【宝塚駅舎３月完成】福知山線（JR宝塚線）スレ30

安全云々うるさくなかったら今でも丹波路快速は２２１系だったんかな。座席多くてよかったのに。

>>931
宝塚行の普通は日中走ってません。
丹波路が先行すると結構混雑します。
なにも知らないのに通過しろとかやめようね。

>>934
丹波路なら補助席があるがな
補助席は認めてくれない?

中山寺駅そのものがイランだろ
その代わりに生瀬何とかしろ

中山寺通過厨、中山寺不要厨＝クソ三田民

>>935
223系の補助席まで合わせたら221系と同じくらいの席数になるの？

>>931
快速が中山寺に停まるようになってから意味がなくなってるね。
丹波路、東西快速、普通が詰まりすぎなんだよな。
今の状態は東西快速を川西池田発着にしてるのと同じで
折返せないから宝塚まで行ってるようなものだわな。
あなたの言うとおり、緩急接続を川西池田と宝塚に分散させて
丹波路と東西快速の間隔を開けられたらいいんだけどね。
そのためには宝塚を4線化しないとダメだけど。

ザ・ループ

>>938
補助席が使えたら８席（トイレ付先頭車は４席）増えるが。
逆に補助席使えないと、８席（１２席）減り２０７系より座席が減る。
２２３系化されてから、絶対に座れる保証がなくなったので、
毎朝２０分以上早く起きて１１３系で通勤してるorz

冬柴がいなければ始発の下りが113ボックスにならずに快適な117のままだったんだろな
ここ3年くらい乗ってないけど、今の始発は座席換装してるの？

>>939
緩急接続を分散しても川西から宝塚は全部止まるんだから間隔は変わらないんじゃないの?
具体的にどうなるのか書いてみてよ
昼間の東西快速はおまけみたいなもんだし、普通まで遅くなる気がするんだが

>>942
どこの始発か知らんがボックス席のはなくなったはず
かぼちゃの時だけ座れたからむしろ快適だった

走る棺桶、同志社前行きが7両で参ります。

福知山線下り始発といえば尼崎6時過ぎの普通電車福知山行きに決まってるでしょ

その福知山行きも２２３系化されるんだろうな〜

旧客が走ってる頃に生まれてみたかったなぁ〜

>>945
宝塚5時58分の各駅停車新三田行きを忘れていませんか?

>>943
現行こういうダイヤなのが

　（宝塚現）普00 快02 丹05 普15 快17 普30 快32 丹35 普45 快47

　（川西現）快09 丹12 普14 快24 普29 快39 丹42 普44 快54 普58

宝塚４線化で緩急接続を宝塚と川西池田で分離できたら

　（宝塚改）丹00 普03 快07 普18 快22 丹30 普33 快37 普48 快52

　（川西改）普00 丹07 快14 普15 快29 普30 丹37 快44 普45 快59

てな感じにできる。

>>941
相野の人？

今日、21：55分ごろ　宝塚に117系　６連　いましたけど、何でしょうか？
まさか　復活じゃあないよね。

>>950

確かに、２２３系化は相野利用者にとっては悲惨だったな。
５４２６Ｍからでは新三田で２７１６Ｍに乗り換えても座れない。
２７１８Ｍで座れないと、新三田で２７２０Ｍに乗り換えても
絶対座れないので、２７２２Ｍに乗るしかない。
２７２４Ｍは先頭に並んでも座れない可能性が高い。
２０７系という選択肢もあるけど、朝からロングじゃ寝られないしなあ。

>>952　半角数字で希望　読みにくい

確かに、223系化は相野利用者にとっては悲惨だったな。
5426Mからでは新三田で2716Mに乗り換えても座れない。
2718Mで座れないと、新三田で2720Mに乗り換えても
絶対座れないので、2722Mに乗るしかない。
2724Mは先頭に並んでも座れない可能性が高い。
207系という選択肢もあるけど、朝からロングじゃ寝られないしなあ。

宝塚まで我慢して、そっからはんきうに乗り換えたら座れるんじゃないの？

>>949
せっかく4線化して、一応機能してる方の続行運転しか治らないのは…
尼崎以遠のダイヤも怪しい
つーかなんでそんなに続行を嫌うのかな

>>955
三田以北利用者で座るために阪急乗り換える人なんているの？新三田発の普通の方が速いし快適なのでは。

＞＞９５１
えっ昨日もいたの？７月２６日と２７日に福知山からの団体運用の為に
走ったらしいよ

４２５は相場を逸脱した賠償金額を要求しているようだね。

結局ステーキ畑と同レベルの民度だったんだな。

>>959
酉工作員はやかましい！
悲惨な死に方をさせられた被害者遺族が、単純損害に加えて懲罰的損害賠償を求めるのは正当性がある。
酉の瑕疵、怠慢に対する特別慰謝料請求と言って良い。

毎度毎度の馬鹿な印象操作は止めろ！忠犬酉！。

>>960
と束工作員が言いました

＞＞954
こうなりゃあ、6：46発北近だ！！

常識的に考えて、利用者に迷惑かけまくってるのは425のほうだろ

425のせいで所要時間が延びて三田市民や名塩の利用者の不動産価値が下がっている

>>963
JR西は、事故調勧告を無視したデマ宣伝をするな。
報告書に拠れば、先行列車通過後の２セクションクリアの時間を数10秒短く設定していて運行不能だったとか、
計時位置がバラ付いていて、合わせられないとか、
列車長設定を実際の140mではなく10mで運転時分計算をしてたとか
全く余裕時間のないダイヤ設定で、一旦遅れたら回復しようのない無茶ダイヤだとか、
呆れる精神論ダイヤで、これをマトモに戻しただけ。

さらに、事故非難の風除けに最高速度を落としたために、却って余裕時間を食ってしまい調整困難な無茶ダイヤになっているのはJR酉自身のせい。

被害者連絡会には何の責任もない。

運転士が余裕をもって運行を行う為にも、速度は元に戻すべきだろ。

上限速度を抑えるのはかえって余裕が無くなり安全を損なう。

重要なのは最高速度を落としても、安全には全く寄与しない事。

>>966
スイスの事故が証明しているしな

MAX85km/hでも筋に載せられるくらいもっとゆとりを持たせるべきだと思うんだ。

遅延しそうだったら駅は止まるな？

最高速度120km/hに戻せ

>>968
ヒネから転入させるわけですねわかりますw

>>968
宝塚以北は流石に無理だな

>>964
同意。

なんでも425叩きに利用するＷＫは氏ね。
酉みたいな末期企業を支持してる時点でおかしい。

福知山線北部
終日各駅停車（３両編成）

快速停車駅（８両）
三田→新三田→道場→西宮名塩→生瀬→宝塚→尼崎→大阪
丹波路快速停車駅（８両）
篠山口〜広野まで各駅→三田→西宮名塩→宝塚→大阪
東西快速停車駅（４両）
三田→新三田→道場→西宮名塩→生瀬→宝塚→川西池田→尼崎→東西線へ

特急（８両）
福知山、柏原、篠山口、三田、新三田、西宮名塩、尼崎、新大阪

丹快尼崎通過はありえへんな。丹快は１５時代からは6連にしてくれ新三田からも
座れないちゅうかババ込やん。
新型特急は何連で走るんだろう？

鉄道そんなに詳しくないけど、ほぼ毎日通学に篠山口―大阪を使ってて
篠山口―福知山と大阪―宝塚・新三田は電車があるのに
篠山口―新三田・宝塚無いのははんでかな〜て思う
あと篠山口発大阪行き電車が、毎朝8:19を最後に9:03まで44分も電車が無い(途中、遅刻しそうな奴は金払って乗りなよと言わんばかりの特急は来る)
それ以降は30分ごとに篠山口から発車

もう少し本数増えないかな〜と
篠山市みたいな田舎者にはそんな資格ないですかね

>>976　どこでもいっしょ
朝ラッシュからデータイムに移行する間は減るものだよ

新三田まででもあればいいのにね。

>>976
新三田ー篠山口間は複線化した意味があんまりないもんな。


＞遅刻しそうな奴は金払って乗りなよと言わんばかりの特急は来る

これはＪＲの作戦であることは間違いないw

篠山口831発の同志社前ゆき快速があるよ。

>>980
それは土日ダイヤじゃね？

大阪から篠山口福知山の快速に比べて、あの古い丹波路快速は全く空調設備が機能していないと思うのは自分だけ？

まぁ〜ぶっちゃけ新三田から向こうはオマケみたいなもんやからな。
そして宝塚まではそこまでせんでもええのにと云う位、力入れとる
はんちゅうが有るから当たりまえか