〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属10

>>887
昔みたいに、利用者が少なくて、かつ、新快速の停車駅が少なければ可能かもしれないが、
そんなことしたら、ますます新快速に集中するよ。
実際に使える本数も減少してサービス低下だし。

現状でも、快速６両では不足気味の区間もあるのに、新快速に集中していると云えるので
しょうかね？
最速達の電車に人が集中するのは、ある程度仕方が無いので、時間帯を見計らって、
増結や区間運転の設定等がベターな様な気がする。

実際速いのに、「普通」って名前のイメージで損してるわな　本線普通。

←　けっこう快速　○１〜７　15：17　　　高　　槻
　　　快　　速　　△２〜８　　15：24　　　米　　原　　→
←　けっこう快速　○１〜７　15：26　　　京　　都
　　新　快　速　　△２〜８　　15：30　　米原方面長浜　→

途中送信な上　ずれた…

←　けっこう快速　○１〜７　15：17　　　高　　　槻
　　　快　　　速　　△２〜８　 15：24　　 米　　　原　　→
←　けっこう快速　○１〜７　15：26　　　京　　　都
　　　新　快　速　 △２〜８　15：30　　米原方面長浜　→

これでよい。

>>894じゃないが、普通も速いって事をもっとアピールしても良いかもな。
けど関西人てのは1分でも早く目的地に着きたい人種なんだろうな･･･

そもそも新快速と普通の混雑率が一方的に偏ったのは芦屋や高槻に停車するようになってからだよな。
以前は灘、六甲道、住吉、摂津本山の客を乗せた普通は芦屋で新快速接続が無かったから
そのままの乗客で西ノ宮、甲子園口、立花と進んで行くから7両でも適正両数だったけど、
芦屋で快速･新快速と接続するようになってから芦屋→西ノ宮なんてローカルみたいな空き様だもんな･･･

本線の快速は、いくら新快速あるからって停車駅多いよな。
草津まで複々線なんだから、草津まで快速運転したら?
普通列車も草津延長してさ〜

>>895
３年くらい前、神戸駅の朝快速専用乗り場に「速い新快速、座れる快速」のポスターがあったのを覚えているぞ。

普通も、阪神の各駅停車とか山陽新幹線「こだま」のように、高速列車へのつなぎ輸送に徹するほうがいいかも

「速さはJRのあかしです」

「速さはJRのたるみです」

走るんです

>>899
うまい！

>>895
新大阪駅に
「大阪へは普通電車をご利用ください」
って貼ったり、その逆は宣伝になるかな？

>>902
「隣はJRのおおさかです」

・・・こんな感じかな？

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属11


「次の快適へ、ビッグアップ計画！」「次々、続々、新快速。」
★2004/10/16　アーバンネットワークダイヤ改正
　　今年度分223系164両を追加投入、JR京都線を中心に朝夕ラッシュ時の輸送力改善
　　JR神戸線・JR京都線で113系いよいよ撤退!!　大垣直通は221系化か??
　　大和路線・阪和線でも女性専用車実施
　　アーバン各線区で増備や置換え等に伴う運用変更必至!!
　　また、今年冬にもダイヤ改正が実施されるか？　大阪−京都間での快速先着化など
★2004/12/19　加古川線電化完成ダイヤ改正
　　103系3550番台(KAKOGAWA103)お目見え、営業試運転待ち。125系ももうすぐ登場!!

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入開始、本線113系運用置き換えスタート！
○113系動向激化、ﾎｼ・ｷﾄ・ﾐﾊ・ﾋﾈ・ﾌﾁも含め転配進む！　日根野区にも体質改善車登場。
○103系も編成差替え進む、体質改善施工は今年度で終了予定　
〔今後の動きなど〕
アーバン117・205系などの行方は??　201系はどうやらしばらく本線に残りそうな展開か…??　
きのくに線トイレ設置に伴う105系の行く末は??
2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
また、アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

レスが900を超えたので次スレのテンプレです。
例によって、950くらいになったらよろしくです。

>>905
125系は9月13日に出場・・・だったっけ？
だから、そろそろテンプレに神ｶｺを入れても良いかと。

>>906
お、そうですね。忘れてたよ。
神ｶｺの正式名称は加古川鉄道部でしたっけ？

>>907
多分そうだと思います。
加古川Tと入れますか？

>>908
サンクス。
俺も自分で調べたら、神ｶｺは加古川鉄道部で合ってました。
気動車の所属区所の名前は疎いもんでｗ
他は「区」「所」と略してるので「部」にします。

次スレのテンプレ修正しました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属11


「次の快適へ、ビッグアップ計画！」「次々、続々、新快速。」
★2004/10/16　アーバンネットワークダイヤ改正
　　今年度分223系164両を追加投入、JR京都線を中心に朝夕ラッシュ時の輸送力改善
　　JR神戸線・JR京都線で113系いよいよ撤退!!　大垣直通は221系化か??
　　大和路線・阪和線でも女性専用車実施
　　アーバン各線区で増備や置換え等に伴う運用変更必至!!
　　また、今年冬にもダイヤ改正が実施されるか？　大阪−京都間での快速先着化など
★2004/12/19　加古川線電化完成ダイヤ改正
　　103系3550番台(KAKOGAWA103)お目見え、営業試運転待ち。125系ももうすぐ登場!!

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入開始、本線113系運用置き換えスタート！
○113系動向激化、ﾎｼ・ｷﾄ・ﾐﾊ・ﾋﾈ・ﾌﾁも含め転配進む！　日根野区にも体質改善車登場。
○103系も編成差替え進む、体質改善施工は今年度で終了予定　
〔今後の動きなど〕
○アーバン117・205系などの行方は??　201系はどうやらしばらく本線に残りそうな展開か…??　
○きのくに線トイレ設置に伴う105系の行く末は??
○2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
○アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

>>910
9月に川重から125系が出場する話はどうなんですか？

201系、リニューアル更新完了済み編成は現在6本。更に現在、吹田工に1本が入場中

>>911
125系の出場は予定通りあると思いますよ。
来月には見学会もあるみたいだし。

>>913
やはりそうなんですか。
電化開業ももうすぐですな。

あとは問題なのは223系の倒壊内の試運転が実行されるかどうかなんですが・・・

もう貸し出しの回送ダイヤは決まってるから実行されるでしょ。

実行されたところでＯＫかどうかは知らないけどな

>>915
へぇ〜決まっているんですか・・・
さて、どうなることやら

>>912
入場だけ考えれば2本のはずですが？

>>917
そうだったな、正確には工事ほぼ完了確認済みが1本と入場中が1本の計2本だったな

>>910
U@techについて書いた方がいいと思う

>>919
○アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒
がある上、非営業車なのでなくてよろしいかと。

あの谷川で１２５系が見れると思うと鼻血が出そうになる。

確か快速先着のソースはこれだったような。

京阪神在来線をスピードアップ ＪＲ西、新型３００両を２年で投入

ＪＲ西日本は二日、二〇〇四年度までの二年間で約七百億円を投じ、
京阪神地区の在来線「アーバンネットワーク」（神戸線、京都線、宝塚線）をより高速化する方針を明らかにした。
「快速」の利便性を「新快速」に近づける狙いで、快速向けを中心に約三百両を、最高時速百三十―百二十キロの新型車両と入れ替える。
「快速が後発の新快速に追い抜かれる」というダイヤの泣き所を解消すれば、競合する私鉄の脅威となるとみられる。
ＪＲ西日本は九〇年代に、年度平均で二百五十億円程度を京阪神の新型車両に投じ、新快速・快速用の２２３系（最高時速百三十キロ）を約四百両、快速・普通用の２２１系と２０７系（いずれも同百二十キロ）を約九百両配備している。
だが、全体の半分の約千三百両は旧国鉄から引き継いだ旧型車両のままだ。今後、二年間は投資額をそれぞれ約百億円上乗せし、車両の更新を速める。
神戸、京都線は、乗客が新快速に追い抜かれる快速には乗らず、新快速に集中するケースが多い。
新快速はすべて新型車両なのに対し、快速には最高時速百キロの旧型車両が残っており、高速ダイヤが組めないためだ。
ＪＲ西日本は阪神大震災後に新快速を投入し、京阪神の各私鉄をスピード競争でリードしている。
ただ、二〇〇二年度上半期は三期ぶりに運輸収入がマイナスに転じるなど、収入面では独り勝ちとはいかず、利便性の向上を収入増につなげたい考えだ。

[読売新聞 2003年5月3日(土)]

YTVのニューススクランブルED部分においてU@Tech報道陣公開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

ＩＴ化で鉄道に“革新”を　ＪＲ西、次世代の試験車両

ＪＲ西日本は２７日、最先端の情報技術（ＩＴ）を活用し、安全性や環境に配慮した次世代の在来線用試験車両「Ｕ＠ｔｅｃｈ」（ゆー・てっく）を公開した。
大容量の沿線無線広域ネットワークで高速走行中の電車と総合指令所を結び、車両制御をデジタル化。運行状況をリアルタイムで把握する。
トラブル発生時には指令所が運転士とテレビ電話で交信するほか、車両から映像を伝送し迅速な対応をとるという。
同社は「ＩＴ化で業務革新を目指す」としている。
また駆動系には、鉄道総合技術研究所（東京）と共同開発した永久磁石モーターを導入し、低騒音と省エネを実現。乗り心地が良くなりそうだ。
この日午後、同社吹田工場（大阪府吹田市）で最新機器をフル装備した３両編成の「Ｕ＠ｔｅｃｈ」が試験走行。
運転士らが沿線の状況をパソコン画面で見ながら、システムを点検した。
（共同通信） - 8月27日18時38分更新

次スレのテンプレに日根野区に体質改善車登場とあるけど
結構前から配置されてなかったっけ？
転クロじゃないけど雨どいや窓枠が変わってたよ。
あれは延命工事になるの？
質問ばかりの初心者でスマソ。

>>925
ワンマン車のこと？

>>924
＠付けるのは束のパクリか

加古川線用１２５系、色は小浜線のと同じもよ〜

>>928
加古川線スレで既出

>>928
小浜色と同じもクソもないだろ。
あの色は元々加古川色だ。
小浜がパクッただけじゃないのか。

トラブル発生時には指令所が運転士とテレビ電話で交信するほか、車両から映像を伝送し迅速な対応をとるという。
同社は「ＩＴ化で業務革新を目指す」としている。


…そんな夢を追い求めるより、目の前の現実を見ろ。現実を。ＪＲ西日本。

大阪環状線のボロ１０３系…

それを置き換えるのがD207。

どの鉄道会社でもそうかも知れないが、新技術を採用するときは大概最初は通勤車に採用するね。特急車に新技術を採用した例は京阪1800系にカルダン駆動を日本初採用したくらいか。

>>925
カフェオレ化（体質改善40N/30N）とそれ以前の延命工事（延命N工事）の
違いを調べて出直すべし

>>934
出来れば舞鶴線の彼らも転クロ化してやってほしいもんだな。
外見だけは立派なN40なんだから･･･

>>922
この文章を読むと、JRが快速先着と発表したのでは無いみたいですね。

>>922
この頃の文面から201系は2〜3年内に本線撤退と思ってたけど
結構予想外の展開だったね。
223によって113どころか221の運用まで蝕むとは･･･

>>922
とりあえず快速のスピードアップが第一の目標みたいですね。

いつ開業するのかはっきりしないが、桂・水無瀬・夙川の
新駅開業時には快速も普通も120km/hに引き上げないとスジが寝てしまう。

快速は221・223系化の目処が付いたから一段落として、
次は201・205系を追い出すための4扉車約250両の新製だな。
今年度、来年度ぐらいで投入なら207-2000のリピートだろうし、
再来年度から代替着手ならD207かもしれんし。

まぁ車両予算を新幹線にごっそり持っていかれることは
向こう数年なさそうだから、アーバン線区への新車投入は
コンスタントに続くと思うが。

新幹線はN700系量産車が登場して
0系を置き換えるから、ここ5年内か。

201・205系を置き換えるのはD207で
5年計画の最終年度、201系の体質改善が終了してからになる模様。

え？　新駅開業までまだ3年ぐらい掛かるの？