制限があるし。
自分はいつも西宮駅８：０３発の下り快速に乗っているが、だいたい１分遅れで出発
三ノ宮を出発する時には２分遅れになっている事が多く(それ以上の遅れも珍しくない)
たまに西宮駅を定時で出発しても、三ノ宮駅を定時で出発した事は１度も体験
していない。
長々と書いてしまったが、朝ラッシュ時の快速は上下線とも阪神間の余裕時分は
０かそれに近い事は間違いなさそう。

>>550
そんなに早打ちできないよw
慌てて書いたら意味が通じないし

>>549
クオった時どうすんだい？
最悪6両で大阪に特攻するなんて場面も起こり得るよ。

>>550
アレ、昼より秒単位だが早いぞ＞朝の外線快速（大阪7:51、7:59、8:07発）
多分、昼間の停車時間で走れば25分10秒で大阪〜三ノ宮間を行ける。

同様に京都線快速もトンデモダイヤで運転することが多く、
大阪〜高槻間を昼間の停車時間で走れば16分で走破する。

>>553
大阪〜三ノ宮間を25分10秒って、加速がとても悪い２２３系に合わせたダイヤに
なっているのかな？

>>550
三ノ宮とか垂水って2分遅れから表示されるから余計目立つんだよな…
>>552
まさに特攻やなw

ところで225で加速って改善されんのかな…

今月のクヲリティの締めはまたまた向日町。
今月7回目くらいの踏切無謀横断＆セックション停車により、
京都2310の新快速が来ない。

絶対同一犯だろこれ。

7回か。同一か判らないが悪質だな。
そういう遊びとかになりそうで嫌だな。
防犯カメラと社員立たせるしかなさそう

踏切廃止でいいよ

>>557
本当これだけ無謀横断が続くようなら安全のため踏切廃止もやむなしでは。
あまりの頻度で乗客の安全が確保されなかったり、遅れでの影響が大きいのだから
大惨事を避けるためにこうなっても仕方ないと思う。

向日町クオリティだと何かありきたりというか、そういう感じだし別の名前つけないか？

>>559
>踏切廃止
歩行者や自転車はいいが、車は大変だぞ。
線路より東側で南の方に迂回すると道が狭すぎで大変だし、下手すりゃ用水路に転落…
原付ですら離合できないくらい狭い。
それに、あの踏切は下手すりゃ１０分以上は閉まるから、それに耐えきれずに渡る奴がいるんだろう。

何のために横に地下道があるのやら…

>>554
えーと、‥‥頭大丈夫？
『加速がとても悪い223系』じゃない方でスジ引いたら、もっと遅くなるよね(笑)

>>546
なんなの？馬鹿なの？
「複々線らしい本数」って一体なに？意味不明。わかりやすく説明してね

なんだコイツ

GWだから変な奴湧いてるの？ｗｗｗ

>>546は琵琶湖線に走る貨物の本数を知らないんだろうな

私鉄だったらとうに草津〜山科間の増発がされているだろ

ヒント･JR西日本。

西が黄色く染まっていく中増発用列車なんて作れませんw

（大阪方面からの）京都行きの青い電車も減らされてしまいましたしね。今まで増発傾向で来ていたものが、今度のダイ改で見事に切られました。
ある意味、JR西日本にとって歴史的な転換点に来ているとも言えそうです。

アーバンネットにメスが入るなんて。

>>553
朝は快速も223系で130km/h運転するからその分所要時分短くしているのでは？
昼間はかなりノロノロだから転線のロス引いても朝の方が速かったり。
おそらく問題は停車時間の方なのかも。

三ノ宮で遅延でも加古川とかまでいくと遅れが0になるという
計算なのかな？
快速を遅くすると後続の新快速が遅くなり、積み重なって間隔が空き
運転本数を減らさないといけなくなるから、ある程度分かっててしている気もする。

225系が増備されたら、223系6000番台はどうなるんだろう

>>569
増えるんじゃね。
今度はA･B編成置き換えないといけないし、W･Jからも改番されるよねきっと

>>567
アーバン全体でいえば須磨〜西明石とか柏原〜王寺とかとっくの昔にメス入ってるわけだが

>>570
増えるのか？
221系を本線から追い出せば、223系6000番台がいる必要性は無いような気がするのだが…
2000番台へ戻していくてことは無いのだろうか。

>>572
これから、A・B編成の運用にW・J編成が進出するから223系6000番台が増える、という考えなんだろう。
運用をきっちり分けさえすれば、4連がほぼ223系に統一されている以上、逆にV編成の6000番台化を解除することもできるが。

>>572
数運用ごとに一気に移管していくならそれでいいけど、1本ずつ順次置き換えなら当然さらなる6000化は必要じゃん。

223･225統一が成れば、223-6000は本線で継続使用するならもちろん原番復帰

>>574
一時的に増えるということか

>>571
神戸の方は増発したいみたいだけどね。
来年は政治絡み（高速道路等）で難しいだろうな。
大阪新駅開業の祝いと兼ねて増発とは期待したいところだけど。

>>575
ホシから転出でもしてどっかでもし221との混用状態が発生すれば、そこでも増えるかもｗ
まぁ本線では一時的な存在だろうけど。

>>576
｢新駅｣って言われるとなんか引っかかるなぁｗ　大きなプロジェクトなのは確かだけど

>>577
本物の新駅（桂川とか、須磨海浜とか）よりも事業費は上なんだろうけど、確かに引っかかるｗ

とりあえず現在のダイヤじゃワザと遅れの原因を
作っているとしか言いようが無い区間がいくらかある
特に京都線の新三田C電と神戸線の上りの須磨〜西明石間のダイヤが。

＞大阪新駅開業の祝い
京都駅ビル開業のときも高槻〜京都の普通が8本/hに増発されたし、
ある程度期待出来そうではあるのだが、末期色やらそんなのが
増えているこの状況で大丈夫か若干心配･･･

>>579
昼間の快速の高槻〜茨木を外側線に持ってきて快速と同時発車させるか
高槻〜京都で快速を先着させない限り
高槻・新大阪での発車時刻（というより新快速との時間差？）が変わらないだろうし
一概にそうとも言い切れない所がある。
高槻ではやっぱり快速と普通を接続させた方がいろいろといいだろうし。
手っ取り早いのは快速の高槻〜茨木の外側線運行だけどなあ。渡り線どうこうの問題があったんだっけ

>>580
快速の高槻〜茨木は下りははるか、上りはサンダーバードとダブる。
それよりかは、日中の新快速を下りだけでも大阪で転線してもらいたい。

所要時間は転線しない高槻〜新大阪の所要時分短縮と
転線する新大阪〜大阪の所要時分増加で相殺すれば問題ない。

運転士に最も負担がかかるのはラッシュの快速か

>>581
＞転線しない高槻〜新大阪の所要時分短縮と 転線する新大阪〜大阪の所要時分増加で相殺
むしろ速くなりそうｗ
新大阪の渡りって45だし、大阪の下外→5番って確か60じゃなかったっけ

新大阪→大阪はよく三田Ｃ電につかえるからねぇ…

>>583
いや、変わらん。大阪の下外→5番も45制限。

１０時１４分神戸線神戸、尼崎間にて人身事故発生中、ホームより飛び込み、詳細は後ほど。

甲子園口駅の上り内側線にて飛び込み、上り外側線は運転再開。

>>584
そうなのか。スマソ

>>585-586
休日の昼間とかまじ迷惑orz

>>585-586
現場うｐ

四条畷の信号故障といい、甲子園口の飛び込みか…、グタグタやな

神戸線でもう一発クオリティが発動しそうだな

起きられず駅開け忘れ　早朝のＪＲ甲南山手駅
ttp://www.sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100504/dst1005041541005-n1.htm

駅員寝過ごしシャッター開かずttp://www.nhk.or.jp/lnews/kobe/2024233431.html
４日朝、神戸市のＪＲ甲南山手駅で、宿直の駅員が寝過ごしたため、始発の電車が到着しても改札のシャッターが
閉まったままで、一部の客が、電車に乗ることができませんでした。
４日午前５時２０分すぎ、神戸市東灘区のＪＲ甲南山手駅で上りの始発電車で到着した乗客から「改札のシャッター
が閉まっていて出られない」と下り電車の車掌に連絡がありました。
ＪＲが駅に確認したところ、宿直勤務だった１９歳の男性の駅員が寝過ごし、シャッターを開けていないことがわかり
ました。
シャッターは、その後、この駅員が開けましたが、乗降客１８人が、最大で１０分間近く、改札口から出入りできず、
始発電車に乗れなかった客は、後続の電車に乗りました。
甲南山手駅では、２人の駅員が宿直で、このうち１人が午前５時にシャッターを開けることになっていましたが、この
駅員はいったん起きたあと、いすに座っているうちに再び寝てしまったということです。
ＪＲ西日本神戸支社では、「お客様にご迷惑をおかけしました」と話しています。

【社会】電車内で４２歳女性に息を吹きかけたＪＲ西駅員を逮捕-明石署
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272969073/

GW久し振りに乗りました。京都へ先着の普通が減便されちゃったみたいですね、3月改正で。
高槻で11分待ちで、唖然。

まーそこ減らさないと琵琶湖線利用者の嫉妬が凄いから仕方ないよねー

225系やっぱブサメンなのかなー

やっぱて、てめえどういうつもりや！

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/ab/882bb95e1bf6be3526e9337ae4b0b9d1.jpg

本線に限らんが、ブザーをすぐ鳴らす車掌と
10秒ぐらいタイムラグ生じてから（確認とか丁寧にやってるんだろうが）鳴らす車掌とか、
大分極端になってきた感がある。

>>599
しっかり確認ができる余裕ができて良かったわ。今までは置いてかれるから悠長にできんだったろうし。

安全に関することだから「急げ」とは言えないが、ドアが締まってもしばらく停まってる電車を前に、急いで降りてきた客は何を思うのだろうｗ

しっかり確認できる点は評価する。
でもこの辺の私鉄のように慣れればスムーズになると思うし、
ダイヤと言うサービスを提供する以上それによる遅れは
なるべく最小限に留めるようにしてもらえれば嬉しい。

ちなみに車掌の置いてけぼりがもっとやばそうなのは束だと思う。
ドア閉まった瞬間に運転席からマスコンをフルノッチにしている音がかなり聞こえてくる。
事実、大分前に青梅線であったし･･･

>>599
ドアが閉まってからブザーまでに時間があるのは確認のためもあるけど、時間調整の面もある
ダイヤにゆとりがあって早めに閉めた時はゆっくり鳴らす、逆に遅れているときは早く鳴らす

>>601
そもそもブザーによる所要時間増は３月のダイヤ改正で考慮してあるからそれで遅れることはほとんどない

C電は時間が結構動いたし、ラッシュ時のT電も調整されたな。
あと、自動放送も新快速以外少し早くなってる。

>>601
考慮されてるの？俺がダイヤを調べた限りでは、例えば大阪〜京都で
C電の所要時間が5〜10秒変わったぐらいだと思うが。

高槻〜大阪は前と変わらんので相変わらず新三田C電は遅れやすい印象。

自己レスしてどうする。
×>>601　○>>602

まあ神戸線辺りを調べればもっと分かるのだろう。

>>604
聞いた話（前スレかな？）だが、3月改正時点では考慮されてないらしい。
定時運行に支障が出るようなら、秋あたりにでも秒単位でダイヤ改正するとか。

D2編成が緑色になってた。
グレー系の床に緑はちょっと暗い雰囲気が否めない

緑色のシートは止めて欲しかったな。
いくら遺族の要請とは言え。

緑の根拠ってなんだろう？

俺は207の車内で青以外となるとブラックがいいと思った。

>>609
黒革ですね、分かります

大和路線…
>>609
想像してみたら某ガムが出てきたw

103系、201系が走れる頃のダイヤと変わりない

Ｃ電のＣとＴ電のＴの意味を教えてください。

>>609
昔のグリーン車のシートのような深い赤も合うと思う

>>613
列車番号の末尾

101C→C電　804T→T電

>>613
Tは高槻TakatsukiのT。高槻〜京都間各駅停車の快速の列車番号に付く英字ね

>>612
桂川･島本･夙川･海浜は廃止ですか？わかりません。

大阪の次は三ノ宮まで止まりません

三ノ宮の次は明石まで止まりません

明石の次は終点西明石です。

「途中の『停車駅』は、○○、○○、○○、・・・に『停まります』」
っていうアナウンスをよく聞くけど、日本語としておかしいよね？

>>621
その場合日本語的には
「途中の停車駅は、○○、○○、○○、…『です』。」だな。
でも人によっていろいろあるからなぁ…
「途中、○○、○○、…」や
「この先、○○、○○、…」で始めた場合は
「…に『停まります』」でないと変。

>>621
俺も気になる。それだと「停車駅」が止まることになるもんな。イミフ。

駅名読み上げている途中で最初「途中の停車駅は〜」と言っていたことを忘れてしまったとか、「途中の停車駅は〜です」という表現で言おうと
したがやっぱり最後は「〜停まります」の方が言いやすくてついつい言ってしまうとか。

「停車駅は〜です」は英語で言うところの第二文型で「途中〜に停まります」は第一文型でこれらをごっちゃにしてるからおかしいのは当然。
よくある「この○○という言葉は本来〜という意味なのに間違って使っている輩が多くて…」という話とは違ってそもそも主述関係が間違って
るからすごく気になる。

ちなみに途中駅から先各駅に止まる場合のアナウンスによくある「停車駅は○○…△△、△△から先各駅に停まります」という感じの文は、
前半の「停車駅は〜△△」で一旦文章が完結していると考えられるので最後が「停まります」でも問題はない、と思う。

＞ちなみに途中駅から先各駅に止まる場合のアナウンスによくある「停車駅は○○…△△、△△から先各駅に停まります」という感じの文は、
＞前半の「停車駅は〜△△」で一旦文章が完結していると考えられるので最後が「停まります」でも問題はない、と思う。
それの場合はおｋだろうけど、
｢停車駅は○○…△△と、△△からの各駅に停まります｣だとアウトっていうｗ
（日本語は難しいｗ）

駅の案内放送は必ずしも最初から聞いてる人ばかりではないから
文法としては変でも、途中から聞いた人のことを考えて、
あえてあの言い方をしているらしい

>>625
そういうこと考えると、それがいいってことになるな。
長くて最初なんて忘れるから俺は全然気にしてなかったぞ
今度注意して聞いてみようかな

文章にすると、重複なのでＮＧだけど、読み上げの場合は、公に認められているよ。
ラジオのニュースあたりも、注意して聞いてみてください。

ところで、新幹線の車内でながれるニュース。
２回ずつ繰り返して流れているが、２回目の途中から見たとき、アナウンスと同様に何について言っていたのか、主語がもう一度見たいことがあります。

へぇ〜ちゃんと理由があるんやな。ずっと車内放送聞いてる俺みたいなやつには違和感あるけどｗ

姫路以西は　115系でダイヤ組んでるの？
遅いのなんのって

>>629
どうだっけ、新快やＴ電は当然として、
姫路以西完結のローカルもホシ持ちとオカ持ちじゃ運転時分違ったような覚えがあるけど…

ガッツ石松が右に左折してと言ったらしいという伝説を思い出した

>>629
遅いとはいえ時速110�`まで出してたような
だから違うんじゃない？

>>621
車掌が言う「ドアが閉まります」
駅員が言う「ドアを閉めます」ってどうよ？
これも違和感がある

昔は「○○を出ますと、☆☆まで停まりません」とか行き先を言ってから種別を言ったり、
他社乗り換え案内で「・・・電車」という関西流の言い回しがあったけどみんな無くなったね。

「・・・停まりません」は「停まります」になり、種別→行き先になったり乗り換え案内では
「○○線」という言い方など関東式に変わったな。関西式の言い回しは国語的におかしいという
クレームなんかがあったのかな？

>>632
「京都ゆき急行、京都ゆきの急行でございます」　か。近鉄はまだ頑張ってるよね

ってか、少なくとも文法的には全くおかしく無いな

>>629-631
姫路〜相生の所要時間に関して言えば、223や221が運用に入る列車は18〜19分の所要時間に対し、
115系だと21〜23分程度かかってる。
特に223だと120キロで走る事も多いから、115系と比べるとスジが明らかに立ってる。

長年、姫路〜相生間がジャスト20分で走るというのが、相生民の常識だったんだけど、
はりま勝原駅関連で115系の所要時間が延びたと思ったら、223や221だと20分を切る列車も出てきて、
一般人の中でも微妙に戸惑いがあった時期もあったそうな。

>>631
＞遅いとはいえ時速110�`まで出してたような
まて、オカ車でそれはダメだｗｗｗ

>>634
差はあるんだよね、差は。
けど、時刻表からは停車時分･運転時分までは判らないんだよなぁ…

>>632
否定する言い回しは、旅客サービス上好ましくないとかの理由で
肯定形式で案内するようにしたとか報道されていた記憶がある

>>635
俺が見た時はホシ車の223系

>>634
俺が乗ったのは数年前だから今は知らないが
姫路以西は120キロ出すスジになったのかい？

「京橋を出ますと、京都の七条まで停まりません」

京都市民を優越感に浸らせるための放送だったなー
まぁこれはこれで直通客にはいいんだが、途中客にとっては腹が立つ言い回しだな

この電車は快速特急京都出町柳行きです。
枚方市・樟葉には停まりませんのでご注意ください。

というのなら今でもある。

>>638
『七条を出ますと、次は大阪の京橋です』というのもありましたね。

『京都の』や『大阪の』というのが京阪らしくて好きでした。社名そのものだから。

大阪淀屋橋行きとか京都出町柳行きという言い方に違和感あるね
大阪駅を経由するの？しないの？京都駅を経由するの？しないの？て感じで。

>>641
いや、どこがどう違和感なのか全くワカラン。
大阪難波は別としても、よくある表現だろうが

関東だと乗り間違いでなぜかクレームが大量に来るけど
関西だと間違えるほうが悪いという客側の認識で関東ほど来ないという都市伝説

関西は２ｃｈと文化が近いからなｗ
下手にクレームつけるとボコボコに逆襲される

>>641-642
昔からの西日本風の言い回しだね。
てか、大昔は京阪天満橋も阪急梅田も阪神梅田もみんな「大阪」だった。
各社が大阪側ターミナルを正式駅名ではなく「大阪」と呼称してたんだよな。
京都に至っては阪急の大宮は河原町延長まで「阪急京都」駅だったし、
三宮も戦後暫くまでは「阪急神戸」駅だった。

駅の〜方面ってやつをまとめているサイトはないものか

>>646
誰得なサイトだよｗ

>>638
近鉄大阪線・南大阪線　阪急京都線でも普通に大阪をつけてましたが何か？

でも南海は「大阪」って付けないイメージがあるな

南海は路線のほとんどが府内だからじゃね？

正式名称なのは大阪難波くらいか

>>632
乗換の時の案内ではないけれど、
箱根登山鉄道が、自社の路線のことを「箱根登山電車」と呼んでいたりする。

>>633
阪神も同じで、「姫路行き直通特急」「西宮行き急行」という言い方が健在。

>>651
大阪上本町
大阪阿部野橋


こういう話題で昔、自宅専務が発狂してたのを思い出したｗ

>>653
そのレスで昔自分が大和路線スレで一時期大暴れした黒歴史を思い出したｗ

さっきおばちゃんが京都駅のみどりの窓口で京都から姫路までのきっぷを分割にして買おうとしてたが駅員に断られてた

おばちゃんは｢先週金曜日の4チャンネルの番組で一つの区間を分割してきっぷを買えば安く買えるし
実際にきっぷもテレビに出てた｣と主張してたが駅員は他駅からのきっぷの発売を拒否してた

西って融通利かねぇよなー

気に入った客だけ、割引率の高い切符を売る。
気に入らない客には、規則を盾に、正規運賃のきっぷしか売らない。

これが、利益第一主義ＪＲ西日本のやり方。

昼特買えば…っても平日の時間帯によっては使えないか

>>655
他駅発の乗車券発売ってできるとこあるの？
特急券とセットじゃない区間で。

融通って聞こえはいいけど、利かせれば利かせるほど不公平になるからねぇ
場合にもよるけど

>>657
おばあちゃんにチケット屋教えてやれよ

ＪＲ東日本の券売機

>>655
最近の西は分割販売(exA駅→B駅、B駅→C駅)は拒否するケースが多いよ
分割でって言ったとこで、「その駅で降りて買いなおせ。」で終了

数年前までは普通に分割でも売ってくれたけど
あくまで他駅発の切符は販売しないのが原則だからね

>>658
堺市なんかで大阪市内発の単独乗車券は買えるよ
分割しないケースなら普通に出してくれるパターンは多い
京都で大阪→天王寺とか

分割したら安くなる運賃形態に問題がある。
そんなのＪＲくらいだろ。　国鉄をいまだに引きずってる。
　

>>655
ぼったくることができないから当然拒否ですw

>>662
分割販売は　特急券他と一緒に買わないと
してくれない規定

でもやろうと思えばできる。

>>665
一昨年まで岡山方面〜阪和方面を繁盛に利用してたけど、その時神戸(三ノ宮)・大阪分割でも買えた
去年ぐらいから分割を頼むと「分割駅で買いなおせ」の対応になりだした感じだな
乗車券は駅販売の場合は自駅発のみの販売(旅規20条)
指定券との同時発券の場合は他駅からの販売は可能(旅規20条1号)
だから、指定券と同時発券だからといって、分割乗車券の販売はできないよ

乗車券の未使用区間を発駅とする乗車券なら販売は可能だけど(旅規20条2号)

分割しても安くならない運賃形態にしなければならない
４kmから30kmが相対的に安いのと、電車特定区間等があるのが原因だろうな

>>658
京都駅って大阪〜神戸の昼特を今は売ってないのか？非磁気券の時は売ってたぞ｡

>>669 京都駅近くや高槻・茨木の近くの金券屋では大阪〜神戸の切符もいまでもみかけるけど。

15km乗車時の運賃はキロあたりの単価が特に安くなり、次点は20km乗車時。

大阪〜神戸の昼特など存在しないのだが・・・

それはさておき、京都の金券屋で売っている大阪〜三ノ宮・元町の昼特も、
神戸の金券屋で売っている大阪〜京都の昼特も少々高いね

>>663
つ京急品川−羽田空港

東京の金券屋でこれを買うと、天空橋で分割された２枚の回数券を渡される

夜にパンタが離線して車内の照明が消えると結構怖いね。

>>674
夜の草津線113で大津〜山科間でほぼ全区間消えたことがあったｗ
221はまだ蛍光灯が残ってて一応明るいけど、113は申し訳程度に非常灯が点いてるだけでもう真っ暗だったな。

以前長岡京で大阪-京都の昼得を買おうとしたら断られた。
利用区間の発着駅でしかその区間の昼得を買えないというルールなのだろうが。
大阪で買う場合、大阪-京都と同金額の大阪-長岡京〜西大路の回数券など存在価値なしになる。
阪急のように運賃区間指定か、完全な発着駅指定にしないと不公平が生じると思う

昼特は企画券だから酉のローカルルールに逆らうのは不可能。
京都か大阪出かけたときに買ってくればいい話だから文句言ってもどうにもならない。

ＪＴＢなどの旅行会社のあるところはどこの区間の乗車券や回数券も扱ってるのでは？　

分割乗車券とか発着駅指定乗車券は、みどりの券売機でがんばれば買えるはず。
回数券は知らない

分割定期券は普通に買えるんだけどな

回数券は、旅行会社が発券渋らなければどこのでも買える。
しかし、昼特は企画券だから不可能。
そもそも昼特は旅行会社で売っていない。

以前は、旅行会社で昼特を売ってたと思ったが、変わったんだね。
旅行会社と言っても、駅ナカの日本旅行(TiS)だったけど。

ところで昼特とかバラ売り回数券が対私鉄（阪急・阪神・京阪など）競争で、どの程度、
JRへの集客に寄与してるか、調べたデータとか知らないか？
JR発足後から、甲南チケットの繁栄度とJR旅客数に相関があると思ってるんだが。

>>663
そうだそうだ！
近畿圏でも長距離通勤する人多いのだから。
普通運賃・定期券は東京・大阪の電車特定区間をベースとした運賃に変えるべきだ！！

そもそも、大阪近郊区間運賃と特定区間運賃とでごちゃごちゃになっているから、分割のほうが安くなったりとおかしな実態になってる。
特定区間運賃は私鉄と競合する路線だけだっけ。

分割して安くなるのは特定区間だけの問題ではない。
例えば京都〜彦根は１，１１０円だが、２分割で１，０５０円、３分割で１，０３０円になる。
金券屋は３分割回数券を９８０円くらいで売っている。

幹線運賃も見直すべき。

ところで昼特って特急券買えば特急に乗れたっけ？

乗れる

西日本にメールしたら
昼得でも特急は乗れるよ。

昼得がなかったら、京都や三宮ほとんど行っていないかもしれない

>>688-689
サンクス
葬式鉄が湧かないうちにはまかぜ乗ってくる

昼得＋新幹線特急券で京都−新大阪とかもおｋ？

>>691
無理
券面に「在来線列車に限る」と書いてある

>>692
サンクスコ

>>655
俺も京都駅の窓口で春の関西1デイパスと柘植⇔津の往復乗車券をクレジットカードで
頼んだら柘植⇔津の往復乗車券だけ売ってくれなかったよ

「柘植駅はみどりの窓口がないからクレジットカードで乗車券が買えないんだけど」と
言っても「降りる駅で精算して下さい」とか言って聞いてくれず・・・

きっぷは目的地まで買いましょうとか言ってるくせにマジで腹たったわ

>>694
菊蔵or客セに連絡してみたら？
旅規20条2号を考えれば発券可能だけど

でも京都はやたらマイルールが浸透してるって話もあったような気はするけど

まったくだぜ。
京都の西窓口の融通の利かなさは程があるぜ。
MVの設定からしてこの駅だけトチ狂った設定してるからなあ。

京都駅ローカルルールに腹が立つのも仕方ないし、
お客様窓口に電話するのもやむを得ないと思うけど、
そうすること自体、時間とエネルギーをロスすることだけは覚悟しておく方がいい。

手っ取り早い防衛策は、八条口のツアーズで分割乗車券などを買うこと、
あるいはチケットトーカイで回数券を買うことだと思う。

かく言う自分は、烏丸口の日本旅行TiSや京都タワー近くのJTBで、
分割乗車券や分割回数券を買っている。

>>696

> MVの設定からしてこの駅だけトチ狂った設定してるからなあ。
ｋｗｓｋ

>>695
結局東海の京都駅の窓口で事情を話して柘植⇔津の往復乗車券を買ったんで
そんなに被害は被らなかったんだけどね

>>697
京都駅で発券拒否されても近くに金券屋や東海の窓口があるからまだマシだよね

奈良行き乗客休日に大幅増　阪神なんば線
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002980582.shtml

阪神電鉄といえば、通勤・通学や甲子園球場の観客輸送が主力だが、昨年３月の阪神なんば線（尼崎‐大阪難波）開通以降、観光・行楽利用が大幅に伸び、イメージを変えつつある。
奈良で開催中の「平城遷都１３００年祭」を商機ととらえ、相互直通運転する近鉄とも協力し、電車利用のＰＲに力を入れる。
阪神によると、なんば線の１日平均乗客数は約５万８千人（１月末時点）。人数こそ初年度目標に届かなかったが、観光・行楽など長距離の定期外利用が伸び、増収効果は約２８億４４００万円（同）と当初予想を１２％上回った。
阪神など私鉄各社が４月から発売する奈良への割安チケット「せんとくん平城京１日電車乗車券」。
阪神では休日は約２００枚売れていたが、ゴールデンウイーク中は１日最大約１７００枚と大幅に増えた。
うち半数以上の約８６０枚は奈良方面への快速急行の始発駅・三宮で売れたという。
同駅では、なんば線開通後、休日の降車客の動きに変化がみられる。
開通前は時間帯ごとの大きな変化はみられなかったが、開通後は午前中に最初のピークを迎え、続いて午後４時半〜７時半ごろ、再び波が来る。
昨年１０〜１１月の阪神の調査では、午前、午後とも前年比約１５％増に。
午前は神戸へ観光に来る人が多く、午後は奈良で１日楽しんだ後、夕方に神戸へ戻ってくる人の波が来るとみられる。
三宮駅の窓口にも「神戸の観光情報を知りたい」「奈良への格安切符を教えて」といった問い合わせが相次いでいるという。
阪神は全駅員に「１３００年祭」の公式ガイドを配ったほか、助役以上の駅員に奈良への１日乗車券を渡して現地を体験させるなど、情報発信力の強化に努める。
阪神は「開通２年目からが正念場。他社とも協力し、観光・行楽利用の定着を図りたい」としている。

>>670
非磁気券の頃は大阪〜三宮･元町の昼特を金券屋じゃなく、京都駅の窓口で買えたんだが｡

>>696
俺もそれ詳しく聞きたい。
そんな変な設定になってなかったと思うんだけど。

>>701
「昼得の券面区間のみどりの窓口で買ってくれ」
って言われたことがある。それ良いなぁ。便利だ。

他駅の昼特を買えたのは、途中駅発着を設定していなかった時代のこと。
長岡京⇔大阪とかいう昼特が設定されていないために、代替として京都⇔大阪の昼特を長岡京駅をはじめとしてどこでも買えるようになっていた。
現在は、設定区間内で各駅相互の昼特が発売されているから、他駅発着昼特は売ってもらえない。

>>703
京都〜大阪の客にとって大阪〜三宮は途中駅でも何でもないんだが｡
料金差を利用した内側乗降の話ではなく京都駅で全く区間外の切符が買えたということなんだが｡

>>672
>それはさておき、京都の金券屋で売っている大阪〜三ノ宮・元町の昼特も、
>神戸の金券屋で売っている大阪〜京都の昼特も少々高いね

京都じゃ大阪〜京都も高いやん。
神戸で大阪〜京都は320円とこあるよ。

水族館ガチで作るのか･･･

じゃあ「京料理の魚」をテーマに…

鱧が泳ぐ水槽…

二条駅で京都→大阪の乗車券の発券をお断りされたことがあったなぁ　とふと思い出した。
係員に京都駅で買ってくれと言われたが、それが出来りゃここで頼まねぇよ。

そりゃ、そんなんに対応していたら、みどりの窓口常に満員じゃん

>>704
途中駅もだが、当初は「京都⇔三宮」の大阪を跨ぐ昼特もなかったから、その救済で京都・三宮間の各駅で発売中のすべての昼特を扱っていた。

>>711
大阪を跨ぐ昼特なんて、今でもないと思うけど。

>>712
なんで無いんだろう？

今はないのか？＞京都⇔三宮

ただ、時間系列から言うと、京都⇔三宮の通しの昼特が発売された時期があって、
この発売を期に発駅・着駅以外での昼特の発売が認められなくなった。

最近のことは分からないが、以前、京都の金券屋だと、
京都⇔大阪
京都⇔三宮
の1枚券の昼特は売っていたのだが、入手の関係で
大阪⇔三宮の券と併用した京都⇔三宮の分割昼特（三宮までの1枚昼特より安い）は売ってなかった。

>>714
昼特は国鉄時代からよく使っているが、大阪駅を跨ぐ区間になる
京都−三ノ宮・元町間の昼特の存在など見たことも聞いたこともないが

もし本当に存在したと言うのなら、発売時期や発売額の詳細が知りたいね

京阪神の乗車券分割技は、大阪京都、大阪神戸の２区間の普通回数券を常備しておけば、
大抵はどうにかなる。
むろん、それ以外の区間でも分割技が有効な区間もあるけどね。
とりあえずはこの２区間が肝要。
>>709みたいに二条から大阪の場合でも、二条京都さえ追加で買えばいいし、
大阪から二条でも京都からの普通運賃だけを二条で清算すればいい。
京都芦屋の場合でも、大阪芦屋さえ払えばいいし、
三ノ宮高槻の場合でも大阪高槻だけ払えばいい。

なぜ昼特ではなく普通回数券か、と言うと、新幹線（京都・新神戸）が使用可能だから。
たとえば大阪北陸の場合、特急券は京都での乗り継ぎ割引を使い、乗車券はこの回数券を使う。
神戸北陸の場合、特急券は新大阪での乗り継ぎ割引、乗車券はこの回数券を使用する。

さらには、普通回数券は、未使用分は払い戻せるのだ。
だから余る心配もせずに済む。

大阪駅近辺だと99％で引き取ってくれる金券屋もあるしなあ。

乗り継ぎ割引で新幹線の自由席特急券買っても、
新幹線乗らずに普通列車（快速・新快速含む）で当該区間移動するなら昼特で事足りるのだが。

>>700
阪神は神戸の観光客がなんば線開通で奈良に吸収されていると聞いたが

ていうかスレ違だ
というかマルチか

窓の広さって223や221より207や321のが広いのかな？
乗り鉄しようかと

>>718
京都からサンダーバードに乗車するとして、大阪から京都まで新快速で立っていくつもりかい？

>>720
そもそも、電車のジャンルが違う。

>>711
当初どころか今もないだろ。大阪を跨ぐ昼特なんてｗ
何で京都駅で大阪〜三宮の昼得が買えなくなったのか時期と理由が知りたいだけだ｡

最近出来た王寺の甲南チケットに　王寺〜大阪・京都に混じって王寺〜高槻とか王寺〜茨木とか売ってたんだけど・・・
どうやって入手するんだろ？　そして需要はあるんかな？

>>724
金券屋というのは、大阪〜高槻とか大阪〜茨木の回数券を混ぜて2枚売るのがデフォというか、
100円以上安くなる回数券2枚分割売り以外はあり得ないのだが、
ショーケースの中の現物を見て、「売っていた」と言っているのか？

>>725
説明が足りんかった、ｽﾏｿorz
どっちも2枚分割の回数券だった

>>724
店舗によって売れる物が違うためいくらかは回してもらえる。
売れなければ他店舗に移動。

いつから金券スレになったの

三ノ宮駅の建て替えはまだですか！

大阪駅・京都駅ばっかズルいぜ！

三ノ宮駅は今だに古いままなのに

三宮は阪神阪急JRともせせこましいよね
神戸の玄関口としてはいかにもショボすぎ

ＪＲ西：新型車両を公開　尼崎脱線教訓に安全性高め
http://mainichi.jp/select/today/news/20100517k0000e040029000c.html

>>730
狭いし古い
トイレなんかいまだに大便用は和式便器だし東口トイレにいたってはかなり臭いし

西口コンコースとかホントに狭すぎるし

>>731
予想通りブサメンだ

>>733
すぐに見慣れると思うけどね、これって前照灯HIDかな

ライトがつり目だな。

>>733
まーコイツよりいいんじゃないの

http://railf.jp/news/2010/02/06/084900.html
お隣の9300系さん　こいつ微妙すぎる…

>>736
それは好き、でも阪急ってそろそろ茶色は苦しくなってきてるような
無理して茶色塗ってるような気がしてならんｗ

>>737
設計当初からマルーン仕様のアルナ車と違って、
日立製にむりやり茶塗装してるから不自然になるんだよ＞9300系

>>737
近鉄に顔が似てるのがいるけど、近鉄のほうがまだいい感じ　2色だからかな

まぁそろそろ色変えてもいい頃だけど、ブランドになっちゃったしな
近鉄はシリーズ21大量投入で普通車のイメージを大きく変えたけど、阪急は難しいだろうな

225系は単色化じゃなくて223系っぽい帯を巻くんだね、単色化は田舎の路線だけか

>>740
…

>>739
近鉄もマルーン１色時代はさらに阪急と瓜二つだったよ

>>740
225を単色にしたらステン剥き出しにしか

>>742
だがそれがいいと言われる時がくるさ＞むき出し
案外帯なしの全むき出しってどこの鉄道会社もやってない気が・・・ｗ

>>743
南海高野線
阪神ジェットカー
などなど

山陽もほぼむき出し(アルミやけど)

>>743
大阪市
北大阪急行
東急
泉北

そういや、113系のサロにもステン無塗装がいたような気がする

>>746
サロ153-900からサロ110-900への編入車だね


…べつに無塗装車を全て挙げていく必要もないだろう。気になれば自分で調べればいいのだし

>>731
「事故を起こした企業」っていうけど事故を起こしたことのない鉄道事業者ってあるのかいな。
とまぁ揚げ足とりたくなるけどやっぱり新型車が出るとワクワクするな。新快速以外でも走るのかな。

四月から毎日琵琶湖線を利用しているけど思ったより223の1000番台を見かけるので驚いた。
元非沿線民としては1000番台と2000番台の5次車以降はレアものという印象があったので。

というか前面帯なかったらそれなりだったのに･･･
それでもひどかったけどあの帯はないわー

>>748
日本の５大鉄道事故に入ったから仕方ない
あれを上回る事故は、八高線事故と北陸トンネル火災事故と船橋事故だけ。

シートの色も青から緑いろに変るんだって
青いシートの色好きだったのに

無塗装と言われて
ニューヨーク地下鉄が最初に出てきた俺は一体…

野洲派出所（電車区）の米原寄りの空きスペース、
大規模な工事をしていますが、目的は何なのか
ご存知の方いらっしゃいましたらお教えください。
（来年春の改正に併せての留置線線増工事とか？）

>>753
さては、向日町操車場の撤退ありか？

225系さっき三ノ宮を通過してった

俺は兵庫でみた

これは網干に向かってるんだろうか。

昨日から深田川踏切付近のセクションがなくなったそうな

225早く乗りたいな、新車の香りが好きなんで

>>754
意味不明


これから試運転の時期に入っていくのか＞225

225系が226両…　　なんか中途半端だな。

6両なんてもう作るな

>>750
>北陸トンネル火災事故と船橋事故
この二つは大したこと無いやんけ｡船橋なんか死者ゼロだろ。
何故死者最大の安治川口事故と桜木町事件に触れないんだ？

うーむむむ、日本郵政とJR西の梅田の共同再開発ビル延期か、まぁしゃーないわな

>>763
何故、三河島（ｒｙ

桜木町って「事件」だったのかｗ

>>762
6両単独で走るから叩かれるけど、10連や12連で走ってくれれば良いわけで

ラッシュ時の223系10連T電もたいがい酷いぞ
221系12連だったら座れるのに！というあの絶妙な混み具合が

6両は阪和向けだろ。

まねきのえきそばのカップ麺が出たらしいのだが、食った椰子おる？

>>770
駅で喰っても大して美味くないのに…

>>766
当時の一般概念では｢事件｣でええんよ。

鶴見はなぜ（ｒｙ

>>769
阪和向けは関空奇襲時快速用で4＋4ちゃうの？

阪和向けは113置き換え＆221返却名目で関空紀州路を一部225にするらしいよ
225投入→113・221撤退→関空紀州路に225→223の一部を紀勢線ローカル運用へ

日本最大の鉄道事故は沖縄県営鉄道爆発事故らしいけど、死者220人、戦争時代の事故だからはっきりとしたデータは公表されていないようだけど。

225系が昨日早速やらかした模様。
1両頭2000万ケチったツケか？(当初15000万/両→実際13000万/両)

>>775
まあ、新造が226両に対して、日根野・113×36両＋宮原・113×42＋京都・113×108
＆117×52＝238（wiki調べだから、多少は誤差があんだろうけど）だから、計算が成り
立たんことはない。

ただ、日根野の113を全廃すんなら、御坊〜紀伊田辺間のローカル輸送はどうすんのか
が疑問（日根野の105系を改めて、予備を2〜3編成捻出して充てるか、和歌山〜御坊間
は１時間辺り２本の普通があるが、その片割れを紀伊田辺まで延長するか、だな）

>>776詳しくたのむ

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100519k0000e040051000c.html

>>779
ちょｗｗｗｗ爆笑したｗｗｗｗ

>>779
どもww

ﾃﾗﾜﾛｽ

また股尾前科か

一方223系ではブレーキレバーが折れた。

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051901000913.html

安物買いの人命失い

変わらない、変わらない（会社体質が）、凶都物語、し尺酉曰木

人によってはかなりの勢いで解除する人がいるからな…

しかし、ブレーキレバーが折れるとか笑えるw

前にもブレーキハンドルかマスコンか忘れたけど、走行中に折れた事あったよな。
他の車両のハンドルも一斉チェックした方がいいかも。金属疲労起こしてそうだし。

次は非常ブレーキのレバーが折れるに1票。

該当車両はW３らしい
運転台のメーカーは東芝製らしい

　２２５系は尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に衝突時の安全性を高めた車両で、来年３月にも神戸線や京都線などで運行を始める予定。今回の試運転はＪＲ西に引き渡す前に近畿車両が実施した。同社は「ふたの取り付けが不十分だった。大変申し訳ない」と陳謝している。
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002998642.shtml

ふむ、毎日新聞は相変わらずのようで嬉しいｗ

そのときの無線聞いてたけど指令の反応が(ﾟДﾟ)ﾊｧ?って感じでおもしろかった

>>755-757
若干のスレ違い＆今更ながら的ながら
さくら？九州直通の新幹線が試験走行してるが
実物を見るとボディは、青っぽいのな。

>>779
ちょｗｗｗ

　

>>779>>783
ドリフコントみてるみたいだな

225の顔けっこう好きだけどなあ

房総線の特急にこんな顔なかったっけ

２２５系の投入は阪和線が本命だったのね
新快速用よりも阪和線用のほうが投入数が多い

ブレーキレバー折れ急停止ttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004550991.html
１９日午後、滋賀県近江八幡市にあるＪＲ東海道線の篠原駅で、運転士が列車を発車させたところ、突然、ブレーキ
レバーが折れました。
運転士が列車を急停止させ、乗客約１５０人にけがはありませんでした。
１９日午後２時ごろ、近江八幡市にあるＪＲ東海道線の篠原駅で、運転士が下りの普通列車を発車させたところ、突然、
運転台にある長さ２０センチほどの金属製のブレーキレバーが根元から折れました。
運転士が残ったブレーキレバーの付け根の部分を指先で操作してその場に列車を急停止させ、乗客約１５０人にけが
はありませんでした。
８両編成のうち後ろの３両がホームに残った状態だったため、乗客はすべて駅で降り、後続の列車に乗り換えたという
ことです。
ＪＲ西日本によりますと、レバーを手前に引くとブレーキがゆるむ仕組みになっていて、運転士が発車のため引いている
途中で根元から折れたということです。
このトラブルで、後続の下り４本にも最大で３５分の遅れが出て、約１２００人に影響が出ました。１９日朝、ブレーキ
レバーを車庫で確認した際には異常はなかったということで、ＪＲ西日本広報部では「ご利用のお客様にご迷惑を
おかけして申し訳ありません。今後詳しく調査します」とコメントしています。

>>797
とりあえず名目で作っておいて、配属は最重要路線になることは
よくあること。実際に配置されてみるまではわからない。

>>799
国鉄時代ならいざ知らず、最近のプレス発表ではそれはない。
配属先と形式は大体一致している｡

221・223は一目見た時からカッケェと思ってたが
225はなー、あの斜傾の顔面がたまらんかったのに‥

>>797
空港問題意識してるのかな？

http://homepage2.nifty.com/okonomigaki/2008-03/p1.html

ふたが簡単に落ちるような構造だと関空連絡橋の塩風ですぐに足回り機器が錆びるぞ

>>796
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE257%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

これだよね？
似てると言えば似てるなｗ

>>803

あれは近車の不手際だろ

>>803
あれは構造の問題じゃなくて取り付けが甘かったという話だろ
それに屋根の機器の問題なのになんでいきなり「足回り」の話が出てくるんだよｗ

そうなったら須磨でも錆び、関空でも錆び…

103より早くおなくなりになる可能性あるやんw

いや、あのフタは「衝突時のクラッシャブルゾーン」で落ちることで車両がペシャンコになるのを防ぐ役回りじゃなかったのか？

新快速全12連化の増備はやはり225になるのか？
公式発表だと30両だか40両の増備が必要らしいが。

>>801
225は横から見たらペッタンコ過ぎる。
もっと丸みがほしかったな。

向日町の無謀横断多すぎるだろww
車庫があるから開かずの踏み切りになってるのはわかるけどさー、早くなんとかしてくれよ

もう警備員か警察配備した方が

高架にしようぜ

やむなくセックションをあぼーんせざるを得なくなった向日町付近のあの踏切。

>>804
　つっか、113系をイメージしたんやろ。

　まあホビタスに書かれてある225系の配分なら近年中に113系を確実に淘汰できそうでつネ。

223以降愛称が無くなったのが悲しいな
歴代新快速電車は愛称あるのに

サティーライナー

イオンライナー　→　異音ライナー

>>814
ほんとにセクション無くなったの？

>>809
新快速用は110両らしい。残る116両は阪和に逝くそうな。

>>820
110両…223系を快速に転用するのか？

>>821
他にどうしろとｗ

新快速12両化と言う話だけど、120両じゃなくて？
12コテなんて作れないか。編成数はどうなるのだろう。

>>823
「この電車は次の米原駅で車両交換を行ないます」ってか

これはアレだな、6両*2の新快速がかなり増えるフラグだな。
全0.5Mの225系なら実質上のMT比が4両6両8両全て同じだから。

ありったけの６両を潰しておいて４両８両ばかりを作り、再度６両生産って、その場凌ぎ計画も良い所だなｗ
たしかに情勢は安定していないからコロコロ変わるのは解るけど。
たぶん快速を全部223にしていくんだと思うよ、快速の130km/h化計画も昔あったよね？今も計画中かどうかはしらんけど。
だからたぶん2次車も残りの221を潰す分と、他所の旧型置換え用だろうね。

ブレーキレバー 交換されずttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004575751.html
おととい、ＪＲ東海道線で列車のブレーキレバーが折れたトラブルでＪＲ西日本では９年前にも同じようなトラブルが
起き、当時、同じタイプのレバーは材質を強化したものに交換したことになっていましたがこの車両は対策から
もれていたことがわかりました。
このトラブルは、おととい、滋賀県近江八幡市のＪＲ東海道線の篠原駅で運転士が、運転台の金属製のブレーキ
レバーをゆるめたところ、突然、根元から折れたものです。
ＪＲ西日本によりますと、９年前にも同じ型の別の車両でブレーキレバーが折れるトラブルが起きていて、当時、同じ
タイプのブレーキレバーを使用していた約２００両について、材質を強化したレバーに交換する対策を進め、平成１３
年度までに完了したことになっていました。
ところが、おととい折れたレバーは１３年前に車両が製造されてから交換されたことがなく、９年前に折れたものと同じ
材質のままだったことがわかりました。
今回のトラブルを受けて行った点検でほかの車両のレバーは交換されていることが確認されたということで、ＪＲ西日本
ではトラブルが起きた車両がなぜ、対策からもれていたのか、詳しく調べています。
点検漏れ？

>>827
前にもブレーキハンドル折れたような気がしてたんだけど、もう9年前になるのか。
そりゃ自分の記憶も曖昧になるか。夕方のニュースで見た記憶はあるんだが･･･
当時も駅からの発車間際に折れたような感じだった気がする。

向日市は・・・向日町駅を高架化して町の東西を往来を良くしたいらしい。
けど、その費用はJRが出すはずは無く、言い出しっぺの向日市負担になるので・・・
ttp://www.city.muko.kyoto.jp/shisei/sokei3-3-7.html

ふと気になったのだが、今回のハンドルが折れた列車ってそのままどうやって回送運転したの？
別の列車に牽引だとしても一部区間は牽引する側は逆送することになるよな？
どうやったんだろう

今日も向日町！
あの踏み切り封鎖しろや　あるいは非常ブレーキかけずに突っ込め

大久保でグモ？

うん

>>830
恐らく、カバー外してブレーキレバーシャフト部をつまみ徐行で隣の野洲まで回送したのでは？

>>811
山崎駅でくろしおや北近畿の回送が退避線入った時もサントリー前の踏切が鳴りっぱなしもありますが。

>>834
たまに、空気を読んだ運転士がATS切って開けてくれることもあるね

神戸で見合わせくらって山陽で振替してきた宝殿利用者が帰ってきましたよ

ここ２日ばかり朝 向日町に初めて見る「やまなみ」って書かれたグリーンの
車両がとまっているが，JR東の485系やまなみでしょうか？

>>829
向日町駅は橋上駅化だろ、それを見る限りでは。
連続立体交差は阪急。
東向日はついこの間バリアフリー工事が終わった所なんだが、すぐに連続立体交差が事業化したらなんかもったいないことになるな。

といっても今すぐ事業開始したとしても仮線になるまで10年以上はかかるから、別にいいか。

向日町といえば、向日町車庫で2両編成の青緑っぽい車両を見かけた
アレはもしや…

>>837
そだよ
今日帰ったけど、また来るよ

>>383
北側に高架道路があるのに、どうやって高架駅にするのかと思ってしまったよ

>>838だった、吊るorz

>>843
姫路みたいに道路を平面にする

というかそれ以前にですね　操車場どうしろと
桂川の配線も大変なことになるし
そこまで対抗しなくてもいいでしょ（阪急洛西口高架化）

>>844
阪急の方は高架化正解だと思う。
駅北の交差点で何度か怖い思いしたことがある、と言うか右折しにくい。

洛西口高架化というよりも、高架化のための洛西口駅設置だからね

そうだ・・・間違いだわ。向日町駅は「高架化」でなく「橋上駅化」だ。
けど、向日市が「要請する・要請します」と言っても、あのJR酉が素直に「はい、作ります」と言うはずないわな〜。
「お布施」と言うより「自前で設置」が関の山やろね・・・。

a

網干の全ての221系が他所に転属となるのは何年後ぐらいかな

225系の2次車の増備が始まってからじゃね？

この間ブックオフで無性にクソしたくなってトイレ入ろうとしたら
万引き防止だかなんだかしらねーけど「ご使用の際は店員にお声をお掛けください」
とか書いてあんの。ウゼーとおもいつつキモイ眼鏡の女に
「すみません、トイレ使っていいですか？」って聞いたら
「は！？…あ、いいんじゃないですか…どうぞ。」とかキョドってキモイ対応
聞けって書いてあるくせに「いいんじゃないですか」ってなんだよ。
むかつきながらクソ済ませに「いいんじゃないですか」ってなんだよ。
むかつきながらクソ済ませてもう一度女をよく見たら店員じゃなかった。

>>827
バーを一斉に取り換えたときに、取り換えられていないのがあれば、現場のウテシが真っ先に気付くだろうに、
それが放置されれていたというのは、やはりＪＲ西日本って物も言えない体質の企業なんだね。

黒塗りのブレーキレバーが交換されてないものかどうか真っ先に気づくような
ウテシが居たら教えて欲しいとちょっと思ったり。

>>852
「ん？このレバー、触り心地が前のまんまだ。検査漏れでは…？」

て、そんなんメーカーの人も製造番号とか見いひんかったら、分からんやろw

レバー余らなかったのかな

予備として付いてきたんかな・・・とか。

レバーだけにじわじわダメージが拡大したわけだな。

検査のときにちゃんと取替えレバー良かったのにな

>>857>>858
[ー。ー]つ＜＜＜＜＜＜＜＜ ´Ｗ｀)

だれうまwww

ニラレバ炒めなのか、レバニラ炒めなのかどっちが正しいの？

大雨で運休しそうですな

もう運休してる、御着〜姫路間の市川の水位が上昇しウヤ、山陽振替と公式に

>>863
京都〜姫路が振替輸送の大盤振る舞いですな
午前中は運休が続きそうです

しかし、市川のもっと下流にある山陽は、平常運転か…。

>>865
あそこは河口で、川幅が広いから水位上昇なんて微々たるもの

ウンコ板より
市川の雑炊具合。
739:725 2010/05/24(月) 09:22:45 ID:nDoopMIQ0
今帰宅産業
http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro009346.jpg
http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro009347.jpg
http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro009348.jpg

>>866
山陽の市川って、妻鹿駅の鉄橋でしょ？
そんなに川幅あったっけ？

>>867
危険すぐるwwww

いつの間にかウヤ区間が姫路〜宝殿になってる
宝殿〜御着なんかに水没しそうなとこってあったっけ？

折り返しの問題では？

>>868
河口近くということもあり、水深がそれなりにあるのでは?

>>872
川の水位は潮位以上には上がらないからでしょう。

何で梅雨前のこの時期に大雨が降るの？
それに山陽本線の市川の鉄橋山陽新幹線と同じ高さの橋に架けかえてもいいと思うが…

振替費用が年に数日発生したとしても、市川の鉄橋架け替え費用に比べたら安い。

でもなぁ、JR東日本だったら、他社（山陽）に振替頼まずに自社の新幹線に振替えて運び去るとこなのだが。

さっき大阪駅で3529Mが６連で止まっていたよ。
新快速の６連とは珍しいねｗ

>>876
すげぇｗ
めちゃくちゃ珍しいな

>>875
それは束が特殊なだけじゃないのか？

倒壊でもみゃー鉄に振り替えるだろよ。

それに今回のケースなら新幹線代替なら西明石〜姫路とかだろし、1時間に1〜2本しか止まらんのにどうすんだ？

>>876
6両で特攻かよwww
ダイヤ乱れすぎだろwwww

まさに特攻だな
積み残しは出るのかな？

>>876
懐かしいな、新快速の6両
117系時代に一度だけ乗ったわ

>>877
新快速がオール８連になる前日は、運用の都合で４連で走っていたことも有ったんだが｡

>>882
‥‥それを俺に言ってどうなるんだ？

・・・・？
別に流れとしてはおかしくないだろ。

ちなみに今日の3496Mは6+4の10連（271+113表示）。
敦賀行きが後ろ編成。

あ、すまん。今日と言っても24日のことだ。

わからん

みんな、おはよう！
今日は久々に何事もなく終日全線で定時運行してくれる、そんな気がするんだ。

残念。
関西線が止まってまっせ。

今朝のめざましで某有名撮影地が写ってたぞ

ドア閉まる→15秒ぐらいしてやっと発車

外から見ている利用客はどんな心境なんだか･･･
最近は前よりかはすぐ動くようになってるが

客車列車が発車すると思えば無問題…


な訳ないか。

今の新快速のダイヤって途中の駅（特に京都、大阪、三ノ宮）で乗り降りが
多いことを考えると丁度いいのでは？
新快速全体的に途中の駅で乗り降りする人の割合が高いし

架線に布団　電車が急停止ttp://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2064668842.html
２５日、昼前、草津市にあるＪＲ東海道線の駅近くのマンションから大きさが２メートルほどの薄手の布団が線路の
架線に落ちて引っかかり、駅を通過するはずだった下りの電車が急停止するトラブルがありました。
布団は、およそ２０分ほどで架線から外されましたが、この影響でＪＲ東海道線の一部に運休や遅れが出ました。
２５日、午前１１時半ころ、ＪＲ東海道線の南草津駅で、近くのマンションに住む５０歳代の女性が駅を訪れ、駅員に
「線路内に布団を落とした」と連絡しました。
駅員が、すぐに非常ボタンを押したため、駅を通過するはずだった近江塩津発姫路行きの下りの新快速電車が布団
の７０メートルほど手前で急停止したということです。乗客にケガはありませんでした。ＪＲ西日本によりますと落下した
布団は薄手の布団で大きさは縦およそ２メートル横１点５メートルほどあり、駅のホームから５メートルほど離れた
架線に引っかかっていましたが、およそ２０分後に外されたということです。
この影響で、ＪＲ東海道線は兵庫県内の一部の区間で上下線が１本づつ運休したほか、急停止した電車など５本に
最大で２１分の遅れがでたということです。
布団が落下したマンションの管理会社によりますと、布団などを干す際にはベランダの壁の内側にある物干しを利用
するよう管理規約に定められているということです。
ふっとんだのか

JRってなんでこういろいろ訳の解らんトラブルに巻き込まれるんだろｗ

布団がふっとんだは
前に阪和線でもあったな

>>895
路線が長いから。

>>894
架線トラブルってこれだったのか。
急停止した新快速の一本後の普通に乗ったが草津から外側走行、新快速がしばらく動く気配がないからと南草津で新快速と接続を取ってた。
そして山科でその新快速が先発とかでまた接続を取ってたが…若干グダグダだったな。

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　（　･∀･）　　　　//::::::::::::::// 　　　　　|┏┯┯┓|
　（　つ　つ　　　//:::::::::::::// 　　　　　　|┗┷┷┛|　　布団が
　< <~＼＼　　 //:::::::::::::::// 　　　　　　|｡＿_＿_:｡_|
　（＿） （＿） //::::::::::::::// 　　　　　　　　　├─┤
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　⊂⊃　　〇〇[和歌山] |　
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　　　（∩･∀･∩　　　　 //::::::::::::::// 　　　　　　　　　　　　　| 　　
　　　ﾉ ﾉ　　 ﾉﾉ　　　　 //:::::::::::::://　　　吹っ飛んだ！ 　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＝／＝＝＝＝＼＝
【大阪】「ふとんが飛んだ！」 干していた布団・洗濯物が線路に…ＪＲ阪和線が止まる★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269159429/l50

大阪って葉ねぎを食べている人が多いの？

>>894
こういうのでも損害賠償請求されるのかな？

振り替えとかやってないし電車にもダメージなしなのに賠償金請求されるの??

加古川行き快速が2本ほど大久保、土山止まりになってたのは知ってるけど

>>902
そういう場合、快速しか走ってない地域はどうなるの？
特に宝殿とか　電車来なくなるんじゃないの

>>903
ほう、電車が来なかったのか。
それは置いといて、加古川止まりの区間短縮なら宝殿は関係ないんじゃないか？

>>903
>>904
加古川行きが大久保、土山折り返しになっただけやから宝殿は無傷。
JRWは網干行きは絶対に途中で運転やめないみたいだし。

被害をこうむったのは特に東加古川かな??
半分に電車が減ったんだし。

あ、なら土山も実質半分か。来たのは折り返しで下り電車じゃないんだから。


土山折り返しの電車は4分遅れだったから別に加古川まで行っても問題なかったと思うんだけど…

利用者数そんなかわらんのに

東加古川、土山利用者は宝殿利用者の苦しみをたまには味わえ

>>906
最近苦しみ気味の垂水利用者が通りますよっと

27日は何も困ったことがなければ、708M〜755T〜776Tで
V1+V3の1000番台V編成連結が見られるかもしれない。

>>904
スルーされてかわいそうに…

ほうでんな

大阪→滋賀で
8両編成で真ん中にトイレついているのは敦賀行以外にある？
また12両編成で4+8なのか8+4なのか見分ける方法を知りたいです
1号車なら確実なのだけど混んでいることが多いので

滋賀→播州赤穂
だと8+4というのはわかったんだけど逆が知りたくて

今琵琶湖線で停電あって、遅れ出てるの？

>>911
播州赤穂行きは大阪から4+8もあるぞ。逆に、近江塩津行きや米原経由敦賀行きも前8両が米原止めとかもある。

8両で4+4は、敦賀行きはもちろんだが、それに限らない。
どの組成で来るかなんて、LED表示に出てる段階で見分けるのは無理。
12両播州赤穂行きとかの分割がある列車なら駅員に聞くか表示を見れば分かるが、
それ以外は運用情報サイトで地道に情報収集するしかない。

>>911
新快速でも稀に6+6が来る事もあるよ(クオらない限りほぼ草津か野洲行き限定たが)。

クオった今日は草津行きのJJ新快速がWVになってた

http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2009

おっ、新しいのできてるじゃん

>>841
昨日また向日町にやまなみが来ていました。
６月にも３度くるようなので写真に収めたいものです。

会社の古い棚漁ってたら、こんなん出てきた。
http://www.uploda.tv/v/uptv0071435.jpg

>>918 なつかしい停車駅だね。新快速がまだ153系や快速も113系オンリー高槻や尼崎どころか
新大阪も神戸も西明石通過（姫路や網干発の新快速は通過だった。）だね。

>>918
ありがたく頂いた。
新快速停車駅すくないんだねー
昔は舞子に快速止まってなかったんだ。

六甲道も一部快速通過やったんや。

湖西線内でも通過運転してるね。俺がガキの頃は湖西線内各駅停車だったけど、それより前か。
姫路発着の新快速が西明石通過してたのは知ってたが、神戸や新大阪でさえ通過してたとは。
あと噂でしか知らなかった阪和新快速(鳳しか停まらない！)とか
長尾を境にがらっと変わってた(らしい)片町線。
貴重な画像をありがとうございます。

>>918 連続スマそー　今の万博公園での昭和45年博覧会以前は快速も茨木通過だったから、昔は実質今の新快速（大阪〜京都）の停車駅が快速だった。

気動車列車に歴史が感じられる
奈良線とか宝塚線は相当後にならないと栄えてこないのね

>>920
六甲道は日中のみの停車だったんじゃなかったかな＞当時
その昔は全部通過だったような。
まあ、万博の前までは京都・高槻・大阪・芦屋・三ノ宮･･･
てな停車駅じゃなかったかな＠快速

>>921
片町線は、長尾−木津間は非電化ですだ。
キハ20＋58とかが1時間1本程度走ってただけですな。
片町−長尾間も、101系6連が10〜20分毎に走ってるだけ。

あ、そういや当時の新快速は10時−16時の間のみの運転でしたな。
阪和線新快速も日中のみ60分毎だったんだっけか。

>>918
新快速が神戸通過なのと、新幹線の西端が博多になっていることから考えて、
７５年３月改正から７８年１０月改正前までの間使われたもののようだね

>>924
六甲道は、７２年５月から８８年３月改正前まで列車線走行の快速のみ通過
停車自体は可能で、ホームには黄色の矢印や丸数字の乗車目標が準備されていたが、
国鉄時代は須磨・垂水との公平性重視のため停車は見送られていたという…
あと、この当時の片町線は四条畷から先は単線だったはず

しかし、こうやって見てるとずいぶん駅が増えたよなぁ

>>924
>>926
サンクス!!
停車自体は可能だったのにってもったいない気もする…

西宮も一部が停車って書いてあるけど、これはラッシュ時のみ停車だったってこと??

しかも阪和にも新快速があったんだ…

今宮駅の北にある湊町っていまのなんば?

>>928 西宮は、夕方姫路・網干・岡山行と朝の大阪行の外側線快速のみ停車だった。
西宮は以前停車理由をスレで読んだことがあるけど。昔は岡山行きもあったがJRになる前に
備前片上に短縮され、いまは大阪から岡山県に乗り入れる直通電車はない。

>>929
あーそうなんだ!!
わざわざありがと。

しかし快速岡山行きがあったとは…
明石から岡山まで各駅停車だろ??たまんねぇ…orz

なら須磨、垂水が西宮よりも優遇されていた時期があったのか。
よく見ると住吉もつうかなんだな。

南草津がねーぞwwwwww

備前片上行きの快速を見ると、どこやねんと思ってましたが岡山行きの名残りだったんですね。
比較的最近(21世紀が始まる前後くらい？)まで西明石〜岡山間の普通も有りましたよね。
今考えると、両方とも乗っておけば良かったorz

>>918
懐かしくて涙が出てきたぞ

瀬田駅は一部の普通列車が通過していた時期があったらしいが、通過してたのは客車列車だし電車の停車駅を載せる>>918の画像には特にそのような注意書きがないね。

南彦根、栗東、南草津、桂川、島本、さくら夙川、甲南山手、
須磨海浜公園、ひめじ別所、はりま勝原・・・
こんなにも駅が増えたのか・・・感慨深いな。

日中、快速と普通が15分ごとにしかこなくて、運賃もバンバン値上がりして閑散としていた高槻駅を思い出すなぁ・・・
摂津富田駅なんかあきれるぐらい人いなかったし・・・

>>936
運賃以外はまるで今の垂水駅

>>928
西ノ宮は、外側快速のみ停車でした。
だから朝は全便、夕方は大阪市発の外側快速のみ停車でしたな。

>>929
あ〜岡山行き、あったねぇ〜。
確か大阪17:16発が岡山行、17:46・18:16発が備前片上行だったかと。
快速の岡山・備前片上始終着列車は、長距離客車普通列車の名残で、
僅かながらも乗り通す客が居たそうな…

西ノ宮停車の理由は、快速を途中駅に停める際に芦屋市と西宮市で
かなり揉めた事に配慮し、快速通過となった西ノ宮には外側快速のみ
停車させることで西ノ宮を説き伏せた、ということだったっけ。

変わったもんだな･･･
今は、下りは朝ラッシュ時、摂津富田の客が茨木で快速に吸い寄せられて、
その快速は茨木の乗降客数も相まって京都線トップの混雑率になる。

>>934
通過してたのって、草津線から直通する客車普通列車だよね？
あれは電車列車じゃないから載せてないのではないかとw

いや、マジでね。国鉄は、そういう所は妙に厳密だったし。

>>938
サンクス。
須磨垂水舞子と逆だ

>>923
大和路線に至っては気動車・機関車時代のほうが速かったという、電化されてから所要時間が伸びた。
気動車・機関車時代は新快速並に爆走していた感じかなダイヤみた感じでは。

大阪〜岡山の快速は宇野線の四国連絡快速を送り込むための設定でもありましたな
わざわざ宮原の車両が岡山〜宇野を往復していたのを元四国民の俺は何度も利用させていただきました

片町線なんか、ほんとどうでもいい扱いされてたよな・・・。
1979年の103系新製投入なんて片町線では何年ぶりの新車だったんだか。

良スレすぐるｗｗｗ

>>938
待避可能・緩急接続駅のバランスを考えると、芦屋のほうが都合が良かったというのもある。
芦屋を出ると、次に待避ができる駅は須磨だからね…
当時だと、昼間も本社持ちの外側快速が何本かあった時代だったかな。
西宮もそれで渋々納得したんだろうけど。

結局は一部停車のややこしさから西宮にすべての快速が停まるようになるけどね。

>>943
そう言えば大ミハの113系G車付き8連が出張ってたんだっけ。
で、岡山−大阪間の外側快速を使って宮原へ検査入場させてたんだっけか。

>>944
でも、あれでも一応は優遇されてた部類なんだけどね…
たしか72系全金車の投入や101系の投入は早い時期に行われてたし、
自動改札の試験運用（片町線と武蔵野線だったっけ？）があったり、
それより何より、あの国鉄で「等時隔運行」が徹底されてたなんて
奇跡に近い路線だったんだし。確か「近代化モデル路線」だったかと。

東西線の話になるが、北新地にホームドア導入らしい。
公式の会見で東西線の車両を全て4ドアに統一すると言ってる。

>>938
西ノ宮の快速停車は、９８年３月改正まで朝の上りは５本程度であとは通過
当初は大阪行限定だったけど、後に１本のみ大阪以遠行が加わっていた
下りは夕方の大阪始発のみが停車していて、それ以外は列車線運転でも全便通過していた

停車の経緯は大筋でその通りだけど、５７年９月に芦屋が快速停車となった際、
配線変更で列車線走行だった姫路方面からの普通列車（ＳＬ牽引）が停まれなかったため、
それを西ノ宮に停めることで西宮市の機嫌を取ったらしい
後に芦屋駅の配線も今のように改造され、朝の上りは電車線の快速も列車線に移されたけど、
西ノ宮には長らく当初のＳＬを置き換えた本数分しか停車させなかった

まぁ、こんな話は本来懐かし板向きなのだろうけど…

>>918
うーーーーーーーーわーーーーーーーーーめっちゃ懐かし！！！しかも路線図が（今と比べて）めっちゃ単純！
'78年夏に乗った湖西線の１１３系電車のドアの上にあったのを一瞬で思い出した！
窓に「禁煙　京都ー西明石」とあったのもこのときだったか
１時間に１本しか電車がなくて唐崎などは毎時２９分しかない無人駅だったのを覚えてる
板きれ一枚の時刻表に２９か２８の数字がざーっと並んでいてほとんどは今津か永原どまり
○に敦とか塩の印がはいったのもちょいちょいとあったのが印象的
西大津になると青の新快速が１時間１本、特急雷鳥が１日数本はいるくらいか
とにかく高架線も電車も規模はでかいが本数も駅回りもちょっと...といったところだった

よく見ると大阪方面でも藤阪とか東寝屋川とか大阪城公園がないな

>>950
今宮　東部市場前

湊町　神足（長岡京）

阪和だと空港は当然として下松もないね

日根野は関空後に栄えたのか　知らなかった
それもそうだよな　尼崎だって東西線宝塚線と
直通開通する前は小さい駅だったし

>>918
阪和新快速の途中停車駅が鳳だけっていうのが神だな、特急同等の扱いか。

>>947
岡山往復と宇野線快速の宮原車は12両編成。
サロ113の新製車がピカイチだったねぇ。

新今宮の後にできる今宮

この当時の新快速って全然客が乗ってなくて、ボックスが１人で独占出来てたらしい。

そりゃあ和歌山まで出向く需要なんてそんなに多くはなかったからなｗ　毎時１本だし
むしろ熊取と和泉砂川にとまって緩急接続しだしてからが本番
とは言ってもそれすらもすぐに終わったが　毎時１本じゃせいぜいその程度

>>956
環状線のほうの駅はＪＲ難波対応の後付駅だからねぇ・・・

>>916
一瞬、2010年版かと思った。

現ルートの歴代駅・信号所・臨時駅等

米原―彦根―南彦根―高宮川（仮信）―河瀬―稲枝―能登川―安土―
八幡（八幡→近江八幡）―篠原(信)（篠原（信）→篠原）―野洲―野洲川（信）―
守山―栗東―草津―南草津―狼川（信）―瀬田―瀬田川（仮信）―石山―
馬場（馬場→大津→馬場（貨）→膳所）―大津―山科―東山（信）―京都―
大宮通（仮）―梅小路（仮）（梅小路（仮）→梅小路（連絡所）→梅小路（貨物））―
梅小路（仮信）―西大路―桂川（信）―吉祥印（信）―桂川―向日町―神足（信）―
神足（神足→長岡京）―山崎―桜井（仮信）―島本―梶原（信）―高槻―
富田（信）（富田（信）→摂津富田）―茨木川（仮信１）―茨木川（仮信２）―茨木―
千里丘―坪井（信）―吹田（操）（吹田（操）→吹田（信））―岸辺―吹田―
千里（信）―西吹田（仮信）―東淀川―高畑（信）―
宮原（信）（宮原（信）→宮原（連絡所）→宮原（信））―山口（信）―新大阪―
上淀川（信）―大阪―塚本―野里（仮信）―歌島（信）（歌島（信）―塚本に併合）―
歌島（仮信）（歌島（仮信）→歌島（連絡所）→歌島（信））―神崎（神崎→尼崎）―
立花―水野（信）―武庫川（仮信）―甲子園口―西ノ宮（西ノ宮→西宮）―
さくら夙川―戎（仮乗）―打出（信）―芦屋―芦屋（仮信）―岡本（仮乗２）―
甲南山手―岡本（仮乗１）―摂津本山―住吉―六甲道―灘（信号連絡所）
（灘（信号連絡所）→灘（信）→灘（連絡所）→灘（貨）→東灘（貨）→灘（操）→東灘（信））
灘―三ノ宮―三ノ宮（旧）（三ノ宮（旧）→元町）―神戸―兵庫―新長田―鷹取―
神戸貨物（夕）―須磨海浜公園―須磨（仮）―須磨―塩屋（仮）（塩屋（仮）→塩屋）―
垂水（垂水→舞子（旧）→垂水）―御用邸前（仮）―舞子公園（仮）
（舞子公園（仮）→舞子（仮）→舞子）―朝霧―明石―明石（操）―西明石―
小久保（信）―大久保―魚住（信）（魚住（信）→魚住）―土山―東加古川―
平岡（信）―加古川―宝殿―阿弥陀（阿弥陀→曽根）―姫路貨物（貨）―ひめじ別所―
御着―（駅名不詳）―姫路

次の改正の主な内容。

新快速南草津全列車停車
環状線快速が大正駅全列車停車
大阪環状線全線通し運転の削減
東西線直通快速の廃止。207系・321系の4ドア車のみ使用の永久化

妄想の自由は憲法で保証されています

>>962 新快速全12両
雷鳥が引退。
225系の本格的運転開始。
はまかぜ新型気動車北近畿新型運転開始。

スレレベルの凋落が始まった模様です。

南草津はもうNGワードに入れたくなるレベル。

>>966
同じく、新快速の南草津停車なんか冗談じゃない！
むしろ、能登川と守山、あと県庁所在地じゃなけりゃ大津も通過させたいぐらいだし…

停車、通過、どっちの方向にもアホって居るんやな。
かわいそうにｗ

滋賀立ち上がれ永久座るなキャンペーン実施中！

新党結成
たちあがれ滋賀

新党結成
立ち枯れ滋賀

http://www.youtube.com/watch?v=7_MQ9kLLBzM

こいつキモすぎｗｗ