【221系】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ21【大垣進出】

カボチャ、カフェオレの撤退が決まったのは寂しいな

前スレ
【113系】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ20【撤退？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088425177/l50

過去スレ　その１
JR東海道線（神戸〜京都）どう思いますか？？？
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
JR神戸線・京都線・琵琶湖線【２】
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線【３】
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線【４】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線【５】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
がんがれ！琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線【６】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線【７】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線スレ【８】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
【遅延】琵琶湖線・京都線・神戸線スレ９【お祓い】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
【遅延】琵琶湖線・京都線・神戸線スレ10【混乱】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/

参　獲得させて戴きますた。

過去スレ　その２
【今日も】JR神戸京都琵琶湖線スレ１１【祭か？】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
【遅延】JR神戸・京都・琵琶湖線スレ１２【復活】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
【遅延】JR神戸・京都・琵琶湖線スレ１３【祭り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/
【遅延】JR神戸・京都・琵琶湖線スレ１４【祭り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
【もうすぐ】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ15【1年】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/l50
【新車】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ16【続々】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
【増やせ】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ17【12両】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/l50
【増える】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ18【新車】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079323182/
【113】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ19【墓準備】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084800681/l50

>>1
乙
メール欄sageかとオモたらﾜﾗﾀ

<<1
乙。

<<1ってなんだよ・・・○|￣|＿

　　　　　　　　　,.r‐''''...................-､　 　【だいせん】福知山線スレッドsono8【エーデル】
　　　　　　　／:::::::::::::::::::＿　::::::::ヽ 　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087744879/
　　　　　　　!::::::::::::::::::::::}十{::::::::::::::i　　　 赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［6］
　　　　　　　!::::::::::::::::::_,,､-''''''￣￣`'ヽ　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080025993/
　　　　　　　|ﾐｼ￣￣＿_,,,〜,＿_　!'''"　　 【113】湖西線・草津線スレッド３【117】
　　　　　　.（6ﾐｼ　　,,(/･)､ /(･ゝ　|　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059877001/
　　　　　　 　し.　 　 "~~´i |｀~~゛ .i　　　　大阪府・奈良県のＪＲ路線【５】
　 　 　 　 　　ﾐ::|:::::........ f ・ ・)､ ...::i　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090500475/
　 　　 　　 ノ 　ヽ::::::::::::-=三=-:::/　　　　　 【アーバン】223系新快速　02号車【130Km/h】
　　　　,.､-　￣/　ヽ:::::::::::゛::::ﾉ／　|` ┬-､　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087221359/
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト￣￣￣ |　 l　　l　 ヽ 【倒壊】１１７系について語ろう！！７両目【酉】
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090322817/
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|　
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼ 　
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
　　| |　　- ￣　　　／　　　| 　 　 _　|￣￣￣￣ ／　　　　　　 ＼　￣|
＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /　　　 　ヽi＿__.|
￣￣￣　　　 |　　　 _ 二 =〒 ￣　 ｝￣ ／　　　　　l |　　　　　　!￣￣|
＿＿＿＿＿__l　　　　　　 -ヾ￣　　l／　　 　 　　 　l|　　 　　　 |＿＿_|

　　　　　　　　　　　　　_________
　　　　　　　　　,.r‐''''...................-､　 　　
　　　　　　　／:::::::::::::::::::＿　::::::::ヽ 　　
　　　　　　　!::::::::::::::::::::::}十{::::::::::::::i　　　　大阪府・奈良県のＪＲ路線【５】　
　　　　　　　!::::::::::::::::::_,,､-''''''￣￣`'ヽ　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090500475/
　　　　　　　|ﾐｼ￣￣＿_,,,〜,＿_　!'''"　　 【221が】東海道線名古屋口ｽﾚ9【やってきた】
　　　　　　.（6ﾐ──〔|lii!iil|〉〈|li!il|〕|　　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089217030/
　　　　　　 　し.　 　 "~~´i |｀~~゛ .i　　　　 学研都市線スレPart8 -新型電車を徳庵から放出-
　 　 　 　 　　ﾐ::|:::::........ f ・ ・)､ ...::i　　　 　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079369799/
　 　　 　　 ノ 　ヽ::::::::::::-=三=-:::/ 　　　　　◆【ＪＲ京阪神】新快速・快速の適正両数について
　　　　,.､-　￣/　ヽ:::::::::::゛::::ﾉ／　|` ┬-､ 　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087011486/
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト￣￣￣ |　 l　　l　 ヽ 　アーバンの要　JR尼崎駅、JR京橋駅
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i　 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090066524/
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|　 　
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼ 　
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
　　| |　　- ￣　　　／　　　| 　 　 _　|￣￣￣￣ ／　　　　　　 ＼　￣|
＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /　　　 　ヽi＿__.|
￣￣￣　　　 |　　　 _ 二 =〒 ￣　 ｝￣ ／　　　　　l |　　　　　　!￣￣|
＿＿＿＿＿__l　　　　　　 -ヾ￣　　l／　　 　 　　 　l|　　 　　　 |＿＿_|

　　　　　　　　　_________
　　　　　　,.r‐''''...................-､ 　【吹田】JR京都・神戸線　快速停車議論スレ【富田】
　　　　／:::::::::::::::::::＿　::::::::ヽ 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088600097/l50
　　　　!::::::::::::::::::::::}十{::::::::::::::i 　【明石海峡大橋】舞子駅垂水駅【快速同時乗降ｷｹﾝ
　　　　!::::::::::::::::::_,,､-''''''￣￣`'ヽ 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084091674/l50
　　　　|ﾐｼ￣￣＿_,,,〜,＿_　!'''" 〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属10
　　　.（6ﾐｼ　　,,(/･)､ /(･ゝ　| 　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089564727/l50
　　　 　し.　 　 "~~´i |｀~~゛ .i　　JR京都・神戸線の普通しか停まらない駅を語るスレ
　 　 　 ﾐ:::|:::::........ f ・ ・)､ ...:::i 　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084065764/l50
　　　 ノ＿ヽ::::::::::::-=三=-:::/ 　　阪和線＆関西空港線スレッドパート13
　 ／|　|　|＼ヽ:::::::::::゛::::ﾉ／ 　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/
／|　|　|　|　|＼￣￣￣ |　| ＼ 　【大阪】223系関空/紀州路快速【関空和歌山】
.　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-　　　 ヽ、i 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087041282/
ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　 　　 　　| 　アーバンの要　JR尼崎駅、JR京橋駅
ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　|_ / 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090066524/
ノ^ //人　　入＿ノ ﾋﾞｼｯ

　　　　　　　　　　　　_________
　　　　　　　　　,.r‐''''...................-､ 　　　
　　　　　　　／:::::::::::::::::::＿　::::::::ヽ　　　【快速運用】JR西日本　221系【支線区運用】 　
　　　　　　　!::::::::::::::::::::::}十{::::::::::::::i 　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091965895/
　　　　　　　!　　_______,,､-''''''￣￣`'ヽ 　【113】JR京都・神戸線快速スレ【221/223】
　　　　　　　| ﾐｼ　　／　 ,, ,,　＼ !'''" 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091945615/
　　　　　　 (6ﾐｼ　　（・ ）　　（ ・）|　　 【2006年】京都駅　２番のりば【駅ビルもう一個？】
　　　　　　 　し　　　⌒　　_|　⌒ヽ　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087562610/
　　　　　　　 ﾐ:::|　　　 ,,ﾉo o)､　　i　　 【大阪駅・梅田駅を語る】PART３
　　　　　　　 i__ヽ　　　　　　　　　j　　 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075301614/
　　　　　　　|:::::::ヽ　　　　　◎　ﾉ　　　山陽本線岡山─姫路間の混雑を語る 2004夏版
　　　　　／:::＼:::::ヽ　　　　　　j＼ 　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089489052/
　　　／::::::::::::::::＼:::::　　ー- 'ﾉ::::::::ヽ 　　【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
　　/::::::::::::::::::::::::::::￣￣ | ￣:::::::::::::::::ヽ 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|:::::::∧,,∧::::::::i 　【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part14.0【東京】
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|::::ミ,,ﾟДﾟ彡::::::i 　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089988101/

<<6-7
ﾜﾗﾀ

>>1京都市お乙区

>>13
大津区ってあったかなぁ？
大津市は滋賀県だけど

>>14
姫路市？

>>14
ネタにマジレ酢ｶｺﾜﾙｲ。

酢はシャリにつけましょう。

>>1は　死ね、くたばれ、消えろ、潰れろ、馬鹿、あほ、間抜け、ドジ、 ガラクタ、クズ、最低以下の下劣、下等種族、下衆野郎、 腐れ外道、
邪道、外道、非道、ウジ虫、害虫、ガン細胞、ウィルス、ばい菌、疫病神、 病原体、汚染源、公害、ダイオキシン、有毒物質廃棄物、発ガン物質、猛毒、毒物、
ダニ、ゴキブリ、シラミ、ノミ、毛虫、蠅、蚊、掃き溜め、汚物、 糞、ゲロ、ほら吹き、基地害、デタラメ、穀潰し、ろくでなし、夏厨、ヤクザ者、社会の敵、犯罪者、反乱者、前科者、
インチキ、エロ、痴漢、ゴミ虫、毒虫、便所コオロギ、詐欺師、ペテン師、危険分子、痴呆、白痴、 悪霊、怨霊、死神、貧乏神、奇天烈、変人、
毒ガス、サリン、糞豚、豚野郎、畜生、鬼畜、悪鬼、邪気、邪鬼、クレイジー、 ファッキン、サノバビッチ、小便、便所の落書き、不要物、障害物、
邪魔者、不良品、カビ、腐ったミカン、腐乱、腐臭、落伍者、犯人、ならず者、チンカス、膿、垢、フケ、化膿菌、放射能、放射線、異端者、妄想、邪宗、異教徒、
恥垢、陰毛、ケダモノ、ボッコ、ろくでなし、ヒ素、青酸、監獄、獄門、さらし首、打ち首、戦犯、絞首刑、斬首、乞食、浮浪者、ルンペン、不良品、規格外、欠陥品、不要物、
埃、塵埃、インチキ、居直り、盗人、盗賊、残酷、冷酷、薄情者、クソガキ、ファッキン、有害物質、 発ガン物質、誇大妄想狂、アホンダラ、怠け者、無能、無脳、
脳軟化症、思考停止、人格障害、極道息子、見栄っ張り、不良、イカレ、狼藉者、放蕩息子、道楽息子、迷惑、厄介者、異端者、タリバン、オサマ・ビン・ラディン、テロリスト 、
チェチェン、嘘つき、不正、叩き上げ、ケチ、裏切り者、ムネヲ、抵抗勢力、悪性新生物、原爆を落とした奴、アルカイダ、宮崎勤、吉岡（旧姓：宅間）守、朝鮮将校、乞食、
、知覚的障害者、邪教祖、DQN、覚せい剤、エイズウイルス、SARS、テロリスト、荒らし部隊、アーレフ（旧：オウム真理教）、精神年齢3歳、3審は必要なし、
金正日、宇田川慶一、奥田碩、おおさか人、上新庄、あう使い、放射性廃棄物、割れたコップ、血歯死者、廣嶋死者、203系、東急8500系、京急600系、パナウェーブ研究所、
あの1１歳の少女以下の知能、国民の資格なし、白血病の原因、ハイブリッドカーの排気ガス、IQ10！ そして、こんな糞スレを立てるために労力を使う価値もないクズ

221系こそ最高の新快速電車なり

岡田は邪魔。辞任しろ

大垣ダッシュの先にある普通列車も気が付いたら２２１系に

だって大垣に来るのもカボチャじゃないし

>>17は　死ね、くたばれ、消えろ、潰れろ、馬鹿、あほ、間抜け、ドジ、 ガラクタ、クズ、最低以下の下劣、下等種族、下衆野郎、 腐れ外道、
邪道、外道、非道、ウジ虫、害虫、ガン細胞、ウィルス、ばい菌、疫病神、 病原体、汚染源、公害、ダイオキシン、有毒物質廃棄物、発ガン物質、猛毒、毒物、
ダニ、ゴキブリ、シラミ、ノミ、毛虫、蠅、蚊、掃き溜め、汚物、 糞、ゲロ、ほら吹き、基地害、デタラメ、穀潰し、ろくでなし、夏厨、ヤクザ者、社会の敵、犯罪者、反乱者、前科者、
インチキ、エロ、痴漢、ゴミ虫、毒虫、便所コオロギ、詐欺師、ペテン師、危険分子、痴呆、白痴、 悪霊、怨霊、死神、貧乏神、奇天烈、変人、
毒ガス、サリン、糞豚、豚野郎、畜生、鬼畜、悪鬼、邪気、邪鬼、クレイジー、 ファッキン、サノバビッチ、小便、便所の落書き、不要物、障害物、
邪魔者、不良品、カビ、腐ったミカン、腐乱、腐臭、落伍者、犯人、ならず者、チンカス、膿、垢、フケ、化膿菌、放射能、放射線、異端者、妄想、邪宗、異教徒、
恥垢、陰毛、ケダモノ、ボッコ、ろくでなし、ヒ素、青酸、監獄、獄門、さらし首、打ち首、戦犯、絞首刑、斬首、乞食、浮浪者、ルンペン、不良品、規格外、欠陥品、不要物、
埃、塵埃、インチキ、居直り、盗人、盗賊、残酷、冷酷、薄情者、クソガキ、ファッキン、有害物質、 発ガン物質、誇大妄想狂、アホンダラ、怠け者、無能、無脳、
脳軟化症、思考停止、人格障害、極道息子、見栄っ張り、不良、イカレ、狼藉者、放蕩息子、道楽息子、迷惑、厄介者、異端者、タリバン、オサマ・ビン・ラディン、テロリスト 、
チェチェン、嘘つき、不正、叩き上げ、ケチ、裏切り者、ムネヲ、抵抗勢力、悪性新生物、原爆を落とした奴、アルカイダ、宮崎勤、吉岡（旧姓：宅間）守、朝鮮将校、乞食、
、知覚的障害者、邪教祖、DQN、覚せい剤、エイズウイルス、SARS、テロリスト、荒らし部隊、アーレフ（旧：オウム真理教）、精神年齢3歳、3審は必要なし、
金正日、宇田川慶一、奥田碩、おおさか人、上新庄、あう使い、放射性廃棄物、割れたコップ、血歯死者、廣嶋死者、203系、東急8500系、京急600系、パナウェーブ研究所、
あの1１歳の少女以下の知能、国民の資格なし、白血病の原因、ハイブリッドカーの排気ガス、IQ10！ そして、こんな糞スレを立てるために労力を使う価値もないクズ

クレージーストリング

草津始発の各駅停車大増発大きぼんぬ

>>17>>22
乞食が２つあるぞ。

大垣〜環状線の直通列車イボンヌ。

大垣〜京都の各駅・長岡京・高槻・茨木・新大阪・西九条・弁天町・
新今宮・天王寺・鶴橋・京橋・大阪・西九条・安治川口・USJ・桜島で･･･

大阪環状線に乗り入れるまで何時間かかるのやら。

>>26
京阪奈線
京都・東海道線・大阪・大阪環状線・天王寺・関西線・奈良・奈良線・京都

1年ぶりに関西に行って、京都・神戸線に乗ってきた。

このスレの住人にゃ常識なんだろうけど改めて気づいたこと
1)221はドア閉まるときにピンポンパンポン言わない
2)223は221よりドア間の座席が少ない?
3)夕ラッシュ時、福知山線の快速は8両だが、神戸線の快速は6両だ(前者は立ち客僅か。後者はスシ詰め)
4)播州赤穂行き新快速は12両で赤穂線に入る?
5)新大阪のトイレには紙が無いヽ( ・∀・)ﾉ ●

今度はいつ行けるかな･･･

今日10:30大阪発の新快速
芦屋まで内線走行だったけど何故か知ってる人
情報希望です。

前後の電車も遅れが発生してました。

朝に尼崎で人が転落したらしいけど、７時台だし違うかな？

>>29

新大阪駅のトイレって紙あるよー？たまたま切れてたんじゃ。。。

>>29
長浜発着１２両編成は米原で増結・切離し
北陸線内は８両編成

>>29
赤穂線直通は8両です。姫路or網干で4両増解結
あと、29はどこにすんでるの？

播州赤穂ゆき12両編成は4両が姫路止まりで、赤穂線に入るのは8両。

この間JR神戸線（山陽本線）の加古川か東加古川付近で置石が見つかり、221系の普通（京都・高槻〜明石間快速）電車が途中で止まってたな。
知ってるやついるか？

>>30
尼崎‐立花で踏み切りの非常ボタンが押されたはず。

>>37
情報サンクス

今度のダイヤ改正の内容が発表される前は、大阪−京都間で快速を新快速が追い抜かないようにする
っていう話がありましたが、あれは中止になったのかな？

実現するとしたら、京都−草津の複々線区間のどこかで追い抜く事になると思うんだけど、
京都から滋賀方面の新快速停車駅利用者からすれば、乗車チャンスが１５分に２本が、
実質１５分に１本になるので、個人的にはあまり賛成では無かった
今後の動向が気になるなぁ

>>29
2)はその通り(221系は6列、223系は5列)。

>>39
京都で緩急接続とか。
下りが難しそうだが…。

>>39-40

現状では、快速は上下とも、長岡京付近と須磨付近で新快速に追い抜かれるダイヤになっているんですよね
各停との緩急接続を維持させたまま京都〜大阪間で快速を先行させようとすれば、
少なくともＪＲ東西線（学研都市線）と宝塚線のダイヤもいじらなければ、まず無理でしょうね

>>40　京都の場合、上り３番ホームは湖西線折り返しが、下り４番ホームは京都・神戸線各停が塞いでいますからねぇ・・・

>>41
ではＣ電を湖西線方面に延長すればおｋ

>>32
エエー無かったよう(正確にはトイレ入り口で紙が売られていて、据付が無かった)
だから大阪で出してきた。

>33>34>35
�dクス。相生で見かけた赤穂線の列車が4両だったから、
後ですれ違った赤穂行きの12両があのままで行くのかなと思った
ちなみに漏れは東京都下の人です

>40
�dクス。やっぱり221の方が席多かったんだ。

これをやってくれたら便利になるんじゃないか？

1、京都止の各駅停車の野洲延長
2、西明石止の各駅停車の加古川延長
3、高槻止の各駅停車の京都以遠延長
4、新三田行きを1時間2本以下に
5、松井山手行きを1時間2本以下に
6、快速の速達化
7、快速を全て8連以上に
8、加古川以西の普通を4本/hに（加古川線と乗り入れ）
9、野洲止の快速・新快速を安土以遠延長
10、高槻〜京都間各駅停車の快速を全て通過運転に

>>44
１．草津までで良いのでは？
２．15分に1本乗り入れでも大久保以西で空気輸送気味になりそう
３．そのかわり快速は西大路・向日町・山崎完全通過で。
４．ん〜どうだろか
５．外環次第かなぁ・・・
６．３をやることと、神戸市内の線形改良が要る
７．これが２ｃｈ内の意見。即刻行うべき
８．加古川線の乗り入れはワンマン設備が必要
９．あんまり必要なさそう
１０．６と殆ど同じやん

>>44
4、新三田行きを1時間2本以下に
5、松井山手行きを1時間2本以下に
この２つは現状では不可能だろ。

6、快速の速達化
ほんとね。
三宮という大事な駅で
大阪に行こうと思ったら実質15分間隔なのは大問題。

7、快速を全て8連以上に
6ができたらね。

10、高槻〜京都間各駅停車の快速を全て通過運転に
この区間は輸送力過多だから無理。
それより、同じ名前で停車駅が違うのは一般の人には不便。
別名にしてほしい。

>>45
お国自慢厨は快速８連化反対だぞｗ
滋賀県を叩くのに

>>46
>>44には
＞高槻止の各駅停車の京都以遠延長
って書いてある。

>>44「明らかに無駄が多い快速の長距離運転をやめろ」を加えてくれ

>>49
じゃぁどこで区切るよ？

西明石・京都で切って、岡山〜西明石・西明石〜京都・京都〜米原とか？
廣島みたいに、大阪で分断＆５分停車とか？
今の運行体系に慣れてるせいもあるのだろうけど、分断していいポイントが
見つからない気が。

>>50
新快速にリンクする運用以外、
・米原〜草津
・野洲〜明石
・明石〜網干のピストン
の３系統分けが実態にかなっているんでは？

神戸市内〜大久保も結構な需要だと思うが・・・

明石じゃなくて、明石市内としておこう

さぁ〜、大久保厨が沸いてまいりました！！！

>>54
西明石＝加古川間の駅で大久保しか思いつかなかった。ｽﾏｿ。
大久保厨は「新快速停めろ」が定番のﾔｼだろ？

俺の考える需要は
�@神戸市内⇔明石
�A神戸市内⇔西明石・加古川
�B神戸市内⇔土山←須磨より利用客数が多い
�C神戸市内⇔大久保
�D神戸市内⇔東加古川
�E神戸市内⇔魚住


と、いうわけで>>53は加古川市内と。

ｺﾞ､ｺﾞﾐﾝ･･･早とちりしちゃったよ

>>55
＝ってなんだよ・・・orz

>>39,41

快速速達化後の接続だけど、上りは新快速に須磨あたりで抜かされたあと、
どうにか山科か大津まで逃げ切れないものか。
停車駅の配置からも、新快速は京都で湖西線普通と接続、山科か大津あたりで快速（すでに普通）と接続すれば美しい。

>>58
湖西線をかなりいじることになるな。現行だと快速落ち普通のがやや遅れとーが、快速がいくら速達しても113中心の湖西線は時間後らせを余儀なくされる。するとTBも多少時刻変わってくるからややこしくなる。そうすると今度は(ry
酉は煙たがると思われ。

関連スレです。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089217030/-100

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089375085/l50

新快速はそのままで、快速を湖西線に持っていき、
琵琶湖線の普通を京都発着にするのはどうかな？

膳所、瀬田、南草津から大阪に直通できなくなるが、
多くの人は新快速に乗り換えるだろうし、
大津、石山、草津から京都へ実質１５分に１本になることを避けられる。

京都、滋賀は良くわからないのでめちゃくちゃ言ってるかもしれないが・・・

湖西線は4両（もしくは6両）で十分なので、快速の湖西線延長は湖西線内で供給過多。
南草津や膳所からの場合、現行だと新快速に乗っても実質5分しか早くならず、特に大阪からだと
そのまま続けて乗車しているケースも多い。

湖西線直通よりは全列車を野洲折り返しにして、草津−米原をシャトル運転させる案の方が、
現実味もあるし需要にも合うと思われる。

>>63
18キッパー殺しだな
草津−米原間は125系2連とか（ｗ

>>64
それはさすがにまずいんで京キトの１１３系と大ミハの１１７系がいい

103-3500の2連かもなｗｗ

快速が速達化したらの話だけれど、
草津線の京都までと、C電の草津(野洲)までの延長運転してくれないかな。
快速くずれの間をそれぞれ３０分間隔で。
さすがに、データイムは輸送力過剰と思われるので草津線だけでも。
ってどうかな？

そこでこのＨＰの出番ですよ
http://homepage1.nifty.com/~muster_rin/train8.htm
http://homepage1.nifty.com/~muster_rin/train9.htm

やっぱりそれが来ると思った━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

私も草津駅利用者なので、すべての列車か始発駅になると着席できて良い。
ただ高槻駅から帰るとき着席できないので、高槻駅でも同様に終着駅とすると非常に
便利になる。

>>70
自己厨夏厨士ね!

>>64, >>68
誤解のないように言っておくが、>>63で書いたのはあくまで快速崩れの話であって、
新快速は現状通り。というか、新快速が充実してきたので、湖東線区間普通電車の
シャトル運転ができる、という話。
もっともこの場合でも、新快速や高速貨物から逃げるという点で113系不可。
ちなみに>>68のような新快速を草津で区切るなどという話は妄想も甚だしい。

>>63>>72
なるほど。琵琶湖線と湖西線の輸送量の違いには気付かなかった。

普通のシャトル運転は、人件費の問題がありそう。
ワンマン運転できるのなら・・・。
京阪神地区でのダイヤの乱れを吸収できるように余裕が必要だったりするかも。

>>70
ネタにマジレスすると、
これは１駅間ごとにシャトル便体制にするしかない。
１駅ごとに乗り換えれば、駅毎にリセットされるし始発駅になる。
始発駅なら座れるから便利、ならば、よし、間違いない。

今日221系の先頭車の表示幕が誤表示で新快速になってたんだが
やっぱ221系は新快速幕がよく似合う。

最近、神戸線でｶﾌｪｵﾚの113系見かけないな。ｶﾌｪｵﾚが来てもｻﾊだけだし。

>>72
ちなみに>>68って、草津・野洲から４両でいいとかデムパ振りまいてますが、
実際、４両だとすごいことになりそう。

http://homepage1.nifty.com/~muster_rin/train19.htm

自分でも観察してるのに、彦根まで１０両で着席率１００％
４りょうだと・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>68
この案を長浜市他沿線自治体に言ったら間違いなく頃されるぞｗ
特に長浜は新快速の直通のおかげで市内に来る観光客が増えたという結果が出てるからね。

新快速　混み過ぎ。
４扉ロングシート車両に置き換えて、８両編成で運行してほしい。
京都〜大阪〜三宮でも５０分ぐらいしか掛からないから
４扉ロングシートで十分だと思う。

>>79
混むのはこのシーズンだけ。普段はそんなに混雑しないよ。

長浜市はわざわざ交流を直流にする金をJRにお布施してまで新快速
連れてきたんだぞ！！！！

>>81
敦賀までなら確かに地元負担することになったが長浜までだったら
すべて西が負担したんじゃないの。

>>79
お前が並行私鉄を利用すればいい話。馬鹿が。

ていうか新幹線別会社じゃん。
わざわざ敵に塩を送る馬鹿は居ない。

もし東海道新幹線米原〜新大阪間が西のものだったら新快速は草津か野洲までだっただろうな。

しかし快速の高槻〜京都間終日快速運転は乗客が阪急へ流れるからやらんだろう。
西大路・向日町・山崎の乗客が大阪まで乗り換え無しかつ転クロで行けるというのが売りだからな。
結局阪急もマネして急行を高槻市以東各停にしたがロングで時間かかるしな。

>>79
新快速は常時８連以上ですが何か？

しかも西院〜梅田390円、西大路〜大阪540円
東向日〜梅田360円、向日町〜大阪540円
大山崎〜梅田310円、山崎〜大阪450円
だしな。

>>87
長岡京−大阪　　540円
長岡天神−梅田　360円

昼特使えば変わらないけど、ヘビーユーザーじゃないのでやっぱり阪急使うな。

向日町・長岡京・山崎は阪急駅とも近いけど
・7〜8分間隔で電車が来る
・クロスシート、ロングシートともに着席チャンスは十分あり
・大阪（梅田）までの時間は阪急の特急よりも若干早い
という便利さもあって結構支持されてるのかも。

阪急長岡からだと特急の着席チャンスがそれほどないしね。

相生・赤穂市はどれくらいお布施すれば、昼間の新快速連れてこれるんだろうね？

>>89
大物自民党議員、故・河本敏夫（河本三郎衆議院議員の父）が生き返ってくれれば実現するよ

ちなみに河本敏夫は新幹線相生駅を作ったことでも有名

>>44
おいおい、ＪＲ西を潰す気か？いいか、投資総額は限られているんだ！
６〜８以外は「訳分からん」または「コスト増えるだけでほとんど増収にならん」ぞ。
８も１０３系２両ワンマンの直通ならいいが、高架加古川駅の配線を考えると無理だろ。

もうみんなＣ電のこれ以上の延長を望むな！新車投入スピードが遅れる！
俺はデータイムは快速は高槻〜須磨間のみ通過運転、須磨から各停のうえ、
Ｃ電の半分を須磨折り返しにしてもいいと思うぞ。
乗降客の多い垂水利用者も、神戸方面は停車駅が１駅増えるだけだから、我慢しろ。
どうせ須磨で緩急接続するんだ。その先のＣ電なんて塩屋・朝霧利用者だけだぞ。
つまり緩急接続したＣ電は須磨〜西明石間空気輸送だ。

ただ、須磨駅付近の線路を考えると、対面ホーム乗継が上下どちらかできなくなるのは
問題だとは思う。だからといって西明石まで空気輸送することはないだろ。
しょうがない、須磨駅の西方にポイント新設して本線上で折り返しさせるか。

>>49以下の快速長距離運転廃止について
絶対やるべし。垂水〜草津間は快速を８両化すべきだから、俺は野洲〜加古川がいいと思う。
加古川以西は姫路以西直通の４両、野洲〜米原間は４両じゃちょっと苦しいから１１７系６両。
こんなもんでどう？

>>81
長浜は新快速が直通するんだから快速の区間短縮は影響ないだろ？

>>89
姫路で分割併合・データイム１時間１本と想定すれば
車両増備分（４×２＝８両…約８億強）を負担すればＯＫだろうが、平日朝夕ラッシュと休日だけで充分かな？

>>91
だったら快速須磨通過にすればいいじゃん。乗客数快速停車駅で最下位だし。線形いいんだし通過したら時間短縮や。
これ以上、朝霧〜垂水に迷惑をかけるなよ。ただでさえこの区間は朝普通しか乗れないんだし、我慢してるんだから。朝霧なんて乗客そこそこなのにアーバンで大阪に行くのにもっとも不便で悲劇の駅だと思う。

>>92
確かに朝霧利用者には同情する。

ただ、俺の言いたいことの全体的な趣旨を分かってくれ。
少ない投資額で必要なところに適正な両数・本数を設定することにより、
新車投入スピードが速くなり、全体的なレベルアップを図ろう、と言いたいわけ。

ＪＲ西のダイヤの組み方の悪い癖は、空気輸送を生み出す緩急接続をしているということ。
データイムに電車線区間に１２本／時が本当に必要か？
実質使える列車はほとんどの駅で８本だぞ。
それならＣ電須磨で切ってしまえ、というのはあながち暴論ではないと思うぞ。
実際過去はＣ電は神戸折り返し→須磨折り返しだったんだから。
快速を須磨通過にしてもコストはそう変わらない。

Ｃ電の半分を須磨で折り返す代わりに、快速の全車８両化をすれば
実質的なサービスダウンは最小限、コスト削減効果は大きい。
何なら朝霧駅利用者は明石での折り返し乗車を特認でもするか。

ついでに宝塚線もＣ電は川西池田で切ってしまえ、と思っている。
その救済は東西線快速を新三田延長（区間快速）
これで川西池田〜宝塚間の空気輸送もかなり改善。サービスダウンは最小限。

野洲以降は４両１５分ヘッドがいいなあ。やってくれるわけないけど

今朝は甲子園臨が来るのか
沿線には撮り鉄がｲﾊﾟｰｲいますた
特に甲南山手ホーム西端はｦﾀ大杉
仕事が休みﾀﾞﾀｰﾗ漏れも撮り鉄の中にいたと思う(w

廣島地区の「廣島〜西条 快速」のように、
アーバンも「西明石〜高槻 快速」にする。
Ｃ電は、「加古川・西明石〜高槻・野洲」で運転。
新快速は、超快速に（姫路・西明石・三宮/新神戸・新大阪・京都・米原）。
なお、超快速と快速は30分ヘッドで運転。
快速を補完する形で延長Ｃ電を投入。それにより
加古川〜西明石・高槻〜野洲は一応15分毎の各駅停車は保つ。

こうすれば、グダグタ言わずにＣ電に乗らないといけなくなるので、
乗客は激しく分散される。

次世代新快速車両は４扉ロングシート車両を希望
通勤時の混雑緩和や停車駅での乗降時間の短縮などの効果があり。
又、「新快速：８両、快速：６両」と編成両数の適正化が可能。

（４扉ロングシート車両を投入することにより、混雑緩和が図られ
　「快速：６両化　反対。」という問題は解消される。）

また、２２３系は前回分と併せて、２４４両が投入されたが
４扉ロングシート車両だと、投入両数を低く抑制できたと思われる。　

新快速ロングシート派の気がしれん。
進行方向むいてゆっくり座りたいし、そうでなきゃ気分が悪くなる。
(通勤通学でも)長距離移動者が多いのに、ロングなんてやってられるか。

混雑緩和云々で立ち席を増やしたいなら、座席なし・６扉車にしる。

さすがに夏になるといろんなのが湧いて出るねえ

１００ｹﾞﾄｽﾞｻｰ
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒^つ≡３

複線のネックはあれど昼間はともかく加古川・姫路駅の高架工事や
別所・勝原新駅の開業や既存駅の改築に合わせて
普通中心に増発はすると思うよ。

なんかクロスシートの方が混まないってイメージがあるのは気のせいか？
環状線とかで各駅停車になってもロングよりは人いないってこともあるし。

>>93です

>>97
確かにそのとおりだろう。４扉ロングなら快速は６両でまかなえるだろうし。

ただねえ、一部の女性客は転換クロスを嫌うみたいだけど、長距離客が
ある程度いる以上、近郊型をオールロングにするのははつらいんじゃないかな？
関東はクルマが競争相手になってないから長距離ロングもやってるが、
関西では滋賀県内や明石以西ならロングにするとクルマに客が逃げる可能性もある。

俺は以前高野山へ行くとき、南海難波から急行で行ったことがあるが、
２時間ロングシートはかなりしんどかった。
さすがに帰りは途中で特急券買って「りんかん」に乗り換えたよ。

あと、ＪＲ西の経営判断として、転換クロスは私鉄に対するアドバンテージに
なっていると思っているんじゃないかな？

そうなると近郊型のロング・クロス論争の妥協案は現実的には以下に絞られてくると思う。
１．３扉のままＬＣシート
２．４扉転換クロス＋補助椅子
３．４扉セミ転換クロス（Ｅ２１７などのボックス部分を転クロ＋ドア付近ロングはラッシュ時収納）
４．ラッシュピーク時運用分だけオールロング編成にする。

どれがいいかなあ？

そもそもＪＲ西は朝ラッシュピークの環状線に２２１を突っ込むくらいだから、
ただ単に転クロが好きなだけかもしれんが。

クロスシートで立たされるより
ロングシートで立つほうがまし。
どっちにしろ座れる可能性は低い。
神戸線京都線で
1時間以上も新快速・快速に乗る人は
比較的少ない。

>>104
姫路・網干から大阪・京都へ通う人はけっこういる。
データイム等であっても、たとえば加古川〜西明石間の各駅だと、
快速のりっぱで三宮(約40分)・大阪(約１時間)まで出ることも少なくない。
（大して時間変わらないし、東西線方面だと新快速に乗り換える意味もない）

狭い意味での「京阪神」内では、そりゃ１時間も連続しないだろうが。

ロングシートが好きなヤツは阪神・阪急に乗っておけ

>>103
名古屋の方に４扉でクロス・ロング両方備えた車両に乗ったことがある。
そういうタイプの車両でもいいと思う。

>>105
そういえば震災以降神戸から加古川方面へ
移り住んだ人はけっこういるらしいな。

>105

全部ロングにしろってことではない
車両の組み合わせとか
ダイヤとかもうちょっと工夫してくれってこと

>>107
＞名古屋の方に４扉でクロス・ロング両方備えた車両に乗ったことがある。
＞そういうタイプの車両でもいいと思う。

μ300、名市交7000のことですな

>>103
　滋賀県内（野洲以東）の利用者は自動車を御利用下さい。
　
　新快速の運転区間を網干・姫路〜野洲に変更いたします。
　野洲〜米原・長浜は新型電車の２両編成（ワンマン・座席無し）を使用した
　普通電車に接続します。（乗換え時間・２０分）
　
　尚、野洲〜米原・長浜は将来、廃止予定です。

立つにしたって、クロスで体を預ける部分が多い方が楽に決まっている。
ロングだから楽？新快速に乗ったことないだろう。
まぁ夏だから仕方ないか。

そこで207系新快速の復活ですよ。運転区間は西明石〜大阪。
停車駅は明石・神戸・三宮のみ。
max120km/hだけど、どうせ速度制限の多い神戸市内だし、それに
221/223よりもよい加速でどうにかカバーできる、ような気がする妄想。

漏れはロングシート新快速反対派だけど、やるならこんな感じ？
だけど130km/hですっ飛ばす必要のあるところには入れられないな。

>>112
黙ってろよ

>111

同じ人数乗ったときの隙間が違うよね。

すいてるときはクロスのほうがいいのは
わかってますって。。。

そこで、Ｅ５３１系新快速の新設ですよ。
運転区間は米原〜姫路。
停車駅は今の停車駅から能登川、大津、芦屋を削減です。
max130km/hだし、上野〜四ツ倉なんて長い距離でも運用する
予定だし、クロスシートもあるので、ふさわしい。
将来的には直流化なんてしなくても敦賀までも行ける。

漏れはロングシート新快速賛成派だけど、やるならこんな感じ？

朝霧駅利用者の裏技

明石←（普通）←朝霧
　↓
（乗換）
　↓
明石→→→→→（新快速）→→→→→三ノ宮→→→→→大阪

オレの裏技

高槻←（普通）←摂津富田
　↓
（乗換）
　↓
高槻→→→→→（新快速）→→→→→大阪→→→→→加古川

そこで207系新快速の復活ですよ。運転区間は加古川〜大阪。
停車駅は明石までの各駅と神戸・三宮のみ。
max120km/hだけど、どうせ速度制限の多い神戸市内だし、それに
221/223よりもよい加速でどうにかカバーできる、ような気がする妄想。

漏れはロングシート新快速反対派だけど、やるならこんな感じ？
だけど130km/hですっ飛ばす必要のあるところには入れられないな。

摂津富田だったら折り返すより普通に乗ったほうが早いだろう。
新大阪で乗り換えればいいだけの話だ。

朝霧駅利用者の超裏技

明石←（普通）←朝霧
　↓
（乗換）
　↓
電鉄明石→→→→→→→→→→→（直特）→→→→→→→→→→→阪神三宮→→→→→→→→→→→阪神梅田

加古川駅→姫路方面行き
曽根駅→加古川方面行き　普通電車発車後の車内アナウンス


　　　　「次は〜、ぁ、ほうでん、ぁ、ほうでんです （ｶﾞﾁｬ 」



さすがKとBのDQNの巣窟、播磨地方、恐るべし。
ちなみにドイツ語で「ほうでん（hoden）」の意味は・・・（ry

hoden [ホーデン･睾丸]
[独]睾丸のこと。

>>117
ただでさえ改札階に上がるのに時間かかるのにいらんことすな

　　　_＿＿　　＿＿_
　 　 |　ー |⌒| ー　 | 　そんなに座席配置で揉めるなら、斧鉄のＬＣ車を導入城
　　　ﾞ￣￣"　ﾞ￣￣"

9月11日、新高月駅起工式
http://www.town.takatsuki.shiga.jp/koho/images/200408/2.3.pdf

>>103です

>>124
案１に一票ありがと。

>>116
裏技　どころか、当然のようにやってるよ。（会社の人）
定期は明石駅から買っているので不正乗車ではありません。

>>117
よほど摂津富田駅に近いところに住んでない限り、自転車等で高槻駅に直接
行った方が早くねーか？

>>125
高月よか高槻駅を改装でなく新駅立て替えにして欲しかったよ。

>>127
RJに書いてた覚えがあるが、姫路〜網干の朝の行き来も結構あるようだ

>>118
207が223より加速いい？ｵﾀﾌｸｿ-ｽｷﾎﾞﾝﾇ

そこで、Ｅ２１７系新快速の新設ですよ。
運転区間は米原〜姫路。
停車駅は今の停車駅から能登川、大津、芦屋を削減です。
max120km/hだけど、上記停車駅削減で遅延時分を相殺。
君津〜久里浜なんて長い距離でも運用しているし、
クロスシートもあるので、ふさわしい。
それに、東京近辺の地下線をゆうに駆け上がる性能もある。
漏れはロングシート新快速反対派だけど、やるならこんな感じ？
だけど130km/hですっ飛ばす必要のあるところには入れられないな。

>>130
たとえば、 ttp://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/jr/car/

そこで、５８２０系新快速の新設ですよ。
運転区間は米原〜姫路
停車駅は芦屋、高槻、石山、守山、野洲、能登川を削減する。
max120ｋｍ/ｈだけど、青山越えを120ｋｍ/ｈで駆上がる性能がある。
上本町〜宇治山田みたいに長距離も運用しているし、
トイレも編成中２ヵ所設置
また、Ｌ／Ｃカーだからラッシュ時にはロングシート
昼間はクロスシートと使い分けも可能
６両編成だけど、９０２０系（ロングシート）を増結すれば
８連〜１２連も可能。
貫通式先頭車の為、連結したときの編成間の通り抜けも可能。

新快速にＬ／Ｃカー投入　賛成派だけどこんな感じ
足回りを２１０２０系同仕様に変更すれば、130ｋｍ/ｈも可能です。

>>133 追加
　そこで、５８５０系＋９０５０系（８両編成）・新快速の新設ですよ。
　運転区間は敦賀〜姫路
　但し、敦賀〜長浜は９０５０系・２連。長浜で増解結実施。
　停車駅は（以下、省略）。
　
　９０５０系にトイレ設置＆ワンマン運転対応改造を実施すれば
　ローカル区間も十分対応可能です。

もういい。つまらん

>>133
青山峠を120ｋｍ/ｈで駆上がれるか？
菌迭ヲタの某ｺﾃﾊｿ氏の降臨きぼん

朝霧駅利用者の裏技

西明石←（普通）←朝霧
　↓
（乗換）
　↓
西明石→→→→→（新幹線）→→→→→新神戸→→→→→新大阪→→→→京都

夏ですなぁ…。

変なの大杉

土山〜本山間に逆快速を新設
夕ラッシュ時６両でも着席できる可能性100％がウリ

土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本
山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮駅甲吉山
●→→→→●→→●→●●→→→→●→→●

逝きたい所に微妙に行けないもどかしさはチラリズムのそれに似て

そこで、Ｅ２１７系新快速の新設ですよ。
運転区間は米原〜姫路。
停車駅は今の停車駅から能登川、大津、芦屋を削減です。
max120km/hだけど、上記停車駅削減で遅延時分を相殺。
君津〜久里浜なんて長い距離でも運用しているし、
クロスシートもあるので、ふさわしい。
それに、東京近辺の地下線をゆうに駆け上がる性能もある。
漏れはロングシート新快速反対派だけど、やるならこんな感じ？
だけど130km/hですっ飛ばす必要のあるところには入れられないな。

しかし待望のダブルデッカーＧ車も着きます。

>>140は
大久保厨よりレベルが低い「土山厨」

「→」の駅は全部停車するんだよね＜通常の快速

そう思えばすごい。つーか止まりすぎ（・з・）

>>141
そうゆう系のネタあきた

　　　　　　　　　　　,,.. ----- .､,
　　　　　　　　　,. ‐'":::::::::::::::::::::::::::｀`'-､
　　　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　 /'' :::::::::::::::::::;､:::::::､:::::: '''''''''　　ヽ
　　　　　　,'　　　l　 /!../| `､...ヽ......i...... i　　 ',
　　　　 　 i.::l:::::/|:::/ l:/ |　 ＼::iヽ;:::i､::::|;::::l!..!
　 　 　 　 !:::|:::/ |/:=-. |　　　`>-=;;:lヽ:|::';:::||::|
　　　　　 i:::::V. /.;':::::::',`　　　 /:::::::',.｜.|::::';l:::i:!
　　　　　 |:::::::i l　!:::::::::i　　　　i::::::::::i | |:::::::::::::l
　　　　　 |::::::::! ! 'Ｏ::::ﾉ 　 　　'Ｏ::::ﾉ ' |::::::::::::::ﾞ､　「東京のＳＵＩＫＡが大阪でも使えるようになってごっつう便利になったんや」
　　　　　 |::::::::i　　｀ﾞ~　 　 　　 ｀ﾞ~　　|::::::::::i､::::ﾞ､　スイカのＣＭに出ているおっさん。大阪の恥やー
　　　　　 |:::::::::', 　 　 　　 '　　　　　　,|::::::::::|r'＞,!
　　　　　 |:::::::::冫､.　　　 r‐‐､　　 ／ l::::::::::l／ ,...ヽ
　　　　　 l::::::::::l　　i''t- ､. ￣ ,. イ i　 |::::::::::| ／ 　｀!-､
　 　 　　　!:::::::::|'､　＼.　　下---:/　 |::::::::::i　　　　|　 i|''‐:､
　　　　　　i::::::::::l ＼　､'-,　`､.　/　 く!::::;::/ 　　　 !.,__||､:.:.:.＼
　 　 　　　 ';i､:::::i　　ヽヽ `''-､.V , ‐'ﾉ:::/'　　 　 　i　 /i:.:.＼:.:.:ヽ
　 　 　 　 　ヽi'､::i　　 ｀/i‐､.,__.o＿ 'イ　　　　　　,' ,/ /ヽ.:.:.:ヽ.:.`､
　　　　　　　　|　｀`　　'　|　　/||　　｀} 　 　　　　 |'ﾞ／.:.:.:`､.:.:.:`､.:.',
　　　　　　　　{　　　　　 |　　.ｿ||＝=:l　　　　　　 l".:.:.:',:.:.:.:.',:.:.:.:.ﾞ,:.:.',
　 　 　 　 　 　!　　　　　|　　/:.|:|.:.:.:/　　　　　　/:|.:.:.:.:|.:.:.:.:.|:.:.:.:.:i.:.:.',

>>145
SUIKA×
Suica○
しかも誤字のほうは全部大文字だし
藻前の方が大阪の恥

>143

そうそう。
快速の位置づけがあいまいですよね。
普通に乗ればいいのか快速待てばいいのか
わかりにくいときも多いし。

>>147
普通に乗ろうと快速に乗ろうと時間に大差ないことが多いかと。
退避がなければ大阪−三ノ宮が33分、つまり快速が１駅を通過で１分しか速くなってない計算。

各停の評定速度が50〜60km/h前後なのは速いのか？

阪神の加速は非常に良い、起動から時速40ｷﾛまで11秒、時速60ｷﾛまで16秒　それなのに起動Ｇはあまり感じない。　　　　　　　

>>149
南海の特急（しかも有料）と同じ位だよ。
しかも南海は距離によっては運賃だけでも阪急の倍近くするケースも多々あるのにね。

>>149
早い方だろ　昭和末期の某８２４列車は評定速度３２．５�`だからなｗ

223系は今年度で120両製造済み、後44両か。
内訳は8連4本、4連3本ですかね？

6連6本、4連2本じゃないことを願う。

>>130
223系は加速度2,5km/h/sを謳っているが、
同時発車した201系に楽々離されているあたり実際は大したこと無いといえる。

今月のダイヤ情報雑誌で１８日１９日で８両と４両が川重から出庫しますだぶん
６両J編成は８編成で終わりかも

まだ繁殖してんのかよ

繁殖てあんた
確かにすごい勢いで増えてるけど・・・

>>156
で、その次に近車から8＋4が出場予定。

ホーデンが宝殿で放電を食らいました。







・・・逝ってくる・・・

>>132
ﾑｯﾁｬ ｸﾞﾗｼｱｽ!
>>155
201が加速よさそうに感じるのはMT比の問題と低速度域での加速のよさによるものかと思われ。

川重と近畿車輛で8＋４の２本で１４４両になるがのこりの２０両の予想は
8+4と４両かまたJ編成6+4の２本か？

>>162
V編成が余り気味だからJ×2＋Wとか・・・。

>>163
川重：８／１８・Ｗ３７（モハ２２３−２０３６）
　　　　８／１９・Ｖ４９　
　近車：Ｗ３８（モハ２２３−２０３７）＆Ｖ５０　
　
　残り：Ｗ３９（モハ２２３−２０３８）・Ｗ４０（２２３−２０３９）
　　　　Ｖ５１
　
　以上で三次車（１６４両）の増備完了だと思われる。
　

J編成はもう終わり？

新製車両・３００両の内訳
　２０７系２０００番台　４連×８本（Ｔ２３〜Ｔ３０）
　　　　　　　　　　　　３連×８本（Ｓ６０〜Ｓ６７）　合計５６両
　２２３系２０００番台　８連×１３本（Ｗ２８〜Ｗ４０）
　　　　　　　　　　　　４連×２３本（Ｖ２９〜Ｖ５１）
　　　　　　　　　　　　６連×８本（Ｊ１〜Ｊ８）　合計２４４両

　　　　
　

新快速の増発や１１３系の置き換えで８両編成をいれるのはわかるけど４両編成も
も２３本か快速の4＋４の８両運用もふえるかもしれない

>>167
というか４両のいくつかは、大阪始発の上り３本の新快速の増発用では？

>>166
207系の緑窓車って結構多いように見えるけどそうでもないのね。

それにしても223系がものすごく増えていてびっくりですな。
お盆で実家帰ってきたら快速の223系をやたら見たしね。

223系･･･
0番台から始まり1000番台〜2000番台1次車〜2000番台2次車〜現在(3次車)
と徐々にコストダウンしてきた所が可哀相な車種だ･･･
外見は0番台は別として洗練されてる気もするんだけどな・・・

223系大繁殖のおかげで快速221系がなかなか来ない…
221系の方が座りごこちは好き

>>171
３０分待てばたいていくるだろ　1時間半ほどこない時間帯もあるが

http://ekikara.jp/time.cgi?line134&up&page=4
例えば4460C，712M，3408Mの並びの中で、快速は新快速が抜き去ったあと
最初の停車駅の芦屋から外走行？

山崎駅にサンダーバード、新快速、くろしおがとまっているが、何かあった？高槻駅には雷鳥が二つ。一つは内側に入った。

>>174
「午後5時12分頃より、特急「サンダーバード33号」が車両不具合のためＪＲ京都線山崎駅構内で停車し、現在処置を行っています」

>>174 オーシャンアロー号だよ。

18:15現在

新快速3500M　15分遅延
内線快速・各駅は数分の遅れあるもののほぼ正常通り運行
高槻駅の外線通過線にて雷鳥が停車中、外線列車は高槻駅にて内線に振ってる
模様。

このまま車両故障で止まり続けてたら新快速が間引きor終日運休になりそうな
ヨカソ。

ttp://traininfo.westjr.co.jp/detail_1683.html?200408171830
ＪＲ京都線 車両不具合　列車の遅れ 　18:30 現在

影響線区 : 北陸本線 湖西線 琵琶湖線 ＪＲ京都線
午後5時12分頃より、特急「サンダーバード33号」が車両不具合のため、
ＪＲ京都線山崎駅構内で停車しています。この影響により、
後続の京都方面行き列車については、運転は行っているものの、
遅れが発生しています。なお、当該の特急列車をご利用のお客様は、
山崎駅で降車していただき、後続列車にご乗車いただきました。

不具合って、どこが故障したの？

>>155
それは201の方が2.8km/h/sくらい出してるからだろ
223の方は2.3くらい

尼崎９番線には打ち切りになったと思われるスーパーはくとがお休み中。
今乗っている下りC電は、芦屋まで爆走中。きっと芦屋で2本堆肥(;´Д`)。

向日町まで後続車両で押すそうだぞ。

223の新型とかは片足ﾊﾟﾝﾀにならないの？

神戸駅か三ノ宮（京都方面）ではスーパーはくとも故障
該当するはくとは甲南山手あたりで大垣逝きホシカボチャを追い抜きますた
その後のはまかぜも大幅に遅れてますた

オーバーロードかMM'フラッシュオーバーで走行不可だった模様。

えんやーこらとっ　と連結して走っていきましたわ。

>>185
専門用語使わないでくれ
意味がわからん

すぐ後ろの新快速に押されて、京総へ収容された模様。
3490Mの乗客も大変であっただろう。（長岡京で降ろされたのでは？）

>>187
一度そんな場面に立ち合いたいもんだ。

>>185
オーバーロードかMM'フラッシュオーバー
ってどうゆう意味ですか？

かつお節あたりが撮影してないかな。

新しく直流化される長浜〜敦賀の架線柱は無塗装鋼管。
遠くから見ると茶色でオシャレ。
近くへ行くと錆でガッカリ。
まぁ、錆が保護膜になって錆止め塗るより安上がりなんだが。

>>175-178
サンクス。
そして遅レスすまぬ。

サンダーバード、新快速の客が山崎駅で降りて、山崎駅は朝ラッシュ時より混んでいたよ（Ｗ
後ろのオーシャンアローの客も山崎駅で降りたのだろう。
後続の内線新快速や雷鳥が降りた客を拾ったのかな？

683故障記念上げ

3490M乗客でつ。

サントリーをﾁｮﾄｰ過ぎた場内信号で１時間ほど抑止くらいますた。
ｳﾃｼが指令所とのやり取りを要約して長時間動けそうにないことと、トイレの位置を説明していますた。
山崎駅への進入もｳﾃｼさんから指令所に要請した模様。

それにひきかえ、車掌ときたら(ry

なはのとばっちりうけて、三ノ宮1325のが、現在2-3分間隔で新快速となはが続行中かも。
遅れると思ったが存外に快調。
東灘で抜いた様子もなかったんだが

意味不明文章スマソ。ニュアンスは伝わってくれたと思うが。
ちなみに西ノ宮でも待避なし。大阪迄逃げ切りかも

>>180
201ｱﾂｲ!ｱﾂｲ!! そんなに加速速かったん？

110ｷﾛ対130ｷﾛでも、新快速が芦屋、尼崎停車だから普通に大阪まで逃げ切れるやろ

昨日、日本海函館行きが２時間半遅れだったのはそういう理由だったのか

705M（大阪6:45着）が車両故障
1107C（大阪6:57着）、淀川で立ち往生→約10分遅れで大阪到着

1198C（新三田17:07発）の先行列車（5486M？）が遅れ、13分遅れの
18:14ごろ大阪発。


今日は車両故障多杉

>201
当方707M乗車。新大阪では平常なるも、第一場内で抑止。5分延。
車内では、「５番線に列車が入っています」のみ。
車両故障の情報はなし。

>203
707Ｍは大阪からやろ。

203は201の間違い

漏れは1107Cに乗車していたのだが、新大阪を出た後、水道記念館あたりで減速音。
淀川渡りきれるかなーと思ったら、見事に淀川の橋上で立ち往生。

「先行の電車が遅れておりますため、信号待ちをしております。」と何度もアナウンス。
しばらくして、
「先行の快速電車の車両故障のため大阪駅で車両点検をしています。
大阪駅到着までいましばらくお待ちください。」
のアナウンス。

ようやく出発し、大阪駅に着いたときには5番ホームの快速（おそらく705M）
が発車する姿を目撃した。


立ち往生の間、普通・新三田行き（１１７系）は普通に外側線通過。
大阪駅４番は間違いなく空いていたことから、
1107Cを大阪駅の４番線に臨時に止まらせることはできなかったのか？と酉に小一時間（ｒｙ

塩屋で病人発生
現在下り4分延

秋ダイヤ改正で大阪→京都方面の新快速を18時台増発とありますが、
この中の大阪始発18:52のは、現行の快速柘植行きと置き換わるのでしょうかね？
快速柘植行き廃止？

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |
【種村様ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後に街角で種村様と出会えるわ苦言を呈されるわ
出世しないわ体の悪い所さらに悪くなるわでえらい事です

>>204

4番から内側って出られたっけ？
私の記憶では無理だったような気がする。
それとも塚本通過させるか。

>>201
嘘ｲｸﾅｲ

それにしても遅延巻き込まれる後続列車が全部201系って可哀相な話だ。
いかにJR化以降の車両に対して整備が甘いかって事だな･･･

>>185
フラッシュオーバーってブラシがある電動機だけじゃなかったっけ、、、？
あれ？

オーバーロードかどっちかって意味でしょ
SIV不調だとオーバーロードだし。

>>202
うむ、709Mの間違いである、須磨祖。

カボチャの怨念です。

>>213
此処最近カボチャは故障もせずに頑張ってるな
それに引き換え最近の221や207と来たら･･･

>>214
八月の頭に湖西線内で故障してましたが何か？

酉は再来年度までに新快速専属の新型車両を投入するそうです。これまで２２１系、２２３系は快速、新快速用という位置付けでしたが、今度の新車は１１７系以来の新快速専属だそうです。

専属って・・・
車両が保つのかいな？

１１７／２２１は約１０年の新快速運用で結構ガタがきたしなぁ
223-1000もかなりくたびれてきた感じだし・・・

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　225系まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　川�ｱ重工　　 |／

>>215
網干車の本線内での事を言ってるんだろ
207や221を引き換えに出してるという事は

221系引退ｸﾙｰ？

別に大垣にしなくてもよいと思う
急行かすがをなくして快速に
亀山〜ならを電化させて２２１系４両または３１３系４両で
かすがの代わりになる

↑221げっとおめ
↓223げっとおめ

223ｹﾞｯﾂ！！

ったくここのヲタどもは、人の疑問点も答えてやる事ができないのかね。

１１７系以来新快速の専用車両？国鉄時代１１７系は新快速のない朝と夜は快速につかってたけど、
今度の新快速専用も早朝と深夜は快速で間合い運用すると思うよ

亀山〜柘植〜草津〜京都〜大阪〜姫路の新快速ｷﾎﾞﾝﾇ。
亀山〜加茂〜奈良〜天王寺〜大阪の大和路快速ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>226
近郊区間大回り乗車だけでいいから柘植始発で。（無茶

>>225
ハア？

>>208
ttp://www.rail.ac/jr/route/main.html
によると、どうやらできそうだ。

ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/TOKAIDO/FRAME_W3.HTM
で確認しても、３，４番線→内側線は可能。


内側線復帰のことを考えずに発言したのだが、、、
もっと臨機応変な対応してくれ、酉＿|￣|○

RF10月号のＰ101を見てたまげた

●10/10(日)
113系新快速 7両 湘南色
大阪10:57→京都11:25〜12:22→西明石13:31〜14:11→大阪14:52
●10/10(日)
117系新快速 12両
大阪11:07→草津12:00〜07→姫路14:04〜08→大阪15:11
※途中、加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・新大阪・京都・山科・大津・石山に停車。

これはマジなのか？

↑すまん。ネタっぽいから気にしないで

塚本駅のホームに、△印の乗車位置を追加するようだが、なぜ？？

臨時の223系普通があるからじゃねーの？

>>234
平成淀川花火大会での塚本快速臨時停車じゃないの？

1年先の準備をもうやってるのか？

さっき乗った新快速の運転士、片手で運転していたが、あれはいいのか？
見るからに糞ｵﾔｼﾞだったが、車みたいに窓に腕を掛けて運転してた。
でもﾏﾀｰﾘしててなんかよかった。
ちなみに西明石から加古川間。

右手がﾌﾞﾚｰｷをつかんでるんならOKなんじゃ？

この変わったラッピングの223系はなんじゃらほい？
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/6e/f98e1ce2fed419da3af68f9e26d6e51f.jpg

>>239
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087221359/434
↑たぶんこのレスあたりからの流れと一緒のヤツかな。

>>237
居眠りされることを思えば・・・。

｢113系新快速｣･｢117系新快速｣リバイバル運転
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040820b.html

>>242
そんなエサでは釣られないクマ・・・あれ？

おや

停車駅も当時のものにしてるクマ？

>>242
１１３や１１７の幕のデザインは当時のものになるのかなぁ？(大阪駅の看板のデザイン)
１１７が青色のデカ文字の新快速なら萎え。

執務態度も国鉄時代なら

　１１３系は、阪和色に新快速の看板を付けるのだろうか？
　西にじゃ１６５は全廃？
　できれば１５３に近い内装の１６５にブルーライナー色に塗り替えてほしい・・・

　・・・あと、リバイバルとして、（スレ違いだけど）大和路快速の前身・１１３春日色でリバイバル快速列車を走らせたら、
オタは集まるかな？

>>248
現役時代はスカ色と聞いたが

だいせんと新快速。
どっちに行く人が多いかな？

新快速なら120円で乗れるから集まるのでわ？

221系新快速のリバイバル希望

金も掛からないですしねぇ　＞２２１系新快速

>>248　春日色の１１３系快速・・・想像するだけで萌えますが、走行線区は果たして？

>>252
たまに走ってるだろ

153系新快速ｷﾎﾞﾝﾇ

春日色の113系快速かぁ。
相応しい役者がいるじゃないの。
<Tc5021-MM'5001-MM'5002-Tc5311>元大ナラ車が。
塗り替える時は是非番号-5000にしてね。

●10/10(日)
113系新快速 7両 湘南色
大阪10:57→京都11:25

113ってシオ停車の上で、28分で京都まで走る性能あるの？

>>257
新大阪・高槻通過の、本当に113系が運用に入ってた時代の停車駅で
運転するんじゃﾈｰﾉ？

１１０キロ対応だからノンストップなら可能かと

みんなどうせ乗りに行くんだろ？

>>242
別に117系の新快速なんて東海だったら毎日豊橋→米原で走ってるし

今のカボチャに新快速の看板を付けて走らせるだけならつまらねえな。

>>261
倒壊の新快速は邪道

そのうち「リバイバルカボチャ」を出しそうで怖い。

流れ無視してスマソだが
C電の乗車率を知りたいんだが
全区間を終日で見ると10%割るんじゃないかと思うくらい空気輸送に思える。
C電は区間毎にリストラしていってもいいと思う。
無駄が多すぎるんでは?

>>263
なんで邪道なの？
専用の種別幕まであるのに　　スレ違いｽﾏｿ

>>265
言われてみれば、普通電車だけ一律に７両というのもな。
これが効果あるのは、ダイヤが乱れているときと快速も新快速も無い早朝深夜だけだ。

逆を言えば、６両の快速専属を突発で新快速として運転するなんてのは邪道だと思うんだけどね。

113は500x〜表記を是非、昔の5000抜きの表記に戻してもらいたいね。
モハ１１３―１とか…。

221系は、大垣といわず、東京口まできて欲しい。
E231ファミリーに犯されつつある、東京に・・・

>>265>>267
6連のＴ電の問題にもあるように区間によっては7連が必要だったり
1両に2人しか乗ってない区間もあったりするのは事実。

要は
分割併合にかかる手間(時間＋人件費)＞7連での輸送コスト−4連での輸送コスト
ってことなんだろう。

最近の西は人件費をとことん切り詰めたいらしく、
乗務員の仕事はますますきつくなる一方。
列車は増発されても乗務員が同じだけ増えると言うことはないしな。

>>265
乗客が減れば特急のように４両編成で運転できるように、
Ｃ電も４両編成と３両編成に分けて運転しております。

>>266
倒壊は快速、新快速、特別快速にほとんど差が無い。
全区間でせいぜい停車駅が2〜3駅違うだけ。
しかも名鉄と競合区間を一歩出たらそこから各駅停車。

リバイバル新快速ってイパーン人も乗れるんですよね？
積み残ししそうな予感

今年は、去年のように酉全区間１日乗り放題の企画ものは発売しないのはなぜ？と

>>266
新快速と言えば普通は関西の新快速じゃないか？
ただそれだけの理由

大阪10:57って11:00発の本物新快速の3分前か。爆走するんだろうなー。

カボチャの今にも壊れそうな爆音(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

茨木構内も110km制限にあがったし、新大阪と山崎の100km制限以外は
フルノッチ110kmでがんばるかな。高槻通過は見物だね。

リバイバル新快速といえば、内線走行雷鳥ブチ抜きが希望なんだが。

>>279
内側ぢゃないのか？
次の本物新快速が3分後発車だから。

本物の新快速がﾊﾟﾁﾓﾝの新快速を追い抜かす所を是非見てみたい

>>280
京都まで定期新快速から逃げ切るから外側でも大丈夫。それに、内側だと快速や緩行に
あたってしまうと思われ。
117系のほうの草津→姫路では1回定期新快速に抜かれるね。こっちが新大阪12:54、定期
が12:55だから、うまーくいけば淀川の上で新旧新快速が並ぶことになるかも。（定期内側、
117系外側）うまくいかなくても、大阪駅で4番線に止まれば並ぶね。

しばらく前までは、駅で列車待ちをしている時に、
次列車表示欄の　黄↑ ５〜11　を見るのがたまらなくイヤだった。
早く消えてなくなれクソボロポンコツが！　と思っていた。

しかし、いざもうすぐ消えて無くなると分かると、変な気持ちだった。
だからとりあえず乗り納めしようとこの前、このポンコツで大阪から姫路まで乗り通してみた。

まあやはり当然のごとく、醜かった。
車内は妙に狭く感じる上、揺れるしボックスは固すぎてケツは痛くなるわ
こちらが先に発車しても隣の内側線の２０７系にはすぐに追い越されるわ
モーターがうんうん唸るだけで実はそんなに速度出てなくて本当に遅いわ
はっきり言ってマイナスだらけだった。

でも、そんなゲンナリした気持ちのまま姫路で降りたはずのに、
振り帰ってホームでこのポンコツを見た時、なにか無性にいとおしくなった。
「周りは優等生ばかりだけど、自分も出来る限り一生懸命頑張ります。
それでもやっぱり迷惑かけてしまって本当にごめんなさい・・・」
と言ってるようだった。　今更だが、まあよく頑張ってきたな　と言ってやりたかった。

その後、このポンコツが網干に向かって行くのを、最後見届けた。
この車両を降車後ホームでしっかり最後まで見届けたのは、これが初めてのことだった。

>>283
泣かせるねぇ

漏れは次列車表示が 1〜11 だったら、ときめきます。

113系新快速は西明石折り返しだから4か5番線発着になるのか？
それとも大久保まで回送か？

>>283
彼も40年前は優等生だったわけだ。当時の旧国だらけの中では格段にな
そして今の223系も後10年20年も経てば衰えてるんだ
そんな奴に消えてなくなれなんて言ってやるな、無論クソボロには変わりないが

夜の113は好きだったなぁ
朝は急いでいる時に来ると、加速が鈍くヒヤヒヤしたが、
無くなるとなると寂しいねぇ
一般人の友人にもカボチャで通じる点が良かった

でも漏れが利用する中央西線では
113のボロが来ても、211が来るよりかマシ。
一番いいのは313が来ることだが…

カボチャのトイレって社員専用って書いてあるけど、客は使ったらダメなのか？

気にせずに使ったらいいと思われ

公式ページより
>今秋のダイヤ改正で新快速・快速が全て新型車両での運転に統一される
>ＪＲ京都・ＪＲ神戸線において、10月10日(日)に、
>初代新快速として運転していた113系と、初めて新快速専用車両として作られた
>117系を、新快速としてリバイバル運転します。


らしい。
これで、113系完全あぼーん決定が正式にアナウンスされた。
（既出だろうけど）

湖西線では(ry

嵯峨野線では(ry

「JR京都線」って確か大阪から京都までだろ？

草津線では(ry

福知山線では(ry

上り快速に東淀川でビニールがひっかかり、後続が大阪で足止めくらってる

>>290 >>291
米原・東京方の方？
そっちは効率化(１編成に１トイレ)のために閉鎖になってて、
便器は残ってるけど使ってないものや、そのままのものもあるとか。
社員用のほか、業務用とか書いてあるのもあったっけ。
岡山・下関方の方は、トイレとして使えるはずですが。

もしかして 金勺…orz

上り10分遅れ。

>>265
下り日中
京都：座席が埋まり、立ち客も出る程度
西大路：日中はあまり乗降なし、ラッシュ時には通勤客が多い
向日町：立ち客がいなくなる
長岡京：ここで大体座れる
山崎：あまり乗降なし
高槻：座れる
摂津富田：座れる。京都方面からここで降りる客も結構いる
茨木：ここで座席が埋まる。快速のない時間帯の普通は混む
千里丘：吊革が半分埋まる
岸辺：あまり乗降は多くない
吹田：吊革が埋まる。最後尾は混雑
東淀川：あまり乗降は多くないが最後尾はさらに混む。
新大阪：新幹線の到着時間によっては混雑
大阪：客が一斉に降りる

上り日中
大阪：座席が埋まり立ち客もいる
新大阪：結構降りる。乗ってくる客はあまり多くない
東淀川：最前を除くとあまり乗降は多くない。
吹田：結構降りる。立ち客が
岸辺：あまり乗降は多くない
千里丘：立ち客がいなくなり大概ここで座れる
茨木：快速のない時間帯は結構降りる
摂津富田：座席の半分程度の客になる。
高槻：さらにその半数が降りる。
山崎：乗降はそんなに多くない。
長岡京：座席の半数程度が埋まる
向日町：残りの座席も埋まり、立ち客も出る
西大路：日中の乗降はそう多くない
京都：終点

153系新快速じゃないと意味ないだろ。

久しぶりに関西に帰ってきたが、221系の強化型スカート車が増殖して見苦しい。

＞252で言っている221系新快速は昨年に神戸線ダイヤ改正があったので、
走るとは思わなかったが、8月7日に非強化型スカート車Ａ６編成で走った。
今後もルミナリエなどで走るかもしれないが、非強化型車は貴重になるだろう。

それと神戸で全車非体質改善車７両113系の快速米原行きを見かけたが、まだあったのか？

それにしても相変わらず新快速遅れ杉。
あと神戸駅のヲタのマナー悪すぎ、マイクで注意された奴始めて見たぞ。

上りトワイライトは6時間遅れだった模様

>>303
逆にカボチャがこっちに来てるｏｒｚ

>>287
>そして今の223系も後10年20年も経てば衰えてるんだ

ステンレスは黒ずみ波打ち、内装も汚れや傷が目立ち、エアコンは臭く、
かなり悲惨な状態になる悪寒orz

京浜東北線２０９系なんて、10年で外装はぼこぼこです

カフェオレが来てもサハだけ。

ところで、最近夜新快速の東行きに乗ると、明石〜神戸間で1回電気が消える事が多いのですが、
新しい設備でもできたのでしょうか?

>>309
パンタグラフが離線したものと思われ。

　疑問だけど・・・
　どうして１１３のカボチャとカフェオレの混結。
　ｷﾊ１８１の国鉄とカフェオレの混結。
　車体カラーは同じだが、環状線での更新車と非更新車の混結など。

　ちぐはぐな編成が多いのだろうか？
　環状線はともかく、色が違う車両を中途半端な組み合わせ方だし・・・・
　内装いじらなくても、全カフェオレもしくはカボチャ色にしたらいいのに・・・

１１３系の編成中に１両だけ混じったりしているリニューアル車はグリーン車みたいで良い。

>>312
昨年まで長岡京に住んでて、通勤時に京都方面行きの11両編成の113系に乗ることが多かったんだけど
よく真ん中の1両だけがカフェオレの編成が来てたのね。
あれが来ると付近の乗車位置で並んでる人達の目の色が変わってた。

ちょっと前までは、神戸線でもオールカフェオレ編成が走ってたのに、
最近見かけなくなったのはなぜ？
１１３系引退前に撮っておきたかった（´･ω･`）

>>314
新しいのはさっさとよそに分配する方針なんじゃないの

どこに転配してる？
行く先が気になる。

１１３系新快速や１１７系新快速とU@Techの御対面キボンヌ

Ｕ＠ｔｅｃｈ（以下＠）のクモヤ２２３−９００１にハアハアしてるのはオレだけか？

いつもの白茶青のアーバンカラーも飽きが来なくていいが、
この＠の斬新なカラーリングも結構２２３には合うなと思ったな。

近い将来、本当に新快専用の新形式車が出るのなら、こういう特に青を基調とした
カラーをまとって欲しいもんだ。　西の青、新快の青で繋がりも多いしな。

>>318
むしろ、この色が一番似合っているのは旧マリンのサハだと思うんだが。


マリンライナーこの色にしようよ、いっそ。

＠は網干所配置になるっぽいな。

５０００番台のカラーリングが２０００番台と同じなのは、
双方同時期の製作行程の中でわざわざカラー変えるの ('A`） ﾏﾝﾄﾞｸｾ

だったのだろうことは容易に想像できる。
そういえばこの＠のカラーはマリンにぴったりかもしれんよな。
また、そうしていれば５０００番台の評価も変わっていただろうに…。

そういう所で手を抜くのが、ＪＲ西日本クオリ…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ!!

>>321
そういう面では束管轄地域はうらやましい・・・

試験車を改造で済ませる地点で西日本クオリティ

>>323
わざわざ新車を出す必要なんてなかろう

クヤ２１２−１はアライグマみたいでヤダ

>>320
京スイって書いてあるけど

>>326
なら、その左側にある「網干総」はなんだろうか・・・

ホイ
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/9/U-Tech_Mzc223-9001hyoki.jpg

>>328
吹田配属ですか・・・お騒がせしてｽﾏﾝｶｯﾀ

　　 __,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　大阪で買ってきたICOCAを東京駅でタッチしたら　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　改札機の扉が閉まって金玉を強打した由。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　使えないなら使えないと書いておくよう、苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>330
元々使えないだろ、歳だから

朝霧舞子

垂水塩屋須磨鷹取

Mull Of キンタマ〜♪

新長田兵庫和田岬

ところで223が東海管内に試運転に行くと言う話だが

ホイ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200408222026251465.jpg

米原か。

最近各駅に無駄に液晶画面がぶら下がってるけどあれは何？
ＣＭをエンドレスリピートするためのもの？

CMもだけど、沿線のイベントなどを告知するのにも使ってる。
京橋ではディズニーミュージカル（アイーダ、美女と野獣）のプロモーションビデオを
延々繰り返してる時間帯もあったり。

本来は輸送障害発生時のお知らせ用なんだけどね
こんな感じ
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040823021328.jpg

昨日正午前に元町の下りから神戸方むいて写真撮ってた香具師よ
列車の合間に延々と鼻糞をほじっていた。
その手で藻前のカメラを触るのは勝手だが
頼むから吊革や手摺には触らないで呉

ばっちい話だな

>>341
少なくとも漏れは本来の目的を果たしているところを見たことない罠

>>336
9/1か？

新快速を岡山まで延長し、マリンライナーと共通運用すべきである。
まず姫路−上郡間を高速化し、１３０キロ運転する。これで大阪−岡山間は
１時間５７分となり、新大阪経由のこだまより速くなり、こだまの岡山以東
を廃止できる。新快速は１６０キロ運転も考えられていて、狭軌新幹線の技
術を使い、２００キロ運転も可能であり、技術的には２５０キロも可能である。
さらに１０キロ上げて２６０キロ運転で現行の整備新幹線と同じにする可能
性が高い。このときは新快速のさらに上に超快速が設定されている可能性が高い。
これにより大阪−岡山間は１時間となり、こだまどころかひかりも不要になり、
３６０キロ運転や、リニア軌道併設の５００キロ運転ののぞみ頻発に使える。
リニアは理論的には１０００キロ運転も可能だから、新幹線は専ら航空対抗に
専念できる。これで山陽線も山陽新幹線も黒字になるはずである。

出すには出せても・・・

>>346
妄想杉

>>346
妄想乙
50年〜100年語後位にそうなるかもしれませんね

>>346
新快速をこだまの換わりに走らせてみては？ｗ

また非常ベルか

姫路駅の高架化っていつになったら完成するんですかね？　山電側の線路切替も全く進んでいないみたいですし

>>352
加古川完成の1年後だったような・・・

切り替えはＨ20年になってるぞ
http://www.westjr.co.jp/company/data2003/project/kansei_project/rittaikousa.html

RJに223系164両の内訳のってたけど何だっけ？6連8本、8連6本、4連17本かね？
だとしたら残りの新造は8連1本、6連3本、4連3本。

始発終電の快速、新快速の増発はないのかね。とくに神戸方面からの電車は少ない。
そのうえ各駅電車は普通より遅くはしるし、時間帯によっては阪神、阪急のほうが早く着く
始発終電に関しては各駅電車は普通100ｋｍ以上だすのに、この時間に関しては90ｋｍ前後しか
出さないか？きのう23時30ごろで三ノ宮から各駅で大阪駅に向かったが、阪神、阪急へ乗っとけば
10分早く着いたのにと悔いがのこる。

>>339-341
大阪駅では、各行き先の最終電車の時刻や乗り場を案内してた。
他の駅ではその時間に利用したことがないので、終電案内やってるかは不明。

>>346

新快速 高松 △２〜13 65分
快　速 岩国 ↑２〜11 45分

今日乗った快速の車掌最悪
放送は聞こえないは、昼間冷房切ってんじゃねえよ！アフォか！
車掌お前だよお前。

>>359
木久蔵に投書すれば

>>352-354
山陽本線は今年の秋って、どこかに書いてなかったっけ？？

>>356
深夜帯の外線は貨物が高頻度で走るからなあ。

>>359
前に暖房だったことがあったよ。みんな汗だくで、暑い暑いと車内が五月蠅かった

>>356
各駅電車とは新鮮な響きだ。

>>355
近車はE257を出した次はJ編成×2らしい。
「とれいん」には川重からの223が載ってなかったから当分は近車のみか？

>>365
J編成は増えても利用者からは喜ばれない

>>366
毎日利用してるがおれは喜んでるよ。

座れない時は、
トイレの横の車椅子スペースがイイ！！

あぼーんねっとわーくいんふぉめーしょん、あぼーんしたの？

新快速っていつもどんなときも１２両編成に出来ないの？
車両が足りなくなるのかな？

>>370
そんな寝言は昼間の乗車率見てから言え。

ナイスご指南ｗ

しかしつい最近まで、夕刻8連（長浜発）てのが結構多くてうんざりだった。

>>353-354　レス参樟です

山電側の工事の進捗状況から見ても、やはり完成はＨ20年くらいなのでしょうかね
工事箇所に掲出されている看板とかを見れば、もう少し詳しいことも分かるのかも知れませんが・・・

10両の新快速って走ってる？

H19年春、JR京都線に島本駅（仮）が山崎駅と高槻駅の区間に誕生します。 何度延期してるねん遅すぎや

>>374
でも、平成9年発行のＪＲ西日本10年史では、平成13年10月完成予定に
なってますな。
ま、この手の工事は遅れるから仕方ないですが。

>>376
洛西駅(？)と違って線路移設もまだだねぇ。

高槻のホームはいつになったら広(ry

カボチャが高槻、新大阪、尼崎、芦屋通過で爆走(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

姫路駅前てコンビニありますか？

てか、駅の中にあるだろ普通

>>382
駅の中？改札の中という意味だと大阪くらいしか知らないけど。
Daily-inやLady1stをのぞけば。
>>381
駅の中(改札外)では、新幹線口からしばらく歩いた高架下にHeart-in。
駅前(大手前通 側)では、駅前の市営バスビル１階にLOWSONがある。
そんなとこ？

一時期プレ痔デントだったか、経済系の雑誌に「単位面積あたり売り上げ
のよいコンビニ、１位NewDays 2位Heart-in」とか載ってた頃は、Heart-inも
アチコチに出来てたけど、最近閉店になってるHeart-inを多く見るなぁ。

どこが閉店？＜Heart-in

魚住とか大久保の南側にあったやつとか

>>385
大久保の南側？北側じゃなかったか？それとも南側にもあったのか？
神戸市バスバス停の近くあたり。今はドラッグストアになってたっけ。

223系の電光掲示板みたいなの、もっと活用すべきだ。
主な駅の到着予定時刻とか京都新聞ニュースを流してもよし。

>>387
それと事故情報も。

それと神戸新聞ニュースに汁!!

>>387
自動でニュースを流すには、それなりの装置がいるんだっけ？

次駅案内しかしないので、次世代車からは車内LEDを電動回転幕に変更します(嘘

事故情報や主要停車駅案内は便利ですね。ﾎｽｨ。
できれば快速・普通との接続(予定)案内…まで出したらややこしいか。

ニュースも流すのなら車端に戻してほしいな。側面になった理由は以前あがってたけど。
そういやこないだ小浜線に乗ったんだけど、125は車端に装備してるね。
どうせ運賃表示板LEDでも次駅表示してるんだから(ry とツッコミそうになった。

>>388
スレ違いだが和歌山県は大変だなぁ...

LEDは基本的に広告スペースにしたい方針だから
銭取られるニュースは流したくないと思われる。

京都駅で201の体質改善車が寝てるね。
京都駅はいつも各停車両が寝てるからおもしろい。

>>386
大久保駅の南側にもあったんだよ。
今はレオパレスになっている、マンションの1階の角地。

後明石駅南側も潰れたな、あそこはスーパー建設のため止むを得ないかもしれないが

>>393
たまに207系2000番台が寝ていたりする。
そして4番のりばに停まっているのが茶色のシートの201系・・・

>>386
　南側にもあった。駅前じゃなくて駅から２、３分歩いた所。何でこんな所にハート院？と思ったが
案の定つぶれた。北側のロータリーにあったやつもつぶれたのかｗ

>>394
　明石駅南店は短命だったな。まだ３年ほどしか経ってないはず。

５年ぐらい前までハートインにポイントカードあったの覚えてるかな？スタンプ20個で500円券だっけ。
結局貯まらんままサービス終了されてしまったが。

姫路市内の新駅
別所駅はもう工事してるみたいだけど勝原駅はマダー？

小ネタですが
ちょい前に米原を発車したカボチャ・カフェオレ京都行き、回送(最後尾のみ高槻行き)になっててワロタ

都市案内のサイトが見れないぞ。

なんかあったんかい？

>>369
サーバー移転で2,3日見れんらしい。
掲示板は生きてるけど

ところでJR島本はどのあたり？
阪急が開発してるあたりですか？

>>401
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

>>402
サンクス

ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/9/223W37-V49_Test.htm
湖西線での試運転は女性運転士が運転してるのか

ハートインと言えば・・・

守山駅（曖昧）の米原方面行きホームにハートイン連絡改札があって
そこから多くの人が降りていってて、階段を上っていく人が殆どいなかったのが印象的だった。

いちいち階段上り下りするのに比べたら楽だわな。

先週末に丁度撮影したものがあるよ
某所にうｐしていたけど流れたので他所に
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040826165907.jpg
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040826170044.jpg

>>404
リンク先見て赤川鉄橋に行きたくなった。

城東貨物線を扱ってるのはどのスレでしょう？
休日に貨物列車が通る時刻を知りたいんですが

>>405
知ってます。確かに多くの人が使ってますね。ただ１台だけだから混雑は必至。
あとハートインが通路と化してる・・・

>>406
ｽｺﾞｰ
これが守山にあるのか

学研都市線 人身事故　運転再開
　17:50 現在
影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 ＪＲ宝塚線 学研都市線
午後5時15分頃、学研都市線野崎〜四条畷駅間で発生した人身事故のた め、上記線区では列車の運転を見合わせていましたが、
午後5時36分に 運転を再開しました。この影響により列車に運休や遅れが発生していま す

し尺神戸線はまだ影響残っていまつか

100人が通路代わりに使ってもそのうちの何人かでも買い物をしてくれればいいと思っているんでは

>>410
こう言う時は即座にJR神戸･京都線との直通を中止してもらいたいもんだ。
普通に西明石〜高槻･京都に出来るでしょ。
この路線だけは全国に迷惑かかるんだからもう少し考えてよ･･･

>>412
しろーとはみんなそう言うんだよね。

>>405
その逆(乗る方)も楽なんですよね。
時間ぎりぎりに行ってもハートイン改札で入れば間に合うことが多いので。

>>401
役場んとこにある陸橋よりちょい西
北側に田んぼがあるあたり

>>412

宝塚からの快速は尼崎からどうするの？

>>413
具体的に説明してくれよ。プロ
俺は本職でもないから分かりませんがね。

>>416
宝塚〜東西〜学研都市はそっちはそっちでやってくれ。
関係ない路線で神戸･京都が遅れるとうざい

>>417
えらく傲慢な書き方だなぁ。

振り返ると西明石〜草津の新CTC導入前に尼崎で朝ラッシュで人身して
１日中乱れたときに、こういう趣旨の批判を理由つきで解説してる新聞記事が
あったなぁ...　ソースは忘れたが、朝日の紙面だったと思うが。

詳細しらんが、西明石→片町線・片町線→宝塚・宝塚→片町線・片町線→西明石、
といったような行路を組んでいるから、
>>412 即座にJR神戸･京都線との直通を中止
のようなことをすると、折り返し便が確保できないとか、
ほかにもすぐわかりそうなとこだと
・該当便が走らない（直通を中止する→東西線から西明石行きは全便運休）、
・スジが衝突する（宝塚→大阪行きと接続発車する西明石→東西線は、
大阪方面に走らせる必要があるか尼崎打ち切りにするか。打ち切るなら
ホームや引き上げ線の確保や、折り返し始発便をどれに設定するか）
といった問題が、簡単に想像つきそうなのだが。

もーちょっと頭使えよ。マジレスしてる漏れも漏れだが。

>>417
なんだ、その言い方は！
教えてもらう分際で・・・。厨房が。
もう一度言い直してね。

>>419
おれの代わりにありがとうございました。

神戸線利用者にとって一番うざいのは東西線直通らしいね。外環開業後は学研都市線からの列車は全部尼崎止めにすれば他に迷惑掛けないだろうね。どうせ学研都市線から神戸宝塚方面の需要なんか無いも同然だし。外環を介して奈良方面からのほうがまだ納得する。

>>422
しかも快速系で。

>>411
漏れの帰宅ルートは
守山駅下車→ハートイン改札→ハートインで飲み物（＋雑誌）購入→帰宅
が多いですね。やっぱ階段使うよりは断然便利ですよ。

>>424
ハートインの売り上げも増えて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ 　だな

>>422
外環からの列車を東西線に直通させるには、嫌でも学研都市線からの
直通は減らす必要がある。具体的には学研都市線の普通を全便京橋止め
にする。こうすれば207系を大和路に回すことが出来る。そもそも学研都市線に
207系など贅沢のきわみ。東西線に直通しなければ、103系を学研都市線に
回せばいい。

>422
>どうせ学研都市線から神戸宝塚方面の需要なんか無いも同然だし。

漏れは神戸線方面へ使ってるんだけど、こういう需要が少ないのは
否めない。夕方でも東西線へ入る快速は尼崎からだと絶対座れるし。
でも外環状方面からの直通需要の方が多いかは疑問に思う。

>>424
雑誌はエロ本だろ？

>>411
鶴橋にあった本屋専用改札、売り上げが増えるどころか鶴橋の前後二駅の工房・厨房がよってたかって立ち読みし無法の限りを尽くしたために潰れたみたい。
気付いたらブック・オフになってた。

野田かどっかに蔦屋改札があったけど、どうなったの？詳細キボン

>>419
＞西明石→片町線・片町線→宝塚・宝塚→片町線・片町線→西明石

現在の本線系の日中は201系等の西明石〜京都、207系の西明石〜松井山手及び新三田〜高槻に
系統分離してる事くらいは分かるよな？勿論、朝夕の変則ダイヤ時は変わるけど。
だから、日中の宝塚線〜東西線〜学研都市線専用快速運用は直接本線の運用に関与してないわけ。
って事は本線系上にも東西線系統上にも絶対必要本数の207はいるわけだ、折り返し便が足りなくなるなんて事はない。
だから、新三田発高槻行きが宝塚線内で閉じ込められたら、西明石発松井山手行きを
高槻行きに変更して対処するなりできるだろ？高槻発新三田行きも同様に西明石行きに変更する。
以前の様にこの運用に201も207も混ぜて運用してたら流石に後々のダイヤ回復時のやり繰りで難しいが、
完全に共通運用の207なら東西線系統の運用変更しても後々のダイヤ整理がし易いだろ。
現に首都圏の民鉄･JR〜ﾒﾄﾛは頻繁に運用変更してやり繰りしてるけどね。
ただ、パターンダイヤ時以外は無理だろうけどね。
詳細知らんのにあんまり豪そうな事言わない方がいいよ。

京都→西明石→高槻→新三田→京都　という運用の時期があったよね。
懐かしい。漏れは今の方がいいけど。

207系のLEDによる「高槻」「新三田」を見慣れた今、黒幕で「宝塚線経由｜新三田」なんて出されたら何故か萎える。

やっぱ東西線は片町・福知山線系統のみにすべし！
そうすれば事故の影響が少ないし
で丹波路快速は221系に限定＆新三田で8両化して東西線乗り入れで東西線内は北新地のみ停車で
各駅停車は必要所要数の207系を再び淀川検車区配置にすればいいのでは？
つうか頭ひねったけど厨房的意見になってたらすまん　　orz

221系は東西線乗り入れできるのか？

>>433
わからない。但し２２３はパンタ増設でいけるかも。

>>432
こういう宝塚線大阪直通廃止論が何故出てくるのか不思議。
丹波路快速が混んで東西線快速がガラガラなのが何故なのか足りないアタマで考えてみてくれ。無理？

>>430
本線C電運用行路に京都→西明石→高槻→新三田→京都があるから
西明石→片町線→宝塚→片町線→西明石もあると思ったんだろう。
間違った発言をえらそうに誇らしげに話す>>419もｲﾀｲがお前もそこまでｲｼﾞﾒちゃｲｸﾅｲ

>>435
丹波路快速→大阪　　　大変混雑
東西線快速→東西線　　空いてる
おまけに西明石方面から来る松井山手行きは、尼崎で高槻行き(大阪方面）に大勢乗り換え。
そもそも東西線は必要あったのかと･･･

宝塚線から梅田へ向かう場合に丹波路快速が多用され、東西快速が敬遠される理由としては、
東西線区間各駅停車なので、北新地へつくまでに時間がかかること、
北新地が梅田の南端にあり、百貨店が多い地区に不便なことなどがあると思う。

これらを解決する策として、
1、堂島・北新地付近に百貨店や大型スーパーを開店
2、東西線内の加島・御幣島を通過
があるが・・。まあ、1は土地がないから難しいな。
2は、東西線区間において何らかの処置を取ればまあなんとか・・

いずれ廃線とならないか心配だな･･･東西線

ただやっぱり丹波路快速を除いては宝塚⇔東西⇔学研都市に固定した
方が良いんじゃないか？神戸･京都線を巻き込んで複雑にするよりは、
尼で宝塚⇔学研都市線列車と京都⇔神戸線列車を接続させて同発させた方が
分かりやすいと思うんだが･･･
乗り入れは朝夕ラッシュ時だけでも充分だと思うんだけどね。

いずれにしても、外環開業後は学研都市線からの列車は快速は尼崎止めに、普通は京橋止めにして大和路方面からの列車にスジを譲ったら万事解決するし無駄に新車を造る必要は無い。東西線乗り入れが無ければ学研都市線は奈良の103で十分。

>>438
東西線は北新地以東と以西では別の路線でしょ。
だから、東西線を一くくりに考えるのは難しいと思うが。
といっても以東もメチャ混みというほどではないのか。

日本橋に行くには大阪経由だと大阪、南森町と２回乗り換える必要があるが、
東西線経由だと大阪天満宮だけでよいから便利。

>>430
お前の方が偉そう。きも〜

>>441
運賃を考えると大阪での乗り換えが安くなるのも事実だ罠

>>441
うちの最寄りからだと、大阪までと大阪天満宮まででは料金が４５％も違うからなぁ。
恵美須町ではなく日本橋までなら海老江で乗換えという手もあるが。

今ニュースで次世代車が公開されてたぞ
10月から実験走行するらしい

>>444
その運賃の差、海老江で乗り換え
漏れの最寄りとビミョーに似てるｗ

>>445
あれがD223とかいうヤツか

>>407
ttp://railway.s35.xrea.com/etc/joto/joto.htm

丹波路快速が東西線快速の直前を走ってるから丹波路快速が混雑してそのすぐ後ろを走る東西快速がガラガラなんだろ。

丹波路の走らない時間帯の快速もガラガラ

>>442
午後は思い切り負け惜しみテレビ

>>437,441,444
たしかに北新地のほうが時間かかるし新快速の乗り継ぎも悪いが、途中の駅に利用する人にはおおいに価値がある。
神戸、宝塚方面のから地下鉄を乗り継ぐ場合、大阪より海老江のほうが料金が安くなるケースが多い

現実の利用に近づけるなら、
東西線の全部を尼崎止にするのが現実的。
で宝塚線はすべて大阪行にして、大阪止にする。
これが、もっともトラブルの影響が出にくいし誰も困らないと思うな。

それが嫌なら>>437の2、東西線内の加島・御幣島を通過
を実現してほしい。新福島も停まらなくて良し。

アーバンの遅れが全国に影響するのもいただけない

>>453　私も毎日利用して、そう思います。
尼崎駅の構造は内線の折返しか出来ないので、東西線の折返は甲子園口か
塚口しかできないので、あんな変なダイヤになってます。
内線の折返線を廃止したらトラブルが減ると思います。
悪名高い池田街道踏切を折返為に閉めっぱなしにするので
トラブルの元になってます。
もう少し甲子園口の折返線を活用したら良いのにと思います。

そもそも、学研都市線がすべての諸悪の根源な気がする。学研都市線列車が東西線を介して神戸･宝塚線に乗り入れてからダイヤの乱れが始まった。学研都市線は単線区間あるわ、分併あるわでダイヤを乱す要素大杉。

>>456
って事で神戸⇔京都線（97年3月以前）の純粋本線に戻してほしいね。
本線緩行が東西や宝塚に乗り入れるのは朝夕ラッシュ時の一部だけでいいよ･･･

>>455
塚口での折り返しのほうが悪影響が少なくて吉ですぞ。
中途半端に東西線の電車が来ても、尼崎で接続してなきゃ迷惑なだけだし。

東西線快速で丹波路快速とダブるほうは今すぐ尼崎止まりで。

上りの雷鳥が大阪駅の５番に到着したのはマジびびった。

>>458
尼崎駅の折り返し線の構造は内線からしか出来ません。
東西線の快速を尼崎止まりにすると、塚口へ回送になるので、
今のダイヤと、さほど変わりません。
やるなら、各停を宝塚行きにして、だぶる快速を甲子園口行きにするか、
外線を走らせて神戸行きにした方が役に立ちます。
宝塚からの各停乗り換えでワンマンカーにした方が良いと思います。
今のダイヤの諸悪の根源は、役に立たない尼崎の折り返し線と
207系の凸凹編成が一番で学研都市線が二番目の諸悪だと思います。

学研都市線の人身事故をきっかけに
立花、甲子園口住民が文句言ってるようだな。

酉は宝塚線にも力を入れたいんだろうし、対面乗り換えぐらい我慢しろよ。

>>461
それなら、宝塚線の普通は東西線方面にして
2番線及び7番線で新快速と対面乗り換えにしてはどうだろう。

ダイヤを何もいじらなくても時間ピッタリだしね。
これだけで、神戸線との直接的な関係も断ち切れるし。

>>462
時間が同じということより、乗換えがないことの方が大事なのでは。
輸送量が違うとはいえ、宝塚線の普通は１５分に１本しかないから
優遇してあげたほうがいいのかなと。

うちは甲子園口が最寄りだが、今の運行形態は大阪市内の目的地に
応じて交互にやってくる電車を適宜使い分けできるので
遅延時に大混乱することを除けば東西直通は便利だ。

梅田・新大阪へ行く時は京都行き、
難波へ行く時は松井山手行きで海老江〜野田阪神乗り換えで千日前線。
大阪天満宮で堺筋線・谷町線に乗り換えられ、
東西直通のおかげで市内南部へのアクセスがとてもよくなった。

あと海老江・御幣島と神戸線各駅間は阪神と競合しており、
開業後じわじわと阪神の客を奪って利用を伸ばした区間でもある。
学研都市線と神戸線を跨いで乗る客は確かに少ないが、
学研都市線─東西線、東西線─神戸線の需要は定着している。

4456B（松井山手逝き）が摂津本山停車中（7:56）に彗星・あかつきに追い抜かれたけど、
何かあったの
その影響で芦屋では新快速と接続してなかった

そろそろ「JR東西線への乗り入れ異議」スレでも必要か？

東西線乗り入れは神戸線→東西線というより
宝塚線→大阪乗り入れがメインだろ。

開通前に４本あった大阪行きを本線普通と統合させて外線の本数を減らすことが
できたんだから。

影響をこうむるのが立花・甲子園口・西ノ宮の三駅だけだから
ま、我慢しろってことだな。

東西線駅通過は結構だが、あの狭いホームを何とかしないと、
人身事故連発するぞ。
どう考えても設計が甘かったでしょう･･･。

>>460
207の凸凹編成は学研都市線での分併の為。そうなると学研都市線がやはり悪者か…いっそ学研都市線〜宝塚線運用207は4+4で旧淀電配置にしたほうがいい。

>>468
狭いと言っても、京阪五条や丸太町よりは広いだろう。あそこは平気で特急は通過するし。狭くて危険と言うなら阪神春日野道の立場が…

>>436

東西線が出来たおかげで尼崎−新三田が増発できた（それまで尼崎−大阪間
がネックになって本数が限られていた）わけだから、三田市民からすれば東西線は
必要かと。
もっとも、尼崎駅東側にも折返し千があればそれだけで十分かも・・・・

>>471
誤字失礼

折返し千　ではなく　折返し線　です

東西線通過にしてもスジ寝るから停めてもいいんじゃないかなー、と。
っつーか北新地駅の両端に折り返し線作れたらよかったのになぁ。

>>465
うちは立花駅から利用してますが、そんなに東西線が便利ですか？
尼崎で時間調整するし、難波へは大阪駅御堂筋口に地下鉄の乗り口が目の前に
有るうえに本数が多いし、谷町線、堺筋線は大阪天満宮が便利だと思いますが
そこへ行くまでに大阪駅へ行くより１０分余分に時間がかかります。
最初は多かったみたいですが、今は朝ラッシュ時のみ乗客が多くて
昼間と休日はガラガラで走ってます。
207系は雨の日は車輪が空転するみたいで、立花駅出発の時に、雨の日に変な音を
出して出発してます、導入当初2+6編成の時は早くて遅れなかったのですが
今は故障が多くて、表示器の故障は当たり前でドアの故障に３回出会ってます
もう少し余裕のある編成をしてくれたら、故障が少なくなり結果的に
経費が安くつくと思うのですが。

>>471 三田に住んでる方に以前聞いてみましたが、
各停を増発するより、快速を増発してくれと聞きました。
新三田駅から乗りましたが各駅は遅くて、途中川西池田で快速待ち
をするので余計遅いです、時間によっては塚口で特急の通過待ちもします
丹波路快速に川西池田で待避しない各停は新三田駅の案内に大阪まで先着しますと
案内がありましたが、実際には川西池田で東西線の快速に抜かれます。

>>474
立花→難波だったら東西線海老江乗り換えの方が40円安い
（大阪経由210円＋230円、海老江経由170円＋230円）、
尼崎で客が入れ替わるから東西線内は必ず座れ、
千日前線も始発だから必ず座れる。逆方向は運次第、やけどなｗ

>>476 今調べてみましたが9.5kmで170円になりますね
大阪駅は10.1kmで210円になります。
でも私は日本橋に行くときは環状線に乗って新今宮から
歩いていきますので380円で済んでます
東西線は自社の他の路線接続が悪いので乗車率が悪いのだと思います。
神戸方面に快速が走っていれば、こんなひどい事になってないと思います。

>>477
＞神戸方面に快速が走っていれば、こんなひどい事になってないと思います。

そいつはどうかなあ？現に快速がばんばん乗り入れてる宝塚線の惨状を見れば、結果はわかりそうなもんだが。

>>478
東西線内も快速運転する外環快速なら要る。

>>474
結局何が言いたいかワカラン。

なんでいきなり東西線が叩かれているのかが分からん

これ以上の話題は新スレ立てて話そうよ。
片町・東西線、京都・神戸線、宝塚線の総合的な話題だし。

>>479
考えてみれば、外環列車を東西線乗り入れさせたら奈良方面〜神戸宝塚方面の都市間連絡及び観光輸送という名目も説得力あるけど、学研都市線からではそういう理由は成り立たないし。学研都市線からの列車は神戸宝塚方面乗り入れは止めたほうが他に迷惑掛けない。

今度の秋のダイヤ改正で、加古川〜西明石間の普通電車の
本数って増えないの?
もう、15分毎にしか電車が来ないの、ヤダ！

>>484
平日朝夕はロングシートのは乗入れ廃止でいい。あんな気分悪いもん永久に来るな！113・115・221・223系の快速増発は大歓迎、西明石以東の各駅停車も近郊型にしてやってくれ。

　　　　　　　　　　　　　　　 ∨　
　　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）　　　 　
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ　　　　
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ 　　　
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

>>484
乗客数から言っても必要（ｒｙ

>>487
快適性の面から行っても不必要というか邪魔

つーか快速を西明石止めにして各停を姫路まで延ばしてホスィ。
快速の座席を明石、神戸市民に!!





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　妄想ｽﾏｿ

>>489
　ｦｲｦｲ、大久保と魚住も明石市だぞ。大久保は神戸市民も使うし。

妄想にﾏﾁﾞﾚｽｽﾏｿ

>>456
逆に本線の遅れが学研都市線まで及ぶこともある。
俺は関西線の島ヶ原から祝園まで通ってるんだが
本線が遅れて学研都市線が遅れ、木津で接続してるはず
の加茂行きに乗り遅れて結局島ヶ原までタクシーで帰ることになった。

>>484
ＪＲ神戸線の中で大久保−東加古川の乗客はいちばん軽視されている。
大阪・神戸方面から東加古川の乗客は面倒でなけりゃ、加古川で
折り返し乗車した方が時間的にも絶対早い。
大久保で９分待避や、大久保・土山飛び石待避などはもう愚の極み。

>>488
そこまでストレートに言うと気持ちいい鴨ｗ

>>492
JR神戸線で一番軽視されてるのは快速通過駅の男性客だろが。

>>492
JR神戸線で一番軽視されているのは垂水かも
朝の上り快速通過は正視にたえない

新快速の芦屋停車は正視に（ｒｙ

去年11月改正の琵琶湖線の近江八幡下りのデータイム緩行接続は完全に不評だな。

琵琶湖線 人身事故　運転再開 　23:55 現在

影響線区 : ＪＲ神戸線 北陸本線 琵琶湖線 ＪＲ京都線
午後10時47分頃、琵琶湖線膳所〜石山駅間で発生した人身事故のため
山科〜草津間では列車の運転を見合わせていましたが、
午後11時22分に下り線（草津から京都方面）、
午後11時36分に上り線の一部（京都から草津方面の普通列車）は運転を再開しています。
そのため一部の列車に遅れが発生しています。

>>498
急行銀河が内側線を走行していました

日付が変わったが昨夜7時半ごろ、尼崎をはるか6連の回送が西下していった。
網干の一般公開展示回送だろうな。

>>500
【あぼ】網干総号車両所に(ry

>>495>>496

垂水に新快速が停車、芦屋通過なら大阪ー姫路を使ってる俺も納得する
新快速が止まれない駅構造になってしまった垂水はかわいそう・・・

京都、土休日２１：０７発の下りＴ電って、どうして４番線から発車なんですか？
敢えてその電車だけ４番から出す必要も無いと思うんですが

3204Mが芦屋で車両故障？のための点検で１０分以上遅れて出発
この新快速がまたトラブったのか、後続の3206Mが甲子園口駅４番で足止め食らっていました
去年のﾎｼ公開があった日はｸﾞﾓがあったし
今年は車両故障か

網総逝きﾊｽﾞはただ今15〜30分待ち。
去年の公開が祭になったもうひとつの理由が自社の社印だから今年は限界態勢だ。
去年の祭の理由は前スレにあるよ。
バスのステップにて現在むかってまつ(;´Д`)。

初めて網干所いったが、ぎゅうぎゅうのバスで狭い道走るのは
なんとかならんのかいな・・。

網干総合車両所まで、
バスじゃなくてｼｬﾄﾙ列車走らせたらええのに。

あと、親子連れ多過ぎ

Ｃ５６＋マイテでシャトル列車きぼーん

文句言う前にレポートうp汁！

☆区逝ってきたけど、あっつい晴天下でバスに並ぶ列は見るにt(ry
編成ごと持ち上げられた221の前幕が"急行"だったのは個人的に萌。

>>509
221は最後にアントで違う建屋に押し込まれてた。
バスは帰りは意外にすんなり乗れた、15時前の話だが。

それより腹が立ったのはSLの整理券の列に並んでた日傘さしたオバハン、早く配ってよとか係員に絡みまくり。
文句があるならもっと早く来い！

>>510
行きも帰りも漏れは運よくすんなりだったよ。言うなれば帰りは5分前後待ったかな。
行きの車中でTシャツの下が汗だくになっちゃったよ…(´･ω･｀)

そういうオバソは自分に関係無くても見てて消したくなるよな。
実はそこまで乗り鉄ぢゃないから並ぼうとさぇしなかった罠。

前スレ分からない…

>>511
マイテ乗りたさに1時間ほど並んだ、マイテには乗れたが思いっきり日焼けしちまった。
長蛇の列が何ヶ所にも発生してたのには、係員も予想外だったみたい。
参加者としては改善して欲しい。

>>513
こうなったらマイテのレプリカを2〜3両製造ということで(ﾏﾃ

帰り際に敷地外の一般道(?)からマイテを撮ろうかとも思ったけど、
細い上にバスが往来する坂道を上がったり下がったりが陽炎を前にしてスンゴィ
マンドかったからやめといた(´･ω･｀)
こういう自分の中での抑止力って、きっと自分の中でのマニアじゃない部分なんだろうな。

段々スレ違いスマソ。

で、結局楽しかったって事なんですか？

>>514
レプリカだったら、今よりもっと頻繁に使えるね。

俺はバス待ちの長蛇の列を見て、人がひくまでC56撮ってた。
しかしシャトルバスもありがたいけど、シャトル列車の方がもっとありがたい。
正直あんなに入口が狭いとは思わんかった、バスは切り返しがいるし一般車の通行をいちいち止めなきゃいけないし。

>>515
う〜ん、全体的に吹田よりちょっとツマランかったかなぁ、個人的には。
ただ今年は吹田に行ってないからわからんけど、留置/展示されてる車両目的だった
ならさらにイマイチかな。マイテとかイゴマル、あと加古川103ぐらいしかこれといって珍しい(or目新しい)
と思える車両が無かった。
吹田だったら去年は485ボン様が居たし、事業用車を間近で見られる機会でもあったからね。
これは工場と車両所の差だからどうしようもないかもしれん。
やろうと思えばもっと車両を集められるんだろうけど、あの混み様じゃ無理かもね。

>>516
去年はシャトル列車もあったとか…(?)
冷房付休憩車とかやってる余裕があったらクーラー利かせたシャトル出せっての(笑)
あんだけ苦労してバスなら電車のが楽じゃね？と俺も思った。

>>517
網干所も一応工場併設だったような・・・

>>517
営業運転用車両の出し入れが最優先だろうから
それを考えると顧客サービス用途はバスが妥当鴨

今日
10:30頃　岸辺駅付近でU@Techの訓練線での試運転を目撃。
電車降りようかと思ったけど予定があるのでやめた…。
16:30頃　草津駅で雲屋にはさまれた麻耶をホームから間近に見る。
なんか妙なことで運がいい一日だった。

あぼ氏は出没したか

>>518
言い換えるなら、"工場を併設"か"工場が本業"かってことかな。

>>519
神姫バスもようやるわってカンジ。
バスの立ち回りの悪さとシャトル列車の敷居の高さってのは、どっちもどうしようもないね。
結論からすると"人ごみと暑さが嫌なら行かぬが吉"ってことかな。

>>522
確かにわざわざ18きっぷ行ったわりに・・・。

いちいちシャトル列車のスジを引くことを思えばバスが妥当という考えに同意するな。
神姫バスもなりふり構わずという感じ、狭い道の運転は結構感動（？）したがやはり一般車にも迷惑がかかるよな。
10台ちかくのバスが行ったり来たりで、正直今日は網干周辺の道路は麻痺に近かったような。
とにかく網干は開門前に着かないと意味が無い、並ぶだけ。

>512
前スレと逝っても1年前のことだから、20にはない象。w
過去スレ15〜17にあるんじゃないか。時期的に。

さて、丁度1年ほど前の網総公開日、灘上りホームでｸﾞﾓがあり、去年の目玉だった、ｱﾎﾞ氏からの列車による網総への乗り込みは中止に（一部の列車には、車体洗浄も同時に体験できるというおまけがついていた）。
その後は、例年通りバスでの乗り込みに切り替え。
ただ、突然のバス輸送への切り替えのため、積み残しが大量に出て、支社の一斉放送では、かなり早い段階で、その情報を流していたらすぃ。

そして、抑止が解けた後の一番列車（証から確定になった新快速）が姫路に着いたときに第2の祭りは起こった。
乗り換え客が、接続待ちをしていた岡山逝きに乗り込みきったところで、姫路の下りホーム名物のとある方ブチかました一発で、下りホーム事務室は祭りに…
岡山逝き車内及びホームは騒然となり、その後数十分大騒ぎに。

見かねたとある乗客が、西証のホーム係員に姫路の状況を説明し、各駅への連絡を手配するよう支社に依頼してもらい「ｱﾎﾞ氏まで逝っても入れない鴨です」のはり紙がわずか1時間以内に各駅出たと。

姫路のとある方は、駅公認のすごい方だったらしく、まずは、姫路で、クレームをつけたんだけど全く相手にしてもらえず、仕方なく、折り返しの新快速に乗って、西証で降りて、たまたま近くにいた制服を着た社印にことの次第を説明したとのこと。

去年起こった社印の起こした祭りとはこういうこと。
詳しくは、過去スレ拾ってみれば胴かと。

そういえば、最近件の人の噂を聞かなくなったけど、まだ健在なんだろうか？
サービス業にあるまじき、客を逆上させることの得意な方ですたな。w

死者も、ｱﾎﾞ氏だけじゃなく、来場者のほとんどが通る姫路にも対応者を置いとけば良いのになとつくづく思うのだが。

今年は、目玉がなかったね。あれなら2年に1回でも良いかも。
新世代車がメインの工場になってしまったから、つまらんな。
事故車の223-3025の再生過程でも晒せばそれなりに面白かったかも試練が。

>>524
帰りに3025の相棒たちを見たけど、まだ直んないの？
土山でバカップルに特攻されたやつ。

車と電車がぶつかるとこうなりますみたいな展示して欲しかった。

>>524
＞姫路の下りホーム名物のとある方ブチかました一発
がなんなのか書かないと、何が原因なのかわかんないよ！

>>524
漏れは、そのレス内容覚えてるｗ

>525
3025はダイヤ改正直前の出場みたい。
つか、工程表さらしてたから見た人は知ってるはず。
>527
去年のには、貼り紙の手配どっからしたか書いてなかったでしょ。w

>>524
＞姫路の下りホーム名物のとある方ブチかました一発

って何？

屁

>>524
訳の分からん長文貼るなボケ

台風でどの程度の運休・遅れが見込まれますか？
やはり新快速・快速はすべて運休でしょうか？

>>532
新快速は運休　快速・普通は運行となるはず。

台風の進路にご注意ください。（大阪は23時ごろ？）
今日は夜遅くの帰宅は避けたほうがいいです

>>533
完全STOPはないですね？

１１３系による臨時新快速が草津⇔西明石間で運転されます。
収入源の２２３系は網干、野洲でお休み。

>>534
根拠は？　と言われると苦しいですが
過去に鳥取で地震が発生し、ダイヤに影響が出たときには
新快速を終日止めていました。

台風の時こそｶﾎﾞﾁｬの出番だろ
車両が重たい感じがするから安心

昔なら異常時は新快速が全面カットで快速・各停は通常運転、ヤバくなると各停半分カット、
いよいよヤバくなると快速・各停の半分カット、というような流れだっけ？

最近は台風っつってもそうものすごいのはこなくなったからなぁ・・・。
今回も新快速が運休になる程度だと思うけど、どうなんだろ。

>>538
その場合快速各停の最高速度の制限などあるのでしょうか？

新快速は脱線の恐れがあるから運休するのですか？
新快速運休の根拠は何ですか？１３０ｋｍ出さなければ十分運転できると
思うのですが・・。外側線走るから内側線に迷惑かけないし・・。

台風が来ている時は外出を控える人が多いから実際どの電車もガラガラな事が多い。
そんな中でも停車駅の少ない新快速に乗る人が一番少ない。
カラで走らせるのが勿体無いから止めてしまえ、というのもあるだろうな。

ま、スピードを出しているとモノが飛んできてぶつかった時に危ないとか色々あるだろうが。

>>540
線路際にある風速計が基準以上の値になれば全列車が徐行運転となります。
もうじき関西空港線が運転中止となるはずで、
湖西線も運転中止になるかもしれません。

ttp://traininfo.westjr.co.jp/detail_1729.html?200408301425
影響線区 : ＪＲ神戸線 山陽本線 ＪＲ京都線
午後1時35分頃、山陽本線英賀保〜網干駅間で架線にビニールが付着したため
上記線区で列車の運転を見合わせていましたが、午後2時05分に撤去が完了し
運転を再開しました。この影響により列車に運休や遅れが発生しています。

こんな事はアーバンネットワークでは起きませんよね？

台風16号の影響で九州内の列車は、9時20分頃からすべて運転を見合わせております。
運転再開は、台風が過ぎて線路点検等が終了した後、運転再開となります。(08/30 09:35現在)

>>544
さっきからしつこいな
何が知りたいんだよ

>>545
すまん。今夜遅くなるので・・。新入社員で最後までいなきゃならんのだよ。

姫路以西まで帰る香具師はさっさと帰れ。それ以外は影響なし。新快も最後まで運転されるだろ。

直撃じゃないんだし。

ttp://traininfo.westjr.co.jp/detail_1731.html?200408301500
影響線区 : ＪＲ神戸線 山陽本線 ＪＲ京都線 智頭急行
台風16号の接近にともない、京都・大阪〜鳥取・倉吉方面の特急「スーパーはくと」号については、次のとおり運転を取り止めます。「スーパーはくと11〜14号」(いずれも全区間で運転取り止め)

アーバン区間には、いつになったら大雨が降るんだろうか

いつになっても降らないと思われ。

>>549
祭りにしたいんですか？

300mmほどの雨が降ると朝のTVで言ってたので早く帰ってきたのだが

明日の朝

>>551
台風きたらわくわくしない？

>>554
糞餓鬼だな･･･と言ってる俺も台風で学校とか休みになると嬉しかったが･･･
まさかご立派な大人様ではではないよな？

それにしても、上郡以西は止まってるって物凄い広範囲でストップしてるな

>>537
＞台風の時こそｶﾎﾞﾁｬの出番だろ
確かに、台風や地震などの異常時には113系というイメージがあるよね。
新快速運休で、快速も数年前までは113系が多かったから、そういうイメージになるんだろうけど、
それにしても、「台風→ダイヤ乱れ→113系」となってしまうｗ

>>535
ひとあしお先にリバイバル？

10年ちょっと前、今日みたいな感じで台風が来て、22時ごろ全面運休になった
ことがあった。元町で降ろされて必死でタクシーつかまえて帰ったのでよく覚
えている。>>546みたいに新入社員だったので退社できなかった。
今日は若いヤシを残してさっさと帰ってきたがｗ。

>>540
マジレスすると、新快速の運休は運転整理の一環。
ダイヤの乱れが想定されると、事前に列車の運転本数を減らしにかかる。
ちょっとでも列車の少ない方が整理が楽だから。
で、新快速がまずその対象になる。新快速がなくても、快速があれば
とりあえず移動は可能だから。運転整理の順番は>>538の感じ。
別に新快速の速度が高いから運休するわけではない。

ちなみに夜行列車の運休処置も運転整理の一つ。
今夜は山陽筋の貨物はほぼ全面運休。

快速乗車中だか鷹取に臨時停車中。
須磨〜塩屋間で波が電車にもろに当たっている模様。

>>560
架線停電しそう

>>561
してるよ
全然動いてない

風で電車が揺れてかなり怖い…
家に帰れるのかよ…

>>562
やっぱり？
さて、祭りが始まってゆくのか・・・。

>>563
どこを走ってる？
無事を祈る。

失礼。563氏＝560氏だね。
何はともあれ道中ご無事で。

風が強くなってきましたね
何年か前の鹿児島のような
海から脱出という事態にならないように
無事を祈ります。

>>563
止まってて揺れてる？
なんなら列車ホ（ｒｙ

最近、酉のＨＰは台風などで列車大幅遅延が見込まれる時に
アクセスできないことが多いような希ガス。

家に帰れねー！！
普通は神戸折り返し
快速は神戸から外側走行
新快速は明石から各駅
漏れの家は朝霧。
どうしろと…

>>570
明石からタクシー乗れば？

なるほど
とりあえず明石に向かいます

>>570
山電はダメなのか

>>573
アボーン寸前かと

ＪＲ神戸線 停電　運転見合わせ 　21:45 現在
影響線区 : ＪＲ神戸線
午後9時06分頃より、ＪＲ神戸線須磨駅付近で発生した停電のため、神 戸〜西明石間で普通電車・快速電車など西明石方面行きの一部列車の運 転を見合わせています。そのため列車に運休や遅れが見込まれます。

ttp://traininfo.westjr.co.jp/detail_1742.html?20048302145

ＪＲ神戸線 停電　運転見合わせ 　21:45 現在

影響線区 : ＪＲ神戸線
午後9時06分頃より、ＪＲ神戸線須磨駅付近で発生した停電のため
神戸〜西明石間で普通電車・快速電車など西明石方面行きの一部列車の
運転を見合わせています。そのため列車に運休や遅れが見込まれます。

先越されたｗ

塩屋駅が波かぶり、まじに塩屋になってた

ID一緒や

>>577
スマン買った

>>578
ぜひ見たかった。

17時ごろ、須磨駅西側の海岸で
サーフィンをやっていた香具師がいたが（30人くらい）
香具師らが波にさらわれても
会場保安長、出動してほしくないと思った

>>582
わかってないな。
サーフィンは台風の時にやるもんだ。

須磨〜垂水
高潮のため運転再開めど立たず

>>570ですけど、何とか帰れそうです。
友人が須磨まで車で迎えにきてくれますた。助かりました…
須磨〜塩屋の線路のそばを通りましたが、ﾏｼﾞで凄かった…
塩屋駅なんか大丈夫なのだろうか…
改札の機械なんかｱﾎﾞｰﾝしてそう…

>>585
乙
塩屋駅は水没中なり

運悪く大潮なんだよね。
塩屋から須磨なんか波でジャブジャブだろう。
明日大丈夫かなぁ…

404 名前： 名無しさん＠平常通り 投稿日： 04/08/30 22:31 ID:HcucDPkz
JR神戸線、大阪以西は各駅停車(神戸まで)のみの運行になる模様。
(ただし未確認)

塩屋って道のほうが海よりのように記憶してるけど
車は高潮かぶらなかった？
よく海沿いの道で行けたね。

明日は朝からの定時運転は無理だろうな
台風過ぎてもここまでやられれば点検必要だな。

>>589
一瞬前が見えなくなるくらいかぶったよ

ただ今現場にいます
http://www.legal-speed.com/~matsu/kup/data/1824.jpg
運転見合わせ中の快速西行き@神戸

>>590
サンデン祭りかな？？

>>592
1時間遅れか･･･しかも神戸より先に行けないんじゃどうしようもないね･･･
しかしこんな状況で１８きっぷの宣伝って何かﾜﾛﾀ

ハハハ、神戸は大変だな・・・
と笑ってたら淀川が大雨等で氾濫して漏れが苦しむんだろな（´・ω・｀）

>>592
乙
列車ホテルﾏﾀﾞｰ？ｗ

神崎川の影響で国道2号の一部は封鎖だっけ？すれ違いｽﾏｿ

列車ホテル223系はまだだが食い物を買い出しに行って帰ってきた人を見たw

仕事終わって垂水から電車乗ったのが21時すぎ。尼崎に着いたのが22時20分頃。
塩屋〜須磨で4回ぐらい波を被った挙げ句、須磨手前で信号待ち約10分。
そこから徐行続きで。
鷹取では、下り快速が運転停車。兵庫では、新快速が臨時停車。
神戸手前でまたまた10分間の信号待ち。神戸では、下り快速が運転打ち切り。
三ノ宮では下り普通が神戸止まりになってた。ここで、上り新快速･快速の運休を知る。
その後、順調に減速運転、芦屋で信号待ちに引っかかりかけるが、
ほぼスムーズに尼崎まで到着した。

電車は波に被って機器とか平気なのかね？

>>599
乙。
そんなに波を被ってよく動いたなｗ

山電・神鉄は強風で終電まで全面運休也

>>600
221系以降は、それを見越して海側に機器を露出させない設計にしてあるらしい

海水被ったら、さびるの早い予感

ということは、201系はかなりやばいのか？全車リニューアル計画進行中なのに。

>>603
上り線では山側になったとしても
下り線では海側になるのは、これ如何に？

>>603
221系以降どころか、関西省電の頃から海側には電気系機器を配置しなかったとか…。

雨でながされる

元から電気機器は山側に持って行ってるはずだが（旧国はそう）

タクシーぼろ儲けの予感

>>606
方転するのかYO！

大阪2230頃→高槻までの道中。
大阪
京都方面逝きはすべて普通のみ。
神戸方面からの普通は約30分遅れ、宝塚方面からは約10分遅れ。
7/8番ホームには普通に乗らず、優等待ち？の客もちらほら。
（優等列車が出るというアナウンスでもあったのか？）
新大阪
下り18番ホームに新快速。抑止中？
下り16番ホームに快速。抑止中？
下り発車案内には15番ホームの普通のみ。
上り発車案内はすべて13番ホーム・普通ばかり。（内側本線）
高槻
下り４番ホームに新快速。抑止中？
漏れの普通はほぼ通常どおり（約24分）で高槻着。

＃新幹線で新大阪＝西明石をピストンすればかなりましになるのになぁ。

東海道線を基準に考えて、山側に電気機器置くのが標準になってるのかな？
だとすると日本海側はモロ晒しになるけど・・。

停電したとき運転席から下りたんだが、ちょっとうれしかった。

>>613
日本海側は交直電車だから機器の配置もこっちの基準とは違うのだろうｗ

明日の運転の見通しなんてどうなんだろ？

>>615
ああそうか。交直とかディーゼルだしなｗ

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　 A0102　 |=======|　　西明石　||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　∧＿∧　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　　　　　 ￣ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|　
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|　　　
　　| 　[‐┴‐] 　 .| 　 　 　|. 　 [‐┴‐]　 |　　
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

　勝手ながら、運転手の気分により、
　西明石で終点とさせていただきます。
　朝の始発まで、近くの居酒屋でおすごしください。

>>610
たまには稼がしてやろうやｗ
政令指定都市では笑い抜きに大変らしいぞ

>>612
その新幹線も止まってる罠
漏れはトンネルを出たところで
小一時間止まったまんまの３００系を目撃したｗ

>>606
転車台かループ線でも通らないかぎり逆にはならないです
@静止した223の中で 神戸

3521M救援まち

>>621
大阪2115発の新快速か…どの辺りで抑止？

おまいら山電チトだけ動いたのに

電車ホテルｷﾀｰ！

甲子園口列車ホテルより
なんで２０７系やねん。
待ち客２００名弱

今後の予定、西ノ宮〜神戸間のC電はすべて神戸3番まで運転。不通区間の再開見込みなし。
大阪最終の265Cは甲子園口3番にて待合室扱い。
今のところ不通区間の再開の判断見込みは5時を目処に。
取り残された皆さんがんがれ〜(;´Д`)。

お弁当は付かないのかな？
風ですげー揺れてる

(ﾟ∀ﾟ)ﾔﾝﾏｰﾆﾔﾝﾏｰﾆﾔﾝﾏｰﾆﾔｰｲﾔ!!

トイレ無いのにどうすんの？！ドア手動(スイッチ使用ではなく手で)？

甲子園口の列車ホテルは計画では別の車を充てる予定だったが、一部の客が車掌に文句を逝ったため、急遽ホテル扱いと。
風すごいんでしょ？

>>629
ドアは押しボタン式

207って…
横になるだけでも必死だな

ガラガラなら下手に223などよりは207のほうがC寝台として便利。

3時20分頃西ノ宮に帰宅。まさか大阪〜西ノ宮が5時間弱もかかるとは・・・

大阪駅を22時40分頃に出た西ノ宮まで運行予定の223系の快速に乗ったんだが、尼崎で抑止。その後ず〜っと抑止で車内はホテル「ビジネスイン尼崎」に。
2時30分頃、漏れが一旦改札を出てコンビニで雑誌を買おうとウロウロしてたら快速の客に動きがあったので車内に戻ると、タクシー代行を出すとのことだったので駅前の広場に移動。

20分ぐらい待ってタクシーに乗って帰宅しますた。
しかしまぁタクシー乗り場にいた須磨まで行く予定のオッサン2人組。誘導してる駅員に「先に乗せんかいｺﾞﾙｧ」と怒鳴ったり「シバかれるぞ」といいながら傘で駅員をつついたりと、かなりDQNな行動をとってた。
明日も仕事だから早く家路に着きたいのは分かるが、それはみんな同じなんだからもっと紳士的に待つことが出来ないんだろうか・・・
見てる側からしたらかなり恥ずかしかったよ。

列車線が復旧したらしい

>>634

せっかくだから、写真とってネットで吊るしてやれば良かったのに。
｢こんな大人になってはいけません｣ってね。
しかし、お疲れ様。よく休んでください。

>>636
そうすればよかった・・・orz

代わりに尼崎駅前で倒れてた自販機の画像を載せときます。
http://v.isp.2ch.net/up/90bc1033f9b0.jpg

ただいま姫路駅。所定223系の所がカボチャ。
それはいいんだが、なぜか床が水びたし。
シート濡れてないからいいけどね。

姫路駅出発、まだ運転整理やってるようで、室内灯がついてない２２３が大量爆走中
市川が増水のため徐行運転、保線係がずらっと並んで見守ってまつ。

@FreeDつながらねえ…

大阪輸送指令がキレたw

うひゃひゃひゃ・・・・

２２１系はほんの挨拶代わりや！
今度は名古屋まで２２３系が乗り入れて３１３系との各の違いをみせたるわ！
名鉄もぶっちぎるで！

おまいら、ちょっとうんちしてくるから、待っててくれ。

>>642
待てん　ガマン汁ｗ

今日の713M、所定カボチャ１１両のところ、223系８両だった。

俺の計画では中京と関西の流通をよくするために湖西線経由尾張路快速構想を
発案している。
223系と313系を利用するんだよ。
京都発湖西線経由で名古屋に入るから湖西の発展のもつながるぞ。
停車駅は京都、山科、西大津、比叡山坂本、堅田、近江舞子、北小松、近江高島
安曇川、近江今津、近江塩津、長浜、大垣から名古屋までの各駅。
近江今津で新快速敦賀行、普通米原行と接続

サンテレビで昨日のニュースやってた
４時間待ちだったってね

>>644
713Mは元から223の8連だったはず。
カボチャ11両は715M。

・・・いっつもこの715M乗ってんのよ。

>>647
俺もいつも715M乗ってるなぁ。
今日は223系W13編成だったけど。
しかも遅れてるし--;

まさか715Ｍって大垣行のスジですか？

>>649
いや網干行きなり。

>>649
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det34987&week=1

>>645
素晴らしく意味不明な妄想乙

>>650-651
Thx.
ところで、明日大垣に223系が行くという話があるようですが・・・

まあ大垣発だ罠

>>653
スジ晒しage


９／３
米原１４：４５−４７−醒ヶ井１４：５３−名古屋

今朝、709M（所定221系8連のところ、本日223系で代走）乗車中、
瀬田、石山での上りホーム列車案内が830Tを表示。
石山発車後、221系とすれ違う。
ひょっとして830T、オーバーナイト？

>>655
これだろ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089217030/546

昨日、停電で新快速が動かなくなって隣の電車に乗り移ったってﾃﾚﾋﾞで見たんだけど
何で隣の電車だけ動いたの？
車両がやられたのか？

ディーゼル車とか

そりゃないか

結局昨日の夜は列車（電車）ホテルはどこの駅で何編成（何両）くらいあったの？
三宮や神戸、兵庫の各駅で溢れていた香具師たちはどこに行ったのか？
須磨・塩屋で閉じ込められた香具師らはどうやって脱出したのか？
今後の事もあるので書こうじゃないか！

まず漏れだが三宮で動かないとわかって居酒屋で飯を食い、そのままターミナルホテル
に電話してあったので泊まりました。割と楽だったよ。

停電はしていなかった。高潮をかぶってパンタグラフがショートしたため
電源が入らなかったみたい。運転士がいったんパンタグラブを下げて再度上げたみたいだが
そのたびに「ぼん」って音がして火花が出てかなり明るくなった。
それで運転をあきらめたみたい。

>>660
昨日の状況だと中途半端に帰宅しようとは思わずに
早めにビジホ等を確保しておいて腹ごしらえをしてから
ホテルでマターリが結果的に一番いい罠

まあ、まさか営業列車が海水をザンブとかぶるなんて想定してないだろうしな。

自分は神戸から新快速に乗って明石に向っていたが（ｸﾊ222−2058に乗車）
神戸発車時点ですでに徐行運転、須磨〜塩屋間の下り列車線第15閉塞信号で信号待ち。
たぶん22時前くらいやったと思う。海岸に添っているためその間高潮をかぶりっぱなし。
1時間くらいそのまま動かずに、（閉塞信号の前に先行の223系が見えていた）風と波が
ますます強くなり、そしたら2号車でパンタが一回目のスパーク、爆音とともに火花が出て車内等が消えた。
その後いったん電気がついたて、またスパーク、運転士の様子を見ていたがパンタをいったん下げたみたい。（中略）
結局運転をあきらめたのか下り列車線に救援列車を横付けするという話になり、エアコンの切れた車内で待ちつづけた
救援列車が西から向ってくるとの連絡が入り、舞子駅にいると放送があったが、実際に救援列車が到着したのはその
約1時間後WW横付けしてから12両編成の2ヶ所にはしごを渡して1人ずつわたって、その救援活動に約1時間
救援列車が明かし方面に発車したのは2時半ごろ。しかも前代未聞の列車線右側通行で約１５ｋｍ／hで走行、すっかり雨も風も収まったWW
明石についたのは3時を過ぎていて、そこからタクシーを手配してもらって（それに約40分並ぶ）家に着いたのは4時30分ごろ
空はすっかり晴れていた。

>>662
情報をどう得るかが問題だ。車内放送はあてにならない。駅員は混乱。
自分はPHSで２ちゃん見ながら塩屋で冠水してるという話でこれはアカンと
思った。家族にもピッチで確認した。
ホテルでする事がないので２ちゃん見てたんだが、２３時以降もうビジホ
とか漫画喫茶、居酒屋ってレスあったがマジで漫画喫茶と居酒屋は次の日の
仕事に支障が出るで。そういう漏れも今日はもう寝たいけどね。
西ノ宮や甲子園口で騒いでた香具師はどうなったんや？
テレビもサンテレビくらいしかしてないんでしょう？
家族に夕方のニュース見といてと言ったがABCで須磨？で２０７車内と
救急車１０秒写しておしまいだったそうな。

交通情報見て泊まるかそのまま帰るかの分岐点ってどこなんだろうか？

全然ニュースで取り上げられないのが腑におちんな。

もう少し早めに運休すればよかったのにね。
山陽も加古川橋梁で抑止がかかってたし、安易に振り替えも出来なかった事情もあるだろうが。。。

海水をかぶった車輌は網干ゆき（入場）？
詳細キボン。

>>667
まあ、様々な利用客が多い路線だから仕方が無い。
恐らく早めに運休していれば今度はアホな奴らが
「なんで運転せんのや！？」「こんなくらいで何止めとんねん！」と
また罵倒を浴びせられるだろう･･･困ったもんだ・・・

２１時以降神戸以西は全滅やったわけでしょう？
須磨塩屋だけで１０００人以上閉じ込められたと毎日WEBで見た。
神戸以東で下りの乗客はかなりいるはずなんやけど、動向が見えてこないんや。
そいつらはどうなったんや？そんなに絶対数（乗客の）が台風で少なかったのか？
これが２２時や２３時ならまだわかるが、２１時やで！？

>>661
停電もしてたよ。断続的に。
明石−西明石間の倒木も影響してたっけかなぁ（うろ覚え）

運転士が指令にかなりキレ気味口調で無線してた。
「この電車は列車ホテルになる予定ですか？」
「では今後、ど　う　す　る　ん　で　す　か？」
ってな具合に

>>665
情報を得るのも大事だが
あの状況で問題なく帰れる可能性は低いから
仕事で疲れて帰る道中に余分にことを考えたり
体調・翌日の仕事への影響を考えると家族へ連絡した上で
ホテル代でゆとりを買う方が得策だと思う
昨日の状況は滅多にないことだし

>>666
ﾃﾚﾋﾞに映ってたよ
201系の運転席から脱出するシーンとか海水を被った新快速とか。

そう言えば車両事だけど201系で車掌側のワイパーが外されたのか取れたのか
分からないが、付いていない車両があったな。これも台風の影響？
明石電車区(網干総合明石支所）も凄い事になってたんだろうな・・・

>>674
たぶん波か風で吹っ飛ばされたと思われ
昨日はﾏｼﾞで凄かった…
ドアの隙間から海水が入ってくるわ風で電車揺れまくるわ車内はサウナ状態…
ありゃ海水で電車はｱﾎﾞｰﾝだな…

山陽で帰ってﾖｶﾀﾖ。てかもっと早くに抑止かけなきゃ＞酉

変に動かすのも考え物だよ。早くから案内してスパっと運休にしたら
少なくとも車内閉じこめなんて事態は避けられたんだし。そういう点では
私鉄の方が「最悪の事態回避」は上手なのかね。

>>676
>>669の言う様なＤＱＮ客もいるから
すべての客に合わせるのはむりぽ鴨

>>676
阪神は朝のうちから運転抑止の可能性がある旨の張り紙がしてあったな

>>678
まあ阪急・阪神は神崎川・左門渡川の防潮堤閉鎖での運休があるから
他社とは違った対応になるんだろうけどね。

JR京都駅でも朝からプラズマテレビで抑止の可能性を告知してたぞ。

抑止中の車両が海水ザパーンで凄いことだったと同僚から聴いた。
停電してるのに海水が迫ってきて…車内に入りこんでくるはそのまま電装系あぼーんだわで、、、

同僚どころか車内中海水まみれになって…JRご愁傷様だなぁ。

今日の４時頃、２号線走ってたら、芦屋らへんで
東の走るんです＋グリーン用車両のオニューが、
東に向けて走っていくの見たよ。
あれって、和田岬の川重工場から出してきてるのかな？

日付変わってるから、昨日で、よく考えると、１５時頃だった。
こういうのがまっ昼間から走ってるのって珍しくない？
JR沿線在住ではないから、ＪＲそんなに使わないけど、こんな時間に初めて見たよ。

>>683
全然珍しくないよ。

>>681
223や221はダメなんですか？
201は普通に自力で帰れたらしいけど。
そう言えば今日は東西線系統以外は201がかなり使われてたけど
207もやばい状態のあるのかな？・・・

ちょっと見ない間にすごいことになってたんだな
ウチの車庫の屋根の波板とか剥がれてたし、近くの学校の木が根元からバキッと折れてたから、
かなりすごかったことはすぐに分かったけど、車両が海水につかるなんてことがあったとは・・・

潮が乾いてできたような白い斑点模様が窓や車体についた車両が多く見られました・・・

>>670

かなりの率で早めに帰宅したのではないかと・・・
店も早くしめてるところ多かったし
映画館も最後の回は中止にしてたし。

>>685
須磨付近の電車 山側に電気系統があっても関係なく潮を被ってましたよ。
大概の車両は大丈夫だったが、車によっては火花がバチバチ散らしながら走っていく姿が見られました。
抑止を食らってまして止まっていたのですが、私の乗っていた２２３は電気が落ちました(故意にだったのかな？)

須磨〜塩屋間は凄かった
線路を越えて道路まで波が来てたからな

ありゃ電車はｱﾎﾞｰﾝするわな

昨日(今朝)00:01西明石発の下り普通がちょっと気持ち悪かった。
西明石駅で、今日は12連で５番線からの発車とやたら繰り返してて、
大阪方面から走ってきた[快速(青)][姫 路]は西明石打ち切りして(６番線)
つづいて５番線に[回送][(無表示)]が入線して、全員これに乗り換え。

車両のやりくりの都合かなと思ったり、それはええねんけど、
西明石以降ずっと[回送][(無表示)]のまま各駅停車していますた。
…そんな列車がきたらちょっと焦るし。

>>647-648
ごめん715Mの間違いです。
この前のダイヤ改正前は、713Mがカボチャでしたよね？

>>691
ほぅほぅ、幽霊列車にのられましたか。

715Mって大垣発じゃなかったっけ？

塩塩のぱー

>>695
まさかリアルで塩屋になるなんて・・・

>>694
そういや、今日223系が倒壊区間に入るような話があったような

丈夫で長持ちカボチャ復活でっか？
カボチャいわく「最近の若いモンはしゃあないなあ。ほな、ちょこっと岐阜まで行ってきまっさ」

>>681
車両の整備にかなり金かかるね

カボチャかボｙｃ化ボＹかかっぼｃｙたかｂこちゃかぼんｃじゃかいｄマンセー！

544 ：名無し野電車区 ：04/08/30 15:21 ID:aHH+WRwy
こんな事はアーバンネットワークでは起きませんよね？

台風16号の影響で九州内の列車は、9時20分頃からすべて運転を見合わせております。
運転再開は、台風が過ぎて線路点検等が終了した後、運転再開となります。(08/30 09:35現在)


545 ：名無し野電車区 ：04/08/30 15:42 ID:jHMjIxep
>>544
さっきからしつこいな
何が知りたいんだよ


546 ：名無し野電車区 ：04/08/30 15:46 ID:aHH+WRwy
>>545
すまん。今夜遅くなるので・・。新入社員で最後までいなきゃならんのだよ。


547 ：名無し野電車区 ：04/08/30 15:56 ID:fD3UR2Ux
姫路以西まで帰る香具師はさっさと帰れ。それ以外は影響なし。新快も最後まで運転されるだろ。

直撃じゃないんだし。

223系、そんなに海水被ったらいくらステンレス車両とはいえ錆びるぞ

>>702
-1000のほうがどう見ても頑丈そう

２２３は晴れててもＢＯＤＹがボコボコで、零戦みたく防弾機能考えず。
突撃あるのみ。
欲しがりません、ＫＩＴＴＴＹに勝つまでは。

残念なのは阪神が負けた事
201は頑張ったのに207や223もっと頑張れよ･･･
新しいからって調子に乗りやがって

>>705
優勝する気なの？まだ？
プッ

>>706
実に単細胞でブスそうな奴だな
113−3800以下ですね

>>707
氏ね、単細胞

>>708
708 ：名無し野電車区 ：04/09/01 18:31 ID:kWFjNl1X
>>707
氏ね、単細胞

>>706-709

明日から２５連勝じゃ

せめて明石電車区205系(A編成）の数だけの貯金は欲しいな・・・
去年は201系（C編成）+205系（A編成）の合計とほぼ同じだったのに･･･

しかし制御方式で多少の違いはあっても海水が電車の大敵であることに
変わりはない。＞錆、絶縁破壊

止まった新快の前に何本も電車走らせてるのに
ウテシや指令の間に止めるべきだという認識はなかったんかね。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040901201746.jpg
９月１日、ＪＲ西日本２２３系・ＪＲ名古屋駅にてセントラルライナーと共演

２２３系も進出したんですね

しかしまぁなんつーか
223系は絶対早死するな

昨日も負けてやんの
プッ

今日も、JR西日本、東海道線ご利用いただきまして、ありがとうございます。
京都、草津方面、普通、米原行きです。
車11両繋いで運転しております。なお8号車から11号車はG車です。G車にご乗車のさいは
普通乗車券の他にG券が必要です。なおただいまの時間、普通車とG車の間の通り抜けを禁止
させていただいおります。ご了承ください。
途中切り離しはございません。全ての車が終点米原まで参ります。

次は、新大阪、新大阪です。特急「関空ｴｸｽﾌﾟﾚｽ」、天王寺・泉州ﾗｲﾝ、地下鉄御堂筋線は、お乗換えです。
新大阪を出ますと、茨木、高槻、長岡京、京都の順に止まってまいります。

今日も、JR西日本、山陽本線ご利用いただきまして、ありがとうございます。
新山口、徳山、岩国、広島、三原、岡山、姫路、神戸、大阪、京都、米原、岐阜、名古屋、
浜松、静岡、熱海、小田原、横浜、東京、大宮方面、普通、黒磯行きです。
車4両繋いで運転しております。姫路駅で６両連結し、米原で切り離しいたします。
また、熱海で１１両連結し、そのまま終点の黒磯まで参ります。
次は、幡生、幡生です。特急「いそかぜ」、山陰本線は、お乗換えです。
新大阪を出ますと、新下関、長府、小月の順に止まってまいります。

ああ…。
晴れている時は最高の景色が見れるいいスポットなのになあ…＠須磨〜垂水

しかし夏場の台風でこんなに被害被っていては何らかの対策が出てもしょうがない。
線路脇にどでかいブッサイクな防波堤できたりしないだろうなあ…orz

あの台風の最中、ハッテンしてた人はいたんだろうか？＜須磨〜塩屋の海岸

防波堤作るお金＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞代行輸送費

それをする位なら、垂水の列車線にホーム作った方が安上がり

>>720
雨って時点で普通は行かないだろ。
少なくとも漏れは行ってない。
そーいや、飲みに出ようとしたら堂山でも軒並み閉まってたよ。

ボンネットが回送で走ってたね。
懐かしの何かでもやるのかな。

>>719
頭痛は痛いかい？

試運転って車両見たが、どこへ行くんだろ？

試しに試運転していると思う。

>>725 >>727
その表現は流行ってますか？

そう言えば理馬威張る新快速って
「今日も、国鉄をご利用いただきまして〜」
ってアナウンスするのかな？

>>725,727
IGRいわて銀河鉄道

>>729

「今日も、山陽線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
ご利用の電車は東海道線直通の新快速・京都行きです。明石、三ノ宮、大阪、終点京都の順に
止まってまいります。
車6両での運転です。一番後ろから1号車、2号車、3号車の順で、一番前のお車が、6号車です。
お手洗いは一番後ろの1号車にございます。次は、明石、明石です。」

国鉄時代はこの放送が標準だったんだよな。

俺こないだ、馬から落ちて落馬しちゃったよ！
その後一週間ぐらい、腰痛が痛かった。

大阪駅のICOCAの販売臨時窓口で「イコカカードは如何ですか」とが言っているが、
CAはカードの略なのでイコカで十分だと思う。

>>731
確かにマニュアルではそうなってたかも知れん。
実際は、「がーーーー（雑音）　まいどご乗車ありがごにょｇにょ　がー
新快速・草津逝き、新大阪には停まりません、京都まで禁煙で　ブチッ。」

立ってる人がたくさん居ても、ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞたちが１ﾎﾞｯｸｽ２人で荷物で占領。
かぶりｔこうにも乗務員室は前後とも常時カーテン全閉。
なぜか飲み物やお菓子の車内販売が人を掻き分け巡回。
私鉄沿線に住んでた消防（幼坊？）の俺には新快速は不思議な空間だった。

>>697
今日、名古屋駅構内に２２３系４連がいた。

9月4日か5日に名古屋で試運転ありますか？ダイヤ教えて下さい

>>734
国鉄時代には新快速での車内販売なんてあったんだな

>>731
じゃー、東日本の「今日もＪＲ東日本・○○線をご利用くださいまして…」や
「ご利用の電車は…」と言うのは国鉄からのオーソドックスなカタチなのか。
初めて東日本式の放送を聞いたときは違和感ありまくりだった。

>>738
束はそういった面では国鉄を維持している所が多いと思う。
束のｶﾎﾞﾁｬと国鉄時代に関西を走っているｶﾎﾞﾁｬの外観を見比べると瓜二つ。

>>734の時代の始発駅発車後の放送だとこうなる（車掌によって違いがあるが）

「皆様、本日は東海道線をご利用意頂きまして、ありがとうございます。ご利用の列車は
新快速西明石行きです。大阪、三ノ宮、明石、終点西明石の順に止まってまいります。
車6両編成での運転です。全ての車が終点西明石まで参ります。お手洗いは一番前の車1号車
の後ろ寄りに一箇所ございます。

主な駅の到着時刻、ご案内いたします。大阪、○時、○○分、三ノ宮、○時、○○分、途中山陽線に入りまして、
明石、○時○○分、終点西明石には、○時、○○分、○時、○○分の到着見込みでございます。
なおただいまからﾜｺﾞﾝｻｰﾋﾞｽを開始いたします。ご利用のお客様どうぞご利用ください。
次は、大阪、大阪でございます。大阪環状線、福知山線、岡山、広島、九州、宇野方面特急は、それぞれ
お乗換えです。」

また快速の駅構内放送だと

駅員「今度の東海道線、下り電車は○時、○○分発、快速・西明石行きです。
神足、高槻、茨木、新大阪、大阪の順に止まってまいります。
G車は足元の数字○番です。なおこの快速は、途中の大阪で新快速との待ち合わせをいたします。」

>>737
あった。おばちゃん（大鉄車販）が昼間に乗り込んで来て弁当とお茶を売っていた
よ。ワゴンでなく、スーパーで見かける手提げカゴに入れての販売だったけどね。
221系登場後も90年春まで続いていたため、221系新快速でも車内販売が行われてい
た。

153時代はマジで車販があったな。

極稀だが、ヤミ車販もあったような気が...（一度遭遇）

>>740
へぇ〜、、特別料金取らない列車での車販なんて国鉄が終わるのと同時に終わったんだろうと思ってたけど、
そんなに最近までやってたんだ
当時はまだそれだけ乗客が少なかったってことだな
今もし新快速で車販なんてやったりしたら・・・

>>735
鰹節のとこに掲載されていたな

>743
今でも飯田線の一部普通列車で車販が残ってると聞いたことがあるような・・・スレ違いだが

>>742
やっぱりアイスクリーム屋？

姫新・播但急行が残ってた時代は、その車販の回送行程として新快速が使われてて
ついでに売ったりするような形もあったみたいね。

さっき乗った新快速の車内LEDが尼崎到着まで「次は　尾張一宮」と英語と交互で
表示され、尼崎停車中は「尾張一宮」と表示、芦屋到着前は「次は　草津」と表示され、
三ノ宮到着前は「次は　金山」と表示されていて、ﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝでした。
「中央線、名鉄線、地下鉄線はお乗換えです」みたいな表示がｽｸﾛｰﾙされましたが、
鉄初心者の僕にはどこの地域の駅を言っているのかさっぱりわかりません。

「自分で調べろ」と突っ込まれるかもしれませんが、気になるので教えてください。

痴漢が電車を運転しているのはこちらですか？

あ、草津は琵琶湖線の駅でしたね。
あと私は神戸で降りたのですが、そのときは「次は　堅田」となっていました。
これは湖西線の間違いだとわかりましたが

>>748
もう少しまともなﾈﾀを考えようね、夏厨氏
ここの板の人は大概が223の車内表示法システムなんて分かってますよ

>>748

尾張一宮・金山はＪＲ東海の駅です。
２２１系の車内ＬＥＤはよくバグがあるようですね。

２２１系ちゃうわ、２２３系か。ｽﾏｿ

今日１３時１０分くらいに西ノ宮を１１３が通過してた。
８月３１日は朝に１０両の新快速が走ってた。

神戸12時50分の快速223-1004の乗って座ったらバッタが居てひびった
ほっとくのも可哀想だったので垂水で降りてから逃がしてやりました(´∀｀　)

>>749
これ？

乗客になったらムラムラ？ＪＲ運転士が痴漢
http://www.zakzak.co.jp/top/2004_09/t2004090305.html

>>756
別に乗務中にやったわけじゃなし、いちいち報道するほどのことか？

>>756
まあ、JRに限らず有名企業だったら晒すﾏｽｺﾞﾐの嫉妬がﾐｴﾐｴだな

これがホントの痴漢電車ｗ

昨日、２２３系と出会ったセントラルライナーはどんなきもちだったのでしょうか。

>>745
５年前に飯田線に１１９系か何かで乗ったときはお昼頃になったら
オバちゃんが弁当とお茶をスーパーの籠に入れて売りにきた。
（駒ヶ根あたり）
かなりびっくりした。

tokorode
201系C26はいつになったら出場するんかね？
もうだいぶ完成してるとは思うんだけど･･･

4年で201系全車リニューアル完了はマジっぽいな

>>755
その心遣いがいい。あなたの気立てを表している。

＞「中央線、名鉄線、地下鉄線はお乗換えです」みたいな表示がｽｸﾛｰﾙ

221系、223系、207系の車内LEDでは乗り換え案内なんぞしませんが何か？

>>719
心配ない。
須磨から塩屋まで一駅、線路のガード下を歩いて行ったことあるんだが
浜から線路まで４〜５ｍの高さがあるうえにテトラポットも置かれてる。
万が一大波がきてもガード下にあるホームレスの家が流される程度ｗ

途中横穴があって、線路下数十センチのところから電車を拝め
グロ気分が味わえるスポットもあるぞ。

あと来年ごろだったか、須磨のシンボルともなっていた大きな赤い土砂運搬の
施設が撤去されるらしい。
あれがなくなれば海岸がもっと拡張されて景色も良くなるだろうな。

>>765
かまってほしい厨のネタでしょう。
しかしもう少しまともなネタ書かないとここのスレでは完全スルーですね。
尾張一宮→草津→金山→堅田･･･愉快な車掌はんもいるもんですｗ

須磨で新快速をﾅﾝﾊﾟしようとしたら声をかける前に必ず逃げられてしまうんだけど、
いい方法ない？

>>768
線路に降りて両手を広げて待ってたら
新快速のほうから君の胸に飛び込んでくるよ

>>765
でも乗り換え案内欲しいよね。ＪＲの宣伝と「次は○○です」のエンドレスリピートだし

>>765
２２３−０と２２３−２５００は乗り換え案内ありますが。

大和路線や阪和線の快速は何処の駅で各駅停車と接続するか案内してくれるが、
米原―姫路間では皆無。

保障を持って案内しましょう。

>>771
しかも京橋では京阪まで出る

実際に痴漢をしたら犯罪なので、擬似体験はこういう所でするように
ttp://www.gogo-group.com/topframeset.html

http://itpro.nikkeibp.co.jp/free/ITPro/NEWS/20040902/149406/
着々と実用化に向けての準備を進めているようだね。

207も東西線内では地下鉄の乗り換え案内を
流していたはず。

>>766
>浜から線路まで４〜５ｍの高さがあるうえに

それはたぶん干潮時じゃないか？この間の台風のときは満潮とほぼ重なっていたらしいし
台風の低い気圧のために海面がかなり上がっていたとも報道されていた。

>>777
しかも運が悪いことに1年中で一番潮位の高い日（大潮）やったんやな。
大潮＋満潮＋台風　＝　これ最強。

>>766
>>須磨から塩屋まで一駅、線路のガード下を歩いて行ったことあるんだが

どうせそこの海岸で全裸で日焼けしながら男をさがしてたんでしょ！

新快速野洲行きを金城ふ頭ゆきに汁！

>>751
漏れは知らんけど
車速パルスでタイミングを掴んでるのですか？

車両側ROM＋乗務員ICカード＋仕業番号入力で仕業を確定。
車輪回転数でキロ程を算出。
ATS地上子とドア開閉で地点補正。

何かが狂うと手動で補正する。何もなければ
種別行先表示も車内表示器も終日自動で動く。

>>781
まあ、>>782氏程に詳しくは知らなくても
尾張一宮→草津→金山(乗換え案内)→堅田なんて出す列車は無いでしょう。

>>779
姐さん、微妙にホゲてるよ

>>784
いや〜〜〜〜〜ん

もしも、MLなが91号がE231系で運用されることになったら？？
ただし、Ｇ車は全車指定席化＆Ｇ車〜普通車の通路閉鎖。
区間も宇都宮〜網干間で。

理由？？こんな感じ。
1　横コツ＆宮ヤマ車と運用の共通化。
2　倒壊管内束車両運用増加。
3　束車両の倒壊＆酉管内での乗務員免許保持。
4　18ヲタ・コミケヲタの乗車駅分散化（ｗ

>>782
どうも解説ありがとうございます。


鉄道板を見てるとコミケをやたら問題視してるけど
そんなに変な香具師や動員数が多いん？
ただのエロ本の即売会なのに

221系の車内行き先表示だけど、列車によって、

１．停車中に、「西明石」とか、駅名を表示し、
発車すると「快速、網干行きです」と流し、
次の駅が近づくと「まもなく大久保です」と繰り返し流すタイプ

２．停車中に「快速、米原行きです」とか繰り返し流し、
発車すると、CMなどの雑多な情報を流すタイプ

の2タイプがあるようなんですが、列車による使い分け
の基準とかあるんでしょうか?

個人的には、1の方が、次の駅が何か分かってありがたいが、
実際に乗ると、2のタイプの方が多い気がします。

2の方が、車掌は仕事が楽なのかな?

昔、寝台特急が西明石のﾎｰﾑに激突した事故知ってる人いる？
漏れは自動車教習所に通ってるんだか
今日、隣に乗った教官が、何と事故をおこした運転士の親友らしい。
聞いた話では45ｷﾛ制限の所を90ｷﾛ以上で突破したらしいけど
その運転士は、魚住辺りから全く記憶に無いらしい…
何と恐ろしい…

>>789
知っているが実にスレ違い。

>>790
すいません…

>>789
寝台特急の運転士は20歳代〜30歳代の運転士だったのか？
助手と二人で運転していただろうから50歳前後のベテラン運転士かと思っていた。

決してスレ違いではないでしょう。
私も詳しく知りたい・・・

>>793
漏れもそう思うな
事故が起こった線区のスレなんだし

知りたきゃ自分で調べろ

ttp://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko1980.htm

>>795
ネットで流れない生々しい現場の内容を知りたいと思ってるのでは？

生々しい現場の内容を知ってる人がいたら教えてやってくれ

寝台特急の運転士（当時は機関士）は50歳くらいだったと記憶している。
助手のほうが新人で20代前半くらいだった。
当時運転していた機関士が勤務前に酒を飲み現場で居眠りをしていたと伝えられた。
その日は西明石以東の列車線で保線工事があったために、電車線を通行予定で、西明石駅の西側構内の
電車線に分岐するポイント（分岐側の制限６０�`）付近で脱線した。ここは上り列車が上り電車線に入るには
一度下り列車線に入ってさらに分岐する構造になっている。

機関車のEF651000(当時）は脱線せずに、車重の軽い客車が脱線して傾き、プラットホームに車体が食い込んで止まった。
このとき食い込んだ側が寝台車両の通路側だったために乗客には死者が出なかったと伝えられていた。

>>788
曖昧な記憶で申し訳ないが…

221の場合は、運番設定でその日一日の表示内容が呼び出され、
ドア開閉＋走行距離(車輪回転)で次駅名を表示する。
よって、運用が狂ったり、運番が正しくセットされなかったり、
トラブルが起こったりすると、以降駅名表示がされなくなる。

で、行き先・種別はそれとは別に手動設定になっているはず。

またその教官に会ったら、色々聞いてみます。
ちなみに元運転士だったそうで、こっちは何も聞いてないのに、かなりﾏﾆｱｯｸな話までしてくれますた…

実家が西明石なのだが何となく覚えてるよ。
ホームがかなり長い間、使えなかった。

あの年だったかは覚えてないけど、西明石駅の近くで新聞社のヘリが
空中衝突したこともあったよね。ガキだったからかなり怖かった。

ってスレ違いスマソ。

あ、この夏４〜５年ぶりに西明石駅使ったら、ホームの案内が電光表示に
なってた。代わったのは大分前かも知れんが、結構長い間ぱたぱたって
やつが残ってたよね。

>>799
基本は、運番設定でその日一日の列車をROMから読み込み、種別・行き先の設定＋ドア開でスタート。
あとはドア閉＋走行距離＋ドア開＋ドア閉の繰り返し。

だから乱れた時に"次は○○です"に戻そうと思ったら大変！　特にその日の運用のラストに近ければ。
まず運番入れて、ドア開の状態で最初の列車の種別・行き先を設定、表示されたら次の列車の種別・行き先を設定、そして次の・・・
と、この列車は終わったよーというのを１列車１列車ずつ電車に教えてあげなければならない。
で、列車が正しくなったら始発駅以外だと１駅ずつ地点補正。

さすがにこのマニアの俺でも折り返しとかでそこまでするのは面倒なんだから、オッサン達だったら・・・。

この電車は神戸方面、新快速、播州赤穂行きです。
次は野跡

>>787後段
一度、コミケ時期のMLながらに乗ってみることをお薦めする。
話はそれからだ。

>804

漏れ、今年のコミケ初日に向かうMLながら９２号に乗ったけど、
通路をひっきりなしにうろつくDQN共のせいでなかなか寝付けなかった
でも、その日に別の号車に乗って、同じく東へ向かった人に
比較的静かな車内だと聞かされたので安心したが・・・
ピーク日前夜に東京へ向かうヤツはそんなに酷いのかorz
噂じゃ異臭のする車内で祭りが始まるとか聞くし

>>804-805
それはイメージが先行していると思われ。
オレは未だそんな場面に遭遇したことはない。
元凶はむかしあった、個人経営の某旅行社がコミケ帰りのながら１号車を
団体で買い占め、１号車と２号車の間をカラーコーンで封鎖したというヤツ。
それでアニソンカラオケ大会とか開いてバカ騒ぎしてたらしい。
ちなみに、団体で指定取る場合は団体乗車券も同時に購入する必要があるが、
１８きっぷ利用のために団体乗車券だけ払い戻したという噂。

コミケに行く香具師って挙動不審者が多そうだね
コミケに行く＝エロ本を買いに行く　みたいだからそれだけで恥ずかしいよな。
大垣夜行なら乗ったことあるけど、駅の発車ベルで寝れなかったなぁ

新幹線とか飛行機でもそんな香具師はいるのかな

ヲタの話すんなよ
気持ち悪い・・・

大垣から既にコスプレっぽい服をした香具師もいたし 女もメイド服みたいなようわからん服で面積取ってるし。
男女同じ席になると気まずい物だよ。

>>801
最近（といってももう２〜３年になるかなぁ）まで残ってましたよね。
バタバタん時は種別と行き先だけの表示だったような... 違いましたっけ？
発車番線・ホームはともかく、発車時刻が分かる様になって喜んだ覚えが。

ちょっと趣は違いますが、魚住はまだバタバタ式が現役ですよ。

リバイバル新快速みたいのが走るんだな。
１１３系新快速ってシティーライナーの事？その前のブルーライナー？
ブルーライナーだったら乗ってみたいな。

それにしても最近は形式名が愛称みたいなかんじだな
２２３系新快速とか５００系のぞみとか

かぼちゃ

>>810
西明石といえば、西口跨線橋の「新快速／SHINKAISOKU」の看板が未だ現役。

WARATA

西明石終点の普通電車（5番乗場）を降りて
ダッシュで2番乗場の新快速に乗ろうとした男が2名いた

そのうちの一人は俺で、俺は何とか駆け込み乗車したが、
もう一人のオッサンは乗れなかった

そのオッサンは『待ってくれ〜！』と叫んでたが、
車掌は容赦なくドアを閉めた

>>814
なんじゃそりゃ

>>814
あん看板も気合入ってるね。
在来線東側跨線橋にも、年季の入ったSHINKAISOKUがあったような希ガス。

>>814
余談だが、喫茶店「ブルーライナー」もある。
おそらく初期の新快速からとったのかな？

今日、山科のホームに撮り鉄さんが大集合してたんですけど、なんかあったんですか？

電車止まってる。またｸﾞﾓか？

地震だろ

凄い地震だったね。

一瞬東海地震ｷﾀかと思った

地震じゃないの？
名古屋はけっこう揺れたけど

須磨付近津波警戒

>>820
15時52分ごろに145系が山科駅を通過してたからそれではないかと・・・・

>>827
145系って何

>>828
酉の隠し新鋭車両（一般公表していないため）。
153系の技術を応用した車両で、ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ専用車両です

>>828
http://www01.vaio.ne.jp/kominami/photo/kumoya145.html

>>829,830
�dくす。

>>816
乗ろうとしてもドアを閉められるのがＪＲ
走ったら待ってくれるのが山陽
阪神でも阪急でも待てくれるのは時刻に余裕があるからかな？

>>832
株主対策だ罠。
「おタクは乗客を閉め出すようなことをするのか！」と言われるのが面倒なのよ。

JRもダイヤに少し余裕を持てばいいのに・・・
主要駅の停車時間を＋30秒するだけでも随分違うだろう。

姫路２０：４４発の上り快速に乗っていたわけですが、宝殿でスーパーはくとの待避。

大阪で快速長浜逝きが出動してました

>>834
よく考えてみ。都市圏の駅ではホームに次々と乗客がやってくる。
30秒余計に停まれば、その列車に乗せなあかん客が
最低でも数十人〜数百人増えて延発原因になるだけ。

>>833
近鉄は酉以上に待ってくれないぞ。ましてや奈良線なんてマターリ運転。

>>827
そういや１６時前ですか、石山に居ましたね　クモヤ１４５＋何か、の３両編成
自分はハートインの側で見たので、よく確認出来ませんでしたが

結構強かったな、地震
津波警報も出たし

寝台が東京や九州に迷惑かけるのか

地震直後に無線を聞いたら「地震発生 地震発生 全列車直ちに緊急停車してください〜ループ〜」と機械の声が流れてた。
初めて聞いた。

796Tで栗東停車中に揺れた
そのまま20分ちょっと抑止
徐行で運行再開するものと思ってたら
いきなりかぼちゃ爆走開始・・・回復運転萌え


しかし大垣到着は23分遅れで全く回復してない罠

＞いきなりかぼちゃ爆走開始

ｶﾜ(･∀･)ｲｲ!!

>>838
鶴橋で環状線から雪崩れてくる乗換客を、円円待つって話聞いたことがあるぞ。

今朝の712M(?)の故障は何だったの？
ダイＡの宣伝ごっこ？

明日の予想が完璧にできる自信のある香具師はいないのか？
塩塩のぱーとかどうなの？
ワシは先週２２３系に４時間閉じ込められたぞ。明日も仕事で遅くなる。
鉄ヲタならできるじゃろ？

113系の原色を「かぼちゃ」と言う地域は何処からどこまでで、
「湘南色」という地域はどこからどこまでですか？

>>845
蜿蜒と待っていたらいつまでも発車できないような…。

>>838
そうだ！漏れなんか、近鉄の発射時刻の１分前にホームに着いたのに、もう発射した後だったぞ！
そんなに急いで出発しても、どーせ終着駅前でﾏﾀｰﾘ運転なのにサッ /

>>850　近鉄は早発（r

>>850 近鉄は早漏(r

車掌が早漏では？

>>848
関西では湘南色という言い方は好まれない
夏の湘南海岸 vs 須磨海岸ってことで対抗意識があるからな
カボチャ、あとミカンていう呼び名もあった

>>854
ｲﾊﾟｰﾝ人が「湘南色」なんて鉄用語知るわけないだろ。
首都圏は「湘南電車の色」として認知されているだけ。

久しぶりでございます　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 9月 6日(月)23時00分59秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡久方ぶりの投稿でございます｡昨晩の地震については1回目は外出先で周りの騒ぎぶりで辛うじて気付きましたが､2回目は全く気付きませんでした｡
何しろ震度7を体感している私にとっては震度3,4程度は無感に等しいのでしょうね｡

>PP&M様
何度も申し上げますが､きっちりと敬称をつけてお呼び下さい｡｢〜君｣等は敬称と見なしません｡｢〜様｣･｢〜さん｣とお呼び願います｡以後敬称をつけない投稿は一切無視致します｡
特急に客が集中するという旧態依然とした陳腐化した理論を展開されているようですが､JR(PP&M様は未だにJR西日本の事を｢国鉄｣と呼んでいますが､
間もなく京都〜大阪間･尼崎〜姫路間から国鉄車が完全消滅する事を考えると､全くナンセンスであり完全民営化を成し遂げたJR西日本に対する侮辱とも受け取れます)と接近する西宮北口以西の状況を考えると､
特急が止まるようになった岡本でさえ微増に留まっており他の駅は非常に苦しい状況です｡今後JR夙川新駅開業によりこの傾向はより強まるでしょう｡
よって塚口に特急を止めた所で極端な混雑悪化は招かないと考えられます｡停車駅増で所要時間が増えますが､
既にスピード競争で決着がついた事を考えるとたかが2,3分程度の所要時間増ごときで目くじらをたてる客など昨今のスローライフが定着しつつある今となってはいないし､いたとしてもそんな短気な客は最初から新快速に乗っている事でしょう｡
>待ち時間が10分以内だと大方の日本人は不満や苦痛を感じない
根拠の無い独り善がりな妄想ですね｡阪急塚口より乗降人員の少ないJR尼崎が大阪行きで18本､阪神尼崎の梅田行きで12本(千船で特急or直通特急に抜かれる普通は数えず)あるのだから阪急塚口が6本/1hは需給関係を全く無視した本数です｡

横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs
【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

>>851>>852
新快速は遅濡(ry

>>857
早漏な漏れから言わせれば羨ま（ｒｙ

電車動いてるのか？

>>859
山陽が停まりました＞東二見〜高砂間（停電）

姫路は暴風でつ・・・

>>860
＞山陽が停まりました＞東二見〜高砂間（停電）

ニュースでは加古川橋梁強風（風速の数値は忘れた）のためといっていたが。
停電もしたのかな。

先ほど、新快速は大阪で東方面へ折り返し。
普通は京都で折り返しの放送。＠新大阪駅

快速も止まってるらしい。

>>862
失礼。普通が折り返すのは神戸。

ホモ海岸区間は運休だってさ

いまテレビ(ザ・ワイド)では、神戸線西明石〜神戸運休と出てた。

って、JR西目本運行情報テキトーすぎ。「どこが」運休しとるのや。

京阪神地区では、列車に遅れや運休が発生している線区がありまます。
また今後、台風18号が近畿地方に最接近し、暴風域に入ることが
予想されており、列車の行き先の変更や運転見合わせが発生する見込みです。
また台風の進路によっては、夕方の通勤時間帯に大幅なダイヤ乱れが生じる
おそれがあります。今後の台風の進路に十分ご注意ください。
ttp://traininfo.westjr.co.jp/detail_1767.html?200409071330

「ありまます」も原文そのまま。

>>865
リストの中にちゃんとあるよ＞運休区間の案内

姫路駅にいます。播但線以外ストップしてます。神姫バスもストップしてるし、ヤバイ。帰れそうにない。せめて西明石まで動いてくれれば…

新快速、快速は全て大阪止、
雷鳥、サンダーバードは米原経由のため30分遅れだってさ

>>864
ホモ海岸ってどういうこと？
あと米原経由サンダーバードって今日しか見られないのでは？
ちなみに今日の日本海、きたぐには運休です

過去ログにもあったが、ホモのメッカ？らしいよ、あの辺りは。
具体的にどの辺りかはわからないが。
釣りをしている人なら電車から見えるね。

>>870
冬場は強風で米原回りが比較的多い。

帰宅ラッシュ時間帯に暴風域突入の悪寒・・・

>>868
大阪に行く予定だったが西明石〜神戸が運休で
早々に取りやめになってヨカタｗ

塩屋がまた塩屋になってる模様

大阪下りホーム大混乱。
帰る人はお早めに。
ただ今既に無ダイヤ状態。

塩屋のあたりだけ雨降ってると思ったら塩水だったんだな。

只今、神戸線は大阪駅〜神戸駅間普通のみ約20分ヘッドで徐行運転中。
大阪側では甲子園口折り返しもあるらすい。

快速は神戸駅下り外線に223系6B、元町駅下り外線に223系4+4Bが
待合室状態で抑止中。
須磨付近はJR、山陽、バスすべて台風通過まで運転見合わせとの由。

>>878
てことは、深夜近くまで「待合室２２３系」で営業？

大阪ホームは階段規制中。
実況している場合ではないので帰りまつw。

>>880
乙！

どうかな？　台風通過が18時頃だから21時には動いてほしいけど。
かなり早く退社したけど運転見合わせも予想外に早かったんで、
完全に諦めモード。

神戸駅の編成は全席埋まって立ち客もいる状況だったんで、
長期戦に備えて元町に戻ったとこ（もち定期券ね）
こっちの編成はまだ空いてる。
台風通過したら知人の白タクに迎えにきてもらう予定。

神戸大阪辺り雨降ってます？

今のとこ風だけ
かなり強い

>>883
神戸、ほとんど降ってない

サンクスです

ttp://traininfo.westjr.co.jp/list.html
�d�j

前回はバイト帰りにエライ目にあったけど、今日はバイト休みでよかった。













野球見に行くために取った休みなのに・・・orz

甲子園は中止だっ

大阪ドームも中止

http://www.legal-speed.com/~matsu/kup/data/s/1913.jpg

交通案内ｽﾚより
塩屋の名の通り塩だらけ

ﾜﾛﾀ

>>891
これぞ、しおしおのぱー

塩屋の駅のから道路挟んで海側に貸しボート屋があって
あそこの岸壁は高さ７〜８メートルはあるんだけどねぇ

>>891はマジかよー
やっぱ大潮＋台風は最強だな